Odinioară, celebrul designer de avioane Andrei Nikolaevich Tupolev spunea că numai avioanele frumoase zboară bine. Bombardierul supersonic strategic Tu-160 a fost creat parcă special pentru a confirma aceste cuvinte înaripate. Aproape imediat, această mașină a primit porecla printre piloți „ Lebăda albă„, care în scurt timp a devenit practic denumirea oficială a acestei aeronave unice.
Tu-160 „White Swan” (Blackjack conform codificării NATO) a fost creat la începutul anilor 70-80 ai secolului trecut, în apogeul Războiului Rece. Acesta este un transportator de rachete supersonice strategice cu geometrie variabilă a aripii, capabil să depășească liniile de apărare aeriană la altitudini foarte joase. Crearea acestor avioane a fost un răspuns la programul american AMSA, în cadrul căruia a fost construit nu mai puțin faimosul „strategist” B-1 Lancer. Și, trebuie menționat că răspunsul designerilor sovietici a fost pur și simplu minunat. Viteza lui Tu-160 este de o ori și jumătate mai mare decât cea a omologul său american, iar raza de zbor și raza de luptă sunt aproximativ de același număr de ori mai mari.
White Swan a decolat cu primul său zbor pe 18 decembrie 1981, vehiculul a fost dat în circulație în 1987. Un total de 35 de avioane Tu-160 au fost produse în timpul producției în serie, deoarece aceste avioane nu sunt foarte ieftine. Costul unui bombardier la prețurile din 1993 a fost de 250 de milioane de dolari SUA.
Bombardierul Tu-160 poate fi numit adevărata mândrie a Rusiei aviaţia militară. Astăzi, White Swan este cea mai grea și mai mare aeronavă de luptă din lume. Fiecare Tu-160 are prenume. Ele sunt numite după piloți celebri, eroi, designeri de avioane sau sportivi.
La începutul anului 2015, Serghei Shoigu a anunțat planurile de a relua producția aeronavei Tu-160. Este planificat ca primul vehicul să fie transferat Forțelor Aerospațiale Ruse în următorul deceniu. Astăzi, forțele spațiale militare ruse includ 16 Tu-160.
Istoria creației
În anii 60 ai secolului trecut, Uniunea Sovietică a investit activ în crearea de rachete balistice intercontinentale, fără a acorda practic nicio atenție aviație strategică. Rezultatul acestei politici a fost că URSS a rămas semnificativ în urma potențialului său inamic: la începutul anilor ’70, Forțele Aeriene sovietice erau înarmate doar cu avioane învechite Tu-95 și M-4, care nu aveau practic nicio șansă de a depăși o apărare aeriană serioasă. sistem.
Aproximativ în aceeași perioadă, în Statele Unite se lucra în plină desfășurare pentru crearea unui nou bombardier strategic (proiectul AMSA). Nevrând să cedeze Occidentului în nimic, URSS a decis să creeze o mașină similară. Rezoluția corespunzătoare a Consiliului de Miniștri a fost publicată în 1967.
Armata a propus cerințe foarte stricte pentru viitorul vehicul:
- Raza de zbor a aeronavei la o altitudine de 18 mii de metri și la o viteză de 2,2-2,5 mii km/h ar fi trebuit să fie de 11-13 mii km;
- Bombardierul trebuia să fie capabil să se apropie de țintă cu o viteză subsonică și apoi să depășească linia de apărare aeriană a inamicului la viteza de croazieră aproape de sol sau la mare altitudine, la viteză supersonică;
- Raza de zbor a bombardierului în modul subsonic trebuia să fie de 11-13 mii km aproape de sol și 16-18 mii km la altitudine mare;
- Greutatea sarcinii de luptă este de aproximativ 45 de tone.
Inițial, Biroul de proiectare Myasishchev și Biroul de proiectare Sukhoi au luat parte la dezvoltarea noului bombardier. Biroul de proiectare al lui Tupolev nu a fost implicat în proiect. Cel mai adesea, se spune că motivul pentru aceasta este volumul excesiv de muncă al membrilor Tupolev, dar există o altă versiune: la acel moment, relația dintre Andrei Tupolev și conducerea de vârf a țării nu mergea bine. în cel mai bun mod posibil, așa că biroul lui de proiectare era într-o oarecare rușine. Într-un fel sau altul, inițial tupoleviții nu au luat parte la dezvoltarea noii mașini.
Biroul de proiectare Sukhoi a prezentat comisiei un proiect preliminar al aeronavei T-4MS („produsul 200”). În timpul lucrului la această mașină, designerii au folosit rezerva uriașă obținută în procesul de creare a aeronavei unice T-4 („produsul 100”). Au fost elaborate multe opțiuni pentru aspectul viitorului bombardier, dar în cele din urmă designerii s-au hotărât pe designul „aripii zburătoare”. Pentru a atinge caracteristicile de performanță cerute de client, aripa avea o mișcare variabilă (console rotative).
După ce a studiat cu atenție cerințele armatei pentru o viitoare aeronave de atac și a efectuat numeroase studii, Biroul de proiectare Myasishchev a venit și cu o variantă a aeronavei cu geometrie variabilă a aripii. Cu toate acestea, spre deosebire de adversarii lor, designerii biroului au propus utilizarea schema traditionala dispunerea aeronavei. Din 1968, Biroul de Proiectare Myasishchev a lucrat la crearea unei aeronave multimodale care transportă rachete grele („tema 20”), concepută pentru a rezolva trei sarcini diferite. În consecință, au fost dezvoltate trei modificări ale mașinii.
Prima versiune a fost concepută ca o aeronavă pentru lansarea de lovituri nucleare asupra țintelor strategice inamice, a doua modificare a fost concepută pentru a distruge transporturile transoceanice inamice, iar a treia - pentru a detecta și distruge submarine strategice în zone îndepărtate ale Oceanului Mondial.
Având experiență de lucru la „tema 20” în spatele lor, designerii Biroului de proiectare Myasishchev „au lansat” un proiect pentru bombardierul greu M-18. Dispunerea acestei aeronave a repetat în mare măsură contururile B-1 american și, poate, de aceea a fost considerat cea mai promițătoare.
În 1969, armata a propus noi cerințe pentru o aeronavă promițătoare și abia din acel moment s-a alăturat proiectului Biroul de proiectare Tupolev (MMZ „Experience”). Echipa Tupolev avea o experiență semnificativă în dezvoltarea aeronavelor supersonice grele, în acest birou de proiectare a fost creat Tu-144 - frumusețea și mândria aviației sovietice de pasageri. Anterior, aici erau construite bombardiere Tu-22 și Tu-22M. Biroul de proiectare Tupolev s-a alăturat dezvoltării unui bombardier cu reacție promițător la sfârșitul anilor 60, dar inițial proiectul lor a fost considerat în afara competiției. Echipa Tupolev a dezvoltat viitorul bombardier pe baza pasagerului Tu-144.
În 1972, a avut loc o prezentare a proiectelor trei birouri de proiectare: Myasishchev, Sukhoi și Tupolev. Avionul lui Sukhoi a fost respins aproape imediat - ideea de a folosi o „aripă zburătoare” ca bombardier strategic supersonic părea prea neobișnuit și futurist în acei ani. Receptorilor le-a plăcut mult mai mult Myasishchevsky M-18, în plus, corespundea aproape complet cu caracteristicile declarate de armată. Vehiculul Tupolev nu a primit sprijin „din cauza nerespectării cerințelor specificate”.
În numeroase materiale și publicații dedicate acestei competiții cu adevărat istorice, angajații Biroului de Design Myasishchev se numesc în mod invariabil câștigători oficiali. Cu toate acestea, adevărul este că comisia nu a numit-o așa, limitându-se doar la câteva recomandări privind continuarea lucrărilor. Pe baza acestora, s-au tras concluzii adecvate, iar în curând a apărut o rezoluție a Consiliului de Miniștri al țării, care prevedea ca proiectul bombardierului să fie finalizat la Biroul de Proiectare Tupolev. Faptul a fost că biroul de proiectare al lui Myasishchev la acea vreme pur și simplu nu avea baza științifică și de producție necesară pentru a finaliza lucrarea. În plus, a fost luată în considerare experiența semnificativă pe care echipa Tupolev a avut-o în crearea de avioane supersonice grele. Într-un fel sau altul, toate dezvoltările făcute de concurenți anterior au fost transferate Biroului de Proiectare Tupolev.
După 1972, au început lucrările de reglare fină a viitorului Tu-160: a fost elaborat proiectul aeronavei, au fost căutate noi soluții pentru centrala mașinii, au fost selectate materiale optime și au fost create sisteme de echipamente la bord. Proiectul a fost atât de complex și de amploare încât a fost sub controlul ministrului industriei aviatice, iar adjuncții săi au coordonat lucrările. Peste 800 de întreprinderi sovietice au fost implicate într-o măsură sau alta în implementarea sa.
Primul zbor al prototipului a avut loc pe 18 decembrie 1981, în ajunul aniversării secretarului general sovietic Brejnev. În total, trei avioane au fost construite la MMZ „Experience” pentru testare. Al doilea prototip a decolat abia în 1984. Recunoașterea spațială americană a „detectat” aproape imediat începutul testării noului bombardier sovietic și a monitorizat continuu progresul testelor. Viitorul transportator de rachete a primit denumirea NATO RAM-P, iar mai târziu propriul său nume - Blackjack. Curând, primele fotografii ale „strategiului” sovietic au apărut în presa occidentală.
În 1984, producția de serie a Lebedelor Albe a fost lansată la Uzina de Aviație din Kazan. Pe 10 octombrie 1984 a decolat primul avion de producție. În anul următor, a doua și a treia aeronavă au decolat, iar în 1986, a patra. Până în 1992, au fost fabricate 35 de avioane Tu-160.
Productie si exploatare
Primele două Tu-160 au fost transferate Forțelor Aeriene Sovietice în 1987.
În 1992, Rusia trecea printr-o perioadă dificilă de criză economică. Nu au fost bani în buget, dar a fost nevoie de mulți pentru a produce Tu-160. Prin urmare primul Președintele Rusiei Boris Elțin a propus ca Statele Unite să nu mai producă lebede albe dacă americanii abandonează producția de B-2.
La momentul prăbușirii URSS, 19 Tu-160 se aflau pe teritoriul RSS Ucrainei (Pryluki). Ucraina independentă, care a renunțat la armele nucleare, nu avea absolut nevoie de aceste avioane. La sfârșitul anilor 90, opt bombardiere ucrainene Tu-160 au fost transferate în Rusia pentru a plăti datoria pentru resursele energetice, restul au fost tăiate în metal.
În 2002 ministerul rus Apărarea a încheiat un contract cu KAPO pentru modernizarea tuturor bombardierelor aflate în serviciu.
În 2003, unul dintre avioanele Tu-160 s-a prăbușit în regiunea Saratov, ucigând echipajul.
În timpul exercițiilor, care au avut loc în 2006, un grup de Tu-160 a putut trece neobservat. spaţiul aerian STATELE UNITE ALE AMERICII. Ulterior, comandantul șef a spus reporterilor despre acest lucru Aviația cu rază lungă RF Hvorov, dar nu a existat o altă confirmare a acestui fapt.
În 2006, primul Tu-160 modernizat a fost adoptat de Forțele Aeriene Ruse. Un an mai târziu, au început zboruri regulate ale aviației strategice rusești către zone îndepărtate, iar „White Swans” au luat parte (și încă mai participă).
În 2008, două avioane Tu-160 au zburat în Venezuela, un aerodrom din regiunea Murmansk a fost folosit ca aerodrom de zbor. Zborul a durat 13 ore. La întoarcere, realimentarea peste noapte în zbor a fost efectuată cu succes.
La începutul anului 2017, Forțele Aerospațiale Ruse au inclus 16 avioane Tu-160. În august 2016, cea mai nouă modificare a transportorului de rachete, Tu-160M, a fost prezentată publicului. Puțin mai târziu, Uzina de Aviație Kazan a raportat despre începutul revigorării tehnologiilor de bază necesare pentru a relua producția Tu-160. Este planificat să înceapă până în 2023.
Caracteristici de design
Bombardierul Tu-160 este realizat conform unui design aerodinamic normal, este o aeronavă integrală cu aripă joasă, cu o aripioară și un stabilizator complet. Principalul „respectiv” al aeronavei este aripa sa cu un unghi variabil, iar secțiunea sa centrală, împreună cu fuzelaj, formează o singură structură integrală. Acest lucru permite utilizarea cea mai eficientă a volumelor interne pentru a găzdui echipamente, arme și combustibil. Aeronava are un tren de aterizare triciclu.
În cea mai mare parte, corpul aeronavei este fabricat din aliaje de aluminiu, ponderea aliajelor de titan este de aproximativ 20%, iar în proiectare sunt utilizate și materiale compozite. Din punct de vedere tehnologic, corpul avionului este format din șase părți.
Partea centrală integrală a vehiculului include fuselajul însuși cu un cockpit și două compartimente de marfă, o grindă de secțiune centrală, o parte fixă a aripii, nacelele motorului și fuselajul din spate.
Nasul aeronavei adăpostește antena radar și alte echipamente radio, urmate de o punte de zbor presurizată.
Echipajul Tu-160 este format din patru persoane. Fiecare dintre ele este echipat cu un scaun cu ejectie K-36DM, care le permite să evadeze dintr-o aeronavă de urgență la toată gama de altitudine. Mai mult, pentru a îmbunătăți performanța, aceste scaune sunt echipate cu speciale perne de masaj. Cabana are toaleta, bucatarie si o dana pentru odihna.
Direct în spatele cockpitului se află două compartimente pentru arme, care conțin unități pentru suspendarea diferitelor arme, precum și echipamente pentru ridicarea acestora. Există și mecanisme pentru controlul ușilor. Faza secțiunii centrale trece între compartimentele de arme.
Rezervoarele de combustibil sunt situate în secțiunile plutitoare și de coadă ale bombardierului. Capacitatea lor totală este de 171 de mii de litri. Fiecare motor primește combustibil din propriul rezervor. Tu-160 este echipat cu un sistem de realimentare în zbor.
Aripa joasă a lui Tu-160 are un raport de aspect semnificativ și un preaplin mare de rădăcină. Cu toate acestea caracteristica principala Avantajul unei aripi de avion este că își poate schimba întinderea (de la 20 la 65 de grade de-a lungul muchiei de atac), adaptându-se la un anumit mod de zbor. Aripa are o structură de tip cheson;
Bombardierul are un tren de aterizare triciclu, cu o față orientabilă și două lonjituri principale.
Centrala electrică a vehiculului este formată din patru motoare NK-32, fiecare dintre acestea putând dezvolta o tracțiune de 25 kgf în modul post-ardere. Acest lucru permite aeronavei să atingă o viteză maximă de 2200 km/h. Motoarele sunt amplasate în nacele cu două motoare situate sub aripile aeronavei. Prizele de aer au secțiune dreptunghiulară cu pană verticală sunt plasate sub umflăturile aripii.
Armament
În ciuda tuturor frumuseții și grației sale exterioare, Tu-160 este, în primul rând, o armă militară formidabilă, care este destul de capabilă să provoace un mic Armaghedon în cealaltă parte a lumii.
Inițial, White Swan a fost conceput ca un purtător de rachete „pur”, deci cel mai mult armă puternică aeronavele sunt rachete de croazieră strategice X-55. Deși au viteză subsonică, zboară la altitudini extrem de mici, aplecându-se în jurul terenului, ceea ce face interceptarea lor foarte dificilă. X-55 este capabil să livreze o încărcătură nucleară pe o distanță de 3 mii de km. Tu-160 poate transporta până la 12 astfel de rachete.
Rachetele X-15 sunt proiectate să lovească ținte la distanțe mai scurte. Acestea sunt rachete hipersonice care, după lansare, se deplasează pe o traiectorie aerobalistică, intrând în stratosferă (altitudine de până la 40 km). Fiecare bombardier poate transporta până la 24 de astfel de rachete.
Compartimentele de marfă ale lui Tu-160 pot accepta și bombe convenționale, așa că White Swan poate fi folosit și ca bombardier convențional, deși, desigur, acesta nu este scopul său principal.
În viitor, intenționează să înarmeze Tu-160 cu rachete de croazieră promițătoare Kh-555 și Kh-101. Au o rază lungă de acțiune și pot fi folosite pentru a lovi atât ținte strategice, cât și tactice.
Comparația dintre Tu-160 și V-1
Tu-160 este răspunsul sovietic la crearea americană a bombardierului B-1 Lancer. Ne place foarte mult să comparăm aceste două avioane, deoarece „strategiul” sovietic este semnificativ superior americanului în aproape toate caracteristicile principale.
Să începem cu faptul că White Swan este semnificativ mai mare decât adversarul său: anvergura aripilor B-1B este de 41 de metri, iar cea a lui Tu-160 este mai mare de 55 de metri. Greutatea maximă la decolare a bombardierului sovietic a fost de 275 mii kg, iar cea americană - 216 mii kg. În consecință, sarcina de luptă a lui Tu-160 este de 45 de tone, iar cea a lui B-1B este de numai 34 de tone, iar raza de zbor a „strategiului” sovietic este de aproape o ori și jumătate mai mare.
White Swan poate atinge o viteză de 2.200 km/h, ceea ce îi permite să se sustragă cu încredere la luptători, viteza maximă a B-1B nu depășește 1.500 km/h.
Cu toate acestea, când comparăm caracteristicile acestor două aeronave, nu trebuie să uităm că B-1 a fost conceput inițial ca un simplu bombardier cu rază lungă de acțiune, iar Tu-160 a fost conceput ca un bombardier strategic și „ucigaș de portavion”. În SUA, acest rol este îndeplinit în principal de submarinele care transportă rachete și nu trebuie să distrugă grupurile inamice care transportă avioane din acest motiv absență completă astfel de.
Imediat după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în lume a avut loc o redistribuire radicală a sferelor de influență. În anii 50 ai secolului trecut s-au format două blocuri militare: țările NATO și Pactul de la Varșovia, care în toți anii următori au fost într-o stare de confruntare constantă. " Războiul Rece„, care s-a desfășurat în acel moment, ar putea în orice moment să se dezvolte într-un conflict deschis, care cu siguranță s-ar termina într-un război nuclear.
Declinul industriei
Desigur, în astfel de condiții o cursă a înarmărilor nu putea să nu înceapă, când niciunul dintre rivali nu își permitea să rămână în urmă. La începutul anilor 60, Uniunea Sovietică a reușit să preia conducerea în domeniul armelor strategice cu rachete, în timp ce Statele Unite erau în mod clar în frunte în ceea ce privește cantitatea și calitatea aeronavelor.
Sosirea lui Hrușciov a agravat și mai mult situația. Era atât de pasionat de tehnologia rachetelor încât a ucis multe idei promițătoare în domeniul artileriei cu tun și al bombardierelor strategice. Hrușciov credea că URSS nu are cu adevărat nevoie de ei. Ca urmare, în anii 70 s-a dezvoltat o situație în care aveam doar T-95 vechi și alte vehicule. Aceste aeronave, chiar și ipotetice, nu au putut depăși sistemul de apărare aeriană dezvoltat al unui potențial inamic.
De ce sunt necesare port-rachete strategice?
Desigur, prezența unui arsenal nuclear puternic în versiunea de rachetă a fost o garanție suficientă a păcii, dar a fost imposibil să lansați o lovitură de avertizare sau pur și simplu „suzie” inamicului cu privire la indezirabilitatea acțiunilor ulterioare cu ajutorul acestuia.
Situația era atât de gravă, încât conducerea țării și-a dat seama în sfârșit de necesitatea dezvoltării unui nou bombardier strategic. Așa a început povestea celebrului TU-160, specificatii tehnice care sunt descrise în acest articol.
Dezvoltatori
Inițial, toată munca a fost repartizată Biroului de proiectare Sukhoi și Biroului de proiectare Myasishchev. De ce legendarul Tupolev nu este pe această listă scurtă? Este simplu: conducerea întreprinderii nu a fost mulțumită de Hrușciov, care reușise deja să strice mai multe proiecte promițătoare. În consecință, Nikita Sergeevich însuși nu l-a tratat prea bine pe designerul „intenționat”. Într-un cuvânt, Biroul de Design Tupolev s-a dovedit a fi „în afara afacerii”.
Până la începutul anilor 70 ai secolului trecut, toți concurenții și-au prezentat proiectele. Sukhoi a pus M-4 pe ecran. Mașina era impresionantă, uimitoare prin caracteristicile sale. Singurul dezavantaj a fost costul: la urma urmei, o carcasă din titan nu poate fi făcută ieftină, indiferent cât de mult ai încerca. Biroul de proiectare Myasishchev și-a prezentat M-18. Din motive necunoscute, s-a implicat biroul lui Tupolev cu „Proiectul 70”.
Câștigător al Concursului
Drept urmare, au ales opțiunea Sukhoi. Proiectul lui Myasishchev a fost oarecum inestetic, iar designul lui Tupolev părea ca un avion civil ușor modificat. Și cum au apărut atunci caracteristicile ale căror caracteristici fac încă să tremure un potențial inamic? Aici începe distracția.
Deoarece Sukhoi Design Bureau pur și simplu nu a avut timp să se ocupe de un nou proiect (Su-27 era creat acolo), iar Myasishchev Design Bureau a fost eliminat dintr-un motiv oarecare (în general, există o mulțime de ambiguități aici), lucrările despre M-4 au fost predate lui Tupolev. Dar nici nu au apreciat carcasa de titan și și-au îndreptat atenția către un străin - proiectul M-18. Acesta a stat la baza designului „Lebădei Albe”. Apropo, bombardierul supersonic cu rachete strategice cu o aripă variabilă, conform codificării NATO, are un nume complet diferit - Blackjack.
Principalele caracteristici tehnice
Și totuși, de ce este TU-160 atât de faimos? Caracteristicile tehnice ale acestei aeronave sunt atât de uimitoare încât nici astăzi mașina nu arată „vechi” în cel mai mic grad. Am furnizat toate datele principale în tabel, astfel încât să puteți vedea singur.
Nume caracteristic | Sens |
Anvergura completă a aripilor (în două puncte), metri | |
Lungimea fuzelajului, metri | |
Înălțimea fuzelajului, metri | |
Suprafața totală portantă a aripilor, metri pătrați | |
Greutatea vehiculului gol, tone | |
Greutatea combustibilului (umplere completă), tone | |
Greutatea totală la decolare, tone | |
Model de motor | TRDDF NK-32 |
Valoarea maximă de tracțiune (post-ardere/non-post-ardere) | 4x137,2 kN/ 4x245 kN |
Viteza plafon, km/h | |
Viteza de aterizare, km/h | |
Altitudine maximă, kilometri | |
Raza maximă de zbor, kilometri | |
Raza de acțiune, kilometri | |
Lungimea necesară pistei, metri | |
Masa maximă a armelor cu rachete și bombe, tone |
Nu este surprinzător că însuși aspectul caracteristicilor descrise în articol a devenit o surpriză foarte neplăcută pentru multe puteri occidentale. Această aeronavă (supusă realimentării cu combustibil) va putea „încânta” aproape orice țară cu aspectul său. Apropo, unele edituri străine numesc mașina D-160. Caracteristicile tehnice sunt bune, dar cu ce este înarmată Lebăda Albă? La urma urmei, nu a fost creat pentru plimbări de plăcere?!
Informații despre armele cu rachete și bombe
Greutatea standard a armelor care pot fi plasate în compartimente din interiorul fuzelajului este de 22.500 de kilograme. În cazuri excepționale, este permisă creșterea acestor cifre la 40 de tone (aceasta este cifra indicată în tabel). Armele includ două lansatoare (lansatoare de tipul care pot conține rachete continentale și strategice KR Kh-55 și Kh-55M. Celelalte două lansatoare cu tambur au 12 rachete aerobalistice Kh-15 (M = 5,0).
Astfel, caracteristicile tactice și tehnice ale aeronavei TU-160 sugerează că, după modernizare, aceste mașini vor fi în serviciu cu armata noastră încă multe decenii.
Este permisă încărcarea rachetelor cu focoase nucleare și nenucleare, KAB de toate tipurile (până la KAB-1500). Bombele convenționale și nucleare, precum și mine, pot fi montate în docuri pentru bombe diverse tipuri. Important! Un vehicul de lansare Burlak poate fi instalat sub fuzelaj, care este folosit pentru a lansa sateliți ușori pe orbită. Astfel, aeronava TU-160 este o adevărată „fortăreață zburătoare”, înarmată în așa fel încât să poată distruge câteva țări de dimensiuni medii într-un singur zbor.
Power point
Acum să ne amintim ce distanțe poate acoperi această mașină. În acest sens, se pune imediat întrebarea despre motoare, datorită cărora caracteristicile TU-160 sunt cunoscute în întreaga lume. Bombardierul strategic a devenit un fenomen unic în acest sens, deoarece dezvoltarea centralei sale a fost realizată de un birou de proiectare complet diferit, care a fost responsabil pentru proiectarea aeronavei.
Inițial, s-a planificat utilizarea NK-25 ca motoare, aproape complet identice cu cele pe care doreau să le instaleze pe Tu-22MZ. Caracteristicile lor de performanță de tracțiune erau destul de satisfăcătoare, dar trebuia făcut ceva cu consumul de combustibil, deoarece nici măcar nu se putea visa la niciun zbor intercontinental cu un asemenea „apetit”. Cum au fost atinse caracteristicile tehnice înalte ale transportorului de rachete TU-160, datorită căruia este încă considerat unul dintre cele mai bune vehicule de luptă din lume?
De unde a venit noul motor?
Chiar în acel moment, Biroul de Proiectare, condus de N.D. Kuznetsov, a început să proiecteze un NK-32 fundamental nou (a fost creat pe baza modelelor deja bine dovedite HK-144, HK-144A). În schimb, noua centrală ar trebui să consume mult mai puțin combustibil. În plus, s-a planificat ca unele dintre componentele structurale importante să fie preluate de la motorul NK-25, ceea ce ar reduce costul de producție.
Aici este necesar să rețineți în special faptul că avionul în sine nu este ieftin. În prezent, costul unei unități este estimat la 7,5 miliarde de ruble. În consecință, la momentul în care această mașină promițătoare tocmai era creată, costa și mai mult. De aceea, au fost construite doar 32 de aeronave și fiecare dintre ele avea propriul nume, și nu doar un număr de coadă.
Specialiștii Tupolev au sărit imediat pe această ocazie, deoarece i-a salvat de multe probleme care au apărut în multe cazuri când încercau să modifice motorul de la vechiul Tu-144. Astfel, situația a fost rezolvată în beneficiul tuturor: aeronava TU-160 a primit o centrală excelentă, iar Biroul de proiectare Kuznetsov a primit o experiență valoroasă. Tupolev însuși a primit mai mult timp, care ar fi putut fi cheltuit pentru dezvoltarea altor sisteme importante.
Baza fuzelajului
Spre deosebire de mulți alții piese structurale, aripa „White Swan” a fost primită de la Tu-22M. Aproape toate piesele sunt absolut similare ca design, singura diferență este unitățile mai puternice. Să luăm în considerare cazurile speciale care disting aeronava TU-160. Caracteristicile tehnice ale lonjelor sunt unice prin faptul că au fost asamblate din șapte panouri monolitice simultan, care au fost apoi atârnate pe nodurile grinzii secțiunii centrale. De fapt, întregul fuselaj rămas a fost „construit” în jurul acestei structuri.
Fasciculul central este realizat din titan pur, deoarece numai acest material poate rezista la sarcinile la care este supusă o aeronavă unică în timpul zborului. Apropo, pentru producerea sa, a fost dezvoltată special tehnologia sudării cu fascicul de electroni într-un mediu cu gaz neutru, care este încă un proces extrem de complex și costisitor chiar și fără a lua în considerare titanul folosit.
Aripi
Dezvoltarea unei aripi cu geometrie variabilă pentru un vehicul de această dimensiune și greutate s-a dovedit a fi o sarcină deloc banală. Dificultățile au început cu faptul că pentru a-l crea a fost necesar să se schimbe radical aproape întreaga tehnologie de producție. Programul de stat lansat special în acest scop a fost condus de P. V. Dementyev.
Pentru ca o portanță suficientă să fie dezvoltată în orice poziție a aripii, a fost folosit un design destul de ingenios. Elementul principal au fost așa-numiții „piepteni”. Acesta era numele pentru părțile flapurilor care puteau fi deviate, dacă este necesar, ajutând aeronava să dobândească o mișcare completă. În plus, dacă geometria aripii s-a schimbat, „crestele” au fost cele care au format tranziții netede între elementele fuzelajului, reducând rezistența aerului.
Așadar, aeronava TU-160, ale cărei caracteristici tactice și tehnice continuă să uimească până în prezent, își datorează în mare măsură viteza tocmai acestor detalii.
Stabilizatoare de coadă
În ceea ce privește stabilizatorii de coadă, versiunea finală designerii au decis să folosească un design cu o chilă cu două secțiuni. Baza este partea inferioară, staționară, de care este atașat direct stabilizatorul. Particularitatea acestui design este că partea superioară este complet nemișcată. De ce s-a făcut asta? Și pentru a extrem spatiu limitat desemnează cumva amplificatoarele electrice hidraulice, precum și acționările pentru părțile deflectabile ale unității de coadă.
Așa a apărut Tu-160 (Blackjack). Descrierea și caracteristicile tehnice oferă o idee destul de bună despre această mașină unică, care a fost de fapt cu câțiva ani înaintea timpului său. Astăzi, aceste aeronave sunt modernizate după un program special: majoritatea echipamentelor electronice, sistemele de navigație și armele învechite sunt înlocuite. În plus, crește
Pe planeta Pământ, doar două țări - Rusia și Statele Unite - au în forțele lor armate așa-numita „triada nucleară” - aviație strategică, rachete intercontinentale și submarine nucleare. Această distribuție a armelor nucleare între diverși purtători este necesară, astfel încât, în cazul unui atac surpriză și al distrugerii unor tipuri de arme, o lovitură de răzbunare este garantată a fi efectuată în alte moduri.
În timpul domniei Nikita Hrușciov accentul principal a fost pus pe dezvoltarea tehnologiei rachetelor și, prin urmare, până la începutul anilor 1970, URSS avea doar bombardiere Tu-95 „Bear” și M-4 „Bison”, care nu puteau fi garantate că vor depăși NATO. zona de apărare aeriană datorită vitezei reduse a acestora. În același timp, Statele Unite au început să dezvolte bombardierul strategic supersonic B-1, care trebuia să înlocuiască vechiul B-52. După ce decalajul URSS în acest domeniu a devenit evident, s-a anunțat un concurs pentru realizarea unui astfel de avion în țara noastră.
Jocuri sub acoperire cu avioane
O poveste misterioasă este legată de crearea lui Tu-160. La vremea respectivă, în țara noastră existau mai multe birouri de proiectare care se puteau ocupa de un proiect atât de complex. Acesta a fost Sukhoi Design Bureau, care a lucrat la proiectul T-4 - un bombardier care ar putea deveni cel mai rapid avion din lume cu o viteză maximă de 3200 km/h, Myasishchev Design Bureau, care a dezvoltat proiectul M-18 cu aripi cu baleiaj variabil. Cel mai vechi birou de proiectare Tupolev, care avea deja experiență în dezvoltarea aeronavelor supersonice de pasageri Tu-144 și a bombardierelor Tu-95 și Tu-22, nu a participat la competiție.
Proiectul Myasishchev Design Bureau a fost recunoscut drept câștigător, dar designerii nu au avut timp să sărbătorească victoria: după ceva timp, guvernul a decis să închidă proiectul la Myasishchev Design Bureau și să transfere toată documentația de pe M-18 către. .. Biroul de Design Tupolev, care sa alăturat competiției cu „Produsul-70” (viitorul Tu-160).
Există mai multe opinii cu privire la motivul pentru care a fost luată această decizie specială. Potrivit unei versiuni, guvernul a considerat că Biroul de proiectare Myasishchev nu avea suficientă capacitate pentru a implementa un proiect atât de complex. Potrivit altuia, comandamentului Forțelor Aeriene nu i-a plăcut avionul. Există o părere că Andrei Tupolevîntr-o întâlnire personală cu Leonid Brejnev l-au convins să transfere proiectul și documentația în OKB-ul său. Merită remarcat faptul că Tu-160 este într-adevăr oarecum similar cu M-18, dar, desigur, nu se vorbește despre „ruperea” directă a acestuia.
Foto: RIA Novosti / Skrynnikov
Cântecul de lebădă al URSS
De fapt, Tu-160 este ultimul proiect de amploare din URSS, care a fost realizat înainte de prăbușirea acestuia. Au trecut nouă ani între începutul proiectării aeronavei în 1972 și primul zbor al aeronavei: pe 18 decembrie 1981, aeronava a fost ridicată în aer de pe aerodromul Ramenskoye. pilot de încercare Boris Veremey. Atentatorul a intrat în serviciu în 1987.
Este de remarcat faptul că această perioadă pentru crearea unui astfel de proiect a fost minimă și arată cât de puternică era industria aviației la sfârșitul URSS: astăzi crearea unei astfel de aeronave în Rusia, dacă este posibil, ar fi odată cu consolidarea toate întreprinderile supraviețuitoare.
Experiența creării Tu-22 și Tu-144 a permis echipei Tupolev să dezvolte rapid mașina: multe elemente ale acestor aeronave au fost transferate la Tu-160 fără modificări. Cu toate acestea, au trebuit create multe de la zero. Problema principală trebuia să asigure o rază de zbor care ar trebui să fie mai mare de 12.000 km fără realimentare în timpul zborului (de exemplu, lungimea ecuatorului Pământului este de 40.000 km) și viteza maxima zbor cu peste 2000 de kilometri pe oră. Această problemă a fost rezolvată prin utilizarea unei aripi cu mișcare variabilă: pentru cea mai mare parte a zborului, către zona de apărare aeriană inamică, Tu-160 călătorește cu viteză subsonică (aproximativ 900 km/h) cu aripi aproape drepte și o depășește cu viteză supersonică. , „pliându-le”.
Interesant, Tu-160 este una dintre cele mai confortabile avioane de luptă. În timpul zborului de 14 ore, piloții se pot ridica și se pot întinde. La bord se află o bucătărie cu un dulap pentru încălzirea alimentelor și o toaletă, care nu era disponibilă anterior pentru bombardierele strategice. În jurul băii a izbucnit un adevărat război când aeronava a fost predată militarilor: aceștia nu au vrut să accepte aeronava din cauza imperfecțiunilor designului său.
Tu-160 este înarmat cu 12 rachete de croazieră X-55, care au o rază de acțiune de până la 2.500 km. Coordonatele țintelor sunt programate în rachete înainte ca bombardierul să decoleze, iar după lansare acesta se îndreaptă spre el, ocolind terenul și este aproape imposibil să-l doborâți. Astfel, Tu-160 poate lansa rachete fără a intra în zona de apărare aeriană a inamicului. Cu toate acestea, dacă este necesar, este capabil să străpungă: viteza sa mare o face o țintă foarte dificilă atât pentru rachete antiaeriene, cât și pentru luptători. Fiecare focos nuclear are un randament de 200 de kilotone (de 15 ori mai mult decât bomba de la Hiroshima).
Foto: RIA Novosti / Vitali Belousov
Tragedie în Ucraina
Până la prăbușirea URSS, au fost produse 34 de avioane, iar cele mai multe dintre ele (19 bombardiere) erau amplasate la baza din Prilupki în Ucraina. Curând a devenit clar că aceste vehicule erau prea scumpe pentru a fi operate și nu erau necesare pentru mica armată ucraineană. V. Zaharcenko, care a servit atunci ca atașat militar al Ucrainei în Rusia, a spus: „Înainte de forţelor armate Ucraina nu este însărcinată cu sarcini care necesită astfel de aeronave.” În 1995, au început negocierile între Rusia și Ucraina cu privire la vânzarea lui Tu-160, dar au urmat cereri ciudate din partea ucraineană.
Ucraina s-a oferit să transfere 19 Tu-160 în Rusia în schimbul anulării datoriilor de gaz (pe care Gazprom a refuzat-o categoric) sau în schimbul aeronavelor de transport Il-76 la o rată de 1 la 2. A fost imposibil de îndeplinit al doilea punct pentru motivul pentru care, schimbând Tu-160 cu Il-76, Rusia ar fi de fapt lipsită de transportul aviației, iar producția lor în URSS a fost efectuată la o fabrică din Uzbekistan, care practic a încetat să mai funcționeze după prăbușirea URSS. .
Cu toate acestea, a devenit curând clar de ce Kievul nu a făcut concesii cu privire la Tu-160. În 1998, ministerele apărării din Ucraina și SUA au semnat un acord pentru distrugerea a 44 de bombardiere, inclusiv 19 Tu-160, precum și a mii de rachete X-55. Pe 16 noiembrie, două „lebede albe” au fost distruse în prezența reprezentanților Departamentului de Apărare al SUA folosind un excavator și o ghilotină specială. Costul lucrării de distrugere a aeronavei a fost plătit cu bani americani: 1 milion de dolari per aeronavă (costul unui Tu-160 fiind de aproximativ 250 de milioane de dolari). În total, 11 avioane Tu-160 au fost făcute imposibil de zburat, iar restul de 8 au fost transferate în Rusia pentru a plăti datoria de gaz. ÎN în acest moment Nu există aviație strategică în Ucraina.
Foto: RIA Novosti / Skrynnikov
Tu-160 ca mijloc de influență
Rusia are 16 Tu-160 în serviciu, fiecare având propriul nume. Avioanele au nume Mareșalul șef aerian al URSS Alexander Novikov, proiectantul de avioane Igor Sikorsky, rusă eroul Ilya Murometsși alte figuri istorice ale Rusiei.
Avioanele zboară adesea de-a lungul liniei de apărare aeriană diferite țări, care provoacă furori în presă și iritare în rândul politicienilor. Dar, de fapt, acesta nu este atât o modalitate de a arăta puterea aviației ruse, cât o oportunitate de a înțelege cât de repede reacționează interceptorii la astfel de zboruri: ei „escortează” întotdeauna Tu-160.
Purtătorul de rachete, dezvoltat înapoi în URSS, rămâne încă unul dintre cele mai moderne din lume, iar odată cu apariția bombardierelor americane B-2, situația nu s-a schimbat prea mult. Ciocnirile de luptă din Iugoslavia au arătat că tehnologia Stealth nu salvează întotdeauna atunci când trece printr-o linie de apărare aeriană: avionul de vânătoare furtiv F-117 a fost încă doborât de sistemul de rachete antiaeriene S-125 Neva.
Punctul slab al lui Tu-160 de astăzi este echipamentul său învechit de la bord, dar anul viitor este planificat să îl modernizeze pe toate cele 19 aeronave. În plus, în 2009, au început lucrările la Complexul Perspective Aviation for Long-Range Aviation (PAK DA), o aeronavă care ar trebui să înlocuiască Tu-95. Primul zbor este programat pentru 2019, iar începerea operațiunii este pentru 2025.
Ministerul rus al Apărării intenționează să reia producția bombardierului strategic cu rachete în versiunea Tu-160M2, care va fi o aeronavă practic nouă, de 2,5 ori mai eficientă decât predecesorul său, a declarat reporterilor miercuri adjunctul ministrului rus al Apărării, Iuri Borisov.
„În ceea ce privește compoziția echipamentului radio-electronic de bord, compoziția armelor pe care le va transporta, aceasta va fi o aeronavă fundamental nouă, iar eficiența sa în luptă va crește de nu mai puțin de 2,5 ori față de cea actuală. ”
„Planurile Ministerului Apărării includ restabilirea producției bombardierului strategic Tu-160 Nu este vorba despre restaurarea unu la unu, deoarece Tu-160, pe care îl avem în serviciu astăzi, este o aeronavă dezvoltată în anii 80. care, din fericire, caracteristicile sale de performanță de zbor au depășit timpul. cele mai bune caracteristici. Aeronava despre care vorbim, probabil că se va numi Tu-160M2, va fi practic o aeronavă nouă”, a spus Yu Borisov.
Yuri Borisov / Foto: cdn.static1.rtr-vesti.ru
Potrivit ministrului adjunct al Apărării, fuselajul și caracteristicile de performanță a zborului vor rămâne aceleași, dar „umplerea” și sistemul de arme se vor schimba radical. „În ceea ce privește compoziția echipamentului radio-electronic de bord, compoziția armelor pe care le va transporta, aceasta va fi o aeronavă fundamental nouă, iar eficiența sa în luptă va crește de nu mai puțin de 2,5 ori față de cea actuală, ” a remarcat Yu.
Anterior, Borisov a spus că producția Tu-160M2 este planificată să înceapă, cel mai probabil, după 2023. La rândul său, comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse, generalul colonel Viktor Bondarev, a declarat că Ministerul rus al Apărării va achiziționa cel puțin 50 de bombardiere strategice noi, purtătoare de rachete, Tu-160 „White Swan”, atunci când producția lor va fi reluată. , transmite RIA Novosti.
Informații tehnice
Aeronava este proiectată conform designului integral cu aripă joasă, cu o aripă cu mișcare variabilă, un tren de aterizare triciclu, un stabilizator care se mișcă complet și o aripioară. Mecanizarea aripilor include șipci, clapete cu două fante, iar spoilere și flaperoane sunt folosite pentru controlul ruliului. Patru motoare sunt instalate în perechi în nacelele motorului în partea de jos a fuzelajului. APU TA-12 este folosit ca unitate de alimentare autonomă.
Două compartimente de încărcare utilă sunt amplasate în tandem (unul în spatele celuilalt). Principalele materiale ale corpului aeronavei sunt titanul, aliajele de aluminiu tratate termic, aliajele de oțel și materialele compozite. Avionul este echipat cu toaletă, bucătărie și zonă de dormit. Aeronava este echipată cu un dispozitiv de primire a sistemului de realimentare tip furtun-con. În producția de serie, s-au produs componente ale corpului aeronavei - aripi și compartimente pentru motor - Uzina de aeronave Voronezh, cozi și prize de aer - Uzina de avioane Irkutsk, șasiu - Uzina de module Kuibyshev, fuselaj. secțiunea centrală și unități de rotație a aripii - fabrica de avioane Kazan.
Chesoanele monobloc asamblate din panouri monolitice și profile de 20 m lungime au fost utilizate pe scară largă în proiectarea aripii Fuzelajul a fost asamblat din foi mari, profile și ștanțare folosind nituire specială. Unitățile de comandă și mecanizarea aripilor (stabilizator, aripioare, flaperoane, flaps etc.) au fost fabricate utilizând pe scară largă panouri compozite și metalice lipite cu miez de fagure.
Foto: www.airwar.ru
Performanța zborului
| Motoare | NK-32 |
| Impingerea la decolare, kgf: |
|
| postcombustie maxima | 4x14000 |
| în post-ardere | 4x25500 |
| Dimensiuni, m: |
|
| anvergura aripilor | 55,7/35,6 |
| lungime | 54,1 |
| înălţime | 13,1 |
| Suprafata aripii, m2 | 232 |
| Greutate, t: |
|
| gol | 110 |
| decolare normală | 185 |
| decolare maximă | 275 |
| aterizare | 155 |
| Rezerva de combustibil, t | 140,6 |
| Greutatea încărcăturii de luptă, t | 45 |
| Viteza, km/h: |
|
| maxim | 2230 |
| croazieră subsonică | 800 |
| scoate | 300 |
| aterizare | 260 |
Fotografii din surse deschise
Teama și oroarea americanilor este că transportorul rus de rachete strategice Tu-160, capabil să demoleze o duzină de state nord-americane dintr-o salvă, va primi în curând o nouă dezvoltare.
Versiunea sa îmbunătățită a Tu-160M2, invulnerabilă la apărarea antiaeriană și antirachetă a inamicului, va începe producția după 2021. Ministrul rus al Apărării, Serghei Şoigu, a confirmat această dată la „ora guvernului” în Consiliul Federaţiei şi a explicat că complexul militar-industrial rus este gata să înceapă producţia unui transportator de rachete strategice aeropurtate îmbunătăţit, care va fi capabil să lanseze lovituri în afara razei sisteme de apărare antirachetă.
În prezent, Forțele Aerospațiale Ruse sunt înarmate cu 16 bombardiere supersonice strategice Tu-160. Aceasta este o „bucătură”, fiecare dintre ele are propriul nume - poartă un nume personal în onoarea piloților ruși și ruși sau a eroilor epici. Cu un echipaj format din patru, această „fortăreață zburătoare” poartă la bord o încărcătură de armă care este comparabilă cu puterea unui submarin nuclear, capabil să distrugă cel puțin una dintre coastele SUA cu bombe și rachete de croazieră.
Necesitatea modernizării acestui „strategist” se datorează spiritului vremurilor - se plănuiește introducerea de noi tipuri de arme la bord, inclusiv racheta X-BD cu rază ultra-lungă, capabilă să-și livreze focosul pe o distanță de peste 3.000 de kilometri. Acum vorbim despre lansarea unei aeronave aproape noi, care, deși este similară din exterior cu fratele său mai mare „tul de lebede”, va fi complet diferită de aceasta în ceea ce privește echipamentul, avionica și armele. Decizia de a produce Tu160M2 actualizat a fost luată din cauza necesității de a crea o versiune de tranziție a transportorului de rachete strategice. Complexul promițător de aviație cu rază lungă de acțiune (PAK DA), un bombardier cu rachete de nouă generație creat la Tupolev PJSC, va apărea în serviciu cu Forțele Aerospațiale Ruse puțin mai târziu, aproximativ în 2023. Se presupune că această aeronavă ar trebui să înlocuiască bombardierele Tu-95, Tu-160 și să preia parțial funcțiile Tu-22M3. Noua aeronavă trebuie să fie realizată conform designului „aripii zburătoare”. Până la apariția sa, Tu-160M2 îmbunătățit este cel care își va asuma funcțiile forței de lovitură a aripii aeriene strategice.
„Tu-160M2 este o aeronavă complet nouă”, spune expertul în aviație Yuri Gavrilov. – Informații mai detaliate despre caracteristicile acestui „strategist” nu au fost încă dezvăluite. Probabil, Tupolev PJSC a făcut modificări în designul acestei aeronave de luptă care ar trebui implementate în timpul inițial ciclu de producție bombardier. Este probabil ca aceste modificări să fie minime. Cea mai mare parte a modificărilor va afecta cel mai probabil sistemele electronice de bord ale bombardierului. Dezvoltarea avionicii pentru Tu-160M2 este realizată de Asociația Rusă de Tehnologii Radio-Electronice. Ca parte a proiectului de modernizare a noii aeronave, este de așteptat să fie create noi sisteme la bord, un sistem de navigație inerțial strapdown, un sistem de război electronic, sisteme de măsurare a combustibilului și a debitului și sisteme de control al armelor. Este posibil ca unele dintre noile sisteme să poată fi utilizate ulterior în PAK DA, care este dezvoltat în paralel cu Tu-160M2.
Reluarea producției Lebedelor Albe va necesita, fără îndoială, mobilizarea capacităților de cercetare și producție ale concernului de aviație și dezvoltarea unei abordări fundamental noi pentru crearea de aeronave strategice fundamental noi. Scopul lor rămâne același. În același timp, multe elemente ale aeronavei îmbunătățite vor fi complet noi. Și Tu-160M2 va rămâne un mijloc puternic de descurajare nucleară, care se bazează pe viteza de zbor supersonică și distrugerea fulgerătoare a țintelor cu rachete, în primul rând rachete de croazieră strategice capabile să transporte focoase nucleare.
Noul bombardier strategic ar trebui să primească și noi arme. În primul rând, vorbim despre racheta Kh-BD, care se așteaptă să-l depășească în multe privințe pe predecesorul Kh-101, pe care actualul Tu-160 îl poartă la bord. Raza sa de acțiune este de 3.000 de kilometri, iar noua rachetă este declarată a avea o probabilitate de a lovi o țintă de 5.000 de kilometri. Cu secretul complet al acestei dezvoltări, se susține că va avea capabilități uimitoare de a „înșela” toate sistemele de apărare antiaeriană și antirachetă existente și viitoare. Tu-160M2 nici nu va trebui să intre în zona de apărare aeriană - a decolat, a lansat la o distanță sigură și s-a întors pe aerodromul de decolare pentru a bea ceai. În principiu, exact așa este acum capabil să funcționeze Tu-160 în serviciu.
„Locația principală a bombardierelor strategice rusești Tu-160 este considerată baza aeriană a Forțelor Aerospațiale din Engels, regiunea Saratov”, își amintește expertul în aviație Yuri Pelyaev. „Cu toate acestea, aceste aeronave, precum și astfel de „strategi” precum Tu-95, care au sediul aici, sunt capabile să îndeplinească sarcini de luptă în aproape orice regiune a lumii. Raza lor practică de zbor este de aproximativ 12 mii de kilometri atunci când realimentează în aer, sunt capabili să rămână în aer mai mult de o zi. Iar intervalul înregistrat în 2010 a fost de 18 mii de kilometri! Și, după ce au decolat lângă Saratov și apoi au alimentat, să zicem, în regiunea Mării Chinei de Sud, unde tancurile noastre Il-78 sunt de serviciu la baza vietnameză Cam Ranh, pot fi aproape de coasta SUA timp de câteva ore.
Ei bine, nu putem exclude utilizarea așa-numitelor „aerodromuri de salt”, de exemplu, pe Sahalin sau Kamchatka, de unde aceste bombardiere pot zbura rapid pe durata unei lovituri calculate asupra potențialelor ținte inamice. În acest caz, nici măcar nu trebuie să intri în zona de apărare aeriană a inamicului - armele purtate la bord pot ajunge la o țintă la o distanță de două până la cinci mii de kilometri. Nu este deloc necesar să te apropii de țărmurile unei țări care se va dovedi a fi ostilă Rusiei.”
Actualul Tu-160 este o aeronavă supersonică cu geometrie variabilă a aripii, care este cel mai bun bombardier strategic din lume. Are cea mai mare sarcină utilă, cea mai mare viteză, nu are egal inaltime maxima zbor, din punct de vedere al razei de luptă, din punct de vedere al alimentării, are cele mai lungi rachete de rază. Pentru prima dată, Tu-160 a fost folosit în luptă în timpul operațiune militară Forțele aerospațiale ruse în Siria în noiembrie 2015. Decolare de pe teritoriul Rusiei, au lansat lovituri cu rachete de croazieră Kh-555 și Kh-101 asupra țintelor „Statului Islamic” (o organizație teroristă interzisă în Federația Rusă) și, fără a intra în spațiul aerian sirian, s-au întors pe aerodromurile lor de origine. Toate țintele au fost lovite, ceea ce a fost confirmat prin intermediul controlului obiectiv.
Noua generație de bombardiere strategice Tu-160M2, după cum a afirmat viceprim-ministrul Dmitri Rogozin, va fi produsă la uzina de aviație din Kazan numită după. S.P. Gorbunova. Are experiență în producerea, printre altele, a aeronavelor Tu-160. Și acum a fost restabilită sudarea cu fascicul de electroni a titanului, ceea ce este extrem de necesar în fabricarea noilor „lebede albe”.
Eficiența în luptă a noului vehicul, potrivit ministrului adjunct al apărării, Yuri Borisov, va crește de 2,5 ori față de Tu-160, care a fost adoptat de aviația cu rază lungă a forțelor aeriene în 1987.
Urmați-ne