Toată lumea știe despre pierderile uriașe pe care le-a suferit aviația noastră în primele zile de război. Cu toate acestea, în mod paradoxal, pierderile de luptă ale aviației noastre nu au fost atât de semnificative pe cât își imaginează majoritatea oamenilor. Și cât de paradoxal este, pierderile de luptă ale aviației noastre sunt proporționale cu pierderile de luptă ale aviației germane.
În total, până la 23 iunie 1941, germanii au raportat 322 de avioane distruse în aer și 1.489 la sol ca urmare a loviturilor aeriene. Al nostru a susținut că au distrus aproximativ 300 de avioane inamice pe 22 iunie.
Deși germanii admit pierderea în luptă a unui număr mult mai mic de avioane. Atribuind majoritatea pierderilor din această zi din motive tehnice și factori umani. Raidurile aeriene ale inamicului pe aerodromurile noastre au continuat să aibă loc în viitor. Dar cu mult mai puțină eficiență. Și totuși, numărul aeronavelor noastre distruse de germani este mult mai mic decât pierderile aviației noastre. Care, doar în raioanele și flotele vestice, avea aproximativ 16.000 de avioane. Dintre aceștia, aproximativ 11.000 fac parte din trupele de acoperire. Dar deja pe 10 iulie, forțele aeriene active ale armatei numărau doar aproximativ 2.200 de vehicule. Și germanii, până la această dată, au anunțat distrugerea a aproximativ 3.200 dintre aeronavele noastre.
Unul dintre aeronavele Forțelor Aeriene Române la 22 iunie 1941. 
Paradoxal, aviația noastră a suferit principalele pierderi, aproximativ 9.000 de avioane, nu în aer, ci la sol. S-a dovedit că aceste avioane au fost pur și simplu abandonate pe aerodromuri. Nu, majoritatea mașinilor erau inutilizabile. Ceea ce îi onorează pe bunicii noștri. Și nemții le-au trimis să fie topite. Dar faptul rămâne un fapt. Iar raportul către Goering, bazat pe rezultatele primei zile de război, a indicat epava a 2000 de avioane sovietice pe teritoriul capturat de Wehrmacht.
Unul dintre avioanele germane pe care le-au recunoscut ca fiind doborât. 22.06.1941. Ei nu recunosc avioanele care s-au prăbușit pe teritoriul lor ca fiind doborâte. 
Și explicația pentru el este destul de simplă. Principalele ținte în timpul atacului asupra aerodromurilor din zorii zilei de 22 iunie nu au fost avioanele. Și depozite, în primul rând combustibil și lubrifianți, piste, centre de control și comunicații, parcări pentru echipamente speciale, cazărmi de personal și numai nu în ultimul rând, avioane. De obicei, atacul a fost efectuat de trei bombardiere germane, însoțiți de o pereche de Messerschmitt. Bombardierele, de obicei încărcate până la refuz cu mici bombe de fragmentare, până la 40 de bombe de 50 de kilograme la bord, au atacat în primul rând ținte desemnate. Și numai după distrugerea acestor ținte, au aruncat muniția rămasă în parcările aeronavelor. Adesea a fost doar foc de mitralieră de la pușcașii lor. Messers erau de obicei atacați de aeronavele de serviciu și apoi blocau aerodromul, nepermițând avioanelor noastre să decoleze. Și suprimarea focului antiaerien. Iar după ce bombardierii loveau, de obicei terminau cu tunuri ținte care nu erau lovite de bombe și, de asemenea, treceau prin parcarea avioanelor. Mai mult, conform acestei scheme, unitățile aeronavelor noastre au fost distruse. Dar multe avioane au fost avariate, au avut nevoie de reparații și nu au putut decola imediat. Și înaintarea rapidă a germanului Forțele terestre, așa că într-un singur loc din statele baltice germanii au parcurs 80 de km pe 22 iunie, ceea ce nu a dat timp aviației noastre să-și revină. 
Deci, să ne imaginăm situația de pe aerodromul nostru după prima lovitură germană. Cartierul general și centrul de control al zborului au fost distruse. Nu există nicio comunicare cu comanda. Arde depozite cu combustibil și lubrifianți, muniție și piese de schimb. Toate atelierele mobile și cisternele de combustibil au fost distruse. Piste în cratere. Și avioanele în sine rămân cu găuri în suprafață, fără combustibil sau muniție. Piloții care locuiau în afara aerodromului și alertați au fost împușcați de sabotori germani. Sau naționaliști locali. Mai mult, dacă cei ucraineni sau baltici erau hrăniți de germani, atunci cei polonezi... Cei polonezi erau subordonați guvernului în exil și erau aliați ai Marii Britanii. Totuși, acest lucru nu i-a împiedicat să evolueze în aceeași formație cu germanii la 22 iunie 1941.
Și piloții aceia care erau pe aerodrom au ajuns în cazarmă. Doar unul dintre factorii enumerați este suficient pentru ca avioanele să nu decoleze, dar au fost combinate. Iar la orizont coloanele germane adunau deja praf. Așa că mai rămânea un singur lucru de făcut, distrugeți avioanele și mergeți spre est. Adevărat, s-a încercat evacuarea avioanelor. Acolo unde erau piloți, aeronavele rămase apte pentru zbor au fost deviate în direcția generală spre est. Dar, aflându-se pe aerodromurile din spate fără comandă și întreținere corespunzătoare, în condițiile înaintării rapide a trupelor germane, aceste vehicule s-au trezit și ele abandonate. Uneori fără a face o singură misiune de luptă. 
Desigur, toate acestea sunt destul de exagerate și colective. Este foarte posibil ca la fiecare aerodrom în parte situația să nu fi fost atât de monstruoasă. Dar peste tot a fost destul de fatal. Așa că câteva dintre aerodromurile noastre au fost bombardate de artileria germană în primele minute de război. În plus, șansa noastră a ajutat și inamicul. Până pe 19 iunie, au fost emise ordine pentru Forțele Aeriene, care ordonau dispersarea aviației, camuflarea obiectelor și asigurarea acoperirii aerodromului cu arme antiaeriene. Până pe 20, ajunsese la trupe, dar peste tot punerea sa în aplicare a fost amânată pentru mai târziu. Și apoi l-au anulat. În cel mai bun caz, avioanele și obiectele erau ușor acoperite cu ramuri. De parcă ordinul s-ar fi executat, avioanele și obiectele păreau a fi camuflate. Fără să mă deranjez să evaluăm cum arată din aer acest „camuflaj”, sub formă de piramide făcute din ramuri de copaci care stau în rânduri egale. 
Dar aceasta este o parte evidentă a monedei. Celălalt este bine dezvăluit de datele de pe site-ul Armatei Roșii. Unde sunt informații despre toate aeronavele Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii destinate să acopere frontiera de stat. Adevărat, doar Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, aviația navală nu este indicată, și doar pentru 06/01/1941.
Astăzi este destul de sigur că URSS avea aproximativ 16.000 de avioane de luptă numai la începutul războiului. La momentul atacului, URSS avea aproximativ 10.700 de avioane de toate tipurile în raioanele vestice, inamicul, pe linia de contact, avea doar aproximativ 4.800 de avioane germane; Adică surplusul de hârtie al URSS a fost de peste 2 ori. Dar e hârtie. Tabelele prezentate oferă informații complet diferite. Despre cele 8.342 de avioane Air Force alocate pentru acoperirea frontierei (excluzând aviația navală). Pentru care au fost instruite 7222 de echipaje. Adevărat, 1.173 de aeronave au avut nevoie de reparații. Ceea ce este practic normal. Avioanele ar trebui să aibă întotdeauna rezerve. Deci, teoretic, doar 53 de piloți nu au putut decola în același timp cu toți. Dar doar formal. În realitate, doar 5007 aeronave ar putea decola. De o ori și jumătate mai puțin decât erau! Vă reamintesc că germanii, fără aliați, au concentrat 4.800 de avioane pe linia frontierei de stat, cu un număr ceva mai mic de piloți. Permiteți-mi să clarific încă o dată că există 4.800 de avioane pregătite pentru luptă. Și permiteți-mi să clarific din nou - la graniță. Având 8.342 de avioane împrăștiate de la graniță până la Zaporojie, ridicăm împotriva lor 5.007 de avioane teoretic pregătite pentru luptă. Întrebați de ce este așa? Și uitați-vă la iada a 5-a și a 39-a din districtul Leningrad. A 5-a Forță Aeriană are 269 de avioane (5 defecte) și 84 de piloți. Fiecare are mai mult de 3 luptători utili. Al 39-lea are 111 aeronave (tot 5 defecte) și 209 piloți! 2 piloți pe avion! Vă amintesc de Golful Finlandei dintre ei! Datorită organizării „băieților deștepți” din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, există 380 de avioane și 293 de piloți în 2 divizii. Și pentru a acoperi Leningradul dintr-un atac aerian, nu poți ridica decât 125 de avioane! Și apoi doar în grupuri mici, fără interacțiune între ei. O astfel de mizerie nu poate fi explicată prin nicio neglijență. 
Dar este necesar să dezvăluim această latură cu această frază: „Timosenko, „prietenul piloților”, a decis: de ce infanteriei își curăță puștile, de ce artilerii și echipajele de tancuri își curăță tunurile - și de ce ar trebui piloții sa i se ofere o rasfata?! Un șofer de tanc își spală mașina. De ce se spală pentru piloți? Aveam un mecanic de avioane și motoare, un mecanic de arme, un mecanic de motoare - asta-i tot. Acum pentru zbor (trei avioane - K.O.): mecanic de instrumente și mecanic de zbor echipament special, și, de asemenea, un mecanic de arme pentru zbor. Tehnician de zbor și tehnician de aeronavă pentru fiecare aeronavă. Și apoi o lasă pe o legătură: un armurier (în loc de patru, mai avem câte un mecanic de arme pe legătură). Mecanic de avioane - în loc de patru a mai rămas doar unul. Șoferii - nici unul singur. Ca aceasta! Au fost tăiați! Ne-am gândit - ce fel de prostie? Zburăm departe, toți obosiți. ..." (Interviu: A. Drabkin. Editare literară: S. Anisimov. Site-ul „Îmi amintesc”)
În 1940, a fost emis ordinul nr. 0200 al Comisarului Poporului al Apărării Timoșenko. Conform acestui ordin, comandanții cu mai puțin de 4 ani de serviciu în rândurile Armatei Roșii erau obligați să locuiască în cămine în situație de cazarmă... În primul rând, Timoșenko i-a forțat nu numai pe piloți să se parașute, ci și personalul tehnic, se presupune că în caz de război, intenționând să-i folosească ca trăgători aerian. În al doilea rând, la instigarea lui, până în 1940, piloții au fost absolvenți ca sublocotenenți, iar din 1941 au început să absolve ca sergenți.
Ce înseamnă aceste „reduceri” de personal tehnic chiar înainte de război? Nici mai mult, nici mai puțin - o garanție suplimentară a posibilei înfrângeri a aviației noastre în momentul atacului și în primele zile ale războiului. Chiar și o pierdere unică a 1.200 de avioane în prima zi a războiului nu ar putea distruge atât de complet întreaga aviație din raioanele vestice. În prima zi - nu. Și în primele 2-3 zile - nu. Dar în săptămâna următoare, alta, au terminat-o. Cum? Și, de asemenea, din cauza absenței acelor mecanici motoare și armurieri din unitățile noastre aeriene. Cert este că tocmai buna organizare a întreținerii și reparației echipamentelor avariate în timpul ostilităților a distins vehiculul militar german. Atât în aviație, cât și în aceleași unități de tancuri. Înainte de război, „băieții noștri deștepți” tăiau personal tehnic și de serviciu în Forțele Aeriene și, mai ales în raioanele de vest, dar germanii nu au făcut-o. La ei era mai mare și după ce au fost înapoiați armurierii (amintiți-vă care, după amintirile piloților, erau armurierii din regimentele noastre aeriene, în special cele de luptă - femei). Și s-a dovedit că și în timpul războiului, când armurierii și mecanicii au fost returnați, germanii au făcut de două ori mai multe ieșiri pe zi decât piloții noștri. Și s-a dovedit că superioritatea multiplă a forțelor noastre aeriene în număr a fost compensată de numărul de ieșiri de luptă ale piloților germani.
Desigur, în timpul războiului, femeile erau numite armurieri pentru că pe front era nevoie de bărbați, dar la începutul războiului nu existau deloc armurieri sau mecanici în avioane. „Controlat” de piloți! De aceea, germanii au terminat aviația noastră de frontieră în câteva zile, având în mod oficial aproape jumătate din câte avioane - pur și simplu au putut să decoleze mai des și au terminat aerodromurile noastre în mai multe treceri, în timp ce piloții noștri înșiși au alimentat și își întrețineau propriile avioane. ! Plus - absența aerodromurilor alternative, către care aeronavele din districtele vestice nu au putut zbura odată cu izbucnirea ostilităților. 
Și au existat și comenzi interesante de la ONG-uri pentru piloții sub Timoșenko. Iată ce scrie mareșalul Skripko:
„Îndeplinirea cerințelor Ordinului NKO nr. 303 din 4 noiembrie 1940, „Cu privire la trecerea la zboruri de la roți în conditii de iarna" Schiurile au fost scoase, dar nu era cu ce să rostogolească zăpada, nu erau suficiente tractoare (aveau nevoie de 252, dar aveau doar 8). În timpul iernii, piloții de fapt nu au zburat în luptă...”
Adică, abilitățile de zbor ale piloților pierdute în timpul iernii cu siguranță nu au contribuit la creșterea pregătirii generale de luptă a personalului de zbor înainte de război. Dar au zburat puțin și primăvara - până când pământul s-a uscat după dezghețul de primăvară...
Și aici amintirile piloților care au început războiul la graniță sunt foarte interesante. De exemplu, cu generalul locotenent S.F. Dolgushin, care a cunoscut războiul ca pilot de luptă în OVO de Vest. Și Dolgushin vorbește mai detaliat despre aceste abrevieri „ciudate”:
«
Cu toate acestea, chiar și înainte de acea zi, s-au făcut multe ca „la comandă” (al germanilor): - au început reparațiile aerodromului de bază din Lida, - locurile de rezervă nu au fost pregătite..., - numărul de mecanici de motoare și armurieri a fost redus la unul pe link. Nu numai că Timoșenko ne-a transferat în funcția de soldați în decembrie 1940, dar l-au scos și pe armurier și mecanicul de motoare din avion! Și înainte să fie așa - pentru 1 avion (s-au bazat - V.B.):
- tehnician (acesta era ofițer, de obicei, tehnician locotenent - V.B.);
- mecanic;
- mecanic si
- armurier.
Total per avion: 6 persoane, deoarece sunt 4 tunuri.
Și apoi s-au gândit că:
- artileristul își curăță tunul,
- Infanteria își curăță pușca...
- De ce nu se freacă piloții?! (au rămas 2 oameni de service pentru avion - un tehnician și un mecanic - K.O.)
Și ne-au luat-o! Și apoi - imediat în primele luni de război totul a fost introdus! Au adus-o imediat: au simțit că au făcut o prostie!” 
„Totul a fost greșit” - această notă a lui A.I. Pokryshkina pe marginea publicației oficiale „Forțele aeriene sovietice în Marele Război Patriotic” a devenit un verdict asupra propagandei comuniste, care timp de aproape jumătate de secol a vorbit despre „superioritatea” aviației cu stele roșii, care „a aruncat din cer vulturii lui Hitler. ” și a câștigat supremația aeriană completă.
Această carte senzațională, bazată nu pe propagandă, ci pe surse sigure - documentație de luptă, materiale autentice care înregistrează victime, amintiri necenzurate ale soldaților din prima linie - nu lasă piatră neîntoarsă din miturile staliniste. După ce a analizat activitatea de luptă a aviației sovietice și germane (lupătoare, bombardiere în plonjare, avioane de atac, bombardiere), comparând arta și tactica operațională, nivelul calificărilor de comandă și personal, precum și caracteristicile de performanță ale aeronavelor de luptă ale URSS și al Treilea Reich, autorul ajunge la concluzii dezamăgitoare, șocante și răspunde la cele mai presante și amare întrebări: de ce aviația noastră a funcționat atât de mai puțin eficient decât cea germană? A cui a fost vina că „șoimii stalinişti” arătau deseori aproape ca „băieţii care biciuiesc”? De ce, având o superioritate numerică covârșitoare față de Luftwaffe, forțele aeriene sovietice au obținut mult mai puțin succes și au suferit pierderi incomparabil mai mari?
2. CÂȚI LUPTANȚI A PIERDUT GERMANIA ÎN LUPTA CU ALȚII?
Să începem cu stabilirea cuantumului pierderilor, deoarece această întrebare este oarecum mai ușor de clarificat: datele pe care le avem despre pierderile aeronavelor de luptă sovietice și germane în toate cazurile au fost făcute publice de partea care a suferit aceste pierderi. Nu este deloc nevoie să dovedească că ea are informații incomparabil mai complete despre pierderile ei decât inamicul care i-a provocat-o. Într-o luptă aeriană, în care situația se schimbă în câteva secunde, pilotul nu are timp să monitorizeze soarta aeronavei lovite de focul său; de obicei nu poate spune cu certitudine dacă au căzut sau au ajuns încă la aerodromul lor; el nu știe și nu poate ști câte dintre cele care au supraviețuit au fost distruse în timpul aterizării sau anulate ca nereparabile, câte dintre vehiculele inamice care au aterizat au fost distruse sau au ajuns să nu fie pe teritoriul lor și câte au reușit să evacueze inamicul. si repara. Trupele terestre care verifică rapoartele piloților cu cei doborâți nu pot ști acest lucru: teritoriul inamicului (cel puțin în primele ore după bătălia aeriană, sau chiar zile) le este inaccesibil; De regulă, nici ei nu au puterea și capacitățile de a pieptăna complet locația lor. Ei nu știu întotdeauna să distingă rămășițele propriilor lor aeronave de epava unui inamic... Și tunerii antiaerieni de multe ori nici măcar nu-l văd pe cel al cărui foc a lovit aeronava inamică care cădea sau fumegă - propria lor baterie sau un unul vecin. Numai din acest motiv, numărul de aeronave inamice distruse și avariate din rapoartele lor se dublează, se triplează etc.: aceeași aeronavă este creditată la mai multe unități deodată...
Adevărat, unii cercetători (de exemplu, D.B. Khazanov) cred că informații fiabile despre pierderile inamicului pot fi obținute fără a se referi la documentele părții ostile - din mărturia prizonierilor de război. Cu toate acestea - ca să nu mai vorbim de faptul că nu este întotdeauna posibil să capturați prizonieri (și chiar și pe cei bine informați) - nu putem decât să fiți de acord cu Yu.V Rybin că această sursă este extrem de nesigură (dacă nu este evident nesigură). De fapt, fiind în puterea inamicului și încercând să-și ușureze soarta, prizonierul, cu bună știință sau fără să vrea, începe să „acomodeze” interogatorul, să spună ce vrea să audă interogatorul - și el, în mod firesc, vrea să audă asta. inamicul este fără abur, suferă pierderi grele etc. .P. „Piloții ruși sunt antrenați și luptă bine”, a spus, de exemplu, în timpul interogatoriului, sergent-șef-major V. Pfrenger din Grupul II al Escadrilei a 5-a de luptă „Eismeer”, doborât la 17 mai 1942 lângă Murmansk. – Piloții germani sunt și ei buni, dar acum există un procent mare de tineri care [sic în text. – LA FEL DE.] nu au pregătire suficientă” 32 . „Se pare că în primăvara anului 1942 piloții noștri erau cei mai buni? Deci de ce am avut pierderi atât de îngrozitoare în acest moment?” – Yu.V Rybin pune pe bună dreptate întrebarea 33 . (În doar șase bătălii aeriene între luptători sovietici și germani, care au avut loc în Arctica între 23 aprilie și 17 mai 1942, aviatorii sovietici au pierdut iremediabil, conform rapoartelor lor, 17 avioane - în timp ce Luftwaffe, conform datelor germane, a pierdut. doar două 34. ) După vizionare un numar mare de protocoale de interogatori ale piloților germani doborâți în Arctica și comparând mărturia acestuia din urmă cu rapoartele sovietice despre luptele aeriene, cercetătorul a ajuns la concluzia că „calitățile de luptă ale piloților și aeronavelor noastre, succesele lor din 1942” au fost „lăudate în fiecare cale posibilă” de către prizonieri, exagerată... 35 Să mai dăm un exemplu. Doborât la 8 iulie 1943 deasupra frontului de sud al Bulgei Kursk, locotenentul G. Lyuti din Grupul III al Escadrilei 52 de Luptă a arătat că în primele trei zile ale Bătăliei de la Kursk (5-7 iulie), escadrila unitățile care participau la el au pierdut iremediabil 35 în avioane de luptă. Conform documentelor germane care au luat în considerare pierderile forțelor aeriene - rapoartele de la serviciul general al inspectorului Luftwaffe - acest număr era de doar 22 36 .
Nu se poate exclude faptul că aviatorii capturați au dezinformat în mod deliberat inamicul. Ofițerii de recunoaștere ai forțelor terestre sovietice au dat peste prizonieri de război ca dezinformori de mai multe ori 37; Locotenentul Luftwaffe A. Kruger, care a fost doborât în ianuarie 1943 lângă Leningrad, s-a dovedit a fi un dezinformător evident conștient, declarând că a slujit în grupul IV al escadrilei 100 de bombardieri „Viking”, care, împreună cu grupul II de Escadrila 30 de bombardiere „Adler”, se bazează pe aerodromurile nodului aerian din Pskov. Cert este că primul dintre grupurile pe care le-a numit nu a părăsit aerodromul francez de la Chartres în ianuarie 1943, iar cel de-al doilea nu a părăsit aerodromul sicilian de la Comiso...
Aici ei ne pot spune asta în Prima razboi mondial Prizonierii de război germani s-au remarcat prin veridicitatea excepțională a mărturiei. Spre deosebire de soldații armatei austro-ungare, au subliniat cei care au servit în perioada 1914-1916. la sediul Brigăzii a 3-a de pușcași finlandezi și al Corpului 40 de armată al Statului Major General, colonelul B.N. Sergeevsky, nemții „au dat întotdeauna mărturie complet exactă și certă. Aproape fiecare german părea să fie mândru că știe totul și că putea raporta totul cu exactitate „dlui căpitan”. „Un soldat german știe tot ce ar trebui să știe un soldat”, „un soldat german nu poate minți pe un ofițer” — Am auzit de multe ori fraze similare de la inamicii capturați, iar ei, fără nicio constrângere, au spus tot ce puteau să spună. Pe parcursul întregului război, după ce am intervievat mii de prizonieri, am întâlnit doar doi care au încercat să mintă și chiar și atunci s-au retras de la această tactică la primul strigăt.”38 Cu toate acestea, nu degeaba se spune că în 1914 a început secolul al XX-lea - nu la fel de idealist și patriarhal ca al XIX-lea... În anii care au trecut între cele două războaie mondiale, conceptul de onoare de soldat în rândul Armata germană a suferit modificări, a căror esență este vizibilă, de exemplu, din protocolul de interogatoriu al sergentului major Hartle din Escadrila 217 de recunoaștere cu rază lungă, care a fost doborât la 23 iunie 1941 lângă Slonim: „A refuzat să ofere informații. despre aeronava Heinkel-111 din două motive: ca soldat devotat al Germaniei, nu vrea să-și piardă conștiința în fața patriei. Întrebat dacă vorbim despre onoare sau frică, el a răspuns că doar onoarea nu-i permite să dezvăluie secrete militare. În al doilea rând: aeronavele Heinkel-111 au fost transferate în Uniunea Sovietică și, prin urmare, nu reprezintă niciun secret pentru comanda rusă. Prin urmare, ar fi o insultă să-i ceri fără niciun motiv pierderea onoarei” 39. Tancherul german, capturat în septembrie 1941 lângă Yelnya și interogat de comandantul Frontului de rezervă G.K Jukov, a raționat exact în același mod. "De ce nu răspundeți?" „Tace”, a spus Jukov după război. - Apoi declară: „Ești militar, trebuie să înțelegi că eu, ca militar, am răspuns deja la tot ce ar fi trebuit să-ți răspund: cine sunt și cărei parte aparțin. Și nu pot răspunde la alte întrebări. Pentru că a depus un jurământ. Și nu ai dreptul să mă întrebi, știind că sunt militar, și nici nu ai dreptul să-mi ceri să-mi încalc datoria și să-mi pierd onoarea” 40.
Un alt lucru este că cifrele pentru pierderile de luptă iremediabile ale aeronavelor, publicate de părțile care au suferit aceste pierderi, nu sunt absolut exacte nici în cazul nostru. Astfel, informațiile relevante despre partea sovietică au fost publicate pe paginile colecției statistice „Clasificat ca clasificat” publicată în 1993 de Ministerul rus al Apărării - iar metoda de lucru a compilatorilor săi ridică multe îndoieli și critici. Cel puțin într-o serie de cazuri, această metodologie nu a avut deloc de-a face cu știința: compilatorii colecției au fost acuzați de mai multe ori de falsificare, de subestimare - de dragul menținerii prestigiului Forțelor Armate interne - a pierderile suferite de Armata Roșie în Marele Război Patriotic 41. La rândul nostru, subliniem fapte care ne permit să suspectăm compilatorii că subestimează pierderile forțelor aeriene sovietice. Conform culegerii, în operațiunea din Crimeea (aprilie - mai 1944), partea sovietică a pierdut 179 de avioane; conform documentelor de război studiate de M.E. Morozov, numai Armata A 8-a Aeriană a Frontului 4 Ucrainean a pierdut atunci 266 de vehicule 42 . Dar la operațiunea din Crimeea au participat și Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre, Armata a 4-a Aeriană și o parte din forțele aviatice cu rază lungă de acțiune... În operațiunea Petsamo-Kirkenes (octombrie 1944), conform culegerii, 62 sovietice aeronavele au fost pierdute și, conform datelor lui Yu.V Rybin, care a efectuat independent o căutare în arhivă, - 142 43 (deși colecția oferă cifre de pierdere pentru 7-29 octombrie, iar Rybin - pentru 7 octombrie - 1 noiembrie, dar este imposibil să presupunem că la două-trei zile de la efectivul după încetarea luptei s-au pierdut mai multe avioane decât în trei săptămâni de muncă intensă de luptă...).
Cu toate acestea, cifrele date în colecția de pierderi de luptă iremediabile ale luptătorilor sovietici pot fi considerate, aparent, nefalsificate. Conform listei cu pierderile de avioane de luptă ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii pentru 1944, compilată în timpul războiului (și publicată de V.I. Alekseenko deja în 2000), pierderile de luptă iremediabile ale luptătorilor acestor forțe aeriene se ridicau atunci la 3.571 de avioane 44 . Și acest lucru este destul de în concordanță cu datele colecției, care oferă aici o cifră rotunjită de 4100 de avioane 45 („lipsa” din lista de aproximativ 500 de luptători este ușor de explicat prin faptul că nu ia în considerare pierderile de Forțele Aeriene Marinei și Aviația de Luptă Aeriană). Astfel, nu se pune problema subestimarii pierderilor; cifra de 500 de luptători pierduți în 1944 din motive de luptă de avioanele navale și de apărare aeriană pare chiar supraestimată. Discrepanțele cu datele lui M.E. Morozov și Yu.V Rybin pot fi explicate prin faptul că colecția indică în toate cazurile cantitatea de pierderi iremediabile, iar autorii numiți pot da cifre nu pentru aeronavele distruse, ci pentru aeronavele doborâte. dintre care au fost renovate după o aterizare de urgență. Se știe, de exemplu, că în timpul bătăliilor aeriene de peste Peninsula Taman din aprilie - octombrie 1943, din 851 de avioane sovietice la sol, doar 380 (44,7%) au fost anulate, iar 471 de avioane au fost reparate de brigada de reparații a 4-a. Armata Aeriană a Frontului Caucazului de Nord a reușit să readucă în serviciu 46.
Dar dacă suspiciunile de falsificare în cazul nostru ar trebui, cel mai probabil, să fie eliminate, atunci suntem încrezători că cifrele de pierdere prezentate în colecția „Clasificarea secretului a fost eliminată” Aviația sovietică nu sunt subestimate (chiar fără intenție rău intenționată și într-o măsură foarte mică) - încă nu există o astfel de încredere. La urma urmei, nu știm ce fel de documente au folosit compilatorii pentru a calcula pierderile, dacă particularitățile întocmirii acestor documente au fost luate în considerare sau dacă informațiile dintr-o sursă au fost comparate cu alta. Între timp, de exemplu, în rapoartele privind operațiunile de luptă pentru o anumită perioadă întocmite de cartierul general al regimentului aerian, pierderile acestora au fost uneori subestimate. Astfel, din rapoartele zilnice ale cartierului general al Regimentului 900 Aviație de Luptă din Divizia 288 Aviație de Luptă a Armatei 8 Aeriene a Frontului de Sud-Est, reiese că, luptând între 24 august și 3 septembrie 1942 în Stalingrad. regimentul și-a pierdut iremediabil 14 Yak-7b; aceste vehicule fie au fost complet distruse în urma unei bătălii aeriene, fie au dispărut 47 . Cu toate acestea, în raportul final privind acțiunile celui de-al 900-lea luptător de la Stalingrad, doar 8 avioane au fost listate ca fiind pierdute iremediabil în zilele indicate - și din această cifră regimentul a procedat ulterior la compilarea rapoartelor privind activitatea de luptă pentru o anumită perioadă. ... 48 Cât de mult au reușit compilatorii colecției „Clasificarea secretului a fost eliminată” nu se știe să restabilească imaginea adevărată în toate astfel de cazuri?
Unele dintre documentele Wehrmacht-ului sunt, de asemenea, incomplete în datele lor privind pierderile lor. În special, jurnalele de luptă ale flotei aeriene nu sunt de încredere în acest sens. Potrivit acestor surse, Flota A 6-a Aeriană a pierdut iremediabil 33 de aeronave în perioada 5-11 iulie 1943, iar Corpul Aerien 8 al Forțelor Aeriene 4 a pierdut 111 aeronave în perioada 4-23 iulie Luftwaffe (responsabilă cu contabilizarea pierderilor), pierderile indicate s-au ridicat la 64, respectiv circa 170 de vehicule, respectiv 49 . În consecință, rapoartele săptămânale ale comandamentului Wehrmacht (OKW) bazate pe rapoartele de la sediul flotei aeriene sunt, de asemenea, nesigure. Potrivit acestor din urmă, din 22 iunie până în 27 decembrie 1941, germanii au pierdut iremediabil 2.212 aeronave pe frontul sovieto-german (inclusiv cele nereparabile din cauza unor avarii prea mari) - și conform serviciului generalului de cartier al Luftwaffe, acestea pierderile sunt deja La 31 august erau 2631 de unităţi... 51 Pentru perioada 7-31 decembrie 1941, rapoartele săptămânale OKW dau o cifră de 180 de aeronave pierdute iremediabil pe frontul sovieto-german, iar conform datelor prelucrate de D.B. Khazanov de la istoricii germani O. Gröler și K .Becker se dovedește a fi 324... 52 După cum observă R. Larintsev și A. Zablotsky, care au studiat această problemă, erori individuale pot fi găsite și în materialele serviciului generalului de cartier 53 . Și într-adevăr, informațiile lor se bazează pe rapoarte de la unități și formațiuni - iar acestea din urmă, precum Forțele Aeriene Sovietice, uneori și-au subestimat pierderile. Astfel, conform documentelor grupei 1 a escadrilei 28 de bombardieri, reiese că în perioada 22 iulie - 31 decembrie 1941, în detașamentele 2 și 3 ale sale, 33 de aeronave au fost ucise sau avariate 54, iar conform raportului de corpul 2 aerian, în care operau aceste detașamente la acea vreme - 41... 55
Deci, în principiu, nu putem avea cifre absolut exacte pentru pierderile de luptă iremediabile ale aeronavelor sovietice și germane pe frontul sovieto-german. Să luăm în considerare, însă, că cifrele pierderilor lor publicate de ambele părți, dacă diferă de cele reale, atunci în aceeași direcție (scădere) - deci ar trebui să reflecte în continuare raportul pierderilor părților cu un grad suficient de precizie. În plus, gradul de inexactitate al informațiilor dintr-o astfel de sursă germană precum documentele din serviciul generalului de cartier al Luftwaffe, conform lui R. Larintsev și A. Zablotsky, este „foarte mic”. „Copiile materialelor relevante pentru 1943, cu care unul dintre autori a reușit să se familiarizeze”, subliniază acești cercetători, „ne permit să judecăm caracterul lor complet...” 56. Această informație este fragmentară doar pentru patru luni din 1945, când sistemul de contabilitate centralizată a pierderilor din Reich-ul muribund a mers prost. Se pare că informațiile despre pierderile forțelor aeriene sovietice publicate în colecția „Clasificarea secretului a fost eliminată” pot fi considerate și ele destul de complete; în orice caz, contrariul (acum vorbim doar de pierderi din aviație) nu a fost încă dovedit.
Pe baza informațiilor din aceste două surse, vom încerca să stabilim valoarea aproximativă a pierderilor de luptă irecuperabile ale avioanelor de luptă sovietice și germane pe frontul sovieto-german.
Pentru aviația sovietică, colecția „Clasificarea a fost eliminată” oferă o cifră de 20.700 de luptători pierduți iremediabil din motive de luptă 57 .
În ceea ce privește aviația de luptă germană, o cifră finală similară nu a fost încă publicată în literatura în limba rusă. Cu toate acestea, putem încerca să o determinăm prin calcul, pe baza informațiilor pe care le avem la dispoziție de la serviciul generalului de cartier al Luftwaffe:
– pe amploarea pierderilor totale (atât de luptă, cât și de non-luptă) iremediabile ale luptătorilor germani pe toate fronturile de la 22 iunie până la 31 octombrie 1941 (1527 de avioane);
- cu privire la amploarea pierderilor totale iremediabile ale luptătorilor germani pe Frontul de Est pentru ianuarie - noiembrie 1943 (1084 avioane) și
– cu privire la amploarea pierderilor de luptă iremediabile ale luptătorilor germani pe Frontul de Est în 1944 (839 de avioane) 58.
Să încercăm mai întâi să determinăm valoarea pierderilor totale iremediabile ale luptătorilor germani pe frontul sovieto-german în 1941 și 1943. În cazul lui 41, este necesar în primul rând să se stabilească câți luptători Luftwaffe au fost pierduți iremediabil în perioada 22 iunie - 31 octombrie pe alte fronturi. Conform datelor germane, escadrilele 2 și 26 de luptă, care luptau atunci cu britanicii peste Canalul Mânecii, au pierdut 103 avioane în luptă din 14 iulie până în 31 decembrie 59 . Să presupunem că aceste pierderi au fost distribuite uniform pe luni; atunci putem presupune că din 22 iunie până în 31 octombrie, pierderile iremediabile de luptă ale acestor formațiuni s-au ridicat la aproximativ 80 de vehicule. Să presupunem că valoarea pierderilor irecuperabile non-combat legate de această cifră este de la 47 la 53: aproximativ aceasta a fost atunci (vezi mai jos) structura pierderilor totale iremediabile ale Forțelor Aeriene Germane. Apoi, se dovedește că în perioada 22 iunie - 31 octombrie, pierderile totale iremediabile ale escadrilelor 2 și 26 s-au ridicat la aproximativ 150 de aeronave. Luptătorii de noapte care au protejat Germania de raidurile britanice ar fi putut pierde aproximativ 10 vehicule în această perioadă de timp: în primele nouă luni și jumătate din 1941, pierderile lor totale iremediabile s-au ridicat la doar 28 de unități 60 . Ponderea luptătorilor germani care au luptat în iunie - 41 octombrie peste Marea Nordului și Norvegiei (detașamentele escadrilelor 1 și 77 de luptă) și în Africa de Nord (grupa I a escadrilului 27, detașamentul 7 al 26, iar în octombrie, de asemenea al II-lea Grup al 27-lea), să lăsăm 100 de avioane pierdute iremediabil: lângă coasta Germaniei și Norvegiei, bătăliile aeriene erau sporadice la acea vreme, iar în Africa de Nord germanii s-au opus unităților de luptă britanice mai puțin puternice în luptă decât peste. canalul englezesc. Ca urmare, dintre cei 1.527 de luptători pierduți iremediabil de către Forțele Aeriene Germane în perioada 22 iunie - 31 octombrie, aproximativ 1.270 ar trebui să cadă pe frontul sovieto-german în noiembrie și decembrie, conform serviciului general al inspectorului Luftwaffe. germanii au pierdut iremediabil 613 avioane în Est 61; Să presupunem că aproximativ 200 dintre ei erau luptători. Apoi, pierderile totale iremediabile ale luptătorilor germani pe frontul sovieto-german în 1941 pot fi estimate la aproximativ 1.470 de avioane.
Cu 1943 este mult mai simplu: dacă în 11 luni ale acestui an pierderile totale iremediabile ale luptătorilor germani din Est s-au dovedit a fi egale cu 1084 de avioane, atunci este puțin probabil să facem o mare greșeală presupunând că pentru întregul an a însumat 12/11 din această sumă, adică . aproximativ 1180 de mașini.
Să calculăm acum valoarea pierderilor de luptă iremediabile ale luptătorilor germani pe Frontul de Est în 1941 și 1943. R. Larintsev și A. Zablotsky, pe baza datelor publicate în literatura străină, determină ponderea acestor pierderi în pierderile totale iremediabile ale Luftwaffe pe toate fronturile la 53% pentru 1942 și 55% pentru 1943 - și acceptă că în 1941- m era la fel ca în 42 62. Pe Frontul de Est, cu gerurile sale, drumurile noroioase, aerodromurile neasfaltate, dificultățile de aprovizionare din cauza condițiilor off-road și un număr mic de repere în zbor peste câmpii plate și slab populate, procentul pierderilor necombat ar fi trebuit să fie mai mare decât în alte teatre de operațiuni militare, dar din cauza lipsei unor cifre specifice relevante - să luăm cifrele medii ale lui Larintsev și Zablotsky. Apoi se dovedește că, în 1941, pierderile iremediabile ale luptătorilor germani pe frontul sovieto-german s-au ridicat la aproximativ 780 de avioane, iar în 1943 - aproximativ 650. Apropo, pentru 1944, cifra de 839 de avioane trebuie redusă la aproximativ 800. : la urma urmei, Dintre luptătorii pierduți de germani în 1944 în Est, aproximativ câteva zeci au fost distruși nu de Forțele Armate ale URSS, ci de aviația americană - în timpul raidurilor sale asupra instalațiilor industriale din România și Polonia.
Pentru 1942 și 1945, valoarea dorită poate fi calculată doar foarte, foarte aproximativ. Se știe că numărul mediu lunar de grupuri de luptători Luftwaffe monomotor pe frontul sovieto-german (unde marea majoritate a luptătorilor germani erau monomotor) în 1943 a fost de aproximativ 12,4, iar în 1942 - aproximativ 15,5 63, adică. de 1,25 ori mai mult. Ne-am îndrăzni să presupunem că pierderile totale iremediabile ale avioanelor de luptă germane în Est în 1942 au fost de 1,25 ori mai mari decât în 1943, adică. a însumat aproximativ 1480 de vehicule. Apoi, valoarea pierderilor sale iremediabile de luptă pe frontul sovieto-german în 1942 poate fi determinată (luând-o ca 53% din total) la aproximativ 780 de avioane. Vom calcula pierderile pentru patru luni din 1945 prin analogie cu 1944. Totuși, să considerăm că acestea sunt egale nu cu 33%, ci cu 40% din pierderile pentru 1944. Acest lucru va ține cont, într-o oarecare măsură, de faptul că în 1945 numărul luptătorilor germani care operează împotriva forțelor armate sovietice a crescut. Ca urmare, vom determina cifra aproximativă pentru pierderile de luptă irecuperabile ale luptătorilor germani pe frontul sovieto-german în 1945 la 320 de avioane.
Tabelul 1 PIERDERILE IRREVERSE ÎN Luptă ALE LUPĂTORILOR SOVIEȚI 64 ȘI GERMANI PE FRONTUL SOVIET-GERMAN ÎN 1941-1945.
Cu toate acestea, nu ar fi pe deplin corect să comparăm cifrele pierderilor unei părți prezentate în tabelul 1 cu cifrele pierderilor celeilalte părți. Într-adevăr, pe lângă forțele armate germane, pierderile forțelor aeriene sovietice în Marele Război Patriotic au fost provocate și de către Forțele Armate ale Finlandei, Ungariei, României, Italiei, Slovaciei și Croației. Astfel, finlandezii susțin 2.787 de avioane sovietice doborâte de ei 65 , românii - aproximativ 1.500 66 , ungurii - judecând după ceea ce se știe despre activitățile aviatorilor și tunerii lor antiaerieni - aproximativ 1.000 67 , italienii - se pare, 150-200 68, slovaci - nu mai puțin de 10 69. În plus, 638 de avioane sovietice doborâte sunt enumerate în conturile de luptă ale escadroanelor de luptă slovace, croate și spaniole, care făceau parte organizatorică a forțelor aeriene germane și au fost numite, respectiv, detașamentul 13 (slovac) al escadrilei 52 de luptă. , detașamentul 15 (croat) al escadrilei 52 de luptă și detașamentul 15 (spaniol), mai întâi al escadrilei 27 și apoi al escadrilei 51 de vânătoare... 70 Se știe că din cele 526 de avioane pe care finlandezii au anunțat că le au doborâtă după războiul din 1939-1940, partea sovietică a recunoscut cel puțin 322 (aparent aproximativ 350) ca fiind pierdute iremediabil 71 . Unii dintre ei, însă, ar putea ateriza pe teritoriul inamic din cauza disfuncționalităților care nu au legătură cu daunele de luptă sau din cauza pierderii orientării în vremea nefavorabilă obișnuită pentru iarnă - i.e. s-ar putea referi de fapt la pierderi non-combat. Prin urmare, să acceptăm că în „Războiul de iarnă” pierderile iremediabile în luptă ale forțelor aeriene sovietice nu au fost de o jumătate și jumătate, ci de două ori mai puțin decât numărul de vehicule pe care finlandezii le-au declarat doborâte. Apoi, prin analogie, putem presupune că în 1941-1944. Forțele armate finlandeze au reușit să distrugă aproximativ 1.400 de avioane sovietice. În ceea ce privește restul aliaților Germaniei, vom accepta că ei, la fel ca și germanii, au supraestimat numărul de aeronave pe care le-au doborât de aproximativ 2,5 ori (pentru justificarea acestui coeficient, vezi secțiunea 3 a acestui capitol) și că aproximativ 25% dintre cei doborâți de partea sovietică au reușit să se întoarcă în formație (în Kuban în 1943, acest procent, după cum am văzut, a ajuns la 45 - dar acolo, aproape toate bătăliile au avut loc asupra teritoriului ocupat de trupele sovietice, iar cei forțați să se stabilească mai des s-au găsit printre ai lor). Cu ipoteze similare, reiese că românii, ungurii, italienii, slovacii, croații și spaniolii au distrus aproximativ 1000 de avioane sovietice, iar împreună cu finlandezii - aproximativ 2400. Se știe că luptătorii au reprezentat 45% din pierderile iremediabile de luptă ale forțele aeriene sovietice în Marele Război Patriotic 72 . Prin urmare (în ipotezele pe care le-am făcut) putem presupune că aproximativ 1.100 de luptători sovietici au fost distruși nu de germani, ci de aliații lor, iar germanii au reprezentat aproximativ 19.600.
Pe de altă parte, dintre luptătorii germani distruși pe frontul sovieto-german, nu toți au fost victime ale Forțelor Armate ale URSS. Pe lângă acestea din urmă, regimentul aerian de luptă francez „Normandia”, Forțele Armate ale Poloniei și Cehoslovaciei, iar din august – septembrie 1944 – forțele armate ale României și Bulgariei, care s-au alăturat URSS, au luptat și cu aviația germană. În special, piloților din Normandia li se atribuie doborârea a aproximativ 100 de avioane de luptă germane 73 . O verificare a rezultatelor mai multor bătălii aeriene care au implicat Normandia, efectuată de A.N Medved și D.B Khazanov pe baza documentelor germane, arată că numărul de victorii creditate francezilor a fost supraestimat de 3-5 ori, deci să acceptăm că. în realitate, Normandia a reușit să doboare 25 de luptători germani. Piloții polonezi și cehoslovaci au fost creditați cu 16 și, respectiv, aproximativ 25 de avioane germane 75 doborâte pe frontul sovieto-german; câți tunerii antiaerieni au fost creditați nu se știe, dar cu siguranță nu mai puțin de 100. Să presupunem că aviatorii și tunerii antiaerieni polonezi și cehoslovaci - dintre care majoritatea au fost instruiți în URSS - ca și cei sovietici, și-au supraestimat succesele prin de cel puțin 5 ori (vezi despre aceasta în secțiunea 3 a acestui capitol); atunci putem presupune că în realitate au doborât aproximativ 30 de vehicule germane, dintre care aproximativ 10 ar fi putut fi luptători. Românii susțin 101 avioane germane și maghiare doborâte 76; în realitate, se pare că i-au doborât de 2,5 ori mai puțin (vezi mai sus), adică. vreo 40, dintre care vreo 30 ar fi putut fi germani, inclusiv vreo 10 luptători. Cât despre bulgari, cei 3-5 luptători germani pe care i-au distrus în Serbia și Macedonia în 1944 nu aparțineau unităților aeriene de pe Frontul de Est, 77 iar în Ungaria în 1945, piloții și tunerii antiaerieni bulgari erau puțin probabil să doboare. mai mult de 5 luptători germani. Ținând cont de faptul că o mică parte din aeronava germană doborâtă ar putea fi restaurată, putem concluziona că aproximativ 40 de luptători germani pe frontul sovieto-german au fost distruși de aliații URSS; de către forțele armate sovietice - aproximativ 3240.
Astfel, în confruntarea dintre Forțele Armate ale URSS și Germania (fără a lua în considerare acțiunile aliaților lor pe frontul sovieto-german), raportul pierderilor de luptă iremediabile ale luptătorilor sovietici și germani este, conform calculelor noastre, aproximativ 19.600: 3.240, adică aproximativ 6: 1. Ținând cont de numărul mare de ipoteze pe care le-am făcut la calcul și de eroarea semnificativă rezultată (depășind cu mult, în special, cifra pe care am obținut-o pentru luptătorii germani distruși pe frontul sovieto-german de aliații URSS) , pentru simplitate vom presupune că acest raport este egal cu 6: 1.
23.05.2018 - ultima, spre deosebire de repostări, actualizare a subiectului
Fiecare mesaj nou minim 10 zile este evidențiat cu roșu, Dar NU ESTE NECESAR
este la începutul subiectului. Secțiunea „ȘTIRI SITE” este în curs de actualizare IN MOD REGULAT, și toate legăturile sale sunt ACTIV
NB: link-uri active către subiecte similare cu acesta: „Fapte puțin cunoscute despre aviație”, „Standarde duble ale bombardamentelor aliate”
Subiectul constă din secțiuni pentru fiecare dintre principalele țări participante. În același timp, am curățat duplicate, informații similare și informații care au ridicat îndoieli deschise.
Forțele aeriene ruse țariste:
- în timpul Primului Război Mondial, au fost capturate 120-150 de avioane germane și austriece capturate. Cele mai multe - avioanele de recunoaștere cu două locuri, avioanele de luptă și avioanele cu două motoare au fost rare (Nota 28*)
- la sfârşitul anului 1917, armata rusă dispunea de 91 de escadroane aeriene de 1.109 avioane, dintre care: 579 erau disponibile pe fronturi (428 în stare de serviciu, 137 defecte, 14 învechite), 237 echipate pentru front şi 293 în şcoli. Acest număr nu a inclus până la 35 de avioane ale Escadrilului de Dirijabile, 150 de avioane ale aviației navale, avioane ale agențiilor de logistică, 400 de aeronave ale flotelor aeriene și în rezervă. Numărul total de aeronave a fost estimat la 2200-2500 de avioane militare (Nota 28*)
- în vara anului 1917, aviația Flotei Baltice cuprindea 71 de aeronave (28 defecte) și 530 de militari, dintre care 42 ofițeri (Nota 90*)
Forțele aeriene ale URSS:
- în 1937 erau 18 şcoli de aviaţie în Armata Roşie, în 1939 - 32, la 05.01.1941 - deja 100 (Nota 32 *). Conform altor date, dacă în 1938 (Nota 64*) și 1940 existau 18 școli și școli de aviație, atunci în mai 1941 aviatorii erau pregătiți de 3 academii ale Forțelor Aeriene, 2 școli superioare de navigatori, 88 de școli de zbor și 16 școli tehnice (Notă). 57*), iar în 1945 - 130, care a făcut posibilă pregătirea a 60 de mii de piloți în timpul celui de-al Doilea Război Mondial (Nota 64*)
- ordinul nr. 080 din 03.1941: perioada de pregătire pentru personalul de zbor - 9 luni în timp de pace și 6 luni în timp de război, ore de zbor pentru cadeți pe avioanele de antrenament și luptă - 20 de ore pentru luptători și 24 de ore pentru bombardieri (un atentator sinucigaș japonez în 1944 trebuia să aibă 30 de ore de zbor) (Nota 12*)
- în 1939, Armata Roșie avea 8139 de avioane de luptă, dintre care 2225 de luptă (Nota 41*)
- in 1939 URSS producea zilnic 28 de avioane de lupta, in 1940 - 29 (Nota 70*)
- la începutul celui de-al doilea război mondial - 09/01/1939 URSS avea 12677 avioane de luptă (Nota 31*)
- la 1 ianuarie 1940, în raioanele militare vestice erau 12.540 de avioane de luptă, excluzând avioanele bombardiere cu rază lungă. Până la sfârșitul anului 1940, aceste cifre au fost aproape dublate la 24 de mii de avioane de luptă. Numărul aeronavelor de antrenament a crescut la 6800 (Nota 12*)
- în vara anului 1940 existau 38 de divizii aeriene în Armata Roșie, iar până la 01/01/1941 ar fi trebuit să existe 50 dintre ele (Nota 9*)
- în perioada 01.01.1939 - 22.06.1941, Armata Roșie a primit 17.745 de avioane de luptă, dintre care 3.719 de tipuri noi, neinferioare în parametrii de bază cele mai bune masini Luftwaffe (Nota 43*). Conform altor date, la începutul celui de-al Doilea Război Mondial existau 2.739 de aeronave de ultimele tipuri Yak-1 (412 produse la 22.06.41 - Nota 39*), Mig-3 (1094 produse la 06.06/41). 22/41 - Nota 63*), LAGG-3, Pe-2, dintre care jumătate (dintre care 913 Mig-1\3, care însumau 1\4 din totalul luptătorilor - Nota 63 *) se aflau în raioanele militare vestice (Nota 11 *). La 22.06.41, 917 Mig-3 (486 de piloți au fost recalificați), 142 Yak-1 (156 de piloți au fost recalificați), 29 LAGG (90 de piloți au fost recalificați) au intrat în Forțele Aeriene (Nota 4*)
- la 1 ianuarie 1941, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii numărau 26.392 aeronave, dintre care 14.628 erau avioane de luptă și 11.438 avioane de antrenament. Mai mult, 10565 (8392 de luptă) au fost construite în 1940 (Nota 32*)
- la 22 iunie 1941, Armata Roșie și Forțele Aeriene ale Armatei Roșii numărau 32 mii avioane, dintre care 20 mii avioane de luptă: 8400 bombardiere, 11500 luptători și 100 avioane de atac (Nota 60*)
- în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, în partea europeană a URSS existau 20 de mii de avioane, dintre care 17 mii erau avioane de luptă (Nota 12*), în același timp, în unitățile Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii ale districtele militare de frontieră erau 7.139 de avioane de luptă, separat 1.339 de avioane bombardiere cu rază lungă de acțiune și 1.445 de avioane de aviație marinei, care au totalizat 9.917 avioane.
- 1.540 de noi luptători sovietici, nu cu mult inferiori Messerschmitt Bf-109, se aflau în districtele de frontieră de vest la începutul războiului. În total, până la 22 iunie 1941, URSS avea 3.719 aeronave de noi modele (Nota 81*)
- până la 22.07.41, sistemul de apărare aeriană de la Moscova avea 29 de regimente de luptă, înarmate cu 585 de luptători - aproximativ la fel ca germanii de pe întreg frontul de est (Nota 19*)
- în iunie 1941, în Districtul Militar de Vest erau aproape 1.500 de avioane I-156 (1.300 de luptători I-153 + 6 regimente de avioane de atac I-153), care din 4.226 reprezentau 1/3 din toată aviația de luptă din districtele vestice (Nota 68*)
- la 22 iunie 1941, Forțele Aeriene RKKF aveau 859 de hidroavioane, dintre care 672 MBR-2 (Nota 66*)
- la 22 iunie 1941, Forțele Aeriene RKKF erau formate din 3838 aeronave, dintre care 2824 avioane de luptă (Nota 70*). Potrivit altor surse, existau peste 2,5 mii de avioane de luptă (Nota 66*). Conform altor date, în total erau 6.700 de aeronave în aviația Marinei URSS în trei flote (Flota de bază, Flota Mării Negre și Flota Nordului) (Nota 77*): Flota Baltică - 656 avioane de luptă, dintre care 353 de luptă (Nota 73*), Flota Mării Negre - 651 (Nota 78*) sau 632 avioane de luptă: 346 avioane de vânătoare, 73 avioane bombardiere; mină-torpilă - 61; recunoaștere - 150 (Nota 80*)
- din 22 iunie 1941, aviația de lovitură navală sovietică: Flota Baltică - 81 DB-3\3F, 66 SB și 12 AR-2; Flota Nordului - 11 SB; Flota Mării Negre - 61 DB-3 și 75 SB (Nota 62*)
- în iunie 1941, erau 108 I-153 în aviația navală a Flotei Baltice, 73-76 în Flota Mării Negre și 18 în Flota Nordului (Nota 68*)
- în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, 1/4 din aviația navală a RKKF era formată din hidroavioane, deci erau 54 de avioane în Flota de Nord, 131 în Flota Baltică, 167 în Flota Mării Negre, 216 în Flota Mării Negre. Flota Pacificului (Nota 89*)
- odată cu începutul celui de-al Doilea Război Mondial, 587 de aeronave ale Flotei Aeriene Civile se aflau pe front ca grupuri aeriene motiv special, iar apoi au fost consolidate în regimente aeriene (Nota 92*)
- la începutul celui de-al Doilea Război Mondial s-au format 79 de divizii aeriene și 5 brigăzi aeriene, dintre care Districtul Militar de Vest cuprindea 32 de divizii aeriene, 119 regimente aeriene și 36 de escadroane de corpuri. Aviația cu bombardiere cu rază lungă de acțiune în direcția vestică a fost reprezentată de 4 corpuri aeriene și 1 divizie aeriană separată în valoare de 1.546 de avioane. Numărul regimentelor aeriene până în iunie 1941 a crescut cu 80% față de începutul anului 1939 (Nota 11*)
- Al Doilea Război Mondial a fost întâmpinat de 5 corpuri de bombardiere grele, 3 divizii aeriene separate și un regiment separat al aviației sovietice de bombardiere cu rază lungă de acțiune - aproximativ 1000 de avioane, dintre care 2/3 au fost pierdute în cele șase luni de război. Până în vara anului 1943, aviația cu bombardiere cu rază lungă de acțiune era formată din 8 corpuri aeriene și număra peste 1.000 de avioane și echipaje. (Nota 2*)
- până în primăvara-începutul verii anului 1944, ADD-ul Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii era format din 66 de regimente aeriene, unite în 22 de divizii aeriene și 9 corpuri, care se ridicau la aproximativ 1000 de bombardiere cu rază lungă de acțiune (Nota 58*)
- la începutul celui de-al Doilea Război Mondial au fost produse 1528 bombardiere cu rază lungă de acțiune DB-3 (Nota 44*) și 818 bombardiere grele TB-3 (Nota 41*)
- până în primăvara anului 1942, URSS a atins nivelul antebelic al producției de avioane - cel puțin 1000 de avioane de luptă pe lună, din a doua jumătate a anului 1942 a ajuns la linia de producție de 2500 de avioane pe lună cu o pierdere totală lunară de 1000 aeronave. Din iunie 1941 până în decembrie 1944, au fost produse 97 mii de aeronave (Nota 9*)
- în martie 1942, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii aveau 19.700 de avioane de luptă, dintre care 6.100 erau pe fronturi și în apărarea antiaeriană, 3.400 erau în raioanele din spate, regimente de rezervă și de marș (fără școli); Orientul îndepărtat- 3500, în școlile de zbor și tehnice - 6700. Dintre noile tipuri: 2920 de aeronave în față, în regimente de rezervă și de marș, 130 - în Orientul Îndepărtat, 230 - în raioanele din spate și 320 - în școli de zbor. Începând cu această dată, au existat 4610 vehicule defecte în Forțele Aeriene (Nota 96*)
- 34 de mii de avioane au fost produse în URSS în 1943, 40 de mii în 1944, iar în total în timpul celui de-al Doilea Război Mondial - 125 de mii de avioane (Nota 26*). Conform altor date, în perioada 1941-1945 au fost produse 115.600 de avioane de luptă, dintre care circa 20 de mii de bombardiere, 33 de mii de avioane de atac și aproape 63 de mii de avioane de vânătoare (Nota 60*)
- din a doua jumătate a anului 1942 au fost create corpuri de aviație de rezervă în Armata Roșie, astfel încât din septembrie până la sfârșitul anului 1942 au fost create 9 astfel de corpuri, iar mai târziu - încă 23, fiecare dintre ele formată din 2-3 divizii (Notă 48 *)
- la 22 iunie 1942, 85% din toată aviația sovietică cu bombardiere cu rază lungă de acțiune consta din 1.789 de avioane DB-3 (din modificarea DB-3f s-a numit IL-4), restul de 15% erau SB-3. Aceste avioane nu au căzut sub primele atacuri ale aeronavelor germane, deoarece aveau sediul relativ departe de graniță (Nota 3*)
- în anii de producție (1936-40) au fost construite 6831 bombardiere sovietice SB (Nota 41*)
- 79 (93 - Nota 115*) bombardiere cu patru motoare Pe-8 au fost produse în timpul celui de-al Doilea Război Mondial (Nota 104*) și 462 bombardiere cu patru motoare Er-2 (DB-240) au fost produse în timpul celui de-al Doilea Război Mondial ( Nota 115*). Toate au fost utilizate exclusiv în ADD (Nota 115*)
- 10.292 de biplanuri I-16 și modificările sale au fost produse din 1934 până în 1942
- au fost produse un total de 201 (600 - conform lui Yakovlev) avioane Yak-2 și Yak-4 (Nota 82*)
- 16 mii de Yak-9 au fost produse în timpul războiului
- 6528 de avioane de vânătoare LAGG-3 au fost produse în timpul celui de-al doilea război mondial (un avion controversat în multe privințe)
- 3172 MiG-1\3 au fost construite în total (Nota 63*)
- 36 de mii de avioane de atac Il-2 au fost produse în 1941-45 (Nota 41* și 37*) Pierderile de avioane de atac în timpul celui de-al Doilea Război Mondial s-au ridicat la aproximativ 23 de mii.
- 4863 bombardiere de noapte ADD Li-2 (versiunea militară sovietică a americanului licențiat Douglas DC-3-186 „Dacota”) au fost produse de la începutul anului 1942 până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial (Nota 115*). Potrivit altor surse, în această perioadă au fost produse 11 mii de aeronave de acest tip
- 11 mii de piloți de atac sovietici au murit în timpul celui de-al doilea război mondial (Nota 25*)
- în 1944, unitățile aveau două avioane pentru fiecare pilot de atac sovietic (Nota 17*)
- durata de viață a unei aeronave de atac a durat în medie 10-15 ieșiri, iar 25% dintre piloți au fost doborâți la prima ieșire, în timp ce au fost necesare cel puțin 10 ieșiri pentru a distruge un tanc german (Nota 9*)
- URSS a primit aproximativ 19.537 de avioane de luptă sub Lend-Lease, dintre care 13.804 de vânătoare, 4.735 de bombardiere, 709 de avioane de transport, 207 de hidroavione de recunoaștere și 82 de avioane de antrenament (Nota 60*)
- la începutul anului 1944, URSS avea 11.000 de avioane de luptă, germanii nu aveau mai mult de 2.000 În cei 4 ani de război, URSS a construit 137.271 de avioane (există și date că din iunie 1941 până în decembrie 1944, 97 mii. au fost produse avioane de luptă) și au primit 18.865 de avioane Lend-Lease de toate tipurile, dintre care 638 de aeronave au fost pierdute în timpul transportului. Potrivit altor surse, la începutul anului 1944 existau de 6 ori mai multe avioane de luptă sovietice decât toate aeronavele germane (Nota 8*)
- pe „vehiculul ceresc cu mișcare lentă” - U-2 împotriva a aproximativ 50 de regimente aeriene luptate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial (Nota 33*)
- din monografia „1941 - lecții și concluzii”: „... din 250 de mii de ieșiri efectuate de aviația sovietică în primele trei luni de război împotriva tancurilor și coloanelor motorizate inamice...” Iunie 1942 a fost o lună record. pentru Luftwaffe , când (conform postărilor sovietice VNOS) au fost efectuate 83.949 de ieșiri de avioane de luptă de toate tipurile. Cu alte cuvinte, „zdrobită și distrusă pe sol”, aviația sovietică a zburat în vara anului 1941 cu o intensitate pe care germanii au reușit să o obțină în doar o lună în timpul întregului război (Nota 13*). Astfel, numai pe 16.08.41, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii (464 avioane de luptă, dintre care 100 bombardiere DA) au efectuat 2.860 de ieşiri (Nota 115*)
- în cursul anului 1942, au murit 6178 (24%) piloți militari sovietici, adică cu peste 1700 de oameni mai mulți decât au murit în 1941 (Nota 48*)
- Supraviețuirea medie a piloților sovietici în ani Războiul Patriotic:
pilot de luptă - 64 de misiuni de luptă
pilot de avion de atac - 11 misiuni de luptă
Pilot de bombardier - 48 de misiuni de luptă
Pilot bombardier torpilă - 3.8 misiuni de luptă (Nota 45*)
- numărul de ieșiri de luptă per pierdere de luptă a unei aeronave a crescut pentru luptători de la 28 în 1941-42 la 194 în 1945, pentru avioanele de atac - de la 13 la 90 și pentru bombardiere - de la 14 la 133 (Nota 112 *)
- rata accidentelor în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial a fost enormă - în medie, 2-3 avioane s-au prăbușit pe zi. Această situație a continuat în mare măsură în timpul războiului. Nu întâmplător, în timpul războiului, pierderile aeronavelor non-combat s-au ridicat la peste 50% (Nota 9*)
- în prima zi a celui de-al Doilea Război Mondial s-au pierdut 1200 de aeronave (Nota 78*), 800 dintre ele pe aerodromuri (Nota 78*,94*), iar în două zile - 2500 (Nota 78*)
- în prima săptămână a celui de-al Doilea Război Mondial, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au pierdut 4.000 de avioane (Nota 64*)
- în 6 luni ale celui de-al Doilea Război Mondial, URSS a pierdut 20.159 de avioane de toate tipurile, dintre care 16.620 erau avioane de luptă
- „pierdere nesocotită” - 5240 de avioane sovietice rămase pe aerodromuri după capturarea lor de către germani în 1941
- pierderile medii lunare ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii din 1942 până în mai 1945 au fost de 1000 de avioane, din care pierderile necombat au fost de peste 50%, iar în 1941 pierderile de luptă au fost de 1700 de avioane, iar pierderile totale au fost de 3500 pe lună (Nota 9). *)
- pierderile nede luptă ale aviației militare sovietice în cel de-al Doilea Război Mondial s-au ridicat la 60.300 de avioane (56,7%) (Nota 32*)
- în 1944, pierderile aviației de luptă sovietice s-au ridicat la 24.800 de aeronave, dintre care 9.700 au fost pierderi de luptă, iar 15.100 au fost pierderi non-combat (Nota 18*)
- de la 19 la 22 de mii de luptători sovietici au fost pierduți în al Doilea Război Mondial (Nota 23*)
- Pierderile ADD în timpul celui de-al Doilea Război Mondial s-au ridicat la 3570 de aeronave: în 1941 - 1592, în 1942 - 748, în 1943 - 516, în 1944 - 554, în 1945 - 160. Au murit peste 2 mii de membri ai echipajului (Notă)
- în conformitate cu Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS nr. 632-230ss din 22 martie 1946 „Cu privire la reînarmarea Forțelor Aeriene, Aviației de Luptă de Apărare Aeriană și Aviației Marinei cu aeronave moderne productie domestica": "... scos din serviciu în 1946 și anulat: avioane de luptă de tipuri străine, inclusiv "Aircobra" - avioane 2216, "Thunderbolt" - 186 avioane, "Kingcobra" - 2344 avioane, "Kittyhawk" - avioane 1986 , „Spitfire” - 1139 de avioane, „Hurricane” - 421 de avioane. Total: 7392 aeronave și 11937 avioane interne învechite (Nota 1*)
Forțele aeriene germane:
- în timpul ofensivei germane din 1917, până la 500 de avioane rusești au devenit trofee germane (Nota 28*)
- conform Tratatului de la Versailles, Germania a trebuit să arunce la casa 14 mii de avioane după sfârșitul Primului Război Mondial (Nota 32*)
- producția în serie a primei avioane de luptă din Germania nazistă a început abia în 1935-1936 (Nota 13*). Astfel, în 1934, guvernul german a adoptat un plan de a construi 4.000 de avioane până la 30 septembrie 1935. Printre aceștia nu era nimic altceva decât gunoi (Nota 52*): bombardierele Do-11, Do-13 și Ju-52 aveau caracteristici de zbor foarte scăzute (Nota 52*)
- 03/01/1935 - recunoașterea oficială a Luftwaffe. Au fost 2 regimente de Ju-52 și Do-23 (Nota 52*)
- 771 de luptători germani au fost produse în 1939 (Nota 50*)
- în 1939, Germania producea zilnic 23 de avioane de luptă, în 1940 - 27, iar în 1941 - 30 de avioane (Nota 32*)
- 09/01/1939 Germania a început cel de-al Doilea Război Mondial, având 4093 de avioane (dintre care 1502 bombardiere (Nota 31*), 400 Ju-52 (Nota 75*). Potrivit altor surse, Luftwaffe la momentul atacului asupra Poloniei consta din 4000 de avioane de luptă: 1.200 de avioane de luptă Bf-109, 1.200 de bombardiere cu rază medie de acțiune He-111 (789 - Nota 94*) și Do-17, aproximativ 400 de avioane de atac Ju-87 și aproximativ 1.200 de avioane militare de transport, avioane de comunicații și dezafectate, aeronave învechite, care ar putea fi utile în luptele cu avioanele poloneze (Nota 26*)
- în 1940, în Germania se produceau lunar 150 de aeronave (Nota 26*). Până în primăvara anului 1942, producția a ajuns la 160 de avioane pe lună
- până în mai 1940, Luftwaffe și-a revenit după pierderile poloneze și era formată din 1100 He-111 și Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 și Bf-110 (Nota 26*)
- în 1940, Luftwaffe a pierdut 4.000 de aeronave și a primit 10.800 de aeronave noi (Nota 26*)
- în vara anului 1941, industria aeronautică germană a produs lunar peste 230 de avioane de luptă monomotor și 350 de avioane de luptă bimotoare (bombardiere și vânătoare) (Nota 57*)
- la sfârșitul lunii iunie 1941, Luftwaffe din Occident avea doar 140 de avioane de vânătoare Bf-109E-F funcționale (Nota 35*)
- puțin mai mult de 500 de Bf-109 aveau Luftwaffe în Est pentru a ataca URSS, deoarece restul de aproximativ 1300 de avioane erau bombardiere sau avioane de atac (Nota 81 *), conform clasificării sovietice de atunci, din 1223 de bombardiere existau 917 bombardiere orizontale și 306 bombardiere în scufundare (Nota .86*)
- 273 (326 - Nota 83 *) Ju-87 a acționat împotriva URSS, în timp ce Polonia a fost atacată de 348 Ju-87 (Nota 38 *)
- în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, Germania avea 6.852 de avioane, dintre care 3.909 de aeronave de toate tipurile au fost alocate pentru a ataca URSS. Acest număr includea 313 aeronave de transport (dintre care 238 Ju-52 (Nota 37*) sau 210 Ju-52 (Nota 74*) și 326 avioane de comunicații. Din restul de 3270 avioane de luptă: 965 de vânătoare (aproape în mod egal - Bf-109e și BF-109f), 102 luptători-bombardiere (Bf-110), 952 bombardiere, 456 avioane de atac și 786 avioane de recunoaștere (Nota 32*), ceea ce coincide cu datele că la 22.06.41 Luftwaffe includea 3904 avioane pentru atac asupra URSS de toate tipurile (3032 de luptă): 952 de bombardiere, 965 de luptători monomotor, 102 de vânătoare bimotoare și 156 „stukas” (Nota 26*) Bf-109 179 Bf-110 ca avioane de recunoaștere și bombardiere ușoare; , 893 bombardiere (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), avioane de atac - 340 Ju-87 (după alte surse, 273 Ju-87 - Nota 38*), avioane de recunoaștere - 120. Total - 2534 (din care aproximativ 2000 sunt pregătite pentru luptă, 22/06/41 Luftwaffe împotriva URSS: 3904, dintre care 3032 au fost avioane de luptă: 932 bombardiere, 965 avioane de luptă cu un singur motor, 102 avioane de luptă cu două motoare). . și 156 avioane de atac Ju-87 (Nota 26*). Și mai multe date pe același subiect: 2549 de avioane Luftwaffe utile au fost concentrate împotriva URSS la 22 iunie 1941: 757 de bombardiere, 360 de bombardiere în plonjare, 735 de luptători și avioane de atac, 64 de avioane de luptă bimotoare, 633 de avioane de recunoaștere, inclusiv cele navale ( Nota 70*). Și din nou cam același lucru - conform planului Barbarossa, au fost alocate 2000 de avioane de luptă, dintre care 1160 de bombardiere, 720 de vânătoare și 140 de avioane de recunoaștere (Nota 84 *). Și, de asemenea, nu mai mult de 600 de avioane ale aliaților germani (Nota 70*)
- în prima săptămână de război cu URSS, pierderile Luftwaffe s-au ridicat la 445 de avioane de toate tipurile; din 07/05/1941 - peste 800 de avioane de luptă (Nota 85*); pentru 4 săptămâni de bătălii - 1171 avioane de toate tipurile, pentru 10 săptămâni de bătălii - 2789 avioane de toate tipurile, pentru 6 luni de bătălii - numai 3827 avioane de luptă
- în 1941, Luftwaffe a pierdut 3.000 de avioane în luptă (alte 2.000 au fost pierderi non-combat) și a primit 12.000 de aeronave noi (Nota 26*)
- dacă la începutul anului 1941 numărul aeronavelor Luftwaffe era de 4500, atunci la sfârșitul anului, ca urmare a pierderilor și a înlocuirii lor ulterioare, numărul lor nu depășea 5100 (Nota 26*)
- de la 435 de luptători monomotor în prima jumătate a anului 1942, producția a crescut la peste 750 în prima jumătate a anului 1943 și la 850 în a doua jumătate a anului 1943 (Nota 26*)
- în 1943, Luftwaffe a pierdut 7.400 de avioane în luptă (alte 6.000 au fost pierderi non-combat) și a primit 25.000 de aeronave noi (Nota 26*)
- dacă la începutul anului 1943 numărul aeronavelor Luftwaffe era de 5.400, atunci la sfârșitul anului, ca urmare a pierderilor și a înlocuirii lor ulterioare, numărul acestora nu depășea 6.500 (Nota 26*)
- la 31.05.44, numărul avioanelor de luptă Luftwaffe monomotor de pe frontul de Est: 444 de avioane ale Forțelor Aeriene Reich, 138 din Forțele Aeriene a 4-a din Ucraina, 66 din Forțele Aeriene a 6-a din Belarus (Nota 58 *)
- din 22.06. până la 27.09.41, 2631 de aeronave germane de pe Frontul de Est au fost avariate sau pierdute (Nota 74*)
- în vara anului 1941, germanii au produs peste 230 de avioane de vânătoare monomotor pe lună (Nota 26*)
- până la 16.08.41, doar 135 de aeronave Non-111 utile au rămas pe frontul de est (Nota 83*)
- în noiembrie 1941, din cauza pierderilor, numărul Bf-109 de pe Frontul de Est a fost redus de 3 ori față de numărul lor din iulie 1941, ceea ce a dus la pierderea supremației aeriene, mai întâi la Moscova, apoi în alte direcții (Nota 83 * ), iar la 12/01/41 numărul Bf-109Bf-110 a devenit deplorabil din cauza pierderilor uriașe (Nota 55*)
- după transferul în decembrie 1941 a 250-300 de avioane ale Corpului 2 Aer de pe Frontul de Est pentru operațiuni în zona Maltei și Africii de Nord, numărul total de Luftwaffe pe frontul sovietic a scăzut de la 2465 de avioane pe 12/ 01/1941 la 1700 aeronave la 31.12.1941. În decembrie același an 1941, Corpul 10 Aerien a sosit în Sicilia de pe Frontul de Est pentru a lovi Malta în locul italienilor care nu și-au îndeplinit speranțele (Nota 88*). În ianuarie 1942, numărul aeronavelor germane a scăzut și mai mult după transferul aeronavelor Corpului 5 Aerian în Belgia (Nota 29*) De asemenea: începând din a doua jumătate a anului 1941, mai multe unități de elită Lufftwaffe au fost transferate de pe Frontul de Est pe Frontul de Est. Teatrul de operații mediteranean (Nota 54*)
- la sfârșitul lunii octombrie 1942, Luftwaffe avea 508 luptători pe Frontul de Est (389 pregătiți pentru luptă) (Nota 35*)
- în 1942, Germania a produs 8,4 mii (dintre care 800 de luptători monomotor - Nota 26 *) avioane de luptă. Potrivit altor surse, germanii au produs doar până la 160 de avioane lunar
- in total, la 06.01.1943, germanii de pe Frontul de Est aveau 2365 de bombardiere (dintre care 1224 Ju-88 si 760 Non-111) si peste 500 de avioane de atac Ju-87D (Nota 53*)
- la începutul lunii noiembrie 1943, după debarcările aliate în Africa de Nord, gruparea Luftwaffe din Norvegia, care a acţionat împotriva Armatei Roşii din nordul URSS, a scăzut de multe ori (Nota 99*)
- în februarie 1943, germanii au putut produce pentru prima dată 2000 de avioane de luptă pe lună, iar în martie - chiar 2166 (Nota 35*)
- în 1943 au fost produse 24 mii de avioane (Nota 26*), dintre care 849 de avioane de vânătoare au fost produse în medie pe lună (Nota 49*)
- în iunie 1944, Luftwaffe a pierdut 10 mii de avioane în operațiunea Overlord și alte 14 mii în următoarele șase luni - la sfârșitul anului 1944, Luftwaffe nu avea mai mult de 6000 de avioane de toate tipurile, dintre care doar 1400 erau vânătoare (Nota 26 *)
- din ianuarie până în iunie 1944, germanii au produs 18 mii de avioane, dintre care 13 mii de vânătoare (Nota 71*). În cursul anului 1944 au fost produse aproximativ 40 de mii de avioane, dar multe dintre ele nu au urcat niciodată pe cer din cauza lipsei piloților (Nota 26*)
- Cu 5 luni înainte de sfârșitul războiului, industria aeronautică germană a putut produce doar 7.500 de avioane (Nota 26*)
- în 1945, ponderea luptătorilor din toate aeronavele militare produse în Germania era de 65,5%, în 1944 - 62,3% (Nota 41*)
- 84.320 de avioane de toate tipurile au fost produse de germani în 1941-45 (Nota 24*): 35 mii avioane de vânătoare Bf-109 (Nota 14* și 37*), 15.100 (14676 - Nota 40* și 37*), bombardiere Ju -88 (Nota 38*), 7300 bombardiere He-111 (Nota 114*), 1433 avioane Me-262 (Nota 21*),
- în total, 57 de mii de avioane germane de toate tipurile au fost distruse în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
- 1190 de hidroavioane au fost produse de industria aeronautică germană în timpul celui de-al doilea război mondial (Nota 38*): dintre care 541 Arado 196a
- 2500 de avioane de comunicații „Storch” („Stork”) au fost construite în total. Potrivit altor surse, au fost produse 2871 Fi-156 „Storch”, iar în vara anului 1941 germanii au capturat fabrica producând o copie sovietică contrafăcută a OKA-38 „Storch” (Nota 37*)
- au fost produse un total de 5709 Ju-87 "Stuka" (Nota 40*)
- în 1939-45 au fost produse 20.087 (sau aproape 20 mii - Nota 69 *) avioane de vânătoare FW-190, în timp ce producția a atins apogeul la începutul anului 1944, când au fost produse zilnic 22 de avioane de acest tip (Nota 37 * și 38). * )
- 230 (Nota 104*) sau 262 (Nota 107*) FW-200C „Condor” cu patru motoare au fost produse înainte de sfârșitul celui de-al doilea război mondial
în 1941, pierderile de transport Ju-52 („Mătușa Yu”) au depășit pentru prima dată producția lor - au fost pierdute peste 500 de avioane și au fost produse doar 471 (Nota 40*)
- după ce a produs 3225 de transport Ju-52 din 1939 (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - Nota 76 *), industria aeronautică germană a fost forțată să-și oprească producția aeronautică în 1944 (Nota .40*)
- dacă în 1943 au fost produse 1028 de avioane de transport, inclusiv 887 Ju52/3m, atunci în 1944 această cifră a scăzut la 443, dintre care 379 au fost Ju-52 (Nota 75*)
- în anii celui de-al Doilea Război Mondial, fabricile din Germania, Franța și Republica Cehă au produs 846 (Nota 55*) sau 828 (Nota 106*) FW-189 ("Rama" - "Bufniță") pentru Luftwaffe
- au fost produse în total 780 de observatori de recunoaștere Hs-126 („cârjă”) (Nota 32*). La 22 iunie 1941, aceste biplane-umbrelă monomotor constituiau marea majoritate a celor 417 avioane germane de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune alocate armatei și corpului de tancuri (Nota 34*)
- 1433 Me-262 și 400 Me-163 - numărul total de avioane de luptă cu reacție Luftwaffe produse de Germania în timpul celui de-al doilea război mondial
- Aeronave germane eșuate adoptate de Wehrmacht: 871 (sau 860 - Nota 108*) avioane de atac Hs-129 (1940), 6500 Bf-110 (6170 - Nota 37*), 1500 Me-210 și Me-410 (Nota 15) *). Germanii au recalificat avionul de vânătoare eșuat Ju-86 ca avion de recunoaștere strategică (Nota 32*). Do-217 nu a devenit niciodată un luptător de noapte de succes (au fost produse 364, dintre care 200 au fost produse în 1943) (Nota 46*). Produs în cantități de peste 1000 de unități (conform altor surse, au fost produse doar 200 de avioane, alte 370 au fost în diferite etape pregătirea, iar piese și componente au fost produse pentru alte 800 de avioane - Nota 38 *) bombardierul greu german He-177, din cauza numeroaselor accidente, adesea pur și simplu ars în aer (Nota 41 *). Aeronava de atac He-129 s-a dovedit a fi extrem de nereușită din cauza controalelor dificile, a blindajului slab al motorului și a armelor slabe de pupa (Nota 47*)
- în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, germanii au produs 198 de avioane de transport militar grele, cu șase motoare, Me-323, nereușite în totalitate, din planoare Gigant transformate, la un moment dat destinate aterizării (ar putea transporta 200 de parașutiști sau un anumit număr de tancuri și tunuri antiaeriene de 88 mm ) către teritoriul Angliei (Nota 41* și 38*)
Potrivit altor surse, au fost produse 198 Me-323 „Gigant” din toate modificările, alte 15 au fost convertite din planoare. Astfel, numărul total de aeronave construite a fost de 213 (Nota 74*)
- în 8 luni (01.08.40 - 31.03.41) din cauza accidentelor și dezastrelor, Luftwaffe a pierdut 575 de avioane și a ucis 1368 de persoane (Nota 32*)
- cei mai activi piloți aliați au zburat între 250-400 de ieșiri în cel de-al doilea război mondial, în timp ce cifre similare pentru piloții germani au fluctuat între 1000 - 2000 de ieșiri
- până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, 25% dintre piloții germani stăpâniseră abilitatea de a pilota oarbă (Nota 32*)
- în 1941, un pilot de vânătoare german, care a părăsit școala de zbor, a avut peste 400 de ore de timp total de zbor, dintre care cel puțin 80 de ore au fost într-un vehicul de luptă. Ulterior, în grupul aerian de rezervă, absolventul a mai adăugat încă 200 de ore (Nota 36*). Potrivit altor surse, fiecare pilot absolvent al Luftwaffe trebuia să zboare singur 450 de ore, la sfârșitul războiului doar 150. De obicei, în timpul primelor 100 (!) ieșiri de luptă, noul venit trebuia doar să observe bătălia de la parte, studiază tacticile, obiceiurile inamicului și, dacă este posibil, evadează-te de la luptă (Nota 72*). În 1943, timpul de pregătire pentru un pilot german a scăzut de la 250 la 200 de ore, adică jumătate din cea a britanicilor și americanilor. În 1944, timpul de pregătire pentru un pilot german a fost redus la 20 de ore de pregătire de pilotaj (Nota 26*)
- în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au fost 36 de piloți germani, fiecare dintre aceștia doborât peste 150 de avioane sovietice și aproximativ 10 piloți sovietici, fiecare dintre ei doborât 50 sau mai multe avioane germane (Nota 9* și 56*). Alți 104 piloți germani au doborât 100 sau mai multe avioane inamice (Nota 56*)
- muniția luptătorului Bf-109F este suficientă pentru 50 de secunde de tragere continuă de la mitraliere și 11 secunde de la tunul MG-151 (Nota 13*)
Forțele aeriene americane:
- din 9584 de avioane de luptă Aircobra produse înainte de încetarea producției în 1944, aproximativ 5 mii au fost livrate URSS sub Lend-Lease (Nota 22*)
- după Primul Război Mondial, în noiembrie 1918, Statele Unite aveau în serviciu 1.172 de „ambarcațiuni zburătoare” (Nota 41*)
- la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite aveau 1.576 de avioane de luptă (Nota 31*), dintre care 489 erau luptători (Nota 70*)
- în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, industria aeronautică din SUA a produs peste 13 mii de „Warhawks”, 20 de mii de „Wildcat” și „Hellcat”, 15 mii de „Thunderbolt” și 12 (sau 15 - Nota 109 *) mii de „Mustang” (Nota .42* )
- 13 (12.726 - Nota 104*) mii de bombardiere B-17 „Flying Fortress” au fost lansate în al Doilea Război Mondial (Nota 41*), dintre care 3.219 au fost doborâte în teatrul de operațiuni european (Nota 59*)
- 5815 bombardiere B-25 Mitchell au fost produse în timpul războiului, dintre care 862 au fost livrate prin Lend-Lease URSS (Nota 115*)
- în total, în anii 1942-44, pierderile în timpul incursiunilor de luptă asupra României s-au ridicat la 399 de avioane, incl. 297 de bombardiere cu patru motoare, dintre care 223 au fost doborâte în timpul raidurilor de la Ploeşti. 1.706 piloți și membrii echipajului au fost uciși sau dispăruți, 1.123 de persoane au fost capturate (Nota 27*)
- până în martie 1944, a 15-a Forță Aeriană a SUA (cu sediul în Anglia) avea aproximativ 1.500 de bombardiere și 800 de luptători (Nota 27)
Royal Air Force:
- 759 (dintre care 93 monoplane) aeronave numerotate aviația de luptă britanică în 1938 (Nota 70*)
- dacă în octombrie 1937 Anglia producea lunar 24 „Spitfire” și 13 „Hurrycane”, atunci în septembrie 1939 erau deja 32 „Spitfire” și 44 „Hurrycane” (Nota 79*)
- la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Forțele Aeriene Britanice aveau 1000 de luptători, dintre care puțin peste jumătate erau „Hurrycane” și „Spitfire” moderni (Nota 79*)
- 09/01/1939 Anglia a început al doilea război mondial, având avioane de luptă din 1992 (Nota 31*)
- cel mai popular bombardier englezesc 2 MB „Wellington” a fost produs în valoare de 11.461 de avioane (Nota 51*), iar „Halifax” - 6.000 de avioane (Nota 104*)
- deja în august 1940, Anglia producea de două ori mai mulți luptători în fiecare zi decât Germania. Ulterior, numărul lor total a depășit atât de mult numărul de piloți, încât a făcut în curând posibilă transferarea unora dintre aeronave în conservare sau transferarea lor în alte țări în baza Lend-Lease (Nota 31*)
- din 1937 până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au fost produse peste 20 de mii de luptători britanici Spitfire (Nota 41*)
- în total, în 1942-44, pierderile în timpul misiunilor de luptă asupra României s-au ridicat la 44 de bombardiere, în timp ce 38 dintre acestea au fost doborâte în timpul raidurilor la Ploieşti (Nota 27 *)
Forțele aeriene ale altor țări:
- Forțele Aeriene Ungare la 26 iunie 1941 aveau 363 de avioane de luptă, inclusiv 99 de biplane Falko CR-42 achiziționate din Italia (Nota 88*)
- Forțele aeriene italiene, la începutul celui de-al doilea război mondial, Italia aveau 664 de bombardiere, dintre care 48 erau hidroavioane Cant Z.506 (Nota 97*), 612 bombardiere SM-79, care reprezentau 2/3 din toate avioanele multimotor ale Forțele aeriene italiene (Nota 93*)
- din 07/10/1940 până în 09/08/1943, Forțele Aeriene Italiene (Regia Aeronautica) au pierdut 6483 aeronave, incl. 3.483 de vânătoare, 2.273 de bombardiere, torpiloare și avioane de transport, precum și 277 de avioane de recunoaștere. 12.748 de oameni au fost uciși, dispăruți sau au murit din cauza rănilor, inclusiv 1.806 ofițeri. În aceeași perioadă, conform datelor oficiale italiene (mai mult decât dubioase - nota editorului), 4293 de avioane inamice au fost distruse în timpul ostilităților, dintre care 2522 au fost doborâte în bătălii aeriene, iar 1771 au fost distruse la sol (Nota 65* )
- Forțele aeriene franceze la 09.01.1939 aveau 3335 avioane (Nota 31*): 1200 avioane de vânătoare (din care 557 MS-406 - Nota 91*), 1300 bombardiere (din care 222 LeO-451 modern - Nota 98* ) , 800 cercetași, 110.000 personal; Potrivit altor surse, până la 3 septembrie 1939, Franța avea 3.600 de avioane, dintre care 1.364 de luptă. Acestea au inclus 535 MS.405 și MS.406, 120 MB.151 și MB.152, 169 N.75, două FK.58 și 288 bimotoare R.630 și R.631. La aceasta putem adăuga 410 luptători învechiți D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spade 510, NiD.622, NiD.629, MS.225. Și deja la 05/01/1940 unitățile sale de luptă erau formate din 1076 MS.406, 491 MB.151 și MB.152, 206 (aproximativ 300 - Nota 103*) N.75, 44 S.714 și 65 D.520. 420 dintre aceste avioane ar putea lupta în condiții egale cu Bf-109E german (Nota 95*). 40 de bombardiere V-156F pentru aviația navală franceză au sosit din SUA (Nota 111*)
- Forțele aeriene japoneze în 1942 aveau 3,2 mii de avioane de luptă; În anii de război, au fost produse 2426 de bombardiere G4M Mitsubishi cu două motoare (Nota 105*)
- Forțele aeriene poloneze la începutul celui de-al Doilea Război Mondial erau formate din 400 de avioane de luptă de primă linie (în unități de luptă), dintre care 130 de luptători monoplan R-11 și 30 de avioane de luptă biplan R-7. În total, cu unități de rezervă și antrenament, erau 279 de luptători (173 P-11 și 106 P-7). (Nota 100*) sau, conform altor surse, avea 1900 de aeronave (Nota 8*). Conform datelor germane, polonezii aveau 1000 de avioane de luptă (Nota 101*)
- Forțele aeriene bulgare în 1940 erau formate din 580 de avioane (Nota 27*)
- Forțele Aeriene Române la 22 iunie 1941: 276 avioane de luptă, dintre care 121 de vânătoare, 34 de bombardiere medii și 21 de bombardiere ușoare, 18 hidroavioane și 82 de avioane de recunoaștere. Alte 400 de avioane erau în școli de zbor. Nu are sens să specificam tipuri de aeronave din cauza învechirii morale și fizice. În ajunul războiului, germanii au recalificat 1.500 de specialiști români în aviație și au fost de acord să furnizeze României Bf-109U și He-111E moderne. În ajunul războiului, 3 (2 - formate din 24 de avioane - Nota 87 *) escadroane (Nota 7 *) au fost reechipate cu noul vânător român IAR-80. Potrivit altor surse, Forțele Aeriene Române erau formate din 672 de avioane în ajunul atacului asupra URSS, dintre care 253 de aeronave au fost alocate pentru a participa la operațiuni de luptă pe Frontul de Est (Nota 27*). Avioane românești 250 (205 pregătite pentru luptă) (printre ele 35 bombardiere He-111 - Nota 94*) alocate împotriva URSS au fost opuse de aproximativ 1900 de avioane sovietice (Nota 27*). În ajunul celui de-al doilea război mondial, 48 de bombardiere SM-79 au fost achiziționate din Italia (Nota 93*)
- Forțele Aeriene Iugoslave în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial aveau 45 de bombardiere SM-79 achiziționate înainte de război în Italia (Nota 93*)
- Forțele Aeriene Belgiene la începutul celui de-al Doilea Război Mondial: 30 de luptători monoplan „Hurrycane” (jumătate achiziționate în Anglia), 97 avioane de luptă biplane „Fox” Vi cu două locuri și 22 „Gladiator”-2 avioane de luptă biplane construite în Anglia, 27 CR-42 avioane de luptă biplane construite în Italia, 50 de avioane de luptă biplane Firefly - un proiect englezesc construit în Belgia (Nota 102*), precum și 16 bombardiere de luptă construite în Anglia (Nota 110*)
- Forțele aeriene finlandeze la începutul celui de-al doilea război mondial aveau 50 de avioane de vânătoare Fiat G-50 achiziționate din Italia
- Forțele aeriene olandeze la începutul celui de-al doilea război mondial aveau 16 bombardiere medii Fokker T.V, care au fost complet distruse în timpul luptei
ALTE:
- din statisticile producției de bombardiere cu patru motoare din WW2: dacă britanicii au fost capabili să producă 6.000 Halifax, germanii - 230 Condor, URSS - doar 79 Pe-8, atunci SUA - 12.726 B-17 (Nota 104*)
- greutatea unui minut de salvă (foc continuu pentru un minut de la toate tipurile de arme) Yak-1 a fost de 105 kg, La-5 - 136 kg, "Aircobra" - 204 kg (Nota 22 *)
- Messerschmitt a cheltuit 4.500 de ore de muncă pentru producția unui Bf-109, în timp ce asamblarea unui S.200 italian a durat deja 21 de mii de ore de muncă sau de 4,6 ori mai mult (Nota 65*)
- în „Bătălia Angliei” germanii au pierdut 1.733 de avioane (Nota 30*). Potrivit altor surse, pierderile s-au ridicat la 1.792 aeronave, dintre care 610 Bf-109 (Nota 37*) și 395 Non-111 (Nota 94*). Pierderile britanice s-au ridicat la 1.172 de aeronave: 403 Spitfires, 631 Hurricane, 115 Blenheim și 23 Defiants (Nota 37*). 10% (61 de aeronave) din pierderile Bf-109E germane au căzut în Canalul Mânecii din cauza lipsei de combustibil (Nota 79*)
- la sfârşitul lunii septembrie 1940, au fost doborâte 448 de uragane, iar în octombrie 1940, alte 240 în aceleaşi două luni, au fost doborâte 238 Spitfires şi alte 135 au fost avariate (Nota 79*);
- mai mult de 200 de avioane de vânătoare P-36 (Nota 41*) și 40 de bombardiere V-156F (Nota 111*) au fost fabricate de SUA pentru Franța înainte de cel de-al doilea război mondial
- Septembrie 1944 marchează vârful numărului de bombardiere aliate în Europa - peste 6 mii (Nota 36*)
- 250 de milioane de cartușe de avioane primite în cadrul Lend-Lease au fost topite (Nota 9*)
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, finlandezii (Air Force-Air Defense) revendică 2.787 (conform altor surse, piloții finlandezi au câștigat 1.809 victorii în perioada 1939-44, în timp ce au pierdut 215 din aeronave - Nota 61*), românii - aproximativ 1.500 (aproximativ 1.500, după ce au pierdut 972 de oameni uciși, 838 dispăruți și 1167 răniți - Nota 27 *), ungurii - aproximativ 1000, italienii - 150-200 (88 de avioane sovietice au fost distruse la sol și în aer pe parcursul a 18 luni de luptând în URSS, conform declarațiilor oficiale ale piloților italieni înșiși, 15 dintre ei au fost pierdute În total, au fost efectuate 2557 de misiuni de luptă sau 72 de ieșiri pentru fiecare dintre aeronavele sovietice distruse (Nota 113 *), slovacii -. pentru 10 avioane sovietice doborâte, alte 638 de avioane sovietice doborâte sunt enumerate ca avioane de luptă ale escadrilelor de luptă slovace, croate și spaniole (164 de victorii și aproximativ 3 mii de ieșiri - Nota 27 *) Potrivit altor surse, aliații germani doborât nu mai mult de 2.400 de avioane sovietice (Nota 23 *)
- pe frontul sovieto-german au fost distruși aproximativ 3240 de luptători germani, dintre care 40 au fost contabilizați de aliații URSS (VVS-Apărarea Aeriană a Polonezilor, Bulgarilor și Românilor din 1944, francezii din Normandia-Niemen) (Notă 23*)
- la 01.01.1943, 395 de avioane germane de vânătoare de zi au operat împotriva a 12.300 de avioane sovietice, la 01.01.1944 - 13.400, respectiv 473 (Nota 23*)
- după 1943, de la 2/3 la 3/4 din toată aviația germană a contracarat aviația coaliției anti-Hitler din Europa de Vest (Nota 23*) Cele 14 armate aeriene sovietice formate la sfârșitul anului 1943 au pus capăt dominației. a aviaţiei germane pe cerurile URSS (Nota 9*) . Potrivit altor surse, aviația sovietică a obținut superioritatea aeriană în vara anului 1944, în timp ce Aliații au obținut superioritatea aeriană locală în Normandia în iunie 1944 (Nota 26*)
- pierderi ale aviației sovietice în primele zile ale războiului: 1142 (800 au fost distruse la sol), dintre care: Districtul de Vest - 738, Kiev - 301, Baltica - 56, Odesa - 47. Pierderi Luftwaffe în 3 zile - 244 (din care 51 în prima zi a războiului) (Nota 20*). Potrivit altor surse, ca urmare a atacurilor germane asupra a 66 de aerodromuri din prima linie și a bătăliilor aeriene brutale, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au pierdut 1.200 de avioane până la prânz, pe 22 iunie 1941 (Nota 67*)
- în 1940, în URSS au fost produse 21.447 de motoare de aeronave, din care mai puțin de 20% au fost dezvoltări interne. În 1940, durata de viață standard a motoarelor de aeronave sovietice era de 100-150 de ore, în realitate - 50-70 de ore, în timp ce această cifră în Franța și Germania era de 200-400 de ore, în SUA - până la 600 de ore (Nota 16* )
- la începutul războiului în partea europeană a URSS, Forțele Aeriene Sovietice aveau 269 de avioane de recunoaștere din numărul total 8000 de avioane împotriva germanilor 219 avioane de recunoaștere cu rază lungă și 562 de aeronave de recunoaștere cu rază scurtă dintr-un total de 3000 de aeronave (Nota 10*)
- Forțele Aeriene Aliate din teatrul mediteranean după căderea Tunisiei, estimate la 5.000 de avioane, s-au opus nu mai mult de 1.250 de aeronave ale Axei, dintre care aproximativ jumătate erau germane și jumătate italiene. Dintre avioanele germane, doar 320 erau potrivite pentru acțiune, iar printre ele se aflau 130 de luptători Messerschmitt cu toate modificările (Nota 8*)
- aviația Flotei de Nord a URSS în 1944: 456 de avioane pregătite pentru luptă, dintre care 80 erau zburătoare. Aviația germană din Norvegia era formată din 205 aeronave în 1944 (Nota 6*)
- Forțele aeriene germane din Franța au pierdut 1401 avioane, francezii au pierdut doar avioane de vânătoare - 508 (257 de piloți de vânătoare au murit) (Nota 5*)
- 10.20.42 pentru prima dată BW-190 a început să opereze pe frontul de est (Nota 35*)
- dacă în septembrie 1939 industria aviatică franceză producea aproximativ 300 de avioane de luptă lunar, atunci până în mai 1940 a atins pragul de 500 de avioane pe lună (Nota 95*)
NOTE:
(Nota 1*) - M. Maslov „Yak-1: De la zori până la amurg” revista „Aripi” 2\2010
(Nota 2*) - V. Reshetnikov GSS „Ce a fost, a fost”.
(Nota 3*) - V. Kotelnikov bombardier „ilegitim”, revistă
(Nota 4*) - „Legends of Aviation” numărul 2 „Mig-3 Fighter” „Istoria aviației” 5\2001
(Nota 5*) - A. Stepanov „Victoria pirică a Luftwaffe în Occident” revista „Istoria aviației” 4\2000
(Nota 6*) - V. Shchedrolosev „Distrugător dezactivat”, revista „Midel-Shpangout” numărul 2\2001
(Nota 7*) - M. Zhirokhov „La semnalul „Ardyalul””, revista „Aviație și timp” 6\2001
(Nota 8*) - D. Pimlott "Luftwaffe - forțele aeriene ale celui de-al 3-lea Reich"
(Nota 9*) - V.Avgustinovici „Bătălia pentru viteză. Marele Război motoare de avioane"
(Nota 10*) - A. Medved „Aviația de recunoaștere sovietică în perioada inițială a războiului” revista „Aviația” nr. 8 (4\2000)
(Nota 11*) - A. Efimov „Rolul Forțelor Aeriene în Marele Război Patriotic”
(Nota 12*) - I. Bunich „Furtuna” Jocuri sângeroase ale dictatorilor”
(Nota 13*) - M. Solonin „Butoiul și cercurile sau când a început războiul”
(Nota 14*) - almanah „Istoria aviației” nr. 64
(Nota 15*) - A. Haruk „Distrugătorii Luftwaffe”
(Nota 16*) - V. Kotelnikov „Motoarele Marelui Război” revista „Aripile patriei” 7\2002
(Nota 17*) - E. Chernikov „IL-2 - mândria aviației interne” revista „Aripile patriei” 5\2002
(Nota 18*) - V. Beshanov "Armata Roșie Sângeroasă. A cui este vina?"
(Nota 19*) - M. Solonin „Istoria falsă a Marelui Război”
(Nota 20*) - Dosar "Colecția 03\2010. Însemne de luptă. URSS-Forțele Aeriene Germane"
(Nota 21*) - V. Suvorov „Umbra victoriei”
(Nota 22*) - V. Bakursky „Air Cobra” revista „World of Technology for Children” 12\2005
(Nota 23*) - A. Smirnov „Șoimii spălați în sânge”
(Nota 24*) - V. Schwabedissen „Războiul mondial. 1939-1945”
(Nota 25*) - M. Filchenko „Tovarășim cu Kozhedub și Iepe” (interviu cu veteranul VVV, colonelul de aviație K.P. Marchenko)
(Nota 26*) - M. Pavelek "Luftwaffe 1933-1945. Fapte și cifre de bază despre Forțele Aeriene Goering"
(Nota 27*) - M. Zefirov "Așii celui de-al doilea război mondial. Aliații Luftwaffe: Ungaria, Bulgaria, România"
(Nota 28*) - V. Shavrov „Istoria proiectelor de aeronave în URSS până în 1938”
(Nota 29*) - articol „Turn”, Enciclopedia „World Aviation” nr. 153
(Nota 30*) - F. Mellentin „Bătălii cu tancuri. Utilizarea în luptă a tancurilor în cel de-al doilea război mondial”
(Nota 31*) - V. Kotelnikov "Spitfire. Cel mai bun luptător aliat"
(Nota 32*) - V. Beshanov „Sicriele zburătoare ale lui Stalin”
(Nota 33*) - V. Ivanov „Avioanele lui Polikarpov”
(Nota 34*) - M. Bykov „„Cârja” de luptă a lui Friedrich Nikolaus” Revista „Colecția Arsenal” 6\2013
(Nota 35*) - A. Medved "Focke-Wulf FV-190 - luptător multirol al Luftwaffe"
(Nota 36*) - „Operațiuni în Europa și în Marea Mediterană” Revista World Aviation Nr. 65
(Nota 37*) - D. Donald „Avion de luptă Luftwaffe”
(Nota 38*) - V. Shunkov „Avioane germane din al doilea război mondial”
(Nota 39*) - Kuznetsov "Yak-1 - cel mai bun luptător al nostru din 1941"
(Nota 40*) - A. Firsov "Aripile Luftwaffe. Partea 4. Henschel - Junkers"
(Nota 41*) - D. Sobolev „Istoria aeronavelor 1919-45”
(Nota 42*) - K. Munson „Luptători și bombardieri ai celui de-al doilea război mondial”
(Nota 43*) - B. Sokolov "M. Tuhacevsky. Viața și moartea Mareșalului Roșu"
(Nota 44*) - S. Moroz „Viteza, raza de acțiune, altitudinea” revista „Știință și tehnologie” 8\2007
(Nota 45*) - Yu Mukhin „Ași și propagandă”
(Nota 46*) - articol „Victoria în cerurile Franței”, revista „Aviația Mondială” Nr. 62
(Nota 47*) - Y. Borisov „Sicriul zburător” „Aripile patriei” 8\2002
(Nota 48*) - N. Cherușev „Patru trepte în jos” revista „Arhiva istorică militară” 12\2002
(Nota 49*) - V. Galin "Economia politică de război. Conspirația Europei"
(Nota 50*) - A. Speer "Al treilea Reich din interior. Memoriile ministrului Reich-ului industriei de război"
(Nota 51*) - „Colecția aviației. Număr special nr. 2\2002. Bombardiere 1939-45”
(Nota 52*) - V. Kotelnikov „Heinkel”-111. bombardier Blitzkrieg
(Nota 53*) - M. Zefirov "Nave țintă. Confruntare între Luftwaffe și flota baltică sovietică"
(Nota 54*) - „Bf-109f. Militant „Friedrich” Revista World Aviation Nr. 52
(Nota 55*) - A. Zablotsky „În vizorul FW-189”
(Nota 56*) - F. Cheshko „Frontul de Est: „Ași” versus „experți” Revista „Știință și tehnologie” 6\2012
(Nota 57*) - S. Manukyan „Cum a început războiul” revista „Știință și tehnologie” 6\2012
(Nota 58*) - A. Isaev „Operațiunea „Bagration: blitzkrieg to the West” revista „Popular Mechanics” 5\2014
(Nota 59*) - "B-17.Flying Fortress. Operations in Europe-part 2" revista World Aviation Nr. 52
(Nota 60*) - I. Drogovoz „Flota Aeriană a Țării Sovietelor”
(Nota 61*) - M. Zefirov "Așii celui de-al doilea război mondial. Aliații Luftwaffe: Estonia, Letonia, Finlanda"
(Nota 62*) - A. Zablotsky „Să se concentreze asupra transportului în porturi” revista „Aviapark” 2\2009
(Nota 63*) - A. Chechin „Mig-3: viteză și altitudine” revista „Model Designer” 5\2013
(Nota 64*) - „100 de bătălii care au schimbat lumea. Războiul aerian pe frontul de răsărit” nr. 141
(Nota 65*) - M. Zefirov „Așii celui de-al doilea război mondial. Aliații Luftwaffe: Italia”
(Nota 66*) - A. Zablotsky „Hidroavioanele Catalina în aviația navală sovietică în timpul războiului” revista „Știință și tehnologie” 1\2013
(Nota 67*) - „Istoria Marelui Război Patriotic al Uniunii Sovietice”
(Nota 68*) - colecția „Colecția aviației: luptător I-153 Chaika” 1\2014
(Nota 69*) - Yu Kuzmin „Câte FV-190 au fost acolo?” Aviation and Cosmonautics magazine 3\2014
(Nota 70*) - A. Stepanov „Dezvoltarea aviației sovietice în perioada antebelică”
(Nota 71*) - "Enciclopedia WW2. Deschiderea celui de-al doilea front (primăvara-vara 1944)"
(Nota 72*) - S. Slavin „Arma secretă a celui de-al treilea Reich”
(Nota 73*) - Yu Mukhin „Blitzkrieg – cum se face”
(Nota 74*) - K. Ailsby „Planul Barbarossa”
(Nota 75*) - D. Degtev "Tasişti ai Wehrmacht-ului. Aviaţia de transport a Luftwaffe 1939-45"
(Nota 76*) - A. Zablotsky „Poduri aeriene ale celui de-al treilea Reich”
(Nota 77*) - O. Greig „Stalin ar fi putut ataca primul”
(Nota 78*) - A. Osokin „Marele Secret al Marelui Război Patriotic”
(Nota 79*) - F. Funken „Enciclopedia armelor și îmbrăcămintei militare. Al doilea război mondial. 1939-45 (2h)”
(Nota 80*) - revista „Colectia Marii” 5\2005
(Nota 81*) - Yu Sokolov „Adevărul despre Marele Război Patriotic”
(Nota 82*) - N. Yakubovich „„țânțarul” sovietic sau cum să devină comisar adjunct al poporului”, revista „Aripile patriei” 01\1995
(Nota 83*) - A. Haruk „Toate avioanele Luftwaffe”
(Nota 84*) - V. Dashichev „Planificarea strategică a agresiunii împotriva URSS”, revista „Jurnal istoric militar” 3\1991
(Nota 85*) - M. Maslov „Pescărușii” au trecut la jumătatea drumului”, revista „Aviație și Cosmonautică” 9\1996
(Nota 86*) - P. Pospelov „Istoria Marelui Război Patriotic în URSS 1941-45” vol. 2
(Nota 87*) - S. Kolov „La periferia Luftwaffe” revista „Wings of the Motherland” 10\1996
(Nota 88*) - S. Ivannikov „Șoim” - un pui în vârstă”, revista „Wings of the Motherland” 05\1996
(Nota 89*) - E. Podolny „Marea Neagră „Pescăruș”, revista „Aripile patriei” 05\1996
(Nota 90*) - V. Ivanov „Aripi peste Baltică”, revista „Aripile patriei” 3\1996
(Nota 91*) - V. Kotelnikov „Urma vârcolacului”, revista „Aripile patriei” 3\1999
(Nota 92*) - N. Kudrin „Un avion cu un destin de invidiat”, revista „Aripile Patriei” 10\1999
(Nota 93*) - S. Kolov „Șoim” Marchetti”, revista „Aripile patriei” 2\2000
(Nota 94*) - S. Kolov „Classic Heinkel”, revista „Wings of the Motherland” 3\2000
(Nota 95*) - V. Kotelnikov „Luptătorii Franței”, revista „Aripile patriei” 5\2000
(Nota 96*) - V. Alekseenko „În anii grei de război”, revista „Aripile patriei” 5\2000
(Nota 97*) - S. Ivantsov „Marele „diamond” al Mediteranei”, revista „Aripile patriei” 9\1998
(Nota 98*) - S. Kolov „Multele fețe ale francezului”, revista „Aripile patriei” 5\2001
(Nota 99*) - M. Morozov „Cum a fost dor de Skagerrak” revista Arsenal-Collection 8\2013
(Nota 100*) - V. Kotelnikov „În ajunul celui de-al doilea război mondial”, revista „Aripile patriei” 4\2001
(Nota 101*) - E. Manstein „Victorii pierdute”
(Nota 102*) - V. Kotelnikov „Luptătorii Belgiei”, revista „Aripile patriei” 1\2002
(Nota 103*) - V. Kotelnikov „Modelul 75”, revista „Aripile patriei” 2\2002
(Nota 104*) - Yu Smirnov „Eroul „operațiunilor de navetă””, revista „Aripile patriei” 6\2002.
(Nota 105*) - S. Kolov „Cigar” de Mitsubishi, revista „Wings of the Motherland” 1\2003
(Nota 106*) - S. Sazonov „Bufniță cu ochi” sau „cadru zburător”, revista „Aripile patriei” 8\2002
(Nota 107*) - N. Soiko „Zborul Condorului”, revista „Aripile Patriei” 1\2003
(Nota 108*) - E. Podolny „Stormtrooper care era dornic să meargă pe front”, revista „Wings of the Motherland” 5\2004
(Nota 109*) - S. Kolov „Lung life of the Mustang”, revista „Wings of the Motherland” 9\2004
(Nota 110*) - S. Kolov „Zâna „Bătălia” - un ratat elegant”, revista „Aripile patriei” 11\1998
(Nota 111*) - S. Kolov „Un apărător îmbătrânit rapid”, revista „Wings of the Motherland” 5\2006
(Nota 112*) - V. Alekseenko „În anii grei de război”, revista „Aripile patriei” 5\2000
(Nota 113*) - S. Kedrov „Makki” - războinici pasionați”, revista „Aripile Patriei” 6\1999
(Nota 114*) - S. Kolov „Classic Heinkel”, revista „Wings of the Motherland” 3\2000
(Nota 115*) - colecție " Aviație cu rază lungă de acțiune Rusia"
Victoria, desigur, are absolut importantîn război, dar fața statului învingător depinde de prețul care a fost plătit pentru el. În acest caz, prețul victoriei în aer poate fi determinat în primul rând de numărul de echipaje și aeronave pierdute în perioada ostilităților. Prețul victoriei în aer este cel mai important criteriu pentru nivelul de calificare de luptă și artă militară a personalului de comandă și a echipajelor aeriene, care determină câștigătorul ca a obținut victoria cu mult mai puține pierderi decât inamicul.
Din păcate, trebuie să luăm în considerare faptul că prețul pentru victoria Uniunii Sovietice în Marele Război Patriotic a fost plătit foarte, foarte mare. Victoria în aer nu a devenit un indicator complet separat în acest sens. Judecă singur.
Dacă din partea Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii pe frontul sovieto-german au participat 129.400 de avioane la operațiuni de luptă, care au efectuat 3,8 milioane de ieșiri (29 în medie pe avion), atunci din partea Forțelor Aeriene Germane - 48.450, care a efectuat 1. 8 milioane de ieşiri (37 în medie pe aeronavă).
În anii de război pe frontul sovieto-german, raportul pierderilor de avioane a fost de 1 la 1,15. Dacă pierderile în luptă ale Forțelor Aeriene Spațiale s-au ridicat la 46.100, iar pierderile non-combat - 60.300, atunci Forțele Aeriene Germane de pe frontul sovieto-german au pierdut 52.850 de avioane și, în total, din 1941 - 85.650 de avioane pe Est și Vest. fronturi.
Potrivit Germaniei însăși, pierderile la aeronavele Forțelor Aeriene Germane, ținând cont de daune de la 10% până la distrugerea completă a aeronavei, pentru întregul Al Doilea Război Mondial, din 01.09.39, se ridică la 71.965.
Mai mult, dacă industria aeronautică a URSS a produs doar 122.100 de avioane din 1941 până în 1945, atunci industria aeronautică germană a produs 100.749, conform altor date, 113.514. Prin urmare, putem vorbi despre un număr mai mare de avioane produse și mai puține pierderi de luptă Unirea .
Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că Germania a luptat pe două fronturi: din 1939 - 64 de luni, iar pierderile sale în afara luptei au fost de câteva ori mai mici decât pierderile forțelor aeriene ale navelor spațiale, ceea ce poate indica în general. nivel inalt echipamente aeronavelor și un nivel la fel de înalt de pregătire pentru personalul de zbor al Luftwaffe.
Dacă pierderile iremediabile ale echipajului forțelor aeriene ale navei spațiale din 1941 până în 1945 s-au ridicat la 48.158, inclusiv 28.193 de piloți, atunci Germania a pierdut peste 66 de mii de personal de zbor în aceeași perioadă uciși și dispăruți pe două fronturi. Potrivit altor surse, Luftwaffe din 1939 până în 1945 a pierdut doar aproximativ 24 de mii de morți și 27 de mii de dispăruți.
Chiar și pe baza acestor cifre, ne putem imagina costul victoriei în aer pentru Uniunea Sovietică în timpul Marelui Război Patriotic.
Rezultatele operațiunilor de luptă ale Forțelor Aeriene Sovietice în perioada inițială a războiului au fost afectate negativ, în primul rând, de predominanța tipurilor de aeronave învechite în componența lor, desfășurarea aglomerată a unităților și formațiunilor de aviație și greoaiele. și structura organizatorică lentă a aviației de primă linie. În plus, nivelul de pregătire al personalului de zbor nu a îndeplinit cerințele impuse de război.
Accelerarea creșterii numărului de personal din aviație a avut loc în detrimentul calității pregătirii acestora, care, la rândul său, a dus la o scădere a eficienței luptei și a pregătirii pentru luptă a unităților aeriene și formațiunilor aeriene. În ajunul războiului, personalul de comandă al Forțelor Aeriene s-a trezit nesigur de sine. Personalul de zbor a fost recalificat lent pentru echipamente noi de luptă și a fost slab pregătit pentru zboruri în condiții meteorologice nefavorabile, pe timp de noapte, și pentru utilizarea în luptă a unor tipuri complexe de manevre. Experiența de luptă dobândită în conflictele militare din perioada interbelică era prost potrivită condițiilor războiului modern și, în plus, atunci când a fost generalizată, a condus la concluzii incorecte, în primul rând în tactica ramurilor aviației.
Toate acestea au dus la pierderi mari ale aviației sovietice în primii doi ani de război, crescând „prețul victoriei” pentru Forțele Aeriene ale Armatei Roșii.
În ciuda faptului că dimensiunea flotei de nave spațiale a Forțelor Aeriene a crescut în mod constant datorită creșterii volumului de aeronave primite de la industria aeronautică și în cadrul Lend-Lease, componența grupului Forțelor Aeriene Germane pe frontul sovieto-german a fost de fapt în scădere constantă. Ca rezultat, acest lucru a dus la o superioritate numerică dublă sau mai mare a grupului aerian al Forțelor Aeriene sovietice începând cu 1943 în toate operațiunile strategice. Până la sfârșitul războiului, numărul de noi tipuri de aeronave a crescut la aproape 97%.
În anii de război, Forțele Aeriene au primit o serie de avioane moderne care nu erau inferioare aeronavelor similare din Germania. Industria aviației sovietice a reușit să îmbunătățească serios calitățile de luptă ale aeronavelor fără a le crește greutatea.
În plus, aeronavele sovietice, născute chiar înainte de război, aveau rezerve pentru modificare, în timp ce aeronavele germane, create mult mai devreme, epuizaseră astfel de capabilități deja la începutul războiului. În același timp, deficiențele în utilizarea în luptă, organizarea interacțiunii și controlul aviației în operațiuni individuale au contribuit la creșterea pierderilor nejustificate ale aviației navelor spațiale și au afectat cu siguranță costul victoriei.
Unul dintre motivele pierderilor mari poate fi numit și lipsa unei conduceri centralizate a Forțelor Aeriene Sovietice. Împărțirea aviației, înainte de crearea armatelor aeriene, în aviație de armată și aviație de linie de front a împiedicat masarea aviației de linie de front în direcțiile principale.
Un rol uriaș în sistemul de pregătire a personalului Forțelor Aeriene l-au jucat formarea regimentelor aeriene de rezervă și antrenament, sistemul de pregătire continuă a piloților și reducerea timpului de pregătire în școlile și colegiile de aviație. În esență, pe de o parte, aceste măsuri erau justificate în acele condiții. Pe de altă parte, ele pot fi considerate și un factor de creștere a pierderilor.
Cercetătorii pierderilor de nave spațiale ale Forțelor Aeriene subliniază că multe dintre ele au rezultat din deficiențe semnificative în teoria și practica utilizării în luptă a Forțelor Aeriene. Lipsa de inițiativă a forțelor aeriene navelor spațiale în perioada inițială a războiului a dus la pierderi uriașe ale acesteia. Pe lângă erorile din teoria construcției și utilizării Forțelor Aeriene, se poate acorda atenție și neglijării experienței războiului care are loc în Occident. Acest lucru este valabil mai ales pentru supremația aeriană și practica de a distribui eforturile principale ale Luftwaffe între sarcini.
Cel mai important este faptul că lupta împotriva aviației inamice s-a desfășurat, de regulă, de către aviația de luptă, acoperind cele mai importante grupări de trupe de front și oferind sprijin altor tipuri de aviație.
În același timp, din mai multe motive, astfel de acțiuni active precum vânătoarea, blocarea aerodromurilor, impunerea bătăliilor aeriene, spre deosebire de inamic, au fost efectuate extrem de rar. Se poate spune că obiectivele radar și echipamentele de război electronic erau aproape complet absente în aviația sovietică, care, la rândul său, a impus restricții semnificative privind utilizarea forțelor aeriene atât pe timp de noapte, cât și în condiții meteorologice dificile. Și asta a dus și la pierderi nejustificate...
Astfel, se poate susține că forțele aeriene ale navelor spațiale au suferit pierderi semnificative în luptă și chiar mai importante pierderi în afara luptei.
N. Bodrikhin consideră că rezultatele uimitoare ale așilor Luftwaffe sunt insuportabile. El scrie: „La urma urmei, rezultatele muncii de luptă a peste 40 de mii de piloți de vânătoare care au luptat de partea Germaniei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial sunt descrise de legea distribuției normale și dacă presupunem că cei mai buni dintre ei au câștigat de fapt. numărul de victorii declarat (352 - E. Hartman, 301 - G. Barnhorn, încă 13 piloți - peste 200,88 - peste 100 etc.), apoi numărul total de avioane doborâte în lupte aeriene îl va depăși pe cel real de câteva ori .” El pretinde, „că pierderile aeronavelor aliate în al Doilea Război Mondial, conform datelor americane, au constat în pierderi non-combat (40-50%), pierderi din focul de artilerie antiaeriană (15-20%), numărul celor doborâți. în bătălii aeriene (20-30%) și pierdute pe aerodromuri. (7-12%).
În acest caz, pierderea de avioane din țările coaliției anti-Hitler în luptele aeriene din teatrul european nu trebuie să depășească 30-35 de mii de avioane, iar numărul estimat al celor doborâți de piloții Luftwaffe depășește 60-80 de mii. ”
Desigur, patriotismul este un lucru bun și necesar. Astăzi pur și simplu nu este suficient. Dar în ceea ce privește trecutul istoric, în această privință adevărul este și mai valoros. Studiile arată că Germania, prin natura pierderilor din Forțele Aeriene, a pierdut 57%, sau 30.125 de avioane în luptele aeriene de pe frontul sovieto-german, 17% au fost pierderi de avioane pe aerodromuri (8984) și 26% din focul de artilerie antiaeriană.
În consecință, în acest caz, datele americane nu sunt potrivite pentru evaluarea criteriului pentru pierderi atât ale Forțelor Aeriene Germane, cât și ale Forțelor Spațiale.
Trebuie remarcat faptul că metoda de distrugere a aeronavelor inamice în aer a devenit cea mai răspândită în timpul războiului. Această metodă reprezintă 96% din toate ieșirile efectuate de aviația sovietică în lupta pentru supremația aeriană. În acest caz, piloții Luftwaffe din timpul celui de-al doilea război mondial ar fi putut câștiga aproximativ 70 de mii de victorii, inclusiv 25 de mii pe Frontul de Vest și 45 de mii pe Frontul de Est. Cu toate acestea, unii cercetători susțin că numărul real de victorii ale piloților Luftwaffe este de 19 mii pe Frontul de Vest și aproximativ 32 de mii pe Frontul de Est. În total, aproximativ 5.000 de piloți germani au avut cinci sau mai multe victorii la credit.
Lista așilor sovietici include peste 2.000 de nume, dintre care aproximativ 800 de piloți au obținut 15 sau mai multe victorii, alți 400 - de la 10 la 15 și aproximativ 200 de piloți au doborât 20 sau mai multe avioane inamice.
În niciun caz nu trebuie să uităm că după primul război mondial în tânăra Republică Sovietică, apoi în Uniunea Sovietică, nu a existat continuitate de generații în domeniul aviației de luptă. Nu era școală... Am început de la zero. În Germania, dimpotrivă, s-a acordat multă atenție pregătirii piloților de vânătoare. Ei și-au înțeles perfect valoarea într-un război viitor, ceea ce înseamnă că i-au prețuit. Și problema continuității ca atare nu s-a pus deloc. Nu este surprinzător că, în acest caz, asul german a fost în primul rând un individualist și, dacă doriți, un „vânător”. Nu se temea să improvizeze tactici în numele victoriei aeriene.
În Forțele Aeriene, nava spațială a efectuat cel mai mic număr de misiuni de luptă pentru „vânătoare”. De exemplu, în al 28-lea IAP, în care am avut ocazia să slujesc ca locotenent după facultate, pentru această sarcină au fost efectuate doar 86 de ieşiri (în 1944 - 48, în 1945 - 38). Din 14.045 de misiuni de luptă, aceasta este doar 6%.
Potrivit opiniei autoritare a Eroului Uniunii Sovietice, generalul G.A. Baevsky, „Luftwaffe nu a fost doar un grup de piloți remarcabili, ei și liderii germani A. Galland și E. Hartmann au fost de acord cu acest lucru, au avut și „mii de piloți germani tineri, necunoscuți, care au murit fără a câștiga o singură victorie”. luptă!
Acest lucru arată încă o dată cât de dificilă este profesia de pilot de luptă.” Pilotul de vânătoare francez Pierre Yuesterman împărtășește această opinie în principiu: „Părea să nu existe „mijloc” în Luftwaffe, iar piloții germani puteau fi împărțiți în două categorii foarte clare.
Așii, care reprezentau 15-20% din numărul total de piloți, erau într-adevăr superiori piloților aliați medii. Iar restul nu merita atentie speciala. Curajoși, dar incapabili să profite la maximum de aeronava lor. Motivul pentru aceasta a fost în primul rând o selecție grăbită din cauza pierderilor grele în bătălia Marii Britanii și în campania rusă. Antrenamentul lor a fost foarte scurt și nu foarte bine echilibrat; s-a acordat o importanță primordială cultivării moralului, devotamentului față de marea idee germană și aderării la teoriile militare, subestimând totodată instrucția tehnică. De la final; În 1943, aceste greșeli au fost agravate de o lipsă acută de combustibil. Așa că a existat, suferind treptat pierderi uriașe în încercările dificile pe cerul Europei, un detașament eroic de „oameni cu experiență” ai Luftwaffe, adevărați veterani cu trei sau patru mii de ore de zbor în spate. Acești piloți, care au trecut prin școala spaniolă război civil, care a supraviețuit campaniilor de succes Luftwaffe din 1940, își cunoșteau temeinic meseria, în toate subtilitățile sale - maeștri de zbor atenți și încrezători în sine, erau foarte periculoși.
Pe de altă parte, erau tineri fanatici cu un înalt spirit de luptă și legați de o disciplină de fier, care puteau fi trimiși la luptă cu relativă ușurință în multe circumstanțe dificile.
În ansamblu, la sfârșitul anului 1944 și începutul lui 1945, standardul mediu al piloților de luptă germani a fost mult mai ridicat decât în orice alt moment din 1940. Acest lucru poate fi explicat - în afară de importanța moralului de luptă și a sentimentului de patriotism - prin faptul că elita Unitățile de piloți de luptă au avut o autoritate și un primat de neegalat în toate - până la distribuția de combustibil și lubrifianți.”
În timpul războiului, al 28-lea IAP a distrus doar 511 aeronave și a pierdut 56 de piloți.
În timpul războiului, Garda a 5-a IAP a obținut 539 de victorii confirmate și a pierdut 89 de piloți (36 în bătălii aeriene, 23 nu s-au întors dintr-o misiune de luptă, 7 au murit în urma focului de artilerie antiaeriană, 7 în timpul bombardamentelor, atacurilor și bombardamentelor, 16 - în dezastre).
Al 32-lea IAP a distrus 518 avioane inamice în timpul războiului și a pierdut 61 de piloți.
Al 9-lea IAP a doborât 558 de avioane inamice în total.
Cel mai eficient regiment din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii a fost cel de-al 402-lea Red Banner Sevastopol IAP, care a distrus 810 avioane inamice în luptă.
Deci, de ce cea mai de succes escadrilă de luptă Luftwaffe (52) nu ar putea distruge 10.000 de avioane în timpul războiului? La urma urmei, este necesar să ne împărțim în trei grupuri, în opinia noastră - în trei regimente. Și se va dovedi a fi mai mult de trei mii pe grupă, pe regiment. Mai mult, doar o escadrilă din Luftwaffe a fost atât de eficientă, și nu toate. De ce să nu fiți de acord... De exemplu, într-o altă escadrilă de luptă de elită („Green Heart” - 54) din 22 iunie 1941 până în 1945, 416 piloți nu s-au întors din misiunile de luptă. În 1942, acolo au fost pierduți 93 de piloți, în 1943 - 112 și în 1944 - 109. Și chiar în prima lună a războiului din Rusia, de la 22 iunie până la 22 iulie 1941, 37 de piloți ai acestei escadrile (din 112 cei de pe listă) au fost uciși sau au dispărut. Adică, în fiecare regiment sau grupă există o medie de peste zece pe unitate.
De exemplu, în 1943, maiorul Hans Hann (108 victorii) a fost capturat din această escadrilă pe 21 februarie, Oberleutnant Hans Beisswenger (152 victorii) a fost doborât și a murit pe 17 martie, maiorul Reinhard Seiler (109 victorii) a fost și el doborât pe Pe 5 iulie și locotenentul Max Stots (189 de victorii) au salvat și a fost capturat pe 19 august. Încă credem că dacă un pilot german cu atâtea victorii a fost doborât, atunci nu ar fi putut avea atâtea.
În Uniunea Sovietică, doar 2.332 de piloți au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Dintre aceștia, 810 (35%) sunt în aviația de vânătoare. Total de două ori - 61. Dintre aceștia, 22 (36%) în aviația de vânătoare. Un total de trei ori - 2, și toate în IA.
În Germania, 1.730 de piloți au devenit deținători ai Crucii de Cavaler. Dintre aceștia, 568 (33%) sunt în aviația de vânătoare.
192 de piloți au primit premiul Oak Branch. Dintre aceștia, 120 (63%) sunt în aviația de vânătoare; „sabii” - 41, inclusiv 25 (61%) în aviația de luptă; „diamante” - 12, inclusiv 9 (75%) în aviația de luptă.
Și aici, în acordarea piloților as de ambele părți, vedem o reținere similară. Și ici și colo nu au acordat premii mari oricui. Aceasta înseamnă că propaganda lui Goebbels nu a fost finalizată, deoarece în cel de-al treilea Reich crucile cavalerilor ar fi trebuit să fie turnate de mai multe ori. La două sau trei! Dar nu. În cele două țări, premiile au fost acordate, de regulă, pentru un anumit număr de victorii, iar fiecare victorie, după cum se știe, avea un preț ridicat.
AVIATIA MILITARA IN CIFRE
Actualizat - 22.11.2013
Secțiunea „ȘTIRI SITE” este actualizată ZILNIC, iar toate linkurile sale sunt ACTIVE
Important! Un mesaj nou NU se află NEPARAT la începutul fiecărui subiect și este evidențiat cu roșu timp de 10 zile
NB: linkuri active către subiecte similare: „Fapte puțin cunoscute despre aviație”
Am reformatat subiectul într-un grup de secțiuni pentru fiecare dintre principalele țări participante și am curățat duplicatele, informațiile similare și informațiile care au ridicat îndoieli deschise.
Forțele aeriene ruse țariste:
- în timpul Primului Război Mondial, au fost capturate 120-150 de avioane germane și austriece capturate. Cele mai multe - avioanele de recunoaștere cu două locuri, avioanele de luptă și avioanele cu două motoare au fost rare (Nota 28*)
- la sfârșitul anului 1917, armata rusă avea 91 de escadrile aeriene formate din 1.109 avioane, dintre care:
disponibile in fata - 579 (428 in service, 137 defecte, 14 invechite), 237 echipate pentru fata si 293 in scoli. Acest număr nu a inclus până la 35 de avioane ale Escadrilului de Dirijabile, 150 de avioane ale aviației navale, avioane ale agențiilor de logistică, 400 de aeronave ale flotelor aeriene și în rezervă. Numărul total de aeronave a fost estimat la 2200-2500 de avioane militare (Nota 28*)
Forțele aeriene ale URSS:
- în 1937 existau 18 școli de aviație în Armata Roșie, în 1939 - 32, la 05/01/1941 - deja 100
(Nota 32*)
- ordinul nr. 080 din 03.1941: perioada de pregătire pentru personalul de zbor - 9 luni în timp de pace și 6 luni în timp de război, ore de zbor pentru cadeți pe avioanele de antrenament și luptă - 20 de ore pentru luptători și 24 de ore pentru bombardieri (un atentator sinucigaș japonez în 1944 trebuia să aibă 30 de ore de zbor) (Nota 12*)
- în 1939, Armata Roșie avea 8139 de avioane de luptă, dintre care 2225 de luptă (Nota 41*)
- 09/01/1939 URSS avea 12.677 de avioane de luptă la începutul celui de-al doilea război mondial (Nota 31*)
- în vara anului 1940 erau 38 de divizii aeriene în Armata Roșie, iar până la 01/01/1941 ar fi trebuit să existe și erau 50
(Nota 9*)
- abia în perioada 01.01.1939 - 22.06.1941, Armata Roșie a primit 17.745 de avioane de luptă, dintre care 3.719 de tipuri noi, nu inferioare în parametri de bază celor mai bune aeronave Luftwaffe (Nota 43*). Potrivit altor surse, la începutul războiului existau 2.739 de aeronave de ultimele tipuri Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, dintre care jumătate se aflau în raioanele militare de vest (Nota 11*)
- la 1 ianuarie 1940, în raioanele militare vestice erau 12.540 de avioane de luptă, excluzând avioanele bombardiere cu rază lungă. Până la sfârșitul anului 1940, aceste cifre au fost aproape dublate la 24 de mii de avioane de luptă. Numărul aeronavelor de antrenament a crescut la 6800 (Nota 12*)
- la 1 ianuarie 1941, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii numărau 26.392 aeronave, dintre care 14.628 erau avioane de luptă și 11.438 avioane de antrenament. Mai mult, 10565 (8392 de luptă) au fost construite în 1940 (Nota 32*)
- la începutul celui de-al Doilea Război Mondial s-au format 79 de divizii aeriene și 5 brigăzi aeriene, dintre care Districtul Militar de Vest cuprindea 32 de divizii aeriene, 119 regimente aeriene și 36 de escadroane de corpuri. Aviația cu bombardiere cu rază lungă de acțiune în direcția vestică a fost reprezentată de 4 corpuri aeriene și 1 divizie aeriană separată în valoare de 1.546 de avioane. Numărul regimentelor aeriene până în iunie 1941 a crescut cu 80% față de începutul anului 1939 (Nota 11*)
- Al Doilea Război Mondial a fost întâmpinat de 5 corpuri de bombardiere grele, 3 divizii aeriene separate și un regiment separat al aviației sovietice de bombardiere cu rază lungă de acțiune - aproximativ 1000 de avioane, dintre care 2\\3 au fost pierdute în cele șase luni de război. Până în vara anului 1943, aviația cu bombardiere cu rază lungă de acțiune era formată din 8 corpuri aeriene și număra peste 1.000 de avioane și echipaje. (Nota 2*)
- 1528 bombardiere DB-3 cu rază lungă de acțiune au fost construite în 1941 (Nota 44*)
- 818 bombardiere grele TB-3 au fost lansate la începutul celui de-al Doilea Război Mondial (Nota 41*)
- la începutul războiului existau 2.739 de avioane de ultimele tipuri Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, dintre care jumătate se aflau în raioanele militare vestice (Nota 11*). Începând cu 22.06.41, 917 Mig-3 (486 piloți recalificați), 142 Yak-1 (156 piloți recalați), 29 Lagg (90 piloți recalați) au intrat în Forțele Aeriene (Nota 4*)
- în unitățile Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii din raioanele militare de frontieră la începutul războiului erau 7139 avioane de luptă, 1339 avioane bombardiere cu rază lungă de acțiune, 1445 în aviația navală, care însumau 9917 avioane.
- în ajunul războiului, numai în partea europeană a URSS existau 20 de mii de avioane, dintre care 17 mii erau avioane de luptă (Nota 12*)
- până în primăvara anului 1942, URSS a atins nivelul antebelic al producției de avioane - cel puțin 1000 de avioane de luptă pe lună. Din iunie 1941 până în decembrie 1944, URSS a produs 97 de mii de avioane
- din a doua jumătate a anului 1942, industria sovietică a ajuns la linia de producție de 2500 de avioane pe lună cu o pierdere totală lunară de 1000 de avioane (Nota 9*)
- la 22 iunie 1942, 85% din toată aviația sovietică cu bombardiere cu rază lungă de acțiune consta din 1.789 de avioane DB-3 (din modificarea DB-3f s-a numit IL-4), restul de 15% erau SB-3. Aceste avioane nu au căzut sub primele atacuri ale aeronavelor germane, deoarece aveau sediul relativ departe de graniță (Nota 3*)
- în anii de producție (1936-40) au fost construite 6831 bombardiere sovietice SB (Nota 41*)
- 10.292 de biplanuri I-16 și modificările sale au fost produse din 1934 până în 1942
- din 22 iunie 1941, au fost produse 412 Yak-1 (Nota 39)
- 16 mii de Yak-9 au fost produse în timpul războiului
- IL-2 a fost cel mai popular avion de atac al celui de-al Doilea Război Mondial. Din 1941 până în 1945, au fost produse 36 de mii dintre ele (Nota 41 * și 37 *) Pierderile de aeronave de atac în anii de război s-au ridicat la aproximativ 23 de mii.
- 11 mii de piloți de atac sovietici au murit în timpul celui de-al doilea război mondial (Nota 25*)
- în 1944, unitățile aveau două avioane pentru fiecare pilot de atac sovietic (Nota 17*)
- durata de viață a unei aeronave de atac a durat în medie 10-15 ieșiri, iar 25% dintre piloți au fost doborâți la prima ieșire, în timp ce au fost necesare cel puțin 10 ieșiri pentru a distruge un tanc german (Nota 9*)
- URSS a primit 18,7 mii de aeronave din SUA sub Lend-Lease (Nota 34*), din care: 2243 P-40 „Curtiss”, 2771 A-20 „Douglas Boston”, 842 B-25 „Mitchell” bombardiere „de la SUA și 1338 „Supermarine Spitfire” și 2932 „Uragan” - (Nota 26 *) din Anglia.
- la începutul anului 1944, URSS avea 11.000 de avioane de luptă, germanii - nu mai mult de 2.000 În cei 4 ani de război, URSS a construit 137.271 de avioane și a primit 18.865 de avioane de toate tipurile, dintre care 638 de avioane au fost pierdute în timpul anului. transport. Potrivit altor surse, la începutul anului 1944 existau de 6 ori mai multe avioane de luptă sovietice decât toate aeronavele germane (Nota 8*)
- pe „vehiculul ceresc cu mișcare lentă” - U-2 împotriva a aproximativ 50 de regimente aeriene luptate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial (Nota 33*)
- din monografia „1941 - lecţii şi concluzii”: „... din 250 de mii de ieşiri efectuate
Aviația sovietică în primele trei luni de război, împotriva tancurilor și coloanelor motorizate ale inamicului...” Luna record pentru Luftwaffe a fost iunie 1942, când (conform postărilor sovietice VNOS) au fost 83.949 de ieșiri de avioane de luptă de toate tipurile. realizat cu alte cuvinte, „aviația sovietică învinsă și „distrusă la sol” a zburat în vara anului 1941 cu o intensitate pe care nemții au reușit să o obțină în doar o lună pe parcursul întregului război (Nota 13*).
- Supraviețuirea medie a piloților sovietici în timpul Războiului Patriotic:
pilot de luptă - 64 de misiuni de luptă
pilot de avion de atac - 11 misiuni de luptă
Pilot de bombardier - 48 de misiuni de luptă
Pilot bombardier torpilă - 3.8 misiuni de luptă (Nota 45*)
- rata accidentelor în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial a fost enormă - în medie, 2-3 avioane s-au prăbușit pe zi. Această situație a continuat în mare măsură în timpul războiului. Nu este o coincidență că în timpul războiului, pierderile aeronavelor non-combat au fost de peste 50% (Nota 9*)
- „pierdere nesocotită” - 5240 de avioane sovietice rămase pe aerodromuri după capturarea lor de către germani în 1941
- pierderile medii lunare ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii din 1942 până în mai 1945 au fost de 1000 de avioane, din care pierderile necombat au fost de peste 50%, iar în 1941 pierderile de luptă au fost de 1700 de avioane, iar pierderile totale au fost de 3500 pe lună (Nota 9). *)
- pierderile nede luptă ale aviației militare sovietice în cel de-al Doilea Război Mondial s-au ridicat la 60.300 de avioane (56,7%) (Nota 32*)
- în 1944, pierderile aviației de luptă sovietice s-au ridicat la 24.800 de aeronave, dintre care 9.700 au fost pierderi de luptă, iar 15.100 au fost pierderi non-combat (Nota 18*)
- de la 19 la 22 de mii de luptători sovietici au fost pierduți în al Doilea Război Mondial (Nota 23*)
- în conformitate cu Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS nr. 632-230ss din 22 martie 1946 „Cu privire la rearmarea Forțelor Aeriene, Aviației de Luptă de Apărare Aeriană și Aviației Navale cu avioane moderne produse pe plan intern”: „... să fie scoase din serviciu în 1946 și anulate: tipuri de avioane de luptă străine, inclusiv Airacobra - 2216 avioane, Thunderbolt - 186 avioane, Kingcobra - 2344 avioane, Kittyhawk - 1986 avioane, Spitfire - 1139 avioane, Hurricane - 4273 avioane Total: . și 11937 avioane interne învechite (Nota 1*)
Forțele aeriene germane:
- în timpul ofensivei germane din 1917, până la 500 de avioane rusești au devenit trofee germane (Nota 28*)
- conform Tratatului de la Versailles, Germania a trebuit să arunce la casa 14 mii de avioane după sfârșitul Primului Război Mondial (Nota 32*)
- producția în serie a primei avioane de luptă din Germania nazistă a început abia în 1935-1936 (Nota 13*). Astfel, în 1934, guvernul german a adoptat un plan de a construi 4.000 de avioane până la 30 septembrie 1935. Printre ei nu se afla decât lucruri vechi (Nota 52*)
- 03/01/1935 - recunoașterea oficială a Luftwaffe. Au fost 2 regimente de Ju-52 și Do-23 (Nota 52*)
- 771 de luptători germani au fost produse în 1939 (Nota 50*)
- în 1939, Germania producea zilnic 23 de avioane de luptă, în 1940 - 27, iar în 1941 - 30 de avioane (Nota 32*) Până în primăvara anului 1942, Germania producea până la 160 de avioane pe lună
- 09/01/1939 Germania a început cel de-al Doilea Război Mondial cu 4093 avioane (dintre care 1502 bombardiere) (Nota 31*)
- în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, Germania avea 6.852 de avioane, dintre care 3.909 de aeronave de toate tipurile au fost alocate pentru a ataca URSS. Acest număr includea 313 personal de transport și 326 de avioane de comunicații. Din restul de 3.270 de avioane de luptă: 965 de avioane de luptă (aproape în mod egal - Bf-109e și BF-109f), 102 de vânătoare-bombardiere (Bf-110), 952 de bombardiere, 456 de avioane de atac și 786 de avioane de recunoaștere (Nota 32 *). Potrivit altor surse, la 22 iunie 1941 germanii s-au concentrat împotriva URSS; 1037 (dintre care 400 sunt pregătiți pentru luptă) Bf-109; 179 Bf-110 ca avioane de recunoaștere și bombardiere ușoare, 893 bombardiere (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), avioane de atac - 340 Ju-87, avioane de recunoaștere - 120. Total - 2534 (din care aproximativ 2000 gata de luptă). La fel și 1000 de avioane ale aliaților germani
- după transferul în decembrie 1941 a 250-300 de avioane ale Corpului 2 Aer din URSS pentru operațiuni în zona Maltei și Africii de Nord, numărul total de Luftwaffe pe frontul sovietic a scăzut de la 2465 de avioane la 12/01 /1941 la 1700 aeronave la 31.12.1941. În ianuarie 1942, numărul aeronavelor germane a scăzut și mai mult după transferul aeronavelor Corpului 5 aerian în Belgia (Nota 29*)
- în 1942, Germania a produs 8,4 mii de avioane de luptă. Potrivit altor surse, germanii au produs doar până la 160 de avioane lunar
- în 1943, Germania producea 849 de luptători în medie pe lună (Nota 49*)
- 84.320 de avioane de toate tipurile au fost produse în Germania în 1941-45. (Nota 24*) - în total, 57 de mii de avioane germane de toate tipurile au fost distruse în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
- 1190 de hidroavioane au fost produse de industria aeronautică germană în timpul celui de-al doilea război mondial (Nota 38): dintre care 541 Arado 196a
- Au fost construite în total 2.500 de avioane de comunicații Storch. Potrivit altor surse, au fost produse 2871 Fi-156 „Storch” („Stork”), iar în vara anului 1941 germanii au capturat fabrica producând o copie sovietică contrafăcută a OKA-38 „Stork” (Nota 37*)
- A fost lansat bombardierul german Ju-88 numărul total 15.100 de aeronave (Nota 38*)
- 1433 de avioane Me-262 au fost produse în Germania în timpul celui de-al doilea război mondial (Nota 21*)
- au fost produse un total de 5709 Ju-87 Stuka (Nota 40*) și 14676 Ju-88 (Nota 40* și 37*)
- în 1939-45 au fost produse 20.087 avioane de vânătoare FW-190, în timp ce producția a atins apogeul la începutul anului 1944, când au fost produse zilnic 22 de avioane de acest tip (Nota 37 * și 38 *)
- în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost produse 35 de mii de luptători germani Bf-109 (Nota 14* și 37*)
- după ce a produs 3225 de transport Ju-52 ("Auntie Yu") din 1939, industria aeronautică germană a fost nevoită să-și oprească producția în 1944 (Nota 40*)
- în anii de război, companiile aeriene cehe au produs 846 de „cadre” - observatori de incendiu FB-189 - pentru Luftwaffe. În URSS acest tip de aeronave nu a fost produs deloc.
- au fost produse un total de 780 de observatori de recunoaștere Hs-126 (“Crutch”) (Nota 32*)
- Aeronave germane eșuate adoptate de Wehrmacht: avioane de atac 871 Hs-129 (1940), 6500 Bf-110 (6170 - Nota 37*), 1500 Me-210 și Me-410 (Nota 15*). Germanii au recalificat avionul de vânătoare eșuat Ju-86 ca avion de recunoaștere strategică (Nota 32*). Do-217 nu a devenit niciodată un luptător de noapte de succes (au fost produse 364, inclusiv 200 în 1943) (Nota 46*). Produs în cantități de peste 1000 de unități (conform altor surse, au fost produse doar 200 de avioane, alte 370 erau în diferite stadii de pregătire, iar piese și componente au fost produse pentru alte 800 de avioane - Nota 38*) bombardierul greu german He- 177 din cauza numeroaselor accidente, adesea pur și simplu ars în aer (Nota 41*). Aeronava de atac He-129 s-a dovedit a fi extrem de nereușită din cauza controalelor dificile, a blindajului slab al motorului și a armelor slabe de pupa (Nota 47*)
- în 1945, ponderea luptătorilor din toate aeronavele militare produse în Germania era de 65,5%, în 1944 - 62,3% (Nota 41*)
- în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, germanii au produs 198 de avioane de transport militar grele, cu șase motoare, Me-323, nereușite în totalitate, din planoare „Giant” transformate, care la un moment dat erau destinate aterizării (au putut transporta 200 de parașutiști sau un anumit număr de tancuri și tunuri antiaeriene de 88 mm) către teritoriul Angliei (Nota 41* și 38*)
- în 1941, pierderile transporturilor Ju-52 au depășit pentru prima dată producția lor - au fost pierdute peste 500 de aeronave și au fost produse doar 471 (Nota 40 *)
- 273 Ju-87 au operat împotriva URSS, în timp ce Polonia a fost atacată de 348 Ju-87 (Nota 38*)
- în 8 luni (01.08.40 - 31.03.41) din cauza accidentelor și dezastrelor, Luftwaffe a pierdut 575
avioane și a ucis 1368 de persoane (Nota 32*)
- cei mai activi piloți aliați au zburat între 250-400 de ieșiri în cel de-al doilea război mondial, în timp ce cifre similare pentru piloții germani au fluctuat între 1000 - 2000 de ieșiri
- până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, 25% dintre piloții germani stăpâniseră abilitatea de a pilota oarbă (Nota 32*)
- în 1941, un pilot de vânătoare german, care a părăsit școala de zbor, avea peste 400 de ore de experiență totală
timp de zbor, din care cel puțin 80 de ore - pe un vehicul de luptă. După absolvirea grupului aerian de rezervă
a adăugat încă 200 de ore (Nota 32*)
- în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au fost 36 de piloți germani, fiecare dintre aceștia doborât peste 150 de avioane sovietice și aproximativ 10 piloți sovietici, fiecare dintre ei doborât 50 sau mai multe avioane germane (Nota 9*)
- muniția luptătorului Bf-109F este suficientă pentru 50 de secunde de tragere continuă de la mitraliere și 11 secunde de la tunul MG-151 (Nota 13*)
- racheta V-2 a fost compusă din 45 de mii de piese Germania a fost capabilă să producă până la 400 de rachete de acest tip lunar
- dintre cele 4.300 de rachete V-2, peste 2.000 au explodat pe sol sau în aer în timpul lansării sau au ieșit din
clădire în timpul zborului. Doar 50% dintre rachete au lovit un cerc cu diametrul de 10 km (Nota 27*). În total, 2.419 de atacuri cu rachete V au fost înregistrate la Londra și 2.448 la Anvers Dintre cele trase în ținte, 25% dintre rachete și-au atins ținta. Un total de 30 de mii de rachete V-1 au fost fabricate în 1945, viteza rachetelor V-1 a ajuns la aproximativ 800 km/h. (Nota 9*)
- 14.06.1944 primul V-2 a căzut pe Londra. Din cele 10.492 de V-2 trase la Londra, 2.419 au atins ținta Alte 1.115 rachete au explodat în sudul Angliei (Nota 35*).
- până la sfârșitul anului 1944, 8696, 4141 și 151 V-2 au fost lansate de pe aeronava de transport He-111 (N-22) în Anvers, Londra și, respectiv, Bruxelles (Nota 35*)
Forțele aeriene americane:
- după Primul Război Mondial, în noiembrie 1918, Statele Unite aveau în serviciu 1.172 de „ambarcațiuni zburătoare” (Nota 41*)
- 09/01/1939 Statele Unite aveau 1576 de avioane de luptă la începutul celui de-al doilea război mondial (Nota 31*)
- în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, industria aviației din SUA a produs peste 13 mii de Warhawks, 20 de mii de Wildcats și Hellcats, 15 mii de Thunderbolts și 12 mii de Mustang-uri (Nota 42*)
- 13 mii de bombardiere americane B-17 au fost produse în al doilea război mondial (Nota 41*)
Royal Air Force:
- cel mai popular bombardier englez, MV 2 Wellington, a fost produs în valoare de 11.461 de avioane (Nota 51*)
- 09/01/1939 Anglia a început al doilea război mondial, având avioane de luptă din 1992 (Nota 31*)
- deja în august 1940 Anglia producea de două ori mai mulți luptători în fiecare zi decât
Germania. Numărul lor total a depășit ulterior numărul de piloți atât de mult încât
în curând a făcut posibilă transferul unora dintre aeronave în conservare sau transferul lor în alte țări în cadrul Lend-Lease (Nota 31*)
- din 1937 până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au fost produse peste 20 de mii de luptători britanici Spitfire (Nota 41*)
Forțele aeriene ale altor țări:
- 09/01/1939 Franța a început cel de-al Doilea Război Mondial cu 3335 de avioane (Nota 31*): 1200 de vânătoare, 1300 de bombardiere, 800 de avioane de recunoaștere, 110.000 de personal
- în 1942 Japonia 3,2 mii de avioane de luptă
- în total, forțele aeriene poloneze aveau 1900 de avioane la începutul războiului (Nota 8*)
- Forțele Aeriene Române la 22 iunie 1941: 276 avioane de luptă, dintre care 121 de vânătoare, 34 de bombardiere medii și 21 de bombardiere ușoare, 18 hidroavioane și 82 de avioane de recunoaștere. Alte 400 de avioane erau în școli de zbor. Nu are sens să specificam tipuri de aeronave din cauza învechirii morale și fizice. 250 de avioane românești (205 pregătite pentru luptă) alocate împotriva URSS au fost opuse de aproximativ 1.900 de avioane sovietice. În ajunul războiului, germanii au recalificat 1.500 de specialiști români în aviație și au fost de acord să furnizeze României Bf-109u și He-110e moderne. În ajunul războiului, 3 escadroane au fost reechipate cu noul vânător românesc IAR-80 (Nota 7*)
ALTE:
- în „Bătălia Angliei” germanii au pierdut 1.733 de avioane (Nota 30*). Potrivit altor surse, pierderile s-au ridicat la 1.792 de aeronave, dintre care 610 au fost Bf-109. Pierderile britanice s-au ridicat la 1.172 de avioane: 403 Spitfires, 631 Hurricane, 115 Blenheim și 23 Defiants (Nota 37*)
- mai mult de 200 de avioane de luptă americane P-36 au fost fabricate pentru Franța înainte de cel de-al Doilea Război Mondial (Nota 41*)
- în septembrie 1944 a fost un vârf al numărului de bombardiere aliate în Europa - mai mult de 6 mii (Nota 36 *)
- 250 de milioane de cartușe de avioane primite în cadrul Lend-Lease au fost topite (Nota 9*)
- în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, finlandezii (Air Force-PVO) revendică 2.787, românii - circa 1.500, ungurii - circa 1.000, italienii - 150-200, slovacii - 10 avioane sovietice doborâte. Alte 638 de avioane sovietice doborâte sunt enumerate în conturile de luptă ale escadroanelor de luptă slovacă, croată și spaniolă. Potrivit altor surse, aliații germani au doborât împreună nu mai mult de 2.400 de avioane sovietice (Nota 23*)
- pe frontul sovieto-german au fost distruși aproximativ 3240 de luptători germani, dintre care 40 au fost contabilizați de aliații URSS (VVS-Apărarea Aeriană a Polonezilor, Bulgarilor și Românilor din 1944, francezii din Normandia-Niemen) (Notă 23*)
- la 01.01.1943, 395 de avioane germane de vânătoare de zi au operat împotriva a 12.300 de avioane sovietice, la 01.01.1944 - 13.400, respectiv 473 (Nota 23*)
- după 1943, de la 2\\3 la 3\\4 din întreaga aviație germană au contracarat aviația coaliției anti-Hitler din Europa de Vest (Nota 23*) Cele 14 armate aeriene sovietice formate la sfârșitul anului 1943 au pus capăt dominația aviației germane pe cerul URSS (Nota 9* )
- pierderi ale aviației sovietice în primele zile ale războiului: 1142 (800 au fost distruse la sol), dintre care: Districtul de Vest - 738, Kiev - 301, Baltica - 56, Odesa - 47. Pierderi Luftwaffe în 3 zile - 244 (din care 51 în prima zi a războiului) (Nota 20*)
- pe 22 iunie 1941, germanii au alocat 3 bombardiere pentru a ataca fiecare aerodrom militar sovietic. Lovitura a fost efectuată cu bombe de fragmentare SD-2 de 2 kilograme. Raza de distrugere a bombei este de 12 metri cu 50-200 de fragmente. O lovitură directă de la o astfel de bombă era echivalentă cu un obuz antiaerian de putere medie (Nota 22*) Aeronava de atac Stuka transporta 360 de bombe SD-2 (Nota 19*)
- în 1940, în URSS au fost produse 21.447 de motoare de aeronave, din care mai puțin de 20% au fost dezvoltări interne. În 1940, durata de viață standard a motoarelor de aeronave sovietice era de 100-150 de ore, în realitate - 50-70 de ore, în timp ce această cifră în Franța și Germania era de 200-400 de ore, în SUA - până la 600 de ore (Nota 16* )
- la începutul războiului în partea europeană a URSS, Forțele Aeriene Sovietice aveau 269 de avioane de recunoaștere dintr-un număr total de 8000 de avioane împotriva Germaniei, 219 de avioane de recunoaștere cu rază lungă și 562 de avioane de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune. 3000 de avioane (Nota 10*)
- Forțele Aeriene Aliate din teatrul mediteranean după căderea Tunisiei, estimate la 5.000 de avioane, s-au opus nu mai mult de 1.250 de aeronave ale Axei, dintre care aproximativ jumătate erau germane și jumătate italiene. Dintre avioanele germane, doar 320 erau potrivite pentru acțiune, iar printre ele se aflau 130 de luptători Messerschmitt cu toate modificările (Nota 8*)
- aviația Flotei de Nord a URSS în 1944: 456 de avioane pregătite pentru luptă, dintre care 80 erau zburătoare. Aviația germană din Norvegia era formată din 205 aeronave în 1944 (Nota 6*)
- Forțele aeriene germane din Franța au pierdut 1401 avioane, francezii au pierdut doar avioane de vânătoare - 508 (257 de piloți de vânătoare au murit) (Nota 5*)