Paralelograme de viteze pe rotor

La intrarea în lamă și la ieșirea din lamă, fiecare particulă de lichid dobândește, respectiv:

1. Vitezele circumferenţiale U 1 şi U 2 direcţionate tangenţial la intrare şi
ieșire la circumferințele rotorului.

2. Vitezele relative W 1 și W 2 direcționate tangențial la suprafața profilului lamei.

3. Viteze absolute C 1 și C 2 obținute ca urmare a adunării geometrice U1,

Deoarece pompa este un mecanism care convertește energia mecanică a antrenării în energie (presiune) care transmite mișcarea fluidului în spațiul inter-lame al roții, valoarea sa teoretică (presiunea) obținută în timpul funcționării pompei poate fi determinată utilizând metoda lui Euler. formula:

C 2 U 2 сos α 2 – C 1 U 1 сos α 1

N t ∞ = __________________________

Datorită faptului că o pompă centrifugă nu are paletă de ghidare la intrarea lichidului în pale, pentru a evita pierderile hidraulice mari de la impactul lichidului asupra palelor și pentru a reduce pierderile de presiune, intrarea lichidului în roată se face radial ( direcţia vitezei absolute C 1 este radială). În acest caz, α 1 = 90, apoi cos 90 - 0, prin urmare, produsul C 1 U 1 cos α 1 = 0. Astfel, ecuația de bază pentru presiunea unei pompe centrifuge, sau ecuația Euler, va lua formă:

Н t ∞ = C 2 U 2 сos α 2 / g

Într-o pompă reală există un număr finit de pale și pierderile de presiune datorate turbulenței particulelor de fluid sunt luate în considerare de coeficientul φ (phi), iar rezistența hidraulică este luată în considerare de randamentul hidraulic - ηg, apoi presiunea reală. va lua forma: Нд = Нt φηг

Luând în considerare toate pierderile, randamentul unei pompe centrifuge este ηn 0,46-0,80.

În condiții de funcționare, presiunea unei pompe centrifuge este determinată de o formulă empirică și depinde de viteza motorului de antrenare și de diametrul rotorului:

Nn = k"* n 2 * D 2,

unde: k" - coeficient adimensional experimental

n - viteza de rotație a rotorului, rpm.

D - diametrul exterior al roții, m.

Debitul pompei hp -1 este determinat aproximativ de diametrul n al conductei de refulare:

Qn = k"d 2

unde: k" - pentru diametrul conductei de până la 100 mm - 13-48, mai mult de 100 mm - 20-25

d – diametrul conductei de refulare în dm.

2. Pentru a asigura funcționarea normală și sigură a navei, precum și pentru a crea condiții adecvate pentru ca oamenii să rămână pe ea, sunt folosite sisteme de nave.
Sistemul navei este înțeles ca o rețea de conducte cu mecanisme, aparate și instrumente care îndeplinesc anumite funcții pe navă. Cu ajutorul sistemelor de navă se realizează: primirea și îndepărtarea apei de balast, stingerea incendiilor, drenarea compartimentelor navei de apa acumulată în ele, alimentarea pasagerilor și echipajului cu apă potabilă și de spălare, îndepărtarea apelor uzate și contaminate, menținerea necesarului. parametrii (condițiile) aerului în incintă. Unele nave, precum cisternele, spărgătoarea de gheață, frigiderele etc., sunt echipate cu sisteme speciale datorită condițiilor specifice de funcționare. Astfel, cisternele sunt echipate cu sisteme concepute pentru a primi și pompa marfă lichidă, a o încălzi pentru a facilita pomparea, a spăla rezervoarele și a le curăța de reziduurile de petrol. Numărul mare de funcții îndeplinite de sistemele navelor determină varietatea formelor lor de proiectare și a echipamentelor mecanice utilizate. Sistemele de nave includ: conducte, constând din țevi și fitinguri individuale interconectate (porți, supape, robinete), care sunt utilizate pentru a porni sau opri sistemul și secțiunile sale, precum și pentru diverse reglaje și comutare; mecanisme (pompe, ventilatoare, compresoare) care imprimă energie mecanică mediului care curge prin acestea și asigură deplasarea acestuia din urmă prin conducte; vase (rezervoare, cilindri, etc.) pentru depozitarea unui anumit mediu; diverse dispozitive (încălzitoare, răcitoare, evaporatoare etc.) utilizate pentru modificarea stării mediului; mijloace de gestionare a sistemului și de monitorizare a funcționării acestuia.
Dintre mecanismele și aparatele enumerate, fiecare sistem de navă dat poate conține doar câteva dintre ele. Aceasta depinde de scopul sistemului și de natura funcțiilor pe care le îndeplinește.
Pe lângă sistemele generale ale navei, nava are sisteme care deservesc centrala electrică a navei. Pe navele diesel, aceste sisteme furnizează motoarele principale și auxiliare cu combustibil, ulei, apă de răcire și aer comprimat. Sistemele de propulsie ale navelor sunt discutate într-un curs dedicat acestor instalații.

3. Nave maritime moderne sunt locuri de muncă și reședință permanentă pentru membrii echipajului și ședere pe termen lung pentru pasageri. Așadar, în spațiile rezidențiale, de servicii, de pasageri și publice ale acestor nave din orice zonă de navigație, în orice moment al anului și în orice condiții meteorologice, trebuie menținut un microclimat favorabil oamenilor, adică totalitatea compoziției și parametrilor. a aerului condiționat, precum și a radiațiilor termice în spații interioare limitate. Microclimatul din incinta navei este asigurat folosind sisteme confortabile de aer condiționat și izolarea adecvată a încăperii, a cărei temperatură a suprafeței interioare nu trebuie să difere semnificativ (cu mai mult de 2° C) de temperatura aerului din aceste încăperi.

Unitate frigorifică marină.
1 - compresor; 2 - condensator; 3 - supapa de expansiune; 4 - evaporator; 5 - ventilator; o - camera frigorifica; 7 - camera centralei de evaporare.

Sisteme de aer condiționat confort concepute pentru curățarea și tratarea termică și umidității aerului furnizat spațiilor. În același timp, în încăpere trebuie asigurate anumite condiții prestabilite, adică parametrii compoziției și stării aerului: puritatea acestuia, un procent suficient de conținut de oxigen, temperatură, umiditate relativă și mobilitate (viteza de mișcare). Aceste condiții de aer date determină așa-numitul conditii confortabile pentru oameni.

În diverse domenii de navigație a navelor în timpuri diferite an, temperatura aerului exterior (atmosferic) poate atinge cele mai ridicate (până la 40-45°C) și cele mai scăzute (până la -50°C). Temperatura apei mării poate varia foarte mult: de la +35°C la -2°C, iar conținutul de umiditate în 1 kg de aer este de la 24-26 la 0,1-0,5 g în astfel de condiții, navigația navei este semnificativ Se modifică și intensitatea radiației solare. Dacă luăm în considerare că navele sunt structuri metalice mari cu un coeficient de conductivitate termică ridicat, atunci devine clar cât de mare este influența condițiilor externe asupra formării microclimatului în incinta navei. În plus, pe navă există destul de multe obiecte interne de eliberare de căldură și umiditate.

Toate acestea necesită ca sistemul de aer condiționat de confort al navei să fie extrem de flexibil (manevrabil) în funcționare. În zonele calde (sau vara), ar trebui să asigure îndepărtarea căldurii și umidității adecvate din spații și în zonele reci (sau în ora de iarna) - compensează pierderile de căldură și îndepărtează excesul de umiditate eliberat în principal de oameni, precum și de unele echipamente. În sezonul de vară, aerul exterior trebuie, de obicei, răcit și dezumidificat înainte de a fi furnizat în incintă, iar iarna trebuie încălzit și umidificat (deși aerul exterior iarna are o umiditate relativă ridicată - până la 80-90%, contine foarte putin număr mare umiditate, nu mai mult de 1-3 g per 1 kg de aer).

Încălzirea și umidificarea aerului se efectuează, de regulă, cu abur sau apă, iar răcirea și uscarea acestuia se face cu mașini frigorifice. Astfel, mașinile frigorifice sunt o parte integrantă a instalațiilor de aer condiționat de confort de la bord (în viitor, de dragul conciziei, vom omite cuvântul „confortabil”).

În plus, mașinile frigorifice sunt folosite pe aproape toate navele maritime și fluviale pentru a păstra proviziile, precum și pe vasele frigorifice de pescuit, producție și transport pentru prelucrarea și depozitarea mărfurilor perisabile (această funcție a mașinilor frigorifice este de obicei numită refrigerare). În ultimii ani, mașinile frigorifice au fost folosite pentru a dezumidifica aerul din calele navelor de marfă uscată și tancurile petrolierelor. Acest lucru previne deteriorarea încărcăturii higroscopice (făină, cereale, bumbac, tutun etc.), deteriorarea echipamentelor și mecanismelor transportate pe nave și reduce semnificativ coroziunea interioară. piese metalice corpurile și echipamentele navelor. Acest tratament al aerului din cale și rezervoare se numește de obicei condiționare tehnică.

Prima experiență de utilizare a răcirii „mașinilor” pe nave datează din anii 70-80 ai secolului trecut, când aproape simultan au fost create și au început să se răspândească mașini de refrigerare cu compresor cu abur, dioxid de carbon și dioxid de sulf, aer și absorbție. Astfel, în 1876, inginerul-inventatorul francez Charles Tellier a folosit cu succes „mașină” rece pentru prima dată pe vasul cu aburi Frigorific pentru a transporta carne răcită de la Buenos Aires la Rouen. În 1877, nava cu aburi Paraguay, echipată cu o unitate frigorifică cu absorbție, a livrat carne congelată din America de Sud la Le Havre, iar carnea a fost congelată pe aceeași navă în camere speciale. În urma acesteia, s-au efectuat zboruri cu succes cu carne din Australia în Anglia, în special pe nava cu aburi Strathleven, echipată cu un aparat de refrigerare cu aer. Până în 1930, flota maritimă mondială frigorifică consta deja din 1.100 de nave cu o capacitate totală de încărcare de 1,5 milioane de tone standard.

Pompe de incendiu

Folosit ca instalații de protecție împotriva incendiilor pe cisternele care transportă gaze naturale lichefiate, precum și pe cisternele transformate în spații de depozitare în zonele zăcămintelor petroliere și unități de producție Producător Ellehammer

De regulă, ele sunt utilizate ca sisteme de rezervă care dublează sistemele de stingere a incendiilor cu inel, atunci când 3-4 pompe de incendiu de urgență nu permit scăderea presiunii apei în cazul unei defecțiuni a sistemului principal.

Pompe de incendiu de urgență echipat cu motoare electrice sau diesel. Gama de astfel de pompe este foarte mare: de la pompe cu un motor cu 4 cilindri, care dezvoltă o putere de 120 CP, care pompează 70 m3 pe oră - până la unități uriașe cu un motor cu 12 cilindri, cu o capacitate de 38 de litri, care dezvoltă o putere de 1400 CP, care sunt capabile să pompeze mai mult de 2000 m3 pe oră la o presiune de 12 bar.

Pompele de incendiu și kingston-urile lor trebuie să fie amplasate pe navă în încălzire

încăperi sub linia de plutire, pompele trebuie să aibă antrenări independente, iar debitul fiecărei pompe staționare trebuie să fie cel puțin 80 % debitul total împărțit la numărul de pompe din sistem, dar nu mai puțin 25 m3/h. Pompele sistemului de incendiu nu trebuie folosite pentru a drena compartimentele în care au fost depozitate produse petroliere sau reziduuri ale altor lichide inflamabile.

O pompă staționară de incendiu poate fi utilizată la bordul unei nave în alte scopuri, atâta timp cât o altă pompă este menținută în permanență pregătită pentru acțiunea imediată pentru stingerea incendiului.
Debitul general al pompelor staționare ar trebui crescute dacă deservesc simultan alte sisteme de stingere a incendiilor împreună cu sistemul de incendiu. La determinarea acestui debit, este necesar să se țină cont de presiunea din sisteme. Dacă presiunea în sistemele conectate este mai mare decât în sistemul de incendiu, debitul pompei trebuie crescut datorită creșterii debitului prin duzele de incendiu pe măsură ce presiunea crește.
Pompă de incendiu staționară de urgență este prevazut cu tot ce este necesar pentru functionare (surse de energie pentru antrenarea sa, colectoare de mare receptie) in cazul defectarii pompelor principale si este conectat la sistemul navei. Dacă este necesar, este prevăzut cu un dispozitiv de autoamorsare.

Pompe de urgență situate în încăperi separate, iar pompele de urgență cu motorină sunt prevăzute cu combustibil pt 18 h lucru. Alimentarea pompei de urgență trebuie să fie suficientă pentru a funcționa două butoaie cu cel mai mare diametru al duzei adoptat pentru o anumită navă și nu mai puțin 40% sursa totală a pompei, dar nu mai puțin 25 m3/h.

Sistem de vid cu pompă centrifugă Proiectat pentru pre-umplerea conductei de aspirație și a pompei cu apă la extragerea apei dintr-o sursă de apă deschisă (rezervor). În plus, folosind un sistem de vid, este posibil să se creeze un vid (vid) în carcasa unei pompe centrifuge de incendiu pentru a verifica etanșeitatea pompei de incendiu.

În prezent, pe autospecialele de pompieri domestice sunt utilizate două tipuri de sisteme de vid. Primul tip de sistem de vid se bazează pe aparat de vid cu jet de gaz(GVA) cu o pompă de tip jet și pe baza celui de-al doilea tip - pompa de vid cu palete(tip volumetric).

Concluzie asupra problemei: Mărcile moderne de camioane de pompieri folosesc diverse sisteme de vid.

Sisteme de vid cu jet de gaz

Acest sistem de vid constă din următoarele elemente principale: o supapă de vid (poartă) instalată pe colectorul pompei de incendiu, un aparat de vid cu jet de gaz instalat în tubul de evacuare al motorului autospecialei de pompieri, în fața tobei de eșapament, un mecanism de control GVA , a cărei pârghie de comandă se află în compartimentul pompei și o conductă , care conectează aparatul de vid cu jet de gaz și supapa de vid (poarta). O diagramă schematică a sistemului de vid este prezentată în Fig. 1.

Orez. 1 Diagrama sistemului de vid al unei pompe centrifuge de incendiu

1 – corpul unui aparat de vid cu jet de gaz; 2 – amortizor; 3 – pompa cu jet; 4 – conductă; 5 – orificiu la cavitatea pompei de incendiu; 6 – primăvară; 7 – supapă; 8 – excentric; 9 – axul excentric; 10 – maner excentric; 11 – corpul supapei de vid; 12 – gaura; 13 – teava de evacuare, 14 – scaun supapa.

Carcasa aparatului de vid cu jet de gaz 1 are un amortizor 2, care schimbă direcția de mișcare a gazelor de eșapament ale motorului camionului de pompieri fie către pompa cu jet 3, fie către conducta de evacuare 13. Pompa cu jet 3 este conectată prin o conductă 4 la supapa de vid 11. Supapa de vid este instalată pe pompă și comunică cu aceasta prin orificiul 5. În interiorul corpului supapei de vid, arcurile 6 presează două supape 7 împotriva scaunelor 14. La deplasarea mânerului 10 cu axa 9, excentric 8 presează valvele 7 departe de scaune. Sistemul funcționează după cum urmează.

În poziția de transport (vezi Fig. 1 „A”), amortizorul 2 este în poziție orizontală. Supapele sunt presate pe scaune de 7 arcuri 6. Gazele de evacuare ale motorului trec prin carcasa 1, conducta de evacuare 13 și sunt eliberate în atmosferă prin toba de eșapament.

Când extrageți apă dintr-o sursă de apă deschisă (vezi Fig. 1 „B”), după conectarea conductei de aspirație la pompă, apăsați în jos supapa de jos folosind mânerul supapei de vid. În acest caz, cavitatea pompei prin cavitatea supapei de vid și conducta 4 este conectată la cavitatea pompei cu jet. Amortizorul 2 este mutat în poziție verticală. Gazele de evacuare vor fi direcționate către pompa cu jet. Se va crea un vid în cavitatea de aspirație a pompei, iar pompa va fi umplută cu apă sub presiune atmosferică.

Sistemul de vid este oprit după umplerea pompei cu apă (vezi Fig. 1 „B”). Prin mișcarea mânerului, apăsați supapa superioară departe de scaun. În acest caz, supapa inferioară va fi apăsată pe scaun. Cavitatea de aspirație a pompei este deconectată de la atmosferă. Dar acum conducta 4 va fi conectată la atmosferă prin orificiul 12, iar pompa cu jet va elimina apa din supapa de vid și conductele de conectare. Acest lucru este deosebit de necesar pentru a face mai departe perioada de iarna pentru a preveni înghețarea apei în conducte. Apoi mânerul 10 și supapa 2 sunt plasate în poziția lor inițială.

Orez. 2 Supapă de vid

(vezi fig. 2) este proiectat pentru a conecta cavitatea de aspirație a pompei cu un aparat de vid cu jet de gaz la extragerea apei din rezervoare deschise și eliminarea apei din conducte după umplerea pompei. Corpul supapei 6, turnat din fontă sau aliaj de aluminiu, conține două supape 8 și 13. Ele sunt presate de arcuri 14 pe șei. Când mânerul 9 este poziționat „departe”, excentricul de pe rola 11 împinge supapa superioară departe de scaun. În această poziție pompa este deconectată de la pompa cu jet. Deplasând mânerul spre tine, apăsăm supapa inferioară 13 departe de scaun, iar cavitatea de aspirație a pompei este conectată la pompa cu jet. Cu mânerul în poziție verticală, ambele supape vor fi apăsate pe scaunele lor.

În partea de mijloc a corpului există o placă 2 cu un orificiu pentru conectarea flanșei conductei de conectare. În partea inferioară sunt două orificii, închise cu ochi 1 din sticlă organică. La unul dintre ele este atașat corpul a 4 becuri. Umplerea pompei cu apă este monitorizată prin vizor.

La camioanele de pompieri moderne, în sistemele de vid ale pompelor de incendiu, în loc de o supapă de vid (poartă), sunt adesea instalate robinete de apă obișnuite pentru a conecta (deconecta) cavitatea de aspirație a pompei de incendiu cu o pompă cu jet.

Supapă de vid

Aparat de vid cu jet de gaz concepute pentru a crea un vid în cavitatea pompei de incendiu și a conductei de aspirație atunci când sunt pre-umplute cu apă dintr-o sursă de apă deschisă. Pe camioanele de pompieri cu motoare pe benzină, este instalat un aparat de vid cu jet de gaz într-o singură etapă, designul unuia dintre care este prezentat în Fig. 3

Carcasa 5 (camera de distribuție) este proiectată pentru a distribui fluxul de gaze de evacuare și este realizată din fontă cenușie. În interiorul camerei de distribuție există urechi prelucrați pentru scaunele supapei rotative 14. Carcasa are flanșe pentru atașarea la conducta de evacuare a motorului și pentru atașarea unei pompe cu jet de vid. Supapa 14 este realizată din oțel aliat rezistent la căldură sau fontă ductilă și este fixată pe axa 12 cu ajutorul unei pârghii 13. Axa supapei 12 este asamblată cu lubrifiant de grafit.

Cu ajutorul pârghiei 7, axa 12 se rotește, închizând fie orificiul carcasei 5, fie cavitatea pompei cu jet cu un amortizor 14. Pompa de vid cu jet este formată dintr-un difuzor din fontă sau oțel 1 și o duză din oțel 3. Vacuum cu jet pompa are o flanșă pentru conectarea unei conducte 9 care conectează pompa cu jet a camerei de vid cu cavitatea pompei de incendiu printr-o supapă de vid. Când amortizorul 14 este într-o poziție verticală, gazele de eșapament trec în pompa cu jet, așa cum este arătat de săgeata din fig. 3.25. Datorită vidului din camera de vid 2, prin conducta 9, aerul este aspirat din pompa de incendiu cu supapa de vid deschisă. Mai mult, cu cât viteza de trecere a gazelor de eșapament prin duza 3 este mai mare, cu atât este mai mare vidul creat în camera de vid 2, conducta 9, pompa de incendiu și conducta de aspirație, dacă aceasta este conectată la pompă.

Prin urmare, în practică, atunci când funcționează o pompă cu jet de vid (când trageți apă într-o pompă de incendiu sau când verificați scurgerile acesteia), este setată turația maximă a motorului autospecialei de pompieri. Dacă supapa 14 închide orificiul pompei cu jet de vid, gazele de evacuare trec prin corpul 5 al aparatului de vid cu jet de gaz în toba de eșapament și apoi în atmosferă.

Pe mașinile de pompieri cu motor diesel, dispozitivele de vid cu jet de gaz în două trepte sunt instalate în sistemele de vid, care seamănă cu cele cu o singură treaptă în proiectare și principiu de funcționare. Designul acestor dispozitive este capabil să asigure funcționarea pe termen scurt a unui motor diesel atunci când apare contrapresiunea în tractul său de evacuare. Un aparat de vid cu jet de gaz în două trepte este prezentat în Fig. 4. Pompa cu jet de vid a dispozitivului este flanșată la carcasa 1 a camerei de distribuție și constă dintr-o duză 8, o duză intermediară 3, o duză de primire 4, un difuzor 2, o cameră intermediară 5, o cameră de vid 7, conectat la atmosferă, printr-o duză 8, și printr-o duză intermediară - cu duză de primire și difuzor. În camera de vid 7 există un orificiu 9 pentru conectarea acesteia cu cavitatea pompei centrifuge de incendiu.

Schema de funcționare a acționării electrice pneumatice pentru pornirea GVA

1 – aparat de vid cu jet de gaz; 2 – cilindru pneumatic al actionarii GVA; 3 – maneta de antrenare; 4 – includerea EPC a GVA; 5 – EPC pentru oprirea GVA; 6 – receptor; 7 – supapă limitatoare de presiune; 8 – comutator basculant; 9 – ieșire atmosferică.

Pentru a porni pompa cu jet de vid, este necesar să rotiți amortizorul din camera de distribuție 1 cu 90 0. În acest caz, amortizorul va bloca ieșirea gazelor de eșapament diesel prin toba de eșapament în atmosferă. Gazele de eșapament intră în camera intermediară 5 și, trecând prin duza de primire 4, creează un vid în duza intermediară 3. Sub influența vidului din duza intermediară 3, aerul atmosferic trece prin duza 8 și crește vidul în vid. camera 7. Acest design al aparatului de vid cu jet de gaz permite ca pompa cu jet să funcționeze eficient chiar și la presiune (viteza) scăzută a debitului de gaz de eșapament.

Multe autospeciale moderne de pompieri folosesc un sistem de antrenare electropneumatic GVA, a cărui compoziție, design, principiul de funcționare și caracteristicile de funcționare sunt prezentate în acest capitol.

Orez. 4 Aparat de vid cu jet de gaz în două trepte

Procedura de lucru cu un sistem de vid bazat pe GVA este dată folosind exemplul camioanelor cisterne model 63B (137A). Pentru a umple o pompă de incendiu cu apă dintr-o sursă de apă deschisă sau pentru a verifica pompa de incendiu pentru scurgeri, trebuie să:

asigurați-vă că pompa de incendiu este etanșă (verificați ca toate robinetele, supapele și supapele pompei de incendiu să fie închise etanș);
deschideți supapa de jos a garniturii de vid (rotiți mânerul supapei de vid spre dvs.);
porniți aparatul de vid cu jet de gaz (utilizați pârghia de comandă corespunzătoare pentru a utiliza amortizorul din camera de distribuție pentru a bloca eliberarea gazelor de eșapament prin toba de eșapament în atmosferă);
creste viteza viteza de mers în gol motor la maxim;
observați apariția apei în vizorul supapei de vid sau citirea manometrului de presiune și vacuum de pe pompa de incendiu;
atunci când apare apă în ochiul de inspecție al supapei de vid sau când citirile vacuometrului indică un vid în pompă de cel puțin 73 kPa (0,73 kgf/cm2), închideți supapa inferioară a etanșării de vid (setați mânerul supapei de vid la o poziție verticală sau întoarceți-l departe de dvs.), reduceți turația motorului la turația minimă de ralanti și opriți aparatul de vid cu jet de gaz (utilizați pârghia de comandă corespunzătoare pentru a opri fluxul de gaze de eșapament către pompa cu jet folosind amortizorul din camera de distributie).

Timpul pentru umplerea unei pompe de incendiu cu apă la o înălțime geometrică de aspirație de 7 m nu trebuie să fie mai mare de 35 s. Un vid (la verificarea unei pompe de incendiu pentru scurgeri) în intervalul 73...76 kPa ar trebui să fie realizat în cel mult 20 s.

Sistemul de control pentru un aparat de vid cu jet de gaz poate avea, de asemenea, o acţionare manuală sau electro-pneumatică.

Acționarea manuală pentru pornire (rotirea clapetei) se realizează prin pârghia 8 (vezi Fig. 5) din compartimentul pompei, conectată printr-un sistem de tije 10 și 12 la pârghia axei clapetei a vidului cu jet de gaz. aparat. Pentru a asigura o fixare strânsă a amortizorului pe scaunele camerei de distribuție a aparatului de vid cu jet de gaz în timpul funcționării autospecialei de pompieri, este necesară reglarea periodică a lungimii tijelor folosind unitățile de reglare corespunzătoare. Etanșeitatea amortizorului în poziția sa verticală (când aparatul de vid cu jet de gaz este pornit) este evaluată prin absența gazelor de eșapament care trec prin toba de eșapament în atmosferă (dacă amortizorul în sine este intact și antrenarea sa funcționează bine). comanda).

Concluzie asupra problemei:

Pompă electrică de vid cu palete

În prezent, în sistemele de vid ale pompelor centrifuge de incendiu, pentru îmbunătățirea caracteristicilor tehnice și operaționale, sunt instalate pompe de vid cu palete, incl. ABC-01E și ABC-02E.

În ceea ce privește compoziția și caracteristicile funcționale, pompa de vid ABC-01E este un sistem autonom de umplere cu apă în vid pentru o pompă centrifugă de incendiu. ABC-01E include următoarele elemente: unitatea de vid 9, unitatea de comandă 1 cu cabluri electrice, supapa de vid 4, cablul de control al supapei de vid 2, senzorul de umplere 6, două conducte flexibile de aer 3 și 10.

Orez. 4 Kit sistem de vid АВС-01Э

Unitatea de vid (vezi Fig. 4) este proiectată pentru a crea vidul necesar pentru umplerea cu apă în cavitatea pompei de incendiu și furtunurile de aspirație. Este o pompă de vid 3 de tip paletă cu acţionare electrică 10. Pompa de vid în sine constă dintr-o parte de carcasă formată dintr-o carcasă 16 cu manşon 24 şi capace 1 şi 15, un rotor 23 cu patru pale 22 montat pe două. rulmenți cu bile 18, un sistem de lubrifiere (inclusiv un rezervor de ulei 26, tub 25 și duză 2) și două țevi 20 și 21 pentru conectarea conductelor de aer.

Principiul de funcționare al pompei de vid

Pompa de vid funcționează după cum urmează. Când rotorul 23 se rotește, lamele 22 sunt presate pe manșonul 24 sub acțiunea forțelor centrifuge și formează astfel cavități de lucru închise. Cavitățile de lucru, din cauza rotației rotorului care are loc în sens invers acelor de ceasornic, se deplasează de la fereastra de aspirație care comunică cu conducta de admisie 20 la fereastra de evacuare care comunică cu conducta de evacuare 21. La trecerea prin zona ferestrei de aspirație, fiecare lucrează cavitatea captează o porțiune de aer și o mută spre evacuare, o fereastră prin care aerul este evacuat în atmosferă printr-un conduct de aer. Mișcarea aerului din fereastra de aspirație în cavitățile de lucru și din cavitățile de lucru în fereastra de evacuare are loc din cauza diferențelor de presiune care se formează datorită prezenței excentricității între rotor și manșon, ducând la compresia (expansiunea) volumul cavităţilor de lucru.

Suprafețele de frecare ale pompei de vid sunt lubrifiate cu ulei de motor, care este alimentat în cavitatea sa de aspirare din rezervorul de ulei 26 datorită vidului creat de pompa de vid însăși în conducta de admisie 20. Debitul de ulei specificat este asigurat de un orificiu calibrat din duza 2. Acționarea electrică a pompei de vid este formată dintr-un motor electric 10 și un releu de tracțiune 7. Motor electric 10, proiectat pentru o tensiune de 12 V DC. Rotorul 11 al motorului electric la un capăt se sprijină pe bucșa 9, iar celălalt capăt, prin bucșa de centrare 12, se sprijină pe arborele proeminent al rotorului pompei de vid. Prin urmare, pornirea motorului electric după deconectarea acestuia de la pompa de vid nu este permisă.

Cuplul de la motor la rotorul pompei de vid este transmis prin pinul 13 și o canelură la capătul rotorului. Releul de tracțiune 7 asigură comutarea contactelor circuitului de putere „+12 V” la pornirea motorului electric și, de asemenea, deplasează șirul de cablu 2, ducând la deschiderea supapei de vid 4, în sistemele în care este prevăzut. Carcasa 5 protejează contactele deschise ale motorului electric de scurtcircuit accidental și de pătrunderea apei pe ele în timpul funcționării.

Supapa de vid este proiectată să închidă automat cavitatea pompei de incendiu din unitate de vid la sfârșitul procesului de umplere cu apă și instalat pe lângă garnitura de vid 5. 2, fixată pe tija 7, este conectată la miezul cablului de la releul de tracțiune al unității de vid. În acest caz, împletitura cablului este fixată cu un manșon 4, care are o canelură longitudinală pentru instalarea cablului. Când releul de tracțiune este pornit, miezul cablului trage tija 6 de cercelul 2 și se deschide cavitatea de curgere a supapei de vid. Când releul de tracțiune este oprit (adică când unitatea de vid este oprită), tija 6, sub acțiunea arcului 9, revine în poziția inițială (închisă). Cu această poziție a tijei, cavitatea de curgere a supapei de vid rămâne blocată, iar cavitățile pompei centrifuge de incendiu și ale pompei cu palete rămân separate. Pentru a lubrifia suprafețele de frecare ale supapei, este prevăzut un inel de lubrifiere 8, în care trebuie adăugat ulei prin orificiul „A” atunci când funcționează sistemul de vid.

Senzorul de umplere este proiectat pentru a trimite semnale către unitatea de control despre finalizarea procesului de umplere cu apă. Senzorul este un electrod instalat într-un izolator în punctul superior al cavității interne a unei pompe centrifuge de incendiu. Când senzorul este umplut cu apă, rezistența electrică dintre electrod și corp („sol”) se modifică. Modificarea rezistenței senzorului este înregistrată de unitatea de comandă, care generează un semnal de oprire a motorului electric al unității de vid. În același timp, indicatorul „Pompa plină” de pe panoul de control (unitate) se aprinde.

Unitatea de control (telecomandă) este proiectată pentru a asigura funcționarea sistemului de vid în modurile manual și automat.

Comutatorul 1 „Putere” servește la alimentarea cu energie a circuitelor de control ale unității de vid și pentru a activa indicatoarele luminoase despre starea sistemului de vid. Comutatorul 2 „Mod” este conceput pentru a schimba modul de funcționare al sistemului – automat („Auto”) sau manual („Manual”). Butonul 8 „Start” este folosit pentru a porni motorul unității de vid. Butonul 6 „Oprire” este folosit pentru a opri motorul unității de vid și pentru a scoate blocarea după ce indicatorul „Nu este normal” se aprinde. Cablurile 4 și 5 sunt proiectate pentru a conecta unitatea de comandă, respectiv, la motorul unității de vid și la senzorul de umplere. Telecomanda are următoarele indicatoare luminoase 7, care servesc pentru monitorizarea vizuală a stării sistemului de vid:

1. Indicatorul „Power” se aprinde când comutatorul 1 „Power” este pornit;

2. Aspirare – semnalează că pompa de vid este pornită la apăsarea butonului 8 „Start”;

Pompă plină – se aprinde când senzorul de umplere este declanșat când pompa de incendiu este complet umplută cu apă;
Nu este normal – înregistrează următoarele defecțiuni ale sistemului de vid:
- timpul maxim de funcționare continuă a pompei de vid (45...55 secunde) a fost depășit din cauza etanșeității insuficiente a conductei de aspirație sau a pompei de incendiu;
- contact slab sau lipsă în circuitul releului de tracțiune al unității de vid din cauza contactelor releului arse sau a firelor rupte;
- Motorul pompei de vid este supraîncărcat din cauza înfundarii pompei de vid cu palete sau din alte motive.

La modelul ABC-02E și cele mai recente modele ABC-01E, supapa de vid (articolul 4 din Fig. 3.28) nu este instalată.

Pompa de vid ABC-02E asigură funcționarea sistemului de vid doar în modul manual.

În funcție de combinația dintre pozițiile comutatoarelor „Power” și „Mode”, sistemul de vid poate fi în patru stări posibile:

Inoperant Comutatorul comutator „Power” ar trebui să fie în poziția „Oprit”, iar comutatorul „Mode” ar trebui să fie în poziția „Automat”. Această poziție a comutatoarelor basculante este singura în care apăsarea butonului „Start” nu pornește motorul electric al unității de vid. Indicația este dezactivată.
În modul automat(modul principal) comutatorul comutator „Power” ar trebui să fie în poziția „Pornit”, iar comutatorul „Mode” ar trebui să fie în poziția „Automat”. În acest caz, motorul electric este pornit prin apăsarea scurtă a butonului „Start”. Oprirea se realizează fie automat (când se declanșează senzorul de umplere sau unul dintre tipurile de protecție a acționării electrice), fie forțat prin apăsarea butonului „Stop”. Indicatorul este aprins și reflectă starea sistemului de vid.
În modul manual Comutatorul comutator „Power” ar trebui să fie în poziția „On”, iar comutatorul „Mode” ar trebui să fie în poziția „Manual”. Motorul este pornit prin apăsarea butonului „Start” și funcționează atâta timp cât butonul „Start” este ținut apăsat. În acest mod, protecția electronică a unității este dezactivată, iar citirile indicatoarelor luminoase reflectă doar vizual procesul de umplere cu apă. Modul manual este conceput pentru a permite funcționarea în cazul defecțiunilor în sistemul de automatizare sau alarmelor false. Controlul momentului de finalizare a procesului de umplere cu apă și oprirea motorului pompei de vid în modul manual se efectuează vizual folosind indicatorul „Pompa plină”.
Pentru a asigura finalizarea unei misiuni de luptă în timpul unui incendiu în cazul defecțiunii unei unități electronice, atunci când sistemul nu funcționează în modul automat, iar în modul manual indicatoarele luminoase nu reflectă procesele reale care au loc, există modul de urgență,în care comutatorul basculant „Power” trebuie oprit, iar comutatorul „Mode” trebuie mutat în poziția „Manual”. În acest mod, motorul electric este controlat în același mod ca în modul manual, dar indicația este oprită, iar momentul finalizării procesului de umplere cu apă și oprirea motorului pompei de vid este monitorizat pe baza aspectului apei. din conducta de evacuare. Operarea sistematică în acest mod este inacceptabilă, deoarece poate duce la deteriorarea gravă a componentelor sistemului de vid. Prin urmare, imediat după întoarcerea la stația de pompieri, cauza defecțiunii unității de control trebuie identificată și eliminată.

Conductele de aer 3 și 10 (vezi Fig. 3.28) sunt proiectate, respectiv, pentru a conecta cavitatea pompei centrifuge de incendiu cu unitatea de vid și pentru a direcționa evacuarea din unitatea de vid.

Operarea unui sistem de vid cu o pompă cu palete

Ordinea de funcționare a sistemului de vid:

Verificarea pompei de incendiu pentru scurgeri („vacuum uscat”):

a) pregătiți pompa de incendiu pentru testare: montați un dop pe conducta de aspirație, închideți toate robinetele și robinetele;

b) deschideți sigiliul de vid;

c) porniți comutatorul „Power” de pe unitatea de comandă (panoul de la distanță);

d) pornirea pompei de vid: în modul automat, pornirea se face prin apăsarea scurtă a butonului „Start” în modul manual, butonul „Start” trebuie apăsat și menținut;

e) evacuați pompa de incendiu la un nivel de vid de 0,8 kgf/cm 2 (în starea normală a pompei de vid, a pompei de incendiu și a comunicațiilor acesteia, această operație nu durează mai mult de 10 secunde);

f) opriți pompa de vid: în modul automat, oprirea este forțată prin apăsarea butonului „Stop” în modul manual, trebuie să eliberați butonul „Start”;

g) închideți robinetul de vid și utilizați un cronometru pentru a verifica rata de scădere a vidului în cavitatea pompei de incendiu;

h) opriți comutatorul „Power” de pe unitatea de comandă (panoul de la distanță) și setați comutatorul „Mode” în poziția „Auto”.

Admisia automata a apei:

b) deschideți sigiliul de vid;

c) setați comutatorul „Mod” în poziția „Automat” și porniți comutatorul „Power”;

d) porniți pompa de vid - apăsați și eliberați butonul „Start”: în acest caz, concomitent cu pornirea unității de vacuum, indicatorul „Aspirare” se aprinde;

e) după terminarea umplerii cu apă, antrenarea unității de vid este oprită automat: în acest caz, indicatorul „Pompa este plină” se aprinde și indicatorul „Aspirare” se stinge. În cazul unei scurgeri în pompa de incendiu, după 45...55 de secunde, antrenamentul pompei de vid ar trebui să se oprească automat și să se aprindă indicatorul „Nu este normal”, după care trebuie apăsat butonul „Stop”;

g) opriți comutatorul „Power” de pe unitatea de comandă (panoul de la distanță).

Ca urmare a unei defecțiuni a senzorului de umplere (acest lucru se poate întâmpla, de exemplu, dacă un fir este rupt), oprirea automată a pompei de vid nu funcționează și indicatorul „Pompa plină” nu se aprinde. Această situație este critică, deoarece după ce pompa de incendiu este umplută, pompa de vid nu se oprește și începe să se „suece” cu apă. Acest mod este detectat imediat de sunetul caracteristic cauzat de eliberarea apei din conducta de evacuare. În acest caz, se recomandă, fără a aștepta ca protecția să funcționeze, să închideți obturatorul de vid și să opriți forțat pompa de vid (folosind butonul „Stop”), iar la terminarea lucrărilor, detectați și eliminați defecțiunea.

Aport manual de apă:

a) pregătiți pompa de incendiu pentru admisia apei: închideți toate supapele și robinetele pompei de incendiu și comunicațiile acesteia, conectați furtunurile de aspirație cu o plasă și scufundați capătul conductei de aspirație în rezervor;

b) deschideți sigiliul de vid;

c) setați comutatorul „Mod” în poziția „Manual” și porniți comutatorul „Power”;

d) porniți pompa de vid - apăsați butonul „Start” și țineți apăsat până când indicatorul „Pompa plină” se aprinde;

e) după umplerea cu apă (de îndată ce indicatorul „Pompa este plină” se aprinde), opriți pompa de vid - eliberați butonul „Start”;

f) închideți robinetul de vid și începeți lucrul cu pompa de incendiu în conformitate cu instrucțiunile de funcționare ale acesteia;

g) opriți comutatorul „Power” de pe unitatea de control (panoul de la distanță) și setați comutatorul „Mode” în poziția „Auto”.

În cazul unei pierderi de presiune, este necesară oprirea pompei de incendiu și repetarea operațiunilor „c” – „e”.

Caracteristici de lucru în timpul iernii:

a) După fiecare utilizare a unității de pompare, este necesară purjarea conductelor de aer ale pompei de vid, chiar și în cazurile în care pompa de incendiu a fost alimentată cu apă dintr-un rezervor sau hidrant (apa poate intra în pompa de vid, de exemplu, printr-o etanșare de vid slăbită sau defectă). Purjarea trebuie făcută pornind scurt (3÷5 secunde) pompa de vid. În acest caz, este necesar să scoateți dopul de la conducta de aspirație a pompei de incendiu și să deschideți sigiliul de vid.

b) Înainte de a începe lucrul, verificați supapa de vid pentru înghețarea părții sale mobile. Pentru a verifica, trebuie să vă asigurați că tija acestuia este mobilă trăgând de cercelul 2 (vezi Fig. 3.30), la care este conectat miezul cablului. În absența înghețului, cercelul împreună cu tija supapei de vid și cablul de miez trebuie să se miște cu o forță de aproximativ 3-5 kgf.

c) Pentru a umple rezervorul de ulei al pompei de vid, utilizați uleiuri de motor de calitate pentru iarnă (cu vâscozitate redusă).

Concluzie asupra problemei:În sistemele de vid ale pompelor centrifuge de incendiu se instalează pompe de vid cu palete pentru a îmbunătăți caracteristicile tehnice și operaționale.

Întreţinere

La concomitent cu verificarea scurgerilor pompei de incendiu, verificați performanța aparatului de vid cu jet de gaz, a supapei de vid și efectuați (dacă este necesar) reglarea tijelor de antrenare a aparatului de vid cu jet de gaz.

TO-1 include operațiunile zilnice de întreținere. În plus, dacă este necesar, se efectuează demontarea, dezasamblarea completă, lubrifierea, înlocuirea pieselor uzate și instalarea unui aparat de vid cu jet de gaz și a supapei de vid. Pentru a lubrifia axa amortizorului din camera de distribuție a unui aparat de vid cu jet de gaz, se folosește lubrifiant de grafit.

La TO-2, pe lângă operațiunile TO-1, se verifică și performanța sistemului de vid pe standuri speciale la stația (postul) de diagnosticare tehnică.

Pentru a asigura pregătirea tehnică constantă a sistemului de vid, sunt furnizate următoarele tipuri: întreţinere: întreținere zilnică (ETO) și prima întreținere (TO-1). Lista lucrărilor și cerințe tehnice pentru efectuarea acestor tipuri de întreținere sunt date în tabel.

Lista lucrărilor în timpul întreținerii sistem de vid ABC-01E.

Vedere întreţinere	Conținutul lucrării	Cerințe tehnice (metodologie)
Întreținere zilnică (DTO)	1. Verificați dacă există ulei în rezervorul de ulei.	1. Mențineți nivelul uleiului din rezervor cel puțin 1/3 din volumul acestuia.
Întreținere zilnică (DTO)	2. Verificarea functionalitatii pompei de vid si a functionarii sistemului de ungere al pompei cu palete.	2. Efectuați testul în modul de testare a etanșeității pompei de incendiu („vacuum uscat”). Când pompa de vid este pornită, tubul de alimentare cu ulei trebuie să fie complet umplut cu ulei până la duză.
Prima întreținere	1. Verificați etanșeitatea elementelor de fixare.	1. Verificați etanșeitatea elementelor de fixare componente sistem de vid.
	2. Lubrifiați tija supapei de vid și cablul de comandă.	2. Puneți câteva picături de ulei de motor în orificiul A al corpului supapei de vid. Deconectați cablul de la supapa de vid și puneți câteva picături de ulei de motor în cablu.
	3. Verificarea jocului axial al împletiturii cablului de comandă a supapei de vid în punctul de conectare a acestuia cu releul de tracţiune al acţionării electrice a pompei de vid.	3. Jocul axial nu este permis mai mult de 0,5 mm. Determinați jocul prin mișcarea împletiturii cablului înainte și înapoi. Dacă există o discrepanță, eliminați jocul.
	4. Verificarea poziției corecte a cercelului supapei de vid 2.	4. Verificați dimensiunile golurilor: — Gap „B” — când motorul electric nu funcționează; — Gap „B” — cu motorul electric în funcțiune. Dimensiunile golului „B” și „C” trebuie să fie de cel puțin 1 mm. Dacă este necesar, golurile trebuie ajustate. Pentru reglare, deconectați cablul de la supapa de vid, slăbiți piulița de blocare și puneți cercelul în poziția dorită; strângeți piulița de blocare.
	5. Verificarea consumului de ulei.	5. Consum mediu de ulei pe ciclu de operare de 30 de secunde. trebuie să fie de cel puțin 2 ml.
	6. Curățarea suprafețelor de lucru ale senzorului de umplere.	6. Deșurubați senzorul din carcasă, Curățați electrodul și partea vizibilă a suprafeței carcasei până la metalul de bază.

Concluzie asupra problemei:Întreținerea este necesară pentru a menține sistemele de vid în stare de funcționare.

Defecțiuni ale sistemelor de vid

Când funcționează un sistem de vid ca parte a unei unități de pompare, cea mai tipică defecțiune a sistemului de vid este: pompa nu se umple cu apă (sau vidul necesar nu este creat) când sistemul de vid este pornit. Această defecțiune, dacă motorul autospecialei de pompieri funcționează corect, poate fi cauzată de următoarele motive:

Amortizorul nu blochează complet ieșirea gazelor de eșapament prin toba de eșapament în atmosferă. Motivele pot fi prezența depunerilor de carbon pe amortizor și în carcasa GVA, încălcarea reglajului tijei de antrenare a controlului său, uzura axei amortizorului.
Difuzorul sau duza pompei cu jet de vid este înfundată.
Există scurgeri în conexiunile supapei de vid și pompei de incendiu, conductei sistemului de vid sau fisuri în ea.
Există deformații sau fisuri în carcasa GVA.
Există scurgeri în tractul de evacuare al unui motor de pompieri (de regulă, acestea apar din cauza arderii țevilor de evacuare).
Conducta sistemului de vid este înfundată sau apa îngheață în ea.

Posibile defecțiuni ale sistemului de vid ABC-01Eși metode de eliminare a acestora

Numele eșecului, semnele sale externe	Cauza probabilă	Metoda de eliminare
Când porniți comutatorul „Power”, indicatorul „Power” nu se aprinde.	Siguranța unității de comandă s-a ars.	Înlocuiți siguranța.
	Circuit deschis în circuitul de alimentare al unității de comandă.	Eliminați pauza.
Când funcționează în modul automat după extragerea apei oprire automată pompa de vid nu apare.	Circuit deschis de la electrod sau de la carcasa senzorului de umplere.	Reparați circuitul deschis.
	Conductivitate electrică redusă a suprafeței carcasei și a electrodului senzorului de umplere	Scoateți senzorul de umplere și curățați electrodul și suprafața carcasei sale de murdărie.
	Tensiune de alimentare insuficientă la unitatea de comandă.	Verificați fiabilitatea contactelor în conexiuni electrice; asigurați o tensiune de alimentare la unitatea de comandă de cel puțin 10 V.
În modul automat, pompa de vid pornește, dar după 1-2 secunde. se opreste; Indicatorul „Vacuum” se stinge și indicatorul „Nu este normal” se aprinde. În modul manual, pompa funcționează normal.	Contact nesigur în cablurile de legătură dintre unitatea de comandă și acționarea electrică a pompei de vid.	Verificați fiabilitatea contactelor în conexiunile electrice.
	Vârfurile firelor de pe șuruburile de contact ale releului de tracțiune sunt oxidate sau piulițele care le fixează sunt slăbite.	Curățați capetele și strângeți piulițele.
	Cădere mare de tensiune (mai mult de 0,5 V) între șuruburile de contact ale releului de tracțiune în timpul funcționării motorului electric.	Scoateți releul de tracțiune, verificați ușurința de mișcare a armăturii. Dacă armătura se mișcă liber, atunci curățați contactele releului sau înlocuiți-l.
Pompa de vid nu pornește nici automat, nici manual. După 1-2 secunde. după apăsarea butonului „Start”, indicatorul „Vacuum” se stinge și indicatorul „Nu este normal” se aprinde	Este dificil să mutați șurubul cablului de control al supapei de vid.	Verificați ușurința de mișcare a miezului cablului, dacă este necesar, eliminați o îndoire puternică a cablului sau lubrifiați miezul acestuia cu ulei de motor.
	Este dificil să mutați tija supapei de vid.	Lubrifiați supapa prin orificiul A. În timpul iernii, luați măsuri pentru a preveni înghețarea pieselor supapei de vid.
	Circuitul de alimentare deschis	Reparați circuitul deschis.
	Poziția cercelului supapei de vid este ruptă.	Reglați poziția cercelului.
	Pauza electrica circuite din cablu care leagă unitatea de comandă la acţionarea electrică a unităţii de vid.	Reparați circuitul deschis.
	Contactele releului de tracțiune sunt arse.	Curățați contactele sau înlocuiți releul de tracțiune.
	Motorul electric este suprasolicitat (pompa cu palete este blocată de apă înghețată sau de obiecte străine).	Verificați starea pompei cu palete. În timpul iernii, luați măsuri pentru a preveni înghețarea reciprocă a pieselor pompei cu palete.
La operarea pompei de vid, se observă că consumul de ulei este prea mic (în medie mai puțin de 1 ml pe ciclu de funcționare)	Uleiul de lubrifiere este de calitate greșită sau este prea vâscos.	Înlocuiți cu toate anotimpurile ulei de motor conform GOST 10541.
	Orificiul de dozare al jetului 2 din conducta de ulei este înfundat.	Curățați orificiul de dozare din conducta de ulei.
	Există scurgeri de aer prin îmbinările conductei de petrol.	Strângeți clemele de fixare a conductei de ulei.
Când pompa de vid este în funcțiune, vidul necesar nu este furnizat	Scurgeri de aer în furtunurile de aspirație, prin supape deschise, robinete de scurgere, prin conducte de aer deteriorate.	Asigurați-vă că volumul de vid este sigilat.
	Scurgeri de aer prin rezervorul de ulei (cu absență completă uleiuri).	Umpleți rezervorul de ulei.
	Tensiune de alimentare insuficientă la acționarea electrică a unității de vid.	Ștergeți contactele cabluri de alimentare, bornele bateriei; Ungeți-le cu vaselină tehnică și strângeți-le bine. Încărcați bateria
	Ungerea insuficientă a pompei cu palete.	Verificați consumul de ulei.

Concluzie asupra problemei: Cunoscând structura și posibilele defecțiuni ale sistemelor de vid, șoferul poate găsi și elimina rapid defecțiunea.

Concluzia lecției: Sistemul de vid al unei pompe centrifuge de incendiu este conceput pentru a pre-umple linia de aspirație și pompa cu apă atunci când extrage apă dintr-o sursă de apă deschisă (rezervor), în plus, folosind sistemul de vid, puteți crea un vid (vid) în corpul pompei centrifuge de incendiu pentru a verifica etanșeitatea pompei de incendiu.

24 „Puntea pereților etanși” este puntea cea mai superioară, la care se extind pereții etanși transversali.

25 „Deadweight” este diferența (în tone) dintre deplasarea navei în apă cu densitatea 1,025 la linia de încărcare corespunzătoare bordului liber de vară atribuit și deplasarea navei atunci când este ușoară.

26 „Deplasarea ușoară” este deplasarea navei (în tone) fără marfă, combustibil, ulei de lubrifiere, balast, apă proaspătă și de cazan în rezervoare, depozite de nave, precum și fără pasageri, echipaj și proprietatea acestora.

27 „Navă combinată” este o cisternă concepută pentru a transporta petrol în vrac sau mărfuri uscate în vrac.

28 „Țiței” este orice ulei găsit în formă naturalăîn adâncurile pământului, petrol, prelucrat sau nu pentru a facilita transportul acestuia, inclusiv:

1 țiței din care pot fi îndepărtate unele fracțiuni de distilare; Şi

2 ulei brut la care s-ar fi putut adăuga unele fracțiuni de distilare.

29 „Mărfuri periculoase” sunt acele mărfuri la care se face referire în regula VII/2.

30 „Cisternă pentru produse chimice” este o cisternă construită sau adaptată și utilizată pentru transportul în vrac al oricărui produs lichid inflamabil specificat:

1 din capitolul 17 din Codul internațional pentru construcția și echipamentul navelor care transportă substanțe chimice periculoase în vrac, denumit în continuare Codul internațional pentru substanțe chimice în vrac, adoptat prin rezoluția MSC.4(48) a Comitetului pentru siguranță maritimă, astfel cum poate fi modificată de către Organizație; sau

2 din Capitolul VI din Codul pentru construcția și echiparea navelor care transportă produse chimice periculoase în vrac, denumit în continuare „Codul pentru produse chimice în vrac”, adoptat prin rezoluția A.212(VII) a Adunării Organizației, astfel cum a fost modificată ca au fost sau pot fi adoptate de Organizație

in functie de ceea ce este aplicabil.

31 „Transportul de gaz” este o cisternă construită sau adaptată și utilizată pentru transportul în vrac al oricărui gaz lichefiat sau al altor produse inflamabile specificate:

1 din capitolul 19 din Codul internațional pentru construcția și echiparea navelor care transportă gaze lichefiate în vrac, denumit în continuare Codul internațional al transportatorului de gaze, adoptat prin rezoluția MSC.5(48) a Comitetului pentru siguranță maritimă, astfel cum poate fi modificată de către Organizație; sau

2 din Capitolul XIX din Codul pentru construcția și echiparea navelor care transportă gaze lichefiate în vrac, denumit în continuare Codul GNL, adoptat prin rezoluția A.328DH) a Adunării Organizației, cu modificările și completările care au fost sau pot să fie adoptate de Organizație, după caz.

32 „Zona de marfă” este partea navei care conține tancuri de marfă, tancuri de slop și încăperi ale pompelor de marfă, inclusiv sălile pompelor, barajele, spațiile de balast și spațiile goale adiacente tancurilor de marfă, precum și zonele de punte pe toată lungimea și lungimea nava deasupra localului menționat.

33 Pentru navele construite la sau după 1 octombrie 1994, se aplică următoarea definiție în locul definiției zonelor verticale principale prezentate la paragraful 9:

„Principalele zone verticale sunt zone în care carena, suprastructura și rucurile navei sunt împărțite pe etaje din clasa „A”, a căror lungime și lățime medie pe orice punte nu depășește, de regulă, 40 m.”

34 "Nava de pasageri Ro-ro" este o nava de pasageri cu spatii de marfa cu orizontal de încărcare și descărcare sau cu spații de categorie specială definite în această regulă.

34 Codul procedurilor de testare la foc înseamnă Codul internațional de aplicare a procedurilor de testare la foc adoptat de Comitetul pentru siguranță maritimă al organizației în rezoluția MSC.61(67). care poate fi modificat de organizație, cu condiția ca astfel de modificări să fie adoptate, să intre în vigoare și să aibă efect în conformitate cu dispozițiile articolului VIII din prezenta convenție referitoare la procedurile de modificare aplicabile anexei, altele decât capitolul I a acesteia.

Regula 4

Pompe de incendiu, linii de incendiu, robinete și furtunuri

(Paragrafele 3.3.2.5 și 7.1 din această regulă se aplică navelor construite la sau după 1 februarie 1992)

1 Fiecare navă trebuie să fie prevăzută cu pompe de incendiu, conducte de incendiu, robinete și furtunuri care respectă, în măsura în care este cazul, cerințele prezentei reglementări.

2 Performanța pompei de incendiu

2.1 Pompele de incendiu necesare trebuie să furnizeze apă pentru a stinge un incendiu sub presiunea specificată la paragraful 4 în următoarele cantități:

1 pompe pe navele de pasageri - cel puțin două treimi din cantitatea furnizată de pompele de santină la pomparea apei din cală; Şi

2 pompe de pe navele de marfă, altele decât orice pompă de urgență, nu mai puțin de patru treimi din cantitatea furnizată de fiecare pompă de santină independentă în conformitate cu regulamentul II-1/21 la pomparea apei din calele pe o navă de pasageri de aceeași dimensiune; cu toate acestea, capacitatea totală necesară a pompei de incendiu pe orice navă de marfă nu trebuie să depășească 180 m3/h.

2.2 Capacitatea fiecăreia dintre pompele de incendiu necesare (altele decât orice pompă de urgență cerută de paragraful 3.3.2 pentru navele de marfă) nu trebuie să fie mai mică de 80% din capacitatea totală necesară împărțită la numărul minim de pompe de incendiu necesare, dar în nici un caz mai mic de 25 m^3/h, fiecare astfel de pompă trebuie în orice caz să furnizeze cel puțin două jeturi de apă. Aceste pompe de incendiu trebuie să furnizeze apă la magistrala de incendiu în condițiile cerute. Dacă numărul de pompe instalate depășește numărul minim necesar, capacitatea pompelor suplimentare va fi cea cerută de Administrație.

3 Măsuri referitoare la pompele de incendiu și la magistrala de incendiu

3.1 Navele trebuie să fie echipate cu pompe de incendiu cu acționări independente în următoarele cantități:

	pasager		cel putin 3
		capacitate
4000 reg.t și mai mult
	pasager		cel putin 2
		capacitate
mai putin de 4000 reg.t si la
marfă
cu o capacitate de 1000 reg.t şi

pe navele de marfă brut			conform cerinţelor
capacitate mai mică de 1000			Administrare

3.2 Pompele sanitare, de balast și de santină sau pompele de uz general pot fi considerate pompe de incendiu cu condiția ca acestea să nu fie utilizate în mod normal pentru transferul de combustibil și dacă sunt utilizate ocazional pentru transferul sau transferul combustibilului, trebuie prevăzute dispozitive de comutare adecvate.

3.3 Amplasarea tuburilor de recepție, a pompelor de incendiu și a surselor lor de energie trebuie să fie astfel încât:

1 pe navele de pasageri cu un tonaj brut de 1000 sau mai mult, un incendiu în orice compartiment nu ar putea dezactiva toate pompele de incendiu;

2 la navele de marfă cu un tonaj brut de 2.000 sau mai mult, dacă un incendiu în orice compartiment este de natură să distrugă toate pompele, există un alt mijloc disponibil constând într-o pompă de urgență acționată permanent și independent, care va furniza două jeturi de apă conform cerințelor Administrației. Această pompă și locația ei trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

2.1 capacitatea pompei trebuie să fie de cel puțin 40% din capacitatea totală a pompei de incendiu impusă de prezentul regulament și, în orice caz, nu mai mică de 25 m^3/h;

2.2 în cazul în care pompa furnizează cantitatea de apă cerută la punctul 3.3.2.1, presiunea din orice robinet nu trebuie să fie mai mică decât minimul specificat la punctul 4.2;

2.3 Orice sursă de alimentare cu motorină care alimentează o pompă trebuie să poată fi pornită cu ușurință manual de la o stare rece, până la o temperatură de 0°C. Dacă acest lucru nu este practicabil sau dacă se așteaptă că mai mult temperaturi scăzute, este necesar să se aibă în vedere posibilitatea instalării și exploatării unor mijloace de încălzire acceptabile de Administrație pentru a asigura o pornire rapidă. Dacă pornirea manuală este imposibilă, Administrația poate permite utilizarea altor mijloace de pornire. Aceste mijloace trebuie să fie astfel încât sursa de alimentare cu motorină să poată fi pornită de cel puțin 6 ori în 30 de minute și de cel puțin două ori în primele 10 minute;

2.4 orice rezervor de combustibil de serviciu trebuie să conțină o cantitate suficientă de combustibil pentru a se asigura că pompa poate funcționa la sarcină maximă timp de cel puțin 3 ore; în afara încăperii principale a mașinilor trebuie să existe suficiente rezerve de combustibil pentru a se asigura că pompa funcționează la sarcină maximă pentru încă 15 ore.

2.5 în condiții de listă, compensare, rostogolire și pas care pot apărea în timpul funcționării, înălțimea totală de aspirație și înălțimea netă de aspirație pozitivă a pompei trebuie să fie astfel încât cerințele punctelor 3.3.2, 3.3.2.1, 3.3.2.2 și 4.2. dintre acestea sunt respectate reguli;

2.6 structurile care înconjoară încăperea în care se află pompa de incendiu trebuie să fie izolate la un standard de protecție structurală împotriva incendiilor echivalent cu cel cerut de regula II-2/44 pentru camera de comandă;

2.7 nu este permis accesul direct din spațiul mașinilor în încăperea în care se află pompa de incendiu de urgență și sursa de energie a acesteia. În cazurile în care acest lucru nu este posibil, Administrația poate permite o amenajare în care accesul se face printr-un vestibul, ambele uși se închid automat, sau printr-o ușă etanșă, care poate fi acționată din încăperea care conține pompa de incendiu de urgență și care este probabil să nu fie întreruptă în cazul unui incendiu în aceste incinte. În astfel de cazuri, trebuie prevăzut un al doilea mijloc de acces în încăperea care conține pompa de incendiu de urgență și sursa de energie a acesteia;

2.8 ventilarea încăperii în care există o sursă independentă de energie pentru pompa de incendiu de urgență trebuie

să prevină, în măsura în care este posibil, posibilitatea ca fumul să pătrundă sau să fie tras în încăpere în cazul unui incendiu în încăperea mașinilor;

2.9 navele construite la sau după 1 octombrie 1994, în locul prevederilor paragrafului 3.3.2.6, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

încăperea în care se află pompa de incendiu nu trebuie să fie adiacentă limitelor spațiilor de mașini din categoria A sau acelor spații în care se află pompele principale de incendiu. Acolo unde cele de mai sus nu sunt posibile, peretele etanș comun dintre cele două spații trebuie izolat la un standard de protecție structurală împotriva incendiilor echivalent cu cel cerut pentru camerele de comandă în regula 44.

3 la navele de pasageri cu un tonaj brut mai mic de 1.000 și la navele de marfă cu un tonaj brut mai mic de 2.000, în cazul în care un incendiu în orice compartiment este de natură să facă inoperabile toate pompele, sunt disponibile alte mijloace de alimentare cu apă pentru combaterea incendiului, pentru a satisface Administrația;

3.1 Pentru navele construite la sau după 1 octombrie 1994, mijloacele alternative prevăzute în conformitate cu prevederile paragrafului 3.3.3 trebuie să fie o pompă de incendiu de urgență alimentată independent. Sursa de alimentare a pompei și robinetul de apă al pompei trebuie să fie situate în afara camerei mașinilor.

4 În plus, la navele de marfă pe care alte pompe, cum ar fi pompe de uz general, pompe de santină, pompe de balast etc., sunt amplasate în spațiul mașinilor, s-au luat măsuri pentru a se asigura că cel puțin una dintre aceste pompe are capacitate și presiunea cerută de paragrafele 2.2 și 4.2, ar putea furniza apă la magistrala de incendiu.

3.4 Măsurile pentru a asigura disponibilitatea constantă a alimentării cu apă ar trebui:

1 pentru navele de pasageri cu tonaj brut de 1.000 sau mai mult, să fie astfel încât cel puțin un curent efectiv de apă să poată fi alimentat imediat de la orice hidrant de incendiu din spațiile interioare și să se asigure o alimentare continuă cu apă prin pornirea automată a incendiului necesar pompa;

2 pentru navele de pasageri cu un tonaj brut mai mic de 1000 și pentru navele de marfă să îndeplinească cerințele Administrației;

3 pentru navele de marfă, atunci când spațiile lor de mașini sunt supuse întreținerii intermitente nesupravegheate sau când o singură persoană este obligată să țină supravegherea, asigurați o alimentare imediată cu apă de la foc principal sub presiune adecvată sau prin pornire de la distanță una din principalele pompe de incendiu de pe podul de navigaţie şi

Cu post de control pentru sistemele de stingere a incendiilor, dacă există, sau de către întreținere constantă presiunea în conducta de incendiu de către una dintre pompele principale de incendiu, cu excepția faptului că Administrația poate renunța la această cerință în cazul navelor de marfă cu un tonaj brut mai mic de 1.600 dacă locul de acces este în

camera mașinilor face acest lucru inutil;

4 pentru navele de pasageri în care spațiile lor de mașini sunt periodic nesupravegheate în conformitate cu regula II-1/54, Administrația va specifica cerințe pentru un sistem fix de stingere a incendiilor cu apă pentru astfel de spații care sunt echivalente cu cele pentru sistemul pentru încăperile de mașini cu echipaj normal.

3.5 Dacă pompele de incendiu sunt capabile să producă presiuni mai mari decât acele conducte, supapele și furtunurile sunt proiectate să reziste, toate aceste pompe trebuie să aibă supape de siguranță. Amplasarea și reglarea unor astfel de supape ar trebui să ajute la prevenirea presiunii excesive în orice parte a conductei de incendiu.

3.6 Pe nave-cisternă, pentru a păstra integritatea magistralei de incendiu în caz de incendiu sau explozie, trebuie instalate supape de închidere pe aceasta în prova caca într-un loc protejat și pe puntea tancurilor de marfă la intervale de cel mult 40 m.

4 Diametrul magistralei de incendiu și presiunea în acesta

4.1 Diametrul magistralei de incendiu și al ramurilor sale trebuie să fie suficient pentru distribuția eficientă a apei cu alimentarea maximă necesară a două pompe de incendiu care funcționează simultan; totusi, pe navele de marfa este suficient ca un astfel de diametru sa asigure un debit de numai 140m^3/h.

4.2 Dacă două pompe alimentează simultan prin butoaiele specificate la punctul 8 cantitatea de apă specificată la punctul 4.1 prin orice robinete adiacente, atunci următoarea presiune minimă trebuie menținută în toate robinetele:

nave de pasageri:
tonaj brut
	reg.t și multe altele
tonaj brut
	reg.t și multe altele,
dar sub 4000 reg.t
tonaj brut		în conformitate cu cerinţele Administraţiei
mai putin de 1000 reg.t
nave de marfa:
tonaj brut
	reg.t și multe altele
tonaj brut
	reg.t și multe altele,

4.2.1 Nave de pasageri construite la 1 octombrie. 1994 sau după această dată, în locul prevederilor paragrafului 4.2, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

dacă două pompe furnizează simultan apă prin trunchiurile și robinetele specificate la paragraful 8 pentru a asigura alimentarea cantității de apă specificate în clauza 4.1, atunci o presiune minimă de 0,4 N/mm^2 trebuie menținută în toate robinetele pentru navele cu un tonaj brut de 4000 tonaj brut și mai mult și 0,3N/mm^2 pentru navele cu un tonaj brut mai mic de 4000 tonaj brut.

4.3 Presiunea maximă din orice supapă nu trebuie să depășească presiunea la care furtunul de incendiu poate fi acționat eficient.

5 Numărul și amplasarea robinetelor

5.1 Numărul și amplasarea robinetelor trebuie să fie astfel încât cel puțin două jeturi de apă de la robinete diferite, dintre care unul este furnizat printr-un singur furtun, să ajungă în orice parte a navei, de obicei accesibilă pasagerilor sau echipajului în timpul navigației, precum și oricărei persoane. parte din orice spațiu de marfă gol, orice spațiu de marfă cu o metodă de încărcare și descărcare orizontală sau orice spațiu de categorie specială, iar în acest din urmă caz, orice parte a acestuia trebuie să fie atinsă cu două jeturi alimentate prin furtunuri solide. În plus, astfel de robinete ar trebui să fie amplasate la intrările în incinta protejată.

5.2 Pe navele de pasageri, numărul și amplasarea macaralelor în spațiile de cazare, service și mașini trebuie să fie astfel încât intră sub incidența cerințelor de la punctul 5.1 atunci când toate ușile etanșe și toate ușile din pereții etanși ai zonelor verticale principale sunt închise.

5.3 Dacă pe o navă de pasageri spațiul mașinilor din categoria A este prevăzut cu acces la un nivel inferior din tunelul arborelui elicei adiacent, trebuie prevăzute două robinete în afara spațiului mașinilor, dar aproape de intrarea în acesta. Dacă un astfel de acces este asigurat din alte încăperi, atunci trebuie prevăzute două robinete într-una dintre aceste încăperi la intrarea în camera mașinilor de categoria „A”. Această cerință poate să nu se aplice dacă tunelul sau spațiile adiacente nu fac parte din calea de evacuare.

6 Conducte și robinete

6.1 Pentru fabricarea conductelor de incendiu și a supapelor, materialele care își pierd ușor proprietățile atunci când sunt încălzite nu trebuie folosite dacă nu sunt protejate corespunzător. Conductele și robinetele trebuie amplasate astfel încât furtunurile de incendiu să poată fi conectate cu ușurință la ele. Amplasarea conductelor și robinetelor trebuie să împiedice înghețarea acestora. Pe navele care pot transporta mărfuri pe punte, amplasarea macaralelor ar trebui să fie astfel încât să asigure un acces facil în orice moment, iar conductele ar trebui să fie direcționate pe cât posibil pentru a evita riscul de deteriorare de către încărcătură. Dacă nava nu oferă un furtun și un butoi pentru fiecare macara, trebuie să se asigure interschimbabilitatea completă a capetelor de conectare și a butoaielor.

6.2 Trebuie prevăzută o supapă pentru întreținerea fiecărui furtun de incendiu, astfel încât orice furtun de incendiu să poată fi deconectat în timp ce pompele de incendiu funcționează.

6.3 Supapele de izolare pentru izolarea secțiunii conductei de incendiu situate în spațiul mașinilor în care se află pompa sau pompele principale de incendiu față de restul conductei de incendiu trebuie instalate într-un loc ușor accesibil și ușor. locație convenabilăîn afara spațiilor de mașini. Amplasarea conductei de incendiu trebuie să fie astfel încât, cu supapele de izolare închise, toate supapele navei, cu excepția celor situate în spațiul mașinilor menționat mai sus, să poată fi alimentate cu apă de la o pompă de incendiu situată în afara spațiului mașinilor prin conducte care trec. în afara ei. Ca excepție, Administrația poate permite trecerea unor secțiuni scurte de conducte de aspirație și presiune a pompei de incendiu de urgență prin spațiul mașinilor, dacă nu este posibil să le conducă ocolind spațiul mașinilor, cu condiția ca integritatea conductei de incendiu să fie asigurată prin închiderea conducte într-o carcasă puternică de oțel.

7 Furtunuri de incendiu

7.1 Furtunurile de incendiu trebuie să fie realizate din material rezistent la uzură aprobat de Administrație, iar lungimea lor trebuie să fie suficientă pentru a furniza un jet de apă în oricare dintre încăperile în care poate fi necesară utilizarea lor. Furtunurile de incendiu din material rezistent la uzură trebuie să fie prevăzute pe navele construite la sau după 1 februarie 1992 și pe navele construite înainte de 1 februarie 1992 atunci când se înlocuiesc furtunurile de incendiu existente. Lungimea maximă a mânecilor trebuie să îndeplinească cerințele Administrației. Fiecare furtun trebuie să fie echipat cu un butoi și capetele de conectare necesare. Furtunurile, denumite în acest capitol „furtunuri de incendiu”, împreună cu toate accesoriile și uneltele necesare, trebuie păstrate în locuri vizibile lângă robinete sau conexiuni, în permanență pregătite pentru utilizare. În plus, în interiorul navelor de pasageri care transportă mai mult de 36 de pasageri, furtunurile de incendiu trebuie conectate permanent la supape.

7.2 Navele trebuie să fie echipate cu furtunuri de incendiu, al căror număr și diametru trebuie să îndeplinească cerințele Administrației.

7.3 Pe navele de pasageri, se prevede cel puțin un furtun de incendiu pentru fiecare macara prevăzută la paragraful 5, furtunuri care trebuie utilizate numai în scopuri de stingere a incendiilor sau pentru testarea funcționării dispozitivelor de stingere a incendiilor.

Ce sisteme fixe de stingere a incendiilor se folosesc pe nave?

Sistemele de stingere a incendiilor de pe nave includ:

●sisteme de stingere a incendiilor cu apă;

●sisteme de stingere cu spuma de expansiune joasa si medie;

●sisteme volumetrice de stingere;

●sisteme de stingere cu pulbere;

●sisteme de stingere cu abur;

●sisteme de stingere cu aerosoli;

Spațiile navei, în funcție de scopul și gradul de pericol de incendiu, trebuie să fie echipate diverse sisteme stingerea incendiilor Tabelul prezintă cerințele Regulilor Registrului Federației Ruse pentru echiparea spațiilor cu sisteme de stingere a incendiilor.

Sistemele staționare de stingere a incendiilor cu apă includ sisteme care folosesc apa ca principal agent de stingere:

protectie impotriva incendiilor sistem de apă;
sisteme de pulverizare și irigare cu apă;
sistem de inundare pentru camere individuale;
sistem de sprinklere;
sistem de potop;
ceață de apă sau sistem de ceață de apă.

Sistemele de stingere volumetrice staționare includ următoarele sisteme:

sistem de stingere cu dioxid de carbon;
sistem de stingere cu azot;
sistem lichid de stingere (folosind freoni);
sistem volumetric de stingere cu spumă;

Pe lângă sistemele de stingere a incendiilor, sistemele de avertizare la incendiu sunt utilizate pe nave, astfel de sisteme includ un sistem de gaz inert.

Care sunt caracteristicile de design ale apei sistem de protecție împotriva incendiilor?

Sistemul este instalat pe toate tipurile de nave și este cel principal pentru stingerea incendiilor, precum și un sistem de alimentare cu apă pentru asigurarea funcționării altor sisteme de stingere a incendiilor, sisteme generale de nave, rezervoare de spălare, rezervoare, punți, pentru spălarea lanțurilor de ancore. şi hawses.

Principalele avantaje ale sistemului:

Rezerve nelimitate de apă de mare;

Ieftinitatea agentului de stingere a incendiilor;

Capacitate mare de stingere a incendiilor a apei;

Supraviețuire ridicată a UPS-ului modern.

Sistemul include următoarele elemente principale:

1. Diguri de recepție în partea subacvatică a navei pentru primirea apei în orice condiții de funcționare, incl. rostogolire, tăiere, rostogolire și înclinare.

2. Filtre (cutii de murdărie) pentru a proteja conductele și pompele sistemului de înfundarea cu resturi și alte deșeuri.

3. Supapă de reținere, care nu permite golirea sistemului atunci când pompele de incendiu sunt oprite.

4. Pompe principale de incendiu cu acționări electrice sau diesel pentru alimentarea cu apă de mare a conductei de incendiu la hidranți de incendiu, monitoare de incendiu și alți consumatori.

5. Pompa de incendiu de urgenta cu actionare independenta pentru alimentarea cu apa de mare in cazul defectarii pompelor principale de incendiu, cu vana proprie, supapa de siguranta si dispozitiv de control.

6. Manometre și manometre de presiune-vacuum.

7. Robinete de incendiu (supape de capăt) amplasate în întregul vas.

8. Supape principale de incendiu (închidere, închidere fără retur, secante, închidere).

9. Conductele principale de incendiu.

10. Documentație tehnică și piese de schimb.

Pompele de incendiu sunt împărțite în 3 tipuri:

1. pompe principale de incendiu instalate în spațiile de mașini;

2. pompa de incendiu de urgenta situata in afara spatiilor de masini;

3. pompe admise ca pompe de incendiu (sanitar, balast, drenaj, uz public, cu excepția cazului în care sunt utilizate pentru pomparea petrolului) pe navele de marfă.

Pompa de incendiu de urgență (AFP), robinetul său de mare, ramura de primire a conductei, conducta de refulare și supapele de închidere sunt situate în afara accesului mașinii. Pompa de incendiu de urgență trebuie să fie o pompă staționară cu o acționare independentă de la o sursă de energie, de ex. motorul său electric trebuie să fie alimentat și de la un generator diesel de urgență.

Pompele de incendiu pot fi pornite și oprite atât de la posturile locale de la pompe, cât și de la distanță de la puntea de navigație și camera de control.

Care sunt cerințele pentru pompele de incendiu?

Navele sunt prevăzute cu pompe de incendiu acționate independent, după cum urmează:

●navele de pasageri cu un tonaj brut de 4000 sau mai mult trebuie sa aiba cel putin trei, mai putin de 4000 - cel putin doua.

●nave de marfa de 1000 de tonaj brut si mai mult - cel putin doua, mai putin de 1000 - cel putin doua pompe actionate de o sursa de energie, dintre care una are o actionare independenta.

Presiunea minimă a apei în toți hidranții de incendiu atunci când funcționează două pompe de incendiu ar trebui să fie:

● pentru navele de pasageri cu un tonaj brut de 4000 si mai mare de 0,40 N/mm, mai mic de 4000 – 0,30 N/mm;

● pentru navele de marfă cu un tonaj brut de 6000 și mai mult – 0,27 N/mm, mai puțin de 6000 – 0,25 N/mm.

Debitul fiecărei pompe de incendiu trebuie să fie de cel puțin 25 m/h, iar alimentarea totală cu apă pe o navă de marfă nu trebuie să depășească 180 m/h.

Pompele sunt amplasate în compartimente diferite, dacă acest lucru nu este posibil, atunci o pompă de incendiu de urgență trebuie să fie prevăzută cu propria sa sursă de alimentare și robinet situat în afara încăperii în care se află pompele principale de incendiu.

Capacitatea pompei de incendiu de urgență trebuie să fie de cel puțin 40% din capacitatea totală a pompelor de incendiu și, în orice caz, nu mai puțin de următoarele:

● pe navele de pasageri cu o capacitate mai mica de 1000 si pe navele de marfa cu o capacitate de 2000 sau mai mult - 25 m3/h; Şi

● pe navele de marfă cu un tonaj brut mai mic de 2000 – 15 m/h.

Schema schematică a unui sistem de incendiu cu apă pe o cisternă

1 – autostrada Kingston; 2 – pompa de incendiu; 3 – filtru; 4 – Kingston;

5 – conductă de alimentare cu apă la hidranții de incendiu amplasați în suprastructura pupa; 6 – conductă de alimentare cu apă la sistemul de stingere a incendiilor cu spumă;

7 – hidranti dubli de incendiu pe puntea de caca; 8 – puntea principala de incendiu; 9 – robinet de închidere pentru deconectarea secțiunii deteriorate a magistralei de incendiu; 10 - hidranti dubli de incendiu pe puntea castelului; 11 – supapă de închidere antiretur; 12 – manometru; 13 – pompa de incendiu de urgenta; 14 – supapă de clincher.

Schema de construcție a sistemului este liniară, alimentată de două pompe principale de incendiu (2) situate în MO și o pompă de incendiu de urgență (13) APZhN pe rezervor. La intrare, pompele de incendiu sunt echipate cu un kingstone (4), un filtru de linie (cutie de murdărie) (3) și o supapă de clincher (14). În spatele pompei este instalată o supapă de închidere antiretur pentru a preveni scurgerea apei din conductă atunci când pompa se oprește. În spatele fiecărei pompe este instalată o supapă de incendiu.

De la linia principală prin supape de clincher există ramificații (5 și 6) în suprastructură, din care sunt alimentate hidranți de incendiu și alți consumatori de apă de mare.

Tubul principal de incendiu este așezat pe puntea de marfă și are ramuri la fiecare 20 de metri la hidranți de incendiu dubli (7). Pe conducta principală se instalează conducte de incendiu secante la fiecare 30-40 m.

Conform Regulilor Registrului Maritim, duzele portabile de incendiu cu un diametru de pulverizare de 13 mm sunt instalate în principal în spațiile interioare și de 16 sau 19 mm pe punțile deschise. Prin urmare, hidranții de incendiu (hidrații) sunt instalați cu D de 50, respectiv 71 mm.

Pe punțile castelului și caca din fața timoneriei, hidranți de incendiu gemeni (10 și 7) sunt instalați pe lateral.

Când nava este ancorată în port, sistemul de apă pentru incendiu poate fi alimentat de la conexiunea internațională de la țărm folosind furtunuri de incendiu.

Cum funcționează sistemele de pulverizare și irigare cu apă?

Sistemul de pulverizare cu apă din încăperi de categorie specială, precum și din sălile de mașini din categoria A a altor nave și săli de pompare, trebuie să fie alimentat de o pompă independentă, care se pornește automat când presiunea din sistem scade, de la magistrala de incendiu de apă. .

În alte spații protejate, sistemul poate fi alimentat numai de la magistrala de apă pentru incendiu.

În spațiile de categorie specială, precum și în spațiile de mașini din categoria A a altor nave și încăperi de pompare, sistemul de pulverizare cu apă trebuie să fie umplut constant cu apă și să fie sub presiune până la robinetele de distribuție de pe conducte.

Filtrele trebuie instalate pe conducta de recepție a pompei care alimentează sistemul și pe conducta de legătură cu magistrala de incendiu pentru a preveni înfundarea sistemului și a duzelor.

Supapele de distribuție trebuie amplasate în locuri ușor accesibile în afara zonei protejate.

În încăperile protejate cu ocupare permanentă trebuie asigurată controlul de la distanță a supapelor de distribuție din aceste încăperi.

Sistem de pulverizare cu apă în mașini și în camera cazanelor

1 – bucșă de antrenare a rolei; 2 – rola de antrenare; 3 - supapa de scurgere a conductei de impuls; 4 – conducta superioară de pulverizare a apei; 5 – conductă de impuls; 6 – supapă cu acțiune rapidă; 7 – magistrală de incendiu; 8 – conducta inferioară de pulverizare a apei; 9 – duza de pulverizare; 10 – supapă de golire.

Pulverizatoarele din zonele protejate trebuie amplasate în următoarele locuri:

1. sub tavanul camerei;

2. în minele sălilor de mașini de categoria A;

3. pe echipamente și mecanisme a căror funcționare presupune utilizarea combustibilului lichid sau a altor lichide inflamabile;

4. peste suprafețe pe care se pot răspândi combustibil lichid sau lichide inflamabile;

5. peste stive de pungi cu faina de peste.

Pulverizatoarele din zona protejată trebuie să fie amplasate astfel încât aria de acoperire a oricărui pulverizator să se suprapună cu zonele de acoperire ale pulverizatoarelor adiacente.

Pompa poate fi antrenată de un motor independent cu ardere internă, amplasat astfel încât un incendiu în spațiul protejat să nu afecteze alimentarea cu aer a acestuia.

Acest sistem vă permite să stingeți un incendiu în Ministerul Apărării sub slanuri folosind duze inferioare de pulverizare de apă sau, în același timp, duze superioare de pulverizare de apă.

Cum funcționează un sistem de sprinklere?

Navele de pasageri și navele de marfă sunt echipate cu astfel de sisteme conform metodei de protecție IIC pentru semnalizarea incendiului și stingerea automată a incendiului în spații protejate în intervalul de temperatură de la 68 0 până la 79 0 C, în uscătoare la o temperatură care depășește temperatura maximă în suprafața tavanului de cel mult 30 0 C și în saune până la 140 0 C inclusiv.

Sistemul este automat: la atingerea temperaturii maxime în incinta protejată, în funcție de zona de incendiu, se deschid automat unul sau mai multe sprinklere (pulverizare cu apă), prin acesta se alimentează apă proaspătă pentru stingere, când alimentarea acestuia. se termina, stingerea incendiului va continua cu apa de mare fara interventia echipajului navei.

Schema generala sistem de sprinklere

1 – aspersoare; 2 – magistrală de apă; 3 – statie de distributie;

4 – pompa de stropire; 5 – rezervor pneumatic.

Schema schematică a unui sistem de sprinklere

Sistemul constă din următoarele elemente:

Sprinklere grupate în secțiuni separate de cel mult 200 fiecare;

Dispozitive de control și semnalizare principale și secționale (KSU);

Bloc de apă dulce;

bloc de apă de mare;

Panouri pentru semnale vizuale si audio la activarea sprinklerelor;

Aspersoare – acestea sunt pulverizatoare de tip închis, în interiorul cărora se află:

1) element sensibil - un balon de sticlă cu un lichid volatil (eter, alcool, galon) sau un blocaj din aliaj de lemn cu punct de topire scăzut (inserție);

2) o supapă și diafragmă care închid orificiul din pulverizator pentru alimentarea cu apă;

3) priză (divizor) pentru crearea unei torțe cu apă.

Sprinklerele trebuie:

Se declanșează când temperatura crește la valori prestabilite;

Să fie rezistent la coroziune atunci când este expus la aerul marin;

Instalat în partea superioară a încăperii și amplasat astfel încât să alimenteze cu apă suprafața nominală cu o intensitate de minim 5 l/m2 pe minut.

Sprinklerele din spațiile rezidențiale și de servicii trebuie să funcționeze în intervalul de temperatură de 68 - 79 ° C, cu excepția sprinklerelor din camerele de uscare și bucătărie, unde temperatura de răspuns poate fi crescută la un nivel care depășește temperatura din tavan cu cel mult 30°C.

Dispozitive de control și alarmă (KSU ) sunt instalate pe conducta de alimentare a fiecărei secțiuni de sprinklere în afara incintei protejate și îndeplinesc următoarele funcții:

1) suna alarma la deschiderea sprinklerelor;

2) căi deschise de alimentare cu apă de la sursele de alimentare cu apă la aspersoarele în funcțiune;

3) să ofere capacitatea de a verifica presiunea din sistem și performanța acestuia folosind o supapă de testare (de purjare) și manometre de control.

Bloc de apă dulce menține presiunea în sistem în zona de la rezervorul sub presiune până la aspersoare în regim de așteptare, când aspersoarele sunt închise, precum și alimentarea aspersoarelor cu apă proaspătă în timpul pornirii pompei de sprinklere a unității de apă de mare.

Blocul include:

1) Rezervor hidraulic pneumatic sub presiune (NPHTS) cu sticlă apometru, cu o capacitate pentru două rezerve de apă egală cu două capacități ale pompei de stropire a unității de apă de mare în 1 minut pentru irigarea simultană a unei suprafețe de cel puțin 280 m2 la o intensitate de minim 5 l/m2 pe minut.

2) Mijloace de prevenire a pătrunderii apei de mare în rezervor.

3) Mijloace pentru alimentarea cu aer comprimat a NPGC și menținerea unei astfel de presiuni a aerului în acesta, care, după utilizarea constantă a alimentării cu apă proaspătă în rezervor, ar asigura o presiune nu mai mică decât presiunea de funcționare a sprinklerului (0,15 MPa) plus presiunea coloanei de apă măsurată de la rezervoarele de jos până la sistemul de sprinklere situat cel mai înalt (compresor, supapă de reducere a presiunii, butelie de aer comprimat, supapă de siguranță etc.).

4) O pompă de stropire pentru a completa alimentarea cu apă proaspătă, care se pornește automat când presiunea din sistem scade, înainte ca alimentarea constantă cu apă proaspătă în rezervorul sub presiune să fie complet consumată.

5) Conducte din tevi de otel galvanizat situate sub tavanul incintei protejate.

Bloc de apă de mare furnizează apă de mare aspersoarele care se deschid după activarea elementelor sensibile pentru irigarea localului cu jet de pulverizare și stingerea incendiului.

Blocul include:

1) Pompă de sprinklere independentă cu manometru și sistem de conducte pentru alimentarea automată continuă cu apă de mare a aspersoarelor.

2) O supapă de testare pe partea de refulare a pompei cu o țeavă scurtă de evacuare având un capăt deschis pentru a permite curgerea apei la capacitatea pompei plus presiunea coloanei de apă măsurată de la partea inferioară a pompei până la cel mai înalt sprinkler.

3) Kingston pentru pompă independentă.

4) Un filtru pentru curățarea apei de mare de resturi și alte obiecte din fața pompei.

5) Presostat.

6) Releu de pornire a pompei, care pornește automat pompa atunci când presiunea din sistemul de alimentare cu sprinklere scade înainte ca alimentarea constantă cu apă proaspătă în NPGC să fie complet consumată.

Panouri vizuale și audio despre activarea sprinklerelor sunt instalate pe puntea de navigație sau în camera centrală de control cu o supraveghere constantă, iar în plus, semnalele vizuale și audio de la panou sunt transmise în altă locație pentru a se asigura că echipajul primește imediat un semnal de incendiu.

Sistemul trebuie umplut cu apă, dar zonele exterioare mici pot să nu fie umplute cu apă dacă acesta este cazul. masura necesara precauții la temperaturi scăzute.

Orice astfel de sistem trebuie să fie întotdeauna pregătit pentru funcționare imediată și să fie activat fără nicio intervenție din partea echipajului.

Cum funcționează sistemul de inundații?

Folosit pentru a proteja suprafețe mari ale punților de incendiu.

Diagrama sistemului de potop pe o navă RO-RO

1 – cap de pulverizare (drenchers); 2 – autostradă; 3 - statie de distributie; 4 – pompă de incendiu sau potop.

Sistemul nu este automat, iriga suprafete mari in acelasi timp cu apa provenita din diluvii la alegerea echipei, foloseste apa de mare pentru stingere, si de aceea este in stare goala. Aspersoarele (pulverizatoarele de apă) au un design asemănător aspersoarelor, dar fără un element sensibil. Este alimentat cu apă de la o pompă de incendiu sau o pompă separată de potop.

Cum funcționează sistemul de stingere cu spumă?

Primul sistem de stingere a incendiilor cu spumă mecanică aer a fost instalat pe tancul sovietic Absheron cu o greutate proprie de 13.200 de tone, construit în 1952 la Copenhaga. Pe puntea deschisă, pentru fiecare compartiment protejat, au fost instalate următoarele: un butoi aer-spumă staționar (monitor de spumă sau butoi de monitor) de expansiune redusă, o conductă principală de punte pentru alimentarea soluției de concentrat de spumă. O ramură echipată cu o supapă controlată de la distanță era conectată la fiecare trunchi al magistralei punții. Soluția de agent spumant a fost preparată în 2 stații de stingere cu spumă la prua și la pupa și a fost furnizată la magistrala punții. Pe puntea deschisă au fost instalați hidranți de incendiu pentru a furniza soluția PO prin furtunuri de spumă către duze portabile de aer-spumă sau generatoare de spumă.

statii de stingere cu spuma

Sistem de stingere cu spuma

1 – Kingston; 2 – pompa de incendiu; 3 – monitor de incendiu; 4 – generatoare de spumă, butoaie de spumă; 5 – autostradă; 6 – pompă de incendiu de urgență.

3.9.7.1. Cerințe de bază pentru sistemele de stingere cu spumă. Productivitatea fiecărui monitor trebuie să fie de cel puțin 50% din productivitatea de proiectare a sistemului. Lungimea jetului de spumă trebuie să fie de cel puțin 40 m Distanța dintre monitoare adiacente instalate de-a lungul tancului nu trebuie să depășească 75% din raza de zbor a jetului de spumă de la pistol în absența vântului. Hidranții de incendiu gemeni sunt instalați uniform de-a lungul navei la o distanță de cel mult 20 m unul de celălalt. O supapă de închidere trebuie instalată în fața fiecărui monitor.

Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a sistemului, supapele de tăiere sunt instalate pe conducta principală la fiecare 30-40 de metri, cu ajutorul cărora secțiunea deteriorată poate fi deconectată. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a unei cisterne în caz de incendiu în zona de marfă, două monitoare de incendiu sunt instalate pe puntea primului nivel al rucului sau suprastructurii de la pupa și sunt instalați hidranți de incendiu duali pe lateral pentru a furniza soluție generatoarelor portabile de spumă. sau trunchiuri.

Sistemul de stingere cu spumă, pe lângă conducta principală așezată de-a lungul punții de marfă, are ramuri în suprastructură și în MO, care se termină cu supape de spumă de incendiu (hidranti de spumă), din care duze portabile de spumă aer sau spumă portabilă mai eficientă. se pot folosi generatoare de expansiune medie.

Aproape toate navele de marfă combină două sisteme de stingere a incendiilor cu apă și o conductă de stingere a incendiilor cu spumă în zona de marfă, așând aceste două conducte în paralel și se ramifică de la ele la dispozitivele de monitorizare combinate cu spumă-apă. Acest lucru crește semnificativ capacitatea de supraviețuire a navei în ansamblu și capacitatea de a folosi cei mai eficienți agenți de stingere a incendiilor, în funcție de clasa de incendiu.

Sistem staționar de stingere cu spumă cu consumatori principali

1 - monitor de incendiu (pe VP); 2 - capete de spumă (în interior); 3 - generator de spumă cu expansiune medie (la VP și la interior);

4 - butoi de spumă manual; 5 - mixer

Stația de stingere cu spumă este o parte integrantă a sistemului de stingere cu spumă. Scopul stației: depozitarea și întreținerea concentratului de spumă (FO); completarea proviziilor și descărcarea software-ului, pregătirea unei soluții de agent de spumă; spălarea sistemului cu apă.

Stația de stingere cu spumă include: un rezervor cu o sursă de software, o conductă de alimentare cu apă de mare (foarte rar apă dulce), o conductă de reciclare a software-ului (software de amestecare în rezervor), o conductă de soluție software, fitinguri, instrumente și o dozare. dispozitiv. Este foarte important să mențineți un procent constant

PO – raportul de apă, deoarece Calitatea și cantitatea spumei depind de aceasta.

Care sunt pașii de utilizare a stației de spumă?

LANSAREA STAȚIEI DE SPUMĂ

1. DESCHIS SUPPA „B”

2. PORNIRE POMPA DE INCENDIU

3. DESCHIS SUPAPELE „D” și „E” 4. PORNIȚI POMPA AGENT DE SPUMĂ

(ÎNAINTE DE A VERIFICA CĂ SUPPA „C” ESTE ÎNCHISĂ)

5. DESCHIDEȚI SUPPA PENTRU MONITORUL DE SPUMĂ (SAU HIDRANTUL DE INCENDIU),

ȘI ÎNCEPEȚI SĂ FACEȚI

FOC.

STINGEREA ULEI ARDE

1. Nu îndreptați niciodată jetul de spumă direct către uleiul care arde, ca acest lucru poate cauza stropirea uleiului care arde și răspândirea focului

2. Jetul de spumă trebuie direcționat astfel încât amestecul de spumă să „plutească” strat cu strat de ulei care arde și să acopere suprafața de ardere. Acest lucru se poate face profitând de direcția predominantă a vântului sau de panta punții acolo unde este posibil.

3. Trebuie să utilizați un monitor și/sau două butoaie de spumă

Monitor de incendiu statie de stingere cu spuma

Sistemele de stingere cu spumă volumetrică staționară sunt concepute pentru a stinge incendiile în clădirile militare și în alte spații special echipate prin furnizarea acestora cu spumă cu expansiune mare și medie.

Care sunt caracteristicile de proiectare ale unui sistem de stingere cu spumă de rată medie?

Stingerea cu spumă cu expansiune medie utilizează mai multe generatoare de spumă cu expansiune medie instalate permanent în partea superioară a încăperii. Generatoarele de spumă sunt instalate deasupra principalelor surse de foc, adesea pornite diferite niveluri MO să acopere cât mai mult zona de stingere. Toate generatoarele de spumă sau grupurile lor sunt conectate la o stație de stingere cu spumă situată în afara spațiului protejat prin conducte de soluție de concentrat de spumă. Principiul de funcționare și proiectare a stației de stingere cu spumă este similar cu stația convențională de stingere cu spumă discutată mai devreme.

Dezavantajele sistemului dyna:

Rata de expansiune relativ scăzută a spumei mecanice de aer, de ex. efect mai puțin de stingere a incendiului în comparație cu spuma cu expansiune mare;

Consum mai mare de concentrat de spumă; comparativ cu spuma cu expansiune mare;

Defecțiunea echipamentelor electrice și a elementelor de automatizare după utilizarea sistemului, deoarece soluția de agent de spumă se prepară folosind apă de mare (spuma devine conductoare electric);

O scădere bruscă a vitezei de expansiune a spumei atunci când produsele fierbinți de combustie sunt ejectate de un generator de spumă (la o temperatură a gazului de ≈130 0 C, viteza de expansiune a spumei scade de 2 ori, la 200 0 C – de 6 ori).

Indicatori pozitivi:

Simplitatea designului; consum redus de metal;

Utilizarea unei stații de stingere cu spumă concepută pentru a stinge incendiile pe puntea de marfă.

Acest sistem stinge în mod fiabil incendiile asupra mecanismelor, motoarelor, combustibilului și uleiului vărsați pe podele și sub acestea, dar practic nu stinge incendiile și mocnirea în părțile superioare ale pereților etanși și pe tavan, izolarea termică a conductelor și izolarea termică a consumatorilor electrici datorită la stratul relativ mic de spumă.

Schema unui sistem de stingere cu spumă de volum mediu

Care sunt caracteristicile de proiectare ale unui sistem volumetric de stingere a incendiilor cu spumă cu expansiune mare?

Acest sistem de stingere a incendiilor este mult mai puternic și mai eficient decât sistemul de stingere mediu anterior, deoarece folosește spumă mai eficientă cu expansiune mare, care are un efect semnificativ de stingere a incendiului, umple întreaga încăpere cu spumă, deplasând gaze, fum, aer și vapori de materiale combustibile printr-un luminator special deschis sau închideri de ventilație.

Stația de preparare a soluției spumante folosește apă proaspătă sau desalinizată, ceea ce îmbunătățește semnificativ spumarea și o face neconductivă. Pentru a obține spumă cu expansiune mare, se folosește o soluție mai concentrată de PO decât în alte sisteme, de aproximativ 2 ori. Pentru a obține spumă cu expansiune mare, se folosesc generatoare staționare de spumă cu expansiune mare. Spuma este furnizată în cameră fie direct de la priza generatorului, fie prin canale speciale. Canalele si iesirea din capacul de alimentare sunt din otel si trebuie sigilate ermetic pentru a preveni patrunderea incendiului in statia de stingere a incendiilor. Capacele se deschid automat sau manual simultan cu furnizarea de spuma. Spuma este introdusă în MO la niveluri de platformă în locuri unde nu există obstacole în calea răspândirii spumei. Dacă există ateliere sau depozite îngrădite în interiorul MO, atunci pereții lor trebuie proiectați astfel încât spuma să pătrundă în ele sau este necesar să se conecteze supape separate la ele.

Diagrama schematică pentru obținerea spumei de mii de ori

Schema schematică a stingerii incendiilor volumetrice cu spumă cu expansiune mare

1 - Rezervor de apă proaspătă; 2 - Pompa; 3 - Rezervor cu agent de spumă;

4 – ventilator electric; 5 - Dispozitiv de comutare; 6 - Lucarn; 7 - Jaluzele de alimentare cu spumă; 8 - Închidere superioară a canalului pentru eliberarea spumei pe punte; 9 - Saiba clapetei de acceleratie;

10 - Plasă de spumă pentru generator de spumă cu expansiune mare

Dacă suprafața camerei depășește 400 m2, atunci se recomandă introducerea spumei în cel puțin 2 locuri situate în părți opuse ale încăperii.

Pentru a verifica funcționarea sistemului, un dispozitiv de comutare (8) este instalat în partea superioară a canalului, care deviază spuma în afara camerei către punte. Furnizarea de concentrat de spumă pentru înlocuirea sistemelor ar trebui să fie de cinci ori pentru a stinge un incendiu în cea mai mare încăpere. Performanța generatoarelor de spumă ar trebui să fie astfel încât să umple camera cu spumă în 15 minute.

Spuma cu expansiune mare este produsă în generatoare cu alimentare forțată cu aer la o plasă formatoare de spumă umezită cu o soluție de agent de spumă. Un ventilator axial este folosit pentru a furniza aer. Pentru a aplica soluția de spumă pe plasă, sunt instalate pulverizatoare centrifuge cu o cameră de turbionare. Astfel de pulverizatoare sunt simple în design și fiabile în funcționare, nu au părți mobile. Generatoarele GVPV-100 și GVGV-160 sunt echipate cu un pulverizator, alte generatoare au câte 4 pulverizatoare instalate fiecare în fața vârfurilor ochiurilor formatoare de spumă piramidală.

Scopul, proiectarea și tipurile de sisteme de stingere cu dioxid de carbon?

Stingerea incendiilor cu dioxid de carbon ca metodă volumetrică a început să fie utilizată în anii 50 ai secolului trecut. Până în acest moment, stingerea cu abur era foarte folosită, deoarece Majoritatea navelor erau echipate cu centrale electrice cu turbine cu abur. Stingerea incendiilor cu dioxid de carbon nu necesită niciun tip de energie a navei pentru a funcționa instalația, de exemplu. este complet autonom.

Acest sistem de stingere a incendiilor este conceput pentru a stinge incendiile în locuri special echipate, de ex. spații protejate (MO, săli de pompe, depozite de vopsea, depozite cu materiale inflamabile, încăperi de marfă în principal pe navele de marfă uscată, punți de marfă pe nave RO-RO). Aceste încăperi trebuie să fie sigilate și echipate cu conducte cu pulverizatoare sau duze pentru alimentarea cu dioxid de carbon lichid. În aceste încăperi sunt instalate alarme de avertizare sonore (urlete, clopote) și luminoase („Du-te! Gaz!”) pentru a indica activarea sistemului volumetric de stingere a incendiilor.

Compoziția sistemului:

Stație de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon, unde sunt depozitate rezervele de dioxid de carbon;

Un minim de două stații de lansare pentru activarea de la distanță a stației de stingere a incendiilor, de ex. pentru eliberarea dioxidului de carbon lichid într-o încăpere specifică;

O conductă inelară cu duze sub tavan (uneori la diferite niveluri) a incintei protejate;

Alarme sonore și luminoase care avertizează echipajul când sistemul este activat;

Elemente ale sistemului de automatizare care opresc ventilația în această încăpere și închid supapele cu închidere rapidă pentru alimentarea cu combustibil a mecanismelor principale și auxiliare de funcționare pentru a le opri de la distanță (doar pentru MO).

Există două tipuri principale de sisteme de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon:

Sistem de înaltă presiune - depozitarea CO 2 lichefiat se realizează în butelii la o presiune de proiectare (umplere) de 125 kg/cm 2 (umplere cu dioxid de carbon 0,675 kg/l volum cilindrului) și 150 kg/cm 2 (umplere 0,75 kg). /l);

Sistem de joasă presiune - cantitatea estimată de CO 2 lichefiat este stocată într-un rezervor la o presiune de funcționare de aproximativ 20 kg/cm 2, care este asigurată prin menținerea temperaturii CO 2 la aproximativ minus 15 0 C. Rezervorul este deservit de două unități frigorifice autonome de întreținut temperatura negativă CO 2 în rezervor.

Care sunt caracteristicile de proiectare ale unui sistem de stingere cu dioxid de carbon de înaltă presiune?

Stația de stingere cu CO 2 este o cameră separată izolată termic, cu putere ventilație forțată situat în afara incintei protejate. Pe standuri speciale sunt instalate rânduri duble de cilindri de 67,5 litri. Cilindrii sunt umpluți cu dioxid de carbon lichid în cantitate de 45 ± 0,5 kg.

Chiulasele au supape cu deschidere rapidă (supape de flux complet) și sunt conectate prin furtunuri flexibile la colector. Cilindrii sunt grupați în baterii de cilindri folosind un singur colector. Acest număr de cilindri ar trebui să fie suficient (după calcule) pentru a stinge un anumit volum. Într-o stație de stingere cu CO 2 se pot grupa mai multe grupuri de butelii pentru stingerea incendiilor în mai multe încăperi. Când supapa cilindrului este deschisă, faza gazoasă a CO 2 înlocuiește dioxidul de carbon lichid prin tubul de sifon în colector. Pe colector este instalată o supapă de siguranță care eliberează dioxid de carbon atunci când presiunea maximă de CO 2 este depășită în afara stației. La capătul colectorului este instalată o supapă de închidere pentru alimentarea cu dioxid de carbon în zona protejată. Această supapă este deschisă fie manual, fie cu aer comprimat (sau CO 2 sau azot) de la distanță de la cilindrul de pornire (metoda principală de control). Deschiderea supapelor buteliilor de CO 2 în sistem se face:

Supapele capetelor unui număr de cilindri sunt deschise manual folosind o acţionare mecanică (design învechit);

Folosind un servomotor, care este capabil să deschidă un număr mare de cilindri;

Manual prin eliberarea CO 2 dintr-un cilindru în sistemul de lansare al unui grup de cilindri;

Folosind de la distanță dioxid de carbon sau aer comprimat dintr-un cilindru de lansare.

Stația de stingere cu CO 2 trebuie să aibă un dispozitiv de cântărire a buteliilor sau instrumente pentru determinarea nivelului de lichid în butelie. După nivelul CO 2 fazei lichide și temperatură mediu se poate determina greutatea CO 2 din tabele sau grafice.

Care este scopul stației de lansare?

Stațiile de lansare sunt instalate în exterior și în afara stației de CO 2 . Este format din doi cilindri de pornire, instrumente, conducte, fitinguri și întrerupătoare de limită. Stațiile de lansare sunt montate în dulapuri speciale care sunt încuiate cu o cheie; cheia este situată lângă dulap într-o carcasă specială. La deschiderea ușilor dulapului se activează întrerupătoarele de limitare care opresc ventilația în încăperea protejată și alimentează actuatorul pneumatic (mecanismul care deschide supapa de alimentare cu CO 2 în cameră) și alarma sonoră și luminoasă. . Tabloul de bord se aprinde în cameră „Plecă! Gaz!" sau luminile albastre intermitente se aprind și un semnal sonor este dat de un burduf sau de un clopoțel puternic. Când se deschide supapa cilindrului de pornire din dreapta, supapa pneumatică este alimentată cu aer comprimat sau dioxid de carbon și se deschide alimentarea cu CO 2 a încăperii corespunzătoare.

Cum se pornește un sistem de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon pentru o pompăsala principală și camera mașinilor.

2. ASIGURAȚI CĂ TOȚI OAMENII PĂRĂSCĂ COMPARTIMENTUL POMPEI, PROTEJAT DE SISTEMUL CO2.

3. SIGLAȚI COMPARTIMENTUL POMPEI.

6. SISTEM ÎN FUNCȚIONARE.

1. DESCHIDEȚI UȘA CABINETULUI DE COMANDĂ PORNIRE.

2. ASIGURAȚI-VĂ CĂ TOATE PERSOANELE AU PĂRĂSIT CAMERA MOTORILOR PROTEJATE DE SISTEMUL CO2.

3. SIGLAȚI COMPARTIMENTUL MOTOR.

4. DESCHIDEȚI SUPPA PE UNUL DIN CILINDRI DE PORNIRE.

5. SUPAPELE DESCHISE Nr. 1 Si nr. 2

6. SISTEM ÎN FUNCȚIONARE.

3.9.10.3. COMPOZIȚIA SISTEMULUI DE NAVE.

Sistem de stingere cu dioxid de carbon

1 – supapă pentru alimentarea cu CO 2 a galeriei colectoare; 2 – furtun; 3 - dispozitiv de blocare;

4 – supapă de reținere; 5 – robinet pentru alimentarea cu CO 2 a zonei protejate

Diagrama sistemului de CO 2 a unei camere mici separate

Care sunt caracteristicile de proiectare ale unui sistem de stingere cu dioxid de carbon de joasă presiune?

Sistem de joasă presiune - cantitatea estimată de CO 2 lichefiat este stocată într-un rezervor la o presiune de funcționare de aproximativ 20 kg/cm 2, care este asigurată prin menținerea unei temperaturi CO 2 de aproximativ minus 15 0 C. Rezervorul este deservit de două unități frigorifice autonome (sistem de răcire) pentru menținerea unei temperaturi negative a CO 2 în rezervor.

Rezervorul și secțiunile de conducte conectate la acesta, umplute cu dioxid de carbon lichid, au izolație termică care împiedică creșterea presiunii sub reglajul supapelor de siguranță în 24 de ore în timpul unei întreruperi a unității frigorifice la o temperatură ambientală de 45 0 C. .

Rezervorul pentru depozitarea dioxidului de carbon lichid este echipat cu un senzor de nivel de lichid la distanță, două supape de control pentru nivelul lichidului de 100% și 95% din umplerea calculată. Sistemul de avertizare de urgență trimite semnale luminoase și sonore către camera de control și cabinele mecanicilor în următoarele cazuri:

Când în rezervor sunt atinse presiunile maxime și minime (cel puțin 18 kg/cm2);

Când nivelul CO 2 din rezervor scade la minimul admis de 95%;

În caz de defecțiune la unitățile frigorifice;

La pornirea CO2.

Sistemul este pornit de la stâlpi la distanță de la butelii de dioxid de carbon, similar cu sistemul anterior de înaltă presiune. Supapele pneumatice se deschid iar dioxidul de carbon este alimentat în zona protejată.

Cum funcționează un sistem chimic volumetric de stingere?

În unele surse, aceste sisteme sunt numite sisteme lichid de stingere (LES), deoarece Principiul de funcționare al acestor sisteme este de a furniza halon lichid de stingere a incendiilor (freon sau freon) în incinta protejată. Aceste lichide se evaporă la temperaturi scăzute și se transformă în gaz, ceea ce inhibă reacția de ardere, adică. sunt inhibitori de ardere.

Alimentarea cu freon este amplasată în rezervoarele de oțel ale stației de stingere a incendiilor, care se află în afara incintei protejate. În spațiile protejate (păzite), sub tavan se află o conductă inelară cu pulverizatoare de tip tangențial. Pulverizatoarele pulverizează freon lichid și, sub influența temperaturilor relativ scăzute ale camerei, de la 20 la 54 o C, acesta se transformă în gaz, care se amestecă ușor cu mediu gazosîn interior, pătrunde în cele mai îndepărtate părți ale încăperii, de exemplu. este, de asemenea, capabil să combată mocnirea materialelor inflamabile.

Freonul este forțat să iasă din rezervoare folosind aer comprimat stocat în cilindri separati în afara stației de stingere și a încăperii pazite. Când supapele de alimentare cu agent frigorific sunt deschise, se declanșează o alarmă de avertizare sonoră și luminoasă. Trebuie să părăsiți localul!

Care este structura generală și principiul de funcționare a sistemului staționar stingerea incendiilor cu pulbere?

Navele destinate transportului de gaze lichefiate în vrac trebuie să fie echipate cu sisteme de stingere cu pulbere chimică uscată pentru a proteja puntea de marfă, precum și toate zonele de încărcare de la prova și pupa navei. Ar trebui să fie posibilă alimentarea cu pulbere în orice parte a punții de marfă folosind cel puțin două monitoare și (sau) pistoale și furtunuri.

Sistemul este condus de un gaz inert, de obicei azot, din butelii situate aproape de locul unde este depozitată pulberea.

Este necesar să se asigure prezența a cel puțin două instalații de stingere cu pulbere independente, autonome. Fiecare astfel de instalație trebuie să aibă propriile controale, gaz de înaltă presiune, conducte, monitoare și pistoale/furtunuri de mână. La navele cu o capacitate mai mică de 1000 r.t., o astfel de instalație este suficientă.

Protecția zonelor din jurul galeriilor de încărcare și descărcare ar trebui să fie asigurată de un monitor, controlat fie local, fie de la distanță. Dacă din poziția sa fixă monitorul acoperă întreaga zonă protejată de acesta, atunci nu necesită țintire de la distanță. Cel puțin un manșon de mână, pistol sau monitor ar trebui să fie prevăzut la capătul din spate al zonei de încărcare. Toate brațele și monitoarele ar trebui să poată fi acționate pe tambur sau pe monitor.

Alimentația minimă admisă pentru monitor este de 10 kg/s, iar pentru manșonul de mână - 3,5 kg/s.

Fiecare recipient trebuie să conțină suficientă pulbere pentru a alimenta toate monitoarele și brațele de mână conectate la el timp de 45 de secunde.

Care este principiul de lucru cuSisteme de stingere a incendiilor cu aerosoli?

Sistemul de stingere a incendiilor cu aerosoli se referă la sistemele volumetrice de stingere a incendiilor. Stingerea se bazează pe inhibarea chimică a reacției de ardere și diluarea mediului inflamabil cu un aerosol prăfuit. Aerosolul (praf, ceață de fum) este alcătuit din particule minuscule suspendate în aer, produse prin arderea unei descărcări speciale a unui generator de aerosoli de stingere a incendiilor. Aerosolul plutește în aer aproximativ 20 de minute și în acest timp afectează procesul de ardere. Nu este periculos pentru oameni, nu crește presiunea în cameră (o persoană nu primește un șoc pneumatic) și nu deteriorează echipamentele navei și mecanismele electrice care sunt sub tensiune.

Aprinderea generatorului de aerosoli de stingere a incendiilor (pentru aprinderea încărcăturii cu un squib) poate fi setată manual sau prin aplicarea unui semnal electric. Când sarcina arde, aerosolul iese prin fisurile sau ferestrele generatorului.

Aceste sisteme de stingere a incendiilor au fost dezvoltate de JSC NPO „Kaskad” (Rusia), sunt noi, complet automatizate, nu necesită costuri mari de instalare și întreținere și sunt de 3 ori mai ușoare decât sistemele cu dioxid de carbon.

Compoziția sistemului:

Generatoare de aerosoli pentru stingerea incendiilor;

Sistem și panou de control al alarmei (SCUS);

Un set de alarme sonore și luminoase într-o zonă protejată;

Unitate de control ventilație și alimentare cu combustibil pentru motoarele MO;

Trasee de cablu (conexiuni).

Atunci când detectează semne de incendiu în incintă, detectoarele automate trimit un semnal către panoul de comandă, care emite un semnal sonor și luminos către camera centrală de control, centrul de control (punte) și încăperea protejată, apoi furnizează energie pentru: oprire. ventilație, blocați alimentarea cu combustibil a mecanismelor pentru a le opri și în cele din urmă pentru a activa generatoarele de aerosoli de stingere a incendiilor. Sunt utilizate diferite tipuri de generatoare: SOT-1M, SOT-2M,

SOT-2M-KV, AGS-5M. Tipul de generator este selectat în funcție de dimensiunea încăperii și de materialele care sunt arse. Cel mai puternic SOT-1M protejează 60 m 3 de spațiu. Generatoarele sunt instalate în locuri care nu împiedică răspândirea aerosolului.

AGS-5M este activat manual și aruncat în interior.

Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, unitatea de alimentare este alimentată de la surse diferite sursa de alimentare si baterii. Panoul de control poate fi conectat la un sistem unificat de stingere a incendiilor computerizat. Când panoul de control se defectează, generatoarele pornesc automat când temperatura crește la 250 0 C.

Cum funcționează un sistem de stingere cu ceață de apă?

Proprietățile de stingere a incendiilor ale apei pot fi îmbunătățite prin reducerea dimensiunii picăturilor de apă .

Sistemele de stingere cu ceață de apă, numite „sisteme de stingere cu ceață de apă”, folosesc picături mai mici și necesită mai putina apa. În comparație cu sistemele standard de sprinklere, sistemele de stingere cu ceață de apă au următoarele avantaje:

● Diametru mic al tevilor, facilitand montarea acestora, greutate minima, cost mai mic.

●Necesită pompe de capacitate mai mică.

●Daune secundare minime asociate cu utilizarea apei.

● Impact mai mic asupra stabilității navei.

Eficiența mai mare a unui sistem apos care funcționează folosind picături mici este atinsă datorită raportului dintre suprafața picăturii de apă și masa acesteia.

Creșterea acestui raport înseamnă (pentru un anumit volum de apă) creșterea suprafeței prin care poate avea loc transferul de căldură. Mai simplu spus, picăturile mici de apă absorb căldura mai repede decât cele mai mari și, prin urmare, au un efect de răcire mai mare asupra zonei de incendiu. Cu toate acestea, picăturile excesiv de mici pot să nu ajungă la destinație deoarece nu au suficientă masă pentru a depăși curenții de aer cald generați de incendiu. Sistemele de stingere cu ceață de apă reduc conținutul de oxigen din aer și, prin urmare, au un efect asfixiant. Dar chiar și în spațiile închise, o astfel de acțiune este limitată, atât datorită duratei sale limitate, cât și datorită suprafeței limitate. Când dimensiunea picăturilor este foarte mică și conținutul de căldură al focului este mare, ceea ce duce la formarea rapidă a unor volume semnificative de abur, efectul de sufocare este mai pronunțat. În practică, sistemele de stingere cu ceață de apă asigură stingerea în principal prin răcire.

Sistemele de stingere cu ceață de apă trebuie proiectate cu atenție, ar trebui să asigure o acoperire uniformă a ariei protejate și, atunci când sunt utilizate pentru protejarea unor zone specifice, ar trebui să fie amplasate cât mai aproape posibil de zona de pericol potențial relevantă. În general, proiectarea unor astfel de sisteme este aceeași ca și proiectarea sistemului de sprinklere descris anterior (cu țevi „umede”), cu excepția faptului că sistemele de stingere cu ceață de apă funcționează la o presiune de funcționare mai mare, de ordinul a 40 bar, și folosesc special capete proiectate care creează picături de dimensiunea necesară.

Un alt avantaj al sistemelor de stingere cu ceață de apă este că sunt excelente în protejarea oamenilor, deoarece picăturile mici de apă se reflectă radiatii termiceși leagă gazele de ardere. Ca urmare, personalul implicat în stingerea incendiului și asigurarea evacuării se poate apropia de sursa incendiului.

Bun venit cititor, în acest articol vei găsi totul materialele necesare pentru pompele de incendiu a fost creat special un meniu (conținut) pentru a găsi rapid informațiile necesare. În plus, am adunat în articol link-uri către toate datele disponibile despre pompe postate pe paginile proiectului.

Instructiuni de utilizare:

Literatură:

Echipament de incendiu ediția a treia, revizuită și extinsă. Editat de om de știință onorat al Federației Ruse, doctor în științe tehnice, profesorul M.D. Bezborodko Moscova 2004

Definiție, clasificare, structura generală, principiul de funcționare și aplicare în apărarea împotriva incendiilor

Pompe– sunt mașini care transformă energia furnizată în energia mecanică a lichidului sau gazului pompat.

Scopul pompelor

Dintre toată varietatea de echipamente de stingere a incendiilor, pompele reprezintă cel mai important și complex tip. Autospecialele de pompieri în diverse scopuri utilizează o gamă diversă de pompe care funcționează conform diverse principii. Pompele, în primul rând, asigură alimentarea cu apă pentru stingerea incendiilor și funcționarea unor mecanisme atât de complexe precum camioanele cu scară și ascensoarele articulate. Pompele sunt utilizate în multe sisteme auxiliare, cum ar fi sistemele de vid, ascensoare hidraulice etc. Utilizarea pe scară largă a pompelor se datorează nu numai proiectării lor, ci și caracteristicilor lor de performanță, caracteristicilor modurilor lor de funcționare, ceea ce asigură utilizarea lor eficientă pentru stingerea incendiilor.

Prima mențiune despre pompe datează din secolele III – IV. B.C. În acest moment, grecul Ctesibius a propus o pompă cu piston. Cu toate acestea, nu se știe cu siguranță dacă a fost folosit pentru stingerea incendiilor.

Fabricarea pompelor de incendiu cu piston acționate manual a fost realizată în secolul al XVIII-lea. Pompele de incendiu conduse de motoare cu abur au fost produse în Rusia încă din 1893.

Ideea folosirii forțelor centrifuge pentru pomparea apei a fost exprimată de Leonardo da Vinci (1452 - 1519), în timp ce teoria pompei centrifuge a fost susținută de un membru al Academiei Ruse de Științe, Leonhard Euler (1707 - 1783).

Creare pompe centrifuge dezvoltat intens în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. În Rusia, inginerul A.A a fost implicat în dezvoltarea pompelor și ventilatoarelor centrifuge. Sablukov (1803 - 1857) și deja în 1840 a dezvoltat o pompă centrifugă. În 1882, a fost produsă o probă de pompă centrifugă pentru Expoziția industrială a întregii Ruse. A furnizat 406 găleți de apă pe minut.

Oamenii de știință sovietici I.I au adus o mare contribuție la crearea mașinilor hidraulice domestice, inclusiv a pompelor. Kukolevsky, S.S. Rudnev, A.M. Karavaev și colab. Pompe centrifuge de incendiu producția internă au fost instalate pe primele autospeciale de pompieri (PMZ-1, PMG-1 etc.) deja în anii 30. secolul trecut. Cercetările în domeniul pompelor de incendiu se desfășoară de mulți ani la VNIIPO și VIPTSH. În prezent, autospecialele de pompieri folosesc diverse tipuri de pompe. Acestea asigură alimentarea cu agenți de stingere a incendiilor, funcționarea sistemelor de vid și funcționarea sistemelor de control hidraulic.

Funcționarea tuturor pompelor acționate mecanic este caracterizată de două procese: aspirarea și evacuarea lichidului pompat. În acest caz, o pompă de orice tip se caracterizează prin cantitatea de fluid furnizată, dezvoltată de presiune, înălțimea de aspirație și valoarea factorului de eficiență.

Livrare cu pompa este volumul de lichid pompat pe unitatea de timp Q, l/s.

Presiune pompa este diferența dintre energiile specifice lichidului după și înainte de pompă. Valoarea sa este măsurată în metri de coloană de apă, N, m.

unde e2 și e1 sunt energia la intrarea și la ieșirea pompei;
Р2 și Р1 – presiunea lichidului în cavitățile de presiune și de aspirație, Pa;
ρ – densitatea lichidului, kg/m3;
v2 și v1 – viteza fluidului la ieșirea și intrarea în pompă, m/s;
g – accelerația de cădere liberă, m/s.

Diferența dintre z2 și z1 este, de asemenea, mică, așa că pentru calculele practice sunt neglijate.

În conformitate cu figură, presiunea dezvoltată de pompă N, trebuie să se asigure că apa se ridică la o înălțime N g, depășiți rezistența la aspirație h soare și linie de presiune h n şi asiguraţi presiunea necesară asupra cilindrului N Sf. Atunci putem scrie

N =N G + h Soare + h n + N stv

Pierderile în conductele de aspirație și presiune sunt determinate de formulă

h Soare = S Soare Q2 Şi h n = S n Q 2

Unde S soare şi S n – coeficienții de rezistență ai liniilor de aspirație și refulare.

1 – pompa; 2 – conducta de aspiratie; 3 – colector; 4 – supapă de presiune; 5 – linie de mâneci; 6 – portbagaj

Principiul de funcționare al pompei centrifuge

O roată este instalată în carcasa pompei și se rotește liber. Când se rotesc, paletele roții acționează asupra fluidului și îi transmit energie, crescând presiunea și viteza. Partea de curgere a carcasei pompei este realizată sub formă de spirală. Corpul pompei este echipat cu o platformă „dintă” plată, detașabilă, cu ajutorul căreia apa este îndepărtată de pe roata pompei și direcționată în difuzor. Ca urmare a rotației roții pompei, apare un vid (vid) la intrarea în canalul de aspirație, iar presiunea manometrică (excesul) apare la ieșirea din difuzor. Separatoarele de debit sunt prevăzute în cavitatea de aspirație a capacului roții pentru a preveni răsucirea acestuia. De asemenea, se recomandă să faceți partea de admisie a canalului la intrarea în roata pompei sub forma unui confuzor, care crește debitul la admisie cu 15-20%. Partea de ieșire a ieșirii spiralate a carcasei este realizată sub forma unui difuzor cu un unghi de con de 8°.

Secțiunile transversale ale difuzorului sunt circulare. Este posibil să se facă alte secțiuni decât circulare, în acest caz, rapoartele de suprafețe și lungimi sunt alese prin analogie cu un difuzor cu circular secțiuni transversale. Respectarea acestor recomandări previne formarea mișcării fluide turbulente, reduce pierderile hidraulice în pompe și crește eficiența. Pentru a preveni curgerea lichidului din cavitatea de presiune în cavitatea de aspirație, sunt prevăzute etanșări între carcasă și roata pompei. Designul garniturilor de etanșare permite un flux ușor de lichid între cavități, inclusiv în cavitatea închisă dintre roată și carcasa pompei pe partea laterală a suporturilor lagărelor. Pentru a reduce presiunea în această cavitate închisă, roata pompei are orificii traversante îndreptate în cavitatea de aspirație. Numărul de găuri este egal cu numărul de lame ale roții.

Pentru a forma un amestec de apă și spumă, pe pompă este prevăzut un mixer de spumă. Prin mixerul de spumă, o parte din apa din colectorul de presiune este direcționată în cavitatea de aspirație a capacului pompei, împreună cu concentratul de spumă. Agentul de spumă poate fi furnizat pompei fie prin conducte din rezervorul autospecialei de pompieri, fie dintr-un rezervor exterior printr-un furtun ondulat flexibil. Dozarea (raportul proporțional) de spumă și apă se realizează prin orificii de diferite diametre din discul de dozare al mixerului de spumă. Pentru a regla alimentarea cu apă sau amestec de spumă la furtunurile de incendiu sau la alți consumatori, sunt instalate supape de închidere. Dacă este necesar, pe pompă poate fi instalată o supapă cu acționare pneumatică pentru a conecta dispozitive care necesită activare de la distanță, cum ar fi un monitor de incendiu, piepteni de alimentare a generatoarelor de spumă ale camioanelor de pompieri din aerodrom etc.

Pompe volumetrice, cu jet, centrifuge

Pompe volumetrice

Pompe volumetrice– pompe în care deplasarea lichidului (sau gazului) se realizează ca urmare a modificărilor periodice ale volumului camerei de lucru.

Acestea includ pompe:

piston
plastic
unelte
inel de apă

Pompe cu piston

La pompele cu piston, elementul de lucru (pistonul) efectuează o mișcare alternativă în cilindru, conferind energie lichidului pompat.

Pompele cu piston au o serie de avantaje. Pot pompa diverse lichide, creând presiuni mari (până la 15 MPa), au capacitate bună de aspirare (până la 7 m) și randament ridicatη = 0,75–0,85.

Dezavantajele lor sunt: viteza redusă, alimentarea neuniformă cu fluid și incapacitatea de a o regla.

Pompe cu piston axial

Pompa cu piston axial:

1 – disc de distribuție; 2 – piston; 3 - tambur; 4 – tija; 5 – axa; 6 – arbore; 7 – disc de distribuție

Mai multe pompe cu piston 2 plasat într-o singură tobă 3 rotindu-se pe axa discului de distributie 1 . Tije de piston 4 articulat pe un disc care se rotește pe o axă 5 . Când arborele se rotește 6 Pistoanele se deplasează axial și se rotesc simultan cu tamburul. Aceste pompe sunt utilizate în sisteme hidraulice și uleiuri pentru pompe.

Discul de distribuție 7 are două ferestre în formă de semilună. Unul dintre ele este conectat la rezervorul de ulei, iar al doilea la linia în care este furnizat uleiul.

Pentru o rotație a arborelui tamburului, fiecare piston se deplasează înainte și înapoi (aspirație și refulare).

Pompe cu piston cu dublă acțiune

Pompele de acest tip sunt folosite ca pompe de vid pe o serie de pompe de incendiu fabricate de companii străine. Pistoane de pompare 5 înșurubat împreună 3 într-un singur întreg. Se deplasează montate pe o axă 2 excentric 1 prin intermediul unui glisor 4 .

1 – excentric; 2 – axa; 3 – tija care leagă pistoanele; 4 – glisor; 5 – piston; 6 – conducta de evacuare; 7 – membrana mare; 8 – membrana mica; 9 – conducta de aspiratie; 10 - cadru; 11 - capac

Viteza de rotație a arborelui excentric este aceeași cu viteza de rotație a arborelui pompei. Arborele excentric este antrenat de o curea trapezoidale de la priza de putere. Întoarcerea excentricului 1 glisoare 4 actioneaza asupra pistoanelor 5 . Ei efectuează o mișcare alternativă. În poziția prezentată în figură, pistonul din stânga va comprima aerul care a intrat anterior în cameră. Aer comprimat va depăși rezistența manșetei 7 și va fi îndepărtat prin conductă 6 în atmosferă.

Simultan, va fi creat un vid în camera potrivită. În acest caz, rezistența primei manșete mici va fi depășită 8 . Se va crea un vid în pompa de incendiu și aceasta se va umple treptat cu apă. Când apa intră în pompa de vid, aceasta se oprește.

Pentru fiecare jumătate de rotație a excentricului, pistoanele fac o cursă egală cu 2e. Apoi debitul pompei, m3/min, poate fi calculat folosind formula:

Unde d– diametrul cilindrului, m;
e – excentricitate, m;
n– viteza de rotație a rolei, rpm.

La o viteză de rotație de 4200 rpm, pompa asigură umplerea pompei de incendiu de la o adâncime de aspirație de 7,5 m în mai puțin de 20 s.

Constă din corpul lor 2 si angrenaje 1 . Unul dintre ele este pus în mișcare, al doilea, în angajare cu primul, se rotește liber pe o axă. Când angrenajele se rotesc, fluidul se mișcă în depresiuni 3 dinții din jurul circumferinței corpului.

Ele sunt caracterizate printr-o alimentare constantă cu fluid și funcționează în intervalul 500-2500 rpm. Eficiența lor, în funcție de viteza de rotație și presiune, este de 0,65–0,85. Acestea asigură o adâncime de aspirație de până la 8 m și pot dezvolta o presiune mai mare de 10 MPa. Pompa NShN-600 utilizată în echipamentele de stingere a incendiilor asigură alimentarea Q= 600 l/min și dezvoltă presiune N până la 80 m la n= 1500 rpm.

1 – angrenaj; 2 – corp; 3 – depresie

Debitul pompei este determinat de formula, unde RŞi r– razele angrenajelor de-a lungul înălțimii și cavităților dinților, cm; b– latimea angrenajului, cm; n– viteza de rotație a arborelui, rpm; η – randament. Aceste pompe sunt echipate cu o supapă de bypass. Când există o presiune în exces, lichidul curge prin ea din cavitatea de refulare în cavitatea de aspirație.

Pompă cu palete

Constă dintr-un corp cu o mânecă presată în el 1 . În rotor 2 plăci de oțel așezate 3 . Rotul de antrenare este fixat pe rotor 2 .

Rotor 2 pus într-o mânecă 1 excentric. Când lama se rotește 3 sub influența forței centrifuge, acestea sunt presate pe suprafața interioară a manșonului, formând cavități închise. Aspirația are loc din cauza unei modificări a volumului fiecărei cavități pe măsură ce aceasta se deplasează de la orificiul de aspirație la ieșire.

1 – maneca; 2 – rotor; 3 – farfurie

Pompele cu palete pot crea presiuni de 16–18 MPa și asigură o admisie de apă de la o adâncime de până la 8,5 m cu o eficiență de 0,8–0,85.

Pompa de vid este lubrifiată cu ulei, care este alimentat în cavitatea sa de aspirație din rezervorul de ulei datorită vidului creat de pompa însăși.

Pompă cu inel de lichid

Poate fi folosit ca pompa de vid. Principiul funcționării sale este ușor de înțeles din Fig. 2.8. Când rotorul se rotește 1 cu palete, lichidul este presat pe peretele interior al carcasei pompei sub influența forței centrifuge 4 . La rotirea rotorului de la 0 la 180°, spațiul de lucru 2 va creste si apoi va scadea. Pe măsură ce volumul de lucru crește, prin deschiderea canalului de aspirație se formează un vid 3 aerul va fi aspirat. Pe măsură ce volumul scade, acesta va fi împins afară prin orificiul portului de descărcare 5 în atmosferă.

O pompă cu inel lichid poate crea un vid de până la 9 m de coloană de apă. Această pompă are o eficiență foarte scăzută de 0,2-0,27. Înainte de a începe lucrul, trebuie să-l umpleți cu apă - acesta este dezavantajul său semnificativ.

1 – rotor; 2 – spațiu de lucru; 3 – canal de aspirație; 4 - cadru; 5 – deschiderea canalului

Pompă cu jet

Pompele cu jet sunt împărțite în:

Jet de gaz;
jet de apă

Pompa cu jet de apa– un lift hidraulic pentru pompieri este inclus în trusa echipamentului de securitate la incendiu al fiecărui autospecial de pompieri. Se folosește pentru a extrage apa din sursele de apă cu un nivel al apei care depășește înălțimea de aspirație geodezică a pompelor de incendiu. Cu ajutorul acestuia, puteți lua apă din surse de apă deschise cu maluri mlăștinoase, la care camioanele de pompieri sunt greu accesibile. Poate fi folosit ca ejector pentru a îndepărta apa vărsată la stingerea incendiilor din spații.

Liftul hidraulic de incendiu este un dispozitiv de tip ejector. Apa (fluidul de lucru) din pompa de incendiu curge printr-un furtun conectat la cap 7 , în genunchi 1 și mai departe în duză 4 . În acest caz, energia potențială a fluidului de lucru este transformată în energie cinetică. În camera de amestecare, are loc un schimb de impuls între particulele fluidului de lucru și cel aspirat: atunci când fluidul amestecat intră în difuzor 5 energia cinetică a lichidului amestecat și transportat este transformată în energie potențială. Datorită acestui fapt, se creează un vid în camera de amestecare. Aceasta asigură absorbția lichidului furnizat. Apoi, în difuzor, presiunea amestecului de fluide de lucru și transportate crește semnificativ ca urmare a scăderii vitezei de mișcare. Acest lucru permite injectarea apei.

Lift hidraulic de stingere a incendiilor G-600A

Dependența performanței ascensorului hidraulic de înălțimea de aspirație și presiunea pompei: 1 – înălțimea de aspirație; 2 – raza de aspirare a apei la o inaltime de aspiratie de 1,5 m

Pompa ejector cu jet de gaz

Utilizate în dispozitivele de vid cu jet de gaz. Acestea ajută la asigurarea că furtunurile de aspirație și pompele centrifuge sunt umplute cu apă.

Fluidul de lucru al acestei pompe este gazele de eșapament ale motorului cu combustie internă AC. Ele intră în duza de înaltă presiune, apoi în cameră 3 carcasa pompei 2 , în camera de amestecare 4 si difuzor 5 . Ca și în ejectorul de lichid, în cameră 3 se creează un vid. Aerul evacuat din pompa de incendiu asigura crearea unui vid in aceasta si, in consecinta, umplerea cu apa a furtunurilor de aspiratie si a pompei de incendiu.

Pompa are două duze: mică 2 și mare 4. În camera dintre ele este introdus un tub b, care face legătura între pompele cu jet și cele centrifuge. Când gazele de eșapament diesel intră de-a lungul săgeții a, duza mare creează un vid în camera b și aerul intră în ea din pompă prin tubul 3 și este aspirat suplimentar din atmosferă (săgeata b). Această aspirație ajută la stabilizarea funcționării pompei cu jet. Astfel de pompe cu jet sunt utilizate pe AC cu șasiu Ural și motoare YaMZ-236 (238).

Clasificarea pompelor centrifuge

după numărul de rotoare: unul-; în două și mai multe etape;

după locația puțului: orizontală, verticală, înclinată;

în funcție de presiunea dezvoltată: normal până la – 100 m, înălțime – 300 m și mai mult; pompele combinate furnizează simultan apă la presiune normală și înaltă;

după locație pe autospecialele de pompieri: anterior, mijlociu, posterior.

Scheme schematice ale pompelor de incendiu

Diagrame schematice ale pompelor cu piston cu acțiune simplă (stânga), dublă (din mijloc) și diferențială (dreapta).

Schema unei pompe cu palete.

1 – rotor, 2 – poarta, 3 – volum variabil, 4 – corp

Schema schematică a unei pompe cu inel de lichid

1 – rotor, 2 – volum între pale, 3 – inel de apă, 4 – carcasă, 5 – conductă de aspirație, 6 – conductă de refulare

1 – cavitate de presiune, 2 – angrenaj condus, 3 – cavitate de aspirație, 4 – carcasă, 5 – angrenaj de antrenare

1 – arbore, 2 – rotor, 3 – conductă de aspirație, 4 – conductă de presiune, 5 – carcasă, 6 – cameră spirală

Caracteristicile tehnice ale pompelor utilizate în apărarea împotriva incendiilor

Pompă de incendiu cu presiune normală NTsPN-100/100

Conceput pentru alimentarea cu apă și soluții apoase de agenți de spumă cu temperaturi de până la 303° K (30° C), cu un indice de hidrogen (pH) de la 7 la 10,5 și o densitate de până la 1100 kg/m 3, concentrație de masă până la 0,5%, cu dimensiunea lor maximă de 6 mm. Se foloseste pentru completarea statiilor de pompare a incendiilor, instalarea pe ambarcatiuni de pompieri si pentru pomparea unor volume mari de apa.

INDICATORI	POMPE DE INCENDIU DE PRESIUNE NORMALE
INDICATORI	NTsPN-100/100 M1 (M2)
CARACTERISTICI TACTICE, TEHNICE ȘI OPERAȚIONALE
Debitul nominal, l/s	100
Presiune în modul nominal, m	100
	155 (210 CP)
Viteza nominală de rotație a arborelui de antrenare, rpm	2000
	7,5
Timp de umplere a pompei de la cea mai mare înălțime geometrică de aspirație, s	40 (nu mai mult)
Debit maxim al pompei la cea mai mare înălțime geometrică de aspirație, l/s	50 (nu mai puțin)
	1…10
Număr de GPS-600 care funcționează simultan, buc.	16 (la concentrație de 6% soluție de spumă)
Greutate, kg	360.0 (nu mai mult)
Dimensiuni totale, mm	930x840x1100 (nu mai mult)
Durată de viață, ani	12 (cel putin)

Opțiuni pentru pompa NTsPN-100/100:

M1 – echipat cu două supape de presiune laterale;
M2 - echipat suplimentar cu un dispozitiv de închidere centralizată

Vedere generală unitate de pompare NTsPV-4/400-RT și caracteristici tehnice

– debitul pompei în regim nominal – 0,004 m3/s (4 l/s);
– presiunea pompei în regim nominal – 400 m.coloană de apă;
– putere consumată în regim nominal – 35 kW (48 l/s);
– turația nominală a arborelui pompei – 6400 rpm;
– randamentul pompei – 0,4;
– rezerva pompa de cavitatie (critica) – 5 m;
– dimensiuni totale – 420 mm. x 315 mm. x 400mm;
– greutate (uscat) – 35 kg;
– dimensiunea maximă a particulelor solide din fluidul de lucru – 3 mm;
– nivelul de dozare al agentului de spumă atunci când se lucrează cu unul
– butoi – pulverizator tip SRVD 2/300 – 3, 6, 12%.

Vedere generală a unității de pompare NTsPK-40/100-4/400V1T și caracteristicile tehnice ale NTsPV-4/400

Denumirea indicatorilor	Înţeles indicators
Denumirea indicatorilor	NTsPK-40/100-4/400	NTsPV-4/400
Debitul pompei în regim nominal, m3/s (l/s)	40-4-15/2*	4
Presiunea pompei în regim nominal, m. Artă.	100-400-100/400*	2
Putere în modul nominal, CP	89-88-100*	36
Viteza nominală a arborelui, rpm	2700	6300
Factorul de eficiență, nu mai puțin	0,6-0,35-0,215*	0,4
Rezervă de cavitație admisă, m, nu mai mult	3,5	5,0
Tip sistem de vid	automat	automat
Tip sistem de dozare a spumei	automat	manual
Înălțimea maximă geometrică de aspirație, m	7,5	–
Timp de aspirație de la cea mai mare înălțime geometrică de aspirație, s, nu mai mult	40	–
Dimensiuni de gabarit, mm, nu mai mult de lungime latime inaltime	800800800	420315400
Greutate (uscat), kg	150	50
Nivel de dozare a agentului de spumă, %	6,0+/- 1,23,0+/- 0,6	6,0+/-1,23,0+/- 0,6

Pompă centrifugă de incendiu PN-40UV (stânga) și modificarea acesteia PN-40UV.01 cu sistem de vid încorporat (dreapta)

Caracteristicile pompelor NTsPN-40/100, PN-40UA, PN-40UB;

Tip pompa	NTsPN- 40/100	PN-40UA	PN-40UB;
Debitul pompei în regim nominal, l/s	40	40	40
Presiunea pompei în modul nominal, MPa (m,v,st,)	1 (100)	1 (100)	1 (100)
Viteza nominală de rotație a arborelui, min-1	2700	2700	2700
Consumul de energie în modul nominal, kW	65,4	68	65; 62
Tip sistem de vid	automat	jet de gaz	jet de gaz
Înălțimea de aspirație geometrică, m	7,5	7,0	7,5
Timp de aspirare, s	40	45	40
Eficienţă	0,6	0,6	0,6
Rezervă de cavitație, m	3	3	3
Max, presiune la admisia pompei, MPa	0,59	0,4	0,4
Tipul dispozitivului de dozare	manual PS-5	manual PS-5	manual PS-5
Numărul și diametrul nominal al conductelor de aspirație, buc./mm	1/125	1/125	1/125

Pompă centrifugă de incendiu PN-40UV.01, PN-40UV.02 (PN-60)

Pompa PN-40UV este proiectată pentru alimentarea cu apă sau soluții apoase de agent de spumă cu o temperatură de până la 30 C, cu o valoare a pH-ului de la 7 la 10,5, o densitate de până la 1100 kg*m -3 și o concentrație de masă de solid particule de până la 0,5% cu o dimensiune maximă de 3 mm. Pompa este utilizată pentru instalarea în compartimentele închise ale autospecialelor de pompieri, în care se asigură o temperatură pozitivă în timpul funcționării.

PN40-UV.01 – pompa cu sistem autonom aportul de apă.
PN40-UV.02 – pompă cu sistem autonom de admisie a apei, caracteristici tehnice similare pompei PN-60

Numele indicatorului	PN-40UV	PN-40UV-01	PN-40UV-02 (PN-60)
Productivitate, m 3 /s (l/s)	0,04 (40)	0,04 (40)	0,06 (60)
Cap, m	100+5	100+5	100+5
Putere, kW (CP)	62,2 (84,9)	77,8 (106)	91,8 (125)
Înălțimea maximă geometrică de aspirație, m	—	7,5	7,5
Timp de umplere de la cea mai mare înălțime geometrică de aspirație, s	—	40	40
Viteza de rotație a arborelui, rpm	2700	2700	2800
Cel mai mare număr de unități, unități GPS care funcționează simultan	5	5	7
Diametrul condiționat DN al țevilor de legătură:
presiune	70	70	70
aspiraţie	125	125	125
Dimensiuni, mm	700 x 900 x 700	700 x 900 x 700	700 x 900 x 700
Greutate, kg	65	90	90

Pompa centrifuga de incendiu PN-40UVM.01, PN-40UVM.E

Pompele de incendiu de tip PN-40UVM sunt echipate cu o etanșare din grafit expandat termic, proiectată și fabricată special pentru aceste pompe folosind nanotehnologie, iar rulmenți cu role care nu necesită lubrifiere pe toată durata de viață a pompei. Pompa este echipata cu un set de instrumente de control si masura (tahometru electronic, orar, manometru, vacuometru), este instalat un dispozitiv anti-cavitatie, protejat prin brevet de inventie nr. 2305798, partea de debit a pompei. este îmbunătățită, permițându-i să aibă o rezervă asupra parametrilor principali de ieșire (debit - până la 60 l/s, presiune – până la 120 m, eficiență – până la 70%).

La cererea clientului, pe pompa PN40-UVM se poate instala o pompa de vid cu actionare mecanica (PN-40UVM-01) sau cu actionare electrica (PN-40UVM.E). Pompa de incendiu PN-40UVM.E este disponibilă în două versiuni: cu sistem de vid, care se livrează separat de pompă, și în variantă monobloc (sistemul de vid este instalat direct pe corpul pompei).

Caracteristicile tactice și tehnice ale PN-60 și PN-110

Denumirea indicatorilor	Dimensiune	PN-60	PN-110
Presiune	m	100	100
Reprize	l/s	60	110
Viteza de rotatie	rpm	2500	1350
Diametrul rotorului	mm	360	630
Eficienţă	–	0,6	0,6
Consumul de energie	kW	98	150
Înălțime maximă de aspirație	m
Greutate	kg	180	620

Caracteristicile tactice și tehnice ale NTS-20/160

Pompa NTS-20/160 este proiectată pentru alimentarea cu apă și soluții apoase de agent de spumă cu o temperatură de până la 303°K (30°C), o densitate de până la 1100 kg/m 3 și o concentrație de masă a solidului în suspensie particule de sol de până la 0,5%, cu o dimensiune maximă de 3 mm.

Posterele pentru clasa tehnică sunt disponibile făcând clic pe butonul „DOWNLOAD” la rezoluție înaltă.

Defecțiuni, simptome, cauze și soluții

Defecțiunile (defecțiunile) care apar în unitățile de pompare și comunicațiile apă-spumă duc la o întrerupere a performanței acestora, o scădere a eficienței de stingere a incendiilor și o creștere a pierderilor de la acestea.

Eșecuri în muncă unități de pompare apar din mai multe motive:

în primul rând, pot apărea ca urmare a acțiunilor incorecte ale șoferilor atunci când pornesc comunicațiile cu apă și spumă. Cu cât nivelul de calificare al echipajelor de luptă este mai mare, cu atât probabilitatea de eșec din acest motiv este mai mică;
în al doilea rând, apar datorită uzurii suprafețelor de lucru ale pieselor. Eșecurile din aceste motive sunt inevitabile (trebuie să le cunoașteți și să le puteți evalua în timp util);
în al treilea rând, încălcările etanșeității conexiunilor și scurgerile de fluid asociate din sisteme, incapacitatea de a crea un vid în cavitatea de aspirație a pompei (este necesar să se cunoască cauzele acestor defecțiuni și să se poată elimina).

Defecțiuni ale unităților de pompare PN.

Semnele posibilelor defecțiuni care duc la defecțiuni, cauzele și soluțiile acestora sunt prezentate în tabel.

Semne defecțiuni	Cauzele defecțiunilor	Remedii
Când sistemul de vid este pornit, nu se creează vid în cavitatea pompei de incendiu	Scurgere de aer: 1. Supapa de scurgere a conductei de aspirație este deschisă, supapele nu sunt așezate etanș pe scaunele supapelor și robinetelor, supapele și supapele nu sunt închise.2. Scurgeri în conexiunile dintre supapa de vid și pompă, vasul difuzor al amestecului de spumă, conductele sistemului de vid, etanșările pompei, supapa de dop	1. Închideți ermetic toate robinetele, supapele și supapele. Dacă este necesar, dezasamblați-le și eliminați defecțiunea.2. Verificați etanșeitatea conexiunilor, strângeți piulițele, înlocuiți garniturile dacă este necesar. Dacă garniturile pompei sunt uzate, înlocuiți-le

Pompa de incendiu furnizează mai întâi apă, apoi puterea acesteia scade. Acul manometrului fluctuează foarte mult	Au apărut scurgeri în conducta de aspirație, delaminarea furtunului, plasa de aspirație este înfundată. Scurgeri în garniturile pompei de incendiu	Găsiți scurgerile și eliminați-le, înlocuiți furtunul, curățați ochiul de plasă, curățați canalele. Strângeți capacul uleiului, înlocuiți garniturile
Pompa de incendiu nu creează presiunea necesară	Canalele rotorului sunt parțial înfundate. Uzură excesivă a inelelor de etanșare.	Dezasamblați pompa, curățați canalele, înlocuiți inelele. Demontați pompa, înlocuiți roata
Mixerul de spumă nu furnizează agent de spumă	Conducta de la rezervor la mixerul de spumă este înfundată. Găurile dozatorului sunt înfundate.	Dezasamblați și curățați conducta Dezasamblați dozatorul și curățați orificiile acestuia
Sirena de gaz nu funcționează bine, sunetul este slăbit	Canalele distribuitorului de gaz și rezonatorului sunt înfundate Conducta de evacuare nu este complet blocată de amortizor	Curățați canalele și rezonatorul Reglați lungimea tijei. Dezasamblați și curățați supapa
Sirena de gaz funcționează după oprire	Arcul amortizorului este slăbit sau rupt. Reglarea lungimii elementelor de tracțiune este perturbată.	Înlocuiți arcul. Reglați tija
Supapa de control a monitorului de incendiu și supapa de comunicații cu apă și spumă nu se deschid la deschiderea robinetelor de pe coloană	Presiune scăzută a aerului în sistemul de frânare Conexiunile supapelor, robineților, conductelor sunt defect	Creșteți presiunea în sistem. Strângeți piulițele de montare, înlocuiți garniturile

Defecțiuni ale unităților de pompare ale stației de monitorizare.

Semne defecțiuni	Cauzele defecțiunilor	Remedii
1. Când pompa funcționează, debitul a scăzut, presiunea de ieșire este sub normal	1. Plasa de aspirare este înfundată.2. Plasa de protecție de la admisia pompei este înfundată3. Debitul pompei depăşeşte debitul admis pentru o anumită înălţime de aspiraţie.4. Canalele rotorului sunt înfundate	1. Verificați plasa de aspirație.2. Verificați integritatea plasei de aspirație, dacă este necesar, curățați plasa de protecție la admisia pompei.3. Reduceți avansul (numărul de butoaie de lucru sau viteza de rotație).4. Canalele libere
2. Există bătăi și vibrații când pompa funcționează.	1. Șuruburile de fixare a pompei sunt slăbite.2. Rulmenții pompei sunt uzați.3. În cavitatea pompei au pătruns obiecte străine.4. Rotor deteriorat	1. Strângeți șuruburile 2. Înlocuiți lagărele uzate cu altele noi. Îndepărtați obiectele străine.4. Înlocuiți rotorul
4. Apa curge într-un picurent din compartimentul de drenaj al pompei.	1. Încălcarea etanșeității etanșării arborelui de capăt	1. Înlocuiți piesele uzate (ansamblurile) ale garniturii de capăt
5. Mânerul dozatorului nu se rotește	1. Apariția depunerilor cristaline și a produselor de coroziune pe suprafețele de frecare ca urmare a spălării slabe	1. Dezasamblați dozatorul, curățați suprafețele de îmbinare de depuneri
6. Consum mare de ulei în baia de ulei a lagărelor arborelui	1. Purtarea manșetelor de cauciuc	1. Înlocuiți manșetele
7. Arborele pompei se rotește, acul turometrului este la zero	1. Circuit deschis al turometrului	1. Detectați și eliminați circuitele deschise
8. Când ejectorul este pornit și distribuitorul este deschis, agentul de spumă nu curge în pompă	1. Supapa de închidere a dozatorului nu funcționează din cauza înfundării conductei de alimentare cu apă la burduful care controlează supapa	1. Curățați conducta (canal)
9. Când mixerul de spumă funcționează, software-ul nu este furnizat pompei sau nivelul său de dozare este insuficient	1. Depresurizarea unității de comandă a sistemului de vid2. Blocarea bobinei în supapa mixerului de spumă sau înfundarea cavității acesteia ca urmare a spălării proaste	1. Găsiți scurgeri unde se scurge lichid, eliminați scurgerile, verificați diafragma de etanșare a vidului.2. Dezasamblați robinetul mixerului de spumă și curățați-i cavitatea și piesele de murdărie
10. Dacă nu există alimentare cu apă, indicatorul „Fără alimentare” nu se aprinde	1. Rupere în circuitele de alimentare.2. LED-ul (lampa) s-a ars.3. Supapa de cădere este blocată în ghidaj.4. Contact magneto-electric defect	1. Detectează și elimină.2. Înlocuiți LED-ul (lampa).3. Identificați cauzele și eliminați blocajele.4. Înlocuiți contactul magneto-electric
11. Când ASD este pornit, indicatorul „ASD power” nu se aprinde, mânerul dozatorului nu se mișcă	1. Întreruperea circuitului de alimentare „mașină de pompieri - unitate electronică”. Aderență de frecare insuficientă de cuplare a dispozitivului de acționare a distribuitorului	1. Detectează și elimină un circuit deschis.2. Reglați ambreiajul
12. Când ASD este pornit, mânerul dozatorului nu se mișcă, indicatorul „ASD power” se aprinde	1. Patrunde circuit electric„unitate electronică – motor electric” a dozatorului2. Aderență insuficientă a ambreiajului de frecare al dispozitivului de dozare	1. Detectați și reparați circuitul întrerupt2. Reglați cuplajele
13. La distribuirea unui concentrat de spumă în modul automat, calitatea spumei este nesatisfăcătoare, mânerul distribuitorului nu atinge poziția corespunzătoare numărului de generatoare de spumă în funcțiune	1. Duritate mare a apei furnizate de pompă	1. Folosind un corector, creșteți concentrația agentului de spumă sau treceți la dozare manuală
14. Consum crescut de agent de spumă la dozarea în modul automat, mânerul dozatorului se oprește într-o poziție corespunzătoare mai multor generatoare de spumă decât sunt conectate efectiv	1. Contaminarea electrozilor senzorului de concentrație de concentrat de spumă	1. Curăţaţi electrozii senzorului de concentraţie
15. La distribuirea concentratului de spumă în modul automat, mânerul dozatorului ajunge la oprire (poziția „5- 6%"), dar indicatorul „Norma ASD” nu se aprinde, iar motorul dozatorului continuă să se rotească	1. Robinetul de închidere al dozatorului nu se deschide din cauza înfundarii conductei de alimentare cu apă a burdufului care controlează robinetul.2. Dacă defecțiunea apare numai atunci când lucrați cu un număr mare de GPS-600 (4- 5 buc.), motivul este o crestere a rezistentei hidraulice a liniei de concentrat de spuma ca urmare a infundarii acesteia.3. Circuit deschis „unitate electronică - senzor de concentrație”	1. Curăţaţi conducta (canalul). La următoarea întreținere, curățați linia de concentrat de spumă, inclusiv cavitățile dozatorului. 3. Detectați și reparați circuitul întrerupt
16. Contorul timpului de funcționare nu funcționează	1. Circuit deschis în sursa de alimentare între concentratul primar de spumă și unitatea electronică sau între unitatea electronică și dispozitivul indicator de pe panou.2. Defecțiunea unității electronice3. Contorul timpului de funcționare este defect	1. Detectați și eliminați circuitul deschis.2. Înlocuiți sau reparați unitatea electronică. 3. Înlocuiți contorul

Pompa PTsNV-4/400 nu are un sistem de aspirație, dar designul său are două supape: o supapă de bypass și o supapă de închidere. Defecțiunile acestora servesc la perturbarea funcționării normale a pompei.

Lista lor este prezentată în tabel:

Semne defecțiuni	Cauzele defecțiunilor	Remedii
1. Apa curge într-un picurent din orificiul de scurgere al pompei.	1. Scurgerea etanșării la capăt	1. Dezasamblați pompa, înlocuiți piesele de etanșare uzate
2. Când pompa funcționează, corpul ei devine foarte fierbinte.	1. Orificiile de trecere ale supapelor de bypass și de închidere sunt înfundate	1. Scoateți supapele, dezasamblați și depanați
3. Alimentarea cu apă a scăzut, presiunea în colectorul de presiune este normală	1. Supapa de bypass blocată	1. Scoateți supapa, eliminați defecțiunea
4. Cu ejectorul pornit, dozatorul deschis și cilindrul de pulverizare agentul de spumă nu intră în pompă	1. Bypass-ul este defect supapă.2. Supapa de închidere blocată	1. Scoateți supapele și eliminați orice defecțiuni detectate
5. Nivelul de dozare al agentului de spumare este sub normal	1. Înfundarea conductei de concentrat de spumă, în special a cavităţii de curgere a supapei de închidere	1. Dezasamblați și curățați toate elementele liniei de concentrat de spumă

Procedura de functionare a pompelor

Deoarece pompa de incendiu nu este autoamorsă, aceasta trebuie umplută înainte de utilizare. Când pompa funcționează dintr-un rezervor de pompieri, datorită faptului că nivelul lichidului din rezervor este mai mare decât nivelul pompei, umplerea este posibilă prin deschiderea supapelor de închidere, fără a crea vid. Când se funcționează pompa dintr-un rezervor deschis, este necesară umplerea inițială folosind o pompă de vid suplimentară. Prin urmare, înainte de punerea în funcțiune, porniți pompa de vid. Pompa de vid aspiră apă în pompa de incendiu, după care pompa de vid este oprită și rotația pompei de incendiu este pornită. Când pompa este plină, manometrul pompei indică excesul de presiune.

După ce apare presiunea, supapele de pe pompă sunt deschise încet și apa curge în furtunurile de incendiu sub presiune până se obține un flux fără impurități de aer. După care, pompa de incendiu este gata de funcționare. Pompa de incendiu funcționează în mod constant, aspirând apă de la o înălțime de până la 7,5 m. O creștere suplimentară a înălțimii de aspirație duce la cavitație, funcționare instabilă a pompei și, de regulă, defectarea jetului. Pentru funcționarea normală a pompei, este important să se asigure etanșeitatea cavităților interne de lucru. În timpul funcționării, pompele sunt verificate periodic pentru scurgeri prin vid. Se creează valoarea maximă a vidului și se închide supapa dintre pompa principală și pompa de vid. Se consideră normal dacă scăderea vidului în 1 minut nu depășește 0,1 kgf/cm2.

Diferența dintre NCPV și PN

Dezvoltatorii au păstrat complet designul tradițional al pompei, până la locația comenzilor și a tuturor conexiunilor de montare, dar, în același timp, au realizat o îmbunătățire semnificativă a parametrilor și au eliminat toate „rănile” cunoscute ale vechiului design.

În special:

productivitatea a crescut de 1,5 ori (până la 60 l/s când funcționează din hidranți și până la 50 l/s când funcționează din rezervoare);
presiunea crescută cu 20% și eficiența cu 10%;
În consecință, capacitatea mixerului de spumă a fost mărită, ceea ce asigură acum funcționarea simultană a 8 generatoare de spumă;
Designul dozatorului a fost îmbunătățit datorită cutiei de viteze încorporate, acum este posibil să reglați fără probleme concentrația și să asigurați consumul economic al oricărui tip de software;
Ansamblul cutie de presa a fost reproiectat fundamental, nu necesită nicio întreținere; consumabile, iar în ceea ce privește rezistența la uzură și fiabilitatea nu are analogi;
pompa este echipată cu un pachet complet de instrumente moderne și un sistem de vid încorporat de tip „ABC” (avantajele acestui sistem de vid sunt descrise în detaliu mai jos).

Ce beneficii practice pot aduce aceste beneficii în munca ta zilnică?

Productivitatea și presiunea crescute vă permit să economisiți timp la realimentarea rezervorului, ceea ce, în anumite circumstanțe, ajută la localizarea incendiilor mari. De asemenea, devine posibil să se utilizeze monitoare și instalații de spumă mai puternice.

Eficiența este un indicator aparent abstract, fără importanță practică evidentă. Cu toate acestea, este ușor de calculat cresterea eficientei pompa cu 10% oferă economii de combustibil de cel puțin 2 litri pe oră de funcționare.Și pe întreaga durată de viață a pompei, economiile de combustibil și lubrifianți vor fi măsurate în zeci de mii de ruble. Și acestea nu mai sunt abstracții.

Vorbind despre efectele economice, desigur, merită menționat consumul de agent de spumă scump, care, cu dozare lină și fină în pompa NTsPN-40/100, se realizează mai rațional, precum și economii la reparații (înlocuiri) și întreținerea sigiliului. Cu toate acestea, nu totul se măsoară în ruble. Un avantaj important al acestei pompe, conform dezvoltatorilor, este este așa-numita ergonomie - simplitate și ușurință în utilizare. Șoferul-mecanic care operează unitatea de pompare nu trebuie să sufere neplăceri și să-și distragă atenția către diferite operațiuni suplimentare (apăsarea aceluiași sigiliu, probleme cu admisia de apă, blocarea dopului dozatorului etc.). Judecând după recenziile consumatorilor, creatorii pompei au reușit să facă progrese semnificative în această chestiune.

Ce dificultăți tehnice pot apărea la instalarea acestei pompe pe un AC? Și cât de costisitoare va costa modernizarea descrisă a unității de pompare?

Fără dificultăți tehnice. Toți parametrii generali și de conectare ai pompei NTsPN-40/100 coincid complet cu bine-cunoscutul PN-40UV. Pompa poate fi înlocuită direct la pompieri.

Atunci când se evaluează preferința unui anumit model de pompă din punct de vedere al prețului, ar trebui să le „aducem la un numitor comun” în ceea ce privește nivelul echipamentului și funcționalitatea. Cu această abordare, putem spune că diferența de preț a pompelor NTsPN-40/100 și PN-40UV este complet nesemnificativă. Și ținând cont de avantajele economice directe menționate mai devreme, utilizarea NTsPN-40/100 este cu siguranță mai profitabilă.

Unul dintre cele mai importante elemente ale unității de pompare este sistemul de umplere cu apă în vid.

Un sistem de vid este folosit pentru a ridica apa dintr-un iaz deschis la o pompă de incendiu. I se impun cerințe de fiabilitate foarte ridicate. Pregătirea lui pentru lucru trebuie verificată zilnic. De aceea, acest element al unității de pompare este supus modernizării în mod prioritar.

Cum poți înlocui un învechit și nesigur ? Pompa de vid АВС-01Э – cea mai buna solutie pentru sistemele de umplere cu apă a pompelor de incendiu.

Acest produs este fundamental diferit de toți analogii cunoscuți (inclusiv cei străini) prin aceea că funcționează independent de motorul de propulsie AC și pompa de incendiu, de exemplu. offline. De aici și numele său: „ABC” – sistem autonom de vid.

Să luăm în considerare avantajele pompei de vid ABC-01E în comparație cu aparatul de vid cu jet de gaz (GVA), utilizat în majoritatea AC-urilor, atunci când se efectuează operațiuni de lucru specifice.

Verificări zilnice de pregătire (așa-numitul „aspirat uscat”) în timpul schimbărilor de gardă. GVA - trebuie să porniți și să încălziți motorul (deseori trebuie să scoateți mașina din cutie pentru a face acest lucru), să creați nivelul necesar de vid în cavitatea pompei de incendiu, funcționând motorul la viteze mari. Procedura este atât de supărătoare încât uneori este neglijată, încălcând normele stabilite. ABC-01E – prin apasarea butonului de pe panoul de comanda porniti pompa de vid si dupa 5-7 secunde. a fost atins nivelul de vid necesar. Motorul autocisternei nu este folosit.
. GVA - este necesar să se efectueze 11 operații într-o secvență clară, manipulând comenzile motorului și pompei. Un șofer fără experiență nu reușește întotdeauna prima dată. Sunt necesare abilități bune. Și la înălțimi mari de aspirație, GVA este adesea complet incapabil să creeze vidul necesar. ABC-01E – începe prin apăsarea unui buton și se oprește automat când se trage apa. Viteza de aspirare este astfel încât apa să se ridice de la înălțimea maximă de aspirație în 20-25 de secunde, iar la înălțimi mici nici prezența scurgerilor în conducta de aspirație nu reprezintă o piedică.
Fiabilitate și durabilitate. GVA - funcționează într-un mediu extrem de agresiv, ceea ce determină durata de viață relativ scurtă a acestuia. ABC-01E a fost produs în masă în cantități mari din 2001. Rezultatele operațiunii controlate arată foarte nivel înalt fiabilitate. În plus, produsul este echipat cu protecție electronică împotriva supraîncărcărilor și a tot felul de situații de urgență.

Care este domeniul de aplicare al pompei de vid ABC-01E? Se va potrivi cu cisterne modele mai vechi? Și ce este necesar pentru a-l instala?

Acest produs este potrivit pentru orice instalații de pompare, inclusiv cisterne vechi echipate cu o pompă PN-40UV. Instalarea produsului este foarte simplă și se poate face direct pe părți (produsul este furnizat cu instrucțiuni detaliate). Toate piesele speciale necesare pentru instalarea АВС-0Э sunt incluse în setul de livrare.

Utilizarea ABC-01E oferă beneficii economice?

Prețul inițial al ABC-01E este mai mare decât prețul VAB. Cu toate acestea, doar economiile la costurile directe (combustibili și lubrifianți) fac posibilă obținerea de beneficii economice din utilizarea ABC-01E în următorul an sau doi după punere în funcțiune.

Nu trebuie să uităm de factorul uman. Este destul de evident cât de ușoară este munca personalului tehnic atunci când se folosește pompa de vid ABC-01E în locul GVA învechit. În plus, nu ar trebui să scadă de beneficiile indirecte asociate cu fiabilitatea mai mare a ABC-01E. Pe lângă costurile suplimentare inevitabile pentru repararea HVAC, este destul de probabil ca defecțiunea GVA în cel mai inoportun moment să poată duce la o deteriorare sporită de la un incendiu.

Dezvoltând subiectul modernizării unei mașini de pompieri prin înlocuirea unităților speciale cu modele mai avansate, nu se poate să nu menționăm pompele combinate.