Kako napraviti čvrsti kompresor vlastitim rukama kod kuće? Projektiranje kompresora kod kuće Kako napraviti vlastiti kompresor sa zračnim hlađenjem

Izrada jednostavnog kompresora

Izrada kompresora s prijemnikom

Svrhovitost

U garaži entuzijasta automobila možete pronaći mnogo korisnih i ne baš korisne alate. Osim uobičajenog skupa, bit će korisno za kompresor za zrak. Pogodan je za lakiranje automobila, napuhavanje guma, dovod zraka za rad pneumatskog alata. Pogledajmo kako napraviti automobil vlastitim rukama. Također ćemo saznati kako je uređen i na kojem principu radi.

Komprimirani zrak za pomoć ljubiteljima automobila

Zračni kompresori vrlo su korisni u radionicama i garažama. Za ove uređaje uvijek postoji zadatak. To može biti banalno čišćenje, čišćenje od prašine koja je nastala nakon mljevenja ili stvaranje tlaka zraka za rad raznih zračnih alata. Većina kompresora koristi se za lakiranje. Ovo nameće neke zahtjeve za uređaj.

Strujanje zraka i bojanje raspršivanjem

Za rad s bojom strujanje zraka mora biti što ujednačenije. Također u potoku potisnut zrak ne smije biti čestica vode, nečistoća ulja ili drugih naftnih derivata. Prisutnost suspendiranih i čvrstih čestica je neprihvatljiva u protoku.

Ponekad prilikom slikanja možete vidjeti nedostatke. Često je to zrnatost na svježe nanesenom sloju boje. To se događa zbog činjenice da su u mlazu bile strane čestice. Ako se uoče tragovi boje ili mutne mrlje, to je znak neravnomjerne opskrbe bojom, emajlom ili lakom.

Markirano ili domaće?

Koja je razlika između vlastitog kompresora? Njegove karakteristike su idealne za rad sa zračnim kistom ili pištoljem za prskanje, ali tvornički proizvodi koštaju ozbiljan novac. Ako je uređaj potreban rijetko, tada možete malo uštedjeti i napraviti jedinicu koja neće biti inferiorna tvorničkim modelima.

Princip rada kompresora

I profesionalni i vlastiti uređaji rade na istom principu. U spremniku za skladištenje komprimiranog zraka, koji se naziva prijemnik, stvara se razina prekomjernog tlaka. Sam zrak može se upuhivati ​​u prijemnik i automatski i ručno.

Ako radite u ručnom načinu rada, onda je to svakako vrlo jeftino u financijama, ali će zahtijevati ozbiljne troškove energije. Također morate stalno pratiti ovaj proces. Nakon takvog rada, malo je vjerojatno da ćete htjeti raditi bilo što drugo.

Ako koristite mehanizme za pumpanje zraka, to će olakšati proces. Nema tu mane, samo treba promijeniti ulje u zračnoj pumpi, ovisno o propisima.

Nadalje, struja komprimiranog zraka prolazi kroz izlazni ventil kompresora ili u ovom slučaju prijemnika i izravno se dovodi ili u zračni kist, ili u komoru automobila, ili u pneumatski alat. Općenito, princip je vrlo jednostavan, a samim time i najjednostavniji radni model može se izgraditi za nekoliko minuta.

Domaći kompresor

Pogledajmo kako napraviti najjednostavniji kompresor za bojanje automobila vlastitim rukama. Kao jednu od opcija, pokušat ćemo napraviti uređaj za lakiranje od auto komore. Za stvaranje trebamo prijemnik, kompresor, kalem s oštećene kamere, pribor za popravak, šilo. Kada je sve potrebno sastavljeno i pripremljeno za rad, možete krenuti sa montažom.

U fazi montaže morate provjeriti nepropusnost komore. Za ovo možete koristiti auto pumpa. Svaki vozač zna kako se to radi. Ako guma drži zrak upumpani u nju, možete prijeći na sljedeći korak.

Ako se pronađe curenje zraka, tada možete koristiti kit za popravak ili vulkanizirati rupu sirovom gumom.

U sljedećoj fazi, u takozvanom prijemniku, potrebno je napraviti rupe za još jedan kalem. To će biti izlazni ventil. Ovaj spoj se može zalijepiti korištenjem istog prethodno opskrbljenog kita za popravak. Ovaj ventil je spojen na airbrush. Bradavica mora biti odvrnuta od priključka. Krug kompresora osigurava slobodan prolaz zraka. Nećemo odvrnuti bradavicu u glavnom kalemu. Zadržat će pritisak.

Zatim ćemo metodom znanstvenog bockanja pokušati odrediti potrebnu razinu tlaka u našem prijemniku. Za to se koristi pištolj za prskanje. Ako boja ravnomjerno legne, bez trzaja, pruga ili bilo čega drugog, onda je sve učinjeno ispravno. Poželjno je kontrolirati količinu viška tlaka u prijemniku. Kada pritisnete gumb airbrush, razina ne bi trebala skočiti.

Kao što vidite, ovo je najviše primitivni kompresor za slikanje automobila vlastitim rukama. Sada možete stvarati remek-djela ili samo prefarbati tijelo.

Ovu jedinicu nije teško sastaviti, au njezinu korisnost možete se uvjeriti kada razne popravke. Ako ste već koristili za slikanje, tada ćete sigurno moći cijeniti sve prednosti.

Zapamtite samo da ni u kojem slučaju tekućina, prašina ili bilo što drugo ne smije dospjeti u pištolj za prskanje iu fotoaparat. U slučaju kršenja, prašina ili vlaga će se pomiješati s bojom, a posao će se morati ponoviti. Tada neće pomoći nikakvo podešavanje pištolja za prskanje. Bit će zgodnije ako je naša kamera fiksirana na nešto. To će je spriječiti da se kreće po podu.

Ovaj model radi odlično i već je sasvim upotrebljiv. Ali još bolje, uz male izmjene, sustav ubrizgavanja učiniti automatskim. Zatim ćemo naučiti kako kompresor učiniti ozbiljnijim.

Poluprofesionalna oprema

Profesionalci kažu da takva zanatska oprema ima ogroman resurs i vijek trajanja, za razliku od tvorničkih modela stranih marki i domaćih proizvođača. Ali to je razumljivo, jer, znajući shemu rada, ako bilo koji dio ne uspije, lako se može zamijeniti. Pogledajmo kako napraviti kompresor koji se može koristiti profesionalno.

Što je potrebno za montažu?

Tako. Ovdje ćete trebati lako dostupne rezervne dijelove za kompresor. Ovo je mjerač tlaka, kao i mjenjač s filtrom. Također vam je potreban relej za kontrolu tlaka u komori, filtar goriva iz automobila, vodeni quad s unutarnji navoj za ¾. Osim toga, trebali biste pokupiti adaptere s navojem, stezaljke za automobile, motor, spremnik prijemnika, ulje 10w40, prekidač za 220 V, mjedene cijevi i gumena crijeva otporna na ulje. Ovi dijelovi kompresora mogu se lako pronaći u garaži.

Kao osnova za jedinicu koristit će se debelo drvo. Trebat će vam i štrcaljka iz najbliže ljekarne, antikorozivna tekućina, pričvršćivači, brtvila i FUM traka, boja, turpija za igle, kotači s uredske stolice i filtar iz sustava napajanja automobila.

Dakle, znajući princip rada kompresora, vrijeme je za početak gradnje. Počnimo s puhalom.

Motor kao kompresor

Kao motor ćemo koristiti kompresor iz starih hladnjaka. Često već ima ugrađen startni relej, što je u našem slučaju vrlo zgodno. To će automatski održavati željeni tlak u komori prijemnika. Bolje je koristiti motor iz starih sovjetskih rashladnih jedinica. Imaju više visoke performanse u usporedbi s uvoznim proizvodima.

Pripremni postupci

Slobodno izvadite izvršni dio iz svog starog hladnjaka. Naravno, morate očistiti dio, jer je tijekom godina blok uspio steći stoljećima prašinu, a također, moguće, i hrđati. Nakon čišćenja možete tretirati tijelo pretvaračem hrđe kako biste spasili blok od korozije. Dakle, priprema za slikanje je gotova.

Promijenite mazivo u jedinici za pokretanje. Rijetko koji hladnjak je dobio servis po propisima. Ovaj sustav je gotovo potpuno izoliran od utjecaja okoline. Polusintetika je pogodna za promjenu ulja. Nije lošiji od specijaliziranih kompresorskih tekućina.

Ulaz, izlaz i izmjena ulja

Mora imati cijevi. Dva su otvorena, jedan je zalemljen. Otvorene cijevi se koriste za ulaz i izlaz zraka. Kako biste saznali koja je slušalica ulaz, a koja izlaz, možete nakratko uključiti napajanje. Zatim zapamtite koja od cijevi ispušta zrak.

Krug kompresora hladnjaka kaže da se mazivo mora mijenjati kroz zapečaćenu cijev. Trebali biste vrlo pažljivo odrezati kraj cijevi pomoću turpije. Potrebno je piliti tako da čips ne uđe unutra. Zatim se vrh mora odlomiti i ocijediti u neku posudu stare masti. Zatim pomoću štrcaljke iz ljekarne ulijte više lubrikanta nego što ste ga izlili.

Kako bi jedinica ispravno radila, cijev za podmazivanje mora biti zabrtvljena. U tome će nam pomoći vijak odgovarajućeg promjera. Mora se omotati unaprijed pripremljenom FUM trakom i uvrnuti u dugotrajnu cijev.

Zatim pričvrstite ovaj uređaj na ploču pomoću pripremljenih spojnica. Elektronički dio je vrlo osjetljiv na položaj. Stoga je gornji poklopac releja označen strelicom. Načini rada će se promijeniti samo ako je postavka ispravna.

Odabir spremnika za prijemnik

Kao što praksa pokazuje, najbolje je za bojanje ako se korišteni aparat za gašenje požara koristi kao spremnik zraka. Ovi cilindri su dobri jer sadrže potrebnu granicu sigurnosti. Osim toga, aparat za gašenje požara je dizajniran za.Ovaj izbor je također dobar jer možete postaviti različite prilozima. Uzmimo, na primjer, metalni cilindar od 10 litara iz OU-10. Drži tlak od 15 MPa i ima visoku čvrstoću.

Priprema aparata za gašenje požara

Odmah hrabro zavrnite bravu-starter, neće nam trebati. I morate zavrnuti adapter na mjesto, prethodno namotavši FUM traku na navoj. Ako je karoserija zahrđala, hrđu morate tretirati kemijom ili brusnim papirom.

Vani, u borbi protiv korozije, sve je vrlo, vrlo jednostavno. Što je s korozijom iznutra? Sredstvo za čišćenje ulijte u bočicu, a zatim proizvod dobro promiješajte. Zatim zavrnite križ iz dovoda vode. I ne zaboravite zabrtviti navojne spojeve. Sada je sve gotovo spremno.

Montiramo priključke

Skoro smo napravili kompresor za farbanje automobila vlastitim rukama. Kako bi se olakšalo kretanje, najbolja opcija- ovo je pričvršćivanje svih komponenti i dijelova na jednoj platformi. Imamo ga drvena ploča. Motor iz hladnjaka je već fiksiran na njemu, a sada morate tamo postaviti prijemnik za gašenje požara.

U ploči je potrebno unaprijed napraviti rupe za pričvršćivače. Motor iz hladnjaka već je pričvršćen klinovima i maticama. Aparat za gašenje požara mora biti postavljen okomito. Da biste to učinili, možete koristiti šperploču. To će zahtijevati tri lista.

U prvom listu izrežite rupu koja odgovara promjeru balona. Ostatak popravite na tanjuru. Zatim pomoću ljepila pričvrstite te ploče na ploču zajedno s listom s rupom. Da biste aparat za gašenje požara prikladno smjestili na platformu, možete napraviti udubljenje ispod dna. Da bi naš uređaj bio pokretljiv, izvadite pripremljene kotače za namještaj i pričvrstite ih na platformu.

Zaštita od prašine i sitnih krhotina

Naravno, oprema mora biti zaštićena od prašine što je više moguće. Da bismo to učinili, koristit ćemo automobil. Filter mora biti montiran u dovod zraka.

Kako to učiniti? Koristimo gumeno crijevo. Trebao bi čvrsto stisnuti priključak autofiltera i ulaznu cijev kompresora iz hladnjaka. Na ulaznoj cijevi ne možete stegnuti crijevo stezaljkama. Nema visokog tlaka.

Zaštita od vlage

Na izlazu mora biti instaliran separator ulja. Neće dopustiti česticama tekućine ili ulja da uđu u sustav. Da biste to učinili, možete primijeniti filtar iz dizelskog sustava napajanja. Spajanje se vrši pomoću istog crijeva. Ali ovdje je već potrebno ojačati spojeve stezaljkom, jer će na izlazu biti pristojan pritisak.

rasplet

Dizelski filtar mora biti spojen na ulaz reduktora. Potrebno je odriješiti tlak na ulazu i izlazu rashladnog kompresora. Da biste to učinili, visokotlačni izlaz kompresora mora biti uvrnut u lijevu i desnu stranu poprečnog nosača.

Popravljamo manometar

Manometar je fiksiran na gornjem ulazu križnice. Na njemu ćemo izvršiti kontrolu tlaka. Također morate zategnuti releje za podešavanje. Ne zaboravite da navoji moraju biti zapečaćeni.

Važnost releja

Ovaj uređaj omogućuje reguliranje razine tlaka u širokom rasponu. Može, ako je potrebno, prekinuti napajanje motora rashladnog uređaja. U ove svrhe prikladni su PM5 ili RDM5. Oba uređaja će pokrenuti motor ako tlak padne i isključiti se kada poraste. Razina tlaka se podešava pomoću opruga na vrhu. Dakle, uz pomoć velikog postavljamo minimalne razine, a mali - maksimalne granice.

Struja

Da bi sve radilo, spojimo neutralnu žicu za napajanje na relej, a drugu žicu spojimo na rashladni motor.

Provucite faznu žicu kroz prekidač na drugi kontakt kompresora. To će vam omogućiti da brže isključite napajanje. Naravno, nakon spajanja sve ovo morate sigurno izolirati.

Tako smo napravili kompresor za bojanje automobila vlastitim rukama. Ostaje ga samo slikati, prilagoditi i testirati.

Prilagodba i prvi testovi

Nakon sastavljanja svega ovoga, možete sigurno nastaviti s prvim testovima. Spojite na utičnicu jedinice izvršni uređaj. Zatim uključite kabel u utičnicu, postavite relej na minimum i uključite prekidač. Pogledaj manometar. Ako ste uvjereni da relej isključuje motor, možete provjeriti nepropusnost. Da biste to učinili, koristite starinski način sa sapunom.

Ako je sve u redu, ispustite zrak iz prijemnika. Kada tlak padne, relej bi trebao pokrenuti motor. Ako sve radi, slikanje zračnim kistom više neće stvarati poteškoće.

Prvi uzorci

Za testiranje jedinice u radu, poslužit će svaki nepotrebni dio. Nema potrebe za nikakvom pripremom površine. Važno je radni tlak odrediti pokušajem i pogreškom. Pomoću pokusa odredite brojku pri kojoj postoji dovoljan pritisak za potpuno slikanje bez čestih paljenja motora.

Kao što vidite, prilično ga je lako napraviti za slikanje. Ova se jedinica već može u potpunosti koristiti za profesionalna djelatnost. Troškovi će se svakako uskoro isplatiti. Kompresor je potreban ne samo za lakiranje. Ima vrlo širok raspon primjena. Poluautomatski sustav omogućit će vam da ne budete ometeni s posla.

Pištolji za prskanje

Osim kompresora, za lakiranje će biti potrebni i zračni kistovi. Da biste to učinili, morate kupiti pneumatski model. Pravilno odabran zračni kist omogućit će vam uspješno obavljanje posla. Alat treba odabrati na temelju karakteristika kompresora.

Zračni kist za automobil treba biti pravilno odabran u skladu s radnim tlakom. Na pogrešan izbor tlak će pasti prebrzo, a kvaliteta rada bit će vrlo niska. Postoji nekoliko tehnologija koje se koriste u ovom alatu. Treba ih odabrati na temelju zadatka. Na primjer, Moderna tehnologija LVLP vam omogućuje vrlo ekonomičnu upotrebu boje s malim protokom zraka, a površina će biti visoke kvalitete.

Kako postaviti pištolj za prskanje?

Visokokvalitetno slikanje moguće je samo uz ispravno konfiguriranu opremu. Postavka pištolja za prskanje omogućuje promjenu širine plamenika, tlaka zraka, kao i dovod boje.

Sa širinom baklje sve je vrlo jasno. Maksimalna širina - maksimalna brzina, uniformni prekrivač. Za popravke, plamen se smanjuje, ali se smanjuje i dovod zraka.

kompresor - nezamjenjiva stvar u bilo kojoj garaži. Ali letjeti dobar kompresor nije jeftino. Obrtnici dijele svoje iskustvo - kako sastaviti kompresor u garaži vlastitim rukama od jednostavnih i pristupačnih dijelova.

Kompresor za zrak - pouzdan pomoćnik. Uz pomoć usmjerenog mlaza komprimiranog zraka lako je očistiti automobil od prašine i povećati tlak u pneumatskim alatima za garažu.

Pomoću struje komprimiranog zraka uvijek možete kvalitetno lakirati pojedinačne dijelove ili cijelu karoseriju automobila.

Glavni uvjet za dobar rad kompresora je da se zrak dovodi pod jednolikim tlakom i mora biti bez prašine i ulja. Ako tijekom bojanja postoje takve čestice u zraku koji dovodi kompresor, tada se sloj boje nanosi neravnomjerno.

Dobar tvornički proizveden kompresor nije jeftin, ali se može koristiti i za profesionalno slikanje i za visokokvalitetno spektakularno zračenje. Nakon što ste proučili principe rada takvog uređaja, možete napraviti visokokvalitetni domaći.

Princip je jednostavan - zrak pod tlakom skuplja se u zatvorenoj posudi (prijemniku). Tlak u spremniku može se povećati i mehanički (ručno) i uz pomoć automatizacije. Neprikladno je stalno ručno pumpati tlak, lakše je koristiti automatsko podešavanje.

U kompresorima s automatskim upravljanjem trebate samo pratiti redovitu izmjenu ulja u pumpi kako biste spriječili brzo trošenje trljajućih dijelova.

Mlaz komprimiranog zraka kroz armaturu ulazi u željeni uređaj (za lakiranje, za čišćenje ili za puhanje crijeva).

Kako napraviti jednostavan kompresor - detaljne upute

Najjednostavniji kompresor lako je napraviti od automobilske komore. Za jednostavno popravci u garaži je takav jednostavan kompresor sasvim prikladan.

Trebat će nam sljedeći detalji:

• koristit ćemo stari fotoaparat kao prijamnik, guma se možda neće skidati. Glavna stvar je da bude hermetički zatvoren;
• puhalo zraka u takvom kompresoru bit će automobilska pumpa s manometrom;
• još treba bradavica od kamere, kit za popravak gume i šilo.

Redoslijed sastavljanja najjednostavnijeg kompresora u pet minuta:

• obavezno vulkanizirajte komoru ako postoji curenje zraka;
• sada morate ugraditi dodatnu bradavicu u komoru, kroz koju će se zrak dovoditi u pištolj za prskanje;
• druga izvorna bradavica komore služit će kao ventil za smanjenje tlaka;
• zalijepimo bradavicu, zabrtvimo je brtvama i spojimo na pištolj za prskanje.

Važno. Nazuvica iz druge nastavke mora se ukloniti tako da struja zraka iz komore slobodno ulazi u pištolj za prskanje.

Ostaje namjestiti željeni tlak u prijemniku. To se postiže putem pokušaja i pogrešaka. Obojimo pokusnu površinu i osiguramo da boja ravnomjerno legne. Pratimo mjerač tlaka - tijekom nanošenja boje razina tlaka trebala bi se glatko smanjivati, a ne naglo.

S tako jednostavnim kompresorom možete obojiti tijelo ili pojedine dijelove, ali za profesionalce i prikladan rad trebamo napredniji kompresor - s automatizacijom.

Poboljšani praktičan DIY kompresor

Kako napraviti kompresor koji neće biti inferioran od najboljih ruskih i stranih analoga? Trebat će vam sljedeći detalji:

• konvencionalni manometar;
• mjenjač, ​​svakako odaberite mjenjač s filtrom kako biste spriječili ulazak ulja i vlage u prijemnik;
• bilo koji relej za podešavanje indikatora tlaka;
• filter goriva (za benzin, ne za dizel);
• spojna spojnica za četiri izlaza vode (unutarnji promjer 3/4);
• trebat će vam adapteri u promjeru za čvrsto spajanje dijelova;
• velike automobilske stezaljke;
• prijamnik;
• motorno ulje - potreban vam je viskozitet od najmanje 10W40, boja za metal i aditiv za hrđu;
• električni prekidač;
• crijevo za ulje;
• komad debele ploče - to će biti osnova kompresora;
• injekcija;
• hardver za pričvršćivače;
• silikonsko brtvilo i fumlenta;
• kotači za namještaj;
• diesel filter.

Polovica komponenti se može naći u svakoj garaži.

Odabiremo motor za kompresor

Dobar motor za naš kompresor su rezervni dijelovi iz starog sovjetskog hladnjaka, već ima startni relej, što je vrlo zgodno, jer regulira količinu atmosfere u prijemniku. Potreban vam je motor iz stare jedinice (Dnepr, Donbass, Oka), uvezeni modeli daju manji pritisak u atmosferama.

Što treba učiniti:

• kompresor treba očistiti, odstraniti hrđu, namazati iznutra i lakirati izvana. Na takvom kompresoru postoje tri izlaza - saznajemo gdje je dovod, a gdje izlazi mlaz zraka, označavamo križićem;
• Jedna cijev u starijim modelima je zapečaćena, mora se pažljivo otvoriti, ovo će biti rupa za dodavanje ulja u kompresor.

Važno. Tako da prilikom piljenja vrha strugotina ne uđe u kompresor.

• izlijte staro korišteno ulje i ulijte istu količinu polusintetičkog ulja, prikladno je uliti ulje u kompresor štrcaljkom od 2 ml;
• stavljamo čep iz vijka i brtvimo ga fumlentom;
• ugradite filter ulja na izlaznu cijev;
• na ploču pričvršćujemo kompresor, cilindar s komprimiranim zrakom i startni relej.

Za komprimirani zrak prikladno je koristiti spremnik od 10 litara iz starog aparata za gašenje požara, koji više nije potreban. Takav cilindar može izdržati tlak do 15 MPa.

U ponudi su kućanski kompresori za lakiranje u velikom broju u mrežama maloprodaja. Iako je vrijedno reći da je njihova cijena prilično visoka i ovisi o proizvođaču i njegovoj snazi.

Danas ćemo vam reći kako napraviti kompresor za slikanje kod kuće vlastitim rukama. U ovom slučaju njegova cijena neće biti značajna, a bit će dane upute u kojima možete vidjeti fotografije i videozapise i učiniti sve brzo i ispravno.

Pravimo kod kuće

Prvo morate učiniti pravi izbor kompresor za boju. To će ovisiti o količini posla koji se obavlja. Ako ćete ga koristiti u komercijalne svrhe i zaraditi na njemu, onda ga vrijedi učiniti moćnijim.

Pažnja: Što je veća snaga kompresora, to mu je viša cijena. Ali ako farbate automobile ili dr velike strukture, onda se vrijedi zaustaviti na srednjem rasponu snage.

Što trebate i kako to radi

Sastavit ćemo zračni kompresor za slikanje, na temelju konvencionalne kamere iz vozilo/auto.

Za skupštinu domaći kompresor mi ćemo trebati:

• Kamera za vozilo/auto. Imat će ulogu prijemnika u našoj jedinici.
• Pumpa, bolje je koristiti s uređajem - mjeračem tlaka. Njegova će uloga biti provođenje.
• Komplet za popravak.
• Šilo za udoban rad.

Sada, nakon pripreme svih dijelova, možemo početi sastavljati stanicu:

• U prvoj fazi gledamo da li komora propušta zrak, nema rupa i pora u njoj. Napumpamo ga. Ako smo tijekom procesa pronašli pad tlaka na našem objektu, tada možemo zalijepiti zakrpe prava mjesta, ili napraviti tretman sa sirovom gumom.
• Sljedeći korak u prijemniku je izrada rupe. Za ove manipulacije trebamo šilo. Zatim tamo stavljamo bradavicu iz kamere, ona će djelovati kao izlaz za struju zraka tijekom rada našeg uređaja.
• Pričvršćujemo i lijepimo dodatni okov. Upravo u tu svrhu, izvorno smo pripremili naš kompleks za popravke. Zatim pričvrstimo sam okov. Kako biste bili sigurni da zrak napušta spremnik na normalan način, samo trebate odvrnuti bravicu.
• Međutim, nećemo dirati samu bradavicu, instaliranu na komori, njegova će uloga biti obavljanje funkcije ventila, kao i održavanje potrebne razine protoka tlaka. Da bismo znali volumen tlaka, moramo raspršiti šareni materijal na površinu. Ako je caklina nanesena na metal u ravnomjernim slojevima, onda je naš posao obavljen korektno i na visokoj razini.
• U određivanju razine tlaka može nam pomoći i manometar. Čak i nakon uključivanja zračnog kista, pritisak bi također trebao biti ujednačen.

Proces sastavljanja domaćeg kompresora za slikanje je relativno jednostavan i ne zahtijeva posebna znanja i vještine, ali njegova udobnost i praktičnost počinju se osjećati odmah. Puno je lakše napraviti šareni rad s zračnim kistom nego s balonom.

Pažnja: Zadnjim savjetima se može dodati da morate pažljivo pratiti da u kameru vozila ni na koji način ne dospije struja prašine ili tekućine.

Ako se ovi elementi ipak probiju tamo, tada ćete morati ponovno pripremiti boju za rad. Na ispravan rad kompresor, služit će dugo vremena, međutim, ako je moguće i poželjno, zrak treba pumpati u automatskom načinu rada, mnogo je praktičnije i lakše.

Kompresor sastavljamo vlastitim rukama na poluprofesionalnoj razini

Moguće je sastaviti takvu jedinicu, koja po svojim svojstvima ni na koji način neće izgubiti posebne kompresore vodećih programera. Kao osnovu uzet ćemo obični hladnjak.

Za dovršetak radova trebat će vam niz rezervnih dijelova i sklopova, a to su: prijemnik, filter, razni adapteri, ulje, prekidači i drugi dijelovi s kojima ćemo se kasnije upoznati. Razmotrite sam princip rada ove jedinice.

• Kako bi proces bio mnogo lakši, motor naše jedinice bit će kompresor iz konvencionalnog hladnjaka, koji je proizveden u Sovjetskom Savezu. Nedvojbena prednost je prisutnost releja puhala. Domaći hladnjaci imaju višu razinu tlaka od svojih stranih kolega, što je važna prednost. Nakon što je blok uklonjen, potrebno ga je pripremiti za rad, potrebno ga je očistiti od korozivnog sloja.
• Za takav rad koristimo konverter korozije kako bi prestale dolaziti do oksidacijskih reakcija. Pa smo napravili pripremni rad motor.

Nakon što smo izvršili sve potrebne pripremne mjere, možemo početi mijenjati ulje. Uostalom, ako se posebno ne pretvarate, tada gotovo nijedan rashladni uređaj nije bio podvrgnut zamjeni ulja tijekom mnogo godina neprekidnog rada. Takva odluka se opravdava, jer je tijekom ovih radova naš mehanizam potpuno zaštićen od vanjskog zraka.

• Za promjenu ulja uzimamo materijal od polusintetike. Po svojstvima se ne razlikuje od kompresorskog ulja i sadrži aditive koji su nam potrebni.
• Drugi korak, moramo pronaći tri cijevi na našem kompresoru, dvije će biti unutra otvoreno stanje, drugi u zatvorenom stanju. U radu naše instalacije prve dvije cijevi služit će za tjeranje zraka u različitim smjerovima (ulazi i izlazi). Da biste odredili tijek zračnih masa, morate uključiti našu jedinicu za ubrizgavanje u mrežu. Zatim pažljivo gledamo gdje se zrak usisava, a gdje, naprotiv, napušta našu jedinicu.
• Cijev, koja je u zatvorenom stanju, djelovat će kao zamjena ulja. Odavde se moramo riješiti njegovog zatvorenog dijela. Za takav rad možemo uzeti običnu iglenu turpiju, koju smo izrezali duž opsega cijevi. Pazimo da komadići strugotine i metalne prašine ne završe unutar jedinice za ubrizgavanje.
• Zatim odlomimo stražnji dio cijevi i ispustimo ulje u posebnu posudu. To se radi kako bi se odredio kasniji volumen sljedeće poplave. Pomoću šprice unosimo novo polusintetičko ulje u maloj količini.
• Kada se unosi novo ulje, važno je isključiti cijeli mehanizam za podmazivanje motora. Moramo podići vijak, nakon što smo ga omotali trakom, i uvrnuti ga u cijev. Morate imati na umu da će mala količina polusintetičkog ulja povremeno iscuriti sa stražnje strane ove cijevi. Da bismo to izbjegli, potreban nam je poseban separator ulja za rad.
• Kada smo uspješno završili prethodne korake sastavljanja, možemo nastaviti sa sljedećim koracima izrade naše jedinice za ubrizgavanje. Rad počinje montažom na drvenu podlogu motora s relejem. To mora biti učinjeno tako da bude kao na okviru.
• Takve mjere moraju se poduzeti, budući da je relej jedinice za ubrizgavanje vrlo osjetljiv na položaj u prostoru. Radnje moraju biti precizne, budući da će ispravno funkcioniranje načina rada kompresora ovisiti o ispravnoj postavci u budućnosti.

Kapacitet zraka

Gdje mogu nabaviti spremnik zraka? Za takve svrhe potrebna nam je sprej, koja se koristi u aparatima za gašenje požara. Sve to ovisi o činjenici da imaju veliku čvrstoću za pritisak koji se na njih vrši, idealni su kao nadstrešnica.

Tako:

• Kao osnovu uzimamo aparat za gašenje požara pod markom OU-10. Ima deset litara zapremine zraka i visoka razinačvrstoća na ispitni tlak. Odvrnemo mehanizam za zaključavanje, zatim instalirajte prijelazni uređaj.
• Ako naiđete na tragove hrđe, morate je se odmah riješiti. pomoću pretvarača korozije. Gornju tekućinu stavimo u limenku i počnemo je tresti.
• Nakon što je hrđa uklonjena i gotovo da nema tragova, pričvrstimo križ. Tijekom ovog rada izradili smo dva važna rezervna dijela za buduću jedinicu za ubrizgavanje.

Izvodimo montažu

Kako dijelovi ne bi ometali jedni druge, moraju se odmah postaviti na osnovu. Za njegovu proizvodnju uzimamo ploču, tamo će biti pričvršćen motor buduće jedinice za ubrizgavanje i dijelovi aparata za gašenje požara.

• Za ugradnju motora na drvenu podlogu koristimo posebne navojne vijke. Stavili smo klinove u prethodno napravljene rupe. Orašasti plodovi će vam dobro doći kao nikada do sada. Također morate izbušiti rupu za pričvršćivanje aparata za gašenje požara. Ostali listovi pričvršćeni su samoreznim vijcima na našu drvenu podlogu.
• Prijemnik smo postavili na okomitu razinu, za takve nam je potrebe potrebna tri lista šperploče. U jednoj šperploči napravi rupu za pričvršćivanje spreja. Ostale listove pričvršćujemo samoreznim vijcima. Zalijepimo ih listom prijemnika.
• Unaprijed izdubimo rupu u podnožju drva za prijemnik i njegov Niži dio. Na kraju, kako bi se instalacija mogla pomicati, od običnog namještaja ćemo sastaviti obične kotače koji se pričvrste na postolje.
• Nakon što završimo gore navedeni rad na prikupljanju, moramo osigurati zaštitne funkcije našu instalaciju od protoka prašine. U tu svrhu trebat će vam filter za benzin, koji obično igra ulogu grube filtracije. Njegov zadatak je postati usisnik zraka u našoj jedinici za ubrizgavanje.
• Zatim uzimamo gumeno crijevo i cijev kompresora. Na ulazu kompresora je niska razina, važno je to zapamtiti, tj. kontaktna svojstva ne trebamo povećavati uz pomoć stezaljki.
• Oni. već smo napravili ulazni sustav filtracije za naš kompresor. Na izlazu iz instalacije pričvršćujemo separator ulja, koji će štititi uređaj od prodiranja dijelova struje prašine. Trebat će nam i mehanizam napajanja za filtriranje. Budući da je razina tlaka na izlazu iz sustava visoka, ovdje će nam trebati stezaljke za vozila.
• Sada smo glatko došli do filtera separatora ulja. Njegovo puštanje u pogon vršimo spajanjem na ulazni dio mjenjača. Reduktor služi za odvajanje i izlazni dio kompresora, tj. u izlaznom dijelu pričvrstimo poprečni dio s lijeve strane, s desne strane pričvrstimo mjerač tlaka (tako ćemo pratiti razinu tlaka). Upravljački relej pričvršćujemo na gornji dio križnice.
• Kontrolni relej omogućuje podešavanje visine tlaka pražnjenja, kao i, ako je potrebno, zatvaranje napajanja kompresora.
• Uz pomoć ovih rezervnih dijelova, uključit ćemo našu jedinicu za ubrizgavanje ako je razina tlaka na niskoj razini i, naprotiv, isključiti je ako parametri naglo porastu.
• Da biste postavili preporučenu razinu tlaka kompresora, morate koristiti relejne opruge, postoje dvije. Najveća opruga služi za stvaranje niskog tlaka, mala opruga za maksimalni tlak, a služi i za podešavanje gašenja jedinice.
• PM5 je izvorno sastavljen za opskrbu vodom, to su jednostavni dvopolni prekidači. Jedan kontakt u našoj verziji je dizajniran za rad u mreži gdje je napon na razini dvjesto dvadeset volti, dok drugi kontakt radi za komunikaciju s jedinicom za ubrizgavanje.
• Napajanje vršimo preko prekidača za spajanje na drugi ulaz s tlačnom jedinicom. Ako u našem krugu već postoji prekidač, imamo pravo brzo isključiti sustav.

Podrazumijeva se da svi kontakti moraju biti pravilno zalemljeni i izolirani. Sada možemo mirne duše bojati naš kompresor i početi bojati njime.

Pratite tlak u sustavu

Sada kada je naša postavka spremna, vrijeme je da provjerimo kako radi ili pokrenemo neke testove. Spajamo zračni kist ili pištolj za prskanje. Bez dodirivanja samog prekidača spajamo naš sustav na električnu energiju.

• Relej postavimo na najnižu moguću razinu tlaka i spojimo jedinicu za ubrizgavanje na struju. Gledamo pokazatelje i karakteristike na manometru, pratimo razinu isporučenog tlaka. Nakon što smo ustanovili da relej isključuje motor kompresora, gledamo kontakte i njihovu nepropusnost.
• Da bismo utvrdili nepropusnost, koristimo običnu otopinu sapuna. Ako je cijela instalacija uspješno prošla sve testove, tada svakako moramo ukloniti zrak ispod razine za pokretanje cijelog mehanizma jedinice puhala. Ako razina tlaka dosegne potrebne granice, tada relej pokreće sam kompresorski sustav. Ako sve bude kako treba, možemo krenuti sa šarenim poslom.
• Obojati metalne površine i baze, u početku nema potrebe pripremati samu osnovu za rad. Od nas se samo traži da napravimo potrebnu razinu pritiska na našoj jedinici za ubrizgavanje.
• Takvi testovi daju nam priliku izmjeriti one potrebne tehnički podaci, što će vam omogućiti ravnomjerno nanošenje slojeva boje. Također je potrebno zapamtiti da je takav šareni rad izveden uz minimalni rad jedinice za ubrizgavanje.

Umjesto izlaza

Nakon završetka svih navedenih radova i puštanja u rad naše jedinice za ubrizgavanje, možemo sumirati prve rezultate. Dakle, sam proces sastavljanja kompresora nije težak za sve vlasnike vozila, posebna znanja i vještine ovdje uopće nisu potrebne.

• Glupo je ne reći da je druga vrsta kompresora mnogo teža u pogledu njegove montaže i dostupnosti potrebnih rezervnih dijelova i materijala. Međutim, zbog tlaka u automatskom načinu rada i posebnog sustava za pokretanje cijele jedinice za ubrizgavanje, takav je kompresor najprikladniji i ugodniji za korištenje.
• Također, nećete morati nadzirati prijemnik. Ova instalacija također se može koristiti za bojanje ulaznih vrata ili drugih površina.

Pažnja: Nije teško sami napraviti kompresor za boju, važno je i redovito ga održavati. Osobito često kvare zbog nepromjene ulja. Stoga prije svega pratite njegovu kvalitetu.

Sada znate kako odabrati kompresor za bojanje i sve možete učiniti sami. Obratite pozornost na nepropusnost spojeva i tada će vam kompresor dugo služiti.

Nije potrebno kupiti kompresor za lakiranje ili pumpanje kotača - možete ga sami napraviti od rabljenih dijelova i sklopova preuzetih iz stare opreme.

Da biste napravili kompresor od rabljenih dijelova i sklopova, morate se dobro pripremiti: proučite dijagram, pronađite ga na farmi ili kupite neke dijelove. Razmotrite nekoliko opcije za samostalno projektiranje zračnog kompresora.

Zračni kompresor iz hladnjaka i dijelova aparata za gašenje požara

Ova jedinica radi gotovo nečujno. Razmotrite shemu budućeg dizajna i napravite popis potrebnih komponenti i dijelova.

1 - cijev za punjenje ulja; 2 - startni relej; 3 - kompresor; četiri - bakrene cijevi; 5 - crijeva; 6 - dizelski filtar; 7 - filter za benzin; 8 - ulaz zraka; 9 - tlačna sklopka; 10 - križ; jedanaest - sigurnosni ventil; 12 - tee; 13 - prijemnik iz aparata za gašenje požara; 14 - reduktor tlaka s manometrom; 15 - zamka vlage i ulja; 16 - pneumoutičnica

Potrebni dijelovi, materijali i alati

Uzimaju se glavni elementi: motor-kompresor iz hladnjaka ( bolju proizvodnju SSSR) i cilindar za gašenje požara koji će se koristiti kao prijemnik. Ako nisu dostupni, tada možete potražiti kompresor iz neradnog hladnjaka u radionicama za popravak ili na mjestima za prikupljanje metala. Aparat za gašenje požara može se kupiti na sekundarnom tržištu ili privući u potragu poznanike koji su na poslu možda rastavili OHP, ORP, DU za 10 litara. Aparat za gašenje požara mora biti sigurno ispražnjen.

Osim toga, trebat će vam:

• manometar (kao za pumpu, bojler);
• dizel filter;
• filter za benzinski motor;
• presostat;
• električni prekidač;
• regulator tlaka (reduktor) s manometrom;
• ojačano crijevo;
• otvori za vodu, T-kolice, adapteri, spojnice + stezaljke, hardver;
• materijali za izradu okvira - metal ili drvo + kotači za namještaj;
• sigurnosni ventil (za smanjenje viška tlaka);
• samozaključavajući ulaz zraka (za spajanje, na primjer, na zračni kist).

Još jedan održiv prijemnik došao je od automobilskog kotača bez zračnica. Izuzetno proračunski, iako ne baš produktivan model.

Prijemnik kotača

O ovom iskustvu predlažemo da pogledate video autora dizajna.