Cum se testează un motor asincron cu colivie de veveriță. Cum să suneți înfășurările unui motor electric: metode dovedite. Motor electric bifazat

Multe dispozitive cu care oamenii se ocupă sunt proiectate cu un motor electric. În timpul funcționării, pot apărea defecțiuni în acesta din diverse motive, care vor trebui identificate și eliminate.

Motorul electric este angajat în transformare energie electricaîn mecanică, în scopul punerii în mișcare a diferitelor mecanisme și mașini. Marea majoritate a motoarelor electrice sunt motoare cu mișcare rotativă.

Design motor

Conform designului său mecanic, orice motor electric este format din două elemente:

• stator– partea staționară a motorului (inductor). Include cadru și stâlpi magnetici. Configurația sa poate include magneți permanenți, electromagneți cu înfășurări, înfășurări în scurtcircuit. Scopul său este de a crea un flux magnetic în sistem;
• rotor– începe rotația după aplicarea tensiunii în înfășurările motorului (armatură). Este format din bobine cu înfășurări conductoare. Ele ajută la eliminarea neuniformității cuplului și la reducerea curentului de comutare, ceea ce duce la interacțiunea normală a câmpurilor magnetice ale inductorului și rotorului.

Există, de asemenea, o unitate de colectare a perii, care acționează ca o legătură de legătură între rotor și stator. Toate cablurile bobinelor rotorului sunt concentrate în el. Această secțiune este un comutator de curent cu contacte glisante. În plus, funcționează ca senzor de poziție unghiulară a rotorului.

Există mai multe opțiuni pentru înfășurarea unei bobine cu sârmă de cupru:

• bobine numai pe rotor;
• numai pe stator;
• înfăşurare pe piese mobile şi fixe.

O bobină este formată din mai multe spire, așezate cu laturile corespunzătoare în două caneluri și conectate între ele în serie. O înfășurare se referă la mai multe grupuri de bobine plasate în fante și conectate după un anumit model.

Majoritatea motoarelor electrice au un rotor în interiorul statorului.

Periile sunt un contact fix care furnizează curent rotorului. Sarcina unității perie-comutator este să se asigure că rotorul se rotește în aceeași direcție.

Important! Reparație bricolaj motorul electric de către muncitori necalificați se poate termina tragic.

Dificultăți în diagnosticare

Scopul oricărui diagnostic este de a detecta și preveni defecțiuni. În ceea ce privește diagnosticarea înfășurării motorului, cel mai mult sarcină provocatoare este de a ajunge direct la subiectul diagnosticului. Pentru ca acest lucru să se întâmple, va trebui nu numai să scoateți motorul, ci și să îl dezasamblați.

Având în vedere că rotorul este situat în interiorul cadrului, atât rotorul, cât și rulmenții sunt îndepărtați în acest proces. Și dacă se descoperă o înfășurare a statorului ars, reparația nu va fi doar extinsă, ci și foarte costisitoare, deoarece nu orice specialist își va prelua sarcina de a rebobina motorul.

Echipamente de comutare

Un astfel de echipament este utilizat pentru controlul unităților de echipamente electrice. În funcție de metoda de control, acestea sunt împărțite în:

• direct– pentru comutarea circuitelor cu un curent de cel mult 35 A. Acestea includ întrerupătoare, întrerupătoare și butoane;
• telecomanda– constă dintr-un grup de contact, un electromagnet și un mecanism pârghie-arc;
• automat;
• software– are loc pornirea, oprirea și comutarea automată.

Conform principiului funcționării lor, întrerupătoarele și întrerupătoarele pot fi:

• reversibil– aveți o poziție fixă ​​a contactelor și a mânerului de comandă pentru a reveni la poziția inițială, trebuie să aplicați forță;
• Apăsaţi– procesul este asigurat printr-o schemă cinematică de autoretur.

În funcție de sarcina curentă din circuit, dispozitivele de comutare sunt împărțite în:

contactoare- până la 600 A.

Detalii de diagnostic electric

Pentru a găsi o secțiune deteriorată a izolației înfășurării, va trebui să deconectați înfășurările de fază și să măsurați rezistența fiecărei înfășurări. Verificarea trebuie să înceapă de la circuitul magnetic, în urma căruia se identifică o zonă cu izolație deformată. Pentru a detecta astfel de locuri, puteți utiliza mai multe abordări:

• măsurați tensiunea dintre capetele înfășurării și circuitul magnetic;
• determinați direcția curentului în părți ale înfășurării;
• împărțiți înfășurarea în părți;
• metoda „arderii”.

Prima metodă presupune aplicarea unei tensiuni reduse (AC sau DC) înfășurării de fază a unui motor cu izolația deteriorată. Apoi se măsoară tensiunea între capetele circuitului magnetic și înfășurare. Raportul dintre valorile obținute va oferi o înțelegere a locației daunei.

În a doua metodă, se aplică o tensiune constantă la capetele înfășurării de fază și ale circuitului magnetic. Un reostat este conectat pentru a regla curentul. Direcțiile curenților la ambele capete ale înfășurării vor fi inversate. Capetele fiecărui grup de bobine sunt atinse cu două fire de milivoltmetru. Săgeata dispozitivului se va abate în mod constant într-o direcție până când capetele sale ating grupul cu izolație deformată. După această secțiune, acul instrumentului se va abate în direcția opusă.

A treia metodă implică separarea înfășurării de fază conectată la miezul magnetic prin dezlipirea conexiunilor interbobine. Apoi caută izolația deteriorată folosind un megger sau o lumină de testare. Astfel de împărțiri se fac până când este găsită bobina defectă.

Dar dacă o înfășurare de fază cu izolație deteriorată și un circuit magnetic sunt conectate la o sursă de joasă tensiune (generator de sudură sau transformator), atunci se încălzește treptat în zona cu probleme, va începe fumatul și uneori scântei (izolația este „arsă". ”).

Diagnosticarea motoarelor asincrone

Pentru ca motorul să funcționeze mult timp, ar trebui să acordați atenție zgomotului lagărelor în timpul funcționării. Evitați sunetele de șuierat, zgârieturi sau zgârieturi. Ei spun că lubrifiantul nu este suficient și trebuie completat. Deteriorarea cuștii, a bilelor, a separatoarelor este reflectată de impacturi surte.

Dacă există supraîncălzire sau zgomot neobișnuit în funcționarea rulmenților, atunci aceștia trebuie dezasamblați și inspectați. Unsoarea veche este îndepărtată din toate părțile și spălată cu benzină.

Înainte de a instala rulmenți noi, aceștia sunt încălziți în ulei, astfel încât noul lubrifiant să-și umple partea de lucru cu o treime.

Ar trebui verificat sistematic inele colectoare. Dacă este detectată rugina, suprafața este curățată cu șmirghel moale, urmată de ștergere cu kerosen.

Cu motor DC

Pentru a verifica un astfel de motor, măsurați rezistența înfășurărilor sale. Rezultatele obținute vor face posibilă aprecierea stării tehnice a conexiunilor de contact ale înfășurărilor.

În acest scop, se folosesc următoarele metode:

• ampermetru-voltmetru - se folosește o sondă cu două contacte cu arcuri într-un mâner izolator. Această metodă măsoară rezistența înfășurării câmpului în serie;
• punte simplă sau dublă și microohmmetru;

Verificarea rezistenței izolației și măsurarea rezistenței acesteia se efectuează în același mod ca și pentru un motor asincron.

Verificarea motorului cu acționare directă

Există două opțiuni de verificare:

• aplicați tensiune la demarorul și înfășurările rotorului ale motorului, având în prealabil conectat pe rând aceste elemente. Dezavantajul acestei metode este că, chiar dacă începe să se rotească, asta nu înseamnă că funcționează corect;
• obligat să ia echipamente speciale– autotransformator cu o putere de 500 wați. Această metodă este mai sigură deoarece face posibilă reglarea vitezei de rotație.

Secvența de diagnosticare

La efectuarea diagnosticului, se efectuează următoarele operații:

• mașina electrică este deconectată de la rețea;
• periile sunt folosite pentru a îndepărta praful și murdăria;
• Toate elementele sunt suflate cu aer comprimat din compresor;
• mecanismul de colectare a perii este inspectat pentru ruperea suportului periei și așchii de pe perii, uzura periilor, zgârieturi și crestături pe suprafața comutatorului;
• Pentru a detecta defecțiuni în partea electrică, va trebui să suneți înfășurarea motorului cu un multimetru. Sunt posibile pauze circuit electric, închiderea circuitelor individuale între ele, scurtcircuite de întoarcere;
• înlocuirea secțiunilor defecte ale înfășurării;
• inspectați rulmenții și, dacă este necesar, înlocuiți-i cu alții noi;
• ansamblu motor;
• inspecția componentelor rotative pentru prezența unei sarcini uniforme pe motor;
• test pentru la ralantiși sub sarcină.

Dacă va doborî apărarea?

Pentru a proteja înfășurările motorului de supraîncălzire și suprasarcini de curent, este conectat un releu electrotermic. Motorul este conectat la contactele de ieșire ale releului. Acest releu este format intern din trei plăci bimetalice. Aceste plăci interacționează cu mecanismul sistemului de mișcare, care ia parte la circuitul de protecție a motorului prin contacte suplimentare.

Sub influența curentului care trece prin placă, se încălzește treptat și se îndoaie cu cât trece curentul mai mult, cu atât protecția va funcționa mai repede și va opri sarcina.

Dacă în timpul funcționării motorului electric puteți auzi clar un scârțâit sau un scârțâit care a fost absent la viteze mici, atunci motivul este evident cantitate insuficientă grăsime în rulmenți sau contaminarea severă a acestora.

De asemenea, un rulment uzat este indicat de vibrația puternică a arborelui, care se rotește prin inerție. Acest lucru poate indica un dezechilibru în roata ventilatorului. Este posibil ca una dintre lame să se fi rupt.

Important! Dacă sunt detectate încălcări ale izolației înfășurării, este mai bine să reparați motorul în centre de service speciale.

Dacă situația necesită diagnosticarea înfășurării motorului, atunci fără a avea concepte generale inginerie electrică, este recomandabil să încredințați această muncă unor profesioniști adevărați. Acest proces intensiv de muncă necesită nu numai abilități de lucru, ci și utilizarea de echipamente speciale care vor permite reparații de înaltă calitate.

Când un motor electric nu funcționează, de multe ori nu este suficient să te uiți la el pentru a înțelege motivul. Un motor electric care a fost depozitat de mult timp poate funcționa sau nu, indiferent de aspectul său. O verificare rapidă poate fi făcută folosind un ohmmetru; mai jos sunt oferite mai multe informații pentru a evalua corect starea motorului electric.

Pași

Partea 1

Inspecție externă

Partea 2

Verificarea rulmentului

Începeți prin a verifica rulmenții motorului. Multe defecțiuni ale motoarelor electrice sunt cauzate de rulmenți defecte. Rulmenții permit arborelui (rotorul) să se rotească liber și fără probleme în stator. Rulmenții sunt amplasați la ambele capete ale arborelui rotorului motorului în nișe în formă de clopot.

• Există mai multe tipuri de rulmenți care sunt utilizați la motoarele electrice. Cele mai populare două tipuri sunt rulmenții de alamă și rulmenții cu bile. Multe dintre ele au fitinguri pentru lubrifiere, în timp ce altele au lubrifiere inclusă în timpul producției („nedeservibile”).

1. Efectuați o verificare a rulmenților. Pentru a efectua o inspecție rapidă a rulmenților, așezați motorul pe o suprafață dură și puneți o mână deasupra motorului în timp ce rotiți rotorul cu cealaltă mână. Priviți cu atenție, încercați să simțiți și să auziți frecarea, sunete de zgârieturi și rotația neuniformă a rotorului. Rotorul trebuie să se rotească calm, liber și uniform.

   Apoi verificați jocul longitudinal al rotorului, împingeți-l, trageți rotorul de axa de la stator. Un joc mic este acceptabil (în cele mai comune motoare de uz casnic, jocul nu trebuie să fie mai mare de 3 mm), dar cu cât este mai aproape de „0”, cu atât mai bine. Un motor care are probleme cu rulmentii functioneaza zgomotos, rulmentii se supraincalzesc, ceea ce duce la defectarea motorului.

Partea 3

Verificarea înfășurărilor motorului

Verificați înfășurările motorului pentru scurtcircuit la cadru. Majoritatea motoarelor electrice de uz casnic cu înfășurări închise nu vor funcționa: cel mai probabil siguranța se va arde sau întrerupătorul se va declanșa (motoarele proiectate pentru 380 de volți sunt „neîmpământate”, astfel încât astfel de motoare pot funcționa cu înfășurările scurtcircuitate la cadru, fără ca siguranța să ardă) .

Utilizați un ohmmetru pentru a verifica rezistența. Setați ohmetrul în modul de măsurare a rezistenței, conectați sondele la prizele corespunzătoare, de obicei la prizele „comune” și „Ohm” (citiți manualul de instrucțiuni instrument de măsurare dacă este necesar). Selectați scala cu cel mai mare multiplicator (R*1000 sau similar) și setați acul la „0” cu sondele atingându-se. Găsiți șurubul destinat împământării motorului (acestea sunt adesea verzi, cu cap hexagonal) sau orice parte metalică a carcasei (dacă este necesar, răzuiți vopseaua pentru a face un contact bun cu metalul) și apăsați o sondă de ohmmetru în acest loc , iar cealaltă sondă la fiecare dintre contactele motorului electric. În mod ideal, acul ohmmetrului abia ar trebui să se abată de la cea mai mare rezistență. Asigurați-vă că mâinile nu ating sondele, deoarece acest lucru va cauza măsurători inexacte.

• Ohmmetrul ar trebui să indice o valoare a rezistenței în milioane de ohmi (sau „MΩ”). Uneori, valoarea poate fi de până la câteva sute de mii de ohmi (500.000 sau cam asa ceva). Acest lucru poate fi acceptabil, dar cu cât valoarea rezistenței este mai mare, cu atât mai bine.
• Multe ohmetre digitale nu oferă opțiunea de a seta contorul la „0”, așa că sări peste „zero” dacă aveți un ohmmetru digital.

1. Asigurați-vă că înfășurările motorului nu sunt rupt sau scurtcircuitat. Multe motoare simple monofazate și trifazate (utilizate în aparate electrocasniceși, respectiv, în industrie) pot fi verificate prin simpla comutare a intervalului ohmmetrului la cel mai mic (RX*1), setați din nou acul la zero și măsurați din nou rezistența dintre firele motorului. Consultați diagrama motorului pentru a vă asigura că măsurați fiecare înfășurare.

   • Puteți vedea o valoare foarte scăzută a rezistenței. Cantitatea de rezistență poate fi destul de mică. Asigurați-vă că mâinile nu ating sondele ohmmetrului, deoarece acest lucru va cauza citiri inexacte. Mare valoare rezistența indică o problemă potențială cu înfășurările motorului, care poate fi deschisă. Un motor cu rezistență mare la înfășurare nu va funcționa sau regulatorul său de viteză nu va funcționa (acest lucru se poate întâmpla cu motoarele trifazate).

Partea 4

Depanarea altor probleme potențiale

1. Verificați condensatorul de pornire folosit la pornirea unor motoare. Majoritatea condensatoarelor sunt protejate de deteriorare capac metalic pe exterior motor. Capacul trebuie scos pentru a avea acces la condensator pentru inspecție. O inspecție vizuală va ajuta la detectarea scurgerilor de ulei din condensator, găuri în carcasă, o carcasă a condensatorului umflată, un miros de ars sau de fum - toate acestea indică potențiale probleme.

   • Testarea condensatorului se poate face folosind un ohmmetru. Atingeți cablurile condensatorului cu sondele; rezistența ar trebui să înceapă scăzută și să crească treptat pe măsură ce tensiunea mică furnizată de bateriile ohmmetrului încarcă treptat condensatorul. Dacă condensatorul rămâne scurtcircuitat sau rezistența nu crește, atunci probabil că există o problemă cu condensatorul și va trebui înlocuit. Condensatorul trebuie să fie descărcat înainte de a încerca din nou acest test.

2. Verificați partea din spate a carterului motorului unde este instalat rulmentul. Acolo, unele motoare au întrerupătoare centrifuge folosite pentru a comuta condensatorul de pornire sau pentru a conecta circuite care determină numărul de rotații pe minut. Verificați contactele releului pentru a vedea dacă sunt arse, curățați-le de murdărie și grăsime. Folosind o șurubelniță, verificați mecanismul comutatorului; arcul trebuie să funcționeze liber.

   Verificați ventilatorul. Tastați „TEFC” (închis total, cu răcit cu aer motor electric). Acest tip de motor are palele ventilatorului în spatele unui grilaj metalic în partea din spate a motorului. Asigurați-vă că ventilatorul este sigur și fără murdărie și alte resturi. Găurile din grătarul metalic trebuie să permită mișcarea liberă a aerului, altfel motorul se poate supraîncălzi și se poate defecta.

3. Selectați motorul potrivit pentru condițiile în care va funcționa.În medii umede, se folosesc motoare rezistente la stropire, iar motoarele deschise nu trebuie expuse la apă sau umiditate.

   • Motoarele rezistente la stropire pot fi instalate în locuri umede sau umede și sunt proiectate astfel încât apa (sau alte lichide) să nu pătrundă în motor din cauza gravitației sau a curgerii apei (sau a altor lichide).
   • Un motor deschis, după cum sugerează și numele, este complet deschis. Aceste motoare au deschideri destul de mari la capete, iar înfășurările statorului sunt clar vizibile. Aceste deschideri nu trebuie blocate și aceste motoare nu trebuie instalate în locuri umede, murdare sau cu praf.
   • Motoarele TEFC, pe de altă parte, pot fi folosite în toate aplicațiile menționate mai sus, dar nici nu ar trebui să fie folosite în condiții pentru care nu sunt proiectate.

• Acest lucru nu înseamnă că este neobișnuit ca înfășurările motorului să fie atât „deschise” cât și „scurte” în același timp. La prima vedere, acesta poate părea un oximoron, dar de fapt nu este. Un exemplu ar fi un circuit „deschis” cauzat de un obiect străin care a intrat în motor sau o tensiune de alimentare excesivă care duce literalmente la topirea firelor din înfășurări și provoacă un circuit deschis. Dacă sfârşitul topiturii fir de cupru intră în contact cu carcasa motorului sau cu o altă parte a motorului cu împământare - acest lucru va duce la un „scurtcircuit”. Acest lucru nu se întâmplă des, dar se poate întâmpla.
• O Referință rapidă NEMA Acest link oferă informații despre montajele și dimensiunile tipice ale motorului.

Motoarele electrice sunt folosite în multe aparate de uz casnic Prin urmare, dacă dispozitivul în care este instalată unitatea începe să acționeze, atunci, în multe cazuri, măsurile de diagnosticare ar trebui să înceapă cu sunetul înfășurării motorului. Cum să testați un motor electric cu un multimetru și să o faceți corect va fi descris în detaliu mai jos.

Cum se apelează: condiții

Înainte de a verifica motorul electric pentru defecțiuni, trebuie să vă asigurați că cablul și ștecherul dispozitivului sunt absolut în stare bună de funcționare. De obicei, absența unei întreruperi în alimentarea cu curent electric a dispozitivului poate fi apreciată de o lampă de control strălucitoare.

După ce s-a asigurat că curent electric vine la motorul electric, este necesară demontarea acestuia de pe corpul dispozitivului, în timp ce dispozitivul în sine trebuie să fie complet deconectat în timpul efectuării acestei operații.

Verificarea armăturii și statorului motorului electric se face cu un multimetru. Secvența măsurătorilor depinde de modelul unității electrice, iar înainte de a suna motorul electric, trebuie să vă asigurați că dispozitivul de măsurare este în stare de funcționare.

Cea mai frecventă „defecțiune” a multimetrelor este o scădere a încărcării bateriei, caz în care puteți obține rezultate distorsionate ale măsurătorilor de rezistență.

O altă condiție importantă pentru apel unitate electrica Lucrul corect de făcut este să suspendați complet orice alte activități și să vă dedicați tot timpul efectuării lucrărilor de diagnosticare, altfel puteți pierde cu ușurință orice secțiune a înfășurării motorului, care poate fi cauza problemei.

Test de continuitate a unui motor asincron

Acest tip de motor electric este folosit destul de des în dispozitivele de uz casnic care funcționează dintr-o rețea de 220 V După demontarea unității de la dispozitiv și inspecția vizuală, în timpul căreia nu este detectat un scurtcircuit, diagnosticarea se efectuează în următoarea secvență:

Dacă în timpul măsurătorilor au fost identificate abateri de la normă, unitatea trebuie dezasamblată pentru studii mai detaliate. Cea mai frecventă defecțiune a motoarelor electrice asincrone este un scurtcircuit între tururi.

Cu o astfel de defecțiune, dispozitivul se supraîncălzi și nu dezvoltă puterea maximă, iar dacă funcționarea dispozitivului nu este oprită, unitatea electrică poate fi complet deteriorată.

Pentru a testa scurtcircuite de la rând la rând, multimetrul este comutat în modul de măsurare a rezistenței de până la 100 ohmi.

Este necesar să se suneze fiecare circuit stator și să compare rezultatele obținute. Dacă valoarea rezistenței într-una dintre ele diferă semnificativ, atunci în acest fel este posibil să se diagnosticheze cu încredere un scurtcircuit interturn în înfășurarea unui motor electric asincron.

Cum să sunați un motor cu comutator

Este posibilă și o unitate de colectare. Acest tip de motor electric este utilizat într-un circuit DC.

Motoarele de curent alternativ cu perii sunt mai puțin frecvente, cum ar fi în diferite unelte electrice. Cel mai bun mod de a suna astfel de produse este dezasamblarea completă a motorului electric.

Puteți verifica armătura motorului electric, precum și inelarul înfășurării statorului, folosind un multimetru, care trebuie comutat în modul de măsurare a rezistenței de până la 200 Ohmi.

Cel mai adesea, statorul unei unități colectoare este format din două înfășurări independente, care trebuie testate cu un multimetru pentru a determina funcționalitatea lor.

Valoarea exactă acest indicator, poate fi găsit în documentația pentru motorul electric, dar performanța înfășurării poate fi apreciată dacă dispozitivul prezintă o valoare mică a rezistenței.

ÎN motoare puternice Echipamentul electric DC al mașinii, valoarea rezistenței statorului va fi atât de mică încât diferența sa față de un conductor scurtcircuitat poate fi de zecimi de ohm. Dispozitivele mai puțin puternice au o rezistență a înfășurării statorului în intervalul 5 - 30 Ohmi.

Pentru a suna înfășurările statorice ale unui motor comutator cu un multimetru, este necesar să conectați sondele dispozitivului de măsurare la bornele acestor înfășurări. Dacă în timpul activităților de diagnosticare este detectată o lipsă de rezistență chiar și într-un circuit, operarea ulterioară a unității nu este efectuată.

Rotorul unui motor de comutator constă dintr-un număr semnificativ mai mare de înfășurări, dar verificarea armăturii nu va dura mult timp.

Pentru a suna această parte, trebuie să porniți multimetrul la până la 200 ohmi și să plasați sondele multimetrului pe colector, astfel încât să fie la distanța maximă unul de celălalt.

În acest fel, sondele vor lua locul periilor motorului și una dintre cele mai multe înfășurări ale armăturii poate fi inelată. Dacă multimetrul arată vreo valoare, atunci fără a scoate sondele dispozitivului de măsurare din comutator, ar trebui să rotiți ușor rotorul până când următoarea înfășurare este conectată la sondele dispozitivului.

Astfel, puteți verifica înfășurarea fără efort deosebit. Dacă multimetrul arată aproximativ aceeași valoare a rezistenței pentru fiecare circuit, aceasta va însemna că armătura dispozitivului funcționează absolut.

Pentru a suna corect acest tip de motor, este necesar să se verifice eventuale scurgeri de curent electric la masă.

Această încălcare poate duce nu numai la defectarea motorului electric, ci și la o probabilitate crescută de vătămare electrică. Verificarea armăturii și a statorului unui motor de comutator nu este dificilă pentru a face acest lucru, trebuie să activați modul pentru măsurarea rezistenței de până la 2.000 kOhm. Pentru a verifica statorul, este suficient să conectați un terminal la carcasă și al doilea la una dintre înfășurări.

Pentru a suna corect această parte a motorului electric, în timpul acestei operațiuni este interzisă atingerea părții metalice a sondelor multimetrului, sau carcasa statorului și cablajul circuitului care se măsoară.

Dacă nu respectați această regulă, puteți obține rezultate fals pozitive, deoarece sunt suficiente potenţialul electric. În acest caz, multimetrul va arăta rezistența umană și nu o „defecțiune” între carcasa statorului și înfășurare.

Posibila scurgere de curent electric către carcasa armăturii motorului electric este măsurată într-un mod similar.

Pentru a testa absența unei „defecțiuni” la pământul dispozitivului, este necesar să conectați alternativ sondele multimetrului la carcasă și diferite înfășurări ale rotorului motorului electric.

Pentru a testa diferite tipuri de motoare electrice folosind un multimetru, trebuie să achiziționați un multimetru care are un mod de măsurare a rezistenței.

Ultraprecizia nu este necesară atunci când efectuați astfel de acțiuni, astfel încât să puteți utiliza cu succes dispozitive chinezești ieftine. Înainte de a testa înfășurările motorului cu un multimetru, trebuie să vă asigurați că funcționează corect.

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că o defecțiune a motorului electric poate avea diverse simptome. Chiar dacă dispozitivul electric este în stare de funcționare, dar turația motorului nu atinge valoarea maximă, ar trebui să verificați imediat dacă există o posibilă deteriorare a înfășurărilor.

După ce au fost efectuate toate măsurile de diagnosticare și motorul electric a fost reparat, dispozitivul este testat înainte de a-l instala aparat de uz casnic sau instrument.

Când efectuați orice instalare electrică sau lucrări de diagnosticare, este necesar să deconectați complet dispozitivul de la rețeaua de 220 V sau de la curent trifazat.

În a lui viata de zi cu zi ne confruntăm constant cu diferite aparate electrice, facilitând foarte mult activitățile noastre. Aproape toate au în proiectare un motor alimentat de electricitate pentru a efectua o anumită lucrare.

Uneori, din diverse motive, apar defecțiuni în acesta. Este necesar să se determine performanța acestuia, să se identifice și să se elimine defecțiunile.

Cum funcționează un motor electric?

Să facem imediat o rezervare la care nu vom recurge la complex descrieri tehniceși formule, dar vom încerca să folosim diagrame și terminologie simplificate. Mai tinem cont de faptul ca lucrul cu motoare electrice in instalatiile electrice este periculos. Personalul instruit și calificat are voie să le acceseze.

Atenție: Auto-repararea motorului electric de către muncitori necalificați se poate termina tragic!

Diagrama cinematică

În ceea ce privește designul mecanic, orice motor electric poate fi imaginat ca fiind format din doar două părți:

1. fixat permanent, care se numește stator și este atașat de corpul unei mașini-unelte, mecanism, sau ținut în mâini, ca pe un burghiu, burghiu cu ciocan și dispozitive similare;

2. mobil - un rotor care efectuează o mișcare de rotație transmisă actuatorului.

Ambele jumătăți sunt complet separate una de cealaltă, dar sunt în contact prin rulmenți. Nicăieri și oriunde nu intră în contact pur mecanic. Rotorul este introdus în interiorul statorului și se rotește complet liber în el.

Această capacitate de rotație trebuie evaluată mai întâi atunci când se analizează performanța oricărei mașini electrice.

Pentru a verifica rotația trebuie să:

1. îndepărtați complet tensiunea din circuitul de alimentare;

2. încercați să rotiți manual rotorul.

Prima acțiune este o cerință necesară a reglementărilor de siguranță, iar a doua este un test tehnic.

Este adesea dificil de estimat rotația din cauza unității conectate. De exemplu, rotorul unui motor de aspirator care funcționează este destul de ușor de rotit cu mișcarea mâinii. Pentru a roti axul ciocanului de lucru, va trebui să aplicați forță. Rotiți arborele motorului conectat cutie de viteze melcat, nu va funcționa deloc din cauza caracteristicilor de design ale acestui mecanism.

Din aceste motive, se evaluează rotația rotorului în stator cu motorul oprit și se analizează calitatea lagărelor. Mișcarea poate fi împiedicată de:

uzura plăcuțelor de contact de alunecare;

lipsa lubrifierii lagărelor sau utilizarea necorespunzătoare a acestuia. De exemplu, unsoarea obișnuită, care este adesea folosită pentru umplerea rulmenților cu bile, se îngroașă la frig și poate cauza pornirea proastă a motorului;

pătrunderea murdăriei sau a obiectelor străine între părțile mobile și staționare.

Zgomotul în timpul funcționării motorului este creat de rulmenți defecte, rupti, cu joc crescut. Pentru a-l evalua rapid, este suficient să scuturați rotorul în raport cu partea staționară, creând sarcini variabile în plan vertical și să încercați să-l împingeți înăuntru și afară de-a lungul axei. Pe multe modele, jocul minor este considerat acceptabil.

Dacă rotorul se rotește liber și rulmenții funcționează bine, atunci trebuie să căutați o defecțiune a circuitelor electromagnetice.

Schema electrica

Pentru ca orice motor să funcționeze, trebuie îndeplinite două condiții:

1. Aplicați tensiunea nominală înfășurării acesteia (sau înfășurărilor pentru modelele multifazate);

2. Circuitele electrice și magnetice trebuie să fie în stare bună de funcționare.

Unde se verifică tensiunea de alimentare a motorului

Să luăm în considerare prima poziție folosind exemplul de proiectare a unui burghiu electric cu.

Dacă introduceți ștecherul unui burghiu de lucru într-o priză cu tensiune furnizată, acest lucru nu este suficient pentru a porni motorul. De asemenea, va trebui să apăsați butonul de pornire.

Abia atunci curentul electric de la ștecher de-a lungul cablului prin unitatea de comandă triac și contactele butonului apăsat se va apropia de unitatea de perie situată pe comutator și prin aceasta poate intra în înfășurare.

Să rezumam: puteți trage o concluzie despre funcționalitatea motorului de găurit numai după verificarea tensiunii pe periile unității comutatorului și nu pe contactele mufei. Exemplul de mai sus este un caz special, dar dezvăluie principii generale depanare, tipic pentru majoritatea dispozitive electrice. Din păcate, unii electricieni neglijează în grabă această prevedere.

Tipuri scheme electrice motoare electrice

Motoarele electrice sunt proiectate să funcționeze pe curent continuu sau alternativ. Mai mult, acestea din urmă sunt împărțite în:

sincron atunci când vitezele de rotație viteza rotorului şicâmp electromagnetic statoarele se potrivesc;

asincron - cu o frecvență întârziată.

Au diferite caracteristici de proiectare, ci principii generale de funcționare bazate pe influența câmpului electromagnetic rotativ al statorului asupra câmpului rotoric, care transmite rotația motorului.

motoare de curent continuu

Sunt făcute pentru a fi utilizate ca răcitoare pentru dispozitive de calculator, startere autoturisme de pasageri, statii diesel puternice, combine de recoltat, rezervoare si solutii la alte probleme. Dispozitivul este unul dintre acestea modele simple prezentată în imagine.

Câmpul magnetic al statorului din acest design nu este creat magneți permanenți, ci de doi electromagneți asamblați pe miezuri speciale - circuite magnetice, în jurul cărora se află bobine cu înfășurări.

Câmpul magnetic al rotorului este creat de curentul care trece prin periile unității comutatorului de-a lungul înfășurării așezate în canelurile armăturii.

Motoare AC asincrone

Secțiunea transversală a unuia dintre modelele prezentate în imagine arată o anumită similitudine cu dispozitivul discutat anterior. Diferențele de proiectare constă în proiectarea rotorului sub forma unei înfășurări în scurtcircuit (fără alimentarea directă a curentului de la instalația electrică), numită „roată veveriță”, și principiile amenajării spirelor pe stator.

Motoare sincrone cu curent alternativ

Înfășurările lor bobinei statorice sunt situate la același unghi de decalaj una față de cealaltă. Din acest motiv, se creează un câmp electromagnetic care se rotește cu o anumită viteză.

În interiorul acestui câmp este plasat un electromagnet rotor care, sub influența forțelor magnetice aplicate, începe și el să se miște la o frecvență sincronă cu viteza de rotație a forței aplicate.

Astfel, în toate circuitele motoarelor considerate sunt utilizate următoarele:

1. înfășurări de fire pentru a îmbunătăți câmpurile magnetice ale spirelor simple;

2. circuite magnetice pentru a crea căi pentru fluxurile magnetice;

3. electromagneți sau magneți permanenți.

Unele modele de motoare, numite motoare cu comutator, folosesc un circuit pentru a transfera curentul de la o parte staționară la piesele rotative printr-un ansamblu suport de perie.

În toate aceste dispozitive tehnice și pot apărea diverse defecțiuni, care afectează funcționarea unui anumit motor.

Întrucât circuitul magnetic este creat în fabrică din plăci speciale de oțel asamblate cu fiabilitate ridicată, defecțiunile acestor elemente apar foarte rar și chiar și atunci sub influența unui mediu agresiv neprevăzut de condițiile de funcționare sau din cauza sarcinilor mecanice extreme neprevăzute pe carcasa.

Prin urmare, verificarea trecerii fluxurilor magnetice practic nu se realizează, iar în cazul defecțiunilor motoarelor electrice, după evaluarea mecanicii, toată atenția este îndreptată către starea caracteristicilor electrice ale înfășurărilor.

Cum se verifică ansamblul periei unui motor de comutator

Fiecare placă de comutator este o conexiune de contact a unei anumite părți a înfășurării armăturii continue și un curent electric trece prin conexiunea sa la perie.

Pentru un motor care funcționează, această unitate creează o tensiune minimă care nu are niciun efect practic asupra calității funcționării și puterii de ieșire. Aspect Farfuriile sunt curate, iar spatiile dintre ele nu sunt umplute cu nimic.

Motoarele care au fost supuse la sarcini severe au plăci de comutator murdare cu urme de praf de grafit care s-au acumulat în caneluri și afectează proprietățile de izolare.

Periile motorului sunt presate pe plăci prin forța arcului. Grafitul se uzează treptat în timpul funcționării. Tija sa se uzează pe lungime, iar forța de apăsare a arcului scade. Pe măsură ce presiunea de contact scade, rezistența electrică tranzitorie crește, ceea ce provoacă scântei în colector.

Ca urmare, începe uzura crescută a periilor și a plăcilor de cupru ale comutatorului, ceea ce poate cauza defecțiunea motorului.

Prin urmare, este necesar să se verifice mecanismul periei, să inspecteze curățenia suprafețelor, calitatea periilor, condițiile de funcționare ale arcurilor, absența scânteilor și apariția unui incendiu general în timpul funcționării.

Murdăria este îndepărtată cu o cârpă moale umezită cu o soluție de alcool tehnic. Golurile dintre plăci sunt curățate cu lemn albastrul din lemn dur, nerășinos. Periile sunt frecate cu șmirghel cu granulație fină.

Dacă pe plăcile colectoarelor apar gropi sau zone arse, colectorul este prelucrat și lustruit până la un nivel la care toate neregulile sunt eliminate.

Un ansamblu de perie bine montat nu ar trebui să creeze scântei în timpul funcționării.

Cum se verifică starea de izolație a înfășurărilor față de carcasă

Pentru a detecta o încălcare a proprietăților dielectrice ale izolației față de stator și rotor, este necesar să utilizați un dispozitiv special conceput în acest scop -.

Este selectat în funcție de puterea și tensiunea de ieșire.

Inițial, capetele de măsurare sunt conectate la borna comună a cablurilor de înfășurare și la șurubul de împământare a carcasei. În motorul asamblat, contactul electric între carcasele statorului și rotorului este creat prin rulmenți metalici.

Dacă măsurarea arată o izolație normală, atunci aceasta este suficientă. În caz contrar, toate înfășurările sunt deconectate și se caută o încălcare a izolației prin măsurarea și inspectarea circuitelor individuale.

Motivele stării proaste a izolației pot fi diferite: de la deteriorarea mecanică a stratului acoperire cu vopsea fire la umiditate ridicatăîn interiorul carcasei. Prin urmare, acestea trebuie determinate cu exactitate. În unele cazuri, este suficient să uscați bine înfășurările, în timp ce în altele este necesar să căutați locuri cu zgârieturi sau bavuri pentru a elimina curenții de scurgere.

Pentru a afla cauza unei probleme cu motorul electric, nu va fi suficient să o inspectați pur și simplu, trebuie să o verificați temeinic. Acest lucru se poate face rapid folosind un ohmmetru, dar există și alte modalități de verificare. Vă vom spune mai jos cum să verificați motorul electric.

Inspecție motor

În primul rând, inspecția începe cu o inspecție amănunțită. Dacă există anumite defecte în dispozitiv, acesta poate eșua mult mai devreme decât data programată. Pot apărea defecte din cauza funcționării necorespunzătoare a motorului sau a supraîncărcării acestuia. Acestea includ următoarele:

• suporturi sparte sau găuri de montare;
• vopseaua din mijlocul motorului s-a întunecat din cauza supraîncălzirii;
• prezența murdăriei și a altor particule străine în interiorul motorului electric.

Inspecția include și verificarea marcajelor de pe motorul electric. Este imprimat pe o plăcuță metalică, care este atașat la exteriorul motorului. Eticheta conține informații importante despre specificatii tehnice a acestui aparat. De regulă, aceștia sunt parametri precum:

• informatii despre firma producatoare de motoare;
• numele modelului;
• număr de serie;
• numărul de rotații ale rotorului pe minut;
• puterea dispozitivului;
• schema de conectare a motorului la anumite tensiuni;
• schemă pentru obținerea uneia sau alteia viteze și direcție de mișcare;
• tensiune – cerințe în materie de tensiune și fază;
• dimensiunile și tipul carcasei;
• descrierea tipului de stator.

Statorul unui motor electric poate fi:

• închis;
• suflat de un ventilator;
• rezistent la stropire și alte tipuri.

După inspectarea dispozitivului, puteți începe să-l verificați, iar acest lucru ar trebui făcut începând cu rulmenții motorului. Foarte des, defecțiunile motorului electric apar din cauza defecțiunii acestora. Acestea sunt necesare pentru a se asigura că rotorul se mișcă fără probleme și liber în stator. Rulmenții sunt amplasați la ambele capete ale rotorului în nișe speciale.

Pentru motoarele electrice, se folosesc cel mai des următoarele tipuri de rulmenți:

• alamă;
• rulmenți cu bile.

Unele trebuie echipate cu fitinguri de lubrifiere, iar unele sunt deja lubrifiate în timpul procesului de producție.

Rulmenții trebuie verificați după cum urmează:

• Așezați motorul pe o suprafață tare și puneți o mână pe partea superioară;
• rotiți rotorul cu mâna a doua;
• încercați să auziți sunete de zgârieturi, frecare și mișcări inegale - toate acestea indică o defecțiune a dispozitivului. Un rotor de lucru se mișcă calm și uniform;
• Verificăm jocul longitudinal al rotorului pentru a face acest lucru, trebuie să-l împingeți de axa de la stator. Este permis un joc maxim de 3 mm, dar nu mai mult.

Dacă există probleme cu rulmenții, motorul electric funcționează zgomotos, ei înșiși se supraîncălzi, ceea ce poate duce la defecțiunea dispozitivului.

Următoarea etapă de verificare este verificarea înfășurării motorului pentru scurtcircuit pe corpul lui. Cel mai adesea, un motor de uz casnic nu va funcționa cu o înfășurare închisă, deoarece siguranța se va arde sau sistemul de protecție se va declanșa. Acesta din urmă este tipic pentru dispozitivele neîmpământate proiectate pentru o tensiune de 380 volți.

Un ohmmetru este folosit pentru a verifica rezistența. Îl puteți folosi pentru a verifica înfășurarea motorului în acest fel:

• setați ohmmetrul în modul de măsurare a rezistenței;
• conectăm sondele la prizele necesare (de obicei la priza comună „Ohm”);
• selectați scara cu cel mai mare multiplicator (de exemplu, R*1000 etc.);
• setați săgeata la zero, iar sondele ar trebui să se atingă;
• găsim un șurub pentru împământarea motorului electric (cel mai adesea are cap hexagonal și este vopsit în interior verde). În loc de șurub, orice piesa metalica un corp pe care puteți răzui vopseaua pentru un contact mai bun cu metalul;
• Apăsăm sonda ohmetrului în acest loc și apăsăm pe rând pe a doua sondă la fiecare contact electric al motorului;
• ideal acul metrului trebuie să se devieze ușor de la cea mai mare valoare a rezistenței.

În timpul lucrului, asigurați-vă că mâinile nu ating sondele, altfel citirile vor fi incorecte. Valoarea rezistenței trebuie afișată în milioane de ohmi sau megaohmi. Dacă aveți un ohmmetru digital, unii dintre ei nu au capacitatea de a seta dispozitivul la zero pentru astfel de ohmmetre, trebuie săriți pasul de zero;

De asemenea, atunci când verificați înfășurările, asigurați-vă că acestea nu sunt scurtcircuitate sau rupte. Unele motoare electrice simple monofazate sau trifazate sunt testate prin comutarea ohmmetrului la cel mai mic interval, apoi setarea acul la zero și măsurarea rezistenței dintre fire.

Pentru a vă asigura că fiecare dintre înfășurări este măsurată, trebuie să vă referiți la diagrama motorului.

Dacă ohmetrul arată o valoare de rezistență foarte mică înseamnă că fie există, fie ați atins sondele dispozitivului. Și dacă valoarea este prea mare, atunci aceasta indică probleme cu înfășurările motorului, de exemplu, despre o despărțire. Dacă rezistența înfășurărilor este mare, întregul motor nu va funcționa sau regulatorul său de viteză va eșua. Acesta din urmă se referă cel mai adesea motoare trifazate.

Verificarea altor piese și a altor probleme potențiale

Ar trebui să verificați cu siguranță condensatorul de pornire, care este necesar pentru a porni unele modele de motoare electrice. Practic, acești condensatori sunt echipați cu un capac metalic de protecție în interiorul motorului. Pentru a verifica condensatorul, trebuie să-l scoateți. O astfel de inspecție poate dezvălui semne de probleme precum:

• scurgere de ulei din condensator;
• prezența găurilor în corp;
• carcasa condensatorului umflată;
• mirosuri neplăcute.

Condensatorul se verifică și cu un ohmmetru. Sondele ar trebui să atingă bornele condensatorului, iar nivelul de rezistență ar trebui să fie mai întâi mic și apoi cresc treptat deoarece condensatorul este încărcat cu tensiunea de la baterii. Dacă rezistența nu crește sau condensatorul este scurtcircuitat, atunci cel mai probabil este timpul să îl schimbați.

Înainte de re-testare, condensatorul trebuie să fie descărcat.

Trecem la următoarea etapă a testării motorului: partea din spate a carterului, unde sunt instalați rulmenții. În acest loc un număr de motoare electrice sunt echipate cu întrerupătoare centrifuge, care comută condensatoarele sau circuitele de pornire pentru a determina numărul de rotații pe minut. De asemenea, trebuie să verificați contactele releului pentru urme arse. În plus, acestea trebuie curățate de grăsime și murdărie. Mecanismul comutatorului este verificat cu o șurubelniță; arcul ar trebui să funcționeze în mod normal și liber.

ŞI etapa finală- Acesta este un control al fanilor. Vom analiza acest lucru folosind exemplul de testare a unui ventilator de motor TEFC, care este complet închis și răcit cu aer.

Asigurați-vă că ventilatorul este bine atașat și nu este înfundat cu murdărie sau alte resturi. Orificiile de pe grătarul metalic trebuie să fie suficiente pentru circulația liberă a aerului, dacă acest lucru nu este asigurat; motorul se poate supraîncălzi iar ulterior va eșua.

Principalul lucru atunci când alegeți un motor electric este să îl selectați în funcție de condițiile în care va fi utilizat. De exemplu, dispozitivele rezistente la stropire ar trebui alese pentru un mediu umed, iar dispozitivele de tip deschis nu trebuie să fie expuse la lichide. Amintiți-vă următoarele:

Așadar, am enumerat cele mai frecvente probleme care pot apărea cu motoarele electrice de uz casnic. Aproape toate pot fi recunoscute și anumite măsuri pot fi luate prin verificarea dispozitivului. Am discutat mai sus cum să-l verificăm corect și la ce detalii ar trebui să acordați atenție în primul rând.