Este posibil să umpleți o mașină cu gaz acasă? Umplerea unei mașini cu gaz de uz casnic Cum să umpleți singur o butelie de gaz

Cum să convertiți independent o mașină pentru umplerea cu gaz acasă

Astăzi vom vorbi despre cum să vă alimentați mașinile cu gaz natural acasă de la o sobă obișnuită de bucătărie. Vom lua în considerare, de asemenea, metode, tehnologii, instrucțiuni, desene și descrieri ale compresoarelor și pompelor pentru lichefierea metanului sau propanului pentru a alimenta o mașină cu fotografii clare. Să învățăm cum să facem acasă o mini-stație de alimentare cu benzină

Datorită costului său scăzut și ecologic în utilizare, gaz natural a găsit o largă aplicație în industria auto. Cu toate acestea, pe drumul de la conducta principală de gaz până la butelia de umplere a consumatorului, gazele naturale parcurg mai multe etape intermediare.

Fără îndoială, conducerea unei mașini cu gaz natural este mai profitabilă din punct de vedere economic. Și cu cât motorul este mai puternic și mai mare, cu atât echipamentul cu gaz se amortizează mai repede și cu atât economiile sunt mai semnificative. La stația de alimentare cu benzină, gazul este pompat în cilindrul de realimentare al vehiculului. Presiunea de funcționare a compresorului este de 1,6 MPa (16 atm). Presiunea gazului din butelia unei mașini depinde de temperatură mediuși variază foarte mult.

Astfel, la o temperatură a aerului de 0 o C, presiunea în cilindru este de 0,3 MPa (3 atm), iar la o temperatură de 20 o C valoarea acesteia crește la 1,2 MPa (12 atm). Pe lângă vehicule, stațiile de alimentare cu gaz reîncarcă butelii pentru utilizarea gazului lichefiat de către populație în scopuri casnice și la întreprinderile mici și mijlocii.

În materialele anterioare, am furnizat calcule pentru reducerea costurilor cu combustibilul și am ajuns la concluzia că, în orice condiții, costul unui kilometru este redus în medie la jumătate. Acum imaginați-vă că costurile pot fi reduse nu la jumătate, ci de 6-10 ori. Crezi că acest lucru este nerealist? De fapt, este posibil. Vă vom spune cât mai departe. Puteți alimenta mașina acasă de la rețeaua de gaze domestice. După cum știți, tarifele la gaze casnice pentru populație sunt ordin de mărime mai mici decât prețul benzinei la benzinării. Și asta chiar și prin tejghea.

Dacă nu există contor și plătești tarife standard (deși umflate), atunci totul este clar. Da, se pare că îți vei alimenta mașina practic pentru nimic. Apropo, în Occident sau în America, astfel de interne benzinării Ele câștigă din ce în ce mai mult popularitate, deși diferența de preț al gazului în bucătărie și la benzinărie nu este deloc mare. Pentru noi este o altă chestiune... La calcularea costului pe kilometru de călătorie pe benzină și metan (pe baza intensității energetice a 1 metru cub de metan = 1 litru de benzină), am luat costul la benzinăriile specializate ca un bază.

Cred că toată lumea înțelege economiile – chiar și după cele mai conservatoare estimări, de cel puțin mai mult de 10 ori, cu condiția să plătiți totul cinstit conform contorului de gaz din uz casnic.

În plus, alimentarea mașinii cu gaz natural dintr-o rețea casnică conectată la casa sau apartamentul dvs. vă va permite:

Să repetăm, principalul lucru este să reduceți costul realimentării unei mașini. Costul metanului este de câteva ori mai mic decât costul benzinei. Cu cât mașina este folosită mai intens, cu atât efectul economic este mai mare.

Prelungiți durata de viață a motorului. Gazul metan, precum propan-butanul, nu spală pelicula de ulei de pe pereții cilindrilor motorului, ceea ce asigură o lubrifiere excelentă a pieselor grupului de piston. În plus, metanul, spre deosebire de benzină, nu conține diverși aditivi care oxidează uleiul în sine, ceea ce are un efect pozitiv asupra duratei de viață și stabilității caracteristicilor. ulei de motor. În plus, acest lucru prelungește durata de viață a bujiilor cu aproximativ un sfert. Reducerea uzurii pieselor motorului crește durata de viață a motorului de 1,5-2 ori, iar durata de viață a uleiului de motor de 2-2,5 ori.

Cifra octanică mare de gaz natural (104-115) îi permite să fie utilizat pentru orice motoare (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ etc.), precum și în motoarele majorității mașinilor străine. Acest lucru este valabil și pentru camioane.

Reduceți semnificativ emisiile produse nocive ardere în atmosferă. Când se utilizează gaz ca combustibil pentru vehicule, nu există complet emisii de compuși toxici nocivi de plumb și compuși aromatici, emisiile de CO, CH și oxizi de azot sunt reduse semnificativ, iar fumul din țeava de eșapament este redus de trei ori. Chiar dacă nu sunteți un fan înfocat al mașinilor „verzi”, mașinile cu echipamente instalate pentru gaz metan sunt scutite de controlul mediului atunci când trec inspecția.

Puteți achiziționa o stație mobilă de alimentare cu gaz din fabrică. Din păcate, industria autohtonă nu le produce (este de înțeles; nimeni nu va primi permisiunea) și există deja destul de multe mostre străine. De exemplu, sunt produse în serie de Neuman ESSER (Germania), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Franța) și mulți alții. Singurul dezavantaj, dar foarte semnificativ, este prețul. Aceste benzinării nu sunt ieftine, mai ales pentru o persoană care vrea să economisească la ele. În realitate, totul s-a dovedit a fi banal simplu. Oricine poate cumpăra o pompă specială presiune mare, care se racordează la o conductă de gaz menajeră de joasă presiune și realimentează un vehicul echipat cu GPL (gaz metan).

În acest caz, nu sunt necesare permise speciale sau cerințe de siguranță de la proprietar. Permiteți-mi să subliniez – special! Și atunci este doar un basm. Conectați un furtun special de înaltă presiune la conectorul de încărcare al mașinii și... va trebui să așteptați puțin mai mult decât la o benzinărie de marcă.

Câți? Totul depinde de performanța pompei pe care o alegeți. De exemplu, cel mai slab cu o capacitate de 3 metri cubi pe oră poate petrece 5-6 ore pentru a umple un cilindru, dar o capacitate medie de 10 metri cubi pe oră va petrece doar o oră și jumătate. Cât timp ai spune? Și tu numări cât timp sta mașina ta inactiv lângă casa ta. În acest timp, se poate alimenta cu ușurință. Tu dormi, mașina se alimentează. Când presiunea limită este atinsă, sistemul se va opri automat. Dimineața, te așteaptă o mașină cu cilindri plini. Totul este grozav, mai ales că facturile necheltuite pe combustibil continuă să stea în buzunar, și nu la casa de marcat a benzinăriei.

Compresoare de gaz de uz casnic pentru realimentarea mașinilor și a buteliilor de gaz acasă cu gaz natural dintr-o rețea de joasă presiune

1. descrierea tipului: -compresoare TypeX; - Răcire - aer; -Productivitate: 2 Nm3/h; - Presiune gaz de intrare: 0,017-0,035 bar - Presiune gaz de iesire: 200 bar

2. Caracteristici generale XF-2/0.017-0.035-200 compresor-superalimentator gaze naturale pentru realimentarea autovehiculelor, butelii cu presiunea de 20Mpa. Timp de reumplere 5-6 ore, dimensiune mică, greutate redusă, performanță excelentă, siguranță, rentabil și durabil.

3. De bază specificatii tehnice Cursa: 14 mm Viteza de rotatie: 1000 rpm Numar de trepte

4 Temperatura de intrare: Temperatura mediului +10° Prima treaptă de compresie: presiune: 0,39 MPa A doua treaptă de compresie: presiune: 1,9 MPa A treia treaptă de compresie: presiune: 6,5 MPa A patra treaptă de compresie: presiune: 20 MPa Putere motor 1,1 kW Tensiune: 200-240 V Frecvență: 50 Hz Curent nominal: 6,6 A Nivel de zgomot: 55 dB Greutate: 105 kg Dimensiuni: 810 * 660 * 640 mm

Totul este bun și minunat, dar totuși adăugăm o muscă în unguent acestui frumos unguent. Cu toate avantajele vizibile ale folosirii unei benzinării acasă, nu există mai puține dezavantaje.

În primul rând, costul instalării GPL.

În al doilea rând, costul compresorului de gaz.

În al treilea rând, greutatea și dimensiunile cilindrilor de înaltă presiune.

În al patrulea rând, rețeaua de benzinării cu metan nu este suficient de extinsă (trebuie să conduci nu numai lângă casa ta).

Există însă o categorie de cetățeni pentru care aceste dezavantaje nu sunt critice. Ei folosesc vehicul nu doar pentru a-și muta corpul muritor de acasă la serviciu și înapoi, ci câștigă bani din asta. Pentru cei ale căror mașini au un kilometraj anual uriaș, trecerea la metan și instalarea unei stații de alimentare cu gaz este o soluție complet relevantă.

Am rezolvat rambursarea, dar cu dimensiunile cilindrilor pentru stocarea metanului, totul nu este atât de simplu. Nu sunt potrivite pentru utilizare în mașinile mici de pasageri. Greutatea și dimensiunea lor mare nu le permit pur și simplu să fie introduse fără durere în designul unei mașini. Cel mai probabil, gazul metan este o alternativă excelentă pentru camionete uriașe și SUV-uri americane. Acolo, în spate, câțiva cilindri mari, de optzeci de litri, nu vor ocupa mult spațiu.

Puteți face singur un astfel de compresor. Opțiunea, din nou de zeci de ori mai ieftină, dar necesită dorință, timp și, cel mai important, mâini „dreapte”, în plus, trebuie să crească din locul potrivit.

Următorul articol este pentru cei care sunt interesați de a doua metodă. Implementarea primei nu necesită multe explicații.
Ghid pentru autoproducție set de echipamente pentru butelie de gaz pentru realimentarea unei mașini gaz casnic

La început, este necesar să clarificăm: există echipamente de gaz pentru gaz comprimat și echipamente pentru gaz lichefiat. Echipamentele pentru gaz comprimat utilizează gaz natural obișnuit - metan, care poate fi preluat din rețeaua de gaze rezidențiale sau industriale. Singura problemă este cum să umpleți acest gaz într-o mașină acasă.

Un compresor convențional cu un singur circuit este capabil să ridice presiunea la maximum 20 -25 Atm, iar pentru reumplerea unei butelii de gaz este necesar să se atingă 200 Atm. Acest lucru se realizează prin adăugarea de circuite suplimentare la sistem. Arată ca un set de mai multe compresoare, fiecare ulterior, dintre care presează gazul precomprimat de cel anterior la o presiune mai mare.
În general, circuitul compresorului de înaltă presiune arată similar.

Principiul de funcționare al unui compresor pentru umplerea unei mașini cu gaz:

Gazul de la conducta de gaz menajeră prin filtrul de admisie (1) este alimentat prin supapa de admisie (2) în cilindrul circuitului primar. Are loc comprimarea și prin supapa de evacuare (3) prin conducta prin radiatorul de răcire (4) este alimentată la cilindrul următorului circuit. Apoi, gazul precomprimat în circuitul primar este presurizat la o presiune și mai mare. Toate procesele sunt repetate în al treilea circuit. Numărul de circuite poate fi crescut la cinci. Sunt trei dintre ele în diagrama de mai sus. Dar acest lucru nu schimbă principiul.

Gazul natural comprimat la presiunea cerută (aceasta este de aproximativ 200 atm.) trece prin presostatul (11), este curățat într-un filtru molecular și, printr-o supapă de siguranță, este alimentat către cilindrul mașinii care se realimentează sau către un cilindru de înaltă presiune de rezervă. Timpul de reumplere va depinde în întregime de productivitatea instalației.

Pentru a accelera timpul necesar realimentării unei mașini, puteți utiliza cilindri staționari suplimentari. Apoi, în timpul liber, compresorul pompează gaz în acești cilindri staționari. Iar când trebuie să-ți alimentezi rapid mașina, distilați metanul direct din ele. Astfel, puteți reduce timpul de realimentare la 10-15 minute.
Descriere dispozitiv de casă pentru realimentarea unei mașini cu gaz de uz casnic.

După cum sa menționat anterior, aceasta necesită un compresor de înaltă presiune (până la 200 kg/cm2). Puteți folosi compresoare precum GP4, NG-2, AKG-2, dar necesită un motor electric puternic, care nu este potrivit pentru mulți. Opțiune bună- aceasta este utilizarea unui compresor de avion AK 150C. Este folosit pe vehiculele blindate moderne și pe aviație. Acest compresor este destul de mic, ușor, necesită motor electric de putere redusă 1,5-3 kW, ceea ce îi permite să fie conectat la o rețea electrică de apartament sau garaj. Întrebarea principală este de unde să o obțineți. Dar crede-mă, aceasta nu este o sarcină atât de dificilă pe cât pare la prima vedere. Se întâmplă adesea să poată fi anulate, după ce nu au cheltuit mai mult de 10% din resurse. Cel care caută va găsi întotdeauna (uneori pentru bani foarte puțini sau troc lichid

Când presiunea crește peste 150 kg/cm2, supapa ADU 2 se deschide și gazul revine prin tubul (23) la admisia compresorului. Artă.
Funcția unui filtru de gaz poate fi îndeplinită de un nou filtru fin de combustibil pentru motoarele diesel. Pentru a elibera condensul din separatorul de umiditate, se folosește un robinet (17) Pentru a controla presiunea la ieșirea compresorului, este instalat un manometru (22) (0-250) kg/cm2.

După aceasta, carcasa (11) este închisă cu un capac (14) cu etanșare (13). Capacul este asigurat cu șuruburi (5). La celălalt capăt al arborelui (17) este montat un scripete de antrenare (15) cu o cheie (16). Unitatea de lubrifiere a compresorului este prezentată în Fig. 2 și fig. 5. Baza este un rezervor (24) (Fig. 2), care poate fi realizat dintr-un profil dreptunghiular sau sudat din tablă. Unitatea de antrenare cu compresorul este atașată la partea superioară a rezervorului. Orificiul (13) (Fig. 3) trebuie să coincidă cu orificiul (11) (Fig. 5) al rezervorului. Deasupra rezervorului înăuntru locație convenabilă se taie o gaură la care se sudează gâtul de umplere (3) și capacul (2) (fig. 5).

În partea inferioară a rezervorului este găurit un orificiu pentru dopul de scurgere (14) (Fig. 2). În peretele lateral al rezervorului este făcută o gaură pentru pompa de ulei (1) și arborele de antrenare a pompei (17). Pompa de ulei este atașată de peretele rezervorului cu știfturi.

Orificiul (4) (Fig. 5) servește la alimentarea cu ulei a pompei. Arborii (6) și (17) sunt conectați folosind o placă (7) și o bucșă (8). Pentru fixarea rulmentului (12), există o carcasă (15) cu un capac (16) și o etanșare de ulei (13). Capacul este atașat de corp cu șuruburi (14). Pe arborele (17) se pune un scripete (18) cu cheie. Pompa de ulei este utilizată de la o mașină GAZ-51, 52, 69, dar trebuie reținut că pompele diferă în funcție de lungimea arborelui de antrenare.

Pentru a monitoriza nivelul uleiului, se folosește o fereastră de vizualizare (11) de orice tip. Sistemul de lubrifiere funcționează astfel. Cuplul de la scripetele motorului electric este transmis printr-o curea de transmisie către scripete (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) și prin arbore (17), bucșă (8) și placă (7). este transmis la arborele (6) de antrenare a pompei (1). Uleiul intră prin orificiul (4) în pompă (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), trece prin adaptorul (3), în care este înșurubat senzorul de presiune al mașinii (4). , și este alimentat prin tub către fitingul de admisie (12) de alimentare cu ulei a compresorului. Fitingul (12) din fig. 2 este desfășurat condiționat. Se înșurubează în orificiul (3) (Fig. 3) Diametrul filetului depinde de tubul pe care îl aveți, care poate fi utilizat din sistemul hidraulic al autotractoarelor.

În loc de senzor, puteți conecta un manometru pentru monitorizare. Pentru a îndepărta gazul care a spart prin inelele pistonului în carcasa unității de antrenare, există un orificiu filetat în partea de sus a carcasei (Fig. 11), (piesa 11), secțiunea A-A, în care fitingul (13) este înșurubat ( Fig. 2). Un tub de cauciuc este pus pe fiting și adus deasupra acoperișului garajului sau casei. Deși designul dispozitivului de umplere prevede localizarea posibilelor emisii de gaze în cameră, este recomandabil să îl instalați în afara camerei.

În medie, umplerea buteliilor de gaz durează 1-1,5 ore. Pentru a reduce timpul de realimentare, două compresoare pot fi împerecheate. Proprietarii de camioane pot folosi 4 compresoare. În fig. 10 arată principiul schema electrica conectarea unui motor electric trifazat la o rețea monofazată.

Tensiunea către motorul IM este furnizată prin întrerupător Q1, demaror magnetic MP. Când apăsați butonul „pornire”, este activat releul P1, care, cu contactele sale P1.2, furnizează tensiune bobinei demarorului MP și conectează condensatorii de pornire Sp cu contactele P1,1. În același timp, demarorul este declanșat și conectează motorul și condensatorii de funcționare Ср la rețea. În același timp, contactele de bloc ale demarorului MP 1.1 se închid, iar demarorul devine autoblocant.

Când eliberați butonul Start, Sp este dezactivat. Când apăsați butonul „Stop” sau când releul de protecție termică a motorului RT este declanșat, circuitul se deschide, demarorul se oprește, motorul se oprește și circuitul revine la poziția inițială. La conectarea înfășurărilor motorului cu un triunghi, Ср=4800 (IHOM/U), unde IHOM este curentul nominal al motorului, U este tensiunea rețelei. Sp=(2-3)Avg.

Când depozitați o mașină într-un garaj, se pune un tub pe fiting, care este condus deasupra acoperișului garajului. Cu acest design, veți fi complet garantat împotriva oricăror scurgeri de gaz. Înainte de a utiliza butelii, este necesar să verificați presiunea de funcționare a acestora, volumul, stare tehnica. Suprafața exterioară nu trebuie să prezinte zgârieturi, fisuri, zgârieturi adânci sau semne de coroziune. Lângă gâtul HP este indicat:
- data testului și data următorului test;
- tip de tratament termic (N - normalizare, W - călire și revenire);
- presiunea de lucru;
- testarea presiunii hidraulice (p225);
- greutate reală, marca din fabrică,

Pentru a conecta conductele de gaz, se folosesc adaptoare speciale (Fig. 8), care sunt înșurubate în cilindru în loc de supapă, lubrifiind filetele cu plumb roșu. Cuplul de strângere al adaptorului este de 45-50 kg/m (450-500) Nm. Acest lucru poate fi verificat cu o cheie dinamometrică specială, care poate fi împrumutată de la o stație de service auto. Când supapa sau adaptorul este complet înșurubat, ar trebui să rămână 2-5 ture de filet pe partea sa filetată. Dimensiunea filetului conic (Fig. 8) depinde de tipurile de cilindri.

Conductele de înaltă presiune au o racord de niplu fără garnitură, care, atunci când piulița de îmbinare este strânsă, se sprijină pe suprafața conică a fitingului și, deformându-se, etanșează punctul de conectare. Dacă ați cumpărat tuburi vechi, trebuie să tăiați capătul tubului cu mamelonul și să puneți un mamelon nou, să îl acoperiți cu plumb și să strângeți piulița de îmbinare. După strângerea cu atenție a tuturor conexiunilor filetate, supapa de umplere este deschisă, dispozitivul de umplere este conectat și aerul este pompat la jumătate din presiunea de funcționare, conexiunile sunt verificate și, dacă nu există scurgeri, pompat la presiunea maximă de funcționare.

Scurgerile de aer trebuie eliminate după ce presiunea a fost complet eliberată. Dacă nu există goluri, deschideți supapa de umplere și purjați complet aerul din sistem și pompați gaz în cilindru. După aceasta, deschideți supapa de debit și lăsați gazul să curgă către reductorul de înaltă presiune și verificați funcționarea acestuia.
Pentru a face acest lucru, utilizați fitingul (13) (Fig. 1) pentru a seta presiunea gazului la ieșire la 10 kg/cm2, apoi purjați sistemul de joasă presiune cu gaz până când aerul este complet îndepărtat, porniți motorul pe gaz și verificați presiunea la ieșirea reductorului HP poate scădea puțin. Toate lucrările trebuie efectuate în afara sediului. După aceasta, se verifică funcționarea supapa de siguranta cutie de viteze Pentru a face acest lucru, strângeți ușor fitingul (13) (Fig. 1) și creșteți treptat presiunea la ieșirea reductorului până când supapa funcționează. Ar trebui să funcționeze la o presiune de 15-17 kg/cm2.

Dacă supapa funcționează la o presiune diferită, contrapiulița de pe supapă trebuie slăbită și acționarea trebuie reglată. După aceasta, verificați etanșeitatea supapei principale. Pentru a face acest lucru, deșurubați complet fitingul (13), în timp ce gazul nu trebuie să intre în conducta de joasă presiune. Dacă presiunea crește încet, atunci scaunul supapei din cutia de viteze este schimbat sau dus la un atelier. Dacă totul este în ordine, faceți un test drive și verificați reductorul de joasă presiune.
Cum să faceți acest lucru este bine descris în instrucțiunile de utilizare pentru echipamentele cu gaz lichefiat și nu este nevoie să îl descrieți. Trebuie să rețineți că atunci când utilizați un reductor de presiune scăzută de la o duză de gaz lichefiat, mașina dvs. poate pierde ușor dinamismul. Pentru a preveni acest lucru, puteți găuri jeturile din cutia de viteze cu 1-2 zeci, dar apoi kilometrajul și eficiența vor scădea. Deci decizia este a ta.

Trebuie să știți că gazul natural este mai ușor decât aerul și se ridică, spre deosebire de gazul lichefiat, care se răspândește de-a lungul solului și umple toate crăpăturile și subsolurile. Prin urmare, în timpul funcționării, este necesar să se țină cont de această caracteristică.

Înainte de fiecare plecare și întoarcere în garaj, după întreţinere si reparatii este necesar sa faceti un test de scurgere sistem de gaze. Cele mai multe metodele disponibile detectarea scurgerilor de gaz - acesta este controlul mirosurilor și săpunerea soluție de săpun. Dacă simțiți miros de gaz în timpul conducerii, problema trebuie remediată. Dacă nu puteți elimina defecțiunea, trebuie să eliberați gazul din butelii în atmosferă (în absența oamenilor, a focului deschis sau a altor mașini în apropiere).

Dacă cutia de viteze îngheață și motorul pornește perioada de iarna trebuie folosit pentru a se încălzi apă fierbinte, folosirea focului deschis este strict interzisă! Când echipamentul cu gaz ia foc, este necesar să închideți supapele și să opriți sistemul de alimentare cu combustibil. Pentru a stinge un incendiu, aveți la îndemână un stingător cu dioxid de carbon. În acest caz, este necesar să udați cilindrii cu apă pentru a preveni creșterea presiunii din ele.

O dată la trei ani, este necesară verificarea buteliilor de înaltă presiune cu un test hidraulic, iar o dată pe an, acestea trebuie testate. Este strict interzisă atașarea lor pe suprafața cilindrilor prin sudare. elemente structurale. Când realimentați o mașină, este necesar să monitorizați presiunea gazului la intrarea și ieșirea compresorului, temperatura cilindrilor și presiunea din sistemul de lubrifiere. Nu ar trebui să fie persoane în vehicul în timpul realimentării.

Dacă sunt detectate scurgeri de gaz, realimentarea trebuie efectuată când urmatoarele conditii: Umpleți numai cu supapa de debit închisă, nu stați lângă furtunul de umplere la umplere, nu strângeți piulițele la umplere sub presiune, nu loviți cu obiecte metalice pe părțile sistemului de umplere. Furtunul de umplere trebuie deconectat numai după ce robinetul de umplere a fost închis. Când presiunea de funcționare în cilindri este atinsă, este necesar să opriți motorul compresorului, să închideți supapa de umplere și să închideți supapa la admisia compresorului.

Și, în sfârșit, să le mulțumim ecologiștilor și comunității Greenpeace. Un motor care funcționează cu metan are mult mai puține gaze de eșapament toxice. Cantitatea de monoxid de carbon toxic CO este redusă de mai mult de trei ori ( monoxid de carbon), de 1,6 ori – conținutul de hidrocarburi cancerigene CH, constând din particule de combustibil nearse. Concentrația de oxid de azot NO și dioxid de NO2 atunci când motorul funcționează pe gaz este redusă de 1,2 ori.

Ce concluzii se pot trage din asta? Transformarea mașinilor moderne în metan, deși costisitoare, este o operațiune simplă. În același timp, datorită costului mai mic al gazului, costurile sunt recuperate rapid. Dacă luăm în considerare posibilitatea instalării unei benzinării la domiciliu, atunci aceasta este cea mai rentabilă opțiune existentă pe piață.

Prețurile la benzină cresc într-un ritm atât de mare încât nu ai timp să le ții minte și tot mai des șoferii se gândesc la tipuri alternative combustibil. Din păcate, costul ridicat al vehiculelor electrice nu permite încă o tranziție masivă la acestea și același lucru este valabil și pentru combustibilul cu hidrogen. Acum cel mai mult într-un mod eficient Economiile la realimentare sunt asigurate prin echiparea autovehiculului cu echipament cu butelie de gaz () și utilizarea ca combustibil gaz natural (metan) sau gaz lichefiat (propan, butan). Propanul se obține în timpul rafinării petrolului, dar metanul este același gaz pe care îl folosim cu toții pentru gătit. sobe pe gaz, este furnizat prin conducte către majoritatea apartamentelor și caselor private. Mai mult, dacă comparați prețurile pentru 1 metru cub. metru de metan la benzinării (aproximativ 15 ruble) și prețul gazelor pentru populație (aproximativ 4 ruble), atunci este vizibilă o diferență semnificativă. Prin urmare, mulți oameni au o întrebare rezonabilă: este posibil să alimentați o mașină cu GPL cu gaz obișnuit de uz casnic acasă?

Într-adevăr, o astfel de posibilitate există, dar asta nu înseamnă că poți conecta pur și simplu furtunul de la conducta de gaz la mașină și alimentați-o. Cert este că în buteliile instalate pe mașină, gazul se află sub o presiune de 200 de atmosfere, așa că pentru a-l pompa ai nevoie de un compresor special capabil să comprima gazul la presiunea necesară și să-l alimenteze la butelii. Un astfel de echipament există, deși este în mare parte din import și nu este ieftin - de la 3.000 de euro. Dar meseriașii au învățat să adapteze în aceste scopuri compresorul militar AK-150S, care este folosit pe tancuri, avioane, vehicule de luptă de infanterie și alte echipament militar. Pentru a umple complet o mașină cu metan, în funcție de tipul de compresor utilizat, va dura de la 4 până la 10 ore, așa că este mai bine să efectuați această procedură noaptea. Apropo, e noapte cel mai bun timp pentru realimentare și pentru încă un motiv - mai putini oameniîn acest moment folosesc gaz, ceea ce înseamnă sarcina pe care o creează compresorul magistrala de gaz, va fi mai puțin vizibilă, deoarece o butelie de 100 de litri conține aproximativ 20 de metri cubi de gaz, iar pentru a-l umple, metanul trebuie pompat dintr-o conductă de 1,3 km a unei rețele de joasă presiune cu diametrul de 140 mm. Acest lucru poate declanșa sistemul automat de siguranță la stația de distribuție a gazelor, iar sistemul de inspecție tehnică al companiei de furnizare a gazelor va identifica mai devreme sau mai târziu cauza consumului excesiv de gaz.

Nu trebuie să obțineți autorizații speciale pentru realimentarea cu metan acasă, dar nici nu ar trebui să vă obosiți să întrebați din nou lucrătorii din gaze - probabil că vor găsi ceva în care să sape. Este clar că un astfel de truc nu va funcționa într-un apartament, acest lucru se poate face numai într-o casă privată conectată la o conductă de gaz. Și, bineînțeles, în scopuri comerciale (adică pentru a alimenta pe oricine dorește pentru bani), nimeni nu vă va permite să deschideți o astfel de benzinărie acasă. O alternativă este să cooperezi cu vecinii tăi din sat, să cumperi împreună un compresor și să realimentezi pe rând, apoi costurile se vor plăti foarte repede. Trebuie doar să vă amintiți despre măsurile de siguranță. Apropo de costuri, nu uitați că compresorul consumă multă energie electrică, astfel încât costul realimentării crește. Totuși, unii concetățeni deosebit de vicleni reușesc să economisească și aici prin derularea atât a contorului de electricitate, cât și a celui de gaz, dar acesta este un subiect complet diferit. Vă invităm să vizionați un videoclip care arată cum funcționează instalațiile de uz casnic pentru alimentarea cu gaz de uz casnic într-o mașină în Ucraina. Apropo, prețurile la gaze pentru populația de acolo sunt mai mici decât în Rusia...

Este posibil să realimentați o mașină cu gaz obișnuit de uz casnic acasă? Cum să economisești combustibil? Citiți materialul nostru despre cum să faceți acest lucru.

Tema conversiei mașinilor pe benzină (uneori diesel) pentru a funcționa cu gaz lichefiat sau comprimat (,) a fost abordată de mai multe ori pe site-ul nostru. Fără îndoială, operarea unei astfel de mașini este mai profitabilă din punct de vedere economic. Și cu cât motorul este mai puternic și mai mare, cu atât echipamentul cu gaz se amortizează mai repede și cu atât economiile sunt mai semnificative. În materialele anterioare, am furnizat calcule pentru reducerea costurilor cu combustibilul și am ajuns la concluzia că, în orice condiții, costul unui kilometru este redus în medie la jumătate. Acum imaginați-vă că costurile pot fi reduse nu la jumătate, ci de 6-10 ori. Crezi că acest lucru este nerealist? De fapt, este posibil. Vă vom spune cât mai departe.

La calcularea costurilor pe kilometru parcurs cu benzină și metan (pe baza intensității energetice a 1 metru cub de metan = 1 litru de benzină), am luat ca bază costul la benzinăriile specializate. În medie, în Ucraina este de la 5,80 UAH. până la 6,60 UAH. pe metru cub Medie din 4 noiembrie 2013 era de 6,54 UAH. Așa este, este de aproape două ori mai ieftin decât costul unui litru de benzină, în consecință, cu un consum egal de un litru de benzină și un metru cub de gaz, obținem economii duble. Deci, cum puteți reduce și mai mult costurile? - întrebi tu. Este elementar să realimentăm cu metan care intră în casele noastre prin sobe pe gaz și cazane de încălzire. Costul său pentru populație este mult mai mic. Pentru a fi mai precis, de la 0,73 UAH la 2,68 UAH. Dar limita superioară este atinsă doar în cazul consumului de peste 12.000 de metri cubi pe an. Chiar dacă o casă de 200 de metri pătrați este încălzită și câteva mașini sunt alimentate, este puțin probabil să reușiți să obțineți un astfel de consum de gaz. În special, sezonul de incalzire Avem doar 4-5 luni. Cu toate acestea, în viitor vom efectua calcule ținând cont de costul maxim.

Prețul este bun, mă bucură, dar cum îmi umplu mașina cu gaz menajer? Acesta nu este propan-butan, care se lichefiază la presiune relativ scăzută. Metanul este stocat în cilindri la presiuni de până la 200 atm. Teoretic, este suficient să achiziționați un compresor special capabil să primească metan din conducta de gaz, să crească presiunea acestuia la 200 atm și să-l alimenteze în butelii.

Totul este frumos în teorie, dar în practică? Rezultă că uneori la noi proiecte teoretice pot fi bine aduse la viață. Dorind să obținem informații de primă mână, am contactat compania Energospetsservice, care este distribuitor de astfel de echipamente.

În realitate, totul s-a dovedit a fi banal simplu. Oricine poate cumpăra o pompă specială de înaltă presiune, care se conectează la o conductă de gaz casnică de joasă presiune și alimentează o mașină echipată cu GPL (gaz metan). În acest caz, nu sunt necesare permise speciale sau cerințe de siguranță de la proprietar. Permiteți-mi să subliniez - special! Toate normele și cerințele și reglementările de siguranță în conformitate cu „NPAOP 0.00-1.20-98 Reguli de siguranță pentru sistemele de alimentare cu gaz din Ucraina” rămân în vigoare. Nu vă alarmați, acestea sunt aceleași cerințe ca și pentru aragaz cu gaz sau cazan de incalzire. În plus, instalația este conectată la rețeaua electrică și trebuie împământată.

Și atunci este doar un basm. Conectați un furtun special de înaltă presiune la conectorul de încărcare al mașinii și... va trebui să așteptați puțin mai mult decât la o benzinărie de marcă. Câți? Totul depinde de performanța pompei pe care o alegeți. De exemplu, cel mai slab cu o capacitate de 3 metri cubi pe oră poate petrece 5-6 ore pentru a umple un cilindru, dar o capacitate medie de 10 metri cubi pe oră va petrece doar o oră și jumătate. Cât timp ai spune? Și tu numări cât timp sta mașina ta inactiv lângă casa ta. În acest timp, se poate alimenta cu ușurință. Tu dormi, mașina se alimentează. Când presiunea limită este atinsă, sistemul se va opri automat. Dimineața, te așteaptă o mașină cu cilindri plini. Totul este grozav, mai ales că facturile necheltuite pe combustibil continuă să stea în buzunar, și nu la casa de marcat a benzinăriei.

Totul este bun și minunat, dar totuși adăugăm o muscă în unguent acestui frumos unguent. Cu toate avantajele vizibile ale folosirii unei benzinării acasă, nu există mai puține dezavantaje.

În primul rând, costul instalării GPL.

În al doilea rând, costul compresorului de gaz.

În al treilea rând, greutatea și dimensiunile cilindrilor de înaltă presiune.

În al patrulea rând, rețeaua de benzinării cu metan nu este suficient de extinsă (trebuie să conduci nu numai lângă casa ta).

Există însă o categorie de cetățeni pentru care aceste dezavantaje nu sunt critice. Folosesc un vehicul nu numai pentru a-și muta corpul muritor de acasă la serviciu și înapoi, ci și câștigă bani din el. Pentru cei ale căror mașini au un kilometraj anual uriaș, trecerea la metan și instalarea unei stații de alimentare cu gaz este o soluție complet relevantă.

Ca întotdeauna, să evaluăm fezabilitatea unei astfel de soluții folosind un exemplu. Să luăm un antreprenor privat cu o flotă mică de mașini, să zicem 5 Gazelle cu un kilometraj mediu zilnic de 250 km.

Costul unei benzinării cu o capacitate de 10 metri cubi pe oră este de 7.600 euro sau 83.600 UAH. Împărțim această sumă la numărul de mașini și obținem costul pe mașină de 16.720 UAH. Să adăugăm aici costul HBO, aproximativ 8.000 UAH.

16720 UAH + 8000 UAH. = 24.720 UAH.

Costurile inițiale s-au ridicat deja la 24.720 UAH. pe mașină.

Consumul mediu de combustibil al unei mașini Gazelle este de aproximativ 18 l/100 km. Gazul este în mod corespunzător aceeași cantitate în cuburi. Costul unui metru cub de metan este de 2,68 UAH. (costul maxim pentru populație). Un total de 100 km de călătorie cu combustibil costă 48,24 UAH. La benzină pentru același kilometraj trebuie să plătiți 187,20 UAH. economii la fiecare 100 km de călătorie 138,96 UAH.

În consecință, pentru a plăti benzinăria și benzinăria, mașina trebuie să parcurgă 17.790 km.

Adică, în 71 de zile lucrătoare echipamentul se va epuiza, iar pe viitor antreprenorul va primi economii permanente în valoare de 130 - 140 UAH. la fiecare sută de kilometri.

La un cost inițial înfricoșător de mare, sistemul permite ulterior realizarea economii semnificative. Până la 112 -113 mii UAH. cu un kilometraj de 100.000 km.

Când un parc de vehicule este format din mai multe mașini și acestea au un kilometraj zilnic ridicat, atunci instalarea unei benzinării are sens, fără îndoială. Este profitabilă o astfel de achiziție dacă aveți de gând să vă alimentați propria mașină în timp ce aveți un astfel de dispozitiv acasă? De exemplu, să luăm o mașină cu un motor impresionant și, în consecință, consumul de combustibil -. 25 - 30 l/100 km te fac să te gândești la costuri și, cel mai important, la cum să le reducă.

Deoarece o singură mașină va trebui alimentată, puteți alege o instalație mai puțin productivă. Să-l luăm cu o productivitate de 5 metri cubi pe oră pentru 5955 euro sau la rata de 65505 UAH. Adăugăm costul HBO 12000 UAH. și obținem costuri de 77505 UAH. Suma este impresionantă.

Să luăm ca consum mediu 27 l/100 km. În consecință, pentru fiecare sută de kilometri va trebui să cheltuiți 72,36 UAH pentru metan sau 280,80 UAH pentru benzină. Diferența este de 208,44 UAH.

Aceasta înseamnă că HBO și compresorul de înaltă presiune se vor amortiza în 27.602 de kilometri. Și apoi... vei continua să conduci o mașină mare și puternică, suportând aceleași costuri ca și pentru o mașină mică și subcompactă. Beneficiul este evident. Rămâne doar să depășești stereotipurile referitoare la gaz și să te convingi că economisești nu pentru că ești lacom, ci pe baza bunului simț.

Problema benzinăriilor rămâne presantă, mai ales în cazul călătoriilor pe distanțe lungi. Lucrurile nu merg atât de bine cu ei pe cât ne-am dori. Sunt benzinării, dar sunt puține, iar distanța dintre ele este considerabilă. Trebuie să aibă harta detaliata locația lor, altfel nu se poate vorbi de salvare. Va trebui să umpleți din nou cu benzină.

Și, în sfârșit, să le mulțumim ecologiștilor și comunității Greenpeace. Un motor care funcționează cu metan are mult mai puține gaze de eșapament toxice. Cantitatea de monoxid de carbon toxic CO (monoxid de carbon) este redusă de mai mult de trei ori, iar conținutul de hidrocarburi cancerigene CH, constând din particule de combustibil nearse, este redus de 1,6 ori. Concentrația de oxid de azot NO și dioxid de NO2 atunci când motorul funcționează pe gaz este redusă de 1,2 ori.

În multe case de tara sunt folosite butelii de gaz care trebuie reumplute în mod regulat. Deși sunt folosite și în producție. Reumplerea este mult mai ieftină decât achiziționarea unui cilindru nou. Sunt folosite pentru încălzire și nevoile casnice. Când locuiți în afara limitelor orașului, întrebarea unde să umpleți o butelie de gaz devine naturală. Acest lucru este discutat în articol.

Avantajele și dezavantajele buteliilor de gaz

Rezervorul autonom este un articol ușor de utilizat. Avantajele sale includ:

Mobilitate. Poate fi rearanjat și transportat.
Perioada de valabilitate nelimitată. Poate fi folosit ulterior.
Selecție grozavă. Puteți achiziționa un recipient de orice dimensiune, scop, realizat din diverse materiale.

Dezavantajele includ:

Pericol de incendiu. Dacă rezervorul este situat într-o zonă de incendiu sau schimbări bruște de temperatură, acest lucru poate duce la o amenințare pentru viață și sănătate, precum și la pagube materiale.
Prezența sedimentelor în rezervoarele vechi după utilizare prelungită. Acestea trebuie curățate pentru utilizare ulterioară.
Scurgeri de gaz dacă echipamentul a fost utilizat de mult timp. Trebuie să schimbați jetul în mod regulat pentru a preveni acest lucru.
Pericol de răsturnare bruscă. Există riscul de creștere a presiunii și de izbucnire bruscă a flăcării. Și este aproape imposibil să plătești totul pe cont propriu.
Risc de inhalare. Dacă echipamentul este defect, oamenii care locuiesc în casă pot fi otrăviți de monoxid de carbon.

Unde sa contactati?

Buteliile de gaz de uz casnic se vând în puncte specializate. De obicei există livrare la domiciliu a mărfurilor. Unde să reumpleți o butelie de gaz dacă se golește? În aceste centre specializate se umplu containerele. De regulă, aceste puncte sunt situate în stațiile de alimentare cu benzină pentru automobile.

Alte articole

Unde mai este propan? Există mai multe opțiuni:

Fabrică. Dar această opțiune nu este foarte convenabilă și nici ieftină.
Companiile care au primit dreptul de la Gostekhnadzor. Acestea includ schimbul de cilindri.

Fabricile și companiile trebuie să aibă spații speciale care să îndeplinească cerințele, precum și echipamentele necesare pentru astfel de lucrări. Unde se reumple gaz Această lucrare este efectuată de aceleași puncte specializate.

Unde nu ar trebui să mergi?

Deși această procedură poate fi efectuată la aproape fiecare benzinărie, unde nu există nici măcar puncte speciale de cilindru, nu merită să cumpărați gaz lichefiat de acolo. Acest lucru este destul de riscant deoarece:

După această procedură, nu se verifică scurgeri de gaz.
Nu există control asupra benzinăriilor, ceea ce face ca utilizarea unor astfel de echipamente cu gaz să fie nesigură.
Din cauza formatului coloanei de umplere, cilindrul nu poate fi umplut eficient.

Conform standardelor, volumul de umplere nu trebuie să fie mai mare de 85%. Acest lucru creează un „capac de abur” în cilindru, care protejează împotriva riscului de explozie a cilindrului din cauza temperaturi ridicate. ÎN cilindrii auto, in comparatie cu cele de uz casnic exista o supapa de inchidere care iti permite sa previi preaplinul de gaz. Prin urmare, echipamentul trebuie verificat pe cântare. Unde este cel mai bun loc pentru a reumple o butelie de gaz? Puteți merge și la benzinăriile auto, dacă au echipamente speciale si licenta.

Proces de realimentare

Centrele care efectuează realimentarea se numesc stații de benzină. Acestea pot avea diferite configurații de echipamente. De obicei, procedura se efectuează în 3 moduri:

Pompat: se folosește o pompă.
Pompă-compresie: gazul este scos cu ajutorul unei pompe și, la presiune mare de la un compresor, intră într-un cilindru.
Pompă-evaporare: sistemul de alimentare cu gaz are un încălzitor-evaporator care asigură o presiune crescută.

Toate metodele de realimentare sunt sigure atâta timp cât sunt respectate regulile și reglementările.

Cerințele stației

Dacă sunteți interesat de unde puteți reumple o butelie de gaz, ar trebui să verificați stația pentru prezența:

Unități de evacuare și pompare.
Rezervoare de gaz.
Instrumente tehnice pentru transport.
Dispozitive suplimentare - dozatoare, dispozitive pentru măsurarea densității unei substanțe.

Unde sunt reumplute buteliile de gaz de uz casnic în orașe? Acest lucru este realizat de obicei de serviciile de gaze care conectează și întrețin acest echipament. Ei livrează recipiente cu substanța conform unui program specific. Echipamentele de gaze sunt livrate și la sate, livrate cu autospeciale.

Procedura se efectuează conform cerințelor standard. Acestea trebuie respectate deoarece există risc de explozie. De exemplu, procedura nu este efectuată dacă există unul dintre deficiențele:

echipamentul este defect;
nu există presiune necesară în cilindru;
există deficiențe de supapă sau supapă;
rugina este vizibilă la suprafață;
vopseaua se desprinde;
există pagube.

Prin urmare, este necesar să se verifice respectarea acestor reglementări cu privire la locul unde se poate reumple butelia de gaz. Acestea ar trebui să fie etichetate „gaz comprimat”. Este atașat și un autocolant care indică pericolul de explozie. Numai în acest caz totul respectă standardele de siguranță, astfel încât realimentarea la o astfel de companie poate fi efectuată.

Reguli de realimentare

Înainte de procedură, balonul este golit de condens și de gazul rămas. Umplerea se realizează pe baza caracteristicilor indicate în fișa tehnică, datorită cărora echipamentul va funcționa în siguranță. În timpul procedurii, nu ar trebui să existe foc, scântei, cărbuni sau alte substanțe periculoase în apropiere. Lucrarea poate fi realizată în 2 moduri:

Schimb. O persoană își dă rezervoarele și i se oferă cele pline. Acest lucru economisește timp. Dar dezavantajul este obținerea altor echipamente, care ar putea să nu aibă aceiași parametri de calitate.
Cilindri proprii. O persoană își lasă rezervoarele pentru realimentare și le ridică după un timp. Atunci va fi folosit doar echipamentul propriu. Dar va trebui să cheltuiți bani pentru livrare și să așteptați ceva timp.

După realimentare, echipamentul trebuie utilizat corect. Nu ar trebui să fie afectat de precipitații, lumina soarelui. Cilindrii trebuie depozitați în poziție verticală. Este necesar să verificați în mod regulat echipamentul pentru funcționare. Este mai bine să eliminați imediat orice defecte, fără a aștepta consecințe adverse.

De ce depinde pretul?

Este important să știți nu numai unde să reumpleți o butelie de gaz, ci și prețul acestor servicii. Costul depinde de:

nivelul de serviciu;
disponibilitatea serviciilor de transport;
costurile cu energia electrică;
preturile gazelor.

Dacă procedurile de realimentare sunt încălcate, companiile sunt trase la răspundere. Dacă nu respectă regulile și reglementările, atunci pentru aceste cazuri se aplică. Prin urmare, dacă trebuie să reumpleți o butelie de gaz (50 de litri sau alt volum), ar trebui să contactați companiile specializate care operează în baza unei reguli legale. permisul eliberat. Apoi procedurile de umplere a buteliilor sunt efectuate corect, ceea ce este sigur pentru viața și sănătatea oamenilor.

Recent a apărut o nouă ofertă pe piața buteliilor de gaz și a echipamentelor de realimentare - realimentarea cu gaz mobil (acasa). Cu alte cuvinte, îți poți alimenta mașina acasă din rețeaua casnică de gaz. După cum știți, tarifele la gaze casnice pentru populație sunt ordin de mărime mai mici decât prețul benzinei la benzinării. Și asta chiar și prin tejghea. Dacă nu există contor și plătești tarife standard (deși umflate), atunci totul este clar. Da, se pare că îți vei alimenta mașina practic pentru nimic. Apropo, în Occident sau în America există așa ceva benzinării de acasă Ele câștigă din ce în ce mai mult popularitate, deși diferența de preț al gazului în bucătărie și la benzinărie nu este deloc mare. Pentru noi este o altă chestiune...

Pe lângă aceasta, realimentarea unei mașini cu gaz natural din rețeaua casnică, conectat la casa sau apartamentul dvs. va permite:

Prelungiți durata de viață a motorului. Gazul metan, precum propan-butanul, nu spală pelicula de ulei de pe pereții cilindrilor motorului, ceea ce asigură o lubrifiere excelentă a pieselor grupului de piston. În plus, metanul, spre deosebire de benzină, nu conține diverși aditivi care oxidează uleiul în sine, ceea ce are un efect pozitiv asupra duratei de viață și stabilității caracteristicilor uleiului de motor. În plus, acest lucru prelungește durata de viață a bujiilor cu aproximativ un sfert. Reducerea uzurii pieselor motorului crește durata de viață a motorului de 1,5-2 ori, iar durata de viață a uleiului de motor de 2-2,5 ori.

Reduceți în mod semnificativ emisiile de produse nocive de combustie în atmosferă. Când se utilizează gaz ca combustibil pentru vehicule, nu există complet emisii de compuși toxici nocivi de plumb și compuși aromatici, emisiile de CO, CH și oxizi de azot sunt reduse semnificativ, iar fumul din țeava de eșapament este redus de trei ori. Chiar dacă nu sunteți un fan înfocat al mașinilor „verzi”, mașinile cu echipamente instalate pentru gaz metan sunt scutite de controlul mediului atunci când trec inspecția.

Și fezabilitatea utilizării diferitelor „dispozitive” pentru a reduce consumul de combustibil al vehiculului a fost deja luată în considerare mai devreme.

Apoi, există două opțiuni pentru a vă alimenta mașina cu gaz acasă:

Achiziționați o stație mobilă de alimentare cu gaz din fabrică. Din păcate, industria autohtonă nu le produce (este de înțeles; nimeni nu va primi permisiunea) și există deja destul de multe mostre străine. De exemplu, sunt produse în serie de Neuman ESSER (Germania), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Franța) și mulți alții. Singurul dezavantaj, dar foarte semnificativ, este prețul. Aceste benzinării nu sunt ieftine, mai ales pentru o persoană care vrea să economisească bani pe el și, prin urmare, cu siguranță nu este un oligarh.

Fă-o singur. Opțiunea este, din nou, de zeci de ori mai ieftină, dar necesită dorință, timp și, cel mai important, mâini „dreapte”, în plus, trebuie să crească de la locul potrivit;).

Ghid pentru auto-fabricarea unui set de echipamente pentru butelie de gaz pentru realimentarea unei mașini cu gaz de uz casnic

Într-o conductă de gaz obișnuită furnizată la o sobă de casă, un încălzitor de apă sau un cazan, presiunea gazului natural este de aproximativ 0,05 Atm, iar într-o butelie de gaz de înaltă presiune de până la 200 Atm. Prin urmare, este nevoie de un compresor care să ridice presiunea gazului la valoarea necesară. Designul unui astfel de compresor este oarecum diferit de cel utilizat în dispozitivele de uz casnic convenționale.
Un compresor convențional cu un singur circuit este capabil să ridice presiunea la maximum 20 -25 Atm, iar pentru reumplerea unei butelii de gaz este necesar să se atingă 200 Atm. Acest lucru se realizează prin adăugarea de circuite suplimentare la sistem. Arată ca un set de mai multe compresoare, fiecare ulterior, dintre care presează gazul precomprimat de cel anterior la o presiune mai mare.
În general, circuitul compresorului de înaltă presiune arată similar.

Simboluri de pe diagramă: 1 Filtru de gaz de admisie. 2 Supapă de admisie treapta 1. 3 Supapa de evacuare etapa 1. 4 Tub de răcire între etapa 1 și 2. 5 Supapă de admisie 2 trepte. 6 Supapa de evacuare etapa 2. 7 Conductă de răcire între a 2-a și a 3-a etapă. 8 Supapă de admisie 3 trepte. 9 Supapa de evacuare 3 trepte. 10 Tuburi de răcire la ultima etapă de eliberare a gazului. 11 Presostat. 12 Filtru de cărbune activ/molecular. 13 Supapă de siguranță. 14 Senzor de presiune. 15 Racord de evacuare la furtunuri.

Principiul de funcționare al unui compresor pentru umplerea unei mașini cu gaz:

Descrierea unui dispozitiv de casă pentru realimentarea unei mașini cu gaz de uz casnic.

După cum sa menționat anterior, aceasta necesită un compresor de înaltă presiune (până la 200 kg/cm2). Puteți folosi compresoare precum GP4, NG-2, AKG-2, dar necesită un motor electric puternic, care nu este potrivit pentru mulți. O opțiune bună este să folosiți un compresor de avion AK 150C. Este folosit pe vehiculele blindate moderne și pe aviație. Acest compresor este destul de mic, ușor și necesită un motor electric de putere redusă de 1,5-3 kW, ceea ce îi permite să fie conectat la o rețea electrică de apartament sau garaj. Întrebarea principală este de unde să o obțineți. Dar crede-mă, aceasta nu este o sarcină atât de dificilă pe cât pare la prima vedere. Se întâmplă adesea să poată fi anulate, după ce nu au cheltuit mai mult de 10% din resurse. Cei care caută vor găsi întotdeauna (uneori pentru bani foarte puțini sau troc lichid :)).

Schema dispozitivului de umplere este prezentată în Fig. 2

Din rețeaua de gaz menajeră printr-un furtun de cauciuc (eventual de la o mașină de sudură cu gaz), gazul este alimentat printr-o supapă către filtrul de gaz (7). Un contor de presiune (2), conectat printr-un adaptor (3), servește la monitorizarea presiunii din rețeaua de gaz. Gazul din filtrul (7) este curățat de impuritățile străine și furnizat compresorului (10), unde crește. până la 150 kg/cm2. Apoi gazul intră în separatorul de umiditate (18), filtrul de gaz de înaltă presiune (19), presiune automată (20) tip ADU-2S. După aceasta, supapa de umplere este alimentată cu gaz.
Când presiunea crește peste 150 kg/cm2, supapa ADU 2 se deschide și gazul revine prin tubul (23) la admisia compresorului. Artă.
Funcția unui filtru de gaz poate fi îndeplinită de un nou filtru fin de combustibil pentru motoarele diesel. Pentru a elibera condensul din separatorul de umiditate, se folosește un robinet (17) Pentru a controla presiunea la ieșirea compresorului, este instalat un manometru (22) (0-250) kg/cm2.

Elementele 18, 19, 20 (Fig. 2) sunt cel mai preferabil utilizate din sistem de aer rezervor. În principiu, puteți face fără presiunea automată ADU-2, dar apoi trebuie să monitorizați constant presiunea de ieșire, astfel încât să nu o depășească.

În fig. Figura 4 prezintă dispunerea găurilor și principalii parametri ai compresorului. Compresorul nu are propria unitate de antrenare și sistem de ungere.
Figura 3 prezintă o variantă a unității de antrenare a compresorului.

Carcasa (11) este atașată de flanșa compresorului (1) folosind tablă și știfturi (8) printr-o garnitură (10). O placă (12) este sudată pe partea inferioară a carcasei pentru a asigura compresorul cu o unitate de lubrifiere (Fig. 5). Un rulment de tip 205 (4) este presat în carcasă (11) (Fig. 3) Un manșon (7) dintr-o fantă este presat în rulment, care este fixat cu un inel de reținere (19). Arborele canelat (6) al compresorului intră în bucșă pe o parte, iar pe cealaltă parte este presat un arbore (17), a cărui cheie se potrivește în canelurile bucșei (7). Acest lucru se face pentru a evita tăierea canelurilor pe arbore (17). După presare, arborele (17) este sudat cu grijă pe bucșă (7).
După aceasta, carcasa (11) este închisă cu un capac (14) cu etanșare (13). Capacul este asigurat cu șuruburi (5). La celălalt capăt al arborelui (17) este montat un scripete de antrenare (15) cu o cheie (16). Unitatea de lubrifiere a compresorului este prezentată în Fig. 2 și fig. 5. Baza este un rezervor (24) (Fig. 2), care poate fi realizat dintr-un profil dreptunghiular sau sudat din tablă. Unitatea de antrenare cu compresorul este atașată la partea superioară a rezervorului. Orificiul (13) (Fig. 3) trebuie să coincidă cu orificiul (11) (Fig. 5) al rezervorului. O gaură este tăiată deasupra rezervorului într-un loc convenabil, la care gâtul de umplere (3) și capacul (2) sunt sudate (Fig. 5).
În partea inferioară a rezervorului este găurit un orificiu pentru dopul de scurgere (14) (Fig. 2). În peretele lateral al rezervorului este făcută o gaură pentru pompa de ulei (1) și arborele de antrenare a pompei (17). Pompa de ulei este atașată de peretele rezervorului cu știfturi. Orificiul (4) (Fig. 5) servește la alimentarea cu ulei a pompei. Arborii (6) și (17) sunt conectați folosind o placă (7) și o bucșă (8). Pentru fixarea rulmentului (12), există o carcasă (15) cu un capac (16) și o etanșare de ulei (13). Capacul este atașat de corp cu șuruburi (14). Pe arborele (17) se pune un scripete (18) cu cheie. Pompa de ulei este utilizată de la o mașină GAZ-51, 52, 69, dar trebuie reținut că pompele diferă în funcție de lungimea arborelui de antrenare.

În continuare, uleiul trece prin canalele de lubrifiere ale compresorului (Fig. 3, Fig. 4), se adună în partea de jos și este evacuat prin orificiul de scurgere a uleiului Fig. 4, fig. 11 (articolul 11) curge apoi prin orificiul (13) (Fig. 3) în rezervorul (24) (Fig. 2) O parte din ulei trece prin rulment (4) (Fig. 3) și îl lubrifiază. Piesa (7) ( Fig. 11) poate fi realizată dintr-un angrenaj de antrenare a compresorului, care trebuie achiziționat. Pentru a face acest lucru, este necesar să șlefuiți inelul dințat la dimensiunile prezentate în Fig. 11 (partea 7) Puteți conecta un bec auto la senzorul de presiune (4) (Fig. 2). În loc de senzor, puteți conecta un manometru pentru monitorizare. Pentru a îndepărta gazul care a spart prin inelele pistonului în carcasa unității de antrenare, există un orificiu filetat în partea de sus a carcasei (Fig. 11), (piesa 11), secțiunea A-A, în care fitingul (13) este înșurubat ( Fig. 2). Un tub de cauciuc este pus pe fiting și adus deasupra acoperișului garajului sau casei. Deși designul dispozitivului de umplere prevede localizarea posibilelor emisii de gaze în cameră, este recomandabil să îl instalați în afara camerei.

Designul compresorului permite pomparea gazului de orice presiune. Dar trebuie reținut că atunci când compresorul funcționează la presiune foarte scăzută sau absență completă gaz la admisie, cu supapa principală complet deschisă, se poate crea un vid la admisia compresorului, iar compresorul, în loc de gaz, începe să tragă aer prin scurgerile din garniturile supapei etc. Prin urmare, înainte de a umple gazul în cilindru, este necesar să lăsați compresorul să funcționeze câteva minute în atmosferă până când este complet îndepărtat aerul din dispozitivul de umplere.

Transformarea unui vehicul pentru a funcționa pe gaz natural.

În fig. 1 afișat diagrama echipamentului de gaz pentru gaze naturale.

În primul rând, trebuie să vă asigurați că este recomandabil să instalați HBO pe mașina dvs.

Buteliile (5) care conțin gaze naturale sunt conectate prin tuburi de înaltă presiune (3) prin adaptoare (4) înșurubate în cilindri în loc de supape. Prin supapa de închidere (6), gazul este alimentat către supapa de debit (9) și intră în reductorul de înaltă presiune (HP) (11), unde presiunea mare a gazului (200 atmosfere) este redusă la 10 atm. În timpul acestui proces, gazul se răcește rapid și puternic, astfel încât reductorul poate îngheța atunci când gazul este preluat rapid, iar apoi gazul se va opri din curgere. Pentru a preveni înghețarea gazului, se folosește un reductor de încălzire (12). În continuare, gazul curge prin conducta de joasă presiune (14), prin supapă solenoidală(15) intră în reductorul de joasă presiune (18), unde presiunea gazului este din nou redusă și trimisă prin tee (20) către carburatorul mașinii (22), proporțional cu sarcina motorului (în funcție de presiunea pedalei de accelerație) . Prin transferarea tensiunii comutatorului P1 la supapa de gaz (15) sau la supapa de benzină (23), este posibilă schimbarea tipului de combustibil din mers. Benzina intră în carburator (22) prin pompa de combustibil (24) și supapă (23). Pentru a porni motorul pe gaz, se folosește o supapă de pornire (19).
În fig. Figura 1 prezintă o diagramă simplificată pentru controlul supapelor electrice. Supapele 15, 19, 23, reductor-încălzitor 12, tuburi de joasă presiune pot fi utilizate din setul de echipamente pentru gaz lichefiat. Toate acestea pot fi montate în compartimentul motor în locurile sale obișnuite. Acest lucru se poate face într-un atelier care instalează echipamente pentru gaz lichefiat. Puteți, de asemenea, să achiziționați aceste componente, să le instalați, să le reglați și să le verificați. Toate acestea le puteți face singur, dar veți avea nevoie de documente pentru înregistrare instalatie de gaz cu mașina și pot fi eliberate doar de un atelier care are licență în acest sens. Da si pentru reglare corectă echipamente pe gaz, de care depind în mare măsură atât forța motorului, cât și consumul, este indicat ca acesta să fie efectuat de un tehnician calificat folosind echipamentul corespunzător.

Nu trebuie să cumpărați un balon. O mașină standard nu va funcționa, deoarece este proiectată pentru presiune joasă (16 atm) și kilometrajul va fi foarte scurt. Prin urmare, este necesar să-l înlocuiți cu un cilindru de înaltă presiune (Fig. 7) 200 (150) atm și adăugați un reductor de înaltă presiune (11) (Fig. 1) pentru a reduce presiunea de la 200 (150) atm la 10 atm. Reductoarele de oxigen de aviație care nu îngheață sau o cutie de viteze de la un camion cu încălzire sunt potrivite pentru aceasta.
De asemenea, în acest scop puteți folosi un reductor de oxigen obișnuit pentru lucrările de sudare cu gaz. Dar trebuie să fie ușor modificat. Este necesară schimbarea capacului cu un diametru de filet mare, în partea de sus pentru fiting și supapa de siguranță cu fiting de la cutia de viteze camion. Cert este că reductorul de oxigen nu este potrivit pentru îndepărtarea gazelor atunci când supapa de siguranță este activată sau când membrana se rupe. Un tub de cauciuc (10) (Fig. 1) este pus pe fitingurile supapei de siguranță și pe fitingul de acoperire (13) și scos în afara corpului.
În plus, pentru reductor de oxigen este necesar să achiziționați un încălzitor de lichid (12) (Fig. 1) cu un suport. În acest fel puteți reduce costul sistemului. Trebuie avut în vedere faptul că cele de mai sus se aplică reductorului de oxigen tip DKP-1-65. Există, de asemenea, un nou tip de cutie de viteze EKO-25-2, la care capacul de la cutia de viteze a unui camion nu se potrivește.

Cutia de viteze de înaltă presiune este instalată în compartimentul motor al mașinii. Încălzitorul de lichid este instalat în golul din furtunul care merge la sobă. Tub de cupru din setul de echipamente cu gaz lichefiat care intră în portbagaj trebuie înlocuit cu un tub fără sudură de oțel de înaltă presiune din echipamentul cu gaz comprimat al unui camion. Funcționarea cutiei de viteze de înaltă presiune este monitorizată cu ajutorul unui manometru (16) (0-25 kg/cm2), care este instalat în locul senzorului de presiune al cutiei de viteze.
Pentru a determina cantitatea de gaz umplută și a controla presiunea din butelii, pe cilindrul final este instalat un manometru de înaltă presiune (1) (Fig. 1) (0-250 kg/cm2). 1) este utilizat pentru umplerea buteliilor de înaltă presiune de la un dispozitiv de realimentare la domiciliu sau la o stație de alimentare cu gaz - stație de alimentare cu GNC. În acest scop, se folosește un fiting de umplere de la un camion. Pentru a conecta cilindrii unul la altul, conectați reductorul HP, teurile, puteți utiliza numai tuburi de oțel fără sudură de înaltă presiune (3) cu un diametru exterior de 10 mm și un diametru interior de 6 mm.
Pentru a preveni deteriorarea cauzată de vibrații și distorsiuni, părțile scurte ale conductelor de gaz sunt îndoite în inele cu un diametru de 100 mm. În plus, cilindrii trebuie instalați pe un cadru comun în fante căptușite cu bandă de cauciuc. Întregul pachet trebuie comprimat cu știfturi pentru a preveni mișcarea cilindrilor. Fiecare marcă de mașini are propria sa opțiune de aspect.
În fig. 9 arată unul dintre opțiuni posibile. În plus, designul unui pachet de cilindri depinde de tipul de cilindri și de numărul acestora, care determină în cele din urmă kilometrajul.

Kilometrajul depinde de cantitatea de gaz din cilindri, a cărei determinare este îngreunată de faptul că la temperaturi diferite ale aerului intră în același volum cantități diferite de gaz. Pentru orientare, puteți utiliza un coeficient de tranziție simplificat:
a) la o presiune în cilindri de 150 kg/cm2 - 1 litru de volum al cilindrului, echivalent cu 0,3 litri de benzină.
b) la o presiune în cilindri de 200 kg/cm2 - 1 litru de volum al cilindrului, echivalent cu 0,4 litri de benzină.

Adică, dacă consumul mediu al mașinii este de 9 litri de benzină la 100 km și volumul total de cilindri este de 50 de litri (de exemplu), kilometrajul va fi următorul:
a) la o presiune în cilindri de 150 kg/cm2; 50*0,3=15 litri de benzină (15*100):9=167 km

Acum știind acest lucru, puteți alege tipul și numărul de cilindri în funcție de kilometrajul necesar. Nu ar trebui să urmăriți kilometraj mari, deoarece greutatea crește și volumul compartimentului de marfă scade. Este mai bine să aveți un set principal de cilindri pentru un kilometraj de 80-100 km și un set suplimentar pentru călătorii lungi.
Mai exact pentru autoturisme de pasageri Industria noastră nu produce cilindri de înaltă presiune. Prin urmare, trebuie să le folosim din diferite domenii ale tehnologiei,
În fig. Figura 7 prezintă dimensiunile celor mai comune tipuri de cilindri de înaltă presiune. Buteliile de oxigen de dimensiuni reduse non-standard pot fi potrivite pentru nevoile noastre. Buteliile de scuba sunt perfecte pentru scufundări. Cilindrii sunt fabricați din fibră de sticlă, întărită prin înfășurarea sârmei de oțel, din materiale compozite. Sunt foarte ușoare și puternice și sunt ideale pentru nevoile noastre, dar sunt puține.
Puteți folosi și cilindri de înaltă presiune pentru aviație sau tancuri. Ca ultimă soluție, un balon dimensiunile cerute poate fi făcut din oxigen obișnuit prin tăierea părții din mijloc. După aceasta, cilindrul este sudat prin sudare cu arc cu argon, scanat cu un detector de defecte gamma și supus testării hidraulice într-o organizație specializată. În condiții artizanale, acest lucru este strict interzis.
După instalarea cilindrilor de supapă, adaptoarele, fitingul de umplere sunt plasate într-o cutie (4) (Fig. 9) din tablă moale, în care sunt lipite fitingul (3) și fereastra de service (2), care este instalată pe pecetea. Designul poate fi preluat din butelii de gaz lichefiat. O bucată de tub de cauciuc este pusă pe fiting și scoasă din corp printr-o fereastră pentru realimentarea unui rezervor de benzină sau în alt loc.

În medie, umplerea buteliilor de gaz durează 1-1,5 ore. Pentru a reduce timpul de realimentare, două compresoare pot fi împerecheate. Proprietarii de camioane pot folosi 4 compresoare. În fig. Figura 10 prezintă o schemă de circuit pentru conectarea unui motor electric trifazat la o rețea monofazată.

Tensiunea este furnizată motorului IM prin întrerupătorul Q1, demarorul magnetic MP. Când apăsați butonul „pornire”, este activat releul P1, care, cu contactele sale P1.2, furnizează tensiune bobinei demarorului MP și conectează condensatorii de pornire Sp cu contactele P1,1. În același timp, demarorul este declanșat și conectează motorul și condensatorii de funcționare Ср la rețea. În același timp, contactele de bloc ale demarorului MP 1.1 se închid, iar demarorul devine autoblocant. Când eliberați butonul Start, Sp este dezactivat. Când apăsați butonul „Stop” sau când releul de protecție termică a motorului RT este declanșat, circuitul se deschide, demarorul se oprește, motorul se oprește și circuitul revine la poziția inițială. La conectarea înfășurărilor motorului cu un triunghi, Ср=4800 (IHOM/U), unde IHOM este curentul nominal al motorului, U este tensiunea rețelei. Sp=(2-3)Avg.

Când depozitați o mașină într-un garaj, se pune un tub pe fiting, care este condus deasupra acoperișului garajului. Cu acest design, veți fi complet garantat împotriva oricăror scurgeri de gaz. Înainte de a utiliza butelii, este necesar să verificați presiunea de funcționare, volumul și starea tehnică a acestora. Suprafața exterioară nu trebuie să prezinte zgârieturi, fisuri, zgârieturi adânci sau semne de coroziune. Lângă gâtul HP este indicat:
- data testului și data următorului test;
- tip de tratament termic (N - normalizare, W - călire și revenire);
- presiunea de lucru;
- testarea presiunii hidraulice (p225);
- greutate reală, marca din fabrică,

Scurgerile de aer trebuie eliminate după ce presiunea a fost complet eliberată. Dacă nu există goluri, deschideți supapa de umplere și purjați complet aerul din sistem și pompați gaz în cilindru. După aceasta, deschideți supapa de debit și lăsați gazul să curgă către reductorul de înaltă presiune și verificați funcționarea acestuia.
Pentru a face acest lucru, utilizați fitingul (13) (Fig. 1) pentru a seta presiunea gazului la ieșire la 10 kg/cm2, apoi purjați sistemul de joasă presiune cu gaz până când aerul este complet îndepărtat, porniți motorul pe gaz și verificați presiunea la ieșirea reductorului HP poate scădea puțin. Toate lucrările trebuie efectuate în afara sediului. După aceasta, se verifică funcționarea supapei de siguranță a cutiei de viteze. Pentru a face acest lucru, strângeți ușor fitingul (13) (Fig. 1) și creșteți treptat presiunea la ieșirea reductorului până când supapa funcționează. Ar trebui să funcționeze la o presiune de 15-17 kg/cm2.

Reguli de siguranță pentru operarea unui vehicul și a dispozitivului de realimentare.

Înainte de fiecare plecare și întoarcere în garaj, după întreținere și reparații, este necesar să se verifice etanșeitatea sistemului de gaz. Cele mai accesibile metode pentru detectarea scurgerilor de gaze sunt controlul mirosurilor și spălarea cu o soluție de săpun. Dacă simțiți miros de gaz în timpul conducerii, problema trebuie remediată. Dacă nu puteți elimina defecțiunea, trebuie să eliberați gazul din butelii în atmosferă (în absența oamenilor, a focului deschis sau a altor mașini în apropiere).

Dacă cutia de viteze îngheață și porniți motorul în timpul iernii, trebuie să folosiți apă caldă pentru a o încălzi este strict interzisă! Când echipamentul cu gaz ia foc, este necesar să închideți supapele și să opriți sistemul de alimentare cu combustibil. Pentru a stinge un incendiu, aveți la îndemână un stingător cu dioxid de carbon. În acest caz, este necesar să udați cilindrii cu apă pentru a preveni creșterea presiunii din ele.

O dată la trei ani, este necesară verificarea buteliilor de înaltă presiune cu un test hidraulic, iar o dată pe an, acestea trebuie testate. Este strict interzisă atașarea elementelor structurale la suprafața cilindrilor prin sudare. Când realimentați o mașină, este necesar să monitorizați presiunea gazului la intrarea și ieșirea compresorului, temperatura cilindrilor și presiunea din sistemul de lubrifiere. Nu ar trebui să fie persoane în vehicul în timpul realimentării.

Dacă sunt detectate scurgeri de gaz, realimentarea trebuie efectuată în următoarele condiții: realimentați numai cu supapa de debit închisă, nu stați lângă furtunul de alimentare la realimentare, nu strângeți piulițele în timpul realimentării sub presiune, nu loviți cu obiecte metalice. părțile sistemului de realimentare. Furtunul de umplere trebuie deconectat numai după ce robinetul de umplere a fost închis. Când presiunea de funcționare în cilindri este atinsă, este necesar să opriți motorul compresorului, să închideți supapa de umplere și să închideți supapa la admisia compresorului.

În concluzie, aș dori să spun că sarcina a fost să vă ofere un design simplificat, accesibil și în același timp sigur și eficient al unui dispozitiv de realimentare, pe care să-l asamblați într-un timp destul de scurt și să primiți plăcere morală și materială de la dvs. lucru. În același timp, articolul este de natură educațională și site-ul nu este responsabil pentru posibilele consecințe ale utilizării materialelor.