Situacija je sljedeća - prijatelj (Lanos, 188000 km, s HBO-om druge generacije) obratio mi se sa sindromima:
1. Vrlo teško za pokretanje u hladnim jutrima. Kako se ugrije (ako upali!) onda upali više-manje i na benzin i na plin.
2. Ujutro sam zeznuo starter (nadao se da ću ga upaliti) tako da je istisnuo antifriz iz svih cijevi u isto vrijeme! Pa, brzo je pogodio otvoriti čep na ekspanzijskom spremniku - tlak se izravnao. Ništa nije čak ni oštećeno. Kao rezultat toga, antifriz je dodan nakon popravka i sve radi.
3. Skrenuo je pozornost na neobičnost - osjeća se kao strujanje plina iz miješalice(tip VAZ) na razvodniku.
4. Stekao je osjećaj da Čini se da antifriz ne prolazi kroz cijeli krug, uključujući reduktor plina.
Počeli smo detaljnije shvaćati i pokazalo se da je to stvarno bilo: plin je kapao, mjenjač se trovao, sam mjenjač je bio malo prekriven mrazom, a auto se stvarno nije pokrenuo.
Od ne tako davno urađeno je kompletno održavanje samog mjenjača (a ovo je prvo što treba učiniti! Zamijenjene su sve brtve, gumice i filter, ispušten kondenzat, sve je očišćeno i montirano u obrnuti redoslijed i provjerili curenje) nismo to učinili. Plin je odlazio (zviždao je), a od toga je mjenjač odozdo bio malo prekriven mrazom. Ali otišao je tako da sva standardna mjesta curenja nisu otkrivena.
Kao pokus, da bi se potvrdio simptom, plin iz cilindra u reduktor je zatvoren preko noći. Ujutro je auto krenuo s pola okreta.
Dakle, sam problem je trovanje solenoidnog ventila mjenjača.
Princip rada solenoidnog ventila.
Posljedice - osoba navečer stavlja auto u garažu. Motor se hladi. Ventil curi, a sam mjenjač je odozdo prekriven mrazom. Antifriz se malo smrzava, zgušnjava. Što je curenje veće, to je više inja na samom mjenjaču. (U našem slučaju, curenje nije bilo očito i mjenjač nije bio puno pokriven. Nisu čak ni primijetili odmah.) Komore za izgaranje su napunjene plinom. I ujutro kad pokušate upaliti motor, smjesa ne svijetli. Plin teče iz miješalice.
Kako to popraviti?
Postoje dvije opcije, čak tri.
Prva opcija je najnesretnija. Predlaže se istezanje opruge jezgre ventila. Pogledajte fotografiju.
Rezultat: Bezizlazna metoda, prema iskustvu i anketi stručnjaka - dovoljno za dva tjedna!
Druga opcija je radno intenzivna. Naš slučaj. Mijenjamo oprugu bez opcija. (odvezen je na servis od prijatelja u ladici) Meljemo elemente jezgre.
Detaljnijim pregledom same jezgre nakon njezine demontaže utvrđena je istrošenost klipa, odnosno same čahure. Morao sam trljati. Oduzima puno vremena, jer ne treba pretjerati i ne ukloniti nakrivo ili ne ukloniti previše! U svakom slučaju skidamo radne debljine, što također nije dobro.
Rezultat: radi, drži gas, mjenjač nije prekriven injem, auto se pokreće. ALI
Moje mišljenje nije dugo, jer. sjedište ventila je pritisnuto. I sama jezgra se klini tijekom rada.
Fotografije nisu moje. Preuzeto od ovog korisnika
Nismo radili tijekom rada. Ne prije.
Sjedište ventila pritisnuto
Razvoj na klipu, odnosno u samom rukavcu.
Prijeđimo na sljedeću opciju.
Opcija tri: Kupujemo kit za popravak jezgre ventila i mijenjamo sve kao sklop. Nakon uživanja u rezultatu.
Prijatelj je naručio. Doći će - promijenit ćemo se.
Dugo sam tražio informacije. Nisam mogao odmah pronaći.
Sretno s rješavanjem ovog problema.
Pogledajte i srodne radne teme o mom reduktoru:
Restauracija plinskog reduktora Tomasetto AT-07
Pretplatite se, ocijenite, komentirajte.
Mir svima i nadahnuće.
6. ožujka 2013. u 07:20
Što se dogodilo, prestao se uključivati gejzir plin se jednostavno ne zapali. Voda dolazi, postoji pritisak u sustavu, plin je otvoren - ne svijetli i to je to. Stub je potpuno automatski, ne morate ništa raditi u njemu, kako je majstor objasnio, radi sam, pali se i gasi.
6. ožujka 2013. u 07:22
U 90% slučajeva ispostavi se da su u pitanju prazne baterije. Ako je vaš stup potpuno automatski, onda mora imati baterije. Proizvođač obično stavlja Duracell. Budući da su snažniji od uobičajenih, i s njima se stupac pali bez problema.
Ako ih korisnik zamijeni jeftinim primjercima, nadajući se da će osvojiti nešto novca, te baterije ne traju. željenu snagu a stupac ne svijetli. Pogotovo kada su u pitanju solne baterije.
Elektromagnetski ventil stupca plina ne radi.
6. ožujka 2013. u 07:25
Da, sigurno je u pitanju baterija, ako se svi ostali parametri nisu promijenili. Kupite kvalitetne Durassels ili Energizers bačve 2kom i sve će raditi kako treba. Ako vam je žao novca, možete učiniti ovo - provjerite ima li kvara, spojite napajanje iz napajanja ili 3V baterije i pokušajte pokrenuti stupac. Ako se upali, slobodno promijenite baterije, sigurno je u njima!
Elektromagnetski ventil stupca plina ne radi.
6. ožujka 2013. u 07:30
I protok vode se s vremena na vrijeme nije smanjivao, jeste li primijetili nešto? Drugi problem se javlja kada se izmjenjivač topline začepi kamencem. Tlak vode slabi i aktivira se zaštita od malog protoka - plin se jednostavno ne otvara. Ovo je također prilično uobičajeno, posebno u domaćim modelima zvučnika. Često jednostavno nema premaza iznutra.
Liječi se rastavljanjem i ispiranjem sustava kiselinom.
Elektromagnetski ventil stupca plina ne radi.
Gost je napisao: plinski se stupac prestao uključivati, plin jednostavno ne svijetli. Voda teče, tlak je u sustavu, plin je otvoren - ne svijetli i to je to. Stub je potpuno automatski, ne morate ništa raditi u njemu, kako je majstor objasnio, radi sam, pali se i gasi.
Nakon što se supruga oprala, kolona se prestala uključivati.
Mislim da "žena se oprala" nema nikakve veze, nema uzročne veze između kupanja žene i neispravnosti stupca.
Također se ne slažem da je "90% razlog za prazne baterije." Razlog "Plin je otvoren - ne svijetli" može biti senzor protoka, automatizacija jednostavno "ne vidi" da postoji protok vode kroz kolonu. Ili bi mogao biti problem s plinskim ventilom. Možete nagađati dugo.
U svakom slučaju, počnite s zamjenom baterija (ako imate paljenje od njih), neće pomoći - pozovite posebno obučenu osobu. Naravno, morat ćete platiti dijagnostiku. Ali on će utvrditi točan uzrok problema.
Elektromagnetski ventil stupca plina ne radi.
Dva puta je pomoglo, zamjena elektromagneta novim, ali ne mogu reći zašto se to događa.
Elektromagnetski ventil stupca plina ne radi.
Postoji rješenje kada se solenoidni ventil ne otvara. Očito slaba struja na zavojnici, pa čak i tlak plina "drži" ventil u zatvorenom stanju, pa ventilu treba pomoći (ako se šipka slobodno kreće na skinutom ventilu, trebala bi raditi). Na stražnji zid ventila, potrebno je pričvrstiti ne baš jak magnet, da ne bi sam otvorio ventil (kod mene je to bio magnet od zavjesa). Stablo ventila bit će u magnetiziranom stanju i bit će potreban minimalan napor da se pomakne, čak i s praznim baterijama radi. Možete eksperimentirati sa snagom magneta. 
Elektromagnetski plinski ventil s filtrom čisti tekuću fazu plina od suspenzija i katranskih naslaga (grubi filtar) i zatvara dovod plina kada motor radi na benzin i kada je kontakt isključen.
LPG plinski ventil služi za dovod plinskog goriva i njegovo zaustavljanje. Osim toga, čisti plinska smjesa od svakojakih nečistoća. Elektromagnetski ventil za LPG plin koristi se za sva vozila kod ugradnje plinske opreme.
Kako provjeriti HBO ventil ako se smanji snaga motora, smanjena najveća brzina automobila i trzaji dok se kreće.
Ako se elektromagnetski ventil plinskog filtera ili startni elektromagnetski ventil reduktora-isparivača ne otvori, potrebno je provjeriti otvaranje ventila karakterističnim klikom u trenutku uključivanja paljenja. Ako nema klika, provjerite i, ako je potrebno, obnovite kontakt žica na stezaljkama ventila. Zamijenite neispravne ventile.
Ako se, kada motor radi na plin, također primijeti potrošnja benzina, tada je nepropusnost elektromagnetskog ventila za benzin prekinuta i morat ćete vratiti nepropusnost ili zamijeniti ventil.
Ako je filtar plinskog elektromagnetskog ventila začepljen, zatvorite ventil protoka na cilindru. Odvijte spojnu maticu glavnog plinovoda s priključka plinskog ventila. Otpustite stezni vijak ili vijke koji pričvršćuju poklopac filtera i uklonite poklopac, pazeći da ne oštetite brtvu za brtvljenje. Uklonite filterski element, nakon čega ga je potrebno rastaviti, oprati u otapalu (646, 647 itd.) i ispuhati komprimiranim zrakom.
Uređaj HBO solenoidnog ventila.
Filter plina s elektromagnetskim ventilom: 1 - terminal s izlazom; 2 - solenoid; 3 - baza; 4 – izlazni kanal; 5 - nosač; 6 - gumena brtva; 7 - kapa; 8 - metalni držač; 9, 10 - mreže; 11 - prstenovi od filca; 12 - gumeni prsten; 13 - spojni priključak; 14 - kanal; 15 - glavni plinovod; 16 - spojna matica priključka spojke; 17 – preklopna matica izlaznog spoja
Pročitajte također:
Za punjenje automobila plinom koriste se uređaji za daljinsko punjenje (VZU) ili, kako ih još nazivaju ventili za punjenje. VZU su: na nosaču za ugradnju ispod branika automobila ili u dr pogodan položaj s plastičnim kućištem - urezuje se u branik automobila i zatvara se minijaturnim zaštitnim poklopcem VZU za ugradnju u poklopac spremnika goriva. VZU se sastoji od cijevi, revers
Ugradnja HBO-a na automobil obećava opipljive uštede goriva. Pritom, u ovom pitanju uvijek postoje "i" nad kojima želite staviti točku na točku. To je ono što smo učinili uz pomoć Vyacheslav Yurchenka, voditelja HBO odjela grupe kompanija AIS. Kolika je učestalost i cijena održavanja HBO-a? Koje čvorove je potrebno servisirati? Postoji li način da se smanje troškovi?
Standardni sustav plinsko-balonske opreme na automobilu uključuje: 1) reduktor-isparivač; 2) elektromagnetski ventili koji vam omogućuju promjenu vrste goriva; 3) prekidač vrste goriva; 4) sebe plinska boca s blokom ventila opremljenim senzorom koji određuje količinu plina u cilindru i prenosi te podatke na instrument ploču; 5) mješalica, koja se nalazi iznad karburatora; Prije provjere plinske opreme, provjerite
Najčešće se HBO 2. generacije nalazi na automobilima s motorom s karburatorom, broj tih automobila u našoj zemlji još uvijek je prilično velik. Ponekad se druga generacija HBO-a ugrađuje i na motore s ubrizgavanjem - to je obično automobil s prijeđenim 300-400 tisuća km. U ovom članku ćemo pogledati najviše česti kvarovi HBO i reci o tome razne opcije
Prije nego što sam sebi ugradio LPG, pokušao sam pročitati što više informacija o ugradnji plina na automobil. U to sam vrijeme čitao recenzije na stranicama s općom automobilskom tematikom, uglavnom su to bile recenzije ljudi koji su putovali na kratke udaljenosti. U pravilu, o tome pišu samo u prvim parovima operacije i opis se svodi na „ja
Na autu imam HBO sa mjenjačem talijanskog proizvođača OMVL CRP LPG (k901400). Suočio se sa sljedećim problemom - praktički potpuna odsutnost informacije na internetu o popravku ovog mjenjača, a ako se nešto i nađe to je obično na talijanskom ili poljskom koji nažalost ne znam. Pa sam odlučio podijeliti