Modele de barci din placaj DIY. Desen de barcă din placaj DIY: modele de bărci cu motor pentru auto-construcție, producție, recenzie video. Auto-asamblare a unei bărci din placaj

O barcă la o fermă poate fi necesară nu numai pentru pescuit, vânătoare sau recreere pe apă. În regiunile slab populate, cu o rețea dezvoltată de căi navigabile, o ambarcațiune este o necesitate de bază, iar în zonele populate, producția și închirierea de ambarcațiuni este o afacere profitabilă. Toată lumea știe cum bărcii fac bani în stațiuni. Cu toate acestea, în clasificatoarele comerciale, navele mici nu sunt clasificate ca mărfuri ale căror prețuri sunt reglementate. Prin urmare, întrebarea: este posibil acest lucru și cum să faci o barcă cu propriile mâini este destul de populară. Răspunsul la prima întrebare este clar: da, și mult mai simplu decât se crede în mod obișnuit. O ambarcațiune bună, încăpătoare, fiabilă și aptă pentru mare poate fi făcută departe de apă, fără adăpost pentru ambarcațiuni sau rampă, în orice cameră de dimensiuni adecvate. Și cum - există acest articol despre asta.

În pregătirea materialelor pentru această publicație, cărțile „300 de sfaturi despre bărci, bărci și motoare” au fost de mare ajutor Editor compilat și științific G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, „Bărci, bărci și motoare în întrebări și răspunsuri”. Manual ed. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 și „Kurbatov D. A. 15 proiecte de nave pentru construcții amatori” L. Shipbuilding 1986. Autorul exprimă profundă recunoștință autorilor acestor manuale informative. Mai departe, în sugestiile pentru ilustrații, acestea sunt desemnate „H74”, „H77” și, respectiv, „K.”. Cât despre anii de publicare, s-au schimbat apele și vânturile de atunci? Navele de astăzi sunt construite și navighează după aceleași legi, numai materiale moderne iar tehnologia computerizată face posibilă utilizarea lor mai deplină.

Probleme organizatorice

Probabil că cititorul are deja câteva întrebări: este chiar atât de simplu? Să-l construiești și să plutești? Cu soția, copiii, pasagerii, pe mare într-o furtună? În funcție de circumstanțe, este posibil să aveți nevoie de o trezire pe barca dumneavoastră cu cocă rigidă. documente si rechizite:

1. O barcă doar pentru tine, un mic corp de apă nenavigabil - bonuri de vânzare pentru materiale uzate în cazul în care trebuie să dovedești că nu au fost furate. Un corp mic de apă este considerat a fi un corp de apă în care distanța de la țărm este posibilă nu mai mult de 500 m, iar barca este doar pentru o persoană;
2. O barcă pentru tine, un corp de apă navigabil de orice dimensiune - în plus un certificat de drept de a opera o ambarcațiune mică (analog cu o licență pentru autovehicule) și un certificat de înmatriculare. Ambele sunt emise de autoritățile locale de inspecție a transportului (apă). La bordul ambarcațiunii, numărul său de înmatriculare trebuie să fie indicat în formularul prescris;
3. La fel ca în paragrafe. 1 si 2, barca poate avea pasageri liberi - cu exceptia documentelor de la paragrafe. 1 și 2, de asemenea, o vestă de salvare pentru fiecare persoană aflată la bord și un set minim obligatoriu de rechizite, vezi mai jos;
4. Totul este la fel, dar pasagerii sau mărfurile sunt plătite - în plus o licență pentru dreptul de a transporta pasageri sau mărfuri pe apă;
5. Totul conform paragrafelor. 1-4, barca cu vele sau barca cu vele-motor, incl. cu o velă completă de urgență - în plus, un certificat de cârmaci de iaht sau alt certificat pentru dreptul de a opera o navă cu vele;
6. Barca a fost făcută spre vânzare, nu în serie - o licență pentru dreptul de a produce ambarcațiuni mici.

Trebuie spus că pe corpurile de apă nenavigabile, încălcările la paragrafele. 1-3 sunt răspândite, iar în zonele slab populate - endemice. Inspecția apei nu are nici capacitățile legale, nici organizatorice și tehnice pentru a ajunge acolo. Prin urmare, apar pretenții împotriva proprietarului navei sau urmărirea penală începe numai după consecințele accidentului.

Ce este da și ce este nu?

Există nenumărate modele de vase mici, dar pentru un amator începător atunci când alege un prototip trebuie să se ghideze după următoarele. considerații pe care trebuie să le satisfacă o barcă de casă:

1. Barca trebuie să fie construită după un proiect dovedit și/sau ținând cont de prevederile vitale ale teoriei navei, regulilor de construcție navală și de navigație, vezi mai jos;
2. Barca trebuie să fie de încredere, adică puternic, durabil, stabil, spațios ca greutate și volum, suficient de apt la mare pentru condițiile de navigație date și, în același timp, controlabil în valuri, curenți într-un râu și într-un rezervor de mică adâncime;
3. Barca trebuie să fie suficient de ușoară, astfel încât proprietarul să o poată trage la țărm sau să o lanseze singur și, cu un asistent adult și moderat dezvoltat, să o încarce pentru transport;
4. Tehnologia de construire a unei ambarcațiuni nu trebuie să includă operațiuni care necesită calificări speciale sau echipamente de producție, dar ar trebui să ierte greșelile unui începător și înlocuirea materialelor standard și a metodelor de fabricație disponibile în circumstanțele date;
5. Este de dorit ca barca să se poată mișca bine și să stea pe val cu vâsle, sub motor și vele - pentru a economisi combustibil și a avea o odihnă completă benefică;
6. Costurile de construire a unei bărci ar trebui să fie minime;
7. Dacă barca este depozitată departe de un corp de apă, este foarte de dorit ca aceasta să îndeplinească cerințele pentru vasele cartop, de exemplu. transportul permis pe raftul superior autoturism.

Pentru întregul set de calități, cu excepția prețului materialelor, alegere optimă pentru prima mea navă voi avea o barcă de placaj. Promenada va costa aprox. jumătate din preț, dar va fi de același număr de ori mai greu și va dura mult mai puțin, cu excepția opțiunii cu fund de oțel cu pereți subțiri, vezi mai jos. Bărcile de casă din fibră de sticlă sunt scumpe și greu de construit, deși sunt fiabile și durabile. Luând în considerare toate aceste condiții, următoarele nu sunt luate în considerare în continuare:

• Bărci sudate și nituite integral din metal.
• Planificarea navelor.
• Mici catamarane de agrement.
• Bărci din plastic spumă, sticle de plastic, bărci ponton și scânduri dreptunghiulare etc. exotic.
• Barci gonflabile.

Motivele acestei „trunchieri” sunt următoarele. Navele de casă din metal nu sunt inspectate sau înregistrate de către organismele de control al transportului din cauza faptului că este imposibil din punct de vedere tehnic să se asigure fiabilitatea lor corespunzătoare în condiții improvizate.

Construirea unei barci cu motor nu este pentru un începător. Sarcinile dinamice standard pe carena de planare sunt mari și o puteți prelua după ce vă asigurați că prima dvs. barcă încă plutește bine. Deși, trebuie să spun, cu ceva experiență, acasă este destul de posibil să construiești o barcă cartop care merge mai departe să planeze pe un val mic cu un motor de doar 3,5-6 CP, vezi de exemplu. urmări. video.

Video: un exemplu de barcă de planing de casă și testarea acesteia

Un mic catamaran, anunță cititorul, este mai ușor de construit decât o barcă de capacitate egală, iar restricțiile privind alegerea materialelor pentru acesta sunt mai blânde; de exemplu, spuma de polistiren poate fi utilizată pe scară largă. Pe podul catamaranului (platforma care leagă carcasele plutitoarelor) poți să stai, să te plimbi, să te răsuci după bunul plac, poți să ridici un cort acolo și chiar să gătești un grătar. Cu toate acestea, un catamaran nu este o barcă și problema catamaranelor de casă necesită o analiză separată.

Bărcile exotice fabricate din materiale vechi sunt pur și simplu periculoase. De exemplu, o barcă monococă din plastic spumă se va dovedi fie ceva extrem de fragilă, potrivită pentru înotul doar într-o „piscină pentru copii” îngrădită, fie o plută aproape incontrolabilă, foarte susceptibilă de a fi dusă de curenți sau vânt.

În ceea ce privește bărcile gonflabile, entuziasmul față de acestea se explică, pe lângă posibilitatea de a le purta singur, prin faptul că pentru a înregistra o barcă „de cauciuc” achiziționată pe un corp de apă navigabil este suficient să prezentați un certificatul producătorului și chiar și atunci inspecția apei închide ochii. Cu toate acestea, acest lucru nu se aplică în niciun caz bărcilor gonflabile de casă.

În același timp, este suficient să ne uităm la modelele unei bărci gonflabile simple (vezi fig.) pentru a fi convins: lipirea corectă a cusăturilor acesteia în condiții artizanale este mult mai dificilă decât construirea unei bărci mai spațioase și mai fiabile cu o cocă rigidă. , și materiale de calitate pentru moale barcă de plastic va costa mult mai mult decât cel mai bun placaj și adeziv epoxidic.

Dar cel mai important lucru: fără echipamente speciale, este, în general, imposibil să lipiți în mod fiabil (fără posibilitatea de inspecție) pereții etanși de siguranță în cilindru. O „bandă elastică” de casă va fi cu un singur cilindru: dintr-o dată apare o gaură și nu purtați o vestă de salvare, este departe de țărm sau rezervorul este foarte acoperit - va trebui doar să faceți un bilanț mental al viata ta. Căci sfârşitul lui este aproape.

Nota: dacă doriți neapărat să vă lipiți barca, nu să o construiți, atunci este mai bine să o faceți din... resturi conducte de apă. O astfel de barcă nu poate fi aruncată în aer și ascunsă într-un rucsac, dar va fi de nescufundat. Cum se face o barcă din Conducte PVC, vezi video de mai jos.

Video: exemplu de barcă de casă din țevi PVC

Pe care ar trebui să o fac?

Există, de asemenea, multe modele de bărci din placaj și scânduri care nu necesită condiții de producție pentru construcție; Oamenii au înotat din timpuri imemoriale. Să încercăm să decidem cum un constructor de nave/navigator începător poate naviga în această diversitate. De exemplu, bărci precum o canoe (articolul 1 din figură), caiacul, canoele sau bărcile domestice sunt foarte rapide, foarte apte la mare și, în același timp, nu se tem de apele puțin adânci. Cu toate acestea, gestionarea lor necesită nu doar experiență, ci o mare artă. În ceea ce privește numărul de îneci în rândul începătorilor, bărcile de tip canoe se află ferm pe primul loc în rândul bărcilor mici. În plus, astfel de bărci cu piele rigidă sunt complexe din punct de vedere tehnologic, deoarece contururile lor sunt dublă curbură.

Barca rusă fofan (articolul 2) nu este mai puțin legendară în ceea ce privește fiabilitatea sa decât dory american (vezi mai jos), dar este foarte stabilă, încăpătoare și poate fi condusă de un începător verde. Contururile răsucite din prova fac ca fofanul să poată călător bine pe valuri atunci când este încărcat complet, iar împreună cu carena „cu burtă”, contururi blânde în pupa și o traversă îngropată, este capabil să se deplaseze destul de repede, până la 20. km/h sau mai mult, sub un motor destul de puternic în regim de tranziție (semi-planare). Dar, după cum vedem, contururile fofanului sunt și ele dublu curbate și este greu: pentru a muta fofanul, ai nevoie de cel puțin 2-3 bărbați puternici.

Barca rusă de pescuit de agrement tuzik (articolul 3; rusă pentru că există și o barcă dinghi tuzik americană, vezi mai jos) este ușoară, dar din nou cu contururi cu dublă curbură. Același lucru este valabil și pentru barca cu vele, poz. 5, deși sub pânză ea rămâne constant pe cursa pe un val în 4 puncte și este posibil să o tragă la țărm singură.

Îndoiți-vă o dată!

Deci, ne-am hotărât asupra încă o cerință pentru o barcă din placaj de casă: contururile sale trebuie să fie cu o singură curbură, de exemplu. Suprafețele care formează corpul trebuie să fie plane curbe. Pentru apele interioare mici, liniștite, alegerea optimă ar fi o barcă tip skiff, poz. 5. Sciții în astfel de condiții s-au dovedit a fi cele mai de încredere nave. În plus, bărcile cu skiff sunt ieftine, ușor de construit și ușoare: un skiff de 4 metri cu fund galvanizat poate fi ridicat și încărcat de o singură persoană. Beneficiu suplimentar pentru aceste condiții de navigație, skiff-urile se descurcă bine în curenți și în rezervoare supra-aglomerate. Pur și simplu nu există nimic de care să se apuce de apă sau alge.

Nota: Contrar credinței populare, o barcă cu skiff poate naviga perfect, vezi mai jos. Dar - numai pe apa linistita! Pe vreme nefavorabilă, skiff-ul, la fel ca orice punte de pescaj mică, devine periculos - valul lovește fundul, dărâmând nava din curs și încercând să se răstoarne.

În condiții de navigație ceva mai dificile, cu valuri de până la 2-3 puncte, va fi optimă o barcă dinghy. În aparență, canivele pot fi recunoscute cu ușurință după traversa-forestpigel de prova și fundul cu chilă (cum se spune, având un V transversal), poz. 6. Acesta din urmă face mai ușor pentru barca să călătorească pe val, iar forespire face raportul dintre capacitate și dimensiunile de gabarit iar greutatea proprie a navei este aproape un record. Datorită acestui fapt, dinghi-ul este cea mai populară barcă de weekend printre locuitorii din locurile îndepărtate de apă: un dinghi cu 2-3 locuri pe portbagajul superior se potrivește cu dimensiunile unei mașini de pasageri și poate cântări mai puțin de 50 kg. Din punct de vedere tehnologic, un dinghy este chiar mai simplu decât un skiff - poate fi asamblat prin coaserea de placaj (vezi mai jos) pur și simplu pe podeaua unui apartament.

Dinghy-ul (articolul 7) este destul de sigur, dar foarte agil și, prin urmare, este o navă excelentă pentru pregătirea inițială a navigației. Odată ce ați învățat cum să controlați unul, puteți trece în siguranță la timoneria/roata și foile unui iaht mare. În URSS, canotele „Goldfish” erau utilizate pe scară largă pentru a antrena adolescenți cadeți în cluburile de iaht.

Nota:în zonele de coastă puteți găsi adesea dingasuri apte pentru mare, cu nasul ascuțit. În exterior, arată ca un fofan comprimat de-a lungul lungimii sale (poz. 8), dar de fapt hidrodinamica și mecanica carenei lor sunt aproape aceleași cu cele ale unei bărci cu forespigel.

În cele din urmă, dacă locuiți lângă mare sau pe un lac mare din interior, cunoașteți apă mare și doriți să construiți în sfârșit o barcă pentru el cu propriile mâini, atunci alegerea ar trebui să fie un dory. Bărcile Dory sunt cu adevărat oceanice. Pescarii din Newfoundland au prins și continuă să prindă pește cu ei la 280 și chiar 400 km de coastă. Capacitatea de navigare și fiabilitatea dory sunt fenomenale: există multe cazuri în care nave mari și de încredere au fost naufragiate într-o furtună puternică, iar dory s-a întors apoi acasă în siguranță în aceleași ape.

Bărcile Dory sunt cunoscute în 2 modificări: pur canotaj și navigație (poz. 9). Pentru a conduce un dory de bancă, trebuie să fii un marinar bine sărat încă din copilărie, pentru că... stabilitatea lor statică este scăzută. Un dory care navighează nu este atât de capricios; În plus, este posibil să instalați un motor într-o fântână pe un dory de navigație. Echiparea unei ambarcațiuni cu un puț pentru motor este, desigur, mai dificilă decât întărirea traversei pentru motor (vezi mai jos), dar motorul și elicea vor fi mai bine protejate de deteriorare, iar repararea motorului pe apă va fi posibilă fără teamă. a înecului unei piese sau unealte.

Adevăruri de bază

Pentru a face o barcă corect, trebuie să alegeți un design competent din punct de vedere tehnic, potrivit pentru condițiile de navigație date și resursele disponibile. Pentru a alege un proiect, trebuie să cunoașteți cel puțin elementele de bază ale teoriei navelor, construcției de nave mici, navigației și practicii maritime pe nave mici. Deci, să începem cu teorie.

Rata vânzărilor

Performanța unei nave de deplasare este determinată de numărul Froude Fr. Din punct de vedere fizic, înseamnă că odată cu creșterea Fr, lungimea valului de prova a navei crește rapid, vezi figura:

În acest caz, cea mai mare parte a puterii motorului sau a forței pânzei este cheltuită pentru menținerea acestuia. Motorul intră în modul „combustibil”, în același timp, își arde rapid resursele, iar vela, de regulă, nu este capabilă să tragă nava la Fr>0,3. De aici concluzia importantă: nu încercați să creșteți viteza ambarcațiunii instalând pe ea un motor prea puternic. Veți face navigația mai periculoasă și veți pierde banii pe combustibil. Dacă designul bărcii nu indică puterea recomandată a motorului, aceasta poate fi determinată din tabel. pe următorul orez.

Deplasarea la o valoare a lui Fr prea mare pentru o anumită carenă este, de asemenea, periculoasă: barca poate părea că atârnă de crestele valurilor învecinate sau va tinde să alunece înapoi de la valul de la prova și să-și îngroape pupa în apă. . Dacă, înspăimântat de un val care se ridică în fața prova, eliberați brusc gazul, barca va fi inundată de la pupa de următorul val care intră: odată formate, valurile se mișcă după propriile legi.

Consumul de energie al propulsiei navei pentru formarea valurilor depinde nu numai de lungime, ci și de înălțimea valurilor generate. Poate fi redusă, în primul rând, prin creșterea raportului dintre lungimea vasului și lățimea sa (regula „lungimii”), dar în același timp stabilitatea laterală și controlabilitatea acestuia sunt reduse. În al doilea rând, construcția rațională a contururilor carenei: formarea sa de-a lungul cadrelor (vezi mai jos) ar trebui să fie cât mai plată posibil. În al treilea rând, cu piele suprapusă (vezi articolele 2 și 4 din figură cu tipuri de bărci). Coastele curelelor de piele turbulizează stratul limită de apă, împiedicând umflarea prea mare a valului arcului. Acesta, apropo, este unul dintre secretele performanței excelente a navelor de război vikinge, drakkar și melc. Din păcate, învelișul este complex din punct de vedere tehnologic, susceptibil la scurgeri de apă și, prin urmare, necesită inspecție și întreținere regulată.

Stabilitate

Stabilitatea navei se distinge între statică (în timp ce staționează) și dinamică în timpul mersului. Stabilitatea navei este determinată de interacțiunea momentului de răsturnare, a cărui forță este aplicată centrului de greutate și momentul de restabilire, a cărui forță este aplicată centrului de flotabilitate C - centrul geometric al navei. parte scufundată a vasului.

Gradul de stabilitate este determinat de cota metacentrului M deasupra centrului de greutate G (vezi figura). O navă cu un exces mare de M peste G va fi foarte stabilă, dar și foarte ondulată, cu o rulare ascuțită, i.e. prea stabil. Cu o creștere continuă a unghiului de rulare Θ, metacentrul mai întâi „fuge” în sus de centrul de greutate și apoi se deplasează înapoi. Când M este sub G, momentul de răsturnare va depăși momentul de redresare și nava se va răsturna. Resp. unghiul Θ pentru navele cu punte se numește unghi de declin. Lista critică pentru navele nedecorate va fi cea la care nava trage lateral. Atunci Θ se numește unghi de inundație.

Regulile de stabilitate sunt supuse legii cubului pătrat. Pentru navele mici, acest lucru este, pe de o parte, rău, pentru că un vas mic se dovedește a fi mai puțin stabil decât unul mare de aceleași proporții. Dacă o barcă de 5 metri navighează cu o listă critică, atunci lista unei goelete de 20 de metri în același vânt nu va fi periculoasă, iar o barcă de 70 de metri este aproape invizibilă. Când pe vremuri, căpitanii de corăbii cu pânze, care încercau să scape de furtună, ordonau „să pună pânze atâta timp cât suportă catargele”, ei știau ce fac. Dar, pe de altă parte, din același motiv, stabilitatea dinamică a unui vas cu deplasare mică mai mult sau mai puțin obișnuit va fi mai mare decât cea statică. Pentru ca o barcă, stabilă la parcare, să se răstoarne în mișcare, proiectantul ei va trebui să încerce foarte mult în sens invers.

Controlabilitate

Este greșit să credem că nava se întoarce prin deplasarea cârmei. Nava întoarce curgerea de apă care se apropie înclinată spre prova, iar cârma o ajută doar să stea sub ea, vezi fig. corect. Totuși, cu tot respectul pentru autorul sursei originale, s-a strecurat o inexactitate: ceea ce este desemnat ca centru de greutate al CG este de fapt o proiecție a centrului de rotație al vasului CG pe planul principal ( vezi mai jos). De aici rezultă și o concluzie importantă: dacă barca este prost controlată, nu păcătuiți că pana cârmei fiind prea mică. Suprafața sa optimă este de cca. 3% din aria secțiunii transversale a carenei la mijlocul navei, i.e. în partea cea mai largă. Verificați și, dacă o face, atunci ori ați greșit cu ceva, ori ați ales un proiect neimportant.

Poziția CV-ului este determinată de interacțiunea momentelor de forță aplicate deja CG și C orizontal. Într-o navă perfect controlată, fără călcare, CG este situat exact deasupra C, ceea ce caută designerii. De aici o altă concluzie importantă: nu te lăsa dus de rulada. Romantic, dar și periculos, pentru că... Controlabilitatea navei scade, ceea ce crește riscul de răsturnare.

Navigare

Iahtistii spun uneori: un iaht cu vele este un avion, a cărui aripă se află în aer, iar cealaltă în apă. În general, acest lucru este corect. Pentru diagrame care explică principiile mișcării navei sub o pânză oblică, vezi Fig. De acolo este clar de ce poți naviga împotriva vântului. Primul lucru care este important aici este că CP și CB sunt foarte distanțate pe verticală, ceea ce creează un moment semnificativ de înclinare. De aici concluzia: dacă designul bărcii nu prevede echipament de navigație, nu instalați o „barcă de casă”. Ca ultimă soluție și în circumstanțe complet favorabile, puteți construi o velă de sprint de urgență dintr-o pereche de vâsle și o husă sau îmbrăcăminte. De exemplu, motorul a murit, este un drum lung până la țărm, ești epuizat de canotaj, dar vântul este slab și valurile sunt nesemnificative.

Interacțiunea forțelor de împingere ale velei și rezistența laterală a unui vas proiectat corespunzător creează, de asemenea, un moment care tinde să-l aducă spre vânt, adică. întoarce-ți nasul direct în vânt. Pe de o parte, acest lucru este bine, pentru că dacă nava se dovedește a fi incontrolabilă, va lua valul la prova, ceea ce este cel mai puțin periculos. Dar, pe de altă parte, dacă CPU se deplasează prea mult în fața sistemului central de direcție, nava va deveni greu de controlat sau chiar incontrolabilă: va începe să se deplaseze în derivă spre vânt, indiferent de modul în care ai întoarce timonei; Nu e departe de aici de probleme.

Problema este complicată de faptul că atunci când cursul se schimbă în raport cu vântul, atât CP, cât și CBL se schimbă. Dacă CPU ajunge în spatele stației centrale, nava va începe să cadă în vânt („vrea” să devină pupa), ceea ce amenință cu dezastru. De aici concluzia cea mai importantă: nu experimentați cu vele fără cunoștințe adecvate de navigație! Riști să faci o „întorsătură excesivă” în vânt ușor pe apă calmă!

Pentru ca o navă fără o mare deadrise a fundului și linii special concepute pentru vele să poată transporta platforme de navigație, se folosesc chile de ridicare - centerboards - plasate în puțurile de centerboard, vezi fig. corect. Dacă proiectul are o pânză, dar nu are desene de bord, îl respingem, ignoranți. Apoi, unii amatori încearcă să adapteze o barcă cu fund plat pentru vele, umpând chile false și trepte longitudinale din scânduri de pe fund, numite greșit stringeri de fund (care sunt de fapt părți ale carenei). Din punct de vedere tehnic, este același lucru cu tăierea aripilor unui avion sau încercarea de a le monta, coada și motorul cu reacție într-un autobuz.

Contururi și desene

Dimensiunile și caracteristicile principale ale vasului sunt date în poz. 1 Fig., iar la poz. 2 – planurile principale ale desenului său teoretic. Planul secțiunii mediane este indicat printr-o pictogramă specială. Poz. 3 arată cum este construit desenul teoretic. Secționarea cu diagonale și construcția peștilor sunt folosite în desenele navelor destul de mari, efectuate la scară mică, pentru a verifica coincidența liniilor. Pe desenele teoretice ale navelor mici, în loc de pești, adesea dau foraje de-a lungul ramelor, vezi mai jos.

Privind desenul teoretic, puteți estima la ce numere Froude este capabilă să navigheze o anumită navă. De exemplu, o barcă la poz. 5 – semirindea. În continuare, trebuie să verificați coincidența liniilor de desen:

• Distanțele de la DP la liniile de plutire a liniilor aeriene de pe proiecția semilatitudinii trebuie să coincidă cu distanțele de la DP la liniile de cadru de pe proiecția carenei, respectiv. niveluri din OP. Tinand cont de scara, pentru ca proiecția corpului necesară pentru construirea de modele și șabloane de cadru este cel mai adesea dată la o scară mărită (vezi articolul 4).
• Distantele de la OP la fese trebuie sa fie egale cu distantele de la OP la liniile ramelor si liniilor de plutire pe acelasi plan de taiere paralel cu DP, tinand cont si de scara.

În continuare, ar trebui să evaluați performanța navei: folosind metoda trapezoidală, zonele secțiunii transversale ale părții subacvatice sunt determinate de rame și, respectiv, segmente. lungimile sunt dispuse de-a lungul axei verticale, vezi fig. Distanța dintre segmente (pe aceeași scară) este o distanță, adică distanța dintre secțiuni de-a lungul cadrelor. Plicul de segmente, așa-numitul. defilând de-a lungul ramelor, ar trebui să formeze un semi-contur al unui corp aerodinamic.

Formarea unei formațiuni de-a lungul cadrelor este similară cu aplicarea regulii zonei în aviație. Dar, în primul rând, în apa incompresibilă efectul său afectează orice viteză, și nu pe cele transonice. În al doilea rând, carena navei este doar parțial scufundată în apă și, prin urmare, excită undele gravitaționale mai degrabă decât undele de presiune în mișcare. Prin urmare, formațiunea de-a lungul cadrelor ar trebui să arate ca jumătate din picătură, nu ca un corp în formă de ogivă, ca un obuz de artilerie. Cu cât linia este mai plată de-a lungul ramelor, cu atât va fi mai eficientă nava, iar o linie largă indică o bună manevrare. „Coada” din spate indică capacitatea de a merge la numere Froude semnificative, iar „ciocul” din față indică o bună capacitate de a călări pe valuri, dar, în același timp, o tendință de rotire.

Nota:În plus față de rame, conturul adevărat al traversei înclinate este construit conform desenului teoretic, vezi figura:

Materiale

Lemn și placaj

Materialele de bază de construcție pentru o barcă necesită unele pretratament. Pentru a face o barcă de lemn să reziste cât mai mult posibil, materiale lemnoase Mai întâi trebuie să-l înmuiați generos cu un antiseptic (biocid) solubil în apă pentru lemn. Nu va fi uleios, nu va fi expus la aer!

Placaj, incl. impermeabil, impregnat în mai multe etape cu uscare intermediară pentru a evita delaminarea. La acesta din urmă, doar lipiciul este impermeabil, iar furnirul de lemn este ca atare. În continuare, pentru a fixa biocidul și a reduce umflarea lemnului, materialul este impregnat în același mod de 2-3 ori cu o emulsie apă-polimer. Dacă nu se specifică altfel în proiect, grosimea placajului pentru lateralele unei bărci cu lungimea de până la 4 m trebuie luată de la 4 mm, pentru fund de la 6 mm și pentru traversă de la 12 mm; plăcile, în funcție de tipul și calitatea lemnului, sunt de trei până la patru ori mai multe. Metoda pentru lipirea corectă a pieselor din lemn și razele de îndoire admise ale plăcilor sunt prezentate în Fig. superior. Sunt diferite de cele de constructii!

Foile de placaj mai mari de 1550 mm sunt greu de găsit, așa că sunt lipite împreună în prealabil în benzi de lungimea necesară folosind o îmbinare oblică, vezi fig. Este imposibil să înveți cum să tăiați cu precizie și exact placajul din descrieri, așa că exersați pe resturi. Vă putem sfătui doar să dezgrașiți mustața cu un avion și să o terminați cu o râșniță sau un bloc neted învelit în șmirghel. Lipiți foile cu lipici epoxidic. În continuare se verifică calitatea prinderii. mod:

• Tăiați o bandă lată de aprox. 10 cm Acest lucru este aproape întotdeauna posibil, deoarece Detaliile curbilinie vor fi decupate.
• Banda este adusă într-un inel și trasă împreună până când placajul sparge.
• Dacă îmbinarea este de înaltă calitate, placajul ar trebui să crape oriunde, cu excepția acestuia.

Corpurile de bărci stivuite sunt asamblate folosind cuie de cupru roșu (trebuie să găuriți pentru ele), șuruburi galvanizate sau conice. Unghiile de cupru roșu sunt mușcate și nituite în șaibe; cele galvanizate sunt îndoite. Pentru șuruburi se fac găuri; dimensiunile acestora, metodele de lucru cu cuie și mesele de fixare, vezi Fig.

Nota:În ultima vreme, destul de mulți amatori au montat bărci folosind șuruburi de mobilier confirmate, folosind aceleași tehnici tehnologice ca la asamblarea mobilierului de dulap - dulapuri, colțuri de bucătărie etc. Deocamdată, aceste bărci plutesc, dar nu suficient de mult pentru a evalua fiabilitatea lor pe termen lung.

Fibră de sticlă

Fibra de sticlă lipită cu lipici epoxidic este utilizată pe scară largă în construcțiile navale mici. Dar există o mulțime de plângeri despre asta: ei spun că nu am înotat până în toamnă - a început să curgă. Motivul este ceara care este folosită pentru a acoperi fibra de sticlă înainte de a fi tors și țesut. Parafina din fibra de sticlă este îndepărtată prin fierbere în apă. Nu o poți arde, țesătura va deveni fragilă! Fierbeți cârpa din fibră de sticlă într-un recipient curat timp de cel puțin jumătate de oră, apoi lăsați recipientul și conținutul să se răcească complet, îndepărtați crusta de parafină de pe suprafața apei și abia apoi îndepărtați cârpa din fibră de sticlă.

Tehnicile de lucru cu fibra de sticla pe fibra de sticla si lemn sunt prezentate in Fig. Set de lipire a pieselor din spumă de polistiren extrudat EPS – mod eficient crește rigiditatea unei carene din lemn, crescând ușor greutatea acesteia, iar asamblarea unei bărci de placaj prin coaserea cu lipici epoxidic este simplă din punct de vedere tehnologic și produce un vas complet fiabil. Capsele sunt din sarma de cupru cu diametrul de 2-3 mm; pasul perechilor de găuri pentru ele este de 40-60 mm. Privind în perspectivă, tehnologia de coasere a bărcilor din placaj pe epoxid este următoarea:

1. Tăiați părți fără alocație;
2. Marginile sunt rindeluite pentru a forma o îmbinare de profil în formă de pană cu o lățime de 1,5-2 mm la bază;
3. Dacă partea inferioară are chilă, capsați părțile, așezați semifabricatul pe blocurile de chilă (vezi mai jos) și coaseți pe părțile laterale. Fundul plat este așezat imediat pe estacale, părțile laterale sunt cusute;
4. Aliniați corpul de-a lungul contururilor (vezi și mai jos) și umpleți cusăturile cu lipici din interior;
5. După ce lipiciul s-a întărit, cusăturile sunt sigilate și din interior cu 3 straturi de fibră de sticlă (vezi figura de mai sus). Nu este nevoie să îndepărtați capsele: în primul rând, cusătura cu ele va fi mai puternică și, în al doilea rând, găurile de chit de la capse sunt o sursă potențială de scurgere de apă;
6. Când ultima dimensionare s-a întărit, traversele (traversa) se lipesc în același mod;
7. Scoateți caroseria din blocurile de chilă (urme), mușcați consolele la nivel din exterior și acoperiți cusăturile din exterior cu 3 straturi de fibră de sticlă;
8. Ei lipesc în carcasă cadrele, bine placa centrală, cutiile (scaunele), breshtuk (vezi mai jos), gunwalle, grinda aripilor etc., care este necesar pentru proiect;
9. Ei efectuează echipamente suplimentare și finisaje.

Cum să faci o barcă?

Coase

În proiectele de barci cu barca și skiff, sunt adesea date modele ale părților lor. În acest caz, barca este asamblată prin coasere (cusături) pe blocuri de chilă sau stâlpi, vezi fig. Corpul cusut uscat este aliniat de-a lungul contururilor folosind șabloane și distanțiere de montaj temporare. Cusăturile foilor, fiind cele mai durabile, sunt așezate mai aproape de nas, deoarece este cel mai încărcat și mai susceptibil la deteriorare.

Construim

Construcția unei bărci ascuțite, mai mare decât una cusată, cu o capacitate de contururi cu o singură curbură, începe cu fabricarea tijei (vezi mai jos) și asamblarea ramelor. Cadrele bărcilor cusute sunt adesea pur și simplu tăiate din placaj (sunt doar 2-3 dintre ele), dar în acest caz este neeconomic - prea mult din materialul destul de scump se va pierde. Ramele sunt asamblate pe piață, adică. pe un plan plat pe care se transferă proiecţiile desenului teoretic la scară 1:1. Dacă contururile bărcii sunt simple și există puțin spațiu, doar proiecția carenei poate fi transferată în piață. Metodele de asamblare a ramelor, ca rezistență, complexitate și greutate, sunt prezentate în Fig. Canelurile pentru chilă și stringers sunt selectate în prealabil.

În continuare, cadrele cadrului sunt așezate pe cadru (articolul a din figura următoare), aliniate vertical, de-a lungul contururilor, și sunt atașate grinda chilei, tija (vezi mai jos), grinda aripii și stringers. După aceasta, setul de caroserie este închis cu o bandă plată (poz. b). Scopul malkovka este, în primul rând, acela de a crea tăieturi în grinda chilei, de-a lungul cărora va fi rindeluită într-un anumit deadrise; în al doilea rând, verificați dacă o secțiune cu dublă curbură a fost înfiptă undeva etc. tăiați marginile inferioare ale lemnului de podea. Apoi se aplică pielea, începând de la chilă (mai jos în figură). După aceasta, caroseria este scoasă din cadru, completată și echipată.

Nota: Unii amatori, după prăjituri, piratau împotriva regulilor construcțiilor navale, îndepărtând tăietura pielii de pe sol așezată pe foi de carton de ambalare. Atunci nu e nevoie să suferi cu geometria după un desen teoretic, iar bărcile plutesc.

Nas

Forteven este cea mai încărcată și importantă parte a setului de carenă. Una dintre regulile imuabile ale siguranței navigației spune: dacă pericolul nu poate fi evitat, acesta trebuie luat la bord. Prin urmare, fabricarea unei tije de barcă trebuie luată cu toată responsabilitatea.

Modelele tulpinilor de bărci sunt prezentate în Fig. Dopurile de oprire a apei din lemn masiv, care nu putrezesc, împiedică pătrunderea apei în carcasă. În ceea ce privește fiabilitatea, toate aceste modele sunt aproximativ aceleași. O tulpină cu arc fals este folosită în bărcile cartop cu tulpină îngustă.

În mare agitată și când lovește obstacole, tija suferă sarcini dinamice mari care tind să împingă carena în afară, așa că este întărită cu o inserție de punte. Constructorii de nave amatori îl neglijează adesea sau nici măcar nu știu ce este; Acesta este unul dintre motivele semnificative pentru care bărcile de casă durează mult mai puțin decât termenii enunțați în proiecte.

Pupa

O altă parte destul de importantă a setului, în special pentru o barcă proiectată pentru un motor, este traversa. Design traversă pentru motoare de până la 10-12 CP. este dat în Fig. corect. Grosimea totala a traversei, cu armare, este de la 40 mm. Poate mai mult: cleme de instalare ale unora motoare exterioare nu converg cu mai puțin de 50-60 mm.

Nescufundabilitate

O modalitate radicală de a evita consecințele grave ale accidentelor pe apă este o barcă nescufundabilă. Este destul de simplu să faci un vas neacoperit cu o deplasare de până la 0,5 tone nescufundabil: blocurile de plastic spumă sunt lipite sub cutii și de-a lungul părților laterale din interior; apoi, în prova și pupa, puteți îngrădi împrejmuirea corespunzătoare. forepeak și afterpeak și umple-le cu spumă. Volumul blocurilor neafundabile în metri cubi. m se calculează prin formula V=1,2W(1+ρ), unde W este deplasarea în tone, 1 este densitatea apei proaspete, ρ este densitatea masei spumei. De exemplu, dacă ρ=0,08 tf/cubic. m, atunci pentru o barcă cu o deplasare de 0,25 tone veți avea nevoie de 0,324 metri cubi. m sau 324 mc. plastic spumă dm. Pare mult, dar într-o barcă de 3 m lungime, o astfel de cantitate poate fi găzduită fără nicio deteriorare vizibilă a locuinței.

Livra

Setul minim de echipament obligatoriu pentru o ambarcațiune de agrement și de pescuit constă în vâsle, veste de salvare în funcție de capacitatea umană, o ancoră pe lanț sau cablu, o linie de acostare și, în cazul navigării pe întuneric, o prova albă sau catarg ( pe catarg) lumină de navigație cu vizibilitate integrală. Acesta din urmă este adesea neglijat, ceea ce este de neiertat în vremea noastră: acum există autonomi Lămpi cu LED-uri de mărimea pumnului unui copil cu un încorporat baterie solară si o baterie. Ancora din acest set merită o atenție deosebită.

Ancoră

Joseph Conrad a numit ancorele „bucăți sincere de fier” și nu e de mirare: o ancoră poate fi ultima șansă de a salva nava și oamenii de pe ea. Navele mici sunt cel mai adesea echipate cu ancore cu grapple, dar acest lucru este departe de a fi cea mai buna varianta. În primul rând, pisicile rămân adesea blocate pe stânci. Există la vânzare ancore de graple cu picioare care se pliază înapoi în timpul unei smucituri ascuțite, dar nu sunt de încredere: nava poate dezamorsa spontan exact atunci când trebuie să fie ținută ferm. În al doilea rând, pisica, la fel ca ancora clasică a Amiralității, devine periculoasă în ape puțin adânci: nava poate sta cu fundul pe brațul ancorei în sus.

Pentru navele mici, sunt produse, de asemenea, ancore Hall și Matrosov și ancore ușoare Trident, cu putere de reținere crescută. Sunt destul de scumpe, dar nu le puteți face singur, aveți nevoie de piese turnate. Puteți face singur o ancoră sudată Kurbatov (a se vedea figura), este potrivită pentru bărci cu lungimea de până la 5 m Dacă este imposibil sau nedorit să cântăriți ancora cu un lanț, pe solurile stâncoase o greutate este coborâtă de-a lungul unui cablu. pe un ac (cablu subtire sau fir de pescuit gros de 2-3 kg).

Dacă ancora lui Kurbatov rămâne blocată în stânci, porcul trebuie să fie ridicat înainte de a putea fi eliberat. Ancora, care este complet blocată, este eliberată cu o tragere puternică și ascuțită de cablu. În acest caz, piesele 4 și 8 pot fi deteriorate, dar în cele mai multe cazuri pot fi corectate chiar acolo cu ajutorul unui ciocan și a unui clește.

Despre asigurarea ancorei

În timpul producției, trebuie să introduceți un ochi în fundul ancorei - un inel de oțel care atârnă liber în el. Ochiul este, de asemenea, furnizat cu cud-tack - punctul de atașare a cablului/lanțului de ancorare la carena navei. Ochiurile reduc foarte mult uzura cablului/lanțului și probabilitatea unei ruperi bruște.

Adeziv de mestecat este atașat la exteriorul tulpinii. Trebuie să atașați adezivul de mestecat mai jos, deasupra liniei de plutire. În acest caz, barca aflată la ancoră va putea juca mai bine pe val, nu își va îngropa nasul în apă în timpul valurilor, iar probabilitatea ca ancora să se blocheze este mult redusă.

Exemple de proiecte

Există destule proiecte bune de bărci cartop, dinghie și skiff-uri în RuNet și în general pe Internet. Prin urmare, ne vom concentra pe modele de bărci mai spațioase.

scitic

În fig. Ei trăsătură distinctivă extrem de ieftin: materialul principal sunt plăcile, iar fundul este mic, adică. maimuţe. Dacă alegeți plăcile potrivite pentru fund (evidențiate cu roșu în figura următoare), atunci fundul scândurii va fi destul de fiabil. Mai mult, în zilele noastre, cusăturile dintre plăci pot fi calfateate cu șnur de deformare a construcției (folosit pentru a sigila fisurile din beton) și etanșant siliconic. Desigur, fundul acestei bărci poate fi și din placaj, apoi greutatea acesteia va fi redusă la 70-80 kg.

La următorul orez. Sunt prezentate desene ale părților acestei bărci și este prezentată o metodă de asamblare, care este, de asemenea, foarte economică: pe o rampă simplificată folosind șabloane. Sub motor, traversa este întărită așa cum este descris mai sus.

Următorul în Fig. sunt prezentate instalația de navigație a acestei bărci și desenele vâslelor pentru ea. Vela este o vela cu rack (accent pe „o”), poți învăța cum să o manevrezi în jumătate de oră sau într-o oră, fără să cunoști deloc teorie. Dar – nu puneți această velă într-un vânt proaspăt și mai puternic! CPU-ul unui rack sail este semnificativ mai mare, înclină mai mult barca și este un punt!

În ceea ce privește vâslele, este mai bine să le faceți exact conform desenului. Bărcile scitice se deplasează foarte ușor fără vâsle, astfel încât să economisească efortul muscular al canotajului mare valoare dobândesc configurația vâslelor și profilul palelor acestora.

Despre ziua fierului

Bărcile Skiff sunt uneori făcute cu un fund din fier galvanizat. În primul rând, o astfel de barcă cu laterale din placaj cântărește doar aprox. 50 kg sau mai puțin, adică îl poți muta oricum vrei singur. În al doilea rând, o barcă cu fund de oțel se dovedește a fi mult mai durabilă în rezervoare cu o reacție acidă a apei, dintre care sunt mai mult decât suficiente în Federația Rusă: ionii chiar și ai acizilor foarte slabi strica lipiciul și straturile de protecție. Bărcile de casă cu fundul de oțel au un dezavantaj: este inutil să le prezinți pentru inspecție în scopul înregistrării și nu vor fi examinate.

Dory

Același autor a dezvoltat și un design pentru o barcă cu pânze dory din placaj, vezi figura; Conform tabelului cu ordonatele pieței, învelișul este tăiat, dar, vezi mai sus. În apele de mare mică adâncime, cu un val „furios” scurt și abrupt (Azov, nordul Mării Caspice, Balta Marquis din Marea Baltică), această ambarcațiune s-a arătat mai bine decât o barcă de mare sau o barcă lungă Azov.

Mai jos în fig. este prezentat un desen structural al bărcii, metoda de construcție a acesteia pe o rampă, proiectarea tijei și metoda de inserare a părților longitudinale ale trusei. Lemnul trebuie sa fie de calitate, fara noduri sau defecte, deoarece... piese din lemn seturile sunt precomprimate în timpul asamblarii.

La următorul Figura prezintă desene ale platformei de navigație a dory. Pentru că un dory poate naviga la destul de mult vânt puternic, este posibil să luați un recif pe velă. Respectați cu exactitate dimensiunile specificate: bărcile dory sunt foarte critice pentru poziția relativă a CPU și a sistemului nervos central!

Probabil că fiecare pasionat de pescuit s-a gândit măcar o dată la cum să facă o barcă de casă. Aceasta nu este o sarcină ușoară, dar este încă posibil să faci o astfel de ambarcațiune.

Mai mult, nu trebuie să fii inginer; tot ceea ce ți se cere este câteva ore de timp liber. Veți afla cum sunt făcute bărcile din placaj de casă din articolul nostru de astăzi.

Dificultăți de fabricație

Este chiar dificil să faci un astfel de design cu un set minim de instrumente? După cum arată practica, chiar și cu astfel de echipamente, de casă barca gonflabilă(sau placaj) se face usor in 3-4 ore. Datorită faptului că toate aceste lucrări necesită un minim de timp, puteți face o barcă chiar și sub aer liber. Ei bine, dacă vremea se schimbă, îl poți acoperi oricând cu o prelată sau o bucată de folie de plastic.

De ce sunt bune?

În primul rând, placajul este ușor, durabil și liniștit material calduros. Este aproape imposibil să ucizi o astfel de barcă și nu cântărește prea mult. În al doilea rând, spre deosebire de analogii din cauciuc, spațiul într-o barcă de placaj este suficient pentru mai multe persoane (în același timp, în interior, între scaune, puteți încăpea toate uneltele de pescuit necesare). În versiunile de magazin spatiu liber lipseste crunt.

În al treilea rând, fiind într-o barcă de lemn, nu simți deloc disconfort.

Pregătirea materialelor

Principalul material din care sunt fabricate bărcile de casă este placajul. Nu există dificultăți în a-l găsi pe piață. Placajul este poate cel mai accesibil și material ieftin pentru o astfel de muncă. Și este foarte convenabil să lucrezi cu ea.

Să trecem la treabă

În primul rând, aș dori să menționez că orice lucrare legată de autoproducție orice mijloc (fie că este un tractor sau altceva, nu contează) trebuie să fie efectuat în mod clar conform unei scheme date. În acest caz, ar trebui să aveți la îndemână desene cu bărci de casă. În unele cazuri, desenele pot fi înlocuite cu o schiță.

Deci, cum sunt făcute pentru a asambla corpul, va trebui să pregătiți plăci uscate de 2,5 centimetri grosime și o foaie de placaj de 6 mm. Lățimea scândurilor pentru pupa și laterale ar trebui să fie de 30,5 centimetri. Acesta este cel mai mult dimensiuni optime pentru o barcă de pescuit. Toate celelalte elemente care se află în interiorul structurii (scaunele și distanțiere) sunt realizate din scânduri de 2,5 centimetri lățime. Mai mult, lungimea acestor piese este de 86,4 centimetri. Trebuie avut în vedere faptul că dimensiunile tuturor acestor elemente trebuie menținute cu precizie, deoarece toate sunt atașate de carena bărcii numai cu șuruburi autofiletante.

Fabricarea tuturor pieselor și elementelor acestui design nu provoacă dificultăți sau dificultăți. Acest lucru se datorează formei lor geometrice simple.

În timpul lucrului atenție deosebită Fiți atenți la reglarea suprafețelor de împerechere și la tăierea barcii. Toate marginile de îmbinare trebuie să fie reglate cu grijă și să aibă goluri minime pe toată lungimea lor. Ca elemente de fixare se folosesc șuruburi autofiletante, fie cositorite, fie galvanizate. În ceea ce privește dimensiunile acestor elemente de fixare, în funcție de locul de aplicare, acestea pot fi după cum urmează:

Fundul bărcii este realizat dintr-o foaie de placaj de 6 milimetri grosime. Dar, deoarece această parte a bărcii va fi expusă în mod constant la apă, pentru a face barca impermeabilă, tratați suplimentar îmbinările carenei și fundului cu adeziv „VIAM-B/3” și fixați-o cu șuruburi pe tot perimetrul. Dacă nu există un astfel de instrument („VIAM-B/3”), este destul de potrivit ca alternativă vopsea de ulei. Deși nu are proprietăți și caracteristici adezive bune, oferă o acoperire durabilă și rezistentă la apă. Este de remarcat faptul că distanța dintre șuruburi ar trebui să fie de aproximativ 4 centimetri. Cusăturile exterioare trebuie lipite cu atenție cu pânză sau percal folosind AK-20. Pentru a nu scufunda fundul bărcii, între distanțiere este instalată o grilă cu șipci (secțiunea transversală a lamelelor este de 5x2 centimetri).

Lichidul rezultat trebuie diluat cu ulei de uscare curat. În acest caz, calculul se face astfel încât barca să poată fi vopsită de încă 2-3 ori. Vopseaua lichidă are proprietăți mai bune; se întinde mai ușor și, prin urmare, oferă o acoperire mai durabilă și uniformă. La aplicarea acestui produs pe barcă, se folosesc perii largi și moi.

Unii entuziaști folosesc vopsele nitro pe baza finisajului lor de înaltă calitate. Cu toate acestea, nu recomandăm să le folosiți pentru astfel de bărci, deoarece nu oferă durabilitatea necesară lemnului (în consecință, structura devine mai puțin durabilă și nepotrivită pentru utilizare în fiecare an).

Puncte importante

Dacă se fac bărci cu motor de casă, atunci se face un desen suplimentar de suporturi speciale pentru un motor electric sau pe benzină. Cu toate acestea, o opțiune mai simplă și mai ieftină ar fi folosirea vâslelor obișnuite. Acestea sunt adesea realizate din plăci de mesteacăn de 35 mm. În acest caz, un vârf cu mâner este instalat la capătul axului, iar căptușelile din alamă sunt aplicate pe marginea lamei. În continuare, vâsla este amorsată și vopsită.

Și în sfârșit, câteva statistici. După cum arată practica, termen mediu Durata de viață a bărcilor din placaj este de aproximativ 15-20 de ani. Nici plasticul și nici măcar concurenții lor din cauciuc nu se pot lăuda cu o astfel de durabilitate.

Nu orice pescar poate cumpăra o ambarcațiune, deoarece produsele se vând la prețuri mari. Și, de asemenea, nu toate modelele pot satisface anumite nevoi ale cumpărătorului. Cele mai ieftine modele sunt bărci cu vâsle sau cu motor din cauciuc, dar, de regulă, nu sunt de încredere, iar dacă sunt deteriorate în timpul pescuitului, va apărea o situație neplăcută. Între timp, pescarii și înotătorii au început din ce în ce mai mult să facă bărci de casă cu propriile mâini din lemn sau placaj.

Caracteristicile unei ambarcațiuni de casă

Din modern materiale de constructii se poate construi o barca pentru 2-3 persoane. Bărcile de pescuit de casă pot fi echipate cu vâsle sau cu motor. Unii oameni instalează o pânză pe barcă. Instalarea unui motor pe o ambarcațiune nu este dificilă, dar trebuie să înțelegeți că, dacă vizitați în mod constant lacuri sau iazuri mici, atunci a avea un motor nu va fi practic.

Pentru a face o barcă cu propriile mâini, meșterii folosesc în principal bare pentru cadru și placaj pentru acoperirea structurii. Dacă sunteți un fan al înotului în corpuri mari de apă, atunci este foarte posibil să construiți o barcă cu drepturi depline cu un acoperiș. Acest lucru va necesita, de asemenea, placaj, cherestea și metal galvanizat. Pentru a crește durata de viață a bărcii, tratați lemnul cu agenți antiseptici și vopsiți-l.

Barca este echipată cu motor dacă nava a fost făcută de înaltă calitate. Pentru că atunci când înot cu o viteză semnificativă, structura se poate destrama. Cu toate acestea, o barcă din lemn este mult mai bună decât modelele gonflabile. Pescarii înoată adesea în locuri dificile cu agățați, iar pentru o ambarcațiune de cauciuc acest lucru poate duce la agățarea de ramuri și ruperea corpului.

Instrumente și materiale

Mai întâi, găsiți o cameră mare în care să lucrați, cum ar fi un garaj. În al doilea rând, dacă lucrezi iarna, camera trebuie încălzită. De asemenea, nu ar trebui să existe o concentrație mare de umiditate în cameră, altfel placajul nu se va usca, ci se va putrezi. De regulă, colorarea se face în aer liber. Pentru a face barci din placaj de casă pentru pescuit, utilizați următoarele instrumente și materiale:

Cele mai scumpe lucruri sunt placajul și cheresteaua, restul costă mult mai puțin. Echipamentele electrice pot fi împrumutate de la vecini.

Parametri și detalii pentru produs

O ambarcațiune cu vâsle poate fi construită la discreția dumneavoastră și la dimensiunea dumneavoastră. Dar, conform tehnologiei de construire a unei bărci cu propriile mâini, aceasta va fi realizată din placaj de 5 mm grosime, deci se recomandă utilizarea următorilor parametri:

• lățime totală nu mai puțin de 110 cm;
• lungimea de la început până la sfârșit a structurii este de 450 cm;
• adâncimea este de 50 cm.

Toate piesele structurale sunt atașate de chilă - acesta este elementul cheie de bază. Spatele bărcii se numește stâlp de pupa, iar prova se numește tulpină. Datorită acestor elemente, rigiditatea longitudinală este sporită. Aceste piese de bază pot fi realizate din lemn masiv folosind un ferăstrău. Și piesele decupate sunt conectate cu lipici sau șuruburi autofiletante. Nu fixați piesele cu cuie; aceasta este o metodă nesigură.

Ramele sunt transversale elemente portante desene, care formează carena bărcii. Prin conectarea stâlpului de pupa, a tijei și a ramelor, se formează părțile laterale ale ambarcațiunii. În etapa finală, cadrul vasului este acoperit cu placaj. Interior Produsul este echipat cu o sling - acest lucru este valabil mai ales pentru partea de jos, care ar trebui să fie protejată cât mai mult posibil.

Modele de motoare

Dispunerea unei nave cu motor nu este practic diferită de modelele de canotaj și navigație. Singurul lucru este spatele bărcii, pe care este atașat motorul elicei. Această parte a navei trebuie să fie puternică și fiabilă, astfel încât motorul să nu se desprindă de structură în timpul navigării. Meșterii recomandă folosirea unei plăci de traversă pentru un motor de barcă.

Navele modernizate sunt echipate cu elemente suplimentare - stringers, stringers laterale, cockpit și stringers de punte. Pentru ca barca să fie nescufundabilă și stabilă, este necesar să se creeze un strat între exterior cadru și partea interioară. Acest gol este umplut cu spumă poliuretanică. Dacă vasul se răstoarnă, acesta nu se va inunda și nu se va scufunda în fund. Prin urmare, experții recomandă insistent utilizarea unui astfel de truc.

Crearea desenelor

Desenele sunt parte integrantă a lucrării. Pentru că întregul proces începe întotdeauna cu diagrame bine concepute destinate auto-construcției. Dacă îți este dificil să desenezi schițe sau nu vrei, folosește diagrame gata făcute, care sunt abundente pe Internet. Când întocmești desene, fii cât mai atent și nu rata niciun detaliu. Faceți mai multe schițe ale viitoarei barci conform următoarelor reguli:

Sarcina principală: desenați toate detaliile necesare și indicați dimensiunile acestora. Al treilea desen este o schiță. Pe el trebuie să desenezi aspect bărci, astfel încât să aveți o idee despre ce fel de ambarcațiuni veți obține la final.

Realizarea unui șablon

Deci, desenele pentru modelul unei bărci din placaj au fost întocmite cu propriile mâini și acum va trebui să faceți un șablon, care este conceput pentru a transfera forma fundului pe placaj. Va trebui să găsiți foi de carton și să le capsați. Apoi, înarmat cu desene, ar trebui să desenați forma piesei de prelucrat pe hârtie. Apoi tăiați tot excesul și atașați șablonul făcut pe foile de placaj și trasați-l cu un creion sau un stilou.

Dacă barca este făcută din lemn masiv, atunci trebuie să copiați designul nu împotriva direcției fibrelor, ci de-a lungul fibrelor. În acest caz, pot fi evitate eventualele defecte. Pentru foi de placaj direcția fibrelor este aleatorie. Pentru că acest material este realizat prin presarea așchiilor de lemn. În termeni simpli: Partea de jos poate fi marcată în orice direcție. Dar șablonul este destinat în principal dacă intenționați să construiți o barcă punte.

Secvența de lucru

Ca în orice altă afacere, întregul proces de lucru se desfășoară în etape. O barcă nu face excepție: pentru a realiza un design de înaltă calitate, va trebui să urmați anumiți pași. Cum să faci o barcă din lemn - pași tehnologici:

După cum puteți vedea, fluxul de lucru necesită forță de muncă, dar merită.

Asamblare pas cu pas

Pregătiți toate materialele și instrumentele. Verificați dacă toate echipamentele electrice funcționează corect. De asemenea, atunci când lucrați cu lemn, trebuie să aveți echipament de protecție: mănuși și ochelari. Aveți grijă când tăiați material cu un ferăstrău circular.

Instalarea cadrului

În primul rând, tăiați barele pentru laterale - futox. Apoi se prepară alte batoane, care ulterior vor forma părțile laterale ale vasului și partea de jos. Fundul poate fi realizat folosind tehnologia de construcție a navelor, adică o formă triunghiulară rotunjită, puteți construi și un punt obișnuit. Apoi pregătiți barele pentru prova și pupa.

În pasul următor trebuie să faceți nasul. Luați niște distanțiere și două grinzi lungi. Acestea trebuie conectate la un capăt cu șuruburi. Apoi, un bloc este plasat pe cealaltă parte - acesta este spatele bărcii. Piesa este de asemenea atașată cu șuruburi. Apoi, în mijlocul blocului din spate, atașați un alt bloc în poziție verticală.

Cadrul complet al bărcii trebuie să aibă forma unui glonț. Luați câteva distanțiere și fixați-le în cruce lângă prova. Apoi, cadrul este răsturnat cu blocul în sus, care a fost fixat pe fundal, și așezați blocul axial, care va servi ca piesă de susținere pentru futoxes - nervuri de rigidizare.

Pentru a face acest lucru, fixați o margine pe blocul din spate - înălțimea acestuia va fi de 50 cm și plasați cealaltă margine a blocului pentru partea inferioară la nasul cadrului. Acum înșurubați două grinzi scurte pe pereții laterali și pe grinda centrală, retrocedând de la margine cu aproximativ 70-100 cm. Trebuie să îndoiți marginea fixă ​​a grinzii, astfel încât să se dovedească arcuită. Apoi trebuie înșurubat la nasul cadrului.

Fixarea rigidizărilor

Deci, cadrul este realizat și acum trebuie să instalați rigidizările. În aceste scopuri, va trebui să utilizați distanțiere; este instalat un distanțier pentru fiecare pereche de rigidizări. Acest lucru este necesar pentru ca pereții laterali să aibă o formă rotundă. De regulă, barele sunt folosite cu diametre mici, capabile să se îndoaie fără armături speciale.

Lucrarea începe de la pupa. Înșurubați primul bloc în lateral, iar apoi al doilea pe cealaltă parte a viitoarei barci. Acum este instalat un distanțier între ele și două nervuri sunt fixate pe grinda centrală. Încercați să îndoiți materialul cu grijă, altfel poate apărea o rupere.

Rigidizările trebuie instalate în trepte de 30 cm Când ajungeți la prova bărcii, nu scoateți încă distanțierele instalate. Măsurați adâncimea bărcii la 20 cm Puneți semne pe două părți. Trebuie să înșurubați două grinzi lungi de-a lungul pereților laterali, care vor conecta mai ferm nervurile de rigidizare. Apoi instalați mai multe distanțiere între cele două de-a lungul părților de trecere. Scoateți distanțierele rămase.

Acum trebuie să întăriți toate articulațiile. Profită colțuri metaliceși șuruburi autofiletante. În partea de arc, faceți un pas înapoi cu 50 cm de margine și înșurubați jumperul. De asemenea, trebuie să întăriți nasul și să găuriți o gaură chiar la margine cu un burghiu, apoi să strângeți structura cu un șurub și o piuliță. După aceasta, putem presupune că scheletul navei este gata.

Acoperirea cadrului cu placaj

În acest pas, întoarceți barca cu susul în jos și începeți să înveliți părțile laterale. Este necesar ca materialul aplicat să fie complet adiacent rigidizărilor. Placajul este asigurat cu șuruburi autofiletante. Ar trebui să existe suficient material pentru a ajunge de la partea de sus a peretelui lateral până la partea de jos a bărcii.

De regulă, foile sunt produse în dimensiuni de 150 cm, deci vor exista cel puțin două îmbinări pe barcă. Marginea de jos a bărcii va arăta ca un triunghi rotunjit. Pe toată lungimea va trebui să fixați o bandă de zinc de cel puțin 50 cm lățime.

După pielea exterioară, luați mai mulți cilindri spumă poliuretanică. Trebuie să spumați stratul la lățimea barei. Spumați în toate locurile și nu lăsați goluri. Apoi faceți căptușeala interioară. Pentru a preveni ca barca să fie prea grea, folosiți foi din PAL pentru căptușeala interioară - acestea sunt mai subțiri și mai ușoare decât placajul.

Tapirea îmbinărilor și vopsirea

La sfârșit, va trebui să lipiți toate îmbinările carcasei exterioare. Cusăturile sunt umplute până când adezivul începe să curgă. Pentru un efect mai bun, aplicați un strat pe articulații etanșant siliconic. Acest lucru va proteja structura de pătrunderea apei.

Pe ultima etapa Ambarcațiunea este vopsită cu vopsea hidrofugă. Dar înainte de asta, verificați carcasa pentru așchii și fisuri. Dacă există astfel de defecte, acestea trebuie acoperite cu chit. Unii meșteri acoperă întregul corp cu fibră de sticlă și apoi îl vopsesc. Se aplică un strat de grund primar și un strat secundar de culoare.

Acum motorul este instalat și tot ce trebuie să faceți este să așteptați până când structura este complet uscată, după care puteți testa produsul de casă navigând în jurul lacului. Dacă găsiți probleme, remediați-le.

Atentie, doar AZI!

Potrivit proverbului „Pregătește o sanie vara și o căruță iarna”, este o idee bună să te gândești la construirea unei ambarcațiuni bune și de încredere cu propriile mâini. Vă prezentăm atenției o clasă de master despre cum să construiți o mică barcă practică cu propriile mâini de la ONE foaie standard placaj impermeabil. Mai mult decât atât, designul nu este un fel de placaj sau punte de lemn, ci o barcă cu contururi corecte care îi îmbunătățesc navigabilitatea și stabilitatea cursului. Proiectul ambarcațiunii a fost implementat, barca a fost fabricată, testată și a demonstrat o navigabilitate decentă pentru dimensiunea sa. Există un desen al bărcii. Barca este condusă și propulsată de o vâslă de tip caiac. Transportul unei barci de casa nu pune probleme; aceasta barca nu necesita remorca :).

Cum să faci o barcă din placaj cu propriile mâini

După cum se arată în videoclip, pentru a face o barcă de casă trebuie să aveți ceva experiență în tâmplărie. Lista instrumentelor de bază: ferăstrău, șurubelniță, router de mână, polizor, set de cleme. Materiale pentru realizarea unei bărci - o foaie de placaj impermeabil de 4-6 mm grosime și dimensiunea 2500x1250 mm, scânduri rindeluite ~25-40 mm grosime, șipci, cuie din alamă, șuruburi autofiletante, rășină epoxidică, lac. Dimensiunile principale ale viitoarei barci sunt urmatoarele: lungimea barcii 3480 mm, latimea barcii 747 mm.

Instrucțiuni pas cu pas pentru construirea unei bărci din placaj

1. Transferați contururile modelului pe o foaie de placaj, acest lucru este ușor de realizat conform modelului „“.

Tăierea contururilor

2. Folosiți un puzzle pentru a tăia o foaie de placaj în patru bucăți. Tăiem cu grijă cu o pilă de finisare puzzle.

3. Împăturim foile simetrice în perechi și verificăm potrivirile dimensiunilor, dacă este necesar, eliminăm inexactitățile.

Foi conectate

4. Legăm cele patru semifabricate de carenă în perechi, formând jumătăți de fund și laturi. Conectam folosind o bandă deasupra capului, cuie de alamă și rasina epoxidica. Benzile trebuie să fie în interiorul corpului. Realizam conexiunea cu deplina responsabilitate - pentru totdeauna.

5. Lucrările ulterioare se vor asemăna cu munca unui chirurg. Cosem toate cusăturile cu sârmă în trepte de 300-350 mm. Pentru a face acest lucru, în locul fiecărei cusături, găurim două găuri la o distanță de 20 - 30 mm de marginea foii. Introduceți capsa de sârmă și răsuciți capetele până când foile de placaj sunt îmbinate la cusătură. Folosind distanțiere între părțile laterale dăm forma dorită carenei bărcii. O carenă îngustă va reduce capacitatea de transport a bărcii. O carenă prea largă va reduce stabilitatea bărcii pe cursă. Se recomandă să faceți lățimea carcasei ca în desen.

6. Fabricarea ramelor. Două rame trebuie realizate într-o locație cu un pas de 300 mm de mijlocul bărcii în fiecare direcție. Vor fi nouă cadre în total. Veți avea nevoie, de asemenea, de patru elemente de legătură la prora și 2-3 elemente la pupa (aceste elemente formează pupa și tija bărcii). Pentru a obține tăieturi uniforme la pregătirea ramelor, este mai bine să folosiți un ferăstrău circular.

7. Cadrele sunt instalate pe partea de jos folosind șuruburi autofiletante. Nu lipiți ramele!

8. Întoarceți carena bărcii și folosiți un manual mașină de frezat cu un tăietor de 6-12 mm mergem de-a lungul cusăturii care leagă jumătățile carenei de la prova la pupa. Adâncimea de frezare până la marginea inferioară a placajului. Este clar că rezultatul va fi un spațiu ideal cu tăieturi netede și paralele pentru lipirea de înaltă calitate a jumătăților corpului. Vezi poza.

9. Îndepărtând secvențial ramele, strângem jumătățile corpului și instalăm ramele pe foile trase, folosind aceleași găuri pentru șuruburi în placaj pentru fixare. Drept urmare, cusătura va fi foarte strânsă.

Proiect, desene, schițe și descrierea tehnologiei de fabricație
bărci făcute dintr-o foaie de placaj

Vă prezint atenției proiect, schițe și descrierea tehnologiei de realizare a unei bărci dintr-o singură foaie de placaj. Designul și tehnologia au fost dezvoltate de mine pe baza experienței de a construi și opera a peste 50 de bărci similare. Dacă procedați așa cum este scris, evitând pauzele lungi de fum, atunci puteți construi această barcă în două săptămâni, sau chiar mai repede. În general, aceasta este o barcă de pescuit pentru „Pinocchio nu bogat”, care, de asemenea, nu are experiența unui maestru dulgher pentru care tatăl său Carlo a fost faimos. Costul materialelor de bază (o foaie de placaj care măsoară 3x1,5 m; șipci, vopsea și epoxid) a fost de numai 625 de ruble.

Materiale de bază necesare pentru a construi o barcă:

• monedă (indiferent de ce denominație sau ce țară);
• placaj impermeabil marca FSF - 1 tabla de 1500x3000 mm si grosime 4 mm;
• lamele pentru laterale: 3 metri cu o secțiune de 10x40 mm - 4 bucăți;
• secțiune metru 25x50 mm - 2 bucăți;
• lamele pentru fund: 2,5 metri cu o secțiune de 20x40...50 mm - 2 buc;
• Secțiuni de 90 de centimetri 10x40 mm - 6 bucăți;
• scânduri: semiperte - opritor pentru cutie (dimensiuni 1200x125x15 mm) - 1 bucată;
• borcan (dimensiuni 1200x250x25 mm) - 1 bucata;
• garnitură traversă (dimensiuni 1000x140x20 mm) - 1 bucată;
• suport pentru picioarele canotisului (dimensiuni 1000x50x25 mm) - 1 bucata;
• adeziv epoxidic - 5 kg;
• colorant;
• fibra de sticla - 3 m (cu o latime de 0,9 m);
• sârmă de cupru cu diametrul de 1,5 mm, cuie, șuruburi.

Unelte: ferăstrău, burghiu cu burghie, cleme, rinde, pânză de smirghel.

P.S. Este necesar să achiziționați oarlocks (Fig. 1). Eu le fac eu din oțel inoxidabil. Până acum nu au existat plângeri cu privire la calitatea lor.

Tehnologie pentru construirea unei bărci dintr-o foaie de placaj

Vreau să spun imediat că vom construi o barcă cu fundul plat. Acest design este mai simplu și mai fiabil.

1. Luați o foaie de placaj și marcați linia de santină și o parte a traversei unei laturi tribord conform schiței folosind o bandă (linia ABC în Fig. 2). Puteți bate cuie în punctele „de referință”. Dimensiunile sunt date în milimetri din obișnuință ar putea fi date și în centimetri. Da, iar acuratețea dimensională nu este deosebit de necesară aici. Puțin mai mult sau mai puțin... Principalul lucru este că modelul de jos este simetric.

2. Decupăm o parte a traversei și a pometului drept de-a lungul liniei ABC (vezi Fig. 2).

3. Așezăm piesa tăiată rezultată (în Fig. 2 - partea dreaptă) pe partea stângă, fixăm aceasta din urmă acolo cu cleme sau cuie, astfel încât să nu se miște din loc și cu ajutorul ei, ca și cum ar fi folosit un șablon, marchem separat fundul și traversa separat. În acest caz, simetria fundului și a traversei va fi respectată pe deplin. De remarcat ca in urma operatiilor de taiere efectuate ne-au ramas doua bucati din tabla de placaj, care vor fi folosite la realizarea lateralelor, si traversa.

4. De-a lungul marginii pupei, a fundului și a marginii corespunzătoare a traversei, găurim găuri cu un diametru de 1,6 mm la fiecare 150 mm.

5. Fixăm traversa de jos cu sârmă (folosind găuri).

6. Așezați fundul pe un scaun și trei scaune (Fig. 3). Folosind tehnici clasice și literatura clasică („Regina Margot”, „Război și pace”) creăm deformarea inferioară necesară de 100 mm și înclinarea dorită a traversei. (Este bine sa asezati sipci sub fund, care vor merge apoi pe laterale, mai ales daca placajul are o grosime de 4 mm).

7. Pe una dintre bucățile de placaj rămase marcam contururile laterale, ținând cont de înclinarea traversei. Pentru a face acest lucru, semifabricatul lateral este apăsat pe pometul fundului. Pentru comoditate, puteți găuri găuri în partea de sus a traversei și puteți înșuruba piesa de prelucrat cu sârmă, dar totuși, pentru a marca partea, veți avea nevoie de un asistent care va ține arcul piesei de prelucrat a părții viitoare și va desena cu un creion linia de contact rămasă dintre piesa de prelucrat și fund și linia tulpinii cu un creion.

8. Tăiem partea laterală și apoi, folosind-o ca șablon, tăiem cealaltă parte. Îndepărtăm neregulile rezultate cu un avion sau, mai bine, cu o bucată mai grosieră de șmirghel înfășurată în jurul unui bloc de lemn. Ei încearcă să facă părțile cât mai identice posibil.

9. De-a lungul marginilor fundului și a marginilor corespunzătoare ale părților laterale, găuriți cu un pas de 150 mm, acoperiți barca cu un lichid anti-putrezire, de exemplu, „Senezh”, care va crește semnificativ durata de viață a barca, mai ales dacă placajul este de mesteacăn, și coaseți barca împreună fir de cupru cu diametrul de 1,5 mm. Formăm răsucirile din exterior. Vă rugăm să rețineți că la andocare cu partea inferioară, partea laterală este plasată în partea de jos. Traversa este, de asemenea, plasată în partea de jos și plasată în interiorul părților laterale.

10. Supărăm și lovim cu un ciocan firul agrafelor.

11. Introducem recipientul și peretele etanș, fixându-le temporar cu șuruburi și lipim benzile de-a lungul părților laterale. Fâșii scurte, în mijlocul cărora vor fi găuri pentru oarlocks, sunt pre-tăiate pe lateral și lipite între șina laterală interioară și partea din placaj. Centrul găurii pentru oarlocks este la 300 mm distanță de cutie (scaun). Lipim suporturile (elementele structurale ale corpului navei pentru conectarea părților individuale ale carenei, situate într-un unghi unul față de celălalt), fixându-le temporar cu cleme, cuie sau șuruburi pe „Muște”. „Fly” sau „Crusk” este o șaibă din lemn sau placaj de orice formă pentru un cui temporar (șurub) pentru a facilita îndepărtarea ulterioară.

12. Lipim îmbinările fundului și lateralelor din interior cu fibră de sticlă în trei straturi. În acest caz, lățimea benzii interioare este de 25 mm, cea din mijloc este de 40 mm, iar banda exterioară (de sus) este de 50 mm. Înainte de a lipi aceste îmbinări pe exterior, agrafele de hârtie trebuie mușcate. Cu ajutorul unui avion și șmirghel netezim denivelările și rotunjim pometul din exterior. Facem găuri în suporturi, astfel încât o frânghie de ancorare, o linie de ancorare, un rezervor de pește etc. să poată fi legate de capete. În cele din urmă, lipim cutia și atașăm o monedă „pentru noroc” la fund cu lipici. Deși nu cred în prevestiri, am observat că „moneda” îi ajută chiar și pe cei care nu o cred. Lipim opritorul și benzile sub picioare și pe fund pentru a proteja vopseaua și, în consecință, placajul de zgârieturi și udare. Amplasăm aceste benzi pe interiorul corpului și de-a lungul exteriorului.

13. Tăiați și lipiți placa pe traversă.

14. În toate găurile rămase de la șuruburile și cuiele „provizorii” batem dibluri (cuie din lemn) lubrifiate cu epoxi. Când epoxidul s-a întărit, excesul este tăiat, iar locația diblului este chit și curățat. Este mai bine să pictați barca cu vopsea pentaftalică pentru suprafețele exterioare. Doar verificați dacă lichidul antiputregai folosit este compatibil cu această vopsea. În general, este util să citiți ceea ce este scris pe cutia de vopsea.

15. Distanța de la marginea cutiei până la orificiul pentru oarlock, așa cum am menționat deja, este de 30 cm. Gărăm o gaură cu un diametru de 17 mm într-o șină groasă. Dacă nu aveți un burghiu cu un diametru de 17 mm, atunci puteți găuri o gaură cu un diametru mai mic și apoi o puteți lărgi cu o piesă de feronerie potrivită. În orificiul rezultat este introdus un tub din oțel inoxidabil sau alamă cu diametrul adecvat (aluminiul se va uza rapid, fierul se va rugini) de aproximativ 70 mm lungime și o grosime a peretelui de cel puțin 1,5 mm. Înainte de a introduce tubul în orificiu, acesta este învelit cu fibră de sticlă înmuiată în epoxid. Partea superioară a tubului este încasată la același nivel cu partea laterală, astfel încât firul de pescuit sau plasa să nu se agațe de ea. Dacă tubul este mai mare în diametru decât este necesar, șina interioară va trebui să fie mai groasă. Este de dorit ca aceste tuburi să fie singurele piese metalice din întreaga structură (fără a număra, desigur, agrafele). Puteți ridica subcheia mai sus cu ajutorul unei „perne” - un bloc de 30...40 mm grosime, care va trebui să fie lipit de bord și fixat cu dibluri. Apoi tubul trebuie luat în linie dreaptă. Va fi mai convenabil să vâsli, dar cei care folosesc plase susțin că o astfel de „pernă” stă în cale.

Vâsle.

Există multe opțiuni pentru a face vâsle. Sunt realizate din plăci solide, șipci și țevi. Constructorii de ambarcațiuni englezi recomandă asamblarea unui ax de vâslă din 14 șipci de frasin cultivate într-o zonă deschisă a versantului sudic și sunt potrivite numai șipcile tăiate din partea de nord a trunchiului! Am obținut un rezultat care m-a mulțumit făcând un fus și un mâner de vâslă dintr-o grindă de 2 metri cu secțiunea de 50x50 mm. Adevărat, aceeași grindă, dar lipită de o placă de centimetri, s-a dovedit a fi mai bună. Ca lamă, am introdus placaj de 400x200 mm și 6 mm grosime în fanta axului. La lamă, axul este extins la un diametru de 35 mm. În fața mânerului am lăsat pătratul de secțiune. Este mai ușor să controlezi o vâslă dacă centrul de greutate al vâslei este mai aproape de oarlock. Uneori chiar se pune plumb în mânere în acest scop. Paleta are 220 cm lungime, lama este fixată în fantă cu lipici și două nituri de aluminiu de casă (din sârmă cu diametrul de 4 mm). Nu faceți vâsle mai scurte de 2 m, deoarece va fi foarte greu să vâsliți împotriva vântului și curentului cu astfel de vâsle. Puteți cumpăra vâsle, am dat peste vâsle cu lame de plastic într-un magazin, dar costau 750 de ruble, iar materialele pentru întreaga barcă au fost doar 625 de ruble.

P.S. Nu uitați să lipiți moneda.

Ce și de ce poate fi schimbat la construirea unei ambarcațiuni

Fund. Dacă înoți nu departe, nu există valuri pe iaz și fiecare cm de sedimente contează, în general, fundul poate fi făcut drept (fără curbură). Dar pe o astfel de barcă, pupa va începe să tragă apă împreună cu ea și vaslitul va fi dificil. În acest caz, este mai bine să faceți fundul unei bărci de 120 cm lățime mai lat (aproximativ 1 m) cu o lățime a traversei de 80 cm.

Dacă trebuie să treci prin stuf, poți face fundul mai îngust, dar dacă lățimea lui este mai mică de 70 cm, nu vei putea să-l împuști și va trebui să arunci cu grijă tija de filare. Mai ales dacă apa este rece! Pentru cei interesati construiește-ți o barcă dintr-o foaie de placaj , în formă de barcă obișnuită din lemn cu chilă

, în fig. Figura 4 prezintă designul „chilei”, care se formează atunci când fundul este format din două semifabricate de placaj conectate la un unghi de 100°...120°.

Motor. Dacă traversa este întărită, puteți agăța de el și un motor de 5 CP. s., dar este mult mai sigur să folosiți un motor cu o putere de cel mult 2 litri. Cu. sau motorul electric Snetok, de exemplu. Dar din nou, aceasta este o greutate suplimentară.

Cutie de hrană.

Un mal de pupa constant, desigur, va crește greutatea bărcii, dar după o lungă vâslărie și pescuit, fiecare gram în plus al bărcii pare a fi un kilogram. Puteți depozita unele lucruri în borcane sub formă de cutii, dar amintiți-vă, pentru a obține ceva de acolo, trebuie să vă ridicați din borcan, iar acest lucru nu este întotdeauna sigur.

Chilă. O aripioară similară la pupa ambarcațiunii (dimensiunile acesteia: lungime 1 m, înălțime 7 cm, grosime 25 mm) va ajuta, mai ales pentru un vâsletor neexperimentat, să mențină barca pe cursă, dar va fi o piedică atunci când barca se deplasează. departe de mal cu un banc de nisip. De fapt, vă sfătuiesc să faceți o chilă, dar dacă vă împiedică, atunci avionul a fost deja inventat, dar nu vă sfătuiesc să faceți o chilă cu un topor.

Naviga. Pentru barca noastră, o velă, cârmă și bord de la un „optimist” sunt destul de acceptabile. Rezultatul va fi un mic „Ochakovskaya scow”. Cu toate acestea, atunci când începeți să modernizați o barcă, amintiți-vă că orice îmbunătățiri și adaptări implică o mulțime de probleme și materiale suplimentare

. Poate că va fi mai ușor să găsești un design pentru o altă barcă. Pe site, de exemplu, există o mulțime de ei și. Avantajele acestui proiect: cost minim și intensitate a forței de muncă, absența cerințelor speciale pentru calificarea meșterului și calități de consumator foarte satisfăcătoare (!) ale bărcii.

Ce și cu ce poate fi înlocuit la construirea unei ambarcațiuni

Placajul marca FSF va înlocui complet placajul marca FK, numai după lipirea acestuia din urmă va trebui uns cu ulei de in fierbinte și vopsit mai bine. Sunt exemple în care, cu grijă, bărci din astfel de placaj au servit mulți ani. Dacă nu există lemn de conifere pentru șipci, atunci și lemnul de esență tare este potrivit pentru scopuri similare. La urma urmei, nu trebuie să ocoliți Capul Horn și, în câțiva ani, poate nici măcar șipcile de mesteacăn nu vor putrezi. Amintiți-vă, sunt făcute din aspen moale și plop și durează mulți ani. Adevărat, din lemn de esență tare este mai bine să luați frasin (șipci) și tei (scânduri). Dacă nu există placaj, unul sau altul poate fi asamblat din piese separate. În acest caz, sunt posibile opțiuni. De exemplu, dacă lungimea fundului se dovedește a fi mai scurtă decât este necesar cu doar 20 cm și greutatea proprie este mai mică de 90 kg, vă puteți limita la această lungime. Remarc că nu este nevoie să încordați marginile placajului pentru a fi îmbinat, este mai ușor și mai fiabil să le lipiți pur și simplu cap la cap. Pe interiorul corpului la îmbinare va trebui să puneți o bandă de 10...15 mm grosime și 5...7 cm lățime, iar la exterior o bandă de fibră de sticlă. În continuare, îmbinarea este cusută împreună cu sârmă, iar dacă nu există sârmă, puteți folosi ață sau sfoară (de preferință sintetică). Găurile pentru sârmă pot fi găurite sau făcute cu un awl triunghiular, de exemplu. Și dacă obțineți găuri cu un diametru de nu 1,6 mm, dar mai mari, este în regulă, epoxidul le va sigila oricum.

Pe ce poți economisi?

Dacă există o lipsă de fibră de sticlă, benzile din aceasta pot fi tăiate mai înguste, dar totuși cu cel puțin 3 cm lățime, iar două straturi vă vor permite să sigilați în mod fiabil îmbinarea. Dacă este necesar, epoxidul va fi înlocuit complet cu orice adeziv rezistent la apă, dar, în același timp, în partea inferioară de-a lungul pomeților, va trebui să lipiți o bandă cu o secțiune transversală de 30x25 mm și să organizați fixarea fundului cu laterale pe șuruburi, așezându-le pe acestea din urmă în trepte de 100...150 mm. În acest caz, șina este mai întâi lipită pe lateral (cu o proeminență de aproximativ 5 mm peste margine) și apoi „înlăturată”, adică este trasă pentru a se potrivi strâns pe partea inferioară.

Lamelele se pot fixa pe laterale fara adeziv (numai cu cuie sau suruburi, dupa ce le-au vopseat). Dar apoi va trebui să măriți dimensiunile secțiunii transversale ale șipcilor cu aproximativ o treime și dimensiunea broșurilor - de două ori, tăindu-le din plăci de cel puțin 30 mm grosime (se știe că o parte lipită funcționează ca un întreg, și din părți bătute împreună, ca fermierii colectivi într-o fermă colectivă (pare să fie împreună, eh...).

Cheile secundare bune pot fi făcute și dintr-un tub de oțel, care va trebui să fie sudat pe bară și înșurubat cu șuruburi M8. Dacă există tuburi care sunt prea mari în diametru, atunci inserții din sticle de plastic. Cu astfel de căptușeli, rowlock-urile nu scârțâie și mi se pare că până și vâslitul devine mai ușor cu ele. Diametrul axelor oarlock nu trebuie să fie mai mare de 12 mm, iar mai puțin de 10 mm nu este cumva complet practic.

Placajul (dacă nu este disponibil formatul necesar), așa cum s-a menționat deja, poate fi îmbinat fără apăsare, ci pur și simplu cap la cap, punând o bandă de fibră de sticlă la exterior și o bandă de 20x50 mm la interior.

Greșeli la construirea unei ambarcațiuni

Dacă greutatea dumneavoastră este de 90 kg sau mai mult, lamelele prevăzute în proiect nu vor ține partea de jos. Se va îndoi în jos sub picioarele tale și se va îndoi în sus cu apă (curentul a crescut). Durata de viață a bărcii va scădea destul de semnificativ, așa că în acest caz va trebui să utilizați placaj mai gros pentru fund (cel puțin 6 mm). Sau va trebui să lipiți șipci transversale (floră) cu o secțiune transversală de cel puțin 20x50 mm în partea de jos. Astfel de șipci sunt lipite cu o margine în trepte de 30 cm, deși unul dintre prietenii mei (greutate netă - 105 kg) în urmă cu doi ani, după ce mi-a luat o barcă, a promis să țină o dietă și să slăbească până la 80 de kg. Am mințit, desigur. Cu toate acestea, barca încă servește, dar el pescuiește rar.

Este clar că atunci când marcați partea de jos și părțile laterale, este imposibil să așezați șina - îndoiți-o în mod egal, folosind doar trei puncte de plecare. Prin urmare, pentru a preveni ca barca să devină strâmbă, urmați tehnologia de tăiere propusă. Desigur, pe apă va pluti și o barcă strâmbă, dar...!

Folosirea cuielor la construirea unei barci este mai rapidă și mai ieftină, iar cu ajutorul șuruburilor lucrarea se poate face mai precis, dacă nu uitați să găuriți câte o gaură pentru fiecare șurub și să ungeți șurubul în sine cu un fel de ulei (chiar și vegetal). ulei). În caz contrar, nu veți putea deșuruba acest șurub mai târziu. Când atașați șipci pentru a le fixa în poziția dorită, este recomandabil să folosiți cel puțin două cleme, de exemplu, dintr-o mașină de tocat carne obișnuită. La urma urmei, este dificil să ții bine șipcile cu mâinile. Pentru a fixa scândurile, este mai bine să luați șuruburi mai mari, lungi de 20...25 mm, cu cap semicircular pentru o șurubelniță cu lamă plată. Și puneți „muște” sau șaibe metalice sub ele.

Încep să fixeze șipcile din orice punct selectat, acționând ulterior într-o singură direcție (mi se pare că este mai convenabil să începeți fixarea șipcilor exterioare de la mijloc și a lamelelor interioare din traversă). În acest caz, cuiele (șuruburile) sunt instalate pe rând, deoarece altfel pot apărea „bule”. Și pentru ca barca să nu se dovedească a fi strâmbă, atunci când atașați șipci simetrice pe părțile laterale, cuiele sunt introduse alternativ în șipci pe o parte, apoi în șipci pe cealaltă parte.

Nu puteți „salva” epoxidul prin aplicarea unui strat prea subțire de rășină pe suprafețele de lipit. În acest caz, epoxidul va fi pur și simplu absorbit în lemn și nu va rămâne nimic pe stratul adeziv. Permiteți-mi să vă reamintesc că consumul aproximativ de rășină ar trebui să fie de aproximativ 200 g per bandă de 3 metri sau bandă de fibră de sticlă de aceeași lungime. Aplicați epoxidic cu o perie sau o spatulă dacă, după comprimarea pieselor de lipit, excesul de rășină este stoarsă, atunci totul este corect. Apropo, dacă vă grăbiți, puteți folosi rășina „extra” pentru a lipi cusăturile, a o aplica pe corp în loc de lac și a umple găurile de la noduri. Pe baza propriei mele experiențe, pot spune că de obicei este imposibil să folosești mai mult de 200 g de rășină la un moment dat (și asta în ciuda faptului că totul este gata de asamblare). Într-un cuvânt, grăbește-te! În caz contrar, rășina se va întări sau fierbe. Vara, la soare, rasina dintr-un borcan se intareste sau chiar fierbe in cateva minute. În special ED-16. Pe ambalajul standard al epoxidului scrie că trebuie să lucrați cu el cu mănuși, așa că nu vă zgâriți cu ele. Ei bine, dacă nu aveți mănuși, atunci mai întâi ungeți-vă mâinile cu ulei, de preferință ulei vegetal și stropiți-le cu pudră, de exemplu, pudră de talc sau făină, pentru a nu păta părțile care sunt lipite cu mâinile grase. Sau puteți pur și simplu să vă săpunați mâinile și apoi să lăsați săpunul să se usuce. De asemenea, este mai bine să vă ștergeți mâinile de rășină folosind ulei vegetalși cârpe și aproape orice solvenți sunt potriviți pentru aceasta (acetonă, 646, solvent). Mănușile vor rezista, de asemenea, mai mult dacă le săpunați, le uscați și le spălați cu apă și săpun după muncă.

Siguranța ta atunci când construiești barca și apoi!

Protejați-vă fața și ochii de rășină și, cel mai important, de întăritor. După cum știți, există diferite tipuri de întăritori, dar cei pe care i-am întâlnit includ cianura. Sper că toată lumea a auzit despre proprietățile cianurii de potasiu.

Placajul, desigur, nu se scufundă, dar rezerva sa de flotabilitate este minimă și este clar că o barcă plină cu apă nu te va ține pe linia de plutire cu încărcătura ei. Deci este util să aveți bucăți de spumă sau sticle de plastic cu o capacitate de minim 10/7. Cel mai bine este să le plasați sub cutie pe partea de prova într-o pungă care ar trebui să fie bine legată de barcă - bărcile de salvare obișnuiau să aibă rezervoare sigilate (din tablă zincată) cu aer sub scaune. La pupa este bine sa ai o placa de spuma de 5...10 cm grosime si 40x50 cm ca scaun pentru un pasager, dar si pentru flotabilitate. Și este convenabil să puneți ceva pe el care necesită un loc uscat. Puteți face borcanul mai jos, de exemplu, cu 100 mm înălțime, ceea ce vă va permite să stați mai sus pe vreme bună, punând aceeași placă de spumă pe borcan (pe care, de altfel, este mai cald să stați). Pentru a preveni sfărâmarea spumei, coaseți o pungă pentru aragaz dintr-o cămașă veche. Punga cu această farfurie trebuie legată de borcan. Și este mai convenabil să legați placa pupa de suport pentru picioare.

Distanța de la marginea cutiei până la suport pentru picioare este medie și este de 70 cm, dar este mai înțelept să lipiți suportul pentru picioare la o distanță care vă este convenabilă.

Amintiți-vă, de asemenea, că barca este de două ori mai grea decât dvs. și este foarte ușor să o răsturnați dacă este manipulată neglijent. De fapt, barca este destul de stabilă, așa că în timp există senzația că nu se poate răsturna deloc. Cu toate acestea, acest lucru nu este deloc adevărat.

Țesătura din fibră de sticlă este impregnată (unsă) la producător pentru a preveni ca praful de sticlă să zboare de pe ea. Prin urmare, pentru a o lipi mai fiabil, materialul trebuie degresat, ceea ce o fac folosind o plită electrică cu spirală deschisă. Incalzesc materialul pana cand nu mai iese fum. De asemenea, puteți arde materialul în cuptor. aragaz electric, dar va fi fum în bucătărie! Nu este nevoie să recoaceți țesătura specială de construcții navale, compoziția cu care este impregnată nu interferează cu aderența, dar este puțin probabil să o obțineți. Pentru orice eventualitate, vă voi spune marca acestei țesături - T-11-GVS-9.