Barcă din lemn DIY rapid. Barcă DIY din placaj pentru pescuit și recreere. Tapirea îmbinărilor și vopsirea

Dezvoltarea și apariția unui astfel de proiect neobișnuit datorită interesului larg răspândit al pasionaților de navigație pentru antichitățile maritime. Un iaht de croazieră mic și de mică adâncime (proiect de 1,5 m), dar destul de navigabil, proiectat pentru călătorii pe distanțe lungi cu un echipaj de 8-9 persoane, are câteva caracteristici caracteristice navelor cu vele din secolul al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea - perioada de glorie a flotei navigabile. Totodată, proiectul prevede utilizarea materialelor moderne și design-ului caroseriei, precum și a tehnicilor tehnologice folosite astăzi...

Catargul vasului a fost proiectat ținând cont de principalele caracteristici ale construcțiilor navale din vremurile flotei navigabile: proporțiile „clasice” și principiile de armament au fost păstrate. Pe vremuri, catargele navelor mici erau cel mai adesea făcute dintr-o singură bucată sau asamblate din piese bine montate - piese ținute împreună din exterior cu vulinguri (legate cu un cablu puternic) la fiecare 800-1000 mm...

De ceva vreme, operațiunile cu „Vârtejul” de 48 de kilograme au devenit dificile pentru mine - transportul lui de la locul de depozitare la barcă, atașarea lui la traversă, scoaterea lui din barcă etc. A apărut un vis despre o liniște. barca cu deplasare cu un motor intern economic, cu o cabină, care ar proteja de ploaie și vânt. Așa a apărut barca prezentată în fotografie și schiță, echipată cu un motor cu carburator UD-25 în patru timpi răcit cu aer...

Cumpărarea unei bărci este o afacere destul de costisitoare. De aceea, mulți oameni se întreabă cum să-și facă propria barcă mică și fiabilă. Procesul de creare a unei bărci nu este atât de complicat pe cât ar părea la prima vedere. Cu toate acestea, este destul de minuțios și necesită multă atenție la detalii.

Primul și cel mai important pas este să determinați din ce va fi făcut vasul. Nu există multe opțiuni, să le vedem:

  • Țesătură pe bază de cauciuc. Rezultatul final este o barcă gonflabilă.
  • Plastic.
  • Oţel.
  • Copac.
  • Placaj.

Fiecare opțiune are propriile avantaje și dezavantaje care sunt imediat vizibile. Dar acum vom vorbi despre o barcă din lemn.

După ce ați decis materialul, puteți trece la etapele următoare de planificare și pregătire.

Caracteristici de fabricație

Există într-adevăr o mulțime de caracteristici, așa că haideți să le privim în detaliu:

  1. Lucrul cu lemnul.În primul rând și caracteristica principala– capacitatea de a lucra cu structuri din lemn și în special cu lemn. Trebuie să înțelegeți ce plăci sunt cele mai bune să alegeți, cum să le îndoiți corect, ce sarcini poate rezista un anumit material. Înainte de a începe lucrul, cel mai bine este să pregătiți și să citiți cărți despre prelucrarea lemnului. Sunt foarte ușor de găsit și sunt disponibile gratuit pe Internet.
  2. Alegerea materialelor pentru asamblare. Pe lângă lemn, trebuie să vă decideți imediat asupra altor materiale care vă vor ajuta să țineți barca împreună și să o protejați de scurgeri. Acestea trebuie să fie potrivite pentru materialul care a fost ales și să interacționeze bine cu acesta.
  3. Locul de asamblare. Fabricarea va necesita cu siguranță mult spațiu și timp. Pentru profesioniști, producția și asamblarea pot dura de la 4 până la 10 zile, în funcție de complexitate. Un începător va avea nevoie de mai mult timp. De aceea este important să alegeți un loc uscat și confortabil.
  4. Instrumente. Pentru a facilita și accelera procesul, veți avea nevoie de o serie de instrumente (pe care le vom analiza mai târziu). În plus, este indicat să aveți o pereche de mâini în plus în timpul unor etape de asamblare.

Acestea sunt principalele caracteristici pe care trebuie să le cunoașteți, dar pe măsură ce progresați, probabil că veți întâlni și altele.


 Desenul unei bărci din scânduri pentru autoproducție

Decizia asupra dimensiunilor

Una dintre cele mai importante etape din etapa de planificare. Dimensiunea determină capacitatea, capacitatea de încărcare și greutatea. Este foarte important să păstrați dimensiunile corecte, astfel încât barca să fie stabilă pe apă.

Ele pot fi modificate la discreția dvs., dar în limitele rezonabile:

  • Lungimea întregii structuri. Lungimea poate varia de la doi până la patru metri. Dacă nava este proiectată pentru unul, atunci lungimea ar trebui să fie de 1,8 - 2,5 metri. Două persoane – aproximativ 3 metri. Trei persoane – 3,5 – 4 metri. O barcă de 3-4 metri lungime poate susține cu ușurință până la 5-6 persoane, problema aici este mai mult despre confort.
  • Lăţime. De asemenea, unul dintre criteriile principale. Lățimea medie este de 1 – 1,5 metri. Cu cât lățimea este mai mare, cu atât este mai stabilă. Pe de altă parte, cu cât lățimea este mai mare, cu atât manevrabilitatea este mai mică. Este necesar să găsiți o cale de mijloc. Este diferit pentru fiecare în funcție de corpul persoanei, de încărcătura care va fi transportată, precum și de lungimea întregii structuri.
  • Înălțimea laterală.Înălțimea laterală medie și recomandată este de 50 de centimetri. Din nou, o poți face fie mai mare, fie mai mică, în funcție de dorința ta.

Pe baza acestor dimensiuni va fi necesar să facem toate detaliile în viitor. Este dificil să determinați aceste dimensiuni cu ochiul, așa că cel mai bine este să faceți un desen pentru claritate.

Trecând la desene, trebuie să spunem imediat că nu este necesar să ai talent la desen.ÎN în acest moment desenul poate fi realizat fără a avea abilități similare online pe Internet. Puteți realiza un model tridimensional care să vă satisfacă toate cerințele și dorințele.

În desen, pe lângă dimensiunile principale, trebuie să determinați imediat dimensiunile altor părți, mai mici, dar nu mai puțin importante. Cel mai bine este să faceți desene pentru ele separat, astfel încât să nu trebuiască să le ajustați în viitor.


 Planuri de bază necesare pentru construirea unui desen teoretic al corpului unei nave

Materiale și instrumente necesare

După ce ne-am ocupat de toate problemele teoretice, trecem la practică. Colectarea tuturor instrumentelor și materialelor și pregătirea lor pentru lucru este partea finală a pregătirii, așa că acest proces trebuie tratat cu grijă deosebită.

Luați în considerare lista de instrumente și instrumente care vor fi necesare în timpul asamblarii:


Aceasta este lista principală a ceea ce va fi util în timpul asamblarii. În plus, alte instrumente pot fi utile în acest proces. De exemplu, un ferăstrău, un ciocan, cleme etc.


 Selecție de scânduri pentru căptușirea fundului unei bărci de punte

Procesul de fabricație

Să trecem la partea cea mai interesantă, procesul de fabricație. Să o prezentăm sub formă de instrucțiuni pas cu pas.

Nu există loc pentru grabă sau neajunsuri, așa că facem totul extrem de atent și clar:


Testarea ambarcațiunii

După crearea și asamblarea vasului, trecem la testarea acestuia.

Puteți testa barca în diferite moduri, dar cel mai bun număr de etape este:

  • Primul test de impermeabilitate se poate face in curte. Pentru a face acest lucru, întoarcem barca și o așezăm pe un fel de suport (scaune, bănci, masă). Apoi, turnați o cantitate mare de apă pe ea. Pentru a face acest lucru, cel mai bine este să folosiți un furtun și „apă” timp de 5-10 minute. După aceasta, barca poate fi răsturnată și verificată pentru a vedea dacă apa a intrat înăuntru.
  • Acum, știind că goeleta nu permite trecerea apei, puteți trece la accesul la apă adâncă. Mai exact, încercați-l în acțiune. Se recomandă insistent să nu înotați la adâncimi mari în prima jumătate de oră, deoarece dacă ceva este greșit și barca începe să ia rapid apă, este mult mai ușor să o scoateți din puțin adâncime.

 Se recomandă insistent să nu înotați la adâncimi mari în prima jumătate de oră.

Să ne uităm la câteva sfaturi care pot fi utile unui începător în sarcina dificilă de proiectare și asamblare:

  • La asamblare, nu faceți schimb de materiale. De exemplu, atunci când fixați părțile laterale pe fundul unei bărci, merită să petreceți timp suplimentar, dar să treceți cu atenție peste toate îmbinările cu lipici sau rășină. Va fi foarte dificil să corectați astfel de erori în viitor.
  • Fă-o cu rezervă. Părțile în exces din orice pot fi îndepărtate, de exemplu, prin tăierea unui bloc din prova bărcii. Acest lucru este valabil și pentru toate celelalte detalii.
  • Înainte de a folosi cuie mari sau șuruburi, este indicat să le faceți găuri folosind un burghiu. Acest lucru va preveni apariția fisurilor.
  • Nu vă zgâriți cu materiale. Cu cât lemnul este de calitate mai bună, cu atât va dura mai mult și mai bine în viitor.

O barcă la fermă poate fi necesară nu numai pentru pescuit, vânătoare sau recreere pe apă. În regiunile slab populate, cu o rețea dezvoltată de căi navigabile, o ambarcațiune este o necesitate de bază, iar în zonele populate, producția și închirierea de ambarcațiuni este o afacere profitabilă. Toată lumea știe cum bărcii fac bani în stațiuni. Cu toate acestea, în clasificatoarele comerciale, navele mici nu sunt clasificate ca mărfuri ale căror prețuri sunt reglementate. Prin urmare, întrebarea: este posibil acest lucru și cum să faci o barcă cu propriile mâini este destul de populară. Răspunsul la prima întrebare este clar: da, și mult mai simplu decât se crede în mod obișnuit. O ambarcațiune bună, încăpătoare, fiabilă și navigabilă poate fi făcută departe de apă, fără adăpost pentru ambarcațiuni sau rampă, în orice cameră de dimensiuni adecvate. Și cum - există acest articol despre asta.

În pregătirea materialelor pentru această publicație, cărțile „300 de sfaturi despre bărci, bărci și motoare” au fost de mare ajutor Editor compilat și științific G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, „Bărci, bărci și motoare în întrebări și răspunsuri”. Manual ed. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 și „Kurbatov D. A. 15 proiecte de nave pentru construcții amatori” L. Shipbuilding 1986. Autorul exprimă profundă recunoștință autorilor acestor manuale informative. Mai departe, în sugestiile pentru ilustrații, acestea sunt desemnate „H74”, „H77” și, respectiv, „K.”. Cât despre anii de publicare, s-au schimbat apele și vânturile de atunci? Navele de astăzi sunt construite și navighează după aceleași legi, numai materiale moderne iar tehnologia computerizată face posibilă utilizarea lor mai deplină.

Probleme organizatorice

Probabil că cititorul are deja câteva întrebări: este chiar atât de simplu? Să-l construiești și să plutești? Cu soția, copiii, pasagerii, pe mare într-o furtună? În funcție de circumstanțe, este posibil să aveți nevoie de o trezire pe barca dumneavoastră cu cocă rigidă. documente si rechizite:

  1. O barcă doar pentru tine, un mic corp de apă nenavigabil - bonuri de vânzare pentru materialele folosite în cazul în care trebuie să dovedești că nu au fost furate. Un mic corp de apă este considerat a fi un corp de apă în care distanța de la țărm este posibilă nu mai mult de 500 m, iar barca este doar pentru o persoană;
  2. O barcă pentru tine, un corp de apă navigabil de orice dimensiune - în plus un certificat de drept de a opera o ambarcațiune mică (analog cu o licență de transport cu motor) și un certificat de înregistrare. Ambele sunt emise de autoritățile locale de inspecție a transportului (apă). La bordul ambarcațiunii, numărul acesteia de înmatriculare trebuie să fie indicat în formularul prescris;
  3. La fel ca în paragrafe. 1 si 2, barca poate avea pasageri liberi - cu exceptia documentelor de la paragrafe. 1 și 2, de asemenea, o vestă de salvare pentru fiecare persoană aflată la bord și un set minim obligatoriu de rechizite, vezi mai jos;
  4. Totul este la fel, dar pasagerii sau mărfurile sunt plătite - în plus o licență pentru dreptul de a transporta pasageri sau mărfuri pe apă;
  5. Totul conform paragrafelor. 1-4, barca cu vele sau barca cu vele-motor, incl. cu o velă completă de urgență - în plus, un certificat de cârmaci de iaht sau alt certificat pentru dreptul de a opera o navă cu vele;
  6. Barca a fost făcută spre vânzare, nu în serie - o licență pentru dreptul de a produce ambarcațiuni mici.

Trebuie spus că pe corpurile de apă nenavigabile, încălcările la paragrafele. 1-3 sunt răspândite, iar în zonele slab populate - endemice. Inspecția apei nu are nici capacitățile legale, nici organizatorice și tehnice pentru a ajunge acolo. Prin urmare, apar pretenții împotriva proprietarului navei sau urmărirea penală începe numai după consecințele accidentului.

Ce este un da și un nu?

Există nenumărate modele de vase mici, dar pentru un amator începător atunci când alege un prototip trebuie să se ghideze după următoarele. considerații pe care trebuie să le satisfacă o barcă de casă:

  1. Barca trebuie să fie construită după un proiect dovedit și/sau ținând cont de prevederile vitale ale teoriei navei, regulilor de construcție navală și de navigație, vezi mai jos;
  2. Barca trebuie să fie de încredere, adică puternic, durabil, stabil, spațios ca greutate și volum, suficient de apt la mare pentru condițiile de navigație date și, în același timp, controlabil în valuri, curenți într-un râu și într-un rezervor de mică adâncime;
  3. Barca trebuie să fie suficient de ușoară pentru ca proprietarul să o poată trage la țărm sau să o lanseze singur și să o încarce pentru transport cu un asistent adult și moderat dezvoltat;
  4. Tehnologia de construire a unei bărci nu trebuie să includă operațiuni care necesită calificări speciale sau echipamente de productie, dar trebuie să ierte greșelile unui începător și înlocuirea materialelor standard și a metodelor de fabricație disponibile în circumstanțele date;
  5. Este de dorit ca barca să se poată mișca bine și să stea pe val cu vâsle, sub motor și vele - pentru a economisi combustibil și a avea o odihnă completă benefică;
  6. Costurile de construire a unei bărci ar trebui să fie minime;
  7. Dacă barca este depozitată departe de un corp de apă, este foarte de dorit ca aceasta să îndeplinească cerințele pentru vasele cartop, de exemplu. transportul permis pe raftul superior autoturism.

Pentru întregul set de calități, cu excepția prețului materialelor, alegere optimă pentru prima mea navă voi avea o barcă de placaj. Promenada va costa aprox. jumătate din preț, dar va fi de același număr de ori mai greu și va dura mult mai puțin, cu excepția opțiunii cu fund de oțel cu pereți subțiri, vezi mai jos. Bărcile de casă din fibră de sticlă sunt scumpe și greu de construit, deși sunt fiabile și durabile. Luând în considerare toate aceste condiții, următoarele nu sunt luate în considerare în continuare:

  • Bărci sudate și nituite integral din metal.
  • Planificarea navelor.
  • Mici catamarane de agrement.
  • Bărci cu spumă, sticle de plastic, bărci pontoane și scânduri de formă dreptunghiulară etc. exotic.
  • Barci gonflabile.

Motivele acestei „trunchieri” sunt următoarele. Navele de casă din metal nu sunt inspectate sau înregistrate de către organismele de control al transportului din cauza faptului că este imposibil din punct de vedere tehnic să se asigure fiabilitatea lor corespunzătoare în condiții improvizate.

Construirea unei barci cu motor nu este pentru un începător. Sarcinile dinamice standard pe carena de planare sunt mari și o puteți prelua după ce vă asigurați că prima dvs. barcă încă plutește bine. Deși, trebuie să spun, cu ceva experiență, acasă este destul de posibil să construiești o barcă cartop care merge mai departe să planeze pe un val mic cu un motor de doar 3,5-6 CP, vezi de exemplu. urmări. video.

Video: un exemplu de barcă de planing de casă și testarea acesteia

Un mic catamaran, anunță cititorul, este mai ușor de construit decât o barcă de capacitate egală, iar restricțiile privind alegerea materialelor pentru acesta sunt mai moi; de exemplu, spuma de polistiren poate fi utilizată pe scară largă. Pe podul catamaranului (platforma care leagă carenele plutitoarelor) poți să stai, să te plimbi, să te răsuci după bunul plac, poți să ridici un cort acolo și chiar să gătești un grătar. Cu toate acestea, un catamaran nu este o barcă și problema catamaranelor de casă necesită o analiză separată.

Bărcile exotice fabricate din materiale vechi sunt pur și simplu periculoase. De exemplu, o barcă monococă din plastic spumă se va dovedi fie ceva extrem de fragilă, potrivită pentru înotul doar într-o „piscină pentru copii” îngrădită, fie o plută aproape incontrolabilă, foarte susceptibilă la deriva de curent sau vânt.

În ceea ce privește bărcile gonflabile, entuziasmul față de acestea se explică, pe lângă posibilitatea de a se descurca singur, prin faptul că pentru a înregistra o barcă „de cauciuc” achiziționată pe un corp de apă navigabil este suficient să prezinți un producător. certificat, și chiar și atunci inspecția apei închide ochii. Cu toate acestea, acest lucru nu se aplică în niciun caz bărcilor gonflabile de casă.

În același timp, priviți doar modelele celor mai simple barca gonflabilă(vezi figura) pentru a vă asigura: lipirea corectă a cusăturilor în condiții improvizate este mult mai dificilă decât construirea unei ambarcațiuni mai spațioase și mai fiabile cu o cocă rigidă și materiale de calitate pentru o barcă din plastic moale va costa mult mai mult decât cel mai bun placaj și adeziv epoxidic.

Dar cel mai important: fără echipamente specialeÎn general, este imposibil să lipiți în mod fiabil (fără posibilitatea de inspecție) pereții etanși de siguranță în cilindru. O „bandă elastică” de casă va fi cu un singur cilindru: dintr-o dată apare o gaură și nu purtați o vestă de salvare, este departe de țărm sau iazul este foarte acoperit - va trebui doar să faceți un bilanț mental al viata ta. Căci sfârşitul lui este aproape.

Nota: dacă doriți neapărat să vă lipiți barca, nu să o construiți, atunci este mai bine să o faceți din... resturi conducte de apă. O astfel de barcă nu poate fi aruncată în aer și ascunsă într-un rucsac, dar va fi de nescufundat. Cum se face o barcă din Conducte PVC, vezi videoclipul de mai jos.

Video: exemplu de barcă de casă realizată din țevi PVC


Pe care ar trebui să o fac?

Există, de asemenea, multe modele de bărci din placaj și scânduri care nu necesită condiții de producție pentru construcție; Oamenii au înotat din timpuri imemoriale. Să încercăm să decidem cum un constructor de nave/navigator începător poate naviga în această diversitate. De exemplu, bărci precum o canoe (articolul 1 din figură), caiacul, canoele sau bărcile domestice sunt foarte rapide, foarte apte la mare și, în același timp, nu se tem de apele puțin adânci. Cu toate acestea, gestionarea lor necesită nu doar experiență, ci o mare artă. În ceea ce privește numărul de îneci în rândul începătorilor, bărcile de tip canoe se află ferm pe primul loc în rândul bărcilor mici. În plus, astfel de bărci cu piele rigidă sunt complexe din punct de vedere tehnologic, deoarece contururile lor sunt dublă curbură.

Barca rusă fofan (articolul 2) nu este mai puțin legendară în ceea ce privește fiabilitatea sa decât dory american (vezi mai jos), dar este foarte stabilă, încăpătoare și poate fi condusă de un începător verde. Contururile răsucite din prova fac ca fofanul să poată călător bine pe valuri atunci când este încărcat complet, iar împreună cu carena „cu burtă”, contururi blânde în pupa și o traversă îngropată, este capabil să se deplaseze destul de repede, până la 20. km/h sau mai mult, sub un motor destul de puternic în regim de tranziție (semi-planare). Dar, după cum vedem, contururile fofanului sunt și ele dublu curbate și este greu: pentru a muta fofanul, ai nevoie de cel puțin 2-3 bărbați puternici.

Barca rusă de pescuit de agrement tuzik (articolul 3; rusă pentru că există și o barcă dinghi tuzik americană, vezi mai jos) este ușoară, dar din nou cu contururi cu dublă curbură. Același lucru este valabil și pentru barca cu vele, poz. 5, deși sub pânză ea rămâne constant pe cursa pe un val în 4 puncte și este posibil să o tragă la țărm singură.

Îndoiți-vă o dată!

Deci, ne-am hotărât asupra încă o cerință pentru o barcă din placaj de casă: contururile sale trebuie să fie cu o singură curbură, de exemplu. Suprafețele care formează corpul trebuie să fie plane curbe. Pentru apele interioare mici, liniștite, alegerea optimă ar fi o barcă tip skiff, poz. 5. Sciții în astfel de condiții s-au dovedit a fi cele mai de încredere nave. În plus, bărcile cu skiff sunt ieftine, ușor de construit și ușoare: un skiff de 4 metri cu fund galvanizat poate fi ridicat și încărcat de o singură persoană. Beneficiu suplimentar pentru aceste condiții de navigație, skiff-urile se descurcă bine în curenți și în rezervoare supra-aglomerate. Pur și simplu nu există nimic de care să se apuce de apă sau alge.

Nota: Contrar credinței populare, o barcă cu skiff poate naviga perfect, vezi mai jos. Dar - numai pe apa linistita! Pe vreme nefavorabilă, skiff-ul, la fel ca orice punte de pescaj mică, devine periculos - valul lovește fundul, dărâmând nava din curs și încercând să se răstoarne.

În condiții de navigație ceva mai dificile, cu valuri de până la 2-3 puncte, va fi optimă o barcă. În aparență, șervețele pot fi ușor recunoscute după traversa-forestpigel de prova și fundul cu chilă (cum se spune, având un V transversal), poz. 6. Acesta din urmă face mai ușor pentru barca să călătorească pe val, iar forespire face raportul dintre capacitate și dimensiunile de gabarit iar greutatea proprie a navei este aproape un record. Datorită acestui fapt, dinghi-ul este cea mai populară barcă de weekend printre locuitorii din locurile îndepărtate de apă: un dinghi cu 2-3 locuri pe portbagajul superior se potrivește cu dimensiunile unei mașini de pasageri și poate cântări mai puțin de 50 kg. Din punct de vedere tehnologic, un dinghy este chiar mai simplu decât un skiff - poate fi asamblat prin coaserea de placaj (vezi mai jos) pur și simplu pe podeaua unui apartament.

Dinghy-ul (articolul 7) este destul de sigur, dar foarte agil și, prin urmare, este o navă excelentă pentru pregătirea inițială a navigației. Odată ce ați învățat cum să controlați unul, puteți trece în siguranță la timoneria/roata și foile unui iaht mare. În URSS, canotele „Goldfish” erau utilizate pe scară largă pentru a antrena adolescenți cadeți în cluburile de iaht.

Nota:în zonele de coastă puteți găsi adesea dingasuri apte pentru mare, cu nasul ascuțit. În exterior, arată ca un fofan comprimat de-a lungul lungimii sale (poz. 8), dar de fapt hidrodinamica și mecanica carenei lor sunt aproape aceleași cu cele ale unei bărci cu forespigel.

În cele din urmă, dacă locuiți lângă mare sau pe un lac mare din interior, cunoașteți apă mare și doriți să construiți în sfârșit o barcă pentru el cu propriile mâini, atunci alegerea ar trebui să fie un dory. Bărcile Dory sunt cu adevărat oceanice. Pescarii din Newfoundland au prins și continuă să prindă pește cu ei la 280 și chiar 400 km de coastă. Capacitatea de navigare și fiabilitatea dory sunt fenomenale: există multe cazuri în care nave mari și de încredere au fost naufragiate într-o furtună puternică, iar dory s-a întors apoi acasă în siguranță în aceleași ape.

Bărcile Dory sunt cunoscute în 2 modificări: pur canotaj și navigație (poz. 9). Pentru a conduce un dory de bancă, trebuie să fii un marinar bine sărat încă din copilărie, pentru că... stabilitatea lor statică este scăzută. Un dory care navighează nu este atât de capricios; În plus, este posibil să instalați un motor într-o fântână pe un dory de navigație. Echiparea unei ambarcațiuni cu un puț pentru motor este, desigur, mai dificilă decât întărirea traversei pentru motor (vezi mai jos), dar motorul și elicea vor fi mai bine protejate de deteriorare, iar repararea motorului pe apă va fi posibilă fără teamă. a înecului unei piese sau unealte.

Adevăruri de bază

Pentru a face o barcă corect, trebuie să alegeți un design competent din punct de vedere tehnic, potrivit pentru condițiile de navigare date și resursele disponibile. Pentru a alege un proiect, trebuie să cunoașteți cel puțin elementele de bază ale teoriei navelor, construcției de nave mici, navigației și practicii maritime pe nave mici. Deci, să începem cu teorie.

Rata vânzărilor

Performanța unei nave de deplasare este determinată de numărul Froude Fr. Din punct de vedere fizic, înseamnă că, odată cu creșterea Fr, lungimea valului de prova a navei crește rapid, vezi figura:

În acest caz, cea mai mare parte a puterii motorului sau a forței pânzei este cheltuită pentru menținerea acestuia. Motorul intră în modul „combustibil”, în același timp își arde rapid resursele, iar vela, de regulă, nu este capabilă să tragă nava la Fr>0,3. De aici concluzia importantă: nu încercați să creșteți viteza ambarcațiunii instalând pe ea un motor prea puternic. Veți face navigația mai periculoasă și veți pierde banii pe combustibil. Dacă designul bărcii nu indică puterea recomandată a motorului, aceasta poate fi determinată din tabel. pe următorul orez.

Deplasarea la o valoare a lui Fr prea mare pentru o anumită carenă este, de asemenea, periculoasă: barca poate părea că atârnă de crestele valurilor învecinate sau va tinde să alunece înapoi de la valul de la prova și să-și îngroape pupa în apă. . Dacă, înspăimântat de un val care se ridică în fața prova, eliberați brusc gazul, barca va fi inundată de la pupa de următorul val care intră: odată formate, valurile se mișcă după propriile legi.

Consumul de energie al propulsiei navei pentru formarea valurilor depinde nu numai de lungime, ci și de înălțimea valurilor generate. Poate fi redusă, în primul rând, prin creșterea raportului dintre lungimea vasului și lățimea sa (regula „lungimii”), dar în același timp stabilitatea laterală și controlabilitatea acestuia sunt reduse. În al doilea rând, construcția rațională a contururilor carenei: formarea sa de-a lungul cadrelor (vezi mai jos) ar trebui să fie cât mai plată posibil. În al treilea rând, cu piele suprapusă (vezi articolele 2 și 4 din figură cu tipuri de bărci). Coastele curelelor de piele turbulizează stratul limită de apă, împiedicând umflarea prea mare a valului arcului. Acesta, apropo, este unul dintre secretele performanței excelente a navelor de război vikinge, drakkar și melc. Din păcate, învelișul este complex din punct de vedere tehnologic, susceptibil la scurgeri de apă și, prin urmare, necesită inspecție și întreținere regulată.

Stabilitate

Stabilitatea navei se distinge între statică (în timp ce staționează) și dinamică în timpul mersului. Stabilitatea vasului este determinată de interacțiunea momentului de răsturnare, a cărui forță este aplicată centrului de greutate și momentul de restabilire, a cărui forță este aplicată centrului de flotabilitate C - centrul geometric al navei. parte scufundată a vasului.

Gradul de stabilitate este determinat de cota metacentrului M deasupra centrului de greutate G (vezi figura). O navă cu un exces mare de M peste G va fi foarte stabilă, dar și foarte ondulată, cu o rulare ascuțită, i.e. prea stabil. Cu o creștere continuă a unghiului de rulare Θ, metacentrul mai întâi „fuge” în sus de centrul de greutate și apoi se deplasează înapoi. Când M este sub G, momentul de răsturnare va depăși momentul de redresare și nava se va răsturna. Resp. unghiul Θ pentru navele cu punte se numește unghi de declin. Lista critică pentru navele nedecorate va fi cea la care nava trage lateral. Atunci Θ se numește unghi de inundație.

Regulile de stabilitate sunt supuse legii cubului pătrat. Pentru navele mici, acest lucru este, pe de o parte, rău, pentru că un vas mic se dovedește a fi mai puțin stabil decât unul mare de aceleași proporții. Dacă o barcă de 5 metri navighează cu o listă critică, atunci lista unei goelete de 20 de metri în același vânt nu va fi periculoasă, iar o barcă de 70 de metri este aproape invizibilă. Când pe vremuri, căpitanii de corăbii cu pânze, care încercau să scape de furtună, ordonau „să pună pânze atâta timp cât suportă catargele”, ei știau ce fac. Dar, pe de altă parte, din același motiv, stabilitatea dinamică a unui vas cu deplasare mică mai mult sau mai puțin obișnuit va fi mai mare decât cea statică. Pentru ca o barcă, stabilă la parcare, să se răstoarne în mișcare, proiectantul ei va trebui să încerce foarte mult în sens invers.

Controlabilitate

Este greșit să credem că nava se întoarce prin deplasarea cârmei. Nava întoarce curgerea de apă care se apropie înclinată spre prova, iar cârma o ajută doar să stea sub ea, vezi fig. corect. Totuși, cu tot respectul pentru autorul sursei originale, s-a strecurat o inexactitate: ceea ce este desemnat ca centru de greutate al CG este de fapt o proiecție a centrului de rotație al vasului CG pe planul principal ( vezi mai jos). De aici rezultă și o concluzie importantă: dacă barca este prost controlată, nu păcătuiți că pana cârmei fiind prea mică. Suprafața sa optimă este de cca. 3% din aria secțiunii transversale a carenei la mijlocul navei, i.e. în partea cea mai largă. Verificați și, dacă o face, atunci ori ați greșit cu ceva, ori ați ales un proiect neimportant.

Poziția CG este determinată de interacțiunea momentelor de forță aplicate deja CG și C orizontal. Într-o navă perfect controlată, fără călcare, CG este situat exact deasupra C, ceea ce caută designerii. De aici o altă concluzie importantă: nu te lăsa dus de rulada. Romantic, dar și periculos, pentru că... Controlabilitatea navei scade, ceea ce crește riscul de răsturnare.

Navigare

Iahtistii spun uneori: iaht cu vele Acesta este un avion cu o aripă în aer și cealaltă în apă. În general, acest lucru este corect. Pentru diagrame care explică principiile mișcării navei sub o pânză oblică, vezi Fig. De acolo este clar de ce poți naviga împotriva vântului. Primul lucru care este important aici este că CP și CB sunt foarte distanțate pe verticală, ceea ce creează un moment semnificativ de înclinare. De aici concluzia: dacă designul bărcii nu prevede echipament de navigație, nu instalați o „barcă de casă”. Ca ultimă soluție și în circumstanțe complet favorabile, puteți construi o velă de sprint de urgență dintr-o pereche de vâsle și o husă sau îmbrăcăminte. De exemplu, motorul a murit, este un drum lung până la țărm, ești epuizat de canotaj, dar vântul este slab și valurile sunt nesemnificative.

Interacțiunea forțelor de împingere ale velei și rezistența laterală a unui vas proiectat corespunzător creează, de asemenea, un moment care tinde să-l aducă spre vânt, adică. întoarce-ți nasul direct în vânt. Pe de o parte, acest lucru este bine, deoarece dacă nava se dovedește a fi incontrolabilă, va lua valul la prova, care este cel mai puțin periculos. Dar, pe de altă parte, dacă CPU se mișcă prea mult în fața sistemului central de direcție, nava va deveni greu de controlat sau chiar incontrolabilă: va începe să se deplaseze în derivă spre vânt, indiferent de modul în care ai întoarce timonei; Nu e departe de aici de probleme.

Problema este complicată de faptul că atunci când cursul se schimbă în raport cu vântul, atât CP, cât și CBL se schimbă. Dacă CPU ajunge în spatele stației centrale, nava va începe să cadă în vânt („vrea” să devină pupa), ceea ce amenință cu dezastru. De aici concluzia cea mai importantă: nu experimentați cu vele fără cunoștințe adecvate de navigație! Riști să faci o „întorsătură excesivă” în vânt ușor pe apă calmă!

Pentru ca o navă fără o mare deadrise a fundului și linii special concepute pentru vele să poată transporta platforme de navigație, se folosesc chile de ridicare - centerboards - plasate în puțurile de centerboard, vezi fig. corect. Dacă proiectul are o velă, dar nu are desene de centru, îl respingem, ignoranți. Apoi, unii amatori încearcă să adapteze o barcă cu fund plat pentru vele, umpând chile false și trepte longitudinale din scânduri de pe fund, numite greșit stringeri de fund (care sunt de fapt părți ale carenei). Din punct de vedere tehnic, este același lucru cu tăierea aripilor unui avion sau încercarea de a le monta, coada și motorul cu reacție într-un autobuz.

Contururi și desene

Dimensiunile și caracteristicile principale ale vasului sunt date în poz. 1 Fig., iar la poz. 2 – planurile principale ale desenului său teoretic. Planul secțiunii mediane este indicat printr-o pictogramă specială. Poz. 3 arată cum este construit desenul teoretic. Secționarea cu diagonale și construcția peștilor sunt folosite în desenele navelor destul de mari, efectuate la scară mică, pentru a verifica coincidența liniilor. Pe desenele teoretice ale navelor mici, în loc de pești, acestea dau adesea linii de foraj de-a lungul ramelor, vezi mai jos.

Doar privind desenul teoretic puteți estima la ce numere Froude este capabilă să navigheze o anumită navă. De exemplu, o barcă la poz. 5 – semirindea. În continuare, trebuie să verificați coincidența liniilor de desen:

  • Distanțele de la DP la liniile de plutire ale liniei aeriene de pe proiecția semilatitudinii trebuie să coincidă cu distanțele de la DP la liniile de cadru de pe proiecția carenei, respectiv. niveluri din OP. Tinand cont de scara, pentru ca proiecția corpului necesară pentru construirea de modele și șabloane de cadru este cel mai adesea dată la o scară mărită (vezi articolul 4).
  • Distantele de la OP la fese trebuie sa fie egale cu distantele de la OP la liniile ramelor si liniilor de plutire pe acelasi plan de taiere paralel cu DP, tinand cont si de scara.

În continuare, ar trebui să evaluați performanța navei: folosind metoda trapezoidală, determinați zonele de secțiune transversală ale părții subacvatice de-a lungul ramelor și, respectiv, segmentelor. lungimile sunt dispuse de-a lungul axei verticale, vezi fig. Distanța dintre segmente (pe aceeași scară) este o distanță, adică distanța dintre secțiuni de-a lungul cadrelor. Plicul de segmente, așa-numitul. defilând de-a lungul ramelor, ar trebui să formeze un semi-contur al unui corp aerodinamic.

Formarea unei formațiuni de-a lungul cadrelor este similară cu aplicarea regulii zonei în aviație. Dar, în primul rând, în apa incompresibilă efectul său afectează orice viteză, și nu pe cele transonice. În al doilea rând, carena navei este doar parțial scufundată în apă și, prin urmare, excită undele gravitaționale mai degrabă decât undele de presiune în mișcare. Prin urmare, formația de-a lungul cadrelor ar trebui să arate ca o jumătate, nu o picătură, ci un corp în formă de ogival, ca un obuz de artilerie. Cu cât linia este mai plată de-a lungul ramelor, cu atât va fi mai eficientă nava, iar o linie largă indică o bună manevrare. „Coada” din spate indică capacitatea de a merge la numere Froude semnificative, iar „ciocul” din față indică o bună capacitate de a călări pe valuri, dar, în același timp, o tendință de rotire.

Nota:În plus față de rame, conturul adevărat al traversei înclinate este construit conform desenului teoretic, vezi figura:

Materiale

Lemn și placaj

De bază materiale de constructii pentru o barcă necesită ceva pretratament. Pentru a face o barcă de lemn să reziste cât mai mult posibil, materiale lemnoase Mai întâi trebuie să-l înmuiați generos cu un antiseptic (biocid) solubil în apă pentru lemn. Nu va fi uleios, nu va fi expus la aer!

Placaj, incl. impermeabil, impregnat în mai multe etape cu uscare intermediară pentru a evita delaminarea. La acesta din urmă, doar lipiciul este impermeabil, iar furnirul de lemn este ca atare. În continuare, pentru a fixa biocidul și a reduce umflarea lemnului, materialul este impregnat în același mod de 2-3 ori cu o emulsie apă-polimer. Dacă nu se specifică altfel în proiect, grosimea placajului pentru lateralele unei bărci cu lungimea de până la 4 m trebuie luată de la 4 mm, pentru fund de la 6 mm și pentru traversă de la 12 mm; plăcile, în funcție de tipul și calitatea lemnului, sunt de trei până la patru ori mai multe. Metoda pentru lipirea corectă a pieselor din lemn și razele de îndoire admise ale plăcilor sunt prezentate în Fig. superior. Sunt diferite de cele de constructii!

Foile de placaj mai mari de 1550 mm sunt greu de găsit, așa că sunt lipite împreună în prealabil în benzi de lungimea necesară folosind o îmbinare oblică, vezi fig. Este imposibil să înveți cum să tăiați cu precizie și exact placajul din descrieri, așa că exersați pe resturi. Vă putem sfătui doar să dezgrașiți mustața cu un avion și să o terminați cu o râșniță sau un bloc neted învelit în șmirghel. Lipiți foile cu lipici epoxidic. În continuare se verifică calitatea prinderii. mod:

  • Tăiați o bandă lată de aprox. 10 cm Acest lucru este aproape întotdeauna posibil, deoarece Detaliile curbilinie vor fi decupate.
  • Banda este adusă într-un inel și trasă împreună până când placajul sparge.
  • Dacă îmbinarea este de înaltă calitate, placajul ar trebui să crape oriunde, cu excepția acestuia.

Corpurile de bărci stivuite sunt asamblate folosind cuie de cupru roșu (trebuie să găuriți pentru ele), șuruburi galvanizate sau conice. Unghiile de cupru roșu sunt mușcate și nituite în șaibe; cele galvanizate sunt îndoite. Pentru șuruburi se fac găuri; dimensiunile acestora, metodele de lucru cu cuie și mesele de fixare, vezi Fig.

Nota:În ultima vreme, destul de mulți amatori au montat bărci folosind șuruburi de mobilier confirmate, folosind aceleași tehnici tehnologice ca la asamblarea mobilierului de dulap - dulapuri, colțuri de bucătărie etc. Deocamdată, aceste bărci plutesc, dar nu suficient de mult pentru a evalua fiabilitatea lor pe termen lung.

Fibră de sticlă

Fibra de sticlă lipită cu lipici epoxidic este utilizată pe scară largă în construcțiile navale mici. Dar există o mulțime de plângeri despre asta: ei spun că nu am înotat până în toamnă - a început să curgă. Motivul este ceara care este folosită pentru a acoperi fibra de sticlă înainte de a fi tors și țesut. Parafina din fibra de sticlă este îndepărtată prin fierbere în apă. Nu o poți arde, țesătura va deveni fragilă! Fierbeți fibra de sticlă într-un recipient curat timp de cel puțin jumătate de oră, apoi lăsați recipientul și conținutul să se răcească complet, îndepărtați crusta de parafină de la suprafața apei și abia apoi îndepărtați fibra de sticlă.

Tehnicile de lucru cu fibra de sticla pe fibra de sticla si lemn sunt prezentate in Fig. Set de lipire a pieselor din spumă de polistiren extrudat EPS – mod eficient crește rigiditatea unei carene din lemn, crescând ușor greutatea acesteia, iar asamblarea unei bărci de placaj prin coaserea cu lipici epoxidic este simplă din punct de vedere tehnologic și produce un vas complet fiabil. Capsele sunt din sarma de cupru cu diametrul de 2-3 mm; pasul perechilor de găuri pentru ele este de 40-60 mm. Privind în perspectivă, tehnologia de coasere a bărcilor din placaj pe epoxid este următoarea:

  1. Tăiați părți fără alocație;
  2. Marginile sunt rindeluite pentru a forma o îmbinare de profil în formă de pană cu o lățime de 1,5-2 mm la bază;
  3. Dacă partea inferioară are chilă, capsați părțile, așezați semifabricatul pe blocurile de chilă (vezi mai jos) și coaseți pe părțile laterale. Fundul plat este așezat imediat pe estacale, părțile laterale sunt cusute;
  4. Aliniați corpul de-a lungul contururilor (vezi și mai jos) și umpleți cusăturile cu lipici din interior;
  5. După ce lipiciul s-a întărit, cusăturile sunt sigilate și din interior cu 3 straturi de fibră de sticlă (vezi figura de mai sus). Nu este nevoie să îndepărtați capsele: în primul rând, cusătura cu ele va fi mai puternică și, în al doilea rând, găurile de chit de la capse sunt o sursă potențială de scurgere de apă;
  6. Când ultima dimensionare s-a întărit, traversele (traversa) se lipesc în același mod;
  7. Scoateți caroseria din blocurile de chilă (urme), mușcați consolele la nivel din exterior și acoperiți cusăturile din exterior cu 3 straturi de fibră de sticlă;
  8. Ei lipesc în carenă cadrele, bine placa centrală, cutiile (scaunele), breshtuk (vezi mai jos), gunwalle, grinda aripilor etc., care este necesar pentru proiect;
  9. Ei efectuează echipamente suplimentare și finisaje.

Cum să faci o barcă?

Coase

În proiectele de barci cu barca și skiff, sunt adesea date modele ale părților lor. În acest caz, barca este asamblată prin coasere (cusături) pe blocuri de chilă sau stâlpi, vezi fig. Corpul cusut uscat este aliniat de-a lungul contururilor folosind șabloane și distanțiere de montaj temporare. Cusăturile foilor, fiind cele mai durabile, sunt așezate mai aproape de nas, deoarece este cel mai încărcat și mai susceptibil la deteriorare.

Construim

Construcția unei bărci ascuțite, mai mare decât una cusată, cu o capacitate de contururi cu o singură curbură, începe cu fabricarea tijei (vezi mai jos) și asamblarea ramelor. Cadrele bărcilor cusute sunt adesea pur și simplu tăiate din placaj (sunt doar 2-3 dintre ele), dar în acest caz este neeconomic - prea mult din materialul destul de scump se va pierde. Ramele sunt asamblate pe piață, adică. pe un plan plat pe care se transferă proiecţiile desenului teoretic la scară 1:1. Dacă contururile bărcii sunt simple și există puțin spațiu, doar proiecția carenei poate fi transferată în piață. Metodele de asamblare a ramelor, ca rezistență, complexitate și greutate, sunt prezentate în Fig. Canelurile pentru chilă și stringers sunt selectate în prealabil.

În continuare, cadrele cadrului sunt așezate pe cadru (articolul a din figura următoare), aliniate vertical, de-a lungul contururilor, și sunt atașate grinda chilei, tija (vezi mai jos), grinda aripii și stringers. După aceasta, setul de caroserie este închis cu o bandă plată (poz. b). Scopul malkovka este, în primul rând, acela de a crea tăieturi în grinda chilei, de-a lungul cărora va fi rindeluită într-un anumit deadrise; în al doilea rând, verificați dacă o secțiune de curbură dublă a fost înfiptă undeva etc. tăiați marginile inferioare ale lemnului de podea. Apoi se aplică pielea, începând de la chilă (mai jos în figură). După aceasta, caroseria este scoasă din cadru, completată și echipată.

Nota: Unii amatori, după ecloziune, se încurcă cu regulile construcțiilor navale, îndepărtând tăierea pielii din setul măcinat pe foile de carton de ambalare. Atunci nu e nevoie să suferi cu geometria după un desen teoretic, iar bărcile plutesc.

Nas

Forteven este cea mai încărcată și importantă parte a setului de carenă. Una dintre regulile imuabile ale siguranței navigației spune: dacă pericolul nu poate fi evitat, acesta trebuie luat la bord. Prin urmare, fabricarea unei tije de barcă ar trebui să fie luată cu toată responsabilitatea.

Modelele tulpinilor de bărci sunt prezentate în Fig. Dopurile de oprire a apei din lemn masiv, care nu putrezesc, împiedică pătrunderea apei în carcasă. În ceea ce privește fiabilitatea, toate aceste modele sunt aproximativ aceleași. O tulpină cu arc fals este folosită în bărcile cartop cu tulpină îngustă.

În mare agitată și când lovește obstacole, tija suferă sarcini dinamice mari care tind să împingă carena în afară, așa că este întărită cu o inserție de punte. Constructorii de nave amatori îl neglijează adesea sau nici măcar nu știu ce este; acesta este unul dintre motivele semnificative pentru care bărci de casă servește mult mai puțin decât termenii enunțați în proiecte.

Pupa

O altă parte destul de importantă a setului, în special pentru o barcă proiectată pentru un motor, este traversa. Design traversă pentru motoare de până la 10-12 CP. este dat în Fig. corect. Grosimea totala a traversei, cu armare, este de la 40 mm. Posibil mai mult: clemele de montare de la unele motoare exterioare nu converg cu mai puțin de 50-60 mm.

Nescufundabilitate

O modalitate radicală de a evita consecințele grave ale accidentelor pe apă este o barcă nescufundabilă. Este destul de simplu să faci un vas neacoperit cu o deplasare de până la 0,5 tone nescufundabil: blocurile de plastic spumă sunt lipite sub cutii și de-a lungul părților laterale din interior; apoi, în prova și pupa, puteți îngrădi împrejmuirea corespunzătoare. forepeak și afterpeak și umple-le cu spumă. Volumul blocurilor neafundabile în metri cubi. m se calculează prin formula V=1,2W(1+ρ), unde W este deplasarea în tone, 1 este densitatea apei proaspete, ρ este densitatea masei spumei. De exemplu, dacă ρ=0,08 tf/cubic. m, atunci pentru o barcă cu o deplasare de 0,25 tone veți avea nevoie de 0,324 metri cubi. m sau 324 mc. plastic spumă dm. Pare mult, dar într-o barcă de 3 m lungime, o astfel de cantitate poate fi găzduită fără o deteriorare vizibilă a locuinței.

Livra

Setul minim de echipament obligatoriu pentru o ambarcațiune de agrement și de pescuit constă în vâsle, veste de salvare în funcție de capacitatea umană, o ancoră pe lanț sau cablu, o linie de acostare și, în cazul navigării pe întuneric, o prova albă sau catarg ( pe catarg) lumină de navigație cu vizibilitate integrală. Acesta din urmă este adesea neglijat, ceea ce este de neiertat în vremea noastră: acum există autonomi Lămpi cu LED-uri de mărimea pumnului unui copil cu panou solar și baterie încorporate. O atenție deosebită din acest set merită o ancoră.

Ancoră

Joseph Conrad a numit ancorele „bucăți sincere de fier” și nu e de mirare: o ancoră poate fi ultima șansă de a salva nava și oamenii de pe ea. Navele mici sunt cel mai adesea echipate cu ancore de grapple, dar aceasta este departe de opțiunea optimă. În primul rând, pisicile rămân adesea blocate pe stânci. Există la vânzare ancore de grapple cu picioare care se pliază înapoi în timpul unei smucituri puternice, dar nu sunt de încredere: nava poate dezamorsa spontan exact atunci când trebuie să fie ținută ferm. În al doilea rând, pisica, la fel ca ancora clasică a Amiralității, devine periculoasă în ape puțin adânci: nava poate sta cu fundul pe brațul ancorei în sus.

Pentru navele mici, sunt produse, de asemenea, ancore Hall și Matrosov și ancore ușoare Trident, cu putere de reținere crescută. Sunt destul de scumpe, dar nu le puteți face singur, aveți nevoie de piese turnate. Puteți face singur o ancoră sudată Kurbatov (a se vedea figura), este potrivită pentru bărci cu lungimea de până la 5 m Dacă este imposibil sau nedorit să cântăriți ancora cu un lanț, pe solurile stâncoase o greutate este coborâtă de-a lungul unui cablu. pe un ac (cablu subtire sau fir de pescuit gros de 2-3 kg).

Dacă ancora lui Kurbatov rămâne blocată în stânci, porcul trebuie să fie ridicat înainte de a putea fi eliberat. Ancora, care este complet blocată, este eliberată cu o tragere puternică și ascuțită de cablu. În acest caz, piesele 4 și 8 pot fi deteriorate, dar în cele mai multe cazuri pot fi corectate chiar acolo cu ajutorul unui ciocan și a unui clește.

Despre asigurarea ancorei

În timpul producției, trebuie să introduceți un ochi în fundul ancorei - un inel de oțel care atârnă liber în el. Ochiul este, de asemenea, furnizat cu cud-tack - punctul de atașare a cablului/lanțului de ancorare la carena navei. Ochiurile reduc foarte mult uzura cablului/lanțului și probabilitatea unei ruperi bruște.

Adeziv de mestecat este atașat la exteriorul tulpinii. Trebuie să atașați adezivul de mestecat mai jos, deasupra liniei de plutire. În acest caz, barca aflată la ancoră va putea juca mai bine pe val, nu își va îngropa nasul în apă în timpul valurilor, iar probabilitatea ca ancora să se blocheze este mult redusă.

Exemple de proiecte

Există destule proiecte bune de bărci cartop, dinghie și skiff-uri în RuNet și în general pe Internet. Prin urmare, ne vom concentra pe modele de bărci mai spațioase.

scitic

În fig. Ei trăsătură distinctivă extrem de ieftin: materialul principal sunt plăcile, iar fundul este mic, adică. maimuţe. Dacă alegeți plăcile potrivite pentru fund (evidențiate cu roșu în figura următoare), atunci fundul scândurii va fi destul de fiabil. Mai mult decât atât, în zilele noastre, cusăturile dintre plăci pot fi calfateate cu șnur de deformare a construcției (folosit pentru a sigila fisurile din beton) și etanșant siliconic. Desigur, fundul acestei bărci poate fi și din placaj, apoi greutatea acesteia va fi redusă la 70-80 kg.

La următorul orez. Sunt prezentate desene ale părților acestei bărci și este prezentată o metodă de asamblare, care este, de asemenea, foarte economică: pe o rampă simplificată folosind șabloane. Sub motor, traversa este întărită așa cum este descris mai sus.

Urmează în Fig. sunt prezentate instalația de navigație a acestei bărci și desenele vâslelor pentru ea. Vela este o vela cu suport (accent pe „o”), poți învăța cum să o manevrezi în jumătate de oră sau într-o oră, fără să cunoști deloc teorie. Dar – nu porniți această vele într-un vânt proaspăt și mai puternic! CPU-ul unei pânze de rack este semnificativ mai mare, înclină mai mult barca și este un punt!

În ceea ce privește vâslele, este mai bine să le faceți exact după desen. Bărcile scitice se deplasează foarte ușor fără vâsle, astfel încât să economisească efortul muscular al canotajului mare valoare dobândesc configurația vâslelor și profilul palelor acestora.

Despre ziua fierului

Bărcile Skiff sunt uneori făcute cu un fund din fier galvanizat. În primul rând, o astfel de barcă cu laterale din placaj cântărește doar aprox. 50 kg sau mai puțin, adică îl poți muta oricum vrei singur. În al doilea rând, o barcă cu fund de oțel se dovedește a fi mult mai durabilă în rezervoare cu o reacție acidă a apei, dintre care sunt mai mult decât suficiente în Federația Rusă: ionii chiar și ai acizilor foarte slabi strica lipiciul și straturile de protecție. Bărcile de casă cu fundul de oțel au un dezavantaj: este inutil să le prezinți pentru inspecție în scopul înregistrării și nu vor fi examinate.

Dory

Același autor a dezvoltat și un design pentru o barcă cu pânze dory din placaj, vezi figura; Conform tabelului cu ordonatele pieței, învelișul este tăiat, dar, vezi mai sus. În apele mării puțin adânci, cu valuri „furiose” scurte și abrupte (Azov, nordul Mării Caspice, Balta Marquis în Marea Baltică), această ambarcațiune s-a arătat mai bine decât o barcă de mare sau o barcă lungă Azov.

Mai jos în fig. este prezentat un desen structural al bărcii, metoda de construcție a acesteia pe o rampă, proiectarea tijei și metoda de inserare a părților longitudinale ale trusei. Lemnul trebuie sa fie de calitate superioara, fara noduri sau defecte, deoarece... Piesele din lemn ale setului sunt precomprimate in timpul asamblarii.

La următorul Figura prezintă desene ale platformei de navigație a dory. Pentru că un dory poate naviga la destul de mult vânt puternic, este posibil să luați un recif pe velă. Respectați exact dimensiunile specificate: bărcile dory sunt foarte critice pentru poziția relativă a CPU și a sistemului nervos central!

Nu orice pescar poate cumpăra o ambarcațiune, deoarece produsele sunt vândute la preturi mari. Și, de asemenea, nu toate modelele pot satisface anumite nevoi ale cumpărătorului. Cele mai ieftine modele sunt bărci cu vâsle sau cu motor din cauciuc, dar, de regulă, nu sunt de încredere, iar dacă sunt deteriorate în timpul pescuitului, va apărea o situație neplăcută. Între timp, pescarii și înotătorii au început din ce în ce mai mult să facă bărci de casă cu propriile mâini din lemn sau placaj.

Caracteristicile unei ambarcațiuni de casă

Folosind materiale de construcție moderne, puteți construi o barcă pentru 2-3 persoane. Bărcile de pescuit de casă pot fi echipate cu vâsle sau cu motor. Unii oameni instalează o pânză pe barcă. Instalarea unui motor pe o ambarcațiune nu este dificilă, dar trebuie să înțelegeți că, dacă vizitați în mod constant lacuri sau iazuri mici, atunci a avea un motor nu va fi practic.

Pentru a face o barcă cu propriile mâini, meșterii folosesc în principal bare pentru cadru și placaj pentru acoperirea structurii. Dacă sunteți un fan al înotului în corpuri mari de apă, atunci este foarte posibil să construiți o barcă cu drepturi depline cu un acoperiș. Acest lucru va necesita, de asemenea, placaj, cherestea și metal galvanizat. Pentru a crește durata de viață a bărcii, tratați lemnul cu agenți antiseptici și vopsiți-l.

Barca este echipată cu motor dacă nava a fost făcută de înaltă calitate. Pentru că atunci când înot cu o viteză semnificativă, structura se poate destrama. Cu toate acestea, o barcă din lemn este mult mai bună decât modelele gonflabile. Pescarii înoată adesea în locuri dificile cu agățători, iar pentru o ambarcațiune de cauciuc, acest lucru poate duce la agățarea de ramuri și ruperea corpului.

Instrumente și materiale

Mai întâi, găsiți o cameră mare în care să lucrați, cum ar fi un garaj. În al doilea rând, dacă lucrezi iarna, camera trebuie încălzită. De asemenea, nu ar trebui să existe o concentrație mare de umiditate în cameră, altfel placajul nu se va usca, ci se va putrezi. De regulă, colorarea se face în aer liber. Pentru a face barci din placaj de casă pentru pescuit, utilizați următoarele instrumente și materiale:

Cele mai scumpe lucruri sunt placajul și cheresteaua, restul costă mult mai puțin. Echipamentele electrice pot fi împrumutate de la vecini.

Parametri și detalii pentru produs

O ambarcațiune cu vâsle poate fi construită la discreția dumneavoastră și la dimensiunea dumneavoastră. Dar, conform tehnologiei de construire a unei bărci cu propriile mâini, aceasta va fi făcută din placaj de 5 mm grosime, deci se recomandă utilizarea următorilor parametri:

  • lățime totală nu mai puțin de 110 cm;
  • lungimea de la început până la sfârșit a structurii este de 450 cm;
  • adâncimea este de 50 cm.

Toate piesele structurale sunt atașate de chilă - acesta este elementul cheie de bază. Spatele bărcii se numește stâlp de pupa, iar prova se numește tulpină. Datorită acestor elemente, rigiditatea longitudinală este sporită. Aceste piese de bază pot fi realizate din lemn masiv folosind un puzzle. Și piesele decupate sunt conectate cu lipici sau șuruburi autofiletante. Nu fixați piesele cu cuie; aceasta este o metodă nesigură.

Ramele sunt transversale elemente portante desene, care formează carena bărcii. Prin conectarea stâlpului de pupa, a tijei și a ramelor, se formează părțile laterale ale ambarcațiunii. În etapa finală, cadrul vasului este acoperit cu placaj. Interior Produsul este echipat cu o sling - acest lucru este valabil mai ales pentru partea de jos, care ar trebui să fie protejată cât mai mult posibil.

Modele de motoare

Dispunerea unei nave cu motor nu este practic diferită de modelele de canotaj și de navigație. Singurul lucru este spatele bărcii, pe care este atașat motorul elicei. Această parte a navei trebuie să fie puternică și fiabilă, astfel încât motorul să nu se desprindă de structură în timpul navigării. Meșterii recomandă folosirea unei plăci de traversă pentru un motor de barcă.

Navele modernizate sunt echipate cu elemente suplimentare - stringers, stringers laterale, cockpit și stringers de punte. Pentru ca barca să fie nescufundabilă și stabilă, este necesar să se creeze un strat între partea exterioară a cadrului și interior. Acest gol este umplut cu spumă poliuretanică. Dacă vasul se răstoarnă, acesta nu se va inunda și nu se va scufunda în fund. Prin urmare, experții recomandă insistent utilizarea unui astfel de truc.

Crearea desenelor

Desenele sunt parte integrantă a lucrării. Pentru că întregul proces începe întotdeauna cu diagrame bine concepute destinate auto-construit. Dacă îți este dificil să desenezi schițe sau nu vrei, folosește diagrame gata făcute, care sunt abundente pe internet. Când întocmești desene, fii cât mai atent și nu rata niciun detaliu. Faceți mai multe schițe ale viitoarei barci conform următoarelor reguli:

Sarcina principală: desenați toate detaliile necesare și indicați dimensiunile acestora. Al treilea desen este o schiță. Pe el trebuie să desenezi aspect bărci, astfel încât să aveți o idee despre ce fel de ambarcațiuni veți obține la final.

Realizarea unui șablon

Deci, desenele pentru modelul unei bărci din placaj au fost întocmite cu propriile mâini și acum va trebui să faceți un șablon, care este conceput pentru a transfera forma fundului pe placaj. Va trebui să găsiți foi de carton și să le capsați. Apoi, înarmat cu desene, ar trebui să desenați forma piesei de prelucrat pe hârtie. Apoi tăiați tot excesul și atașați șablonul făcut pe foile de placaj și trasați-l cu un creion sau un stilou.

Dacă barca este făcută din lemn masiv, atunci trebuie să copiați designul nu împotriva direcției fibrelor, ci de-a lungul fibrelor. În acest caz, pot fi evitate eventualele defecte. Pentru foi de placaj direcția fibrelor este aleatorie. Pentru că acest material este realizat prin presarea așchiilor de lemn. În termeni simpli: Partea de jos poate fi marcată în orice direcție. Dar șablonul este destinat în principal dacă intenționați să construiți o barcă punte.

Secvența de lucru

Ca în orice altă afacere, întregul proces de lucru se desfășoară în etape. O barcă nu face excepție: pentru a realiza un design de înaltă calitate, va trebui să urmați anumiți pași. Cum să faci o barcă din lemn - pași tehnologici:

După cum puteți vedea, fluxul de lucru necesită forță de muncă, dar merită.

Asamblare pas cu pas

Pregătiți toate materialele și instrumentele. Verificați dacă toate echipamentele electrice funcționează corect. De asemenea, atunci când lucrați cu lemn, trebuie să aveți echipament de protecție: mănuși și ochelari. Aveți grijă când tăiați material cu un ferăstrău circular.

Instalarea cadrului

În primul rând, tăiați barele pentru laterale - futox. Apoi se prepară alte batoane, care ulterior vor forma părțile laterale ale vasului și partea de jos. Fundul poate fi realizat folosind tehnologia de construcție a navelor, adică o formă triunghiulară rotunjită, puteți construi și un punt obișnuit. Apoi pregătiți barele pentru prova și pupa.

În pasul următor trebuie să faceți nasul. Luați niște distanțiere și două grinzi lungi. Acestea trebuie conectate la un capăt cu șuruburi. Apoi un bloc este plasat pe cealaltă parte - acesta este spatele bărcii. Piesa este de asemenea atașată cu șuruburi. Apoi, în mijlocul blocului din spate, atașați un alt bloc în poziție verticală.

Cadrul complet al bărcii trebuie să aibă forma unui glonț. Luați câteva distanțiere și fixați-le în cruce lângă prova. Apoi, cadrul este răsturnat cu blocul în sus, care a fost fixat pe fundal, și așezați blocul axial, care va servi ca piesă de susținere pentru futoxes - nervuri de rigidizare.

Pentru a face acest lucru, fixați o margine pe blocul din spate - înălțimea acestuia va fi de 50 cm și plasați cealaltă margine a blocului pentru partea inferioară la nasul cadrului. Acum înșurubați două grinzi scurte pe pereții laterali și pe grinda centrală, retrocedând de la margine cu aproximativ 70-100 cm. Trebuie să îndoiți marginea fixă ​​a grinzii, astfel încât să se dovedească arcuită. Apoi trebuie înșurubat la nasul cadrului.

Fixarea rigidizărilor

Deci, cadrul este realizat și acum trebuie să instalați rigidizările. În aceste scopuri, va trebui să utilizați distanțiere; este instalat un distanțier pentru fiecare pereche de rigidizări. Acest lucru este necesar pentru a vă asigura că pereții laterali au formă rotundă. De regulă, barele sunt folosite cu diametre mici, capabile să se îndoaie fără armături speciale.

Lucrarea începe de la pupa. Înșurubați primul bloc în lateral, iar apoi al doilea pe cealaltă parte a viitoarei barci. Acum este instalat un distanțier între ele și două nervuri sunt fixate pe grinda centrală. Încercați să îndoiți materialul cu atenție, altfel poate apărea o rupere.

Rigidizările trebuie instalate în trepte de 30 cm Când ajungeți la prova bărcii, nu scoateți încă distanțierele instalate. Măsurați adâncimea bărcii la 20 cm Puneți semne pe două părți. Trebuie să înșurubați două grinzi lungi de-a lungul pereților laterali, care vor conecta mai ferm nervurile de rigidizare. Apoi instalați mai multe distanțiere între cele două de-a lungul părților de trecere. Scoateți distanțierele rămase.

Acum trebuie să întăriți toate articulațiile. Profită colțuri metaliceși șuruburi autofiletante. În partea de arc, faceți un pas înapoi cu 50 cm de margine și înșurubați jumperul. De asemenea, trebuie să întăriți nasul și să găuriți o gaură chiar la margine cu un burghiu, apoi să strângeți structura cu un șurub și o piuliță. După aceasta, putem presupune că scheletul navei este gata.

Acoperirea cadrului cu placaj

În acest pas, întoarceți barca cu susul în jos și începeți să înveliți părțile laterale. Este necesar ca materialul aplicat să fie complet adiacent rigidizărilor. Placajul este asigurat cu șuruburi autofiletante. Ar trebui să existe suficient material pentru a ajunge de la partea de sus a peretelui lateral până la partea de jos a bărcii.

De regulă, foile sunt produse în dimensiuni de 150 cm, deci vor exista cel puțin două îmbinări pe barcă. Marginea de jos a bărcii va arăta ca un triunghi rotunjit. O bandă de zinc de cel puțin 50 cm lățime va trebui să fie asigurată pe toată lungimea.

După pielea exterioară, luați mai mulți cilindri spumă poliuretanică. Trebuie să spumați stratul la lățimea barei. Spumați în toate locurile și nu lăsați goluri. Apoi faceți căptușeala interioară. Pentru a preveni ca barca să fie prea grea, folosiți foi din PAL pentru căptușeala interioară - acestea sunt mai subțiri și mai ușoare decât placajul.

Tapirea îmbinărilor și vopsirea

La sfârșit, va trebui să lipiți toate îmbinările carcasei exterioare. Cusăturile sunt umplute până când adezivul începe să curgă. Pentru un efect mai bun, aplicați un strat de etanșant siliconic pe îmbinări. Acest lucru va proteja structura de pătrunderea apei.

În ultima etapă, ambarcațiunea este vopsită cu vopsea hidrofugă. Dar înainte de asta, verificați carcasa pentru așchii și fisuri. Dacă există astfel de defecte, acestea trebuie acoperite cu chit. Unii meșteri acoperă întregul corp cu fibră de sticlă și apoi îl vopsesc. Se aplică un strat de grund primar și un strat secundar de culoare.

Acum motorul este instalat și tot ce trebuie să faceți este să așteptați până când structura este complet uscată, după care puteți testa produsul de casă navigând în jurul lacului. Dacă găsiți probleme, remediați-le.

Atentie, doar AZI!

Folosind placaj obișnuit puteți face o barcă puternică și bine înot. Mai mult, toate acestea se pot face cu propriile mâini și practic fără ajutor din exterior. În medie, ne va lua aproximativ 2 - 3 mii de ruble pentru a cumpăra materiale pentru această invenție, ceea ce este comparat cu un bun barca de cauciuc(în medie prețul variază de la 8.000 la 12.000 de ruble) este o opțiune destul de acceptabilă.

Etapa 1: Materiale necesareŞi instrumentul potrivit pentru barca:
- Foaie de placaj
- Adeziv pe baza de poliuretan, tip Gorilla;
- Unghiile
- Vopsea latex
- Sigilant siliconic
- Seringă pentru etanșarea cusăturilor
- Hârtie abrazivă
- Jigsaw
- Paracord
- Șurubelniță
- Clemă
- Bandă de măsurat
- Burghiu
- Perie

Etapa 2: Pregătirea pieselor
Împărțim foaia de placaj în 3 părți, care vor servi drept părți principale pentru fundul bărcii: 46 cm x 61 cm, 31 cm x 61 cm și 61 cm x 168 cm.

Dimensiunile celor doua laturi sunt 31 cm x 244 cm.

Pentru suporturi sunt destul de potrivite barele mici de 2,5 cm x 5 cm x 240 cm.

Pentru a face prova și pupa avem nevoie de un bloc de 2,5 cm x 7,6 cm x 240 cm.

Două bare de 2,5 cm x 5 cm x 240 cm sunt potrivite pentru corp. Acestea trebuie tăiate în mai multe părți și apoi fixate cu paracord.

Etapa 3: Asamblare.
Începem să asamblam toate părțile principale ale bărcii, pentru aceasta folosim cuie sau știfturi.

Ordinea de asamblare este următoarea:
1. Fixați partea stângă bărci spre fund.
2. Apoi pupa - tot în partea de jos și stânga a bărcii.
3. Atașăm partea dreaptă de fund și pupa.
4. Și atașăm partea arcului pe partea inferioară și pe cele 2 părți ale acesteia.


Înainte de a fixa piesele cu cuie, folosim mai întâi lipici.

Etapa 4: Vopsirea și lustruirea suprafeței.
După ce am asamblat barca împreună, începem să o curățăm temeinic de așchii și nereguli folosind hârtie abrazivă ( ar fi mai potrivit 0 sau 1). Apoi începem să sigilăm toate crăpăturile cu exterior care s-a format in timpul asamblarii, cu sigilant siliconic. Și o lăsăm o zi în aer liber, așa că se va usca mai repede.

Va trebui să pictați barca în trei straturi: 1 - exterior și 2 - interior. Ar trebui să așteptați puțin înainte de a aplica un strat nou.

Etapa 5: Prima înot.
Ei bine, a sosit momentul să ne verificăm „barca lungă nescufundabilă”. Dacă ceva nu merge bine cu montajul tău, te sfătuiesc să urmărești videoclipul gazdei radio americane Derek Didriksen, în care creează și testează aceeași versiune a bărcii.

Etapa 6: Motor.
Dacă aveți un potrivit motor exterior, puteți îmbunătăți ușor barca rezultată.

Navigație fericită tuturor!