Principalele defecțiuni ale înfășurărilor armăturii sunt defectarea electrică a izolației pe corp sau bandaj, scurtcircuit între ture și secțiuni, deteriorare mecanică raţie. Când pregătiți armătura pentru reparație prin înlocuirea înfășurării, curățați-o de murdăria de ulei, îndepărtați benzile vechi și, după lipirea colectorului, îndepărtați înfășurarea veche, înregistrând în prealabil toate datele necesare reparației.
În armăturile izolate cu micanit este adesea foarte dificil să îndepărtați secțiunile de înfășurare din fante. Dacă secțiunile nu pot fi îndepărtate, încălziți armătura într-un cuptor la 120-150 de grade, menținând temperatura timp de 40-45 de minute, apoi îndepărtați-le.
Pentru mașini electrice DC, venind la reparație, cel mai adesea bobinele stâlpilor suplimentari înfășurați cu o bară de cupru dreptunghiulară sunt deteriorate sau pe o margine. Nu magistrala de cupru a bobinei în sine este deteriorată, ci izolația dintre spire. Repararea unei bobine se reduce la restabilirea izolației interturn prin rebobinarea bobinei.
Înfășurările de armătură din sârmă rotundă sunt de obicei înlocuite în timpul reparațiilor. Înfășurările de armătură ale mașinilor de putere redusă sunt înfășurate manual direct în canelurile miezului. Canelurile, capetele miezului și secțiunea arborelui adiacent miezului sunt preizolate; canelurile sunt frezate în colector.
Conform marcajelor, instalați firul în fanta plăcii colectoare (începutul secțiunii) și introduceți-l manual în canelurile corespunzătoare, făcând numărul necesar de spire. Capătul secțiunii este introdus în fanta plăcii colectoare corespunzătoare.
Înfășurările bobinelor armăturilor mașinilor electrice de putere medie sunt înfășurate pe șabloane. Fiecare bobină este înfășurată separat. Dacă bobina este formată din mai multe secțiuni, atunci toate secțiunile sunt înfășurate simultan.
În întreprinderile industriale, repararea înfășurărilor de armătură dreptunghiulară, de regulă, include repararea individuală sau înlocuirea uneia sau mai multor bobine eșuate.
La repararea înfășurărilor stâlpilor, acestea sunt de obicei îndepărtate de pe stâlpi. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile care fixează stâlpii de carcasă, scoateți polii din carcasă și scoateți-i din înfășurare. La repararea înfășurărilor stâlpilor suplimentari, ei găsesc locația deteriorării și, dacă este o defecțiune în carcasă, o curățează de izolația deteriorată și o aplică una nouă. Dacă izolația intactă a funcționat destul de mult timp, atunci trebuie înlocuită. Când există un scurtcircuit al spirei, izolația corpului este îndepărtată din bobină, spirele sunt depărtate și noua izolație a turei este așezată între ele. De regulă, izolația este acoperită cu lacuri adezive și uscată. Înfășurarea izolată este acoperită cu email de mai multe ori și uscată.
Subiectul 3.3. Repararea balastului
Tipuri și cauze de deteriorare a balastului. Repararea contactelor si pieselor mecanice ale contactoarelor, demaroarelor, intrerupatoarelor. Repararea bobinelor.
Echipamentul de comandă al demarorului prezintă următoarele tipuri de deteriorări: încălzirea excesivă a bobinelor demarorului, contactoarelor și mașinilor automate, scurtcircuite între ture și scurtcircuite la corpul bobinei; încălzirea excesivă și uzura contactelor; izolație slabă; probleme mecanice. Motivul supraîncălzirii periculoase a bobinelor AC este blocarea armăturii electromagnetului în poziția deschisă și tensiunea scăzută de alimentare a bobinelor. Scurtcircuite între tururi pot apărea din cauza influențelor climatice asupra bobinei, precum și din cauza înfășurării proaste a bobinelor. Un scurtcircuit la carcasă are loc atunci când bobina fără cadru nu se potrivește strâns pe miezul de fier, precum și din cauza vibrațiilor. Încălzirea contactelor este afectată de sarcina curentă, presiune, dimensiunea și deschiderea contactului, condițiile de răcire și oxidarea suprafeței acestora și defectele mecanice ale sistemului de contact. Uzura contactelor depinde de curentul, tensiunea și durata arcului electric dintre contacte, frecvența și durata pornirii, calitatea și duritatea materialului. Problemele mecanice ale dispozitivelor apar ca urmare a formării de rugină, defecțiuni mecanice ale osiilor, arcurilor, rulmenților și altor elemente structurale.
Înainte de reparații, toate părțile majore ale contactorului sunt inspectate pentru a determina ce părți trebuie înlocuite și reconstruite. Dacă suprafața de contact este ușor arsă, se curăță de funingine și depuneri cu o pilă personală obișnuită și hârtie de sticlă. La înlocuirea contactelor, acestea sunt fabricate din tije cilindrice sau formate din cupru solid, grad M-1.
Când reparați contactoare, respectați valorile nominale ale presiunii de contact. Abaterea de la acestea într-o direcție sau alta poate duce la funcționarea instabilă a contactorului, determinând supraîncălzirea și sudarea contactelor.
O caracteristică specială a reparației demaroarelor magnetice este înlocuirea bobinelor și elementelor termice defecte. Când faceți o bobină nouă, este necesar să-i mențineți designul. Elementele termice ale demaroarelor, de regulă, sunt înlocuite cu altele noi din fabrică, deoarece Este dificil să le reparați într-un atelier.
În întrerupătoarele din seria A și alte întrerupătoare similare din punct de vedere structural, deteriorarea este cauzată în principal la contactele care deconectează mecanismul și arcurile mecanice. În funcție de natura avariei, întreruptoarele sunt reparate într-un atelier de reparații electrice sau la locul instalării acestora. Plăcile de oțel acoperite cu cupru funingine ale grătarului sunt curățate cu atenție cu un bețișor de lemn sau o perie moale de oțel, eliberându-le de un strat de depuneri de carbon, apoi șterse cu cârpe curate și spălate.
Procesul de fabricare a bobinelor consta in operatiile de infasurare, izolare, impregnare, uscare si monitorizare.
Pagina 12 din 14
Informații de bază despre înfășurări.
În această secțiune, informațiile despre înfășurări și metodele de reparare a acestora sunt oferite numai în măsura în care un electrician ar trebui să știe despre acestea pentru a efectua cu competență operațiunile de instalații electrice pentru repararea mașinilor electrice.
Înfășurarea unei mașini electrice este formată din spire, bobine și grupuri de bobine.
O tură este numele dat celor doi conductori conectați în serie, situati sub poli opuși adiacenți. Numărul necesar (total) de spire ale înfășurării este determinat de tensiunea nominală a mașinii, iar aria secțiunii transversale a conductorilor este determinată de curentul mașinii, bila tac poate consta din mai mulți conductori paraleli .
O bobină are mai multe spire, așezate cu laturile corespunzătoare în două caneluri și conectate între ele în serie. Părțile bobinei aflate în șanțurile miezului se numesc fante sau active, iar cele situate în afara șanțurilor se numesc frontale.
Pasul bobinei este numărul de diviziuni ale fantelor cuprinse între centrele fantelor în care se încadrează părțile laterale ale spirei sau bobinei. Pasul bobinei poate fi diametral sau scurtat. Pasul diametral este pasul bobinei egal cu diviziunea polilor, iar pasul scurtat este ceva mai mic decât pasul diametral.
Un grup de bobine este format din mai multe bobine conectate în serie ale aceleiași faze, ale căror laturi se află sub doi poli adiacenți.
Înfășurarea este mai multe grupuri de bobine plasate în caneluri și conectate după un anumit model.
Un indicator care caracterizează înfășurarea unei mașini electrice cu curent alternativ este numărul de fante q pe pol și fază, indicând câte laturi de bobină sunt ale fiecărei faze. pe un pol al înfășurării. Pentru că, bobină la bobină
laturile unei faze situate sub doi poli adiacenți ai înfășurării formează un grup de bobine, apoi numărul q arată numărul de bobine care alcătuiesc grupurile de bobine ale unei înfășurări date.
Înfășurările mașinilor electrice sunt împărțite în buclă, val și combinate. Conform metodei de umplere a fantelor, înfășurările mașinilor electrice pot fi cu un singur strat sau cu două straturi. Cu o înfășurare cu un singur strat, partea laterală a bobinei ocupă întreaga fante de-a lungul înălțimii sale, iar cu o înfășurare cu două straturi, doar jumătate din fantă; cealaltă jumătate a acesteia este umplută de latura corespunzătoare a celeilalte bobine.
Metodele de așezare a înfășurărilor în caneluri depind de forma acestora din urmă. Canelurile statoarelor, rotoarelor și armăturilor mașinilor electrice pot fi de următoarele tipuri: închise - în care se introduc firele bobinei de la capătul miezului; semiînchis - în care firele bobinei sunt introduse („turnate”) pe rând printr-o fantă îngustă a canelurii semideschise - în care sunt introduse bobine rigide, împărțite în două în fiecare strat; deschis - în care sunt plasate bobine rigide.
La mașinile cu modele mai vechi, înfășurarile sunt ținute în caneluri prin pene din lemn, iar la mașinile moderne prin pene din diferite materiale izolante solide sau bandaje. În Fig. 98.
Înfășurările mașinilor electrice sunt realizate conform desenului, în care circuitele lor sunt prezentate convențional și reprezintă o reprezentare grafică a scanării circumferinței statorului, rotorului sau armăturii. Astfel de scheme se numesc extinse. Aceste diagrame pot fi folosite pentru a descrie înfășurările mașinilor electrice de toate tipurile, atât în curent continuu, cât și în curent alternativ, totuși, în practica reparațiilor, pentru a reprezenta diagramele înfășurărilor cu două straturi ale statoarelor mașinilor electrice cu curent alternativ, în ultimii ani, predominant au fost folosite diagrame de capăt, care se caracterizează prin ușurință în execuție și o mai mare claritate. Diagrama finală a unei înfășurări statorice cu două straturi a unei mașini cu patru poli este prezentată în Fig. 139, a, iar diagrama extinsă corespunzătoare este în Fig. 139,6.
Diagramele de înfășurare sunt de obicei descrise într-o singură proiecție. Pentru a ușura distingerea locației bobinelor în fantele miezului în circuitele înfășurărilor cu două straturi, părțile laterale ale bobinelor din partea slotului sunt reprezentate de două linii adiacente - solide și punctate (liniate cu puncte) ; Linia continuă reprezintă partea bobinei așezată în partea de sus a canelurii, iar linia punctată reprezintă partea inferioară a bobinei așezată în partea de jos a canelurii. Rupele în liniile verticale indică numerele canelurilor de miez. Straturile inferioare și superioare ale părților frontale sunt reprezentate cu linii punctate și, respectiv, continue. 
Orez. 139. Scheme ale unei înfășurări trifazate cu două straturi: a - capăt, b - desfășurat
Săgețile de pe elementele de înfășurare, plasate pe unele diagrame, arată direcția EMF. sau curenți în elementele de înfășurare corespunzătoare la un anumit moment de timp (la fel pentru toate fazele înfășurării).
Începuturile primei, a doua și a treia faze sunt desemnate C/, C2 și S3, iar sfârșiturile acestor faze sunt respectiv ~C4, C5 și Sb. Diagrama indică tipul de înfășurare, precum și parametrii acestuia: z - numărul de fante; 2p - numărul de poli, y - pasul de înfășurare de-a lungul fantelor; a este numărul de ramuri paralele în fază; t - numărul de faze; Y (stea) sau D (triunghi) - metode de conectare a fazelor.
Scheme și proiecte de înfășurări.
Înfășurările statorice. Sunt diverse schemeși proiecte de înfășurări ale statorului. Mai jos le luăm în considerare doar pe cele care sunt cel mai des
Orez. 140. Amplasarea părților frontale ale unei înfășurări cu un singur strat 
au fost folosite în mașini electrice modele vechi și sunt în uz în prezent.
Înfășurările cu un singur strat, utilizate la mașinile cu modele vechi, sunt utilizate pe scară largă în mașinile moderne datorită capacității de fabricație ridicate, care permite înfășurarea mecanizării - pe mașini speciale de înfășurare. Numărul total de bobine dintr-o înfășurare cu un singur strat este egal cu jumătate din numărul de fante pentru stator, deoarece o parte a bobinei ocupă întregul slot și, prin urmare, ambele părți ale bobinei ocupă două fante.
Bobinele cu un singur strat au diverse forme, iar părțile frontale ale bobinelor unui grup de bobine au aceeași formă, dar dimensiuni diferite. Pentru a plasa înfășurarea în fantele miezului statorului, părțile frontale ale bobinelor sunt așezate în jurul circumferinței pe două sau trei rânduri (Fig. 140).
Dintre înfășurările cu un singur strat, cele mai comune sunt înfășurările concentrice cu două și trei plane. Ele sunt numite concentrice din cauza aranjamentului concentric al bobinelor grupului de bobine și cu două și trei plane din cauza modului în care părțile frontale ale înfășurării sunt dispuse în două sau trei niveluri.
Diagrama unei înfășurări trifazate cu un singur strat concentric cu două planuri este prezentată în Fig. 141, a. Există săgeți pe liniile canelurilor care indică direcțiile EMF și curentul în fiecare canelura, în funcție de locația sa sub poli în câmpul magnetic al înfășurării la un anumit moment în timp. Într-o înfășurare trifazată cu un singur strat, numărul de grupuri de bobine ale întregii înfășurări este egal cu 3p (ip - numărul de grupuri din fiecare fază).
Cu un număr par de perechi de poli statori (2p = 4, 8, 12 etc.), numărul de grupuri de bobine va fi de asemenea par și se pot împărți în mod egal în două tipuri; grupuri de bobine mici - cu părțile frontale situate în primul plan; grupuri mari de bobine - cu părțile frontale situate în al doilea plan. În acest caz, întreaga înfășurare cu două plane poate fi distribuită în trei faze cu un număr egal de grupuri de bobine mici și mari în fiecare fază. Dacă numărul de perechi de poli ai statorului este impar (2/7 = 6, 10, 14 etc.), înfășurarea cu un singur strat cu două plane nu poate fi fazată cu același număr de grupuri de bobine mari și mici. Unul dintre grupurile de bobine este obținut cu părți frontale înclinate, deoarece jumătățile sale sunt situate în planuri diferite.
Orez. 141. Scheme ale înfășurărilor statorice ale mașinilor electrice: a - un singur strat concentric cu două planuri, 6 - un singur strat cu două planuri cu un grup de bobine adaptoare, c - buclă cu două straturi
Un astfel de grup de bobine se numește grup de tranziție.
Diagrama unei înfășurări statorice cu un singur strat cu două plane a unei mașini cu șase poli cu un grup de bobine adaptoare este prezentată în Fig. 14Cb. Producția de înfășurări cu un singur strat cu bobine moi din fire rotunde și cu părți frontale de tranziție este simplă din punct de vedere tehnologic. Înfășurarea bobinelor rigide cu un singur strat din fire dreptunghiulare este asociată cu o serie de dificultăți - utilizarea șabloanelor speciale și complexitatea turnării părților frontale ale bobinelor grupului de tranziție. Dacă o astfel de înfășurare este utilizată într-un rotor, atunci din cauza masei diferite (dezechilibru) a părților frontale ale înfășurării, echilibrarea rotorului devine dificilă, iar prezența dezechilibrului provoacă vibrații ale mașinii.
În înfășurare dublu strat numărul total bobinele este egal cu numărul total de fante din miezul statorului, iar numărul total de grupuri de bobine dintr-o fază este numărul de poli ai mașinii. Înfășurările cu dublu strat sunt realizate în una sau mai multe ramuri paralele. În fig. 141, v. Nu există jumperi suplimentare între bobine, deoarece conexiunile între bobine sunt realizate direct de părțile frontale.
Toate grupurile de bobine incluse în orice ramură paralelă sunt concentrate pe o parte a circumferinței statorului, prin urmare această metodă de formare a ramurilor paralele se numește concentrată, spre deosebire de metoda distribuită, în care toate grupurile de bobine sunt distribuite de-a lungul întregii circumferințe a statorului prin dorinţa unei ramuri paralele. Pentru a realiza o conexiune în paralel în mod distribuit, este necesar să se includă în serie grupurile de bobine impare (1,7, 13 și 19) ale circuitului din prima ramură paralelă a primei faze și grupurile de bobine pare (4). , 10,16 și 2V2) ale acestui circuit în schemele a doua de ramificație paralelă. Numărul posibil de ramuri paralele ale unei înfășurări de buclă cu două straturi cu un număr întreg de sloturi pe pol și fază este determinat de raportul dintre numărul de perechi de poli și numărul de ramuri paralele, egal cu un număr întreg și egal cu un număr întreg ).
Principalul avantaj al înfășurărilor cu două straturi în comparație cu înfășurările cu un singur strat este capacitatea de a alege orice scurtare a pasului de înfășurare care îmbunătățește caracteristicile mașinii electrice:
Înfășurări ale rotorului. Rotoarele mașinilor electrice asincrone sunt realizate cu o înfășurare în scurtcircuit sau de fază.
Înfășurările în scurtcircuit ale mașinilor electrice de modele vechi au fost realizate sub forma unei „cuști de veveriță”, constând din tije de cupru, ale căror capete erau sigilate în găuri forate în inele de scurtcircuit de cupru (vezi Fig. 97, a). ). 
Orez. 142. Înfășurări ondulatorii: a - rotor, b - armătură
La mașinile electrice asincrone moderne cu o putere de până la 100 kW, înfășurarea rotorului în scurtcircuit este formată prin umplerea fantelor sale cu aluminiu topit.
În rotoarele de fază ale motoarelor electrice asincrone, cel mai des sunt utilizate înfășurări cu două straturi de undă sau buclă. Cele mai frecvente sunt înfășurările cu val, al căror avantaj principal este numărul minim de conexiuni intergrup.
Elementul principal al înfășurării valului este de obicei o tijă. O înfășurare cu două straturi se realizează prin introducerea a două tije de la capătul rotorului în fiecare dintre canelurile sale închise sau semiînchise. Diagrama înfășurării undei a unui rotor cu patru poli cu 24 de fante este prezentată în Fig. 142, a. În fiecare canelură a înfășurării sunt plasate două tije, iar tijele straturilor superioare și inferioare sunt conectate prin lipire folosind cleme plasate pe capetele tijelor.
Pasul unei înfășurări de tip val este egal cu numărul de sloturi împărțit la numărul de poli. În diagrama prezentată în fig. 142, i, pas de înfășurare de-a lungul fantelor = 24:4 = 6. Aceasta înseamnă că tija superioară a canelurii 1 este conectată la tija inferioară a canelurii 7, care, cu un pas de înfășurare de șase, este conectată la tija superioară a canelurii 13 și a fundului 19. Pentru a continua înfășurarea în pași egali cu șase, este necesar să conectați tija inferioară a canelurii cu canelura superioară 7, adică închideți înfășurarea, ceea ce este inacceptabil. Pentru a evita scurtcircuitarea înfășurării la apropierea de canelura de la care a pornit, scurtați sau prelungiți pasul înfășurării cu o canelură. Înfășurările ondulate realizate cu o reducere a pasului cu o fantă se numesc înfășurări cu tranziții scurtate, iar cele realizate cu o creștere a pasului cu o fantă se numesc înfășurări cu tranziții extinse.
În diagrama de înfășurare, numărul de fante q pe pol și fază este de două, deci este necesar să ocoliți rotorul de două ori, iar pentru a crea o înfășurare cu patru poli, nu există suficiente conexiuni pe partea opusă a rotorului, care poate se obtine prin ocolirea acestuia, dar in sens invers. În înfășurările ondulate, se face o distincție între pasul înfășurării frontale pe partea laterală a cablurilor (inele colectoare) și pasul înfășurării spate pe partea opusă inelelor colectoare.
Ocolirea rotorului în sens opus, în acest caz trecerea la treapta din spate, se realizează prin conectarea tijei inferioare a canelurii 18 c. tija inferioară, la un pas de ea. În continuare, se fac două runde ale rotorului. Continuând să ocolească rotorul cu treapta din spate, tija inferioară a canelurii 12 este conectată. tija superioară a canelurii 6. Conexiunile ulterioare se realizează după cum urmează. Tija inferioară a canelurii G este conectată la tija superioară a canelurii 19, care (după cum se poate vedea din diagramă) este conectată la tija inferioară a canelurii 13, iar aceasta din urmă, la rândul său, la tija superioară a canelurii 7 Celălalt capăt al tijei superioare a canelurii 7 merge la ieșire, făcând sfârșitul primei faze.
Înfășurări ale rotoarelor de fază motoare asincrone, sunt conectate în principal într-o configurație „stea”, cu cele trei capete ale înfășurării ducând la inelele colectoare. Terminalele capetelor înfășurării rotorului sunt desemnate din prima fază P1, din a doua P2 și din a treia P39, iar capetele fazelor de înfășurare sunt desemnate P4, P5 și, respectiv, P6. Jumperele care leagă începuturile și sfârșitul fazelor înfășurării rotorului sunt indicate cu cifre romane, de exemplu, în prima fază, jumperul care leagă începutul lui P1 și sfârșitul lui P4 este desemnat prin numerele I - IV, P2 și P5 - II-V, RZ și P6 - III - VI.
Înfășurări de ancorare. O înfășurare a armăturii cu undă simplă (Fig. 142.6) este produsă prin conectarea capetelor de ieșire ale secțiunilor la două plăci colectoare AC și BD, distanța dintre care este determinată de diviziunea polilor dublu (2t). Când se face o înfășurare, capătul ultimei secțiuni a primului bypass este conectat la începutul secțiunii adiacente celei de la care a început bypass-ul, iar apoi bypass-urile continuă de-a lungul armăturii și colectorului până când toate fantele sunt umplute și înfăşurarea este închisă.
Orez. 143. Mașină pentru înfășurarea manuală a bobinelor de înfășurare a statorului:
A - vedere generală, b - vedere din partea șablonului; 1 - tampoane de șablon, 2 ax, 3 - disc, 4 - numărător de rotații, 5 - mâner
Tehnologia de reparare a bobinajului.
Practica pe termen lung de operare a mașinilor electrice reparate cu înfășurări parțial înlocuite a arătat că acestea, de regulă, eșuează după o perioadă scurtă de timp. Acest lucru este cauzat de o serie de motive, inclusiv o încălcare în timpul reparației a integrității izolației părții nedeteriorate a înfășurărilor, precum și o discrepanță în calitatea și durata de viață a izolației părților noi și vechi ale înfăşurări. Cel mai potrivit mod de a repara mașinile electrice cu înfășurări deteriorate este; înlocuirea întregului înfășurare cu utilizarea totală sau parțială a firelor sale. Prin urmare, această secțiune oferă descrieri ale reparațiilor în care înfășurările deteriorate ale statoarelor, rotoarelor și armăturilor sunt înlocuite complet cu altele nou fabricate la o fabrică de reparații.
Repararea infasurarilor statorului.
Fabricarea înfășurării statorului începe cu pregătirea bobinelor individuale pe un șablon. Pentru a selecta corect dimensiunea șablonului, trebuie să cunoașteți dimensiunile principale ale bobinelor, în principal părțile lor drepte și frontale. Dimensiunile bobinelor de înfășurare ale mașinilor reparate pot fi determinate prin măsurarea înfășurării vechi.
Bobinele înfășurărilor aleatoare ale statorului sunt înfășurate pe șabloane simple sau universale cu acționare manuală sau mecanică.
Când înfășurați manual bobinele pe un șablon simplu, ambele plăcuțe ale sale 1 (Fig. 143, e, b) sunt răspândite la o distanță determinată de dimensiunile înfășurării și sunt fixate în decupările discului 3 montat pe arborele 2. Apoi, un capăt al firului de bobinare este fixat de șablon și, rotind mânerul 5, bobinați numărul necesar de spire.
Numărul de spire din bobina bobinată este afișat de contorul 4, instalat pe cadrul mașinii și conectat la arborele 2. După ce ați terminat de înfășurat o bobină, transferați firul în decupajul șablonului adiacent și înfășurați bobina următoare.
Înfășurarea manuală a bobinelor pe un șablon simplu necesită multă muncă și timp. Pentru a accelera procesul de înfășurare, precum și pentru a reduce numărul de lipiri și conexiuni, înfășurarea mecanizată a bobinelor este utilizată pe mașinile cu șabloane speciale cu balamale (Fig. 144,a), care permit înfășurarea secvenţială a tuturor bobinelor pe un grup de bobine sau întreaga fază. Schema cinematică a mașinii de înfășurare mecanizată a bobinelor este prezentată în Fig. 144,6.
Pentru a înfășura un grup de bobine pe un șablon articulat cu o acționare mecanică, introduceți capătul firului în șablon și porniți mașina. După ce rulează numărul necesar de spire, mașina se oprește automat. Pentru a îndepărta grupul de bobină înfășurată, mașina este echipată cu un cilindru pneumatic
care, printr-o tijă care trece în interiorul axului tubular, acționează asupra mecanismului de balama 9 al șablonului, în timp ce capetele șablonului se deplasează spre centru și grupul de bobine eliberat este ușor îndepărtat din șablon. Grupul de bobine finit este plasat în caneluri.
Înainte de înfășurarea bobinelor sau a grupurilor de bobine, trebuie să citiți cu atenție nota de calcul a înfășurării mașinii electrice reparate, care indică: puterea, tensiunea nominală și turația rotorului mașinii electrice; tipul și caracteristicile de proiectare ale înfășurării; numărul de spire în bobină și fire în fiecare tură; marca și diametrul firului de înfășurare; pas sinuos; numărul de ramuri paralele în fază; numărul de bobine dintr-un grup; ordinea bobinelor alternante; clasa de izolație utilizată în ceea ce privește rezistența la căldură, precum și diverse informații legate de proiectarea și metoda de fabricare a înfășurării.
Adesea, atunci când reparați înfășurările motorului, este necesar să înlocuiți firele lipsă din clasele și secțiunile transversale necesare cu fire existente. Din aceleași motive, înfășurarea unei bobine cu un fir este înlocuită prin înfășurarea acesteia cu două sau mai multe fire paralele, a căror secțiune transversală totală este echivalentă cu cea necesară. Când se înlocuiesc firele înfășurărilor motoarelor electrice care sunt reparate, se verifică mai întâi factorul de umplere a fantei (înainte de înfășurarea bobinelor), care ar trebui să fie în intervalul 0,7 -. 0,75. Dacă coeficientul este mai mare de 0,75
a - șablon balama mașinii, 6 - diagramă cinematică; 1 - piuliță de strângere, 2 - bară de blocare, 3 - bară balama, 4 - dorn, 5 - cilindru pneumatic, angrenaj B, 7 - frână cu bandă, 8 - șablon, 9 - mecanism balama șablon, 10 - mecanism de cuplare automat pentru oprirea mașinii , I - pedala comutator masina, 12 - motor electric
Orez. 144. Mașină pentru înfășurarea mecanizată a grupurilor de bobine ale înfășurărilor statorice: 
așezarea firelor de înfășurare în caneluri va fi dificilă, iar cu mai puțin de 0,7 firele nu se vor potrivi strâns în caneluri și puterea motorului electric nu va fi utilizată pe deplin.
Orez. 145. Așezarea firelor de bobine de înfășurare libere în canelurile miezului 
Bobinele unei înfășurări cu două straturi sunt plasate în canelurile miezului în grupuri, așa cum au fost înfășurate pe șablon. Distribuiți firele într-un singur strat și introduceți părțile laterale ale bobinelor adiacente canelurii (Fig. 145); celelalte laturi ale acestor bobine sunt lăsate să nu fie introduse în caneluri până când părțile inferioare ale bobinelor sunt așezate în toate canelurile acoperite de pasul de înfășurare. Următoarele bobine sunt așezate simultan cu părțile lor inferioare și superioare. Între părțile superioare și inferioare ale bobinelor, în caneluri sunt instalate garnituri izolante din carton electric, îndoite sub formă de console, iar între părțile frontale - din țesătură lăcuită sau foi de carton cu bucăți de țesătură lăcuită lipite. la ei.
La repararea mașinilor electrice de modele vechi cu fante închise, se recomandă, înainte de a demonta înfășurarea, să luați din viață datele de înfășurare (diametrul firului, numărul de fire din fantă, pasul de înfășurare de-a lungul fantelor etc.), apoi faceți schițe ale părților frontale și marcați fantele statorului. Aceste date pot fi necesare la restabilirea înfășurării.
Realizarea înfășurărilor de mașini electrice cu fante închise are o serie de caracteristici. Izolația canelurilor unor astfel de mașini este realizată sub formă de manșoane din carton electric și țesătură lăcuită. Pentru a produce manșoane, se realizează mai întâi un dorn de oțel 1, care constă din două pene opuse, în funcție de dimensiunile canelurilor mașinii (Fig. 146). Dimensiunile dornului trebuie să fie mai mici decât dimensiunile canelurii în funcție de grosimea manșonului 2. 
Orez. 146.Metoda de fabricare a manșoanelor izolatoare ale mașinilor electrice cu caneluri de miez închise:
1 - dorn de oțel, 2 - manșon izolator
Apoi, în funcție de dimensiunea mânecii vechi, semifabricatele din carton electric și țesătură lăcuită sunt tăiate într-un set complet de mâneci și încep să le fabrice. Se încălzește dornul la 80 - 100 °C și se înfășoară strâns cu o piesă de prelucrat impregnată cu lac. Un strat de bandă de bumbac este strâns suprapus peste piesa de prelucrat. După timpul necesar pentru a răci dornul la temperatură mediu, întindeți pene și scoateți mâneca finită. Înainte de înfășurare, introduceți manșoanele în canelurile statorului și apoi umpleți-le cu ace de tricotat din oțel, al căror diametru ar trebui să fie cu 0,05 - OD mm mai mare decât diametrul firului de înfășurare izolat.
Din bobina de sârmă de înfășurare, măsurați și tăiați o bucată de sârmă necesară pentru înfășurarea unei bobine. Atunci când se folosesc bucăți de sârmă prea lungi, înfășurarea devine mai dificilă, durează mai mult timp și deteriorează adesea izolația din cauza tragerii frecvente a firului prin canelură.
Înfășurarea prin tragere este o muncă manuală care necesită multă muncă, care este efectuată de obicei de două bobinatoare situate pe ambele părți ale statorului (Fig. 147). Înainte de începerea înfășurării, spițe de oțel sunt instalate în fantele statorului în conformitate cu diametrul și numărul de fire de înfășurare plasate în fantele sale. Procesul de înfășurare constă în operațiunile de tragere a sârmei prin manșoane introduse în caneluri, curățate în prealabil de murdărie și resturi de izolație veche și așezarea firului în canelurile și părțile frontale. Înfășurarea începe de obicei din partea în care vor fi conectate bobinele și se efectuează în această secvență. Primul înveliș îndepărtează capătul firului la o lungime care este cu 10-12 cm mai mare decât lungimea canelurii și apoi, după ce a scos acul de tricotat din prima canelură, introduce capătul dezbrăcat al firului în locul său și îl împinge până când iese din canelura de pe partea opusă a miezului. Al doilea înveliș rulează cu un clește capătul firului care iese din canelură și îl trage în lateral, apoi, scoțând acul de tricotat din canelura corespunzătoare, urmând pasul înfășurării, introduce capătul firului alungit în locul ei și o împinge spre primul înveliș. Procesul de înfășurare suplimentar implică repetarea operațiunilor descrise mai sus până când canelura este complet umplută.
Tragerea firelor ultimelor spire ale bobinelor este dificilă, deoarece trebuie să trageți firul prin canelura umplută cu mare forță. Pentru a ușura desenul, firele sunt frecate cu pudră de talc. În practica de reparații, bobinatoarele folosesc adesea parafină în loc de talc, ceea ce nu este recomandat, deoarece izolația din sârmă de bumbac acoperită cu un strat de parafină nu absoarbe bine lacurile de impregnare, drept urmare condițiile de impregnare a izolației părții canelurii. a firelor de înfășurare se înrăutățește, iar acest lucru poate duce la scurtcircuite de întoarcere în mașinile de înfășurare reparate.
La înfășurarea bobinelor în tracțiune, bobina interioară este înfășurată mai întâi, a cărei parte frontală este așezată conform șablonului, iar pentru a înfășura bobinele rămase, pe partea frontală înfășurată sunt plasate distanțiere din carton electric. Aceste garnituri sunt necesare pentru a crea goluri între părțile frontale care servesc pentru izolare, precum și pentru o mai bună răcire a capetelor în timpul funcționării mașinii. 
Orez. 1.47. Înfășurarea bobinelor statorice ale unei mașini electrice cu fante închise
Izolarea părților frontale ale înfășurărilor mașinilor pentru tensiuni de până la 660 V, destinate funcționării într-un mediu normal, se realizează cu bandă de sticlă LES, fiecare strat ulterior suprapunându-se pe jumătate pe cel anterior. Fiecare bobină a grupului este înfăşurată, începând de la capătul miezului, în acest fel. Mai întâi, lipiți partea manșonului izolator care iese din canelură, apoi partea bobinei până la capătul îndoirii. Mijlocurile capetelor de grup sunt înfășurate cu un strat comun de bandă de sticlă, complet suprapusă. Capătul benzii este fixat de cap cu adeziv sau cusut ferm de acesta. Firele de înfășurare care se află în canelură trebuie să fie ținute ferm în el, pentru care se folosesc pene cu caneluri, realizate în principal din fag uscat sau mesteacăn. Penele sunt, de asemenea, realizate din diverse materiale izolatoare de grosime adecvată, de exemplu, plastic, textolit sau getinax și sunt produse pe mașini speciale.
Lungimea penei trebuie să fie cu 10 - 15 mm mai mare decât lungimea miezului statorului și egală cu sau cu 2 - 3 mm mai mică decât lungimea izolației fantei. Grosimea panei depinde de forma vârfului canelurii și de umplerea acesteia. Penele de lemn trebuie să aibă o grosime de cel puțin 2 mm. Pentru ca pene de lemn să fie rezistente la umiditate, acestea se fierb timp de 3-4 ore în ulei uscat la 120-140 °C, apoi se usucă timp de 8-10 ore la 100-110 °C.
Penele sunt introduse în canelurile mașinilor mici și mijlocii folosind un ciocan și o prelungire din lemn și în canelurile mașinilor mari cu un ciocan pneumatic. După ce s-a terminat de așezat bobinele în fantele statorului și de a fixa înfășurările, circuitul este asamblat. Dacă faza de înfășurare este înfășurată cu bobine separate, asamblarea circuitului începe prin conectarea bobinelor în serie în grupuri de bobine.
Începuturile fazelor sunt considerate a fi concluziile grupurilor de bobine care ies din caneluri, care sunt situate în apropierea panoului de ieșire. Aceste conductoare sunt îndoite spre carcasa statorului și grupurile de bobine ale fiecărei faze sunt pre-conectate prin răsucirea capetelor firelor grupurilor de bobine, dezbrăcate de izolație.
După asamblarea circuitului de înfășurare se verifică rezistența electrică a izolației dintre faze și pe carcasă prin aplicarea tensiunii, precum și conectarea corectă a circuitului. Pentru a verifica asamblarea corectă a circuitului, utilizați cea mai simplă metodă - conectați scurt statorul la o rețea de 127 sau 220 V, apoi aplicați o bilă de oțel (de la un rulment cu bile) pe suprafața orificiului său și eliberați-o. Dacă bila se rotește în jurul circumferinței alezajului, circuitul este asamblat corect. Această verificare se poate face și folosind o roată. Un disc de tablă este perforat în centru și fixat cu un cui la capătul unei scânduri de lemn pentru ca acesta să se poată roti liber, iar apoi filatorul realizat în acest fel este plasat în orificiul statorului conectat la rețea. Dacă circuitul este asamblat corect, discul se va roti.
Pentru a verifica montarea corectă a circuitului și absența scurtcircuitelor de spire în înfășurările mașinilor care se repara, se folosește aparatul EL-1 (Fig. 148, a), care servește și la localizarea canelurii cu scurtcircuitați. se rotește în înfășurările statoarelor, rotoarelor și armăturilor, pentru a verifica conectarea corectă a înfășurărilor conform diagramei și marcarea capetelor de ieșire ale înfășurărilor de fază ale mașinilor. Are o sensibilitate ridicată, permițându-i să detecteze turnarea unei ture scurtcircuitate la fiecare 2000 de ture.
Dispozitivul portabil EL-1 este plasat într-o carcasă metalică1 cu un mâner de transport. Pe panoul frontal al dispozitivului există butoane de comandă, cleme pentru conectarea înfășurărilor testate sau dispozitive pentru găsirea unei caneluri cu spire scurtcircuitate și un ecran indicator cu raze catodice. Pe peretele din spate Există o siguranță și un bloc pentru conectarea cablului și conectarea dispozitivului la rețea.
Există cinci cleme în partea de jos a panoului frontal. Clema din dreapta este folosită pentru a conecta firul de împământare, „Out. imp." - pentru conectarea înfășurărilor conectate în serie aflate la încercare sau a unui electromagnet excitant al unui dispozitiv, clemele „Semnal”. yavl." - pentru a conecta un electromagnet în mișcare al unui dispozitiv sau a conecta punctul de mijloc al înfășurărilor testate.
Greutatea aparatului este de 10 kg.
Testarea înfășurărilor folosind EL-1 se efectuează urmând instrucțiunile furnizate împreună cu dispozitivul. Pentru a identifica defectele, două înfășurări sau secțiuni identice sunt conectate la dispozitiv, iar apoi impulsuri de tensiune sunt aplicate periodic de la ambele înfășurări testate folosind un comutator sincron la tubul cu raze catodice al dispozitivului: dacă nu există nicio deteriorare în înfășurări și acestea sunt identice, curbele de tensiune sunt afișate pe ecran 
Orez. 148. Aparat electronic EL-1 pentru testele de control al înfășurărilor (a) și un dispozitiv pentru detectarea unei caneluri cu spire scurtcircuitate (b)
tuburile catodice se vor suprapune între ele, iar dacă există defecte, se vor bifurca.
Pentru a identifica canelurile în care se află spirele scurtcircuitate ale înfășurării, utilizați un dispozitiv cu doi electromagneți în formă de U pentru 100 și 2000 de spire (Fig. 148.6). O bobină electromagnet fixă (100 de spire) este conectată la bornele „Out”. imp". dispozitiv și bobina unui electromagnet în mișcare (20 de spire) - la bornele „Semnal”. fenomen”, în timp ce mânerul din mijloc ar trebui să fie plasat în poziția extremă din stânga „Lucrul cu dispozitivul”.
La mutarea ambilor electromagneți ai dispozitivului de la canelură la canelură de-a lungul orificiului statorului, pe ecranul tubului catodic va fi observată o linie dreaptă sau curbă cu amplitudini mici, indicând absența spirelor scurtcircuitate în canelură, sau două linii curbe cu amplitudini mari (inversate unul față de celălalt), indicând prezența spirelor scurtcircuitate în șanț. Folosind aceste curbe caracteristice, se găsește o canelură cu spire scurtcircuitate ale înfășurării statorului. În mod similar, prin deplasarea ambilor electromagneți ai dispozitivului de-a lungul suprafeței rotorului de fază sau a armăturii unei mașini de curent continuu, se găsesc în ei caneluri cu spire scurtcircuitate.
Atunci când se efectuează lucrări de înfășurare, împreună cu unelte convenționale (ciocane, cuțite, clești), se folosește o unealtă specială (Fig. 149, a h), care facilitează lucrări precum așezarea și etanșarea firelor în caneluri, tăierea izolației care iese din canelură, îndoirea ancore de tije de înfășurare de cupru și o serie de alte operațiuni de înfășurare. 
Orez. 149h Set de scule speciale pentru ambalarea mașinilor electrice:
a - placă, b - „limbă”, c - pană inversă, d - cuțit de colț, d - deriva, f - secure, g și h - chei pentru îndoirea tijelor rotorului
Repararea înfășurărilor rotorului.
În motoarele asincrone cu rotor bobinat, sunt comune două tipuri principale de înfășurări: bobină și bară. Metodele de fabricație ale înfășurărilor de bobine aleatoare și trase ale rotoarelor nu diferă aproape deloc de metodele descrise mai sus pentru fabricarea acelorași înfășurări de stator. La fabricarea înfășurărilor rotorului, este necesară poziționarea uniformă a părților frontale ale înfășurării pentru a asigura mase echilibrate ale rotorului, în special pentru motoarele electrice de mare viteză.
La mașinile cu putere de până la 100 kW, se folosesc în mod predominant înfășurările rotorului cu undă dublu strat de tip tijă. În aceste înfășurări, realizate din tije de cupru, nu tijele în sine sunt deteriorate, ci doar izolarea acestora din cauza încălzirii frecvente și excesive, timp în care izolația fantelor rotoarelor este adesea deteriorată.
La repararea rotoarelor cu înfășurări de tijă, tijele de cupru ale înfășurării deteriorate sunt, de regulă, reutilizate, astfel încât tijele sunt îndepărtate din caneluri astfel încât să salveze fiecare tijă și, după refacerea izolației, să o plasați în aceeasi canelura in care era amplasata inainte de demontare. Pentru a face acest lucru, rotorul este schițat și se notează următoarele elemente de înfășurare: bandaje - numărul și locația bandajelor, numărul de spire și straturi de sârmă de bandaj, diametrul firului de bandaj și numărul de capse (încuietori). ), numărul de straturi și materialul izolației bandajului; la părțile frontale - lungimea conplomelor, direcția de îndoire a tijelor, treptele de înfășurare (față » spate), tranziții (săritori), cărora le aparțin șanțurile începuturile și sfârșiturile fazelor; piese de canelură - dimensiunile tijei (izolate și neizolate), lungimea tijei în interiorul canelurii și lungimea totală a secțiunii drepte; izolație - materialul, dimensiunea și numărul de straturi de izolație ale tijelor, cutia cu caneluri, garniturile în canelura și părțile frontale, proiectarea izolației suportului de înfășurare etc.; greutăți de echilibrare - cantitatea și locația acestora; diagramă, o schiță a circuitului de înfășurare cu numerotarea canelurilor și o indicație a caracteristicilor sale distinctive. Aceste schițe și note trebuie făcute cu mare atenție atunci când reparați mașinile cu modele mai vechi.
Pentru a îndepărta tijele de înfășurare a rotorului, mai întâi desfaceți încuietorile bandajului și îndepărtați benzile; marcați (în conformitate cu numerotarea canelurilor din desenul diagramei de înfășurare) toate canelurile, care includ începutul și sfârșitul fazelor, precum și jumperii de tranziție; îndepărtați pene din canelurile rotorului, apoi deslipiți lipiturile din capete și scoateți clemele de conectare.
Folosind o cheie specială (vezi Fig. 1\49, h), ar trebui să îndreptați părțile frontale îndoite ale tijelor stratului superior situat pe partea laterală a inelelor colectoare, să scoateți aceste tije din canelură și pe fiecare tijă. trebuie să eliminați numărul canelurii și stratului, după care, în același timp, îndepărtați tijele stratului inferior în ordine. Apoi ar trebui să curățați tijele de izolația veche, să le îndreptați (îndreptați), eliminând bavurile și neregulile și curățați capetele cu o perie de sârmă.
La sfârșitul operațiunii, este necesar să curățați canelurile miezului rotorului, suporturile de înfășurare și șaibe sub presiune de reziduurile de izolație și să verificați starea canelurilor. Dacă există defecțiuni, remediați-le.
Tijele scoase din canelurile rotorului, a căror izolație nu poate fi îndepărtată mecanic, sunt arse în cuptoare speciale la 600 - 650 ° C, fără a permite ca temperatura de ardere să depășească 650 ° C, ceea ce înrăutățește proprietățile electrice și mecanice ale cuprului. tije din cauza epuizării. De asemenea, puteți îndepărta chimic izolația din tijele de cupru prin scufundarea lor timp de 30 - 40 de minute într-o baie cu o soluție de acid sulfuric 6%. Tijele scoase din baie trebuie spălate într-o soluție alcalină și apă, apoi șterse cu șervețele curate și uscate. Capetele tijelor sunt cositorite cu lipire POS 30 sau POS 40.
Pentru tijele care sunt lipsite de izolație veche și îndreptate, izolația este restabilită; Noua izolație din punct de vedere al rezistenței la căldură, al modului de execuție și al proprietăților izolante trebuie să corespundă proiectării din fabrică. Izolarea canelurilor este restabilită și prin așezarea distanțierilor izolatori pe fundul canelurilor și instalarea cutiilor canelurilor astfel încât să fie asigurată proeminența uniformă a acestora din canelurile de pe ambele părți ale miezului rotorului.
La finalizarea operațiunilor pregătitoare, aceștia încep să asambleze înfășurarea.
Asamblarea înfășurării miezului rotorului constă din trei tipuri principale de lucru - așezarea tijelor în canelurile miezului rotorului, îndoirea părții frontale a tijelor și conectarea tijelor rândurilor superioare și inferioare prin dantelă sau sudură.
Tijele izolate care sunt reutilizate sunt furnizate în fante cu o singură față curbată. Cele doua capete ale acestor tije sunt indoite folosind chei speciale dupa ce au fost plasate in caneluri. Mai întâi, tijele rândului de jos sunt plasate în caneluri, introducându-le din partea opusă inelelor colectoare. După așezarea întregului rând inferior de tije, secțiunile lor drepte sunt plasate pe partea inferioară a canelurilor, iar părțile frontale curbate sunt plasate pe un suport de înfășurare izolat. Capetele părților frontale curbate sunt bine legate împreună cu un bandaj temporar din... sârmă de oțel moale, apăsându-le strâns pe suportul de înfășurare. Un al doilea bandaj temporar de sârmă este înfășurat în mijlocul părților frontale. Benzile temporare servesc la prevenirea mișcării tijelor în timpul operațiunilor ulterioare de îndoire.
După ce au fixat tijele cu benzi temporare, acestea încep să îndoaie părțile frontale. Tijele sunt îndoite folosind două chei speciale (vezi Fig. 1499g,h): mai întâi în treaptă și apoi de-a lungul razei, asigurând extensia axială necesară și potrivirea lor strânsă pe suportul de înfășurare. Pentru a îndoi tija, ia-o înăuntru mâna stângă cheia (vezi Fig. 149,g) și puneți-o pe partea dreaptă a tijei care iese din orificiul miezului. Reținând mâna dreaptă cheie (vezi Fig. 149; l), puneți-o pe partea frontală a tijei cu gâtul și apropiați-o de cheia prezentată în Fig. 149,g și apoi folosiți cheia anterioară pentru a îndoi tija la unghiul necesar.
Părțile drepte ale tijelor adiacente nu permit ca primele tije să fie îndoite imediat la unghiul necesar, astfel că prima tijă poate fi îndoită doar după distanța dintre tije, a doua după distanța dublă, a treia prin triplu și așa până când tijele sunt îndoite, făcând doi sau trei pași de înfășurare, după care puteți îndoi tija la unghiul necesar. Ultimele (în plus) care se îndoaie sunt acele tije de la care a început îndoirea.
Folosind chei speciale, capetele tijelor sunt, de asemenea, îndoite, pe care se vor pune apoi cleme de legătură, după care bandajele temporare sunt îndepărtate și se aplică izolație interstrat pe părțile frontale, iar garniturile sunt introduse în canelurile dintre tije. ale straturilor superioare și inferioare.
Rotorul de fază al unui motor electric asincron în procesul de asamblare a înfășurării tijei este dovedit în Fig. 150. După așezarea tijelor rândului inferior, se procedează la instalarea tijelor rândului superior al înfășurării, introducându-le în canelurile de pe partea opusă inelelor colectoare ale rotorului. După ce au așezat toate tijele din rândul superior, pe ele sunt plasate bandaje temporare, iar capetele lor sunt conectate cu sârmă de cupru pentru a verifica izolarea înfășurării (fără scurtcircuite la corp).
Orez. 150. Rotorul de fază al unui motor electric asincron în timpul montării înfășurării tijei:
1 - suport dispozitiv rotativ, 2 - rolă, 3 și 4 - rânduri inferioare și superioare de tije, 5 - izolație între rândurile superioare și inferioare de tije
Dacă rezultatele testelor de izolație sunt satisfăcătoare, continuând procesul de asamblare a înfășurării, îndoiți capetele tijelor superioare folosind tehnici similare cu cele de îndoire a tijelor stratului inferior, dar în sens opus. Părțile frontale curbate ale tijelor superioare sunt, de asemenea, asigurate cu două benzi temporare.
După așezarea tijelor rândurilor superioare și inferioare, înfășurarea rotorului este uscată la 80-100 ° C într-un cuptor sau dulap de uscare echipat cu ventilație de alimentare și evacuare. Înfășurarea uscată este testată prin conectarea unui electrod de la un transformator de testare de înaltă tensiune la oricare dintre tijele rotorului și celălalt la miezul sau arborele rotorului și, deoarece toate tijele au fost conectate anterior între ele cu sârmă de cupru, izolarea tuturor tijelor este testată simultan.
Operațiunile finale în fabricarea înfășurării tijei rotorului mașinii în curs de reparare sunt conectarea tijelor, introducerea penelor în caneluri și bandajarea înfășurării.
Tijele sunt conectate cu cleme de cositor plasate la capete, apoi lipite cu lipire POS 40. Clemele pot fi realizate din bandă subțire de cupru sau cu pereți subțiri tub de cupru diametrul necesar. Se mai folosesc cleme autoblocante din bandă de cupru de 1 - 1,5 mm grosime. Un capăt al unei astfel de cleme are o proeminență figurată, iar celălalt are o decupare corespunzătoare. Când îndoiți clema, proeminența intră în decupaj și formează o blocare care împiedică clema să se dezlege.
Clemele sunt puse (conform diagramei) pe capetele tijelor, o pană de contact de cupru este ciocanită între ele *, apoi conexiunea este lipită cu un fier de lipit folosind lipire POS 40 sau capetele tijelor de lipit. înfășurările rotorului asamblate sunt scufundate într-o baie de lipire topită. Pentru a economisi lipirea costisitoare de staniu-plumb, folosesc și sudarea electrică pentru a conecta tijele de cupru, dar această metodă are o serie de dezavantaje, de exemplu, reduce capacitatea de întreținere a mașinii, deoarece dezasamblarea tijelor conectate prin sudură necesită o mulțime de manopera pentru separarea si curatarea zonelor sudate in timpul reparatiilor ulterioare. Pentru a crește fiabilitatea mașinilor, folosesc îmbinarea tijelor prin lipire cu lipituri dure (cupru-fosfor, cupru-zinc și altele).
*Penele de contact servesc la crearea unui contact sigur între capetele tijelor, deoarece straturile tijelor sunt separate prin izolație și, prin urmare, capetele lor nu sunt. se pot potrivi strâns unul cu celălalt.
Înfășurările rotoarelor de fază ale motoarelor electrice asincrone sunt conectate în principal într-o configurație în stea.
După finalizarea asamblarii, lipirea și testarea tijelor de înfășurare și conectarea firelor acestora la inelele colectoare, acestea încep să bandajeze rotorul.
La repararea mașinilor electrice cu rotoare bobinate, uneori este necesar să se facă tije noi. O astfel de nevoie poate fi cauzată de deteriorarea nu numai a izolației, ci și a tijelor de înfășurare în sine, de înlocuirea unei bobine deteriorate existente cu o înfășurare a tijei etc.
Producția de noi tije necesită operații de îndoire la scară largă. În marile ateliere de reparații electrice și instalații de reparații electrice, operațiunile de îndoire a tijelor de rotor nou fabricate sunt efectuate folosind dispozitive speciale sau mașini de îndoit.
O mașină pneumatică simplă pentru îndoirea (formarea) tijelor și armăturilor rotorului este prezentată în Fig. 151, d, b. Turnarea tijelor pe această mașină se realizează după cum urmează. Piesa de prelucrat de turnat este plasată în canelura părții inferioare a matriței înlocuibile, constând dintr-o piesă mobilă 5 și o parte staționară 6, care se deplasează (sub influența unui cilindru pneumatic 9) în sus și în jos. Partea fixă are o formă concavă, iar partea mobilă are o formă de curbură convexă, corespunzătoare formei de curbură a părții frontale a tijei. Când macaraua pneumatică este pornită, cilindrul pneumatic 9 începe să se miște, sub acțiunea căruia jumătatea superioară a ștampilei îndoaie partea frontală 4 a tijei de-a lungul razei, iar pârghiile 3 îndoaie capătul de ieșire și canelura. parte a piesei de prelucrat. Pârghiile 3 sunt antrenate de cablurile 2, montate pe o roată dințată 7, care se rotește dintr-o cremalieră 8 conectată la tija cilindrului pneumatic 2. După îndoire, tijele sunt izolate.
Orez. 151. Moara pneumatica pentru indoirea tijelor rotorului si a armurilor masinilor electrice:
a - vedere generală, 6 - diagrame cinematice 1 și 9 - cilindri pneumatici, 2 - conducător, 3 - pârghie de îndoire, 4 - partea frontală a tijei 5 și b - părți mobile și staționare ale matriței, 7 - roată dințată, 8 - rack
Pentru a obține o tijă monolitică cu dimensiuni precise specificate, partea canelată a tijei este presată în prese speciale. Tijele presate se potrivesc strâns în canelurile miezului rotorului și, în același timp, au un transfer bun de căldură.
Marea majoritate a mașinilor electrice asincrone cu o putere de până la 100 kW sunt produse de industrie cu rotoare cu colivie, în care înfășurările au forma unei „cuști de veveriță” din aluminiu prin turnare.
Deteriorarea rotorului cu cuști de veveriță se manifestă cel mai adesea prin apariția fisurilor și a tijelor rupte și mai rar în ruperea palelor ventilatorului. Apariția fisurilor și a tijelor rupte este o consecință a unei încălcări a tehnologiei de umplere a canelurilor rotorului cu aluminiu, permisă de producător.
Repararea unui rotor cu o tijă deteriorată presupune reumplerea acestuia după topirea aluminiului din rotor și curățarea canelurilor. În atelierele mici de reparații electrice, rotorul este umplut cu aluminiu formă specială- o matriță de răcire (Fig. 152), formată din jumătățile 4 superioare și 7 inferioare, în care există șanțuri inelare și adâncituri pentru formarea inelelor de scurtcircuit și a lamelor de ventilație la turnare.
Pentru a preveni scurgerea aluminiului din caneluri în timpul turnării, se folosește o manta detașabilă din fontă 5 înainte de turnare, pachetul de rotor 6 este asamblat pe un dorn tehnologic 2, apoi apăsat pe o presă și blocat pe dorn cu un inel. 1. 
Orez. 152. Chill pentru umplerea unui rotor cu colivie de veveriță cu aluminiu:
1 - inel, 2 - dorn, 3 - bol, 4 și 7 - jumătățile superioare și inferioare ale matriței, 5 - manta, 6 - pachet rotor
În această formă pachet asamblat instalat în matrița de răcire pregătită. Rotorul este umplut cu aluminiu topit prin vasul de colectare 3.
După ce aluminiul s-a răcit, matrița de răcire este dezasamblată. Sprue este separată (folosind o daltă și un ciocan) de rotor, iar apoi dornul tehnologic este presat afară pe presă.
Un rotor instalat pentru turnare trebuie să aibă un pachet de miez normal comprimat, încălzit la 550-600 °C pentru o mai bună aderență (aderență) a aluminiului la pachetul de miez al rotorului din oțel.
La marile fabrici de constructii de masini electrice si reparatii electrice, rotoarele cu colivie sunt umplute cu aluminiu prin metode centrifuge sau prin vibratii, precum si prin turnare prin injectie.
Umplerea rotorului cu aluminiu la presiune scăzută este cea mai eficientă, deoarece topitura de aluminiu este introdusă în matriță direct din cuptor, ceea ce elimină posibilitatea oxidării metalelor care apare cu alte metode de umplere.
Un alt avantaj al acestei metode este că la turnare matrița este umplută cu aluminiu de jos și, prin urmare, condițiile de îndepărtare a aerului din matriță sunt îmbunătățite.
Procesul de umplere se efectuează după cum urmează. Aluminiul, curățat de pelicule și gaz, este turnat în creuzetul b al cuptorului 8 (Fig. 153), iar creuzetul este sigilat ermetic. Pungă de plastic. 4 rotoare, montate pe un dorn 3, sunt introduse în partea staționară 5 a matriței. Partea mobilă 2 a matriței, coborând, presează în continuare pachetul rotorului cu forța necesară.
Când supapa pneumatică (neprezentată în figură) este pornită, aerul comprimat este furnizat fără probleme prin conducta de aer 1 către partea superioară a creuzetului. Metalul pur se ridică prin conducta metalică 7 și umple matrița.” Rata de creștere a metalului poate fi reglată prin schimbarea presiunii aerului comprimat. După ce aluminiul din matriță s-a întărit, supapa pneumatică este comutată și cavitatea superioară a creuzetului comunică cu atmosfera, presiunea din acesta scade la normal. 
Orez. 153. Schema de umplere a rotoarelor cu aluminiu prin turnare la presiune joasă:
1 - conducta de aer 2 și 5 - părți mobile și staționare ale matriței, 3 - dorn, 4 - pachet rotor, b - creuzet 7 - conductă metalică, 8 - cuptor
Aluminiul lichid din conducta metalică este coborât în creuzet. Se deschide matrița și se scoate rotorul umplut din ea. Structura metalului turnat cu această metodă este densă, iar calitatea turnării este ridicată.
Metoda de umplere a rotorului la presiune scăzută este eficientă, dar necesită îmbunătățiri suplimentare pentru a reduce intensitatea muncii și a crește productivitatea procesului.
Repararea înfășurărilor armăturii.
Principalele defecțiuni ale înfășurărilor armăturii sunt defectarea electrică a izolației pe carcasă sau bandaj, scurtcircuit între spire și secțiuni și deteriorarea mecanică a lipirii. Când pregătiți armătura pentru reparație cu înlocuirea înfășurării, curățați-o de murdărie și ulei, îndepărtați benzile vechi și, după lipirea colectorului, îndepărtați înfășurarea veche, înregistrând în prealabil toate datele necesare reparației.
În armăturile izolate cu micanit este adesea foarte dificil să îndepărtați secțiunile de înfășurare din fante. Dacă secțiunile nu pot fi îndepărtate, încălziți armătura într-un cuptor la 120-150 ° C, menținând această temperatură timp de 40 - 50 de minute, iar după aceea sunt îndepărtate folosind o pană subțire de pământ, care este condusă între secțiunile superioare și inferioare. pentru a ridica secțiunile superioare și pentru a le ridica pe cele inferioare - între secțiunea inferioară și partea inferioară a canelurii. Canelurile armăturii, eliberate de înfășurare, sunt curățate de resturile de izolație veche și prelucrate cu pile, iar apoi fundul și pereții canelurilor sunt acoperite cu lac electroizolant BT-99.
În mașinile cu curent continuu se folosesc înfășurări de tijă și șablon ale armăturilor. Înfășurările de miez ale armăturilor sunt realizate în mod similar cu înfășurările de miez ale rotoarelor descrise mai sus. Pentru a înfășura secțiuni ale unei înfășurări șablon, utilizați fire izolate, precum și bare colectoare din cupru izolate cu pânză lăcuită sau mycalente.
Secțiunile de înfășurare a șablonului sunt înfășurate pe șabloane universale, care permit înfășurarea și apoi întinderea unei secțiuni mici fără a o scoate din șablon. Întinderea secțiunilor de armătură ale mașinilor mari se realizează pe mașini speciale acționate mecanic. Înainte de întindere, secțiunea este ținută împreună prin împletirea temporară cu bandă de bumbac într-un singur strat pentru a asigura formarea corectă a secțiunii atunci când este întinsă. Bobinele înfășurărilor șablon sunt izolate manual, iar la întreprinderile mari de reparații - pe mașini speciale de izolare. Când introduceți o bobină șablon, trebuie să vă asigurați poziția corectă a acesteia în canelură: capetele bobinei îndreptate spre colector, precum și distanța de la marginea miezului de oțel la trecerea părții drepte (canelură) la partea frontală. partea trebuie să fie aceeași. După așezarea tuturor bobinelor și verificarea corectitudinii operațiunilor efectuate, conectați firele de înfășurare la plăcile colectoare prin lipire cu lipire POS 40.
Conectarea firelor de înfășurare a armăturii la plăcile colectoare prin lipire este una dintre cele mai importante operațiuni de reparație; Lipirea efectuată prost determină o creștere locală a rezistenței și o încălzire crescută a zonei de conectare în timpul funcționării mașinii, ceea ce poate duce la defecțiunea de urgență a acesteia.
Pentru a efectua operațiuni de lipire, mai întâi protejați înfășurarea armăturii acoperind-o cu foi de carton de azbest, apoi instalați armătura cu colectorul în poziție înclinată pentru a preveni curgerea lipirii în spațiul dintre plăci în timpul lipirii. Apoi, introduceți capetele dezlipite ale firelor de înfășurare în fantele plăcilor sau cocoșilor, stropiți cu pulbere de colofoniu, încălziți (cu flacăra unui pistol sau arzator pe gaz) uniform colectorul până la 180 - 200 °C și, topind tija de lipit cu un fier de lipit, lipiți firele de înfășurare pe plăci.
Calitatea lipirii este verificată prin inspecție externă, măsurând rezistența de tranziție între perechile adiacente de plăci și trecerea curentului de funcționare prin înfășurarea armăturii. 
Orez. 154. Maşini pentru confecţionarea bobinelor stâlpilor:
a - pentru înfășurarea unei bobine de bandă de cupru, 6 - pentru bobină izolatoare / bobinată; 1 - bară de cupru, 2 și 4 - micanit și benzi de menținere, 3 - șablon, bobină cu 5 poli
Nu trebuie să existe picături înghețate de lipit pe suprafața plăcilor sau între ele. Cu lipirea de înaltă calitate, rezistența de contact între toate perechile de plăci colectoare ar trebui să fie aceeași. Trecerea curentului nominal de funcționare prin înfășurarea armăturii timp de 25 - 30 de minute nu ar trebui să provoace o încălzire locală crescută, indicând o lipire nesatisfăcătoare.
Repararea bobinelor stâlpilor. La mașinile electrice de curent continuu care vin pentru reparație, bobinele stâlpilor suplimentari, înfășurați plat sau pe margine cu o bară de cupru dreptunghiulară, sunt cel mai adesea deteriorate. Nu magistrala de cupru a bobinei în sine este deteriorată, ci izolația dintre spire. Repararea unei bobine se reduce la restabilirea izolației interturn prin rebobinarea bobinei.
Bobina este rebobinată pe o mașină de bobinat (Fig. 154, a) și apoi izolată pe o mașină izolatoare (Fig. 154,6). Bobina izolată este trasă împreună cu bandă de bumbac și presată, pentru care o șaibă izolatoare de capăt este pusă pe dorn, bobina este instalată pe ea și acoperită cu o a doua șaibă, iar apoi bobina este comprimată pe dorn și atașată la transformator de sudare, se încălzește la 120 °C și, comprimându-l suplimentar, este în final presat, după care este răcit în poziția presată pe dorn la 25 °C. Bobina răcită scoasă din dorn este acoperită cu lac de uscare la aer și menținută timp de 10-12 ore la -25 °C.
Suprafața exterioară a bobinei presate este izolată cu azbest și apoi benzi de micanit și lăcuită. Bobina finită este plasată pe un stâlp suplimentar și fixată de el cu pene de lemn.
Uscarea și impregnarea înfășurărilor.
Unele materiale izolante (carton electric, benzi de bumbac) utilizate în înfășurări sunt capabile să absoarbă umiditatea conținută în mediu. Astfel de materiale sunt numite higroscopice. Prezența umidității în materialele electroizolante împiedică pătrunderea profundă a lacurilor de impregnare în porii și capilarele părților izolatoare la impregnarea înfășurărilor, astfel încât înfășurările sunt uscate înainte de impregnare.
Uscarea (inainte de impregnare) a infasurarilor* statoarelor, rotoarelor si armurilor se realizeaza in cuptoare speciale la 105 - 200 °C. Recent, s-a realizat folosind raze infraroșii, ale căror surse sunt lămpi speciale cu incandescență.
*Uscarea înfășurărilor înainte de impregnare nu poate fi efectuată atunci când înfășurarea este realizată din fire cu izolație rezistentă la umezeală (înfășurări emailate sau cu izolație din fibră de sticlă), iar izolația canelurilor este din fibră de sticlă sau alte materiale nehigroscopice similare cu aceasta în proprietățile lor electroizolante.
Înfășurările uscate sunt impregnate în băi speciale de impregnare instalate într-o cameră separată, care este echipată cu ventilație de alimentare și evacuare și mijloacele necesare stingerea incendiilor
Impregnarea se realizează prin scufundarea pieselor mașinii electrice într-o baie umplută cu lac, astfel încât dimensiunile băii trebuie proiectate pentru dimensiunile de gabarit ale mașinilor care sunt reparate. Pentru a crește capacitatea de penetrare a lacului și pentru a îmbunătăți condițiile de impregnare, băile sunt echipate cu un dispozitiv de încălzire a lacului. Băile pentru impregnarea statoarelor și rotoarelor mașinilor electrice mari sunt echipate cu un mecanism de pârghie pneumatică, care vă permite să deschideți și să închideți ușor și fără efort capacul greu al băii prin rotirea mânerului supapei de distribuție.
Pentru impregnarea înfășurărilor se folosesc lacuri de impregnare cu ulei și bitum ulei de uscare cu aer sau cuptor, iar în cazuri speciale - lacuri organosilicice. Lacurile de impregnare trebuie să aibă vâscozitate scăzută și capacitate de penetrare ridicată. Lacul nu trebuie să conțină substanțe care au un efect agresiv asupra izolației firelor și înfășurărilor. Lacurile de impregnare trebuie să reziste mult timp la temperaturi de funcționare fără a-și pierde proprietățile izolante.
Înfășurările mașinilor electrice sunt impregnate de 1, 2 sau 3 ori în funcție de condițiile lor de funcționare, cerințele de rezistență electrică, mediu, modul de funcționare etc. La impregnarea înfășurărilor se verifică continuu vâscozitatea și grosimea lacului din baie, deoarece solvenții de lac se evaporă treptat, iar lacurile se îngroașă. În același timp, capacitatea lor de a pătrunde în izolația firelor de înfășurare situate în canelurile miezului statorului sau rotorului este mult redusă, în special cu lacuri groase atunci când sunt dense. pozarea firelor în caneluri. Izolarea insuficientă a înfășurării în anumite condiții poate duce la defectarea electrică a izolației. Pentru a menține grosimea necesară a lacului, se adaugă periodic solvenți în baia de înmuiere.
Înfăşurări După impregnare, mașinile electrice sunt uscate în camere speciale cu aer încălzit. După metoda de încălzire, camerele de uscare se disting cu încălzire electrică, pe gaz sau cu abur, după principiul circulației aerului încălzit - cu circulație naturală sau artificială (forțată), după modul de funcționare - periodic și continuu.
Pentru a reutiliza căldura aerului încălzit și pentru a îmbunătăți modul de uscare în camere, se utilizează o metodă de recirculare, în care 50 - 60% din aerul fierbinte evacuat este returnat în camera de uscare. Pentru uscarea înfăşurărilor. majoritatea instalațiilor de reparații electrice și magazinelor electrice întreprinderile industriale Se folosesc camere de uscare încălzite electric.
Această cameră este sudată structura cadrului din otel montat pe beton. semi. Pereții camerei sunt căptușiți cu cărămidă și un strat de zgură. Aerul furnizat camerei este încălzit de încălzitoare electrice constând dintr-un set de elemente de încălzire tubulare. Încărcarea și descărcarea camerei se efectuează cu ajutorul unui cărucior, a cărui mișcare (înainte și înapoi) poate fi controlată de la panoul de control. Dispozitivele de pornire și comutare ale ventilatorului și elementelor de încălzire ale camerei sunt interblocate astfel încât elemente de încălzire poate fi pornit numai după ce ventilatorul a pornit. Mișcarea aerului prin încălzitor în cameră are loc într-un ciclu închis.
În prima perioadă de uscare (1 - 2 ore de la pornire), când umiditatea conținută în înfășurări se evaporă rapid, aerul evacuat este complet eliberat în atmosferă; În timpul orelor de uscare ulterioare, o parte din aerul încălzit evacuat, care conține cantități mici de umiditate și vapori de solvenți, este returnată în cameră. Temperatura maximă menținută în cameră depinde de proiectarea și clasa de rezistență la căldură a izolației, dar de obicei nu depășește 200 °C, iar volumul interior util este determinat de dimensiunile de gabarit ale mașinilor electrice reparate.
În timpul uscării înfășurărilor, temperatura din camera de uscare și aerul care iese din cameră sunt monitorizate continuu. Timpul de uscare depinde de designul și materialul înfășurărilor impregnate, de dimensiunile totale ale produsului, de proprietățile lacului de impregnare și ale solvenților utilizați, de temperatura de uscare și de metoda de circulație a aerului în camera de uscare și de puterea termică. a încălzitorului.
Înfășurările sunt instalate în camera de uscare în așa fel încât să fie mai bine spălate cu aer cald. Procesul de uscare este împărțit în încălzirea înfășurărilor pentru îndepărtarea solvenților și. folie de lac de copt.
La încălzirea înfășurărilor pentru a elimina solventul, creșterea temperaturii la mai mult de 100 -110 °C nu este de dorit, deoarece poate avea loc îndepărtarea parțială a lacului din pori și capilare și, cel mai important, coacerea parțială a filmului de lac cu îndepărtarea incompletă. a solventului. Acest lucru determină de obicei filmul să devină poros și îngreunează îndepărtarea solventului rezidual.
Schimbul intensiv de aer accelerează procesul de îndepărtare a solvenților din înfășurări. Rata de schimb de aer este de obicei selectată în funcție de proiectare, compoziția izolației înfășurării, lacuri de impregnare și solvenți. Pentru a reduce timpul de uscare, în a doua etapă de uscare a înfășurărilor, adică în timpul coacerii peliculei de lac, este permisă creșterea scurtă (nu mai mult de 5-6 ore) a temperaturii de uscare a înfășurărilor cu izolație clasa A la 130- 140°C. Dacă înfășurarea nu poate fi uscată (rezistența de izolație rămâne scăzută după câteva ore de uscare), mașina este lăsată să se răcească la o temperatură cu 10-15°C mai mare decât temperatura ambiantă, iar apoi înfășurarea este uscată din nou. Când răciți mașina, asigurați-vă că temperatura acesteia nu scade la temperatura ambiantă, altfel umezeala se va depune pe ea și înfășurarea va deveni umedă.
La marile întreprinderi de reparații electrice, procesele de impregnare și uscare sunt combinate și mecanizate. Pentru. În acest scop, se folosește o instalație specială de transport de impregnare și uscare.
Testarea bobinajului. Principalii indicatori ai calității izolației înfășurării, care determină fiabilitatea funcționării unei mașini electrice, sunt rezistența și rezistența dielectrică. Așadar, în procesul de fabricație a înfășurărilor mașinilor reparate se efectuează testele necesare la fiecare trecere de la o operațiune tehnologică la alta, pe măsură ce operațiunile de fabricare a înfășurărilor sunt finalizate și îndreptându-se spre etapa finală, tensiunile de încercare scad, apropiindu-se de cele admisibile prevăzute de standardele relevante. Acest lucru se datorează faptului că, după efectuarea mai multor operații separate, rezistența de izolație poate scădea de fiecare dată. Dacă tensiunile de testare nu sunt reduse în anumite etape ale reparației, poate apărea o defecțiune a izolației într-un asemenea moment în care înfășurarea este gata, când eliminarea defectului va necesita refacerea tuturor lucrărilor efectuate anterior.
Tensiunile de testare trebuie să fie astfel încât procesul de testare să evidențieze zone defecte ale izolației, dar, în același timp, să nu deterioreze partea sa funcțională. Tensiunile de testare în timpul procesului de reparare a înfășurării sunt date în tabel. 7.
Tabel 7. Tensiunea de testare în timpul reparației înfășurării
Proces de reparație | Tensiunea de testare, V, la tensiunea nominală a mașinii, V |
||
Realizarea sau reizolarea unei bobine după așezarea acesteia în caneluri și pene, dar înainte de conectarea circuitului | |||
La fel, după lipirea conexiunilor și izolarea circuitului | |||
Testarea unei bobine care nu a fost scoasă din sloturi - | |||
Testarea întregii înfășurări după conectarea circuitului cu repararea parțială a înfășurărilor | |||
Nota. Durata testului 1 min.
Lista de teste de înfășurare include măsurarea rezistenței de izolație a înfășurărilor înainte de impregnare și după impregnare și uscare. În plus, rezistența electrică a izolației înfășurării este testată prin aplicarea unei tensiuni înalte.
După impregnare și uscare, rezistența de izolație a înfășurărilor motoarelor electrice cu tensiuni de până la 660 V, măsurată cu un megaohmmetru de 1000 V, nu trebuie să fie mai mică de: 3 MOhm - pentru înfășurarea statorului și 2 MOhm - pentru înfășurarea rotorului ( după derularea completă); 1 MOhm pentru înfășurarea statorului și 0,5 MOhm pentru înfășurarea rotorului (după rebobinarea parțială). Rezistențele de izolare a înfășurării indicate nu sunt standardizate, dar sunt recomandate pe baza practicii de reparare și exploatare a mașinilor electrice reparate.
Toate mașinile electrice după reparații trebuie supuse unor teste corespunzătoare. Când testați, selectați instrumentele de măsurare pentru acestea, asamblați un circuit de măsurare, pregătiți mașina testată, stabiliți metode și standarde de testare, precum și evaluați rezultatele testelor, trebuie să vă ghidați de GOST-urile și instrucțiunile relevante.
4-6. LIPIREA BOFINAȚILOR, COLECTOARELOR, BANDEJURILOR
Conectarea conductoarelor prin lipire se face prin lipire. În funcție de temperatura de topire, lipiturile sunt împărțite în moi (staniu - plumb) cu un punct de topire de până la 230 ° C și tari (cupru - argint) cu un punct de topire de 700 ° C și mai mult de lipituri. Dintre staniul-plumb moale Pentru lipituri se folosesc lipituri din clasele POS-30-POS-90 (numărul indică procentul de staniu) cu un punct de topire de 180 ° C. Rezultate bune se obțin prin lipire cu staniu pur (punct de topire 230 ° C), cu toate acestea, din cauza deficitului acestui metal, lipirea cu staniu pur se efectuează în special numai în cantități mici
|
Pentru ancora |
Pentru ancora |
||
în mașinile electrice critice în prezența temperaturilor ridicate.
Lipiturile cadmiu-zinc-argint (PKDTs Sr 31) cu un punct de topire de 250 ° C sunt folosite pentru lipirea bandajelor mașinilor cu izolație clasa H, iar lipiturile plumb-argint (PSSr 2.5) cu un punct de topire de 280 ° C sunt folosit pentru lipirea colectoarelor acestor mașini
Dintre cele dure se folosesc lipituri de argint (P Av 45-70) cu o temperatură de topire de 660-730 ° C și cupru-fosfor (PMF7, MF-3) cu o temperatură de topire de 710-850 ° C. Există o serie de cerințe pentru lipituri: trebuie să fie în formă topită, să pătrundă suficient de bine în crăpăturile dintre suprafețele care sunt lipite, adică să aibă suficientă fluiditate, să nu se înmoaie la temperaturi cât mai apropiate de temperatura de topire și să ofere o rezistență mecanică suficientă. de lipire la aceste temperaturi. Zona de lipit nu trebuie să fie fragilă. Lipirea trebuie să aibă o rezistență electrică suficient de scăzută și, în plus, în timp, această rezistență, precum și proprietățile mecanice, nu trebuie să se deterioreze din cauza oxidării și îmbătrânirii.
Trebuie remarcat faptul că lipiturile cu un conținut ridicat de plumb sunt mai predispuse la oxidare, iar lipiturile cupru-fosfor produc compuși puțin mai fragili decât cei de argint.
Pentru ca lipirea să ofere o legătură puternică cu suprafețele, pe lângă curățenia acestora, este necesar să nu existe peliculă de oxizi pe acestea. La temperatura de lipit, suprafețele oricărui metal sunt acoperite cu o astfel de peliculă. Pentru distrugerea peliculei de oxid se folosesc fluxuri: colofoniu pentru rațiile moi și borax pentru rațiile dure. Decaparea suprafețelor lipite cu acid la lipirea pieselor sub tensiune în mașinile electrice nu este permisă, deoarece acidul distruge materialele izolatoare.
Rosinul poate fi folosit sub formă solidă sau sub formă de soluție de alcool. Boraxul este utilizat sub formă de pulbere sau soluție apoasă. Lipirea se face cu o lampă fierbinte sau cu fier de lipit. Pentru a accelera lipirea, se recomandă utilizarea fiare de lipit electrice. Pentru lipirea dură, se folosesc clești încălziți electric (Fig. 4-20) și fălci de grafit,
Lipiturile moi sunt folosite pentru lipirea colectoarelor și bandajelor tuturor mașinilor, barelor de stator și rotor și conexiuni pentru mașini izolate conform clasei A cu temperaturi scăzute de funcționare.
Se recomandă utilizarea lipiturii cu staniu pur pentru lipirea comutatoarelor și a bandajelor mașinilor critice unde sunt posibile supraîncărcări semnificative. Pentru mașinile normale, lipirea colectoarelor și benzilor se poate face cu lipire POS-30-POS-60 cu conținut de staniu de 30-6E% (GOST 1499-42).
Orez. 4-20. Clești de sudare.
Lipirea tare este utilizată pentru a lipi: anvelopele (tijele) înfășurărilor mașinilor care au supraîncălzire ridicată și sunt izolate de clasa B-N, înfășurări neizolate ale rotoarelor cu cuști de veveriță, cuști amortizoare etc. Lipirea tare este, de asemenea, utilizată pentru conectarea barelor de cupru în timpul înfășurării bobinelor. Firele subțiri sunt lipite cu lipituri moi pentru a evita arderea.
Tehnologia de lipit lipiturile moi presupun următoarele operații: 1) curățarea suprafeței zonei de lipit; 2) încălzirea zonei de lipit la o temperatură la care lipitul se topește la atingerea zonei de lipit; 3) aplicare generoasă de colofoniu; 4) introducerea unui baton de lipit prin presarea acestuia pe golul dintre suprafetele de lipit; 5) îndepărtarea (cu o cârpă) excesul de lipire la cald; 6) răcirea și spălarea colofoniei rămase cu alcool.
Pentru conexiune mai bună Se recomandă ca suprafețele lipite să fie pre-cositorite.
Lipirea colectoarelor Se face in pozitie inclinata pentru ca staniul sa nu curga in spatele cocosilor. Încălzirea colectorului lampă de benzină trebuie facuta cu mare atentie pentru a nu da drumul farfurii. Înfășurarea este acoperită cu țesătură de azbest sau
carton. Pentru colecționarii mici, este suficient să încălziți cocoșii cu un fier de lipit.
Același lucru este valabil și pentru lipirea firelor în cocoși de bandă (Fig. 4-21). Fanta din placă, robinetul și capătul firului de înfășurare trebuie să fie pre-cositorite.
Cele mai bune rezultate se obțin prin lipirea colectoarelor într-o baie. În acest caz, ancora este instalată vertical cu colectorul în jos. Partea de capăt a cocoșilor este așezată pe un tampon de azbest situat pe partea laterală a unui inel de oțel. Inelul și colectorul sunt încălzite cu încălzire electrică la o temperatură de 250 ° C, după care cocoșii sunt acoperiți generos cu colofoniu și staniu topit sau lipitură este turnată în canelura dintre ei și partea laterală a inelului.
Această metodă de lipire asigură o bună penetrare a staniului în toate zonele de lipit.
Staniul, desigur, nu trebuie turnat deasupra nivelului cocoșilor, astfel încât să nu curgă în înfășurare.
Pentru a efectua lipirea folosind această metodă, atelierul de reparații trebuie să aibă o instalație de încălzire și un set de inele de schimb pentru diferite diametre de colector.
O metodă foarte convenabilă (mai ales în condiții de reparație) este metoda de încălzire a cocoșilor la lipirea colectoarelor, conform căreia colectorul este acoperit cu o clemă sau sârmă de cupru, asigurând un contact bun cu plăcile. Un capăt al transformatorului de sudură este conectat la această clemă, iar celălalt capăt este conectat la un fier de lipit, care este o tijă de cupru cu o placă de grafit montată într-un mâner din material izolator. Atingând tamponul de grafit de cocoș, acesta este încălzit la temperatura dorită.
Orez. 4-21. Lipirea cocoșilor.
Tibia de lipitînfășurarea în două straturi implică pregătirea, adică acoperirea barelor colectoare cu o capsă și fixarea lor cu o pană de cupru (Fig. 4-22). Rotorul este înclinat ușor pentru a preveni curgerea staniului în înfășurare.
Dacă anvelopele au o secțiune transversală mare și suportul este lung, atunci pentru a facilita lipirea întregii suprafețe, se fac fante în suport sau găuri rotunde(Fig. 4-"23). Lipirea se poate face numai bine
Orez. 4-22. Pregătirea
tije de rotor
înfăşurări pentru lipire.
Figura 4-23. Suport cu orificii.
numai în cazul în care nu există goluri rămase în interiorul suportului cu anvelopele pane. În caz contrar, lipirea se va scurge și lipirea va fi slabă.
Bandaje de lipit după înfășurarea lor, constă în lipirea uniformă a spirelor adiacente de sârmă de bandaj cu un strat subțire de tablă, astfel încât să se formeze o centură continuă, parcă. În acest caz, nu ar trebui să existe locuri în care tabla să fie aplicată într-un strat atât de gros încât să acopere spirele firului de bandaj.
Fire de lipit Lipirea tare se produce în următoarea secvență: 1) pregătirea capetelor; 2) încălzire până la roșu închis-puriu; 3) stropire cu borax până când capetele firului sunt acoperite complet cu un strat de borax topit; 4) încălzire suplimentară până la topirea lipirii, după care este necesar să se oprească încălzirea; 5) inspectarea și pilirea zonei de lipit; verificându-i rezistenţa la încovoiere. Lipirea sub formă de frunză este plasată între capetele firului. Pentru cuprul dreptunghiular de secțiune mare, îmbinarea se face oblic (unghi 65°). Capetele sunt așezate în cleme și una este fixată strâns, cealaltă lejer. Zona de lipit este încălzită cu un pistol, un pistol autogen sau un clește electric (Fig. 4-20).
Lipirea anvelopelor poate fi produs cu ajutorul unui clește similar cu fălci de carbon. Lipitul sub formă de frunză este plasat sub suport, care este comprimat cu un clește. Curentul este pornit pentru timpul scurt necesar topirii lipirii.
Rezultate bune se obțin prin lipirea cu lipitură de cupru fosfor MF-3 (punct de topire 720-740°C).
Suprafețele de lipit se curăță cu șmirghel și se presează cu clește electric. Prin pornirea curentului, zona de lipit este încălzită la 750-800 ° C și, în același timp, marginile suprafețelor de lipit sunt acoperite cu lipit. Datorită fluidității ridicate a acestei lipituri, aceasta este distribuită pe întreaga suprafață. Pentru o mai bună împrăștiere a lipitului, este recomandabil să poziționați planul de joncțiune oblic sau vertical.
Lipirea firelor de aluminiu și a barelor colectoare complicată de faptul că aluminiul este foarte susceptibil la oxidare. Pentru lipirea firelor de aluminiu între ele și la fire de cupru au fost dezvoltate lipituri speciale [L. 1] cu un punct de topire de 160-450 ° C, conținând în principal zinc, staniu și aditivi: aluminiu, cupru, argint, cadmiu.
Aluminiul poate fi lipit cu staniu folosind un fier de lipit cu ultrasunete. Un astfel de fier de lipit are, pe lângă încălzitor, o înfășurare alimentată de un curent cu o frecvență de 20.000 Hz, acoperind un miez de otel dintr-un aliaj special. În același timp, capătul de lucru al fierului de lipit face oscilații de înaltă frecvență care distrug benzile de oxid.
Cea mai dificilă și importantă problemă în repararea motoarelor electrice este determinarea adecvării înfășurărilor deservite pentru munca in continuareși stabilirea tipului și domeniului necesar de reparație a înfășurărilor defecte.
Determinarea adecvării înfășurării
Deteriorarea tipică a înfășurărilor este deteriorarea izolației și pierderea integrității circuite electrice. Starea de izolație este apreciată de indicatori precum rezistența de izolație, rezultatele testelor de izolație de înaltă tensiune, abaterile dintre valorile rezistenței DC ale înfășurărilor individuale (faze, poli etc.) între ele, de la valorile măsurate anterior sau din fabrică. date, precum și prin absența semnelor de scurtcircuite între tururi în părțile individuale ale înfășurării. În plus, evaluarea ia în considerare timpul total de funcționare a motorului electric fără rebobinare și condițiile de funcționare ale acestuia.
Determinarea gradului de uzură a izolației înfășurării se realizează pe baza diferitelor măsurători, încercări și evaluări a stării exterioare a izolației. În unele cazuri, izolația înfășurării în aspect și pe baza rezultatelor testelor are rezultate satisfăcătoare, iar motorul după reparație este pus în funcțiune fără repararea acestuia. Cu toate acestea, după ce a lucrat pentru o perioadă scurtă de timp, mașina se defectează din cauza unei defecțiuni a izolației. Prin urmare, evaluarea gradului de uzură a izolației mașinii este un punct crucial în determinarea adecvării înfășurărilor.
Un semn al îmbătrânirii termice a izolației este lipsa de elasticitate, fragilitatea, tendința de a se crăpa și rupe sub presiune mecanică destul de slabă. Cea mai mare îmbătrânire se observă în zonele cu încălzire crescută, îndepărtate de suprafețele exterioare ale izolației. În acest sens, pentru a studia uzura termică a izolației înfășurării, este necesar să o deschideți local la toată adâncimea sa. Pentru studiu sunt selectate suprafețe mici, situate în zonele cu cea mai mare îmbătrânire a izolației, dar accesibile pentru refacerea fiabilă a izolației după deschidere. Pentru a asigura fiabilitatea rezultatelor studiului, trebuie să existe mai multe locuri unde a fost deschisă izolația.
La deschidere, izolația este examinată strat cu strat, îndoind în mod repetat secțiunile îndepărtate și examinându-le suprafața printr-o lupă. Dacă este necesar, comparați mostre identice de izolație veche și nouă din același material. Dacă izolația se rupe, se dezlipește sau dezvoltă mai multe fisuri în timpul acestor teste, aceasta trebuie înlocuită total sau parțial.
Semnele de izolație nesigură sunt, de asemenea, pătrunderea contaminanților de ulei în grosimea izolației și presarea liberă a înfășurării în canelura, care poate provoca mișcări de vibrații ale conductorilor sau părților laterale ale secțiunilor (bobine).
Pentru a determina defecțiunile de înfășurare, utilizați dispozitive speciale. Astfel, pentru a identifica scurtcircuitele de viraj și întreruperile în înfășurări ale mașinilor, pentru a verifica conectarea corectă a înfășurărilor conform diagramei, pentru a marca capetele de ieșire ale înfășurărilor de fază ale mașinilor electrice, se utilizează un dispozitiv electronic EL-1. Vă permite să detectați rapid și precis o defecțiune în timpul fabricării înfășurărilor, precum și după așezarea acestora în caneluri; Sensibilitatea dispozitivului vă permite să detectați prezența unei ture scurtcircuitate la fiecare 2000 de ture.
Dacă doar o mică parte a înfășurărilor prezintă defecte și daune, atunci sunt prescrise reparații parțiale. Cu toate acestea, în acest caz, trebuie să fie posibilă îndepărtarea părților defecte ale înfășurării fără a deteriora secțiunile sau bobinele care funcționează. În caz contrar, o revizie majoră cu o înlocuire completă a înfășurării este mai potrivită.
Repararea infasurarilor statorului
Reparația înfășurărilor statorului se efectuează în cazuri de frecare a izolației, scurtcircuit între fire de diferite faze și între spire ale aceleiași faze, scurtcircuit înfășurării la carcasă, precum și ruperi sau contacte slabe în îmbinările de lipit ale înfășurărilor sau secțiunilor. Amploarea reparației depinde de starea generala stator și natura defecțiunii. După determinarea defecțiunii statorului, se efectuează reparații parțiale cu înlocuirea bobinelor individuale de înfășurare sau se efectuează o rebobinare completă.
În statoarele motoarelor asincrone cu o putere de până la 5 kW dintr-o singură serie, se folosesc înfășurări aleatorii cu un singur strat. Avantajele acestor înfășurări sunt că firele unei bobine sunt așezate în fiecare canelură pe jumătate închisă, așezarea bobinelor în caneluri este o operațiune simplă, iar raportul de umplere a canelurii cu fire este foarte mare. În statoarele mașinilor electrice cu o putere de 5-100 kW, se folosesc înfășurări aleatorii cu două straturi cu o formă de canelură semiînchisă. Pentru motoarele asincrone cu o putere peste 100 kW, înfășurările sunt realizate cu bobine de sârmă dreptunghiulară. Statoarele mașinilor cu tensiuni de peste 660 V înfășurări sunt înfășurate cu fire dreptunghiulare.
Orez. 103. Șablon articulat pentru bobine de înfășurare:
1 - piuliță de strângere; 2 - bară de fixare; 3 - bară cu balamale.
Metodele de fabricație și așezarea statoarelor în caneluri sunt diferite pentru înfășurările din fire rotunde sau dreptunghiulare. Bobinele de sârmă rotundă sunt înfășurate pe șabloane speciale. Bobinarea manuală a bobinelor necesită timp și necesită multă muncă. Mai des, înfășurarea mecanizată a bobinelor este utilizată la mașinile cu șabloane speciale cu balamale (Fig. 103), cu care bobinele pot fi înfășurate. diferite dimensiuni. Aceleași șabloane vă permit să înfășurați secvențial toate bobinele destinate unui grup de bobine sau pentru întreaga fază.
Înfășurările sunt realizate din fire de marca PELBO (sârmă emailată cu lac pe bază de ulei și acoperită cu un strat de fire de fire de bumbac), PEL (sârmă emailată cu lac pe bază de ulei), PBB (sârmă izolata cu două straturi de fire). din fire de bumbac), PELLO (sârmă izolat cu lac ulei și un strat de fire lavsan).
După ce sunt înfășurate grupurile de bobine, acestea sunt legate cu bandă și încep să fie așezate în caneluri. Pentru a izola înfășurările din carcasă în caneluri, se folosesc manșoane cu caneluri, care sunt un suport în formă de U cu un singur strat sau mai multe straturi din material selectat în funcție de clasa de izolație. Astfel, pentru clasa de izolare A se folosesc carton electric si tesatura lacuita, pentru infasurari termorezistente - micanit flexibil sau micanit de sticla.
Producția de izolație și așezarea înfășurării aleatorii moale a unui motor electric asincron
Organigrama algoritmului și harta tehnologica repararea înfășurării aleatorii a unui motor electric asincron este dată mai jos.
Tehnologia de fabricație a bobinării:
- Tăiați un set de benzi de material izolator în funcție de dimensiunile datelor de înfășurare. Îndoiți manșeta peste benzile tăiate pe ambele părți. Faceți un set de mâneci cu caneluri.
- Curățați canelurile statorului de praf și murdărie. Introduceți izolația canelurilor pe toată lungimea în toate canelurile.
- Tăiați un set de benzi de material izolator și pregătiți garniturile la dimensiune. Faceți un set de garnituri pentru părțile frontale ale înfășurărilor.
- Puneți două plăci în canelură pentru a proteja izolația firului de deteriorare la așezare. Introduceți un grup de bobine în orificiul statorului; îndreptați firele cu mâinile și așezați-le în caneluri. Îndepărtați plăcile din canelură. Distribuiți firele uniform în canelura. Puneți un distanțier izolator interstrat în canelură. Utilizați un ciocan (secure) pentru a plasa bobina așezată pe partea inferioară a canelurii.
- Folosiți pene gata făcute din materiale plastice (filme PTEF etc.) sau faceți din lemn. Tăiați semifabricate din lemn la dimensiunile datelor de înfășurare. Determinați umiditatea relativă a acestora și uscați până la o umiditate relativă de 8%. Înmuiați felii de lemn în ulei uscat și uscați.
- Puneți pana în canelură și folosiți un ciocan pentru a o îngheța.
Cu ajutorul unui clește cu vârf, tăiați capetele penelor care ies din capetele statorului, lăsând capete de 5 - 7 mm pe fiecare parte. - Așezați distanțiere izolatoare în părțile frontale ale înfășurărilor între bobinele adiacente a două grupuri de faze diferite așezate una lângă alta.
Îndoiți părțile frontale ale bobinelor de înfășurare cu 15-18° cu lovituri de ciocan spre diametrul exterior al statorului. Observați îndoirea lină a firelor bobinei de unde ies din canal.
Procedura pentru realizarea izolației și așezarea firelor de înfășurare poate fi diferită. De exemplu, fabricarea manșoanelor cu caneluri, distanțierele interstrat și fabricarea penelor din lemn pot fi efectuate înainte de așezarea înfășurărilor, iar ordinea de lucru rămâne în conformitate cu această schemă.
In tehnologia de fabricatie a bobinajelor s-au facut cateva generalizari cu privire la detalii.
Orez. 104. Pozarea și izolarea înfășurării statorice cu două straturi a motoarelor asincrone:
fanta (a) și părțile frontale ale înfășurării (b):
1 - pană; 2, 5 - carton electric; 3 - fibra de sticla; 4 - bandă de bumbac; 6 - ciorapi de bumbac.
Bobinele unei înfășurări cu două straturi sunt plasate (Fig. 104) în canelurile miezului în grupuri, așa cum au fost înfășurate pe șablon. Bobinele sunt așezate în următoarea secvență. Firele sunt distribuite într-un singur strat și acele părți ale bobinelor care sunt adiacente canelurii sunt introduse. Celelalte părți ale bobinelor sunt introduse după ce părțile inferioare ale bobinelor tuturor canelurilor acoperite de pasul de înfășurare au fost introduse. Următoarele bobine sunt așezate simultan cu părțile lor inferioare și superioare cu o garnitură în canelurile dintre părțile superioare și inferioare ale bobinelor distanțierelor izolatoare din carton electric, îndoite sub formă de suport. Între părțile frontale ale înfășurărilor sunt așezate tampoane izolatoare din țesătură lăcuită sau foi de carton cu bucăți de țesătură lăcuită lipite de ele.
Orez. 105. Dispozitiv pentru introducerea penelor în caneluri
După așezarea înfășurării în caneluri, marginile manșoanelor canelurilor sunt îndoite și pene din lemn sau textolit sunt introduse în caneluri. Pentru a proteja pene 1 de rupere și pentru a proteja partea frontală a înfășurării, se folosește un dispozitiv (Fig. 105), constând dintr-un cadru din tablă de oțel îndoită 2, în care se află o tijă de oțel 3 având forma și dimensiunea unei pane. introdus liber. Pena este introdusă cu un capăt în canelură, celălalt în cușcă și antrenat cu lovituri de ciocan pe tija de oțel. Lungimea panei trebuie să fie cu 10 - 20 mm mai mare decât lungimea miezului și cu 2 - 3 mm mai mică decât lungimea manșonului; Grosimea penei - cel puțin 2 mm. Penele se pun la fiert în ulei uscat la o temperatură de 120-140 C timp de 3-4 ore.
După așezarea bobinelor în caneluri și înclinarea înfășurărilor, circuitul este asamblat, începând cu conectarea în serie a bobinelor în grupuri de bobine. Începuturile fazelor sunt considerate a fi concluziile grupurilor de bobine care ies din canelurile situate în apropierea panoului de intrare al motorului electric. Bornele fiecărei faze sunt conectate după decuparea capetelor firelor.
După asamblarea schemei de înfășurare, verificați rezistența electrică a izolației dintre faze și pe carcasă. Absența scurtcircuitelor de viraj în înfășurare este determinată cu ajutorul aparatului EL-1.
Înlocuirea unei bobine cu izolația deteriorată
Înlocuirea unei bobine cu izolație deteriorată începe cu îndepărtarea izolației conexiunilor inter-bobine și a bandajelor care atașează părțile frontale ale bobinelor de inelele de bandaj, apoi scoateți distanțierele dintre părțile frontale, deslipiți conexiunile bobinei și scoateți canelura. pene. Bobinele sunt încălzite cu curent continuu la o temperatură de 80 - 90 °C. Laturile superioare ale bobinelor sunt ridicate folosind pene de lemn, îndoindu-le cu grijă în interiorul statorului și legându-le de părțile frontale ale bobinelor așezate cu bandă de menținere. După aceasta, bobina cu izolația deteriorată este îndepărtată din caneluri. Vechea izolație este îndepărtată și înlocuită cu cea nouă.
Dacă firele bobinei sunt arse ca urmare a defecțiunilor de viraj, acestea sunt înlocuite cu una nouă bobinată din același fir. La repararea înfășurărilor din bobine rigide, este posibil să păstrați firele de înfășurare dreptunghiulare pentru restaurare.
Tehnologia de înfășurare a bobinelor rigide este mult mai complexă decât a bobinelor libere. Firul este înfășurat pe un șablon plat, iar părțile canelate ale bobinelor sunt întinse la o distanță egală între caneluri. Bobinele au o elasticitate semnificativă, prin urmare, pentru a obține dimensiuni precise, părțile lor canelate sunt presate, iar părțile frontale sunt îndreptate. Procesul de presare presupune încălzirea sub bobine de presiune acoperite cu bachelit sau lac gliftal. Când sunt încălzite, lianții se înmoaie și umplu porii materialelor izolante, iar după răcire se întăresc și țin firele bobinelor împreună.
Înainte de așezarea în caneluri, bobinele sunt îndreptate folosind dispozitive. Bobinele finite sunt plasate în caneluri, încălzite la o temperatură de 75 - 90 ° C și presate cu lovituri ușoare de ciocan pe o bandă de sedimente din lemn. Părțile din față ale bobinelor sunt, de asemenea, îndreptate. Părțile inferioare ale părților frontale sunt legate de inelele de bandaj cu un șnur. Garniturile sunt ciocănite între părțile frontale. Bobinele pregătite sunt coborâte în fante, fantele sunt blocate și conexiunile dintre bobine sunt conectate prin lipire.
Repararea înfășurărilor rotorului
La motoarele asincrone se folosesc următoarele tipuri de înfășurări: „cuști de veveriță” cu tijele umplute cu aluminiu sau sudate din tije de cupru, bobină și tijă. Cele mai utilizate sunt „cuștile pentru veverițe” umplute cu aluminiu. Înfășurarea este formată din tije și inele de închidere pe care sunt turnate aripile ventilatorului.
Pentru a îndepărta o „cușcă” deteriorată, folosiți topirea acesteia sau dizolvarea aluminiului într-o soluție de sodă caustică 50% timp de 2-3 ore Umpleți o „colivă” nouă cu aluminiu topit la o temperatură de 750-780 °C. Rotorul este preîncălzit la 400-500 °C pentru a evita solidificarea prematură a aluminiului. Dacă rotorul este slab apăsat înainte de turnare, atunci în timpul turnării aluminiul poate pătrunde între foile de fier și le poate scurta, crescând pierderile în rotor de la curenții turbionari. De asemenea, este inacceptabil să apăsați prea tare fierul de călcat, deoarece pot apărea rupturi ale tijelor nou turnate.
Reparațiile la cuștile cu tije de cupru se fac cel mai adesea folosind tije vechi. După ce ați tăiat conexiunea tijelor „cușcă” pe o parte a rotorului, îndepărtați inelul și apoi faceți aceeași operațiune pe cealaltă parte a rotorului. Marcați poziția inelului față de caneluri, astfel încât capetele tijelor și canelurile vechi să coincidă în timpul asamblarii. Tijele sunt doborâte prin lovirea cu grijă a calelor de aluminiu cu un ciocan și îndreptate.
Tijele trebuie să se potrivească în caneluri cu o lovitură ușoară de ciocan pe tamperul de textolit. Se recomandă introducerea simultană a tuturor tijelor în caneluri și atingerea tijelor diametral opuse. Tijele sunt lipite una câte una, după preîncălzirea inelului la o temperatură la care lipitul cupru-fosfor se topește ușor atunci când este adus la îmbinare. Când lipiți, asigurați-vă că umpleți golurile dintre inel și tijă.
La motoarele asincrone cu rotor bobinat, metodele de fabricare și reparare a înfășurărilor rotorului nu sunt foarte diferite de metodele de fabricare și reparare a înfășurărilor statorului. Reparația începe cu îndepărtarea circuitului de înfășurare, fixarea locațiilor începutului și sfârșitului fazelor pe rotor și locația conexiunilor dintre grupurile de bobine. În plus, schițați sau înregistrați numărul și locația benzilor, diametrul firului de bandaj și numărul de încuietori; numărul și locația greutăților de echilibrare; material izolator, numărul de straturi pe tije, garnituri în canelura, în părțile frontale etc. Schimbarea schemei de conectare în timpul procesului de reparație poate duce la dezechilibrul rotorului. Un ușor dezechilibru în echilibru, în timp ce se menține circuitul după reparație, este eliminat prin greutățile de echilibrare, care sunt atașate la suporturile de înfășurare ale înfășurării rotorului.
După stabilirea cauzelor și naturii defecțiunii, se decide problema rebobinarii parțiale sau complete a rotorului. Firul de bandaj este desfășurat pe un tambur. După îndepărtarea bandajelor, lipiți lipiturile din capete și îndepărtați clemele de conectare. Părțile frontale ale tijelor stratului superior sunt îndoite din partea inelelor de contact și aceste tije sunt îndepărtate din canelură. Curățați tijele de izolația veche și îndreptați-le. Canelurile miezului rotorului și ale suportului de înfășurare sunt curățate de reziduurile de izolație. Tijele îndreptate sunt izolate, impregnate cu lac și uscate. Capetele tijelor sunt cositorite cu lipire POS-ZO. Izolația canelurilor este înlocuită cu una nouă, plasând cutii și garnituri pe partea inferioară a canelurilor cu o proeminență uniformă din canelurile de pe ambele părți ale miezului. După absolvire munca pregatitoareîncepeți asamblarea înfășurărilor rotorului.
Orez. 106. Așezarea bobinei de înfășurare a rotorului:
a - bobină; b - fantă rotor deschisă cu înfășurare instalată.
Într-o singură serie A de motoare asincrone cu o putere de până la 100 kW cu un rotor bobinat, se folosesc înfășurări de rotor cu două straturi bucle realizate din bobine cu mai multe spire (Fig. 106, a).
La reparare, înfășurările sunt plasate în caneluri deschise (Fig. 106, b). Se folosesc și tije de înfășurare a rotorului îndepărtate anterior. Vechea izolație este mai întâi îndepărtată de pe ele și se aplică o nouă izolație. În acest caz, ansamblul de înfășurare constă în plasarea tijelor în canelurile rotorului, îndoirea părții frontale a tijelor și conectarea tijelor rândurilor superioare și inferioare prin lipire sau sudură.
După așezarea tuturor tijelor sau înfășurărilor finite, benzile temporare sunt aplicate tijelor și testate pentru absența unui scurtcircuit la corp; Rotorul se usucă la o temperatură de 80-100 °C într-un dulap de uscare sau cuptor. După uscare, izolația înfășurării este testată, tijele sunt conectate, penele sunt introduse în caneluri și înfășurările sunt bandajate.
Adesea, în practica de reparații, bandajele sunt făcute din fibră de sticlă și coapte împreună cu înfășurarea. Secțiunea transversală a unui bandaj din fibră de sticlă este mărită de 2 - 3 ori față de secțiunea transversală a unui bandaj de sârmă. Turnul final al fibrei de sticlă este atașat de stratul de dedesubt în timpul procesului de uscare a înfășurării în timpul sinterizării lacului termorigid cu care este impregnată fibra de sticlă. Cu acest design de bandaj, elemente precum încuietori, console și izolație sub bandaj sunt eliminate. Dispozitivele și mașinile pentru înfășurarea bandajelor din fibră de sticlă sunt aceleași ca și pentru cele din sârmă.
Repararea înfășurărilor armăturii
Defecțiunile în înfășurările de armătură ale mașinilor de curent continuu pot fi sub forma unei conexiuni între înfășurare și carcasă, scurtcircuite între ture, rupturi de fire și dezlipirea capetelor înfășurării de pe plăcile colectoare.
Pentru a repara înfășurarea, armătura este curățată de murdărie și ulei, bandajele sunt îndepărtate, conexiunile la comutator sunt dezlipite și vechea înfășurare este îndepărtată. Pentru a facilita îndepărtarea înfășurării din caneluri, armătura este încălzită la o temperatură de 80 - 90 ° C timp de 1 oră. Pentru a ridica secțiunile superioare ale bobinelor, o pană de pământ este introdusă în canelura dintre bobine. pentru a ridica părțile inferioare ale bobinelor, între bobină și fundul canelurii. Canelurile sunt curățate și acoperite cu lac izolant.
În armăturile mașinilor cu o putere de până la 15 kW cu o formă de fante semi-închisă, se folosesc înfășurări aleatorii, iar pentru mașinile de putere mai mare cu o formă de fante deschisă se folosesc înfășurări de bobine. Bobinele sunt realizate din sârmă rotundă sau dreptunghiulară. Cele mai utilizate sunt înfășurările de armătură șablon realizate din fire izolate sau bare de cupru izolate cu pânză lăcuită sau bandă de mica.
Secțiunile înfășurării șablonului sunt înfășurate pe un șablon universal în formă de barcă și apoi întinse, deoarece trebuie să se afle în două caneluri situate în jurul circumferinței armăturii. După ce se dă forma finală, bobina este izolată cu mai multe straturi de bandă, înmuiată de două ori în lacuri izolante, uscată și cositorită la capetele firelor pentru lipirea ulterioară în plăcile colectoare.
Bobina izolată este plasată în canelurile miezului armăturii. Sunt fixate în ele cu pene speciale, iar firele sunt conectate la plăcile colectoare prin lipire cu lipire POS-30. Penele sunt presate din materiale plastice rezistente la căldură - folii isoflex-2, trivolterma, PTEF (tereftalat de polietilen).
Conectarea capetelor înfășurării prin lipire se efectuează cu mare atenție, deoarece lipirea slabă va duce la o creștere locală a rezistenței și la o încălzire crescută a conexiunii în timpul funcționării mașinii. Calitatea lipirii este verificată prin inspectarea zonei de lipire și măsurarea rezistenței de contact, care ar trebui să fie aceeași între toate perechile de plăci colectoare. Apoi curentul de funcționare este trecut prin înfășurarea armăturii timp de 30 de minute. Dacă nu există defecte la îmbinări, nu ar trebui să existe o încălzire locală crescută.
Toate lucrările de demontare a bandajelor, aplicarea de bandaje din sârmă sau bandă de sticlă pe armăturile mașinilor cu curent continuu se efectuează în aceeași ordine ca la repararea înfășurărilor rotoarelor de fază ale mașinilor asincrone.
Repararea bobinelor stâlpilor
Bobinele polilor se numesc înfășurări de excitație, care, în funcție de scopul lor, sunt împărțite în bobine ale polilor principali și suplimentari ai mașinilor de curent continuu. Bobinele de șunt principale constau din multe spire de sârmă subțire, iar bobinele din serie au un număr mic de spire de sârmă de grosime mare, înfășurate din bare de cupru goale așezate plat sau pe muchie.
Dupa identificarea bobinei defectuoase se inlocuieste prin asamblarea bobinei la poli. Noile bobine de stâlp sunt înfășurate pe mașini speciale folosind rame sau șabloane. Bobinele de stâlp sunt realizate prin înfășurarea unui fir izolat direct pe un stâlp izolat, curățat în prealabil și acoperit cu lac gliftal. Pânza lăcuită este lipită de stâlp și învelită în mai multe straturi de micafolium impregnate cu lac de azbest. După înfășurare, fiecare strat de micafolia este călcat cu un fier de călcat fierbinte și șters cu o cârpă curată. Pe ultimul strat de micafolia este lipit un strat de material lacuit. După ce ați izolat stâlpul, puneți șaiba izolatoare inferioară pe el, înfășurați bobina, puneți șaiba izolatoare superioară și fixați bobina pe stâlp cu pene de lemn.
Se repară bobinele stâlpilor suplimentari, restabilind izolarea spirelor. Bobina este curățată de izolația veche și așezată pe un dorn special. Materialul izolator este hartie de azbest de 0,3 mm grosime, decupata in rame in functie de marimea spirelor. Numărul de garnituri trebuie să fie egal cu numărul de spire. Pe ambele părți sunt acoperite cu un strat subțire de bachelit sau lac gliftal. Rotirile bobinei sunt despărțite pe un dorn și distanțiere sunt plasate între ele. Apoi strâng bobina cu bandă de bumbac și o presează. Bobina este presată pe un dorn metalic, pe care este plasată o șaibă izolatoare, apoi bobina este instalată, acoperită cu o a doua șaibă și bobina este comprimată. Prin încălzirea transformatorului de sudură la 120 C, bobina este comprimată în continuare. Răciți-l în poziția presată la 25 - 30 °C. După îndepărtarea din dorn, bobina este răcită, acoperită cu lac de uscare la aer și menținută la o temperatură de 20 - 25 ° C timp de 10 - 12 ore.
Orez. 107. Opțiuni pentru izolarea miezurilor de stâlpi și a bobinelor de poli:
1, 2, 4 - getinax; 3 - bandă de bumbac; 5 - carton electric; 6 - textolit.
Suprafața exterioară a bobinei este izolată (Fig. 107) alternativ cu benzi de azbest și micanit, asigurate cu bandă de tafta, care este apoi lăcuită. Bobina este plasată pe un stâlp suplimentar și prinsă cu pene de lemn.
Uscarea, impregnarea si testarea infasurarilor
Înfășurările fabricate ale statoarelor, rotoarelor și armăturilor sunt uscate în cuptoare speciale și camere de uscare la o temperatură de 105-120 °C. Prin uscare, umezeala este îndepărtată din materialele izolante higroscopice (carton electric, benzi de bumbac), ceea ce împiedică pătrunderea profundă a lacurilor de impregnare în porii pieselor izolatoare la impregnarea înfăşurării.
Uscarea se efectuează în razele infraroșii ale lămpilor electrice speciale sau folosind aer cald în camerele de uscare. După uscare, înfășurările sunt impregnate cu lacuri BT-987, BT-95, BT-99, GF-95 în băi speciale de impregnare. Spațiile sunt dotate cu ventilație de alimentare și evacuare. Impregnarea se efectuează într-o baie umplută cu lac și echipată cu încălzire pentru o mai bună pătrundere a lacului în izolația înfășurării sârmei.
În timp, lacul din baie devine mai vâscos și mai gros din cauza volatilizării solvenților de lac. Ca urmare, capacitatea lor de a pătrunde în izolația firelor de înfășurare este mult redusă, mai ales în cazurile în care firele de înfășurare sunt strâns strâns în canelurile miezurilor. Prin urmare, atunci când impregnați înfășurările, verificați în mod constant grosimea și vâscozitatea lacului de impregnare în baie și adăugați periodic solvenți. Înfășurările sunt impregnate de până la trei ori în funcție de condițiile lor de funcționare.
Orez. 108. Dispozitiv de impregnare a statoarelor:
1 - rezervor; 2 - teava; 3 - teava; 4 - stator; 5 - capac; 6 - cilindru; 7 - traversare rotativă; 8 - coloana.
Pentru a economisi lacul, care se consumă din cauza aderenței la pereții cadrului statorului, se folosește o altă metodă de impregnare a înfășurării folosind un dispozitiv special (Fig. 108). Statorul cu înfășurare 4, gata de impregnare, este instalat pe capacul unui rezervor special 1 cu lac, având în prealabil închis cutia de borne a statorului cu un dop. O etanșare este plasată între capătul statorului și capacul rezervorului. În centrul capacului există o țeavă 2, al cărei capăt inferior este situat sub nivelul lacului din rezervor.
Pentru a impregna înfășurarea statorului, aer comprimat cu o presiune de 0,45 - 0,5 MPa este furnizat rezervorului prin conducta 3, cu ajutorul căreia nivelul de lac este ridicat până la umplerea întregii înfășurări, dar sub partea superioară a marginii. a cadrului statorului. La sfârșitul impregnării, opriți alimentarea cu aer și lăsați statorul timp de aproximativ 40 de minute (pentru a scurge lacul rămas în rezervor), scoateți ștecherul din cutia de borne. După aceasta, statorul este trimis în camera de uscare.
Același dispozitiv este folosit și pentru a impregna înfășurările statorului sub presiune. Necesitatea acestui lucru apare în cazurile în care firele sunt așezate foarte strâns în canelurile statorului și cu impregnare normală (fără presiunea lacului) lacul nu pătrunde în toți porii izolației spirelor. Procesul de impregnare sub presiune este următorul. Statorul 4 este instalat în același mod ca în primul caz, dar este închis deasupra cu un capac 5. Aerul comprimat este furnizat rezervorului 1 și cilindrului b, care presează capacul 5 la capătul cadrului statorului prin intermediul instalației. garnitura de etanșare. Traversa rotativă 7, montată pe coloana 8, și îmbinarea cu șuruburi a capacului cu cilindrul fac posibilă utilizarea acestui dispozitiv pentru impregnarea înfășurărilor statorice de diferite înălțimi.
Lacul de impregnare este furnizat rezervorului dintr-un container situat într-o altă încăpere, fără pericol de incendiu. Lacul și solvenții sunt toxici și periculoși de incendiu și, în conformitate cu normele de protecție a muncii, lucrul cu acestea trebuie efectuat în ochelari de protecție, mănuși și șorț de cauciuc în încăperile dotate cu ventilație de alimentare și evacuare.
După terminarea impregnării, înfășurările mașinii sunt uscate în camere speciale. Aerul introdus în cameră prin circulație forțată este încălzit cu încălzitoare electrice, încălzitoare pe gaz sau cu abur. În timpul uscării înfășurărilor, temperatura din camera de uscare și temperatura aerului care iese din cameră sunt monitorizate continuu. La începutul uscării înfășurărilor, temperatura din cameră este creată ușor mai scăzută (100-110 ° C). La această temperatură, solvenții sunt îndepărtați din izolația înfășurării și începe a doua perioadă de uscare - coacerea peliculei de lac. În acest moment, temperatura de uscare a înfășurării crește la 140 °C timp de 5-6 ore (pentru clasa de izolație L). Dacă după câteva ore de uscare, rezistența de izolație a înfășurărilor rămâne insuficientă, atunci opriți încălzirea și lăsați înfășurările să se răcească la o temperatură cu 10-15 °C mai mare decât temperatura ambiantă, după care încălzirea este pornită din nou și procesul de uscare continuă.
Procesele de impregnare și uscare a înfășurărilor la întreprinderile de reparații energetice sunt combinate și, de regulă, mecanizate.
În procesul de fabricare și reparare a înfășurărilor mașinii, se efectuează testele necesare de izolație a bobinei. Tensiunea de testare trebuie să fie astfel încât în timpul testării să fie identificate zonele defecte ale izolației, iar izolația înfășurărilor funcționale să nu fie deteriorată. Astfel, pentru bobinele cu o tensiune de 400 V, tensiunea de testare a unei bobine care nu este îndepărtată din caneluri timp de 1 minut ar trebui să fie egală cu 1600 V, iar după conectarea circuitului în timpul reparației parțiale a înfășurării - 1300 V.
Rezistența de izolație a înfășurărilor motorului electric cu tensiuni de până la 500 V după impregnare și uscare trebuie să fie de cel puțin 3 MOhm pentru înfășurările statorului și 2 MOhm pentru înfășurările rotorului după rebobinarea completă și 1 MOhm și, respectiv, 0,5 MOhm, după rebobinarea parțială. Aceste valori de rezistență a izolației înfășurării sunt recomandate pe baza practicii de reparare și exploatare a mașinilor electrice reparate.
2.12. Reparatii infasurari masini electrice
Înfășurarea este una dintre cele mai importante părți ale unei mașini electrice. Fiabilitatea mașinilor este determinată în principal de calitatea înfășurărilor, prin urmare acestea sunt supuse cerințelor de rezistență electrică și mecanică, rezistență la căldură, rezistență la umiditate etc. Toate conductoarele de înfășurare trebuie izolate între ele și de corpul mașinii. Rolul izolației între ture este îndeplinit de izolarea firului în sine, care este aplicată acestuia în timpul procesului de fabricație din fabrică. Izolația care separă conductoarele de înfășurare de carcasă se numește izolație de carcasă.
Canelurile închise (Fig. 2.22, a) sunt utilizate atât în rotoarele de fază, cât și în cușcă de veveriță ale motoarelor asincrone. La mașinile moderne, sloturile închise au sloturi pentru a reduce dispersia sloturilor (aceste sloturi nu pot fi folosite pentru așezarea firelor, motiv pentru care sloturile se numesc închise). Conductorii sunt plasați în astfel de caneluri de la capătul miezului.
Orez. 2.22. :
a - închis; b - semiînchis; e - întredeschis; g - se deschide cu un bandaj; d - deschis cu pană
Canelurile semiînchise (Fig. 2.22, b) sunt utilizate în statoarele mașinilor de curent alternativ cu putere de până la 100 kW și tensiune de până la 660 V, precum și în rotoarele și armăturile mașinilor cu putere de până la 15 kW. Conductoare de bobinaj sectiune rotunda coborât în caneluri unul câte unul printr-o fantă îngustă.
Fantele pe jumătate deschise (Fig. 2.22, c) sunt utilizate în statoarele mașinilor de curent alternativ cu o putere de 120 - 400 kW și o tensiune care nu depășește 660 V. În ele sunt plasate bobine rigide, câte două în fiecare strat.
Canelurile deschise cu fixare de înfășurare cu o bandă de sârmă (Fig. 2.22, d) sunt utilizate în armăturile mașinilor de curent continuu cu o putere de până la 200 kW.
Fante deschise cu fixare, înfășurări cu pană (Fig. 2.22, e) sunt utilizate în armăturile mașinilor de curent continuu cu o putere mai mare de 200 kW, rotoare ale mașinilor sincrone cu o putere de 15-100 kW, statoare ale mașinilor asincrone cu o putere. de peste 400 kW și mașini mari sincrone.
Izolația corpului poate fi mânecă sau continuă.
Cu forme semi-deschise și deschise cu caneluri, partea dreaptă a firelor sau bobinelor cu izolație manșon este înfășurată în mai multe straturi de material izolator, iar pentru a fixa straturile acestea sunt împletite cu benzi izolatoare. Cu o formă de canelură semi-închisă, mânecile din mai multe straturi sunt plasate în caneluri înainte de așezarea înfășurării. Izolarea manșonului este ușor de realizat și ocupă puțin spațiu în canelura, dar poate fi utilizată la mașini cu o tensiune de funcționare nu mai mare de 660 V. Acest lucru se explică prin faptul că la îmbinările dintre manșoane și izolația cu bandă a părților frontale ale bobinelor poate exista o defecțiune a izolației. Prin urmare, înfășurările tuturor mașinilor cu tensiuni peste 1000 V au izolație continuă.
În acest caz, bobinele sau tijele de înfășurare sunt împletite cu bandă izolatoare de-a lungul întregului circuit. Materialul benzii este selectat în funcție de clasa de rezistență la căldură a înfășurării, numărul de straturi este determinat de tensiunea de funcționare a mașinii.
Există mai multe moduri de a înfășura conductoarele și bobinele de înfășurare cu bandă izolatoare.
Înfășurarea benzii eșalonate (Fig. 2.23, a) - nu se formează un strat izolator, așa că această metodă este utilizată numai pentru strângerea spirelor bobinei sau pentru menținerea straturilor de izolație a manșonului.
Banda de înfășurare capăt la capăt (Fig. 2.23, b) - nu este posibil un strat continuu de izolație, deoarece pot exista secțiuni goale ale bobinei la îmbinări. O astfel de izolație este utilizată numai pentru a proteja părțile canelate ale bobinei.
ÎN 
Orez. 2.23. : a - eşalonat; b - fund; c - suprapunere
Înfășurarea benzii cu o suprapunere (Fig. 2.23, c) - se formează izolația principală a bobinei sau tijei. În acest caz, tura anterioară a benzii este suprapusă cu 1/3, 1/2 sau 2/3 din lățimea acesteia. Cel mai adesea, se folosește o suprapunere de 1/2 din lățimea benzii. În acest caz, grosimea reală a izolației este de două ori mai mare decât cea calculată.
Pe lângă izolarea interturnului și a corpului bobinelor, în înfășurări sunt utilizate garnituri izolante suplimentare: în partea de jos a canelurii, între straturile înfășurărilor, sub benzile de sârmă, între părțile frontale. Aceste tampoane sunt fabricate din carton electric, pânză de lac și filme izolante și în mașini cu izolație rezistentă la căldură din fibră de sticlă, mikafoliya, micanit flexibil etc.
Rezistența la căldură a izolației este una dintre cele mai importante proprietăți ale sale. În funcție de acest parametru, materialele izolatoare sunt împărțite în șapte clase: Y (90 °C), A (105 °C), E (120 °C), B (130 °C), F (155 °C), N ( 180 °C), C (mai mult de 180 °C).
Proprietățile dielectrice ale izolației sunt caracterizate prin rezistența sa electrică și cantitatea de pierderi electrice. Materialele pe bază de mica au rezistență electrică ridicată. De exemplu, rezistența electrică a benzii de mică, în funcție de marcă și grosime, este de 16 - 20 kV/mm, a benzii de bumbac neimpregnate - doar 6, și a benzii de sticlă - 4 kV/mm.
Rezistența electrică a materialelor izolatoare poate fi redusă semnificativ ca urmare a deformării în timpul fabricării înfășurărilor. După impregnarea cu soluții adecvate, rezistența electrică și mecanică a unor materiale izolante crește.
Pentru înfășurarile mașinilor electrice se folosesc fire cu fibre, email și izolație combinată și fire goale de secțiuni rotunde, dreptunghiulare și profilate.
Fire rotunde și dreptunghiulare izolate cu email sunt din ce în ce mai folosite în locul firelor izolate cu fibre, deoarece izolația cu email este mai subțire decât izolația cu fibre.
Înfășurarea unei mașini electrice constă din spire, bobine și grupuri de bobine.
O tură reprezintă doi conductori conectați în serie, plasați sub poli opuși adiacenți. O tură poate consta din mai mulți conductori paraleli. Numărul de spire depinde de tensiunea nominală a mașinii, iar aria secțiunii transversale a conductorilor depinde de curentul acesteia.
O bobină are mai multe spire, așezate cu laturile corespunzătoare în două caneluri și conectate între ele în serie. Părțile bobinei care se află în șanțurile miezurilor se numesc fante sau active, iar cele situate în spatele șanțurilor se numesc frontale.
Pasul bobinei este numărul de diviziuni ale fantelor cuprinse între centrele fantelor în care se încadrează părțile laterale ale spirei sau bobinei. Pasul bobinei poate fi diametral sau scurtat. Un pas egal cu diviziunea polilor se numește diametral, iar un pas puțin mai mic decât pasul diametral este scurtat.
Un grup de bobine este format din mai multe bobine conectate în serie ale aceleiași faze, ale căror laturi se află sub doi poli adiacenți.
Înfășurare - mai multe grupuri de bobine așezate în caneluri și conectate după un anumit model.
Înfășurările mașinilor electrice sunt împărțite în buclă, val și combinate. În funcție de metoda de umplere a canelurii, acestea pot fi cu un singur strat sau cu două straturi. Cu o înfășurare cu un singur strat, partea bobinei ocupă întreaga înălțime a canelurii, iar cu o înfășurare cu două straturi - doar jumătate, a doua jumătate este umplută de partea corespunzătoare a celeilalte bobine.
Principalul tip de înfășurare statorică a mașinilor asincrone este o înfășurare cu două straturi cu pas scurtat. Înfășurările cu un singur strat sunt utilizate numai la motoarele electrice de dimensiuni mici.
În fig. Figura 2.24 prezintă diagramele desfășurate și frontale (capete) ale unei înfășurări trifazate cu două straturi. Laturile bobinelor din partea canelurii sunt indicate prin două linii - solide și întrerupte. Linia continuă reprezintă partea inferioară a bobinei, care este plasată în partea superioară a canelurii, iar linia întreruptă reprezintă partea inferioară a bobinei, care este plasată în partea inferioară a canelurii. Rupele în liniile verticale indică numerele canelurilor de miez. Straturile inferioare și superioare ale părților frontale sunt reprezentate cu linii întrerupte și, respectiv, continue.
Începuturile primei, a doua și a treia faze sunt desemnate CI, C2, SZ (conform vechiului, dar utilizat pe scară largă GOST) sau Ul, VI, W1 (conform noului GOST), iar sfârșitul acestor faze este respectiv C4. , C5, C6 sau U2, V2, W2. Diagrama indică tipul de înfășurare și oferă, de asemenea, parametrii acestuia: z - numărul de fante; 2p - numărul de poli; y - pasul de înfășurare de-a lungul fantelor; a este numărul de perechi de ramuri paralele în fază; t - numărul de faze; metoda de conectare a fazelor - Y - stea, L - triunghi.
Înfășurările statorice sunt realizate dintr-un singur strat și dublu strat. Înfășurarea înfășurărilor cu un singur strat se realizează mecanizat pe mașini speciale.
Înfășurările cu un singur strat au forme diferite, iar părțile frontale ale unui grup de bobine au aceeași formă, dar dimensiuni diferite (Fig. 2.25). Pentru a plasa înfășurarea în fantele miezului statorului, părțile frontale ale bobinelor sunt plasate în jurul circumferinței în două sau trei rânduri. Cele mai comune sunt înfășurările cu un singur strat în două și trei planuri (părțile frontale ale înfășurării sunt situate pe două sau trei niveluri.
Rotoarele motoarelor asincrone sunt realizate cu o înfășurare în scurtcircuit sau de fază. Înfășurările în scurtcircuit ale mașinilor electrice de modele vechi au fost realizate sub forma unei „cuști de veveriță” din tije de cupru, ale căror capete au fost sigilate în găuri forate în inele de cupru scurtcircuitate (vezi Fig. 2.3). În mașinile electrice asincrone moderne cu putere de până la 100 kW înfăşurare în scurtcircuit Rotorul este format prin umplerea canelurilor sale cu aluminiu topit.
C1 C6 C2 C4 NW C5
Orez. 2.25.
În rotoarele de fază ale motoarelor asincrone, se folosesc cel mai des înfășurările de undă sau buclă. Cele mai frecvente sunt înfășurările cu val, al căror avantaj este numărul minim de conexiuni intergrup. Elementul principal al înfășurării valului este o tijă obișnuită. O înfășurare cu două straturi se realizează prin introducerea a două tije de la capătul rotorului în fiecare dintre canelurile sale închise sau semiînchise. Diagrama de înfășurare cu val a unui rotor cu patru poli, care are 24 de fante, este prezentată în Fig. 2.26, a. Pasul înfășurării valului este egal cu numărul de sloturi împărțit la numărul de poli. Pentru circuitul prezentat în fig. 2.26, a, va fi egal cu 6. Aceasta înseamnă că tija superioară a canelurii 1 se apropie de tija inferioară a canelurii 7, care, cu un pas de înfășurare de 6, este conectată la tija superioară a canelurii 13 și tija inferioară. al canelurii 19. Pentru a continua înfășurarea cu un pas egal cu 6, este necesar să conectați tija inferioară a canelurii 19 cu tija superioară a canelurii 1, ceea ce înseamnă scurtcircuitarea înfășurării, ceea ce este inacceptabil. Pentru a evita acest lucru, scurtați sau prelungiți pasul de înfășurare cu o canelură. Înfășurările ondulate cu pas scurtat cu un slot se numesc înfășurări cu tranziții scurte, iar cu pas crescut cu o fantă - înfășurări cu tranziții extinse.
În diagrama de înfășurare, numărul de sloturi pe pol și fază este de două, deci este necesar să se facă două by-pass-uri ale rotorului, iar pentru a forma o înfășurare cu patru poli, nu există suficiente conexiuni pe partea opusă a rotorului, care se poate obtine prin ocolirea acestuia, dar in sens invers.
În înfășurările ondulate, se face o distincție între pasul înfășurării frontale pe partea laterală a cablurilor (inele colectoare) și pasul înfășurării spate pe partea opusă inelelor colectoare. Ocolirea rotorului în sens opus, în acest caz trecerea la treapta din spate, se realizează prin conectarea tijei inferioare a canelurii 18 cu tija inferioară, care rămâne în urmă cu o treaptă. În continuare, se fac două runde ale rotorului. Continuând să ocolească rotorul înapoi, tija inferioară a canelurii 12 este conectată la tija superioară a canelurii 6. Conexiunile ulterioare se realizează în același mod. Tija inferioară a canelurii 1 este conectată la tija superioară a canelurii 19, care (după cum se poate vedea din diagramă) este conectată la tija inferioară a canelurii 13, care la rândul său este conectată la tija superioară a canelurii 7. al doilea capăt al tijei superioare a acestei caneluri merge la ieșire, formând capătul primei faze.
Înfășurările rotoarelor de fază ale motoarelor asincrone sunt conectate în principal printr-o „stea”, cele trei capete ale înfășurării fiind conectate la inelele colectoare. Terminalele înfășurării rotorului sunt desemnate PI, P2, РЗ (conform vechiului GOST) sau Kl, LI, Ml (conform noului GOST), iar capetele fazelor de înfășurare sunt respectiv P4, P5, P6 sau K2, L2 , M2.
Jumperele care leagă începuturile și sfârșitul fazelor înfășurării rotorului sunt indicate cu cifre romane, de exemplu, în prima fază, jumperul care leagă începutul lui P1 și sfârșitul lui P4 este desemnat I-IV, P2 și P5 - II-V, RZ și P6 - III-VI. 
Pentru armăturile mașinilor de curent continuu se folosesc înfășurări bucle și ondulate. O înfășurare cu undă de armătură simplă (Fig. 2.26, b) se obține prin conectarea capetelor de ieșire ale secțiunii cu două plăci colectoare AC și BD, distanța dintre care este determinată de diviziunea polilor dublu (2t). Când se face o înfășurare, capătul ultimei secțiuni a primului bypass este conectat la începutul secțiunii adiacente celei de la care a început bypass-ul, iar apoi bypass-urile continuă de-a lungul armăturii și comutatorului până când toate fantele sunt umplute. iar bobinajul este închis.
Pregătirea înfășurărilor pentru reparații. Reparațiile de înfășurare sunt efectuate de lucrători special instruiți în zonele de înfășurare ale unui departament sau întreprinderi de reparații. Pregătirea mașinilor pentru reparații implică selectarea firelor de bobinare, materiale izolatoare, de impregnare și auxiliare. Lista materialelor necesare pentru repararea înfășurărilor este inclusă în documentația de funcționare a mașinii electrice.
Pentru a detecta scurtcircuite în înfășurarea dintre spirele unei bobine sau fire de diferite faze, se folosesc dispozitive speciale. După ce a determinat natura defecțiunii înfășurării, începe reparația acesteia.
Tehnologia de revizie a înfășurărilor mașinii electrice include următoarele operații de bază:
demontarea bobinajului;
curățarea canelurilor miezului de izolația veche;
repararea miezului și a părții mecanice a mașinii;
curățarea bobinelor de înfășurare de izolația veche;
operațiuni pregătitoare pentru fabricarea înfășurărilor;
producerea bobinelor de bobinare;
izolarea miezului și a suporturilor de înfășurare;
așezarea înfășurării în canelura;
lipirea conexiunilor de bobinaj;
fixarea înfășurării în caneluri;
uscarea si impregnarea infasurarii.
Repararea infasurarilor statorului. Fabricarea înfășurării statorului începe cu înfășurarea bobinelor individuale pe un șablon. Pentru a alege dimensiunea potrivită a șablonului, trebuie să cunoașteți dimensiunile principale ale bobinelor, în principal părțile lor drepte și frontale. Dimensiunile bobinelor de înfășurare ale mașinilor demontate sunt determinate prin măsurarea înfășurării vechi.
Bobinele înfășurărilor aleatoare ale statorului sunt de obicei realizate pe șabloane universale (Fig. 2.27). Acest șablon este o placă de oțel 1, care este conectată la axul mașinii de bobinat folosind un manșon 2 sudat de acesta. Placa are forma unui trapez. Fantul său conține patru știfturi fixate cu piulițe. La înfășurarea bobinelor de diferite lungimi, pinii sunt mutați în fante. La înfășurarea bobinelor de lățimi diferite, știfturile sunt rearanjate de la o fantă la alta.
În înfășurările statorice ale mașinilor de curent alternativ, de obicei mai multe bobine adiacente sunt conectate în serie și formează un grup de bobine. Pentru a evita conexiunile de lipire inutile, toate bobinele unui grup de bobine sunt înfășurate cu un singur fir. Prin urmare, rolele 4, prelucrate din textolit sau aluminiu, sunt puse pe știfturile 3. Numărul de caneluri de pe rolă este egal cu cel mai mare număr de bobine din grupul de bobine, dimensiunile canelurilor trebuie să fie astfel încât toți conductorii bobinei să se potrivească în ele.
Orez. 2.27.: 1 - farfurie; 2 - bucșă; 3 - ac de păr; 4 - role
Uneori, atunci când reparați înfășurările motorului, este necesar să înlocuiți firele lipsă cu fire de alte mărci și secțiuni transversale. Din aceleași motive, în loc de înfășurarea unei bobine cu un fir, se folosește înfășurarea cu două (sau mai multe) fire paralele, a cărei secțiune transversală totală este echivalentă cu cea necesară. Când se înlocuiesc firele motoarelor care sunt reparate, se verifică mai întâi factorul de umplere a fantei (înainte de înfășurarea bobinelor), care ar trebui să fie 0,7 - 0,75.
Bobinele unei înfășurări cu două straturi sunt plasate în canelurile miezului în grupuri, așa cum au fost înfășurate pe șablon. Firele sunt distribuite într-un singur strat și sunt plasate părțile laterale ale bobinelor, care sunt adiacente canelurii. Celelalte părți ale bobinelor nu sunt plasate în caneluri până când părțile inferioare ale bobinelor nu sunt plasate în toate canelurile (Fig. 2.28). Următoarele bobine sunt plasate simultan cu laturile lor superioare și inferioare. Între părțile superioare și inferioare ale bobinelor, în caneluri sunt instalate garnituri izolante din carton electric, îndoite sub formă de console, iar între părțile frontale - din țesătură lăcuită sau foi de carton cu bucăți de țesătură lăcuită lipite. la ei.
La repararea mașinilor electrice de modele vechi cu fante închise, se recomandă ca înainte de a demonta înfășurarea, se recomandă să luați datele reale ale înfășurării (diametrul firului, numărul de fire din fantă, pasul de înfășurare de-a lungul fantelor etc.), și apoi faceți schițe ale părților frontale și marcați fantele statorului (aceste date pot fi necesare la refacerea înfășurării). 
Orez. 2.28. 
Orez. 2.29. : 1 - dorn de otel; 2 - maneca
Fabricarea înfășurărilor cu fante închise are o serie de caracteristici. Izolația canelurilor unor astfel de înfășurări este realizată sub formă de mâneci din carton electric și țesătură lăcuită. În primul rând, un dorn de oțel 1 este realizat în funcție de dimensiunile canelurilor mașinii, care constă din două pene opuse (Fig. 2.29). Manșonul trebuie să fie mai mic decât canelura cu grosimea manșonului 2. Apoi, în funcție de dimensiunile manșonului vechi, semifabricate din carton electric și țesătură lăcuită sunt tăiate într-un set complet de mâneci și încep să le fabrice. Se încălzește dornul la 80 - 100 °C și se înfășoară strâns cu o piesă de prelucrat impregnată cu lac. Banda de bumbac este așezată strâns deasupra piesei de prelucrat cu o suprapunere completă. După ce dornul s-a răcit la temperatura ambiantă, penele sunt întinse și manșonul finit este îndepărtat. Înainte de înfășurare, manșoanele sunt plasate în canelurile statorului și apoi umplute cu tije de oțel, al căror diametru ar trebui să fie cu 0,05 - 0,1 mm mai mare decât diametrul firului de înfășurare izolat. O bucată de sârmă necesară pentru a înfăşura o bobină este tăiată din bobină. Un fir lung complică înfășurarea, iar izolația este adesea deteriorată din cauza tragerii frecvente prin canelura.
Înfășurarea broșării este de obicei efectuată de două bobinatoare, care sunt situate pe ambele părți ale statorului (Fig. 2.30). Izolație frontală
Înfășurările mașinilor pentru tensiuni de până la 660 V, destinate funcționării într-un mediu normal, sunt realizate cu bandă de sticlă LES, fiecare strat ulterior semisuprapându-se pe cel precedent. Fiecare bobină a grupului este bobinată începând de la capătul miezului. Mai întâi, lipiți partea manșonului izolator care iese din canelură, apoi partea bobinei până la capătul cotului. Mijlocurile capetelor de grup sunt complet suprapuse cu bandă de sticlă. Capătul benzii este fixat de cap cu lipici sau cusut strâns de acesta. Firele de înfășurare, care se află în canelură, sunt ținute folosind pene cu caneluri din fag, mesteacăn, plastic, textolit sau getinax. Pena trebuie să fie cu 10 - 15 mm mai lungă decât miezul și cu 2 - 3 mm mai scurtă decât izolația canelurii și cu cel puțin 2 mm grosime. Pentru a asigura rezistența la umiditate, pene de lemn sunt „gătite” timp de 3–4 ore în ulei uscat la 120–140°C.
Orez. 2.30. Înfășurarea prin tragere a înfășurării statorului a unei mașini electrice cu fante închise
Penele sunt introduse în canelurile mașinilor medii și mici cu un ciocan și folosind o prelungire din lemn și în canelurile mașinilor mari cu un ciocan pneumatic (Fig. 2.31). Apoi circuitul de înfășurare este asamblat. Dacă faza de înfășurare este înfășurată cu bobine separate, acestea sunt conectate în serie în grupuri de bobine. 
Orez. 2.31. : 1 - pană; 2 - izolarea canelurilor; 3 - extindere
Începutul fazelor este considerat a fi concluziile grupurilor de bobine, care ies din canelurile situate în apropierea panoului terminal. Aceste conductoare sunt îndoite pe carcasa statorului și grupurile de bobine ale fiecărei faze sunt pre-conectate, iar capetele firelor grupurilor de bobine, dezbrăcate de izolație, sunt răsucite.
După asamblarea circuitului de înfășurare, verificați rezistența electrică a izolației dintre faze și pe carcasă, precum și corectitudinea conexiunii acesteia. Pentru a face acest lucru, utilizați cea mai simplă metodă - conectați scurt statorul la rețea (127 sau 220V), apoi aplicați o bilă de oțel (de la un rulment cu bile) pe suprafața orificiului său și eliberați-o. Dacă bila se rotește în jurul circumferinței alezajului, atunci circuitul este asamblat corect. Această verificare poate fi efectuată și cu ajutorul unui pinwheel. O gaură este perforată în centrul discului de tablă, fixată cu un cui la capătul unei scânduri de lemn, iar apoi această roată este plasată în orificiul statorului, care este conectat la reteaua electrica. Dacă circuitul este asamblat corect, discul se va roti.
Asamblarea corectă a circuitului și absența scurtcircuitelor de tură în înfășurările mașinilor aflate în reparație se verifică și cu ajutorul dispozitivului electronic El-1. Două înfășurări sau secțiuni identice sunt conectate la aparat și apoi, folosind un comutator sincron, sunt aplicate impulsuri periodice de tensiune tubului catodic al aparatului. Dacă nu există deteriorări în înfășurări, curbele de tensiune de pe ecran sunt suprapuse una peste alta, dar dacă există defecte, acestea se bifurcă. Pentru a detecta canelurile în care se află spire scurtcircuitate, utilizați un dispozitiv cu doi electromagneți în formă de U pentru 100 și 2000 de spire. Bobina electromagnetului fix (100 de spire) este conectată la bornele dispozitivului, iar bobina electromagnetului mobil (2000 de spire) este conectată la bornele „Fenomenul semnalului”. În acest caz, mânerul din mijloc ar trebui să fie plasat în poziția extremă din stânga „Lucrul cu dispozitivul”. Dacă mutați ambii electromagneți ai dispozitivului de la canelură la canelură de-a lungul orificiului statorului, pe ecran va apărea o linie dreaptă sau curbă cu amplitudini mici, ceea ce indică absența spirelor scurtcircuitate în canal. În caz contrar, pe ecran vor apărea linii curbe cu amplitudini mari.
În mod similar, spirele scurtcircuitate se găsesc în înfășurarea unui rotor de fază sau a unei armături a mașinilor cu curent continuu.
Repararea înfășurărilor rotorului. La motoarele asincrone cu rotor bobinat se folosesc două tipuri principale de înfășurări: bobină și tijă. Fabricarea de înfășurări aleatoare și trase ale rotoarelor nu este aproape deloc diferită de fabricarea acelorași înfășurări ale statorului.
La mașinile cu o putere de până la 100 kW, se folosesc în principal înfășurări de rotor cu undă cu două straturi de tip tijă. Nu tijele în sine sunt deteriorate, ci izolația lor (ca urmare a încălzirii excesive frecvente), precum și izolarea canelurilor rotoarelor.
De obicei, tijele de cupru ale înfășurării deteriorate sunt refolosite, astfel încât după refacerea izolației, acestea sunt așezate în aceleași caneluri în care se aflau înainte de reparație.
Asamblarea înfășurării miezului rotorului constă în trei operațiuni principale: așezarea tijelor în canelurile miezului rotorului, îndoirea părților frontale ale tijelor și conectarea tijelor rândurilor superioare și inferioare prin lipire sau sudură. Tijele izolate care sunt refolosite intră în fante cu o singură față îndoită. Celelalte capete ale acestor tije sunt indoite cu chei speciale dupa ce au fost plasate in caneluri. Mai întâi, tijele rândului de jos sunt plasate în caneluri, introducându-le din partea opusă inelelor colectoare. După așezarea întregului rând inferior de tije, secțiunile lor drepte sunt plasate pe partea inferioară a canelurilor, iar părțile frontale îndoite sunt așezate pe un suport de înfășurare izolat. Capetele părților frontale îndoite sunt strânse strâns cu un bandaj temporar din sârmă de oțel moale, apăsându-le strâns pe suportul de înfășurare. Un al doilea bandaj temporar de sârmă este înfășurat în jurul mijlocului părților frontale. Bandajele temporare servesc pentru a preveni deplasarea tijelor în timpul îndoirii ulterioare.
Tijele sunt îndoite folosind două chei speciale (Fig. 2.32).
După așezarea tijelor rândului inferior, se procedează la așezarea tijelor rândului superior al înfășurării, introducându-le în canelurile de pe partea opusă inelelor colectoare. Apoi se aplică bandaje temporare. Capetele tijelor sunt conectate cu sârmă de cupru pentru a verifica dacă nu există un scurtcircuit la corp. Dacă rezultatele testului sunt pozitive, asamblarea înfășurării continuă, capetele tijelor superioare sunt îndoite în direcția opusă. Părțile frontale îndoite ale tijelor superioare sunt, de asemenea, asigurate cu două benzi temporare. 
Orez. 2.32. :
o - farfurie; b - „limbaj”; c - pană inversă; g - cuțit de colț; d - deriva; e - secure; ok, a - chei pentru îndoirea tijelor rotorului
După așezarea tijelor rândurilor superioare și inferioare, înfășurarea rotorului este uscată la 80 - 100 ° C într-un cuptor sau cuptor de uscare. Apoi se testează izolarea înfășurării uscate.
Operațiile finale de fabricare a înfășurării tijei a rotorului mașinii care se repara sunt conectarea tijelor, introducerea penelor în caneluri și bandarea înfășurării. Pentru a crește fiabilitatea mașinilor, acestea folosesc lipirea dură pentru a legături.
Înfășurările rotoarelor de fază ale motoarelor asincrone sunt conectate în principal printr-o stea.
Majoritatea motoarelor asincrone cu o putere de până la 100 kW sunt fabricate cu un rotor cu colivie, care este fabricat din aluminiu prin turnare.
Repararea unui rotor turnat cu o tijă deteriorată constă în turnarea acestuia după topirea aluminiului și curățarea canelurilor. Frisoanele sunt folosite în acest scop.
La fabricile mari de reparații electrice, rotoarele cu cuști de veveriță sunt umplute cu aluminiu folosind o metodă centrifugă sau prin vibrație și se folosește și turnarea prin injecție.
Repararea înfășurărilor armăturii. Principalele defecțiuni ale înfășurărilor armăturii: conectarea înfășurării la carcasă, scurtcircuite între tururi, întreruperi ale înfășurărilor, deteriorarea mecanică a lipirii.
La pregătirea armăturii pentru reparație se îndepărtează benzile vechi, se dezlipesc conexiunile la comutator și se îndepărtează înfășurarea veche, înregistrându-se în prealabil toate datele necesare reparației.
În mașinile cu curent continuu se folosesc înfășurări de tijă și șablon ale armăturilor. Înfășurările de miez ale armăturilor sunt realizate în același mod ca și înfășurările de miez ale rotoarelor.
Pentru a înfășura secțiunile înfășurării șablonului, se folosesc fire izolate, precum și bare colectoare de cupru, care sunt izolate cu pânză lăcuită sau bandă mycol. Secțiunile de înfășurare a șablonului sunt înfășurate pe șabloane universale, care vă permit să înfășurați și apoi să întindeți o secțiune mică fără a o scoate din șablon. Întinderea secțiunilor de armătură ale mașinilor mari se realizează pe mașini speciale acționate de mașini. Înainte de întindere, secțiunea este asigurată prin înfășurarea temporară cu un singur strat de bandă de bumbac pentru a asigura formarea corectă secțiuni în tensiune.
Bobinele înfășurărilor șablon sunt izolate manual sau pe mașini speciale. Când așezați înfășurarea șablonului în canelură, asigurați-vă că capetele bobinei, care sunt întoarse spre colector, precum și distanțele de la marginea miezului la tranziția părții drepte (slot) la partea frontală. sunt la fel. După așezarea întregii înfășurări, firele înfășurării armăturii sunt conectate la plăcile colectoare prin lipire cu lipire POSZO.
Calitatea lipirii este verificată prin inspecție externă, măsurând rezistența de tranziție între plăcile adiacente și trecerea curentului de funcționare prin înfășurarea armăturii. Pentru lipirea de înaltă calitate, rezistența de contact între toate perechile de plăci trebuie să fie aceeași. La trecerea curentului nominal prin înfășurarea armăturii timp de 20 - 30 de minute, încălzirea locală nu ar trebui să aibă loc.
Repararea bobinelor stâlpilor.
Cel mai adesea, bobinele stâlpilor suplimentari care sunt înfășurați cu o bară de cupru dreptunghiulară, fie în piață, fie pe o margine, sunt deteriorate. De obicei, izolația dintre spirele bobinei este deteriorată. În timpul reparațiilor, bobina este rebobinată pe o mașină de bobinat (Fig. 2.33, a) și apoi izolată pe o mașină izolatoare (Fig. 2.33, b). Bobina izolată este legată împreună cu bandă de bumbac și presată. Pentru a face acest lucru, puneți o șaibă izolatoare de capăt pe dorn, așezați bobina pe aceasta și acoperiți-o cu o a doua șaibă. Apoi bobina este comprimată pe dorn, conectată la un transformator de sudură, încălzită la 120 ° C și, comprimând-o, presată din nou, după care este răcită în poziția presată pe dorn la 25 ° C. Bobina răcită scoasă din dorn este acoperită cu lac de uscare la aer și menținută timp de 10 - 12 ore la 20 - 25 °C. 
Orez. 2.33. :
a - pentru bobinarea bobinelor de bandă de cupru; b - pentru izolarea bobinei bobinate; 1, 4 - benzi de micanit si bumbac; 2 - șablon; 3 - autobuz de cupru;
bobina cu 5 poli
Suprafața exterioară a bobinei este izolată cu azbest și apoi bandă de micanit și lăcuită. Bobina finită este pusă pe un stâlp suplimentar și asigurată cu pene de lemn.
Uscarea și impregnarea înfășurărilor. Unele materiale izolante (carton electric, benzi de bumbac) sunt higroscopice. Prin urmare, înainte de impregnare, înfășurările statoarelor, rotoarelor și armăturilor sunt uscate în cuptoare speciale la 105 - 200 ° C. Puteți utiliza și raze infraroșii, a căror sursă este lămpile cu incandescență speciale.
Înfășurările uscate sunt impregnate cu lac în băi speciale încălzite, care sunt instalate într-o cameră separată dotată cu ventilație de alimentare și evacuare și echipamentul necesar de stingere a incendiilor.
Pentru înfășurări se folosesc lacuri de impregnare cu aer sau uscare în cuptor și, în unele cazuri, lacuri organosilicice. Lacurile de impregnare trebuie să aibă vâscozitate scăzută și capacitate mare de penetrare și să mențină proprietățile de izolare pentru o lungă perioadă de timp.
Înfășurările mașinilor electrice sunt impregnate o dată, de două sau de trei ori, în funcție de condițiile de funcționare și de cerințele impuse acestora. În timpul procesului de impregnare, este necesar să se verifice în mod constant vâscozitatea și grosimea lacului, deoarece solvenții se evaporă și lacul se îngroașă. În același timp, capacitatea sa de a pătrunde în izolația firelor de înfășurare situate în canelurile miezului statorului sau rotorului este redusă semnificativ. Prin urmare, se adaugă periodic un solvent în baia de impregnare.
După impregnare, înfășurările mașinilor electrice sunt uscate în camere speciale cu naturale sau ventilație forțată aer termic. Incalzirea poate fi electrica, gaz, abur. Camerele de uscare încălzite electric sunt cele mai comune.
La începutul uscării (1 - 2 ore), când umiditatea reținută în înfășurări se evaporă rapid, aerul evacuat este complet eliberat în atmosferă. În timpul orelor de uscare ulterioare, o parte din aerul cald evacuat, care conține o cantitate mică de umiditate și vapori de solvenți, este returnată în cameră. Temperatura maximă în cameră nu depășește 200 ° C.
În timpul uscării înfășurărilor, temperatura din cameră și aerul care iese din aceasta este monitorizată constant. Înfășurările sunt poziționate astfel încât să fie suflate mai bine cu aer cald. Procesul de uscare constă în încălzirea înfășurărilor (pentru a îndepărta solventul) și coacerea peliculei de lac.
La încălzirea înfășurărilor, nu este de dorit să creșteți temperatura peste 100 - 110 ° C, deoarece se poate forma prematur o peliculă de lac.
În timpul procesului de coacere a filmului de lac, este posibil să creșteți pentru scurt timp (nu mai mult de 5-6 ore) temperatura de uscare a înfășurărilor cu izolație de clasa A la 130-140 °C.
La întreprinderile mari de reparații electrice, impregnarea și uscarea se efectuează pe unități de transport speciale de impregnare și uscare.
După reparație, mașinile electrice sunt trimise pentru testare.
1. Ce metode de înfășurare a bobinelor cu benzi sunt folosite pentru a le izola?
2. Cum sunt împărțite materialele izolante în clase de rezistență la căldură?
3. Ce este o tură, o bobină, un grup de bobine și o bobină?
4. Ce tipuri de înfășurări se folosesc în statoarele motoarelor asincrone?
5. Ce sloturi sunt folosite la mașinile electrice?
6. Cum funcționează șablonul universal de înfășurare?
7. Cum este plasată înfășurarea șablonului în fante?
8. Cum se face înfășurarea barei?
9. Ce dispozitive se folosesc la realizarea bobinelor de armătură?
10. Cum sunt izolate părțile frontale ale înfășurărilor?
11. Ce defecțiuni apar în bobinele de poli?
12. De ce sunt uscate înfășurările?
13. Procesul de impregnare a bobinajului.