Tu 160 viteza maximă de zbor. Avionul „White Swan”: caracteristici tehnice și fotografii

Tu-160(conform codificării NATO: Blackjack) - bombardier supersonic rus, fost sovietic, cu rachete strategice, cu întindere variabilă a aripii. Dezvoltat de Biroul de Proiectare Tupolev în anii 1980, în serviciu din 1987. Forțele aeriene ruse au în prezent 16 avioane Tu-160.

Specificații

Echipaj: 4 persoane

Lungime: 54,1 m

Anvergura aripilor: 55,7/50,7/35,6 m

Înălţime: 13,1 m

Zona aripii: 232 mp

Greutate goală: 110000 kg

Greutate normală la decolare: 267600 kg

Greutatea maximă la decolare: 275000 kg

Motoare: 4 × motoare turboventilatoare NK-32

Impingerea maxima: 4 × 18000 kgf

Impingerea post-ardere: 4 × 25000 kgf

Caracteristicile zborului

Viteza maxima la altitudine: 2230 km/h

Viteza de croazieră: 917 km/h (0,77 M)

Gama practica: 14600 km

Raza de luptă: 6000 km

Durata zborului: 25 h

Tavan practic: 15000 m

Rata de urcare: 4400 m/min

Lungime de alergare: 900-2000 m

1185 kg/m²

1150 kg/m²

Raportul tracțiune-greutate:

la greutatea maximă la decolare: 0,37

la greutatea normală la decolare: 0,36

Armament

Două compartimente din interiorul fuzelajului pot găzdui până la 40 de tone de arme, inclusiv mai multe tipuri de rachete ghidate, bombe ghidate și cu cădere liberă și alte arme de distrugere, atât nucleare, cât și convenționale.

Rachetele strategice de croazieră Kh-55 aflate în serviciu cu Tu-160 (12 unități pe două lansatoare de tip revolver cu mai multe poziții) sunt proiectate să lovească ținte staționare cu coordonate predeterminate, care sunt introduse în memoria rachetei înainte ca bombardierul să decoleze. Variantele de rachete anti-navă au un sistem de orientare radar.

Pentru a lovi ținte la distanțe mai scurte, armele pot include rachete hipersonice aerobalistice Kh-15 (24 de unități pe patru lansatoare).

Armamentul cu bombă al lui Tu-160 este considerat o armă de „a doua etapă”, destinată distrugerii țintelor rămase după prima lovitură cu rachetă a bombardierului. De asemenea, este situat în compartimentele de arme și poate include bombe reglabile de diferite tipuri, inclusiv una dintre cele mai puternice muniții domestice din această clasă - bombe din seria KAB-1500 cu o greutate de 1500 kg.

Aeronava poate fi echipată și cu bombe cu cădere liberă (până la 40.000 kg) de diferite calibre, inclusiv nucleare, bombe cu dispersie de unică folosință, mine marine și alte arme.

În viitor, armamentul bombardierului este planificat să fie consolidat semnificativ datorită introducerii rachetelor de croazieră de înaltă precizie ale noii generații X-555 și X-101, care au o rază de acțiune crescută și sunt concepute pentru a distruge atât terenul strategic, cât și cel tactic. și ținte maritime de aproape toate clasele.

În 1980 Prima copie a noului bombardier, numit Tu-160, a fost construită.

Tu-160 este cel mai mare dintre toate bombardierele create anterior atât în URSS, cât și în străinătate. Aeronava este realizată folosind un circuit integrat cu cuplare lină a aripii și fuselajului. Aripa cu geometrie variabilă asigură zborul în diverse profile, menținând performanta ridicata atât la viteze supersonice cât și subsonice. Bombardierul are o coadă verticală și orizontală care se mișcă complet, care, combinată cu aspectul integral și poziția joasă a echipajului, reduce semnificativ EPR. O caracteristică specială a designului celulei aeronavei este un fascicul de titan, care este un cheson complet sudat cu unități de rotație a aripilor. Toate elementele de putere principale ale corpului aeronavei sunt atașate la o grindă care străbate întreaga aeronavă. Bombardierul este echipat cu un sistem de alimentare cu aer furtun-con. În poziția de nefuncționare, tija de primire a combustibilului este retrasă în partea din față a fuzelajului din fața cockpitului.

Echipamente. Aeronava Tu-160 este echipată cu cele mai moderne echipamente de zbor, navigație și radio, inclusiv un sistem de control al armelor dezvoltat special pentru aceasta. Echipamentul asigură zborul automat și utilizarea în luptă a întregii game de arme. Include o serie de sisteme și senzori care vă permit să atingeți ținte de la sol indiferent de ora din zi, regiune și condițiile meteorologice. Alături de mulți indicatori de tip electromecanic, indicatorii electronici sub formă de afișaj sunt utilizați pe scară largă.

Tu-160 este echipat cu un sistem de navigație inerțial duplicat, un sistem de navigație ceresc, echipament de navigație prin satelit, un complex de comunicații digitale multicanal și un sistem de război electronic dezvoltat, care asigură detectarea stațiilor radar inamice într-o gamă largă și producerea de bruiaj puternic activ și pasiv.

La bordul aeronavei există număr mare dispozitive digitale de calcul electronic. Număr total procesoare digitale, autonome și în structură de rețea, asigurând funcționarea sistemelor și echipamentelor, depășește 100 de unități. Fiecare locul de munca Echipajul este echipat cu calculatoare digitale de bord specializate.

Sistemul de vizualizare și navigație Obzor-K (PrNK) este conceput pentru a detecta și identifica ținte terestre și maritime la distanțe mari, pentru a controla mijloacele de distrugere a acestora, precum și pentru a rezolva problemele de navigație și navigație aeronavelor. Baza PrNK este un radar multifuncțional de navigație și țintire situat în nasul aeronavei. Există, de asemenea, o vizor optoelectronic pentru bombardier OPB-15T, care asigură bombardarea cu o precizie ridicată în condiții de zi și la niveluri scăzute de lumină. În viitor, este posibilă echiparea aeronavei cu un sistem de iluminare cu laser pentru ținte de la sol, permițând utilizarea dispozitivelor reglabile. bombe aeriene diverse tipuri.

Sistemul de apărare aeriană Baikal (ADS) vă permite să detectați sistemele de apărare aeriană inamice, să detectați poziția acestora, să le blocați cu interferențe sau să plasați o cortină de momeală în spatele aeronavei. Conul de coadă conține numeroase containere cu capcane IR și reflectoare dipol. Un detector de direcție a căldurii Ogonyok este instalat în partea extremă din spate a fuzelajului, care detectează rachetele inamice și aeronavele care se apropie din emisfera din spate. Tablourile de instrumente ale piloților sunt echipate cu dispozitive electromecanice standard, similare celor utilizate pe alte avioane de luptă (de exemplu, pe Tu-22M). Cabina este simplificata pe cat posibil, dar in acelasi timp este asigurat confort maxim pentru echipajul care efectueaza zboruri lungi.

Sistem de control. Sistemul de control este un complex de echipamente mecanice, hidromecanice, electrohidraulice, electromecanice, electronice și electrice. Tu-160 a devenit prima aeronavă grea în serie sovietică care folosește un sistem multiplu de control analogic redundant fly-by-wire (EDCS). EMDS are patru canale care se dublează unul pe altul și cablare mecanică de urgență, ceea ce asigură o fiabilitate ridicată a controlului aeronavei în toate modurile de zbor. Aeronava poate fi controlată atât în mod automat cât și manual. Controlul prin canalele de înclinare, rulare și rotire oferă stabilitate optimă și caracteristici de control în toate modurile de zbor. Controlul de rezervă este asigurat de un sistem mecanic cu funcții limitate.

Sistemul de control al aeronavei constă din subsisteme de control pentru cârme, mecanizarea aripilor și sistemul de control la bord. Aeronava este controlată nu folosind volanul tradițional pentru bombardierele grele, ci folosind un stick de control de tip „fighter”. Sistemul de control al cârmei asigură devierea stabilizatorului, partea rotativă a chilei, flaperoane și spoilere în toate etapele zborului în controlul cârmei, semi-automat și control automat atunci când lucrați împreună cu ABSU (sistem de control automat la bord). ABSU controlează suprafețele de control prin procesarea informațiilor primite de la mânerele și pedalele posturilor de control al echipajului, senzorii proprii, senzorii și calculatoarele altor sisteme de bord.

Sistem de alimentare cu energie. Aeronava Tu-160 este echipată cu patru generatoare de curent alternativ integrate și patru generatoare fără contact DC, sisteme de reglare, protectie si distributie a energiei electrice. Un alternator montat pe unitatea de putere auxiliară este prevăzut ca sursă auxiliară. Bateriile sunt folosite ca surse de alimentare de urgență.

bombardier strategic Tu-160 " Lebăda albă„sau Blackjack (baton) în terminologia NATO, reprezintă o aeronavă unică. Aceasta este baza energiei nucleare Rusia modernă. TU-160 are excelent specificatii tehnice: Acesta este cel mai formidabil bombardier care poate transporta și rachete de croazieră. Acesta este cel mai mare avion supersonic și grațios din lume. Dezvoltat în anii 1970-1980 la Biroul de Proiectare Tupolev și are o aripă cu mișcare variabilă. În serviciu din 1987. Tu-160 "White Swan" - videoclip

Bombardierul Tu-160 a devenit „răspunsul” la programul american AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), în cadrul căruia a fost creat faimosul B-1 Lancer. Purtătorul de rachete Tu-160 a fost semnificativ înaintea principalilor săi concurenți Lancers în aproape toate caracteristicile. Viteza lui Tu 160 este de 1,5 ori mai mare, raza maximă de zbor și raza de luptă sunt la fel de mari. Iar tracțiunea motoarelor este aproape de două ori mai puternică. În același timp, „stealth” B-2 Spirit nu poate suporta nicio comparație, în care literalmente totul a fost sacrificat de dragul stealth-ului, inclusiv distanța, stabilitatea zborului și capacitatea de încărcare utilă.

Cantitatea și costul TU-160 Fiecare purtător de rachete cu rază lungă de acțiune TU-160 este un produs dintr-o singură bucată și destul de scump, are caracteristici tehnice unice; De la crearea lor, doar 35 dintre aceste avioane au fost construite, cu un ordin de mărime mai puține rămânând intacte. Dar ei rămân încă o amenințare pentru inamici și pentru adevărata mândrie a Rusiei. Acest avion este singurul produs care și-a primit numele. Fiecare dintre aeronavele construite are propriul nume, au fost atribuite în onoarea campionilor („Ivan Yarygin”), a designerilor („Vitaly Kopylov”), a eroilor celebri („Ilya Muromets”) și, desigur, a piloților („Pavel Taran); ”, „Valery Chkalov „și alții).

Înainte de prăbușirea URSS, au fost construite 34 de avioane, iar 19 bombardiere au rămas în Ucraina, la baza din Priluki. Cu toate acestea, aceste vehicule erau prea scumpe pentru a fi operate și pur și simplu nu erau necesare pentru mica armată ucraineană. Ucraina s-a oferit să dea Rusiei 19 TU-160 în schimbul aeronavelor Il-76 (1 la 2) sau pentru anularea datoriilor de gaze. Dar pentru Rusia acest lucru a fost inacceptabil. În plus, Ucraina a fost influențată de Statele Unite, care au forțat de fapt distrugerea a 11 TU-160. 8 avioane au fost transferate în Rusia pentru anularea datoriilor la gaze. Începând cu 2013, Forțele Aeriene aveau 16 avioane Tu-160. Rusia avea prea puține dintre aceste avioane, dar construcția lor ar fi costat o sumă uriașă. Prin urmare, s-a decis modernizarea a 10 bombardiere din cele 16 existente la standardul Tu-160M. Aviația cu rază lungă ar trebui să primească 6 TU-160 modernizate în 2015. Cu toate acestea, în condiții moderne, chiar și modernizarea TU-160-urilor existente nu poate rezolva sarcinile militare atribuite. Prin urmare, au apărut planuri pentru a construi noi port-rachete.

În 2015, Kazan a decis să ia în considerare posibilitatea de a începe producția noului TU-160 la unitățile KAZ. Aceste planuri s-au format ca urmare a situației internaționale actuale. Cu toate acestea, aceasta este o sarcină dificilă, dar rezolvabilă. S-au pierdut unele tehnologii și personal, dar, cu toate acestea, sarcina este destul de fezabilă, mai ales că există un stoc de două aeronave neterminate. Costul unui transportator de rachete este de aproximativ 250 de milioane de dolari. Istoria creării TU-160 Sarcina de proiectare a fost formulată în 1967 de Consiliul de Miniștri al URSS. Birourile de proiectare ale lui Myasishchev și Sukhoi au fost implicate în lucrare și și-au propus propriile opțiuni câțiva ani mai târziu. Acestea erau bombardiere capabile să atingă viteza supersonică și să depășească sistemele de apărare aeriană la el. Biroul de proiectare Tupolev, care avea experiență în dezvoltarea bombardierelor Tu-22 și Tu-95, precum și a aeronavelor supersonice Tu-144, nu a participat la competiție. În cele din urmă, proiectul Myasishchev Design Bureau a fost recunoscut drept câștigător, dar designerii nu au avut timp să sărbătorească victoria: după ceva timp guvernul a decis să închidă proiectul la Myasishchev Design Bureau. Toată documentația de pe M-18 a fost transferată Biroului de proiectare Tupolev, care s-a alăturat competiției cu Izdeliye-70 (viitorul avion TU-160).

Viitorul bombardier avea următoarele cerințe: raza de zbor la o altitudine de 18.000 de metri la o viteză de 2300-2500 km/h pe o rază de zbor de 13 mii km lângă sol de 13 mii km și la o altitudine de 18 km în modul subsonic; aeronava trebuie să se apropie de țintă cu o viteză de croazieră subsonică, să depășească apărarea antiaeriană a inamicului - la viteza de croazieră în apropierea solului și în modul supersonic de mare altitudine. Produsul „70-01”) a fost realizat pe aerodromul Ramenskoye în decembrie 1981. Produsul „70-01” a fost pilotat de pilotul de testare Boris Veremeev și echipajul său. A doua copie (produsul „70-02”) nu a zburat, a fost folosit pentru teste statice. Mai târziu, un al doilea avion (produsul „70-03”) s-a alăturat testelor. Purtătorul de rachete supersonice TU-160 a fost pus în producție în serie în 1984 la Uzina de Aviație Kazan. În octombrie 1984 a decolat primul vehicul de producție, în martie 1985 - al doilea vehicul de producție, în decembrie 1985 - al treilea, în august 1986 - al patrulea.

În 1992, Boris Elțin a decis să suspende producția în serie a lui Tu 160 dacă SUA ar opri producția în masă a lui B-2. până atunci fuseseră produse 35 de avioane. Până în 1994, KAPO a transferat șase bombardiere Forțelor Aeriene Ruse. Au fost staționați în regiunea Saratov, pe aerodromul Engels. Noul transportator de rachete TU-160 („Alexander Molodchiy”) a devenit parte a Forțelor Aeriene în mai 2000. Complexul TU-160 a fost pus în funcțiune în 2005. În aprilie 2006, a fost anunțată finalizarea testării motoarelor modernizate NK-32 create pentru TU-160. Noile motoare se caracterizează printr-o fiabilitate sporită și o durată de viață semnificativ crescută. În decembrie 2007, a fost efectuat primul zbor al noului avion de producție TU-160. Generalul colonel Alexander Zelin, comandantul șef al Forțelor Aeriene, a anunțat în aprilie 2008 că un alt bombardier rus va intra în serviciul Forțelor Aeriene în 2008. Noua aeronavă a fost numită „Vitaly Kopylov”. S-a planificat ca încă trei TU-160 operaționale să fie modernizate în 2008.

Caracteristici de proiectare Aeronava White Swan a fost creată folosindu-se pe scară largă de soluții dovedite pentru aeronavele deja construite la biroul de proiectare: Tu-142MS, Tu-22M și Tu-144, iar unele componente, ansambluri și unele sisteme au fost transferate pe aeronavă fără modificări. . „White Swan” are un design care folosește pe scară largă compozite, oţel inoxidabil, aliaje de aluminiu V-95 și AK-4, aliaje de titan VT-6 și OT-4. Aeronava White Swan este o aeronavă integrală cu aripă joasă, cu o aripă cu mișcare variabilă, o aripioară și un stabilizator complet în mișcare și un tren de aterizare triciclu. Mecanizarea aripilor include clapete cu două fante, lamele și flaperoane și spoilere sunt utilizate pentru controlul ruliului. Patru motoare NK-32 sunt montate în partea inferioară a fuzelajului în perechi în nacelele motorului. APU TA-12 este folosit ca unitate de alimentare autonomă. Corpul aeronavei are un circuit integrat. Din punct de vedere tehnologic, este format din șase părți principale, începând de la F-1 la F-6. În secțiunea nasului nesigilat, o antenă radar este instalată într-un carenaj radio-transparent, în spatele acesteia, se află un compartiment pentru echipamente radio nesigilat. Partea centrală dintr-o singură bucată a bombardierului, lungă de 47,368 m, include fuselajul, care include cabina de pilotaj și două compartimente de marfă. Între ele există o parte fixă a aripii și un cheson-compartiment al secțiunii centrale, partea din spate a fuzelajului și nacelele motorului. Carlinga este formată dintr-un singur compartiment presurizat, unde, pe lângă locurile de muncă ale echipajului, se află și echipamentele electronice ale aeronavei.

Aripa unui bombardier cu matura variabilă. Aripa are o mișcare minimă de 57,7 m Sistemul de control și ansamblul rotativ sunt în general similare cu Tu-22M, dar au fost recalculate și consolidate. Aripa este cu structură casetată, realizată în principal din aliaje de aluminiu. Partea care se rotește a aripii se mișcă de la 20 la 65 de grade de-a lungul marginii înainte. Clapele cu dublă fante din trei secțiuni sunt instalate de-a lungul marginii de fugă, iar lamelele cu patru secțiuni sunt instalate de-a lungul marginii de conducere. Pentru controlul ruliului există spoilere cu șase secțiuni, precum și flapperoni. Cavitatea interioară a aripii este folosită ca rezervoare de combustibil. Aeronava are un sistem de control automat fly-by-wire la bord cu cablare mecanică redundantă și redundanță de patru ori. Comenzile sunt duble, cu mânere instalate mai degrabă decât volanele. Aeronava este controlată în pas de un stabilizator care se mișcă complet, în direcție de o aripioară care se mișcă complet și în rulare de spoilere și flaperoane. Sistem de navigație – K-042K cu două canale. White Swan este una dintre cele mai confortabile avioane de luptă. În timpul zborului de 14 ore, piloții au ocazia să se ridice și să se întindă. La bord există și o bucătărie cu un dulap pentru încălzirea alimentelor. Există și o toaletă, care nu era disponibilă anterior pentru bombardierele strategice. În jurul băii a avut loc un adevărat război în timpul transferului avionului către militari: nu au vrut să accepte mașina, deoarece designul băii era imperfect.

Armamentul Tu-160 Inițial, TU-160 a fost construit ca un purtător de rachete - un transportator de rachete de croazieră cu focoase nucleare cu rază lungă de acțiune, concepute pentru a lansa atacuri masive asupra zonelor. În viitor, s-a planificat extinderea și modernizarea gamei de muniții transportabile, așa cum demonstrează șabloanele de pe ușile compartimentelor de marfă cu opțiuni pentru agățarea unei game uriașe de marfă. TU-160 este înarmat cu rachete de croazieră strategice Kh-55SM, care sunt folosite pentru a distruge ținte staționare, având coordonatele date, acestea sunt introduse în memoria rachetei înainte de decolarea bombardierului; Rachetele sunt amplasate câte șase pe două lansatoare de tambur MKU-6-5U în compartimentele de marfă ale aeronavei. Armele pentru angajarea la distanță scurtă pot include rachete aerobalistice hipersonice Kh-15S (12 pentru fiecare MKU).

După o conversie adecvată, bombardierul poate fi echipat cu bombe cu cădere liberă de diferite calibre (până la 40.000 kg), inclusiv bombe cu dispersie de unică folosință, bombe nucleare, mine marine și alte arme. În viitor, armamentul bombardierului este planificat să fie consolidat semnificativ prin utilizarea rachetelor de croazieră de înaltă precizie de ultima generație X-101 și X-555, care au o rază de acțiune crescută și sunt, de asemenea, concepute pentru a distruge atât marea tactică, cât și solul. ținte, precum și ținte strategice ale aproape tuturor claselor.

Tu-160(conform clasificării NATO Blackjack) – bombardier supersonic purtător de rachete, care are o aripă variabilă, a fost creat de Biroul de Design Tupolev în anii 1980. Este în serviciu din 1987. Forțele aeriene ruse dețin în prezent 16 port-rachete strategice Tu-160.

Acest avion este cel mai mare din istorie aviaţia militară o aeronavă supersonică și o aeronavă cu o aripă cu geometrie variabilă, precum și cea mai grea dintre toate aeronavele de luptă din lume. Tu-160 are cea mai mare greutate maximă la decolare dintre toate bombardierele existente. Printre piloții ruși, avionul este supranumit „Lebăda Albă”.

Lucrările la crearea unui bombardier strategic de nouă generație au început la A.N. Tupolev Design Bureau în 1968. În 1972, proiectul unui bombardier multimodal cu o aripă variabilă a fost gata, în 1976 proiectul preliminar al proiectului Tu-160 a fost finalizat, iar deja în 1977, Biroul de Proiectare a primit numele. Kuznetsov a început să lucreze la crearea de motoare pentru o nouă aeronavă.

Inițial, urma să fie înarmat cu rachete de mare viteză X-45, dar ulterior această idee a fost abandonată, dând preferință rachetelor de croazieră subsonice de dimensiuni mici, cum ar fi X-55, precum și rachetelor hipersonice aerobalistice X-15, care au fost plasate pe lansatoare cu mai multe poziții în interiorul carenei.

Modelul la scară reală al noului bombardier a fost aprobat în 1977. În același an, la producția-pilot a „Experienței” MMZ de la Moscova, au început asamblarea unui lot de 3 mașini experimentale. Aripa și stabilizatorii pentru ei au fost produse în Novosibirsk, fuselajul a fost fabricat în Kazan, iar trenul de aterizare - în Gorki.

Asamblarea finală a primului prototip a fost efectuată în ianuarie 1981, aeronava Tu-160 cu numerele „70-1” și „70-3” a fost destinată testelor de zbor, iar aeronava cu numărul „70-02” pentru teste statice.

Primul zbor al aeronavei cu numărul de serie „70-01” a avut loc pe 18 decembrie 1981(comandantul echipajului era B.I. Veremey), iar pe 6 octombrie 1984 a decolat o mașină cu numărul de serie „70-03”, care avea deja un set complet de echipamente de bombardier în serie. Alți 2 ani mai târziu, pe 15 august 1986, al 4-lea bombardier în serie a părăsit porțile atelierului de asamblare din Kazan, care a devenit primul combatant. În total, 8 avioane din două serii experimentale au fost implicate în teste de zbor.

În timpul testelor de stat, care au fost finalizate la mijlocul anului 1989, s-au făcut 4 lansări de succes de rachete de croazieră X-55 din bombardierul care transporta rachete, care au fost principala armă a vehiculului. S-a atins și viteza maximă de zbor orizontal, însumându-se la aproape 2200 km/h. În același timp, în timpul funcționării, au decis să limiteze pragul de viteză la o viteză de 2000 km/h, care s-a datorat în principal păstrării duratei de viață a sistemului de propulsie și a corpului aeronavei.

Primele 2 bombardiere strategice experimentale Tu-160 au fost incluse în unitatea de luptă a Forțelor Aeriene pe 17 aprilie 1987. După prăbușirea URSS, aproape toate vehiculele de producție disponibile la acea vreme (19 bombardiere) au rămas pe teritoriul Ucrainei, la baza aeriană din orașul Priluki. În 1992, bombardierele de acest tip au început să intre în serviciu cu primul TBAP al Forțelor Aeriene Ruse, care avea sediul la Engels. Până la sfârșitul anului 1999, la această bază aeriană erau 6 avioane Tu-160, o altă parte a aeronavei se afla în Kazan (în asamblare) și pe aerodromul din Jukovski.

În prezent, majoritatea Tu-160-urilor rusești au nume individuale. De exemplu, Forțele Aeriene au avioane „Ilya Muromets” (acesta a fost numele primului bombardier greu din lume, care a fost construit în Rusia în 1913), „Mikhail Gromov”, „Ivan Yarygin”, „Vasily Reshetnikov”.

Performanța ridicată a bombardierului strategic rus a fost confirmată de stabilirea a 44 de recorduri mondiale. În special, cu o sarcină utilă de 30 de tone, aeronava a zburat pe o rută închisă de 1000 km cu o viteză de 1720 km/h. Și într-un zbor pe o distanță de 2000 km, cu o greutate la decolare de 275 de tone, aeronava a reușit să atingă o viteză medie de 1678 km/h, precum și o altitudine de zbor de 11250 m.

În timpul producției în serie, bombardierul a suferit o serie de îmbunătățiri, care au fost determinate de experiența în funcționare. De exemplu, a fost crescut numărul de obturatoare pentru alimentarea motoarelor de aeronave, ceea ce a făcut posibilă creșterea stabilității motorului cu turboreacție (un turboreactor cu două circuite cu postcombustie) și simplificarea controlabilității acestora. Înlocuirea unui număr de elemente structurale din metal în fibră de carbon a făcut posibilă reducerea greutății aeronavei într-o oarecare măsură. Trapele operatorului și navigatorului erau echipate cu periscoape retrovizoare, iar softwareși s-au făcut modificări la sistemul hidraulic.

Ca parte a implementării unui program în mai multe etape de reducere a semnăturii radar, a fost aplicat un strat special de grafit de absorbție a radarului pe conductele și carcasele de admisie a aerului, iar botul aeronavei a fost, de asemenea, acoperit cu vopsea care absoarbe radarul. S-au putut implementa măsuri de protejare a motoarelor. Introducerea filtrelor cu plasă în geamul cabinei a făcut posibilă eliminarea reflecției radiațiilor radar de pe suprafețele sale interne.

Astăzi, bombardierul strategic cu rachete Tu-160 este cel mai puternic vehicul de luptă din lume. În ceea ce privește armamentul și principalele sale caracteristici, este semnificativ superior față de omologul său american - bombardierul strategic multimod B-1B Lancer. Se așteaptă ca lucrările ulterioare de îmbunătățire a Tu-160, în special extinderea și actualizarea armelor, precum și instalarea de noi sisteme avionice, vor putea să-și sporească și mai mult potențialul.

Caracteristici de design

Bombardierul Tu-160 este realizat după un design aerodinamic normal cu geometrie variabilă a aripii. O caracteristică specială a designului corpului aeronavei este aspectul aerodinamic integrat, conform căruia partea fixă a aripii formează un singur întreg cu fuselajul. Această decizie a permis în cel mai bun mod posibil utilizați volumele interne ale corpului aeronavei pentru a găzdui combustibil, încărcătură, diverse echipamente și, de asemenea, reduceți numărul de îmbinări structurale, ceea ce a dus la o reducere a greutății structurii.

Corpul avionului bombardierului este fabricat în principal din aliaje de aluminiu (B-95 și AK-4, tratate termic pentru a crește durata de viață). Consolele aripioarelor sunt fabricate din titan și aliaje de aluminiu de înaltă rezistență și sunt andocate pe balamale care vă permit să schimbați mișcarea aripilor în intervalul de la 20 la 65 de grade. Ponderea aliajelor de titan în masa unui avion de bombardament este de 20%, de asemenea, sunt utilizate pe scară largă structurile cu trei straturi lipite;

Echipajul bombardierului, format din 4 persoane, este situat într-o singură cabină spațioasă etanșă. În partea din față există scaune pentru primul și al doilea pilot, precum și pentru navigator-operator și navigator. Toți membrii echipajului sunt așezați pe scaune cu ejectare K-36DM. Pentru a îmbunătăți performanța operatorilor și piloților în timpul zborurilor lungi, spătarele scaunelor sunt echipate cu perne de aer pulsative pentru masaj. În partea din spate a cockpitului este situat bucatarie mica, o dană pliabilă pentru relaxare și o toaletă. Avioanele de model târziu au fost echipate cu o scară încorporată.

Trenul de aterizare al aeronavei este triciclu, cu 2 roți din față direcționate. Trenul principal de aterizare are o bară de șoc oscilantă și este situat în spatele centrului de masă al bombardierului. Au amortizoare pneumatice si boghiuri cu trei osii cu 6 roti. Trenul de aterizare se retrage în nișe mici din fuzelaj de-a lungul traseului de zbor al bombardierului. Scuturile și deflectoarele aerodinamice, concepute pentru a apăsa aerul pe pistă, sunt responsabile pentru protejarea prizelor de aer ale motorului de murdărie și precipitații care intră în ele.

Centrala electrică Tu-160 include 4 motoare turborreactor bypass cu postcombustie NK-32(creat de N.D. Kuznetsov Design Bureau). Motoarele au fost produse în serie în Samara din 1986 până la mijlocul anilor 1990 nu aveau analogi în lume. NK-32 este unul dintre primele motoare de producție din lume, în timpul proiectării cărora au fost luate măsuri pentru a reduce semnătura IR și radar.

Motoarele aeronavei sunt amplasate în perechi în nacelele motoarelor și separate între ele prin compartimente speciale de incendiu. Motoarele funcționează independent unele de altele. Pentru a implementa sursa de alimentare autonomă, pe Tu-160 a fost instalată și o unitate separată de putere a turbinei cu gaz.

Bombardierul Tu-160 este echipat cu un sistem de ochire și navigație PRNA, format dintr-un vizor optoelectronic pentru bombardier, radar de supraveghere, INS, SNS, astrocorector și complex de apărare la bord „Baikal” (containere cu reflectoare dipol și capcane IR, direcție căldură găsitor). Există, de asemenea, un complex de comunicații digitale multicanal care este interfațat cu sistemele prin satelit. Peste 100 de calculatoare speciale sunt folosite în avionica bombardierului.

Sistemul de apărare de la bord al unui bombardier strategic garantează detectarea și clasificarea radarelor sistemului de apărare aeriană inamicului, determinarea coordonatelor acestora și dezorientarea ulterioară a acestora prin ținte false sau suprimarea prin bruiaj activ puternic. Pentru bombardare se folosește ochiul „Groza”, care asigură distrugerea diferitelor ținte cu mare precizie în condiții de zi și la niveluri de lumină scăzute. Găsitorul de direcție pentru detectarea rachetelor și aeronavelor inamice din emisfera din spate este situat în partea din spate extremă a fuzelajului.

Conul de coadă conține containere cu reflectoare dipol și capcane IR. Carlinga conține instrumente electromecanice standard, care sunt în general similare cu cele instalate pe Tu-22M3. Vehiculul greu este controlat cu ajutorul unui stick de control (joystick), ca la avioanele de vânătoare.

Armamentul aeronavei este situat în 2 compartimente de marfă din interiorul fuzelajului, care pot conține o varietate de încărcături țintă cu o greutate totală de până la 40 de tone. Armamentul poate consta din 12 rachete de croazieră subsonice X-55 pe 2 lansatoare de tip tambur cu poziții multiple, precum și până la 24 de rachete hipersonice X-15 pe 4 lansatoare. Pentru a distruge ținte tactice mici, aeronava poate folosi bombe aeriene reglabile (CAB) cu o greutate de până la 1500 kg. Aeronava poate transporta, de asemenea, până la 40 de tone de bombe convenționale cu cădere liberă.

În viitor, complexul de armament al unui bombardier strategic poate fi consolidat semnificativ prin includerea de noi rachete de croazieră de înaltă precizie, de exemplu, X-555, concepute pentru a distruge atât ținte terestre și maritime tactice, cât și strategice ale aproape tuturor claselor posibile.

Caracteristicile de performanță ale lui Tu-160:

Dimensiuni:
— anvergura maximă – 55,7 m, minimă – 35,6 m;
- lungime - 54,1 m;
– înălțime – 13,2 m;
Suprafata aripii – 360,0 mp. m.
Greutatea aeronavei:
- gol - 110.000 kg
- decolare normală - 267.600 kg
- decolare maxima - 275.000 kg
Tip motor – 4 TRDDF NK-32;
— tracțiune fără ardere – 4x137,2 kN;
- tracțiune post-arzător - 4x247,5 kN.
Viteza maxima la altitudine – 2230 km/h;
Viteza de croazieră – 917 km/h;
Autonomie practică de zbor fără realimentare: 12.300 km;
Raza de luptă: 6.000 km;
Tavan practic – 15.000 m;
Echipaj – 4 persoane

Armament: două compartimente ventrale găzduiesc sarcini țintă diferite, cu o masă totală de 22.500 kg, maxim - până la 40.000 kg. Armamentul include rachete de croazieră tactice și strategice X-55 și X-55M, precum și rachete hipersonice aerobalistice cu rază scurtă de acțiune X-15 (M=5) cu focoase nucleare și nenucleare, precum și bombe aeriene reglabile KAB de diverse tipuri de până la KAB-1500 , tipuri convenționale de bombe, precum și mine.

Pe planeta Pământ, doar două țări - Rusia și Statele Unite - au în forțele lor armate așa-numita „triada nucleară” - aviație strategică, rachete intercontinentale și submarine nucleare. O astfel de distribuție a armelor nucleare între diverși purtători este necesară, astfel încât, în cazul unui atac surpriză și al distrugerii unor tipuri de arme, o lovitură de răzbunare este garantată a fi efectuată în alte moduri.

În timpul domniei Nikita Hrușciov accentul principal a fost pus pe dezvoltarea tehnologiei rachetelor și, prin urmare, până la începutul anilor 1970, URSS avea doar bombardiere Tu-95 „Bear” și M-4 „Bison”, care nu puteau fi garantate că vor depăși NATO. zona de apărare aeriană datorită vitezei reduse a acestora. În același timp, Statele Unite au început să dezvolte bombardierul strategic supersonic B-1, care trebuia să înlocuiască vechiul B-52. După ce decalajul URSS în acest domeniu a devenit evident, s-a anunțat un concurs pentru realizarea unui astfel de avion în țara noastră.

Jocuri sub acoperire cu avioane

O poveste misterioasă este legată de crearea lui Tu-160. La acea vreme existau in tara noastra mai multe birouri de proiectare care se puteau ocupa de un proiect atat de complex. Acesta a fost Sukhoi Design Bureau, care a lucrat la proiectul T-4 - un bombardier care ar putea deveni cel mai rapid avion din lume cu o viteză maximă de 3200 km/h, Myasishchev Design Bureau, care a dezvoltat proiectul M-18 cu aripi cu baleiaj variabil. Cel mai vechi birou de proiectare Tupolev, care avea deja experiență în dezvoltarea aeronavelor supersonice de pasageri Tu-144 și a bombardierelor Tu-95 și Tu-22, nu a participat la competiție.

Proiectul Myasishchev Design Bureau a fost recunoscut drept câștigător, dar designerii nu au avut timp să sărbătorească victoria: după ceva timp, guvernul a decis să închidă proiectul la Myasishchev Design Bureau și să transfere toată documentația de pe M-18 către. .. Biroul de Design Tupolev, care sa alăturat competiției cu „Produsul-70” (viitorul Tu-160).

Există mai multe opinii cu privire la motivul pentru care a fost luată această decizie specială. Potrivit unei versiuni, guvernul a considerat că Biroul de proiectare Myasishchev nu avea suficientă capacitate pentru a implementa un proiect atât de complex. Potrivit altuia, comandamentului Forțelor Aeriene nu i-a plăcut avionul. Există o părere că Andrei Tupolevîntr-o întâlnire personală cu Leonid Brejnev l-au convins să transfere proiectul și documentația în OKB-ul său. Merită remarcat faptul că Tu-160 este într-adevăr oarecum similar cu M-18, dar, desigur, nu se vorbește despre „ruperea” directă a acestuia.

Foto: RIA Novosti / Skrynnikov

Cântecul lebedei al URSS

De fapt, Tu-160 este ultimul proiect de amploare din URSS, care a fost realizat înainte de prăbușirea acestuia. Au trecut nouă ani între începutul proiectării aeronavei în 1972 și primul zbor al aeronavei: pe 18 decembrie 1981, aeronava a fost ridicată în aer de pe aerodromul Ramenskoye. pilot de încercare Boris Veremey. Atentatorul a intrat în serviciu în 1987.

Este de remarcat faptul că această perioadă pentru crearea unui astfel de proiect a fost minimă și arată cât de puternică era industria aviației la sfârșitul URSS: astăzi, dacă este posibilă crearea unei astfel de aeronave în Rusia, este odată cu consolidarea. a tuturor întreprinderilor supravieţuitoare.

Experiența creării Tu-22 și Tu-144 a permis echipei Tupolev să dezvolte rapid mașina: multe elemente ale acestor aeronave au fost transferate la Tu-160 fără modificări. Cu toate acestea, au trebuit create multe de la zero. Problema principală urma să asigure o rază de zbor, care trebuia să fie mai mare de 12.000 km fără realimentare în aer (de exemplu, lungimea ecuatorului Pământului este de 40.000 km) și o viteză maximă de zbor de peste 2.000 de kilometri pe oră. Această problemă a fost rezolvată prin utilizarea unei aripi cu mișcare variabilă: pentru cea mai mare parte a zborului, către zona de apărare aeriană inamică, Tu-160 călătorește cu viteză subsonică (aproximativ 900 km/h) cu aripi aproape drepte și o depășește cu viteză supersonică. , „pliându-le”.

Interesant, Tu-160 este una dintre cele mai confortabile avioane de luptă. În timpul zborului de 14 ore, piloții se pot ridica și se pot întinde. La bord se află o bucătărie cu un dulap pentru încălzirea alimentelor și o toaletă, care nu era disponibilă anterior pentru bombardierele strategice. În jurul băii a izbucnit un adevărat război când aeronava a fost predată militarilor: aceștia nu au vrut să accepte aeronava din cauza imperfecțiunilor designului său.

Tu-160 este înarmat cu 12 rachete de croazieră X-55, care au o rază de acțiune de până la 2.500 km. Coordonatele țintelor sunt programate în rachete înainte ca bombardierul să decoleze, iar după lansare acesta se îndreaptă spre el, ocolind terenul și este aproape imposibil să-l doborâți. Astfel, Tu-160 poate lansa rachete fără a intra în zona de apărare aeriană a inamicului. Cu toate acestea, dacă este necesar, este capabil să străpungă: viteza sa mare o face o țintă foarte dificilă atât pentru rachete antiaeriene, cât și pentru luptători. Fiecare focos nuclear are un randament de 200 de kilotone (de 15 ori mai mult decât bomba de la Hiroshima).

Foto: RIA Novosti / Vitali Belousov

Tragedie în Ucraina

Până la prăbușirea URSS, au fost produse 34 de avioane, iar cele mai multe dintre ele (19 bombardiere) erau amplasate la baza din Prilupki în Ucraina. Curând a devenit clar că aceste vehicule erau prea scumpe pentru a fi operate și nu erau necesare pentru mica armată ucraineană. V. Zaharcenko, care a servit atunci ca atașat militar al Ucrainei în Rusia, a spus: „Înainte forţelor armate Ucraina nu are sarcini care să necesite astfel de aeronave.” În 1995, au început negocierile între Rusia și Ucraina cu privire la vânzarea lui Tu-160, dar au urmat cereri ciudate din partea ucraineană.

Ucraina s-a oferit să transfere 19 Tu-160 în Rusia în schimbul anulării datoriilor de gaz (pe care Gazprom a refuzat-o categoric) sau în schimbul aeronavelor de transport Il-76 la o rată de 1 la 2. A fost imposibil de îndeplinit al doilea punct pentru motivul pentru care, schimbând Tu-160 cu Il-76, Rusia ar fi de fapt lipsită de transportul aviației, iar producția lor în URSS a fost efectuată la o fabrică din Uzbekistan, care practic a încetat să mai funcționeze după prăbușirea URSS. .

Cu toate acestea, a devenit în curând clar de ce Kievul nu a făcut concesii cu privire la Tu-160. În 1998, ministerele apărării din Ucraina și SUA au semnat un acord pentru distrugerea a 44 de bombardiere, inclusiv 19 Tu-160, precum și a mii de rachete X-55. Pe 16 noiembrie, două „lebede albe” au fost distruse în prezența reprezentanților Departamentului de Apărare al SUA folosind un excavator și o ghilotină specială. Costul lucrării de distrugere a aeronavei a fost plătit cu bani americani: 1 milion de dolari per aeronavă (costul unui Tu-160 fiind de aproximativ 250 de milioane de dolari). În total, 11 avioane Tu-160 au fost făcute imposibil de zburat, iar restul de 8 au fost transferate în Rusia pentru a plăti datoria de gaze. ÎN în acest moment Nu există aviație strategică în Ucraina.

Foto: RIA Novosti / Skrynnikov

Tu-160 ca mijloc de influență

Rusia are 16 Tu-160 în serviciu, fiecare dintre ele având propriul său prenume. Avioanele au nume Mareșalul șef aerian al URSS Alexander Novikov, proiectantul de aeronave Igor Sikorsky, rusă eroul Ilya Murometsși alte figuri istorice ale Rusiei.

Avioanele zboară adesea de-a lungul liniei de apărare aeriană diferite țări, care provoacă furori în presă și iritare în rândul politicienilor. Dar, de fapt, acesta nu este atât o modalitate de a arăta puterea aviației ruse, ci o oportunitate de a înțelege cât de repede reacționează interceptorii la astfel de zboruri: ei „însoțesc” întotdeauna Tu-160.

Purtătorul de rachete, dezvoltat înapoi în URSS, rămâne încă unul dintre cele mai moderne din lume, iar odată cu apariția bombardierelor americane B-2, situația nu s-a schimbat prea mult. Ciocnirile de luptă din Iugoslavia au arătat că tehnologia Stealth nu salvează întotdeauna atunci când trece printr-o linie de apărare aeriană: avionul de vânătoare furtiv F-117 a fost încă doborât de sistemul de rachete antiaeriene S-125 Neva.

Punctul slab al lui Tu-160 de astăzi este echipamentul său învechit de la bord, dar anul viitor este planificat să îl modernizeze pe toate cele 19 aeronave. În plus, în 2009, au început lucrările la Complexul Perspective Aviation aviație cu rază lungă de acțiune(PAK DA) - o aeronavă care ar trebui să înlocuiască Tu-95. Primul zbor este programat pentru 2019, iar începerea operațiunii este pentru 2025.

În anii 60 ai secolului trecut, Uniunea Sovietică s-a concentrat pe dezvoltarea armelor de rachete și aviație strategică, prezentat Tu-95și M-4 cu viteze subsonice, a fost considerat incapabil să depășească apărarea aeriană a țărilor NATO.

Decizia SUA de a crea un nou bombardier supersonic strategic B-1 a determinat conducerea URSS să ia măsuri de răspuns adecvate. Consiliul de Miniștri a decis să înceapă pregătirea unui proiect pentru o aeronavă supersonică strategică intercontinentală modernă, care a primit ulterior desemnarea TU-160, iar printre piloți avea numele afectuos „White Swan”.

Istoria proiectului de creare a aeronavei Tu 160

Crearea unui proiect pentru un nou bombardier a fost încredințată Biroului de proiectare Sukhoi și Biroului de proiectare Myasishchev. Până la începutul anilor '70, proiectele au fost depuse spre examinare. Ambele proiecte s-au dovedit a fi similare - este un vehicul supersonic cu patru motoare și o aripă cu matură variabilă, dar designurile erau încă diferite.

În 1969, Biroul de Proiectare Tupolev, cu experiență în crearea unei aeronave supersonice de pasageri, s-a alăturat proiectului. Tu-144. Având în vedere proiectele birourilor de proiectare Sukhoi și Myasishchev și proiectul în afara competiției al Biroului de proiectare Tupolev, s-a decis să lucreze la proiect echipei Tupolev, deoarece au o experiență vastă în crearea de mașini supersonice.

Pe lângă Biroul de proiectare Tupolev, au fost implicate întreprinderi din complexul militar-industrial, Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene și TsAGI, din 1972, au participat peste 800 de organizații.
Primul prototip (denumirea 70-01) a decolat de la sol în decembrie 1981 cu un echipaj condus de pilotul de încercare B. Veremey de la aerodromul Ramenskoye. A doua probă a fost destinată testelor statice. Primele patru mostre au fost fabricate la întreprinderea Opyt.

Diagrama Tu 160

Avioanele în serie au fost fabricate la Uzina de Aviație din Kazan. În 1984, pe 10 octombrie, serialul a primit un bilet către cer.

Descrierea aeronavei Tu 160

Designul vehiculului se bazează pe un aspect aerodinamic integral, cu o aripă montată jos, cu mișcare care se schimbă în zbor. Sweep-ul poate fi schimbat de la 200 la 650.
Aripa este echipată cu o mecanizare bogată - există șipci pe toată lungimea pe fiecare consolă și clapete în spate. În fața clapetelor, în designul consolei au fost încorporate un flaperon și un interceptor.

Radomul antenei radio-transparent ascunde radarul de bord pentru vizualizarea sferei frontale din interior. În spațiul dintre cabina pilotului și blocurile de localizare de supraveghere se află un radar Sopka, conceput pentru zboruri la joasă altitudine în jurul terenului.

Cabina echipajului este concepută pentru patru membri - doi piloți și doi navigatori, care stau unul lângă celălalt. Primul navigator este responsabil pentru navigația aeronavei, celălalt pentru utilizarea armelor. Scaunele sunt echipate cu catapulta.

Sub afluxul aripii din față există prize de aer multimodale care reglează fluxul de aer de intrare și îl furnizează motoarelor. Secțiunea transversală a canalelor de admisie se modifică, de la dreptunghiular la rotund. Centrala este formată din patru motoare cu turboventilator NK-32, două situate pe fiecare parte a fuzelajului.

Chila lui Tu-160 este alcătuită din două secțiuni, la care corpul fuzelajului este conectat rigid fund, iar secțiunea trapezoidală superioară servește drept cârmă. Mecanismul de rotație și stabilizatorul de rotație în sine sunt atașate la partea fixă a chilei.

Trenul de aterizare al aeronavei este realizat după un design cu trei picioare, trenul de aterizare principal de pe fiecare picior are șase roți care se retrag într-o nișă în secțiunea centrală dintre prizele de aer și compartimentul de arme. Trenul de aterizare anterior este cu două roți și, în poziția retrasă, este situat între compartimentul pentru arme și cockpit.

Designul aeronavei permite plasarea a 171 de tone de combustibil în 13 rezervoare de tip cheson, care la viteza de croazieră cu o mișcare de 350 face posibilă acoperirea unei distanțe de 14 mii km. Se asigură și realimentarea în timpul zborului - recipientul de combustibil sub formă de braț retractabil este situat în prova, în fața cockpitului.

Tu 160 în aer

Pentru a-și îndeplini scopul - de a sparge apărarea aeriană inamice și de a lovi ținte strategice importante, este echipat cu complexul de apărare aeriană Baikal. Acest complex include stații pentru detectarea amenințărilor din partea sistemelor de apărare aeriană și aeriană, stații de război electronic și dispozitive automateîmpușcând momeli și capcane.

În partea de jos a nasului aeronavei se află o vizor optic-electronic OPB-15T pentru bombardare precisă și o cameră de televiziune în sfera inferioară din față. Un sistem de navigație inerțial, un sistem de navigație ceresc și echipamente de sistem de urmărire prin satelit permit zboruri de înaltă precizie, cu locația aeronavei afișată pe indicatoarele navigatorului.

Date tactice și tehnice ale bombardierului Tu 160

Tu 160 "White Swan"

Caracteristicile de zbor ale lui Tu 160

Viteza maximă la o altitudine de 12 mii. m – 2200 km/h.
Viteza maximă la sol este de 1030 km/h.
Viteza de croazieră – 850-920 km/h.
Viteza de urcare – 70 m/sec.
Autonomia practică fără realimentare este de 14 mii km.
Tavan – 15600 m.
Raza de luptă - 7300 km.
Durata zborului este de 14,5 ore.

Centrala electrică a aeronavei Tu 160

Patru motoare turboventilatoare NK-32 cu o tracțiune de croazieră de 137,2 kN.
post-ardere - 245,7 kN.

Dimensiunile aeronavei Tu 160

Lungimea aeronavei este de 54,10 m.
Înălțimea aeronavei este de 13,10 m.
Anvergura aripilor, 200 – 55,7 m.
Anvergura aripilor, 350 – 50,7 m.
Anvergura aripilor, 650 - 35,6 m.

Greutatea aeronavei Tu 160

Aeronavă goală, echipată - 117 tone.
Maximum la decolare – 225 tone.

Armamentul aeronavei Tu 160

Pe o instalație de tip tambur - 6 lansatoare de rachete antiaeriene Kh-55SM/101/102.
Rachete Kh-15 cu rază scurtă de acțiune – 12 buc.

Informații interesante despre bombardierul strategic Tu 160

Patruzeci și patru de recorduri mondiale sunt înregistrate pe contul Lebedei Albe.

Fiecare placă poartă numele unui designer remarcabil sau un pilot celebru.

Tu 160 „Valentin Bliznyuk”

Doar acest bombardier strategic se poate lăuda cu propria bucătărie și baie înaintea sa, avioanele militare nu erau dotate cu astfel de facilități.

NATO a numit-o „Dubinka”, iar piloții ruși au numit-o cu afecțiune „White Swan”.

Din lume, aceasta este probabil cea mai mare aeronavă cu o aripă cu mișcare variabilă.

În timpul unei vizite în Rusia, Frank Carpucci, pe atunci secretarul Apărării al SUA, a inspectat și a intrat în cabina de pilotaj, lovindu-se cu capul de un panou electric. De atunci, piloții l-au poreclit „Scutul lui Carpucci”.