Domaći mjenjač za motocikl s mosta. Reduktor za motocikl: vrste i samomontaža. Vrste pretvarača za motocikl

Ideja o tome kako napraviti domaći mjenjač za motocikl preuzeta je iz časopisa Modeler-Constructor, dizajn jedinice je redizajniran u skladu sa sljedećim zahtjevima: isključite lančani prijenos iz dizajna prijenosa, osigurati najniže moguće težište. Budući da je nedostajao potreban mjenjač, ​​mjenjač je napravljen od rezervnih dijelova zupčanika za motor skutera Elektron.

Motoblock: 1 - motor; 2 - kućište; 3 - spremnik plina; 4 - svitak paljenja; 5 - prekidač; 6 - zatik za pričvršćivanje kuta nagiba radnog tijela (nije prikazan konvencionalno u pogledu odozgo); 7 - vijak M16; 8 - os pričvršćivanja radnog tijela; 9 - radno tijelo (plug); 10 - držač; 11 - okvir; 12 - nosač s upravljačkim ručkama; 13 - kotač s ušicama.

Izrađujemo domaći mjenjač za motocikl

Za izradu domaćeg mjenjača za motocikl, dijelovi su uzeti iz motora V-150 M: kućište radilice, zupčanici, lančani lančanici, kao i dodatna osovina mjenjača. Karter se mora prerezati na dvije polovice i iz njega ukloniti kickstarter, mjenjač i komoru radilice. Na izlaznoj točki kickstartera potrebno je ugraditi čep i zavariti ga argonskim zavarivanjem.


U lijevu polovicu kućišta radilice postavljamo kutiju ležaja desnog kotača motociklista. Kao kućište osovine koristi se rezervni karter istog motora.

Kao lijevi poklopac također se koristi dio kartera motora V-150 M koji je dopunjen jednim dijelom - duraluminijskom čahurom. Čahura je utisnuta u komoru radilice i ima rupu koja odgovara promjeru drške izlazne osovine motora.

Šasija motociklističkog traktora

  • 1 - desni kotač;
  • 2 – lijevi kotač;
  • 3 – zupčanik prvog prijenosa;
  • 4 - pogonska osovina;
  • 5- reduktor;
  • 6 - pogonski zupčanik;
  • 7 - čahura;
  • 8 - vijak za zaključavanje;
  • 9 - kućište pogonske osovine;
  • 10 - prirubnica kutije;
  • 11 - matica i vijak M8;
  • 12 - rukavac s prorezom;
  • 13 - osovina;
  • 14 - matice M14;
  • 15 - podloška;
  • 16 - kutija za punjenje;
  • 17.18 - ležajevi;
  • 19 - motor.

Pogonska osovina hodnog traktora

  • 1,2 - konzolni dijelovi osovine (od sekundarnih osovina zupčanika V-150 M);
  • 3 - zupčanik (od zupčanika prvog zupčanika V-150M);
  • 4 - prednji dio osovine (šipka d22 mm);
  • 5 - odrezano rame.

Motor i mjenjač pričvršćeni su jedan u odnosu na drugi pomoću vijka M10.

Kako napraviti domaći hodni traktor s mravljim mjenjačem

Dvostupanjski lančani mjenjač dizajniran je za smanjenje brzine vrtnje i povećanje okretnog momenta koji se prenosi s izlazne osovine pogonske jedinice motociklista na kotače ili rezače.

Crtež reduktora lanca

1 - tijelo od kanala br. 20); 2 - poklopac iz čl. list s5); 3 - brtva od tehničke ploče otporne na ulje i benzin) 4 - pogonski lančanik drugog stupnja (z = 11, t = 19,05); 5-ključ; 6 - ležaj 206 (2 kom.); 7- kompenzacijski rukavac; 8 - osovina; 9 - matica M22x1,5 s opružnom podloškom; 10 - kutija za punjenje; 11 - udaljena čahura s utorom za klin; 12-kućište ekscentričnog ležaja (St3, 2 kom.); 13 - M8 vijak s opružnom podloškom (30 kom.);

14 - gonjeni lančanik drugog stupnja (z = 25, t = 19,05); 15- ležaj 3008 (2 kom.); 16 - kućište ležaja; 17 - brtvena čahura; 18 - osovina lijeve osovine; 19-čep za ispuštanje ulja (M10 vijak); 20 - dno trupa iz čl. list s4); 21 - čep za punjenje ulja (Ml0 vijak); 22.23 - uljne brtve (2 kom.); 24 - osovina desne osovine; 25 - pričvrsni vijci M6 (8 kom.); 26 - vijak M8; 27 - lanac t = 19,05; 28 - gonjeni lančanik prvog stupnja (z = 57, t = 12,7); 29 - udaljena čahura

Prvi stupanj mjenjača uključuje dva zupčanika sa 17 odnosno 57 zuba s korakom od 12,75 mm. Pogonski lančanik sa 17 zuba nalazi se na izlaznoj osovini pogonske jedinice, pogonski lančanik nalazi se na vanjskoj prirubnici ulazne osovine drugog stupnja.

Drugi stupanj mjenjača je ojačan i izrađen sa pogonskim lančanikom sa 11 zuba i pogonskim lančanikom sa 25 zuba, razmak zuba je 19,05 mm. Budući da se tijekom rada motokultivatora drugi stupanj nalazi u blizini kultiviranog tla, zaštićen je od prašine zatvorenim kućištem koljenastog motora, koji je izravno spojen zavarivanjem na poprečne šipke, a karter je povezan s polugama zavarivanje kroz čelične odstojnike.

Za pouzdanost između kućišta radilice i poprečnog nosača zavaren je podupirač. Karter je zavaren od dva kanala br. 2 s policama, koje su smanjene u duljini na 35 mm. U donjim dijelovima stijenke kanala imaju oblik polukruga, umjesto izrezanih polica, dno je zavareno od čeličnog lima od 4 mm, koji je zakrivljen uz stijenke kanala u obliku polu- cilindar. Karter je s gornje strane zatvoren poklopcem s brtvom od tehničkog lima otpornog na ulje i benzin.

U obje stijenke su napravljene dvije koaksijalne rupe d = 100 mm za kućišta ležajeva. Oko svake od njih ravnomjerno je napravljeno šest drugih navojnih rupa s navojem M8, čija je svrha pričvršćivanje kućišta na karter. Donji ležajevi poluosovine imaju konvencionalna kućišta, gornji ležajevi vratila imaju ekscentrična kućišta. Njihovim okretanjem oko osi za najmanje 15 °, napetost lanca drugog stupnja prijenosa se podešava u koracima.

Osovina drugog stupnja mjenjača postavljena je u dva kuglična ležaja 206. Pomoću dvije odstojne čahure, pogonski lančanik je fiksiran točno u sredini između unutarnjih stijenki kućišta radilice i povezan je s osovinom pomoću paralelni ključ. Veliki pogonski lančanik nalazi se na izbočini za centriranje desne osovine, fiksiran sa šest M8 vijaka između suprotnih prirubnica osovine. Donji dio veliki pogonski lančanik i dio lanca stalno su uronjeni u ulje.

Pokretni lanac, kada motoblock motor radi, prenosi ulje u gornji dio kućišta radilice - tako je organizirano podmazivanje trljajućih dijelova drugog stupnja. Kako bi se spriječilo istjecanje ulja, u kućištima ležaja nalaze se brtve za brtvenu kutiju. Čvrsta prirubnička veza osovinskih osovina čini jedno vratilo postavljeno u dva kuglična ležaja 308.

Izbor fotografije domaćeg mjenjača za motocikl

Povezane objave:

    Motoblock Agros i domaći proizvodi za njega

    Kopač krumpira za motoblok, domaći - fotografija, video
    rezač tla i rezači vrana stopala za motoblok
    Domaća kosilica za motoblok (rotacijski, segmentni)
    Izrađujemo domaće terensko vozilo od fotografije, videa motocikla
    Učinite sami kuku za motocikl, fotografije, crteži
    Sijačica za motocikl "uradi sam".

Mjenjač za motocikl je oprema koja pretvara i prenosi okretni moment generiran mehaničkim zupčanicima i omogućuje rad stroja.

Kvaliteta mjenjača određuje životni vijek motokultivatora i kvalitetu njegovog rada.

Koje su vrste mehanizama

Mjenjač motornog bloka može biti nekoliko vrsta.

Kutni mehanizmi

Oprema ovog tipa poznata je po svojoj visokoj učinkovitosti i osigurava da je prijenos uparen s motorom. Kutni mjenjač za hodni traktor, čija je cijena na optimalnoj razini, može se modificirati od strane vlasnika hodnog traktora, što će značajno povećati snagu elementa.

Glavne komponente mehanizma su:

  • kućište generatora;
  • prirubnica;
  • pričvršćivanje prirubnice;
  • ključ i podloška od čelika;
  • nosač remenice;
  • remenica koja ima prijenos klinastim remenom;
  • rotacijska osovina;
  • prirubnički ležaj itd.

Takve mehanizme možete napraviti sami, uz minimalno znanje i vještine.

Zupčanički i reduktorski mjenjači

Reduktor služi za smanjenje broja okretaja i povećanje snage.

Takve vrste opreme su najmodernije i pouzdane, jer su dodatno opremljene posebnim sustavom hlađenja koji koristi zrak u svom radu. Strojevi mogu izdržati bilo koju vrstu opterećenja i obavljati mnogo različitih funkcija. Čak ni veliki kreveti s krumpirom nisu prepreka mehanizmima.

Reduktori zupčanika imaju prilično jednostavnu strukturu. Njihov prijenos djeluje kao prijenosnik između motora i kotača. Prednosti mehanizma uključuju pouzdanost i jednostavnost korištenja.

Rikverc


Spojka reduktora nalazi se između konusnih zupčanika, koji su slobodno postavljeni na glavnu osovinu. Sve se to naziva shema preokreta, koja nije jako složena.

Glavna prednost opreme je mogućnost vožnje unazad. Među nedostacima mehanizma vrijedi istaknuti njegovu nisku produktivnost i nemogućnost postizanja velikih brzina.

Kako vlastitim rukama izraditi mjenjač za motor motociklista?

Mjenjač za motocikl, čija se fotografija može naći na web mjestu, prilično je jednostavan za izradu. To se odnosi na kutnu vrstu opreme, koja je pronašla široku primjenu.

Možete napraviti mehanizam iz gotovih uzoraka koji su uzeti s motocikala Dnepr ili Ural.

Za rad morate nabaviti sljedeću opremu:

  • pomično mjerilo i ravnalo;
  • ravni i kosi odvijači;
  • list pile za metal;
  • rezači žice i kliješta;
  • škripci i čekići;
  • gumene brtve i druge alate koji bi mogli biti potrebni u procesu.


Uređaj mjenjača za motocikl počinje pripremom karoserije. U svojstvu, u pravilu, koristi se kvadrat od 2 inča. Slučaj se može izraditi i ručno zavarivanjem metalne ploče. Vrlo često se u tu svrhu koristi i pravilno finalizira tvornička osovina Ural generatora.

Zupčanici potrebni za mjenjač mogu se uzeti iz motorne pile Družba 4. Na jednoj osovini zupčanika morate odrezati krajnji prekidač i u njemu izbušiti rupu potrebnog promjera.
Osovina drugog zupčanika, zajedno s ležajevima i kavezom, mora biti montirana u kućište budućeg mehanizma sa suprotne strane. Na izlaznoj osovini, glavni mora postaviti remenicu koja će omogućiti rotaciju pomoću pogona klinastog remena.

Ležajevi ventilatora pričvršćeni su na rampu haube zavarivanjem.

Koje je najbolje ulje za mjenjače?


Ulje u mjenjaču hodnog traktora ključ je kvalitetnog i pouzdanog rada opreme. Biranje prikladna opcija, vrijedi prvo pročitati upute. Vrlo je važno uzeti u obzir uvjete u kojima će se oprema koristiti, kao i opterećenja koja će morati izdržati. Jedna od najpopularnijih marki ulja je MOTUL, koju koriste vlasnici hodnih traktora gotovo u cijeloj zemlji.

Cijena reduktora za hodni traktor: o čemu ovisi?

Sljedeći čimbenici utječu na cijenu mjenjača:

  • broj funkcija koje obavlja motocikl;
  • kvaliteta i pouzdanost uređaja;
  • proizvođač;
  • vlast;
  • mogućnost obrnutog;
  • značajke dizajna i još mnogo toga.

Kao što možete vidjeti, mjenjač hodnog traktora je prilično složen dizajn, bez kojeg je rad mjenjača jednostavno nemoguć. Imajući određeni skup vještina i sposobnosti, možete sami izraditi opremu. Za one koji nemaju pravi talent, moderno tržište nudi širok izbor kvalitetnih modela po različitim cijenama.

Puno je rečeno o prednostima motokultivatora na poljoprivrednom gospodarstvu. Ako sredstva dopuštaju, kupuju ga. Ako želite uštedjeti novac, napravite sami.

Na prvi pogled, to je složen tehnički uređaj koji se može izraditi samo u tvornici. Zapravo, domaći hodni traktor s mjenjačem iz "Mrava", koji se često nalazi u dvorištima domaćih poljoprivrednika.

Ako razumijete dizajn i imate elementarni set bravara u kući:

  • Stroj za zavarivanje;
  • bugarski;
  • alat za bušenje.

tada možete izgraditi samohodni željezni konj doslovno iz prošlih materijala. Da biste to učinili, morate razumjeti kako dizajn radi.

Motoblock uređaj. Osnovni konstruktivni elementi

  1. Okvir ili krevet. Motor, sustav za prijenos okretnog momenta na kotače, ovjes i vučni uređaj za prilozima;
  2. Jedinica za napajanje. Njegova snaga može biti mala, od 5 do 10 konjskih snaga. Koriste se motori od mopeda, motocikala, kompresora, pa čak i motornih pila;
  3. Suspenzija. Obično primitivno. Sadrži kotači domaće izrade ili gotove od poljoprivrednih strojeva. Ponekad se koriste automobili ili motocikli. Može biti aksijalni ili portalni;
  4. Mjenjač za motoblok. Jedan od najvažnijih dijelova dizajna. Dizajniran za smanjenje brzine pogonskog vratila uz istodobni linearni porast momenta. Često se kao mjenjač koristi mjenjač iz automobila ili skutera.

Međutim, najbolja opcija bi bio domaći mjenjač. Ne treba ga upariti s elektranom, jer se izračun radi za specifične zadatke, a niste ograničeni na gotovo tehničko rješenje.

Kako vlastitim rukama napraviti mjenjač za motocikl

Prvo morate odlučiti o parametrima elektrane. Tehničke specifikacije pokazuju broj okretaja koljenastog vratila. Ovo je prva vrijednost koja je potrebna za izračune. Ova brojka nije konstantna, s dodatkom "gasa" brzina se povećava. Broj okretaja u praznom hodu + 10% uzima se kao osnovna vrijednost.

Na primjer, promet prazan hod tvoj motor + 10% je 600 okretaja u minuti. Potrebni okretaji osovine kotača za brzinu od 3 km/h su 200 o/min. Prema tome, vaš mjenjač za motocikl mora imati prijenosni omjer 3: 1.

Govoreći o prednostima mjenjača, mislim da nema posebne potrebe. Svi sve savršeno razumiju. 🙂 Pomoću njega možete promijeniti broj okretaja osovine motora ili promijeniti količinu okretnog momenta. U članku je detaljno opisano kako i od čega možete napraviti mjenjač vlastitim rukama. Članci Kako napraviti remenicu vlastitim rukama i Obrazovni bez remenski pogon pomoći će vam da detaljnije razumijete materijal u nastavku.

Mjesto: Simferopol

Predmet kanala E + M: Izrada mehanizama i elektroničkih uređaja iz improviziranih sredstava, sa minimalni trošak! Kanal predstavlja lekcije iz fizike, mehanike i elektronike, koje će biti potrebne za samostalno projektiranje i razumijevanje principa rada kućnih uređaja.

Materijali:

  • žbica bicikla
  • motor glavčine
  • drvena letva
  • kositar
  • CD kutije
  • linoleum
  • plastična ploča
  • gumica za novac
  • super ljepilo
  • vruće ljepilo
  • odvijač;
  • teleskopska antena;
  • kvadrat;
  • kompas;
  • šilo;

Crteži mjenjača

Kako vlastitim rukama napraviti mjenjač za motocikl?

Dizajn suvremenih motokultivatora pretpostavlja prisutnost samo nekoliko glavnih dijelova, što omogućuje da motokultivator bude što lakši za korištenje.

A ako nema pitanja o detaljima kao što su rezači ili plug, onda je mjenjač za motokultivator zanimljiva tema za raspravu među korisnicima motokultivatora.

Vlasnici često postavljaju pitanja o tome kakvu vrstu ulja napuniti u mjenjaču traktora ili čak kako sami napraviti mjenjač.

Pažnja koja se pridaje aspektima u korištenju motociklista ne prestaje ni na sekundu.

Što je mjenjač (regulator, pretvarač)?

Mjenjač je mehanizam koji se koristi za pretvaranje okretnog momenta, a zatim ga prenosi na osovine stroja. Sredstva za upravljanje ovim procesom su mehanički prijenosi. Zapravo, mjenjač je onaj dio motokultivatora, o čijoj kvaliteti ovisi koliko će vam dugo motokultivator služiti.

Vrste pretvarača za motocikl

Nakon primljene vrtlarske opreme široku upotrebu, postoji potreba za optimizacijom različite vrste mehanizmi za različite namjene. Ovaj trend nije mogao utjecati na regulator.

U sklopu motoblokova proračunskog segmenta u pravilu se ugrađuju neodvojivi mjenjači.

Naravno, takve jedinice su jeftine za proizvođača, jer su materijali od kojih su izrađeni niske kvalitete.

Životni vijek takvih uređaja je otprilike jedna sezona, nakon čega se regulator može poslati u otpad.

To ne čudi, jer oni nisu sklopivi, jer imaju zatvorenu strukturu koja se ne može popraviti, a svaki kvar dovodi do potpune zamjene mehanizma. S druge strane, sklopivi pretvarači ugrađeni su na kultivatore srednje i vrhunske klase.

Domaći mjenjač za motoblok

Naravno, materijali od kojih su izrađeni njihovi mehanizmi mnogo su otporniji na razne vrste deformacija, također su u stanju izdržati agresivna okruženja bez reakcije s njima, kao rezultat toga, nisu podložni koroziji.

Ali glavna prednost sklopivih pretvarača je njihova stalna spremnost za popravak u slučaju kvara jednog ili više dijelova mjenjača traktora.

Nepotrebno je reći da se ulje za mjenjače koristi prema vrsti i kvaliteti.

U krajnjoj liniji razlikujemo sljedeće vrste pretvarača:

  • kutni;
  • spuštanje;
  • zupčanik;
  • obrnuti

Motorni blok reduktor Neva MB-2

Pretvarač kuta koristi se u strojarstvu, može se naći u nekim automobilima ili čak industrijskoj opremi, na primjer, u tvornicama. Njegova prisutnost u dizajnu hodnog traktora omogućuje korištenje uređaja pod teškim opterećenjima.

Ovaj pretvarač je prikladan za one vrste kultivatora gdje je prijenos s motorom spojen s očekivanjem lanca.

Buck converter se ponekad naziva creeper (kolokvijalni oblik). Njegova glavna svrha je dodati snagu kada, na primjer, tijekom oranja krumpira kotači počnu proklizavati. Koristi se u građevinarstvu s motornim blokovima benzinskog i dizelskog tipa, čiji se motori hlade strujanjem zraka.

Pretvarači zupčanika koriste se u sustavu teških motociklističkih traktora ili čak automobila. Budući da se prijenos sastoji od kutije, diferencijala i samog regulatora, a njegovi čvorovi su predstavljeni u obliku zupčanika, remena itd., Zupčani prijenos koristi ovaj pretvarač, temeljen upravo na značajkama njegove strukture.

Lanci reduktora za motoblock

Obrnuto je ime dobilo po shemi preokreta, uz pomoć koje su pretvarači ove vrste dobili svoj glavni adut u odnosu na druge vrste, naime mogućnost korištenja brzine za vožnju unazad u motociklu. Usput, obrnuto nije vrlo produktivno i neće moći vašem kultivatoru osigurati velike brzine.

Učinite sami mjenjač za motocikl

Poljoprivrednici entuzijasti se pitaju: kako vlastitim rukama napraviti motocikl s zupčanicima? Pitanje je relevantno, jer je ponekad lakše i jeftinije napraviti takvo čudo od materijala i dijelova dostupnih na farmi nego kupiti regulator koji je proizvođač sastavio u tvornici.

Doista, u "izumu" pretvarača nema super-kompliciranih manipulacija, a alat napravljen na motociklu vlastitim rukama uvijek ispravno služi, međutim, prije svega, trebali biste nabaviti neke alate:

  • odvijači (ravni i kosi);
  • pila za metal (za metal);
  • kliješta ili kliješta;
  • mengele;
  • neki drugi alati i potrošni materijal, čija prisutnost na ovaj ili onaj način može biti potrebna tijekom procesa montaže.

Sastavljanje, odnosno priprema pretvarača počinje kuhanjem kućišta. Može se izrađivati ​​od metalnih ploča. Ponekad koriste tijelo iz Uralske osovine s njegovim naknadnim usavršavanjem.

Mjenjač za motoblok "uradi sam".

Za zupčanike se možete obratiti motornoj pili Druzhba (4).

Istodobno se u jednoj od osovina odreže vrh i izbuši se rupa potrebnog promjera, dok se na suprotnoj strani budućeg mjenjača postavlja druga osovina, a s njom i ležajevi, kavez. Izlazno vratilo mora biti pričvršćeno na remenicu.

Ulje u mjenjaču motobloka

Baš kao i svaki mehanizam, napunjena mazalica se individualno uklapa u motorni traktor s mjenjačem. Njegova kvaliteta izravno utječe na rad kultivatora. Ovisno o uvjetima uporabe, ulje treba birati individualno, no srećom štede univerzalne marke poput Motula pri čijoj kupnji korisnik neće pogriješiti.

Cijene

Naravno, nisu svi ljudi oduševljeni izgradnjom pretvarača kod kuće. Stoga, za one kojima će kupnja mjenjača biti isplativija od samostalnog dizajna, postoje internetske trgovine koje prodaju ove mehanizme.

Prosječna cijena za njih je od 12 do 15 tisuća rubalja.

No, postoje i puno skuplji modeli. Ono što je bitno je kako je izgrađena cijena. I prije svega cijena ovisi o broju funkcija kojima je pretvarač opremljen. Ne možete zanemariti kvalitetu njegove montaže - ona također uvelike utječe na cijenu. Također je važna snaga i mogućnost korištenja brzine za vožnju unazad.

to Opće karakteristike mjenjač, ​​ali ima ih mnogo više. Iz čega proizlazi da je mjenjač za hodni traktor složen mehanizam, čiji izbor ne bi trebao biti pogrešan.

Napravi sam silazni mjenjač za motocikl

Jedan od najvažnijih elemenata hodnog traktora je pogon. Ako trebate kupiti mjenjač za motocikl, trebali biste znati da će životni vijek cijele jedinice ovisiti o njegovoj pouzdanosti. Mjenjač za motocikl, (izrađen sam), dizajniran je za pretvaranje i prijenos okretnog momenta koji prima od mehaničkih zupčanika i omogućuje rad poljoprivrednih strojeva.

Kako vlastitim rukama napraviti mjenjač za motocikl

Između pužnih i lančanih mjenjača za motocikl postoje razlike u nekoliko važnih karakteristika: prijenosni omjer, učinkovitost, broj osovina i zupčanika, kutne brzine i snaga.

Koji su mjenjači za motocikl

Nesklopivi mjenjači obično se postavljaju na jeftine motocikliste. Dizajn takve jedinice nije osobito pouzdan. Također ima kratak vijek trajanja. Osim toga, nemoguće je izvršiti popravke ili demontažu-montažu. U proizvodnji takvih jedinica koriste se nekvalitetni metalni i dijelovi bez rukava. Da biste razumjeli zašto je nemoguće koristiti mjenjač dugo vremena, morate se upoznati s njegovim dijagramom.

Uobičajeno je ugraditi sklopive mjenjače na skupe motocikliste. Zahvaljujući tome, moguće je rastaviti mjenjač traktora iza traktora i izvršiti održavanje. Popravljaju mjenjač traktora za hodanje kako bi produžili njegov vijek trajanja, ako se koriste visokokvalitetni rezervni dijelovi prilikom zamjene neispravnih elemenata.

Neophodno je redovito dijagnosticirati mjenjač kako biste na vrijeme popravili potrebnu jedinicu. Također treba provoditi redovito podmazivanje mjenjača, što će omogućiti da se jedinica koristi mnogo duže. Najčešće se koristi mjenjač za motocikl tako da se velika kutna brzina pretvara u nisku. Ulazno vratilo ima veliku brzinu, a izlazno vratilo ima malu brzinu.

Kako biste izbjegli neočekivane kvarove, potrebno je redovito održavati, što će vam omogućiti uspješan rad na poljoprivrednom stroju. Ako se promjena kutne brzine odvija u koracima, mjenjač se naziva mjenjač, ​​ali ako se promjena odvija bezstupanjsko, naziva se varijator.

Domaći kutni mjenjač za motocikl

Možete sami napraviti motocikl. Da biste to učinili, morat ćete izračunati nazivnu snagu (Pn); Pn \u003d Pe (hp) xFS, na temelju čega se određuje za konusni zupčanik ispravan tip kut. Također se izračunavaju okretni moment i broj okretaja u minuti.

Također morate odrediti radne uvjete domaćeg mjenjača za motocikl, koji uključuje: radijalno i aksijalno opterećenje na krajevima osovina, minimalne i maksimalne temperature, određivanje uvjeta okoline, povremeni ili nepovremeni radni ciklus, vrsta maziva.

Nakon određivanja tehničkih parametara, možete početi prikupljati kutni mjenjač. Da biste to učinili, potrebno je za kutni mjenjač odabrati kućište.

Na primjer, možete koristiti tvornički, s motocikla Ural ili Dnepr. Zatim na temelju promjera kućišta mjenjača izrađujemo kućište ležaja zupčanika od čelika. Ovdje koristimo bušilicu i čeljust odgovarajuće veličine. Zatim, u skladu s predviđenim dimenzijama, odabiremo ležajeve osovine zupčanika (2 kom).

Na obrnuta strana reduktor ugrađujemo čeličnu prirubnicu. Unutra će imati čeličnu podlošku i prirubnički ležaj. Pomoću nekoliko vijaka pričvrstimo čeličnu prirubnicu na kućište generatora. Prije toga biramo osovinu gonjenog zupčanika, čelični ključ i pogonski zupčanik. Svi čvorovi su povezani s prijenosnim mehanizmom i osovinom rotacijskog generatora. Remenica klinastog remena nalazi se na prijenosnom mehanizmu i pričvršćena je na osovinu gonjenog zupčanika pomoću matice i opružne podloške. Za sastavljanje domaćeg kutnog mjenjača trebat će vam sljedeći alati: čeljust i ravnalo, ravni i križni odvijač, metalne bušilice, turpije i metalne turpije, rezači žice i kliješta, gumene brtve, škripac i čekić.

Kutni mjenjač za motocikl

Kutni mjenjač naširoko se koristi u tehnologiji motocikala: u automobilskoj industriji, modificiranim kultivatorima, industriji.

Kako mogu napraviti motocikl od kultivatora

Prilikom ugradnje kutnog reduktora na traktore za hodanje, pod teškim opterećenjima, postižu učinkovitiji rad.

Ovaj tip mjenjača obično se koristi za povezivanje motora s prijenosom dizajniranim za lanac. Kutni mjenjač za motocikl izrađen je od postojećih uzoraka, slični su ugrađeni na motocikle Dnepr ili Ural. Tada ćete morati modificirati mjenjač.

Glavni elementi kutnog mjenjača

Komponente konusnog zupčanika su: kućište generatora, ležaj prirubnice, okretna osovina, čelična podloška, ​​čelična prirubnica, konusni pogonski zupčanik, kućište konusnog zupčanika, čelični klin, ležajevi osovine zupčanika (2 kom), osovina pogonjenog zupčanika, zupčanik čeličnog kućišta ležaja osovina, nosač remenice, remenica klinastog remena, nosač prirubnice.

Motoblokovi s reduktorom i reduktorom za motoblok

Reduktor za motocikl, obično puzavica, ugrađen je na modernim dizelskim i benzinskim motociklima sa zračnim hlađenjem. Zahvaljujući tome, korisnik može koristiti motocikl na posebno teškim tlima za oranje i kopanje krumpira. Reduktor pomaže kod proklizavanja kotača kada nema dovoljno vlastite snage.

Motoblokovi s reduktorom

Da biste razumjeli što je reduktor zupčanika, razmotrite strukturu prijenosa. Prenosi okretni moment s motora na kotače i mijenja brzinu i smjer kretanja traktora. Prijenos se sastoji od mjenjača, diferencijala, mjenjača i spojke. Prijenosne jedinice su zupčanik, lanac, remen ili kombinacija jednog ili drugog. Zupčanički prijenos sastoji se od koničnih i cilindričnih zupčanika (reduktor). Koristi se na nekim modelima strojeva i teških hodnih traktora. Na slici je prikazan prijenos zupčanika hodnog traktora Ugra NMB-1, koji koristi reduktor zupčanika.

Mjenjač za vožnju unazad za motocikl

U mjenjaču za vožnju unatrag, vožnja unatrag se provodi prema sljedećoj shemi: između suprotnih koničnih zupčanika, koji slobodno sjede na pogonskom vratilu, nalazi se spojka.

Ona, budući da je u ekstremnim položajima, drži se za klinove na ovim zupčanicima. Stoga, kada se spojka uključi, mijenja se smjer vrtnje zupčanika. Zupčanici moraju biti spiralnog tipa. Pogonski mehanizam kvačila je tradicionalna vilica ili brijeg.

motoblok-kultivator.com

Kutni mjenjač "uradi sam".

Kutni mjenjač našao je široku primjenu u tehnologiji motocikala, posebno modificiranih kultivatora, u automobilskoj industriji, u industriji, na primjer, na ventilima itd. Ugrađeni kutni reduktor na motociklima pomaže u postizanju učinkovitog rada pod teškim opterećenjima.

Ova vrsta mjenjača, u pravilu, koristi se za spajanje motora s uzdužnom radilicom, s prijenosom koji je dizajniran za lanac. Kutni mjenjač "uradi sam" može se napraviti od postojećih uzoraka, recimo, kao na sovjetskom motociklu Ural ili Dnepr. U tom slučaju morat ćete izvršiti niz poboljšanja koja bi odgovarala vašim potrebama za daljnju upotrebu mjenjača.

U prodaji su i dostupni uzorci kutnih mjenjača, ali oni ne odgovaraju uvijek deklariranim kriterijima svakog kupca, tada mjenjač jako smanjuje brzinu, ima nizak prijenosni omjer ili uopće ne odgovara dimenzijama za zglob s drugi mehanizmi.

Druga mogućnost je samostalno napraviti kutni mjenjač (kutni motor zupčanika). U ovom slučaju, shvatimo od kojih se osnovnih elemenata sastoji reduktor.

Za rad na montaži kutnog mjenjača trebat će vam:

Phillips i ravni odvijač;

Ravnalo i čeljust;

Set bušilica za metal;

Turpije i turpije za metal;

Kliješta i rezači žice;

Gumene brtve;

Čekić i škripac;

I drugi alati, ovisno o veličini i vrsti odabranog konusnog zupčanika.

Domaći kutni mjenjač vlastitim rukama - postupak montaže korak po korak

Definicija radnih uvjeta uključuje niz čimbenika kao što su tip radnog ciklusa (isprekidan, kontinuiran), radijalna i aksijalna opterećenja na krajevima vratila, maksimalne i minimalne temperature, uvjeti okoline (npr. razine prašine i prljavštine) i vrsta maziva. Nakon što ste utvrdili koji su vam tehnički parametri potrebni, prelazimo na montažu kutnog mjenjača.

Dijagram kutnog mjenjača

Shema kutnog mjenjača prisilnog sustava hlađenje zrakom

1 - kućište (koristi se iz generatora motocikla Ural);

2- rotacijska osovina generatora bez namota (koristi se od motocikla Ural);

3 - ležaj prirubnice;

4 - prirubnica (čelik);

5 - podloška (čelik);

6-trup kutnog mjenjača (2″ odgovarajuće vodeno koljeno);

7- konusni pogonski zupčanik (koristi se iz mjenjača motorne pile Druzhba-4);

8-ključ (čelik);

9- osovina gonjenog zupčanika;

10-ležaj osovine-zupčanika (2 kom.);

11-kućište za dva ležaja osovine zupčanika (čelik);

12-remenica za prijenos klinastim remenom sustava prisilnog hlađenja zrakom;

13-pričvršćivanje remenice (opružna podloška s maticom);

14-montaža prirubnice na tijelo (vijci 3 kom.)

Krenimo sa sastavljanjem

Kao primjer, uzmimo detaljan opis izrade kutnog mjenjača za domaći mini traktor s "zglobnim" okvirom. U ovom slučaju, konusni zupčanik se koristi za sustav prisilnog zračnog hlađenja.

Cilindri agregata opremljeni su sustavom hlađenja zraka. U prvoj fazi hlađenje je provedeno pomoću običnog ventilatora, ali nije bilo učinkovito. Nakon toga, sustav hlađenja je moderniziran - svaki cilindar je opremljen vlastitim rotorom.

U ovom slučaju, koljeno priključka-vodovoda od 2 inča koristi se kao kućište konusnog zupčanika. Također možete sami izraditi kućište za kutni mjenjač zavarivanjem od metalnih ploča ili odabrati odgovarajuću veličinu. Budući da je pogon povezan preko kutnog mjenjača (u našem slučaju ide na ventilator), može se napraviti od modificirane tvorničke osovine generatora "Ural". Zupčanici koji se koriste u kutnom mjenjaču mogu se uzeti iz odgovarajuće jedinice u motornoj pili Druzhba 4. Samo ih treba poboljšati. U jednoj osovini zupčanika potrebno je odrezati krajnju sklopku, nakon čega u njoj izbušimo i obrađujemo rupe za odgovarajući promjer osovine rotora-generatora koji nam je potreban. Zatim ga stavljamo i zavarimo.

Osovina drugog zupčanika, zajedno s kavezom i ležajevima, ugrađena je u kućište konusnog zupčanika sa suprotne strane. Na izlaznoj osovini našeg konusnog mjenjača bit će montirana remenica koja prenosi rotaciju izravno preko pogona klinastim remenom (kao što je prikazano na dijagramu iznad), na svakoj remenici dva ventilatora koji se nalaze iznad svakog cilindra motora. Zavarimo držače ležajeva ventilatora na rampu haube. Kolotura preuzeta iz perilica za rublje, ventilatori u ovom slučaju korišteni su iz radijatora grijanja automobila UAZ-469.

Vikendica i vikendica

Odabir kultivatora za ljetnu rezidenciju

Puno je savjeta i uputa o kriterijima odabira motokultivatora, bilo da se radi o njegovim tehničkim karakteristikama (snaga, tip motora, mogućnost ugradnje dodatne opreme, težina itd.) ili o veličini zemljišta koje će se koristiti. kultiviran. No, to nisu jedini kriteriji koje treba uzeti u obzir pri kupnji motokultivatora kako se ne bi suočili s neugodnim posljedicama pogrešnog izbora. Riječ je o specifičnostima tla koje se obrađuje, budući da njegove različite vrste zahtijevaju različit pristup obradi. Osim toga, snaga i model kultivatora koji je potreban za rad na njemu uvelike će ovisiti o tome koja vrsta tla prevladava na vašoj parceli.

Dakle, prva vrsta tla je pjeskovita. Lagan je i loš hranjivim tvarima tla koja su laka za obradu. Njihova prednost je što obrada ne zahtijeva puno truda. Dakle, ako obrađujete parcelu s pjeskovitim tipom tla, tada nećete morati izdvojiti za vrlo moćan kultivator, ali će se sasvim moguće snaći kupnjom srednjeg ili čak laganog modela. Zadnja opcija bilo bi prikladno ako biste mala parcela, čija površina ne prelazi deset hektara.

Ako je njegova veličina veća, obratite pozornost na modele srednje snage.

Druga vrsta tla je glina. Vrlo je težak, gust, slabo propušta vlagu, ima nisku propusnost zraka, zbog čega zahtijeva često otpuštanje ili prozračivanje. Ovakvo tlo je prilično teško obraditi, a s obzirom na to da mu je potrebno češće od ostalih vrsta tla, proizlazi da je za njegovu obradu potreban kultivator visoke snage. Stoga, ako na vašem zemljišna parcela prevladavaju teška glina ili ilovasta tla, ne možete bez pomoći teškog ili srednjeg modela kultivatora s dovoljnom snagom da se nosite s teškim i čestim radom njegove obrade.

Posebnu pozornost treba posvetiti radu s djevičanskim tlom. Ako planirate studirati nova stranica, koji prije dugo nije bio obrađen, a za to koristite benzinski kultivator, a zatim uzmite u obzir činjenicu da jedinica mora imati veliku snagu motora i veliku težinu (od 60 kg). Takva tehnika može se nositi ne samo s djevičanskim tlom, već i s drugim vrstama tla koje je teško obraditi (kamenito, glinasto).

Pogledajte i video - Kako raditi na kultivatoru s motokultivatorom.

Sve sam i svojim rukama

Već nekoliko godina koristim domaće za okopavanje i plijevljenje razmaka redova na polju krumpira. kultivator. Unatoč činjenici da je težina prianjanja (dakle, razvijena vučna sila) očito manja od one kod mini traktora, on je zadovoljan svojim motornim pomoćnikom. Iako ponekad morate uložiti dodatne napore, gurajući jedinicu naprijed kada radite na teškim tlima. Općenito, pokazalo se da je to pouzdan i kompaktan automobil.

I razmatram mogućnost brzog prijenosa u još kompaktnije stanje (tijekom transporta i skladištenja) dodanu vrijednost. Uostalom, stvarni radni uvjeti opreme za mini obradu tla koju imamo su takvi da ona češće miruje nego radi. Zima je duga i vrtne parcele, zemljišne parcele nalaze se daleko od garaža i skladišta u kojima se ova oprema obično skladišti.

Kultivator je sastavljen na zavarenom okviru, gdje se nalazi motor sa sustavom hlađenja zraka, prigušivač, filtar zraka i starter iz motorne pile Družba, spremnik goriva, međuosovina dvostupanjskog lančanog prijenosa, pogonski kotač , zagrada za prilozima. Nema problema sa skladištenjem i transportom, jer kultivator preklapanje. Najprije je potrebno odvrnuti gornji vijak M10 (pogledajte raspored komponenti i dijelova) i preklopiti upravljačke gumbe duž gornje police.

Zatim, odvrnite nekoliko matica i uklonite odgovarajući vijak iz nosača za pričvršćivanje glavnog nosača na okvir, okrenite nosač i, naginjući nosač prema naprijed dok se ne zaustavi u kanalnoj traci okvira, prijeđite na sljedeća dva osnovna koraka. operacije: odvajanje nosača za pričvršćivanje dodataka (odvrnite tri vijka odozdo) i uklanjanje pogonskog kotača. Popuštanjem napetosti možete ukloniti i lanac koji povezuje pogonski kotač s međuosovinom dvostupanjskog mjenjača, a zatim ga, lagano odvrnuvši matice koje pričvršćuju osovinu pogonskog kotača, osloboditi iz utora.

Prijenos kultivatora u radno stanje - obrnutim redoslijedom. Ostale značajke dizajna uključuju sustav za podešavanje napetosti lanca. U prvoj fazi, podešavanje se vrši pomicanjem sklopa srednjeg vratila duž grede za vođenje okvira. Prvo otpustite dvije matice spojnog prstena koji pričvršćuju međuvratilo.

Učinite to sami: najjednostavniji modeli električnog kultivatora

Zatim pomaknite osovinu zajedno sa steznim prstenom duž vodilice.

I nakon što ste pronašli optimalni položaj, čvrsto ga popravite. Tek tada zategnite drugi stupanj lančanog prijenosa pomoću posebnog lančanika. Kuglični ležajevi međuvratila aksijalno su pričvršćeni odstojnicima koji su postavljeni između odgovarajućih glavčina lančanika i ležajeva. Lančanik z2=48 uzet je s "odraslog" bicikla (odsječene su samo poluge pedala). Zajedno s glavčinom klinom je pričvršćen na međuvratilo.

Zvjezdica z3=10 - od starog motora bicikla (nakon prethodnog zakivanja, zavarena je na samostalno izrađenu glavčinu i pričvršćena na osovinu istim klinom). Lanci - bicikl, ali ako je moguće, bolje ih je zamijeniti izdržljivijima. Na primjer, od mopeda ili motocikala "Minsk", "Voskhod" (nagib ovih lanaca je isti). Sada o sklopu pogonskog kotača. Lančanik z4 = 48 koji je ovdje dostupan također je za bicikl.

Pričvršćen je na vanjsku prirubnicu glavčine sa šest M6 vijaka. A na unutarnju prirubnicu glavčine s vijcima M8, disk pogonskog kotača, izrađen od čeličnog lima debljine 15 mm, "čvrsto" je pričvršćen. Pogonski kotač ima jedanaest zavarenih ušica s profilom "šljem". Izrađene su od čeličnih ploča debljine 3 ... 5 mm. Visina svake je 38 mm, kut pri vrhu je 110°. Krajevi ušica urezani su 18 mm u disk kotača i zavareni na njega.

Kapronske (fluoroplastične) čahure su umetnute u glavčinu s obje strane, djelujući kao klizni ležajevi. Spremnik goriva je preuzet sa starog motocikla. Vrlo je zgodan jer ima pristojan volumen - 2,5 litre, dobro pričvršćivanje i vrat s poklopcem koji osigurava nepropusnost tijekom transporta. Jedno punjenje takvog spremnika gorivom dovoljno je za obradu tri parcele zemlje od po 6 hektara. Za upravljanje kvačilom koristi se tvornička ručka s "stisnutom" blokadom stanja, koja je neophodna za pokretanje i zagrijavanje motora. "Plin" se regulira mjenjačem iz dekompresora starog motocikla.

Kao elektrana kultivator a koristi se D4 motor motocikla. Modificiran je, opremljen sustavima za pokretanje i prisilnim zračnim hlađenjem. Suština dorade je da se ispod vijka koji pričvršćuje pogonski zupčanik na koljenastom vratilu (s desne strane motora) ugrađuje pogonska remenica ventilatora s čegrtaljkom za sustav pokretanja. Sve je otprilike isto kao u tehničkim rješenjima, čiji se opis nalazi u "Model Designer" (br.

Kolotura s gumenim remenom prenosi rotaciju na rotor aksijalni ventilator pričvršćen na glavu motora. Prijenosni omjer ovakvog pogona je i=0,5. Promjer rotora ventilatora je 110 mm, broj lopatica je 6. Ventilator je ugrađen na dva ležaja 200. Čelična ploča od 2 mm s centrirajućim (u odnosu na pogonski zupčanik) remenom pričvršćena je na poklopac kvačila, a na ploču je pričvršćena zavojnica s dvije pričvrsne prirubnice.

Jedan od njih služi za montažu startera iz motorne pile Družba. Osim toga, modificirani motor ima zamijenjenu polugu spojke. Napravljen je kovrčavo, jer pogonski lanac srednjeg vratila ide gore od motora, a ne dolje, kao na mopedima. Iz istog razloga je prepiljena i gornja pregrada poklopca koja pokriva pogonski lančanik. Ispušna cijev se skraćuje i zakreće za 180°. Koristi se kao hiller ručni kultivator(kupljen u trgovini) s produženim bočnim stijenkama.

Prema publikacijama "Model Designer" napravljen je i mali plug, ali još nije bilo moguće testirati njegove performanse. Zemlju je obrađivao na što se već temeljito navikao. I pokušao je pomoći svom vrijednom radniku - kultivator y pomaknite se naprijed s najvećom dubinom hillera.

Međutim, potonje nije potrebno: možete hodati dva puta preko tretiranog područja, ali već trošite minimalan napor. Uostalom, modificirani i njegovani motor razvija prilično velik okretni moment. A ako se nešto dogodi - kotač će jednostavno skliznuti bez preopterećenja agregata. I još jedan savjet. Tijekom rada kultivator i isperite filtar zraka svakih pet sati rada - nećete izgubiti.

Kinematička shema kultivator a.

Izgled motokultivatora (zaštitni poklopci su uklonjeni): 1,2 - upravljačke ručke, 3 - Ml0 vijak s maticom (instaliran u radnom stanju motokultivatora, 10 pari), 4 - glavni stalak, 5 - priključak montažna šipka (2 kom.), 6 - glavni nosač nosača, 7 - okvir, 8 - zatezač lanca drugog stupnja, 9 - sklop međuvratila, 10 - spremnik goriva, 11 - ventilator, 12 - prigušivač, 13 - filtar zraka, 14 - motor D4, 15 - kotači pogonske jedinice, 16 - pričvrsni nosač za montirane priključke, 17 - radno tijelo (kultivator ili mali plug).

Jedinica srednje osovine: 1 - glavčina s utisnutim lančanikom bicikla, 2 - montažni klin (2 kom.), 3 - međuosovina (čelik 45), 4 - tijelo (čelik 20), 5 - stezaljka za okvir (opružni čelik) , 6 - kuglični ležaj 80203 (2 kom.), 7 - odstojna čahura ( čelična cijev, L12, 2 kom.), 8 - glavčina (čelik 45), 9 - lančanik iz motora D6, 10 - greda okvira.

Okvir: 1 - stražnji poprečni nosač, 2 - čahura (StZ, 2 kom.), 3 - stražnji stalak, 4 - vodeća greda okvira (savijeni čelični kanal 33 × 23,5 × 3), 5 - nosač spremnika za plin, 6 - srednji stalak , 7 - prednji podupirač, 8 - prednji poprečni nosač, 9 - poluge, 10 - nosači za osovinu pogonskog kotača (StZ); det. 1, 3, 5, 6, 7, 8 i 9 - čelična cijev 26,8 × 2,5.

Glavni nosač: 1 - poluga (čelična cijev 21,3 × 2,5 1.690, 2 kom.). 2 — nosač za bočne ručke (St3.sheet.s3, 4 kom). 3 - matica M10, 4 - središnji nosač (St3 list s3), 5 - poprečni nosač (čelična cijev 21,3 × 2,5, L200).

Sklop pogonskog kotača: 1 - osovina pogonskog kotača (čelik 45), 2 - matica M12 (2 kom.), 3 - Groverova podloška (2 kom.), 4 - nosač bočnog elementa lijevog okvira, 5 - čahura (najlon ili fluoroplastika, 2 kom.), 6 - dupla glavčina (čelik 45), 7 - vijak M8 (6 kom.), 8 - disk pogonskog kotača (StZ), 9 - utor (St5, 11 kom.), 10 - vijak M6 (6 kom. .), 11 - zvjezdica s bicikla, 12 - bočni dio okvira, desno.

Lijeva upravljačka ručka: 1 - ručka (od motocikla). 2 - poluga kvačila sa zasunom (za desnu ručku - poluga za upravljanje gasom), 3 - šipka (čelična cijev), 4 - vrh (StZ).

Nosač za montažu glavnog stalka (StZ, traka 22×3).

Osovina zatezača lanca (čelik 45).

Nosač za pričvršćivanje montiranih oruđa: 1 - poprečni nosač (kut 40 × 40), 2, 3 - vučna lijevo i desno (kut 40 × 40), 4 - ploča (St3, list, s5).

Pojedinosti mehanizma za zatezanje lanca: a - poluga (StZ, traka 22×4, 2 kom.), b - zasun (StZ, traka 20×1,5, 2 kom.).

Kultivator je bitan dio opreme svakog poljoprivrednika. Omogućuje vam da obrađujete tlo bez okretanja velikih slojeva zemlje, bez narušavanja njegovog plodnog sloja.

Ali ima jedan veliki nedostatak - cijenu. Stoga često u prostranstvu naše zemlje možete pronaći ručno izrađeni ili električni kultivator koji ste sami izradili.

Koji su materijali potrebni

Izrada kultivatora za traktor, mini-traktor ili motokultivator vlastitim rukama vrlo je jednostavna stvar, jedino što je važno je želja i potrebni alati. Za montažu trebat će vam:

  • kompaktna brusilica;
  • diskovi za metal;
  • stroj za zavarivanje i elektrode za njega;
  • šmirgl s dva diska koji imaju različite abrazivne vrijednosti;
  • bušilica i set raznih bušilica za nju.

Potrebni su i materijali od kojih će biti izrađen kultivator:

  • metalne četvrtaste ploče, čija veličina ovisi o specifičnom modelu hodnog traktora (najčešće su dovoljne ploče od 15 × 15 cm);
  • ravne pravokutne ploče, koji će djelovati kao rezači. Njihova duljina i širina također ovise o specifičnom modelu motociklista. Optimalna veličina dugačak je 25 cm, a širok 4 cm;
  • vijci i matice u količini od 16 komada (u paru);
  • duga cijev od čvrstog čelika.

Prilikom odabira materijala važno je uzeti u obzir sljedeći faktor: moraju biti ne samo vrlo jaki, već i otporni na koroziju.

Ovo je važno jer će tijekom uzgoja na radnim površinama biti prisutna vlaga koja je jak oksidans.

Nakon što ste pripremili sve što vam je potrebno, možete početi s montažom. Pomoću bušilice za metal treba napraviti rupu u svakoj kvadratnoj i pravokutnoj ploči.

Nakon toga ih trebate spojiti na način da sa svake strane kvadrata bude po jedan rezač. Vijcima su pričvršćeni za baze. odgovarajuća veličina.

U nedostatku takvih pričvrsnih elemenata, može se koristiti zavarivanje. Ali u ovom slučaju veza neće biti jako jaka, tako da će disk kultivator "uradi sam" moći obraditi samo rastresito crno tlo.

Montirani kultivator, koji je neophodan za obradu teških tla, mora biti što jači, jer pri radu na kamenitom ili glinenom tlu radni dio (glodala i njihova baza) podnosi maksimalno opterećenje.

Prereže se na pola i na svaki dio se “stavi” platforma s rezačima. Može se pričvrstiti i vijcima i kontaktnim zavarivanjem.

Nakon završetka gornje operacije, potrebno je pričvrstiti oba dijela domaći kultivator na osovinu bloka motora. To je najbolje učiniti bušilicom za metal i vijcima odgovarajućeg promjera.

Probušene su cijev s rezačima i osovina motocikla.

Nakon dovršetka montaže provjerite pouzdanost svih spojeva, a zatim možete sigurno nastaviti s testiranjem kultivatora.

Što vam je potrebno za izradu kultivatora s motornom pilom vlastitim rukama

Ova vrsta tehnologije je prilično skupa. S nedostatkom financija, domaća jedinica napravljena od motora konvencionalne motorne pile Druzhba može postati izlaz iz situacije.

Da biste napravili tako jednostavan uređaj vlastitim rukama, trebate samo vrijeme, strpljenje i neke detalje:

  • motor iz motorne pile Družba;
  • šal;
  • starter;
  • spremnik za gorivo (može se koristiti sa starog motocikla);
  • lanac s korakom Z4 (prikladan s običnog bicikla, ali najbolja opcija je s lakog motocikla "Minsk" ili "Voskhod");
  • osovina, koja djeluje kao posrednik;
  • kotač za oslonac na tlu;
  • metalni uglovi iz kojeg će se sastaviti nosivi okvir;
  • kotači, čiji će promjer ovisiti o dizajnu okvira i drugim značajkama domaćeg kultivatora.

Trebat će vam i alat s kojim će se metal obrađivati:

  • kutna brusilica;
  • zavarivanje;
  • set viljuškastih ključeva;
  • kliješta.

Prije svega, okvir je sastavljen.

Može se spojiti vijcima ili kontaktnim zavarivanjem.

Naravno, vijčana veza je mnogo pouzdanija, ali se ne može uvijek koristiti. Također, ako je potrebno, umjesto uglova za konstrukciju okvira, možete koristiti cijev od debelog čelika.

Sam okvir je složenog oblika. Izgleda kao trapez s obje strane nagnute u istom smjeru. Između dvije identične forme zavarene su prečke koje ih drže zajedno.

Na njih se već ugrađuje jedinica iz motorne pile Družba. Na dnu okvira nalazi se osovina na kojoj se nalaze dva kotača za budući kultivator "uradi sam" i zvjezdica. Na njemu, preko lančanog pogona, motor prenosi okretni moment.

Radni dio je osovina na kojoj se nalaze rezači, pričvršćeni kvadratnim limovima metala. Rotacija se prenosi na osovinu pomoću istih lančanika bicikla (Z4).

Pažnja!

Važno je samo zapamtiti da kut između ravnine osovine i lančanika mora biti točno 90 stupnjeva kako bi se izbjeglo često preskakanje lanca.

Kako napraviti kultivator od trimera vlastitim rukama

Ako je potrebno, možete jednostavno izraditi mini-kultivator vlastitim rukama iz običnog vrta benzinski trimer. Za izvođenje ove jednostavne operacije trebat će vam:

  • radni trimer;
  • alat za obradu metala (brusilica, zavarivanje i ručni alat);
  • obične vrtne vile;
  • čelična cijev, čiji će promjer omogućiti spajanje na osovinu trimera.

Kao radni dio možete koristiti posebno zakrivljene šipke od običnih vrtnih vila. Njihova optimalna duljina je otprilike 10-15 cm, a tlo se najčešće otpušta do te dubine.

Prije svega, trebali biste napraviti radni dio. Bit će to spljošteni zupci vilice, čija bi širina trebala biti otprilike 1 cm.

Uz pomoć šmirgla, na koji je ugrađen disk s malim abrazivnim brojem, dobiveni rezači se izoštravaju. Nakon toga potrebno je napraviti okrugli novčić, čiji će promjer biti približno 10 cm.

Mora biti idealnog oblika kako bi se na jednakoj udaljenosti jedan od drugog postavili rezači, a optimalan broj je 3 komada.

Možete koristiti više, ali u ovom će slučaju opterećenje uređaja biti izuzetno veliko.

Optimalna snaga motora za korištenje kao jedinice kultivatora je 2 konjske snage ili više. Ove trimere proizvodi Husqvarna, njihova cijena je 9550 rubalja.

Model DDE GB 32 RD je nešto jeftiniji.

Sastavljanje domaćeg kultivatora

Njegova snaga je 1,4 litre. S. Također je prikladan za korištenje kao jedinica kultivatora.

Jedna od najvažnijih faza rada je spajanje baze s rezačima na trimer.

Ova operacija je znatno pojednostavljena ako kraj osovine ima obrnuti navoj, na koji se alat jednostavno zavrti. Ovaj model je trimer DDE GB 32 RD.

U tom slučaju se na čeličnu cijev zavari matica željenog promjera. Također postoje trimeri, unutar osovine kojih se nalazi navoj.

Kako napraviti kultivator od bušilice vlastitim rukama

Ako u vrtu trebate raditi s kultivatorom, ali to morate učiniti s velikom točnošću, predmetni alat možete napraviti od konvencionalna bušilica. Ovo će zahtijevati prilično malo:

  • radna bušilica;
  • čelična šipka koja može komprimirati uložak postojeće bušilice;
  • rezači.

Također je potrebno imati alat za obradu metalnih površina:

  • bugarski;
  • šmirgl;
  • zavarivanje.

Preliminarno sastavljanje crteža za kultivator "uradi sam" nije potrebno.

Čelična šipka, čiji je optimalni promjer 10 mm, djelovat će kao osovina koja prenosi rotaciju od motora bušilice preko stezne glave do rezača.

Svaki lim može djelovati kao rezač, ako njegova debljina i tvrdoća dopuštaju rad s problematičnim tlima.

Također možete koristiti obične metalne kutove, koji imaju širinu od 10 mm i duljinu od 100-150 mm. Od njih se uz pomoć brusilice izrađuju obični ravni pravokutnici.

Nakon toga možete sigurno umetnuti dobivenu strukturu u steznu glavu bušilice i obaviti radove na obradi vrta, osobne parcele.

Može se činiti da je mjenjač za motocikl složen tehnički uređaj i da ga je moguće proizvesti samo u tvornici. Međutim, mnogi naši poljoprivrednici imaju domaće mjenjače za motocikliste. Najvažniji dio jedinice je pogon. Kada postoji potreba za kupnjom mjenjača, morate znati da njegov daljnji rad, pa čak i funkcionalnost ovisi o kvaliteti ovog sklopa.

Mjenjač prenosi, pretvara moment u skladu s tim, vodiči za koje su mehanički prijenosi. Doslovno možete napraviti uređaj od smeća, samo trebate razumjeti princip dizajna.

Vrste mjenjača

Postoje pužni i lančani uređaji. Razlike među njima su male, ali vrlo važne. Postoji razlika u karakteristikama svojstvenim dvjema različitim vrstama: učinkovitost; kutna brzina; broj zupčanika; broj osovina i omjer između zupčanika.

Na relativno jeftinim motociklima često se postavljaju traktori nerastavljivi reduktori pojednostavljene montaže. U ovom slučaju, životni vijek je značajno smanjen i dodatne mogućnosti su isključene:

  • popravak;
  • skupština;
  • rastavljanje;
  • zamjenski dijelovi.

To govori o niskoj kvaliteti materijala za izradu mjenjača, da većina dijelova neće biti obložena. Dijagram će dati ideju o principu njegovog rada i uvjetima rada.

Reduktori su instalirani na skupim motociklima složeniji u dizajnu te omogućuje daljnju montažu i demontažu. Održavanje se može provesti ispravljanjem svih nedostataka u radu uređaja.

Popravak se provodi kako bi se produžio vijek trajanja. Neispravne dijelove preporuča se zamijeniti skupljim. Pravodobno podmazivanje također će produžiti vijek trajanja.

U većini slučajeva reduktor pretvara brzine, odnosno kutna brzina se brzo i kvalitetno transformira u nisku. Na ulaznom vratilu bit će velika kutna brzina, na izlazu - već mala.

Kako bi se spriječili nepredviđeni kvarovi, potrebno je redovito kvalitetno održavanje. Uz postupnu promjenu brzine, mjenjač se naziva mjenjač. Kada se ne koristi stepenasti sustav, uređaj se naziva varijator.

Dizajn mjenjača nije posebno zamršen i sasvim je moguće da ga sami sastavite. Prvo se izračunava nazivna snaga: (Pn); Pn \u003d Pe (hp) x FS, što će vam omogućiti da ispravno odredite kut konusnog zupčanika.

Po istom principu broji se mogući broj okretaja u minuti i izračun momenta. Uređaj "uradi sam" treba odrediti radne uvjete, uključujući radijalno ili aksijalno opterećenje osovina na njihovim krajevima. Rad je optimalan uz odgovarajuću temperaturu i podmazivanje.

Montaža se izvodi nakon ovih gornjih koraka. Možete uzeti tvorničko kućište. Njegov promjer će vam reći kakvo bi trebalo biti kućište za ležajeve za osovinu. Ovdje će pomoći bušilica dobra kvaliteta i čeljust. Zatim se ispod osovine uzimaju dva ležaja.

Čelična prirubnica postavljen na prednjoj strani. Unutra su prirubnički ležaj i podloška. Prirubnica je pričvršćena na generator vijcima. Čelični ključ s pogonskim zupčanikom i osovinom gonjenog zupčanika unaprijed su odabrani.

Na rotacijski generator čvorovi se pridružuju spojen na prijenosni mehanizam. Ima remenicu koja osigurava pogon klinastim remenom. Na pogonsku osovinu pričvršćen je maticom s opružnom podloškom.

Glavni elementi mjenjača

U automobilskoj industriji često se koriste kutni mjenjači, jer ove jedinice pružaju učinkovit rad. Kutni reduktor osigurava spajanje prijenosa s motorom. Već se može poboljšati gotov proizvod. Među glavnim elementima mjenjača su:

Uređaj mjenjača prilično je lako shvatiti gledajući njegov prijenos, koji je prijenosnik između kotača i motora. Smjer se mijenja u motociklu. Prijenos se zove mjenjač sa spojkom. Često se koristi u teškim motociklima.

domaći uređaj nije potrebno spajati na motor, jer se izračun radi za specifične zadatke, te nema ograničenja zbog gotovog tehničkog rješenja.

Proces proizvodnje zupčanika

Prvo se izračunavaju parametri elektrane. Broj okretaja koljenastog vratila možete pronaći u tehničkim podacima.

Ovo je prva vrijednost potrebna za izračun. Vrijednost nije konstantna, s dodatkom "gasa" broj okretaja raste. Osnovna vrijednost: brzina praznog hoda +10%.

Dalje, napravljeno je proračun brzine ovjesne osovine. Poznavajući dimenzije kotača, bit će moguće izračunati količinu izlaska po okretaju. Broj okretaja osovine izračunat je kako bi se osigurala udobna brzina - 3-5 km / h, što je druga vrijednost za dizajn.

Na primjer, brzina praznog hoda +10% je 600 o/min. Potrebna brzina osovine kotača za 3 km/h je 200 o/min. Tako, prijenosni omjer treba biti 3:1. Brzina vrtnje osi smanjena je za faktor tri u odnosu na brzinu osovine motora, a okretni moment povećan za faktor tri. Vrste reduktora:

  • Zupčanik - koristiti omjer broja zubaca gonjenog i pogonskog zupčanika. Uređaj radi na principu - para u mjenjaču. Nije bitno kakvog su oblika zupčanici – zupci mogu biti ravni ili kosi. Konusni zupčanik se koristi kada je za motorni traktor potreban kutni mjenjač. Sve ovisi o položaju motora. Ako postoji poravnanje između osovine motora i kotača, kut nije potreban.
  • Pužni pogon je potreban za stvaranje velikog prijenosnog omjera kada postoji velika razlika između okretaja pogonske osovine i motora. Ovaj dizajn je teže proizvoditi i održavati. Rješenje je optimalno ako je osovina motora okomita na os kotača.
  • Lančani reduktori rade na principu bicikla, ali obrnuto. Vodeća je manja zvjezdica. Pouzdanost dizajna određuje kvalitetu metala zupčanika i čvrstoću lanca. Jednostavan set od bicikla možda neće izdržati opterećenje, stoga se koriste izdržljiviji - motocikli.
  • Remeni uređaji u proizvodnji najjednostavniji. Oni su najnepouzdaniji i najslabiji. Veliki zakretni moment se ne prenosi jer će remenje kliziti. Ali udarno opterećenje motora je smanjeno - dizajn je nježniji prema pogonskom vratilu, trzaji su izglađeni. Klizanje se uklanja ugradnjom zupčastog remena. U ovom slučaju morate pronaći par nazubljenih remenica, na primjer, iz automobilskog sustava za mjerenje vremena.
  • Kombinirani sustav. Uređaj s prijenosom lanca i zupčanika može se napraviti u jednom slučaju, iako su proračuni u ovom slučaju složeniji. Ali moguće je prenijeti veliki okretni moment pri maloj snazi ​​motora.

Prilikom odabira bilo kojeg dizajna ne zaboravite na sljedeća pravila:

  • ne dopuštaju izobličenja između pogonskog i vodećeg dijela;
  • čahure se ne mogu koristiti, samo ležajevi.

Svaki uređaj, osim remena, mora biti stalno podmazan, stoga mora biti u kutiji. Zatvoreno kućište štiti od prljavštine i prašine, čiji je ulazak neizbježan tijekom rada na terenu. Osovine su opremljene brtvama.

Kao primjer možemo uzeti tvorničke proizvode za sovjetske poljoprivredne strojeve. Lančani pogon nije toliko osjetljiv na podmazivanje, ali lanac treba redovito čistiti i podmazivati.

Finalizacija gotove strukture

Možete odabrati kućište odgovarajuće veličine na otpadu stare opreme, izbušiti rupe za osovine na ležajevima i sastaviti uređaj ništa lošije od tvorničkog! Praksa pokazuje da je odabir gotovih struktura s manjim izmjenama mnogo učinkovitiji.

Primjer za nas je domaći blok na temelju motora motocikla "IZH". Koristi se "nativni" mjenjač s mogućnošću prebacivanja brzina. Nema dovoljno redovnog prijenosnog omjera, ali mala zvijezda na izlaznoj osovini mjenjača s velikom zvijezdom s pogonskog kotača već osigurava dobro smanjenje broja okretaja.

Još jedan mali lančanik stavlja se na osovinu, koja je ugrađena u podij ležaja, koji uz pomoć drugog lanca prenosi okretni moment na kotače. Na pogonskoj osovini je pak ugrađena zvijezda velikog promjera. Rezultat je dizajn s 2-stupanjskim smanjenjem brzine i visokim okretnim momentom.

Korištenje mjenjač motocikla, možete odabrati željenu brzinu kretanja, gotovo bez korištenja gasa. Gotovo uvijek motor radi u praznom hodu, zbog čega mu se produljuje vijek trajanja.

Ništa manje popularan gotovi mjenjač sa skutera „Ant". Nije potrebno koristiti cijelu platformu s kotačima, dovoljno je postaviti svoje valjke na most. Primjenom mjenjača iz odabranog motora dobit ćete optimalan omjer brzine i snage.