Am publicat recent un raport despre constructii. În cele din urmă, am ajuns să mă uit la ceea ce se întâmplă în zona mea natală. Astăzi poveste detaliată privind construcția North-East Expressway (NSH) - o nouă autostradă care va lega trei cartiere ale capitalei: nord, est și sud-est.
01. Așa arăta acest loc în 2016. Datorită construcției tunelului sub autostrada Shchelkovskoe, ambuteiaj mare pe mai mulți kilometri.
02. Construcție pentru o vreme, tunel de metrou pentru totdeauna. Lucrările sunt finalizate, nu mai este blocaj în acest loc. Acum toată lumea stă la intersecția cu strada Khalturinskaya.
04. Ieșire din depozitul de depozitare temporară pe autostrada Shchelkovskoye spre șoseaua de centură a Moscovei.
05. De sus în jos în fotografie există autostrada Shchelkovskoye, de la stânga la dreapta - depozit de depozitare temporară. La stânga este stația de metrou Partizanskaya, la dreapta este Cherkizovskaya.
06. 2016. Ingustare datorita constructiei de pasaje supraterane si a unui tunel.
07. 2018. De pe autostrada Shchelkovskoe, ieșirile către depozitul de depozitare temporară sunt deschise în ambele sensuri, spre sud și spre nord.
08. Vedere spre Podbelka. În stânga în fotografie este stația Lokomotiv MCC.
10. În continuare, acordul se prăbușește într-o versiune compactă. Cel mai probabil acest lucru se datorează dificultății de defrișare a terenului pentru construcție, precum și din cauza trecerii parcului Losiny Ostrov. Dacă te uiți cu atenție la fotografie, poți vedea clar organizarea temporară a mișcării, care este transferată într-o parte.
11. Acesta este același loc pe cealaltă parte.
12. Varianta compactă a traseului arată astfel: traficul dinspre nord va fi organizat de-a lungul unui pasaj superior, care încă nu a fost deschis, iar traficul dinspre sud va trece pe sub pasaj suprateran. Astfel, traseul va ocupa aproape jumătate din zonă.
13. Deocamdată, traficul este deschis către pasajul superior Mytishchi (spre Autostrada Deschisă). Urmează construcția. Aici puteți vedea clar două piste situate una sub cealaltă.
14. Autostradă deschisă, vedere spre Metrogorodok. Eh, Metrotown, patria mea)
15. Construirea unei autostrăzi spre autostrada Iaroslavl. Totul este încă în plină desfășurare aici. În dreapta puteți vedea stația MCC „Bulevardul Rokossovsky”.
16. Ramuri viitoare. În stânga sunt zonele industriale Metrogorodok.
18. Mai aproape de strada Losinoostrovskaya. Construcția de comunicații este în prezent în curs aici. Din câte știu, tronsonul până la Autostrada Yaroslavskoye este încă în curs de proiectare și aprobare a proiectului de coardă.
19. Să ne uităm la acordul din cealaltă parte. Vedere spre Partizanskaya. Totul aici este deschis de mult timp, singurul lucru care lipsește este o parcare de interceptare la stația MCC.
20. Intersecția coardei cu Autostrada Entuziastov. Aici, aproape toate pasajele aeriene sunt deja deschise, cu excepția călătoriilor directe spre sud de-a lungul autostrăzii și a ieșirii de pe autostrada Entuziastov.
21. Setează-l!
22. Vedere de pe Autostrada Entuziastov spre sud. În dreapta puteți vedea nodul cu Budyonny Avenue.
23. În acest loc pe toate diagramele se leagă un „nod” pe coardă. Ruta principală va merge mai spre sud paralel cu MCC, iar coarda în sine va merge brusc spre sud-est până la Vykhino.
24. La prima vedere, nu vă puteți da seama fără o sută de grame. Dar e simplu. În stânga vine acordul de la Vykhino. Dacă o urmezi drept, ajungi pe Budyonny Avenue (se duce la dreapta în cadru), dacă faci dreapta vei ajunge pe continuarea coardei care merge spre nord (în partea de jos a cadrului) . Deasupra se află stația Andronovka MCC și bazele pentru viitoarea construcție a autostrăzii din partea de sus a cadrului.
27. Un timp unic, în timp ce drumul nu este încă deschis. Puteți merge liber de-a lungul autostrăzii.
29. Vedere a aceluiași nod din Perovo.
30. Stație mare de marfă „Perovo”.
33. Vedere spre parcul Kuskovo. La această secțiune acordul este aproape gata.
35. Vedere spre Vykhino. Primul pasaj superior este străzile Papernik și Yunost, al doilea, în depărtare, este șoseaua de centură a Moscovei.
36. Se dovedește că în viitorul apropiat vom avea deschiderea unei autostrăzi de la Soseaua de centură a Moscovei până la Autostrada Deschisă. Pentru mine personal, o persoană care locuiește în Izmailovo, acesta va fi un eveniment mult așteptat.
Dmitri Chistoprudov,
Următoarea și cea mai dificilă secțiune a Autostrăzii Nord-Est este planificată să fie finalizată în 2018. Acesta va conecta autostrada cu taxă M11 Moscova-Sankt Petersburg și autostrada Dmitrovskoye. Astăzi, primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, a inspectat progresul construcției drumurilor și a fost mulțumit de ritmul de lucru.
„Am început cea mai dificilă secțiune strada si reteaua de drumuri Moscova. Un teren la stradă. Am finalizat deja secțiunea de festival, iar acum am început cea de-a doua secțiune, care constă aproape în întregime din pasaje supraterane, pasageri, tuneluri și un pod. Sperăm să-l terminăm în 2018”, citează primarul agenția de la Moscova.
La Moscova, nu este primul sau chiar al doilea an când au fost construite trei drumuri majore - Autostrada Nord-Est, Nord-Vest și Southern Rockade. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, nu toți orășenii știu ce este și de ce este nevoie. Așa că MOSLENTA a decis să reamintească și să înceapă cu Nord-Est.
De unde și unde
Autostrada Nord-Est (un alt nume este „Drumul de Nord”) va lega sud-estul și nordul Moscovei de-a lungul periferiei, adică zonele cele mai dens populate ale orasului. A început să fie construit ca o continuare a singurei secțiuni deja construite a celui de-al patrulea inel de transport (ChTK, a fost abandonat). Traseul va conecta, de asemenea, autostrăzile importante din nord-est: autostrăzile Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye și Otkrytoye, ceea ce va reduce aglomerația rutieră.
Lungimea totală a drumului va fi de 29 km. Coarda va rula de pe autostrada cu taxă M11 Moscova-Petersburg pe partea de vest a Oktyabrskaya feroviar, de-a lungul Inelului Mic al Căii Ferate din Moscova până la noul nod de pe șoseaua de centură a Moscovei, la intersecția cu autostrada Veshnyaki - Lyubertsy.
Secțiunea autostrăzii de nord-est în construcție de la strada Festivalnaya până la autostrada Dmitrovskoye
În mod convențional, este împărțit în mai multe secțiuni, care sunt acum situate în diferite etape disponibilitate:
De la noul Businovskaya la strada Festivalnaya (deschisă în 2014);
De la strada Festivalnaya până la autostrada Dmitrovskoe (în construcție, inspectată astăzi);
De la autostrada Dmitrovskoye la Yaroslavskoye (proiectată);
De la Yaroslavskoye la Otkrytoye Shosse (traseu nedeterminat);
De la autostrada Otkrytoye la Shchelkovskoe (proiectată);
De la Shchelkovskoye la Izmailovskoye autostrada (în construcție);
De la Autostrada Izmailovskoye la Autostrada Entuziastov (în construcție);
De la autostrada Entuziastov până la nodul de la 8 km de MKAD „Veshnyaki-Lyubertsy” (proiectat).
Infrastructura aferentă
Autostrada Nord-Est este construită într-un ritm rapid. În septembrie, cu un an mai devreme decât era planificat, mai multe facilități au fost puse în funcțiune simultan pe tronsonul de la șoseaua Shchelkovskoye la Izmailovskoye: două pasaje supraevaluate ale rutei principale și una ca parte a unui schimb pe trei niveluri la intersecția autostrăzii cu autostrada Shchelkovskoye. Această secțiune va fi finalizată până la sfârșitul anului.
De asemenea, pe drum va fi construită o mulțime de infrastructură rutieră suplimentară:
Pasaj superior al traseului principal nr. 1, lungime 333 metri cu patru benzi;
Pasajul superior din stânga al traseului principal nr. 2 are 1,5 kilometri lungime cu patru benzi;
Pasajul superior din dreapta al traseului principal nr. 2 are 1,56 kilometri lungime cu patru benzi;
Pasaj superior al traseului principal nr. 4, lungime 600 metri cu trei benzi pe sens;
Trei rampe de pasaj superior cu o lungime totală de 977 metri;
Un pasaj feroviar lung de 189 de metri pe ramura de legătură a căii ferate Oktyabrskaya;
Podul peste râul Likhoborka are 169 de metri lungime, cu șase benzi într-o direcție și cinci în sens opus. Această lățime a podului este necesară pentru atașare secțiunea următoare acorduri - de la autostrada Dmitrovskoe la Yaroslavskoe.
Stația de pompare Khovrinskaya, care deservește zonele Khovrino, Koptevo, Savelovsky, Timiryazevsky;
Trecere subterană de pietoni lângă platforma feroviară Oktyabrskaya;
Două stații de epurare a apelor uzate;
Cinci mii de blocuri de ferestre vor fi înlocuite cu altele rezistente la zgomot.
Beneficia
Autostrada, împreună cu toate aceste structuri, ar trebui să ușureze semnificativ viața a patru milioane de cetățeni, sunt încrezători autoritățile. De exemplu, se va stabili o comunicare end-to-end între regiunile Districtului Administrativ Sud-Est, Districtului Administrativ de Nord și Districtului Administrativ de Est, ocolind centrul și vor apărea noi rute de transport în comun. Va fi deosebit de convenabil pentru locuitorii din districtele Golovinsky, Koptevo și Timiryazevsky.
Un avantaj incontestabil pentru șoferi este că nu vor exista semafoare. Timpul mediu de călătorie va fi redus cu mai mult de 15 la sută, șoseaua de centură a Moscovei va fi decongestionată cu 20-25 la sută, iar fluxurile de trafic pe șoseaua a treia de centură, autostrada Shchelkovskoye, autostrada Entuziastov, precum și bulevardele Ryazansky și Volgogradsky vor fi reduse. redistribuit inteligent. Ei bine, cei care călătoresc pe autostrada M11 Moscova-Sankt Petersburg nu vor trebui să caute căi către centru.
Istoria conceptului
Ideea creării de acorduri la Moscova a fost propusă încă din prima jumătate a secolului al XX-lea. În anii 1930, celebrul planificator și urbanist Anatoly Yakshin a vorbit despre ei. Mai târziu, deja în anii 1970, studenții săi, inclusiv principalul expert rus în domeniul planificării transporturilor, Alexander Strelnikov, s-au întors din nou să discute acest subiect.
Construcția unei secțiuni a Autostrăzii Nord-Est
Foto: Vitaly Belousov / RIA Novosti
Deși pe vremea aceea erau puține mașini pe străzile capitalei, deja se gândeau că numărul lor va crește. Prin urmare, conceptul de acorduri a fost inclus în planul general al orașului din 1971. Pe lângă șoseaua de centură a Moscovei și inelul grădinii, au fost proiectate două noi șosele de centură și patru autostrăzi de mare viteză. Totuși, atunci proiectele au rămas pe hârtie. Treptat, s-au construit zonele pe care urmau să fie construite drumuri, iar banii au fost în cele din urmă investiți în al treilea inel de transport, apoi în al patrulea.
Ideea de a construi acorduri a reînviat abia în 2011. Apoi autoritățile au abandonat construcția celui de-al patrulea inel de transport, care anterior făcea parte din planul general. Motivul principal este costul prohibitiv de mare, care a depășit un trilion de ruble.
În locul ChTK, au decis să construiască trei noi autostrăzi: North-Western Expressway, North-Est Expressway (un alt nume este Drumul de Nord) și Drumul de Sud. Aceste drumuri ar trebui să formeze în cele din urmă un sistem de inele deschise. Rezultatul va fi același inel, dar mai eficient în ceea ce privește distribuția fluxurilor de trafic, deoarece fiecare element se va conecta la șoseaua de centură a Moscovei. Potrivit experților, acest principiu de management al traficului este cu 20 la sută mai eficient decât o șosea de centură închisă. În plus, cele trei noi drumuri rapide nu vor trece prin centrul aglomerat al orașului.
Date furnizate de portalul oficial al Complexului de Construcții din Moscova
Situația cu suprasolicitare semnificativă a metroului din Moscova și ambuteiajele pe drumuri este cauzată de mai mulți factori. În primul rând, capitala atrage rezidenți ai Rusiei și cetateni straini, străduindu-se pentru „ viata mai buna„, în al doilea rând, populația este în continuă creștere și numărul de mașini personale este în creștere, iar în al treilea rând are impact dezvoltarea prost concepută a orașului. Astăzi, cele mai apropiate planuri de dezvoltare a infrastructurii de transport includ Autostrada Nord-Vest, a cărei punere în funcțiune va ușura traficul de pasageri pe autostrăzile Garden Ring, MKAD, al treilea inel de transport, Leningradskoye și Volokolamsk.
Elaborarea unui plan de schimb de transport
Necesitatea de a construi Autostrada Nord-Vest a fost menționată pentru prima dată în planuri generale dezvoltarea Moscovei, datând din 1971. În același timp, s-a planificat construirea altor autostrăzi de coardă. Cu toate acestea, implementarea proiectului a fost amânată. Construcția Autostrăzii de Nord-Vest din Moscova a fost reluată abia în 2011, când guvernul a revenit la vechile planuri de dezvoltare a orașului.
Etapele implementării proiectului
Construcția la scară largă a unei instalații de infrastructură implică mai multe etape. Autostrada Nord-Vest este construită conform următorului plan:
- Prima secțiune este un schimb de transport în districtul Sokol, care distribuie fluxul de mașini, mărfuri și transport public Leningradsky Prospektși autostrada, autostrada Volokolamsk, străzile Baltic, Alabyan și Bolshaya Akademicheskaya.
- A doua secțiune - două tuneluri (Alabyano-Baltiysky și Mikhalkovsky) de la autostrada Leningradskoye la Dmitrovskoye. Ambele tuneluri au fost construite, dar zonă mică Mikhalkovsky (110 m) este încă închis circulației.
- A treia secțiune este la aproximativ 16 km de la autostrada Zvenigorodskoye la Leningradskoye.
- A patra secțiune este de aproape 50 km în total de la autostrada Skolkovskoye la Zvenigorodskoye (Autostrada Nord-Vest nu va acoperi întreaga secțiune a drumului).
- A cincea secțiune este în total 100 km între autostrăzile Dmitrovskoye și Yaroslavskoye.
În plus, North-Western Expressway prevede construirea a opt subterane și supraterane treceri de pietoni, precum şi două poduri peste râul Moscova.
Fiecare etapă a construcției unei instalații de infrastructură implică plan separat. Site-urile sunt supuse individual tuturor procedurilor cerute de lege: aprobare, audieri publice, evaluarea mediului, informarea locuitorilor din zonele apropiate.
Starea actuala a constructiei
Începând cu jumătatea primăverii anului 2013, erau în derulare lucrări la prima și a doua secțiune de construcție, reconstrucție și construcție a nodului de transport al străzii Narodnogo Opolcheniya, Bulevardul Mareșal Jukov și Autostrada Zvenigorodskoye. În decembrie 2015, lucrările la prima și a doua secțiune au fost finalizate (cu excepția câtorva secțiuni mici). În septembrie 2016, a fost deschis Tunelul Winchester, trecând pe lângă Strada Miliției Poporului pe sub strada Berzarina.
Schema actuală pentru trecerea Autostrăzii de Nord-Vest pe Harta Moscovei prezentat mai jos.
Parametri de construcție și buget
Lungimea totală a autostrăzii va fi de aproape treizeci de kilometri, majoritatea fiind rețeaua rutieră existentă. Planul prevede construirea a nouă pasaje supraterane și unsprezece tuneluri cu o lungime totală de 4,8, respectiv 6,4 km și două poduri: peste ecluza nr. 9 a râului Moscova și suplimentar față de Krylatsky existent.
Construcția Autostrăzii de Nord-Vest a fost estimată inițial la 30 de miliarde de ruble. Până în prezent, costul construcției instalației s-a dublat și se ridică la 63 de miliarde de ruble.
Dificultăți în implementarea proiectului
Construcția Autostrăzii de Nord-Vest este plină de unele dificultăți. Astfel, au apărut probleme în timpul reconstrucției infrastructurii de transport existente, precum și în timpul construcției:
- Tunel alabiano-baltic.
- O porțiune de drum care trece peste metrou (a trebuit să fie ridicat un scut suplimentar din beton armat).
- Deasupra patului Tarakanovka subteran (era necesară curățarea albiei râului și construirea unui nou colector).
- Sub șinele căii ferate din Moscova pe direcția Riga.
La conducere lucrari de constructii Au avut loc mai multe accidente: inundarea unui șantier din cauza ploii abundente, prăbușirea și inundarea unei părți a tunelului cu apă subterană.
O altă dificultate este nemulțumirea locuitorilor unor case situate în imediata apropiere șantiere de construcții. De exemplu, locuitorii districtului Koptelovo s-au opus construcției instalației, oferind ca alternativă o opțiune mai scumpă - de-a lungul căii ferate Okruzhnaya. Mitinguri spontane au avut loc în districtele Shchukino și Kuntsevo. Protestele vin din partea populației din zonele rezidențiale Sokol, Strogino, Mozhaisky, Krylatskoye și altele.
Nemulțumirea locuitorilor locali amenința că va distruge o parte din spațiile verzi din zona Shchukino. Construcția a fost îngreunată de 825 de arbori, în schimbul cărora Departamentul de Management și Protecție a Mediului al Capitalei mediu intenționează să planteze 117 castani și arțari.