Presiune în magistrala de incendiu. Pompe de incendiu: tipuri principale, caracteristici de performanță și principiu de funcționare. Manuale de operare

Evaluare: 3,4

Evaluat de: 5 persoane

PLAN METODOLOGIC

desfășurarea cursurilor cu grupa de gardă a secției 52 de pompieri pe Echipament de stingere a incendiilor.
Subiect: „Pompe de incendiu”.
Tip de lecție: clasă-grup. Timp alocat: 90 minute.
Scopul lecției: consolidarea și îmbunătățirea cunoștințelor personale pe tema: „Pompe de incendiu”.
1. Literatura folosită în timpul lecției:
Manual: „Echipament de stingere a incendiilor” V.V. Cartea nr. 1.

Ordinul nr. 630.

Definirea si clasificarea pompelor. Pompele sunt mașini care convertesc energia furnizată în energie mecanică a lichidului sau gazului pompat. Pompele sunt utilizate în echipamentele de stingere a incendiilor diverse tipuri (Fig. 4.6.) Pompe mecanice, în care energie mecanică solid

, lichidul sau gazul este transformat în energie mecanică a lichidului.

Conform principiului de funcționare, pompele sunt clasificate în funcție de natura forțelor predominante, sub influența cărora mediul pompat se mișcă în pompă.
Există trei astfel de forțe:

forța de masă (inerție), frecarea fluidului (vâscozitate) și forța de presiune la suprafață.

Pompele în care predomină acțiunea forțelor de masă și frecarea fluidului (sau ambele) sunt combinate într-un grup de pompe dinamice în care predomină forțele de presiune de suprafață, formând un grup de pompe volumetrice. Cerințe pentru instalațiile de pompare ale autospecialelor de pompieri.

Pompele autospecialelor de pompieri sunt alimentate de motoare cu ardere internă - aceasta este una dintre principalele caracteristici tehnice care trebuie luate în considerare la dezvoltarea și exploatarea pompelor. Următoarele cerințe de bază se aplică unităților de pompare. – 1,5.

Pompele autospecialelor de pompieri trebuie să funcționeze din surse de apă deschise, deci nu trebuie observate fenomene de cavitație la înălțimea de aspirație de control.

În ceea ce privește parametrii energetici, pompele autospecialelor de pompieri trebuie să corespundă parametrilor motorului din care funcționează, altfel capacitățile tehnice ale pompelor nu vor fi pe deplin realizate sau motorul va funcționa într-un mod de eficiență scăzută și consum specific de combustibil ridicat. .

Instalațiile de pompare ale unor autospeciale de pompieri (de exemplu, cele pentru aerodrom) trebuie să funcționeze în deplasare când se alimentează apa de la monitoare.

Sistemele de vid ale pompelor autospecialelor de pompieri trebuie să asigure admisia de apă într-un timp de control (40...50 s) de la adâncimea maximă posibilă de aspirare (7...7,5 m).

Mixtoarele de spumă staționare de pe pompele autospecialelor de pompieri trebuie să producă, în limitele stabilite, o doză de concentrat de spumă atunci când butoaiele de spumă funcționează.

Instalațiile de pompare ale autospecialelor de pompieri trebuie să funcționeze timp îndelungat fără a reduce parametrii la alimentarea cu apă la temperaturi scăzute și ridicate.

Pompele ar trebui să fie cât mai mici ca dimensiune și greutate pentru a utiliza în mod rațional capacitatea de transport a mașinii de pompieri și a corpului acestuia. Controlul unității de pompare trebuie să fie convenabil, simplu și, dacă este posibil, automatizat, cu niveluri scăzute de zgomot și vibrații în timpul funcționării. Unul dintre

cerințe importante asigurarea stingerii cu succes a incendiului este fiabilitatea unității de pompare. De bază

elemente structurale

pompe centrifuge - acestea sunt părțile de lucru, carcasa, suporturile arborelui și etanșarea. Corpurile de lucru sunt rotoare, intrări și ieșiri. Rotor pompei
presiune normală

alcătuit din două discuri - conducător și acoperitor.

Între discuri există lame îndoite în direcția opusă direcției de rotație a roții. Până în 1983, paletele rotorului aveau curbură dublă, ceea ce asigura pierderi hidraulice minime și proprietăți mari de cavitație.

Cu toate acestea, datorită faptului că fabricarea unor astfel de roți necesită forță de muncă și au o rugozitate semnificativă, pompele moderne de incendiu folosesc rotoare cu pale cilindrice (PN-40UB, PN-110B, 160.01.35, PNK-40/3). Unghiul de instalare al paletelor la ieșirea rotorului este mărit la 65...70?, paletele au în plan o formă de S.

Acest lucru a făcut posibilă creșterea presiunii pompei cu 25...30% și a debitului cu 25%, menținând în același timp calitățile și eficiența cavitației la aproximativ același nivel. element important Rotorul este montat în pompă.

Forța axială apare din cauza diferenței de presiune asupra rotorului, deoarece din partea țevii de aspirație acționează mai puțină presiune decât în ​​dreapta.

Mărimea forței axiale este determinată aproximativ de formulă
F = 0,6 R? (R21 – R2в),
unde F – forța axială, N;
P – presiunea la pompă, N/m2 (Pa);
R1 – raza de intrare, m;
Rв – raza arborelui, m.

Pentru a reduce forțele axiale care acționează asupra rotorului, în discul de antrenare sunt găurite prin care curge lichidul din partea dreaptă spre stânga. În acest caz, cantitatea de scurgere este egală cu scurgerea prin etanșarea țintă din spatele roții, iar eficiența pompei scade.

Pe măsură ce elementele de etanșare țintă se uzează, scurgerea de lichid va crește și eficiența pompei va scădea.

În pompele cu două și mai multe trepte, rotoarele pe același arbore pot fi plasate cu direcția opusă de intrare - acest lucru compensează sau reduce și efectul forțelor axiale.

Pe lângă forțele axiale, forțele radiale acționează asupra rotorului în timpul funcționării pompei. Diagrama forțelor radiale care acționează asupra rotorului unei pompe cu o singură ieșire este prezentată în Fig. 4.21. Figura arată că o sarcină distribuită neuniform acționează asupra rotorului și arborelui pompei în timpul rotației.

La pompele de incendiu moderne, arborele și rotorul sunt descărcate din acțiunea forțelor radiale prin modificarea designului coturilor.

Prizele din majoritatea pompelor de incendiu sunt de tip volute. Pompa 160.01.35 (marca standard) folosește o ieșire de tip lamă (paletă de ghidare), în spatele căreia se află o cameră inelară. În acest caz, efectul forțelor radiale asupra rotorului și arborelui pompei este redus la minimum.

Curburile spiralate ale pompelor de incendiu sunt realizate cu spirală simplă (PN-40UA, PN-60) și dublă (PN-110, MP-1600).

În pompele de incendiu cu o ieșire cu un singur volut, descărcarea din forțele radiale nu este absorbită de arborele și lagărele pompei. În curbele cu două elice, efectul forțelor radiale în curbele spiralate este redus și compensat.

Racordurile din pompele centrifuge de incendiu sunt de obicei axiale, realizate sub forma unei conducte cilindrice. Pompa 160.01.35 are un melc preconectat. Acest lucru ajută la îmbunătățirea proprietăților de cavitație ale pompei.

Carcasa pompei este partea de bază, este de obicei realizată din aliaje de aluminiu.

Suporturile de arbore sunt utilizate pentru pompele de incendiu încorporate. Arborele în majoritatea cazurilor sunt montate pe doi rulmenți.

Proiectarea pompelor centrifuge. În țara noastră, autospecialele de pompieri sunt echipate în principal cu pompe de presiune normală de tip PN-40, 60 și 110, ai căror parametri sunt reglementați de OST 22-929-76. În plus față de aceste pompe pentru vehicule grele de aerodrom pe șasiul MAZ-543,

MAZ-7310 folosește pompe 160.01.35 (conform numărului de desen).

Dintre pompele combinate de pe autospecialele de pompieri se folosește pompa marca PNK 40/3.

În prezent, o pompă de înaltă presiune PNV 20/300 a fost dezvoltată și este în curs de pregătire pentru producție.

Pompa de incendiu PN-40UA.

Pompa de incendiu unificată PN-40UA a fost produsă în serie de la începutul anilor 80 în locul pompei PN-40U și s-a dovedit bine în practică.

Pompă modernizată PN-40UA spre deosebire de PN-40U, este realizat cu o baie de ulei detasabila situata in partea din spate a pompei. Acest lucru facilitează foarte mult repararea pompelor și tehnologia de fabricare a carcasei (carcasa este împărțită în două părți).
În plus, pompa PN-40UA folosește o nouă metodă de fixare a rotorului pe două chei (în loc de una), care a sporit fiabilitatea acestei conexiuni.

Pompa PN-40UA

este unificat pentru majoritatea vehiculelor de stingere a incendiilor și este adaptat pentru plasarea în spate și în mijloc pe șasiul vehiculelor GAZ, ZIL, Ural.

Pompă PN-40UA Pompa constă dintr-o carcasă de pompă, un colector de presiune, un amestecător de spumă (marca PS-5) și două supape.

carcasă 6, capac 2, arbore 8, rotor 5, rulmenți 7, 9, cupă de etanșare 13, antrenare melcat tahometru 10, manșetă 12, cuplaj cu flanșă 11, șurub 14, garnitură de plastic 15, furtun 16.

Rotorul 5 este fixat pe arbore folosind două chei 1, o șaibă de blocare 4 și o piuliță 3.

Capacul este fixat de corpul pompei cu știfturi și piulițe; este instalat un inel de cauciuc pentru a asigura etanșarea conexiunii.

Garniturile de etanșare (față și spate) dintre rotor și carcasa pompei sunt realizate sub formă de inele O din bronz (Br OTSS 6-6-3) pe rotor (press-fit) și inele din fontă în carcasa pompei. .

Inelele de etanșare din carcasa pompei sunt fixate cu șuruburi.

Arborele pompei este etanșat folosind ambalaje din plastic sau garnituri din cauciuc, care sunt plasate într-o cupă specială de etanșare. Sticla este fixată pe corpul pompei printr-o garnitură de cauciuc.

Când utilizați etanșarea din plastic PL-2 într-o etanșare a arborelui, este posibilă restabilirea etanșării unității fără aceasta, prin apăsarea etanșării cu un șurub.

Când folosiți garnituri de ulei pentru cadru ASK-45 pentru a etanșa arborele pompei și a le înlocui, este necesar să rețineți că dintre cele patru garnituri de ulei, unul (primul la rotor) funcționează sub vid și trei funcționează sub presiune. Pentru a distribui lubrifiantul, un inel de distribuție a uleiului este prevăzut în cutia de umplere, care este conectat prin canale la un furtun și un niplu de unsoare.

Inelul de colectare a apei al sticlei este conectat printr-un canal la un orificiu de drenaj, scurgere abundentă de apă din care indică uzura garniturii.

Cavitatea din carcasa pompei dintre cupa de etanșare și etanșarea cuplajului cu flanșă servește ca o baie de ulei pentru lubrifierea rulmenților și a acționării turometrului.

Capacitate baie de ulei 0,5 l Uleiul este turnat printr-un orificiu special închis cu un dop. Orificiul de scurgere cu dop este situat în partea de jos a carcasei băii de ulei.

Apa este evacuată din pompă prin deschiderea robinetului situat în partea de jos a carcasei pompei. Pentru ușurința deschiderii și închiderii robinetului, mânerul acestuia este extins cu o pârghie.

Pe difuzorul carcasei pompei se află un colector (aliaj de aluminiu AL-9), la care sunt atașate un amestecător de spumă și două supape.

În interiorul colectorului este montată o supapă de presiune pentru a furniza apă rezervorului (Fig. 4.26.). Corpul galeriei are găuri pentru conectarea unei supape de vid, o conductă la bobina sistemului suplimentar de răcire a motorului și un orificiu filetat pentru instalarea unui manometru.

Supapele de presiune sunt atașate cu știfturi la distribuitorul de presiune. Supapa 1 este turnată din fontă cenușie (SCh 15-32) și are un ochi pentru axa 2 din oțel (StZ), ale cărei capete sunt instalate în canelurile carcasei 3 din aliaj de aluminiu AL-9. O garnitură de cauciuc este atașată la supapă cu șuruburi și un disc de oțel. Supapa închide orificiul de trecere sub influența propriei greutăți.

Axul 4 presează supapa pe scaun sau îi limitează cursa dacă este deschisă de presiunea apei de la pompa de incendiu.

Pompa de incendiu PN-60

presiune normală centrifugă, cu o singură treaptă, cantilever. Fără paletă de ghidare.

Pompa PN-60 este similară geometric cu modelul de pompă PN-40U, prin urmare nu este diferită structural de acesta.

Rotorul 5 cu un diametru exterior de 360 ​​mm este montat pe un arbore cu un diametru de 38 mm la locul de aterizare. Roata este asigurată cu două chei amplasate diametral, o șaibă și o piuliță.

Arborele pompei este etanșat cu garnituri de cadru de tip ASK-50 (50 este diametrul arborelui în mm). Sigiliile sunt plasate într-un pahar special. Garniturile de ulei sunt lubrifiate printr-un bidon de ulei.

Pentru a funcționa dintr-o sursă de apă deschisă, pe conducta de aspirație a pompei este înșurubat un colector de apă cu două duze pentru furtunuri de aspirație cu diametrul de 125 mm.

Supapa de golire a pompei este situată în partea inferioară a pompei și este îndreptată vertical în jos (la pompa PN-40UA este în lateral).

Pompa de incendiu PN-110

centrifugă la presiune normală, cu o singură treaptă, cantilever, fără paletă de ghidare cu două ieșiri spiralate și supape de presiune pe acestea.

Principalele părți de lucru ale pompei PN-110 sunt, de asemenea, similare geometric cu pompa PN-40U.

Pompa PN-110 are doar câteva diferențe de design, care sunt discutate mai jos.

Carcasa pompei 3, capacul 2, rotorul 4, conducta de aspirație 1 sunt din fontă (SCh 24-44).

Diametrul rotorului pompei este de 630 mm, diametrul arborelui la locul unde sunt montate simeringurile este de 80 mm (etansari ASK-80). Supapa de scurgere este situată în partea de jos a pompei și este îndreptată vertical în jos.

Diametrul conductei de aspirație este de 200 mm, conductele de presiune sunt de 100 mm.

Supapele de presiune ale pompei PN-110 au diferențe de proiectare (Fig. 4.29).

Carcasa 7 conține o supapă cu o garnitură de cauciuc 4. Capacul carcasei 8 conține un ax cu filet 2 în partea inferioară și o roată de mână.

9. Axul este etanșat prin cutia de presa 1, care este etanșată printr-o piuliță de îmbinare.

Când axul se rotește, piulița 3 se mișcă progresiv de-a lungul axului. Două benzi 6 sunt atașate de axele piuliței, care sunt conectate la axa supapei 5 a supapei, astfel încât atunci când roata de mână se rotește, supapa se deschide sau se închide.

Pompe de incendiu combinate.

Pompele de incendiu combinate le includ pe cele care pot furniza apă în condiții normale (presiune de până la 100) și înaltă (presiune de până la 300 m sau mai mult).

În anii 80, VNIIPO al Ministerului Afacerilor Interne al URSS a dezvoltat și fabricat o serie pilot de pompe combinate autoamorsante PNK-40/2 (Fig. 4.30.). Apa este aspirată și furnizată la presiune înaltă printr-o treaptă de vortex și la presiune normală de un rotor centrifugal. Roata vortex și rotorul etajului normal al pompei PNK-40/2 sunt amplasate pe același arbore și în aceeași carcasă.

Priluki OKB de mașini de pompieri a dezvoltat o pompă de incendiu combinată PNK-40/3, al cărei lot pilot este testat în garnizoane. departamentul de pompieri.

Pompa PNK-40/3

constă dintr-o pompă de presiune normală 1, care în proiectare și dimensiuni corespunde pompei PN-40UA; cutie de viteze 2, viteza de creștere (multiplicator), pompă de înaltă presiune (etapă)

3. Pompa de înaltă presiune are un rotor deschis. Apa din colectorul de presiune al pompei de presiune normală este furnizată printr-o conductă specială către cavitatea de aspirație a pompei de înaltă presiune și către conductele de presiune normală.

De la conducta de presiune a pompei de înaltă presiune, apa este furnizată prin furtunuri către duze speciale de presiune pentru a produce un jet fin atomizat.

Caracteristicile tehnice ale pompei PNK-40/3
Pompa de presiune normala:
furaj, l/s................................................. ......................................................40
presiune, m.................................................. .... ................................100
viteza de rotație a arborelui pompei, rpm..................................2700
Eficienţă................................................. .. .................................................0.58
rezerva de cavitație............................................................. ... ............... 3
consum de energie (la modul nominal), kW....67,7
Pompă de înaltă presiune (cu funcționare secvențială a pompelor):
furaj, l/s................................................. ......................................11.52
presiune, m.................................................. .... ................................... 325
viteza de rotație, rpm................................................ ..... ...... 6120
Eficiența generală.................................................................. ... ................................. 0,15

consumul de energie, kW................................. 67, 7
Funcționare combinată a pompelor normale și de înaltă presiune:
debit, l/s, pompa:
presiune normală................................................ ... ........ 15
presiune mare................................................................ ... ............... 1.6
cap, m:
pompa de presiune normala.................................................. .......... 95
comun pentru două pompe.................................................. ........... ...... 325
Eficiența generală.................................................................. ...................................... 0,27
Dimensiuni, mm:
lăţime................................................. ............................. 350
înălţime................................................. ............................. 650
Greutate, kg.................................................. .... ..................................... 140

Elementele de bază ale funcționării pompei centrifuge

Operarea și întreținerea pompelor autospecialelor de pompieri se efectuează în conformitate cu „Manualul de utilizare a echipamentului de stingere a incendiilor”, instrucțiunile producătorului pentru autospecialele de pompieri, certificatele pompelor de incendiu și alte documente de reglementare.

La primirea autospecialelor de pompieri, este necesar să se verifice integritatea etanșărilor de pe compartimentul pompei.

Înainte de desfășurarea unui echipaj de luptă, este necesar să rulați pompele atunci când funcționează pe surse de apă deschise.

Înălțimea geometrică de aspirație la funcționarea pompelor nu trebuie să depășească 1,5 m Linia de aspirație trebuie așezată pe două furtunuri cu o plasă de aspirație. De la pompă trebuie așezate două conducte de furtun de presiune cu un diametru de 66 mm, fiecare pentru un furtun de 20 m lungime. Apa este furnizată prin trunchiuri RS-70 cu un diametru de duză de 19 mm.

La rulare, presiunea pe pompă trebuie să fie menținută la maximum 50 m Pompa este rulată timp de 10 ore. apă în rezervor.

În caz contrar, în apă se formează bule mici, care intră în pompă prin plasă și linia de aspirație și contribuie astfel la apariția cavitației. În plus, parametrii pompei (presiune și debit) chiar și fără cavitație vor fi mai mici decât în conditii normale lucru.

Rodarea pompelor după o revizie majoră se efectuează și timp de 10 ore și în același mod, după reparatii curente– în termen de 5 ore

În timpul spargerii, este necesar să se monitorizeze citirile instrumentelor (turometru, manometru, vacuometru) și temperatura carcasei pompei în locul unde sunt instalați rulmenții și etanșările.

După fiecare 1 oră de funcționare a pompei, este necesar să rotiți uleiul cu 2...3 ture pentru a lubrifia garniturile.

Înainte de rulare, uleiul trebuie umplut cu un lubrifiant special, iar uleiul de transmisie trebuie turnat în spațiul dintre rulmenții din față și din spate.

Scopul rodării este nu numai de a sparge părțile și elementele transmisiei și pompei de incendiu, ci și de a verifica funcționalitatea pompei.

În cazul în care se constată defecte în timpul rodajului sau în perioada de garanție, este necesar să se întocmească un proces-verbal de reclamație și să îl prezinte furnizorului auto de pompieri.

În cazul în care un reprezentant al fabricii nu sosește în termen de trei zile sau anunță prin telegramă că este imposibil să ajungă, se întocmește un act de reclamație unilateral cu participarea unui specialist de la o parte dezinteresată. Este interzisă dezasamblarea pompei sau a altor componente la care se constată o defecțiune până la sosirea unui reprezentant al uzinei sau la un proces verbal de reclamație.

Perioada de garanție pentru pompele auto de pompieri în conformitate cu OST 22-929-76 este de 18 luni de la data primirii. Durata de viață a pompei PN-40UA înainte de prima revizie majoră conform pașaportului este de 950 de ore.

Rodarea pompelor ar trebui să se încheie cu testarea presiunii și a debitului la viteza nominală a arborelui pompei. Este convenabil să se efectueze testul pe standuri speciale la stația de diagnosticare tehnică PA în unități (unități) de service tehnic.

Dacă nu există astfel de standuri în pompieri, atunci testul se efectuează la pompieri.

În conformitate cu OST 22-929-76, reducerea presiunii pompei la debitul nominal și viteza de rotație a rotorului nu trebuie să depășească 5% din valoarea nominală pentru pompele noi.

Rezultatele rulării pompei și testării acesteia sunt înregistrate în jurnalul mașinii de pompieri.

După rularea și testarea pompei de incendiu, trebuie efectuată întreținerea pompei nr. 1. O atenție deosebită trebuie acordată schimbării uleiului din carcasa pompei și verificării fixării rotorului.

În fiecare zi, la schimbarea garda, șoferul trebuie să verifice:
- curățenia, funcționalitatea și completitudinea componentelor și ansamblurilor pompei și a comunicațiilor acesteia prin inspecție externă, absența obiectelor străine în conductele de aspirație și presiune ale pompei;
- funcţionarea supapelor pe colectorul de presiune şi comunicaţiile apă-spumă;
- prezența grăsimii în priza și uleiului în carcasa pompei;
- lipsa apei in pompa;
- utilitate dispozitive de control pe pompă;
- iluminare în robinetul de vid, lampă în compartimentul pompei aprindere lampă;
- comunicatii pompa si apa-spuma pentru „vid uscat”.

Pentru a lubrifia garniturile de ulei, uleiul este umplut cu lubrifianți precum solidol-S sau presolidol-S, CIATI-201. Pentru a lubrifia rulmenții cu bile ai pompei, în carcasă se toarnă uleiuri de transmisie de uz general de tip: TAp-15 V, TSp-14.

Nivelul uleiului trebuie să se potrivească cu marcajul de pe joja.

Când verificați pompa pentru „vid uscat”, este necesar să închideți toate robinetele și supapele de pe pompă, să porniți motorul și să creați un vid în pompă folosind un sistem de vid de 73...36 kPa (0,73... 0,76 kgf/cm2).

Căderea de vid în pompă nu trebuie să depășească 13 kPa (0,13 kgf/cm2) în 2,5 minute.

Dacă pompa nu trece testul de vid, este necesar să testați presiunea pompei cu aer sub o presiune de 200...300 kPa (2...3 kgf/cm2) sau apă sub o presiune de 1200... 1300 kPa (12...13 kgf/cm2).

Înainte de sertizare, este indicat să umeziți rosturile cu o soluție de săpun.

Pentru a măsura vidul din pompă, este necesar să utilizați un vacuometru atașat cu un cap de conectare sau filet pentru instalarea pe conducta de aspirație a pompei sau un vacuometru instalat pe pompă.
În acest caz, pe conducta de aspirație este instalat un dop.
Când reparați pompele în timpul unui incendiu sau exercițiu, trebuie să:
așezați mașina pe o sursă de apă, astfel încât conducta de aspirație să fie, dacă este posibil, pe 1 manșon, cotul manșonului este îndreptat ușor în jos și începe direct în spatele conductei de aspirație a pompei (Fig. 4.32.);
pentru a porni pompa în timp ce motorul funcționează, este necesar să apăsați ambreiajul, să porniți priza de putere din cabina șoferului și apoi să opriți ambreiajul cu mânerul din compartimentul pompei;
*scufundați plasa de aspirație în apă la o adâncime de minim 600 mm, asigurați-vă că plasa de aspirație nu atinge fundul rezervorului;
*verificați înainte de a scoate apă dacă toate supapele și robinetele de pe pompă și comunicațiile apă-spumă sunt închise;
*luați apă din rezervor pornind sistemul de vid, pentru care efectuați următoarele lucrări:
- aprinde lumina de fundal, rotește mânerul supapei de vid spre tine;
- porniti aparatul de vid cu jet de gaz;
-creșteți viteza de rotație cu ajutorul pârghiei „Gas”;
- cand apare apa in vizorul supapei de vid, inchideti-l rotind manerul;
- utilizați pârghia „Gas” pentru a reduce viteza de rotație la ralanti;
- cuplați ușor ambreiajul folosind maneta din compartimentul pompei;
- opriti aparatul de vacuum;
- folosiți pârghia „Gas” pentru a crește presiunea pe pompă (conform manometrului) la 30 m; - deschideți fără probleme supapele de presiune, utilizați pârghia „Gas” pentru a seta presiunea necesară asupra pompei;;
-monitorizează citirile instrumentelor și
posibile defecțiuni
- după furnizarea spumei cu ajutorul unui mixer de spumă, clătiți pompa și comunicațiile cu apa dintr-un rezervor sau sursă de apă;
- se recomanda umplerea rezervorului cu apa dupa un incendiu de la sursa de apa folosita doar daca esti sigur ca apa nu contine impuritati;
- după lucru, scurgeți apa din pompă, închideți robinetele, montați dopuri pe conducte.

Când folosiți pompe în timpul iernii, este necesar să luați măsuri împotriva înghețului apei în pompă și în furtunurile de incendiu sub presiune:
- la temperaturi sub 0 C porniți sistemul de încălzire al compartimentului pompei și opriți sistemul suplimentar de răcire a motorului;
- în cazul unei întreruperi de scurtă durată a alimentării cu apă, nu opriți acționarea pompei, mențineți turația scăzută a pompei;
- când pompa este în funcțiune, închideți ușa compartimentului pompei și monitorizați prin geam dispozitivele de control;
- pentru a preveni înghețarea apei în mâneci, nu blocați complet trunchiurile;
- dezasamblați conductele de furtun de la butoi la pompă fără a opri alimentarea cu apă (în cantități mici);
- cand opriti pompa pentru o perioada indelungata, scurgeti apa din ea;
- inainte de a folosi pompa iarna dupa o sedere indelungata, rotiti arborele motorului si transmisia pe pompa folosind manivela, avand grija ca rotorul sa nu fie inghetat;
- încălziți apa înghețată în racordurile pompei și furtunului apă fierbinte, abur (de la echipamente speciale) sau gaze de evacuare din motor.

Întreţinere Nr. 1 (TO-1) pentru un camion de pompieri se efectuează după 1000 km de kilometraj total (ținând cont de cele de mai sus), dar cel puțin o dată pe lună.

Pompa de incendiu din fața TO-1 este supusă întreținerii zilnice. TO-1 include:
- verificarea prinderii pompei pe cadru;
- verificarea racordurilor filetate;
- verificarea funcționalității (dacă este necesar, demontare, lubrifiere și reparații sau înlocuiri minore) a robinetelor, supapelor, dispozitivelor de control;
- demontarea parțială a pompei (scoaterea capacului), verificarea prinderii rotorului, racordarea cu cheie, eliminarea înfundarii canalelor de curgere ale rotorului;
- schimbarea uleiului si reumplerea simeringului;
- verificarea pompei pentru „vid uscat”;
- testarea pompei pentru admisia si alimentarea cu apa dintr-o sursa de apa deschisa.

Întreținerea nr. 2 (TO-2) pentru o mașină de pompieri se efectuează la fiecare 5.000 km de kilometraj total, dar cel puțin o dată pe an.

TO-2, de regulă, se realizează în unități (unități) de servicii tehnice la posturi speciale. Înainte de efectuarea TO-2, vehiculul, inclusiv unitatea de pompare, este diagnosticat pe standuri speciale.

TO-2 include efectuarea acelorași operațiuni ca și TO-1 și, în plus, prevede verificarea:
- corectitudinea citirilor dispozitivelor de control sau certificarea acestora in institutii speciale;
- presiunea și debitul pompei la turația nominală a arborelui pompei pe un stand special la o stație de diagnosticare tehnică sau folosind o metodă simplificată cu instalare pe o sursă de apă deschisă și folosind dispozitive de control al pompei.

Debitul pompei este măsurat de arborii apometrelor sau estimat aproximativ prin diametrul duzelor de pe butoaie și presiunea la pompă.

Căderea de presiune a pompei nu trebuie să fie mai mare de 15% din valoarea nominală la debitul nominal și viteza arborelui;
- etanșeitatea pompei și comunicațiile apă-spumă pe un stand special cu depanare ulterioară.

Ce sisteme fixe de stingere a incendiilor se folosesc pe nave?

Sistemele de stingere a incendiilor de pe nave includ:

●sisteme de stingere a incendiilor cu apă;

●sisteme de stingere cu spuma de expansiune joasa si medie;

●sisteme volumetrice de stingere;

●sisteme de stingere cu pulbere;

●sisteme de stingere cu abur;

●sisteme de stingere cu aerosoli;

Spațiile navei, în funcție de destinația lor și de gradul de pericol de incendiu, trebuie să fie echipate cu diverse sisteme de stingere a incendiilor. Tabelul prezintă cerințele Regulilor Registrului Federației Ruse pentru echiparea spațiilor cu sisteme de stingere a incendiilor.

Sistemele staționare de stingere a incendiilor cu apă includ sisteme care folosesc apa ca principal agent de stingere:

• protectie impotriva incendiilor sistem de apă;
• sisteme de pulverizare și irigare cu apă;
• sistem de inundare pentru camere individuale;
• sistem de sprinklere;
• sistem de inundații;
• ceață de apă sau sistem de ceață de apă.

Sistemele de stingere volumetrice staționare includ următoarele sisteme:

• sistem de stingere cu dioxid de carbon;
• sistem de stingere cu azot;
• sistem lichid de stingere (folosind freoni);
• sistem volumetric de stingere cu spumă;

Pe lângă sistemele de stingere a incendiilor, sistemele de avertizare la incendiu sunt utilizate pe nave, astfel de sisteme includ un sistem de gaz inert.

Ce sunt caracteristici de proiectare sistem de protecție împotriva incendiilor cu apă?

Sistemul este instalat pe toate tipurile de nave și este cel principal pentru stingerea incendiilor, precum și un sistem de alimentare cu apă pentru asigurarea funcționării altor sisteme de stingere a incendiilor, sisteme generale de nave, rezervoare de spălare, rezervoare, punți, pentru spălarea lanțurilor de ancore. și hawses.

Principalele avantaje ale sistemului:

Rezerve nelimitate de apă de mare;

Ieftinitatea agentului de stingere a incendiilor;

Capacitate mare de stingere a incendiilor a apei;

Supraviețuire ridicată a UPS-ului modern.

Sistemul include următoarele elemente principale:

1. Diguri de recepție în partea subacvatică a navei pentru primirea apei în orice condiții de funcționare, incl. rostogolire, tăiere, rostogolire și înclinare.

2. Filtre (cutii de murdărie) pentru a proteja conductele și pompele sistemului de înfundarea cu resturi și alte deșeuri.

3. Supapă de reținere, care nu permite golirea sistemului atunci când pompele de incendiu sunt oprite.

4. Pompe principale de incendiu cu acţionare electrică sau diesel pentru alimentarea cu apă de mare a magistralei de incendiu la hidranţi de incendiu, monitoare de incendiu şi alţi consumatori.

5. Pompa de incendiu de urgenta cu actionare independenta pentru alimentarea cu apa de mare in cazul defectarii pompelor principale de incendiu, cu vana proprie, supapa de siguranta si dispozitiv de control.

6. Manometre și manometre de presiune-vacuum.

7. Robinete de incendiu (supape de capăt) amplasate în întregul vas.

8. Supape principale de incendiu (închidere, închidere fără retur, secante, închidere).

9. Conductele principale de incendiu.

10. Documentație tehnică și piese de schimb.

Pompele de incendiu sunt împărțite în 3 tipuri:

1. pompe principale de incendiu instalate în spațiile de mașini;

2. pompa de incendiu de urgenta situata in afara spatiilor de masini;

3. pompe admise ca pompe de incendiu (sanitar, balast, drenaj, uz public, cu excepția cazului în care sunt utilizate pentru pomparea petrolului) pe navele de marfă.

Pompa de incendiu de urgență (AFP), robinetul său de mare, ramura de primire a conductei, conducta de refulare și supapele de închidere sunt situate în afara accesului mașinii. Pompa de incendiu de urgență trebuie să fie o pompă staționară cu o acționare independentă de la o sursă de energie, de ex. motorul său electric trebuie să fie alimentat și de la un generator diesel de urgență.

Pompele de incendiu pot fi pornite și oprite atât de la posturile locale de la pompe, cât și de la distanță de la puntea de navigație și camera de control.

Care sunt cerințele pentru pompele de incendiu?

Navele sunt prevăzute cu pompe de incendiu acționate independent, după cum urmează:

●navele de pasageri cu un tonaj brut de 4000 sau mai mult trebuie sa aiba cel putin trei, mai putin de 4000 - cel putin doua.

●nave de marfa de 1000 de tonaj brut si mai mult - cel putin doua, mai putin de 1000 - cel putin doua pompe actionate de o sursa de energie, dintre care una are o actionare independenta.

Presiunea minimă a apei în toți hidranții de incendiu atunci când funcționează două pompe de incendiu ar trebui să fie:

● pentru navele de pasageri cu un tonaj brut de 4000 si mai mare de 0,40 N/mm, mai mic de 4000 – 0,30 N/mm;

● pentru navele de marfă cu un tonaj brut de 6000 și mai mult – 0,27 N/mm, mai mic de 6000 – 0,25 N/mm.

Debitul fiecărei pompe de incendiu trebuie să fie de cel puțin 25 m/h, iar alimentarea totală cu apă pe o navă de marfă nu trebuie să depășească 180 m/h.

Pompele sunt amplasate în compartimente diferite, dacă acest lucru nu este posibil, atunci o pompă de incendiu de urgență trebuie să fie prevăzută cu propria sa sursă de alimentare și robinet situat în afara încăperii în care se află pompele principale de incendiu.

Capacitatea pompei de incendiu de urgență trebuie să fie de cel puțin 40% din capacitatea totală a pompelor de incendiu și, în orice caz, nu mai puțin de următoarele:

● pe navele de pasageri cu o capacitate mai mica de 1000 si pe navele de marfa cu o capacitate de 2000 sau mai mult - 25 m3/h; Şi

● pe navele de marfă cu un tonaj brut mai mic de 2000 – 15 m/h.

Diagrama schematică sistem de incendiu cu apă pe o cisternă

1 – autostrada Kingston; 2 – pompa de incendiu; 3 – filtru; 4 – Kingston;

5 – conductă de alimentare cu apă la hidranții de incendiu amplasați în suprastructura pupa; 6 – conductă de alimentare cu apă la sistemul de stingere a incendiilor cu spumă;

7 – hidranti dubli de incendiu pe puntea de caca; 8 – puntea principala de incendiu; 9 – robinet de închidere pentru deconectarea secțiunii deteriorate a magistralei de incendiu; 10 - hidranti dubli de incendiu pe puntea castelului; 11 – supapă de închidere antiretur; 12 – manometru; 13 – pompa de incendiu de urgenta; 14 – supapă de clincher.

Schema de construcție a sistemului este liniară, este alimentată de două pompe principale de incendiu (2) situate în MO și o pompă de incendiu de urgență (13) APZHN pe rezervor. La intrare, pompele de incendiu sunt echipate cu un kingstone (4), un filtru de linie (cutie de murdărie) (3) și o supapă clinket (14). În spatele pompei este instalată o supapă de închidere antiretur pentru a preveni scurgerea apei din conductă atunci când pompa se oprește. În spatele fiecărei pompe este instalată o supapă de incendiu.

De la linia principală prin supape de clincher există ramificații (5 și 6) în suprastructură, din care sunt alimentate hidranți de incendiu și alți consumatori de apă de mare.

Conducta principală de incendiu este așezată pe puntea de marfă și are ramuri la fiecare 20 de metri la hidranți dubli de incendiu (7). Pe conducta principală se instalează conducte de incendiu secante la fiecare 30-40 m.

Conform Regulilor Registrului Maritim din spatii interioare Practic, sunt instalate duze portabile de incendiu cu un diametru de pulverizare de 13 mm, iar pe punți deschise - 16 sau 19 mm. Prin urmare, hidranții de incendiu (hidrații) sunt instalați cu D de 50, respectiv 71 mm.

Pe punțile castelului și caca din fața timoneriei, hidranți de incendiu gemeni (10 și 7) sunt instalați pe lateral.

Când nava este ancorată în port, sistemul de apă pentru incendiu poate fi alimentat de la conexiunea internațională de la țărm folosind furtunuri de incendiu.

Cum funcționează sistemele de pulverizare și irigare cu apă?

Sistemul de pulverizare cu apă din încăperi de categorie specială, precum și din sălile de mașini din categoria A a altor nave și săli de pompare, trebuie să fie alimentat de o pompă independentă, care se pornește automat când presiunea din sistem scade, de la magistrala de incendiu de apă. .

În alte spații protejate, sistemul poate fi alimentat numai de la magistrala de apă pentru incendiu.

În spațiile de categorie specială, precum și în spațiile de mașini din categoria A a altor nave și încăperi de pompare, sistemul de pulverizare cu apă trebuie să fie umplut constant cu apă și să fie sub presiune până la robinetele de distribuție de pe conducte.

Filtrele trebuie instalate pe conducta de recepție a pompei care alimentează sistemul și pe conducta de legătură cu magistrala de incendiu pentru a preveni înfundarea sistemului și a duzelor.

Supapele de distribuție trebuie amplasate în locuri ușor accesibile în afara zonei protejate.

În încăperile protejate cu ocupare permanentă trebuie asigurată controlul de la distanță a supapelor de distribuție din aceste încăperi.

Sistem de pulverizare cu apă în mașini și în camera cazanelor

1 – bucșă de antrenare a rolei; 2 – rola de antrenare; 3 - supapa de scurgere a conductei de impuls; 4 – conducta superioară de pulverizare a apei; 5 – conductă de impuls; 6 – supapă cu acțiune rapidă; 7 – magistrală de incendiu; 8 – conducta inferioară de pulverizare a apei; 9 – duza de pulverizare; 10 – supapă de golire.

Pulverizatoarele din zonele protejate trebuie amplasate în următoarele locuri:

1. sub tavanul camerei;

2. în minele sălilor de mașini de categoria A;

3. asupra echipamentelor și mecanismelor a căror funcționare presupune utilizarea combustibilului lichid sau a altor lichide inflamabile;

4. peste suprafețe pe care se pot răspândi combustibil lichid sau lichide inflamabile;

5. peste stive de pungi cu faina de peste.

Pulverizatoarele din zona protejată trebuie să fie amplasate astfel încât aria de acoperire a oricărui pulverizator să se suprapună cu zonele de acoperire ale pulverizatoarelor adiacente.

Pompa poate fi antrenată de un motor independent cu ardere internă, amplasat astfel încât un incendiu în spațiul protejat să nu afecteze alimentarea cu aer a acestuia.

Acest sistem vă permite să stingeți un incendiu în MO sub slanuri folosind duze inferioare de pulverizare de apă sau, în același timp, duze superioare de pulverizare de apă.

Cum funcționează un sistem de sprinklere?

Navele de pasageri și navele de marfă sunt echipate cu astfel de sisteme conform metodei de protecție IIC pentru semnalizarea incendiului și stingerea automată a incendiului în spații protejate în intervalul de temperatură de la 68 0 până la 79 0 C, în uscătoare la o temperatură care depășește temperatura maximă în zona deasupra capului de cel mult 30 0 C și în saune până la 140 0 C inclusiv.

Sistemul este automat: la atingerea temperaturii maxime în incinta protejată, în funcție de zona de incendiu, se deschid automat unul sau mai multe sprinklere (pulverizare cu apă), prin acesta se alimentează apă proaspătă pentru stingere, când alimentarea acestuia. se termina, stingerea incendiului va continua cu apa de mare fara interventia echipajului navei.

Schema generală a sistemului de sprinklere

1 – aspersoare; 2 – magistrală de apă; 3 – statie de distributie;

4 – pompa de stropire; 5 – rezervor pneumatic.

Schema schematică a unui sistem de sprinklere

Sistemul constă din următoarele elemente:

Sprinklere grupate în secțiuni separate de cel mult 200 fiecare;

Dispozitive de control și semnalizare principale și secționale (KSU);

Bloc de apă dulce;

Bloc de apă de mare;

Panouri pentru semnale vizuale si audio la activarea sprinklerelor;

Aspersoare – acestea sunt pulverizatoare de tip închis, în interiorul cărora se află:

1) element sensibil - un balon de sticlă cu un lichid volatil (eter, alcool, galon) sau un blocaj din aliaj de lemn cu punct de topire scăzut (inserție);

2) o supapă și o diafragmă care închid orificiul din pulverizator pentru alimentarea cu apă;

3) priză (divizor) pentru crearea unei torțe cu apă.

Sprinklerele trebuie:

Se declanșează când temperatura crește la valori prestabilite;

Să fie rezistent la coroziune atunci când este expus la aerul marin;

Instalat în partea superioară a încăperii și amplasat astfel încât să alimenteze cu apă suprafața nominală cu o intensitate de minim 5 l/m2 pe minut.

Sprinklerele din spațiile rezidențiale și de servicii trebuie să funcționeze în intervalul de temperatură de 68 - 79 ° C, cu excepția sprinklerelor din camerele de uscare și bucătărie, unde temperatura de răspuns poate fi crescută la un nivel care depășește temperatura din tavan cu cel mult 30°C.

Dispozitive de control și alarmă (KSU ) sunt instalate pe conducta de alimentare a fiecărei secțiuni de sprinklere în afara incintei protejate și îndeplinesc următoarele funcții:

1) suna alarma la deschiderea sprinklerelor;

2) căi deschise de alimentare cu apă de la sursele de alimentare cu apă la aspersoarele în funcțiune;

3) să ofere capacitatea de a verifica presiunea din sistem și performanța acestuia folosind o supapă de testare (de purjare) și manometre de control.

Bloc de apă dulce menține presiunea în sistem în zona de la rezervorul sub presiune până la aspersoare în regim de așteptare, când aspersoarele sunt închise, precum și alimentarea aspersoarelor cu apă proaspătă în timpul pornirii pompei de sprinklere a unității de apă de mare.

Blocul include:

1) Rezervor hidraulic pneumatic sub presiune (NPHTS) cu sticlă apometru, cu o capacitate pentru două rezerve de apă egală cu două capacități ale pompei de stropire a unității de apă de mare în 1 minut pentru irigarea simultană a unei suprafețe de cel puțin 280 m2 la o intensitate de minim 5 l/m2 pe minut.

2) Mijloace de prevenire a pătrunderii apei de mare în rezervor.

3) Mijloace pentru alimentarea cu aer comprimat a NPGC și menținerea unei astfel de presiuni a aerului în acesta, care, după utilizarea constantă a alimentării cu apă proaspătă în rezervor, ar asigura o presiune nu mai mică decât presiunea de funcționare a sprinklerului (0,15 MPa) plus presiunea coloanei de apă măsurată de la rezervoarele de jos până la sistemul de sprinklere situat cel mai înalt (compresor, supapă de reducere a presiunii, butelie de aer comprimat, supapă de siguranță etc.).

4) O pompă de stropire pentru a completa alimentarea cu apă proaspătă, care se pornește automat când presiunea din sistem scade, înainte ca alimentarea constantă cu apă proaspătă în rezervorul sub presiune să fie complet consumată.

5) Conducte din tevi de otel galvanizat situate sub tavanul incintei protejate.

Bloc de apă de mare furnizează apă de mare aspersoarele care se deschid după activarea elementelor sensibile pentru irigarea localului cu jet de pulverizare și stingerea incendiului.

Blocul include:

1) Pompă de stropire independentă cu manometru și sistem de conducte pentru continuu alimentare automată apa de mare la aspersoare.

2) O supapă de testare pe partea de refulare a pompei cu o țeavă scurtă de evacuare având un capăt deschis pentru a permite curgerea apei la capacitatea pompei plus presiunea coloanei de apă măsurată de la partea inferioară a stației de pompare până la cel mai înalt sprinkler.

3) Kingston pentru pompă independentă.

4) Un filtru pentru curățarea apei de mare de resturi și alte obiecte din fața pompei.

5) Presostat.

6) Releu de pornire a pompei, care pornește automat pompa atunci când presiunea din sistemul de alimentare cu sprinklere scade înainte ca alimentarea constantă cu apă proaspătă în NPGC să fie complet consumată.

Panouri vizuale și audio despre activarea sprinklerelor sunt instalate pe puntea de navigație sau în camera centrală de control cu ​​o supraveghere constantă, iar în plus, semnalele vizuale și audio de la panou sunt transmise în altă locație pentru a se asigura că echipajul primește imediat un semnal de incendiu.

Sistemul trebuie umplut cu apă, dar zonele exterioare mici pot să nu fie umplute cu apă, dacă este cazul. masura necesara precauții la temperaturi scăzute.

Orice astfel de sistem trebuie să fie întotdeauna pregătit pentru funcționare imediată și să fie activat fără nicio intervenție din partea echipajului.

Cum funcționează sistemul de inundații?

Folosit pentru a proteja suprafețe mari ale punților de incendiu.

Diagrama sistemului de potop pe o navă RO-RO

1 – cap de pulverizare (drenchers); 2 – autostradă; 3 - statie de distributie; 4 – pompă de incendiu sau potop.

Sistemul nu este automat, iriga suprafete mari in acelasi timp cu apa provenita din diluvii la alegerea echipei, foloseste apa de mare pentru stingere, si de aceea este in stare goala. Aspersoarele (pulverizatoarele de apă) au un design asemănător aspersoarelor, dar fără un element sensibil. Este alimentat cu apă de la o pompă de incendiu sau o pompă separată de potop.

Cum funcționează sistemul de stingere cu spumă?

Primul sistem de stingere a incendiilor cu spumă mecanică aer a fost instalat pe tancul sovietic Absheron cu o greutate proprie de 13.200 de tone, construit în 1952 la Copenhaga. Pe puntea deschisă, pentru fiecare compartiment protejat, au fost instalate următoarele: un butoi aer-spumă staționar (monitor de spumă sau butoi de monitor) de expansiune redusă, o conductă principală de punte pentru alimentarea soluției de concentrat de spumă. O ramură echipată cu o supapă controlată de la distanță era conectată la fiecare trunchi al magistralei punții. Soluția de agent spumant a fost preparată în 2 stații de stingere cu spumă la prua și la pupa și a fost furnizată la magistrala punții. Pe puntea deschisă au fost instalați hidranți de incendiu pentru a furniza soluția PO prin furtunuri de spumă către duze portabile de aer-spumă sau generatoare de spumă.

statii de stingere cu spuma

Sistem de stingere cu spuma

1 – Kingston; 2 – pompa de incendiu; 3 – monitor de incendiu; 4 – generatoare de spumă, butoaie de spumă; 5 – autostradă; 6 – pompa de incendiu de urgenta.

3.9.7.1. Cerințe de bază pentru sistemele de stingere cu spumă. Productivitatea fiecărui monitor trebuie să fie de cel puțin 50% din productivitatea de proiectare a sistemului. Lungimea jetului de spumă trebuie să fie de cel puțin 40 m Distanța dintre monitoare adiacente instalate de-a lungul tancului nu trebuie să depășească 75% din raza de zbor a jetului de spumă de la pistol în absența vântului. Hidranții de incendiu gemeni sunt instalați uniform de-a lungul navei la o distanță de cel mult 20 m unul de celălalt. O supapă de închidere trebuie instalată în fața fiecărui monitor.

Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a sistemului, supapele de tăiere sunt instalate pe conducta principală la fiecare 30-40 de metri, cu ajutorul cărora secțiunea deteriorată poate fi deconectată. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a unei cisterne în caz de incendiu în zona de marfă, două monitoare de incendiu sunt instalate pe puntea primului nivel al rucului sau suprastructurii de la pupa și sunt instalați hidranți de incendiu duali pe lateral pentru a furniza soluție generatoarelor portabile de spumă. sau trunchiuri.

Sistemul de stingere cu spumă, pe lângă conducta principală așezată de-a lungul punții de marfă, are ramuri în suprastructură și în MO, care se termină cu supape de spumă de incendiu (hidranti de spumă), din care duze portabile de spumă aer sau spumă portabilă mai eficientă. se pot folosi generatoare de expansiune medie.

Aproape toate navele de marfă combină două sisteme de stingere a incendiilor cu apă și o conductă de stingere a incendiilor cu spumă în zona de marfă, așând aceste două conducte în paralel și se ramifică de la ele la dispozitivele de monitorizare combinate cu spumă-apă. Acest lucru crește semnificativ capacitatea de supraviețuire a navei în ansamblu și capacitatea de a folosi cei mai eficienți agenți de stingere a incendiilor, în funcție de clasa de incendiu.

Sistem staționar de stingere cu spumă cu consumatori principali

1 - monitor de incendiu (pe VP); 2 - capete de spumă (în interior); 3 - generator de spumă cu expansiune medie (la VP și la interior);

4 - butoi de spumă manual; 5 - mixer

Stația de stingere cu spumă este o parte integrantă a sistemului de stingere cu spumă. Scopul stației: depozitarea și întreținerea concentratului de spumă (FO); completarea proviziilor și descărcarea software-ului, pregătirea unei soluții de agent de spumă; spălarea sistemului cu apă.

Stația de stingere cu spumă include: un rezervor cu o sursă de software, o conductă de alimentare cu apă de mare (foarte rar apă dulce), o conductă de reciclare a software-ului (software de amestecare în rezervor), o conductă de soluție software, fitinguri, instrumente și o dozare. dispozitiv. Este foarte important să mențineți un procent constant

PO – raportul de apă, deoarece Calitatea și cantitatea spumei depind de aceasta.

Care sunt pașii de utilizare a stației de spumă?

LANSAREA STAȚIEI DE SPUMĂ 1. DESCHIS SUPPA „B” 2. PORNIRE POMPA DE INCENDIU 3. DESCHIS SUPAPELE „D” și „E” 4. PORNIȚI POMPA AGENT DE SPUMĂ (ÎNAINTE DE A VERIFICA CĂ SUPPA „C” ESTE ÎNCHISĂ) 5. DESCHIDEȚI SUPPA PENTRU MONITORUL DE SPUMĂ (SAU HIDRANTUL DE INCENDIU), ȘI ÎNCEPEȚI SĂ FACEȚI FOC.

STINGEREA ULEI ARDE 1. Nu îndreptați niciodată jetul de spumă direct către uleiul care arde, ca acest lucru poate cauza stropirea uleiului care arde și răspândirea focului. 2. Jetul de spumă trebuie direcționat astfel încât amestecul de spumă să „plutească” strat cu strat de ulei care arde și să acopere suprafața de ardere. Acest lucru se poate face profitând de direcția predominantă a vântului sau de panta punții acolo unde este posibil. 3. Trebuie să utilizați un monitor și/sau două butoaie de spumă

Monitor de incendiu statie de stingere cu spuma

Sistemele de stingere cu spumă volumetrică staționară sunt concepute pentru a stinge incendiile în clădirile militare și în alte spații special echipate prin furnizarea acestora cu spumă cu expansiune mare și medie.

Care sunt caracteristicile de proiectare ale unui sistem de stingere cu spumă de rată medie?

Stingerea cu spumă cu expansiune medie utilizează mai multe generatoare de spumă cu expansiune medie instalate permanent în partea superioară a încăperii. Generatoarele de spumă sunt instalate deasupra principalelor surse de foc, adesea pornite diferite niveluri MO să acopere cât mai mult zona de stingere. Toate generatoarele de spumă sau grupurile lor sunt conectate la o stație de stingere cu spumă situată în afara spațiului protejat prin conducte de soluție de concentrat de spumă. Principiul de funcționare și proiectare a stației de stingere cu spumă este similar cu stația convențională de stingere cu spumă discutată mai devreme.

Dezavantajele sistemului dyna:

Rata de expansiune relativ scăzută a spumei mecanice de aer, de ex. efect mai puțin de stingere a incendiului în comparație cu spuma cu expansiune mare;

Consum mai mare de concentrat de spumă; comparativ cu spuma cu expansiune mare;

Defecțiunea echipamentelor electrice și a elementelor de automatizare după utilizarea sistemului, deoarece soluția de agent de spumă se prepară folosind apă de mare (spuma devine conductoare electric);

O scădere bruscă a vitezei de expansiune a spumei atunci când produsele fierbinți de combustie sunt ejectate de un generator de spumă (la o temperatură a gazului de ≈130 0 C, viteza de expansiune a spumei scade de 2 ori, la 200 0 C – de 6 ori).

Indicatori pozitivi:

Simplitatea designului; consum redus de metal;

Utilizarea unei stații de stingere cu spumă concepută pentru a stinge incendiile pe puntea de marfă.

Acest sistem stinge în mod fiabil incendiile asupra mecanismelor, motoarelor, combustibilului și uleiului vărsați pe podele și sub acestea, dar practic nu stinge incendiile și mocnirea în părțile superioare ale pereților etanși și pe tavan, izolarea termică a conductelor și izolarea termică a consumatorilor electrici datorită la stratul relativ mic de spumă.

Schema unui sistem de stingere cu spumă de volum mediu

Care sunt caracteristicile de proiectare ale unui sistem volumetric de stingere a incendiilor cu spumă cu expansiune mare?

Acest sistem de stingere a incendiilor este mult mai puternic și mai eficient decât sistemul de stingere mediu anterior, deoarece folosește spumă mai eficientă cu expansiune mare, care are un efect semnificativ de stingere a incendiului, umple întreaga încăpere cu spumă, deplasând gaze, fum, aer și vapori de materiale combustibile printr-un luminator special deschis sau închideri de ventilație.

Stația de preparare a soluției spumante folosește apă proaspătă sau desalinizată, ceea ce îmbunătățește semnificativ spumarea și o face neconductivă. Pentru a obține spumă cu expansiune mare, se folosește o soluție mai concentrată de PO decât în ​​alte sisteme, de aproximativ 2 ori. Pentru a obține spumă cu expansiune mare, se folosesc generatoare staționare de spumă cu expansiune mare. Spuma este furnizată în cameră fie direct de la priza generatorului, fie prin canale speciale. Canalele si iesirea din capacul de alimentare sunt din otel si trebuie sigilate ermetic pentru a preveni patrunderea incendiului in statia de stingere a incendiilor. Capacele se deschid automat sau manual simultan cu furnizarea de spuma. Spuma este introdusă în MO la niveluri de platformă în locuri unde nu există obstacole în calea răspândirii spumei. Dacă există ateliere sau depozite îngrădite în interiorul MO, atunci pereții lor trebuie proiectați astfel încât spuma să pătrundă în ele sau este necesar să se conecteze supape separate la ele.

Diagrama schematică pentru obținerea spumei de mii de ori

Schema schematică a stingerii incendiilor volumetrice cu spumă cu expansiune mare

1 - Rezervor de apă proaspătă; 2 - Pompa; 3 - Rezervor cu agent de spumă;

4 – ventilator electric; 5 - Dispozitiv de comutare; 6 - Lucarn; 7 - Jaluzele de alimentare cu spumă; 8 - Închidere superioară a canalului pentru eliberarea spumei pe punte; 9 - Saiba clapetei de acceleratie;

10 - Plasă de spumă pentru generator de spumă cu expansiune mare

Dacă suprafața camerei depășește 400 m2, atunci se recomandă introducerea spumei în cel puțin 2 locuri situate în părți opuse ale încăperii.

Pentru a verifica funcționarea sistemului, un dispozitiv de comutare (8) este instalat în partea superioară a canalului, care deviază spuma în afara camerei către punte. Furnizarea de concentrat de spumă pentru înlocuirea sistemelor ar trebui să fie de cinci ori pentru a stinge un incendiu în cea mai mare încăpere. Performanța generatoarelor de spumă ar trebui să fie astfel încât să umple camera cu spumă în 15 minute.

Spuma cu expansiune mare este produsă în generatoare cu alimentare forțată cu aer la o plasă formatoare de spumă umezită cu o soluție de agent de spumă. Folosit pentru a furniza aer ventilator axial. Pentru a aplica soluția de spumă pe plasă, sunt instalate pulverizatoare centrifuge cu o cameră de turbionare. Astfel de pulverizatoare sunt simple în design și fiabile în funcționare, nu au părți mobile. Generatoarele GVPV-100 și GVGV-160 sunt echipate cu un pulverizator, alte generatoare au câte 4 pulverizatoare instalate fiecare în fața vârfurilor ochiurilor formatoare de spumă piramidală.

Scopul, proiectarea și tipurile de sisteme de stingere cu dioxid de carbon?

Stingerea incendiilor cu dioxid de carbon ca metodă volumetrică a început să fie utilizată în anii 50 ai secolului trecut. Până în acest moment, stingerea cu abur era foarte folosită, deoarece Majoritatea navelor erau echipate cu centrale electrice cu turbine cu abur. Stingerea incendiilor cu dioxid de carbon nu necesită nici un tip de energie a navei pentru a funcționa instalația, de exemplu. este complet autonom.

Acest sistem de stingere a incendiilor este proiectat pentru stingerea incendiilor în locuri special echipate, de ex. spații protejate (MO, săli de pompe, depozite de vopsea, depozite cu materiale inflamabile, încăperi de marfă în principal pe navele de marfă uscată, punți de marfă pe nave RO-RO). Aceste încăperi trebuie să fie sigilate și echipate cu conducte cu pulverizatoare sau duze pentru alimentarea cu dioxid de carbon lichid. În aceste incinte sunt instalate alarme de avertizare sonore (urlete, clopote) și luminoase („Du-te! Gaz!”) pentru a indica activarea sistemului volumetric de stingere a incendiilor.

Compoziția sistemului:

Stație de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon, unde sunt depozitate rezervele de dioxid de carbon;

Un minim de două stații de lansare pentru activarea de la distanță a stației de stingere a incendiilor, de ex. pentru eliberarea dioxidului de carbon lichid într-o încăpere specifică;

O conductă inelară cu duze sub tavan (uneori la diferite niveluri) a incintei protejate;

Alarme sonore și luminoase care avertizează echipajul când sistemul este activat;

Elemente ale sistemului de automatizare care opresc ventilația în această încăpere și închid supapele cu închidere rapidă pentru alimentarea cu combustibil a mecanismelor principale și auxiliare de funcționare pentru a le opri de la distanță (doar pentru MO).

Există două tipuri principale de sisteme de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon:

Sistem de înaltă presiune - depozitarea CO 2 lichefiat se realizează în butelii la o presiune de proiectare (umplere) de 125 kg/cm 2 (umplere cu dioxid de carbon 0,675 kg/l volum cilindrului) și 150 kg/cm 2 (umplere 0,75 kg). /l);

Sistem de joasă presiune - cantitatea estimată de CO 2 lichefiat este stocată într-un rezervor la o presiune de funcționare de aproximativ 20 kg/cm 2, care este asigurată prin menținerea temperaturii CO 2 la aproximativ minus 15 0 C. Rezervorul este deservit de două unități frigorifice autonome de întreținut temperatura negativă CO 2 în rezervor.

Care sunt caracteristicile de proiectare ale unui sistem de stingere cu dioxid de carbon de înaltă presiune?

Stația de stingere cu CO 2 este o cameră separată izolată termic, cu putere ventilație forțată situat în afara incintei protejate. Pe standuri speciale sunt instalate rânduri duble de cilindri de 67,5 litri. Cilindrii sunt umpluți cu dioxid de carbon lichid în cantitate de 45 ± 0,5 kg.

Chiulasele au supape cu deschidere rapidă (supape cu debit maxim) și sunt conectate la colector prin furtunuri flexibile. Cilindrii sunt grupați în baterii de cilindri folosind un singur colector. Acest număr de cilindri ar trebui să fie suficient (după calcule) pentru a stinge un anumit volum. Într-o stație de stingere cu CO 2 se pot grupa mai multe grupuri de butelii pentru stingerea incendiilor în mai multe încăperi. Când supapa cilindrului este deschisă, faza gazoasă a CO 2 înlocuiește dioxidul de carbon lichid prin tubul de sifon în colector. Pe colector este instalată o supapă de siguranță care eliberează dioxid de carbon atunci când presiunea maximă de CO 2 este depășită în afara stației. La capătul colectorului este instalată o supapă de închidere pentru alimentarea cu dioxid de carbon în zona protejată. Această supapă este deschisă fie manual, fie cu aer comprimat (sau CO 2 sau azot) de la distanță de la cilindrul de pornire (metoda principală de control). Deschiderea supapelor buteliilor de CO 2 în sistem se face:

Supapele capetelor unui număr de cilindri sunt deschise manual folosind o acţionare mecanică (design învechit);

Folosind un servomotor, care este capabil să deschidă un număr mare de cilindri;

Manual prin eliberarea CO 2 dintr-un cilindru în sistemul de lansare al unui grup de cilindri;

Folosind de la distanță dioxid de carbon sau aer comprimat dintr-un cilindru de lansare.

Stația de stingere cu CO 2 trebuie să aibă un dispozitiv de cântărire a buteliilor sau instrumente pentru determinarea nivelului de lichid în butelie. După nivelul CO 2 fazei lichide și temperatură mediu se poate determina greutatea CO 2 din tabele sau grafice.

Care este scopul stației de lansare?

Stațiile de lansare sunt instalate în exterior și în afara stației de CO 2 . Este format din doi cilindri de pornire, instrumente, conducte, fitinguri și întrerupătoare de limită. Stațiile de lansare sunt montate în dulapuri speciale care sunt încuiate cu o cheie; cheia este situată lângă dulap într-o carcasă specială. La deschiderea ușilor dulapului se activează întrerupătoarele de limitare care opresc ventilația în încăperea protejată și alimentează actuatorul pneumatic (mecanismul care deschide supapa de alimentare cu CO 2 în cameră) și alarma sonoră și luminoasă. . Tabloul de bord se aprinde în cameră „Plecă! Gaz!" sau se aprind lumini intermitente albastru, iar un semnal sonor este dat de un vuiet sau de un clopot puternic. Când robinetul cilindrului de pornire din dreapta este deschis, ventilului pneumatic este alimentat cu aer comprimat sau dioxid de carbon și se deschide alimentarea cu CO 2 a încăperii corespunzătoare.

Cum se pornește un sistem de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon pentru o pompăsala principală și camera mașinilor.

2. ASIGURAȚI CĂ TOȚI OAMENII PĂRĂSCĂ COMPARTIMENTUL POMPEI, PROTEJAT DE SISTEMUL CO2. 3. SIGLAȚI COMPARTIMENTUL POMPEI. 6. SISTEM ÎN FUNCȚIONARE.

1. DESCHIDEȚI UȘA CABINETULUI DE COMANDĂ PORNIRE. 2. ASIGURAȚI-VĂ CĂ TOATE PERSOANELE AU PĂRĂSIT CAMERA MOTORILOR PROTEJATĂ DE SISTEMUL CO2. 3. SIGLAȚI COMPARTIMENTUL MOTOR. 4. DESCHIDEȚI SUPPA PE UNUL DIN CILINDRI DE PORNIRE. 5. SUPAPELE DESCHISE Nr. 1 Si nr. 2 6. SISTEM ÎN FUNCȚIONARE.

3.9.10.3. COMPOZIȚIA SISTEMULUI DE NAVE.

Sistem de stingere cu dioxid de carbon

1 – supapă pentru alimentarea cu CO 2 a galeriei colectoare; 2 – furtun; 3 - dispozitiv de blocare;

4 – supapă de reținere; 5 – supapă pentru alimentarea cu CO 2 în zona protejată

Diagrama sistemului de CO 2 a unei camere mici separate

Care sunt caracteristicile de proiectare ale unui sistem de stingere cu dioxid de carbon de joasă presiune?

Sistem de joasă presiune - cantitatea estimată de CO 2 lichefiat este stocată într-un rezervor la o presiune de funcționare de aproximativ 20 kg/cm 2, care este asigurată prin menținerea unei temperaturi CO 2 de aproximativ minus 15 0 C. Rezervorul este deservit de două unități frigorifice autonome (sistem de răcire) pentru menținerea unei temperaturi negative a CO 2 în rezervor.

Rezervorul și secțiunile de conducte conectate la acesta, umplute cu dioxid de carbon lichid, au izolație termică care împiedică creșterea presiunii sub reglajul supapelor de siguranță în 24 de ore în timpul unei întreruperi a unității frigorifice la o temperatură ambientală de 45 0 C. .

Rezervorul pentru depozitarea dioxidului de carbon lichid este echipat cu un senzor de nivel de lichid la distanță, două supape de control pentru nivelul lichidului de 100% și 95% din umplerea calculată. Sistemul de avertizare de urgență trimite semnale luminoase și sonore către camera de control și cabinele mecanicilor în următoarele cazuri:

Când în rezervor sunt atinse presiunile maxime și minime (cel puțin 18 kg/cm2);

Când nivelul CO 2 din rezervor scade la minimul admis de 95%;

În caz de defecțiune la unitățile frigorifice;

La pornirea CO2.

Sistemul este pornit de la stâlpi la distanță de la butelii de dioxid de carbon, similar cu sistemul anterior de înaltă presiune. Supapele pneumatice se deschid iar dioxidul de carbon este alimentat în zona protejată.

Cum funcționează un sistem chimic volumetric de stingere?

În unele surse, aceste sisteme sunt numite sisteme lichid de stingere (LEX), deoarece Principiul de funcționare al acestor sisteme este de a furniza halon lichid de stingere a incendiilor (freon sau freon) în incinta protejată. Aceste lichide se evaporă când temperaturi scăzute ah și se transformă în gaz, care inhibă reacția de ardere, adică. sunt inhibitori de ardere.

Rezerva de agent frigorific este in rezervoare din oțel stație de stingere a incendiilor, care se află în afara incintei protejate. În spațiile protejate (păzite), sub tavan se află o conductă inelară cu pulverizatoare de tip tangențial. Pulverizatoarele pulverizează agent frigorific lichid și, sub influența temperaturilor relativ scăzute ale camerei, de la 20 la 54 o C, acesta se transformă în gaz, care se amestecă ușor cu mediu gazosîn interior, pătrunde în cele mai îndepărtate părți ale încăperii, de exemplu. este, de asemenea, capabil să combată mocnirea materialelor inflamabile.

Freonul este forțat să iasă din rezervoare folosind aer comprimat depozitat în cilindri separati în afara stației de stingere și a încăperii pazite. Când supapele de alimentare cu agent frigorific sunt deschise, se declanșează o alarmă de avertizare sonoră și luminoasă. Trebuie să părăsiți localul!

Care este structura generală și principiul de funcționare al unui sistem staționar de stingere a incendiilor cu pulbere?

Navele destinate transportului de gaze lichefiate în vrac trebuie să fie echipate cu sisteme de stingere cu pulbere chimică uscată pentru a proteja puntea de marfă, precum și toate zonele de încărcare de la prova și pupa navei. Ar trebui să fie posibilă alimentarea cu pulbere în orice parte a punții de marfă folosind cel puțin două monitoare și (sau) pistoale și furtunuri.

Sistemul este condus de un gaz inert, de obicei azot, din butelii situate aproape de locul unde este depozitată pulberea.

Este necesar să se asigure prezența a cel puțin două instalații de stingere cu pulbere independente, autonome. Fiecare astfel de instalație trebuie să aibă propriile controale, alimentare cu gaz hipertensiune arterială, conducte, monitoare și pistoale/manșoane. La navele cu o capacitate mai mică de 1000 r.t., o astfel de instalație este suficientă.

Protecția zonelor din jurul galeriilor de încărcare și descărcare trebuie asigurată de un monitor, controlat fie local, fie de la distanță. Dacă din poziția sa fixă ​​monitorul acoperă întreaga zonă protejată de acesta, atunci nu necesită țintire de la distanță. Cel puțin un manșon de mână, pistol sau monitor trebuie să fie prevăzut în capătul din spate al zonei de încărcare. Toate brațele și monitoarele ar trebui să poată fi acționate pe tambur sau pe monitor.

Alimentația minimă admisă pentru monitor este de 10 kg/s, iar pentru manșonul de mână - 3,5 kg/s.

Fiecare recipient trebuie să conțină suficientă pulbere pentru a alimenta toate monitoarele și brațele de mână conectate la el timp de 45 de secunde.

Care este principiul de lucru cuSisteme de stingere a incendiilor cu aerosoli?

Sistemul de stingere a incendiilor cu aerosoli se referă la sistemele volumetrice de stingere a incendiilor. Stingerea se bazează pe inhibarea chimică a reacției de ardere și diluarea mediului inflamabil cu un aerosol prăfuit. Aerosolul (praf, ceață de fum) este alcătuit din particule minuscule suspendate în aer, produse prin arderea unei descărcări speciale a unui generator de aerosoli de stingere a incendiilor. Aerosolul plutește în aer aproximativ 20 de minute și în acest timp afectează procesul de ardere. Nu este periculos pentru oameni, nu crește presiunea în cameră (o persoană nu primește un șoc pneumatic) și nu deteriorează echipamentele navei și mecanismele electrice care sunt sub tensiune.

Aprinderea generatorului de aerosoli de stingere a incendiilor (pentru aprinderea încărcăturii cu un squib) poate fi setată manual sau prin aplicarea unui semnal electric. Când sarcina arde, aerosolul iese prin fisurile sau ferestrele generatorului.

Aceste sisteme de stingere a incendiilor au fost dezvoltate de JSC NPO „Kaskad” (Rusia), sunt noi, complet automatizate, nu necesită costuri mari de instalare și întreținere și sunt de 3 ori mai ușoare decât sistemele cu dioxid de carbon.

Compoziția sistemului:

Generatoare de aerosoli pentru stingerea incendiilor;

Sistem și panou de control al alarmei (SCUS);

Un set de alarme sonore și luminoase într-o zonă protejată;

Unitate de control ventilație și alimentare cu combustibil pentru motoarele MO;

Trasee de cablu (conexiuni).

Atunci când detectează semne de incendiu în incintă, detectoarele automate trimit un semnal către panoul de comandă, care emite un semnal sonor și luminos către camera centrală de control, centrul de control (punte) și încăperea protejată, apoi furnizează energie pentru: oprire. ventilație, blocați alimentarea cu combustibil a mecanismelor pentru a le opri și în cele din urmă pentru a activa generatoarele de aerosoli de stingere a incendiilor. Aplicați diferite tipuri generatoare: SOT-1M, SOT-2M,

SOT-2M-KV, AGS-5M. Tipul de generator este selectat în funcție de dimensiunea încăperii și de materialele arse. Cel mai puternic SOT-1M protejează 60 m 3 de spațiu. Generatoarele sunt instalate în locuri care nu împiedică răspândirea aerosolului.

AGS-5M este activat manual și aruncat în interior.

Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, panoul de control este alimentat de la diferite surse de alimentare și de la baterii. Panoul de control poate fi conectat la un sistem unificat de stingere a incendiilor computerizat. Când panoul de control se defectează, generatoarele pornesc automat când temperatura crește la 250 0 C.

Cum funcționează un sistem de stingere cu ceață de apă?

Proprietățile de stingere a incendiilor ale apei pot fi îmbunătățite prin reducerea dimensiunii picăturilor de apă .

Sistemele de stingere cu ceață de apă, numite „sisteme de stingere cu ceață de apă”, folosesc picături mai mici și necesită mai putina apa. În comparație cu sistemele standard de sprinklere, sistemele de stingere cu ceață de apă au următoarele avantaje:

● Diametru mic al tevilor, facilitand montarea acestora, greutate minima, cost mai mic.

●Necesită pompe de capacitate mai mică.

●Daune secundare minime asociate cu utilizarea apei.

● Impact mai mic asupra stabilității navei.

Eficiență mai mare sistem de apă, care funcționează cu picături mici, este asigurată de raportul dintre suprafața unei picături de apă și masa acesteia.

Creșterea acestui raport înseamnă (pentru un anumit volum de apă) creșterea suprafeței prin care poate avea loc transferul de căldură. Mai simplu spus, picăturile mici de apă absorb căldura mai repede decât cele mai mari și, prin urmare, au un efect de răcire mai mare asupra zonei de incendiu. Cu toate acestea, picăturile excesiv de mici pot să nu ajungă la destinație deoarece nu au suficientă masă pentru a depăși curenții de aer cald generați de incendiu. Sistemele de stingere cu ceață de apă reduc conținutul de oxigen din aer și, prin urmare, au un efect asfixiant. Dar chiar și în spațiile închise, o astfel de acțiune este limitată, atât datorită duratei sale limitate, cât și datorită suprafeței limitate. Când dimensiunea picăturilor este foarte mică și conținutul de căldură al focului este mare, ceea ce duce la formarea rapidă a unor volume semnificative de abur, efectul de sufocare este mai pronunțat. În practică, sistemele de stingere cu ceață de apă asigură stingerea în principal prin răcire.

Sistemele de stingere cu ceață de apă trebuie proiectate cu atenție, ar trebui să asigure o acoperire uniformă a ariei protejate și, atunci când sunt utilizate pentru protejarea unor zone specifice, ar trebui să fie amplasate cât mai aproape posibil de zona de pericol potențial relevantă. În general, proiectarea unor astfel de sisteme este aceeași ca și proiectarea sistemului de sprinklere descris anterior (cu țevi „umede”), cu excepția faptului că sistemele de stingere cu ceață de apă funcționează la o presiune de funcționare mai mare, de ordinul a 40 bar, și folosesc special capete proiectate care creează picături de dimensiunea necesară.

Un alt avantaj al sistemelor de stingere cu ceață de apă este că sunt excelente în protejarea oamenilor, deoarece picăturile mici de apă se reflectă radiatii termiceși leagă gazele de ardere. Ca urmare, personalul implicat în stingerea incendiului și asigurarea evacuării se poate apropia de sursa incendiului.

Sisteme de protecție împotriva incendiilor

Un incendiu pe o navă este un pericol extrem de grav. În multe cazuri, incendiul nu numai că provoacă pagube materiale importante, ci provoacă și moartea. Prin urmare, se acordă o importanță capitală prevenirii incendiilor pe nave și măsurilor de stingere a incendiilor.

Pentru a localiza un incendiu, nava este împărțită în zone verticale de incendiu prin pereți rezistenti la foc (tip A), care rămân impenetrabile la fum și flacără timp de 60 de minute. Rezistenta la foc a peretelui este asigurata de izolatii din materiale ignifuge.

Pereții etanși rezistenți la foc de pe navele de pasageri sunt instalați la o distanță de cel mult 40 m unul de celălalt. Aceeași pereți etanșează posturile de control și încăperile cu pericol de incendiu.

În interiorul zonelor de incendiu, încăperile sunt separate prin pereți ignifugă (tip B), care rămân impenetrabile la flacără timp de 30 de minute. Aceste structuri sunt, de asemenea, izolate cu materiale rezistente la foc.

Toate deschiderile din pereții etanși de incendiu trebuie sigilate pentru a asigura o etanșare etanșă împotriva fumului și a flăcării. În acest scop, ușile de incendiu sunt izolate din materiale ignifuge sau sunt instalate perdele de apă pe fiecare parte a ușii. Toate ușile antifoc sunt echipate cu un dispozitiv de închidere la distanță de la postul de comandă

Succesul stingerii incendiului depinde în mare măsură de detectarea în timp util a sursei de incendiu. În acest scop, navele sunt echipate cu diverse sisteme de alarmă care fac posibilă detectarea unui incendiu chiar la început. Există multe tipuri de sisteme de alarmă, dar toate funcționează pe principiul detectării: creșterea temperaturii, fum și flăcări deschise.În primul caz, în incintă sunt instalate detectoare sensibile la temperatură, incluse în sistemul de alarmă.

reteaua electrica

Detectarea fumului este realizată de fotocelule sensibile, care sunt instalate la capetele tuburilor. La apariția fumului, intensitatea luminii se modifică, drept urmare fotocelula este declanșată și închide rețeaua de alarmă luminoasă și sonoră.

Mijloacele de combatere activă a incendiului pe o navă sunt diverse sisteme de stingere a incendiilor: apă, abur și gaz, precum și stingerea chimică volumetrică și stingerea cu spumă.

Sistem de stingere cu apă. Cele mai multe mijloace comune Stingerea incendiilor la bordul unei nave este un sistem de stingere a incendiilor cu apă, cu care trebuie să fie echipate toate navele.
Sistemul este realizat pe un principiu centralizat cu o conductă principală liniară sau inelară, care este realizată din țevi de oțel galvanizat cu diametrul de 100-200 mm. Claxoanele de incendiu (robinete) sunt instalate de-a lungul întregii autostrăzi pentru a conecta furtunurile de incendiu. Amplasarea coaxelor ar trebui să asigure alimentarea a două jeturi de apă în orice loc de pe vas. În spațiile interioare, acestea sunt instalate la cel mult 20 m unul de celălalt, iar pe punțile deschise această distanță este mărită la 40 m Pentru a detecta rapid conducta de incendiu, aceasta este vopsită în roșu. În cazurile în care conducta este vopsită pentru a se potrivi cu culoarea camerei, îi sunt aplicate două inele verzi distincte înguste, între care este pictat un inel de avertizare roșu îngust. Coarnele de foc sunt întotdeauna vopsite în roșu.

Sistemul de stingere a apei foloseste pompe centrifuge cu actionare independenta de motorul principal. Pompele de incendiu staționare sunt instalate sub linia de plutire, ceea ce asigură presiunea de aspirație. Când instalați pompe deasupra liniei de plutire, acestea trebuie să fie autoamorsante. Numărul total de pompe de incendiu depinde de dimensiunea navei și la navele mari ajunge la trei cu un debit total de până la 200 m3/h. În plus față de acestea, multe nave au o pompă de urgență acționată de o sursă de energie de urgență. În scop de stingere a incendiilor, se pot folosi și pompe de balast, de drenaj și alte pompe, dacă nu sunt folosite pentru pomparea produselor petroliere sau pentru compartimentele de scurgere care pot conține reziduuri de petrol.

Pe nave cu un tonaj brut de 1000 de tone. tone sau mai multe pe puntea deschisă de fiecare parte a magistralei de incendiu trebuie să aibă un dispozitiv pentru conectarea unei conexiuni internaționale.
Eficacitatea unui sistem de stingere a apei depinde în mare măsură de presiune. Presiunea minimă la locul oricărui corn de incendiu este de 0,25-0,30 MPa, ceea ce dă înălțimea jetului de apă de la furtunul de incendiu la 20-25 m Luând în considerare toate pierderile din conductă, o astfel de presiune la cornurile de incendiu este asigurată la o presiune în linia de foc de 0. 6-0.7 MPa.

Conducta de stingere a apei este proiectată pentru o presiune maximă de până la 10 MPa.

Sistemul de stingere cu apă este cel mai simplu și mai fiabil, dar nu este posibil să folosiți un curent continuu de apă pentru a stinge un incendiu în toate cazurile. De exemplu, la stingerea produselor petroliere care arde, nu are niciun efect, deoarece produsele petroliere plutesc la suprafața apei și continuă să ardă. Efectul poate fi obținut numai dacă apa este furnizată sub formă de pulverizare. În acest caz, apa se evaporă rapid, formând un capac de apă-abur care izolează uleiul care arde de aerul din jur.

Pe nave, apa este furnizată sub formă atomizată printr-un sistem de sprinklere, care poate fi echipat în spații rezidențiale și publice, precum și timonerie și diverse depozite. Pe conductele acestui sistem, care sunt așezate sub tavanul incintei protejate, sunt instalate capete de sprinklere care funcționează automat (Fig. 143). Fig. 143. Capete de stropire - a - cu încuietoare metalică, b - cu bec de sticlă, 1 - fiting, 2 - supapă de sticlă, 3 - diafragmă, 4 - inel; 5- saiba, 6- cadru, 7- priza; 8-fuzibil scăzut broasca metalica

, balon de sticlă

Ieșirea sprinklerului este închisă cu o supapă de sticlă (bilă), care este susținută de trei plăci conectate între ele cu lipire cu punct de topire scăzut. Când temperatura crește în timpul unui incendiu, lipitura se topește, supapa se deschide, iar jetul de apă care se scurge lovește o priză specială și pulverizează. La alte tipuri de aspersoare, supapa este menținută în loc de un bec de sticlă umplut cu un lichid care se evaporă ușor. În cazul unui incendiu, vaporii de lichid rup balonul, determinând deschiderea supapei.

Temperatura de deschidere a sprinklerelor pentru spații rezidențiale și publice, în funcție de zona de navigație, este de 70-80 °C. Pentru a asigura Sistemul de sprinklere trebuie să fie întotdeauna presurizat. Presiunea necesară este creată de rezervorul pneumatic cu care este echipat sistemul. La deschiderea sprinklerului, presiunea din sistem scade, drept urmare pompa de sprinklere se porneste automat, ceea ce asigura sistemul cu apa la stingerea incendiului. În cazuri de urgență, conducta de sprinklere poate fi conectată la sistemul de stingere a apei.

ÎN sala motoarelor Pentru stingerea produselor petroliere, se folosește un sistem de pulverizare cu apă. Pe conductele acestui sistem, în loc să funcționeze automat capete de sprinklere, sunt instalate pulverizatoare de apă, a căror evacuare este permanent deschisă. Pulverizatoarele de apă încep să funcționeze imediat după deschiderea supapei de închidere de pe conducta de alimentare.

Apa pulverizată este folosită și în sistemele de irigare și pentru a crea perdele de apă. Sistemul de irigare este utilizat pentru irigarea punților petrolierelor și a pereților încăperilor destinate depozitării explozivilor și substanțelor inflamabile.

Perdelele de apă acționează ca niște pereți ignifugă. Astfel de perdele sunt folosite pentru a echipa punțile închise ale feribotului cu o metodă de încărcare orizontală, unde este imposibil să se instaleze pereți. Ușile de incendiu pot fi înlocuite și cu perdele de apă.

Un sistem promițător este un sistem de apă fin atomizat, în care apa este atomizată într-o stare asemănătoare ceață. Apa este pulverizată prin duze sferice cu un număr mare de găuri cu un diametru de 1 - 3 mm. Pentru o mai bună atomizare, în apă se adaugă aer comprimat și un emulgator special.

Sistem de stingere cu abur. Funcționarea sistemului de stingere a incendiilor cu abur se bazează pe principiul creării unei atmosfere în încăpere care nu suportă arderea.

Prin urmare, stingerea cu abur este folosită numai în spații închise. Deoarece navele moderne cu motoare cu ardere internă nu au cazane de mare capacitate, numai rezervoarele de combustibil sunt de obicei echipate cu un sistem de stingere cu abur. Stingerea cu abur poate fi folosită și în. tobe de eșapament pentru motor și coșuri de fum. Sistemul de stingere cu abur de pe nave se realizează în mod centralizat. aburul este furnizat în partea superioară, ceea ce asigură ieșirea liberă a aburului atunci când rezervorul este umplut la maximum. Țevile sistemului de stingere cu abur sunt vopsite cu două inele înguste distinctive de culoare gri-argintie, cu un inel roșu de avertizare între ele.

Sisteme de gaz. Principiul de funcționare al sistemului de gaz se bazează pe faptul că la locul incendiului este furnizat un gaz inert care nu suportă arderea. Funcționând pe același principiu ca și sistemul de stingere cu abur, sistemul de gaz are o serie de avantaje față de acesta. Utilizarea gazului neconductiv în sistem permite utilizarea unui sistem de gaz pentru a opri un incendiu la echipamentele electrice în funcțiune. Când utilizați sistemul, gazul nu provoacă daune mărfurilor și echipamentelor.

Dintre toate sisteme de gaze Dioxidul de carbon este utilizat pe scară largă pe navele maritime. Dioxidul de carbon lichid este stocat pe nave în cilindri speciali sub presiune. Cilindrii sunt conectați la baterii și funcționează pe o cutie de distribuție comună, din care conductele din oțel galvanizat fără sudură, cu un diametru de 20-25 mm, sunt transportate în camere separate. Conducta sistemului de dioxid de carbon este vopsită cu un inel galben distinctiv îngust și două semne de avertizare - unul roșu și celălalt galben cu dungi diagonale negre. Țevile sunt de obicei așezate sub punte fără ramuri să coboare, deoarece dioxidul de carbon este mai greu decât aerul și la stingerea unui incendiu trebuie introdus în partea superioară a încăperii. Dioxidul de carbon este eliberat din lăstari prin duze speciale, numărul cărora în fiecare cameră depinde de volumul camerei. Acest sistem are un dispozitiv de control.

Sistemul de dioxid de carbon poate fi utilizat pentru stingerea incendiilor în spații închise. Cel mai adesea, calele de marfă uscată, încăperile motoarelor și cazanelor, încăperile echipamentelor electrice, precum și depozitele cu materiale inflamabile sunt echipate cu un astfel de sistem. Utilizarea unui sistem de dioxid de carbon în tancurile de marfă ale navelor cisternă nu este permisă. De asemenea, nu trebuie utilizat în clădiri rezidențiale sau publice, deoarece chiar și o scurgere minoră de gaz poate duce la accidente.

Deși are anumite avantaje, sistemul cu dioxid de carbon nu este lipsit de dezavantaje. Principalele sunt utilizarea unică a sistemului și necesitatea de a ventila complet camera după utilizarea stingerii cu dioxid de carbon.

Alături de instalațiile staționare cu dioxid de carbon, pe nave sunt utilizate stingătoare manuale cu dioxid de carbon cu cilindri de dioxid de carbon lichid.

Sistem chimic volumetric de stingere. Funcționează pe același principiu ca și cel cu gaz, dar în loc de gaz se furnizează încăperii un lichid special care, evaporându-se ușor, se transformă într-un gaz inert mai greu decât aerul.

Un amestec care conține 73% bromură de etil și 27% tetrafluorodibrometan este utilizat ca lichid de stingere pe nave. Uneori se folosesc alte amestecuri, cum ar fi bromură de etil și dioxid de carbon.

Lichidul de stingere a incendiilor este depozitat în rezervoare rezistente din oțel, din care este trasă o conductă către fiecare din incinta protejată. O conductă inelară cu capete de pulverizare este așezată în partea superioară a incintei protejate. Presiunea din sistem este creată de aer comprimat, care este furnizat rezervorului cu lichid din cilindri.

Absența mecanismelor în sistem permite ca acesta să fie realizat atât centralizat, cât și pe bază de grup sau individual.

Sistemul chimic volumetric de stingere poate fi utilizat în mărfuri uscate și cale frigorifice, în sala mașinilor și încăperi cu echipamente electrice.

Sistem de stingere cu pulbere.

Acest sistem folosește pulberi speciale care sunt furnizate la locul de aprindere cu un jet de gaz dintr-un cilindru (de obicei azot sau alt gaz inert). Cel mai adesea, stingătoarele cu pulbere funcționează pe acest principiu. Transportatorii de GNL au uneori acest sistem instalat pentru a fi utilizat în compartimentele de marfă. Un astfel de sistem constă dintr-o stație de stingere cu pulbere, butoaie de mână și furtunuri speciale fără răsucire.

Sistem de stingere cu spuma. Principiul de funcționare al sistemului se bazează pe izolarea focului de oxigenul aerului prin acoperirea obiectelor care arde cu un strat de spumă.

Spuma poate fi obținută fie chimic ca rezultat al reacției unui acid și alcalii, fie mecanic prin amestecarea unei soluții apoase a unui agent de spumare cu aer. În consecință, sistemul de stingere cu spumă este împărțit în aer-mecanic și chimic.

Pentru a obține spumă prin metoda aer-mecanică, emulsia apoasă trebuie să conțină 4% agent de spumă și 96% apă. Când emulsia este amestecată cu aer, se formează spumă, al cărei volum este de aproximativ 10 ori mai mare decât volumul emulsiei. Pentru a crește cantitatea de spumă, se folosesc butoaie speciale de spumă de aer cu pulverizatoare și plase. În acest caz, se obține spuma cu un raport de spumare ridicat (până la 1000).

Spuma de mii de ori este obținută pe baza agentului de spumă „Morpen”.

Orez. 144. Sistem de stingere cu spumă aer-mecanică: 1- lichid tampon, 2- difuzor, 3- ejector-mixer, 4- butoi aer-spumă manual, 5- butoi aer-spumă staționar

Fig. 145 Instalare locală aer-spumă 1- tub sifon, 2- rezervor cu emulsie, 3- orificii de admisie a aerului, 4- supapă de închidere, 5- gât, 6- supapă de reducere a presiunii, 7- conductă de spumă, 8- flexibil furtun, 9- spray, 10 cilindri aer comprimat;

11 conducte de aer comprimat, 12 supape cu trei căi Alături de sistemele staționare de stingere cu spumă de pe nave, instalațiile locale de aer-spumă au găsit o utilizare pe scară largă (Fig. 145). În aceste instalații, care sunt situate direct în spații securizate, emulsia este amplasată într-un rezervor închis. Pentru a începe instalarea, rezervorul este furnizat cu aer comprimat, care forțează emulsia în conductă printr-un tub sifon. O parte din aer trece în aceeași conductă printr-o gaură din partea superioară a tubului sifon. Ca rezultat, emulsia este amestecată cu aerul din conductă și se formează spumă. Aceleași instalații de capacitate mică pot fi făcute portabile - un stingător de incendiu cu spumă de aer. Când spuma este produsă chimic, bulele sale conțin dioxid de carbon, ceea ce îi mărește proprietățile de stingere.

Sistemul de stingere cu spuma poate fi folosit pentru stingerea incendiilor in orice incinta, precum si pe puntea deschisa. Dar este cel mai răspândit pe petrolierele. De obicei, tancurile au două stații de stingere cu spumă: cea principală la pupa și cea de urgență în suprastructura tancului. Între stații, o conductă principală este așezată de-a lungul navei, din care o ramură cu un portbagaj cu spumă de aer se extinde în fiecare tanc de marfă. Din butoi, spuma intră în țevi perforate de drenaj din spumă situate în rezervoare. Toate țevile sistemului de stingere cu spumă au două inele verzi distincte largi, cu un semn de avertizare roșu între ele. Pentru stingerea incendiilor pe punțile deschise, petrolierele sunt echipate cu monitoare de aer-spumă, care sunt instalate pe puntea suprastructurii. Monitoarele produc un jet de spumă de peste 40 m lungime, ceea ce face posibilă, dacă este necesar, acoperirea cu spumă a întregii punți.

Temperatura de deschidere a sprinklerelor pentru spații rezidențiale și publice, în funcție de zona de navigație, este de 70-80 °C. securitate la incendiu Toate sistemele de stingere a incendiilor de pe navă trebuie să fie în stare bună și întotdeauna gata de acțiune. Starea sistemului este verificată prin inspecții regulate și exerciții de incendiu. În timpul inspecțiilor, este necesar să se verifice cu atenție etanșeitatea conductelor și funcționarea corectă a pompelor de incendiu. ÎN ora de iarna Rețeaua de incendiu poate îngheța. Pentru a preveni înghețul, este necesar să închideți zonele așezate pe punți deschise și să scurgeți apa prin dopuri (sau robinete) speciale.

Sistemul de dioxid de carbon și sistemul de stingere cu spumă necesită o îngrijire deosebită. Dacă supapele instalate pe cilindri sunt în stare defectuoasă, pot apărea scurgeri de gaz. Pentru a verifica prezența dioxidului de carbon, cilindrii trebuie cântăriți cel puțin o dată pe an.

Toate defecțiunile identificate în timpul inspecțiilor și exercițiilor trebuie corectate imediat. Este interzisă eliberarea navelor dacă:

Cel puțin unul dintre sistemele fixe de stingere a incendiilor este defect; sistem alarma de incendiu nu funcționează;

Compartimentele navei protejate de sistemul volumetric de stingere a incendiilor nu dispun de dispozitive de închidere a incintei din exterior;

Pereții antiincendiu au izolație defectuoasă sau uși antifoc defecte;

Echipamentul de securitate la incendiu al navei nu respectă standardele stabilite.

Paralelograme de viteze pe rotor

La intrarea în lamă și la ieșirea din lamă, fiecare particulă de lichid dobândește, respectiv:

1. Vitezele circumferenţiale U 1 şi U 2 direcţionate tangenţial la intrare şi
ieșire la circumferința rotorului.

2. Vitezele relative W 1 şi W 2 direcţionate tangenţial la suprafaţa profilului lamei.

3. Viteze absolute C 1 și C 2 obținute ca urmare a adunării geometrice U1,

Deoarece pompa este un mecanism care convertește energia mecanică a antrenării în energie (presiune) care transmite mișcarea fluidului în spațiul inter-lame al roții, valoarea sa teoretică (presiunea) obținută în timpul funcționării pompei poate fi determinată utilizând metoda lui Euler. formula:

C 2 U 2 сos α 2 – C 1 U 1 сos α 1

N t ∞ = __________________________

Având în vedere faptul că pompa centrifuga nu există paletă de ghidare când fluidul intră în pale pentru a evita pierderile hidraulice mari de la impactul fluidului asupra palelor și pentru a reduce pierderile de presiune, intrarea fluidului în roată este radială (direcția vitezei absolute C 1 este radială; ). În acest caz, α 1 = 90, apoi cos 90 - 0, prin urmare, produsul C 1 U 1 cos α 1 = 0. Astfel, ecuația de bază pentru presiunea unei pompe centrifuge, sau ecuația Euler, va lua formă:

Н t ∞ = C 2 U 2 сos α 2 / g

Într-o pompă reală există un număr finit de pale și pierderile de presiune datorate turbulenței particulelor de fluid sunt luate în considerare de coeficientul φ (phi), iar rezistența hidraulică este luată în considerare de randamentul hidraulic - ηg, apoi presiunea reală. va lua forma: Нд = Нt φηг

Luând în considerare toate pierderile, randamentul unei pompe centrifuge este ηn 0,46-0,80.

În condiții de funcționare, presiunea unei pompe centrifuge este determinată de o formulă empirică și depinde de viteza motorului de antrenare și de diametrul rotorului:

Nn = k"* n 2 * D 2,

unde: k" - coeficient adimensional experimental

n - viteza de rotație a rotorului, rpm.

D - diametrul exterior al roții, m.

Debitul pompei hp -1 este determinat aproximativ de diametrul n al conductei de refulare:

Qn = k"d 2

unde: k" - pentru diametrul conductei de până la 100 mm - 13-48, mai mult de 100 mm - 20-25

d – diametrul conductei de refulare în dm.

2. Pentru a asigura funcționarea normală și sigură a navei, precum și pentru a crea condiții adecvate pentru ca oamenii să rămână pe ea, sunt folosite sisteme de nave.
Sistemul navei este înțeles ca o rețea de conducte cu mecanisme, aparate și instrumente care îndeplinesc anumite funcții pe navă. Cu ajutorul sistemelor de navă se realizează: primirea și îndepărtarea apei de balast, stingerea incendiilor, drenarea compartimentelor navei de apa acumulată în ele, alimentarea pasagerilor și echipajului cu apă potabilă și de spălare, îndepărtarea apelor uzate și contaminate, menținerea necesarului. parametrii (condițiile) aerului în incintă. Unele nave, precum tancurile, spărgătoarea de gheață, frigiderele etc., din cauza condițiilor specifice de funcționare, sunt echipate sisteme speciale. Astfel, cisternele sunt echipate cu sisteme concepute pentru a primi și pompa marfă lichidă, a o încălzi pentru a facilita pomparea, a spăla rezervoarele și a le curăța de reziduurile de petrol. Numărul mare de funcții îndeplinite de sistemele navelor determină varietatea formelor lor de proiectare și a echipamentelor mecanice utilizate. Sistemele de nave includ: conducte, constând din țevi și fitinguri individuale interconectate (porți, supape, robinete), care sunt utilizate pentru a porni sau opri sistemul și secțiunile sale, precum și pentru diverse reglaje și comutare; mecanisme (pompe, ventilatoare, compresoare) care imprimă energie mecanică mediului care curge prin acestea și asigură deplasarea acestuia din urmă prin conducte; vase (rezervoare, cilindri, etc.) pentru depozitarea unui anumit mediu; diverse dispozitive (încălzitoare, răcitoare, evaporatoare etc.) folosite pentru modificarea stării mediului; mijloace de gestionare a sistemului și de monitorizare a funcționării acestuia.
Dintre mecanismele și aparatele enumerate, fiecare sistem de navă dat poate conține doar câteva dintre ele. Aceasta depinde de scopul sistemului și de natura funcțiilor pe care le îndeplinește.
Pe lângă sistemele generale ale navei, nava are sisteme care deservesc centrala electrică a navei. Pe navele diesel, aceste sisteme furnizează motoarele principale și auxiliare cu combustibil, ulei, apă de răcire și aer comprimat. Sistemele de propulsie ale navelor sunt discutate într-un curs dedicat acestor instalații.

3. Nave maritime moderne sunt locul loc de muncă permanentși reședința membrilor echipajului și șederea prelungită a pasagerilor. Așadar, în spațiile rezidențiale, de servicii, de pasageri și publice ale acestor nave din orice zonă de navigație, în orice moment al anului și în orice condiții meteorologice, trebuie menținut un microclimat favorabil oamenilor, adică totalitatea compoziției și parametrilor. a aerului condiționat, precum și a radiațiilor termice în spații interioare limitate. Microclimatul în incinta navei este asigurat cu ajutorul unor sisteme confortabile de aer condiționat și izolarea adecvată a spațiilor, a cărei temperatură a suprafeței interioare nu trebuie să difere semnificativ (cu mai mult de 2 ° C) de temperatura aerului din aceste încăperi. .

Unitate frigorifică marină.
1 - compresor; 2 - condensator; 3 - supapa de expansiune; 4 - evaporator; 5 - ventilator; o - camera frigorifica; 7 - camera centralei de evaporare.

Sisteme de aer condiționat confort concepute pentru curățarea și tratarea termică și umidității aerului furnizat spațiilor. În același timp, în încăpere trebuie asigurate anumite condiții prestabilite, adică parametrii compoziției și stării aerului: puritatea acestuia, un procent suficient de conținut de oxigen, temperatură, umiditate relativă și mobilitate (viteza de mișcare). Aceste condiții de aer specificate determină așa-numitul conditii confortabile pentru oameni.

În diferite zone de navigație a navelor în diferite perioade ale anului, temperatura aerului exterior (atmosferic) poate atinge cele mai mari (până la 40-45°C) și cele mai scăzute (până la -50°C). Temperatura apei mării poate varia foarte mult: de la +35°C la -2°C, iar conținutul de umiditate în 1 kg de aer este de la 24-26 la 0,1-0,5 g în astfel de condiții, navigația navei este semnificativ Se modifică și intensitatea radiației solare. Dacă luăm în considerare că navele sunt structuri metalice mari, cu un coeficient de conductivitate termică ridicat, devine clar cât de mare este influența condițiilor externe asupra formării microclimatului în incinta navei. În plus, pe navă există destul de multe obiecte interne de eliberare de căldură și umiditate.

Toate acestea necesită ca sistemul de aer condiționat de confort al navei să fie extrem de flexibil (manevrabil) în funcționare. În zonele calde (sau vara) ar trebui să asigure îndepărtarea căldurii și umidității adecvate din incintă, iar în zonele reci (sau iarna) ar trebui să compenseze pierderile de căldură și să elimine excesul de umiditate emis în principal de oameni, precum și ca niste echipamente . În sezonul de vară, aerul exterior trebuie, de obicei, răcit și dezumidificat înainte de a fi furnizat în incintă, iar iarna trebuie încălzit și umidificat (deși aerul exterior iarna are o umiditate relativă ridicată - până la 80-90%, conține o cantitate foarte mică de umiditate, nu mai mult de 1-3 g la 1 kg de aer).

Încălzirea și umidificarea aerului se efectuează, de regulă, cu abur sau apă, iar răcirea și uscarea acestuia se face cu mașini frigorifice. Astfel, mașinile frigorifice sunt o parte integrantă a instalațiilor de aer condiționat de confort de la bord (în viitor, de dragul conciziei, vom omite cuvântul „confortabil”).

În plus, mașinile frigorifice sunt folosite pe aproape toate navele maritime și fluviale pentru a păstra proviziile, precum și pe vasele frigorifice de pescuit, producție și transport pentru prelucrarea și depozitarea mărfurilor perisabile (această funcție a mașinilor frigorifice este de obicei numită refrigerare). În ultimii ani, mașinile frigorifice au fost folosite pentru a dezumidifica aerul din calele navelor de marfă uscată și tancurile petrolierelor. Acest lucru previne deteriorarea încărcăturii higroscopice (făină, cereale, bumbac, tutun etc.), deteriorarea echipamentelor și mecanismelor transportate pe nave și reduce semnificativ coroziunea părților metalice interne ale carenei și echipamentelor navelor. Acest tratament al aerului din cale și rezervoare se numește de obicei condiționare tehnică.

Prima experiență de utilizare a răcirii „mașinilor” pe nave datează din anii 70-80 ai secolului trecut, când aproape simultan au fost create și au început să se răspândească mașini de refrigerare cu compresor cu abur, dioxid de carbon și dioxid de sulf, aer și absorbție. Astfel, în 1876, inginerul-inventatorul francez Charles Tellier a folosit cu succes „mașină” rece pentru prima dată pe vasul cu aburi Frigorific pentru a transporta carne răcită de la Buenos Aires la Rouen. În 1877, nava cu aburi Paraguay, echipată cu o unitate frigorifică cu absorbție, a livrat carne congelată din America de Sud la Le Havre, iar carnea a fost congelată pe aceeași navă în camere speciale. În urma acesteia, s-au efectuat zboruri cu succes cu carne din Australia în Anglia, în special pe nava cu aburi Strathleven, echipată cu un aparat de refrigerare cu aer. Până în 1930, flota maritimă mondială frigorifică consta deja din 1.100 de nave cu o capacitate totală de încărcare de 1,5 milioane de tone standard.

Pompe de incendiu

Folosit ca instalații de protecție împotriva incendiilor pe cisternele care transportă gaze naturale lichefiate, precum și pe cisternele transformate în spații de depozitare în zonele zăcămintelor petroliere și unități de producție Producător Ellehammer

De regulă, ele sunt utilizate ca sisteme de rezervă care dublează sistemele de stingere a incendiilor cu inel, atunci când 3-4 pompe de incendiu de urgență nu permit scăderea presiunii apei în cazul unei defecțiuni a sistemului principal.

Pompe de incendiu de urgență echipat cu motoare electrice sau diesel. Gama de astfel de pompe este foarte mare: de la pompe cu un motor cu 4 cilindri, care dezvoltă o putere de 120 CP, care pompează 70 m3 pe oră - până la unități uriașe cu un motor cu 12 cilindri, cu o capacitate de 38 de litri, care dezvoltă o putere de 1400 CP, care sunt capabile să pompeze mai mult de 2000 m3 pe oră la o presiune de 12 bar.

Pompele de incendiu și kingston-urile lor trebuie să fie amplasat pe navă în încălzire

încăperi sub linia de plutire, pompele trebuie să aibă antrenări independente, iar debitul fiecărei pompe staționare trebuie să fie cel puțin 80 % debitul total împărțit la numărul de pompe din sistem, dar nu mai puțin 25 m3/h. Pompele sistemului de incendiu nu trebuie folosite pentru a drena compartimentele în care au fost depozitate produse petroliere sau reziduuri ale altor lichide inflamabile.

O pompă staționară de incendiu poate fi utilizată pe o navă în alte scopuri, atâta timp cât o altă pompă este ținută în permanență pregătită pentru acțiunea imediată pentru stingerea incendiului.
Debitul general al pompelor staționare ar trebui crescute dacă deservesc simultan alte sisteme de stingere a incendiilor împreună cu sistemul de incendiu. La determinarea acestui debit, este necesar să se țină cont de presiunea din sisteme. Dacă presiunea în sistemele conectate este mai mare decât în sistem de incendiu, debitul pompei trebuie crescut datorita cresterii debitului prin duzele de incendiu pe masura ce presiunea creste.
Pompă de incendiu staționară de urgență este prevazut cu tot ceea ce este necesar pentru functionare (surse de energie pentru antrenarea sa, colectoare de mare receptie) in cazul defectarii pompelor principale si este conectat la sistemul navei. Daca este necesar, este prevazut cu un dispozitiv de autoamorsare.

Pompe de urgență situate în încăperi separate, iar pompele de urgență cu motorină sunt prevăzute cu combustibil pt 18 h lucru. Alimentarea pompei de urgență trebuie să fie suficientă pentru a funcționa două butoaie cu cel mai mare diametru al duzei adoptat pentru o anumită navă și nu mai puțin 40% sursa totală a pompei, dar nu mai puțin 25 m3/h.

La naiba, internetul este rău.
Draga noastră Nina, bineînțeles, PKF însuși înțelege totul și afișează ce este necesar și cum este necesar și îl va transmite la postul de securitate (semnalul este afișat ca „defecțiune” sau „Accident”, nu contează ce îl numești și

Semnalată prin simpla deschidere a contactelor uscate nr. 5 și nr. 6). Din pașaportul pentru PKF, am concluzionat că poate controla doar două intrări de alimentare (adică principal și de rezervă), iar dacă ceva nu merge bine,

Comutați sursa de alimentare a pompei de la o intrare la alta (AVR, ca să spunem așa). În general, paragraful SP.513130.2009
12.3.5 „... Se recomandă să dați un semnal sonor de scurtă durată: ... , 0 .... când tensiunea dispare la intrările de alimentare principală și de rezervă ale instalației...” Gata.
Dar eu (și și dumneavoastră) aveam nevoie de un semnal că controlul dulapului de alimentare este în modul automat, pentru a evita situația că totul este gata, doar modul de funcționare „manual” este pe tablou sau

În general, „0” (dezactivat). Sau nu există un astfel de comutator pe scuturile lor? :)

Dai un semnal, dar tu și cu mine (tu) vom face tam-tam, scutul de putere nu va funcționa. Țipăm, înjurăm, ce este, cum se poate, totul este deja în flăcări, APS-ul a dat un semnal, eu am început deja de 100 de ori! Unde este APA? țip în convulsii

:). Desigur, instalatorii competenți nu vor permite acest lucru și îl vor controla, dar acesta este deja un clasic în proiecte, eliminând acest semnal din panou.

Am sunat la Plazma-T. Mi s-a spus că PKF controlează acest lucru (ceea ce nu cred; din diagrame nu văd cum face asta). Să zicem că el controlează. Să ne imaginăm că stăm la un post și apoi vine un semnal general

"DEFECȚIUNE". Și nu este clar ce este acolo, adică. fără decriptare. În general, stai și vezi „Fault” în centrul de informare central. Și unchiul Fedr făcea ceva acolo și a trecut instalarea în modul manual și a uitat să o schimbe înapoi.

Suni la serviciul care te serveste, vor veni acum la tine, pentru urgenta vei fi taxat cu doua ruble. Tot ce trebuia să faci a fost să mergi și să rotești comutatorul. Împacat cu asta, ce este punct slab V

Sistemul meu. Și până nu mă vor convinge (unde găsesc o explicație, o vor scrie în pașaport, mă vei lumina) că el chiar controlează, mă voi abține să le folosesc pe viitor echipamentul.

Poate mi-au răspuns greșit, dar pot presupune că autorul. modul este controlat de circuitul de pornire însuși (bornele PU X4.1 și așa mai departe), și nu de PCF. Că dacă circuitul nu este întrerupt, atunci totul este normal și deci „auth.

Mode." Dar apoi va veni un semnal sau "NU AUTO. MODE" sau "LOCK OF LINE", din nou douăzeci și cinci. Nu știu, acum nu am timp să-mi dau seama cât timp proiectul este înghețat pentru o perioadă (unul mai urgent a fost înlocuit). Apoi probabil sunați

Și chinuiesc Plasma-T. Și acesta este un echipament normal.

A văzut cineva scuturile de protecție împotriva incendiilor SHAC, acestea îndeplinesc condiția

Cota SP5.13130.2009 12.3.6
12.3.6 În interior statie de pompare Semnalizarea luminoasă trebuie asigurată:
...
b) la dezactivarea pornirii automate a pompelor de incendiu, pompe de contorizare, drenaj
pompa;
...A ajutat plasma?

--Sfârșit citat------
Nu există niciun proiect de făcut. Dacă o fac, răspundeți pentru ei mai târziu :).
După ce am citit documentația, i-am sunat și i-am interogat cu tortură :) (Glumesc despre tortură) despre capacitățile echipamentului lor, în general am întrebat, pot face asta? fac ei asta? etc. numai prin echipamentul lor.

Nu-mi plac pașapoartele lor, așa cum scrie acolo, totul pare să fie, dar cumva stângaci. Trebuie lustruit pentru a putea fi citit și înțeles imediat. Din cauza ei, au fost întrebări pentru ei.

Citat Nina 13.12.2011 18:56:31

--Sfârșit citat------
Dar lasă coaforul să facă APS-ul, o să-mi zgârie napii :).

Andorra1 Nu totul este atât de simplu.
Senzorul are limite de setare de 0,7-3,0 MPa. Dacă nu pătrundeți în zonele de retur (valorile Max și min), senzorul poate fi configurat (adică setat) să funcționeze în intervalul 0,7-3,0 MPa, adică 0,3 și 0,6 MPa, ceva nu este în regulă aici. Ori schiurile nu merg, ori sunt prost. Aceste zone de întoarcere Min și Max stabilesc cumva intervalul de precizie a răspunsului. Se pare că dacă setează valoarea de referință la 2,3 MPa, atunci când presiunea crește, dispozitivul va funcționa într-un interval de la 2,24 la 2,5, garantat, și nu tocmai la 2,3 MPa. În general, cine știe.