Cum să convertiți independent o mașină pentru umplerea cu gaz acasă
Astăzi vom vorbi despre cum să alimentați singur mașinile gaz natural acasă de la o sobă obișnuită de bucătărie. Vom lua în considerare, de asemenea, metode, tehnologii, instrucțiuni, desene și descrieri ale compresoarelor și pompelor pentru lichefierea metanului sau propanului pentru a alimenta o mașină cu fotografii clare. Să aflăm cum să facem acasă o mini-stație de alimentare cu benzină
Datorită costului său scăzut și ecologic, gazul natural este utilizat pe scară largă în industria auto. Cu toate acestea, pe drumul de la conducta principală de gaz până la butelia de umplere a consumatorului, gazele naturale parcurg mai multe etape intermediare.
Fără îndoială, conducerea unei mașini cu gaz natural este mai profitabilă din punct de vedere economic. Și cu cât motorul este mai puternic și mai mare, cu atât echipamentul cu gaz se amortizează mai repede și cu atât mai mult economii mai semnificative. La stația de alimentare cu benzină, gazul este pompat în cilindrul de realimentare al vehiculului. Presiunea de funcționare a compresorului este de 1,6 MPa (16 atm). Presiunea gazului din butelia unei mașini depinde de temperatură mediuși variază foarte mult.
Astfel, la o temperatură a aerului de 0 o C, presiunea în cilindru este de 0,3 MPa (3 atm), iar la o temperatură de 20 o C valoarea acesteia crește la 1,2 MPa (12 atm). Pe lângă vehicule, stațiile de alimentare cu gaz reîncarcă butelii pentru utilizarea gazului lichefiat de către populație în scopuri casnice și la întreprinderile mici și mijlocii.
În materialele anterioare, am furnizat calcule pentru reducerea costurilor cu combustibilul și am ajuns la concluzia că, în orice condiții, costul unui kilometru este redus în medie la jumătate. Acum imaginați-vă că costurile pot fi reduse nu la jumătate, ci de 6-10 ori. Crezi că acest lucru este nerealist? De fapt, este posibil. Vă vom spune cât mai departe. Puteți alimenta mașina acasă de la rețeaua de gaze domestice. După cum știți, tarifele la gaze casnice pentru populație sunt ordin de mărime mai mici decât prețul benzinei la benzinării. Și asta chiar și prin tejghea.
Dacă nu există contor și plătești tarife standard (deși umflate), atunci totul este clar. Da, se pare că îți vei alimenta mașina practic pentru nimic. Apropo, în Vest sau America, astfel de benzinării de acasă câștigă din ce în ce mai mult popularitate, deși acolo diferența de preț al gazului în bucătărie și la benzinărie nu este deloc mare. Pentru noi este o altă chestiune... La calcularea costului pe kilometru de călătorie pe benzină și metan (pe baza intensității energetice a 1 metru cub de metan = 1 litru de benzină), am luat costul la benzinăriile specializate ca un bază.
Cred că toată lumea înțelege economiile – chiar și după cele mai conservatoare estimări, de cel puțin mai mult de 10 ori, cu condiția să plătiți totul cinstit conform contorului de gaz din uz casnic.
În plus, alimentarea mașinii cu gaz natural dintr-o rețea casnică conectată la casa sau apartamentul dvs. vă va permite:
Să repetăm, principalul lucru este să reduceți costul realimentării unei mașini. Costul metanului este de câteva ori mai mic decât costul benzinei. Cu cât mașina este folosită mai intens, cu atât efectul economic este mai mare.
Prelungiți durata de viață a motorului. Gazul metan, precum propanul-butanul, nu spală pelicula de ulei de pe pereții cilindrilor motorului, ceea ce asigură o lubrifiere excelentă a pieselor grupului de piston. În plus, metanul, spre deosebire de benzină, nu conține diverși aditivi care oxidează uleiul în sine, ceea ce are un efect pozitiv asupra duratei de viață și stabilității caracteristicilor. ulei de motor. În plus, acest lucru prelungește durata de viață a bujiilor cu aproximativ un sfert. Reducerea uzurii pieselor motorului crește durata de viață a motorului de 1,5-2 ori, iar durata de viață a uleiului de motor de 2-2,5 ori.
Cifra octanică mare de gaz natural (104-115) îi permite să fie utilizat pentru orice motoare (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ etc.), precum și în motoarele majorității mașinilor străine. Acest lucru este valabil și pentru camioane.
Reduceți semnificativ emisiile produse nocive ardere în atmosferă. Când se utilizează gaz ca combustibil pentru vehicule, nu există complet emisii de compuși toxici nocivi de plumb și compuși aromatici, emisiile de CO, CH și oxizi de azot sunt reduse semnificativ, iar fumul din țeava de eșapament este redus de trei ori. Chiar dacă nu sunteți un fan înfocat al mașinilor „verzi”, mașinile cu echipamente instalate pentru gaz metan sunt scutite de controlul mediului atunci când trec inspecția.
Puteți achiziționa o stație mobilă de alimentare cu gaz din fabrică. Din păcate, industria autohtonă nu le produce (este de înțeles; nimeni nu va primi permisiunea) și există deja destul de multe mostre străine. De exemplu, sunt produse în serie de Neuman ESSER (Germania), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Franța) și mulți alții. Singurul dezavantaj, dar foarte semnificativ, este prețul. Aceste benzinării nu sunt ieftine, mai ales pentru o persoană care vrea să economisească la ele. În realitate, totul s-a dovedit a fi banal simplu. Oricine poate cumpăra o pompă specială presiune mare, care se racordează la o conductă de gaz menajeră de joasă presiune și realimentează un vehicul echipat cu GPL (gaz metan).
În acest caz, nu sunt necesare permise speciale sau cerințe de siguranță de la proprietar. Permiteți-mi să subliniez – special! Și atunci este doar un basm. Conectați un furtun special de înaltă presiune la conectorul de încărcare al mașinii și... va trebui să așteptați puțin mai mult decât la o benzinărie de marcă.
Câți? Totul depinde de performanța pompei pe care o alegeți. De exemplu, cel mai slab cu o capacitate de 3 metri cubi pe oră poate petrece 5-6 ore pentru a umple un cilindru, dar o capacitate medie de 10 metri cubi pe oră va dura doar o oră și jumătate. Cât timp ai spune? Și tu numări cât timp sta mașina inactiv lângă casa ta. În acest timp, se poate alimenta cu ușurință. Tu dormi, mașina se alimentează. Când presiunea limită este atinsă, sistemul se va opri automat. Dimineața te așteaptă o mașină cu cilindri plini. Totul este grozav, mai ales că facturile necheltuite pe combustibil continuă să stea în buzunar, și nu la casa de marcat a benzinăriei.
Compresoare de gaz de uz casnic pentru realimentarea autoturismelor, butelii de gaz acasa cu gaze naturale dintr-o retea de joasa presiune
1. descrierea tipului: -compresoare TypeX; - Răcire - aer; -Productivitate: 2 Nm3/h; - Presiune gaz de intrare: 0,017-0,035 bar - Presiune gaz de iesire: 200 bar
2. Caracteristici generale XF-2/0.017-0.035-200 compresor-superalimentator gaze naturale pentru realimentarea autovehiculelor, butelii cu presiunea de 20Mpa. Timp de reumplere 5-6 ore, dimensiune mică, greutate redusă, performanță excelentă, siguranță, rentabilitate și durabilitate.
3. De bază specificatii tehnice Cursa: 14 mm Viteza de rotatie: 1000 rpm Numar de trepte
4 Temperatura de intrare: Temperatura mediului +10° Prima treaptă de compresie: presiune: 0,39 MPa A doua treaptă de compresie: presiune: 1,9 MPa A treia treaptă de compresie: presiune: 6,5 MPa A patra treaptă de compresie: presiune: 20 MPa Putere motor 1,1 kW Tensiune: 200-240 V Frecvență: 50 Hz Curent nominal: 6,6 A Nivel de zgomot: 55 dB Greutate: 105 kg Dimensiuni: 810 * 660 * 640 mm
Totul este bun și minunat, dar totuși adăugăm o muscă în unguent acestui frumos unguent. Cu toate avantajele vizibile ale folosirii unei benzinării acasă, nu există mai puține dezavantaje.
În primul rând, costul instalării GPL.
În al doilea rând, costul unui compresor de gaz.
În al treilea rând, greutatea și dimensiunile cilindrilor de înaltă presiune.
În al patrulea rând, rețeaua de benzinării cu metan nu este suficient de extinsă (trebuie să conduci nu numai lângă casa ta).
Există însă o categorie de cetățeni pentru care aceste dezavantaje nu sunt critice. Ei folosesc vehicul nu doar pentru a-și muta corpul muritor de acasă la serviciu și înapoi, ci câștigă bani din asta. Pentru cei ale căror mașini au un kilometraj anual uriaș, trecerea la metan și instalarea unei stații de alimentare cu gaz este o soluție complet relevantă.
Am rezolvat rambursarea, dar cu dimensiunile cilindrilor pentru stocarea metanului, totul nu este atât de simplu. Nu sunt potrivite pentru utilizare în mașinile mici de pasageri. Greutatea și dimensiunea lor mare nu le permit pur și simplu să fie introduse fără durere în designul unei mașini. Cel mai probabil, gazul metan este o alternativă excelentă pentru camionete uriașe și SUV-uri americane. Acolo, în spate, câțiva cilindri mari, de optzeci de litri, nu vor ocupa mult spațiu.
Puteți face singur un astfel de compresor. Opțiunea, din nou de zeci de ori mai ieftină, dar necesită dorință, timp și, cel mai important, mâini „dreapte”, în plus, trebuie să crească din locul potrivit.
Următorul articol este pentru cei care sunt interesați de a doua metodă. Implementarea primei nu necesită multe explicații.
Ghid pentru autoproducție set de echipamente pentru butelie de gaz pentru realimentarea unei mașini gaz casnic
La început, este necesar să clarificăm: există echipamente de gaz pentru gaz comprimat și echipamente pentru gaz lichefiat. Echipamentele pentru gaz comprimat utilizează gaz natural obișnuit - metan, care poate fi preluat din rețeaua de gaze rezidențiale sau industriale. Singura problemă este cum să umpleți acest gaz într-o mașină acasă.
Într-o conductă de gaz obișnuită furnizată la o sobă de casă, un încălzitor de apă sau un cazan, presiunea gazului natural este de aproximativ 0,05 Atm, iar într-o butelie de gaz de înaltă presiune de până la 200 Atm. Prin urmare, este nevoie de un compresor care să ridice presiunea gazului la valoarea necesară. Designul unui astfel de compresor este oarecum diferit de cel utilizat în mod convențional aparate de uz casnic.
Un compresor convențional cu un singur circuit este capabil să ridice presiunea la maximum 20 -25 Atm., iar pentru reumplerea unei butelii de gaz este necesar să se atingă 200 Atm. Acest lucru se realizează prin adăugarea de circuite suplimentare la sistem. Arată ca un set de mai multe compresoare, fiecare ulterior, dintre care presează gazul precomprimat de cel anterior la o presiune mai mare.
În general, circuitul compresorului de înaltă presiune arată similar.
Principiul de funcționare al unui compresor pentru umplerea unei mașini cu gaz:
Gazul de la conducta de gaz menajeră prin filtrul de admisie (1) este alimentat prin supapa de admisie (2) în cilindrul circuitului primar. Are loc comprimarea și prin supapa de evacuare (3) prin conducta prin radiatorul de răcire (4) este alimentată la cilindrul următorului circuit. Apoi, gazul precomprimat în circuitul primar este presurizat la o presiune și mai mare. Toate procesele sunt repetate în al treilea circuit. Numărul de circuite poate fi crescut la cinci. Sunt trei dintre ele în diagrama de mai sus. Dar acest lucru nu schimbă principiul.
Gazul natural comprimat la presiunea necesară (aceasta este de aproximativ 200 atm.) trece prin presostatul (11), este purificat într-un filtru molecular și, printr-o supapă de siguranță, este alimentat către cilindrul mașinii care se realimentează sau către un rezervor de înaltă presiune. Timpul de reumplere va depinde în întregime de productivitatea instalației.
Pentru a accelera timpul necesar realimentării unei mașini, puteți utiliza cilindri staționari suplimentari. Apoi, în timpul liber, compresorul pompează gaz în acești cilindri staționari. Iar când trebuie să-ți alimentezi rapid mașina, distilați metanul direct din ele. Astfel, puteți reduce timpul de realimentare la 10-15 minute.
Descriere dispozitiv de casă pentru realimentarea unei mașini cu gaz de uz casnic.
După cum sa menționat anterior, aceasta necesită un compresor de înaltă presiune (până la 200 kg/cm2). Puteți folosi compresoare precum GP4, NG-2, AKG-2, dar necesită un motor electric puternic, care nu este potrivit pentru mulți. Opțiune bună- aceasta este utilizarea unui compresor de avion AK 150C. Este folosit pe vehiculele blindate moderne și în aviație. Acest compresor este destul de mic, ușor, necesită motor electric de putere redusă 1,5-3 kW, ceea ce îi permite să fie conectat la o rețea electrică de apartament sau garaj. Întrebarea principală este de unde să o obțineți. Dar crede-mă, aceasta nu este o sarcină atât de dificilă pe cât pare la prima vedere. Se întâmplă adesea să poată fi anulate, după ce nu au cheltuit mai mult de 10% din resurse. Cel care caută va găsi întotdeauna (uneori pentru bani foarte puțini sau troc lichid
Din rețeaua de gaz menajeră printr-un furtun de cauciuc (eventual de la o mașină de sudură cu gaz), gazul este alimentat printr-o supapă către filtrul de gaz (7). Un contor de presiune (2), conectat printr-un adaptor (3), servește la monitorizarea presiunii din rețeaua de gaz. Gazul din filtrul (7) este curățat de impuritățile străine și furnizat compresorului (10), unde crește. până la 150 kg/cm2. Apoi gazul intră în separatorul de umiditate (18), filtrul de gaz de înaltă presiune (19), presiune automată (20) tip ADU-2S. După aceasta, supapa de umplere este alimentată cu gaz.
Când presiunea crește peste 150 kg/cm2, supapa ADU 2 se deschide și gazul revine prin tubul (23) la admisia compresorului. Artă.
Funcția unui filtru de gaz poate fi îndeplinită de un nou filtru fin de combustibil pentru motoarele diesel. Pentru a elibera condensul din separatorul de umiditate, se folosește un robinet (17) Pentru a controla presiunea la ieșirea compresorului, este instalat un manometru (22) (0-250) kg/cm2.
Carcasa (11) este atașată de flanșa compresorului (1) folosind tablă și știfturi (8) printr-o garnitură (10). O placă (12) este sudată pe partea inferioară a carcasei pentru a asigura compresorul cu o unitate de lubrifiere (Fig. 5). Un rulment de tip 205 (4) este presat în carcasă (11) (Fig. 3) O bucșă (7) dintr-o fantă este presată în rulment, care este fixat cu un inel de reținere (19). Arborele canelat (6) al compresorului intră în bucșă pe o parte, iar pe cealaltă parte este presat un arbore (17), a cărui cheie se potrivește în canelurile bucșei (7). Acest lucru se face pentru a evita tăierea canelurilor pe arbore (17). După presare, arborele (17) este sudat cu grijă pe bucșă (7).
După aceasta, carcasa (11) este închisă cu un capac (14) cu etanșare (13). Capacul este asigurat cu șuruburi (5). Un scripete de antrenare (15) cu o cheie (16) este montat la celălalt capăt al arborelui (17). Unitatea de lubrifiere a compresorului este prezentată în Fig. 2 și fig. 5. Baza este un rezervor (24) (Fig. 2), care poate fi realizat dintr-un profil dreptunghiular sau sudat din tablă. Unitatea de antrenare cu compresorul este atașată la partea superioară a rezervorului. Orificiul (13) (Fig. 3) trebuie să coincidă cu orificiul (11) (Fig. 5) al rezervorului. Deasupra rezervorului înăuntru locație convenabilă se taie o gaură la care se sudează gâtul de umplere (3) și capacul (2) (fig. 5).
În partea inferioară a rezervorului este găurit un orificiu pentru dopul de scurgere (14) (Fig. 2). În peretele lateral al rezervorului este făcută o gaură pentru pompa de ulei (1) și arborele de antrenare a pompei (17). Pompa de ulei este atașată de peretele rezervorului cu știfturi.
Orificiul (4) (Fig. 5) servește la alimentarea cu ulei a pompei. Arborii (6) și (17) sunt conectați folosind o placă (7) și o bucșă (8). Pentru fixarea rulmentului (12), există o carcasă (15) cu un capac (16) și o etanșare de ulei (13). Capacul este atașat de corp cu șuruburi (14). Pe arborele (17) se pune un scripete (18) cu cheie. Pompa de ulei este utilizată de la o mașină GAZ-51, 52, 69, dar trebuie reținut că pompele diferă în funcție de lungimea arborelui de antrenare.
Pentru a monitoriza nivelul uleiului, se folosește o fereastră de vizualizare (11) de orice tip. Sistemul de lubrifiere funcționează astfel. Cuplul de la scripetele motorului electric este transmis printr-o curea de transmisie către scripete (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) și prin arbore (17), bucșă (8) și placă (7). este transmis la arborele (6) de antrenare a pompei (1). Uleiul intră prin orificiul (4) în pompa (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), trece prin adaptorul (3), în care este înșurubat senzorul de presiune al mașinii (4), și este alimentat prin tub către fitingul de admisie (12) de alimentare cu ulei a compresorului. Fitingul (12) din fig. 2 este desfășurat condiționat. Se înșurubează în orificiul (3) (Fig. 3) Diametrul filetului depinde de tubul pe care îl aveți, care poate fi utilizat din sistemul hidraulic al autotractoarelor.
În continuare, uleiul trece prin canalele de lubrifiere ale compresorului (Fig. 3, Fig. 4), se adună în partea de jos și este evacuat prin orificiul de scurgere a uleiului Fig. 4, fig. 11 (partea 11) curge apoi prin orificiul (13) (Fig. 3) în rezervorul (24) (Fig. 2) O parte din ulei trece prin rulment (4) (Fig. 3) și îl lubrifiază. Piesa (7) ( Fig. 11) poate fi realizată dintr-un angrenaj de antrenare a compresorului, care trebuie achiziționat. Pentru a face acest lucru, este necesar să șlefuiți inelul dințat la dimensiunile prezentate în Fig. 11 (partea 7) Puteți conecta un bec auto la senzorul de presiune (4) (Fig. 2).
În loc de senzor, puteți conecta un manometru pentru monitorizare. Pentru a îndepărta gazul care a spart prin inelele pistonului în carcasa unității de antrenare, există un orificiu filetat în partea de sus a carcasei (Fig. 11), (piesa 11), secțiunea A-A, în care fitingul (13) este înșurubat ( Fig. 2). Un tub de cauciuc este pus pe fiting și adus deasupra acoperișului garajului sau casei. Deși designul dispozitivului de umplere prevede localizarea posibilelor emisii de gaze în cameră, este recomandabil să îl instalați în afara camerei.
În medie, umplerea buteliilor de gaz durează 1-1,5 ore. Pentru a reduce timpul de realimentare, două compresoare pot fi împerecheate. Proprietarii de camioane pot folosi 4 compresoare. În fig. 10 arată principiul schema electrica conectarea unui motor electric trifazat la o rețea monofazată.
Tensiunea către motorul IM este furnizată prin întrerupător de circuit Q1, demaror magnetic MP. Când apăsați butonul „pornire”, este activat releul P1, care, cu contactele sale P1.2, furnizează tensiune bobinei demarorului MP și conectează condensatorii de pornire Sp cu contactele P1,1. În același timp, demarorul este declanșat și conectează motorul și condensatorii de funcționare Ср la rețea. În același timp, contactele de bloc ale demarorului MP 1.1 se închid, iar demarorul devine autoblocant.
Când eliberați butonul Start, Sp este dezactivat. Când apăsați butonul „Stop” sau când releul de protecție termică a motorului RT este declanșat, circuitul se deschide, demarorul se oprește, motorul se oprește și circuitul revine la poziția inițială. La conectarea înfășurărilor motorului cu un triunghi, Ср=4800 (IHOM/U), unde IHOM este curentul nominal al motorului, U este tensiunea rețelei. Sp=(2-3)Avg.
Când depozitați o mașină într-un garaj, se pune un tub pe fiting, care este condus deasupra acoperișului garajului. Cu acest design, veți fi complet garantat împotriva oricăror scurgeri de gaz. Înainte de a utiliza butelii, este necesar să verificați presiunea de funcționare a acestora, volumul, stare tehnica. Suprafața exterioară nu trebuie să prezinte zgârieturi, fisuri, zgârieturi adânci sau semne de coroziune. Lângă gâtul HP este indicat:
- data testului și data următorului test;
- tip de tratament termic (N - normalizare, W - călire și revenire);
- presiunea de lucru;
- testarea presiunii hidraulice (p225);
- greutate reală, marca din fabrică,
Pentru a conecta conductele de gaz, se folosesc adaptoare speciale (Fig. 8), care sunt înșurubate în cilindru în loc de supapă, lubrifiind filetele cu plumb roșu. Cuplul de strângere al adaptorului este de 45-50 kg/m (450-500) Nm. Acest lucru poate fi verificat cu o cheie dinamometrică specială, care poate fi împrumutată de la o stație de service auto. Când supapa sau adaptorul este complet înșurubat, ar trebui să rămână 2-5 ture de filet pe partea sa filetată. Dimensiunea filetului conic (Fig. 8) depinde de tipurile de cilindri.
Conductele de înaltă presiune au o racord de niplu fără garnitură, care, atunci când piulița de îmbinare este strânsă, se sprijină pe suprafața conică a fitingului și, deformându-se, etanșează punctul de conectare. Dacă ați cumpărat tuburi vechi, trebuie să tăiați capătul tubului cu mamelonul și să puneți un mamelon nou, să îl acoperiți cu plumb și să strângeți piulița de îmbinare. După strângerea cu atenție a tuturor conexiunilor filetate, supapa de umplere este deschisă, dispozitivul de umplere este conectat și aerul este pompat la jumătate din presiunea de funcționare, conexiunile sunt verificate și, dacă nu există scurgeri, pompat la presiunea maximă de funcționare.
Scurgerile de aer trebuie eliminate după ce presiunea a fost complet eliberată. Dacă nu există goluri, deschideți supapa de umplere și purjați complet aerul din sistem și pompați gaz în cilindru. După aceasta, deschideți supapa de debit și lăsați gazul în reductor de înaltă presiune, verificați funcționarea acestuia.
Pentru a face acest lucru, utilizați fitingul (13) (Fig. 1) pentru a seta presiunea gazului la ieșire la 10 kg/cm2, apoi purjați sistemul de joasă presiune cu gaz până când aerul este complet îndepărtat, porniți motorul pe gaz și verificați presiunea la ieșirea reductorului HP poate scădea puțin. Toate lucrările trebuie efectuate în afara sediului. După aceasta, se verifică funcționarea supapa de siguranta cutie de viteze Pentru a face acest lucru, strângeți ușor fitingul (13) (Fig. 1) și creșteți treptat presiunea la ieșirea reductorului până când supapa funcționează. Ar trebui să funcționeze la o presiune de 15-17 kg/cm2.
Dacă supapa funcționează la o presiune diferită, contrapiulița de pe supapă trebuie slăbită și acționarea reglată. După aceasta, verificați etanșeitatea supapei principale. Pentru a face acest lucru, deșurubați complet fitingul (13), în timp ce gazul nu trebuie să intre în conducta de joasă presiune. Dacă presiunea crește încet, atunci scaunul supapei din cutia de viteze este schimbat sau dus la un atelier. Dacă totul este în ordine, faceți un test drive și verificați reductorul de joasă presiune.
Cum să faceți acest lucru este bine descris în instrucțiunile de utilizare pentru echipamentele cu gaz lichefiat și nu este nevoie să îl descrieți. Trebuie să rețineți că atunci când utilizați un reductor de presiune scăzută de la o duză de gaz lichefiat, mașina dvs. poate pierde ușor dinamismul. Pentru a preveni acest lucru, puteți găuri jeturile din cutia de viteze cu 1-2 zeci, dar apoi kilometrajul și eficiența vor scădea. Deci decizia este a ta.
Trebuie să știți că gazul natural este mai ușor decât aerul și se ridică, spre deosebire de gazul lichefiat, care se răspândește de-a lungul solului și umple toate crăpăturile și subsolurile. Prin urmare, în timpul funcționării, este necesar să se țină cont de această caracteristică.
Înainte de fiecare plecare și întoarcere în garaj, după întreţinere si reparatii este necesar sa faceti un test de scurgere sistem de gaz. Cele mai multe metodele disponibile detectarea scurgerilor de gaz - acesta este controlul mirosurilor și săpunerea soluție de săpun. Dacă simțiți miros de gaz în timpul conducerii, problema trebuie remediată. Dacă nu puteți elimina defecțiunea, trebuie să eliberați gazul din butelii în atmosferă (în absența oamenilor, a focului deschis sau a altor mașini în apropiere).
Dacă cutia de viteze îngheață și motorul pornește perioada de iarna trebuie folosit pentru a se încălzi apa calda, folosirea focului deschis este strict interzisă! Când echipamentul cu gaz ia foc, este necesar să închideți supapele și să opriți sistemul de alimentare cu combustibil. Pentru a stinge un incendiu, aveți la îndemână un stingător cu dioxid de carbon. În acest caz, este necesar să udați cilindrii cu apă pentru a preveni creșterea presiunii din ele.
O dată la trei ani, este necesară verificarea buteliilor de înaltă presiune cu un test hidraulic, iar o dată pe an, acestea trebuie testate. Este strict interzisă atașarea lor pe suprafața cilindrilor prin sudare. elemente structurale. Când realimentați o mașină, este necesar să monitorizați presiunea gazului la intrarea și ieșirea compresorului, temperatura cilindrilor și presiunea din sistemul de lubrifiere. Nu ar trebui să fie persoane în vehicul în timpul realimentării.
Dacă sunt detectate scurgeri de gaz, realimentarea trebuie efectuată când urmatoarele conditii: Umpleți numai cu supapa de debit închisă, nu stați lângă furtunul de umplere la reumplere, nu strângeți piulițele în timp ce umpleți sub presiune, nu loviți cu obiecte metalice pe părțile sistemului de umplere. Furtunul de umplere trebuie deconectat numai după ce robinetul de umplere a fost închis. Când presiunea de funcționare în cilindri este atinsă, este necesar să opriți motorul compresorului, să închideți supapa de umplere și să închideți supapa la admisia compresorului.
În concluzie, aș dori să spun că sarcina a fost să vă ofere un design simplificat, accesibil și în același timp sigur și eficient al unui dispozitiv de realimentare, pe care să-l asamblați într-un timp destul de scurt și să primiți plăcere morală și materială de la dvs. lucru.
Și, în sfârșit, să le mulțumim ecologiștilor și comunității Greenpeace. Un motor care funcționează cu metan are mult mai puține gaze de eșapament toxice. Cantitatea de monoxid de carbon toxic CO este redusă de mai mult de trei ori ( monoxid de carbon), de 1,6 ori – conținutul de hidrocarburi cancerigene CH, constând din particule de combustibil nearse. Concentrația de oxid de azot NO și dioxid de NO2 atunci când motorul funcționează pe gaz este redusă de 1,2 ori.
Ce concluzii se pot trage din asta? Transformarea mașinilor moderne în metan, deși costisitoare, este o operațiune simplă. În același timp, datorită costului mai mic al gazului, costurile sunt recuperate rapid. Dacă luăm în considerare posibilitatea instalării unei benzinării la domiciliu, atunci aceasta este cea mai rentabilă opțiune existentă pe piață.
După cum recomandă experții, pentru a reduce consumul de combustibil, trebuie doar să dezvoltați un așa-numit stil de condus economic. Mai simplu spus, asta înseamnă că trebuie să manevrezi cu atenție pedala de accelerație, adică apăsați ușor pentru a accelera și frâna folosind motorul, la care alimentarea cu benzină este întreruptă. Acest lucru va ajuta cu adevărat la reducerea consumului de combustibil. Dar procentul de economii nu va crește peste 10%.
Unele benzinării oferă pur și simplu trecerea la tipuri mai ieftine de combustibil, care conțin un procent mai mare de etanol. Dar acest lucru poate afecta funcționarea motorului, precum și sistemul de combustibil. Cu toate acestea, această problemă poate afecta doar anumite mărci de mașini.
Recent, metoda de utilizare a așa-numitului „super-dispozitiv” a devenit foarte populară printre șoferi. Principiul său de funcționare este acela de a sparge bulgări de molecule de benzină datorită rezonanței magnetice, iar apoi arderea benzinei are loc cu mai puține deșeuri. Deci, experții în mod categoric nu recomandă utilizarea acestei metode, deoarece doar scoate bani.
De fapt, o economie notabilă poate fi instalarea suplimentară a echipamentelor de gaz în mașină. Costul instalării unui astfel de dispozitiv tehnic poate costa în medie de la 700 USD la 1000 USD, în funcție de marca mașinii. Dar această metodă poate fi benefică numai dacă mașina are un kilometraj mare., pentru că altfel instalarea echipamentelor de gaz va plăti foarte mult timp. Este imperativ să se țină cont de tipul de motor, deoarece nu toate motoarele funcționează normal cu gaz.
Cel mai îndrăzneț mod de a economisi bani este umplerea cu gaz la domiciliu. În aparență, seamănă cu un cazan pe gaz montat pe perete, care poate fi accesat în orice moment. Deoarece costul gazelor naturale pentru populație este de aproximativ 5 ruble și dacă luăm în considerare că 1 metru cub de gaz este egal cu 1 litru de benzină, se dovedește că acest tip de benzinărie asigura economii de 5-6 ori.
Dar există un minus imens în toate acestea. Opțiunea acasă umplerea cu gaz va costa aproximativ 5 mii de euro - acesta este minimul, plus la aceasta se adaugă instalarea de echipamente pentru butelie de gaz, care este adaptată pentru gaze naturale. Puterea compresorului pentru pomparea gazului nu este mare, așa că realimentarea poate dura câteva ore. Și, în plus, trebuie să porți mereu cu tine în portbagaj o butelie de 80 de litri.
Pentru a accelera realimentarea mașinii, proprietarul poate instala o stație de recepție. Ce înseamnă? Mai întâi, pompați benzină în cilindrii staționari și apoi alimentați mașina direct din ele. Această procedură va fi scurtată la 20 de minute.
Dar dacă șoferul are o mașină mică, atunci instalarea unei benzinării acasă este neprofitabilă. Poate fi mai rentabil pentru proprietarii de gazele sau jeep-uri, care au un consum foarte mare de combustibil și pot fi de până la 20 de litri la 100 de kilometri.
În ciuda creșterilor semnificative ale prețurilor la energie, gazul este încă cel mai comun tip de combustibil. Este folosit în diverse scopuri, inclusiv pentru realimentarea mașinilor. Instalarea echipamentelor cu butelie de gaz pe mașini vă permite să reduceți costul achiziționării combustibilului.
Puteți achiziționa cilindri adecvati și alte echipamente de pe site-ul web http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.
Echipament necesar
Gazul furnizat clădirilor rezidențiale este mult mai ieftin decât gazul lichefiat la benzinăriile specializate. Prin urmare, reumplerea buteliilor de la o sobă este mult mai profitabilă. Dar pentru a efectua singur acest proces, veți avea nevoie de echipamente speciale.
În prezent există două opțiuni disponibile:
- stații mobile de alimentare cu gaz fabricatie industriala. Asemenea echipamente nu sunt produse la noi. Prin urmare, va trebui să apelați la producători străini. Instalatiile pentru umplerea buteliilor cu gaz menajer sunt produse in Franta, Austria, Germania si multe alte tari;
- instalații de casă. Pentru a fabrica astfel de echipamente, trebuie să aveți anumite abilități. Este important de înțeles că pot apărea accidente atunci când se scurg gaz de uz casnic.
O caracteristică a echipamentului care vă permite să umpleți buteliile cu gaz de uz casnic este utilizarea mai multor compresoare combinate în circuite diferite. Acest lucru permite o creștere treptată a presiunii gazului.
Principiul de funcționare al unei instalații de umplere cu gaz
Deoarece presiunea gazului în conducta de gaz este de aproximativ 0,05 Atm, aceasta trebuie comprimată la 200 Atm înainte de realimentare. Această problemă este rezolvată prin instalarea pentru reumplerea buteliilor. Poate include de la 3 la 5 circuite, în timp ce principiul de funcționare va rămâne neschimbat:
- Gazul trece printr-un filtru instalat la intrarea în sistem și intră în cilindrul circuitului.
- Compresorul crește presiune și gazul comprimat este furnizat radiatorului de răcire.
- Gazul este furnizat prin conductă către următorul circuit, unde are loc o compresie și mai mare.
Toate procesele sunt repetate în fiecare circuit. Înainte de a fi introdus într-un cilindru de înaltă presiune, gazul este trecut printr-un filtru molecular.
Procesul de realimentare durează de la 1,5 la 2 ore. Dacă utilizați butelii de rezervă în care va fi pompat gaz în prealabil, timpul poate fi redus la 10-15 minute.
Când utilizați echipamente de umplere cu gaz de casă, trebuie să fiți extrem de atenți. Scurgerile de gaz pot provoca diverse accidente.
Dorința șoferilor de a trece la benzină de la benzina obișnuită este ușor de explicat. În acest fel, este posibil să se reducă costurile cu combustibilul și chiar să se prelungească durata de viață a unității de alimentare a mașinii.
Dar pentru unii pasionați de mașini, acest lucru nu este suficient - inventează modalități unice de a alimenta cu gaz de uz casnic.
Este posibil acest lucru? Ce metode sunt cele mai preferate? Când ar trebui să vă așteptați la recuperarea costurilor? Să ne uităm la aceste întrebări în detaliu.
Avantajele și dezavantajele umplerii unei mașini cu gaz
Pe piața internă, pasionații de mașini aleg între două variante - echipamente care funcționează cu metan sau propan (propan-butan). Tehnologiile de mai sus au o mulțime de diferențe fundamentale.
În primul caz, combustibilul este mai ieftin și este sub formă de gaz. În cazul propanului, costul combustibilului este mai mare, iar gazul în sine este lichid. Tot ceea ce este necesar pentru tranziție este furnizarea de echipamente cu gaz.
Întrebarea este dacă merită făcută.
Avantajele transformării mașinii la benzină
Disponibilitate.
Principalul motiv pentru care șoferii trec la combustibil pe gaz este dorința de a economisi bani.
În medie, costul gazului este de două ori mai mic, ceea ce garantează beneficiile și amortizarea sistemului în cazul călătoriilor lungi.
Prețul instalării echipamentului poate varia și variază între 15-50 mii de ruble.
Mulți experți au calculat și au ajuns la concluzia că, după 15-20 de mii de kilometri, echipamentele din categoria de preț mediu se plătesc de la sine.
În practică, 9 din 10 pasionați de mașini cumpără o mașină nouă și o folosesc.
Creșterea duratei de viață a motorului.
Gazul are un număr octanic mai mare decât cel al benzinei, ceea ce garantează arderea acestuia fără reziduuri, absența detonării și sarcina minimă a motorului.
În plus, HBO garantează o amestecare mai uniformă a gazului cu fluxul de aer, ceea ce împiedică spălarea lubrifiantului din interiorul cilindrilor. Acesta este motivul pentru care motorul durează mai mult.
Salvare pentru mediu.
Datorită faptului că gazul arde aproape complet, volumul de vapori nocivi din evacuare este minim. Dacă facem paralele cu gazele „diesel” din țeava de eșapament, atunci nivelul de oxid de azot este cu 60-65 la sută mai mic, iar particulele este cu 80 la sută mai scăzut.
Multifunctionalitate.
Instalarea GPL nu înseamnă că șoferul trebuie să renunțe la combustibilul principal. Mai mult, are acces la benzină (diesel) sau la gaz în orice moment. Tot ceea ce este necesar este să mutați un comutator basculant special în poziția dorită.
Siguranță pentru viață.
Există multe stereotipuri pe internet că echipamentele cu gaz explodează în timpul unei coliziuni sau chiar spontan. În practică, astfel de situații sunt cunoscute, dar sunt rare. Principalul lucru este să încredințați instalarea unor profesioniști și să faceți întreținere periodică.
În plus, echipamentul de gaz este echipat cu supape de siguranță care împiedică explozia spontană. Dar asta nu este tot.
Cilindrii sunt instalați astfel încât să reducă riscul de contact și explozie în cazul unei coliziuni cu un alt obiect de pe drum.
În același timp, au fost efectuate o mulțime de experimente care au dovedit un risc minim pentru mașină.
Dacă există o scurgere, este ușor de recunoscut cu ajutorul elementelor mirositoare - mercaptani.
Dezavantajele trecerii la gaz
Probleme de întreținere.
În ciuda popularității echipamentelor pe gaz, nu există mulți specialiști în amenajarea și instalarea unor astfel de echipamente.
Motivul este că întreținerea echipamentelor de gaz necesită echipamente scumpe, pe care nu toate stațiile sunt gata să le achiziționeze.
Când apar probleme cu sistemul, trebuie să petreceți mult timp căutând un tehnician competent.
Un număr mic de benzinării.
Principalul motiv pentru numărul mic de benzinării este dificultatea de a obține permise de alimentare cu astfel de combustibil a mașinilor, precum și costul ridicat al echipamentelor.
ÎN călătorie lungă Trebuie să te chinui să găsești o benzinărie potrivită. Singurul lucru care economisește este capacitatea de a trece rapid la benzină.
Putere și dinamică reduse.
Rezultatele experimentelor au arătat că după alimentarea mașinii cu gaz (metan sau propan), puterea scade cu 12-15 la sută. În consecință, scade viteza maxima cu 6-7 procente.
Probleme la pornirea motorului la temperaturi scăzute.
Când temperatura ambientală scade sub 10 grade sub zero, gazul se transformă în stare lichidă și nu intră în sistem.
În plus, crește și temperatura de aprindere, ceea ce duce la o serie de probleme de pornire.
Într-o astfel de situație, singura soluție este să pornești pe benzină și apoi să treci pe benzină.
Risc de depresurizare atunci când temperatura crește.
Mașinilor cu HBO le este frică de supraîncălzirea motorului din cauza riscului de depresurizare a sistemului. Din același motiv, ar trebui să evitați expunerea la lumina directă a soarelui.
Creșterea greutății vehiculului și scăderea volumului portbagajului.
Nu este un secret pentru nimeni că instalarea echipamentelor cu gaz se realizează în portbagaj, ceea ce duce adesea la o lipsă de spațiu la încărcare.
În medie, la greutatea mașinii se adaugă 65-70 de kilograme și se scad 40 de litri de portbagaj.
Există situații când HBO este montat direct în spatele scaunelor din spate. În acest caz, este exclusă posibilitatea de a le plia și de a transporta încărcăturile telemetrului.
Este posibil să alimentați o mașină cu gaz de uz casnic: metode de bază
În ultimii ani, metanul din gazele naturale a devenit popular în SUA și UE.
În Italia, aproape cincizeci de mii de mașini au fost convertite la acest tip de combustibil albastru, iar în Germania se deschid lunar zeci de benzinării cu metan.
Din acest motiv, șoferii trec din ce în ce mai mult la combustibil mai accesibil.
Dificultatea este că realimentarea unei mașini cu metan necesită o presiune de 210-220 de atmosfere, ceea ce nu este întotdeauna posibil de realizat. Deci, un cilindru de o sută de litri deține aproximativ 20-25 de metri cubi. metru de gaz natural.
Cea mai mare presiune pe care o pot ține cilindrii este de 240-260 atmosfere (cu o presiune de testare de 300 atmosfere).
În Statele Unite, Canada și Italia, mii de șoferi se umplu cu benzină în garaj. Treptat, această tendință ajunge în țările CSI. Tot ceea ce este necesar este un compresor care costă 5-10 mii de dolari.
Productivitatea totală a dispozitivelor este de 20 de „cuburi” în 5-10 ore. Apropo, performanța depinde de doi parametri - nivelul presiunii de admisie și compresorul în sine.
Dar aici există riscuri. Dacă un proprietar de mașină face o greșeală cu presiunea sau instalarea, atunci întreaga zonă rămâne fără gaz.
În plus, utilizarea unui compresor duce la aspirarea gazului din sistem până la activarea protecției la operația de fracturare hidraulică.
Conform regulilor, excesul de presiune ar trebui să fie de până la 2 kPa. Dacă gazul este colectat peste norma stabilită, alimentarea cu gaz este oprită.
Deci, pentru a umple un cilindru cu 20 de „cuburi” de combustibil albastru, este necesar să pompați gaz din aproape un kilometru și jumătate de țeavă cu un diametru de 140 mm.
Dacă alimentarea cu gaz se realizează la o presiune de 3-12 atmosfere (nivel mediu), atunci este posibilă realimentarea unei mașini cu gaz acasă.
Cu această presiune, este mai ușor pentru compresor să atingă nivelul necesar realimentării.
Dintre problemele descrise mai sus, merită remarcată încă una - birocratică. Certificarea unor astfel de echipamente în țările CSI este asemănătoare cu science-fiction.
Una dintre alternative este utilizarea compresorului AK-150S, care este utilizat în industria militară și este montat pe diverse dispozitive - vehicule de luptă de infanterie, tancuri, avioane și alte echipamente.
Cum funcționează totul (benzinărie cu pompă de înaltă presiune)?
Acum să aruncăm o privire mai atentă la principiul pe care funcționează sistemul și care sunt caracteristicile acestuia. Din păcate, pentru Rusia încă arată fantastic.
Totul este ușor aici. Fiecare pasionat de mașini are acces la o pompă de înaltă presiune (HP). Pur și simplu conectați dispozitivul la conducta de gaz de acasă și alimentați mașina.
În ceea ce privește orice cerințe, ar trebui să vă ghidați după regulile actuale de siguranță privind sistemele de alimentare cu gaz. De asemenea, este de remarcat faptul că dispozitivul este conectat la electricitate, deci este necesară împământarea.
Dacă capacitatea compresorului este de 9-10 „cuburi” de gaz pe oră, atunci încărcarea completă se realizează în 1-1,5 ore. În acest caz, nu este necesar să stați lângă mașină în timp ce are loc alimentarea cu combustibil. Sistemul este complet sigur.
Avantajele și dezavantajele umplerii cu gaz acasă
Umplerea mașinii cu gaz acasă are o serie de avantaje:
- Comoditate. Nu este nevoie să mergeți nicăieri pentru a umple rezervorul;
- Beneficia. Reumplerea cu gaz de uz casnic este mai ieftină.
Defecte:
- Costul ridicat al instalării echipamentelor de gaz pe o mașină;
- Costuri pentru achiziționarea unui compresor de gaz;
- Cilindrii de înaltă presiune sunt mari ca dimensiune și greutate;
- Nu există multe benzinării cu metan, așa că va trebui să realimentați rar (poate doar acasă);
- Există riscul de a părăsi cartierul fără gaz (asta s-a discutat mai sus).
Dacă dezavantajele menționate nu vă descurajează, atunci puteți decide asupra unei astfel de conversii.
Când va plăti totul?
Pentru a înțelege dacă merită să cheltuiți bani pentru reechiparea unei mașini, vom efectua o serie de calcule simple. Pentru a calcula, luăm cinci mașini Gazelle, cu condiția ca fiecare mașină să parcurgă 250 de kilometri pe zi.
Prețul unei stații de alimentare (cu o presiune de 10 „cuburi” pe oră) este de aproximativ 3.000 USD. Această sumă trebuie împărțită la numărul de mașini, iar costul pe mașină este de 600 USD.
De asemenea, merită adăugat și costul HBO - 400-500 de dolari. Total - 1000 de dolari SUA per mașină.
O gazelă consumă în medie 18 litri la sută. În ceea ce privește combustibilul albastru, aici consumul este aproape același.
Un „cub” de metan în Rusia costă 15 ruble, sau aproximativ 23 de cenți. Se pare că la 100 km de călătorie costurile sunt de 4,14 USD.
Dacă călătoriți cu benzină, costurile sunt de două ori mai mari. Un litru costă aproximativ 34 de ruble - 50 de cenți. În consecință, 100 km vor necesita 9 dolari.
Pentru fiecare sută de kilometri, economiile se ridică la aproape cinci dolari.
Pentru a plăti echipamentul, mașina trebuie să parcurgă 20 de mii de kilometri.
Dacă avem în vedere că în total cinci mașini parcurg 1.250 de kilometri, atunci costurile vor fi recuperate rapid - în 80 de zile lucrătoare. Cu cât kilometrajul zilnic este mai mare, cu atât rambursarea are loc mai rapid.
Problema instalării unei unități de gaz este deosebit de acută dacă consumul mașinii este de 25-30 de litri la „suta”. Într-o astfel de situație, costul echipamentului se va achita în 50-60 de zile.
Rezultate
Transferul unei mașini sau alimentarea unei mașini cu benzină acasă nu ar trebui să se facă în grabă. Aici merită să calculați cu atenție costurile și rambursarea.
Dacă un vehicul parcurge 1-2 mii de kilometri pe an, atunci nu este nevoie să reechipezați mașina. Este o altă problemă dacă șoferul aproape că nu părăsește volanul. Într-o astfel de situație, trecerea la GPL este o șansă de a reduce cu adevărat costurile și de a le recupera în 3-4 luni.