Clasificarea tehnică a autostrăzilor și împărțirea lor pe categorii se realizează în funcție de intensitatea circulației vehiculelor. Cantitativ, acest indicator se caracterizează prin numărul de mașini care trec de-a lungul drumului și secțiunea acestuia într-un anumit diametru pe unitatea de timp în ambele sensuri.
Intensitatea traficului vehiculelor este împărțită în următoarele tipuri și componente pentru a determina parametrii de proiectare ai drumului, elementele și structurile acestuia:
1. Intensitatea medie anuală zilnică a traficului este utilizată numai pentru calcule economice la compararea opțiunilor de rută și la determinarea investițiilor de capital.
Intensitatea medie anuală a traficului zilnic se stabilește pe baza datelor privind volumul traficului și structura fluxului de trafic identificate în urma cercetărilor:
unde Q este sarcina de marfă a secțiunii, t km/km; K este un coeficient care ia în considerare vehiculele din flux care nu transportă marfă, luat aproximativ egal cu 1,15-1,25; D – numărul de zile dintr-un an; q av – capacitatea medie de transport a vehiculelor, t; β – factorul de utilizare a kilometrajului; γ – factorul de utilizare a capacităţii de încărcare; q avg βγ – performanța vehiculului la 1 km de parcurs pe an. Media este de 3,7 t/km.
Pentru un nou proiect de construcție a drumurilor, N c este o valoare estimată, estimată. Iar pentru proiectul de reconstrucție nr.0 se stabilește prin măsurarea compoziției efective a fluxului la posturile de monitorizare a intensității traficului.
2. Intensitatea viitoare estimată a traficului N 20 (vehicule/zi) este utilizată pentru atribuirea unei categorii a autostrăzii și determinarea parametrilor geometrici ai acesteia.
Pentru calcularea pavajelor rutiere se utilizează și intensitatea estimată a traficului viitor. dar în funcție de durata de viață a pavajului drumului (N 10, N 15 etc.). Intensitatea viitoare estimată a traficului pentru construcții noi este determinată de formulă
N 20 = N c · Tot,
unde N c este intensitatea medie anuală a traficului zilnic, vehicule/zi; Ktot este un coeficient generalizat care ia în considerare capacitatea medie de încărcare a camioanelor și ponderea acestora în fluxul de trafic, modelele de trafic neuniforme pe sezon și oră; Pentru viitor, valorile Ktot sunt în intervalul de la 1,5 la 1,6.
În timpul reconstrucției, N 20 al râurilor se calculează pe baza intensității reale inițiale cunoscute (la începutul reconstrucției) N 0 obținută la punctele de numărare a traficului. Formulele de determinare a intensității viitoare estimate a traficului sunt următoarele, în funcție de categoria drumului care se reconstruiește și de obiectivele prognozei:
a) când intensitatea se modifică conform legii dreptei
N 20 râuri = N 0 + ∆Nt, (1.1)
unde N 0 este intensitatea reală a traficului pentru anul în care a început reconstrucția, vehicule/zi; ∆N – creșterea medie anuală a intensității traficului față de perioada anterioară de observație, vehicule/zi; t – perioada de prognoză, t=20 ani (pentru trotuare rutiere t=10, t=15 etc.);
b) când intensitatea se modifică conform legii progresiei geometrice
N 20 râuri = N 0 (1 + r/100) (t -1) , (1.2)
unde p este creșterea procentuală medie anuală a intensității conform datelor contabile de trafic pentru o perioadă de cel puțin 10 ani, %;
c) pentru autostrăzi categorii înalte o formulă cu rate descrescătoare de creștere a intensității traficului este acceptabilă
N 20 râuri = N 0 (1,3)
unde K 1 și K 2 sunt coeficienți empirici în funcție de creșterea inițială a intensității (Tabelul 1.1).
Coeficienții de creștere a intensității inițiale sunt:
În valoare de 1,1...1,12 pentru reconstrucția drumurilor cu suprafețe dure și intensitate mare a traficului în zonele în care este prevăzută o rețea de drumuri (mai mult de 200 km la 1000 km 2);
În valoare de 1,14...1,16 pentru reconstrucția drumurilor de categorii joase la creșterea acestora cu două-trei categorii în zone cu dezvoltare medie a drumurilor (de la 200 la 50 km la 1000 km 2);
In valoare de 1,18...1,20 pentru constructii noi efective de drumuri in zonele in care exista drumuri de pamant si drumuri cu calitati reduse de transport si exploatare, in zonele in care reteaua de drumuri nu este asigurata (mai putin de 50 km la 1000 km2) .
Formulele (1.1) și (1.2) sunt utilizate la calcularea intensității traficului pe drumurile din categoriile IV și V. Pentru drumurile din categoriile II și III, aceste formule sunt aplicabile pentru prognozele pe termen scurt (până la 10 ani) în vederea studierii problemelor de management al traficului. Formula (1.3) este utilizată pentru drumurile de categorii înalte în timpul reconstrucției lor.
Valorile intensității inițiale cresc factorul N 0 pentru diverși termeni previziunile sale sunt date în tabel. 1.2.
3. Intensitatea orară a traficului N h, redusă la un autoturism, este utilizată atât pentru atribuirea unei categorii de drum, cât și a numărului de benzi, pentru evaluarea capacității și siguranței traficului.
Intensitatea orară estimată a traficului este determinată de formulă
N h = N c α h,
unde N c este intensitatea medie anuală a traficului zilnic, vehicule/zi; α h – ponderea tuturor mașinilor care trec în timpul unei ore de vârf din numărul total zilnic de mașini, α h = 0,076.
4. Compoziția pârâului. Mașinile de diferite mărci și diferite scopuri se deplasează de-a lungul drumului - camioane, mașini, autobuze, altele speciale, care determină eterogenitatea fluxului. Orice intensitate poate fi caracterizată ca în unități naturale de transport. Așa este atunci când este adus la o mașină de pasageri.
Este cunoscută compoziția fluxului de intensitate inițială N 0, obținută din rezultatele contabilității mișcării. Compoziția debitului pentru viitorul râurilor N 20 și altele ar trebui luată conform tabelului. 1.3.
Reducerea intensității în unități naturale la un autoturism se realizează folosind coeficienții dați în tabel. 1.2 SNiP 2.05.02-85.
Dacă intensitatea prospectivă a fost supraestimată, atunci vor fi supraestimați și parametrii autostrăzii. Apoi, nu va fi utilizat pe deplin mult timp, deși investițiile inițiale de capital în drum s-au dovedit a fi semnificative, iar perioada de rambursare va fi depășită.
Dacă intensitatea prospectivă a traficului este subestimată, se va subestima și categoria drumului. Drept urmare, drumul va fi supraîncărcat cu trafic într-o perioadă scurtă de timp, care va fi mai mică decât durata de viață, ceea ce va necesita reconstrucția sa prematură. Această situație s-a manifestat pe deplin pe șoseaua de centură a Moscovei, când la 10-15 ani de la finalizarea construcției sale a fost necesară construirea unor benzi de circulație suplimentare.
3.1 Identificarea locurilor periculoase folosind metoda coeficientului de accidentare
3.2 Determinarea factorilor de siguranță
3.3 Determinarea capacității rutiere și a factorului de încărcare a traficului
3.4 Evenimente
Anexa A
1. Atribuirea categoriei tehnice
Pe baza calităților de transport și operaționale și a proprietăților consumatorilor, autostrăzile sunt împărțite în categorii în funcție de următorii parametri:
– numărul și lățimea benzilor de circulație;
– prezența unei fâșii despărțitoare centrale pe carosabil;
– tipul de intersecții cu drumuri, căi ferate, șine de tramvai, poteci pentru biciclete și pietoni;
– condiţii de acces la drum din intersecţii la un nivel.
Intensitatea traficului N t– numărul de mașini care trec printr-o anumită secțiune de drum pe unitatea de timp (oră, zi). În funcție de intensitatea traficului se determină categoria drumului, se selectează momentul reparațiilor și măsurile de organizare a traficului.
Intensitatea traficului crește în timp. Modelul modificărilor intensității traficului în timp poate fi reprezentat de ecuația dobânzii compuse (progresie geometrică):
N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,
Unde N 0 – intensitatea inițială (inițială) a traficului; q– rata anuală de creștere a traficului; T- an.
Cu cât este mai mare intensitatea traficului, cu atât drumurile sunt proiectate mai avansat. Acest lucru se datorează faptului că, dacă un drum cu pante relativ abrupte și o lățime de carosabil îngustă este construit pentru a găzdui volume mai mari de trafic, atunci, deși va costa mai puțin, mașinile de pe el nu se vor putea deplasa cu viteză mare. Pe un astfel de drum pe toata perioada de functionare transport rutier va suporta costuri foarte mari.
Autostrăzile pe toată lungimea lor sau pe tronsoane individuale sunt împărțite în categorii în funcție de intensitatea traficului conform Tabelului 1.
Tema de curs specifică intensitatea traficului prospectiv pentru al 20-lea an (vehicule/zi). Pentru a determina categoria drumului, trebuie să convertim intensitatea traficului prospectiv în intensitatea estimată a traficului redusă la un autoturism (unități/zi). Reducerea fluxului de trafic către autoturismul estimat se realizează conform formulei
N pr = S N i × K pr i.(1.1)
Coeficienții de reducere sunt selectați din tabelul de coeficienți de reducere în funcție de tip vehicule(Tabelul 2) și calculați ceea ce este dat în Tabelul 3.
Tabelul 1
| Scopul drumului | Categoria de drum | Intensitatea traficului estimat, pref. unități/zi |
| Principalele drumuri federale (pentru a conecta capitala Federația Rusă cu capitalele statelor independente, capitalele republicilor din cadrul Federației Ruse, centrele administrative ale teritoriilor și regiunilor, precum și furnizarea de legături internaționale de transport rutier) | I-a (autostradă) | Sf. 14.000 |
| I-b (autostradă) | Sf. 14.000 | |
| II | Sf. 6000 | |
| Alte drumuri federale (pentru conectarea capitalelor republicilor din cadrul Federației Ruse, centrele administrative ale teritoriilor și regiunilor, precum și aceste orașe cu cele mai apropiate centre administrative ale entităților autonome) | I-b (autostradă) | Sf. 14.000 |
| II | Sf. 6000 | |
| III | Sf. 2000 până la 6000 | |
| Drumuri republicane, regionale, regionale și drumuri ale entităților autonome | II | Sf. 6000 până la 14.000 |
| III | Sf. 2000 până la 6000 | |
| IV | Sf. 200 până la 2000 | |
| Drumuri locale | IV | Sf. 200 până la 2000 |
| V | până la 200 |
Tabelul 2
Coeficienți de reducere
Exemplu: este necesar să se determine categoria tehnică a drumului, se stabilește intensitatea traficului prospectiv N= 2900 mașini/zi.
Tabelul 3
Calculul intensității reduse a traficului
Intensitate redusă a traficului N T= 5582 unități/zi corespunde categoriei de drum II. Este atribuită o viteză de proiectare de 100 km/h.
2. Calcule și justificarea standardelor tehnice
Viteza de proiectare se consideră cea mai mare viteză posibilă (în funcție de condițiile de stabilitate și siguranță) a vehiculelor individuale în condiții meteorologice normale și aderența anvelopelor vehiculelor la suprafața carosabilului, care corespunde valorilor maxime admise ale elementelor de drum în secțiunile cele mai nefavorabile ale traseu. Toate elementele geometrice ale autostrăzilor - plan și profil longitudinal - sunt proiectate pentru această viteză.
Vitezele de deplasare calculate pentru proiectarea elementelor plane, a profilelor longitudinale și transversale, precum și a altor elemente care depind de viteza de mișcare, trebuie luate conform tabelului 4.
Vitezele de proiectare stabilite în Tabelul 4 pentru secțiunile dificile de teren accidentat și montan nu pot fi acceptate decât cu un studiu de fezabilitate adecvat, luând în considerare condițiile locale pentru fiecare secțiune specifică a drumului proiectată.
Vitezele de proiectare pe secțiunile adiacente ale autostrăzilor nu trebuie să difere cu mai mult de 20%.
Tabelul 4
Viteze de proiectare
| Categoria de drum | Viteze de proiectare, km/h | ||
| de bază | permis pe teren dificil | ||
| Încrucișat | Munte | ||
| eu-a | |||
| eu-b | |||
| II | |||
| III | |||
| IV | |||
| V |
În conformitate cu intensitatea prognozată a traficului de 20- perioada de vara specificate în sarcină stabilim categoria tehnică a drumului.
· Determinarea razei admisibile a curbelor orizontale în plan.
Cea mai mică rază admisă a curbelor orizontale în plan fără
dispozitivele de denivelare se calculează prin calcul la o viteză dată V P conform formulei
, (1)
m
unde µ este coeficientul forță tăietoare; din condiția asigurării confortului călătoriei călătorilor, valoarea calculată poate fi luată ca µ = 0,15, i ne-panta transversală a carosabilului, i non- 0,020.
· Determinarea razei curbei la efectuarea unui viraj.
Pentru a spori siguranța și comoditatea deplasării pe curbele orizontale în plan cu raza R ≤ 3000 m pentru drumurile din categoria tehnică I și cu o rază R ≤ 2000 m pentru drumurile din categoriile tehnice II-V, de obicei este prevăzută o suprastructură, atunci raza minimă a curbei se află prin formula
, (2)
m
unde i in este panta transversală a drumului pe o curbă, pentru calcul putem lua i in = 0,06
· Determinarea celei mai mici distanțe estimate de vizibilitate.
Cea mai mică distanță estimată de vizibilitate este calculată folosind două scheme:
a) Suprafața drumului este distanța S 1 la care conducătorul auto poate opri mașina în fața unui obstacol pe o porțiune orizontală (i = 0) a drumului, m:
, (3)
unde V r – viteza de proiectare, km/h; KE – coeficientul de stare de funcționare a frânelor, KE = 1,2; l Z – distanta de siguranta, l 3 = 5 – 10 m; j– coeficientul de aderență longitudinală a anvelopei, depinde de starea acoperirii, se presupune în calcule j= 0,5 pentru caz
acoperire umedă; i pr – panta longitudinală a tronsonului de drum; t – timp
reacții conducătorului auto, t= 1 – 2 s.
b) Vagon care se apropie – distanța de vizibilitate S2, suma distanțelor de oprire a două vagoane, m:
S 2 = 2S 1 , (4)
S2 = 2 99,5 = 199 m
· Razele curbelor verticale
a) razele curbelor convexe - din condiţia asigurării vizibilităţii rutiere conform formulei
, (5)
m
unde h 1 este cota ochiului șoferului deasupra suprafeței drumului, h 1 = 1,2 m.
b) Razele curbelor concave - din condiția limitării mărimii forței centrifuge admisibile în condițiile bunăstării pasagerilor și suprasarcinii arcului:
= 1538 m
unde în – mărimea creșterii accelerației centrifuge; la elaborarea standardelor pentru proiectarea curbelor verticale în Rusia, acestea iau = 0,5 – 0,7 m/s 2 .
Parametri și standarde de bază
Tabelul 5
| Indicatori | Obținut prin calcul | Recomanda SNiP 2.05.02.-85 * | Acceptat în proiect |
| 1. Intensitatea medie zilnică a traficului prospectiv, vehicule/zi Dat int. mișcări, unități/zi | - 2000-6000 | ||
| 2. Viteza estimată a vehiculului, km/h | - | ||
| 3. Numărul benzilor de circulație, m | - | ||
| 4. Lățimea benzii, m | - | 3,75 | 3,75 |
| 5. Latimea subnivelului, m | - | ||
| 6. Latimea carosabilului, m | - | ||
| 7. Latime bordura, m | - | 2,5 | 2,5 |
| 8. Lățimea minimă a benzii de umăr întărite, m | - | 0,5 | 0,5 |
| 9. Pantă longitudinală maximă, ‰ | - | ||
| 10. Vizibilitatea cea mai scăzută estimată: a) suprafața drumului S 1, m b) mașină care se apropie S 2, m | 99,5 | ||
| 11. Cea mai mică rază a curbelor în plan: a) fără dispozitiv de depășire, m b) cu dispozitiv de depășire, m | 605,7 | ≥2000 ≤2000 | ≥2000 ≤2000 |
| 12. Cele mai mici raze ale curbelor verticale: a) convex R con, m b) concav R con, m |
3. Evaluarea pericolului relativ al tronsoanelor de drum
Siguranța rutieră poate fi atinsă numai dacă se realizează simultan un set de măsuri: îmbunătățirea designului mașinilor și a altor vehicule; menținerea vehiculelor în stare tehnică corespunzătoare; respectarea strictă a regulilor de către șoferi și pietoni trafic; asigurarea amenajării și profilului longitudinal al drumurilor permite circulația vehiculelor la viteze mari; întreținerea de către serviciul de întreținere a drumurilor a calităților de transport ale drumurilor prin asigurarea rezistenței necesare, planității, coeficientului de aderență al acoperirilor, distanțelor de vizibilitate necesare etc.
Principalii indicatori ai siguranței rutiere pentru trafic sunt absența locurilor de pe șosea în care există o schimbare bruscă a vitezei de circulație a traficului pe o secțiune scurtă a traseului, precum și o mică diferență de viteză în astfel de tronsoane.
Cele mai periculoase locuri de pe drumuri sunt:
1) parcele scădere bruscă pe o distanta mica de drum, vitezele admise sunt asigurate de elemente de plan si profil longitudinal cu vizibilitate insuficienta si raze mici;
2) zone de discrepanță accentuată între unul dintre elementele de drum și vitezele oferite de alte elemente (suprafață alunecoasă pe o curbă cu rază mare, un pod mic îngust pe o porțiune dreaptă orizontală lungă, o curbă cu rază mică într-o coborâre lungă etc. );
Intensitatea traficului
Indicatorii primari includ intensitatea totală a traficului de vehicule și pietoni pe o perioadă de timp relativ lungă și compoziția fluxului de trafic. Unii autori numesc acest indicator volumul mișcării. Acest indicator este determinat de dimensiunea transportului rutier efectuat într-o anumită direcție. Toți ceilalți indicatori pot fi considerați derivați, deoarece aceștia vor fi determinați în principal de acest parametru primar și de totalitatea condițiilor de trafic. Indicatorii cei mai des utilizați pentru caracterizarea traficului rutier includ intensitatea traficului; compoziția fluxului de trafic; densitatea traficului, viteza traficului; durata întârzierilor în trafic.
Intensitatea traficului N / A- este numărul de vehicule care trec printr-o secțiune de drum pe unitatea de timp. Perioada de timp estimată pentru determinarea intensității traficului este considerată a fi un an, o lună, o zi, o oră și perioade mai scurte de timp (minute, secunde) în funcție de sarcina de observare atribuită. Pe rețeaua de drumuri și străzi, este posibil să se identifice tronsoane și zone individuale în care traficul atinge volumul maxim, în timp ce în alte tronsoane este de câteva ori mai mic. O astfel de denivelare spațială reflectă, în primul rând, amplasarea neuniformă a punctelor generatoare de marfă și pasageri și funcționarea acestora.
În fig. Figura 1 prezintă un exemplu de cartogramă care caracterizează intensitatea fluxurilor de trafic pe străzile principale ale orașului cu o diagramă cu inel radial strada si reteaua de drumuri. Esenţialîn problema organizării traficului există denivelări de mișcare pe tot parcursul anului, lunii, zilei și chiar orei.
Orez. 1. Cartograma intensității fluxului de trafic
În Fig. 2. Aproximativ aceeași imagine se observă pe autostrăzi. Curba (vezi Fig. 2) vă permite să identificați așa-numitele ore de vârf sau perioade în care cele mai multe sarcini complexe organizarea si reglementarea traficului.
Denumirea oră de vârf este condiționată și se datorează doar faptului că ora este unitatea de bază a timpului. Durata celei mai mari intensități de trafic poate fi mai mare sau, respectiv, mai mică de o oră. Prin urmare, cel mai precis concept ar fi perioada de vârf, care se referă la durata de timp în care intensitatea, măsurată pe perioade scurte de timp (de exemplu, din observații de cinci minute sau cincisprezece minute), depășește semnificativ intensitatea medie. din perioada celui mai aglomerat trafic. Perioada cea mai aglomerată de trafic este de obicei perioada de timp de 16 ore din timpul zilei (de la aproximativ 6 a.m. până la 22:00).
Calculul intensității reduse a fluxurilor de trafic
Pentru rezolvarea problemelor practice în managementul traficului se pot folosi recomandări de alegere a valorilor ratei accidentelor prezentate în Tabelul 2.2.
Folosind coeficienți de reducere, puteți obține un indicator al intensității traficului în unități convenționale, unități/h,
unde: intensitatea traficului vehiculelor de acest tip;
coeficienții de reducere corespunzători pentru un anumit grup de mașini;
n este numărul de tipuri de mașini în care sunt împărțite datele de observație.
Tabel 2.1 - Coeficienți de reducere pentru un autoturism convențional
Calculul intensității medii anuale a traficului zilnic
Pentru a calcula intensitatea zilnică medie anuală, se folosesc coeficienți de tranziție de la VSN 42 - 87 / /. Calculul se face folosind formula:
unde: intensitatea traficului pe oră, vehicule/oră;
factor de conversie la intensitatea zilnică a traficului;
coeficientul de trecere la intensitatea medie anuală a traficului zilnic;
factor de conversie la intensitatea medie zilnică a traficului săptămânal.
Prognoza schimbărilor de intensitate pentru perioada de facturare
La examinarea încărcării rutiere optime și la planificarea măsurilor etapizate care cresc capacitatea, este necesar să se stabilească nu numai intensitatea traficului pentru anii inițiali și finali ai perioadei de perspectivă, ci și dinamica modificării acestuia de-a lungul anilor în raport cu perioada inițială. an.
Intensitatea viitoare a traficului trebuie prezisă pe baza analizei materialelor de anchetă economică, a datelor contabile din ultimii 10-15 ani și a semnificației economice naționale a zonei în care este amplasat drumul.
Puteți utiliza modificările de intensitate conform legii progresiei geometrice, intensitatea celui de-al treilea an:
unde: intensitatea traficului în anul inițial, vehicule/oră;
creșterea procentuală medie anuală a intensității traficului, stabilită conform înregistrărilor de trafic pe o perioadă de cel puțin 10-15 ani; t - numărul de ani până la sfârșitul perspectivei = 20 de ani.
Calculele intensității reduse a fluxurilor de trafic, intensitatea medie anuală zilnică a traficului și schimbările prognozate ale intensității pentru perioada de calcul sunt rezumate mai jos în tabele care caracterizează secțiunile individuale ale rețelei de drumuri.
În centrul districtului, strada Tsentralnaya și bulevardul Primorsky sunt deosebit de predispuse la accidente la intersecțiile și intersecțiile cu strada. Feroviar.
Figura 2.4 - Intersecția străzilor Portovaya - Zheleznodorozhnaya
Tabel 2.2 - Intensitatea la intersecția străzilor Portovaya - Zheleznodorozhnaya
|
Original intensitate |
% din autoturisme mașini |
% marfă mașini |
% din autobuze |
Dat |
Medie anuală zilnică |
Prognoza |
|
La răscruce de drumuri. Central - st. Calea ferată, intensitatea zilnică medie anuală a traficului, conform DRSU Sovgavansky, este de aproximativ 13.000 de vehicule/zi. Marea majoritate a mașinilor sunt autoturisme.
Tabel 2.3 - Caracteristici ale intensității traficului pe direcție
|
Direcţie |
Intensitatea medie anuală a traficului zilnic, vehicule/zi. |
|||
|
după direcții |
||||
|
AD „Sovgavan-Mongohto” (intrare in port) |
||||
|
AD „Sovgavan-Mongohto” (Sovgavan - Str. Zheleznodorozhnaya) |
||||
|
AD „Sovgavan-Mongohto” (Central St.) |
||||
|
AD „Sovgavan-Mongohto” (Sf. Zheleznodorozhnaya - Mongokhto) |
||||
Figura 2.5 - Cartograma intensității traficului
Tabel 2.4 - Date despre compoziția și intensitatea traficului la intersecția străzilor Tsentralnaya și Zheleznodorozhnaya din Vanino
Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 autoturisme/zi.
Npriv.2=2004*1+1291*1.7+355*2.5=2004+2195+358=4557 autoturisme/zi.
Să afișăm datele de intensitate redusă în tabelul (2.5).
Tabel 2.5 - Valori ale intensității reduse a traficului la intersecție
La prognozarea intensităţii traficului pe drumuri de diferite categorii pe Pe termen scurt(2-5 ani) folosește o relație liniară
Nt = N0 (1+qT), (2,5)
unde N0 este intensitatea în anul de bază inițial;
q este rata medie de creștere a intensității în ultimii 8 - 15 ani;
T - perioada de prognoză.
Prognoza traficului pe drumurile din categoriile III-V pe o perioadă mai lungă (până la 20 de ani) este posibilă pe baza expresiei
Nt = Ndrive. (1+q/100)T-1, (2,6)
Rata medie anuală de creștere în țară variază de la 0,01 la 0,04, în cazuri rare până la 0,07, și depinde în mod semnificativ de prezența industriei în zonă, de populație și de densitatea rețelei de drumuri.
Să calculăm intensitatea estimată a traficului și să afișăm datele în Tabelul 2.6.
Tabel 2.6 - Valori viitoare ale intensității traficului (pentru 20 de ani)
Analizând valorile intensității reale și prospective pe o perioadă de 20 de ani, observăm următoarea diferență:
Tabel 2.7 - Indicatori de creștere a intensității pe o perioadă de 20 de ani
teză
Puzikov, Artem Vladimirovici
Gradul academic:
Candidat la Științe Tehnice
Locul susținerii tezei:
Volgograd
Cod de specialitate HAC:
Specialitate:
Proiectare si constructie de drumuri, metrouri, aerodromuri, poduri si tuneluri de transport
Numar de pagini:
1. Analiza problemei determinării intensității medii anuale zilnice a traficului pe baza rezultatelor observațiilor pe termen scurt
1.1. Analiza și analiza metodelor existente de determinare a intensității traficului pe autostrăzi pe baza rezultatelor observațiilor pe termen scurt.
1.2. Evaluarea acurateții determinării intensității traficului.
1.3. Justificarea scopului și obiectivelor studiului.
1.4. Concluzii.
2. Cercetare teoretică.
2.1. Justificarea acurateței determinării intensității traficului în funcție de sarcină.
2.2. Model matematic pentru determinarea intensității și compoziției traficului folosind metoda observațiilor pe termen scurt.
2.3. Determinarea intensității și compoziției traficului folosind metoda unui observator staționar.
2.4 Determinarea intensității și compoziției traficului prin metoda observatorului mobil.
2.5. Determinarea intensității și compoziției traficului pe baza volumelor vânzărilor de combustibil la benzinării.
2.6. Concluzii.
3. Studii experimentale
3.1. Observații de teren ale intensității și compoziției fluxurilor de trafic pe drumurile din regiunea Volgograd.
3.2. Analiza modificărilor intensității traficului în timpul zilei, zilelor săptămânii și anotimpurilor anului pe drumuri uz public.
3.3. Fundamentarea statistică a dependenței intensității traficului de media zilnică, ținând cont de capacitatea de transport a transportului și perioada de observare.
3.4 Justificarea orei de începere și a duratei observațiilor de intensitate a traficului în funcție de sarcina de trafic atribuită. t 11 #
3.5. Studiul dependenței alimentării autovehiculelor la benzinării de intensitatea traficului vehiculelor de-a lungul sensului principal de drum.
3.6. Concluzie.
Introducerea disertației (parte a rezumatului) La tema „Metodologie pentru determinarea intensității traficului pe baza rezultatelor observațiilor pe termen scurt”
Relevanța lucrării. Creșterea intensității traficului și modificările compoziției fluxului de trafic pe drumurile din Federația Rusă în ultimii 10-15 ani au condus la o serie de probleme:
Aproximativ 4,5 mii km de autostrăzi federale ale Federației Ruse au atins limita de capacitate, aproximativ 8 mii au un nivel de încărcare mai mare de 0,85 și funcționează în regim de suprasarcină. Pe abordările de marile orașe în lunile de vară există aglomerație, viteza de circulație a traficului a scăzut la 30 km/h, iar rata accidentelor a crescut cu peste 14%. O analiză a traficului pe drumurile din regiunea Volgograd a arătat că în perioada 1974-2006 creșterea intensității a fost în medie de 146%.
O atenție deosebită merită modificarea compoziției fluxului de trafic, a cărei subestimare duce și la crearea de probleme pe drumuri. Conform previziunilor, în 2010 numărul camioanelor din Rusia va crește cu 25% față de 2000, iar autobuzele cu 12%. În același timp, sunt așteptate schimbări în structura parcului de vehicule: aceasta va crește greutate specifică camioane cu tonaj mare și tonaj ușor cu o capacitate de transport de până la 1,5 tone, autobuze de capacitate medie și mică. Sarcina pe osie a camioanelor va crește, care a depășit deja Yuti și are o tendință de creștere constantă la 11,5-12,0 tone. O analiză a compoziției fluxurilor de trafic pe drumurile din regiunea Volgograd arată o creștere a vehiculelor de pasageri de la 36 la 78. %. Creșterea de 1,7 ori a ponderii vehiculelor grele în trafic a dus la uzura intensă a suprafeței drumului și formarea de rut pe autostrăzile importante. Aproximativ 60% din drumurile federale au o rezistență insuficientă a pavajului și până la 40% au o netezime nesatisfăcătoare. În acest sens, peste o treime din drumurile federale necesită reconstrucție și reparație.
Din cauza lipsei de finanțare pentru industria rutieră, nu există o înregistrare sistematică a traficului de vehicule pe drumurile din regiune. Ca urmare, dezvoltarea de soluții de proiectare pentru reconstrucția și repararea autostrăzilor este adesea efectuată în absența unor informații fiabile despre intensitatea și compoziția traficului.
Una dintre modalitățile de a rezolva problemele de mai sus este înregistrarea în timp util a intensității și compoziției traficului pe drum, ceea ce este recomandabil să se efectueze din puncte automate folosind instrumente automate de înregistrare a traficului.
În 2002, Întreprinderea de Stat „RosdorNII” a dezvoltat programul federal „ Creare sistem automatizat contabilitate". În conformitate cu acesta, pentru a determina intensitatea traficului, este necesar să se creeze puncte de observare dotate cu electromagnetice, fotoelectrice sau altele. prin mijloace automateînregistrare. . Ca parte a acestui program, a fost elaborat un „Regulament temporar privind înregistrarea traficului vehiculelor pe autostrăzile federale”, care reglementează organizarea și desfășurarea atât a înregistrării automate a traficului, cât și a colectării datelor vizuale.
În prezent, din cauza lipsei de finanțare a industriei rutiere, implementarea integrală a programului federal este imposibilă, drept care pare indicat să se determine intensitatea și compoziția traficului rutier pe baza rezultatelor observațiilor pe termen scurt. , ceea ce va reduce semnificativ costul și intensitatea forței de muncă a înregistrării traficului. Prin urmare, sarcina de a crea un de încredere și metodologie eficientă Este relevantă determinarea intensității traficului și a compoziției fluxului pe baza rezultatelor observațiilor pe termen scurt, precum și atragerea datelor aferente care caracterizează mișcarea fluxurilor de trafic.
Scopul lucrării de disertație este de a elabora o metodologie pentru determinarea intensității medii anuale zilnice și a compoziției traficului rutier pe baza rezultatelor observațiilor pe termen scurt.
Pentru atingerea scopului stabilit în lucrarea de disertație: este necesar să se rezolve următoarele sarcini:
1) analiza metodelor existente de determinare a intensității traficului pe drumuri pe baza rezultatelor observațiilor pe termen scurt;
2) elaborarea unui model matematic pentru determinarea intensității și compoziției fluxurilor de trafic pe baza rezultatelor observațiilor pe termen scurt;
3) efectuează observații pe teren și studiază modelele modificărilor intensității traficului în timpul zilei, în zilele săptămânii și în anotimpurile anului pe drumurile publice. Fundamentați statistic dependența intensității traficului în timpul zilei și zilelor săptămânii de intensitatea medie anuală zilnică, ținând cont de capacitatea de transport a vehiculelor și perioada de observare. Justificați începutul și durata observațiilor în funcție de precizia de calcul necesară. Să studieze dependența numărului de realimentări auto la benzinării de intensitatea traficului de vehicule pe direcția principală a drumului;
Noutatea științifică a lucrării. Au fost studiate modele moderne de modificări ale intensității traficului în timpul zilei, zilele săptămânii și anotimpurile anului.
A fost elaborat un model matematic pentru determinarea intensității și compoziției fluxurilor de trafic pe baza rezultatelor observațiilor pe termen scurt.
Dependențele intensității traficului în timpul zilei și zilelor săptămânii de intensitatea medie anuală zilnică sunt fundamentate statistic, ținând cont de capacitatea de transport a vehiculelor și de perioada de observare. Durata optimă a observațiilor a fost stabilită în funcție de precizia necesară a calculelor.
S-a stabilit dependența numărului de realimentări auto la benzinării de intensitatea traficului, ceea ce face posibilă determinarea intensității traficului în perioada anterioară și, pe această bază, prognozarea acesteia pentru viitor.
Semnificația practică a studiului constă în elaborarea de recomandări pentru determinarea intensității traficului pe baza rezultatelor observațiilor pe termen scurt sau a datelor privind vânzările de carburanți la benzinării, ceea ce ne permite să facem în mod rezonabil, luând în considerare factorii de timp (ora, ziua de săptămâna, luna măsurării), stabiliți intensitatea și componența fluxului de trafic.
Structura disertației. Lucrarea constă din patru capitole. Primul capitol este dedicat unei analize a stării actuale a problemei sunt formulate scopul și obiectivele studiului. Al doilea capitol prezintă rezultatele studiilor teoretice și conturează metodologia de determinare a intensității și compoziției traficului pe baza rezultatelor observațiilor pe termen scurt. Al treilea capitol prezintă date din studii experimentale privind intensitatea și compoziția traficului. În special, a fost efectuată o analiză a modificărilor intensității traficului în timpul zilei, în zilele săptămânii și în anotimpurile anului. A fost efectuată o fundamentare statistică a dependenței intensității traficului în timpul zilei și zilelor săptămânii de intensitatea medie anuală zilnică, ținând cont de capacitatea de transport a vehiculelor și perioada de observare. Durata optimă a observațiilor a fost stabilită în funcție de precizia necesară a calculelor. A fost studiată dependența numărului de realimentări auto la benzinării de intensitatea traficului. Al patrulea capitol oferă recomandări pentru determinarea intensității traficului pe baza rezultatelor observațiilor pe termen scurt.
Se depun spre apărare următoarele:
Modele moderne de modificări ale intensității și compoziției traficului în timpul zilei, zile ale săptămânii și anotimpuri ale anului;
Un model matematic pentru determinarea intensității zilnice medii și a compoziției fluxului pe baza rezultatelor observațiilor pe termen scurt folosind metoda unui observator staționar și mobil, precum și a datelor din vânzările de combustibil la benzinării; dependențe fundamentate statistic ale intensității traficului în timpul zilei și zilelor săptămânii față de intensitatea medie anuală zilnică, ținând cont de capacitatea de transport a vehiculelor și perioada de observație. Dependențe care permit determinarea și prognoza intensității traficului pentru viitor asupra numărului de mașini de realimentare la benzinării;
Metodologie de determinare a intensității medii anuale zilnice a traficului prin metoda observațiilor pe termen scurt.
Aprobarea lucrării. Principalele prevederi ale lucrării de disertație au fost raportate și discutate la următoarele conferințe: conferința științifică și tehnică a personalului didactic al Universității de Stat de Inginerie Civilă din Volga, 2003 - 2006;
a III-a Conferință științifică și tehnică din întreaga Rusie " Sistemele de transport ale Siberiei„, Krasnoyarsk, 2005;
I științific integral rusesc - conferinta practica studenți, absolvenți și tineri oameni de știință" Probleme de proiectare, construcție și exploatare a structurilor de transport", Omsk, 2006
Rezultatele cercetării științifice au fost prezentate de OGUP " Volgogradavtodor» în dezvoltarea măsurilor de îmbunătățire a siguranței rutiere pe drumurile publice din regiunea Volgograd (număr de înregistrare 0120.0 600788)
Publicații. Principalele prevederi ale lucrării de disertație au fost publicate în patru articole științifice.
Structura și domeniul de activitate. Teza constă dintr-o introducere, patru capitole, concluzii generale, listă de referințe și anexe cu un volum total de 141 de pagini, include 19 figuri și 34 de tabele.
Încheierea disertației pe tema „Proiectarea și construcția de drumuri, metrouri, aerodromuri, poduri și tuneluri de transport”, Puzikov, Artem Vladimirovich
CONSTATĂRI CHEIE
1. Analiza evaluării acurateței metodelor existente de determinare a intensității traficului cu ajutorul observațiilor pe termen scurt a evidențiat necesitatea îmbunătățirii și adaptării acestora în condițiile moderne de funcționare a autostrăzilor.
2. A fost elaborat un model matematic pentru determinarea intensității medii anuale zilnice și a compoziției debitului pe baza rezultatelor observațiilor pe termen scurt folosind metoda observatorului staționar și mobil, precum și a datelor din vânzările de combustibil la benzinării. .
3. Au fost studiate modelele de modificări ale intensității traficului în timpul zilei, zilelor săptămânii și anotimpurilor anului pe drumurile publice. Spre deosebire de datele de acum 15 - 20 de ani cu o lege bimodală a modificărilor mișcării în timpul zilei, nu există salturi puternice de intensitate (Fig. 3.1). În timpul zilei se observă o creștere treptată a intensității traficului până la ora 9, ceea ce se explică prin plecarea mașinilor la linie la începutul zilei de lucru. De la 9.00 la 19.00 intensitatea traficului se modifică ușor. Ulterior, se declin. Modificarea intensității pe parcursul unei săptămâni este, de asemenea, nesemnificativă. O creștere a traficului se observă miercuri și joi (Fig. 3.2). Spre deosebire de datele din anii 70-80. modificările intensității traficului în timpul anotimpurilor anului sunt mai dinamice (Fig. 3.3). Maximul are loc în lunile de vară-toamnă, caracterizate printr-o creștere a traficului din cauza persoanelor care pleacă în vacanță și a transportului agricol.
Dependențele intensității traficului în timpul zilei și zilelor săptămânii de intensitatea medie anuală zilnică sunt fundamentate statistic, ținând cont de capacitatea de transport a vehiculelor și de perioada de observare. Durata optimă a observațiilor a fost stabilită în funcție de precizia necesară a calculelor. Pe baza prelucrării datelor din funcționarea benzinăriilor, s-a stabilit dependența numărului de realimentări auto de intensitatea traficului, ceea ce face posibilă determinarea numărului de vehicule care trec prin tronsonul de drum în perioada anterioară și pe această bază pentru a o prezice pentru viitor;
4. Au fost elaborate metode și recomandări pentru determinarea intensității zilnice medii și a compoziției traficului de vehicule pe baza rezultatelor observațiilor pe termen scurt, care ține cont caracteristici moderne circulația fluxurilor de trafic pe drumurile publice, vă permite să calculați intensitatea zilnică medie anuală a traficului pe baza rezultatelor observațiilor la posturile staționare, în timpul unui studiu rutier folosind un laborator de rulare, pe baza datelor din vânzările de combustibil la benzinării. Metodologia propusă permite reducerea costurilor cu forța de muncă pentru contabilizarea traficului cu 40 -50%.
Înregistrarea intensității traficului pe autostrăzi se realizează în scopul obținerii și acumulării de informații cu privire la numărul total de vehicule care trec pe unitatea de timp printr-o anumită secțiune de drum pe ambele sensuri, precum și asupra compoziției fluxului de trafic al vehicule.
Analiza dimensiunii și compoziției traficului ne permite să stabilim conformitatea cu cerințele tehnice și de transport - caracteristici de performanta autostrăzi pentru un trafic adecvat și promițător, să determine densitatea traficului autostrăzilor, să planifice corect lucrările de reparații și întreținere a drumurilor, să elaboreze măsuri pentru îmbunătățirea confortului și siguranței traficului.
În special, se folosesc indicatorii de intensitate a traficului: pentru a determina intensitatea viitoare a traficului; stabilirea conformităţii cu rezistenţa trotuarelor rutiere dimensiunile existente mișcările și luarea de decizii cu privire la consolidarea lor; calcule de armare a pavajului drumului; organizarea traficului; evaluarea accidentelor zone individuale drumuri; elaborarea de măsuri pentru îmbunătățirea confortului și siguranței în trafic și studii de fezabilitate a soluțiilor propuse; rezolvarea problemelor privind reconstrucția drumurilor sau a unor tronsoane individuale.
Organizarea, furnizarea și managementul contabilității traficului, precum și analiza și utilizare practică informațiile despre intensitatea și compoziția traficului în sistemul Rosavtodor sunt atribuite serviciului de întreținere a drumurilor. Șefii departamentelor rutiere sunt responsabili pentru organizarea și înregistrarea clară a intensității traficului, pentru exhaustivitatea și fiabilitatea datelor contabile.
4.1. DISPOZIȚII GENERALE
Înregistrările regulate ale traficului se efectuează pe autostrăzile de însemnătate națională, republicană și regională de categoriile tehnice I - IV.
Înregistrarea traficului se realizează în punctele staționare și nestaționare vizual de către persoane special desemnate dintre angajații cu normă întreagă ai serviciului de întreținere a drumurilor, sau cu ajutorul laboratoarelor rutiere mobile pe baza datelor de înregistrare video.
Tot materialul rulant este supus contabilității traficului, împărțit la capacitatea de încărcare: camioane ușoare cu o capacitate de încărcare de la 1 la 2 tone; camioane medii cu o capacitate de transport de la 2 la 5 tone; camioane grele cu o capacitate de transport de la 5 la 8 tone; camioane foarte grele cu o capacitate de transport de peste 8 tone; remorci de marfă și unități de tractor; autobuze; autoturisme;
În unele cazuri, în lipsa datelor observaționale, intensitatea traficului poate fi determinată analitic prin utilizarea datelor statistice privind vânzarea combustibilului la benzinăriile situate de-a lungul tronsonului de drum. Utilizarea datelor privind vânzările de carburanți pentru perioadele anterioare face posibilă determinarea modificărilor intensității traficului pe parcursul unei săptămâni, luni, trimestri, an și un număr de ani anteriori și calcularea creșterii traficului de vehicule pe un tronson de drum.
4.2. CERINȚE PENTRU PUNCTE CONTABILE
Locul în care sunt numărate vehiculele care trec de-a lungul drumului se numește punct de numărare.
Punctele de numărare pot fi staționare și mobile.
Punctele de înregistrare staționare sunt organizate, de regulă, în punctele cheie ale principalelor fluxuri de transport: la intersecțiile de autostrăzi; în locurile în care alte drumuri din punctele generatoare de marfă se învecinează cu drumul principal; asupra abordărilor către marile centre administrative şi industriale.
La punctele de măsurare staționare, este de dorit să se instaleze contoare automate continue.
Datele din punctele staționare (cu înregistrarea non-stop de către contoare automate) servesc drept bază pentru determinarea tendințelor generale în dezvoltarea transportului rutier în regiune, precum și pentru planificarea pe termen lung.
Atunci când diagnostichează o autostradă, laboratoarele mobile oferă înregistrări de trafic pe o anumită porțiune, trecând pe lângă aceasta și înregistrând video o porțiune de drum în direcțiile înainte și înapoi.
Starea carosabilului și condițiile pistei în zona punctului de înmatriculare trebuie să asigure circulația nestingherită a vehiculelor.
4.3. FRECVENTA CONTABILII
La efectuarea înregistrării vizuale a traficului, informațiile sunt colectate de cel puțin patru ori pe trimestru: o dată pe lună în zilele lucrătoare și o dată în weekend în a doua lună a fiecărui trimestru. Numărările de trafic se efectuează luni, miercuri sau joi, iar în weekend - sâmbătă sau duminică.
Când se observă intensitatea și compoziția fluxului timp de o oră, se recomandă înregistrarea mișcării luni.
Numărarea nu trebuie efectuată în zilele cu furtuni de zăpadă, ceață sau gheață, care modifică semnificativ intensitatea traficului.
4.4. TIMP DE CONTABILITATE
În funcție de sarcina la îndemână, se pot recomanda următoarele zile și durata observațiilor pe termen scurt.
Sarcina de a evalua rezistența pavajului rutier existent.
Se recomandă monitorizarea intensității traficului în următoarele zile ale săptămânii: luni, miercuri, joi, sâmbătă - cel puțin două ore; marți, vineri - cel puțin trei ore; Duminică - cel puțin patru ore, cu excepția orelor de dimineață. Sarcina de a alege metodele și mijloacele de reglementare a traficului. Se recomandă monitorizarea intensității traficului în următoarele zile ale săptămânii: luni, joi, vineri - cel puțin trei ore; Marți, miercuri, sâmbătă și duminică - cel puțin patru ore Sarcina de justificare a categoriei drumului, determinarea numărului de benzi, rezolvarea problemelor de fazare a construcției. Observațiile intensității traficului se recomandă a fi efectuate în următoarele zile ale săptămânii: luni, joi, vineri, sâmbătă - cel puțin două ore; miercuri - cel puțin trei ore; Marți și duminică - cel puțin patru ore, d) Sarcina de evaluare a accidentelor de circulație. Observațiile intensității traficului se recomandă să fie efectuate într-una din următoarele zile ale săptămânii: luni, miercuri, joi, vineri, sâmbătă - cel puțin două ore; marți - cel puțin trei ore; Duminică - cel puțin patru ore.
4.5. SERVICIUL DE ÎNREGISTRARE A TRAFICULUI
Persoane de inginerie - personalul tehnic, special desemnată să organizeze și să asigure gestionarea contabilității circulației vehiculelor pe drumuri, constituie serviciul de contabilitate a traficului.
Serviciul de contabilitate a traficului îndeplinește următoarele atribuții principale: a) organizează înregistrarea traficului de vehicule pe drumurile din subordine; b) instruiește personalul implicat în înregistrarea traficului, regulile de ținere a evidenței vehiculelor și exploatarea mijloace tehnice contabilitate; c) organizează instalarea, exploatarea, întreținerea și repararea mijloacelor tehnice de înregistrare a traficului; d) prelucrează și analizează datele de înregistrare a traficului pe drumurile sale; e) întocmește rapoarte anuale privind intensitatea și componența traficului pe drumurile din regiune și le transmite organizațiilor superioare; f) face propuneri de modificare a numărului și locației punctelor de înregistrare cu justificări corespunzătoare; g) furnizează organizațiilor materialele necesare, instruirea și ajutoarele vizuale pentru contabilitatea traficului, precum și formularele de contabilitate și raportare.
Serviciul de contabilitate decide următoarele întrebări: selectează operatorii, contabilii și adjuncții acestora dintre lucrătorii ingineri și tehnici; asigură condiții normale de activitate a contabililor din domeniu, precum și începerea și terminarea la timp a contabilității în zilele stabilite; se asigură că dispozitivele sunt întotdeauna gata de funcționare; instruiește operatorii și contabilii; prelucrează și studiază datele contabile de trafic de pe cardurile primare de înregistrare a traficului, completează jurnalele contabile; transmite organizațiilor superioare informații despre dimensiunea și componența mișcării și o notă explicativă către acestea.
Înregistrarea traficului se efectuează de către contabili din rândul lucrătorilor ingineri și tehnici, avizați de adjunctul șefului de operațiuni sau de inginerul șef al unei organizații superioare.
Numărul de contabili per punct de contabilitate este determinat din condiția: un contabil nu trebuie să depășească 250 de mașini pe oră. Contabilul trebuie: să poată distinge rapid și precis între tipurile de mașini după marcă și capacitatea de încărcare; efectuează contabilitatea la un timp strict stabilit și fără întrerupere.
4.6. DETERMINAREA TRAFICULUI SI PRELUCRAREA DATELOR
Pentru a determina intensitatea traficului, se recomandă utilizarea datelor obținute în timpul diagnosticării rutiere de către un observator mobil folosind video sau fotografie. În același timp, înregistrarea numărului de vehicule de pe drumul în curs de supraveghere poate fi efectuată la un post staționar. În absența datelor privind intensitatea traficului, se recomandă utilizarea datelor indirecte privind vânzările de carburanți la benzinării. Procedura de determinare a intensității medii anuale zilnice a traficului diverse metode este reprezentată de schema bloc din Fig. 4.1.
4.6.1. Determinarea intensității și compoziției traficului folosind metoda observatorului mobil
Determinarea intensității și compoziției fluxului de vehicule de către un observator mobil se realizează independent sau în procesul de diagnosticare a drumului folosind video și fotografie. Înregistrarea informațiilor despre compoziția și intensitatea traficului se realizează concomitent cu înregistrarea situației traficului, vitezei, timpului și distanței parcurse de observator în sensul de mers înainte și înapoi. Procesarea rezultatelor videoclipurilor și fotografiilor este baza pentru completarea formularului 1 din Anexa 1.
Calculul numărului de vehicule se realizează prin prelucrarea la birou a materialului primit în următoarea ordine: a) se calculează numărul mediu al fiecărui tip de vehicul care a depășit observatorul mobil (pe baza rezultatelor uneia sau mai multor curse). pe baza compoziției fluxului în perioada de timp a - b; b) determinați numărul mediu al fiecărui tip de mașină n\>a-b, care a fost depășit de observatorul mobil în perioada de timp a - b\ c) determinați numărul de mașini întâlnite de tipul n\>a-b în perioada de timp a - b. Găsiți apoi numărul mediu al fiecărui tip de mașină n "a b în perioada de timp a - b, rămase după excluderea mașinilor care l-au depășit pe observatorul K, a-b și a mașinilor pe care observatorul le-a depășit în perioada a -
P"a-b = "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) după procesarea datelor din rezultatele înregistrării video, se calculează intensitatea A^-b pentru intervalul de timp a - b:
N] L N1 , /V3 , /V4 iV = -^--100+--^--100+--100+ k(k2kj klk5k6 k7k%k9 k]0k k]2
N\ N6 t N1 (4-3)
-^^-100+-^-100+-^-100
13^14^15 kl6kl7kis к]9к2()к2] unde-Л^ь - cantitate autoturisme de pasageri trecut în intervalul de timp a - b; - numarul de camioane usoare cu o capacitate de transport de pana la 2 tone care au trecut in intervalul de timp a - b; Mj3b - numărul de camioane de dimensiuni medii cu o capacitate de transport de la 2 la 5 tone care au trecut în intervalul de timp a - b; - numarul de camioane grele cu o capacitate de transport de la 5 la 8 tone care au trecut in intervalul de timp a - b; - numarul de autocamioane grele cu o capacitate de transport de peste 8 tone care au trecut in intervalul de timp a - b; - numarul de camioane cu remorci si semiremorci care trec in intervalul de timp a - b; ^a7b este numărul de autobuze care trec în intervalul de timp a - b; £ este factorul de conversie pentru măsurătorile pe termen scurt ale autoturismelor în medii zilnice, în funcție de durata timpului de măsurare (Tabelul 1 din Anexa 7); ^ este factorul de conversie pentru măsurătorile pe termen scurt ale camioanelor ușoare cu o capacitate de transport de până la 2 tone în măsurători medii zilnice, în funcție de durata timpului de măsurare (Tabelul 4 din Anexa 7);
-----------------^ Observație yud spital f-- enne on nom nociy
DETERMINAREA INTENȚIILOR ȘI PE GRUPE DE VEHICULE PENTRU INTERVALUL DE TIMP A - B
Dagnotica unei autostrăzi folosind un laborator mobil de alergare
Procesare video: numărarea vehiculelor pentru intervalul de timp a - b nl ,P" .,P" .,P" , o,s 1 - b " m, a - b 7 c, a - b " a - b
Calculul intensității traficului pe grupuri de mașini pentru intervalul de timp a-b:
N" = n" . + p a - b c. a - b c/ - o i = I. 2 . 7 N
N 3 N k k k k k k k k k k k
N5 N yu și 1: N k k k k k k k k k
I 1 14 15 U. 17 IS 2 0 ; ! :
Cerere de vanzare combustibil la benzinariile situate pe sectiunea L
Determinarea cantității medii de combustibil vândut: n
Determinarea numărului mediu de mașini alimentate:
LH A3t. 100 "+ a-, E, + o. E
Calculul intensității medii zilnice a traficului
Nc = 26,0 135 + 2911,7
Calculul intensității medii anuale a traficului zilnic:
N. N la și la m
Orez. 4.1 Schema bloc pentru determinarea intensității traficului și a compoziției debitului pe baza rezultatelor observațiilor pe termen scurt, factor de conversie pentru măsurători pe termen scurt a camioanelor ușoare cu o capacitate de transport de până la 2 tone în valori medii zilnice, în funcție de ziua măsurării; (Tabelul 5 din Anexa 7); factor de conversie pentru măsurători pe termen scurt ale camioanelor ușoare cu o capacitate de transport de până la 2 tone în măsurători medii zilnice, în funcție de luna de măsurare (Tabelul 6 din Anexa 7); coeficient de conversie a măsurătorilor pe termen scurt ale camioanelor de dimensiuni medii cu o capacitate de transport de la 2 la 5 tone în medii zilnice, în funcție de durata timpului de măsurare (Tabelul 7).
Lista de referințe pentru cercetarea disertației Candidat la științe tehnice Puzikov, Artem Vladimirovici, 2006
1. Aleksikov S.V. Proiectarea și calculul pavajelor rutiere pe computer. / S. V. Alexikov. Volgograd, 1991. —S. 21 -24.
2. Andreeva N. A. Măsurarea naturală a intensității traficului pe autostrăzile din regiunea Kemerovo Text. / N. A. Andreeva, A. S. Berezin, JT. S. Zhdanov etc.
3. Buletinul statului Kuzbass universitate tehnică. -2005. -Nr. 2. - P. 130 - 135, 158.
4. Anokhin B.B. Crearea contabilității automate pe autostrăzile federale Text. / B. B. Anokhin, B. M. Volynsky // Drumurile Rusiei secolului XXI. -2003. - Nr. 5. - P. 63 - 64.
5. Astratov O. S. Monitorizarea video a fluxurilor de transport Text. / O. S. Astratov, V. N. Filatov, N. V. Chernysheva // Sisteme de informare și management. -2004. - Nr. 1. - P. 14-21.
6. Babkov B.F. Studii și proiectare de autostrăzi Text. / B. F. Babkov, O. V. Andreev, M. S. Zamakhaev // M.: Transport, 1970. - Partea 1. - P. 13 - 16.
7. Babkov B.F. Metodologia de evaluare a siguranței circulației și a calităților de transport ale autostrăzilor Text. - M.: Liceu, 1971. - P. 207.
8. Belozerov O.V Rusia va rămâne fără drumuri Text. // A 4-a Conferință Internațională privind Transporturile. - Sankt Petersburg. 2006. www.eatu.ru
9. Boydev V. Kolovozi în asfalt și pardoseli Text. - Pasăre. 1995. - 34. - Nr. 3. - P. 25 - 29.
10. Universitatea Tehnică de Stat Perm. - 2004. - P. 197 - 202.
11. Vaimen A. Yu Despre determinarea intensității zilnice medii de trafic pe drumurile locale ale SSR Estoniei / A. 10. Vaimel I. O. Pihlak N
12. Institutul Politehnic din Tallinn. - Tallinn. - 1970. - Nr. 292. - P. 3-"10.
13. Vaksman S.A. Nutriție suplimentară pe plan intern! HepiBH0MipH0CTi zavantazhennya merezh1 mapstralnyh străzi Text. // Drumurile auto și viața de zi cu zi. - Kiev: Bud1velnik. - 1980. - VIP. 27. - p. 88 - 90.
14. Vasiliev A.P.Manualul unui inginer de drumuri: Reparatii si intretinere autostrazi Text. / A. P. Vasiliev, V. I. Balovnev, M. B. Korsunsky. M.: Transport, 1989. - P. 275 - 278.
15. Vitanie E.K Contabilitatea traficului pe drumurile din Letonia Text. / E. K. Vikmanis, V. Ya Lilison, V. A. Pozdeev // Drumuri și aerodromuri auto. - 1968. - Nr. 9. - P. 9-10.
16. Volobueva E. G. Contabilizarea modificărilor intensității traficului la întărirea trotuarelor rutiere Text. // Materialele Conferinței științifice și practice internaționale „Oraș și transport”. - Omsk, 1996. - P. 79 - 81.
17. Drumurile – o resursă de apărare a statului Text. // Ziarul " Expert in constructii" - 2004. -Nr. 10.
18. P. Drumurile rusești ale secolului XXI Text: Nr. 5. - 2003. - P. 64 - 65.
19. Zavoritsky V.Y. / V. Y. Zavoritsky, V. P. Starovoyda, O. A. Bilyatinsky // Drumurile și drumurile auto vor fi. M1zh vsch. reprezentant. Sci. - tehnologie. zb. -1972. -- Bin 10. - pp. 19 - 30.
20. Studiu „Industria construcțiilor de drumuri din Rusia” 2000 -2010. Text. - SPb: versiune demo. - 2006. - P.4.
21. Kats A.V Distribuția intensității orare a traficului vehiculelor pe parcursul anului Text. // Autostrăzi și aerodromuri. -1970. -Nr. 2. - P. 21 - 22.
22. Kats A.V. Corelație între intensitatea traficului orar și zilnic Text. // Autostrăzi și aerodromuri. - 1968. -Nr 3 - P. 23.
23. Kaplun G. F. Aparat de amplitudine fără contact pentru înregistrarea automată a unităților de transport Text. / G. F. Kaplun, M. P. Pechersky, B. G. Khorovich //
24. Instrumentatie. - 1963. - Nr. 3.
25. Kozhemyako M.V. Metodologie pentru înregistrarea și determinarea intensității traficului zilnic Text. // Autostrăzi și aerodromuri. - 1969. - Nr 6. -S. 22 - 23.
26. Kopylov G. A. Cu privire la problema contabilității pe autostrăzi Text. // Institutul de Proiectare, Studii și Cercetare Științifică a Drumurilor de Stat de Transport. - 1970. - Numărul 1. -CU. 43 - 48.
27. Kopylov G. A. Nouă metodă de contabilizare a mișcării folosind mai multe eșantioane Text. / G. A. Kopylov, M. Ya Blinkin // Drumuri și aerodromuri auto. - 1971. - Nr. 10.—S. 9-10.
28. Kopylov G. A. Dezvoltarea elementelor fundamentale ale unui sistem automat de colectare și prelucrare a informațiilor despre circulația fluxurilor de trafic pe autostrăzi Text. // Proceedings of MADI. - M., 1972. — Numărul. 44. - p. 60 - 67.
29. Malyshev A.V Ghid pentru determinarea intensității traficului pe autostrăzi din Siberia Text. / A. V. Malyshev, M. V. Grechneva. - Omsk. - 1986. —S. 3 -■ 4.
30. Mendelev G. A. Modele de schimbări în timp în intensitatea traficului auto urban Text. // Colecție lucrări științifice MADI (GTU):
31. Proiectarea autostrăzilor.” - M., 2002. - P.105 - 110.
32. GiprodorNII, Institutul Științific, Tehnologic și de Proiectare al Infrastructurii de Transport, IrkutskgiprodorNII. - M, 2004. - P. 12 - 15.
33. Novozhilova E. D. Modalități de a crea un sistem automat pentru stocarea și analizarea informațiilor despre traficul pe drumuri Text. / E. D. Novozhilova, V. JI. Popov, Yu N. Shcherbina // Servicii de transport și furnizare de întreprinderi. - Rostov - - 1977.- P. 96-101.
34. Standarde rutiere din industrie. Reguli de diagnosticare și evaluare a stării autostrăzilor: ODN 218.006 Text. - aprobat Ministerul Transporturilor din Rusia 03.10.02.
35. În loc de VSN 6 - 90. M.: MADI, RosdorNII. - 2002. - P. 22.
36. Pavlova A.K Contabilitatea traficului pe drumurile din Belarus Text. / A.K. Pavlova, K.E. Solovyova // Problema exploatării drumurilor și podurilor: colectarea lucrărilor. M.: Transport, 1970. - P.57 - 60.
37. Pashkin B.K. Analiza intensității traficului real pe o autostradă. // Cercetarea indicatorilor operaționali și de transport ai autostrăzilor din Siberia de Vest. - Omsk. - 1970. - P. 158 - 166.
38. Pashkin V.K Despre problema determinării viitoarei intensități a traficului pe o autostradă. // Cercetarea indicatorilor operaționali și de transport ai autostrăzilor din Siberia de Vest. - Omsk. - 1970. - S. 62 - 74.
39. Pektemirov G. A. Benzinării și amplasarea lor pe drumuri Text. / G. A. Pektemirov, I. P. Serdyukov // Drumuri și aerodromuri de automobile. - 1970. - Nr. 4. - P. 5 - 6.
41. Popov V. L. Evaluarea acurateței și volumului informațiilor sistemelor de contabilitate selectivă a traficului vehiculelor Text. // Proiectarea autostrăzilor. - Novosibirsk. - 1978. - P. 1 70 - 175.
42. Program de modernizare până în 2010 Text: Funcții / Agenția Federală de Drumuri a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse. M.: Rosavtodor, 2003. - P. 2 -4.
43. Pushkina N.P. Analiza statică a dinamicii intensității traficului pe autostrăzile de importanță națională Text. // Procesele Institutului de Probleme de Transport din cadrul Comitetului de Stat de Planificare al URSS. - 1974. - Emisiune. 46. - p. 111 - 122.
44. RD 112 - RSFSR -004 -88 Metodologia de determinare a nevoii de depozite de petrol si benzinarii in instrumente de masura (MI) la primirea, depozitarea si distribuirea produselor petroliere Text. / SKB Transnefteavtomatika. - Intră. 29 -02 -88. -Astrakhan, - 1988.
45. Reitzen E. A. Fiabilitatea studiilor privind intensitatea traficului în orașe // Urbanism. Kiev: Bud1vely-shk, 1983. - număr. 35. - p. 87-90.
46. Reitzen E. A. Efectuarea anchetelor privind intensitatea traficului în orașele din Ucraina Text. // Materialele celei de-a XI-a conferințe științifice și practice internaționale (a paisprezecea Ekaterinburg). - 2004.
48. Ghid pentru realizarea anchetelor de transport în orașe Text. / BelNIIP de Dezvoltare Urbană, TsNIIP de Dezvoltare Urbană. M.: Stroyizdat, 1982. - P. 72.
49. Rutenburg M. S. Metodă de determinare a intensității traficului vehiculelor care utilizează înmatricularea selectivă Text. / M. S. Rutenburg, A, K. Pavlova, M. B. Romanov //
50. Construcția și exploatarea drumurilor și podurilor. Minsk. - Știință și tehnologie. -1971. - P. 246 - 252.
51. Silyaiov V.V Teoria fluxurilor de trafic în proiectarea drumurilor și organizarea traficului Text. //M. : Transport, 1977. - P. 10 - 22, 31 - 39.
52. Sitnikov Yu M. Luând în considerare caracteristicile traficului mixt atunci când se asigură siguranța circulației pe drumurile cu două benzi. // Proceedings
53. Institutul de Automobile și Drumuri din Moscova. -M., 1970 - Numărul 30 -P. 9 - 19.
54. Slivak I.M. Despre modelul conexiunii dintre intensitatea traficului orar și zilnic Text. / I. M. Slivak, K. S. Terenetsky // Autostrăzi și aerodromuri. - 1967.- Nr 4. -S. 18.
55. Slivak I. M. Despre intensitatea efectivă estimată a traficului Text // Drumuri auto. -1958. - Nr. 11.
56. Slivak I. M. Studiul naturii distribuției intensității traficului în timp pe drumurile de intrare în Kiev Text. / I. M. Slivak, J1. M. Seredyak // Știința și tehnologia în managementul urban. —Kiev: Bushvelnik, 1975. - P. 16 18.
57. Starinkevich A.K Transportul în planificarea și dezvoltarea urbană Text. /
58. A. K. Starinkevici, E. S. Oleinikov // Kiev: Bushvelnik, 1965. - P. 115.
59. ST SEV 4940 - 84 Drumuri auto internaționale. Contabilitatea intensității traficului Text. // Autor - delegație RDG la Comisia Permanentă de Cooperare în Domeniul Transporturilor. - 1984.
60. Terenetsky K. S. Contabilizarea mișcării folosind metoda statică Text. / K. S. Terenetsky,
61. V. G. Shulyak // Drumuri și aerodromuri auto. -1967. - Nr. 5. - P. 10 - 11.
62. Tolstikov N.P. Determinarea intensității traficului prin metoda statistică Text. / N.P. Tolstikov, V.B Ivasik // Drumuri auto - 1988. -Nr. pp. 15-17.
63. Programul țintă federal „Modernizarea sistemului de transport al Rusiei (2002-2010)” / Textul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse. - M.: Rosavtodor, 2005. - P. 7 - 8.
64. Fedotov G. A. Manualul inginerului rutier Proiectarea autostrăzilor Text. / M.: Transport, 1989.
65. Filippov V.V Înregistrarea automată a caracteristicilor fluxurilor de trafic Text. //Autostrăzi și aerodromuri. - 1967. - Nr 5. -S. 18 - 20.
66. Khomyak Ya V. Înregistrarea automată a parametrilor fluxurilor de trafic. / Y. V. Khomyak, Yu I. Sannikov, D. I. Tikhomirov // Drumuri auto. - 1970. - Nr. 10-11 - P.36-40.
67. Hamster Ya V. Pristrsh pentru automat! repstratsp parameter1v transport potoyuv Text. / Y. V. Khomyak, Yu I. Sannikov, D. I. Tikhomirov, O. M. Rosenkranz //
68. Drumurile auto i drumurile vor fi în. M1zh vsch. reprezentant. Sci. tehnic.zb. - 1971. - Bin 7. - P.49—59, 154.
69. Shilakadze T. A. Modele de modificări ale intensității traficului și ratelor de accidente pe drumurile de munte. / Tbilisi: ONTI din Georgia, 1986. - P. 9.
70. Shilakadze T. A. Determinarea intensității traficului zilnic prin metoda expresă Text. / T. A. Shilakadze, A. A. Levit, V. K. Zhdanov, G. K. Beriashvili // Drumuri auto. -1988. -Nr. 6. - P. 15.
71. Shevchuk V. R. Ruishniy aflux de facilități mari de transport în stagnarea sezonului! proGzdu mut Text. // Avtoshlyakhovik Decorare. - 1976. - Nr. 1. - pp. 44-45.
72. Yakovlev O. N. Luând în considerare denivelările fluxurilor vehiculelor la proiectarea drumurilor Text. // Cercetare privind îmbunătățirea standardelor de proiectare a autostrăzilor. M., 1972,-S. 63.
73. Askoroyd, L. W. Traffic flow pattern a rural autoway: a comparison with some other types of highway // E. Midland Geogr. -1971. -Nr 3. -P.144 -150.
74. Bacon, W. Discuție despre „Measuring rural traffic flows in the United Kingdom by J.D.G.F. // Acasă și N.P. Samarasinghe. Proc. Inst. Civ. ing. -1974. - Dec. -P. 819 - 820.
75. Becker, P. Nutzfahrzeugkonstruktion - StraBenbeanspruchung. Auswirkungen auf verkehrspolitische Entscheidungen // Strasse - und Autobahn. -1985. - Nr. 36. -P.493 - 496.
76. Brand, J. Die Strassenverkerhrszahlungen 1970 und 1971 in der BRD / J. Brand, G. Weise // Strasse. -1972. - Nr 14.-P. 136 - 144.
77. Brandt, K. P.I. Zu den Entwicklungen und den Auswirkungen des Schwerverkehrs auf den Strassen // Bundesbahn. 1971. -Nr 6. -P. 281-284.
78. Busch, F. Der jahrliche Verkehrsblauf auf den Bundesautobahnen Ergebnisse der Verkehrszahlung mit automatischen Zahlgeralen im Jahre 1969 / F. Busch, D. Babucke // Strassenverkehrstechnik. -1971. - Nr. 2. -P. 33 35.
79. Eisenmann, J. Auswirkung einer Erhohung der Aschlasten von Nutzfahrzeugen / J. Eisenmann, A. Hilmer // Strasse -und Autobahn. -1987. -Nr 6. - P.207 -213.
80. Eisner, A. Planungsrelevante kendgoflen des Bundesfernsrapennezt // Strasse + Autobahn. - 1990. - Nr. 6 - P. 237 - 241.
81. Fleischer, T. Kozso forgalomszamlalas qzeuropai OSZSD tagallamok nemzetkozi kozutjain / T. Fleischer, B. Vasarhelyi, M. Biro // Kozlekedestud. Pământ. -1973. -Nr 10. -P.457 - 464.
82. Verde. Vehicule bune pentru țările în curs de dezvoltare // Highway Ing. - 1981. - Nr 3. - P.l 7-20.
83. Manual de Capacitate Autostradă. /Consiliul de Cercetare a Autostrăzii. Raport special. - 1965.- Nr 87. -P. 398.
84. Hill, F. W. Gap reduction through use of detectors / F. W. Hill, W. W. Huppert, J. J. Vandermore // US Patent, class 340 37, (G 08 g 1/ 08), Nr. 3613074, declarat 06/19/69, publicat 12.10. 71.
85. Hoszowski, S. Despre modernizacje pomiarow ruchu // Drogownictwo. - 1970. -№7 -8. P. 210-212.
86. Iosicla, C. Traffic volume detecting device / C. losida, K. Komorita // Kabushiki kaisha Matsushita denki sange. Brevet japonez, clasa. 101, Gl, (G 08 g), Nr. 35786, declarată 24.11.66, publicată 20.10. 71.
87. Jamamoto, D. Dispozitiv de măsurare pentru detectarea volumului de trafic pentru drum cu mai multe benzi // Matsushita denki sange kabushiki kaisha. Brevet japonez, clasa. Ill, A5, (G 06 w), Nr. 29749, declarată 06.20.67, publicată 08.4.72.
88. Kabus, F. Die Beriicksichtigung des verkehsplanerischen Berechungen // Strasse - und Autobahn. -1987. -Nr 6. - P.207 - 213.
89. Korsten, R. Multifunktionale Verkehrsdatenerfassung // Strasse + Autobahn. - 1995. - Nr 8.-P. 470 - 471.
90. Kiichler, R. Hochrechnung von Kurzzeitzahlungen auf den Tagesverkehr // Fachhochschule Koln. Stand. - 1997. -10. -P. 1 - 11.
91. Krystek, R. Pomiary parametrow ruchu potoku pojazdow przy zastosowaniu kamery filmowej // Drogownictwo. -1971. -Nu 1. -P. 26 -28, 34.
92. Kwiecen, W. Wpty ruchu samochodow cie zarowych na drogi // Pr. Inst. rău. drog i cele mai multe. - 1985 - 1986. -Nr 3. -P.103 -107.
93. Leone, P. Un nuovo modelloper la previsione del trafic su o rete stradale // Segnal. Strad. -1972. -Nr 62. - P.27 - 34.
94. Leutzbach, W. Einfiihrung in die Theorie des Verkehrflusses // Karlsruhe. - 1972. - P.155.
95. Minor, S. E. Numărarea și înregistrarea traficului // Proc. Mănăstire. Întâlnește. Hârtii. Salt Lake City. Utah. Washington. D.C. -1967. -P. 153 - 156.
96. Moffell, T.J. Clădire sistem autostrăzi cu simulare grafică computerizată // Proc. IEEE. - 1974. - Nr 4. - P.429 - 439.
97. Pfeifer, L. Gezielte Ermittlung und Zusammenfassung der Verkehrsbelastung fur die Dimensionierung im Strassen // Strasse. -1980. -Nr 11. - P.364 - 369.
98. Porter, J. Vehicule comerciale și deteriorarea trotuarului // TRRL Suppl. Rept. - 1982. - Nr.>720. - P.l -7.
99. Schmidt, G. Erhebungs und Hochrechnungsmethodik der Strassenverkerhrszahlung 1970 în BRD // Strasse -und Autobahn. -1972. -Nu 4. -P. 159 - 166.
100. Schneider, M. Estimarea directă a volumului de trafic la un punct 11 Autostrada Res. Rec. - 1967. -Nr 165.-P. 108-■ 116.
101. Shimamura, H. Schiță a rezultatului O.D. sondaj asupra rețelei de autostrăzi din Tokyo // Kosoku doro to jidosha. Drumurile rapide se termină cu Futomob. -1973. -Nr 3. -P.92 - 97.
102. Sibley, H. Detector de prezență și trecere a vehiculului // General Signal Corporation. Clasa de brevete americane. 200 - 61,41, (H 01 h 3/16), Nr. 3538272, declarată 09.10.68, publicată 11.3.70.
103. Viracola, J. R. Sistem care include fierar sub presiune pentru numărarea osiilor și clasificarea vehiculelor // Brevet US, clasa 340 38 R, (G 08 G 1/ 015), Nr. 3914733, declarat 16.04.73, publicat 10.21. 75.
Vă rugăm să rețineți că textele științifice prezentate mai sus sunt postate doar în scop informativ și au fost obținute prin recunoașterea textului disertației originale (OCR). Prin urmare, ele pot conține erori asociate cu algoritmii de recunoaștere imperfect.
Nu există astfel de erori în fișierele PDF ale disertațiilor și rezumatelor pe care le livrăm.