Deși construirea unei barci cu motor cu înveliș din placaj și un design tradițional al cocii - cu un cadru transversal și grinzi longitudinale de-a lungul canelurilor de pe chilă, bară și de-a lungul marginii superioare a lateralului - nu este prea dificilă, totuși necesită anumite abilități, îngrijire și precizie la lucru. În primul rând, constructorul va trebui să marcheze contururile cadrelor la dimensiune completă - să spargă piața, apoi să asambleze cadre sau modele puternice de asamblare de-a lungul pieței, în cele din urmă să construiască o rampă puternică, să se alinieze cu precizie pe ea și să alinieze întregul set transversal. , și apoi setul longitudinal (chilă, stringers, aripi), scoateți aripa de pe șipci și numai după aceasta puteți începe să reglați foile de piele exterioare și să le instalați la loc. În general, munca se dovedește a fi destul de intensivă în muncă; este necesar să ocupe orice spațiu de asamblare pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce poate reprezenta o problemă pentru un locuitor al orașului.
Între timp, există o metodă tehnologică mai simplă pentru asamblarea bărcilor mici din placaj, care nu necesită fabricarea unei rampe și un număr mare de rame sau modele transversale. Această metodă utilizează agrafe de hârtie fir de cupruși benzile din fibră de sticlă au fost testate cu succes de constructorii noștri amatori de nave în construcția de bărci mici cu vâsle și cu vele (vezi, de exemplu, descrierea construcției unui iaht remorcher sau a unei bărci „Crab”). Ne propunem să folosim aceeași metodă pentru a construi o barcă cu motor cu patru locuri.
Date de bază
Diferența dintre această metodă și cea tradițională este că contururile carenei bărcii sunt obținute în timpul asamblarii acesteia datorită foilor pre-tăiate de înveliș, iar asamblarea carenei constă în conectarea acestor foi de-a lungul marginilor. În acest caz, nu este nevoie să construiți o rampă - o suprafață plană a podelei sau o zonă exterioară este suficientă. Munca în sine nu mai necesită o mare îndemânare. Timpul în care carcasa rămâne în interior în timpul procesului de asamblare poate fi redus la minimum. Toate spațiile și piesele pot fi depozitate în apartamentul „în vedere plată„și luați forma tridimensională a vasului literalmente în 3-4 zile lucrătoare.
„Som” - mic barcă cu motor cu cabină cu contururi de fund moderat chila, care poate fi folosit pentru excursii de pescuit sau pentru turismul de weekend. Contururi corporale „fațetate”, compuse din cearșafuri lungi placarea exterioară și coamingul rufului, fac posibilă aplicarea metodei de cusătură menționate mai sus și, în același timp, asigură o rigiditate suficientă a carenei practic fără țâmplă. Forma și rezistența carenei sunt date de peretele etanș al cabinei, doar un cadru, traversa și structura canapelei de la pupa și a nișei motorului. Foile inferioare, după asamblarea pielii, sunt susținute de patru șipci șipci și flori intermediare - suporturi pentru pardoseală. Acest lucru este necesar pentru ca, atunci când navighează în mare agitată, fundul placajului să nu înceapă să acționeze ca o membrană subțire: cu îndoirea constantă repetată a plăcilor de piele, îmbinările din fibră de sticlă din caneluri - de-a lungul chilei și china - pot, dacă nu se prăbușesc, apoi își pierd etanșeitatea.
Pentru placare, este recomandabil să achiziționați placaj rezistent la apă cu cinci straturi (aviație) de 6 mm grosime. Veți avea nevoie de 14-15 coli din el dimensiuni standard 1525X1525 mm.
Lucrarea începe prin conectarea tuturor semifabricatelor la lungimea necesară. Cel mai bun mod- lipiți foaia cu adeziv epoxidic (sau alt adeziv impermeabil) „pe mustață”; recomandarile necesare poate fi găsit în cartea „15 proiecte de ambarcațiuni pentru construcția amatorilor” sau, de exemplu, în articolul despre construirea windsurferului „Peștele zburător”, publicat în. Apoi, pe interiorul fiecărei foi, se aplică linii drepte, reciproc perpendiculare, pentru a marca contururile conform schițelor prevăzute; aceste linii vor fi de asemenea necesare pentru control în timpul asamblarii ulterioare a carcasei. Marginile curbate netede pot fi trase de-a lungul punctelor dorite folosind o bandă flexibilă subțire de cel puțin 3 m lungime.
Foile sunt tăiate de-a lungul marginilor cu un ferăstrău cu dinți fini și rindeauate cu un plan, astfel încât la coasere, marginile să fie unite cu cât mai puțin spațiu; planurile capetelor placajului trebuie tăiate „în unghi” (după cum spun constructorii naval, îndepărtați umplutura de pe margini).
Din resturile foilor de placaj sunt tăiate părți ale traversei, pereților etanși și cadrului cadrului. La asamblarea corpului, aceste noduri joacă rolul de modele transversale.
Asamblarea începe prin conectarea unei perechi de foi de piele inferioară de-a lungul canelurii chilei. Plecând de la marginea chilei cu 6 mm, pe ambele foi este trasată o linie, care va servi drept linie centrală pentru găurirea pentru clemele de sârmă. În primul rând, marginile foilor de îmbinat se fixează după 75 mm. La capătul arcului, unde marginile de împerechere formează linia tulpinii, este mai bine să reduceți pasul dintre cleme. Într-una dintre marginile îmbinate, găurile pot fi găurite de-a lungul întregii lungimi dintr-o dată, iar în marginea celei de-a doua foi, este mai bine să găuriți la locul lor - secvenţial, în secțiuni de 500-600 mm lungime, altfel când marginile sunt îndoite de-a lungul unei linii curbe, distanțele dintre găuri se pot dovedi nepotrivite.
Agrafele de hârtie sunt realizate din sârmă de cupru cu un diametru de aproximativ 2 mm; După ce tăiați bucăți de sârmă de aproximativ 40 mm lungime și le îndoiți sub formă de paranteze adânci, agrafele sunt introduse cu interiorînvelind în găuri și din exterior, răsuciți capetele cu clești. La început, nu este nevoie să încercați să aduceți prea strâns marginile foilor îmbinate - acest lucru va trebui făcut imediat înainte de a lipi canelurile cu fibră de sticlă.
Este mai bine să începeți instalarea clemelor de la pupa, iar atunci când clemele stau la o lungime a canelurii de 1-1,5 m, se recomandă instalarea temporară a traversei în loc - va ajuta la darea fundului deadrise dorit și când munca in continuare obţine conturul longitudinal corect al chilei. Mai târziu, va fi posibilă și „atașarea” temporară a peretelui cabinei și a cadrului cadrului în prova ambarcațiunii. După ce ați trecut prin întreaga canelură a chilei în acest fel, trebuie să vă asigurați că contururile sunt corecte și că marginile placajului se potrivesc strâns și strângeți firul în locurile în care există un spațiu excesiv.
Apoi ambele foi de placare laterală sunt puse la locul lor; acestea sunt prinse de setul expus folosind cleme, un cordon puternic și cuie, iar apoi marginile lor sunt conectate la marginile foilor inferioare de-a lungul china, lucrând de la traversă în secțiuni de 500-600 mm alternativ pe ambele părți.
După strângerea consolelor, setul transversal instalat temporar poate fi îndepărtat, având în prealabil marcat pe pielea inferioară poziția podelelor, iar pe pardoseli, locațiile decupajelor pentru trecerea șipcilor longitudinale - stringers. Semnele semifabricate sunt puse la locul lor folosind lipici și cuie introduse prin înveliș model de tablă de șah pentru o potrivire fiabilă a lamelelor pe manta de-a lungul întregii suprafețe. În nas, unde îndoirea este mare, este mai bine să instalați nituri sau șuruburi.
Capsele sunt mai mult un element de montare decât o fixare a foilor de piele pentru întreaga funcționare ulterioară a bărcii. Rezistența principală a îmbinărilor este asigurată de fibra de sticlă, care este formată folosind benzi subțiri din fibră de sticlă lipite cu adeziv epoxidic în mai multe straturi pe ambele părți ale îmbinării. Pentru a obține un strat dens de fibră de sticlă fără bule de aer și decojirea din placaj, este necesar să încorporați cu atenție firul capselor în lemn, care iese din interiorul corpului sub formă de „punți” deasupra canelură. Acest lucru se poate face folosind un ciocan și o daltă cu o piesă de tăiere rotunjită sau un alt instrument similar; în acest caz, cusătura primește o compactare suplimentară.
Lipirea articulațiilor începe din interiorul pielii. Înainte de a lipi prima bandă din fibră de sticlă, este util să limitați lățimea benzii lubrifiate cu adeziv prin plasarea unei benzi adezive pe ambele părți ale canelurii. Un liant pre-preparat (rășină epoxidica - 100 părți în greutate; polietilen poliamină - 10 părți în greutate; ftalat de dibutil - 15 părți în greutate sau alte componente conform instrucțiunilor de utilizare a rășinii disponibile constructorilor de ambarcațiuni) se aplică cu un perie, apoi o bandă uscată din fibră de sticlă În acest caz, banda este pur și simplu întinsă, dar nu întinsă. Din exterior, țesătura din fibră de sticlă este bătută cu o perie înmuiată într-un liant până când banda este impregnată uniform - devine transparentă. Bulele de aer trebuie îndepărtate cu grijă, altfel vor cauza ulterior delaminarea plasticului și filtrarea apei.
Este recomandabil să folosiți bandă fabricată din fabrică - este utilizată pe scară largă pentru lucrări de izolare. Trebuie doar să verificați dacă țesătura din fibră de sticlă nu este saturată cu lubrifiant; dacă ea are umiditate ridicată, va trebui să încălziți banda în cuptorul unui aragaz cu gaz.
Este suficient să aplicați trei straturi de bandă pe ambele părți ale învelișului pentru a obține o legătură egală cu rezistența placajului. Dacă, la aplicarea primului strat, liantul iese din exteriorul îmbinării, aceasta indică o bună impregnare a îmbinării. Straturile trebuie aplicate, mișcându-le ușor spre placă în raport cu cea anterioară, astfel încât să se obțină o suprapunere de 10-15 mm de-a lungul marginii. Dacă trebuie să tăiați singur benzile de fibră de sticlă, puteți face straturile superioare mai largi în avans. Capetele bucăților individuale de bandă ar trebui, de asemenea, suprapuse.
Când fibra de sticlă s-a gelificat, puteți îndepărta banda adezivă restrictivă și lăsați corpul timp de o zi până când îmbinarea se întărește complet.
Următoarea etapă a construcției este instalarea la locul lor (folosind adeziv și șuruburi) a setului transversal al carenei și al zăbrelelor rufului, care sunt conectate la marginile superioare ale placajului lateral cu ajutorul agrafelor de hârtie exact în același mod ca în cazul fost deja descris.
Constructorului i se oferă posibilitatea de a alege una dintre cele două opțiuni pentru proiectarea capătului de prova al bărcii deasupra liniei de plutire. Puteți fie coase ambele margini ale părților laterale cu agrafe și să nu instalați nicio tulpină, fie să faceți o tulpină dintr-o placă, așa cum se arată în desen și să atașați marginile arcului lateral cu adeziv și șuruburi. Totul depinde dacă constructorului îi place prova tocită a bărcii sau dacă preferă să o facă ascuțită.
Înainte de a lipi canelurile din exterior, trebuie să mușcați răsucirile proeminente ale sârmei cu un clește cât mai aproape posibil de suprafața învelișului și să tăiați capetele rămase ale firului la nivel cu placaj. Apoi, o bandă adezivă limitatoare este așezată de-a lungul canelurii și fibra de sticlă este lipită așa cum este descris mai sus.
Odată ce toate legăturile longitudinale au fost finalizate, nu mai rămâne decât să montați întreaga structură în interiorul timoneriei și cockpitului, apoi să desenați și să capsați acoperișul cabinei din placaj de 5-6 mm grosime. Dacă există dificultăți cu îndoirea acoperișului, tăiat dintr-o foaie solidă, acesta poate fi tăiat de-a lungul DP și conectat la o șină longitudinală - karlengs, care întărește acoperișul cabinei.
Este recomandat să acoperiți exteriorul fundului cu un strat continuu de fibră de sticlă, astfel încât marginile acestuia să se extindă în lateral ușor deasupra pomeților. La prelucrarea tuturor suprafețelor acoperite cu fibră de sticlă, trebuie reținut că stratul de rășină nu trebuie lăsat să fie îndepărtat și țesătura din fibră de sticlă expusă: în acest caz, filamentele de sticlă vor începe să filtreze apa prin canalele capilare dintre fibre și marginile placajului din îmbinările acoperite cu plastic pe ambele părți vor începe în curând să putrezească. Prin urmare, astfel de locuri ar trebui umplute cu grijă cu chit epoxidic.
La finalizarea ambarcațiunii, nu ar trebui să uităm de astfel de detalii, cum ar fi amenajările care formează marginile superioare ale coamelor în zona cockpitului, traversei și pereților etanși; margele pe laterale; bandă metalică pe tijă (se recomandă extinderea acesteia pe toată lungimea chilei). Pe lângă scopurile decorative, aceste părți protejează corpul de abraziune și impact și acoperă marginile placajului de pătrunderea umezelii între straturi.
| Date de bază ale ambarcațiunii Som: | |
|---|---|
| Lungime maxima, m | 4,40 |
| Latime maxima, m | 1,65 |
| Înălțimea laterală la mijlocul navei, m | 0,80 |
| Greutatea barca cu motor goală, kg | 180 |
| Înălțimea în cabină, m | 1,04 |
| Capacitate de pasageri, persoane | 4 |
| Puterea recomandată motor exterior, l. Cu. | 8~25 |
Deși construirea unei barci cu motor cu înveliș din placaj și un design tradițional al cocii - cu un cadru transversal și bare longitudinale de-a lungul canelurilor de pe chilă, bară și de-a lungul marginii superioare a lateralului - nu este prea dificilă, totuși necesită anumite abilități, îngrijire și precizie la lucru. În primul rând, constructorul va trebui să marcheze contururile cadrelor la dimensiune completă - să spargă piața, apoi să asambleze rame sau modele puternice de asamblare de-a lungul pieței, în cele din urmă - să construiască o rampă puternică, să se alinieze cu precizie pe ea și să alinieze întreaga traversă. set, și apoi setul longitudinal (chilă, stringers, aripi), scoateți aripa de pe șipci și numai după aceasta puteți începe să reglați foile de piele exterioare și să le instalați pe loc. În general, munca se dovedește a fi destul de intensivă în muncă; este necesar să ocupe orice spațiu de asamblare pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce poate reprezenta o problemă pentru un locuitor al orașului.
Între timp, există o metodă tehnologică mai simplă pentru asamblarea bărcilor mici din placaj, care nu necesită fabricarea unei rampe și un număr mare de rame sau modele transversale - construirea unei bărci folosind metoda „cosă și lipește”.. Această metodă, folosind cleme de sârmă de cupru și benzi din fibră de sticlă, a fost testată cu succes de constructorii noștri amatori în construcția de bărci mici cu vâsle și cu vele (a se vedea, de exemplu, descrierea construcției unei ambarcațiuni cu iaht) sau a bărcii „Crab” ). Vă sugerăm să folosiți aceeași metodă de „cosere și lipire” pentru a construi o barcă cu motor cu patru locuri.
Diferența dintre această metodă de construire a bărcilor folosind metoda „coase și lipici” față de cea tradițională este că contururile carenei bărcii sunt obținute în timpul asamblarii acesteia datorită foilor de piele pre-tăiate, iar asamblarea carenei constă în unind aceste foi de-a lungul marginilor. În acest caz, nu este nevoie să construiți o rampă - o suprafață plană a podelei sau o zonă exterioară este suficientă. Munca în sine nu mai necesită o mare îndemânare. Timpul în care carcasa rămâne în interior în timpul procesului de asamblare poate fi redus la minimum. Toate semifabricatele și piesele pot fi depozitate în apartament într-o „formă plată” și pot lua forma tridimensională a vasului în literalmente 3-4 zile lucrătoare.
"Som" - o mică barcă cu motor cu cabină cu contururi de fund moderat chila, care poate fi folosit pentru excursii de pescuit sau pentru turismul de weekend. Contururile carenei „fațetate”, alcătuite din foi lungi de placare exterioară și coame de ruc, fac posibilă aplicarea metodei de cusătură menționată mai sus și, în același timp, asigură o rigiditate suficientă a unei carene practic fără împodobire. Forma și rezistența carenei sunt date de peretele etanș al cabinei, doar un cadru, traversa și structura canapelei de la pupa și a nișei motorului. Foile inferioare, după ce pielea este asamblată, sunt susținute de patru șipci și suporturi intermediare de pardoseală pentru pardoseală. Acest lucru este necesar pentru ca, atunci când navighează în mare agitată, fundul placajului să nu înceapă să acționeze ca o membrană subțire: cu îndoirea repetată constantă a plăcilor de piele, îmbinările din fibră de sticlă de-a lungul șanțurilor - de-a lungul chilei și china - se pot prăbuși, dacă nu. , apoi își pierd etanșeitatea.
crește
1 - căptușeală interioară a coamei și adânciturii, δ=6; 2 - banda de parament, 15x25, stejar; 3 - sina 25x25; 4 - șină 25x30 pentru fixarea scaunului de direcție; 5 - plexiglas, δ=5~6; 6 - breshtuk δ=20, pin; 7 - tulpină, 5=24; 8 - grinda 16x60; 9 - sina suport 25x30; 10 - șină 16x32; 11 - pardoseala pat, δ=4~6; 12 - etaj 20x135; 13 - string inferior, 20x25; 14 - pardoseala nișei motorului; 15 - șină 16x55; 16 - knitsa, δ=6; 17 - șină 16x32; 18 - grinzi de 16x55, lipite între ele din nouă șipci de 16x6; 19 - stâlp ușă, 16x55; 20 - ornamente traverse 32x32; 21 - traversă, δ=8~12; 22 - suport de traversă, δ=6; 23 - placa sub motor, 160x32; 24 - sina 25x25; 25 - guler 25x25, stejar; 26 - sina 20x25; 27 - perete dulap, δ=4~6; 28 - timonerie, δ=6; 29 - tablă de placare laterală; 30 - tabla de placare inferioară; 31 - marginea căptușeală, 16x75.
crește
Pentru placare, este recomandabil să achiziționați placaj rezistent la apă cu cinci straturi (aviație) de 6 mm grosime. Veți avea nevoie de 14-15 coli de dimensiuni standard 1525x1525 mm.
Lucrarea începe prin conectarea tuturor semifabricatelor la lungimea necesară. Cel mai bun mod este să lipiți foaia cu adeziv epoxidic (sau alt adeziv impermeabil) „pe mustață”; recomandările necesare pot fi găsite în carte sau, de exemplu, în articolul despre construcția windsurferului „Flying Fish”, publicat în „KiYa” nr. 82. Apoi, pe interiorul fiecărei foi, se aplică linii drepte, reciproc perpendiculare, pentru a marca contururile conform schițelor prevăzute; aceste linii vor fi de asemenea necesare pentru control în timpul asamblarii ulterioare a carcasei. Marginile curbate netede pot fi trase de-a lungul punctelor dorite folosind o bandă flexibilă subțire de cel puțin 3 m lungime.
Foile sunt tăiate de-a lungul marginilor cu un ferăstrău cu dinți fini și rindeauate cu un plan, astfel încât la coasere, marginile să fie unite cu cât mai puțin spațiu; planurile capetelor placajului trebuie tăiate „în unghi” (cum spun constructorii naval, îndepărtați umplutura de pe margini).
Din resturile foilor de placaj sunt tăiate părți ale traversei, pereților etanși și cadrului cadrului. La asamblarea corpului, aceste noduri joacă rolul de modele transversale.
Asamblarea începe prin conectarea unei perechi de foi de piele inferioară de-a lungul canelurii chilei. Plecând de la marginea chilei cu 6 mm, pe ambele foi este trasată o linie, care va servi drept linie centrală pentru găurirea pentru clemele de sârmă. În primul rând, marginile foilor de îmbinat se fixează după 75 mm. La capătul arcului, unde marginile de împerechere formează linia tulpinii, este mai bine să reduceți pasul dintre cleme. Într-una dintre marginile îmbinate, găurile pot fi găurite de-a lungul întregii lungimi dintr-o dată, iar în marginea celei de-a doua foi, este mai bine să găuriți la locul lor - secvenţial, în secțiuni de 500-600 mm lungime, altfel când marginile sunt îndoite de-a lungul unei linii curbe, distanțele dintre găuri se pot dovedi nepotrivite.
Agrafele de hârtie sunt realizate din sârmă de cupru cu un diametru de aproximativ 2 mm; După ce tăiați bucăți de sârmă de aproximativ 40 mm lungime și le îndoiți sub formă de suporturi adânci, agrafele sunt introduse în găurile din interiorul carcasei, iar capetele sunt răsucite din exterior cu un clește. La început, nu este nevoie să încercați să aduceți prea strâns marginile foilor îmbinate - acest lucru va trebui făcut imediat înainte de a lipi canelurile cu fibră de sticlă.
a - asezarea firelor; b - conexiunea este gata pentru lipire cu plastic; c - lipirea conexiunii din interior.
Este mai bine să începeți instalarea clemelor de la pupa, iar atunci când clemele stau la o lungime a canelurii de 1-1,5 m, se recomandă instalarea temporară a traversei în loc - va ajuta la darea fundului deadrise dorit și, în timpul lucrări ulterioare, obțineți conturul longitudinal corect al chilei. Mai târziu, va fi posibilă și „atașarea” temporară a peretelui cabinei și a cadrului cadrului în prova ambarcațiunii. După ce ați trecut prin întreaga canelură a chilei în acest fel, trebuie să vă asigurați că contururile sunt corecte și că marginile placajului se potrivesc strâns și strângeți firul în locurile în care există un spațiu excesiv.
Apoi ambele foi de placare laterală sunt puse la locul lor; acestea sunt prinse de setul expus folosind cleme, un cordon puternic și cuie, iar apoi marginile lor sunt conectate la marginile foilor inferioare de-a lungul china, lucrând de la traversă în secțiuni de 500-600 mm alternativ pe ambele părți.
După strângerea consolelor, setul transversal instalat temporar poate fi îndepărtat, având în prealabil marcat pe pielea inferioară poziția podelelor, iar pe pardoseli, locațiile decupajelor pentru trecerea șipcilor longitudinale - stringers. Semnele semifabricate sunt plasate la locul lor folosind adeziv și cuie introduse prin înveliș într-un model de șah pentru a adera în siguranță banda de manta de-a lungul întregii suprafețe. În nas, unde îndoirea este mare, este mai bine să instalați nituri sau șuruburi.
Capsele sunt mai mult un element de montare decât o fixare a foilor de piele pentru întreaga funcționare ulterioară a bărcii. Rezistența principală a îmbinărilor este asigurată de fibra de sticlă, care este formată folosind benzi subțiri din fibră de sticlă lipite cu adeziv epoxidic în mai multe straturi pe ambele părți ale îmbinării. Pentru a obține un strat dens de fibră de sticlă fără bule de aer și decojirea din placaj, este necesar să încorporați cu atenție firul capselor în lemn, care iese din interiorul corpului sub formă de „punți” deasupra canelură. Acest lucru se poate face folosind un ciocan și o daltă cu o piesă de tăiere rotunjită sau un alt instrument similar; în acest caz, cusătura primește o compactare suplimentară.
Lipirea articulațiilor începe din interiorul pielii. Înainte de a lipi prima bandă din fibră de sticlă, este util să limitați lățimea benzii lubrifiate cu adeziv prin plasarea unei benzi adezive pe ambele părți ale canelurii. Un liant pre-preparat (rășină epoxidica - 100 părți în greutate; polietilen poliamină - 10 părți în greutate; ftalat de dibutil - 15 părți în greutate sau alte componente conform instrucțiunilor de utilizare a rășinii disponibile constructorilor de ambarcațiuni) se aplică cu un perie, apoi o bandă uscată din fibră de sticlă În acest caz, banda este pur și simplu întinsă, dar nu întinsă. Din exterior, țesătura din fibră de sticlă este bătută cu o perie înmuiată într-un liant până când banda este impregnată uniform - devine transparentă. Bulele de aer trebuie îndepărtate cu grijă, altfel vor cauza ulterior delaminarea plasticului și filtrarea apei.
Este recomandabil să folosiți bandă fabricată din fabrică - este utilizată pe scară largă pentru lucrări de izolare. Trebuie doar să verificați dacă țesătura din fibră de sticlă nu este saturată cu lubrifiant; daca are umiditate mare, va trebui sa incalziti banda in cuptorul unui aragaz.
Este suficient să aplicați trei straturi de bandă pe ambele părți ale învelișului pentru a obține o legătură egală cu rezistența placajului. Dacă, la aplicarea primului strat, liantul iese din exteriorul îmbinării, aceasta indică o bună impregnare a îmbinării. Straturile trebuie aplicate, mișcându-le ușor spre placă în raport cu cea anterioară, astfel încât să se obțină o suprapunere de 10-15 mm de-a lungul marginii. Dacă trebuie să tăiați singur benzile de fibră de sticlă, puteți face straturile superioare mai largi în avans. Capetele bucăților individuale de bandă ar trebui, de asemenea, suprapuse.
Când fibra de sticlă s-a gelificat, puteți îndepărta banda adezivă restrictivă și lăsați corpul timp de o zi până când îmbinarea se întărește complet.
Următoarea etapă a construcției este instalarea la locul lor (cu lipici și șuruburi) a setului transversal al carenei și al zăbrelelor rufului, care sunt conectate la marginile superioare ale placajului lateral cu capse exact în același mod ca deja. descrise.
Constructorului i se oferă posibilitatea de a alege una dintre cele două opțiuni pentru proiectarea capătului de prova al bărcii deasupra liniei de plutire. Puteți fie coase ambele margini ale părților laterale cu agrafe și să nu instalați nicio tulpină, fie să faceți o tulpină dintr-o placă, așa cum se arată în desen și să atașați marginile arcului lateral cu adeziv și șuruburi. Totul depinde dacă constructorului îi place prova tocită a bărcii sau dacă preferă să o facă ascuțită.
Înainte de a lipi canelurile din exterior, trebuie să mușcați răsucirile proeminente ale sârmei cu un clește cât mai aproape de suprafața învelișului și să plasați capetele rămase ale sârmei la nivel cu placaj. Apoi, o bandă adezivă limitatoare este așezată de-a lungul canelurii și fibra de sticlă este lipită așa cum este descris mai sus.
Odată ce toate legăturile longitudinale au fost finalizate, nu mai rămâne decât să montați întreaga structură în interiorul timoneriei și cockpitului, apoi să desenați și să capsați acoperișul cabinei din placaj de 5-6 mm grosime. Dacă există dificultăți cu îndoirea acoperișului, tăiat dintr-o foaie solidă, acesta poate fi tăiat de-a lungul DP și conectat la o șină longitudinală - karlengs, care întărește acoperișul cabinei.
Este recomandat să acoperiți exteriorul fundului cu un strat continuu de fibră de sticlă, astfel încât marginile acestuia să se extindă în lateral ușor deasupra pomeților. La prelucrarea tuturor suprafețelor acoperite cu fibră de sticlă, trebuie reținut că stratul de rășină nu trebuie lăsat să fie îndepărtat și țesătura din fibră de sticlă expusă: în acest caz, filamentele de sticlă vor începe să filtreze apa prin canalele capilare dintre fibre și marginile placajului din îmbinările acoperite cu plastic pe ambele părți vor începe în curând să putrezească. Prin urmare, astfel de locuri ar trebui umplute cu grijă cu chit epoxidic.
La finalizarea ambarcațiunii, nu ar trebui să uităm de astfel de detalii, cum ar fi amenajările care formează marginile superioare ale coamelor în zona cockpitului, traversei și pereților etanși; margele pe laterale; bandă metalică pe tijă (se recomandă extinderea acesteia pe toată lungimea chilei). Pe lângă scopurile decorative, aceste părți protejează corpul de abraziune și impact și acoperă marginile placajului de pătrunderea umezelii între straturi.
D. Antonov, „Barci și iahturi”, nr. 83.
Pentru placare, este recomandabil să achiziționați placaj rezistent la apă cu cinci straturi (aviație) de 6 mm grosime. Veți avea nevoie de 14-15 coli de dimensiuni standard 1525x1525 mm.
Lucrarea începe prin conectarea tuturor semifabricatelor la lungimea necesară. Cea mai bună modalitate este să lipiți foaia folosind lipici epoxidic (sau alt adeziv impermeabil) „pe mustață”; recomandările necesare pot fi găsite în cartea „15 proiecte de ambarcațiuni pentru construcția amatorilor” sau, de exemplu, în articolul despre construcția windsurferului „Peștele zburător”, publicat în „KYa” nr. 82. Apoi, pe interior a fiecărei foi se aplică linii drepte, reciproc perpendiculare, pentru a marca contururile conform schițelor prevăzute; aceste linii vor fi de asemenea necesare pentru control în timpul asamblarii ulterioare a carcasei. Marginile curbate netede pot fi trase de-a lungul punctelor dorite folosind o bandă flexibilă subțire de cel puțin 3 m lungime.
Foile sunt tăiate de-a lungul marginilor cu un ferăstrău cu dinți fini și rindeauate cu un plan, astfel încât la coasere, marginile să fie unite cu cât mai puțin spațiu; planurile capetelor placajului trebuie tăiate „în unghi” (cum spun constructorii naval, îndepărtați umplutura de pe margini).
Din resturile foilor de placaj sunt tăiate părți ale traversei, pereților etanși și cadrului cadrului. La asamblarea corpului, aceste noduri joacă rolul de modele transversale.
Asamblarea începe prin conectarea unei perechi de foi de piele inferioară de-a lungul canelurii chilei. Plecând de la marginea chilei cu 6 mm, pe ambele foi este trasată o linie, care va servi drept linie centrală pentru găurirea pentru clemele de sârmă. În primul rând, marginile foilor de îmbinat se fixează după 75 mm. La capătul arcului, unde marginile de împerechere formează linia tulpinii, este mai bine să reduceți pasul dintre cleme. Într-una dintre marginile îmbinate, găurile pot fi găurite de-a lungul întregii lungimi dintr-o dată, iar în marginea celei de-a doua foi, este mai bine să găuriți la locul lor - secvenţial, în secțiuni de 500-600 mm lungime, altfel când marginile sunt îndoite de-a lungul unei linii curbe, distanțele dintre găuri se pot dovedi nepotrivite.
Agrafele de hârtie sunt realizate din sârmă de cupru cu un diametru de aproximativ 2 mm; După ce tăiați bucăți de sârmă de aproximativ 40 mm lungime și le îndoiți sub formă de suporturi adânci, agrafele sunt introduse în găurile din interiorul carcasei, iar capetele sunt răsucite din exterior cu un clește. La început, nu este nevoie să încercați să aduceți prea strâns marginile foilor îmbinate - acest lucru va trebui făcut imediat înainte de a lipi canelurile cu fibră de sticlă.
Cel mai bine este să începeți instalarea clemelor de la pupa, iar atunci când clemele stau la o lungime a canelurii de 1-1,5 m, se recomandă instalarea temporară a traversei la locul său - va ajuta să dați fundului deadrise dorit și, în timpul lucrări ulterioare, obțineți conturul longitudinal corect al chilei. Mai târziu, va fi posibilă și „atașarea” temporară a peretelui cabinei și a cadrului cadrului în prova ambarcațiunii. După ce ați trecut prin întreaga canelură a chilei în acest fel, trebuie să vă asigurați că contururile sunt corecte și că marginile placajului se potrivesc strâns și strângeți firul în locurile în care există un spațiu excesiv.
Apoi ambele foi de placare laterală sunt puse la locul lor; acestea sunt prinse de setul expus folosind cleme, un cordon puternic și cuie, iar apoi marginile lor sunt conectate la marginile foilor inferioare de-a lungul china, lucrând de la traversă în secțiuni de 500-600 mm alternativ pe ambele părți.
După strângerea consolelor, setul transversal instalat temporar poate fi îndepărtat, având în prealabil marcat pe pielea inferioară poziția podelelor, iar pe pardoseli, locațiile decupajelor pentru trecerea șipcilor longitudinale - stringers. Semnele semifabricate sunt plasate la locul lor folosind adeziv și cuie introduse prin înveliș într-un model de șah pentru a adera în siguranță banda de manta de-a lungul întregii suprafețe. În nas, unde îndoirea este mare, este mai bine să instalați nituri sau șuruburi.
Capsele sunt mai mult un element de montare decât o fixare a foilor de piele pentru întreaga funcționare ulterioară a bărcii. Rezistența principală a îmbinărilor este asigurată de fibra de sticlă, care este formată folosind benzi subțiri* din fibră de sticlă lipite cu adeziv epoxidic în mai multe straturi pe ambele părți ale îmbinării. Pentru a obține un strat dens de fibră de sticlă fără bule de aer și decojirea din placaj, este necesar să încorporați cu atenție firul capselor în lemn, care iese din interiorul corpului sub formă de „punți” deasupra canelură. Acest lucru se poate face folosind un ciocan și o daltă cu o piesă de tăiere rotunjită sau un alt instrument similar; în acest caz, cusătura primește o compactare suplimentară.
Lipirea articulațiilor începe din interiorul pielii. Înainte de a lipi prima bandă din fibră de sticlă, este util să limitați lățimea benzii lubrifiate cu adeziv prin plasarea unei benzi adezive pe ambele părți ale canelurii. Liant pre-preparat Rășină epoxidică-100 gr. h.; polietilenpoliamină-10 gr. h.; ftalat de dibutil-15 gr. h., sau alte componente conform instrucțiunilor de utilizare a rășinii disponibile constructorilor de bărci) se aplică cu o perie, apoi se aplică o bandă uscată din fibră de sticlă. În acest caz, banda este pur și simplu întinsă, dar nu întinsă. Din exterior, țesătura din fibră de sticlă este bătută cu o perie înmuiată într-un liant până când banda este impregnată uniform - devine transparentă. Bulele de aer trebuie îndepărtate cu grijă, altfel vor cauza ulterior delaminarea plasticului și filtrarea apei.
Este recomandabil să folosiți bandă fabricată din fabrică - este utilizată pe scară largă pentru lucrări de izolare. Trebuie doar să verificați dacă țesătura din fibră de sticlă nu este saturată cu lubrifiant; daca are umiditate mare, va trebui sa incalziti banda in cuptorul unui aragaz.
Este suficient să aplicați trei straturi de bandă pe ambele părți ale învelișului pentru a obține o legătură egală cu rezistența placajului. Dacă, la aplicarea primului strat, liantul iese din exteriorul îmbinării, aceasta indică o bună impregnare a îmbinării. Straturile trebuie aplicate, mișcându-le ușor spre placă în raport cu cea anterioară, astfel încât să se obțină o suprapunere de 10-15 mm de-a lungul marginii. Dacă trebuie să tăiați singur benzile de fibră de sticlă, puteți face straturile superioare mai largi în avans. Capetele bucăților individuale de bandă ar trebui, de asemenea, suprapuse.
Când fibra de sticlă s-a gelificat, puteți îndepărta banda adezivă restrictivă și lăsați corpul timp de o zi până când îmbinarea se întărește complet.
Următoarea etapă a construcției este instalarea la locul lor (cu lipici și șuruburi) a setului transversal al carenei și al zăbrelelor rufului, care sunt conectate la marginile superioare ale placajului lateral cu capse exact în același mod ca deja. descrise.
Constructorului i se oferă posibilitatea de a alege una dintre cele două opțiuni pentru proiectarea capătului de prova al bărcii deasupra liniei de plutire. Puteți fie coase ambele margini ale părților laterale cu agrafe și să nu instalați nicio tulpină, fie să faceți o tulpină dintr-o placă, așa cum se arată în desen și să atașați marginile arcului lateral cu adeziv și șuruburi. Totul depinde dacă constructorului îi place prova tocită a bărcii sau dacă preferă să o facă ascuțită.
Înainte de a lipi canelurile din exterior, trebuie să mușcați răsucirile proeminente ale sârmei cu un clește cât mai aproape de suprafața învelișului și să plasați capetele rămase ale sârmei la nivel cu placaj.
Apoi, o bandă adezivă limitatoare este așezată de-a lungul canelurii și fibra de sticlă este lipită așa cum este descris mai sus.
Odată ce toate legăturile longitudinale au fost finalizate, nu mai rămâne decât să montați întreaga structură în interiorul timoneriei și cockpitului, apoi să desenați și să capsați acoperișul cabinei din placaj de 5-6 mm grosime. Dacă există dificultăți cu îndoirea acoperișului, tăiat dintr-o foaie solidă, acesta poate fi tăiat de-a lungul DP și conectat la o șină longitudinală - karlengs, care întărește acoperișul cabinei.
Este recomandat să acoperiți exteriorul fundului cu un strat continuu de fibră de sticlă, astfel încât marginile acestuia să se extindă în lateral ușor deasupra pomeților. La prelucrarea tuturor suprafețelor acoperite cu fibră de sticlă, trebuie reținut că stratul de rășină nu trebuie lăsat să fie îndepărtat și țesătura din fibră de sticlă expusă: în acest caz, filamentele de sticlă vor începe să filtreze apa prin canalele capilare dintre fibre și marginile placajului din îmbinările acoperite cu plastic pe ambele părți vor începe în curând să putrezească. Prin urmare, astfel de locuri ar trebui umplute cu grijă cu chit epoxidic.
La finalizarea ambarcațiunii, nu ar trebui să uităm de astfel de detalii, cum ar fi amenajările care formează marginile superioare ale coamelor în zona cockpitului, traversei și pereților etanși; margele pe laterale; bandă metalică pe tijă (se recomandă extinderea acesteia pe toată lungimea chilei). Pe lângă scopurile decorative, aceste părți protejează corpul de abraziune și impact și acoperă marginile placajului de pătrunderea umezelii între straturi.
D. Antonov, „Bărci și iahturi”, nr. 83.
Instrucţiuni
În primul rând, decideți asupra tehnologiei de construcție. Există două metode principale: în prima, un kit de caroserie este mai întâi realizat și acoperit cu placaj subțire. Apoi corpul finit este acoperit cu mai multe straturi de fibră de sticlă. Când utilizați a doua opțiune, se face o matrice, în care corpul este apoi lipit.
Prima opțiune este potrivită pentru cei care construiesc într-o singură copie. Dezavantajul acestei metode este că corpul finit necesită o prelucrare destul de intensivă în muncă. A doua opțiune necesită cheltuieli de material și timp, dar, în același timp, vă permite să obțineți un corp cu suprafata ideala, necesitând doar vopsire. Această metodă este recomandabilă pentru producția la scară mică, deoarece matricea rămâne nevătămată și pregătită pentru construcția următoarei bărci.
După ce ați ales prima metodă, creați, conform desenelor, un set de carene pentru viitoarea barcă. Dacă acesta este primul tău auto-construire, alegeți un set de desene gata făcute - acest lucru vă va scuti de multe probleme. Merită să construiți o barcă după propriile desene numai după ce ați câștigat ceva experiență.
Când construiți o barcă, utilizați numai elemente de fixare din inox - șuruburi și cuie din alamă sau bronz. Țesătura din fibră de sticlă folosită trebuie să fie recoacetă lampă de benzină(dar nu gătiți prea mult!) până când se rumenește ușor. Fără un astfel de tratament, țesătura din fibră de sticlă va fi slab impregnată cu poliester sau rășini epoxidice iar corpul se va dovedi a fi foarte fragil.
Atunci când alegeți o rășină, amintiți-vă că rășinile poliesterice sunt mai ușor de lucrat decât rășinile epoxidice, dar rezistența rășinilor poliesterice este mai mică. Pentru a lipi primele straturi de înveliș veți avea nevoie de covoraș de sticlă - adică fibră de sticlă țesută grosier. Pentru straturile exterioare ale corpului, utilizați țesătură din fibră de sticlă cu țesătură satinată. În partea de sus există o plasă din fibră de sticlă - o țesătură subțire, puțin țesătă, care este bine impregnată cu rășină.
Slefuiți și lustruiți corpul finit. Acest lucru ar trebui să înceapă înainte ca rășina să se întărească complet. Asigurați-vă că lucrați într-un respirator, utilizați unelte electrice - este foarte dificil să procesați un corp mare cu mâna.
Dacă alegeți a doua opțiune, faceți mai întâi o matrice. Pentru a face acest lucru, va trebui să creați un set care este reversul carenei viitoarei bărci. Utilizați rășini de poliester; grosimea pereților matricei nu trebuie să fie mai mică de 8 milimetri. Matricea trebuie să aibă nervuri de rigidizare pentru a nu „plumb”. Amintiți-vă că calitatea viitoarei carene a bărcii depinde de calitatea suprafeței matricei.
Când lipiți corpul în matrice, începeți prin a aplica un strat de separare - fără acesta, corpul se va lipi strâns de matrice. Utilizați lac de pardoseală, vaselină sau ceară ca strat de separare. După aplicarea acesteia, începe formarea carenei bărcii. Stratul decorativ (vopsit) este aplicat primul; grosimea acestuia este de 0,4-0,6 mm. Apoi straturi de plasă din fibră de sticlă, fibră de sticlă și covorașe din fibră de sticlă sunt așezate succesiv. Toate straturile sunt rulate cu grijă cu o rolă la suprafața matricei.
După formarea corpului, este necesar să instalați (lipiți) kitul intern. Faceți acest lucru direct în matrice, această metodă va evita deformările. Faceți puntea într-o matrice separată și conectați-o la carenă sau lipiți-o pe loc. Un corp realizat corect în matrice nu necesită finisare sau vopsire suplimentară.
Cu siguranță majoritatea pescarilor înțeleg de ce este nevoie de un ecosonda. Și prezența unui ecosonda pentru pescuitul dintr-o barcă este necesară nu numai pentru a vedea dacă există pește într-un anumit loc, ci și pentru a studia topografia de jos și a determina adâncimea exactă la locul de pescuit.
Însă mulți pescari începători fac o mare greșeală, încredințând sondei doar să caute pește. La urma urmei, pescarii cu experiență știu că aproape toți locuitorii acvatici iubesc o schimbare bruscă a topografiei de jos și aproape toți peștii sunt ascunși în găurile din partea de jos și doar depunând eforturi considerabile pentru a studia topografia rezervorului se poate spune cu exactitate dacă locul ales pentru pescuit este promițător.
Toate informațiile pe care le puteți vedea pe ecranul sondei sunt afișate în două versiuni, prima este grafică (linii și diagrame) și digitală (numerele în colțul ecranului). Este foarte important să selectați sondele eco pentru pescuitul dintr-o barcă în funcție de tipul de ambarcațiune și metoda de utilizare. Din alegere greșită accesoriul afectează foarte mult acuratețea informațiilor furnizate.
Dacă nu ai un tovarăș de pescuit mai bun decât barca gonflabilă, atunci veți avea nevoie cu siguranță de un ecosonda, pentru că vă va ajuta să transformați pescuitul într-o adevărată vacanță și vă va aduce rezultatele dorite.
Cum sunt utile ecosondele pentru ambarcațiunile din PVC și ce beneficii aduc pescarilor? Scopul principal al acestui accesoriu este căutarea peștilor în coloana de apă. Dar asta nu este tot, arată și schimbări în topografia de jos, iar pescarii experimentați știu că peștii sunt grupați exact la schimbări bruște de adâncime și găuri. Dar acum, determinarea prezenței peștilor într-o secțiune a unui rezervor se estompează în fundal, iar prima sarcină a sondei devine măsurarea adâncimii rezervorului și determinarea topografiei inferioare. Și dacă aveți un ecosonor „sofisticat”, acesta va ajuta chiar la determinarea temperaturii apei.
Și așa, dacă liniile noastre v-au inspirat să cumpărați un ecosonda pentru pescuitul dintr-o barcă, atunci trebuie să cunoașteți câteva recomandări și trucuri atunci când cumpărați. Inainte de a merge la magazinul de pescuit pentru accesoriul mult asteptat, iti recomandam sa citesti articolul pana la sfarsit si sa remarci singuri principalele calitati pe care ar trebui sa le aiba un ecosonda.
După ce ați cercetat și ați determinat caracteristicile de care aveți nevoie în găsitorul de pești, există câteva specificații pe care trebuie să le cunoașteți. Și așa, un sonar trebuie să aibă: un transmițător puternic, un traductor eficient, un receptor foarte sensibil și, bineînțeles, un ecran cu contrast și rezoluție mare.
Puterea (producătorul o indică în wați) a sondei ecografice poate fi determinată de specificațiile sale, iar caracteristicile de putere sunt următoarele:
- RMS (medie);
- Vârf;
Dar nu vă amăgiți cu privire la sensibilitatea foarte mare a receptorului, deoarece cu cât este mai sensibil, cu atât veți vedea mai multe interferențe pe ecran în timp ce pescuiți. Merită să alegeți dispozitive cu capacitatea de a regla sensibilitatea și de a acorda atenție atenție deosebită lățimea intervalului de modificări, cu cât este mai largă, cu atât mai bine.
Afișajul sondei eco nu este diferit de afișajul unui telefon și al altor dispozitive cu ecrane monocrome. Aceasta este o matrice obișnuită care conține un anumit număr de pixeli. Și cu cât conține mai mulți pixeli, cu atât imaginea rezultată va fi mai bună.
Mărimea afișajului sondei, precum și rezoluția acestuia, este un indicator foarte important. Cred că este logic, cu cât ecranul este mai mare, cu atât imaginea este mai mare, mișto, nu? Dacă cumpărați un detector de pește alb-negru pentru pescuitul dintr-o barcă, acordați atenție numărului de niveluri de gri de pe ecran. Densitatea unui obiect vizibil este determinată de nivel gri pe display. Cele mai bune și de cea mai înaltă calitate sondele eco au 16 nuanțe de gri, aceasta cantitate maxima nuanțe pe care ochiul uman le poate discerne. Dar cu afișaje care pot reflecta doar o mică parte din nuanțele de gri, lucrurile sunt mai rău, pur și simplu nu văd obiectele mai puțin dense în partea de jos și nu sunt capabile să le reflecte. Spectrul de nuanțe de gri pe afișajele sondelor cu ecou alb-negru variază de la 4 la 16.
În orice caz, folosind sondele eco pentru pescuitul pe o barcă din PVC, fie că este bine sau nu, vei fi gata să cauți activ peștele și cu siguranță îl vei găsi, iar asta îți va aduce captura dorită.
Imediat înainte de instalarea sondei eco pe barcă, determinați cu atenție locația de montare. Atunci când alegeți un loc pentru montare, trebuie să luați în considerare doi factori, primul este forma suportului (de obicei furnizat din fabrică) și forma particulară a bărcii dumneavoastră din PVC. Vă rugăm să rețineți că senzorul accesoriu trebuie să fie într-un plan paralel cu suprafața apei și să fie complet scufundat în apă. Trebuie să știți că, dacă atașați senzorul sondei eco în orice unghi, altul decât 90 de grade, citirile de pe dispozitiv în sine pot diferi de realitate.
De asemenea, montarea sondei eco Barcă din PVC impune pescarului să țină cont de aerul care intră sub fund în timpul mișcării. Bulele de aer care ajung sub barcă în timpul mișcării pot afecta senzorul, iar citirile acestuia nu vor fi pe deplin de încredere. Din acest motiv, trebuie să alegeți un loc pentru a instala senzorul, astfel încât cantitatea de aer care intră în el să fie cât mai mică posibil.
Dacă aveți o barcă gonflabilă mare, atunci nu ar trebui să apară probleme pupa ar fi locul ideal pentru a monta senzorul sondei. Dar aici va fi o problemă puțin diferită, suporturile din fabrică nu sunt foarte puternice, iar dacă lovești un obstacol, poți rupe fie suportul, dacă ai noroc, fie, dacă nu, traversa. Acest lucru este pe riscul și riscul dumneavoastră, dar aș înlocui imediat suportul cu unul de casă, va trebui să scriu un articol despre cum să-l fac. Un mecanism de aruncare a suportului în caz de urgență poate fi un lucru foarte util, mi-am instalat un astfel de lucru imediat, ajută.
Ei bine, pentru cei cu adevărat disperați, puteți încerca să lipiți senzorul în corpul bărcii. ATENȚIE, faceți acest lucru doar dacă sunteți absolut sigur că nu vă veți dăuna în niciun fel ambarcațiunii dumneavoastră gonflabile. Această înșelătorie poate fi retrasă numai dacă barca ta este făcută din:
- Cauciucuri;
- Fibră de sticlă.
Pentru a monta ecosonda în interiorul unei ambarcațiuni din PVC, ar trebui să alegeți exact locul de pe fund care va fi paralel cu apa în orice condiții. Ei bine, nu voi descrie instalația, cred că toată lumea va avea curajul să taie o gaură, să pună senzorul acolo și apoi să sigileze barca.
Un lucru interesant, dacă aveți o barcă gonflabilă, atunci se presupune că are Velcro, așa că cel mai bine este să atașați suportul la ea. Dar trebuie să fii foarte atent pentru a nu pierde pur și simplu senzorul, cel mai bine este să vină cu o montură mai fiabilă. Este mai bine să-l atașăm la scaunul bărcii, ne poate ajuta pur și simplu să o îndoim și să o înșurubam pe scaun. Atașăm senzorul nostru prețuit la celălalt capăt al tubului.
Pe scurt, scopul atașării unui ecosonda este să atașați senzorul acestuia. Ei bine, pur și simplu montăm ecranul într-un loc vizibil, în funcție de preferințele și dorința dumneavoastră personală.
Toți pescarii știu despre existența ecosondelor, chiar și cei care nu își permit o barcă. Da, dar acum există multe sonde ecografice pentru a studia fundul și peștele chiar și fără barcă, dar sunt scumpe și nu foarte eficiente. Ei bine, cei care au pe ce să navigheze de foarte multe ori se întreabă despre montarea corectă a ecosoundului pe o barcă și nu contează dacă este PVC sau metal sau dintr-un alt material, principiul de instalare este întotdeauna similar și aspectele principale sunt aceleași, să ne apropiem de ele.
În multe privințe, calitatea informațiilor primite depinde nu numai de răcoarea dispozitivului dvs., ci și de acesta instalare corectăși setări. Instalarea unui ecosonda pe o barcă este un lucru destul de complicat și, fără anumite cunoștințe și abilități, nu este imediat posibil să o faceți corect. Foarte des în instrucțiunile pentru dispozitiv puteți găsi desene cu o locație aproximativă sau exactă a senzorului, dar uneori doar situația este conturată acolo pentru bărci cu motor, alteori doar pentru bărci sau ambarcațiuni gonflabile. Dar ce să faci dacă tipul tău de barcă nu este în instrucțiuni? Citiți doar ceea ce scriu și faceți note pentru dvs., iar dacă ceva nu este clar, întrebați în comentarii.
Ei bine, cel mai probabil ați citit deja că senzorul trebuie să fie paralel cu planul apei. Am scris jumătate din articol despre asta. Da, fără îndoială, acest lucru este foarte important, dar cum să îl instalați, pas cu pas, și să descrieți unde aveți nevoie de o șurubelniță și unde aveți nevoie de o cheie. Credeai că ai uitat? Nu, citește mai jos.
Mai jos am atasat un videoclip cu instructiuni pas cu pas, acesta este pentru cei care nu stiu in mod special sa citeasca sau nu il percep. Unchiul meu a făcut totul acolo clar și vă va spune cum să o faceți. Ei bine, pentru cei care percep informații tipărite, vă voi spune mai detaliat, va trebui să pregătim o șurubelniță Phillips și un burghiu cu viteză redusă. Există doar două șuruburi, doar nu exagerați cu dimensiunea, este puțin probabil ca cineva să-i placă dacă reversul Din traversă va fi un șurub autofiletant. Ei bine, pentru a nu vă uda picioarele în barcă, va trebui să pregătiți un etanșant rezistent la umiditate.
Dacă găsitorul dvs. de pește este echipat cu un senzor pe care nu intenționați să îl eliminați după pescuit, atunci ar fi mai bine să îl asigurați pentru a nu-l smulge pe viitor. Da, dacă senzorul are un picior fragil, este mai bine să-l înfășurați cu o cârpă în timp ce transportați barca. De asemenea, fiți foarte atenți la picioarele fragile și subțiri ale traductorului sondei echo atunci când trageți barca la mal. Dar, dacă ești la fel de atent ca mine și tot îți rupi piciorul, nu este nimic fatal aici. Este foarte ușor să reparați această structură, deoarece este din plastic, trebuie doar să încălziți ambele părți la locul fracturii peste foc sau cu o brichetă și pur și simplu fixați-le împreună. Principalul lucru este să-l lipiți direct, restul sunt lucruri mici.
Cea mai proastă idee atunci când instalați un detector de pești pe o barcă cu motor este să plasați firele senzorului lângă elice. Este mai bine să așezați firele complet departe de alte dispozitive; sonda este foarte sensibilă și interferențele de la dispozitivele învecinate pot fi afișate pe ecran.
Mulți oameni se întreabă cum să instaleze un ecosonda pe o barcă cu motor, ce obstacole pot apărea în acest caz și multe altele. Și totul este simplu, dacă vezi interferențe pe ecran, în loc de imaginea peștilor vezi niște arcuri ciudate, atunci interferează dispozitive terțe. Dacă puteți vedea doar jumătățile superioare ale peștelui, acest lucru poate indica faptul că trebuie să coborâți partea frontală a traductorului. În consecință, dacă ecranul arată jumătățile inferioare, atunci ridicați-l.
Instalarea sondei ecografice barca cu motor nu este mult diferit de atașarea la alte tipuri de echipamente de înot, cu excepția faptului că trebuie să spălați senzorul cu săpun pentru a scăpa de un strat de grăsime (această grăsime se acumulează pe senzor din cauza benzinei). Murdăria și reziduurile de benzină vor interfera cu funcționarea dispozitivului și nu va afișa informații exacte.
Cel mai tare și mai ușor este să instalați o sondă eco pe o barcă din PVC folosind velcro obișnuit. Velcro obișnuit de cusut este un lucru universal; Trebuie doar să alegeți o bază destul de puternică pentru Velcro, cum ar fi un scaun.
Mai jos este furnizat instrucțiuni pas cu pas la instalarea unui ecosonda pe o barcă.
- Aplatizarea tub de aluminiu la un capăt.
- Apoi facem o gaură în partea plată pentru fixare.
- Măsurăm la 5 centimetri de marginea plată și o îndoim în unghi drept.
- Îndoim tubul astfel încât să se îndoaie în jos.
- Apoi tăiem tubul la o distanță de aproximativ zece centimetri de apă, aplatizăm al doilea capăt al tubului și atașăm senzorul la el.
Astăzi, pescarii se bucură de creativitatea și ingeniozitatea lor. Instalarea senzorului sondei eco barca din aluminiu aici nu a trecut fără urmă. Pescarii au venit cu multe modele și aproape toate au succes. Principalul lucru este că tija este de o lungime suficientă pentru a ajunge la colțul traversei. Ar trebui să permită poziționarea senzorului la nivelul fundului bărcii. În cazul unei traverse înalte, pot apărea anumite dificultăți. Dar puteți instala permanent senzorul pe traversă.
Al doilea punct este lățimea suficientă a părții de prindere a clemei. Se întâmplă ca placa de la traversă să fie atât de largă, încât chiar și un șurub de prindere complet deșurubat nu permite să fie plasată pe traversă.