Partajat
1. Căile ferate din Rusia transportă 1 miliard 300 de milioane de pasageri în fiecare an. În medie, fiecare dintre noi este pasager de tren de 9 ori pe an, dar aceasta este o cifră foarte mică. În perioada sovietică, această cifră ajungea de 15 ori pe an.
2. Calea ferată Transsiberiană este considerată cea mai lungă din lume. Lungimea sa este de aproape 9.300 de kilometri.
3. Gara „Polovina” este chiar mijlocul Căii Ferate Transsiberiane. De la această stație distanța este aceeași atât până la Moscova, cât și la Vladivostok.
4. După deschiderea primei căi ferate din Rusia (între Moscova și Sankt Petersburg), călătoria în primele trei zile a fost gratuită. Pentru că nimeni nu a vrut să călărească acest „lucru înfricoșător”.
5. În Franța există încă o lege care interzice sărutul în gări. Motivul interdicției au fost întârzierile la plecările trenurilor. Legea a fost votată acum 100 de ani și nu a fost încă abrogată.
6. Se dovedește că trackmen-ii care bat pe roțile trenurilor au o ureche perfectă pentru muzică. Schimbând tonul, ar trebui să stabilească dacă roata este defectă.
7. Într-un tren care circulă în vestul Peru, conductorii oferă pasagerii pernă de oxigen. Pentru că trenul circulă de-a lungul celei mai înalte căi ferate montane din lume (la o altitudine de peste 3 kilometri).
8. A fost odată ca niciodată feroviarÎn Ohio (SUA), un tren a intrat în coliziune cu o navă cu aburi. Cert este că lacul Ohio și-a revărsat malurile, iar calea ferată era sub un metru de apă. Cu toate acestea, șoferul a decis să conducă trenul de-a lungul liniei inundate, dar s-a ciocnit cu vaporul.
9. Șeful căilor ferate bavareze în 1910 a fost nevoit să emită un ordin prin care le interzice șoferilor și burgiștilor să cumpere bere în timpul opririlor în stații.
10. În Argentina, acum poți face un tur cu legendarul tren Patagonia Express, care a fost restaurat special pentru turiști. Pe lângă faptul că sunt impresionați de peisajele din jur, pasagerii pot, fără consimțământul lor, să devină participanți la un eveniment atent planificat „Jaf de tren”.
11. În urmă cu câțiva ani, un „tren al iubirii” special a început să circule între Paris și Veneția. În compartimentul unui astfel de tren: serviciu VIP, există un televizor, un duș și o dană dublă specială.
12. Într-o zi, un tren a pornit într-un tur al Elveției, purtând crema societății elvețiene: miniștri, deputați, cetățeni de onoare etc. Cu ocazia sărbătorii, trenul era format doar din vagoane restaurante. Dar organizatorii nu au ținut cont de o mică nuanță: nu există toaletă în vagoanele restaurante elvețiene. Prin urmare, când trenul s-a apropiat de gară, localnicii care s-au adunat să-l întâmpine au fost foarte surprinși: oaspeții de onoare s-au revărsat pe ușile vagonului ca mazărea.
13. După cum știți, unele trenuri au propriile nume. De exemplu, „Săgeată roșie”, „Rusia”, „Baikal”, etc. Adesea, numele trenurilor sunt date de către pasageri înșiși: de exemplu, trenul „Rostov - Odesa” este numit cu afecțiune „Papa – Mama” de către pasageri.
14. Compania japoneză Toshiba a construit un tren cu levitație magnetică. Trenul este capabil să atingă o viteză de 517 km/h.
15. Odată, un grup de ingineri germani a explorat Istmul Panama pentru a construi o cale ferată transamericană. Și până la urmă, ea a hotărât că ar fi mai bine să facă șinele aici nu din fier, ceea ce este rar în aceste locuri, ci... din aur.
16. Vagoane de clasa a treia pe primii ruși căi ferate urmat in fata trenului si erau dotati cu banci dure. Dar pasagerii mergeau mai des pe sub bănci. Pentru că aceste mașini nu aveau acoperiș, iar pasagerii se ascundeau de vreme și scântei.
17. În Australia, o cale ferată a fost așezată pe o câmpie deșertică, care este listată în Cartea Recordurilor Guinness. Este renumit pentru faptul că pentru 500 de km nu există nici măcar o viraj pe el.
18. Printre colecția Fabergé se numără oul Căii Ferate Transsiberiane, care conține un model de ceasornic al trenului imperial Transsiberian din aur și platină.
19. În viitorul apropiat, în Rusia pot apărea mașini de pasageri cu două etaje. Astfel de mașini vor fi mult mai economice pentru calea ferată și mult mai confortabile pentru pasageri. Fiecare compartiment al acestui vagon are dus, toaleta si aer conditionat.
20. La Monte Carlo se pot vedea oameni care se întâlnesc cu trenuri care îi așteaptă pe cei care au ajuns pentru prima dată în principat. După care pasagerilor li se oferă bani pentru a juca, promițând o parte din câștiguri. Totul se datorează semnului că începătorii sunt norocoși.
21. Dar la gara Shibuya din Japonia există un monument închinat unui câine cu o „șapcă de șef de stație” pe cap. Câinele a primit această onoare pentru isprava sa, timp de 10 ani și-a cunoscut stăpânul, care a plecat cu trenul.
22. Când s-a construit primul tronson de cale ferată între Liverpool și Manchester în Anglia, au decis să organizeze un fel de competiție între cinci locomotive. Cu toate acestea, chiar înainte de începerea competiției, a cincea mașină a fost scoasă din participare „din cauza unui motor învechit”. Cai obișnuiți erau ascunși acolo sub învelișul de oțel.
23. Cel mai lung tren de marfă din lume circula în Uniunea Sovietică pe ruta Ekibastuz - Ural. Trenul lung de 6,5 kilometri a transportat 42.000 de tone de cărbune în 440 de vagoane.
24. La începutul anilor 90. se știa o astfel de înșelătorie: unui african i s-a promis emigrarea în Europa, au luat suma convenită și au adus-o la Moscova (la vremea aceea era simplu și ieftin). Și apoi acest african a fost urcat într-un tren, asigurat că este un tren spre Germania. Dar, de fapt, era un tren de metrou care se deplasa pe un traseu circular. Bietul ar fi putut conduce de foarte mult timp.
25. Șoferul trenului Ahvaz-Teheran a meritat cândva o pedeapsă severă. Vina lui a fost că nu a oprit trenul în timpul namaz (rugăciunii). Din această cauză, călătorii au fost nevoiți să se roage în compartiment, mai mult, la fiecare cotitură a trenului au fost nevoiți să se învârtească pe loc.
26. Experții sfătuiesc, din motive de siguranță, să acorde prioritate vagoanelor centrale la achiziționarea biletelor. În cazul unui accident, aceștia suferă mai puțin decât cei de la cap sau de la coadă. De asemenea, este mai bine să alegeți locuri cu fața la mișcarea trenului. Apropo, conform statisticilor, trenurile sunt de 45 de ori mai sigure decât mașinile
27. Viteza maxima pe calea ferata s-a inregistrat cu 9851 km/h! Aceasta este exact viteza pe care o platformă cu motor de rachetă a dezvoltat-o în timpul experimentului din statul New Mexico (SUA)
În Rusia, oamenii au început să vorbească despre posibilitatea unei căi ferate încă din anii douăzeci ai secolului al XIX-lea, când împăratul a ajuns la informații că calea ferată a economisit cheltuielile trezoreriei și chiar a sporit averea, așa cum era cazul în Anglia (la vremea aceea, șinele erau folosit pentru transportul cărbunelui).
Ideea inițială a fost crearea unei conexiuni între Sankt Petersburg și Moscova, dar problema eficienței și, cel mai important, a rentabilității unei astfel de întreprinderi pentru investitori a rămas deschisă.După cum spune înțelepciunea populară, „dacă nu încerci, nu vei ști”. Comisia și tot felul de ședințe care au fost convocate pentru rezolvarea problemei nu au dat un răspuns clar și exact. Drept urmare, un profesor la Institutul Politehnic din Viena și constructorul primei căi ferate, a invitat în 1834 uz publicÎn Europa, lui Franz Gerstner i s-a propus să construiască un drum care să „leaga” suburbiile Sankt Petersburgului - Tsarskoe Selo și Pavlovsk.
Pentru ca adepții progresului să nu piardă inima și să creadă că nu vor construi niciodată la Sankt Petersburg drumul potrivit, a adăugat că linia Moscova-Sankt Petersburg va apărea „nu înainte de sfârșitul drumului... și după ce a aflat din experiență beneficiile unor astfel de drumuri pentru stat, public și acționari”.
Cum s-au strâns bani pentru construcție
Vorbind despre acționari, este de remarcat faptul că 700 de persoane au participat la achiziționarea titlurilor de valoare relevante. Au fost emise cincisprezece mii de acțiuni pentru a crea capital. Suma necesară de trei milioane de ruble a fost colectată prin abonament pe o perioadă de șase luni.
Contele Bobrinsky a devenit unul dintre principalii sponsori ai căii ferate. Foto: Commons.wikimedia.org
Unul dintre susținătorii înfocați ai construcției a fost celebra fabrică de zahăr, contele Alexei Alekseevich Bobrinsky, fiul generalului-maior Alexei Bobrinsky, născut într-o relație extraconjugală dintre Ecaterina a II-a și Grigori Orlov. Nepotul marii împărătese a cumpărat acțiuni în valoare de 250 de mii de ruble.
Deschiderea drumului
La 11 noiembrie 1837, drumul a fost deschis oficial. Pentru o ocazie atât de solemnă, Nicolae I și soția sa au fost invitați.
S-a slujit o slujbă de rugăciune pe șinele gării, Gerstner, în calitate de șofer, s-a așezat în cabina locomotivei și la unu și jumătate după-amiaza trenul, printre exclamații puternice de surpriză și aprobare, s-a deplasat spre Pavlovsk, unde a sosit treizeci. - cinci minute mai târziu. Viteza maximă a primei locomotive cu abur a fost de 64 de kilometri pe oră, dar pentru siguranța pasagerilor, uimitoarea mașină nu și-a arătat toată puterea la prima călătorie.
Cal de oțel - locomotivă cu abur
Gerstner personal a fost primul care a călătorit cu trenul. Foto: Commons.wikimedia.org
În ziarul Vedomosti în acea zi se putea citi o notă: „Era sâmbătă, orăşenii s-au înghesuit la vechea Biserică regimentală a Introducerii de la locul de paradă Semionovski. Ei știau că o cale ferată neobișnuită se deschide și că „un cal de oțel care transportă multe, multe vagoane deodată” va porni pentru prima dată.
Cu toate acestea, nu toată lumea a putut să vadă primul tren. Oamenii de rând nu aveau voie să intre în stația în sine, care fusese construită de curând.
Exact la ora 12:30, micuța locomotivă a suflat un fluier pătrunzător și opt vagoane cu public nobil au pornit de-a lungul rutei Sankt Petersburg - Tsarskoe Selo.”
Primele zile de exploatare a drumului au fost de probă, călătoria era gratuită, iar calitatea, după cum se spune, era pe riscul cumpărătorului.
Cu toate acestea, nu au existat oameni nemulțumiți: până la cincizeci de persoane au fost împachetate în fiecare dintre vagoane - oamenilor de origine umilă li s-a oferit ocazia să încerce noul transport.
În ciuda faptului că drumul avea sarcini serioase, oamenii considerau invenția un fel de carusel: conducerea rapidă, o adiere care sufla în față, mirosul câmpurilor și al pământului arabil și o ușoară înspăimântare la sunetele unui tren care se apropie.
Emoția era monstruoasă, iar mulțimile care asediau locomotiva erau nesfârșite.
Cum arătau trăsurile de atunci
Vagoanele din tren erau împărțite în funcție de semn social. Astfel, trenul de opt vagoane și o locomotivă cu abur, care a fost construit la uzina Stephenson din Anglia și livrat la Sankt Petersburg pe mare, era format din patru clase.
Cele mai luxoase și care demonstrează în mod clar grosimea portofelului domnului, care își putea permite să cumpere bilete pentru el, au fost așa-numitele „Berlin” - aici publicul se putea relaxa scaun moale, iar vizavi și în lateral stăteau oameni din aceeași pătură socială. Au fost opt astfel de trăsuri în total, urmate de „diligențele” care puteau găzdui număr mare oameni și „conducători” - căruțe de tip deschis. Cei care aveau acoperiș se numeau „charabancs”, cei care nu aveau se numeau „vagoane”. Acesta din urmă nu avea nici încălzire, nici iluminat.
În primii ani, tariful pentru pasagerii de clasa întâi și a doua a fost de 2,5 și 1,8 ruble și de 80 și 40 de copeici pentru clasa a treia și a patra. Este curios, dar în ciuda faptului că trenul a fost proiectat nu numai pentru a acoperi distanțe lungi, ci și pentru a ține pasul cu progresul, până în 1838 în zilele de non-duminică și sărbători folosit numai tracțiunea calului. Metoda cu abur a devenit un fel de simbol al festivităților sau al odihnei de duminică.
Calea imperială
Din 1838, mișcarea a devenit regulată și apoi s-a hotărât în sfârșit programul. Primul tren a plecat la ora nouă dimineața, iar ultimul la ora zece seara. Intervalul dintre mișcări era de trei sau patru ore.
Membrii familiei Romanov și monarhii europeni au folosit și ei calea ferată. Un singur tren putea circula de-a lungul așa-numitei „Rutei Imperiale”. În Pușkin, trenul s-a oprit la „Pavilionul Imperial” - gara unde a fost întâlnită familia regală.
Traficul de-a lungul liniei Tsarskoe Selo - Pavlovsk a fost deschis în mai 1838. Pentru ziua semnificativă, acolo a fost construită o sală de concerte, unde a cântat însuși Johann Strauss.
Locomotiva cu abur „Elephant” și „Bogatyr”
La acea vreme se fabricau locomotive cu abur la sapte fabrici: in Belgia, Anglia, Germania si uzina Leuchtenberg din Sankt Petersburg. Fiecare locomotivă avea propriul nume: „Agile”, „Strela”, „Bogatyr”, „Elephant”, „Vultur” și „Leul”. Cu toate acestea, atitudinea romantică față de locomotivă s-a schimbat curând, iar bucuria la vederea ei a fost înlocuită cu obișnuință, iar în loc de nume, trenurile au căpătat un număr uscat și o serie de litere.
Oamenii mergeau adesea la stația de muzică Pavlovsky pur și simplu pentru divertisment. Foto: Commons.wikimedia.org
În ciuda temerii inițiale a acționarilor de a nu face profit din întreprindere, în primii cinci ani au fost recuperate nu numai toate fondurile cheltuite pentru construcție, ci și cele cheltuite pentru exploatare: drumul a adus venituri semnificative și ne-a permis să ne asumăm că construirea în continuare de noi stații ar aduce venituri cu adevărat fabuloase.
Prima locomotivă cu abur a devenit o revelație pentru locuitorii Sankt-Petersburgului: ziarele au scris despre ea, au fost desenate afișe, ambalajele de bomboane erau pline de imaginea ei, iar vodevilul „O excursie la Tsarskoe Selo” a apărut chiar în repertoriul Teatrului Alexandrinsky, al cărui personaj principal era o locomotivă cu abur.
- În 1804, Richard Trevithick, originar din Anglia, a inventat primul tren cu tracțiune locomotivă. Era și un vagon de pasageri acolo. Dar nu a adus decât zâmbete pe fețele publicului. Pur și simplu nu au îndrăznit să stea în ea.
- Epopeea trenurilor principale de pasageri a început pe 15 septembrie 1830, când un tren a plecat din Liverpool către Manchester, găzduind nu numai pasagerii încurajați, ci și primul vagon poștal din lume.
- Timp de trei zile întregi, primul tren din Rusia a circulat gratuit, făcând legătura între Moscova și Sankt Petersburg. „Lucru îngrozitor” i-a speriat atât de tare pe potențialii pasageri, încât au încercat să-l evite.
- În 1830, în Anglia au decis să organizeze o competiție uluitoare între cinci locomotive. Din păcate, unul dintre participanți nu a fost sincer și a ascuns cai vii sub învelișul metalic. Nu trebuie să vă faceți griji. A fost suspendat de la participarea la concurs. Nici un cal nu a fost rănit.
- Primii pasageri de clasa a treia din trenurile rusești au trebuit să călătorească sub bănci. Chestia este că vagoanele din fața trenului circulau fără acoperiș, iar pasagerii nu aveau de ales decât să se ascundă „sub” scaune pe vreme rea.
- Un incident fără precedent s-a întâmplat odată în Ohio, pe calea ferată. Trenul a intrat în coliziune cu nava. Acest lucru s-a întâmplat pentru că lacul cel mai apropiat de șinele de cale ferată și-a revărsat malurile și „a scufundat” șinele la un metru sub apă. Șoferul de tren s-a dovedit a fi un tip curajos și a decis să nu se oprească. Din păcate, un asemenea curaj a dus la o coliziune între tren și vaporul.
- Îți plac drumurile netede? Simțiți-vă liber să călătoriți în Australia. 500 de kilometri printr-o câmpie deșertică și nici măcar o singură întoarcere. Desigur, un astfel de drum s-a instalat pe paginile Cartei Recordurilor Guinness.
- Dar Rusia s-a remarcat cu cea mai lungă linie de cale ferată din lume. 9,3 mii de kilometri - aceasta este lungimea căii ferate transsiberiene.
- „Jumătate” - acesta este numele gării transsiberiene. De acolo este o distanță egală atât până la distanța Vladivostok, cât și la aceeași distanță Moscova.
- Când plecați într-o excursie cu faimosul tren Patagonia Express, pregătiți-vă să fiți jefuit. Această ofertă este foarte atractivă pentru turiști. La urma urmei, nu numai că poți admira peisajul, ci și să te simți victimele unei crime planificate cu grijă.
- Dacă sunteți în Japonia, asigurați-vă că treceți la gara Shibuya. Monumentul unui câine care și-a cunoscut stăpânul timp de 10 ani când a plecat cu trenul este un reper local și o poveste emoționantă.
- Acum 100 de ani, sărutul a fost interzis în gările din Franța pentru a evita întârzierile la trimiterea trenurilor. Apropo, legea este și astăzi în vigoare.
- 6,5 kilometri și 440 de vagoane - aceasta este lungimea celui mai lung tren de marfă, care, apropo, a fost realizat în Rusia și a urmat ruta Ekibastuz-Ural.
- O pungă de oxigen este un atribut necesar pentru fiecare pasager care se urcă într-un tren în vestul Peru. Desigur! Veți călători la o altitudine de peste 3 kilometri - de-a lungul celei mai înalte căi ferate montane.
- Nou-veniții sunt întotdeauna norocoși - acest semn îi face pe cei mai aventuroși rezidenți din Monte Carlo să iasă la trenurile nou sosite și să îi întâlnească pe cei sosiți. Nu doar că te vor saluta, dar îți vor oferi și bani de jucat (la urma urmei, cu siguranță vei avea noroc ca începător), proprietarul banilor va lua câștigurile, dar cu siguranță vei primi procentul tău.
- Cele mai romantice orașe din Europa - Paris și Veneția - sunt conectate printr-un „tren al iubirii”. TV, duș, pat dublu și serviciu VIP - ce mai ai nevoie pentru romantism?!
- „Rusia”, „Baikal”, „Săgeata roșie” - trenurile au și nume și nume. Cel mai distins traseu a fost „Rostov-Odessa”. Pasagerii l-au poreclit „Papa-Mama”.
- Japonezilor le pasă întotdeauna de confortul trenurilor lor. Au creat o compoziție pe o pernă magnetică. La o viteză de 517 km/h, vei fi dus în orice punct de pe traseu.
- O platformă propulsată de rachete din New Mexico a permis trenului să atingă cea mai mare viteză de până acum - 9851 km/h!
- Căile ferate rusești promit să introducă în viitor vagoane de pasageri cu două etaje, unde totul se va face pentru confortul maxim al oamenilor - duș, toaletă, aer condiționat și vor costa mult mai puțin.
După cum puteți vedea, există o mulțime de cazuri amuzante și fapte amuzante și fascinante despre trenuri și căi ferate. Voiaj! Ceas! Învață lucruri noi! Fie ca trecerile de cale ferată să fie mereu interesante și educative pentru tine!
Căile ferate din Rusia transportă 1 miliard 300 de milioane de pasageri în fiecare an. În medie, fiecare dintre noi este pasager de tren de 9 ori pe an, dar aceasta este o cifră foarte mică. În perioada sovietică, această cifră ajungea de 15 ori pe an.
Calea ferată Transsiberiană este considerată cea mai lungă din lume. Lungimea sa este de aproape 9.300 de kilometri.
Gara „Polovina” este chiar mijlocul căii ferate transsiberiene. De la această stație distanța este aceeași atât până la Moscova, cât și la Vladivostok.
După deschiderea primei căi ferate din Rusia (între Moscova și Sankt Petersburg), călătoria în primele trei zile a fost gratuită. Pentru că nimeni nu a vrut să călărească acest „lucru înfricoșător”.
În Franța, există încă o lege care interzice sărutul în gări. Motivul interdicției au fost întârzierile la plecările trenurilor. Legea a fost votată acum 100 de ani și nu a fost încă abrogată.
Se dovedește că trackmen-ii care bat roțile trenurilor au o ureche perfectă pentru muzică. Schimbând tonul, ar trebui să stabilească dacă roata este defectă.
Într-un tren din vestul Peru, conductorii oferă oxigen pasagerilor. Pentru că trenul circulă de-a lungul celei mai înalte căi ferate montane din lume (la o altitudine de peste 3 kilometri).
Într-o zi, pe o cale ferată din Ohio (SUA), un tren s-a ciocnit de o navă cu aburi. Cert este că lacul Ohio și-a revărsat malurile, iar calea ferată era sub un metru de apă. Cu toate acestea, șoferul a decis să conducă trenul de-a lungul liniei inundate, dar s-a ciocnit cu vaporul.
În 1910, șeful căilor ferate bavareze a fost nevoit să emită un ordin prin care le interzice șoferilor și furtunilor să cumpere bere în timpul opririlor în stații.
În Argentina, acum puteți face un tur cu legendarul tren Patagonia Express, care a fost restaurat special pentru turiști. Pe lângă faptul că sunt impresionați de peisajele din jur, pasagerii pot, fără consimțământul lor, să devină participanți la un eveniment atent planificat „Jaf de tren”.
În urmă cu câțiva ani, un „tren al iubirii” special a început să circule între Paris și Veneția. În compartimentul unui astfel de tren: serviciu VIP, există un televizor, un duș și o dană dublă specială.
Într-o zi, un tren a pornit într-un tur al Elveției, purtând crema societății elvețiene: miniștri, deputați, cetățeni de onoare etc. Cu ocazia sărbătorii, trenul era format doar din vagoane restaurante. Dar organizatorii nu au ținut cont de o mică nuanță: nu există toaletă în vagoanele restaurante elvețiene. Prin urmare, când trenul s-a apropiat de gară, localnicii care s-au adunat să-l întâmpine au fost foarte surprinși: oaspeții de onoare s-au revărsat pe ușile vagonului ca mazărea.
După cum știți, unele trenuri au propriile nume. De exemplu, „Săgeată roșie”, „Rusia”, „Baikal”, etc. Adesea, numele trenurilor sunt date de către pasageri înșiși: de exemplu, trenul „Rostov - Odesa” este numit cu afecțiune „Papa – Mama” de către pasageri.
Compania japoneză Toshiba a construit un tren cu levitație magnetică. Trenul este capabil să atingă o viteză de 517 km/h.
Într-o zi, un grup de ingineri germani a explorat Istmul Panama pentru a construi o cale ferată transamericană. Și până la urmă, ea a hotărât că ar fi mai bine să facă șinele aici nu din fier, ceea ce este rar în aceste locuri, ci... din aur.
Vagoanele de clasa a treia de pe primele căi ferate rusești circulau în fața trenului și erau echipate cu bănci dure. Dar pasagerii mergeau mai des pe sub bănci. Pentru că aceste mașini nu aveau acoperiș, iar pasagerii se ascundeau de vreme și scântei.
În Australia, o cale ferată a fost așezată pe o câmpie deșertică, care este listată în Cartea Recordurilor Guinness. Este renumit pentru faptul că pentru 500 de km nu există nici măcar o viraj pe el.
Printre colecția Fabergé se numără Oul Transiberian, care conține un model de ceasornic al trenului imperial transiberian din aur și platină.
În viitorul apropiat, în Rusia pot apărea mașini de pasageri cu două etaje. Astfel de mașini vor fi mult mai economice pentru calea ferată și mult mai confortabile pentru pasageri. Fiecare compartiment al acestui vagon are dus, toaleta si aer conditionat.
În Monte Carlo poți vedea oameni care așteaptă pentru prima dată să ajungă trenurile în Principat. După care pasagerilor li se oferă bani pentru a juca, promițând o parte din câștiguri. Totul se datorează semnului că începătorii sunt norocoși.
Dar la gara Shibuya din Japonia există un monument închinat unui câine cu o „șapcă de șef de stație” pe cap. Câinele a primit această onoare pentru isprava sa, timp de 10 ani și-a cunoscut stăpânul, care a plecat cu trenul.
Când s-a construit primul tronson de cale ferată între Liverpool și Manchester în Anglia, au decis să organizeze un fel de competiție între cinci locomotive. Cu toate acestea, chiar înainte de începerea competiției, a cincea mașină a fost scoasă din participare „din cauza unui motor învechit”. Cai obișnuiți erau ascunși acolo sub învelișul de oțel.
Cel mai lung tren de marfă din lume a circulat în Uniunea Sovietică pe ruta Ekibastuz-Ural. Trenul lung de 6,5 kilometri a transportat 42.000 de tone de cărbune în 440 de vagoane.
La începutul anilor 90. se știa o astfel de înșelătorie: unui african i s-a promis emigrarea în Europa, au luat suma convenită și au adus-o la Moscova (la vremea aceea era simplu și ieftin). Și apoi acest african a fost urcat într-un tren, asigurat că este un tren spre Germania. Dar, de fapt, era un tren de metrou care se deplasa pe un traseu circular. Bietul ar fi putut conduce de foarte mult timp.
Șoferul trenului Ahvaz-Teheran a meritat cândva o pedeapsă severă. Vina lui a fost că nu a oprit trenul în timpul namazului (rugăciunii). Din această cauză, călătorii au fost nevoiți să se roage în compartiment, mai mult, la fiecare cotitură a trenului au fost nevoiți să se învârtească pe loc.
Din motive de siguranță, experții recomandă să acordați prioritate vagoanelor centrale la achiziționarea biletelor. În cazul unui accident, aceștia suferă mai puțin decât cei de la cap sau de la coadă. De asemenea, este mai bine să alegeți locuri cu fața la mișcarea trenului. Apropo, conform statisticilor, trenurile sunt de 45 de ori mai sigure decât mașinile
Viteza maximă pe calea ferată a fost înregistrată la 9851 km/h! Aceasta este exact viteza pe care o platformă cu motor de rachetă a dezvoltat-o în timpul experimentului din statul New Mexico (SUA)
Pentru a crea un proiect la scară atât de mare precum căile ferate, mult efort, timp și numerar. Uneori, marii genii ai designului ajungeau la decizii nebunești și creau situații ridicole. Cazurile curioase au devenit frecvente în această activitate de reformă. Și, de asemenea, cu dezvoltarea transportului de mare viteză, tema trenurilor și călătorii lungi a început să fie menționat foarte des în artă - muzică, filme, producții teatrale; și chiar în politică. Iată cele mai interesante fapte și mențiuni despre căile ferate:
1) Cine trăiește pe fundul oceanului?
În 1896, a început să ruleze un serviciu neobișnuit între orașele engleze Brighton și Rottingdean. vehicul numit Daddy Long Legs - o încrucișare între un tramvai și un feribot. Așezarea unei căi ferate pe uscat de-a lungul acestui traseu a necesitat o mulțime de structuri inginerești, iar inginerul Magnus Volk a propus așezarea șinelor direct de-a lungul fundului mării - lungimea totală a traseului a fost de 4,5 km. Platforma cu pasageri se ridica deasupra șinelor pe patru suporturi lungi de 7 metri și avea un pavilion, o barcă de salvare și alte atribute marine, deoarece era considerată oficial o navă. Serviciul a fost anulat în 1901 când s-a decis construirea de noi diguri lângă Brighton, iar mutarea rutei a fost considerată prea costisitoare.
2) Când și unde a parcurs trenul necontrolat mai mult de 100 km, accelerând până la o viteză de 76 km/h?
Pe 15 mai 2001, în Ohio, SUA, un echipaj de cale ferată muta un tren cu 47 de vagoane de pe o cale pe alta. Din cauza unei erori tehnice, un tren necontrolat numit CSX 8888 a luat viteză și a pornit spre călătorii independente, timp în care a accelerat până la o viteză de 76 km/h. După ce a parcurs mai bine de 100 de km, trenul a fost oprit de conducătorul unei locomotive diesel care îl ajunsese din urmă, care s-a cuplat cu ultimul vagon și a aplicat frânarea reostatică.
3) Ce mecanism și-a primit numele de la numele inventatorului bicicletei prototip?
Prototipul bicicletei a fost proiectat și brevetat de baronul german Karl von Dres în 1818. Acest mecanism avea cadru de lemn, roți metalice și un volan, dar nu erau pedale - pentru a se mișca trebuia să împingi de pe pământ cu picioarele. Numele inventatorului nu a fost fixat în numele bicicletei, dar a dat numele căruciorului - un dispozitiv de deplasare pe șine cu tracțiune mecanică.
4) Cum a influențat campania anti-alcool a lui Gorbaciov versurile pieselor Time Machine?
În timpul campaniei anti-alcool a lui Gorbaciov, multe opere de artă au fost cenzurate. De exemplu, Andrei Makarevich a schimbat versurile în cântecul „Conversația pe tren”: după linia „Disputale vagoanelor sunt ultimul lucru”, în loc de „când nu mai e nimic de băut”, a început să cânte „și poți nu găti terci de la ei.”
5) Care a fost principalul motiv pentru schimbarea sistemului de fus orar în secolul al XIX-lea?
Până în secolul al XIX-lea, nu a existat nicio împărțire în fusuri orare, peste tot timpul era determinat de Soare. Nu era nevoie de fusuri orare, deoarece nu exista tranzit rapid. Unificarea a fost condusă de dezvoltarea căilor ferate în Anglia, deoarece diferențele de timp din fiecare oraș au făcut foarte dificilă crearea unui orar normal. Companiile de căi ferate au fost cele care s-au asigurat că întreaga țară are un singur fus orar, Greenwich Mean Time. Și apoi, treptat, sistemul de fus orar a început să se răspândească în întreaga lume.
6) Cine a devenit victima unui criminal al cărui frate îi salvase anterior viața fiului omului ucis?
Președintele american Abraham Lincoln a fost asasinat într-un teatru de John Booth în 1865. Cu puțin timp înainte de aceasta, prin coincidență, fratele acestuia din urmă, Edwin Booth, i-a salvat viața fiului președintelui, Robert Lincoln, pe o peron de cale ferată.
7) Unde s-a produs accidentul de tren, cauzat de bariera lingvistică?
În 2001, în Belgia a avut loc un accident de tren în care 8 persoane, inclusiv ambii șoferi, au murit în urma unei coliziuni frontale între trenuri. Printre alte accidente, acesta este unic prin faptul că principala sa cauză a fost bariera lingvistică. Când șoferul primului tren a părăsit gara în ciuda semaforului roșu, dispeceratul a sunat la următoarea stație pentru a-l avertiza despre asta. Cu toate acestea, dispecerații nu s-au înțeles, unul vorbind franceză și celălalt olandeză. Ambele limbi sunt oficiale în Belgia și, conform regulilor companiei de căi ferate, personalul trebuie să cunoască cel puțin una dintre ele.
8) Ce accident au înscenat americanii în 1896 pentru a distra publicul?
În 1896, una dintre companiile de căi ferate americane a organizat un spectacol - o coliziune deliberată a două trenuri la viteză maximă. Pentru „performanță” s-au vândut 40.000 de bilete și s-a construit un oraș provizoriu pentru spectatorii care au cumpărat bilete. Cu toate acestea, inginerii au calculat greșit forța exploziei și mulțimea nu a fost ținută suficient de departe. distanta sigura, în urma căreia trei persoane au fost ucise și alte câteva au fost rănite.
9) Ce erau anvelopele blindate militare?
Se știe că în războaiele secolului al XIX-lea, Primul Război Mondial și al Doilea Război Mondial, multe țări au folosit trenuri blindate. Cu toate acestea, pe lângă aceasta, au încercat să lupte cu ajutorul unor unități de luptă individuale - anvelope blindate. Erau aproape ca niște tancuri, dar limitate în mișcare doar de șine.
10) Seria Y?
Din 1910 până în 1920, locomotivele de marfă din seria Y au fost produse în serie în Rusia.
11) De ce calea ferată directă între Moscova și Sankt Petersburg a avut o curbă curbilinie într-un singur loc?
Calea ferată Oktyabrskaya care leagă Moscova și Sankt Petersburg este acum un set de linii drepte, deși înainte exista o mică curbă curbilinie între Okulovka și Malaya Vishera. Există o legendă că, atunci când a proiectat drumul, împăratul Nicolae I a tras personal o linie dreaptă între cele două capiteluri, iar curba a apărut din cauza faptului că creionul a înconjurat degetul atașat de riglă.
De fapt, în acel loc a existat o diferență de cotă, ceea ce a îngreunat mișcarea trenurilor conduse de locomotive de putere redusă. Pentru a nu cupla o locomotivă suplimentară, a fost creat un ocol.
12) Cine și unde a reușit să supraviețuiască fără a deveni handicapat după ce creierul i-a fost străpuns de o rangă de fier?
În 1848, lucrătorul american de căi ferate Phineas Gage a suferit un accident de muncă când o tijă de metal i-a străpuns lobul frontal al creierului, intrând prin obrazul stâng și ieșind lângă coroana capului. La mai puțin de o oră mai târziu, Gage și-a revenit în fire, apoi a mers la spital și, pe drum, a vorbit calm și calm despre gaura din capul lui. Rana a dezvoltat o infecție, dar muncitorul și-a revenit și a mai trăit încă 12 ani. Memoria, vorbirea și percepția nu au fost afectate, doar caracterul i s-a schimbat - a devenit mai iritabil și și-a pierdut înclinația spre muncă.
13) Ce mit din epoca sovietică despre filmul „Sosirea unui tren” este încă viu?
Contrar credinței populare (care și-a găsit chiar drumul într-un manual sovietic despre istoria cinematografiei străine), filmul „Sosirea unui tren” nu a fost difuzat la celebra primă emisiune de film plătită din Paris, în subsolul „Grandului”. Café” de pe Boulevard des Capucines.
14) Cum se numea orașul în care Anna Karenina s-a aruncat sub tren?
În romanul lui Lev Tolstoi, Anna Karenina s-a aruncat sub tren în gara Obiralovka de lângă Moscova. ÎN epoca sovietică acest sat a devenit oraș și a fost redenumit Zheleznodorozhny.
15) Cine a inventat codul Morse?
Codul Morse în forma sa familiară nu a fost inventat de Morse, ci de inginerul german Gehrke. Codul Morse original a fost greoi, deși a fost folosit pe unele căi ferate americane până în anii 1960.
16) Cine are mai mult?
Un fapt interesant este că ecartamentul feroviar în Rusia este cu 8 centimetri mai mare decât în Europa. Există o epopee că atunci când inginerii ruși au venit la țar și l-au întrebat cât de largă ar trebui să fie calea, la fel ca în Europa sau mai mare, acesta a răspuns: dracului... mai mult. Așa că au făcut pista exact atât de mai largă. Ecartamentul feroviar european a fost adoptat cu mult înainte de inventarea locomotivei cu abur.
17) Al cui standard?
Calea ferată corespunde exact distanței dintre roțile carelor antice romane cu care romanii și-au desfășurat campaniile de cucerire pe teritoriile Angliei și Franței moderne. Popoarele Europei și-au făcut carele după modele romane, iar acest standard a fost luat în considerare la construcția căilor ferate.
18) Trenuri poștale sub escortă
În primele zile ale existenței căii ferate Nikolaev, corespondența a fost păzită cu atenție de-a lungul întregului traseu. În acest scop, au fost trimise trenuri poștale sub escorta jandarmilor călare, care au galopat cu viteză maximă de-a lungul căii ferate.
19) Bănci de salvare
Vagoane de clasa a treia de pe primele căi ferate rusești au fost instalate în partea din față a trenului, erau echipate cu bănci dure, dar... nu aveau acoperiș și, prin urmare, pasagerii călătoreau mai des pe sub bănci, unde scăpau de la scântei zburând din coșul locomotivei în snopi și din frig.
20) Dragoste paradoxală
Cel mai paradoxal lucru este că, în ciuda lungimii scurte a căilor ferate rusești (doar 7 la sută din cifra totala căile ferate ale lumii), Federația Rusă reprezintă aproximativ 35% din volumul global al transportului feroviar de marfă. Aceste cifre se explică prin popularitatea neobișnuită a căilor ferate în rândul oamenilor de afaceri ruși, iar acest tip de transport este preferat atât de proprietarii de întreprinderi mari, cât și de antreprenorii individuali care au nevoie să transporte mici loturi de mărfuri.
Motivul acestei iubiri a poporului rus, și într-adevăr a întregii foste URSS, pentru căile ferate este ușor de explicat dacă ne amintim, cel puțin, faptul că acest tip transportul este considerat cel mai sigur. Chiar dacă viteza de livrare lasă mult de dorit, poți fi întotdeauna sigur că marfa va ajunge la destinație în siguranță. La urma urmei, conform statisticilor, accidentele pe calea ferată au loc de zeci de ori mai rar decât pe autostrăzi, iar în fiecare comunicat de presă, rapoartele despre un alt accident aviatic au devenit o întâmplare obișnuită. Nivel înalt securitatea este deosebit de importantă atunci când se transportă produse valoroase și fragile, iar astfel de produse constituie astăzi o parte semnificativă din fluxul total de mărfuri. În timp ce avioanele cad, iar drumurile, după cum știm, continuă să fie una dintre principalele probleme ale CSI, trenurile vor ocupa o poziție de lider pe piața transportului de mărfuri. Nu este un secret pentru nimeni că în colțurile îndepărtate ale țărilor noastre multe drumuri devin pur și simplu impracticabile primăvara și toamna, așa că livrarea cu trenul rămâne singura opțiune posibilă.
Un factor important în favoarea alegerii transportului feroviar de marfă este costul relativ scăzut al acestuia. Transport mai profitabil pentru transportul cherestea și materiale de constructie pur și simplu nu poate fi găsit. De asemenea, nu există restricții privind tipurile de mărfuri - vrac, lichide, volatile și alimente - transportul de făină și ciment, cărbune și alcool este posibil. Tot ce trebuie să facă proprietarul încărcăturii este să aleagă un container potrivit (vagon, gondolă, platformă, rezervor, frigider).
Dar, în ciuda tuturor atractivității și fiabilității economice, transportul feroviar de marfă are o serie de dezavantaje.
În primul rând, în orașele mici pur și simplu nu există gări, așa că mai trebuie să folosiți prin transport rutier pentru a livra marfa la destinatie. În al doilea rând, există o serie de dificultăți asociate cu cerințe diferite pentru tehnologia de transport în diferite țări. Prin urmare, transportul internațional de mărfuri necesită cunoașterea multor nuanțe și capacitatea de a stabili relații economice externe prietenoase.
Astăzi, companiile de transport, pentru a oferi confort maxim clientului și destinatarului încărcăturii, dezvoltă o schemă logistică pentru fiecare marfă în parte, coordonează caracteristicile și condițiile de transport în funcție de caracteristicile produsului și oferă informații clare despre traseul trenului și ora sosirii acestuia în gară.
21) Primul lift mecanic (nu tras de mână sau de cai) condus de un motor cu abur, numit „cală ferată verticală”, a fost instalat în SUA în 1850. Până în anii 1880, hotelurile mari și clădirile bogate din Statele Unite și Europa erau echipate cu acest tip de lift.
22) „Calea ferată subterană” din Statele Unite în anii 1850 era numele dat unei organizații secrete de aboliționiști (o mișcare socială care urmărea abolirea sclaviei), care transporta negrii fugari din sud în nord.