Alarma automată de avertizare la treceri. Alarme automate de trecere și bariere automate Funcționarea alarmelor de trecere

Aceste intersecții sunt locuri cu pericol sporit pentru deplasarea ambelor tipuri de transport și necesită împrejmuire specială. Ținând cont de marea inerție a unităților mobile feroviare, dreptul prioritar de circulație la treceri se acordă transportului feroviar. Pentru a spori siguranța circulației, trecerile de cale ferată sunt dotate cu dispozitive de împrejmuire pentru a bloca circulația vehiculelor trase de cai atunci când un tren se apropie de trecere. În funcție de intensitatea traficului la trecere, următoarele...


Distribuiți-vă munca pe rețelele sociale

Dacă această lucrare nu vă convine, în partea de jos a paginii există o listă de lucrări similare. De asemenea, puteți utiliza butonul de căutare


Sisteme de automatizare pe etape

anul 5 semestrul 1 5-ATZ

Cursul 3

Alarma de trecere automata.

Plan

  1. Clasificarea trecerilor.
  2. Mutarea echipamentelor.
  3. Calculul lungimii secțiunii de apropiere.
  4. Principiile managementului deplasării și implementarea lor tehnică.
  1. Blocarea traseului și reglarea automată. /Ed. N. F. Kotlyarenko. M.: Transport, 1983.

* * * * *

1. Clasificarea trecerilor.

Aceste intersecții sunt locuri cu pericol sporit pentru deplasarea ambelor tipuri de transport și necesită împrejmuire specială. Ținând cont de marea inerție a unităților de mișcare feroviară, dreptul prioritar de circulație la treceri se acordă transportului feroviar. Mișcarea sa nestingherită de-a lungul traversării este exclusă numai în cazul situație de urgență. În acest caz, este prevăzută o alarmă de barieră specială cu acțiune automată sau neautomată.

Pentru a îmbunătăți siguranța circulației, trecerile de cale ferată sunt echipate cu dispozitive de împrejmuire pentru a bloca circulația vehiculelor trase de cai atunci când un tren se apropie de trecere. In functie de intensitatea traficului la trecere se folosesc urmatoarele dispozitive de imprejmuire:

  • fără bariere auto(APS);
  • mișcare automată semnalizare semaforică cu bariere automate(APSh);
  • avertizarealarma de trecere (OPS), care notifică trecerea doar cu privire la apropierea unui tren;
  • neautomate bariere cu mecanic manual sau acționare electricăîmpreună cu semnalizarea luminoasă.

După natura și intensitatea traficului la trecere, în funcție de categoria drumului la intersecție și de condițiile de vizibilitate, trecerile de cale ferată se împart în 4 categorii:

I categoria intersecții feroviar cu autovehicule de categoriile I și II, având suprafața asfaltată și lățimea carosabilului pentru circulația pe mai multe benzi; străzile și drumurile cu trafic de tramvaie (troleibuz) sau serviciu regulat de autobuz cu o intensitate mai mare de 8 tren-autobuze pe oră, precum și toate drumurile care traversează patru sau mai multe linii principale de cale ferată;

Categoria a II-a intersecții de căi ferate cu autovehicule de categoria III; străzi şi drumuri pe care circulă regulat autobuzele cu o intensitate mai mică de 8 tren-autobuzepe oră; străzile orașului fără trafic de troleibuz sau autobuz; alte drumuri auto și trase de cai, când munca maximă zilnică de trecere depășește 50.000 de echipaje de tren pe zi, precum și cu toate drumurile care traversează cele trei șine principale de cale ferată;

categoria a III-a care nu aparțin categoriilor anterioare și care au o intensitate de lucru mai mare de 10.000 de echipaje de tren cu un și 1000 în caz de vizibilitate slabă a zonei de trecere.

Vizibilitatea se consideră satisfăcătoare atunci când, de la echipajul aflat la o distanță de cel mult 50 m de calea ferată, trenul care se apropie este vizibil la cel puțin 400 m distanță, iar trecerea este vizibilă conducătorului auto la mai puțin de 1000 m distanță;

 Intensitatea traficului la o trecere este estimată prin număr echipajele de tren , adică produsul dintre numărul de trenuri și numărul de vehicule care trec prin trecere în timpul zilei.

2. Echipamente pentru treceri.

Trecerile din categoriile I și II (cu excepția traversărilor cu condiții de vizibilitate satisfăcătoare pentru zonele inactive și căi de acces), precum și categoriile III și IV, situate în zonele cu viteze ale trenurilor de călători mai mari de 100 km/h, trebuie să fie echipate cu automate. semafoare cu bariere auto.

Ca semafoare de barierăSe folosesc cele mai apropiate semafoare de trecere și stație, iar în lipsa acestora (la distanță de 15 × 800 m de trecere) se instalează unele speciale (Fig. 1).

Conform clasificării internaționale existente, la trecerile de cale ferată ca obiecte de cel mai mare pericol, se folosește un semnal special pentru a transmite o comandă de interzicere a circulației vehiculelor - două lumini roșii care se aprind alternativ (imp. 0,75 s, int. 0,75 s). ). Vizibilitatea semafoarelor trebuie să fie astfel încât să se asigure că un autoturism care se deplasează cu viteză maximă și care are cea mai mare distanță de frânare în cele mai nefavorabile condiții de drum se oprește cu 5 m înainte de trecerea semaforului sau a barierei rutiere.Trecerea semafoarelorinstalat pe partea dreaptă a drumului (Fig. 2) la distanță nu mai puțin de 6 m din capul șinei exterioare. Semafoarele de trecere sunt produse cu două ( II -69) sau cu trei (III -69) capete de semafor.

Bariere automateblocați carosabilul când trecerea este închisă și împiedicați mecanic circulația vehiculelor.Grinda de barierăBariera automată (Fig. 3) este rotită într-un plan vertical de o acţionare electrică. Poziția fasciculului în întuneric este controlată de lămpi de semnalizare. Lămpile din mijloc și din dreapta cu lentile roșii sunt îndreptate spre șosea, iar cea din stânga, situată la capătul fasciculului, are două lentile - una roșie, îndreptată spre șosea, și una albă - spre calea ferată.

În cazul vehiculelor care traversează traficul cu două sensuri, grinda de barieră trebuie să acoperecel puțin jumătate din lățimea carosabiluluiîn partea dreaptă, astfel încât în ​​stânga să rămână o cale carosabilă de lățimea care nu este blocată de aceasta nu mai puțin de 3 m . Acest lucru este necesar pentru ca un vehicul care intră în trecere în momentul în care fasciculul este coborât să poată părăsi liber zona de trecere.

Pentru a notifica trecerea despre apropierea unui tren și pentru a activa automatul alarma de trecereși, de asemenea, pentru a controla eliberarea trecerii, se folosesc lanțuri de cale sau alți senzori de cale. Pentru a putea deschide o trecere în timp util după ce aceasta a fost eliberată de un tren, în secțiunea de bloc pe care se află trecerea, de regulă, se folosesclanț de șină împărțitcu punctul de tăiere la trecere.

Echipamentul releu pentru controlul dispozitivelor de trecere este amplasat într-un dulap de relee situat în apropierea cabinei de trecere. Cabinele sunt întărite pe peretetraversarea panoului de alarmă(ShchPS)

Conform cerințelor PTE, trecerile deservite de un angajat de serviciu trebuie să aibă comunicație radio cu mecanicii de locomotivă, material rulant cu unități multiple și material rulant special autopropulsat, comunicare telefonică directă cu cea mai apropiată stație sau post și în zone. dotat cu centralizare dispecerat, cu dispecer tren.

Întreținerea și funcționarea corespunzătoare a alarmelor în mișcare, a barierelor automate, a comunicațiilor telefonice și radio este asigurată prin distanțele de semnalizare și comunicare, iar barierele barierelor automate sunt asigurate prin distanțele de deplasare.

Traversările trebuie să aibă tablă standard și intrări împrejmuite cu stâlpi sau balustrade. La apropierea de treceri trebuie să existe semne de avertizare: pe partea de apropiere a trenurilor semnul de semnalizare „C” care indică suflarea unui fluier, iar pe partea laterală a indicatoarelor de autostradă prevăzute în instrucțiunile în conformitate cu Regulile. trafic. Înainte de o trecere care nu este deservită de un angajat de serviciu, cu vizibilitate nesatisfăcătoare de la apropierea trenurilor, trebuie instalat un semn de semnalizare suplimentar „C”. Procedura de instalare a indicatoarelor „C” este stabilită de Administrația de Stat transport feroviar Ucraina.

Traversările, de regulă, sunt dispuse pe tronsoane drepte de căi ferate și autostrăzi care se intersectează în unghi drept. În cazuri excepționale, traversarea drumurilor sub unghi ascuțit nu mai puțin de 60°. În profil longitudinal, drumul trebuie să aibă o platformă orizontală pe cel puțin 10 m de șina cea mai exterioară de pe terasament și 15 m în săpătură.

3. Calculul lungimii secțiunii de apropiere.

Activare Semnalizarea automată a semaforului și echipamentele de control pentru barierele automate apar atunci când un tren intră în secțiunea de apropiere. Prin urmare, siguranța traficului de-a lungul trecerii și capacitatea acesteia depind în mare măsură de cât de corect este determinată lungimea acestei secțiuni.

La calcul găsim mai întâi timpul suficient pentru vacanța completă a trecerii de către un vehicul care a intrat în trecere în momentul în care a fost activată alarma de trecere, al cărui șofer nu a perceput semnalele (să). Acest timp depinde de viteza minimă a vehiculului v& (5 km/h sau 1,4 m/s), lungime maxima autotren h (24 m), distanța de la oprirea de transport până la semaforul de trecere 10 (5 m) și lungimea de trecere /pe (distanța de la semaforul de trecere până la o linie situată la 2,5 m de șina exterioară opusă). Prin urmare,

Lungimea estimată a secțiunii care se apropie de trecere și întârzierea se determină după cum urmează.

Lungimea estimată a secțiunii care se apropie de trecere, m, este determinată de formula:

, (1)

Unde: - viteza maxima mișcările trenului la locul de trecere, km/h;

Ora notificării că un tren se apropie de o trecere, sec.

0,28 coeficient de conversie a dimensiunii vitezei de la km/h la. Domnișoară;

În cazul semnalizării automate semaforizate cu bariere automate, timpul de notificare trebuie să fie de cel puțin 40 de secunde și se calculează folosind următoarea formulă:

, (2)

unde: - ora trecerii unui autoturism prin trecere, s;

Timpul de răspuns al dispozitivelor de notificare și activarea alarmelor de trecere (4 s);

Timp de garanție (presupus egal cu 10 s).

Timpul necesar unui vehicul pentru a trece printr-o trecere este determinat de formula:

, (3)

unde: lungimea traversării, m;

Lungimea estimată a vehiculului (tren rutier), m (se presupune că este egală cu 24 m);

Distanța de la locul unde mașina oprește până la semafor, la care se asigură vizibilitatea indicației semaforului (egal cu 5 m);

Viteza estimată a vehiculului prin trecere (conform regulilor de circulație este de 5 km/h sau 1,39 m/s).

Lungimea de trecere, m, pe o porțiune cu două căi este:

, (4)

unde: distanța de la șina exterioară până la cel mai îndepărtat semafor de trecere, m;

Lățimea căii ferate, m (conform PTE este de 1520 mm);

Lățimea între șine (distanța dintre axele căii ale liniilor cu două căi), m;

Distanța liberă față de șina exterioară necesară pentru oprirea în siguranță a vehiculului după traversarea trecerii, m (este 2,5 m).

Pentru a asigura siguranța trenurilor și vehiculelor, este necesar ca timpul estimat de notificare să nu fie mai mic decât cel necesar. În cazul în care lungimea estimată a porțiunii de apropiere depășește distanța de la cel mai apropiat semafor până la trecere, sesizarea trebuie organizată în două secțiuni de bloc.

Când trecerile sunt amplasate în limitele gărilor, trebuie prevăzut aceeași perioadă de timp între punerea în funcțiune a dispozitivelor de împrejmuire și apariția trenului la trecere ca și pe etape.

4. Principiile managementului mutarilor.

Când un tren intră în secțiunea care se apropie, semafoarele de trecere și fasciculele de barieră se aprind cu lumini intermitente pe ambele părți ale trecerii și se aprinde un semnal acustic (clopot), iar după o anumită perioadă de timp (8×10 s), necesar ca echipajul care intră în trecere să poată trece în spatele barierei, barele acesteia încep să coboare prin acţionare electrică. După ce trenul eliberează zona de apropiere și se mișcă, dispozitivele automate de gardă își iau din nou poziția inițială.

Dispozitivele automate de împrejmuire la trecerile de cale ferată, adoptate pe rețeaua de drumuri, sunt în buclă deschisă în structura și principiul lor de funcționare. sisteme automate control strâns. Algoritmul de operare al sistemului APS (Fig. 4) conține o serie de operatori care nu sunt prezenți în sistemele existente, dar a căror nevoie este evidentă din punctul de vedere al creșterii siguranței și capacității trecerilor de cale ferată. Acești operatori promițători sunt afișați cu o linie întreruptă. Metodele și mijloacele pentru implementarea lor sunt în curs de dezvoltare și vor fi implementate pe măsură ce sistemele APS sunt îmbunătățite. Operatorii, indicați prin linii continue și întrerupte, există în sistemele existente, dar ei joacă doar un rol informațional sau executarea funcțiilor lor este atribuită unei persoane. Algoritmul a fost dezvoltat pentru o secțiune de cale ferată cu circulație unisens și un cod numeric AB. Figura 5 prezintă un algoritm simplificat pentru funcționarea sistemului APS (fără a lua în considerare funcțiile promițătoare ale APS)

PAGINA 1

Alte lucrări similare care vă pot interesa.vshm>
616. Alarma de incendiu, tipurile sale 9,16 KB
Comunicațiile și alarmele de incendiu joacă un rol important în activitățile de prevenire a incendiilor, facilitează detectarea lor în timp util și cheamă departamentele de pompieri la locul unui incendiu și oferă, de asemenea, managementul și managementul operațional al operațiunilor de incendiu. Comunicațiile de incendiu pot fi împărțite în comunicări de notificare, primirea la timp a apelurilor pentru incendii, comunicări de expediere, managementul forțelor și mijloacelor de stingere a incendiilor și comunicații împotriva incendiilor, conducerea departamentelor de pompieri. Cel mai fiabil și mai rapid...
6191. Sistem de identificare automată (AIS) 5,38 KB
Informații generale despre AIS. Avantajele AIS. Dezavantajele AIS. Sistemul de identificare automată AIS oferă schimb automat de navigație și alte informații legate de siguranța navigației între navă și alte stații AIS printr-un canal special de comunicație radio.
2547. SISTEM AUTOMAT DE CONTROL SI CONTABILITATE A ENERGIEI ELECTRICE 62,41 KB
Comerțul civilizat modern cu resurse energetice se bazează pe utilizarea contorizării instrumentale automate a energiei, care minimizează participarea umană la etapa de măsurare a colectării și procesării datelor și oferă o contabilitate fiabilă, precisă, operațională și flexibilă, adaptabilă la diverse sisteme tarifare, atât pe plan parte a furnizorului de energie și din partea consumatorului.

Treceri de cale ferată(locuri unde drumurile si caile ferate se intersecteaza la acelasi nivel) sunt locuri cu pericol sporit pentru circulatia ambelor tipuri de transport si necesita imprejmuiri speciale. Transportului feroviar se acordă drept preferențial de circulație la treceri, iar numai în caz de urgență este prevăzută semnalizare barieră specială pentru trenuri.

Pe sensul de deplasare a vehiculului, trecerile sunt dotate cu mijloace de imprejmuire permanenta - semnalizare semaforizata automata a trecerii cu bariere automate; semnalizare semaforică automată de trecere fără bariere; avertizare alarmă de trecere, anunțarea apropierii unui tren; bariere neautomate mecanizate; semne și plăcuțe de avertizare.

Alarma automată de trecere a semaforului APS prevede montarea de semafoare cu un semafor alb și două roșii pe ambele părți pe carosabil (pe partea dreaptă) la 6 m de trecere. Semaforul de trecere dă semnale doar în sensul drumului. În mod normal, o lumină albă este aprinsă la semaforul de trecere (ceea ce indică faptul că dispozitivele de semnalizare a trecerii funcționează corect), iar circulația vehiculului pe trecere este permisă.

Trecerea semafoarelor, instalate pe șine înainte de treceri, sunt controlate de impactul asupra circuitelor feroviare de către trenurile în mișcare în sine. Semnalul de interzicere atunci când un tren se apropie de o trecere în momentul în care trenul intră în circuitul de cale este dat de luminile roșii a două lumini (capete) ale semaforului de trecere, care se aprind alternativ și se sting cu o frecvență de 40 - 45 clipește pe minut. Concomitent cu semnalul luminos, este dat un semnal sonor. Un semnal sub formă de lumini roșii alternative este o cerință de oprire pentru toate tipurile de vehicule.

Bariere automate completează semnalizarea automată a trecerilor semaforizate la treceri.

Barierele auto, când sunt închise, blochează intrarea vehiculelor la trecere, blocând jumătatea sau întreaga carosabilă a drumului cu o barieră. Bariera este în mod normal deschisă și când se apropie un tren, acesta dă mai întâi un semnal de interzicere, iar apoi după 7 - 8 secunde (după ce semafoarele încep să dea semnale), fasciculul barierei începe să coboare încet. Când trenul trece de trecere, luminile roșii ale semafoarelor de trecere se sting, lumina albă se aprinde și bara de barieră a barierei automate se ridică. Există trei lumini pe barierele barierelor: două roșii și una albă (la capătul barierei).


Alarma de avertizare automata servește la avertizarea ofițerului de serviciu de trecere cu privire la apropierea unui tren (cu semnal sonor și luminos). Persoana de serviciu la trecere operează el însuși barierele neautomate. În mod obișnuit, alarmele de avertizare sunt utilizate la punctele de trecere situate în interiorul unei stații sau în imediata apropiere a acestora, unde este adesea imposibil să se lege automat funcționarea dispozitivului la trecere cu circulația trenurilor în stație.

Barierele neautomate sunt utilizate de două tipuri: în principal electrice, care se deschid și se închid de un motor electric comandat de persoana de serviciu la trecere, și mecanice, comandate prin pârghii legate de bariere prin tije flexibile.

În prezent, APS este completat de dispozitive de barieră la trecerea feroviară (UZP), care asigură împrejmuirea automată a trecerii cu dispozitive de barieră prin ridicarea capacelor acestora atunci când trenul se apropie de trecere (în patul drumului sunt instalate patru capace - două în dreapta, două la stânga); când capacele sunt coborâte nu există interferențe pentru vehicule; atunci când un tren se apropie, la semnalul unei alarme automate de trecere, capacele se ridică și împiedică intrarea vehiculelor pe trecere, fără a exclude vehiculele să părăsească trecerea.

30.11.2017

O trecere de cale ferată este un loc în care calea ferată se intersectează la un nivel cu drumuri auto, tramvai, troleibuz și trase de cai. Adică, aceasta este o zonă cu risc ridicat în care transportul feroviar are prioritate.

O alarmă la trecerea la trecere a căii ferate este, în primul rând, un mijloc de notificare a participanților care nu sunt implicați în trafic despre apropierea unui tren.

Acum toate punctele de trecere noi sunt echipate cu alarme automate de trecere (APS). Punctele de trecere nereglementate existente sunt, de asemenea, echipate cu sisteme APS atât în ​​cadrul cât și în cadrul acestuia, una dintre etapele cărora este.

Și aici putem deja spune că semnalizarea automată a trecerilor de cale ferată nu este doar un mijloc de notificare și avertizare. În unele cazuri, acesta este și un sistem de prevenire a intrării neautorizate pe șinele de cale ferată. , cu dorința puternică a proprietarului mașinii (și uneori fără dorința lui - dacă frânele eșuează, de exemplu) - nu va interfera cu conducerea pe calea ferată.

Trebuie să instalați o alarmă la treceri? Instalarea APS și instalarea sistemului APS sunt specialiști.

!

Ce este APS

  1. Semnalizarea automată a trecerilor de cale ferată este un ansamblu de dispozitive de semnalizare, în funcție de condițiile de funcționare, reprezentând: Automat
  2. : La fiecare capăt al trecerii cu două-trei capete de semafor și un sonerie electrică. Alarma automata semafor +
  3. : pe langa aceasta se instaleaza bariere pentru bariere.

Alarmă de avertizare automată cu bariere controlate manual care se închid la atingerea unui buton.

Instalarea APS este posibilă atât la trecerile păzite (cu post de trecere), cât și la trecerile nepăzite (fără stâlp). APS este utilizat împreună cu dispozitivele, permițându-le să transmită toate informațiile disponibile despre starea echipamentului în mișcare la cea mai apropiată stație. Porniți/opriți standardul alarma automata

apare din cauza unui circuit feroviar divizat (RC) cu un punct de tăiere la trecerea de cale ferată.

Instalarea sistemului APS se realizează folosind plasat în.

Ce ar trebui să ofere o alarmă de trecere automată?

Un sistem de alarmă la trecerea feroviară trebuie să asigure funcționarea în timp util și corectă a tuturor dispozitivelor incluse în sistemul unui anumit sistem de alarmă. De aceasta depinde nu numai durata de oprire a modurilor de transport non-core înainte de o trecere închisă, ci și siguranța trenului și a oricărui alt tip de trafic la trecere.

1.4 ALARMA AUTOMATĂ DE ÎNTRECARE

Semnalizarea automată a trecerii semaforizate prevede instalarea de semafoare cu două semafoare roșii pe ambele părți ale drumului (pe partea dreaptă) la 6 m de trecere. Un semafor de trecere dă semnale doar în direcția drumului. În mod normal, luminile de semnalizare ale semafoarelor de trecere nu sunt aprinse și este permisă circulația vehiculului prin trecere.

Semafoarele de trecere sunt controlate de influența trenurilor în mișcare în sine asupra circuitelor feroviare instalate pe șinele din fața trecerilor. Semnalul de interzicere atunci când un tren se apropie de o trecere în momentul în care trenul intră în circuitul de cale este dat de luminile roșii a două lumini (capete) ale semaforului de trecere, care se aprind alternativ și se sting cu o frecvență de 40 - 45 clipește pe minut. Concomitent cu semnalul luminos, este dat un semnal sonor. Un semnal sub formă de lumini roșii alternative este o cerință de oprire pentru toate tipurile de vehicule.

Barierele automate completează semnalizarea automată a trecerii semaforului la treceri. Barierele auto, când sunt închise, blochează intrarea vehiculelor la trecere, blocând jumătatea sau întreaga carosabilă a drumului cu o barieră. Bariera automată este în mod normal deschisă și atunci când un tren se apropie, dă mai întâi un semnal de interzicere, iar apoi după 7-8 secunde (după ce semafoarele încep să semnalizeze), fasciculul barierei începe să scadă lent în 10 secunde. Acest timp este necesar pentru ca vehiculul să elibereze spațiu pentru ca fasciculul de barieră să ocupe o poziție orizontală. Când trenul trece de trecere, semafoarele de trecere se sting și bariera automată se ridică. Există trei lumini pe barierele barierelor: două roșii și una albă (la capătul barierei).

O alarmă de avertizare automată servește pentru a avertiza ofițerul de serviciu de trecere despre apropierea unui tren (cu un semnal sonor și luminos). Persoana de serviciu la trecere operează el însuși barierele neautomate. În mod obișnuit, semnalizarea de avertizare este utilizată la trecerile situate în interiorul unei stații sau în imediata ei vecinătate, unde este adesea imposibil să se conecteze automat funcționarea dispozitivului la trecere cu circulația trenurilor în stație.

Barierele neautomate sunt utilizate de două tipuri: în principal electrice, care se deschid și se închid de un motor electric comandat de persoana de serviciu la trecere, și mecanice, comandate prin pârghii legate de bariere prin tije flexibile.

    SISTEME AUTOMATICE DE GARD

ÎN MUȚARE

2.1. CARACTERISTICI ALE MANAGEMENTULUI TRAFICULUI

ALARME ÎN TRANSPORT

Funcționarea dispozitivelor automate de împrejmuire la trecerile situate în stație sau în imediata apropiere a acesteia este legată de indicațiile semafoarelor de ieșire și intrare. Dacă la plecarea de la semaforul de ieșire sau de intrare este prevăzut timpul necesar de notificare pentru trecerea situată în gâtul gării, atunci dispozitivele de împrejmuire sunt activate la intrarea trenului în tronsonul de apropiere cu semaforul de intrare sau de ieșire în trafic. lumina deschisa. În caz contrar, la primirea unui tren, trecerea este închisă de la trenul care intră în tronsonul care se apropie, indiferent de indicația semaforului de intrare, iar la plecare trecerea este închisă de către ofițerul de serviciu al stației. Semafoarele de ieșire se deschid cu o întârziere care compensează partea lipsă a timpului de notificare.

Lungimea secțiunilor de apropiere pentru astfel de treceri se calculează pentru cazul trecerii fără oprire a trenurilor de-a lungul șinelor principale și laterale în mod obișnuit. În primul caz se ia în considerare viteza maximă admisă a trenurilor, în al doilea caz - 50 și 80 km/m în funcție de marca crucii (1/9, 1/11 și 1/18, 1/22). )

Pentru a determina timpul de notificare la mutare, timpul de garanție nu este luat în considerare. Totuși, în acest caz, se ia în considerare timpul necesar conducătorului auto pentru a percepe semnalul și a pune trenul în mișcare (120 s pentru un tren de marfă, 15 s pentru un tren de călători, 5 s pentru un tren cu motor). ). În acest caz, ora reală de notificare pentru mutare:

Unde este timpul în care parcurge trenul de la ieșire. semafoare înainte de trecere.

Timpul necesar de notificare obținut din tabele este comparat cu cel efectiv și, dacă da, se determină timpul de păstrare. La plecarea trenului, trecerea este închisă prin apăsarea butonului de semnalizare, iar semaforul este deschis după o întârziere. Pentru manevre sau plecări de tren sub semafor închis, trecerea se închide prin apăsarea unui buton special.

      PRINCIPIILE DE MANAGEMENT SI IMPLEMENTAREA LOR

Dispozitive automate de imprejmuire pentru cai ferate. traversările adoptate pe rețeaua de drumuri, în structura și principiul lor, se referă la sisteme de comandă rigidă automată în buclă deschisă . Algoritmul de funcționare a sistemului APS (poster) conține o serie de operatori care sunt absenți în sistemele existente, dar necesitatea cărora este evidentă din punctul de vedere al creșterii siguranței și debitului. d. în mișcare. Acești operatori promițători sunt afișați cu o linie întreruptă. Metodele și mijloacele pentru implementarea lor sunt în curs de dezvoltare și vor fi implementate pe măsură ce sistemele APS sunt îmbunătățite. Operatorii, indicați prin linii continue și întrerupte, există în sistemele existente, dar ei joacă doar un rol informațional sau executarea acestor funcții este atribuită unei persoane.

Algoritmul a fost dezvoltat în raport cu la un tronson de cale ferată cu circulație cu sens unic și un cod numeric AB. Dacă nu există trenuri în tronsoanele care se apropie, trecerea este deschisă circulației vehiculelor. În momentul în care trenul intră în secțiunea de apropiere, care este verificată de operatorul 1, dispozitivele de detectare a obstacolelor din zona de trecere sunt conectate la sistemul APS ( UOP), se măsoară parametrii de mișcare a trenului (viteză, accelerație, coordonate) și pe baza acestor parametri se calculează distanța de la tren până la trecere, la atingerea căreia trecerea trebuie închisă. Aceste acțiuni sunt efectuate de operatorii 2, 3 și 4. Ultima condiție este verificată de operatorul logic 5. când trenul se află în punctul cu coordonatele se dă o comandă de pornire a alarmei de avertizare (operatorul 6), inclusiv roșu lumini intermitente la semafoare de trecere. Funcționarea lor corectă este verificată de către operatorul 7. Cu o întârziere (operatorii 8 și 9), se dă o comandă de închidere a barierelor (operatorul 10).

În sistemele APS tipice, comenzile către operatorii 6 și 8 sunt primite simultan. Dacă bariera funcționează corect (operatorul 11) și nu există niciun obstacol în calea deplasării trenului în zona de trecere (vehicule blocate, mărfuri căzute etc.), trecerea rămâne închisă până la trecerea trenului, ceea ce este verificat de către operatorul 18 După ce trenul a trecut și în lipsa unui al doilea tren în tronsonul care se apropie (operator 19), alarma de avertizare este oprită, barierele sunt deschise și dispozitivele de detectare a obstacolelor sunt oprite (operatorii 20, 21 și 22). . Sistemul APS revine la starea inițială.

În cazurile în care sistem de alarma deteriorat , bariera auto nu este închisă sau este detectat un obstacol la trecere, se creează o situație de urgență și trebuie luate măsuri pentru prevenirea unei coliziuni. Operatorii corespunzători 7, 11 și 12 dau o comandă de a porni alarma de barieră și de a opri codarea circuitelor de cale (operatorii 13, 14). Trenul încetinește și se oprește pe secțiunea de apropiere. după eliminarea avariei sau obstacolului (operator 15), alarma de barieră este oprită și codificarea circuitului de cale în secțiunea de apropiere este activată. trenul trece prin trecere și sistemul APS revine la starea inițială.

Sistemele APS existente nu prevăd operațiuni efectuate de operatorii 2 – 5. Sunt prevăzuți operatorii logici 7 și 11, dar nu joacă un rol funcțional și sunt utilizați doar pentru transmiterea de informații prin sistemul de control al dispecerelor. Capacitățile pentru efectuarea operațiunilor 12-17 sunt integrate în sistemele existente, dar implementarea lor este încredințată ofițerului de serviciu în mișcare.

Absența operațiunilor 2-5 în sistemele APS le face ineficiente, deoarece viteza reală a trenului nu este luată în considerare la închiderea trecerii. Aceasta cauzează timpi de oprire inutil al vehiculului la o trecere închisă. Automatizarea operațiunilor 12-17 folosind informații de la operatorii 7 și 11 ajută la creșterea fiabilității sistemelor și a siguranței traficului și, de asemenea, creează condiții pentru eliminarea securității la treceri.

Algoritmul descris pentru operarea unei traversări cu un APS presupune prezența unei alarme permanente unidirecționale pe direcția autostrăzii. Semnalizarea către calea ferată este activată doar în cazuri de urgenta. Sistemul de alarma este construit pe un principiu care se exclude reciproc: o indicație permisivă la semafoare rutiere este posibilă numai cu indicații prohibitive la semafoare feroviare și invers. Acest lucru vă permite să mențineți un nivel acceptabil de defecțiuni periculoase atunci când utilizați elemente care nu sunt de prima clasă de fiabilitate.

În sistemele APS existente, metodele de control automat al dispozitivelor de împrejmuire situate pe o porțiune depind de amplasarea acestora în raport cu semafoarele de intrare și de trecere, de tipul de blocare automată și de natura mișcării trenului (unidirecțional sau bidirecțional). Acest lucru se datorează varietății mari de tipuri existente de instalații de trecere, care diferă în principal în schemele de control și cuplarea cu AB. Astfel, pentru trecerile pe un tronson cu dubla cale cu blocare automata cu cod numeric, au fost dezvoltate 10 tipuri de scheme de control de semnalizare a trecerii.

    1. CONTROLUL ÎN URGENȚĂ LA TRESCARE

În Rusia, în timpul unei părți semnificative a traversărilor, îndeplinirea unui număr de funcții responsabile este atribuită ofițerului de serviciu în mișcare. În special, el este obligat să ia măsuri în timp util pentru a opri trenul dacă este detectată o defecțiune care amenință siguranța circulației. Cu toate acestea, răspunsul în timp util la o situație de urgență cu o mai mare fiabilitate, după cum se știe, poate fi asigurat prin mijloace tehnice. Prin urmare, se lucrează activ pentru a crea sisteme automate de control de urgență (CAS) pe treceri. Aceste sisteme sunt concepute pentru a detecta prezența obstacolelor pe traseul trenului (mașină, marfă căzută în zona de trecere etc.) și oferă informațiile corespunzătoare echipajului locomotivei. Sunt testate diferite sisteme de detectare a obstacolelor - de la cele mai complexe sisteme radar pe tronsoane de mare viteză până la destul de dispozitive simple CAS

      cu o buclă de inducție așezată sub suprafața drumului. Utilizarea lor poate crește semnificativ eficiența dispozitivelor de gard și poate crea condiții pentru transferarea unei anumite părți a trecerilor în categoria nepăzită.

EFICIENȚA SISTEMELOR EXISTENTE

În condiții de creștere continuă a intensității și vitezei transportului feroviar și rutier, traversările devin o sursă de pierderi din ce în ce mai mari de vehicule și de pericol sporit pentru oameni și echipamente. Schimburile la diferite niveluri, practicate pe scară largă la intersecțiile drumurilor cu cel mai mare volum de trafic, nu pot fi răspândite, întrucât construcția lor este limitată de condițiile locale și necesită cheltuieli de capital mari. Prin urmare, creșterea capacității de trafic și a siguranței traficului la treceri devine relevantă. Sistemele de împrejmuire existente în acest sens sunt departe de a fi optime și au rezerve semnificative.

Cu o lungime fixă ​​a secțiunii de apropiere, timpul efectiv de notificare pentru trecere va fi invers proporțional cu viteza trenului și poate depăși semnificativ timpul minim necesar.

Timp de preaviz excesiv

Pe multe linii de cale ferată, gama de viteze a trenurilor este largă, iar numărul de trenuri care călătoresc cu viteze reduse reprezintă o proporție semnificativă. Prin urmare, timpul de oprire suplimentar al vehiculului la treceri este mare. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că o închidere excesiv de lungă a unei treceri înainte de intrarea unui tren duce la o scădere bruscă a siguranței traficului, deoarece șoferii de vehicule au îndoieli cu privire la funcționarea corectă a dispozitivelor de gard.

La o trecere cu intensitate medie a traficului, câteva mii de ore-vehicule se pierd pe parcursul anului din cauza timpului excesiv necesar pentru anunțarea trecerii trenurilor care se apropie. De fapt, pierderea suplimentară de timp a vehiculului la trecerile închise le depășește semnificativ pe cele calculate din cauza supraestimării lungimilor secțiunilor de apropiere.

Al doilea aspect al problemei eficacității dispozitivelor de împrejmuire la treceri este siguranța circulației. Cercetările recente în acest domeniu fac posibilă evaluarea strict matematică a stării siguranței circulației la o anumită trecere și, în conformitate cu aceasta, realizarea dispozitivelor de împrejmuire necesare.

Statisticile arată că aproximativ 1,2% din accidentele de circulație pe rețeaua rutieră au loc la treceri, dar consecințele acestora sunt cele mai grave. Mai mult de jumătate dintre aceste incidente sunt cauzate de încălcări ale regulilor de circulație la treceri.

  • Automatizare și automatizare activată feroviar transport

    Lucrări de curs >> Transport

    Sistem. 2. COMUNICARE AUTOMATĂ CĂTRE FEROVIAR TRANSPORT Activat feroviar Transportul rusesc se efectueaza cu mare... franare si viteza cat mai mare. Pe feroviar în mișcare trenurile au drept de prioritate la nestingherit...

  • Nomenclatorul cheltuielilor principalelor tipuri de activități economice feroviar transport

    Rezumat >> Transport

    Pentru a controla regulile de călătorie feroviar în mișcare(scrisoare de la Ministerul Căilor Ferate din Rusia din... și examinarea medicală a muncitorilor feroviar transport efectuat în scopul... poliției rutiere) pentru controlul regulilor de călătorie feroviar în mișcare după elemente de cost, inclusiv...

  • Asigurarea sigurantei pe feroviar transport

    Rezumat >> Transport

    Prevenirea accidentelor rutiere pe feroviar în mișcare. 8. Șef Departament Semnalizare, Comunicații și... Autoturisme, Dispozitive de Semnalizare și Comunicare, Alimentare cu energie electrică, feroviar în mișcare si altele mijloace tehnice transport. 14...

    • „...Semnalizarea automată semaforizată este un sistem de semnalizare a trecerii în trecere în care trecerea vehiculelor printr-o trecere este reglementată de semafoare speciale de trecere cu două semnale roșii intermitente alternativ (lumini), care se aprind automat atunci când un tren se apropie de o distanță. care asigură degajarea în avans a trecerii vehicule, și oprit automat după ce trenul a trecut..."

    Sursă:

    „Instrucțiuni pentru operarea trecerilor de cale ferată ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia” (aprobat de Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse la 29 iunie 1998 N TsP-566)

    • - auto Dispozitiv pentru prevenirea furtului de mașină, pornirea neautorizată a motorului, precum și pentru trimiterea de semnale de avertizare și avertizare atunci când se încearcă spargerea sau furtul unei mașini...

      Practic suplimentar universal dicţionar explicativ I. Mostitsky

    • - 1) aplicarea convențiilor în toate metodele de comunicare de către agențiile de informații și contrainformații cu agenții...

      Dicţionar de contrainformaţie

    • - un sistem de semnale, precum și dispozitive și dispozitive pentru alimentarea acestora...

      Protecția civilă. Dicționar conceptual și terminologic

    • - schimbul de informații între indivizi din aceeași specie sau mai multe specii chimicale sau comportament de semnalizare specific...

      Dicționar ecologic

    • - servește pentru a permite sau interzice conducătorilor de drumuri autotrase și trase de cai să traverseze calea ferată. cale. Cele mai răspândite în URSS și în străinătate sunt alarmele optice cu lumini intermitente...
    • - suport pentru capul semaforului, care este o conducta, inchis deasupra cu capac din fonta si prevazut cu sticla din fonta in partea de jos, care se ataseaza cu patru șuruburi de ancorare la fundația de beton...

      Dicționar tehnic feroviar

    • - unul dintre tipurile de cale ferată. semnalizare, în care indicațiile de semnal sunt date de semafoare. În funcție de scopul acestuia din urmă, aceste indicații au semnificații diferite...

      Dicționar tehnic feroviar

    • - conversia informaţiei despre progresul procesului controlat sau starea obiectului de observaţie într-un semnal, de obicei luminos sau sonor; procesul de transmitere a semnalului...

      Știința naturii. Dicţionar enciclopedic

    • - Orice comportament prin care un animal influențează simțurile altui animal în așa fel încât să schimbe comportamentul acelui animal...

      Mare enciclopedie psihologică

    • - "..." automat semnalizare locomotivă„- un ansamblu de dispozitive de transmitere a semnalelor de la semafoarele de cale către cabina conducătorului auto, de care se apropie materialul rulant feroviar de mare viteză;.....

      Terminologie oficială

    • - „...Semnalizarea semaforică nereglementată la trecere este un sistem de semnalizare permanent pornit care nu depinde de apropierea trenurilor de trecere...” Sursa: „SNiP 2.05.07-91*...

      Terminologie oficială

    • - „... - aranjarea relației dintre semnalizarea trecerii și semafoarele speciale folosite ca bariere...

      Terminologie oficială

    • - „...Semalizare semaforică de trecere semi-reglabilă - un semnal de circulație care se aprinde atunci când un tren ocupă tronsonul pe care se află trecerea...” Sursa: „SNiP 2.05.07-91*...

      Terminologie oficială

    • - transformarea informațiilor despre progresul unui proces controlat sau starea unui obiect controlat într-un Semnal convenabil pentru percepția umană...

      Marea Enciclopedie Sovietică

    • - alarma cabinei,...

      Împreună. Separat. Cu silabe. Dicționar-carte de referință

    • - ...

      Dicționar de ortografie - carte de referință

    „Semnalizarea automată a semaforului” în cărți

    Alarma de joc

    autor Fabri Kurt Ernestovici

    Alarma de joc

    Din cartea Fundamentals of Animal Psychology autor Fabri Kurt Ernestovici

    Semnalizarea jocului Coordonarea activităților partenerilor de joc se bazează pe semnalizarea reciprocă înnăscută. Aceste semnale servesc ca stimuli cheie pentru comportamentul de joc. Acestea sunt poziții, mișcări, sunete specifice care îl anunță pe partener că este pregătit pentru

    A. Alarmă

    Din cartea Logic for Lawyers: Textbook autorul Ivlev Yu V.

    A. Semnalizarea Algebra logică este utilizată în proiectarea semnalizării. Să formuleze șeful organului de afaceri interne urmatoarele conditii funcționare de alarmă dintr-o unitate protejată: „un semnal luminos galben de la ofițerul de serviciu se aprinde noaptea dacă

    Alarma de incendiu

    Din cartea One Way Street autor Benjamin Walter

    Alarma de incendiu Conceptul de luptă de clasă poate induce în eroare. Esența lui nu este un test în care părțile își măsoară forța și află cine va câștiga și cine va pierde. Nu vorbim despre o luptă, la finalul căreia câștigătorul se va simți bine,

    Semnalizare luminoasă

    Din cartea Woman Driving autor

    Semnalizare luminoasă În funcție de împrejurări (la apus, noaptea, în zori, în timpul zilei) pentru a asigura deplasarea în siguranță, precum și pentru a identifica vehiculul, trebuie aprinsă o semnalizare luminoasă externă: faza lungă sau scurtă, lumini de poziție , etc.

    4.7.5. Semnalizarea

    Din cartea Security Encyclopedia autorul Gromov V I

    4.7.5. Sistem de alarmare Se recomanda incheierea unui acord cu departamentul local de politie privind securitatea tehnica a apartamentului. Dacă din anumite motive acest lucru este imposibil (sau nedorit), echipați-vă casa cu un sistem de alarmă. Este sistemul, adică întregul complex de dispozitive, și nu

    Semnalizarea

    Din cartea Enciclopedia șoferului începător autor Hannikov Alexandru Alexandrovici

    Alarmă Dacă doriți să instalați o alarmă, ar trebui să acordați prioritate celor mai recente modele mărci celebre. Companiile de renume, de regulă, își actualizează sortimentul o dată pe an. Deturnatorii nu dorm, deci companiile producătoare sisteme de securitate conduce constant

    ALARMĂ SUNETĂ

    Din cartea Școala de supraviețuire în accidente și dezastre naturale autorul Ilyin Andrey

    ALARMĂ SUNETĂ Pentru a furniza semnale sonore de primejdie, există petarde pirotehnice speciale care se sting în 10 secunde de la activare. Semnalul unei astfel de petarde poate fi auzit la o distanță de până la 6 - 8 km.

    Comunicatii si semnalizare

    autor Volovici Vitali Georgievici

    Comunicatii si semnalizare Comunicatii si semnalizare – elemente esentiale echipament de urgență. Este destul de evident că eficacitatea lor determină în mare măsură cât de repede va fi găsit echipajul într-un accident și cât de rapid va fi furnizată asistența.

    Comunicatii si semnalizare

    Din cartea Life Support for Crews aeronave după o aterizare forțată sau o splashdown [cu ilustrații] autor Volovici Vitali Georgievici

    Comunicare și alarmă Transparență ridicată a aerului, refracție, pete întunecate apă deschisă deseori fac extrem de dificilă căutarea vizuală a unui echipaj care a suferit un accident în Arctica. „Printre modelul de umbre, crăpături și pete deschise, vedeți patru persoane și două mici

    Semnalizare și orientare

    Din cartea Suport vital pentru echipajele aeronavelor după o aterizare forțată sau o stropire [cu ilustrații] autor Volovici Vitali Georgievici

    Semnalizarea și orientarea Mijloacele de semnalizare și comunicare sunt puse la dispoziție de îndată ce toți cei aflați în primejdie sunt așezați pe plute și a trecut amenințarea imediată pentru viață. În primul rând, un post de radio de urgență este pregătit pentru acțiune. În timp ce înota

    Semnalizarea

    TSB

    Alarma automata

    Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (SI) a autorului TSB

    MIȘCAREA TRENULUI PE LINII ÎN CARE PRINCIPALUL MIJLOC DE SEMNALIZARE ESTE SEMNALIZAREA AUTOMATĂ A LOCOMOTIVĂ CU CONTROL AUTOMAT AL VITEZEI (ALS-ARS)

    Din cartea Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe metrourile Federației Ruse autor

    MIȘCAREA TRENULUI PE LINII ÎN CARE MIJLOCUL PRIMAR DE SEMNALIZARE ESTE SEMNALIZAREA AUTOMATĂ A LOCOMOTIVĂ CU CONTROL AUTOMAT AL VITEZEI (ALS-ARS) „Liniile în care ALS-ARS este principalul mijloc de semnalizare atunci când trenurile sunt în mișcare trebuie

    SEMNALIZAREA LOCOMOTIVĂ AUTOMATĂ CU CONTROL AUTOMAT AL VITEZEI (ALS-ARS)

    Din cartea Reguli operare tehnică metrouri Federația Rusă autor Comitetul editorial „Metro”

    SEMNALIZAREA LOCOMOTIVĂ AUTOMATĂ CU CONTROL AUTOMAT AL VITEZEI (ALS-ARS) 6.12. Semnalizarea automată a locomotivei cu control automat al vitezei trebuie să asigure: - transmiterea semnalelor de semnal către circuitele feroviare și dispozitivele trenului