Fă-ți propria telecomandă motoare de bărci

Autoproducție de telecomandă pentru motoare de bărci

Partea I. Dispoziții de bază.

Când lungimea unei ambarcațiuni cu motor este mai mare de 3,5 m, controlul motorului exterior nu la timoneră, ci prin telecomandă din partea frontală a cockpitului (timonerie) este dictat nu numai din motive de comoditate, ci și de cerințele de siguranță . Pe o ambarcațiune mare, atunci când acționați timonei, vizibilitatea înainte este afectată semnificativ, ceea ce poate provoca o coliziune periculoasă cu un obstacol. În plus, prezența unei nișe de motor cu auto-drenare complică foarte mult controlul și duce la oboseala rapidă a șoferului.

Cea mai simplă cale de ieșire este utilizarea sistemelor de control de la distanță produse de industrie. Din păcate, în prezent, soarta singurului MDU-1 autohton produs până de curând de Uzina de Turbine Kaluga este neclară, iar volumul său de producție a fost complet insuficient. Sistemele străine de control de la distanță sunt scumpe și adesea inaccesibile pentru majoritatea motocicleților. În astfel de cazuri, este foarte posibil să faci un sistem simplu de control de la distanță cu propriile mâini.

Complet telecomanda include dispozitive pentru rotirea motorului, pentru schimbarea poziției supapei de accelerație a carburatorului, pentru pornirea ambreiajului de marșarier și a butonului „Stop”. În mai mult versiune simplă te poți descurca fără o unitate pentru marșarier, deoarece trebuie să o comuți relativ rar, iar acest lucru se poate face folosind un mâner standard montat pe motorul însuși.

Control de la distanță al rotației motorului

Director, care asigură rotirea motorului, este cea mai simplă parte a dispozitivului în cauză. Cablul de la tamburul coloanei de direcție, pe care este așezat mai multe ture și blocat, este condus prin blocuri către motor. Aici capetele sale sunt atașate la o bară conectată pivotant la mânerul motorului (pe un știft sau pe un șurub).

Cabluri de direcție. Alegerea corectă a cablului în ceea ce privește proiectarea și diametrul, în funcție de condițiile sale de funcționare, etanșarea fiabilă a capetelor și proiectarea corectă a blocurilor sunt de o importanță nu mică pentru operare sigură navă.

Cablurile din sarma de otel galvanizat sunt folosite atat pentru actionarea directiei (cablu de directie), cat si pentru actionarea de la distanta a clapetei de acceleratie si a marsarierului motorului.

Designul cablului (Fig. 3) este indicat prin trei numere, care exprimă, respectiv, numărul de fire, numărul de fire dintr-un toron și numărul de miezuri organice. De exemplu, intrarea 6X37 + 1 OS înseamnă: un cablu cu șase fire, are 37 de fire pe toron, cu un miez organic. Designul cablului determină flexibilitatea acestuia, de care depind dimensiunile și greutatea blocurilor și tamburelor și care, împreună cu rezistența, servește drept bază pentru selecția sa în fabricarea unuia sau aceluia angrenaj. Cu cât numărul de fire dintr-un toron este mai mare și cu cât diametrul lor este mai mic, cu atât cablul este mai flexibil.

Pentru fabricarea echipamentelor de tachelaj în picioare se folosesc cabluri rigide care, cu un diametru și o greutate minime, au cea mai mare rezistență și nu se întind sub sarcină. Pentru frânghiile de direcție, flexibilitatea este de o importanță capitală.

Cablurile de design 1X19 și 7X7 sunt foarte rigide și sunt folosite aproape exclusiv pentru fabricarea tachelajului pe iahturi. Cablul 6X7 + 1 OS poate fi folosit și pentru fabricarea tachelajului în picioare, deși este mai puțin rezistent și se întinde mai mult decât cablurile menționate anterior (datorită prezenței unui miez organic). Acest cablu este de puțin folos pentru o frânghie de direcție din cauza flexibilității insuficiente, care necesită utilizarea scripetelor și blocurilor cu un diametru prea mare (vezi Tabelul 1). Miezul organic ajută la reținerea lubrifierii pentru a preveni coroziunea.

Cablul 7X19 este cel mai puternic dintre cablurile flexibile. Este folosit la fabricarea cablurilor de direcție, pentru care, pe lângă rezistență, este importantă alungirea scăzută sub sarcină. Proprietățile valoroase ale acestui cablu includ capacitatea de a sigila incendiile și prezența unui miez metalic, datorită căruia cablul nu se încrețește în canalul scripetelui și poate fi înfășurat pe tamburul troliului în mai multe straturi. Când etanșați un foc, șuvița din mijloc este de obicei tăiată și, în acest caz, este necesar să se țină cont de slăbirea cablului cu 15%.

Cablul 6Х19 + 1 OS are un miez organic. Este mai flexibil și mai elastic decât cablul 7X19, dar este mai întins și deformat sub sarcină și, prin urmare, nu este foarte potrivit pentru înfășurarea pe un tambur neted (fără caneluri) și pentru înfășurarea cu mai multe straturi.

Cablul 6Х37 + 1 OS este foarte flexibil și ușor de rotit. Firele care alcătuiesc firele sale au un diametru mic, astfel încât un cablu de acest design este produs începând cu un diametru de 5,5 mm. Cablul este puternic întins și este folosit pentru scripete cu diametru mic.

Alegerea diametrului corespunzător al cablului este o sarcină destul de importantă. Sarcina de rupere a unui cablu de direcție destinat întoarcerii motoare exterioare, trebuie să aibă cel puțin 300 kg. Această condiție este îndeplinită de cabluri cu un diametru de 2,5~3 mm. Cele mai rezistente la coroziune sunt sârmele galvanizate sau inoxidabile. Cablurile din sârmă negalvanizată sau placată cu cupru devin rapid ruginite și distruse, mai ales la coturi.

Când un cablu trece printr-un bloc de fire, pe lângă întinderea de la sarcină, acestea primesc stres suplimentar din îndoirea, răsucirea și strivirea între fire. Firele care au spart din cauza oboselii și uzurii se găsesc întotdeauna acolo unde cablul atinge blocul. Trebuie amintit că, în practică, cablul de direcție este supus unor sarcini variabile, adică. lucrează pentru oboseală.

Cea mai frecventă greșeală făcută de amatorii fără experiență este folosirea unui cablu prea gros pentru blocuri de diametru mic!
În acest caz, un cablu mai gros nu numai că nu va oferi o rezistență mai mare, dar se va uza și în punctele în care blocurile se ating mult mai repede decât unul subțire.

În tabel 1 prezintă diametrele minime ale scripetelor bloc, măsurate de-a lungul canelurii, în funcție de proiectarea și diametrul cablului. Tamburele mecanismelor de direcție sau trolii ar trebui să aibă și ele același diametru.

Tabelul 1.

Valori ale diametrelor scripetelor bloc în funcție de proiectarea și diametrul cablului

Raza canelurii (balotului) scripetelui trebuie să fie egală cu 1,05 din raza cablului. Cu o grămadă mai îngustă sau mai largă, cablul se va uza mai repede. Rotul scripetelui trebuie să acopere 130-150° din secțiunea transversală a cablului. Utilizarea tamburelor din aluminiu sau textolit ajută la reducerea uzurii cablurilor.

Munca de tachelaj. Pentru a face un foc corect și suficient de puternic pe un cablu, trebuie să aveți anumite abilități. Amatorii îl înlocuiesc adesea cu resturi de cupru sau tub de aluminiu, suprapus pe capetele cablului pliate împreună (Fig. 4, a). Diametrul interior al tubului ar trebui să fie de aproximativ o dată și jumătate diametrul cablului, lungimea ar trebui să fie de 10 ori diametrul cablului. Tubul, pus pe cablu și apăsat strâns de degetar, se nituiește până când cablul este strâns comprimat, apoi se pune o a doua contracție la o distanță de 40-60 mm, urmată de o a treia contracție. Dacă nu puteți cumpăra sau doriți să tăiați tubul, vă puteți descurca cu piulițe obișnuite de diametrul corespunzător. Datorită prezenței firelor în orificiu, piulițele nituite sunt bine ținute pe cablu. Este recomandat să aveți întotdeauna mai multe piulițe potrivite cu dvs. în barcă în cazul unei posibile îmbinări a cablului în condiții de camping.

Racordarea se poate face folosind un tub lung (80-100 mm) (Fig. 4, 6), turtindu-l alternativ in doua plane reciproc perpendiculare. Etanșarea capătului cablului prin apăsarea acestuia în orificiul unei bile de oțel este, de asemenea, destul de puternică (Fig. 4, c). Rezistența la rupere a unei astfel de etanșări este de 60-80% din sarcina de rupere a cablului.

Control de la distanță pentru accelerație și marșarier/ambreiaj viteza de mers în gol motor

Cele mai răspândite printre amatori sunt diversele sisteme de control al accelerației prin cablu. Unul sau două scripete cu mânere (pentru marșarier și gaz) sunt atașate la postul de comandă. Cu ajutorul bofurilor (vezi Fig. 135), în care sunt lipite capetele cablului, acesta este atașat de scripete. Boturile sunt fixate cu cleme de sârmă în fantele scripetelor. În apropierea motorului, cablurile sunt închise în mantale Bowden, care asigură o conexiune flexibilă cu motorul și mișcarea liberă a cablurilor în sine. Pentru a securiza capetele carcasei Bowden, opritoarele trebuie montate pe motor si pe barca, una dintre ele trebuie sa fie reglabila.

La motoarele cu carburatoare pentru motociclete precum K-36, K-65 („Moscova-12.5”, „Moscova-25”, „Moscova-30”, „Neptun”) amortizorul poate fi controlat (Fig. 5) folosind un singur cablu prin deconectarea cablului magneto de la carburator. Timpul de aprindere este setat constant pentru turația de funcționare a motorului. Cablul de antrenare 3 cu un vârf lipit 4 este atașat în locul cablului standard la clapeta carburatorului. Cablul are o singură cursă de lucru - pentru a deschide amortizorul. Se întoarce la locul său sub acțiunea arcului 2.

Dezavantajul dispozitivului este că timpul de aprindere nu este reglabil în funcție de turație, drept urmare la turații mici motorul funcționează cu vibrații puternice și ardere incompletă a amestecului de combustibil. Cu o lungime semnificativă a cablului în mantaua Bowden, forța arcului carburatorului nu este suficientă pentru a descărca gazul în mod fiabil.

Cu toate acestea, pentru motoarele Neptune-23E produse în prezent echipate cu un magdino electronic MB-23 sau motoarele vechi pe care este instalat un ESZ de casă, descrise pe acest site, primul dezavantaj nu este tipic, deoarece timpul de aprindere este ajustat automat în funcție de viteza electronic. Prin urmare, pentru bărci mici cu Neptune-23E, aceasta este cea mai simplă schemă controlul gazului este foarte convenabil și, datorită simplității sale, de preferat.

Este necesar un arc de retur mai puternic pentru a muta șocul carburatorului și panoul magneto împreună. În acest caz, cablul este atașat la o pârghie scoasă în partea de jos a paletului special pentru conectarea telecomenzii.

La motoarele Moskva, pentru a readuce sistemul de control al gazului din poziția Full Throttle în poziția Stop, un arc spiralat plat poate fi folosit ca una dintre opțiuni. Arcul este atașat de arbore 8 maneta de accelerație la nivelul șuruburilor de fixare a capacului carterului inferior (Fig. 6). Al doilea sfârșit al primăverii 9, atașat la suport 7, care este instalat pe capacul carterului. Dacă elasticitatea unui arc nu este suficientă, instalați două sau mai multe arcuri, așezându-le pe o rolă verticală 8 unul deasupra celuilalt. De exemplu, două arcuri, fiecare cu lățime de 7,5 mm, 0,6 mm grosime și aproximativ 450 mm lungime cu numărul de spire în stare liberă (înainte de montare pe ax) - șapte, în stare de funcționare - 10. În timpul montării, forța dezvoltată de arcuri 9, reglabil prin răsucirea prealabilă a rolei 8, după care este conectat la sectorul de gaz și tija mecanismului de sincronizare a aprinderii. Pentru a reduce frecarea în sistemul de control al gazului, slăbiți piulița de pe timone, lubrifiați arcul și alte suprafețe de frecare. În schema propusă, rotirea sectorului clapetei de accelerație către creșterea turației motorului duce la răsucirea arcului spiralat 9. Acest lucru asigură reducerea automată a turației motorului, care este deosebit de importantă în cazul ruperii cablului 12 reglaje de gaz. Un sistem similar poate fi utilizat pe motoarele „Vikhr”, care au o ieșire în exteriorul capătului arborelui vertical al supapei de accelerație. Este mai convenabil să folosiți aici un arc de retur cilindric 8 (Fig. 129, O), fixând un capăt al acestuia de pârghia 7 a rolei 6, celălalt - pe palet sau mânerul din spate al motorului folosind un suport 9. Un arc cu un diametru de 10 mm este înfășurat dintr-o sârmă milimetrică. Lungimea arcului (aproximativ 120 mm) este selectată astfel încât forța sa să readucă pârghia de gaz 7 în poziția inițială - până când amortizorul carburatorului este complet închis.

Modelele de antrenare cu arcuri de retur nu pot fi considerate absolut fiabile, deoarece arcul, mai ales dacă este tratat termic incorect, se poate rupe în cele din urmă din cauza oboselii metalice. În lumina acestui fapt, un avantaj imens Motoarele moderne cu aprindere electronică cu reglare automată a timpului de aprindere se caracterizează printr-un efort redus de control al accelerației. Deoarece forța este de câteva ori mai mică decât cu acționarea comună a clapetei de accelerație și rotația magdino-ului, este posibil să se descurce cu un arc de retur mult mai slab, care necesită, de asemenea, mai puțină pretensionare și, prin urmare, practic elimină posibilitatea ruperii acestuia. Pe parcurs, puteți scăpa de „ferăstrăul” familiar fiecărui proprietar Progress - un sector de viteze care fixează mânerul accelerației într-o anumită poziție. Forța unui arc mai slab poate fi gestionată cu ușurință de forțele de frecare din unitatea de montare a mânerului. În timp ce vorbim despre arcuri, este de remarcat faptul că arcuri de ușă, care se vând din abundență în magazinele de bricolaj, pot fi folosite cu succes ca arcuri de retur. Trebuie doar să alegeți diametrul potrivit și să tăiați un fragment de lungimea necesară. De obicei, un arc de ușă produce două arcuri de retur „gaz”.

Un cablu cu dublă acțiune este mai fiabil, funcționând atât ca tracțiune, cât și ca opritor. Astfel de cabluri, de exemplu, sunt echipate cu telecomandă pentru motoarele MDU Moskva și Kaluga. Un cablu este realizat dintr-un fir cu arc de doi milimetri, pe care este înfășurată o spirală de sârmă moale din exterior, astfel încât cablul să se miște liber înainte și înapoi. Cochilia obișnuită Bowden este nepotrivită în acest scop, deoarece tinde să se întindă. Mișcarea alternativă a cablului (miezului) se realizează folosind o cremalieră de viteze la care este atașat cablul și cu care se cuplează sectorul angrenajului (sau angrenajul) atașat la mânerul de comandă. Miezul poate fi atașat direct la capătul pârghiei sectorului opus mânerului.

Ambarcațiunile cu motor din Vladivostok au testat cu succes cablul coaxial RK-50 de diametrul corespunzător cu un dielectric fluoroplastic ca manta de cablu cu dublă acțiune. După ce tăiați o bucată de cablu de lungimea necesară, miezul central este scos din ea și se introduce un fir de arc de 1,8 mm în locul său. La capetele mantalei, firele sunt tăiate și vârfurile standard de la Kaluga "MDU" sunt înșurubate, se pun tije filetate și se desfășoară pe capetele sârmei. Puteți folosi și cablul RK-75 (tot cu un dielectric fluoroplastic), dar trebuie luat în considerare faptul că, cu același diametru de miez, diametrul exterior al acestui cablu va fi mai mare decât cel al RK-50 și, în schimb, de sfaturi MDU standard, va trebui să le faci de casă.

Unitatea de cablu cu acțiune dublă are un design simplu, dar funcționează fiabil numai atunci când cablul se îndoaie fără probleme. Cu o rază de îndoire mai mică de 0,5 m, miezul se blochează în manta, astfel încât cablarea cablurilor trebuie să fie cât mai netedă, iar diametrul miezului nu trebuie să depășească 2 mm (de preferință 1,8 mm). Cele mai fiabile sisteme de control sunt cele cu un cablu „nesfârșit”. Aici cablul, atât în timpul acțiunii directe, cât și în timpul returului, acționează ca unul de tracțiune. În forma sa cea mai simplă, un astfel de control poate fi utilizat pentru supapa de accelerație a motorului Whirlwind (Fig. 7, b). Un suport de arc este introdus în orificiul din maree, care este situat pe partea dreaptă a baghetei motorului, în spatele bazei timonei, și este fixat cu o piuliță. 2. Un al doilea suport de același tip, dar cu un capăt mai scurt, este atașat de mânerul din spate 10 motor (trebuie să găuriți o gaură cu un diametru de 8,2 mm pentru el). La capătul unei role verticale 6 supapă de accelerație care iese din partea de jos a tigaii, pusă pe pârghia 7, fixată cu un șurub M4 12. O bucșă este plasată pe capătul liber al pârghiei 7 11 cu surub de prindere 12 pentru cablu 3, astfel încât să se rotească în orificiul pârghiei 7. Mânerul de comandă este de tip obișnuit, ambele capete ale cablului sunt fixate de scripete. Pentru funcţionare fiabilă sistem, ramura de întoarcere a cablului trebuie să aibă o rază de îndoire suficientă.

O altă versiune a acestui sistem este mai compactă și mai convenabilă, dar necesită fabricarea mai multor piese (Fig. 8). Suport Bowden aici 11 pentru ambele ramuri ale cablului se fixează pe un pătrat 2, iar cablul merge în jurul rolei 5 la celălalt capăt al suportului. Pătrat 2 atașat la carterul motorului folosind un suport 15 (pe „Vârtejul” ultimelor numere - direct la val disponibile pe palet).

Orez. 9. Comanda de la distanță a clapetei de accelerație a motorului Whirlwind folosind un cablu „nesfârșit” (a doua opțiune). Desen de ansamblu.
1 - scândură, 2 - pătrat 30x30x2 cu poliță tăiată, 3 - cablu, 4 - maner, 5 - clip video, 6 - axa rolei, 7 - șurub M8x28 cu piuliță, 8 - obraz (pătrat 35x35x2), 9 - nit Ж 4, 10 - nit cu cap înfundat, 26, 11 - bloc pentru atașarea carcasei Bowden (suport Bowden), 12 - bucșă din oțel inoxidabil, 13 - șurub M5x10 cu piuliță, 14 - pin, 15 - paranteză.

Pârghia este aceeași ca în prima opțiune.

Acest design poate fi folosit și pe motoarele Moskva și Veterok cu ajustări adecvate de dimensiune.

Activarea de la distanță a angrenajului înainte pe motoarele Veterok și înapoi pe motorul Moskva poate fi efectuată printr-un sistem cu un arc de retur (vezi Fig. 7, a) sau cu un cablu fără sfârșit (Fig. 10). În acest din urmă caz, trebuie să atașați un suport la mânerul din spate sau la tava motorului 1 , din tub de alama, cu rola 4 la capătul din spate. Bucșă glisantă 2 executat cu lesa 7 pentru mâner inversat și clemă de cablu 3.

Se poate observa că, în majoritatea cazurilor, puteți face fără control invers de la distanță pe o barcă de agrement. De exemplu, atunci când folosiți o barcă pentru turism pe distanțe lungi și scurte, pescuit, inversul trebuie de obicei schimbat o dată pe călătorie. În acest caz, puteți porni motorul folosind butonul de comandă standard de pe motor, mai ales că pentru a porni cu un demaror manual mai trebuie să vă apropiați de motor. Chiar dacă motorul este echipat cu un demaror electric, acest fapt nu poate fi considerat o condiție prealabilă absolută pentru echiparea ambarcațiunii cu telecomandă inversă. De regulă, un motor funcțional pornește bine de la un demaror electric chiar și cu treapta cuplată, ceea ce vă permite să comutați foarte rar înapoi și prelungește durata de viață a cutiei de viteze.

Controlul de la distanță al marșarierului este cu adevărat important atunci când există cerințe sporite pentru manevrabilitatea bărcii, de exemplu, atunci când o folosești ca taxi acvatic, pentru remorcarea unui schior nautic și în unele tipuri de pescuit.

În fiecare caz specific, trebuie să cântăriți argumentele pro și contra pentru a lua decizia corectă. Dacă refuzați să utilizați controlul invers, cabina ambarcațiunii nu va fi aglomerată cu cabluri suplimentare și mânere de control, ceea ce va simplifica utilizarea și îngrijirea navei.

Caracteristici ale telecomenzii a două motoare

Dacă barca este echipată cu o instalație cu două motoare, apar două probleme:
1. Cum se organizează rotația sincronă a motoarelor menținând paralelismul axelor lor?
2. Cum să alegeți numărul optim de controale și să le aranjați rațional?

De regulă, sistemele standard de telecomandă care sunt furnizate cu bărci industriale cu motor sunt proiectate pentru a controla un motor și au designul elementelor de conectare prezentate în Figura 11:

Atunci când convertesc o barcă pentru două motoare, amatorii au de obicei dorința de a nu schimba nimic în designul standard, dar pentru a controla virajul, conectați motoarele cu o tijă specială, care în mijloc va trebui să fie conectată la placa standard ( vezi Fig. 11). Autorul a urmat și el la un moment dat această cale. Ca urmare, s-a obținut suficientă experiență negativă pentru a refuza tot felul de lansete și pentru a nu recomanda această metodă de control începătorilor.

Tija, împreună cu arcurile și placa, ocupau prea mult spațiu în locaș, interferau cu înclinarea motoarelor și amplasarea rezervoarelor de gaz dacă unul dintre motoare era înclinat, era imposibil să controlezi celălalt motor; chiar prin deconectarea motorului defect de la tijă. În plus, arcurile au ruginit intens și și-au pierdut rapid rigiditatea.

Drept urmare, a fost dezvoltat, deși imperfect, dar destul de simplu și sistem de încredere. Două plăci de aluminiu cu trei găuri sunt puse pe cablu, cablul este trecut prin două găuri mici, iar un șurub este trecut prin gaura mare. Și pe mâner, o altă placă cu o gaură este atașată printr-un orificiu de montare standard (două găuri pe Veterok) și totul este strâns cu un șurub. Arcurile sunt în carlingă sub plăcuță pe ambele părți, nu interferează cu nimic și nu ruginesc. Plăcile pot fi mutate de-a lungul cablului cu ceva efort prin ajustarea distanței. Dimensiunea plăcii atașate la mânerul motorului este selectată astfel încât, atunci când ambele plăci sunt strânse cu un șurub, cablul să fie prins între ele, ceea ce împiedică plăcile să alunece spontan de-a lungul cablului.

Acest design al unității pentru conectarea motoarelor la cablu vă permite să controlați barca chiar dacă unul dintre motoare este pliat înapoi și nu este deconectat de la cablu. Forța asupra volanului în acest caz, desigur, este mai mare decât atunci când controlați două motoare în funcțiune, dar, cu toate acestea, vă permite să controlați calm, fără a face viraje bruște. Această calitate poate fi foarte valoroasă în circumstanțe critice. În timpul unei călătorii lungi, motorul înclinat trebuie deconectat de la cablu.

Comanda de la distanță a clapetei de accelerație și marșarier a două motoare „de schema completă„Poate fi dificil din mai multe motive.

În primul rând, cele mai comune sisteme de uz casnic, telecomanda Progress și MDU-ul Kaluga Turbine Plant, sunt greu de dublat și este foarte, foarte dificil să plasezi rațional două panouri de control convenabil pentru șofer. Doar cutiile de telecomandă Moskva au fost proiectate special pentru funcționarea în pereche, dar acest sistem de telecomandă a fost produs în cea mai mică serie.

În al doilea rând, numărul cablurilor de control care merg la motoare este dublat. În cazul utilizării sistemelor cu un cablu „nesfârșit”, numărul de cabluri poate fi de până la opt. Plasarea unui astfel de număr de cabluri de-a lungul lateral poate fi o problemă, cablurile vor interfera cu plasarea lucrurilor și a pasagerilor.

În al treilea rând, la bărcile cu un cockpit lung, cablurile standard pot să nu „atingă” motorul cel mai îndepărtat de scaunul șoferului din cauza problemelor legate de dublarea panourilor de control.

În acest caz, poate fi recomandabil să abandonați controlul invers (vezi mai sus) și, prin urmare, să simplificați semnificativ sistemul de control de la distanță. Ca exemplu, putem cita opțiunea de modificare a panoului de control al MDU-ului Kaluga pentru a controla „gazul” celui de-al doilea motor. Mânerul MDU standard a fost scos și între acesta și corpul telecomenzii a fost plasat un mâner de la vechea telecomandă Progress, din care a fost scos zăvorul. Pentru a asigura potrivirea necesară pe ax, o bucșă inelară PCB a fost presată în orificiul mare din mâner. Pentru a crea forțe de frecare care contracarează arcul de retur, șaibe din material cauciucat au fost plasate pe ambele părți ale mânerului „Progress”. Apoi, mânerul MDU standard a fost pus pe ax, apăsat cu forță pe mânerul „Progressovskaya” și fixat cu un șurub de strângere. Acest design folosește un cablu lung flexibil într-o teacă Bowden de la o mașină japoneză. Mantaua cablului este fixată direct pe panoul de comandă, drept urmare cablul nu pătează hainele pasagerilor.

Navigatorii amatori au dezvoltat, de asemenea, sisteme mult mai complexe și avansate de accelerație cu un singur mâner și de control invers, dar producția lor poate costa nu mai puțin decât costul de achiziție. sistem modern Controlul de la distanță al producției străine. Datorita faptului ca in prezent, daca ai bani, achizitionarea sistemelor straine de telecomanda (noi sau folosite) nu pune problema, relevanta făcut singur de astfel de sisteme a scăzut semnificativ, iar luarea în considerare a acestora depășește domeniul de aplicare al acestui articol.

Partea a II-a. Oferta de la motoare cu apa.

După publicarea unui articol despre sistemele simple de telecomandă de casă, navigatorii și-au trimis diagramele, schițele și desenele unităților simple de telecomandă, care sunt oferite atenției cititorilor.

Deoarece cablurile lungi potrivite pentru utilizarea în sistemele de control de la distanță ale accelerației sunt încă puțin disponibile, Nikolay Kuznetsov Activați javascript pentru a vedea e-mailul de la Tyumen a dezvoltat și testat în practică un sistem de control de la distanță folosind tracțiune rigidă. O tijă realizată dintr-o tijă de oțel trece de-a lungul întregului cockpit al bărcii și doar pentru a transfera direct forța către motor este un cablu flexibil scurt, nedeficient, care funcționează numai pentru tracțiune. Pentru a reseta gazul, se folosește un arc de retur tradițional. Diagrama acestei telecomenzi este prezentată în Fig. 1.

Orez. 3. Proiectarea unui panou de control de casă.
Partea a III-a. Cel mai simplu sistem de telecomandă străin.

După ce a publicat un articol despre sistemele simple de control de la distanță de casă, Alexander Mavrin mi-a oferit cu amabilitate un sistem străin simplu pentru controlul de la distanță al clapetei de accelerație și marșarierul motoarelor exterioare ale bărcii spre revizuire. Sincer, când mă apropiam de biroul lui Alexander, mă așteptam să văd un sistem de control cu un singur mâner, similar cu cel prezentat în Fig. 2. Un astfel de sistem, cu modificări minime, a fost produs de multe companii străine din diferite țări. Sistemul intern MDU-1 al Uzinei de Turbine Kaluga a fost proiectat exact în același mod, doar că, spre deosebire de sistemele străine, au fost utilizate materiale mai puțin rezistente la coroziune. Văzând o cutie cu inscripția familiară „Morse” pe masă, am fost în sfârșit confirmat în aceste așteptări.

Totuși, la deschiderea pachetului, am experimentat... nu, nu șoc, deoarece este destul de greu să mă șochezi, dar surpriză considerabilă. Ceea ce mi-a apărut în fața ochilor a fost un design care ar putea fi numit cu adevărat cel mai simplu. Se pare că producătorii americani de produse recreative pe apă acordă o mare atenție sectorului low-end! Două jumătăți ale corpului panoului de comandă, ștanțate din polistiren rezistent la impact, două pârghii de comandă din aluminiu ștanțat, inserții din plastic de frână cu arcuri, o inserție de separare, un set de piese de legătură și atât! Desigur, toate elementele de fixare și arcurile sunt fabricate din oțel inoxidabil. Telecomanda este proiectată să funcționeze cu cabluri standard cu dublă acțiune.

Panourile de control pot fi dublate cu ușurință atunci când sunt utilizate cu o instalație cu două motoare. Instrucțiunile companiei recomandă instalarea mânerelor de accelerație ale ambelor motoare într-o cutie, iar ambele mânere de marșarier în cealaltă. În acest caz, „butonele” din plastic sunt instalate pe părțile opuse ale mânerelor, ceea ce vă permite să controlați convenabil două motoare (vezi Fig. 3.)

Trebuie remarcat faptul că panoul de control descris este mult mai simplu decât telecomanda internă cu două mânere „Moscova”. Permiteți-mi să vă reamintesc că, pentru toate calitățile sale pozitive, telecomanda „Moscova” a fost destul de complexă și, în consecință, a necesitat costuri de producție considerabile. Este suficient să spunem că corpul telecomenzii domestice a fost turnat destul de precis din silumin, deoarece dinții pe care s-au rostogolit roțile dințate au fost turnați pe suprafețele interioare și toate acestea pentru a asigura mișcarea tijei vârfului cablului fără distorsiuni. . În telecomanda „Morse”, cablul este atașat cu o canelură inelară în fanta plăcii încorporate, ceea ce permite o distorsiune destul de semnificativă în timpul funcționării. De aceea, vârful cablului se agață direct de orificiul din mânerul de comandă fără roți dințate, de unde simplitatea și fiabilitatea extremă a designului.

Fără îndoială, producția unei astfel de telecomenzi este posibilă la aproape orice întreprindere casnică de construcție de mașini capabilă să ștampileze linguri de aluminiu și ustensile de plastic. Fabricarea pieselor nu necesită mașini-unelte de înaltă precizie. Tot ceea ce este necesar este dorința de a produce produsele de masă necesare. Telecomanda americană descrisă costă 50 de dolari în Vladivostok. Se pare că nu prea, dar pentru bietul consumator rus acest preț încă pare excesiv. Prețul de vânzare cu amănuntul al unui produs intern similar pare destul de realist: 300 ~ 500 de ruble.

Nici cablurile moderne cu dublă acțiune nu reprezintă o problemă. Astfel de cabluri sunt deja produse în țările CSI, de exemplu la această întreprindere ucraineană.

Telecomanda modelului descris poate fi recomandată pentru autoproducție. Desigur, turnarea din polistiren este puțin probabil să fie disponibilă amatorilor, așa că produsul nu trebuie copiat exact. Este mai ușor, după părerea mea, să faci jumătăți de plastic ale cutiei lipite din PCB sau fibră de sticlă. Din același motiv, dimensiunile pieselor nu sunt date.

Tractorul cu mers pe jos, desigur, simplifică toate lucrările din grădini, dar dacă atingeți suprafețe mari, atunci mersul și operarea lui pentru o lungă perioadă de timp este foarte obositor. Din acest motiv, mulți proprietari ai acestui echipament îl transformă într-un fel de mini-tractor. Mulți oameni proiectează dispozitive incredibil de convenabile și practice prin atașarea unui adaptor cu control al direcției la tractorul cu mers pe jos. Acum vă vom împărtăși cum se poate face acest lucru și ce este necesar pentru aceasta.

Cum să faci un adaptor de casă pentru un tractor cu mers pe jos?

La prima vedere, designul unui astfel de dispozitiv poate părea foarte complicat, dar dacă vă dați seama și abordați problema cu toată responsabilitatea, atunci realizarea unui astfel de mecanism nu va fi dificilă.
Pentru a crea un adaptor pentru un tractor cu mers pe jos, există 2 tipuri de design de mecanism:

Director.
Cu articulație mobilă.

Adaptor de directie fata

Pentru a o face veți avea nevoie de un mecanism de direcție de la orice vehicul. Cea mai bună opțiune Pentru utilizare va exista o coloană de direcție de la un tractor sau camion. Esența acestui mecanism este că bipodul de direcție va acționa ca un dispozitiv de cuplare, conectând astfel adaptorul la tractorul de mers pe jos.

Una dintre opțiunile de asamblare a adaptorului de direcție se bazează pe o bază cu bilă, care va face ca cârligul să fie independent. Dar este mai bine să faceți o cuplare separată între tractorul și adaptor.

Și direcția în sine poate fi făcută deja pe baza de pârghii sau puteți folosi și un bipied de direcție.

În acest design, o pereche de roți orientabilă poate fi amplasată atât în față, cât și în spatele vehiculului. Operarea unui astfel de dispozitiv este simplă și foarte convenabilă.

Design articulat mobil

Un astfel de mecanism este mult mai ușor de realizat. Singurul inconvenient al acestui întreg design este că acum va trebui să depui puțin mai mult efort pentru a te întoarce.

În ce constă acest mecanism:

Cadru. Poate fi combinat cu un adaptor. Apoi, un astfel de design devine unificat și necesită fabricarea unui nou piedestal pentru transmisie și motor. Puteți utiliza, de asemenea, un cadru de coloană vertebrală sau de scară.
Suspensie. Poate fi diferit: axial, portal, rotativ, punte.
Dispozitiv de cuplare. Acest elementul principalîntregul mecanism. Este responsabil pentru stabilitatea dispozitivului și asigură o conexiune fiabilă a acestuia. Pentru a-l realiza se folosesc 2 grade de libertate: răsucire și răsucire.
Portal pentru atașamente. Fabricat în cazul în care adaptorul este situat în spate.
Direcție (cu cuplare rigidă). Desigur, va fi mai convenabil să luați ceva gata făcut, dar o puteți face singur.
Scaunul șoferului. Trebuie făcută ținând cont de siguranța la conducere.

Caracteristicile unui tractor cu mers în spate cu control al direcției

nu este nevoie să-ți irosești energia mergând în spatele unui tractor cu mers în spatele;
potențialul de tracțiune al echipamentului este pe deplin realizat;
un astfel de mini-tractor devine și mai funcțional;
Acum, pentru a cultiva o zonă departe de casă, nu este nevoie să transportați separat tractorul cu mers pe jos;
control convenabil și ușor; Acum nu mai trebuie să țineți întreaga greutate a dispozitivului în mâini.

Direcția cu adaptor are atât avantaje, cât și dezavantaje. Printre principalele avantaje se numără:

capacitatea de a dezasambla și asambla rapid structura;
controalele nu se modifică semnificativ în timpul modificării;
echilibru bun de greutate de-a lungul axelor.

Dar printre dezavantaje merită evidențiată cea mai proastă stabilitate, datorită cuplajului mobil.

În orice caz, dacă atașați un adaptor cu control al direcției la tractorul cu mers pe jos, o astfel de unitate vă va ușura munca. Așa că încercați să proiectați și să cultivați pământul cu plăcere.

Avantajele tractorului cu mers pe jos, cum ar fi costul redus și simplitatea designului, au reversul medalii. Trebuie să-l urmezi ca pe un cal. Cu volume mari de muncă, acest lucru este obositor.

Prin urmare, mulți proprietari ai acestui dispozitiv își achiziționează sau își fac propriul adaptor pentru un tractor cu mers în spate cu control al direcției. Acest dispozitiv simplu transformă asistentul pe două roți într-un adevărat mini tractor.

La prima vedere, acesta este un proiect de inginerie complex care nu poate fi implementat acasă. De fapt, tehnologia este foarte simplă atât de utilizat, cât și de fabricat.

Un adaptor pentru un tractor cu mers pe jos este un plus la unitatea care are propria sa axă a roții. Când este asociat cu un dispozitiv de remorcare, obțineți un vehicul complet cu patru roți. Apare adesea întrebarea: am făcut un adaptor de casă, cum să mă înregistrez la poliția rutieră? Acest lucru este imposibil.

Important! Astfel de vehicule autopropulsate nu pot circula pe drumuri. uz public. Dacă trebuie să parcurgeți o distanță lungă până la locul de muncă, utilizați o remorcă pentru transport pentru a transporta tractorul.

Întreaga problemă este că tractorul cu mers pe jos nu are sisteme de siguranță de bază. Prin urmare, nu este un vehicul, în sine. În plus, designul deschis (toate mecanismele, inclusiv cele rotative, sunt o sursă de pericol) în principiu nu va trece certificarea ca mijloc de transport. Același lucru este valabil și pentru adaptoarele din fabrică.

Conceptual, există două tipuri de design:

Designul este mult mai simplu de fabricat, dar necesită mai mult efort pentru a se întoarce. Și geometria este oarecum mai proastă. Unghiul de viraj și raza nu rezistă criticilor.
În funcție de locația față de centrala electrică cu roțile motoare, există un adaptor față sau spate.

Sfat! Din punct de vedere al implementării tracțiunii, opțiunea de preferat este aceea în care șoferul să stea cât mai aproape de axa motoare. Apoi greutatea sa apasă suplimentar roțile pe sol, eliminând alunecarea roților.

Elemente de design:

Cadru.
Scara sau coloana vertebrala. Există opțiuni pentru combinarea unui cadru de tractor cu mers în spate și a unui adaptor. În acest caz, structura este calculată ca un singur element, cu un piedestal nou fabricat pentru motor și transmisie.

Suspensie.
De regulă, fără elemente elastice. Selecție mare structuri – pavaj, axial, portal, rotativ.

Portal pentru atașamente.
Fabricat cu adaptorul pozitionat in spate. Când este poziționat în față, se folosește un portal de tractor care se poate plimba în spatele. Este posibilă o opțiune de montare a lamei.

Dispozitiv de cuplare.
Cel mai critic element al designului. Ar trebui să ofere o conexiune fiabilă cu tractorul și stabilitate vehicul. Dacă există direcție, cârligul este rigid dacă rotirea se realizează prin schimbarea unghiului de articulare, se montează pe o balama orizontală. Poate fi efectuată cu două grade de libertate: rotație și răsucire.

Locul de muncăşofer.
Este construit având în vedere siguranța în trafic și poate fi echipat cu comenzi duplicate ale tractorului.

Direcție (în cazul cuplajului rigid).
Puteți lua unul gata făcut, de exemplu dintr-un clasic VAZ. O poți face singur. Ținând cont de particularitățile mișcării, un adaptor de casă cu volan nu trebuie să îndeplinească neapărat cerințele de siguranță de control.

Cum să faci un adaptor cu propriile mâini fără direcție

Design cu o articulație cu balamale care acționează ca un control al direcției. Șoferul este așezat pe adaptor, virajele sunt efectuate prin schimbarea unghiului de cuplare.

Pentru producție veți avea nevoie de:

Țeava profilată care măsoară 30-50 mm sau puțin mai mare, în funcție de puterea tractorului tău;
Canal de dimensiuni similare;
O țeavă cu pereți groși, sau mai bine, un cerc de oțel cu diametrul de 30-40 mm, în care găurile pentru dispozitivul de cuplare vor fi găurite pe un strung;
Tije de oțel dimensiuni diferite, pentru dispozitivul de cuplare - din otel calit;
O pereche de roți cu axe sau butuci de rulment;
Suruburi, piulite in sortiment;
Un scaun gata făcut, de exemplu dintr-un autobuz urban. Sau materialul pentru fabricarea sa - dermatin, plăci;
Aparat de sudura(este mai bine să folosiți sudarea electrică);
Bulgar, burghiu puternic sau mașină de găurit;
Strung, sau posibilitatea de a comanda lucrări de strunjire;
Grund, vopsea.

Dimensiunile adaptorului pentru tractorul cu mers pe jos sunt selectate în funcție de nevoile dispozitivului. Nu există condiții speciale pentru menținerea simetriei, a lungimii dispozitiv de casă poate depăși dimensiunea unui tractor cu mers în spate.
Înainte de a începe lucrul, ar trebui să desenați un desen al adaptorului.

Cadrul poate fi mai înalt sau mai jos decât axa tractorului cu mers pe jos, nu este mare lucru. Principalul lucru este să asigurați structura orizontală. Sfaturi. Dacă este posibil, plasați locul de aterizare cât mai jos posibil pentru stabilitate.

Roțile nu trebuie să fie plasate pe ax, cea mai buna varianta– suspensie portal, va oferi suficientă gardă la sol. Elementele elastice nu sunt instalate, așa că este mai bine să alegeți anvelope cu un profil înalt pentru absorbția șocurilor. Asigurați-vă că roțile sunt aliniate și că sunt instalate paralel.

Cum se sudează un adaptor fără a utiliza echipamente din fabrică? Dacă nu aveți dispozitive pentru a fixa corect elementele cadrului unul față de celălalt, utilizați orice suprafață plană. De exemplu, o foaie de PAL.

Elementele structurale sunt așezate pe acesta, iar sudarea se realizează într-un singur plan. Cadrul este apoi rotit cu 180°, iar cealaltă parte este sudată. Apoi puteți termina cusăturile laterale.

Important! Slefuirea îmbinărilor sudate se efectuează după ce toate cusăturile sunt gata și verificate.

Cea mai importantă parte este dispozitivul de cuplare. Aceasta este o balama care funcționează în două planuri. Axa verticală este pentru întoarcere, axa orizontală este pentru a preveni agățarea diagonală pe teren accidentat.

Design complex pe rulmenți nu este necesar, dar este mai dificil de realizat decât realizarea unui adaptor frontal cu un cuplaj rigid. Bucșele trebuie să aibă un joc minim și trebuie lubrifiate în mod regulat.

Scaunul este așezat astfel încât la orice unghi de rotație al volanului, spatele tău să nu se desprindă de spătar. Telecomenzile nu sunt necesare; acestea sunt echipate doar cu un adaptor cu volan pentru un tractor cu mers pe jos, unde centrala este situată în spatele șoferului. Puteți plasa pârghii de comandă pentru diferite dispozitive de cultivare a terenului pe partea laterală a scaunului.

Pe traversa din spate a cadrului există un suport pentru atașamente. Din moment ce stai cu spatele la ei, controlul va fi dificil. Această problemă poate fi rezolvată prin modernizarea dealului sau plugului. Este necesar să adăugați mai multe tije și să faceți un dispozitiv pentru a schimba înălțimea instrumentului de lucru.

Încă vrei să faci un adaptor pentru un tractor cu mâna pe jos cu propriile mâini? Pentru a te ajuta video detaliat cu exemple de fabricație.

O barcă cu motor poate fi folosită în diverse scopuri. Pentru unii, este un vehicul de agrement. Alții folosesc o barcă pentru a pescui, a vâna etc. Indiferent de scopul pe care proprietarul îl urmărește atunci când își operează barca, controlul fiabil este asigurat de sistemul de direcție. Trebuie să fie de încredere.

Direcția ambarcațiunii este unul dintre sisteme critice ambarcațiuni. Controlabilitatea, flexibilitatea întregii structuri, precum și siguranța pasagerilor depind de calitatea acesteia. Caracteristicile unor astfel de sisteme vor fi prezentate mai jos.

Caracteristici generale

Direcție pentru ambarcațiunile Progress, „Kazanka” și alte modele populare pot fi realizate în două variante. Prima categorie include sistemul manual (tila). De asemenea, este posibil să instalați o telecomandă a bărcii.

Controlul manual este cel mai adesea instalat pe vehiculele de salvare și ca sistem standard. În același timp, barca poate efectua manevre complexe și viraj dese. Acest design fiabil, care astăzi este folosit pe bărci de pescuit și speciale.

Telecomanda este potrivită pentru bărci mai lungi de 3,5 m. Acest lucru oferă căpitanului posibilitatea de a avea o vedere clară a zonei în timp ce se află la volan. Dacă persoana care operează barca se află la timoneră, va putea vedea o zonă mai mică de apă în jurul lor. Acest lucru îmbunătățește securitatea. Cel mai adesea proprietarii bărci cu motor Astăzi se aleg sistemele de la distanță. Sunt fiabile și confortabil de utilizat.

Control manual

Mai puțin obișnuit, dar încă întâlnit, este controlul manual sau cu bară. Aceasta este cea mai tradițională opțiune. Se caracterizează prin simplitatea designului. Tipul manual de organizare a sistemului are controlul direcției pentru barca Kazanka. Aceasta este o opțiune clasică.

Un astfel de dispozitiv include o lamă de cârmă, un volan, role, un cablu de direcție, o bară și un stoc. Toate asigură manevrele necesare pe iaz. Folosind interacțiunea elementelor prezentate, lama cârmei este deplasată la unghiul dorit pentru a face o viraj.

ÎN desene moderne Poate exista, de asemenea, un mecanism de direcție, un bowden și un suport pentru atașarea acestuia. Tipurile tradiționale (pasive) de design includ tipuri de dispozitive montate pe traversă, semi-echilibrate și suspendate. Grupul activ include sterndrive suspendate și tunuri cu apă.

Cel mai adesea aparține clasei celor la distanță. Acestea includ mai multe tipuri de modele. De făcut alegere corectă, este necesar să se țină seama de dimensiunile ambarcațiunii, precum și de caracteristicile montării unui astfel de sistem pe ea. Capacitățile fizice ale proprietarului bărcii joacă, de asemenea, un rol important.

De asemenea, ar trebui să luați în considerare dacă mecanismul de direcție va trebui îndepărtat sau dacă va fi permanent. Dacă nu este nevoie să dezasamblați sistemul, este mai bine să acordați preferință tipurilor de construcție monolitice. În caz contrar, ar trebui să achiziționați un dispozitiv de tip detașabil.

Experții spun că direcția ar trebui să fie ușoară, dar fiabilă. În acest caz, puteți evita consumul mare de combustibil al motorului. Cu cât sistemul este mai funcțional și mai durabil, cu atât este mai scump. Nu poți să te zgarci cu siguranța ta.

Telecomanda mecanica

Alegerea trusă de direcție a bărcii, opțiunile trebuie luate în considerare sisteme de la distanță. Ele pot fi mecanice, hidraulice și electrohidraulice.

Prima categorie de dispozitive include un sistem care constă dintr-un anumit set de elemente. Aceasta include o cutie de viteze mecanică, cablu, tije (pârghii), volan (roată). Obligatoriu Dreapta partea stângă antrenează mecanismul cutiei de viteze. Un cablu este înfășurat în jurul angrenajului său. Este așezat de-a lungul lateralului vasului.

Folosind cabluri cu un diametru mai mic, se reglează unghiul de înclinare, viteza și schimbarea vitezelor. Sarcina asupra lor va fi minimă. Sistemele disponibile spre vânzare sunt concepute pentru bărci cu caracteristici de performanță diferite.

Sisteme hidraulice

Indiferent ce alege proprietarul, acesta poate fi hidraulic. Acesta este un tip de dispozitiv mai avansat. Un astfel de sistem este montat împreună cu un motor cu o putere de până la 150 CP. Cu. Include mai multe componente principale.

Pompa de direcție îndeplinește funcțiile unei pompe de ulei. O roată de pompă este instalată pe arborele său și va direcționa uleiul sub presiune către anumiți cilindri hidraulici ai motorului.

Cilindrul hidraulic este împărțit de un sistem de piston în două cavități separate. Dacă se aplică forță asupra volanului, apare o presiune crescută într-una dintre cele două părți. În acest caz, pistonul se va mișca în direcția opusă. Forța va fi redistribuită către coloana rotativă sau structura fixă a motorului.

Furtunurile conectează pompa și cilindrul hidraulic. Lungimea lor corespunde dimensiunilor ambarcațiunii. Deoarece baza unui astfel de sistem este uleiul, este posibil să se transmită cu precizie semnalul de la volan.

Sisteme electrice

Poate fi electric. Reprezintă un sistem mai avansat. Principalul avantaj al designului electro-hidraulic este parțial sau absență completă sisteme de cabluri.

Volanul și motorul sunt conectate cu ajutorul unui cablu electric. Transmite semnale în circuit. Acestea merg la motoarele electrice care sunt instalate pe motor. Aceștia antrenează pistoanele cilindrilor.

În sistemul prezentat, este posibil să se evite instalarea unui cablu pe comutatoarele de gaz și inversare. Dacă barca este condusă de două motoare, funcționarea lor sincronă este posibilă numai dacă există control electronic. Acesta este cel mai avansat sistem folosit astăzi.

Avantaje și dezavantaje

Opțiunile prezentate direcția bărcii au avantajele și dezavantajele lor. Astfel, tipul mecanic de design este reprezentat de o mare varietate de modele. Costul unor astfel de sisteme este relativ scăzut (aproximativ 10 mii de ruble). Instalarea lor este simplă. Dezavantajele includ durata scurtă de viață și sensibilitatea cablurilor la condițiile de funcționare. Există, de asemenea, o manevrabilitate scăzută la controlul motoarelor puternice.

După ce ați decis asupra acestor elemente ale sistemului, trebuie să alegeți cablul potrivit. De asemenea, trebuie să se potrivească cu puterea motorului și tipul cutiei de viteze. Luând în considerare toate caracteristicile de proiectare, va fi posibilă selectarea corectă a diametrului adecvat al volanului.

Procesul de instalare se efectuează în conformitate cu recomandările producătorului. Atunci când utilizați un astfel de echipament, studierea cu atenție a instrucțiunilor este nu numai de dorit, ci și necesară.

Daca ai un motor cu o putere de pana la 60 CP. Cu. vei avea nevoie de o cutie de viteze tip T67. Pentru motoare tip 60-110 l. Cu. Un dispozitiv de tip T71 este mai potrivit. Este ușor de instalat și operat. Această cutie de viteze nu necesită configurație suplimentară. Dacă motorul are o putere de până la 160 CP. pp. se achizitioneaza un aparat de tip T85. Fiecare cutie de viteze, cablu și diametrul volanului trebuie să corespundă tuturor caracteristicilor de proiectare.

Direcție DIY

Este foarte posibil să se creeze. Mulți proprietari de astfel de ambarcațiuni produc auto-asamblare datorită calității nesatisfăcătoare a sistemelor achiziționate, precum și costului ridicat al acestora. Pentru a crea structura veți avea nevoie de placaj de aproximativ 12 mm grosime.

Toate elementele mecanismului sunt decupate separat. Ele sunt asamblate folosind colțuri de mobilier. Capetele și îmbinările trebuie acoperite bine cu clei epoxidic. Spațiul pentru cutia de viteze ar trebui să fie pe panoul frontal. Toate comutatoarele, instrumentele și un cablu pentru a opri motorul în caz de urgență sunt, de asemenea, afișate aici.

Întreaga structură este șlefuită și acoperită cu fibră de sticlă. Deasupra se aplică un strat de grund. Este vopsit cu vopsea hidrofuga. Comanda de direcție fabricată este montată pe partea de jos a bărcii folosind 5 șuruburi puternice.

Luând în considerare caracteristicile direcția bărcii, puteți alege tipul potrivit de design în funcție de caracteristicile bărcii dvs.