Următoarea și cea mai dificilă secțiune a Autostrăzii Nord-Est este planificată să fie finalizată în 2018. Acesta va conecta autostrada cu taxă M11 Moscova-Sankt Petersburg și autostrada Dmitrovskoye. Astăzi, primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, a inspectat progresul construcției drumurilor și a fost mulțumit de ritmul de lucru.
„Am început cea mai dificilă secțiune a străzii reteaua de drumuri Moscova. Un teren la stradă. Am terminat deja secțiunea de festival, acum am început cea de-a doua secțiune, care constă aproape în întregime din pasaje supraterane, pasageri, tuneluri și un pod. Sperăm să-l terminăm în 2018”, citează primarul agenția de la Moscova.
La Moscova, nu este primul sau chiar al doilea an în care au fost construite trei drumuri majore - Autostrada Nord-Est, Drumurile Nord-Vest și Sud. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, nu toți orășenii știu ce este și de ce este nevoie. Așa că MOSLENTA a decis să reamintească și să înceapă cu Nord-Est.
De unde și unde
Autostrada Nord-Est (un alt nume este „Drumul de Nord”) va lega sud-estul și nordul Moscovei de-a lungul periferiei, adică zonele cele mai dens populate ale orasului. A început să fie construit ca o continuare a singurei secțiuni deja construite a celui de-al patrulea inel de transport (ChTK, a fost abandonat). Traseul va conecta, de asemenea, autostrăzile importante din nord-est: autostrăzile Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye și Otkrytoye, ceea ce va reduce aglomerația rutieră.
Lungimea totală a drumului va fi de 29 km. Coarda va rula de pe autostrada cu taxă M11 Moscova-Petersburg pe partea de vest a Oktyabrskaya calea ferata, de-a lungul Inelului Mic al Căii Ferate din Moscova până la noul nod de pe șoseaua de centură a Moscovei, la intersecția cu autostrada Veshnyaki - Lyubertsy.
Secțiunea autostrăzii de nord-est în construcție de la strada Festivalnaya până la autostrada Dmitrovskoe
În mod convențional, este împărțit în mai multe secțiuni, care sunt acum situate în diferite etape disponibilitate:
De la noul Businovskaya la strada Festivalnaya (deschisă în 2014);
De la strada Festivalnaya până la autostrada Dmitrovskoe (în construcție, inspectată astăzi);
De la autostrada Dmitrovskoye la Yaroslavskoye (proiectată);
De la Yaroslavskoye la Otkrytoye Shosse (traseu nedeterminat);
De la autostrada Otkrytoye la Shchelkovskoe (proiectată);
De la Shchelkovskoye la Izmailovskoye autostrada (în construcție);
De la Autostrada Izmailovskoye la Autostrada Entuziastov (în construcție);
De la autostrada Entuziastov până la nodul de la 8 km de MKAD „Veshnyaki-Lyubertsy” (proiectat).
Infrastructura aferentă
Autostrada Nord-Est este construită într-un ritm rapid. În septembrie, cu un an mai devreme decât era planificat, mai multe facilități au fost puse în funcțiune simultan pe tronsonul de la autostrada Shchelkovskoye la Izmailovskoye: două pasaje supraevaluate ale rutei principale și una ca parte a unui schimb pe trei niveluri la intersecția autostrăzii cu autostrada Shchelkovskoye. Această secțiune va fi finalizată până la sfârșitul anului.
De asemenea, pe drum va fi construită o mulțime de infrastructură rutieră suplimentară:
Pasaj superior al traseului principal nr. 1, lungime 333 metri cu patru benzi;
Pasajul superior din stânga al traseului principal nr. 2 are 1,5 kilometri lungime cu patru benzi;
Pasajul superior din dreapta al traseului principal nr. 2 are 1,56 kilometri lungime cu patru benzi;
Pasaj superior al traseului principal nr. 4, lungime 600 metri cu trei benzi pe sens;
Trei rampe de pasaj superior cu o lungime totală de 977 metri;
Un pasaj feroviar lung de 189 de metri pe ramura de legătură a căii ferate Oktyabrskaya;
Podul peste râul Likhoborka are 169 de metri lungime, cu șase benzi într-o direcție și cinci în sens opus. Această lățime a podului este necesară pentru a conecta secțiunea următoare acorduri - de la autostrada Dmitrovskoe la Yaroslavskoe.
Stația de pompare „Khovrinskaya”, care deservește districtele Khovrino, Koptevo, Savelovsky, Timiryazevsky;
Trecere subterană de pietoni lângă platforma feroviară Oktyabrskaya;
Două stații de epurare a apelor uzate;
Cinci mii de blocuri de ferestre vor fi înlocuite cu altele rezistente la zgomot.
Beneficiu
Autostrada, împreună cu toate aceste structuri, ar trebui să ușureze semnificativ viața a patru milioane de cetățeni, sunt încrezători autoritățile. De exemplu, se va stabili o comunicare end-to-end între regiunile Districtului Administrativ Sud-Est, Districtului Administrativ de Nord și Districtului Administrativ de Est, ocolind centrul și vor apărea noi rute de transport în comun. Va fi deosebit de convenabil pentru locuitorii din districtele Golovinsky, Koptevo și Timiryazevsky.
Un avantaj incontestabil pentru șoferi este că nu vor exista semafoare. Timpul mediu de călătorie va fi redus cu mai mult de 15 la sută, șoseaua de centură a Moscovei va fi decongestionată cu 20-25 la sută, iar fluxurile de trafic pe șoseaua a treia de centură, autostrada Shchelkovskoye, autostrada Entuziastov, precum și bulevardele Ryazansky și Volgogradsky vor fi reduse. redistribuit inteligent. Ei bine, cei care călătoresc pe autostrada M11 Moscova-Sankt Petersburg nu vor trebui să caute căi către centru.
Istoria conceptului
Ideea creării de acorduri la Moscova a fost propusă încă din prima jumătate a secolului al XX-lea. În anii 1930, celebrul planificator și urbanist Anatoly Yakshin a vorbit despre ei. Mai târziu, deja în anii 1970, studenții săi, inclusiv principalul expert rus în domeniul planificării transporturilor, Alexander Strelnikov, s-au întors din nou să discute acest subiect.
Construcția unei secțiuni a Autostrăzii Nord-Est
Foto: Vitaly Belousov / RIA Novosti
Deși pe vremea aceea erau puține mașini pe străzile capitalei, deja se gândeau că numărul lor va crește. Prin urmare, conceptul de acorduri a fost inclus în planul general al orașului din 1971. Pe lângă șoseaua de centură a Moscovei și inelul grădinii, au fost proiectate două noi șosele de centură și patru autostrăzi de mare viteză. Totuși, atunci proiectele au rămas pe hârtie. Treptat, s-au construit zonele pe care urmau să fie construite drumuri, iar banii au fost în cele din urmă investiți în al treilea inel de transport, apoi în al patrulea.
Ideea de a construi acorduri a reînviat abia în 2011. Apoi autoritățile au abandonat construcția celui de-al patrulea inel de transport, care anterior făcea parte din planul general. Motivul principal este costul prohibitiv de mare, care a depășit un trilion de ruble.
În locul ChTK, au decis să construiască trei noi autostrăzi: North-Western Expressway, North-Est Expressway (un alt nume este Drumul de Nord) și Drumul de Sud. Aceste drumuri ar trebui să formeze în cele din urmă un sistem de inele deschise. Rezultatul va fi același inel, dar mai eficient în ceea ce privește distribuția fluxurilor de trafic, deoarece fiecare element se va conecta la șoseaua de centură a Moscovei. Potrivit experților, acest principiu de management al traficului este cu 20 la sută mai eficient decât o șosea de centură închisă. În plus, cele trei noi drumuri rapide nu vor trece prin centrul aglomerat al orașului.
Date furnizate de portalul oficial al Complexului de Construcții din Moscova
Construcția de drumuri în capitala Rusiei nu se oprește o zi. Și, în ciuda faptului că uneori par că toate rezervele pentru îmbunătățirea situației transportului sunt aproape de epuizare, autoritățile orașului, proiectanții și constructorii reușesc să găsească noi soluții pentru a ușura viața șoferiștilor și pasagerilor din transportul public. Punerea în funcțiune a unui sistem de drumuri și drumuri coardă va reduce și mai mult aglomerația din centrul orașului și șoselele de centură principale.
Inițial, Moscova a fost ostatică a sistemului de transport cu inele radiale. Și într-o perioadă în care motorizarea mergea într-un ritm relativ scăzut, această stare de lucruri se potrivea tuturor. Cu toate acestea, capitala nu era pregătită pentru o creștere bruscă a populației orașului și a numărului de mașini la începutul secolelor 20 și 21. Analiștii companiei de construcții Monarch și B, parte a Grupului de companii Monarch, au ajuns la această concluzie.
Acțiunile întreprinse de autoritățile orașului la acea vreme nu au ținut pasul cu ritmul dezvoltării sale – străzi noi și reconstruite s-au transformat instantaneu în locuri în care s-a acumulat trafic.
A devenit clar că construirea din ce în ce mai multe inele noi este o soluție care nu are un efect serios și îmbunătățește situația drumului doar pentru o perioadă scurtă de timp. Dar era evident imposibil să se abandoneze sistemul existent de inele radiale. În aceste condiții, autoritățile orașului, împreună cu cele mai bune minți de inginerie și proiectare, au trebuit să își dea seama cum să se asigure că orașul nu va rămâne blocat în blocaje gigantice în viitorul apropiat.
Ideea principală a fost redistribuirea fluxurilor. Pentru a ajunge dintr-o zonă rezidențială în alta, situată la capătul opus al orașului, existau două opțiuni de călătorie: prin șoseaua de centură a Moscovei și prin centru. Rutele alternative erau fie incomode, fie consumau prea mult timp. Erau necesare noi opțiuni de rută. Așa a luat naștere proiectul de construire a unui sistem de acorduri și rockade.
COORDA DE NORD-EST
Autostrada asta va găzdui Nord-Estul Coardă de 35 de kilometri va merge de la noua autostradă M11 Moscova-Sankt Petersburg până la pasajul superior Kosinskaya, un schimb de la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu autostrada Veshnyaki-Lyubertsy. Coarda va conecta șoselele de centură a Moscovei, autostrada Entuziastov, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye și Dmitrovskoye. Va reduce încărcarea traficului pe centru, pe a treia centură, pe șoseaua de centură a Moscovei și pe autostrăzile de ieșire.
Zilele trecute, primarul Moscovei, Serghei Sobianin, a deschis traficul pe pasajele supraetajate de la schimbul Autostrăzii de Nord-Est cu Autostrada Entuziastov și Bulevardul Budyonny. În august, un pasaj superior a fost deschis la intersecția noii autostrăzi și a autostrăzii Shchelkovskoye. Principalele lucrări de construcție a Autostrăzii de Nord-Est sunt planificate să fie finalizate în 2019, a declarat șeful complexului de construcții al orașului, Marat Khusnullin.
Pe lângă tronsonul de la Autostrada Entuziastov la Autostrada Izmailovskoye, încă două au fost deja construite - de la noul Businovskaya până la strada Festivalnaya și de la Izmailovskoye până la Autostrada Shchelkovskoye. În prezent, se lucrează pe tronsoane de la autostrada Entuziastov până la șoseaua de centură a Moscovei și de la strada Festivalnaya până la Dmitrovskoye Shosse.
COORDA DE NORD-VEST
Scopul acestei autostrăzi orașului este de a asigura o conexiune în diagonală între cartierele de nord-est și sud-vest ale capitalei, ocolind centrul orașului, pentru a reduce congestionarea pe cel de-al treilea inel de transport, MKAD, Garden Ring, autostrăzi Leningradskoye, Volokolamskoye și alte autostrăzi. Noua rută va merge de la autostrada Skolkovskoye la Iaroslavskoye.
Strada Bolshaya Akademicheskaya reconstruită împreună cu tunelul Alabyano-Baltiysky au format partea principală a autostrăzii, care în zona autostrăzii Dmitrovskoye se învecina cu Autostrada de Nord-Est și prin nodul Businovskaya a obținut acces la pistă nouăîn direcția aeroportului Sheremetyevo.
Datorită tunelului Mikhalkovsky, a devenit posibilă îndepărtarea obiectelor semaforului. Traficul a fost deja lansat de-a lungul pasajului superior de la intersecția autostrăzii Skolkovskoye cu străzile Vyazemskaya și Vitebskaya, de-a lungul pasajului suprateran de întoarcere cu Ryabinova și podul peste râul Setun.
Termină totul lucrari de constructie pe Autostrada Nord-Vest și întreaga autostradă este planificată să fie lansată în 2018.
ROKADA DE SUD
Drumul va lega șoseaua de centură a Moscovei prin Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse, strada Kantemirovskaya, Kashirskoye Shosse și strada Borisovskie Prudy. Rokada va servi drept rezervă pentru șoseaua de centură a Moscovei și secțiunea de sud a șoselei de centură a treia. Sarcina sa este de a redistribui fluxurile de trafic și de a reduce congestionarea pe autostrăzile Kashirskoye și Varshavskoye, precum și pe Bulevardul Proletarsky. Noua autostradă va include deja drumurile existente care va fi reconstruit şi extins.
Conform planurilor autorităților orașului, Rockada de Sud va trece de la Bulevardul Balaklavsky printr-un tunel sub autostrada Varshavskoye, apoi printr-un pasaj superior va traversa șinele de cale ferată, va traversa râul Certanovka peste pod și va face legătura cu strada Kantemirovskaya în zona Proletarsky Prospekt. Apoi, prin tunel, șoferii vor putea ajunge pe strada Borisovskie Prudy în direcția Maryino. Apoi drumul va merge de-a lungul străzii Verkhnie Polya, de unde transportul se va îndrepta către șoseaua de centură a Moscovei prin Kapotnya.
Până în prezent, tronsonul de la Autostrada Rublevskoye până la Balaklavsky Prospekt a fost deja pus în funcțiune. Aici au fost construite treceri suprateranale și treceri de pietoni. Autoritățile capitalei plănuiesc să construiască un nod la intersecție autostrada Varsoviași bulevardul Balaklava. Un tunel, un pasaj superior, rampe de întoarcere și pasaje laterale vor apărea în această locație. În plus, va fi construit un pasaj suprateran pe direcția Paveletsky, un pod peste râul Certanovka și o trecere de pietoni subterană. Iar tronsonul de la intersecția cu Proletarsky Prospekt până la șoseaua de centură a Moscovei va fi format folosind străzile existente.
Lungimea totală a drumurilor de coardă va fi de aproximativ 243 de kilometri. Pe ele vor fi construite peste o sută de structuri de transport - tuneluri, pasaje supraterane, poduri și pasaje supraterane. Lansarea traficului pe noi rute de mare viteză va face posibilă crearea practic a unui nou inel, dar cu ieșiri către șoseaua de centură a Moscovei, care va reduce aglomerația de pe ultimul și al treilea inel de transport. Planurile sunt de a conecta Autostrăzile Nord-Vest și Nord-Est în zona străzii Festivalnaya cu acces la drumul către nodul Businovskaya și apoi la autostrada cu taxă Moscova-Sankt Petersburg. Drumul de Sud se va intersecta cu Autostrada Nord-Vest din zona Krylatskoye.
În prezent, lucrările la construcția a trei noi autostrăzi sunt în plină desfășurare în capitală: Drumul Nord-Vest și Nord-Est, precum și Drumul de Sud.
Autostrada Nord-Est
Lungime Autostrada Nord-Est va fi de aproximativ 29 de kilometri. Trebuie, ocolind centrul capitalei, zonele urbane din nordul și sud-estul Moscovei, care sunt considerate cele mai dens populate.
Autostrada va trece prin cele mai mari autostrăzi din nord-estul capitalei - autostrăzile Dmitrovskoye, Altufevskoye, Otkrytoye și Izmailovskoye, permițându-le să reducă semnificativ aglomerația. Coarda este pusă din drum cu plată Moscova - Sankt Petersburg de pe partea de vest a căii ferate Oktyabrskaya, de-a lungul Inelului Mic al Căii Ferate Moscova până la noul nod de pe șoseaua de centură a Moscovei, la intersecția cu autostrada Veshnyaki - Lyubertsy.
Va exista un pasaj feroviar pe tronsonul autostrăzii de nord-est de la strada Festivalnaya la Dmitrovskoye Shosse. Este necesar să se găzduiască ramificația nr. 2 a nodului feroviar Moscova, care leagă stațiile Khovrino și Likhobory.
De asemenea, este planificată construirea a 4 pasajele autovehiculelor, două pasaje peste căile ferate și rampe suplimentare la acestea. Acest lucru va permite locuitorilor din zonele din apropiere să economisească semnificativ timp în călătoria către autostrada Dmitrovskoye. În prezent, pentru a intra pe autostradă, trebuie să faci un ocol. Deschiderea acestui tronson va permite accesul la autostradă direct în zona stației de metrou Petrovsko-Razumovskaya.
Drumul expres de nord-est este împărțit în secțiuni:
- De la noul Businovskaya până la strada Festivalnaya (pus în funcțiune în 2014);
- De la strada Festivalnaya la autostrada Dmitrovskoe (în construcție);
- De la autostrada Dmitrovskoe la autostrada Yaroslavskoe (proiectată);
- De la Yaroslavskoye la Otkrytoye Shosse (traseu nedeterminat);
- De la autostrada Otkrytoye la Shchelkovskoe (proiectată);
- De la autostrada Shchelkovskoe la autostrada Izmailovskoe (totul a fost construit cu excepția tunelului peste autostrada Shchelkovskoe);
- De la Autostrada Izmailovskoye la Autostrada Entuziastov (în construcție);
- De la autostrada Entuziastov până la nodul de la al 8-lea kilometru al șoselei de centură a Moscovei Veshnyaki - Lyubertsy (proiectat).
Diagramele au fost plasate spre revizuire și la parterul clădirii guvernamentale raionale Sviblovo. Și audierile publice în sine sunt programate pentru 20 august. Va avea loc o reconstrucție la scară largă a unei zone uriașe din nord-estul orașului, iar informațiile despre aceasta vor fi utile nu numai pentru bicicliști, ci și pentru pietoni și, desigur, șoferi.
Iată doar câteva modificări propuse: în apropierea stației de metrou Sviblovo vor fi înlăturate toate trecerile de pietoni de suprafață și va fi realizat un sistem circular de circulație auto, strada Amundsen doresc să continui Noul Beringov chiar peste piață(!), la răscruce YeniseiȘi Pilotul Babușkin Va fi și un sens giratoriu pentru mașini, iar un pasaj suprateran uriaș cu șase benzi (aceeași autostradă) va deveni o nouă autostradă de tranzit în raionul nostru. Acum să vorbim despre totul în ordine.
TPU "Sviblovo"
01. Așa arată imaginea a ceea ce urmează să construiască. 
02. Deși există o mulțime de documente și diverse imagini schematice pe TPU, nu este ușor să-ți dai seama ce este.
Așa arată planul întregii zone de reconstruit 
03. Cel mai important document în materiale pe TPU "Sviblovo" acesta: „PLANIFICAREA PROIECTULUI TERITORIULUI COMUNITATII DE TRANSPORT (TPU) SVIBLOVO Întreprinderea Unitară de Stat „METROPOLITA MOSCOVĂ”.
Textul este plasat în interiorul fișierului „Partea aprobată. Corectată”.
Însăși esența a ceea ce este planificat să fie făcut se află în Nota explicativă și este scrisă într-un limbaj mai mult sau mai puțin ușor de înțeles.
Vom publica această „notă” integral:
Notă explicativă
privind planificarea organizării teritoriului și construcției, reconstrucția obiectelor construcție capitală. Teritoriul alocat pentru formarea unui nod de transport este situat pe zone publice multifuncționale și secțiuni ale rețelei rutiere din zona stației de metrou Sviblovo.
Suprafața de dezvoltare a proiectului de planificare este de 10,23 hectare.
Teritoriul nodului de transport, alocat în limitele proiectului de planificare, este de 8,27 hectare.
Suprafața de topografie a nodului de transport este de 10,23 hectare. Formarea unui nod de transport în zona stației de metrou Sviblovo prevede:
- construirea unui complex subteran-suprateran cu facilitati de servicii cu acces la statii de autobuz si intrare in statia de metrou;
- construirea de pavilioane de oprire cu facilitati de serviciu conectate la holul statiei de metrou;
- construirea unui hotel cu cazare la parterul unui centru multifuncțional interraional.
Soluția de transport a proiectului hubului de transport include reorganizarea rețelei stradale și rutiere cu reducerea intersecțiilor controlate datorită instalării unui sens giratoriu la intersecția străzilor Kolskaya, Novy Beringov Proezd, Amundsen și Raduzhnaya în conformitate cu roșu stabilit. linii. Pentru comoditatea deplasării pasagerilor, proiectul de planificare propune organizarea de copertine deasupra pavilioanelor de metrou și de oprire pentru a asigura o comunicare confortabilă între stațiile de transport urban terestre de călători și intrările în metrou. La nivelul solului în zonele amplasării planificate a nodurilor de transport sunt determinate 11 dimensiuni de clădiri și structuri.
Proiectul prevede modificarea limitelor obiectului PK (nr. 99-SVAO „Piața de la intersecția străzilor Snezhnaya și Kola”) în conformitate cu liniile roșii stabilite. Reducerea suprafeței este complet compensată prin includerea secțiunilor nr. 10, nr. 11 și nr. 14 în PC. cu suprafata totala 0,40 ha.
04. Ce este scris în acest text? Poate cea mai importantă veste este pierderea parcului de lângă metrou. StradăAmundsenParcul va fi „tăiat” și traficul va fi transformat într-un traseu circular. Va mai rămâne puțin din zona verde. Reprezentantul proiectantului ne-a convins la Administrație că drumul „va merge printre copaci”. Undeva aici...
05. Și aici va fi un drum
06. Sau poate puteți „construi” cu succes traficul auto aici!? În general, se pare că parcul nu va mai exista. E păcat.
07. Iată o „diagramă” interesantă din materiale de prezentare care „pare” să vorbească despre problemele pietonilor din acest loc.
Nu este foarte clar cine de la Universitatea din Ministerul Afacerilor Interne urmează această săgeată. Dimpotrivă, se mișcă mai mult de cealaltă parte, de jur împrejur Centrul comercial Sviblovo. Dar principalul lucru aici este mai mult roșu. De exemplu, „totul este rău aici, dar va fi bine”.
08. Altul subiect important- treceri de pietoni. Așa arată fluxurile umane în documentele designerilor.
Schema este, în principiu, corectă. Dar dorința de a conduce pietonii „în subteran” nu este cea mai bună opțiune. 
Conform proiectului, toate trecerile pietonale din apropierea statiei de metrou Sviblovo vor fi transformate in subterane!!!
09. Aceste treceri de teren nu vor exista 
10. Nici această trecere de pietoni nu va exista.
11. Nici asta nu se va întâmpla. 
12. Și această trecere de teren va dispărea. Totul este sub pământ!
Pasionaților de mașini le-ar putea plăcea probabil asta. Ei bine, ce vor spune pietonii, bicicliștii și oamenii cu cărucioare? 
13. Totul arata grozav in pozele de la birou. Există scări rulante până la stradă, navigație și chiar TRESCARE LA SOL cu o trecere cu piese și un semafor (uitați-vă la fotografia din mijloc de mai jos)! Ciudat nu?! Conform planului, doar pasaje subterane, dar in poza au aratat o trecere normala si o trecere cu zebra! Ca răspuns la observația noastră, reprezentantul designerului a ridicat mâinile: „Sunt erori în materiale, este adevărat... Pe harta noastră, numele străzii a fost amestecat... Îmi pare rău.”
Deși ar fi mai corect să tăiați această fotografie cu o zebră cu un marker mare roșu. 
14. Există și o prezentare la consiliu despre spațiile verzi. Nu este clar unde va fi amplasată exact această bancă.
15. Probabil pe loc Pătrat Vor mai rămâne câțiva copaci și vor găsi acolo un loc pentru o bancă.
Cert este că în urmă cu câțiva ani au fost construite două clădiri lângă stația de metrou Sviblovo. centru comercial. Este clar că acum nu le vor demola, ci vor lărgi drumuri și vor construi dotări TPU Acum se poate doar în detrimentul ultimului teritoriu verde, adică în detrimentul Pieței.
Așa arată acum „spațiul public” de lângă metrou. Mall-uri continue... 
16. Nu se știe dacă celebrul „oprire cu un pin” va supraviețui după toată această construcție „mix”... 
În general, aici este TPU "Sviblovo" va construi. Este important să aveți timp să faceți comentarii și sugestii. Sunt multe întrebări: gardul casei 28 Snezhnaya(trebuie făcut ceva cu el), hotel, parcare, amplasare opriri OT etc.
Coarda de nord-est
17. Toate materialele informative pot fi vizualizate.Este aproape imposibil să vezi ceva pe hărți.
Dar dacă descărcați acest fișier pe computer, veți primi o hartă foarte detaliată a zonei noastre și a locurilor unde va merge acordul. Puteți privi harta în sine și obiectele marcate pe ea mult timp: mărirea vă permite să vedeți câteva detalii...
18. De exemplu, am descoperit noul fel intersecții de străzi IeniseiskayaȘi Pilotul Babușkin.
Vor să organizeze aici un sens giratoriu pentru mașini.
19. Bicicliștii, desigur, sunt interesați de modul în care vor fi organizate intersecțiile cu coarda la intersecțiile populare: cu Serebryakova în trecere, Cu Strada Agriculturii, cu strada Wilhelm Pieck, cu strada Snezhnaya etc. Apropo, construcția unor autostrăzi atât de mari implică întotdeauna reconstrucția străzilor adiacente.
De exemplu, Primul pasaj Botanichesky Conform proiectului de planificare pentru noua zonă rezidențială, aceasta va deveni o autostradă cu 4 benzi...
20. De exemplu, acum mulți bicicliști și pietoni folosesc aceste treceri la sol în apropierea pasajului 1 Botanichesky. Ce se va întâmpla după construirea coardei este neclar.
21. Următorul traseu de ciclism în lateral este, de asemenea, important VDNH: sub pânză Calea ferată inelară a Moscoveiși de-a lungul șantierului Centrul de afaceri chinezesc. În zilele noastre sunt puțini pietoni și este convenabil să călătoriți cu bicicleta. Cum vor fi organizate fluxurile de biciclete și pietoni în această secțiune după o construcție atât de mare a autostrăzii și TPU „Grădina botanică” neraportat încă.
Întrebările despre modul în care vor fi organizate traficul auto, traficul de biciclete și trecerea pietonilor trebuie adresate acum designerilor. În cadrul Audierilor Publice, inclusiv. Și ținând cont și de planurile autorităților orașului de a construi mai multe zone rezidențiale uriașe în nord-estul capitalei (puteți citi și despre asta), se poate presupune că în următorii ani, traficul auto, traseele de biciclete și infrastructura pietonală existentă în aceste zone ale orașului se poate schimba foarte mult. Vom vedea în ce direcție foarte curând.
Pentru cei care nu sunt în vacanță), oferim detalii despre Audierile publice:
Întâlniri participanții audieri publice va avea loc in data de 20 august 2015 ora 19:00 la urmatoarele adrese:
Conform proiectului de planificare a teritoriului unei rețele rutiere liniare: o secțiune a autostrăzii de nord-est de la Otkrytoye Shosse până la direcția Yaroslavl a căii ferate din Moscova, inclusiv reconstrucția pasajului superior Bogorodsky.
Autoritățile au decis să pună o altă cicatrice pe cadavrul Moscovei - să construiască Autostrada de Nord-Est. Deocamdată, doar planul de amenajare al rutei viitoare este gata, să vedem cum vor fi cheltuite următoarele miliarde de ruble.
01. Forma generală zonă: 
02. În ceea ce privește întreaga zonă: 
03. Ei bine, acum mai detaliat, pregătiți-vă imaginația, să mergem de la Yaroslavka, pentru că trasarea prin parc național(!!!) din anumite motive nu au investit în proiect: 
04. Pe lângă Grădina Botanică: 
05. Vladykino: 
06. Separare (sau invers, convergență - în funcție de cum o priviți) depozitare temporară și depozitare: 
07. Secțiuni de mai multe locuri: 
08. TPU pe sensul de mers: 
09. Caracteristici: 
În mod surprinzător, nici măcar un singur pasaj subteran nu sună cumva neplauzibil.
10. Și acum justificarea socio-economică. Deși nu este clar unde înseamnă acest lucru din punct de vedere social, văd doar calcule economice, niciun efect social, niciun efect de transport în viitor: 
11. Deși mint, există calcule de transport, deja a fost calculat unde vor fi blocajele în viitor: 
Ce pot să spun... dintr-un motiv oarecare am vrut să beau de durere. Dar dacă în cazul Autostrăzii de Nord-Vest, care mergea de-a lungul străzilor obișnuite și din care au decis să facă o aparență de autostradă, în ciuda locuitorilor, unde încă voiam să-i trimit pe toți cei responsabili în Coreea de Nord, atunci trebuie doar o bautura. Spre deosebire de SZH, acest acord se desfășoară în cea mai mare parte de-a lungul și de-a lungul zonei industriale: 
Din această cauză, se pare că nu vor exista treceri în afara străzii, iar transportul în comun pe autostradă nu este, de asemenea, asigurat.
DAR de fapt, acest drum distribuie tot traficul de pe M11, numai dacă M11 este un drum cu taxă, acesta va fi gratuit, adică va stimula în mod activ folosirea mașinilor și va distribui, de asemenea, un flux uriaș de mașini în tot orașul, de exemplu, dacă anterior locuiam în Khimki sau în altă regiune a Moscovei Tver, dacă am fi mers în oraș cu trenul sau transportul public, acum vom merge cu mașina. De asemenea, schimburile monstruoase evident nu vor înfrumuseța orașul și nu vor ameliora aglomerația de pe străzile din periferie. Deși, există o șansă mică ca, după ce intră în acest acord, să se poată închide în sfârșit secțiunea de nord-est Al treilea inel, transformându-l într-o stradă normală.
În orice caz, în loc să se investească bani în proiecte utile social (și cel puțin pentru conectarea rețelelor de drumuri între raioane), acești bani vor fi cheltuiți pe drumuri și ambuteiaje. Dar Cardinalul Gri este fericit - constructorii vor putea folosi bugetul pentru încă câțiva ani.
PS Joi, 20 august, audierile despre acest proiect vor avea loc în Ostankino, Rostokino și în alte 3 districte, sugerez locuitorilor să se ocupe acum de asta.
Puteți vizualiza prezentările