Je li moguće napuniti automobil plinom kod kuće. Punjenje automobila plinom za kućanstvo Kako sami napuniti plinsku bocu

Kako pretvoriti automobil za punjenje goriva kod kuće

Danas ćemo govoriti o tome kako samostalno puniti automobile prirodnim plinom kod kuće iz konvencionalne peći. Također ćemo razmotriti metode, tehnologije, upute, crteže i opise kompresora i pumpi za ukapljivanje metana ili propana za punjenje automobila vizualne fotografije. Kako napraviti mini benzinsku stanicu kod kuće

Zbog svoje niske cijene i ekološke prihvatljivosti u upotrebi, prirodni gas našao široku primjenu u automobilskoj industriji. Međutim, na putu od glavnog plinovoda do punionice potrošača prirodni plin prolazi još nekoliko međufaza.

Bez sumnje, pogon automobila na prirodni plin je ekonomski isplativiji. A što je motor snažniji i veći, HBO se brže isplati i ušteda je značajnija. Na benzinskoj postaji plin se pumpa u cilindar za punjenje automobila. Radni tlak kompresora je 1,6 MPa (16 atm). Tlak plina u cilindru automobila ovisi o temperaturi okoliš i uvelike varira.

Dakle, pri temperaturi zraka od 0 ° C, tlak u cilindru je 0,3 MPa (3 atm), a pri temperaturi od 20 ° C njegova se vrijednost povećava na 1,2 MPa (12 atm). Osim vozila, punionice plina pune boce za korištenje ukapljenog plina za stanovništvo u kućanstvu te za male i srednje poduzetnike.

U prethodnim člancima iznijeli smo izračune za smanjenje troškova goriva i došli do zaključka da se u bilo kojim uvjetima trošak jednog kilometra vožnje smanjuje u prosjeku dva puta. Sada zamislite da se troškovi mogu smanjiti ne dva, već 6-10 puta. Mislite da je nerealno? Zapravo, moguće je. Kako možemo reći dalje. Svoj automobil možete napuniti gorivom kod kuće iz domaće plinske mreže. Kao što znate, domaće tarife za plin za stanovništvo su reda veličine niže od cijena plina na benzinskim postajama. I to čak i preko šaltera.

Ako nema brojila i plaćate po standardnim (iako precijenjenim) cijenama - onda je sve jasno. Da, ispada da ćete automobil napuniti gotovo za ništa. Usput, na Zapadu ili u Americi takve domaće benzinske postaje dobivaju sve veću popularnost, iako tamo razlika u cijeni plina u kuhinji i na pumpi nije nimalo velika. Kod nas je druga stvar... Izračunavajući cijenu po kilometru vožnje na benzin i metan (prema energetskom intenzitetu 1 kubni metar metana = 1 litra benzina), kao osnovu smo uzeli trošak na specijaliziranim punionicama.

Sa uštedama, mislim da svi razumiju - čak i po najkonzervativnijim procjenama, barem više od 10 puta, pod uvjetom da sve pošteno plaćate prema kućnom plinomjeru.

Osim toga, punjenje automobila prirodnim plinom iz kućne mreže spojene na vašu kuću ili stan omogućit će vam:

Opet, glavna stvar je smanjiti troškove punjenja goriva u automobilu. Cijena metana je nekoliko puta niža od cijene benzina. Što se vozilo intenzivnije koristi, to je veći ekonomski učinak.

Produžite radni vijek motora. Plin metan, poput propan-butana, ne ispire uljni film sa stijenki cilindra motora, što osigurava izvrsno podmazivanje dijelova klipne skupine. Osim toga, metan, za razliku od benzina, ne sadrži razne aditive koji oksidiraju samo ulje, što pozitivno utječe na resurs i stabilnost karakteristika. motorno ulje. Osim toga, ovo, za otprilike četvrtinu, produljuje vijek trajanja svjećica. Smanjenje trošenja dijelova motora produžava životni vijek motora za 1,5-2 puta, a radni vijek motornog ulja za 2-2,5 puta.

Visoki oktanski broj prirodnog plina (104-115) omogućuje njegovu upotrebu za sve motore (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ itd.), Kao iu motorima većine stranih automobila. To vrijedi i za kamione.

Značajno smanjiti emisije štetnih proizvoda izgaranje u atmosferu. Pri korištenju plina kao pogonskog goriva automobila nema emisija štetnih otrovnih spojeva olova i aromatskih spojeva, višestruko se smanjuju emisije CO, CH, dušikovih oksida, trostruko se smanjuje dim iz ispušne cijevi. Čak i ako niste gorljivi štovatelj "zelenog", automobili s ugrađenim metan UNP izuzeti su od ekološke kontrole prilikom tehničkog pregleda.

Možete kupiti gotovu tvorničku mobilnu punionicu plina. Nažalost, domaća industrija takve ne proizvodi (razumljivo, nitko neće dobiti dopuštenje), a stranih uzoraka već ima podosta. Na primjer, Neuman ESSER (Njemačka), Maschinenfabrik (Austrija), Litvin (Francuska) i mnogi drugi su masovno proizvedeni. Jedini, ali vrlo značajan nedostatak je cijena. Ove benzinske postaje nisu jeftine, pogotovo za osobu koja želi uštedjeti na ovome. Zapravo, sve se pokazalo banalno jednostavnim. Svatko može kupiti posebnu pumpu visokotlačni, koji se spaja na domaći niskotlačni plinovod i puni gorivom automobil opremljen LPG-om (plinom metan).

Istodobno, nisu potrebna posebna dopuštenja ili sigurnosni zahtjevi od vlasnika. Naglašavam - poseban! A onda - samo bajka. Spojite posebno visokotlačno crijevo na priključak za punjenje automobila, i... morat ćete čekati malo duže nego na markiranoj benzinskoj postaji.

Kako? Sve ovisi o izvedbi crpke koju odaberete. Primjerice, najslabiji s kapacitetom od 3 kubna metra na sat može potrošiti 5-6 sati da napuni jedan cilindar, a prosječni kapacitet od 10 kubnih metara na sat trajat će samo sat i pol. Možete li mi reći koliko dugo? A ti izračunaj koliko ti auto miruje blizu kuće. Tijekom tog vremena, mogao bi napuniti gorivo. Ti spavaš, auto sipa gorivo. Kada se dosegne granični tlak, sustav će se automatski isključiti. Ujutro vas čeka automobil s cilindrima napunjenim do posljednjeg mjesta. Sve je divno, pogotovo jer računi koji nisu potrošeni za gorivo i dalje leže u vašem džepu, a ne na blagajni benzinske postaje.

Plinski kompresori za kućanstvo za punjenje automobila, plinske boce kod kuće prirodnim plinom iz mreže niskog tlaka

1. Opis tipa: - kompresori TypeX; - Hlađenje-zrak; - Produktivnost: 2 Nm3 / h; - Ulazni tlak plina: 0,017-0,035 bara - Izlazni tlak plina: 200 bara

2. Opće karakteristike XF-2/0.017-0.035-200 kompresora-superpunjača prirodnog plina za opskrbu vozila gorivom, cilindri tlaka 20Mpa. Vrijeme punjenja goriva 5-6 sati, mala veličina, mala težina, izvrsne performanse, sigurnost, ekonomičnost i izdržljivost.

3. Osnovno tehnički podaci Hod: 14 mm Brzina vrtnje: 1000 o/min Broj koraka

4 Ulazna temperatura: Temperatura okoline +10 ° Prvi stupanj kompresije: tlak: 0,39 MPa Drugi stupanj kompresije: tlak: 1,9 MPa Treći stupanj kompresije: tlak: 6,5 MPa Četvrti stupanj kompresije: tlak: 20 MPa Snaga motora 1,1 kW Napon: 200-240 V Frekvencija: 50 Hz Nazivna struja: 6,6 A Razina buke: 55 dB Težina: 105 kg Dimenzije: 810 * 660 * 640 mm

Sve je dobro i u redu, ali mi ipak ulijemo mušicu u tu prekrasnu bačvu meda. Uz sve vidljive prednosti korištenja kućne benzinske crpke, nema ništa manje nedostataka.

Prvo, trošak instaliranja HBO-a.

Drugo, trošak plinskog kompresora.

Treće, težina i dimenzije visokotlačnih cilindara.

Četvrto, ne postoji dovoljno opsežna mreža benzinskih postaja za metan (morate putovati ne samo u blizini kuće).

Ali postoji kategorija građana za koje ovi nedostaci nisu kritični. Oni koriste vozilo ne samo da premještaju svoje smrtno tijelo od kuće do posla i natrag, oni na tome zarađuju. Za one čiji automobili imaju veliku godišnju kilometražu, prelazak na metan i ugradnja benzinske postaje vrlo je relevantno rješenje.

Shvatili smo isplativost, ali veličina cilindara za skladištenje metana nije tako jednostavna. Nisu prikladni za korištenje u osobnim automobilima. Velika težina i veličina jednostavno ne dopuštaju da se bezbolno uvedu u dizajn automobila. Najvjerojatnije je HBO na metan izvrsna alternativa za ogromne kamionete i američke SUV-ove. Tamo, straga, par tri velika cilindra od osamdeset litara neće zauzeti puno mjesta.

Takav kompresor možete napraviti sami. Opcija je, opet, deset puta jeftinija, ali zahtijeva želju, vrijeme i, što je najvažnije, "izravne" ruke, osim toga, moraju rasti iz pravo mjesto.

Daljnji članak za one koje zanima druga metoda. Provedba prvoga, posebice, ne treba pojašnjavati.
Vodič samoproizvodnja set plinsko-balonske opreme za punjenje automobila plin za kućanstvo

Na početku je potrebno pojasniti: postoje plinska oprema za stlačeni plin i oprema za ukapljeni plin. Oprema za stlačeni plin koristi obični prirodni plin - metan, koji se može uzeti iz stambene ili industrijske plinske mreže. Jedini problem je kako ovaj plin natočiti u automobil kod kuće.

Obični kompresor s jednim krugom može podići tlak do najviše 20 -25 atm., A za punjenje plinskog cilindra potrebno je doseći 200 atm. To se postiže dodavanjem dodatnih sklopova u sustav. Izgleda kao skup od nekoliko kompresora, svaki sljedeći, koji stlačuju plin koji je prethodno komprimirao na viši tlak.
Općenito, krug kompresora visokog tlaka izgleda ovako.

Princip rada kompresora za punjenje automobila plinom:

Plin iz kućnog plinovoda kroz ulazni filtar (1) dovodi se kroz ulazni ventil (2) u cilindar primarnog kruga. Dolazi do kompresije i kroz ispušni ventil (3) kroz cjevovod kroz hladnjak za hlađenje (4) dovodi se do cilindra sljedećeg kruga. Nadalje, plin prethodno komprimiran u primarnom krugu komprimiran je na još viši tlak. Svi procesi se ponavljaju u trećem krugu. Broj krugova može se povećati na pet. Na gornjem dijagramu su tri. Ali to ne mijenja princip.

Komprimiran do potrebnog tlaka, prirodni plin (oko 200 atm.) prolazi kroz presostat (11), čisti se u molekularnom filtru i dovodi kroz sigurnosni ventil u spremnik automobila s gorivom ili u rezervni visokotlačni spremnik. Vrijeme punjenja gorivom u potpunosti će ovisiti o produktivnosti postrojenja.

Kako biste ubrzali vrijeme punjenja goriva u automobilu, možete koristiti dodatne stacionarne cilindre. Zatim, u svoje slobodno vrijeme, kompresor pumpa plin u ove stacionarne cilindre. A kada morate brzo natočiti svoj automobil, destilirate metan izravno iz njih. Dakle, moguće je smanjiti vrijeme punjenja goriva na 10-15 minuta.
Opis domaći uređaj za punjenje automobila domaćim plinom.

Kao što je prethodno navedeno, za to je potreban visokotlačni kompresor (do 200 kg/cm2). Možete koristiti kompresore kao što su GP4, NG-2, AKG-2, ali oni zahtijevaju snažan električni motor, koji nije prikladan za mnoge. Dobra opcija je korištenje zrakoplovnog kompresora AK 150C. Koristi se na modernim oklopnim vozilima i u zrakoplovstvu. Ovaj kompresor je prilično mali, lagan, zahtijeva elektromotor male snage 1,5-3 kW, što omogućuje spajanje na napajanje stana ili garaže. Glavno pitanje je gdje ga nabaviti. Ali vjerujte mi, ovo nije tako težak zadatak kao što se čini na prvi pogled. Često se događa da se mogu otpisati, a da ne iskoriste više od 10% svog resursa. Tko traži uvijek će naći (ponekad za vrlo malo novca ili likvidnu razmjenu

Kada tlak naraste iznad 150 kg/cm2 otvara se ventil ADU 2 i plin se kroz cijev (23) vraća na ulaz u kompresor.Koristi se manometar tipa NMP 100 s granicama mjerenja 0-400 mm vod. . Umjetnost.
Funkciju plinskog filtra može obavljati novi fini filtar goriva za dizelske motore. Za odvod kondenzata iz separatora vode koristi se ventil (17), a za kontrolu tlaka na izlazu iz kompresora ugrađen je manometar (22) (0-250) kg/cm2.

Nakon toga tijelo (11) se zatvara poklopcem (14) sa semeringom (13). Poklopac je pričvršćen vijcima (5). Pogonska remenica (15) s klinom (16) nagurana je na drugi kraj osovine (17). Jedinica za podmazivanje kompresora prikazana je na sl. 2 i sl. 5. Kao baza služi spremnik (24) (slika 2), koji može biti izrađen od pravokutnog profila ili zavaren od lima. Pogonska jedinica s kompresorom pričvršćena je na vrh spremnika. Rupa (13) (sl. 3) mora odgovarati rupi (11) (sl. 5) spremnika. Na vrhu spremnika pogodan položaj izreže se rupa na koju se zavari grlo za punjenje (3) i poklopac (2) (slika 5).

U donjem dijelu spremnika izbušena je rupa za odvodni čep (14) (slika 2). U bočnoj stijenci spremnika izbušena je rupa za pumpu ulja (1) i pogonsko vratilo pumpe (17). Pumpa za ulje pričvršćena je na stijenku spremnika svornjacima.

Otvor (4) (slika 5) služi za dovod ulja u pumpu. Osovine (6) i (17) su povezane s pločom (7) i čahurom (8). Ležaj (12) je pričvršćen kućištem (15) s poklopcem (16) i semeringom (13). Poklopac je pričvršćen za tijelo vijcima (14). Na osovinu (17) je postavljena remenica (18) sa klinom. Pumpa za ulje koristi se iz automobila GAZ-51, 52, 69, ali treba imati na umu da se pumpe razlikuju po duljini pogonske osovine.

Za kontrolu razine ulja koristi se kontrolno okno (11) proizvoljnog dizajna Sustav podmazivanja radi ovako. Zakretni moment s remenice elektromotora preko remenskog pogona prenosi se na remenicu (16) (Sl. 2), (18) (Sl. 5) i preko vratila (17), čahure (8) i ploče (7) prenosi se na osovinu (6) pogon pumpe (1). Ulje kroz otvor (4) ulazi u pumpu (1) (sl. 5), (8) (sl. 2), prolazi kroz adapter (3) u koji je uvrnut automobilski senzor pritiska (4) i dovodi se kroz cijev do ulaznog priključka (12) za dovod ulja u kompresor. Okov (12) na sl. 2 je uvjetno raspoređen. Uvrće se u rupu (3) (slika 3).Promjer navoja ovisi o cijevi koju imate, a koja se može koristiti iz hidrauličkog sustava autotraktora.

Umjesto senzora, možete spojiti manometar za kontrolu. Za preusmjeravanje plina koji je probio klipne prstenove u kućište pogonske jedinice, u blizini gornjeg dijela kućišta (sl. 11), (det. 11), dio A-A, nalazi se otvor s navojem u koji spojnica (13) je zavrnuta ( sl. 2). Na armaturu se stavlja gumena cijev koja se izvodi iznad krova garaže, kod kuće. Iako dizajn uređaja za punjenje predviđa lokalizaciju mogućih emisija plinova u prostoriju, poželjno ga je postaviti izvan prostorije.

U prosjeku, punjenje plinskih boca traje 1-1,5 sati. Kako bi se smanjilo vrijeme punjenja goriva, mogu se upariti dva kompresora. Vlasnici kamiona mogu koristiti 4 kompresora. Na sl. 10 prikazuje glavnicu kružni dijagram uključivanje 3-faznog elektromotora u jednofaznu mrežu.

Napon se dovodi do IM motora preko osigurač Q1, magnetski pokretač MP. Pritiskom na tipku "start" aktivira se relej P1 koji svojim kontaktima P1.2 daje napon na svitak startera MP i spaja startne kondenzatore Sp s kontaktima P1.1. U tom slučaju, starter se aktivira i povezuje motor i radne kondenzatore Sr na mrežu. Istodobno se zatvaraju pomoćni kontakti startera MP 1.1 i starter postaje samozaključavajući.

Kada se gumb Start otpusti, Sp se isključuje. Kada se pritisne tipka "Stop" ili kada se aktivira toplinski zaštitni relej motora RT, krug se otvara, starter se isključuje, motor se gasi i krug se vraća u prvobitni položaj. Kod spajanja namota motora trokutom Sr=4800 (IHOM/U), gdje je IHOM nazivna struja motora, U mrežni napon. Sp \u003d (2-3) sri.

Prilikom skladištenja automobila u garaži na armaturu se stavlja cijev koja se izvodi iznad krova garaže. Uz ovaj dizajn, bit ćete potpuno zajamčeni protiv bilo kakvog curenja plina. Prije uporabe cilindara potrebno je provjeriti njihov radni tlak, volumen, tehničko stanje. Vanjska površina mora biti bez udubljenja, pukotina, dubokih ogrebotina i korozije. U blizini vrata VD je naznačeno:
- datum testiranja i datum sljedećeg testiranja;
- vrsta toplinske obrade (N - normalizacija, W - kaljenje s popuštanjem);
- radni tlak;
- probni hidraulički tlak (p225);
- stvarna težina, tvornički žig,

Za spajanje plinovoda koriste se posebni adapteri (slika 8), koji su uvijeni u cilindar umjesto ventila, podmazujući navoj crvenilom. Moment pritezanja adaptera -45-50 kg/m (450-500) NM. To se može kontrolirati posebnim moment ključem, koji se može posuditi u auto servisu. Kada je ventil ili adapter potpuno zavrnut, na njegovom navojnom dijelu treba ostati 2-5 navoja. Veličina konusnog navoja (slika 8) ovisi o vrsti cilindara.

Visokotlačne cijevi imaju nazuvni priključak bez brtve, koji, kada je spojna matica zategnuta, naliježe na konusnu površinu fitinga i, kada se deformira, brtvi spoj. Ako ste kupili stare cijevi, potrebno je odrezati kraj cijevi s nastavkom i staviti novu nazuvicu namazati je crvenom olovom i zategnuti spojnu maticu. Nakon pažljivog zatezanja svih navojnih spojeva, otvara se ventil za punjenje, spaja se uređaj za punjenje i upumpava zrak do polovice radnog tlaka, provjeravaju se spojevi i ako nema zazora, pumpa se do punog radnog tlaka.

Propuštanje zraka mora se ukloniti nakon potpunog ispuštanja tlaka. Ako nema praznina, otvara se ventil za punjenje i zrak se potpuno ispušta iz sustava, a plin se pumpa u cilindar. Nakon toga se otvara protočni ventil i pušta plin u reduktor HP, provjerava se njegov rad.
Da biste to učinili, pomoću priključka (13) (Sl. 1) postavite tlak plina na izlazu na 10 kg / cm2, zatim pročistite niskotlačni sustav plinom dok se zrak potpuno ne ukloni, pokrenite motor na plin i provjerite tlak na izlazu iz HP reduktora.može malo pasti. Svi radovi moraju se izvoditi izvan prostorija. Nakon toga se provjerava rad sigurnosni ventil reduktor. Da biste to učinili, lagano zategnite priključak (13) (Sl. 1) i postupno povećavajte tlak na izlazu reduktora dok ventil ne proradi. Trebao bi raditi pri tlaku od 15-17 kg / cm2.

Ako ventil radi pri drugačijem tlaku, otpustite sigurnosnu maticu na ventilu i prilagodite odziv. Nakon toga se provjerava nepropusnost glavnog ventila. Da biste to učinili, priključak (13) je potpuno odvrnut, dok plin ne smije ući u niskotlačni vod. Ako se tlak polako povećava, tada se sjedište ventila mijenja u mjenjaču ili predaje u radionicu. Ako je sve u redu, napravite probnu vožnju i provjerite niskotlačni reduktor.
Kako to učiniti dobro je opisano u uputama za uporabu opreme na ukapljeni plin i nema potrebe opisivati. Treba imati na umu da pri korištenju niskotlačnog reduktora iz mlaza ukapljenog plina vaš automobil može malo izgubiti dinamiku. Da se to ne dogodi, možete izbušiti mlaznice u mjenjaču za 1-2 desetine, ali tada će se kilometraža i učinkovitost smanjiti. Dakle, odluka je vaša.

Morate znati da je prirodni plin lakši od zraka i diže se, za razliku od ukapljenog plina koji se širi po tlu, ispunjava sve pukotine i podrume. Stoga se tijekom rada mora uzeti u obzir ova značajka.

Prije svakog odlaska i povratka u garažu, poslije Održavanje i popravke, potrebno je napraviti test nepropusnosti plinski sustav. Najviše dostupnih načina otkrivanje prolaza plina - ovo je kontrola mirisa i sapuna sapunasta voda. Ako tijekom vožnje osjetite miris plina, morate riješiti problem. Ako ne možete otkloniti kvar, potrebno je ispustiti plin iz boca u atmosferu (u nedostatku ljudi u blizini, otvorenog plamena, drugih vozila).

Kad se mjenjač smrzne i motor upali zimsko razdoblje zagrijati, koristiti Vruća voda, uporaba otvorene vatre je strogo zabranjena! Ako se oprema za plinske balone zapali, potrebno je zatvoriti ventile, isključiti sustav za punjenje. Za gašenje požara potrebno je pri ruci imati aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom. U tom slučaju potrebno je zalijevati cilindre vodom kako bi se spriječilo povećanje tlaka u njima.

Jednom u tri godine potrebno je hidrauličkim ispitivanjem provjeriti visokotlačne cilindre, jednom godišnje dati ih na pregled. Strogo je zabranjeno pričvršćivanje na površinu cilindara zavarivanjem konstruktivni elementi. Prilikom punjenja automobila potrebno je kontrolirati tlak plina na ulazu i izlazu iz kompresora, temperaturu cilindara i tlak u sustavu podmazivanja. Tijekom točenja goriva u automobilu ne smiju biti ljudi.

Ako se otkrije curenje plina, mora se izvršiti punjenje goriva na sljedeće uvjete: dolijevajte samo kada je protočni ventil zatvoren, pri dolijevanju ne stojite u blizini crijeva za dolijevanje goriva, ne zatežite matice tijekom točenja goriva pod pritiskom, ne udarajte metalnim predmetima po dijelovima sustava za dolijevanje goriva. Odspojite crijevo za punjenje tek nakon zatvaranja ventila za punjenje. Kada se postigne radni tlak u cilindrima, potrebno je ugasiti motor kompresora, zatvoriti ventil za punjenje, zatvoriti ventil na ulazu u kompresor.

Zaključno, želio bih reći da je zadatak bio dati vam pojednostavljen, pristupačan i istovremeno siguran i učinkovit dizajn uređaja za punjenje, koji se može sastaviti u prilično kratkom vremenu i dobiti moralno i materijalno zadovoljstvo od vašeg raditi.

I na kraju, zadovoljit ćemo ekologe i Greenpeace zajednicu. Motor na metan ima mnogo manje ispušnih plinova. Količina otrovnog ugljičnog monoksida CO smanjuje se više od tri puta ( ugljični monoksid), 1,6 puta - sadržaj kancerogenih ugljikovodika CH, koji se sastoji od čestica neizgorjelog goriva. Koncentracija dušikovog oksida NO i dioksida NO2 kada motor radi na plin smanjuje se 1,2 puta.

Kakvi se zaključci mogu izvući iz ovoga? Pretvorba modernih automobila na metan, iako skupa, nije teška operacija. Istovremeno, zbog niže cijene plina, troškovi se brzo isplate. Ako uzmemo u obzir mogućnost ugradnje benzinske crpke kod kuće, onda je to najisplativija opcija na tržištu.

Cijene benzina rastu tolikom brzinom da ih se nemate vremena sjetiti, a sve više vozača razmišlja o alternativne vrste gorivo. Nažalost, visoka cijena električnih vozila još ne dopušta prijenos mase na njih, isto vrijedi i za vodikovo gorivo. Sada najviše učinkovit način ušteda na punjenju goriva je opremiti automobil opremom za plinske boce () i koristiti prirodni plin (metan) ili ukapljeni plin (propan, butan) kao gorivo. Propan se dobiva u procesu rafiniranja nafte, ali metan je isti plin koji svi koristimo za kuhanje na plinskim štednjacima, a kroz cijevi se dovodi u većinu stanova i privatnih kuća. U isto vrijeme, ako usporedimo cijene za 1 cu. metar metana na benzinskim postajama (oko 15 rubalja) i cijene plina za stanovništvo (oko 4 rublje), tada je vidljiva značajna razlika. Stoga mnogi ljudi imaju razumno pitanje: je li moguće puniti automobil LPG-om s običnim kućanskim plinom kod kuće?

Doista, takva mogućnost postoji, ali to ne znači da možete jednostavno spojiti crijevo iz plinska cijev do auta i napuniti ga. Činjenica je da je u cilindrima instaliranim na automobilu plin pod tlakom od 200 atmosfera, stoga vam je za pumpanje potreban poseban kompresor koji može komprimirati plin do potrebnog tlaka i dovoditi ga u cilindre. Takva oprema postoji, iako je uglavnom iz uvoza i nije jeftina - od 3000 eura. No, obrtnici su naučili prilagoditi vojni kompresor AK-150S za te svrhe, koji se koristi na tenkovima, zrakoplovima, borbenim vozilima pješaštva i drugoj vojnoj opremi. Za potpuno punjenje automobila metanom trebat će od 4 do 10 sati, ovisno o vrsti kompresora koji se koristi, pa je ovaj postupak najbolje provesti noću. Usput, noć najbolje vrijeme za dolijevanje goriva i još iz jednog razloga - manje ljudi u ovom trenutku koriste plin, što znači opterećenje koje kompresor stvara plinovod, manje će se primijetiti, jer boca od 100 litara sadrži oko 20 kubika plina, a da bi se napunila potrebno je ispumpati metan iz 1,3 km niskotlačnog mrežnog cjevovoda promjera 140 mm. To može aktivirati zaštitnu automatiku na plinskoj podstanici, a sustav tehničkog pregleda plinoopskrbe će prije ili kasnije otkriti uzrok prekomjerne potrošnje plina.

Ne morate dobiti nikakve posebne dozvole za punjenje goriva metanom kod kuće, ali ne biste se trebali petljati s plinarskim radnicima s pitanjima - vjerojatno će pronaći nešto za kopanje. Jasno je da takva prijevara neće raditi u stanu, to se može učiniti samo u privatnoj kući spojenoj na plinovod. I naravno, u komercijalne svrhe (tj. Da biste napunili svakoga tko to želi za novac), nitko vam neće dopustiti da otvorite takvu benzinsku postaju kod kuće. Kao opcija - surađivati sa susjedima u selu, kupiti kompresor zajedno i puniti gorivo zauzvrat, tada će se troškovi vrlo brzo isplatiti. Samo se trebate sjetiti sigurnosti. Kad smo već kod troškova – ne zaboravite da kompresor troši puno struje, pa se povećava i cijena točenja goriva. Doduše, neki posebno lukavi sugrađani i ovdje uspiju uštedjeti odmotavajući i strujomjer i plinomjer, ali to je sasvim druga tema. Pozivamo vas da pogledate video o tome kako rade kućne instalacije za punjenje automobila plinom u Ukrajini. Usput, tamo su cijene plina za stanovništvo niže nego u Rusiji ...

Je li moguće kod kuće napuniti automobil običnim kućnim plinom? Kako uštedjeti na gorivu? Kako to učiniti, pročitajte naš materijal.

Na našoj web stranici tema pretvaranja benzinskih (ponekad dizelskih) automobila za rad na ukapljenom ili komprimiranom plinu pokrenuta je više puta (,). Bez sumnje je ekonomičnije upravljati takvim automobilom. A što je motor snažniji i veći, HBO se brže isplati i ušteda je značajnija. U prethodnim člancima iznijeli smo izračune za smanjenje troškova goriva i došli do zaključka da se u bilo kojim uvjetima trošak jednog kilometra vožnje smanjuje u prosjeku dva puta. Sada zamislite da se troškovi mogu smanjiti ne dva, već 6-10 puta. Mislite da je nerealno? Zapravo, moguće je. Kako možemo reći dalje.

Pri izračunu cijene po kilometru vožnje na benzin i metan (prema energetskom intenzitetu 1 kubni metar metana = 1 litra benzina) kao osnovu smo uzeli trošak na specijaliziranim punionicama. U prosjeku u Ukrajini, kreće se od 5,80 UAH. do 6,60 UAH po kubnom metru Prosjek od 04.11.2013. bila je 6,54 UAH. Tako je, to je gotovo dva puta jeftinije od cijene litre benzina, odnosno uz jednaku potrošnju litre benzina i kubnog metra plina ostvarujemo dvostruku uštedu. Dakle, kako možete dodatno smanjiti troškove? - pitaš. Elementarno je gorivom metanom koji ulazi u naše domove puniti plinske peći i kotlove za grijanje. Njegov je trošak za javnost mnogo niži. Točnije, s 0,73 UAH na 2,68 UAH. No, gornja granica se postiže samo u slučaju potrošnje veće od 12.000 kubnih metara godišnje. Čak i ako se kuća od 200 četvornih metara grije i nekoliko tri automobila napuni gorivom, malo je vjerojatno da ćete moći postići toliku potrošnju plina. Posebno, sezona grijanja imamo samo 4-5 mjeseci. Međutim, u budućnosti ćemo izvršiti izračune, uzimajući u obzir maksimalni trošak.

Trošak je ugodan, zadovoljava, ali kako napuniti automobil domaćim plinom? Ovo nije propan-butan, koji se ukapljuje pri relativno niskom tlaku. Metan se skladišti u cilindrima pod tlakom do 200 atm. Teoretski, dovoljno je kupiti poseban kompresor koji može primati metan iz plinovoda, dovodeći njegov tlak na 200 atm., i opskrbljujući ga cilindrima.

U teoriji je sve u redu, a što je u praksi? Ispada da se ponekad u našoj zemlji teorijski projekti mogu dobro provesti. U želji da dobijemo informacije iz prve ruke, obratili smo se tvrtki Energospetsservis koja je distributer takve opreme.

Zapravo, sve se pokazalo banalno jednostavnim. Svatko može kupiti posebnu visokotlačnu pumpu koja se spaja na niskotlačni domaći plinovod i puni gorivom automobil opremljen LPG-om (metan). Istodobno, nisu potrebna posebna dopuštenja ili sigurnosni zahtjevi od vlasnika. Naglašavam - poseban! Sve norme i zahtjevi te sigurnosna pravila u skladu s "NPAOP 0.00-1.20-98 Sigurnosna pravila za sustave opskrbe plinom Ukrajine" ostaju na snazi. Ne brinite, ovo su isti zahtjevi kao i za plinski štednjak ili kotao za grijanje. Osim toga, instalacija je spojena na električnu mrežu i mora biti uzemljena.

A onda - samo bajka. Spojite posebno visokotlačno crijevo na priključak za punjenje automobila, i... morat ćete čekati malo duže nego na markiranoj benzinskoj postaji. Kako? Sve ovisi o izvedbi crpke koju odaberete. Primjerice, najslabiji s kapacitetom od 3 kubna metra na sat može potrošiti 5-6 sati da napuni jedan cilindar, a prosječni kapacitet od 10 kubnih metara na sat trajat će samo sat i pol. Možete li mi reći koliko dugo? A ti izračunaj koliko ti auto miruje blizu kuće. Tijekom tog vremena, mogao bi napuniti gorivo. Ti spavaš, auto sipa gorivo. Kada se dosegne granični tlak, sustav će se automatski isključiti. Ujutro vas čeka automobil s cilindrima napunjenim do posljednjeg mjesta. Sve je divno, pogotovo jer računi koji nisu potrošeni za gorivo i dalje leže u vašem džepu, a ne na blagajni benzinske postaje.

Sve je dobro i u redu, ali mi ipak ulijemo mušicu u tu prekrasnu bačvu meda. Uz sve vidljive prednosti korištenja kućne benzinske crpke, nema ništa manje nedostataka.

Prvo, trošak instaliranja HBO-a.

Drugo, trošak plinskog kompresora.

Treće, težina i dimenzije visokotlačnih cilindara.

Četvrto, ne postoji dovoljno opsežna mreža benzinskih postaja za metan (morate putovati ne samo u blizini kuće).

Ali postoji kategorija građana za koje ovi nedostaci nisu kritični. Vozilo koriste ne samo za premještanje svog smrtnog tijela od kuće do posla i natrag, već na njemu i zarađuju. Za one čiji automobili imaju veliku godišnju kilometražu, prelazak na metan i ugradnja benzinske postaje vrlo je relevantno rješenje.

Kao i uvijek, izvedivost takvog rješenja procijenit ćemo na primjeru. Uzmimo privatnog poduzetnika s malim voznim parkom, recimo 5 Gazela s prosječnom dnevnom kilometražom od 250 km.

Trošak punionice s kapacitetom od 10 kubnih metara na sat iznosi 7600 eura ili 83 600 UAH. Taj iznos podijelimo s brojem automobila i dobijemo trošak jednog automobila 16720 UAH. Ovdje dodajemo trošak HBO-a oko 8000 UAH.

16720 UAH + 8000 UAH = 24 720 UAH

Početni troškovi već su iznosili 24.720 UAH. na autu.

Prosječna potrošnja goriva na automobilu Gazelle je oko 18 l / 100 km. Plin, odnosno, ista količina u kockama. Trošak kubnog metra metana je 2,68 UAH. (maksimalni trošak za stanovništvo). Ukupno, 100 km goriva košta 48,24 UAH. Na benzin, za istu vožnju, morate platiti 187,20 UAH. ušteda za svakih 100 km staze 138,96 UAH.

Sukladno tome, za povrat HBO-a i Benzinske crpke automobil mora prijeći 17.790 km.

To jest, za 71 radni dan oprema će se oporaviti, au budućnosti će poduzetnik dobiti trajnu uštedu u iznosu od 130-140 UAH. svakih sto kilometara.

Uz zastrašujuće visoke početne troškove, u budućnosti vam sustav omogućuje postizanje značajne uštede. Do 112 -113 tisuća UAH. s prijeđenih 100.000 km.

Kada se vozni park sastoji od nekoliko automobila, i imaju veliku dnevnu kilometražu, onda ugradnja benzinske pumpe svakako ima smisla. Ali je li takva akvizicija isplativa ako ćete puniti vlastiti automobil, imajući takav uređaj kod kuće? Na primjer, uzmimo automobil s impresivnim motorom i, sukladno tome, potrošnjom goriva -. 25 - 30 l / 100 km tjera vas da razmislite o troškovima i, što je najvažnije, kako ih smanjiti.

Budući da će se samo jedan automobil morati napuniti gorivom, možete odabrati manje produktivnu instalaciju. Uzmimo s kapacitetom od 5 kubičnih metara na sat za 5955 eura ili po stopi od 65505 UAH. Dodamo trošak HBO 12000 UAH. i dobiti trošak od 77505 UAH. Iznos je impresivan.

Uzmimo prosječnu potrošnju od 27 l / 100 km. Sukladno tome, za svakih sto kilometara bit će potrebno potrošiti 72,36 UAH za metan ili 280,80 UAH za benzin. Razlika je 208,44 UAH.

To znači da će se HBO i visokotlačni kompresor isplatiti za 27.602 kilometra. A onda ... nastavit ćete voziti veliki moćni automobil, stvarajući troškove poput mrvljivog subkompakta. Korist - na licu. Ostaje samo prevladati stereotipe u vezi s plinom i uvjeriti se da ne štedite zato što ste pohlepni, već na temelju zdravog razuma.

Problem punjenja goriva ostaje hitan, posebno u slučaju putovanja na velike udaljenosti. Stvari s njima ne idu dobro kako bismo željeli. Benzinskih crpki ima, ali ih je malo, a udaljenost između njih je značajna. Neophodno je imati detaljnu kartu njihovog položaja, inače nema govora o štednji. Opet ću morati natočiti benzin.

I na kraju, zadovoljit ćemo ekologe i Greenpeace zajednicu. Motor na metan ima mnogo manje ispušnih plinova. Količina otrovnog ugljikovog monoksida CO (ugljični monoksid) smanjuje se više od tri puta, a sadržaj kancerogenih ugljikovodika CH, koji se sastoje od čestica neizgorjelog goriva, smanjuje se za 1,6 puta. Koncentracija dušikovog oksida NO i dioksida NO2 kada motor radi na plin smanjuje se 1,2 puta.

U mnogim seoske kuće koriste se plinske boce koje je potrebno redovito puniti. Iako se koriste u proizvodnji. Ponovno punjenje je mnogo jeftinije od kupnje novog cilindra. Koriste se za grijanje i kućanske potrebe. Kada živite izvan granica grada, pitanje gdje napuniti plinsku bocu postaje prirodno. O tome se raspravlja u članku.

Prednosti i mane plinskih boca

Samostalni spremnik je zgodna stvar za korištenje. Njegove prednosti uključuju:

Mobilnost. Može se preuređivati, transportirati.
Neograničeno razdoblje skladištenja. Može se kasnije koristiti.
Veliki izbor. Možete kupiti spremnik bilo koje veličine, namjene, od raznih materijala.

Od minusa su:

Požar. Ako se spremnik nalazi u području požara ili nagle promjene temperature, to može dovesti do opasnosti po život i zdravlje, kao i materijalne štete.
Prisutnost sedimenta u starim spremnicima s produljenom upotrebom. Potrebno ih je očistiti za buduću upotrebu.
Propuštanje plina ako je oprema bila korištena dulje vrijeme. Morate redovito mijenjati mlaz kako biste to spriječili.
Opasnost od naglog prevrtanja. Postoji opasnost od skoka tlaka i iznenadnog izbijanja plamena. I gotovo je nemoguće sve otplatiti sam.
Opasnost od udisanja tvari. Ako oprema ne radi ispravno, ljudi koji žive u kući mogu se otrovati ugljičnim monoksidom.

Gdje se prijaviti?

Plinske boce za kućanstvo prodaju se na specijaliziranim mjestima. Obično postoji dostava na kućnu adresu. Gdje napuniti plinsku bocu ako je prazna? U tim specijaliziranim centrima vrši se punjenje spremnika. U pravilu se ove točke nalaze na stacionarnim automobilskim benzinskim postajama.

Druge stvari

Gdje još ima propana? Postoji nekoliko opcija:

Tvornica. Ali ova opcija nije baš prikladna, osim što nije jeftina.
Tvrtke koje su dobile pravo od Gostekhnadzora. To uključuje zamjenu cilindara.

Tvornice i poduzeća moraju imati posebne prostorije koje zadovoljavaju uvjete, kao i opremu potrebnu za takav rad. Gdje napuniti plin Ovaj posao obavljaju iste specijalizirane točke.

Gdje ne biste trebali ići?

Iako ovaj postupak možete obaviti na gotovo svakoj benzinskoj crpki, gdje čak nema posebnih balon točaka, tamo ne biste trebali kupovati ukapljeni plin. Ovo je prilično rizično jer:

Nakon ovog postupka nema provjere curenja plina.
Ne postoji kontrola cisterni, zbog čega će uporaba takve plinske opreme biti nesigurna.
Zbog formata stupca za punjenje, balon se ne može kvalitetno napuniti.

Prema normama, volumen punjenja ne smije prelaziti 85%. Ovo stvara "parnu kapicu" u cilindru, koja štiti od opasnosti da cilindar eksplodira visoke temperature. NA automobilski cilindri, u usporedbi s kućnim, postoji zaporni ventil koji vam omogućuje da spriječite prelijevanje plina. Stoga se oprema mora provjeriti na vagi. Gdje je najbolje napuniti plinsku bocu? Možete kontaktirati i autobenzinske postaje, ako ih ima posebna oprema i licenca.

Proces punjenja

Centri za točenje goriva nazivaju se benzinskim stanicama. Mogu imati drugačiju opremu. Obično se postupak izvodi na 3 načina:

Pumpano: koristi se pumpa.
Pumpa-kompresija: plin se uzima uz pomoć pumpe i ulazi u cilindar pod visokim pritiskom kompresora.
Pumpa-isparivač: u sustavu opskrbe plinom nalazi se grijač-isparivač koji osigurava povećani tlak.

Sve metode punjenja goriva su sigurne ako se poštuju pravila i procedure.

zahtjevi stanice

Ako vas zanima gdje možete napuniti plinsku bocu, tada biste trebali provjeriti na stanici prisutnost:

Ispušne i pumpne instalacije.
Rezervoari za plin.
Tehnička sredstva za transport.
Dodatni uređaji - dozatori, uređaji za mjerenje gustoće tvari.

Gdje se u gradovima pune plinske boce za kućanstvo? To obično rade plinske službe koje povezuju i održavaju ovu opremu. Isporučuju spremnike sa tvarima prema određenom rasporedu. Plinska oprema također se isporučuje u sela, isporučuje se posebnim vozilima.

Postupak se izvodi prema standardnim zahtjevima. Morate ih se pridržavati jer postoji opasnost od eksplozije. Na primjer, postupak se ne provodi ako postoji jedan od nedostataka:

oprema je neispravna;
nema potrebnog tlaka u cilindru;
postoje nedostaci ventila ili ventila;
hrđa je vidljiva na površini;
ljuštenje boje;
postoji šteta.

Stoga morate provjeriti usklađenost s ovim propisima o tome gdje možete puniti plinsku bocu. Trebali bi imati oznaku "komprimirani plin". Također je pričvršćena naljepnica koja ukazuje na opasnost od eksplozije. Samo u ovom slučaju sve je u skladu sa sigurnosnim standardima, tako da se može izvršiti punjenje goriva u takvoj tvrtki.

Pravila punjenja goriva

Prije postupka, balon se oslobađa od kondenzata i zaostalog plina. Punjenje se provodi na temelju karakteristika navedenih u podatkovnom listu, tako da oprema radi sigurno. Tijekom postupka u blizini ne smije biti vatre, iskri, ugljena i drugih opasnih tvari. Rad se može obaviti na 2 načina:

Razmjena. Osoba predaje svoje rezervoare, a dobiva napunjene. Ovo štedi vrijeme. No, nedostatak je primitak druge opreme, koja možda nema dovoljno kvalitetne parametre.
vlastite balone. Osoba ostavlja svoje rezervoare za dolijevanje goriva, a nakon nekog vremena ih preuzima. Tada će se koristiti samo vaša oprema. Ali morat ćete potrošiti novac na dostavu i pričekati neko vrijeme.

Nakon punjenja gorivom oprema se mora pravilno održavati. Ne bi trebala biti pod utjecajem oborina, sunčeva svjetlost. Cilindre treba čuvati uspravno. Opremu treba redovito provjeravati radi ispravnosti. Bolje je odmah ukloniti sve nedostatke, bez čekanja na negativne posljedice.

O čemu ovisi cijena?

Važno je znati ne samo gdje napuniti plinsku bocu, već i cijenu ovih usluga. Trošak ovisi o:

razina usluge;
dostupnost prijevoznih usluga;
troškovi električne energije;
cijene plina.

U slučaju kršenja procedura točenja goriva, tvrtke se smatraju odgovornima. Ako nisu u skladu s pravilima i propisima, onda za te slučajeve vrijedi. Stoga, ako trebate napuniti plinsku bocu (50 litara ili drugog volumena), obratite se specijaliziranim tvrtkama koje rade na temelju legalno izdane dozvola. Tada se postupci punjenja cilindara izvode ispravno, što je sigurno za život i zdravlje ljudi.

Nedavno se na tržištu plinsko-balonske i punionice pojavila nova ponuda - mobilno (kućno) punjenje plinom. Drugim riječima, svoj automobil možete napuniti kod kuće iz domaće plinske mreže. Kao što znate, domaće tarife za plin za stanovništvo su reda veličine niže od cijena plina na benzinskim postajama. I to čak i preko šaltera. Ako nema brojila i plaćate po standardnim (iako precijenjenim) cijenama - onda je sve jasno. Da, ispada da ćete automobil napuniti gotovo za ništa. Usput, na Zapadu ili u Americi takvi kućne benzinske postaje dobivaju sve veću popularnost, iako tamo razlika u cijeni plina u kuhinji i na pumpi nije nimalo velika. Imamo još nešto...

Sa uštedama, mislim da svi razumiju - čak i po najkonzervativnijim procjenama, barem više od 10 puta, pod uvjetom da sve pošteno plaćate prema kućnom plinomjeru.

Pored ovoga, punjenje automobila prirodnim plinom iz kućne mreže, donesen u vašu kuću ili stan omogućit će:

Opet, glavna stvar je smanjiti troškove punjenja goriva u automobilu. Cijena metana je nekoliko puta niža od cijene benzina. Što se vozilo intenzivnije koristi, to je veći ekonomski učinak.

Produžite radni vijek motora. Plin metan, poput propan-butana, ne ispire uljni film sa stijenki cilindra motora, što osigurava izvrsno podmazivanje dijelova klipne skupine. Osim toga, metan, za razliku od benzina, ne sadrži razne aditive koji oksidiraju samo ulje, što pozitivno utječe na resurs i stabilnost karakteristika motornog ulja. Osim toga, ovo, za otprilike četvrtinu, produljuje vijek trajanja svjećica. Smanjenje trošenja dijelova motora produžava životni vijek motora za 1,5-2 puta, a radni vijek motornog ulja za 2-2,5 puta.

Značajno smanjiti emisije štetnih produkata izgaranja u atmosferu. Pri korištenju plina kao pogonskog goriva automobila nema emisija štetnih otrovnih spojeva olova i aromatskih spojeva, višestruko se smanjuju emisije CO, CH, dušikovih oksida, trostruko se smanjuje dim iz ispušne cijevi. Čak i ako niste gorljivi štovatelj "zelenog", automobili s ugrađenim metan UNP izuzeti su od ekološke kontrole prilikom tehničkog pregleda.

A svrhovitost korištenja raznih "uređaja" za smanjenje potrošnje goriva automobila već je razmatrana ranije.

Nadalje, postoje dvije mogućnosti za punjenje automobila plinom kod kuće:

Kupite gotovu tvorničku mobilnu punionicu plina. Nažalost, domaća industrija takve ne proizvodi (razumljivo, nitko neće dobiti dopuštenje), a stranih uzoraka već ima podosta. Na primjer, Neuman ESSER (Njemačka), Maschinenfabrik (Austrija), Litvin (Francuska) i mnogi drugi su masovno proizvedeni. Jedini, ali vrlo značajan nedostatak je cijena. Ove benzinske crpke nisu jeftine, pogotovo za osobu koja želi uštedjeti na tome, i stoga, definitivno nije oligarh.

Uradi sam. Opcija je, opet, deset puta jeftinija, ali zahtijeva želju, vrijeme i, što je najvažnije, "ravne" ruke, osim toga, moraju rasti s pravog mjesta;).

Vodič za samostalnu proizvodnju kompleta opreme za plinske boce za punjenje automobila plinom za kućanstvo

U konvencionalnom plinovodu koji se dovodi do kućne peći, stupca ili kotla, tlak prirodnog plina je oko 0,05 atm., A u visokotlačnom plinskom cilindru do 200 atm. Stoga je potreban kompresor koji će podići tlak plina na potrebnu vrijednost. Dizajn takvog kompresora je nešto drugačiji od onoga koji se koristi u konvencionalnim kućanskim aparatima.
Obični kompresor s jednim krugom može podići tlak do najviše 20 -25 atm., A za punjenje plinskog cilindra potrebno je doseći 200 atm. To se postiže dodavanjem dodatnih sklopova u sustav. Izgleda kao skup od nekoliko kompresora, svaki sljedeći, koji stlačuju plin koji je prethodno komprimirao na viši tlak.
Općenito, krug kompresora visokog tlaka izgleda ovako.

Oznake na dijagramu: 1 Filter plina na ulazu. 2 Ulazni ventil stupnja 1. 3 Ispušni ventil 1. stupnja. 4 Cijev za hlađenje između 1. i 2. stupnja. 5 Ulazni ventil stupanj 2. 6 Ispušni ventil 2 stupnja. 7 Cijev za hlađenje između 2. i 3. stupnja. 8 Ulazni ventil 3. stupnja. 9 Ispušni ventil 3. stupanj. 10 Rashladne cijevi na posljednjoj fazi ispuštanja plina. 11 Tlačna sklopka. 12 Aktivni ugljen / molekularni filtar. 13 Sigurnosni ventil. 14 Senzor pritiska. 15 Izlazni priključak za crijeva.

Princip rada kompresora za punjenje automobila plinom:

Opis domaćeg uređaja za punjenje automobila domaćim plinom.

Kao što je prethodno navedeno, za to je potreban visokotlačni kompresor (do 200 kg/cm2). Možete koristiti kompresore kao što su GP4, NG-2, AKG-2, ali oni zahtijevaju snažan električni motor, koji nije prikladan za mnoge. Dobra opcija je korištenje zračnog kompresora AK 150C. Koristi se na modernim oklopnim vozilima i u zrakoplovstvu. Ovaj kompresor je prilično malen, lagan i zahtijeva elektromotor male snage od 1,5-3 kW, što mu omogućuje spajanje na električnu mrežu stana ili garaže. Glavno pitanje je gdje ga nabaviti. Ali vjerujte mi, ovo nije tako težak zadatak kao što se čini na prvi pogled. Često se događa da se mogu otpisati, a da ne iskoriste više od 10% svog resursa. Tko traži - uvijek će naći (ponekad za vrlo malo novca ili likvidnu trampu :)).

Shema uređaja za punjenje prikazana je na sl. 2

Iz plinske mreže kućnog domaćinstva kroz gumeno crijevo (eventualno iz aparata za plinsko zavarivanje), plin se dovodi kroz ventil do plinskog filtra (7). Tlakomjer (2) spojen preko adaptera (3) služi za kontrolu tlaka u plinskoj mreži.Plin u filteru (7) se čisti od nečistoća i dovodi do kompresora (10) gdje se diže do 150 kg/cm2. Zatim plin ulazi u odvlaživač (18), visokotlačni plinski filtar (19), automatski presostat (20) tipa ADU-2S. Nakon toga, plin se dovodi do ventila za punjenje.
Kada tlak naraste iznad 150 kg/cm2 otvara se ventil ADU 2 i plin se kroz cijev (23) vraća na ulaz u kompresor.Koristi se manometar tipa NMP 100 s granicama mjerenja 0-400 mm vod. . Umjetnost.
Funkciju plinskog filtra može obavljati novi fini filtar goriva za dizelske motore. Za odvod kondenzata iz separatora vode koristi se ventil (17), a za kontrolu tlaka na izlazu iz kompresora ugrađen je manometar (22) (0-250) kg/cm2.

Elementi 18, 19, 20 (slika 2) najpoželjnije se koriste iz zračni sustav tenk. U načelu, možete bez ADU-2 tlačnog automatskog uređaja, ali tada morate stalno pratiti izlazni tlak kako ne bi bio prekoračen.

Na sl. 4 prikazuje raspored rupa i glavne parametre kompresora. Kompresor nema vlastitu pogonsku jedinicu i sustav podmazivanja.
Slika 3 prikazuje varijantu pogonskog sklopa kompresora.

Pričvršćen je na prirubnicu kompresora (1) pomoću limenih, klinova u jatu (8) kroz brtvu (10) kućišta (11). Odozdo je na tijelo zavarena ploča (12) za montažu kompresora s jedinicom za podmazivanje (slika 5). U kućište (11) (slika 3) utisnut je ležaj (4) tipa 205. U ležaj je utisnuta čahura (7) iz proreza koja je pričvršćena pričvrsnim prstenom (19). S jedne strane klinasta osovina (6) kompresora ulazi u čahuru, a s druge strane utiskuje se osovina (17) čiji klin ulazi u klinove čahure (7). Ovo je kako bi se izbjegle klinove na vratilu (17). Nakon prešanja, osovina (17) se zavarivanjem pažljivo pričvrsti na čahuru (7).
Nakon toga tijelo (11) se zatvara poklopcem (14) sa semeringom (13). Poklopac je pričvršćen vijcima (5). Pogonska remenica (15) s klinom (16) nagurana je na drugi kraj osovine (17). Jedinica za podmazivanje kompresora prikazana je na sl. 2 i sl. 5. Kao baza služi spremnik (24) (slika 2), koji može biti izrađen od pravokutnog profila ili zavaren od lima. Pogonska jedinica s kompresorom pričvršćena je na vrh spremnika. Rupa (13) (sl. 3) mora odgovarati rupi (11) (sl. 5) spremnika. Na prikladnom mjestu na vrhu spremnika izrezuje se rupa na koju se zavaruju grlo za punjenje (3) i čep (2) (slika 5).
U donjem dijelu spremnika izbušena je rupa za odvodni čep (14) (slika 2). U bočnoj stijenci spremnika izbušena je rupa za pumpu ulja (1) i pogonsko vratilo pumpe (17). Pumpa za ulje pričvršćena je na stijenku spremnika svornjacima. Otvor (4) (slika 5) služi za dovod ulja u pumpu. Osovine (6) i (17) su povezane s pločom (7) i čahurom (8). Ležaj (12) je pričvršćen kućištem (15) s poklopcem (16) i semeringom (13). Poklopac je pričvršćen za tijelo vijcima (14). Na osovinu (17) je postavljena remenica (18) sa klinom. Pumpa za ulje koristi se iz automobila GAZ-51, 52, 69, ali treba imati na umu da se pumpe razlikuju po duljini pogonske osovine.

Zatim ulje prolazi kroz kanale za podmazivanje kompresora (sl. 3, sl. 4), skuplja se u donjem dijelu i izbacuje kroz otvor za ispuštanje ulja sl. 4, sl. 11 (det. 11) zatim teče kroz otvor (13) (sl. 3) u spremnik (24) (sl. 2) Dio ulja prolazi kroz ležaj (4) (sl. 3) i podmazuje ga. Detalj (7) (slika 11) moguće je izraditi od pogonskog zupčanika kompresora koji se mora kupiti. Da biste to učinili, izbrusite prstenasti zupčanik do dimenzija prikazanih na sl. 11 (det. 7) Na senzor tlaka (4) može se spojiti automobilska žarulja (slika 2). Umjesto senzora, možete spojiti manometar za kontrolu. Za preusmjeravanje plina koji je probio klipne prstenove u kućište pogonske jedinice, u blizini gornjeg dijela kućišta (sl. 11), (det. 11), dio A-A, nalazi se otvor s navojem u koji spojnica (13) je zavrnuta ( sl. 2). Na armaturu se stavlja gumena cijev koja se izvodi iznad krova garaže, kod kuće. Iako dizajn uređaja za punjenje predviđa lokalizaciju mogućih emisija plinova u prostoriju, poželjno ga je postaviti izvan prostorije.

Dizajn kompresora omogućuje pumpanje plina bilo kojeg tlaka. Ali mora se zapamtiti da kada kompresor radi na vrlo niskom tlaku ili totalna odsutnost plin na ulazu, s potpuno otvorenim glavnim ventilom, može se stvoriti vakuum na ulazu kompresora i kompresor umjesto plina počinje uvlačiti zrak kroz propuštanja u žlijezdama ventila, itd. Stoga, prije punjenja plina u cilindar, potrebno je pustiti kompresor da radi nekoliko minuta u atmosferi dok potpuno ne ukloni zrak iz uređaja za punjenje.

Preoprema automobila za rad na prirodni plin.

Na sl. 1 na slici shema plinske opreme za prirodni plin.

Prvo morate biti sigurni da je prikladno instalirati HBO na vaš automobil.

Cilindri (5) s prirodnim plinom povezani su visokotlačnim cijevima (3) preko adaptera (4) uvijenih u cilindre umjesto ventila. Preko zapornog ventila (6) plin se dovodi do protočnog ventila (9) i ulazi u visokotlačni reduktor (VT) (11), gdje se visoki tlak plina (200 atmosfera) smanjuje na 10 atm. Tijekom ovog procesa, plin se brzo i snažno hladi, tako da se reduktor može smrznuti tijekom brzog unosa plina, tada će plin prestati teći. Da bi se spriječilo smrzavanje plina, koristi se redukcijski grijač (12). Nadalje, plin je već kroz niskotlačni cjevovod (14), kroz solenoidni ventil(15) ulazi u niskotlačni reduktor (18), gdje se ponovno smanjuje tlak plina i šalje kroz T-priključak (20) u karburator automobila (22), proporcionalno opterećenju motora (ovisno o pritisku na papučicu gasa). Prebacivanjem napona prekidača P1 na EM plinski ventil (15) ili na benzinski ventil (23) moguće je u hodu mijenjati vrstu goriva. Benzin ulazi u karburator (22) kroz pumpu za gorivo (24), ventil (23). Startni ventil (19) služi za pokretanje motora na plin.
Na sl. Slika 1 prikazuje pojednostavljenu shemu upravljanja EM ventilima. Iz kompleta opreme za ukapljeni plin mogu se koristiti ventili 15, 19, 23, reduktor-grijač 12, niskotlačne cijevi. Sve se to može montirati u motornom prostoru na svoja redovita mjesta. To se može učiniti u radionici za ugradnju opreme za ukapljeni plin, tamo možete i kupiti ove jedinice, montirati, prilagoditi i provjeriti. Sve to možete učiniti sami, ali su vam ipak potrebni dokumenti za registraciju plinske instalacije automobilom, a može ih izdati samo ovlaštena radionica. Da i za ispravno podešavanje plinske opreme, o kojoj jako ovisi i potisak i potrošnja motora, poželjno je da to izvede kvalificirani majstor na odgovarajućoj opremi.

Ne morate kupiti balon. Standardni automobil neće raditi, jer je dizajniran za niski tlak (16 atm), a kilometraža će biti vrlo mala. Stoga se mora zamijeniti visokotlačnim cilindrom (Sl. 7) 200 (150) atm i mora se dodati visokotlačni reduktor (11) (Sl. 1) kako bi se tlak smanjio sa 200 (150) atm na 10 atm . Zrakoplovni reduktori kisika koji se ne smrzavaju dobro ili reduktor iz kamiona s grijačem dobro su prikladni za to.
Također, u tu svrhu možete koristiti konvencionalni reduktor kisika za plinsko zavarivanje. Ali treba ga malo modificirati. Potrebno je promijeniti poklopac sa velikim promjerom navoja, na vrhu za fiting i sigurnosni ventil sa fitingom od kamionskog mjenjača. Činjenica je da reduktor kisika nije prikladan za uklanjanje plina kada se aktivira sigurnosni ventil ili kada se membrana slomi. Gumena cijev (10) (slika 1) se stavlja na armaturu sigurnosnog ventila i armaturu poklopca (13) i izvodi van tijela.
Osim toga, za reduktor kisika potrebno je kupiti tekući grijač (12) (slika 1) s nosačem. Na taj način možete smanjiti troškove sustava. Treba imati na umu da se gore navedeno odnosi na reduktor kisika tipa DKP-1-65. Tu je i novi tip mjenjača EKO-25-2, koji ne odgovara poklopcu od mjenjača kamiona.

HP reduktor ugrađen je u motorni prostor vozila. Tekući grijač ugrađen je u pukotinu crijeva koja ide do peći. Bakrena cijev iz LPG kompleta koja ulazi u prtljažnik mora se zamijeniti bešavnom visokotlačnom čeličnom cijevi iz opreme za stlačeni plin kamiona. Kontrola rada reduktora visokog tlaka provodi se manometrom (16) (0-25 kg/cm2) koji se ugrađuje umjesto senzora tlaka reduktora.
Za određivanje količine napunjenog plina i kontrolu tlaka u cilindrima, na završnoj boci se ugrađuje visokotlakometar (1) (slika 1) (0-250 kg/cm2).tlak iz kućnog uređaja za točenje goriva, odn. na benzinskoj crpki - CNG punionici. Za to se koristi priključak za punjenje iz kamiona. Za međusobno spajanje cilindara, spojite HP reduktor, T-kolice, mogu se koristiti samo visokotlačne bešavne čelične cijevi (3) vanjskog promjera 10 mm i unutarnjeg promjera 6 mm.
Kako bi se spriječilo oštećenje od vibracija i izobličenja, kratki dijelovi plinovoda savijeni su u obliku prstenova promjera 100 mm. Osim toga, cilindri moraju biti instalirani na zajedničkom okviru u gnijezdima obloženim gumenim trakama. Cijeli paket mora biti spojen zajedno kako bi se spriječilo pomicanje cilindara. Svaka marka automobila ima svoju opciju rasporeda.
Na sl. 9 prikazuje jedan od opcije. Osim toga, dizajn paketa cilindara ovisi o vrsti cilindara, njihovom broju, što u konačnici određuje kilometražu.

Kilometraža ovisi o količini plina u cilindrima čije je određivanje otežano jer pri različitim temperaturama zraka u isti volumen ulazi različita količina plina. Za orijentaciju možete koristiti pojednostavljeni faktor pretvorbe:
a) pri tlaku u cilindrima od 150 kg / cm2 - 1 litra volumena cilindra, što odgovara 0,3 litre benzina.
b) pri tlaku u cilindrima od 200 kg / cm2 - 1 litra volumena cilindra, što odgovara 0,4 litre benzina.

Odnosno, ako je prosječna potrošnja automobila 9 litara benzina na 100 km, a ukupni volumen cilindara 50 litara (na primjer), kilometraža će biti sljedeća:
a) pri tlaku u cilindrima od 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 litara benzina (15 * 100): 9 = 167 km

Znajući to, možete odabrati vrstu i broj cilindara ovisno o potrebnoj kilometraži. Ne biste trebali juriti za velikom kilometražom, jer se težina povećava, volumen prtljažnika se smanjuje. Bolje je imati osnovni set cilindara za vožnju od 80-100 km i dodatni za duga putovanja.
Konkretno za automobili naša industrija ne proizvodi visokotlačne cilindre. Stoga ih je potrebno koristiti iz različitih područja tehnologije,
Na sl. 7 prikazane su dimenzije najčešćih tipova HP cilindara. Za naše potrebe mogu biti prikladne boce kisika nestandardne smanjene veličine. Rezervoari za ronjenje izvrsni su za ronjenje. Izrađuju se cilindri od stakloplastike, ojačani namotajem čelične žice, izrađeni od kompozitnih materijala. Vrlo su lagani i jaki i savršeni za naše potrebe, ali rijetki.
Također možete koristiti visokotlačne zrakoplove ili cilindre spremnika. U ekstremnim slučajevima, cilindar potrebne veličine može se izraditi od običnog kisika izrezivanjem srednjeg dijela. Nakon toga, cilindar se zavariva argon-lučnim zavarivanjem, prozirnim gama detektorom nedostataka i podvrgava hidrauličkom ispitivanju u specijaliziranoj organizaciji. U zanatskim uvjetima to je strogo zabranjeno.
Nakon ugradnje ventilskih cilindara, adaptera, nastavka za punjenje stavljaju se u kutiju (4) (sl. 9) od mekog lima u koju su zalemljeni navoj (3) i servisni prozor (2) koji se postavlja na pečat. Dizajn se može uzeti iz cilindara za ukapljeni plin. Komad gumene cijevi se stavlja na armaturu i izvodi iz tijela kroz prozor za dolijevanje goriva u spremnik ili drugo mjesto.

U prosjeku, punjenje plinskih boca traje 1-1,5 sati. Kako bi se smanjilo vrijeme punjenja goriva, mogu se upariti dva kompresora. Vlasnici kamiona mogu koristiti 4 kompresora. Na sl. 10 prikazuje dijagram strujnog kruga za spajanje 3-faznog elektromotora na jednofaznu mrežu.

Napon na IM motor se dovodi preko prekidača Q1, magnetskog pokretača MP. Pritiskom na tipku "start" aktivira se relej P1 koji svojim kontaktima P1.2 daje napon na svitak startera MP i spaja startne kondenzatore Sp s kontaktima P1.1. U tom slučaju, starter se aktivira i povezuje motor i radne kondenzatore Sr na mrežu. Istodobno se zatvaraju pomoćni kontakti startera MP 1.1 i starter postaje samozaključavajući. Kada se gumb Start otpusti, Sp se isključuje. Kada se pritisne tipka "Stop" ili kada se aktivira toplinski zaštitni relej motora RT, krug se otvara, starter se isključuje, motor se gasi i krug se vraća u prvobitni položaj. Kod spajanja namota motora trokutom Sr=4800 (IHOM/U), gdje je IHOM nazivna struja motora, U mrežni napon. Sp \u003d (2-3) sri.

Prilikom skladištenja automobila u garaži na armaturu se stavlja cijev koja se izvodi iznad krova garaže. Uz ovaj dizajn, bit ćete potpuno zajamčeni protiv bilo kakvog curenja plina. Prije uporabe boca potrebno je provjeriti njihov radni tlak, volumen, tehničko stanje. Vanjska površina mora biti bez udubljenja, pukotina, dubokih ogrebotina i korozije. U blizini vrata VD je naznačeno:
- datum testiranja i datum sljedećeg testiranja;
- vrsta toplinske obrade (N - normalizacija, W - kaljenje s popuštanjem);
- radni tlak;
- probni hidraulički tlak (p225);
- stvarna težina, tvornički žig,

Propuštanje zraka mora se ukloniti nakon potpunog ispuštanja tlaka. Ako nema praznina, otvara se ventil za punjenje i zrak se potpuno ispušta iz sustava, a plin se pumpa u cilindar. Nakon toga se otvara protočni ventil i pušta plin u reduktor HP, provjerava se njegov rad.
Da biste to učinili, pomoću priključka (13) (Sl. 1) postavite tlak plina na izlazu na 10 kg / cm2, zatim pročistite niskotlačni sustav plinom dok se zrak potpuno ne ukloni, pokrenite motor na plin i provjerite tlak na izlazu iz HP reduktora.može malo pasti. Svi radovi moraju se izvoditi izvan prostorija. Nakon toga se provjerava rad sigurnosnog ventila mjenjača. Da biste to učinili, lagano zategnite priključak (13) (Sl. 1) i postupno povećavajte tlak na izlazu reduktora dok ventil ne proradi. Trebao bi raditi pri tlaku od 15-17 kg / cm2.

Sigurnosni propisi za rad vozila i uređaja za punjenje.

Prije svakog odlaska i povratka u garažu, nakon održavanja i popravaka, potrebno je provjeriti nepropusnost plinskog sustava. Najpristupačnije metode za otkrivanje curenja plina su kontrola mirisa i pranje vodom sa sapunicom. Ako tijekom vožnje osjetite miris plina, morate riješiti problem. Ako ne možete otkloniti kvar, potrebno je ispustiti plin iz boca u atmosferu (u nedostatku ljudi u blizini, otvorenog plamena, drugih vozila).

Kod smrzavanja mjenjača i pokretanja motora zimi potrebno je koristiti toplu vodu za zagrijavanje, strogo je zabranjeno korištenje otvorene vatre! Ako se oprema za plinske balone zapali, potrebno je zatvoriti ventile, isključiti sustav za punjenje. Za gašenje požara potrebno je pri ruci imati aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom. U tom slučaju potrebno je zalijevati cilindre vodom kako bi se spriječilo povećanje tlaka u njima.

Jednom u tri godine potrebno je hidrauličkim ispitivanjem provjeriti visokotlačne cilindre, jednom godišnje dati ih na pregled. Strogo je zabranjeno pričvršćivanje konstrukcijskih elemenata na površinu cilindara zavarivanjem. Prilikom punjenja automobila potrebno je kontrolirati tlak plina na ulazu i izlazu iz kompresora, temperaturu cilindara i tlak u sustavu podmazivanja. Tijekom točenja goriva u automobilu ne smiju biti ljudi.

Ako se otkrije curenje plina, dolijevanje goriva mora se izvršiti pod sljedećim uvjetima: dolijevanje goriva treba se vršiti samo sa zatvorenim ventilom protoka, prilikom dolijevanja goriva nemojte stajati blizu crijeva za dolijevanje goriva, nemojte zatezati matice tijekom dolijevanja goriva pod pritiskom, nemojte udarajte metalnim predmetima po dijelovima sustava za dolijevanje goriva. Odspojite crijevo za punjenje tek nakon zatvaranja ventila za punjenje. Kada se postigne radni tlak u cilindrima, potrebno je ugasiti motor kompresora, zatvoriti ventil za punjenje, zatvoriti ventil na ulazu u kompresor.