Cum să faci o barcă de casă din placaj: proiecte, desene și videoclipuri. Cum să construiți o barcă de casă din placaj Barcă DIY din desene din placaj

Deși construirea unei barci cu motor cu înveliș din placaj și un design tradițional al cocii - cu un cadru transversal și bare longitudinale de-a lungul canelurilor de pe chilă, bară și de-a lungul marginii superioare a lateralului - nu este prea dificilă, totuși necesită anumite abilități, îngrijire și precizie la lucru. În primul rând, constructorul va trebui să marcheze contururile cadrelor la dimensiune completă - să spargă piața, apoi să asambleze cadre sau modele puternice de asamblare de-a lungul pieței, în cele din urmă să construiască o rampă puternică, să se alinieze cu precizie pe ea și să alinieze întregul set transversal. , și apoi setul longitudinal (chilă, stringers, aripi), scoateți aripa de pe șipci și numai după aceasta puteți începe să reglați foile de piele exterioare și să le instalați la loc. În general, munca se dovedește a fi destul de intensivă în muncă; este necesar să ocupe orice spațiu de asamblare pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce poate reprezenta o problemă pentru un locuitor al orașului.

Între timp, există o metodă tehnologică mai simplă pentru asamblarea bărcilor mici din placaj, care nu necesită fabricarea unei rampe și un număr mare de rame sau modele transversale. Această metodă folosește agrafe de hârtie fir de cupruși benzile din fibră de sticlă au fost testate cu succes de constructorii noștri amatori de nave în construcția de bărci mici cu vâsle și cu vele (vezi, de exemplu, descrierea construcției unui iaht remorcher sau a unei bărci „Crab”). Ne propunem să folosim aceeași metodă pentru a construi o barcă cu motor cu patru locuri.

Date de bază

Diferența dintre această metodă și cea tradițională este că contururile carenei bărcii sunt obținute în timpul asamblarii acesteia datorită foilor pre-tăiate de înveliș, iar asamblarea carenei constă în conectarea acestor foi de-a lungul marginilor. În acest caz, nu este nevoie să construiți o rampă - o suprafață plană a podelei sau o zonă exterioară este suficientă. Munca în sine nu mai necesită o mare îndemânare. Timpul în care carcasa rămâne în interior în timpul procesului de asamblare poate fi redus la minimum. Toate spațiile și piesele pot fi depozitate în apartamentul „în vedere plată„și luați forma tridimensională a vasului literalmente în 3-4 zile lucrătoare.

„Som” - mic barcă cu motor cu cabină cu contururi de fund moderat chila, care poate fi folosit pentru excursii de pescuit sau pentru turismul de weekend. Contururi corporale „fațetate”, compuse din cearșafuri lungi placarea exterioară și coamingul rufului, fac posibilă aplicarea metodei de cusătură menționate mai sus și, în același timp, asigură o rigiditate suficientă a carenei practic fără țâmplă. Forma și rezistența carenei sunt date de peretele etanș al cabinei, doar un cadru, traversa și structura canapelei de la pupa și a nișei motorului. Foile inferioare, după asamblarea pielii, sunt susținute de patru șipci șipci și flori intermediare - suporturi pentru pardoseală. Acest lucru este necesar pentru ca, atunci când navighează în mare agitată, fundul placajului să nu înceapă să acționeze ca o membrană subțire: cu îndoirea constantă repetată a plăcilor de piele, îmbinările din fibră de sticlă din caneluri - de-a lungul chilei și china - pot, dacă nu se prăbușesc, apoi își pierd etanșeitatea.

Pentru placare, este recomandabil să achiziționați placaj impermeabil cu cinci straturi (aviație) cu grosimea de 6 mm. Veți avea nevoie de 14-15 coli din el dimensiuni standard 1525Х1525 mm.

Lucrarea începe prin conectarea tuturor semifabricatelor la lungimea necesară. Cel mai bun mod- lipiți foaia împreună cu lipici epoxidic (sau alt adeziv impermeabil) „pe mustață”; recomandarile necesare poate fi găsit în cartea „15 proiecte de ambarcațiuni pentru construcția amatorilor” sau, de exemplu, în articolul despre construirea windsurferului „Peștele zburător”, publicat în. Apoi, pe interiorul fiecărei foi, se aplică linii drepte, reciproc perpendiculare, pentru a marca contururile conform schițelor prevăzute; aceste linii vor fi de asemenea necesare pentru control în timpul asamblarii ulterioare a carcasei. Marginile curbate netede pot fi trase de-a lungul punctelor dorite folosind o bandă flexibilă subțire de cel puțin 3 m lungime.

Foile sunt tăiate de-a lungul marginilor cu un ferăstrău cu dinți fin și rindeauate cu un plan, astfel încât la coasere, marginile să fie unite cu cât mai puțin spațiu; planurile capetelor placajului trebuie tăiate „în unghi” (după cum spun constructorii naval, îndepărtați umplutura de pe margini).

Din resturile foilor de placaj sunt tăiate părți ale traversei, pereților etanși și cadrului cadrului. La asamblarea corpului, aceste noduri joacă rolul de modele transversale.

Asamblarea începe prin conectarea unei perechi de foi de piele inferioară de-a lungul canelurii chilei. Plecând de la marginea chilei cu 6 mm, pe ambele foi este trasată o linie, care va servi drept linie centrală pentru găurirea pentru clemele de sârmă. În primul rând, marginile foilor de îmbinat se fixează după 75 mm. La capătul arcului, unde marginile de împerechere formează linia tulpinii, este mai bine să reduceți pasul dintre cleme. Într-una dintre marginile îmbinate, găurile pot fi găurite de-a lungul întregii lungimi dintr-o dată, iar în marginea celei de-a doua foi, este mai bine să găuriți la locul lor - secvenţial, în secțiuni de 500-600 mm lungime, altfel când marginile sunt îndoite de-a lungul unei linii curbe, distanțele dintre găuri se pot dovedi nepotrivite.

Agrafele de hârtie sunt realizate din sârmă de cupru cu un diametru de aproximativ 2 mm; După ce tăiați bucăți de sârmă de aproximativ 40 mm lungime și le îndoiți sub formă de paranteze adânci, agrafele sunt introduse cu interiorînvelind în găuri și din exterior, răsuciți capetele cu clești. La început, nu este nevoie să încercați să aduceți prea strâns marginile foilor îmbinate - acest lucru va trebui făcut imediat înainte de a lipi canelurile cu fibră de sticlă.

Este mai bine să începeți instalarea clemelor de la pupa, iar atunci când clemele stau la o lungime a canelurii de 1-1,5 m, se recomandă instalarea temporară a traversei în loc - va ajuta la darea fundului deadrise dorit și când munca in continuare obţine conturul longitudinal corect al chilei. Mai târziu, va fi posibilă și „atașarea” temporară a peretelui cabinei și a cadrului cadrului în prova ambarcațiunii. După ce ați trecut prin întreaga canelură a chilei în acest fel, trebuie să vă asigurați că contururile sunt corecte și că marginile placajului se potrivesc bine și strângeți firul în locurile în care există un spațiu excesiv.

Apoi ambele foi de placare laterală sunt puse la locul lor; acestea sunt prinse de setul expus folosind cleme, un cordon puternic și cuie, iar apoi marginile lor sunt conectate la marginile foilor inferioare de-a lungul china, lucrând de la traversă în secțiuni de 500-600 mm alternativ pe ambele părți.

După strângerea consolelor, setul transversal instalat temporar poate fi îndepărtat, având în prealabil marcat pe pielea inferioară poziția podelelor, iar pe pardoseli, locațiile decupajelor pentru trecerea șipcilor longitudinale - stringers. Semnele semifabricate sunt puse la locul lor folosind lipici și cuie introduse prin înveliș model de tablă de șah pentru o potrivire fiabilă a lamelelor pe manta de-a lungul întregii suprafețe. În nas, unde îndoirea este mare, este mai bine să instalați nituri sau șuruburi.

Capsele sunt mai mult un element de montare decât o fixare a foilor de piele pentru întreaga funcționare ulterioară a bărcii. Rezistența principală a îmbinărilor este asigurată de fibra de sticlă, care este formată folosind benzi subțiri din fibră de sticlă lipite cu adeziv epoxidic în mai multe straturi pe ambele părți ale îmbinării. Pentru a obține un strat dens de fibră de sticlă fără bule de aer și decojirea din placaj, este necesar să încorporați cu atenție firul capselor în lemn, care iese din interiorul corpului sub formă de „punți” deasupra canelură. Acest lucru se poate face folosind un ciocan și o daltă cu o piesă de tăiere rotunjită sau un alt instrument similar; în acest caz, cusătura primește o compactare suplimentară.

Lipirea articulațiilor începe din interiorul pielii. Înainte de a lipi prima bandă din fibră de sticlă, este util să limitați lățimea benzii lubrifiate cu adeziv prin plasarea unei benzi adezive pe ambele părți ale canelurii. Liant pre-preparat ( rasina epoxidica- 100 gr. h; polietilenpoliamină - 10 gr. părți: ftalat de dibutil - 15 gr. h., sau alte componente conform instrucțiunilor de utilizare a rășinii disponibile constructorilor de ambarcațiuni) se aplică cu o perie, apoi se aplică o bandă uscată din fibră de sticlă. În acest caz, banda este pur și simplu întinsă, dar nu întinsă. Din exterior, țesătura din fibră de sticlă este bătută cu o perie înmuiată într-un liant până când banda este impregnată uniform - devine transparentă. Bulele de aer trebuie îndepărtate cu grijă, altfel vor cauza ulterior delaminarea plasticului și filtrarea apei.

Este recomandabil să folosiți bandă fabricată din fabrică - este utilizată pe scară largă pentru lucrări de izolare. Trebuie doar să verificați dacă țesătura din fibră de sticlă nu este saturată cu lubrifiant; dacă ea are umiditate ridicată, va trebui să încălziți banda în cuptorul unui aragaz cu gaz.

Este suficient să aplicați trei straturi de bandă pe ambele părți ale învelișului pentru a obține o legătură egală cu rezistența placajului. Dacă, la aplicarea primului strat, liantul iese din exteriorul îmbinării, aceasta indică o bună impregnare a îmbinării. Straturile trebuie aplicate, mișcându-le ușor spre placă în raport cu cea anterioară, astfel încât să se obțină o suprapunere de 10-15 mm de-a lungul marginii. Dacă trebuie să tăiați singur benzile de fibră de sticlă, puteți face straturile superioare mai largi în avans. Capetele bucăților individuale de bandă ar trebui, de asemenea, suprapuse.

Când fibra de sticlă s-a gelificat, puteți îndepărta banda adezivă restrictivă și lăsați corpul timp de o zi până când îmbinarea se întărește complet.

Următoarea etapă a construcției este instalarea la locul lor (folosind adeziv și șuruburi) a setului transversal al carenei și al zăbrelelor rufului, care sunt conectate la marginile superioare ale placajului lateral cu ajutorul agrafelor de hârtie exact în același mod ca în cazul fost deja descris.

Constructorului i se oferă posibilitatea de a alege una dintre cele două opțiuni pentru proiectarea capătului de prova al bărcii deasupra liniei de plutire. Puteți fie coase ambele margini ale părților laterale cu agrafe și să nu instalați nicio tulpină, fie să faceți o tulpină dintr-o placă, așa cum se arată în desen și să atașați marginile arcului lateral cu adeziv și șuruburi. Totul depinde dacă constructorului îi place prova tocită a bărcii sau dacă preferă să o facă ascuțită.

Înainte de a lipi canelurile din exterior, trebuie să mușcați răsucirile proeminente ale sârmei cu un clește cât mai aproape posibil de suprafața învelișului și să tăiați capetele rămase ale firului la nivel cu placaj. Apoi, o bandă adezivă limitatoare este așezată de-a lungul canelurii și fibra de sticlă este lipită așa cum este descris mai sus.

Odată ce toate legăturile longitudinale au fost finalizate, nu mai rămâne decât să montați întreaga structură în interiorul timoneriei și cockpitului, apoi să desenați și să capsați acoperișul cabinei din placaj de 5-6 mm grosime. Dacă există dificultăți cu îndoirea acoperișului, tăiat dintr-o foaie solidă, acesta poate fi tăiat de-a lungul DP și conectat la o șină longitudinală - karlengs, care întărește acoperișul cabinei.

Este recomandat să acoperiți exteriorul fundului cu un strat continuu de fibră de sticlă, astfel încât marginile acestuia să se extindă în lateral ușor deasupra pomeților. La prelucrarea tuturor suprafețelor acoperite cu fibră de sticlă, trebuie reținut că stratul de rășină nu trebuie lăsat să fie îndepărtat și țesătura din fibră de sticlă expusă: în acest caz, filamentele de sticlă vor începe să filtreze apa prin canalele capilare dintre fibre și marginile placajului din îmbinările acoperite cu plastic pe ambele părți vor începe în curând să putrezească. Prin urmare, astfel de locuri ar trebui umplute cu grijă cu chit epoxidic.

La finalizarea ambarcațiunii, nu ar trebui să uităm de astfel de detalii, cum ar fi amenajările care formează marginile superioare ale coamelor în zona cockpitului, traversei și pereților etanși; margele pe laterale; bandă metalică pe tijă (se recomandă extinderea acesteia pe toată lungimea chilei). Pe lângă scopurile decorative, aceste părți protejează corpul de abraziune și impact și acoperă marginile placajului de pătrunderea umezelii între straturi.

Instrucţiuni

În primul rând, decideți asupra tehnologiei de construcție. Există două metode principale: în prima, un kit de caroserie este mai întâi realizat și acoperit cu placaj subțire. Apoi corpul finit este acoperit cu mai multe straturi de fibră de sticlă. Când utilizați a doua opțiune, se face o matrice, în care corpul este apoi lipit.

Prima opțiune este potrivită pentru cei care construiesc într-o singură copie. Dezavantajul acestei metode este că corpul finit necesită o prelucrare destul de intensivă în muncă. A doua opțiune necesită cheltuieli de material și timp, dar, în același timp, vă permite să obțineți un corp cu suprafata ideala, necesitând doar vopsire. Această metodă este recomandabilă pentru producția la scară mică, deoarece matricea rămâne nevătămată și pregătită pentru construcția următoarei bărci.

După ce ați ales prima metodă, creați, conform desenelor, un set de carene pentru viitoarea barcă. Dacă acesta este primul tău auto-construire, alegeți un set de desene gata făcute - acest lucru vă va scuti de multe probleme. Merită să construiți o barcă după propriile desene numai după ce ați câștigat ceva experiență.

Când construiți o barcă, utilizați numai elemente de fixare din inox - șuruburi și cuie din alamă sau bronz. Țesătura din fibră de sticlă folosită trebuie să fie recoacetă lampă de benzină(dar nu gătiți prea mult!) până când se rumenește ușor. Fără un astfel de tratament, țesătura din fibră de sticlă va fi slab impregnată cu rășinile poliesterice sau epoxidice folosite și corpul va fi foarte fragil.

Atunci când alegeți o rășină, amintiți-vă că rășinile poliesterice sunt mai ușor de lucrat decât rășinile epoxidice, dar rezistența rășinilor poliesterice este mai mică. Pentru a lipi primele straturi de înveliș veți avea nevoie de covoraș de sticlă - adică fibră de sticlă țesută grosier. Pentru straturile exterioare ale corpului, utilizați țesătură din fibră de sticlă cu țesătură satinată. În partea de sus există o plasă din fibră de sticlă - o țesătură subțire, puțin țesătă, care este bine impregnată cu rășină.

Slefuiți și lustruiți corpul finit. Acest lucru ar trebui să înceapă înainte ca rășina să se întărească complet. Asigurați-vă că lucrați într-un respirator, utilizați unelte electrice - este foarte dificil să procesați un corp mare cu mâna.

Dacă alegeți a doua opțiune, faceți mai întâi o matrice. Pentru a face acest lucru, va trebui să creați un set care este reversul carenei viitoarei bărci. Folosiți rășini de poliester; grosimea pereților matricei nu trebuie să fie mai mică de 8 milimetri. Matricea trebuie să aibă nervuri de rigidizare pentru a nu „plumb”. Amintiți-vă că calitatea viitoarei carene a bărcii depinde de calitatea suprafeței matricei.

Când lipiți corpul în matrice, începeți prin a aplica un strat de separare - fără acesta, corpul se va lipi strâns de matrice. Utilizați lac de pardoseală, vaselină sau ceară ca strat de separare. După aplicarea sa, începe formarea carenei bărcii. Stratul decorativ (vopsit) este aplicat primul; grosimea acestuia este de 0,4-0,6 mm. Apoi straturi de plasă din fibră de sticlă, fibră de sticlă și covorașe din fibră de sticlă sunt așezate succesiv. Toate straturile sunt rulate cu grijă cu o rolă la suprafața matricei.

După formarea corpului, este necesar să instalați (lipiți) kitul intern. Faceți acest lucru direct în matrice, această metodă va evita deformările. Faceți puntea într-o matrice separată și conectați-o la cocă sau lipiți-o pe loc. Un corp realizat corect în matrice nu necesită finisare sau vopsire suplimentară.

Nu toată lumea va putea achiziționa o barcă gata făcută, deoarece prețurile sunt foarte mari. În plus, nu toate modelele răspund nevoilor diferiților clienți. Dacă iei bărci gonflabile, atunci acestea nu sunt modele foarte fiabile, deoarece pot fi deteriorate cu ușurință în condiții dificile. Aceasta înseamnă că nu sunt foarte fiabile. În astfel de cazuri, se ia decizia de a face o barcă cu propriile mâini din placaj. Construcția unei mici meșteșuguri începe cu schițe, care apoi sunt transformate în desene foarte profesionale.

Acest proces incitantși este posibil doar pentru acei pescari care sunt în permanentă căutare creativă. În plus, construirea unei bărci este un factor de autoafirmare. Dar dacă te uiți la proces cu seriozitate, atunci nu este nimic complicat.

O ambarcațiune mică, care poate transporta 2-3 pescari la bord și nu este grea, poate fi făcută cu ușurință din placaj, fiind unul dintre cele mai accesibile materiale de constructii. Mai mult, barca se poate deplasa atat cu ajutorul vaslelor cat si cu ajutorul motor exterior sau pânze. Acest lucru nu necesită pregătire profesională specială, care este destul de fezabilă chiar și pentru începători.

Placajul este suficient material rezistent, pentru a construi un vas mic, ca să nu mai vorbim de iahturi scumpe, unde placajul este folosit pe scară largă la fabricarea lor. În plus, este ușor de prelucrat folosind unelte electrice sau manuale.

În plus, dacă instalați un motor pe o astfel de barcă, acesta poate dezvolta o viteză respectabilă cu caracteristici bune de performanță. În plus, o barcă din placaj este mult mai fiabilă decât o barcă gonflabilă.

Materiale și unelte

În primul rând, va trebui să selectați o cameră de dimensiuni adecvate în care barca ar putea încăpea liber. Este recomandabil ca camera să fie încălzită, deoarece toate lucrările pot avea loc iarna. Vara, este puțin probabil ca cineva să înceapă să construiască o barcă: vara trebuie deja să navighezi pe ea. Mai mult, încăperea trebuie să fie aerisită, cu capacitatea de a se menține optim regim de temperatură. Deoarece va trebui să lucrați cu lemn, umiditatea trebuie să fie optimă.

Pentru a desena o diagramă, trebuie să aveți:

materiale pentru desen;
creioane;
benzi elastice;
modele;
rigle și triunghiuri;
linia;
carton și hârtie de desen;
lipici de hârtie;
calculator.

În faza de construcție veți avea nevoie de:

puzzle;
ciocan;
topor;
cleme (până la 10 bucăți, nu mai puțin);
perii, spatule (metal și cauciuc);
şurubelniţă;
avion electric și manual;
șurubelnițe;
dalte;
capsator;
ferăstrău circular și manual.

Materialele pentru fabricare pot fi:

placaj (foaie 1,5x1,5 metri), grosime 4-5 mm;
scânduri de pin sau stejar;
fibra de sticla pentru acoperirea carenei barcii;
chit pentru umplerea fisurilor;
adeziv impermeabil;
ulei de uscare sau impregnare hidrofugă pentru lemn;
vopsea de ulei sau email impermeabil;
cuie, șuruburi, șuruburi autofiletante;
bandă metalică, metal pentru diverse elemente de fixare.

Dimensiunile principale ale ambarcațiunii

Dacă utilizați placaj cu o grosime de 5 mm, dimensiunile sale optime vor fi:

Lungimea totală a ambarcațiunii este de 4,5 metri.
Lățimea ambarcațiunii (în punctul cel mai lat) este de 1,05 m.
Adâncimea bărcii este de 0,4 metri.

Din ce este făcută barca?

Barca este formată dintr-un element cheie - chila, care servește drept bază și de care sunt atașate alte elemente ale bărcii. Prora bărcii se numește tulpină și cu reversul există un stâlp de pupă. Cu ajutorul acestor componente, barca primește rigiditate longitudinală. Astfel de părți structurale pot fi realizate dintr-o singură bucată de lemn sau componente individuale conectate prin lipire, precum și prinse în cuie sau răsucite cu șuruburi.

Forma carenei este determinată de prezența elementelor portante transversale numite rame. Scândurile legate de rame, tijă și stâlp de pupa formează părțile laterale ale bărcii.

Dacă acoperiți acest cadru cu placaj, veți obține o barcă. O punte este așezată în interiorul bărcii, care este puntea inferioară, pentru a proteja fundul bărcii.

Barci din placaj pentru motoare

Bărcile cu motor nu sunt deosebit de diferite în ceea ce privește considerentele de proiectare în comparație cu bărcile proiectate pentru a fi propulsate cu vâsle sau pânze. Singura diferență este în organizarea locului pentru montarea motorului. De regulă, la pupa este atașată o placă de traversă, unde este instalat motorul exterior.

Anumite modele de nave mici sunt echipate cu alte elemente, cum ar fi un cockpit, stringere de punte, stringere laterale etc. Pentru a îmbunătăți stabilitatea și imposibilitatea de scufundare, sunt prevăzute spații speciale în ambarcațiune, care sunt umplute. spumă poliuretanică. Această abordare elimină posibilitatea de a inunda barca dacă aceasta se răsturnează.

Desene de lucru ale ambarcațiunii

Toate lucrările la construirea unei bărci începe cu desene, care trebuie întocmite profesional. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci puteți apela la Internet pentru ajutor, unde puteți găsi desene gata făcute. Principalul lucru este că acestea corespund imaginațiilor de bază. Dar chiar și aici trebuie să aveți grijă să nu ratați etapele principale de asamblare a bărcii și de realizare a componentelor suplimentare.

De regulă, majoritatea desenelor sunt desenate pe hârtie milimetrică. Acest lucru va face posibilă calcularea în detaliu a tuturor componentelor structurale.

O schiță mare a desenului poate fi desenată folosind următorul algoritm:

Se trasează o linie care împarte condiționat barca în două părți. Aceasta ține cont de faptul că cele două părți, stânga și dreapta, trebuie să fie simetrice și absolut identice.
Linia trasată este împărțită în mai multe segmente egale. Ulterior, în aceste zone vor fi instalate cadre.
Sunt desenate atât un afișaj vertical, cât și o proiecție de sus.
Formele cadrelor sunt desenate folosind marcajele transversale.
Dimensiunile principale ale tuturor componentelor sunt verificate la scară.
Forma ramelor este desenată la scară 1:1 pe carton sau hârtie groasă.
Liniile flexibile ale formei bărcii sunt desenate folosind o riglă sau un model.

Desenul rezultat este pliat de-a lungul liniei trasate pentru a verifica simetria. Ambele părți trebuie să se repete impecabil.

Transferarea unui design pe o piesă de lemn

După ce a verificat din nou desenele pentru corectitudine, acestea sunt transferate pe carton. Hârtia groasă și rigidă va facilita transferul desenelor pe piesele de prelucrat. Desenul este transferat pe piesa de prelucrat, ținând cont de toate contururile și contururile exact așa cum a fost desenat, fără tot felul de suprapuneri, reduceri și creșteri de dimensiune.

Când copiați desene, luați în considerare direcția granulei lemnului. În acest caz, totul depinde de designul elementelor bărcii. Dacă elementul este realizat din placaj, atunci straturile de placaj în sine sunt aranjate astfel încât fibrele fiecărui strat următor să fie perpendiculare pe stratul anterior.

În ceea ce privește fabricarea futoxelor, acestea pot fi făcute mai mari în înălțime, deoarece pot fi apoi tăiate.

Etapele tehnologice ale producției

Pentru a construi o barcă de placaj cu propriile mâini, trebuie să urmați acești pași:

transferați desenul în șablon;
transferați desenele de la șabloane în lemn;
instalați chila și asigurați tija;
asigurați ramele;
asigurați stâlpul pupa și placa traversei (pentru motor);
acoperiți fundul cu placaj;
tăiați părțile laterale;
etanșare îmbinări și stringere;
chit și vopsește carena bărcii.

Coca bărcii

Cadrul bărcii și carena acesteia sunt asamblate din părți pregătite. Procesul de asamblare trebuie efectuat cu grija si atentie, in toate planurile.

Cadrele sunt mai întâi atașate în prealabil de chilă și numai după următoarea inspecție sunt în cele din urmă fixate. În plus, fixarea trebuie să fie fiabilă, deoarece barca va trebui să fie răsturnată înainte de a o acoperi cu placaj.

Asamblarea conturului interior al futox-ului

Rezistența structurii, inclusiv a părților laterale, depinde de cât de bine sunt fixate picioarele. Footoxes sunt parte integrantă design cadru, care constă din cherestea de podea și două futox.

Flortimbers este partea de jos cadru, care este proiectat pentru a fi atașat de chilă. Futoxurile sunt părțile laterale ale ramelor de care sunt atașate părțile laterale ale bărcii. Locurile în care sunt atașate futox-ul și flortimber sunt făcute structural ceva mai largi, ceea ce crește stabilitatea întregii structuri. Acest lucru este deosebit de important pentru ambarcațiunile unde vor fi instalate motoare, care cresc sarcina asupra structurii în general și în timpul mișcării în special.

Material pentru tulpină

Tulpina nu are formă simplă, care se datorează sarcinilor care acţionează asupra acestuia în timpul deplasării bărcii. Una dintre cele mai multe materiale adecvate Pentru realizarea acestuia se poate folosi stejar, dar, in cazuri extreme, se poate folosi si ulmul.

Vei avea noroc dacă vei găsi o bucată de lemn potrivită care are o îndoire naturală. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci tija poate fi făcută din elemente individuale folosind metoda de lipire. Dacă doriți să aveți o structură solidă, atunci trebuie să luați un topor și alte unelte și să le decupați în funcție de forma bărcii.

Design al chilei

Chila este cea mai simplă componentă a designului bărcii și este o placă tipică, de 25-30 mm grosime și 3,5 m lungime.

Placi laterale

Pentru a face acest lucru, alegeți scânduri sănătoase, netede și fără noduri, cu lățime de 150 mm și lungime de până la 5 m.

Realizarea unei traverse

Crucea este destinată montării unui motor de barcă. Placa de traversă trebuie să aibă o grosime de 25 mm. Dacă se folosește placaj, este mai bine să lipiți mai multe straturi împreună, astfel încât rezultatul final să fie grosime adecvată(20-25 mm). Baza pentru montarea motorului trebuie să fie rigidă, astfel încât grosimea acestuia nu trebuie să fie mai mică de 20 mm. Dacă este necesar, placa de traversă este întărită de sus bloc de lemn. În acest caz, totul depinde de metoda de montare a motorului exterior.

Realizarea unui cadru de barcă

Cadrul este asamblat în următoarea secvență:

se instalează chila;
sunt instalate tulpini;
locațiile de instalare ale ramelor sunt marcate;
instalarea cadrelor;
fixarea ramelor, a tijelor și a traverselor pe scândurile laterale;
verificarea montarii corecte a tuturor elementelor inainte de fixarea lor definitiva;
Este recomandabil să tratați îmbinările elementelor structurale cu un compus impermeabil sau ulei de uscare.

Învelirea unei bărci cu placaj

Conform desenului de lucru, semifabricatele sunt tăiate din placaj pentru acoperirea carenei bărcii.

Ulterior:

cadrul bărcii se răstoarnă cu capul în jos;
toate suprafețele chilei și cadrelor sunt tratate cu pânză de smirghel și făcute absolut netede;
părțile fundului bărcii sunt instalate la locul lor și asigurate cu un capsator, după care punctele de fixare sunt străpunse cu cuie;
Elementele de piele laterale sunt mai întâi încercate și apoi fixate în același mod ca la fixarea fundului;
Când lipiți piesele de prelucrat, ar trebui să acordați atenție direcției fibrelor stratului exterior de placaj. Acestea ar trebui să fie amplasate de-a lungul, nu peste barcă.

Lucrul cu lipici

Lucrul cu lipici are ca scop obținerea unei structuri durabile și, dacă este necesar, umplerea cusăturilor sau crăpăturilor cu aceasta. Când lucrați cu placaj, toate îmbinările dintre piesa de prelucrat și chilă și cadre sunt lipite. După lovirea cu cuie, umpleți zonele în care placajul se întâlnește cu lipici. elemente portante dacă nu se potrivesc bine.

Pentru a îmbunătăți rezistența și performanța ambarcațiunii, învelișul din placaj este acoperit cu fibră de sticlă. Protecție similară structura din lemn crește durabilitatea bărcii. Țesătura din fibră de sticlă este distribuită uniform de-a lungul planului pielii, în timp ce pliurile sau apariția bulelor nu sunt de dorit, ceea ce indică o calitate slabă a muncii. Țesătura se lipește de la chilă, spre scândurile laterale.

Pictura

De îndată ce suprafața bărcii s-a uscat bine, treceți la următoarea etapă - chit și vopsire. Amestecuri de chit gata preparate pe bază artificială sunt ideale. Barca este vopsită în două etape: mai întâi, se aplică un strat de grund, apoi unul sau două straturi de vopsea.

Înmatricularea unei ambarcațiuni

Pentru a înregistra o barcă făcut singur, la Inspectoratul de Stat pentru Nave Mici trebuie depuse următoarele documente:

paşaport;
numărul individual de contribuabil;
Un certificat de inspecție tehnică inițială a ambarcațiunii agreat și semnat de inspector cu o concluzie privind adecvarea acesteia pentru funcționare;
chitanțe de decontare pentru materialele care au fost utilizate în procesul de construcție;
chitanțe pentru plata taxelor de înregistrare de stat;

Date de bază ale ambarcațiunii Som:
Lungime maxima, m	4,40
Lățimea maximă, m	1,65
Înălțimea laterală la mijlocul navei, m	0,80
Greutatea barca cu motor goală, kg	180
Înălțimea în cabină, m	1,04
Capacitate de pasageri, persoane	4
Putere recomandată a motorului exterior, l. Cu.	8~25

Deși construirea unei barci cu motor cu înveliș din placaj și un design tradițional al cocii - cu un cadru transversal și bare longitudinale de-a lungul canelurilor de pe chilă, bară și de-a lungul marginii superioare a lateralului - nu este prea dificilă, totuși necesită anumite abilități, îngrijire și precizie la lucru. În primul rând, constructorul va trebui să marcheze contururile cadrelor la dimensiune completă - să spargă piața, apoi să asambleze rame sau modele puternice de asamblare de-a lungul pieței, în cele din urmă - să construiască o rampă puternică, să se alinieze cu precizie pe ea și să alinieze întreaga traversă. set, și apoi setul longitudinal (chilă, stringers, aripi), scoateți aripa de pe șipci și numai după aceasta puteți începe să reglați foile de piele exterioare și să le instalați pe loc. În general, munca se dovedește a fi destul de intensivă în muncă; este necesar să ocupe orice spațiu de asamblare pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce poate reprezenta o problemă pentru un locuitor al orașului.

Între timp, există o metodă tehnologică mai simplă pentru asamblarea bărcilor mici din placaj, care nu necesită fabricarea unei rampe și un număr mare de rame sau modele transversale - construirea unei bărci folosind metoda „cosă și lipește”.. Această metodă, folosind cleme de sârmă de cupru și benzi din fibră de sticlă, a fost testată cu succes de constructorii noștri amatori în construcția de bărci mici cu vâsle și cu vele (a se vedea, de exemplu, descrierea construcției unei ambarcațiuni cu iaht) sau a bărcii „Crab” ). Vă sugerăm să folosiți aceeași metodă de „cosere și lipire” pentru a construi o barcă cu motor cu patru locuri.

Diferența dintre această metodă de construire a bărcilor folosind metoda „coase și lipici” față de cea tradițională este că contururile carenei bărcii sunt obținute în timpul asamblarii acesteia datorită foilor de piele pre-tăiate, iar asamblarea carenei constă în unind aceste foi de-a lungul marginilor. În acest caz, nu este nevoie să construiți o rampă - o suprafață plană a podelei sau o zonă exterioară este suficientă. Munca în sine nu mai necesită o mare îndemânare. Timpul în care carcasa rămâne în interior în timpul procesului de asamblare poate fi redus la minimum. Toate semifabricatele și piesele pot fi depozitate într-un apartament într-o „formă plată” și pot lua forma tridimensională a unei nave în literalmente 3-4 zile lucrătoare.

"Som" - o mică barcă cu motor cu cabină cu contururi de fund moderat chila, care poate fi folosit pentru excursii de pescuit sau pentru turismul de weekend. Contururile carenei „fațetate”, alcătuite din foi lungi de placare exterioară și coame de ruc, fac posibilă aplicarea metodei de cusătură menționată mai sus și, în același timp, asigură o rigiditate suficientă a unei carene practic fără împodobire. Forma și rezistența carenei sunt date de peretele etanș al cabinei, doar un cadru, traversa și structura canapelei de la pupa și a nișei motorului. Foile inferioare, după ce pielea este asamblată, sunt susținute de patru șipci și suporturi intermediare de podea pentru pardoseală. Acest lucru este necesar pentru ca, atunci când navighează în mare agitată, fundul placajului să nu înceapă să acționeze ca o membrană subțire: cu îndoirea repetată constantă a plăcilor de piele, îmbinările din fibră de sticlă de-a lungul șanțurilor - de-a lungul chilei și china - se pot prăbuși, dacă nu. , apoi își pierd etanșeitatea.

crește
1 - căptușeală interioară a coamei și adânciturii, δ=6; 2 - banda de parament, 15x25, stejar; 3 - sina 25x25; 4 - șină 25x30 pentru fixarea scaunului de direcție; 5 - plexiglas, δ=5~6; 6 - breshtuk δ=20, pin; 7 - tulpină, 5=24; 8 - grinda 16x60; 9 - sina suport 25x30; 10 - șină 16x32; 11 - pardoseala pat, δ=4~6; 12 - etaj 20x135; 13 - string inferior, 20x25; 14 - pardoseala nișei motorului; 15 - șină 16x55; 16 - knitsa, δ=6; 17 - șină 16x32; 18 - grinzi de 16x55, lipite între ele din nouă șipci de 16x6; 19 - stâlp ușă, 16x55; 20 - ornamente traverse 32x32; 21 - traversă, δ=8~12; 22 - suport de traversă, δ=6; 23 - placa sub motor, 160x32; 24 - șină 25x25; 25 - guler 25x25, stejar; 26 - sina 20x25; 27 - perete dulap, δ=4~6; 28 - timonerie, δ=6; 29 - tablă de placare laterală; 30 - tabla de placare inferioară; 31 - marginea căptușeală, 16x75.

crește

Pentru placare, este recomandabil să achiziționați placaj impermeabil cu cinci straturi (aviație) cu grosimea de 6 mm. Veți avea nevoie de 14-15 coli de dimensiuni standard 1525x1525 mm.

Lucrarea începe prin conectarea tuturor semifabricatelor la lungimea necesară. Cel mai bun mod este să lipiți foaia cu adeziv epoxidic (sau alt adeziv impermeabil) „pe mustață”; recomandările necesare pot fi găsite în carte sau, de exemplu, în articolul despre construcția windsurferului „Flying Fish”, publicat în „KiYa” nr. 82. Apoi, pe interiorul fiecărei foi, se aplică linii drepte, reciproc perpendiculare, pentru a marca contururile conform schițelor prevăzute; aceste linii vor fi de asemenea necesare pentru control în timpul asamblarii ulterioare a carcasei. Marginile curbate netede pot fi trase de-a lungul punctelor dorite folosind o bandă flexibilă subțire de cel puțin 3 m lungime.

Din resturile foilor de placaj sunt tăiate părți ale traversei, pereților etanși și cadrului cadrului. La asamblarea corpului, aceste noduri joacă rolul de modele transversale.

Agrafele de hârtie sunt realizate din sârmă de cupru cu un diametru de aproximativ 2 mm; După ce tăiați bucăți de sârmă de aproximativ 40 mm lungime și le îndoiți sub formă de suporturi adânci, agrafele sunt introduse în găurile din interiorul carcasei, iar capetele sunt răsucite din exterior cu un clește. La început, nu este nevoie să încercați să aduceți prea strâns marginile foilor îmbinate - acest lucru va trebui făcut imediat înainte de a lipi canelurile cu fibră de sticlă.

a - asezarea firelor; b - conexiunea este gata pentru lipire cu plastic; c - lipirea conexiunii din interior.

Este mai bine să începeți instalarea clemelor de la pupa, iar atunci când clemele stau la o lungime a canelurii de 1-1,5 m, se recomandă instalarea temporară a traversei în loc - va ajuta la darea fundului deadrise dorit și, în timpul lucrări ulterioare, obțineți conturul longitudinal corect al chilei. Mai târziu, va fi posibilă și „atașarea” temporară a peretelui cabinei și a cadrului cadrului în prova ambarcațiunii. După ce ați trecut prin întreaga canelură a chilei în acest fel, trebuie să vă asigurați că contururile sunt corecte și că marginile placajului se potrivesc bine și strângeți firul în locurile în care există un spațiu excesiv.

După strângerea consolelor, setul transversal instalat temporar poate fi îndepărtat, având în prealabil marcat pe pielea inferioară poziția podelelor, iar pe pardoseli, locațiile decupajelor pentru trecerea șipcilor longitudinale - stringers. Semnele semifabricate sunt plasate la locul lor folosind adeziv și cuie introduse prin înveliș într-un model de șah pentru a adera în siguranță banda de manta de-a lungul întregii suprafețe. În nas, unde îndoirea este mare, este mai bine să instalați nituri sau șuruburi.

Lipirea articulațiilor începe din interiorul pielii. Înainte de a lipi prima bandă din fibră de sticlă, este util să limitați lățimea benzii lubrifiate cu adeziv prin plasarea unei benzi adezive pe ambele părți ale canelurii. Un liant pre-preparat (rășină epoxidica - 100 părți în greutate; polietilen poliamină - 10 părți în greutate; ftalat de dibutil - 15 părți în greutate sau alte componente conform instrucțiunilor de utilizare a rășinii disponibile constructorilor de ambarcațiuni) se aplică cu un perie, apoi o bandă uscată din fibră de sticlă În acest caz, banda este pur și simplu întinsă, dar nu întinsă. Din exterior, țesătura din fibră de sticlă este bătută cu o perie înmuiată într-un liant până când banda este impregnată uniform - devine transparentă. Bulele de aer trebuie îndepărtate cu grijă, altfel vor cauza ulterior delaminarea plasticului și filtrarea apei.

Este recomandabil să folosiți bandă fabricată din fabrică - este utilizată pe scară largă pentru lucrări de izolare. Trebuie doar să verificați dacă țesătura din fibră de sticlă nu este saturată cu lubrifiant; daca are umiditate mare, va trebui sa incalziti banda in cuptorul unui aragaz.

Când fibra de sticlă s-a gelificat, puteți îndepărta banda adezivă restrictivă și lăsați corpul timp de o zi până când îmbinarea se întărește complet.

Următoarea etapă a construcției este instalarea la locul lor (cu lipici și șuruburi) a setului transversal al carenei și al zăbrelelor rufului, care sunt conectate la marginile superioare ale placajului lateral cu capse exact în același mod ca deja. descrise.

Înainte de a lipi canelurile din exterior, trebuie să mușcați răsucirile proeminente ale sârmei cu un clește cât mai aproape de suprafața învelișului și să plasați capetele rămase ale sârmei la nivel cu placaj. Apoi, o bandă adezivă limitatoare este așezată de-a lungul canelurii și fibra de sticlă este lipită așa cum este descris mai sus.

D. Antonov, „Barci și iahturi”, nr. 83.

În primul rând, să ne dăm seama cum să sunăm barca cu motor, și ce - o barcă, pentru că dacă motorul este detașabil, atunci este clasificat ca o barcă, iar dacă este fixat ferm, atunci o astfel de ambarcațiune se numește barcă. După cum puteți vedea, diferențele nu sunt fundamentale, așa că vom vorbi pur și simplu despre o structură plutitoare din placaj și veți decide singur întrebările despre natura staționară a elementelor de fixare a motorului.

În plus, vom urmări și un videoclip în acest articol pe tema vehiculelor plutitoare autopropulsate.

Ce vom proiecta

Ambarcațiunile plutitoare cu fund plat de tip johnboat sunt foarte frecvente pe căile navigabile. America de Nord, sunt considerate foarte convenabile și practice, dar din anumite motive nu au primit încă o recunoaștere largă în regiunile noastre. Și așa, în ciuda faptului că au relativ pret mic cu flotabilitate excelentă și caracter practic, lor aspect Din anumite motive îi sperie pe cumpărători.

Cu toate acestea, haideți să vedem cum să construiți acest tip de barcă folosind placaj sau panouri dure și scânduri.

Opțiuni de cocă a bărcii

Vom folosi placaj de construcție FK sau FSF cu grosimea de 6 mm ca material pentru placare și puteți folosi și BS-1, BP-1, BPS-1 de aviație pentru aceasta. De asemenea, pentru placarea exterioara se poate folosi fibra de sticla de 3 mm sau orgolit. (vezi si articolul)

Scrisoarea de desemnare pe diagramă	Numele piesei	Număr de piese	Parametrii în mm
Scrisoarea de desemnare pe diagramă	Numele piesei	Număr de piese	Lungime	Lăţime	Grosime
O	Bord
B	Pupa
ÎN	Distanțiere
G	Scaun
D	Punte
E	Bare pentru scaune
ŞI	Sina gratar
Z	Bloc de punte
ŞI	Vâslă (blank)
LA	Stilou

Dimensiunile și numărul de piese necesare

Pe lângă placaj, pentru implementarea proiectului vom avea nevoie scândură tivita 25 mm grosime, iar latimea sa minima poate fi de 305 mm pentru a respecta parametrii indicati in tabelul de mai sus. Bineînțeles, bărcile din placaj de bricolaj nu pot pretinde că sunt considerate ambarcațiuni ideale, dar puteți obține întotdeauna o barcă bună dacă urmați instrucțiunile corecte. (vezi si articolul)
Toate părțile bărcii descrise au o formă destul de simplă și sunt ușor de tăiat, dar, cu toate acestea, există un pericol serios de eroare. Vă rugăm să rețineți că chiar și un milimetru suplimentar sau, dimpotrivă, lipsa unei anumite piese poate provoca distorsiuni ale structurii sau inconsecvență la cusături. Prin urmare, atunci când tăiați, respectați cu atenție marcajele, mai ales când lucrați ferăstrău circular(circular electric), pentru că aici chiar și întoarcerea capului în timp ce tăiați poate, prin inerție, să trageți linia de tăiere împreună cu dvs.

Sfaturi. Acum trebuie să alegeți scânduri în funcție de tipul de lemn și pentru aceasta, de regulă, se folosesc conifere precum cedru, zada, molid și pin, dar cel mai adesea sunt disponibile ultimele două.
Din nou, apare sindromul „sabiei cu două tăișuri”, deoarece molidul este mai potrivit pentru placare datorită absorbției sale mai mici de apă, dar structura copacului este de așa natură încât placa poate crăpa dintr-un cui obișnuit care este băgat în el.
Prin urmare, va trebui să sacrificați o calitate în beneficiul alteia și alegerea va rămâne cu fiecare dintre voi.

Numărul de desemnare pe diagramă	Numele piesei	Număr de piese	Parametrii în mm
1	Chilă (atașată cu lipici și șuruburi)	2	20x25x2760
2	Traverse din placaj	1	1320x403x6
3	Cadru traversă (aliaj de aluminiu)	1	250x120x1,5
4	Suport de alimentare (atașat cu cuie)	2	150x150x5
5	Scaun din pupa (atașat cu cuie și lipici)	1	1170x500x5
6	Placare laterală din tablă	2	3250x440x5
7	Pernă de claviculă	2	150x70x16
8	Subclaviculă	—	—
9	Turnare cu banda din fibra de sticla (1-2 straturi la exterior, 3-4 straturi la interior	—	—
10	toptimbers. Atașați piesa cu 21 cuie de cupru și lipici)	—	450x60x20
11	Canoe cu vâsle (atașați pe laterale cu șuruburi autofiletante prin partea 28)	1	1150x250x20
12	Turnare semi-perete	—	—
13	perete de prora	1	1020x15x5
14	Scaun de la prova	1	620x1000x5
15	Bibliotecă din placaj	1	150x180x5
16	Tijă (traversa de la prova)	1	720x320x5
17	Grinzi (clei pe partea 16)	1	720x75x20
18	Ochi pentru pictor (al doilea este instalat la pupa)	—	—
19	Foaie pentru bordura inferioară	1	2780x950x5
20	șină	1	870x75x10
21	Flor	1	1000x60x20
22	Stanchion	1	200x50x20
23	Placa este lipită împreună din două șipci	1	3400x40x18 (fiecare)
24	Sina suport pentru scaun	1	1000x20x20
25	Placa submotor	1	1320x190x20
26	Capac din placaj	1	250x135x8
27	Semiperte pupa realizat din placaj	1	1160x225x5
28	Sina de sprijin	2	25×25
29	șină	1	1100x35x20
30	Clemă de sârmă de cupru	—	—

Dimensiuni și numărul de piese necesare*

*Explicaţie. În cazurile în care grosimea placajului este specificată ca fiind de 5 mm, puteți utiliza și o valoare de 6 mm pentru placaj și 3 mm pentru placaj sau laminat din fibră de sticlă.

Este puțin probabil ca o barcă de tipul prezentat în fotografia de mai sus să cauzeze dificultăți speciale atunci când o asamblați din piese gata făcute, deoarece acestea sunt destul de simple ca formă și design. Dar dispozitivul montat poate deveni o ambarcațiune plutitoare cu drepturi depline numai dacă toate elementele sunt tăiate cu precizie și, de asemenea, ajustate precis între ele, ceea ce va asigura proporționalitatea și stabilitatea navei și, de asemenea, va elimina formarea de fisuri și goluri.
Pentru a preveni apariția bavurilor pe tăieturile plăcilor și a placajului, trebuie să utilizați unelte ascuțite și, de asemenea, să procesați tăietura cu o rașlă sau șmirghel (slefuire). (vezi si articolul)

Pictura

Pentru a prelucra structura asamblată, veți avea nevoie de ulei de uscare, dar nu va trebui să acoperiți lemnul cu el în mod obișnuit. Pentru ca lichidul să treacă prin toate îmbinările și să se întărească acolo, formând un fel de peliculă rezistentă la umiditate, acesta trebuie adus la fierbere și abia apoi aplicat pe suprafața bărcii și în locurile în care sunt îmbinate piesele. .
Cu siguranță veți avea nevoie de o perie pentru a introduce lichidul în articulații - o rolă nu va fi suficientă, iar articulațiile vor rămâne intacte. Dar fibrele artificiale sau naturale pot transporta uleiul uscat în goluri mai mici de un milimetru grosime. Înainte de vopsire, uleiul de uscare trebuie să se usuce și acest lucru poate dura până la 5 zile - nu vă grăbiți să aplicați vopsea înainte de acest timp.
Pentru a lucra vei avea nevoie vopsele de ulei, care va dura și mult timp să se usuce, dar cu astfel de mijloace protejezi bine lemnul de putrezire. Când decorați, puteți diversifica designul vasului, de exemplu, vopsiți barca până la linia de plutire alb, iar mai sus - verde.

Concluzie

După asamblarea și vopsirea carenei bărcii, tot ce trebuie să faci este să montezi motorul pe ea, conform instrucțiunilor producătorului. Cel mai adesea, sunt echipate ambarcațiuni de această dimensiune motoare exterioare precum „Whirlwind”, „Veterok” sau „Neptune”, deoarece pot fi depozitate separat de carena bărcii, asigurând astfel siguranța părții tehnice.