Tu-160(prema NATO kodifikaciji: mješina) - ruski, ranije - sovjetski nadzvučni strateški bombarder-raketni nosač s promjenjivim zamahom krila. Razvijen u Dizajnerskom birou Tupoljev 1980-ih, u službi od 1987. Rusko ratno zrakoplovstvo trenutno ima 16 zrakoplova Tu-160.
Tehnički podaci
Posada: 4 osobe
duljina: 54,1 m
Raspon krila: 55,7/50,7/35,6 m
Visina: 13,1 m
Površina krila: 232 m²
Prazna težina: 110000 kg
Normalna težina pri polijetanju: 267600 kg
Maksimalna težina pri polijetanju: 275000 kg
Motori: 4 × turboventilatorski NK-32
Maksimalni potisak: 4 × 18000 kgf
Potisak naknadnog izgaranja: 4 × 25000 kgf
Karakteristike leta
Najveća brzina na visini: 2230 km/h 
Brzina krstarenja: 917 km/h (0,77 M)
Praktični raspon: 14600 km
Borbeni radijus: 6000 km
Trajanje leta: 25 h
Praktični strop: 15000 m
Uspon: 4400 m/min
Duljina polijetanja/trčanja: 900-2000 m
1185 kg/m²
1150 kg/m²
Omjer potiska i težine:
pri najvećoj težini uzlijetanja: 0,37
pri normalnoj težini uzlijetanja: 0,36
Naoružanje
Dva odjeljka unutar trupa mogu primiti do 40 tona oružja, uključujući nekoliko vrsta vođenih projektila, vođenih i slobodnopadajućih bombi i drugih sredstava za uništavanje, kako u nuklearnom tako iu konvencionalnom oružju.
Strateške krstareće rakete Kh-55 u službi s Tu-160 (12 jedinica na dva rotirajuća lansera s više položaja) dizajnirane su za gađanje stacionarnih ciljeva s unaprijed određenim koordinatama, koje se unose u memoriju projektila prije polijetanja bombardera. Varijante protubrodskih projektila imaju radarski sustav za samonavođenje.
Za gađanje ciljeva na manjem dometu, naoružanje može uključivati aerobalističke hipersonične rakete Kh-15 (24 jedinice na četiri lansera).
Bombaško naoružanje Tu-160 smatra se oružjem "drugog stupnja", dizajniranim za uništavanje ciljeva koji su preživjeli nakon prvog, raketnog napada bombardera. Također se nalazi u odjeljcima za oružje i može uključivati različite vrste podesivih bombi, uključujući jedno od najjačih domaćih streljiva ove klase - bombe serije KAB-1500 težine 1500 kg
Zrakoplov također može biti opremljen slobodnopadajućim bombama (do 40 000 kg) različitih kalibara, uključujući nuklearne, jednokratne kazetne bombe, pomorske mine i drugo oružje.
U budućnosti se planira značajno ojačati sastav naoružanja bombardera uvođenjem u njegov sastav nove generacije visokopreciznih krstarećih raketa Kh-555 i Kh-101, koje imaju povećani domet i dizajnirane su za uništavanje oba strateška te taktičke ciljeve na zemlji i moru gotovo svih klasa.
Godine 1980 izgrađen je prvi primjerak novog bombardera, nazvan Tu-160.
Tu-160 je najveći od svih bombardera koji su prethodno stvoreni u SSSR-u i inozemstvu. Zrakoplov je izrađen prema integriranom krugu s glatkim uparivanjem krila i trupa. Krilo promjenjive geometrije omogućuje let na različitim profilima, održavajući visoke performanse i pri nadzvučnim i podzvučnim brzinama. Bombarder ima potpuno pokretni vertikalni i horizontalni rep, što u kombinaciji s integralnim rasporedom i niskim položajem posade značajno smanjuje RCS. Značajka dizajna konstrukcije zrakoplova je titanijska greda, koja je potpuno zavareni keson s jedinicama za okretanje konzola krila. Svi glavni elementi snage konstrukcije zrakoplova pričvršćeni su na gredu koja prolazi kroz cijeli zrakoplov. Bombarder je opremljen sustavom za dopunu gorivom u letu tipa "hose-cone". Prihvatna šipka spremnika goriva u neradnom položaju uvučena je u prednji dio trupa ispred kokpita.
Oprema. Zrakoplov Tu-160 opremljen je najsuvremenijom letačko-navigacijskom i radiotehničkom opremom, uključujući za njega posebno dizajniran sustav upravljanja naoružanjem. Oprema omogućuje automatsko letenje i borbenu uporabu cijelog spektra oružja. Uključuje niz sustava i senzora koji vam omogućuju da pogodite ciljeve na zemlji, bez obzira na doba dana, regiju i vremenske uvjete. Uz mnoge indikatore elektromehaničkog tipa, naširoko se koriste elektronički indikatori u obliku zaslona.
Tu-160 opremljen je dupliciranim inercijskim navigacijskim sustavom, astronavigacijskim sustavom, satelitskom navigacijskom opremom, višekanalnim digitalnim komunikacijskim sustavom i naprednim sustavom elektroničkog ratovanja koji omogućuje otkrivanje neprijateljskih radarskih stanica u širokom rasponu, postavljajući snažne aktivne i pasivne smetnje.
U zrakoplovu je veliki broj elektronički računalni digitalni uređaji. Ukupni broj digitalnih procesora, autonomnih iu mrežnoj strukturi, koji osiguravaju rad sustava i opreme, prelazi 100 jedinica. Svaki radno mjesto posada je opremljena specijaliziranim računalima na brodu.
Nišansko-navigacijski sustav (PRNK) "Obzor-K" dizajniran je za otkrivanje i identifikaciju kopnenih i morskih ciljeva na velikoj udaljenosti, kontrolu njihovih sredstava za uništenje, kao i za rješavanje problema navigacije i navigacije zrakoplova. Osnova PRNK je višenamjenski navigacijski i nišanski radar smješten u nosu zrakoplova. Tu je i optoelektronički bombarderski nišan OPB-15T, koji omogućuje bombardiranje s visokom preciznošću u dnevnim uvjetima i pri slabom osvjetljenju. U budućnosti je moguće opremiti zrakoplov laserskim sustavom za osvjetljavanje zemaljskih ciljeva, što omogućuje korištenje ispravljenih zrakoplovne bombe različite vrste.
Sustav zračne obrane Baikal (ADS) omogućuje otkrivanje neprijateljskih sustava protuzračne obrane, otkrivanje njihove pozicije, ometanje smetnjama ili postavljanje zastora mamaca iza zrakoplova. Repni konus sadrži brojne spremnike s IC zamkama i pljevom. U krajnjem stražnjem dijelu trupa ugrađen je toplinski pelengometar Ogonyok koji detektira rakete i neprijateljske zrakoplove koji se približavaju sa stražnje hemisfere. Kontrolne ploče pilota opremljene su standardnim elektromehaničkim uređajima sličnim onima koji se koriste na drugim borbenim zrakoplovima (na primjer, na Tu-22M). Kokpit je maksimalno pojednostavljen, ali je u isto vrijeme osiguran maksimalan komfor za posadu koja obavlja duge letove.
Kontrolni sustav. Upravljački sustav je kompleks mehaničke, hidromehaničke, elektrohidrauličke, elektromehaničke, elektroničke i električne opreme. Tu-160 je postao prvi sovjetski teški zrakoplov masovne proizvodnje s korištenjem višestruko umnoženog analognog električnog daljinskog upravljanja (EDSU). EDSU ima četiri kanala koji se međusobno dupliraju i mehaničko ožičenje u slučaju nužde, što osigurava visoku pouzdanost upravljanja zrakoplovom u svim načinima leta. Zrakoplovom se može upravljati u automatskom i ručnom načinu rada. Kontrola nagiba, okretanja i skretanja osigurava optimalnu stabilnost i karakteristike upravljanja u svim načinima leta. Pomoćnu kontrolu osigurava mehanički sustav s ograničenim funkcijama.
Sustav upravljanja zrakoplovom sastoji se od upravljačkih podsustava kormila, mehanizacije krila, kao i sustava upravljanja na brodu. Upravljanje zrakoplovom se ne vrši tradicionalnim upravljačem za teške bombardere, već pomoću upravljačke tipke tipa "borac". Sustav upravljanja kormilom osigurava otklon stabilizatora, rotacijskog dijela kobilice, flaperona i spojlera u svim fazama leta u modovima upravljanja kormilom, poluautomatskim i automatska kontrola kada radite zajedno s ABSU (automatski sustav kontrole na vozilu). ABSU upravlja kormilarskim površinama obradom informacija s ručki i pedala kontrolnih mjesta posade, vlastitih senzora, senzora i računala drugih sustava na vozilu.
Sustav napajanja. Zrakoplov Tu-160 opremljen je s četiri integrirana pogona alternatora, četiri beskontaktna generatora istosmjerna struja, sustavi upravljanja, zaštite i distribucije električne energije. Kao pomoćni izvor predviđen je alternator ugrađen na pomoćnu pogonsku jedinicu. Baterije se koriste kao izvori napajanja za hitne slučajeve.
Strateški bombarder Tu-160 Bijeli labud” ili Blackjack (baton) u NATO terminologiji, predstavlja jedinstvenu letjelicu. To je temelj nuklearne energije moderna Rusija. TU-160 ima odličan tehnički podaci: Ovo je najstrašniji bombarder koji može nositi i krstareće rakete. Ovo je najveća nadzvučna i graciozna letjelica na svijetu. Razvijen 1970-1980-ih u Dizajnerskom birou Tupoljev i ima krilo promjenjivog zamaha. U službi je od 1987. godine. Tu-160 "Bijeli labud" - video
Bombarder Tu-160 bio je "odgovor" na američki program AMSA ("Advanced Manned Strategic Aircraft"), u sklopu kojeg je stvoren zloglasni B-1 Lancer. Nosač raketa Tu-160 po gotovo svim karakteristikama bio je znatno ispred svojih glavnih konkurenata Lancera. Brzina Tu 160 je 1,5 puta veća, maksimalni domet leta i borbeni radijus su isto toliko veći. A potisak motora gotovo je dvostruko jači. Istovremeno, "nevidljivi" B-2 Spirit ne može podnijeti nikakvu usporedbu, u kojem je, radi stealtha, žrtvovano doslovno sve, uključujući udaljenost, stabilnost leta i nosivost.
Količina i cijena TU-160 Svaki nosač raketa dugog dometa TU-160 je jednodijelni i prilično skup proizvod, ima jedinstvene tehničke karakteristike. Od njihovog početka izgrađeno je samo 35 takvih letjelica, dok ih je red veličine manje ostalo netaknuto. Ali oni i dalje ostaju oluja neprijatelja i pravi ponos Rusije. Ovaj zrakoplov je jedini proizvod koji je dobio to ime. Svaka od izgrađenih letjelica ima svoje ime, dodijeljena su u čast prvaka ("Ivan Yarygin"), dizajnera ("Vitaly Kopylov"), slavnih heroja ("Ilya Muromets") i, naravno, pilota ("Pavel Taran" ", "Valerij Čkalov " i drugi).
Prije raspada SSSR-a izgrađena su 34 zrakoplova, au Ukrajini je ostalo 19 bombardera, u bazi u Priluku. Međutim, ta su vozila bila preskupa za rad, a maloj ukrajinskoj vojsci jednostavno nisu bila potrebna. Ukrajina je ponudila Rusiji dati 19 TU-160 u zamjenu za zrakoplove Il-76 (1 do 2) ili za otpis duga za plin. Ali za Rusiju je to bilo neprihvatljivo. Osim toga, Sjedinjene Države utjecale su na Ukrajinu, koja je zapravo prisilila na uništenje 11 TU-160. Za otpis duga za plin Rusiji je predano 8 zrakoplova. Od 2013. Zračne snage imale su 16 Tu-160. U Rusiji je bilo nedovoljno ovakvih zrakoplova, ali bi njihova izgradnja koštala ogroman iznos. Stoga je odlučeno nadograditi 10 bombardera od 16 dostupnih na standard Tu-160M. Daleko zrakoplovstvo bi 2015. godine trebalo dobiti 6 moderniziranih TU-160. Međutim, u suvremenim uvjetima čak ni modernizacija postojećeg TU-160 ne može riješiti dodijeljene vojne zadaće. Stoga su postojali planovi za izgradnju novih nosača projektila.
Godine 2015. Kazan je odlučio razmotriti mogućnost početka proizvodnje novog TU-160 u pogonima KAZ-a. Ovi planovi su se oblikovali kao rezultat formiranja sadašnje međunarodne situacije. Međutim, to je težak, ali rješiv zadatak. Izgubljene su neke tehnologije i ljudstvo, ali, unatoč tome, zadatak je sasvim izvediv, pogotovo jer postoji zaostatak - dva nedovršena zrakoplova. Cijena jednog nosača projektila je oko 250 milijuna dolara. Povijest stvaranja TU-160 Zadatak dizajna formuliran je još 1967. godine od strane Vijeća ministara SSSR-a. Projektni biroi Myasishchev i Sukhoi su bili uključeni u rad, a ponudili su svoje mogućnosti nekoliko godina kasnije. Bili su to bombarderi sposobni razviti nadzvučnu brzinu i na njoj svladati sustave protuzračne obrane. Projektni biro Tupoljev, koji je imao iskustva u razvoju bombardera Tu-22 i Tu-95, kao i nadzvučnog zrakoplova Tu-144, nije sudjelovao u natječaju. Kao rezultat toga, projekt Myasishchev Design Bureau prepoznat je kao pobjednik, ali dizajneri nisu imali vremena proslaviti pobjedu: nakon nekog vremena vlada je odlučila zatvoriti projekt Myasishchev Design Bureau. Sva dokumentacija za M-18 prebačena je u Dizajnerski biro Tupoljev, koji se s "Produktom-70" (budućim zrakoplovom TU-160) pridružio konkurenciji.
Sljedeći zahtjevi nametnuti su budućem bombarderu: domet leta na visini od 18 000 metara pri brzini od 2300-2500 km / h unutar 13 tisuća km; domet leta na tlu od 13 tisuća km i na visini od 18 km u podzvučni način; zrakoplov treba prići cilju podzvučnom krstarećom brzinom, savladati neprijateljsku protuzračnu obranu - krstarećom brzinom u blizini zemlje i u nadzvučnom visinskom režimu. Ukupna masa borbenog opterećenja trebala bi biti 45 tona. Prvi let zrakoplova Prototip (proizvod "70-01") izveden je na aerodromu Ramenskoye u prosincu 1981. godine. Proizvodom "70-01" pilotirao je probni pilot Boris Veremeev sa svojom posadom. Drugi primjerak (proizvod "70-02") nije letio, korišten je za statičke testove. Kasnije se testovima pridružio i drugi zrakoplov (proizvod "70-03"). Nadzvučni nosač raketa TU-160 pušten je u serijsku proizvodnju 1984. godine u Kazanskom zrakoplovnom pogonu. U listopadu 1984. poletio je prvi serijski stroj, u ožujku 1985. - drugi serijski, u prosincu 1985. - treći, u kolovozu 1986. - četvrti.
Godine 1992. Boris Jeljcin odlučio je obustaviti tekuću serijsku proizvodnju Tu 160 ako SAD prekine masovnu proizvodnju B-2. do tada je proizvedeno 35 zrakoplova. KAPO do 1994. godine KAPO je ruskom ratnom zrakoplovstvu predao šest bombardera. Bili su stacionirani u regiji Saratov na aerodromu Engels. Novi nosač raketa TU-160 ("Alexander Molodchiy") u svibnju 2000. ušao je u sastav Zračnih snaga. Kompleks TU-160 pušten je u službu 2005. U travnju 2006. objavljeno je da su završena ispitivanja nadograđenih motora NK-32, dizajniranih za TU-160. Nove motore karakterizira povećana pouzdanost i značajno povećani resurs. U prosincu 2007. godine obavljen je prvi let novog serijskog zrakoplova TU-160. General-pukovnik Alexander Zelin, vrhovni zapovjednik zračnih snaga, najavio je u travnju 2008. da će još jedan ruski bombarder ući u službu zračnih snaga 2008. godine. Nova letjelica nazvana je "Vitaly Kopylov". Planirano je da se 2008. godine moderniziraju još tri borbena TU-160.
Značajke dizajna Zrakoplov Bijeli labud stvoren je širokim korištenjem provjerenih rješenja za strojeve već izgrađene u dizajnerskom birou: Tu-142MS, Tu-22M i Tu-144, a neke komponente, sklopovi i dio sustava preneseni su u zrakoplov bez promjena. "Bijeli labud" ima dizajn u kojem se široko koriste kompoziti, nehrđajući čelik, aluminijske legure V-95 i AK-4, titanove legure VT-6 i OT-4. Zrakoplov "Bijeli labud" je integralni niskokrilac s krilom promjenjivog zamaha, pokretnom kobilicom i stabilizatorom, stajnim trapom tricikl. Mehanizacija krila uključuje zakrilca s dvostrukim prorezima, letvice, flaperone i spojlere koji se koriste za kontrolu nagiba. Četiri motora NK-32 postavljena su u donjem dijelu trupa u parovima u gondolama motora. APU TA-12 koristi se kao autonomna pogonska jedinica. Jedrilica ima integrirani krug. Tehnološki se sastoji od šest glavnih dijelova, od F-1 do F-6. Radarska antena ugrađena je u nepropusni pramac u radio-prozirnom oklopu, iza nje je nepropusni odjeljak za radio opremu. Jednodijelni središnji dio bombardera duljine 47,368 m uključuje trup, koji uključuje kokpit i dva odjeljka za teret. Između njih je fiksni dio krila i kesonski odjeljak središnjeg dijela, repni dio trupa i gondole motora. Kabina je jedan odjeljak pod tlakom, u kojem se, osim radnih mjesta posade, nalazi i elektronička oprema zrakoplova.
Krilo na bombarderu promjenjivog zamaha. Krilo s minimalnim zamahom ima raspon 57,7 m. Sustav upravljanja i rotacijski sklop općenito su slični kao kod Tu-22M, ali su preračunati i ojačani. Struktura kesona krila, uglavnom izrađena od aluminijskih legura. Okretni dio krila pomiče se od 20 do 65 stupnjeva duž prednjeg ruba. Zakrilca od tri dijela s dvostrukim prorezima ugrađena su duž stražnjeg ruba, a letvice od četiri dijela postavljene su duž prednjeg ruba. Za kontrolu prevrtanja tu su spojleri sa šest sekcija, kao i flaperi. Unutarnja šupljina krila koristi se kao spremnici goriva. Zrakoplov je opremljen automatskim električnim daljinskim upravljačkim sustavom s udvostručenjem mehaničkog ožičenja i četverostrukom redundancijom. Upravljanje je dvostruko, ugrađene su ručke, a ne ručni kotači. Zrakoplovom se upravlja u nagibu uz pomoć pokretnog stabilizatora, u kursu - pokretnom kobilicom, u nagibu - spojlerima i flaperonima. Navigacijski sustav - dvokanalni K-042K. "Bijeli labud" - jedan od najudobnijih borbenih zrakoplova. Tijekom 14-satnog leta piloti imaju priliku ustati i zagrijati se. Također na brodu se nalazi kuhinja s ormarićem koji vam omogućuje zagrijavanje hrane. Tu je i WC, koji ranije nije bio na strateškim bombarderima. Upravo se oko kupaonice tijekom predaje zrakoplova vojsci vodio pravi rat: automobil nisu htjeli primiti jer je dizajn kupaonice bio nesavršen.
Naoružanje Tu-160 U početku je Tu-160 izgrađen kao nosač projektila - nosač krstarećih projektila s nuklearnim bojevim glavama dugog dometa, dizajniran za nanošenje masovnih udara na područja. U budućnosti se planira proširiti i modernizirati asortiman prenosivog streljiva, o čemu svjedoče šablone na vratima teretnih odjeljaka s opcijama ovjesa za veliki raspon tereta. TU-160 je naoružan strateškim krstarećim projektilima X-55SM, koji se koriste za uništavanje stacionarnih ciljeva sa zadanim koordinatama, njihov unos se provodi prije nego što bombarder poleti u memoriji projektila. Projektili su smješteni u šest dijelova na dva doboš lansera MKU-6-5U, u tovarnim prostorima zrakoplova. Hipersonične aerobalističke rakete kratkog dometa Kh-15S (12 za svaki MKU) mogu se uključiti u naoružanje za djelovanje malog dometa.
Nakon odgovarajuće preopreme, bombarder se može opremiti i slobodnopadajućim bombama različitih kalibara (do 40 000 kg), uključujući pojedinačne kasetne bombe, nuklearne bombe, morske mine i drugo oružje. U budućnosti se planira značajno ojačati sastav naoružanja bombardera upotrebom visokopreciznih krstarećih projektila najnovije generacije Kh-101 i Kh-555, koji imaju povećan domet, a također su dizajnirani za uništavanje i taktičkih raketa. more i kopno, te strateški ciljevi gotovo svih klasa.
Tu-160(prema NATO klasifikaciji Blackjack) - nadzvučni bombarder, koji ima krilo promjenjivog zamaha, izradio je Tupoljev dizajnerski biro 1980-ih. U službi je od 1987. godine. Rusko ratno zrakoplovstvo trenutno ima 16 nosača strateških raketa Tu-160..
Ovaj zrakoplov je najveći u povijesti. vojno zrakoplovstvo nadzvučni zrakoplov i zrakoplov s promjenjivom geometrijom krila, kao i najteži među svim borbenim zrakoplovima na svijetu. Tu-160 ima najveću maksimalnu težinu uzlijetanja među svim postojećim bombarderima. Među ruskim pilotima letjelica ima nadimak "Bijeli labud".
Rad na stvaranju strateškog bombardera nove generacije započeo je u Dizajnerskom birou A. N. Tupoljeva 1968. godine. Godine 1972. projekt višemodnog bombardera s promjenjivim strelom krila bio je spreman; Kuznetsov je započeo rad na stvaranju motora za novi zrakoplov.
U početku je trebao biti naoružan brzim projektilima Kh-45, ali kasnije je ta ideja napuštena, dajući prednost malim podzvučnim krstarećim projektilima Kh-55, kao i aerobalističkim hipersoničnim projektilima Kh-15, koji su postavljeni na višepozicijskim lanserima unutar trupa.
Izgled novog bombardera u punoj veličini odobren je 1977. Iste godine, u eksperimentalnoj proizvodnji MMZ "Experience" u Moskvi, počeli su sastavljati seriju od 3 eksperimentalna stroja. Krilo i stabilizatori za njih proizvedeni su u Novosibirsku, trup je proizveden u Kazanu, a stajni trap proizveden je u Gorkom.
Konačna montaža prvog prototipa obavljena je u siječnju 1981. godine, zrakoplovi Tu-160 s brojevima "70-1" i "70-3" bili su namijenjeni za letna ispitivanja, a zrakoplovi s brojem "70-02" za statička ispitivanja.
Prvi let zrakoplova serijskog broja "70-01" obavljen je 18. prosinca 1981.(zapovjednik posade bio je B.I. Veremey), a 6. listopada 1984. poletio je automobil serijskog broja “70-03” koji je već imao kompletnu opremu za serijskog bombardera. Nakon još 2 godine, 15. kolovoza 1986., četvrti serijski bombarder napustio je vrata montažne radnje u Kazanu, koji je postao prvi borbeni. Ukupno je 8 zrakoplova iz dvije eksperimentalne serije sudjelovalo u izvođenju letnih ispitivanja.
Tijekom državnih testiranja, koja su završena sredinom 1989., s nosača raketa bombardera izvršena su 4 uspješna lansiranja krstarećih projektila X-55, koji su bili glavno oružje vozila. Ostvarena je i maksimalna horizontalna brzina leta od gotovo 2200 km/h. Istodobno, tijekom operacije odlučeno je ograničiti prag brzine na brzinu od 2000 km / h, što je uglavnom bilo zbog očuvanja resursa pogonskog sustava i konstrukcije zrakoplova.
Prva 2 pokusna strateška bombardera Tu-160 uvrštena su u borbenu postrojbu Ratnog zrakoplovstva 17. travnja 1987. godine. Nakon raspada SSSR-a, gotovo sva raspoloživa proizvodna vozila (19 bombardera) ostala su na teritoriju Ukrajine, u zračnoj bazi u gradu Priluky. Godine 1992. bombarderi ovog tipa počeli su ulaziti u službu 1. TBAP ruskog zrakoplovstva, koji je bio baziran u Engelsu. Do kraja 1999. u ovoj je zračnoj bazi bilo 6 zrakoplova Tu-160, drugi dio zrakoplova bio je u Kazanu (u montaži) i na aerodromu u Žukovskom.
Trenutno većina ruskih Tu-160 ima individualna imena. Na primjer, Zračne snage imaju zrakoplove Ilya Muromets (tako se zvao prvi teški bombarder na svijetu, koji je izgrađen u Rusiji 1913. godine), Mihaila Gromova, Ivana Jarigina, Vasilija Rešetnjikova.
Visoke performanse ruskog strateškog bombardera potvrđene su postavljanjem 44 svjetska rekorda. Konkretno, s nosivošću od 30 tona, letjelica je letjela zatvorenom rutom od 1000 km brzinom od 1720 km/h. A u letu na udaljenosti od 2000 km, s težinom polijetanja od 275 tona, zrakoplov je mogao postići prosječnu brzinu od 1678 km / h, kao i visinu leta od 11250 m.
Tijekom serijske proizvodnje, bombarder je bio podvrgnut nizu poboljšanja, koja su određena iskustvom njegovog rada. Na primjer, povećan je broj ventila za napajanje motora zrakoplova, što je omogućilo povećanje stabilnosti turbomlaznog motora s naknadnim izgaranjem i pojednostavljenje njihove upravljivosti. Zamjena niza strukturnih elemenata od metala do karbonskih vlakana omogućila je donekle smanjenje težine zrakoplova. Poklopci operatera i navigatora bili su opremljeni periskopima za stražnji pogled, također je finaliziran softver a izmjene su napravljene i na hidrauličkom sustavu.
U sklopu provedbe višestupanjskog programa smanjenja radarske vidljivosti, na kanale usisnika zraka i školjke nanesena je posebna grafitna obloga koja apsorbira radar, a nos zrakoplova također je prekriven bojom koja apsorbira radar. Bilo je moguće provesti mjere za zaštitu motora. Uvođenje mrežastih filtara u ostakljenje kokpita omogućilo je uklanjanje ponovnog odbijanja radarskog zračenja s njegovih unutarnjih površina.
Do danas je strateški bombarder-raketni nosač Tu-160 najmoćnije borbeno vozilo na svijetu. Po sastavu naoružanja i njegovim glavnim karakteristikama značajno nadmašuje američki pandan - višemodalni strateški bombarder V-1V "Lancer". Pretpostavlja se da će daljnji rad na poboljšanju Tu-160, posebice proširenje i obnova naoružanja, kao i ugradnja nove avionike, dodatno povećati njegov potencijal.
Značajke dizajna
Bombarder Tu-160 izrađen je prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s promjenjivom geometrijom krila. Značajka dizajna konstrukcije zrakoplova je integrirani krug aerodinamičkog rasporeda, prema kojem fiksni dio krila čini jedinstvenu cjelinu s trupom. Ova odluka omogućila je najbolje korištenje unutarnjih volumena konstrukcije zrakoplova za smještaj goriva, tereta, razne opreme, kao i smanjenje broja strukturnih spojeva, što je dovelo do smanjenja mase konstrukcije.
Konstrukcija bombardera izrađena je uglavnom od aluminijskih legura (B-95 i AK-4, toplinski obrađene radi povećanja resursa). Konzole krila izrađene su od titana i aluminijskih legura visoke čvrstoće i spojene su na šarke koje omogućuju promjenu zamaha krila u rasponu od 20 do 65 stupnjeva. Udio legura titana u masi konstrukcije bombardera je 20%, također se koristi stakloplastika, naširoko se koriste lijepljene troslojne strukture.
Posada bombardera, koja se sastoji od 4 osobe, smještena je u jednoj prostranoj kabini pod tlakom. Ispred njega se nalaze sjedala za prvog i drugog pilota, kao i za navigatora-operatera i navigatora. Svi članovi posade smješteni su u katapultnim sjedalima K-36DM. Kako bi se povećala učinkovitost operatera i pilota tijekom dugog leta, nasloni sjedala opremljeni su jastucima s pulsirajućim zrakom za masažu. U stražnjem dijelu kokpita nalazi se mala kuhinja, sklopivi ležaj za odmor i WC. Zrakoplovi kasnijih proizvodnih modela bili su opremljeni ugrađenim prolazom.
Stajni trap zrakoplova je tricikl, sa 2 upravljiva kotača prednjeg oslonca. Glavni stajni trap ima oscilirajući ovjes i nalazi se iza težišta bombardera. Imaju pneumatske amortizere i troosovinska postolja sa 6 kotača. Stajni trap se uvlači u male niše u trupu uzduž leta bombardera. Štitovi i aerodinamički deflektori, dizajnirani da pritisnu zrak na pistu, odgovorni su za zaštitu usisnika zraka motora od prljavštine i padalina.
Elektrana Tu-160 uključuje 4 zaobilazna turbomlazna motora s naknadnim izgaranjem NK-32(stvorio OKB N.D. Kuznetsov). Motori su se masovno proizvodili u Samari od 1986. godine, do sredine 1990-ih nisu imali analoge u svijetu. NK-32 jedan je od prvih masovno proizvedenih motora u svijetu, tijekom čijeg su projektiranja poduzete mjere za smanjenje infracrvene i radarske vidljivosti.
Motori zrakoplova smješteni su u parovima u gondolama motora i međusobno su odvojeni posebnim vatrootpornim pregradama. Motori rade neovisno jedan o drugom. Za implementaciju autonomnog napajanja, na Tu-160 je također instalirana zasebna pomoćna plinska turbina.
Bombarder Tu-160 opremljen je osmatračko-navigacijskim sustavom PRNA koji se sastoji od optoelektroničkog bombarderskog nišana, osmatračkog i nišanskog radara, INS-a, SNS-a, astrokorektora i obrambenog sustava Baikal iz zraka (kontejneri s dipolnim reflektorima i IC zamkama, toplinski smjerokaz). Tu je i višekanalni digitalni komunikacijski kompleks, koji je povezan sa satelitskim sustavima. Više od 100 posebnih računala uključeno je u avioniku bombardera.
Ugrađeni obrambeni sustav strateškog bombardera jamči otkrivanje i klasifikaciju neprijateljskih radara protuzračne obrane, određivanje njihovih koordinata i njihovu naknadnu dezorijentaciju lažnim ciljevima ili suzbijanje snažnim aktivnim smetnjama. Za bombardiranje se koristi nišan Thunderstorm, koji osigurava uništavanje različitih ciljeva s visokom preciznošću u uvjetima dnevnog svjetla i pri slabom osvjetljenju. Pelenomjer za otkrivanje projektila i neprijateljskih zrakoplova sa stražnje polulopte nalazi se u krajnjem stražnjem dijelu trupa.
U repnom konusu nalaze se spremnici s pljevom i IC zamkama. U kokpitu se nalaze standardni elektromehanički uređaji, koji su uglavnom slični onima ugrađenim na Tu-22M3. Teškim se strojem upravlja pomoću upravljačke palice (joystick), kao na borbenim zrakoplovima.
Naoružanje zrakoplova nalazi se u 2 teretna odjeljka unutar trupa, koji mogu sadržavati različito ciljno opterećenje ukupne težine do 40 tona. Naoružanje se može sastojati od 12 podzvučnih krstarećih projektila X-55 na 2 višepozicijska lansera tipa bubnja, kao i do 24 hipersoničnih projektila Kh-15 na 4 lansera. Za uništavanje taktičkih ciljeva male veličine, zrakoplov može koristiti korigirane zračne bombe (KAB) težine do 1500 kg. Također, zrakoplov može nositi do 40 tona konvencionalnih slobodnopadajućih bombi.
U budućnosti, sustav naoružanja strateškog bombardera može se značajno poboljšati uključivanjem novih visokopreciznih krstarećih projektila, na primjer, X-555, dizajniranih za uništavanje taktičkih i strateških kopnenih i morskih ciljeva gotovo svih mogućih klasa.
Taktičke i tehničke karakteristike Tu-160:
Dimenzije:
- najveći raspon krila - 55,7 m, minimalni - 35,6 m;
- duljina - 54,1 m;
- visina - 13,2 m;
Površina krila - 360,0 četvornih metara. m.
Težina zrakoplova:
– prazan – 110.000 kg
- normalno uzlijetanje - 267.600 kg
- maksimalno uzlijetanje - 275.000 kg
Tip motora - 4 turboventilatora NK-32;
- potisak bez naknadnog izgaranja -4x137,2 kN;
- potisak naknadnog izgaranja - 4x247,5 kN.
Najveća brzina na visini - 2230 km / h;
Brzina krstarenja - 917 km / h;
Praktični domet leta bez punjenja gorivom: 12.300 km;
Borbeni radijus: 6.000 km;
Praktični strop - 15.000 m;
Posada - 4 osobe
Naoružanje: u dva ventralna odjeljka postoji različit ciljni teret ukupne mase 22.500 kg, maksimalno - do 40.000 kg. Naoružanje uključuje taktičke i strateške krstareće rakete X-55 i X-55M, kao i aerobalističke hipersonične rakete kratkog dometa X-15 (M=5) s nuklearnim i nenuklearnim bojevim glavama, kao i KAB korigirane zračne bombe raznih vrsta. vrste do KAB-1500 , konvencionalne vrste bombi, kao i mine.
Na planeti Zemlji samo dvije zemlje - Rusija i SAD - imaju u svojim oružanim snagama takozvanu "nuklearnu trijadu" - strateško zrakoplovstvo, interkontinentalne rakete i nuklearne podmornice. Takva raspodjela nuklearnih bojevih glava među različitim nosačima je neophodna kako bi se u slučaju iznenadnog napada i uništenja određenih vrsta oružja jamčilo da će se uzvratni udar izvesti drugim sredstvima.
Za vrijeme vladavine Nikita Hruščov glavni naglasak stavljen je na razvoj raketne tehnologije, pa je SSSR do početka 1970-ih imao samo bombardere Tu-95 "Medvjed" i M-4 "Bizon", za koje se nije moglo jamčiti da će nadvladati NATO zoni protuzračne obrane zbog svoje male brzine. U isto vrijeme, SAD je započeo razvoj nadzvučnog strateškog bombardera B-1 kako bi zamijenio zastarjeli B-52. Nakon što je zaostatak SSSR-a na ovom području postao očigledan, raspisan je natječaj za izradu takve letjelice u našoj zemlji.
Tajne igre s avionima
Uz nastanak Tu-160 povezana je misteriozna priča. U to je vrijeme u našoj zemlji radilo nekoliko dizajnerskih biroa koji su mogli "izvući" tako složen projekt. Bio je to Sukhoi Design Bureau, koji je radio na projektu T-4 - bombarderu koji bi mogao postati najbrži zrakoplov na svijetu s maksimalnom brzinom od 3200 km / h, Myasishchev Design Bureau, koji je razvijao M-18 projekt s promjenjivim zamahom krila. Najstariji projektni biro Tupoljev, koji je već imao iskustva u razvoju nadzvučnog putničkog zrakoplova Tu-144 i bombardera Tu-95 i Tu-22, nije sudjelovao u natječaju.
Projekt dizajnerskog biroa Myasishchev prepoznat je kao pobjednik, ali dizajneri nisu imali vremena proslaviti pobjedu: nakon nekog vremena vlada je odlučila zatvoriti projekt u dizajnerskom birou Myasishchev i prenijeti svu dokumentaciju za M- 18 do ... Tupolev Design Bureau, koji se pridružio konkurenciji sa svojim "Proizvod - 70" (budući Tu-160).
Postoji nekoliko mišljenja zašto je donesena takva odluka. Prema jednoj verziji, vlada je smatrala da Myasishchev Design Bureau nema dovoljno kapaciteta za provedbu tako složenog projekta. S druge strane, taj avion se nije svidio zapovjedništvu Ratnog zrakoplovstva. Postoji mišljenje da Andrej Tupoljev na osobnom sastanku sa Leonid Brežnjev nagovorio da projekt i dokumentaciju prenese u svoj projektni biro. Vrijedno je napomenuti da je Tu-160 doista donekle sličan M-18, ali, naravno, nema govora o izravnom "pljačkanju".
Foto: RIA Novosti / Skrynnikov
Labudova pjesma SSSR-a
Zapravo, Tu-160 je posljednji veliki projekt u SSSR-u, koji je izveden prije njegovog raspada. Od početka projektiranja zrakoplova 1972. do prvog leta automobila prošlo je 9 godina: 18. prosinca 1981. automobil je podignut u zrak s uzletišta Ramenskoye probni pilot Boris Veremey. Bombarder je ušao u službu 1987.
Vrijedno je napomenuti da je to razdoblje za stvaranje takvog projekta bilo minimalno i pokazuje koliko je moćna bila zrakoplovna industrija na kraju SSSR-a: danas je stvaranje takvog zrakoplova u Rusiji, ako je moguće, uz konsolidaciju svih preživjela poduzeća.
Iskustvo stvaranja Tu-22 i Tu-144 omogućilo je Tupoljevom timu da brzo razvije automobil: mnogi elementi ovih zrakoplova prebačeni su na Tu-160 bez promjena. Međutim, mnogo toga se moralo stvoriti ispočetka. Glavni problem trebalo je osigurati dolet koji je trebao biti veći od 12.000 km bez punjenja gorivom u zraku (na primjer, duljina Zemljinog ekvatora je 40.000 km), te maksimalnu brzinu leta veću od 2.000 kilometara na sat. Ovaj problem je riješen korištenjem promjenjivog zamaha krila: veći dio leta, do neprijateljske zone protuzračne obrane, Tu-160 prolazi podzvučnom brzinom (oko 900 km/h) s gotovo ravnim krilima, a savladava ga nadzvučnom," preklapanje" ih.
Zanimljivo je da je Tu-160 jedan od najudobnijih borbenih zrakoplova. Tijekom 14-satnog leta piloti mogu ustati i zagrijati se. Na brodu se nalazi kuhinja s ormarićem za zagrijavanje hrane i WC, što prije nije bilo na strateškim bombarderima. Upravo oko kupaonice izbio je pravi rat prilikom predaje zrakoplova vojsci: automobil nisu htjeli primiti zbog nesavršenosti dizajna.
Tu-160 je naoružan sa 12 krstarećih projektila X-55, čiji je domet do 2500 km. Koordinate cilja programiraju se u projektile prije polijetanja bombardera, a nakon lansiranja ide prema njemu, savijajući se oko terena, te ga je gotovo nemoguće oboriti. Dakle, Tu-160 može lansirati rakete bez ulaska u zonu protuzračne obrane protivnika. Međutim, ako je potrebno, on ga može probiti: velika brzina ga čini vrlo teškom metom i za protuzračne rakete i za lovce. Snaga svake nuklearne bojeve glave je 200 kilotona (15 puta više od bombe bačene na Hirošimu).
Foto: RIA Novosti / Vitalij Belousov
Tragedija u Ukrajini
Do raspada SSSR-a proizvedena su 34 zrakoplova, a većina njih (19 bombardera) bila je bazirana u Prilupki u Ukrajini. Ubrzo je postalo jasno da su ta vozila preskupa za rad i da nisu potrebna maloj ukrajinskoj vojsci. V. Zakharčenko, koji je tada služio kao vojni ataše Ukrajine u Rusiji, rekao je: “Prije Oružane snage Ukrajina nije suočena sa zadaćama koje zahtijevaju takve zrakoplove.” Godine 1995. započeli su pregovori između Rusije i Ukrajine o prodaji Tu-160, no uslijedili su čudni zahtjevi s ukrajinske strane.
Ukrajina je Rusiji ponudila prijenos 19 Tu-160 za otpis duga za plin (što je Gazprom kategorički odbio) ili u zamjenu za transportne zrakoplove I-76 u omjeru 1 prema 2. Bilo je nemoguće ispuniti drugi stavak za Razlog je to što bi Rusija, zamjenom Tu-160 svojim Il-76, zapravo izgubila transportno zrakoplovstvo, a njihova proizvodnja u SSSR-u odvijala se u tvornici u Uzbekistanu, koja je nakon raspada SSSR-a praktički prestala funkcionirati.
Međutim, ubrzo je postalo jasno zašto Kijev nije napravio ustupke u pogledu Tu-160. Godine 1998. ukrajinska i američka ministarstva obrane potpisala su sporazum o uništenju 44 bombardera, uključujući 19 Tu-160, kao i tisuće projektila X-55. Dana 16. studenog dva "Bijela labuda" u nazočnosti predstavnika američkog ministarstva obrane uništena su pomoću bagera i posebne giljotine. Trošak uništenja vozila plaćen je američkim novcem: milijun dolara po zrakoplovu (pri čemu je cijena jednog Tu-160 oko 250 milijuna dolara). Ukupno je 11 Tu-160 isključeno iz letova, a preostalih 8 prebačeno je u Rusiju zbog duga za plin. NA ovaj trenutak u Ukrajini nema strateškog zrakoplovstva.
Foto: RIA Novosti / Skrynnikov
Tu-160 kao sredstvo utjecaja
Rusija je naoružana sa 16 Tu-160, od kojih svaki ima svoj dati ime. Avioni imaju imena Glavni maršal zrakoplovstva SSSR-a Alexander Novikov, konstruktor zrakoplova Igor Sikorsky, ruski junak Ilya Muromets i druge povijesne ličnosti Rusije.
Zrakoplovi često lete duž linije protuzračne obrane različite zemlje, što izaziva hype u tisku i iritaciju političara. Ali zapravo, ovo nije toliko način da se pokaže moć ruskog zrakoplovstva koliko prilika da se shvati koliko brzo presretači reagiraju na takve letove: oni uvijek "prate" Tu-160.
Nosač projektila, razvijen još u SSSR-u, i dalje je jedan od najmodernijih na svijetu, a dolaskom američkih bombardera B-2 situacija se nije puno promijenila. Borbeni sukobi u Jugoslaviji pokazali su da Stealth tehnologija ne spašava uvijek kada se probije linija protuzračne obrane: neupadljivi lovac F-117 ipak je oboren protuzračnim raketnim sustavom S-125 Neva.
Slaba točka Tu-160 danas je njegova zastarjela oprema na brodu, ali sljedeće godine planira se modernizirati na svih 19 strojeva. Osim toga, 2009. godine započeli su radovi na Naprednom zrakoplovnom kompleksu avijacija dugog dometa(PAK DA) - zrakoplov koji bi trebao zamijeniti Tu-95. Prvi let planiran je za 2019., a početak rada - za 2025. godinu.
Šezdesetih godina prošlog stoljeća Sovjetski Savez se usredotočio na razvoj raketnog oružja, i strateško zrakoplovstvo, predstavljeni Tu-95 i M-4 s podzvučnim brzinama, smatralo se nesposobnim svladati protuzračnu obranu zemalja NATO-a.
Odluka Sjedinjenih Država da stvore novi strateški nadzvučni bombarder B-1 potaknula je vodstvo SSSR-a da poduzme odgovarajuće mjere odmazde. Vijeće ministara odlučilo je krenuti u pripremu projekta suvremenog interkontinentalnog strateškog nadzvučnog zrakoplova, koji je kasnije dobio oznaku TU-160, a piloti su nosili nježno ime - "Bijeli labud".
Povijest projekta zrakoplova Tu 160
Projektiranje novog bombardera povjereno je Projektnom birou Suhoj i Projektnom birou Myasishchev. Do početka 70-ih godina projekti su predani na razmatranje. Pokazalo se da su oba projekta slična - ovo je nadzvučni stroj s četiri motora i promjenjivim krilom, ali su sheme ipak bile različite.
Projektnom birou Tupoljev s iskustvom u stvaranju nadzvučnog putničkog zrakoplova pridružio se projektu 1969. godine. Tu-144. Nakon razmatranja projekata dizajnerskog biroa Suhoj i Myasishchev i projekta izvan konkurencije dizajnerskog biroa Tupoljeva, odlučeno je da se rad na projektu povjeri timu Tupoljeva, jer su imali veliku praksu u stvaranju nadzvučnih strojeva.
Osim Tupoljevog dizajnerskog biroa, bila su uključena poduzeća vojno-industrijskog kompleksa, Istraživački institut zračnih snaga, TsAGI, od 1972. godine sudjelovalo je više od 800 organizacija.
Prvi prototip (oznaka 70-01) poletio je sa zemlje u prosincu 1981. s posadom koju je predvodio probni pilot B. Veremey s uzletišta Ramenskoye. Drugi uzorak bio je namijenjen za statička ispitivanja. Prva četiri uzorka napravljena su u poduzeću Opyt.
Tu 160 shema
Serijski zrakoplovi proizvedeni su u zrakoplovnoj tvornici Kazan. Godine 1984., 10. listopada, serija je dobila kartu za raj.
Opis aviona Tu 160
Dizajn stroja izgrađen je na integralnom aerodinamičkom rasporedu s nisko položenim krilom s zamahom koji se mijenja u letu. Sweep se može promijeniti od 200 do 650.
Krilo je opremljeno bogatom mehanizacijom - na svakoj konzoli su po cijeloj dužini letvice, iza - zakrilca. Ispred flapsova, flaperon i spojler ugrađeni su u dizajn konzole.
Radio-prozirni kupon antene skriva se unutar ugrađenog radara za gledanje prednje sfere. U prostoru između pilotske kabine i blokova nadzornog lokatora nalazi se radar Sopka, namijenjen za let na malim visinama uz zaokruživanje terena.
Kokpit je predviđen za četiri člana - dva pilota i dva navigatora, koji sjede jedan pored drugog. Prvi navigator je odgovoran za navigaciju zrakoplova, drugi za korištenje oružja. Fotelje su opremljene katapultom.
Ispod priljeva krila ispred nalaze se višenamjeni usisnici zraka koji reguliraju nadolazeći protok i opskrbljuju ga motorima. Presjek usisnih kanala se mijenja, od pravokutnog glatko prelazi u okrugli. Elektrana se sastoji od četiri turboventilatorska motora NK-32, postavljena po dva sa svake strane trupa.
Kobilica Tu-160 sastoji se od dva dijela, tijelo trupa je kruto povezano s dno, a gornji trapezoidni dio ima ulogu kormila. Na fiksni dio kobilice pričvršćen je zakretni mehanizam i sam zakretni stabilizator.
Stajni trap zrakoplova izrađen je prema shemi s tri ležaja, glavni stajni trap na svakom nosaču ima šest kotača, koji se mogu uvući u nišu na središnjem dijelu između usisnika zraka i odjeljka za oružje. Nosni stajni trap je s dva kotača, u uvučenom položaju nalazi se između odjeljka za oružje i kokpita.
Dizajn zrakoplova omogućuje postavljanje 171 tone goriva u 13 kesonskih spremnika, što pri brzini krstarenja s zamahom od 350 omogućuje prevaljivanje udaljenosti od 14 tisuća km. Predviđeno je i punjenje gorivom tijekom leta - prijemnik goriva u obliku poluge koja se uvlači nalazi se u pramcu, ispred kokpita.
Tu 160 u zraku
Kako bi ispunio svoju misiju - probiti neprijateljsku protuzračnu obranu i napasti važne strateške ciljeve, opremljen je sustavom zračne obrane Baikal. Ovaj kompleks uključuje stanice za otkrivanje prijetnji iz sustava zrakoplovstva i protuzračne obrane, stanice za elektroničko ratovanje i automatski uređaji gađanje mamaca i zamki.
Na dnu nosa zrakoplova nalazi se optičko-elektronički nišan OPB-15T za precizno bombardiranje i osmatračka kamera u prednjoj donjoj sferi. Inercijalni navigacijski sustav, nebeski navigacijski sustav i oprema sustava satelitskog praćenja omogućuju let s visokom preciznošću s lokacijom zrakoplova prikazanom na pokazivačima navigatora.
Podaci o performansama bombardera Tu 160
Tu 160 "Bijeli labud"
Karakteristike leta Tu 160
- Maksimalna brzina na visini od 12 tisuća. m - 2200 km / h.
- Najveća brzina u blizini tla je 1030 km / h.
- Brzina krstarenja - 850-920 km / h.
- Brzina uspona - 70 m / s.
- Praktični domet bez punjenja goriva je 14 tisuća km.
- Strop - 15600 m.
- Borbeni radijus - 7300 km.
- Trajanje leta - 14,5 sati.
Elektrana aviona Tu 160
- Četiri turboventilatorska motora NK-32 s potiskom u krstarećem modu - 137,2 kN.
naknadno izgaranje - 245,7 kN.
Tu 160 dimenzija
- Dužina zrakoplova je 54,10 m.
- Visina letjelice je 13,10 m.
- Raspon krila, zamah 200 - 55,7 m.
- Raspon krila, zamah 350 - 50,7 m.
- Raspon krila, zamah 650 - 35,6 m.
Težina zrakoplova Tu 160
- Prazan, opremljen zrakoplov - 117 tona.
- Maksimalno uzlijetanje - 225 tona.
Naoružanje zrakoplova Tu 160
- Na instalaciji tipa bubnja - 6 ALCM Kh-55SM / 101/102.
- Rakete kratkog dometa X-15 - 12 kom.
Zanimljivo o strateškom bombarderu Tu 160
Četrdeset i četiri svjetska rekorda upisana su na račun Bijelog labuda.
Svaka strana je nazvana po izvanrednom dizajneru ili poznatom pilotu.
Tu 160 "Valentin Bliznjuk"
Samo se ovaj strateški bombarder može pohvaliti vlastitom kuhinjom i kupaonicom, prije njega vojni zrakoplovi nisu bili opremljeni takvim sadržajima.
“Dubinku” su u NATO-u zvali, a ruske pilote od milja – “Bijeli labud”.
To je možda najveći zrakoplov promjenjivog zamaha krila na svijetu.
Dok je bio u posjetu Rusiji, Frank Carpucci, tadašnji američki ministar obrane, pregledao je i ulazeći u pilotsku kabinu dotaknuo glavu električnim štitnikom. Od tada su ga piloti prozvali "Carpuccijev štit".
Video: str krstareće rakete na terorističke ciljeve u Siriji iz Tu 160