Tehnička klasifikacija autocesta i njihova podjela na kategorije napravljena je prema intenzitetu automobilskog prometa. Kvantitativno, ovaj pokazatelj karakterizira broj automobila koji prolaze cestom i njezinom dionicom u određenom promjeru po jedinici vremena u oba smjera.
Intenzitet prometa automobila dijeli se na sljedeće vrste i komponente kako bi se odredili projektni parametri ceste, njezinih elemenata i konstrukcija:
1. Prosječna godišnja dnevna intenzivnost prometa koristi se samo za ekonomske izračune pri usporedbi opcija trase i pri određivanju kapitalnih ulaganja.
Prosječni godišnji dnevni intenzitet prometa utvrđuje se na temelju podataka o veličini gustoće prometa i strukturi toka automobila utvrđenih na temelju istraživanja:
gdje je Q gustoća vučnog prometa, t km/km; K - koeficijent koji uzima u obzir sastav toka automobila koji ne prevoze robu, približno uzet jednak 1,15-1,25; D je broj dana u godini; q cf prosječna nosivost vozila, t; β je faktor iskorištenja prijeđenih kilometara; γ faktor iskorištenja nosivosti; q av βγ – učinak vozila po 1 km godišnje. Prosjek je 3,7 t/km.
Za projekt izgradnje nove ceste, N c je predviđena, očekivana vrijednost. A za projekt rekonstrukcije N 0 utvrđuje se mjerenjem stvarnog sastava protoka na osmatračnicama intenziteta prometa.
2. Procijenjeni potencijalni intenzitet prometa N 20 (autobus / dan) služi za dodjelu kategorije autoceste, određivanje njezinih geometrijskih parametara.
Za proračun kolnika koristi se i procijenjeni očekivani intenzitet prometa. ali već ovisno o vijeku trajanja kolnika (N 10, N 15 itd.). Procijenjeni potencijalni intenzitet prometa za novogradnju određuje se formulom
N 20 \u003d N c K ukupno,
gdje je N c prosječni godišnji dnevni intenzitet prometa, avt/dan; Ktot je generalizirani koeficijent koji uzima u obzir prosječnu nosivost kamiona i njihov udio u prometnom toku, neravnomjernost kretanja po sezoni i satu; u budućnosti, vrijednosti Ktot su u rasponu od 1,5 do 1,6.
Tijekom rekonstrukcije N 20 rijeke izračunavaju se na temelju poznatog početnog (na početku rekonstrukcije) stvarnog intenziteta N 0 dobivenog na mjestima snimanja prometa. Formule za određivanje očekivanog projektiranog intenziteta prometa su sljedeće, ovisno o kategoriji rekonstruirane ceste i ciljevima prognoze:
a) kada se intenzitet mijenja po pravocrtnom zakonu
N 20 rijeka = N 0 + ∆Nt, (1.1)
gdje je N 0 stvarni intenzitet prometa za godinu početka rekonstrukcije, avt/dan; ∆N prosječni godišnji porast intenziteta prometa za prethodno razdoblje promatranja, avt/dan; t – prognozirano perspektivno razdoblje, t=20 godina (za kolovoze t=10, t=15 i dr.);
b) kada se intenzitet mijenja prema zakonu geometrijske progresije
N 20 rijeke \u003d N 0 (1 + p / 100) (t -1), (1.2)
gdje je p prosječni godišnji postotak povećanja intenziteta prema evidenciji prometa za razdoblje od najmanje 10 godina, %;
c) za autoceste visokih kategorija prihvatljiva je formula s padajućom stopom povećanja intenziteta prometa.
N 20 rijeka = N 0 (1,3)
gdje su K 1 i K 2 empirijski koeficijenti koji ovise o početnom porastu intenziteta (tablica 1.1).
Uzimaju se početni koeficijenti rasta intenziteta:
U iznosu od 1,1 ... 1,12 za rekonstrukciju asfaltiranih cesta i visokog intenziteta prometa na područjima gdje je osigurana cestovna mreža (više od 200 km na 1000 km 2);
U iznosu od 1,14 ... 1,16 za rekonstrukciju cesta niskih kategorija s povećanjem za dvije ili tri kategorije u područjima s prosječnom razvijenošću cesta (od 200 do 50 km na 1000 km 2);
U iznosu od 1,18 ... 1,20 za stvarno novoizgrađene ceste u područjima gdje postoje zemljani putevi i ceste s niskim prometnim i operativnim kvalitetama, u područjima gdje nije osigurana cestovna mreža (manje od 50 km na 1000 km 2).
Formule (1.1) i (1.2) koriste se za izračunavanje intenziteta prometa na cestama IV i V kategorije. Za ceste II. i III. kategorije ove su formule primjenjive za kratkoročnu prognozu (do 10 godina) u svrhu proučavanja pitanja upravljanja prometom. Formula (1.3) koristi se za ceste visokih kategorija tijekom njihove rekonstrukcije.
Vrijednosti koeficijenta povećanja početnog intenziteta N 0 za razni pojmovi njegova su predviđanja dana u tablici. 1.2.
3. Satni intenzitet prometa N h, sveden na osobni automobil, koristi se za dodjelu kategorije ceste i broja trakova, za ocjenu propusne moći i sigurnosti prometa.
Procijenjeni satni intenzitet prometa određuje se formulom
N h \u003d N c α h,
gdje je N c prosječni godišnji dnevni intenzitet prometa, avt/dan; α h je udio svih automobila koji su prošli tijekom 1 sata gužve u ukupnom dnevnom broju automobila, α h = 0,076.
4. Sastav toka. Cestom se kreću automobili raznih marki i za razne namjene - kamioni, automobili, autobusi, specijalni, koji određuju heterogenost toka. Bilo koji intenzitet može se okarakterizirati kao u prirodnim jedinicama transporta. Dakle, u s obzirom na osobni automobil.
Poznat je sastav protoka početnog intenziteta N 0 dobiven iz rezultata obračuna kretanja. Sastav toka za izgled N 20 rijeka i drugih treba uzeti iz tablice. 1.3.
Dovođenje intenziteta u prirodnim jedinicama na osobni automobil provodi se pomoću koeficijenata danih u tablici. 1.2 SNiP 2.05.02-85.
Ako je očekivani intenzitet bio precijenjen, tada će i parametri ceste biti precijenjeni. Tada se još dugo neće u potpunosti koristiti, iako su se kapitalna početna ulaganja u cestu pokazala značajnima, a rok povrata će biti premašen.
U slučaju podcjenjivanja očekivanog intenziteta prometa, bit će podcijenjena i kategorija ceste. Zbog toga će cesta u kratkom vremenu, koje će biti kraće od vijeka trajanja, biti prometno opterećena, što će zahtijevati njezinu preuranjenu rekonstrukciju. Ta se situacija u potpunosti očitovala na Moskovskoj obilaznici, kada su 10-15 godina nakon završetka njezine izgradnje bile potrebne dodatne prometne trake.
3.1 Identifikacija opasnih mjesta metodom stopa nezgoda
3.2 Određivanje faktora sigurnosti
3.3 Određivanje propusne moći ceste i faktora prometnog opterećenja
3.4 Aktivnosti
Dodatak A
1. Dodjeljivanje tehničke kategorije
Autoceste su prema prometnim i eksploatacijskim svojstvima i potrošačkim svojstvima podijeljene u kategorije ovisno o sljedećim parametrima:
- broj i širina prometnih traka;
- postojanje središnjeg razdjelnog pojasa na kolovozu;
– vrste raskrižja s cestama, željeznicom, tramvajima, biciklističkim i pješačkim stazama;
– uvjeti pristupa cesti s čvorišta u jednoj razini.
Intenzitet prometa N t- broj automobila koji prolaze određenom dionicom ceste u jedinici vremena (sat, dan). Ovisno o intenzitetu prometa postavlja se kategorija ceste, vrijeme popravka i mjere za organizaciju prometa.
Intenzitet prometa se s vremenom povećava. Obrazac promjena u intenzitetu prometa tijekom vremena može se prikazati jednadžbom složenih kamata (geometrijske progresije):
N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,
gdje N 0 – početni (inicijalni) intenzitet prometa; q– godišnja stopa rasta prometa; T- godina.
Što je veći intenzitet prometa, to su ceste projektirane savršenije. To je zbog činjenice da ako se izgradi cesta s relativno strmim padinama i malom širinom kolnika za prolaz prometa jačeg intenziteta, tada, iako će koštati manje, automobili na njoj neće se moći kretati velikim brzinama . Na takvoj cesti tijekom cijelog razdoblja rada automobilski prijevoz izazvat će vrlo visoke troškove.
Autoceste su cijelom dužinom ili na pojedinim dionicama podijeljene u kategorije ovisno o intenzitetu prometa prema tablici 1.
Zadatkom predmeta postavljen je očekivani intenzitet prometa za 20. godinu (autobus/dan). Da bismo odredili kategoriju ceste, moramo pretvoriti očekivani intenzitet prometa u procijenjeni intenzitet prometa sveden na osobni automobil (jedinica/dan). Dovođenje toka prometa u izračunati osobni automobil provodi se prema formuli
N pr \u003d S N i × K pr i.(1.1)
Koeficijente redukcije odabiremo iz tablice koeficijenata redukcije ovisno o vrsti Vozilo(Tablica 2) i napravite izračun dat u Tablici 3.
stol 1
| Namjena ceste | Kategorija ceste | Procijenjeni intenzitet prometa, pref. jedinice/dan |
| Magistralne federalne ceste (za povezivanje glavnog grada Ruska Federacija s glavnim gradovima neovisnih država, glavnim gradovima republika unutar Ruske Federacije, administrativnim središtima teritorija i regija, kao i pružanje međunarodnih cestovnih prometnih veza) | I-a (autocesta) | Sv. 14 000 |
| I-b (brza cesta) | Sv. 14 000 | |
| II | Sv. 6000 | |
| Ostale savezne ceste (za povezivanje glavnih gradova republika unutar Ruske Federacije, administrativnih središta teritorija i regija, kao i ovih gradova s najbližim administrativnim središtima autonomnih jedinica) | I-b (brza cesta) | Sv. 14 000 |
| II | Sv. 6000 | |
| III | Sv. 2000 do 6000 | |
| republičke, regionalne, regionalne ceste i ceste autonomnih tvorevina | II | Sv. 6.000 do 14.000 |
| III | Sv. 2000 do 6000 | |
| IV | Sv. 200 do 2000 | |
| Lokalne ceste | IV | Sv. 200 do 2000 |
| V | do 200 |
tablica 2
Koeficijenti redukcije
Primjer: potrebno je odrediti tehničku kategoriju ceste, postavlja se očekivani intenzitet prometa N= 2900 automobila/dan
Tablica 3
Proračun smanjenog intenziteta prometa
Smanjen intenzitet prometa N T= 5582 jedinice/dan odgovara II kategoriji ceste. Dodijeljena je procijenjena brzina od 100 km/h.
2. Izračuni i obrazloženje tehničkih normi
Procijenjena brzina najveća moguća (s obzirom na stabilnost i sigurnost) brzina kretanja pojedinačnih automobila u normalnim vremenskim uvjetima i prianjanje automobilskih guma na površinu kolnika, što odgovara najvećim dopuštenim vrijednostima elemenata ceste na najnepovoljnijim dionicama trase, smatra se. Za ovu brzinu projektirani su svi geometrijski elementi prometnica – tlocrtni i uzdužni profil.
Predviđene brzine kretanja za projektiranje tlocrtnih elemenata, uzdužnih i poprečnih profila, kao i ostalih elemenata koji ovise o brzini kretanja, treba uzeti iz tablice 4.
Projektirane brzine postavljene u tablici 4 za teške dionice neravnim i planinskim područjima mogu se prihvatiti samo uz odgovarajuću studiju izvodljivosti, uzimajući u obzir lokalne uvjete za svaku pojedinu dionicu projektirane ceste.
Procijenjene brzine na susjednim dionicama cesta ne smiju se razlikovati za više od 20%.
Tablica 4
Procijenjene brzine
| Kategorija ceste | Procijenjene brzine, km/h | ||
| glavni | dozvoljeno na teškom terenu | ||
| Prekriženo | Rudarstvo | ||
| ja-a | |||
| I-b | |||
| II | |||
| III | |||
| IV | |||
| V |
U skladu s predviđenim intenzitetom prometa za 20-godišnje razdoblje navedeno u zadatku, postavili smo tehničku kategoriju ceste.
· Određivanje dopuštenog polumjera horizontalnih krivulja u planu.
Najmanji dopušteni radijus horizontalnih krivina u tlocrtu bez
skretni uređaji izračunavaju se proračunom pri zadanoj brzini V R prema formuli
, (1)
m
gdje je µ koeficijent sila smicanja; iz uvjeta osiguranja udobnosti putnika, izračunata vrijednost se može uzeti kao µ = 0,15, i non - poprečni nagib kolnika, i non - 0,020.
· Određivanje polumjera krivine pri uređenju zavoja.
Radi poboljšanja sigurnosti i lakšeg kretanja na horizontalnim krivinama u tlocrtu radijusa R ≤ 3000 m za ceste I. tehničke kategorije i radijusa R ≤ 2000 m za ceste II-V tehničke kategorije obično se predviđa skretanje, zatim minimalno radijus krivulje nalazi se formulom
, (2)
m
gdje je i in - poprečni nagib kolnika na zavoju, za izračun možete uzeti i in = 0,06
· Određivanje najmanje izračunate udaljenosti vidljivosti.
Najmanja procijenjena udaljenost vidljivosti izračunava se prema dvije sheme:
a) Površine ceste - ovo je udaljenost S 1 na kojoj vozač može zaustaviti automobil ispred prepreke na vodoravnom (i pr \u003d 0) dijelu ceste, m:
, (3)
gdje je V p procijenjena brzina, km/h; K e - koeficijent radnog stanja kočnica, K e \u003d 1,2; l Z - sigurnosna udaljenost, l 3 \u003d 5 - 10 m; j- koeficijent uzdužnog prianjanja gume, ovisi o stanju premaza, pretpostavlja se u izračunima j= 0,5 za slučaj
mokri premaz; i pr - uzdužni nagib dionice ceste; t - vrijeme
reakcije vozača, t= 1 - 2 s.
b) Nadolazeći automobil - udaljenost vidljivosti S2, zbroj zaustavnih puteva dva automobila, m:
S 2 = 2S 1 , (4)
S 2 \u003d 2 99,5 \u003d 199 m
radijusi vertikalnih krivina
a) radijusi konveksnih krivina - iz uvjeta osiguranja preglednosti ceste prema formuli
, (5)
m
gdje je h 1 nadmorska visina oka vozača iznad površine ceste, h 1 = 1,2 m.
b) Polumjeri konkavnih krivulja - iz uvjeta ograničenja veličine centrifugalne sile, koja je dopuštena u uvjetima dobrobiti putnika i preopterećenja opruga:
= 1538 m
gdje je in - veličina povećanja centrifugalnog ubrzanja; pri razvoju standarda za dizajn vertikalnih krivulja u Rusiji, uzimaju v = 0,5 - 0,7 m / s 2.
Osnovni parametri i norme
Tablica 5
| Indikatori | Proračunato | Preporučuje SNiP 2.05.02.-85 * | Prihvaćen u projektu |
| 1. Perspektivni prosječni dnevni intenzitet prometa, avt/dan Smanjeni int. kretanja, jedinice/dan | - 2000-6000 | ||
| 2. Procijenjena brzina vozila, km/h | - | ||
| 3. Broj prometnih traka, m | - | ||
| 4. Širina trake, m | - | 3,75 | 3,75 |
| 5. Širina podloge, m | - | ||
| 6. Širina kolnika, m | - | ||
| 7. Širina rubova cesta, m | - | 2,5 | 2,5 |
| 8. Najmanja širina ojačanog ruba kolnika, m | - | 0,5 | 0,5 |
| 9. Najveći uzdužni nagib, ‰ | - | ||
| 10. Najmanja izračunata vidljivost: a) površine ceste S 1, m b) nadolazećeg automobila S 2, m | 99,5 | ||
| 11. Najmanji radijus krivina u tlocrtu: a) bez skretnice, m b) sa skretnicom, m | 605,7 | ≥2000 ≤2000 | ≥2000 ≤2000 |
| 12. Najmanji radijusi okomitih krivulja: a) konveksni R vyp, m b) konkavni R vog, m |
3. Procjena relativne opasnosti dionica ceste
Sigurnost prometa na cestama može se postići samo ako se istovremeno provodi niz mjera: poboljšanje dizajna automobila i drugih vozila; održavanje vozila u ispravnom tehničkom stanju; strogo poštivanje pravila od strane vozača i pješaka promet; davanje plana i uzdužnog profila cesta za mogućnost kretanja automobila velikim brzinama; održavanje prometnih svojstava cesta od strane službe za održavanje cesta osiguranjem potrebne čvrstoće, ravnosti, koeficijenta prionjivosti premaza, potrebne udaljenosti preglednosti i sl.
Glavni pokazatelji sigurnosti ceste za promet su nepostojanje mjesta na cesti gdje postoji oštra promjena brzine prometnog toka na kratkom dijelu ceste, kao i mala razlika u brzini na takvim dionicama.
Najopasnija mjesta na cestama su:
1) parcele oštro smanjenje na kratkom dijelu ceste dopuštene brzine predviđene elementima tlocrta i uzdužnog profila s nedovoljnom preglednošću i malim radijusima;
2) područja oštrog odstupanja između jednog od elemenata ceste i brzina koje osiguravaju drugi elementi (skliska površina na zavoju velikog radijusa, uski mali most na dugom horizontalnom ravnom dijelu, zavoj malog radijusa usred dugog nizbrdice , itd.);
Intenzitet prometa
Primarni pokazatelji su ukupni intenzitet prometa vozila i pješaka u relativno dugom vremenskom razdoblju te sastav prometnog toka. Neki autori taj pokazatelj nazivaju volumenom kretanja. Upravo je ovaj pokazatelj određen veličinom cestovnog prijevoza koji se obavlja u jednom ili drugom smjeru. Svi ostali pokazatelji mogu se smatrati izvedenim, jer će uglavnom biti određeni ovim primarnim parametrom i ukupnošću prometnih uvjeta. Pokazatelji koji se najčešće koriste za karakterizaciju cestovnog prometa uključuju intenzitet prometa; sastav prometnog toka; gustoća prometa vozila, brzina kretanja; trajanje prometnih zastoja.
Intenzitet prometa Na- je broj vozila koja prolaze dionicom ceste u jedinici vremena. Kao procijenjeno vremensko razdoblje za određivanje intenziteta prometa uzimaju se godina, mjesec, dan, sat i kraća vremenska razdoblja (minute, sekunde), ovisno o isporučenom zadatku motrenja. Na cestovno-uličnoj mreži mogu se izdvojiti odvojene dionice i zone na kojima je promet najveći, dok je na ostalim dionicama višestruko manji. Takva prostorna neravnomjernost prvenstveno odražava neravnomjeran smještaj teretnih i putničkih točaka i njihovo funkcioniranje.
Na sl. 1 prikazuje primjer kartograma koji karakterizira intenzitet prometnih tokova na glavnim ulicama grada s radijalno-prstenastom shemom cestovna mreža. Kritična važnost u problemu organizacije prometa ima neravnomjerno kretanje tijekom godine, mjeseca, dana pa i sata.
Riža. 1. Kartogram intenziteta prometa
Tipična krivulja za distribuciju intenziteta prometa tijekom dana na gradskoj magistrali prikazana je na sl. 2. Otprilike ista slika se opaža na cestama. Krivulja (vidi sliku 2) omogućuje izdvajanje tzv. vršnih sati ili razdoblja tijekom kojih se najviše izazovne zadatke organizaciju i regulaciju prometa.
Ime špice je uvjetno i uzrokovano je samo činjenicom da je sat glavna jedinica vremena. Trajanje najvećeg intenziteta prometa može biti duže odnosno kraće od jednog sata. Stoga će najprecizniji koncept biti vršno razdoblje, što znači duljina vremena tijekom kojeg intenzitet izmjeren u malim vremenskim razdobljima (primjerice, petominutna ili petnaestominutna promatranja) značajno premašuje prosječni intenzitet razdoblja najgušći promet. Period najvećeg prometa je obično 16-satno razdoblje tijekom dana (okvirno od 6 do 22 sata).
Proračun smanjenog intenziteta prometnih tokova
Za rješavanje praktičnih problema u organizaciji prometa mogu se koristiti preporuke za odabir vrijednosti stopa nesreća dane u tablici 2.2.
Pomoću koeficijenata redukcije možete dobiti pokazatelj intenziteta prometa u proizvoljnim jedinicama, jedinicama / h,
gdje je: intenzitet prometa automobila ove vrste;
odgovarajući faktori smanjenja za određenu skupinu vozila;
n je broj vrsta vozila na koje su podaci promatranja podijeljeni.
Tablica 2.1 - Koeficijenti redukcije na uvjetni osobni automobil
Izračun prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta prometa
Za izračun prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta koriste se faktori pretvorbe iz VSN 42 - 87 / /. Izračun se vrši prema formuli:
gdje je: intenzitet prometa po satu, autobus / sat;
faktor pretvorbe u dnevni intenzitet prometa;
koeficijent prijelaza na prosječni godišnji dnevni intenzitet prometa;
faktor pretvorbe u prosječni tjedni dnevni intenzitet prometa.
Prognoza promjene intenziteta za razdoblje naplate
Pri ispitivanju optimalnog opterećenja ceste i planiranju postupnih mjera za povećanje propusnosti, potrebno je utvrditi ne samo intenzitet prometa za početnu i završnu godinu perspektivnog razdoblja, već i dinamiku njegove promjene tijekom godina u odnosu na početnu godinu.
Očekivani intenzitet prometa mora se predvidjeti na temelju analize materijala ekonomskih istraživanja, računovodstvenih podataka za posljednjih 10-15 godina i nacionalnog gospodarskog značaja područja na kojem je cesta postavljena.
Možete koristiti promjene intenziteta prema zakonu geometrijske progresije intenziteta t-te godine:
gdje je: intenzitet prometa u početnoj godini, avt/sat;
prosječni godišnji postotak povećanja intenziteta prometa, utvrđen na temelju prometne evidencije za razdoblje od najmanje 10-15 godina; t - broj godina do kraja prospekta = 20 godina.
Izračuni smanjenog intenziteta prometnih tokova, prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta prometa i predviđene promjene intenziteta za obračunsko razdoblje sažeti su u nastavku u tablicama koje karakteriziraju pojedine dionice cestovne mreže.
U središtu okruga, Tsentralnaya Street, Primorsky Boulevard odlikuju se posebnom stopom nesreća na prijelazima i križanjima s ulicom. Željeznička pruga.
Slika 2.4 - Raskrsnice ulica Portovaya - Zheleznodorozhnaya
Tablica 2.2 - Intenzitet na spoju ulica Portovaya - Zheleznodorozhnaya
|
Početna intenzitet |
% automobila automobili |
% tereta automobili |
% autobusa |
Smanjeno |
Prosječna godišnja dnevna |
Prediktivni |
|
Na raskrižju sv. Centralna - sv. Željeznica, godišnji prosječni dnevni intenzitet prometa, prema Sovgavan DRSU, iznosi oko 13.000 vozila dnevno. Velika većina automobila su automobili.
Tablica 2.3 - Obilježja intenziteta prometa po pravcima
|
Smjer |
Prosječni godišnji dnevni intenzitet prometa, avt/dan |
|||
|
po uputama |
||||
|
AD "Sovgavan-Mongokhto" (ulaz u luku) |
||||
|
AD "Sovgavan-Mongokhto" (Sovgavan - Zheleznodorozhnaya ulica) |
||||
|
AD "Sovgavan-Mongokhto" (st. Central) |
||||
|
AD "Sovgavan-Mongokhto" (Zheleznodorozhnaya ulica - Mongokhto) |
||||
Slika 2.5 - Kartogram intenziteta prometa
Tablica 2.4 - Podaci o sastavu i intenzitetu prometa na raskrižju Centralne i Zheleznodorozhnaya ulice u Vaninu
Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 automobila/dan
Npriv.2=2004*1+1291*1,7+355*2,5=2004+2195+358=4557 vozila/dan
Podatke o smanjenom intenzitetu odražavamo u tablici (2.5).
Tablica 2.5 - Vrijednosti smanjenog intenziteta prometa na raskrižju
Pri predviđanju intenziteta prometa na cestama različitih kategorija za kratko razdoblje (2-5 godina) koristi se linearni odnos
Nt = N0 (1+qT), (2.5)
gdje je N0 - intenzitet u početnoj, baznoj godini;
q - prosječna stopa rasta intenziteta u posljednjih 8 - 15 godina;
T - razdoblje prognoze.
Prognoza prometa na cestama III-V kategorije za duži period (do 20 godina) moguća je na temelju izraza
Nt = Nreducirano (1+q/100)T-1, (2,6)
Prosječna godišnja stopa rasta u zemlji kreće se od 0,01 do 0,04, u rijetkim slučajevima do 0,07, a značajno ovisi o prisutnosti industrije na području, broju stanovnika i gustoći cestovne mreže.
Izračunavamo predviđeni intenzitet prometa, podaci će se prikazati u tablici 2.6.
Tablica 2.6 - Vrijednosti očekivanog intenziteta prometa (za 20 godina)
Nakon analize vrijednosti stvarnog i očekivanog intenziteta u razdoblju od 20 godina, uočavamo sljedeću razliku:
Tablica 2.7 - Pokazatelji povećanja intenziteta za razdoblje od 20 godina
diplomski rad
Puzikov, Artem Vladimirovič
Akademska titula:
dr.sc
Mjesto obrane disertacije:
Volgograd
Šifra specijalnosti VAK:
Specijalitet:
Projektiranje i izgradnja cesta, podzemnih željeznica, aerodroma, mostova i transportnih tunela
Broj stranica:
1. Analiza problema određivanja prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta prometa na temelju rezultata kratkotrajnih promatranja
1.1. Pregled i analiza postojećih metoda za određivanje intenziteta prometa na cestama na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja.
1.2. Ocjena točnosti određivanja intenziteta prometa.
1.3. Obrazloženje svrhe i ciljeva istraživanja.
1.4. Zaključci.
2. Teorijska istraživanja.
2.1. Opravdanost točnosti određivanja intenziteta kretanja, ovisno o zadatku.
2.2. Matematički model za određivanje intenziteta i sastava prometa metodom kratkotrajnih opažanja.
2.3. Određivanje intenziteta i sastava prometa metodom stacionarnog promatrača.
2.4.Određivanje intenziteta i sastava prometa metodom pokretnog promatrača.
2.5. Određivanje intenziteta i sastava prometa prema obimu prodaje goriva na benzinskim postajama.
2.6. Zaključci.
3. Eksperimentalne studije
3.1. Terenska opažanja intenziteta i sastava prometnih tokova na cestama Volgogradske regije.
3.2. Analiza promjena intenziteta prometa tijekom dana, dana u tjednu i godišnjih doba na cestama uobičajena uporaba.
3.3. Statističko utemeljenje ovisnosti intenziteta prometa o prosječnoj godišnjoj dnevnoj stopi, uzimajući u obzir nosivost prijevoza i razdoblje promatranja.
3.4 Obrazloženje vremena početka i trajanja promatranja intenziteta prometa ovisno o postavljenom zadatku ceste. t11#
3.5. Studija ovisnosti točenja automobila gorivom na benzinskim postajama o intenzitetu prometa u glavnom smjeru ceste.
3.6. Zaključak.
Uvod u diplomski rad (dio sažetka) Na temu "Metodologija određivanja intenziteta prometa na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja"
Relevantnost rada. Rast intenziteta prometa i promjena u sastavu prometnog toka na cestama Ruske Federacije u posljednjih 10-15 godina doveli su do niza problema:
Oko 4,5 tisuća km federalnih autocesta Ruske Federacije doseglo je ograničenje kapaciteta, oko 8 tisuća ima razinu opterećenja veću od 0,85 i radi u režimu preopterećenja. U ljetnim mjesecima vidljive su gužve na prilazima velikim gradovima, brzina prometovanja smanjena je na 30 km/h, a stopa nesreća porasla je za više od 14%. Analiza prometa na cestama regije Volgograd pokazala je da je u razdoblju od 1974. do 2006. prosječno povećanje intenziteta bilo 146%.
Posebnu pažnju zaslužuje promjena u sastavu prometnog toka, čije podcjenjivanje također dovodi do stvaranja problema na cestama. Prema predviđanjima, u 2010. broj kamiona u Rusiji u usporedbi s 2000. povećat će se za 25%, autobusa za 12%. Istodobno se očekuju promjene u strukturi voznog parka: povećat će se udio teretnih i lakih teretnih vozila do 1,5 tona nosivosti, autobusa srednje i male nosivosti. Opterećenje na osovini kamiona će se povećati, što je već premašilo Yuti i ima stalan trend rasta na 11,5-12,0 tona.Analiza sastava prometnih tokova na cestama Volgogradske regije pokazuje porast osobnih vozila od 36. na 78%. Porast udjela teških vozila za 1,7 puta u sastavu protoka, doveo je do intenzivnog trošenja kolnika, stvaranja kolotraga na glavnim autocestama. Oko 60% federalnih cesta ima nedovoljnu čvrstoću kolnika, do 40% ima nezadovoljavajuću ravnost. U tom smislu, više od trećine federalnih cesta zahtijeva rekonstrukciju i popravak.
Zbog nedostatka sredstava za cestovni sektor, ne postoji sustavno evidentiranje kretanja vozila na cestama regije. Zbog toga se izrada projektnih rješenja za rekonstrukciju i popravak prometnica često provodi u nedostatku pouzdanih informacija o intenzitetu i sastavu prometa.
Jedan od načina rješavanja navedenih problema je pravodobno snimanje intenziteta i sastava protoka na autocesti, koje je preporučljivo provoditi s automatiziranih točaka pomoću alata za automatsku registraciju prometa.
Godine 2002. Državno poduzeće "RosdorNII" razvilo je Savezni program " Stvaranje automatizirani sustav računovodstvo» . U skladu s njim, za određivanje intenziteta prometa potrebno je stvoriti osmatračnice opremljene elektromagnetskim, fotoelektričnim ili drugim automatskim sredstvima registracije. . U okviru ovog programa razvijena je "Privremena uredba o registraciji kretanja vozila na federalnim autocestama", koja regulira organizaciju i provođenje automatizirane registracije prometa i prikupljanja vizualnih podataka.
Trenutačno, zbog nedostatka sredstava za cestovnu privredu, provedba saveznog programa u potpunosti nije moguća, zbog čega se čini prikladnim odrediti intenzitet i sastav prometa na temelju rezultata kratkoročnih promatranja. , što će značajno smanjiti troškove i intenzitet rada računovodstva prometa. Stoga je zadatak stvaranja pouzdanog i učinkovita metodologija relevantno je određivanje intenziteta prometa i sastava toka na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja, kao i uključivanje povezanih podataka koji karakteriziraju kretanje prometnih tokova.
Svrha disertacije je razviti metodologiju za određivanje prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta i sastava prometa na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja.
Za postizanje cilja postavljenog u disertaciji: potrebno je riješiti sljedeće zadatke:
1) analizirati postojeće metode za određivanje intenziteta prometa na cestama na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja;
2) razviti matematički model za određivanje intenziteta i sastava prometnih tokova na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja;
3) provoditi terenska promatranja i proučavati obrasce promjena intenziteta prometa tijekom dana, dana u tjednu i godišnjih doba na javnim cestama. Statistički potkrijepiti ovisnost intenziteta prometa tijekom dana i dana u tjednu o prosječnom godišnjem dnevnom intenzitetu, uzimajući u obzir nosivost vozila i razdoblje promatranja. Izvršiti opravdanje početka i trajanja promatranja, ovisno o potrebnoj točnosti izračuna. Istražiti ovisnost broja točenja automobila na benzinskim postajama o intenzitetu prometa u glavnom smjeru ceste;
Znanstvena novost rada. Proučavaju se suvremene zakonitosti promjene intenziteta prometa tijekom dana, dana u tjednu i godišnjih doba.
Razvijen je matematički model za određivanje intenziteta i sastava prometnih tokova na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja.
Statistički su potkrijepljene ovisnosti intenziteta prometa tijekom dana i dana u tjednu o prosječnom godišnjem dnevnom intenzitetu, uzimajući u obzir nosivost vozila i razdoblje promatranja. Optimalno trajanje promatranja utvrđuje se ovisno o potrebnoj točnosti proračuna.
Utvrđena je ovisnost broja punjenja automobila na benzinskim postajama o intenzitetu prometa, što omogućuje određivanje intenziteta prometa za prethodno vremensko razdoblje i na temelju toga predviđanje za budućnost.
Praktični značaj studije je u izradi preporuka za određivanje intenziteta prometa na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja ili podataka o prodaji goriva na benzinskim postajama, koji omogućuju razumno, uzimajući u obzir vremenske faktore (sat, dan u tjednu, mjesec mjerenja), utvrditi intenzitet i sastav prometnog toka.
Struktura disertacije. Rad se sastoji od četiri poglavlja. Prvo poglavlje posvećeno je analizi trenutnog stanja problematike, formulirani su svrha i ciljevi istraživanja. U drugom poglavlju prikazani su rezultati teorijskih istraživanja i opisana metodologija određivanja intenziteta i sastava prometa na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja. U trećem poglavlju prikazani su podaci eksperimentalnih istraživanja intenziteta i sastava prometa. Posebno su analizirane promjene intenziteta prometa tijekom dana, dana u tjednu, godišnjih doba. Provedeno je statističko potvrđivanje ovisnosti intenziteta prometa tijekom dana i dana u tjednu o prosječnom godišnjem dnevnom intenzitetu, uzimajući u obzir nosivost vozila i razdoblje promatranja. Optimalno trajanje promatranja utvrđuje se ovisno o potrebnoj točnosti proračuna. Proučavana je ovisnost broja točenja automobila na benzinskim postajama o intenzitetu prometa. U četvrtom poglavlju dane su preporuke za određivanje intenziteta prometa na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja.
Na obranu se podnose:
Suvremeni obrasci promjena intenziteta i sastava prometa tijekom dana, dana u tjednu i godišnjih doba;
Matematički model za određivanje prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta i sastava protoka na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja metodom stacionarnog i mobilnog motritelja, kao i podataka o prodaji goriva na benzinskim postajama; statistički potkrijepljene ovisnosti intenziteta prometa tijekom dana i dana u tjednu o prosječnom godišnjem dnevnom intenzitetu, uzimajući u obzir nosivost vozila i razdoblje promatranja. Ovisnosti koje omogućuju određivanje i predviđanje intenziteta prometa za budućnost o broju točenja automobila na benzinskim postajama;
Metodologija određivanja prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta prometa metodom kratkotrajnih opažanja.
Provjera rada. Glavne odredbe rada disertacije iznesene su i raspravljene na sljedećim konferencijama: znanstveno-tehnička konferencija fakulteta VolgGASU, 2003. - 2006.;
III Sveruska znanstveno-tehnička konferencija " Transportni sustavi Sibira", Krasnojarsk, 2005;
I Sveruski znanstveni - praktična konferencija studenti, diplomanti i mladi znanstvenici Problemi projektiranja, izgradnje i pogona prometnih objekata", Omsk, 2006
Rezultate znanstvenih istraživanja provodi Državno jedinstveno poduzeće " Volgogradavtodor» prilikom izrade mjera za poboljšanje sigurnosti cestovnog prometa na javnim cestama u regiji Volgograd (registracijski broj 0120.0 600788)
Publikacije. Glavne odredbe disertacije objavljene su u četiri znanstvena članka.
Struktura i djelokrug rada. Disertacija se sastoji od uvoda, četiri poglavlja, općih zaključaka, popisa literature i prijava ukupnog opsega 141 stranice, uključuje 19 slika i 34 tablice.
Zaključak disertacije na temu "Projektiranje i izgradnja cesta, podzemnih željeznica, aerodroma, mostova i transportnih tunela", Puzikov, Artem Vladimirovich
GLAVNI ZAKLJUČCI
1. Provedena analiza ocjene točnosti postojećih metoda za određivanje intenziteta prometa metodom kratkotrajnih opažanja pokazala je potrebu za njihovim usavršavanjem i prilagodbom u suvremenim uvjetima eksploatacije autocesta.
2. Izrađen je matematički model za određivanje prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta i sastava protoka na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja metodom stacionarnog i mobilnog motritelja, te podataka o prodaji goriva na točenju. stanice.
3. Proučene su zakonitosti promjene intenziteta prometa tijekom dana, dana u tjednu i godišnjih doba na javnim cestama. Za razliku od podataka od prije 15 - 20 godina s bimodalnim zakonom promjene kretanja tijekom dana, nema naglih skokova u intenzitetu (slika 3.1). Tijekom dana primjećuje se postupno pojačavanje intenziteta prometa do 9 sati, što se objašnjava izlaskom automobila na kolonu početkom radnog dana. Od 9.00 do 19.00 sati neznatno promijenjen intenzitet prometa. U budućnosti se smanjuje. Promjena intenziteta tijekom tjedna također je beznačajna. Povećanje kretanja uočeno je u srijedu i četvrtak (Sl. 3.2). Za razliku od podataka 70-80-ih. dinamičnija je promjena intenziteta prometa tijekom godišnjih doba (slika 3.3). Maksimum pada na ljetno-jesenske mjesece, koje karakterizira povećanje prometa u vezi s odlaskom ljudi na odmor i poljoprivrednim prijevozom.
Statistički su potkrijepljene ovisnosti intenziteta prometa tijekom dana i dana u tjednu o prosječnom godišnjem dnevnom intenzitetu, uzimajući u obzir nosivost vozila i razdoblje promatranja. Optimalno trajanje promatranja utvrđuje se ovisno o potrebnoj točnosti proračuna. Na temelju obrade podataka o radu benzinskih postaja utvrđena je ovisnost broja točenja automobila o intenzitetu prometa, čime je moguće utvrditi broj vozila koja su prošla dionicom ceste za prethodno vremensko razdoblje. , te na temelju toga predvidjeti za budućnost;
4. Razvijena je metodologija i preporuke za određivanje prosječnog godišnjeg intenziteta i sastava prometa vozila na temelju rezultata kratkoročnih promatranja, koja uzima u obzir trenutne značajke kretanja prometa na javnim cestama, omogućuje vam izračun prosječni godišnji dnevni intenzitet prometa na temelju rezultata motrenja na stacionarnim postajama, prilikom snimanja prometnica uz pomoć operativnog laboratorija, na temelju podataka iz prodaje goriva na benzinskim postajama. Predložena metoda omogućuje smanjenje troškova rada za računovodstvo prometa za 40-50%.
Računovodstvo intenziteta prometa na cestama provodi se radi dobivanja i prikupljanja informacija o ukupno vozila koja u jedinici vremena prolaze određenom dionicom ceste u oba smjera, kao i sastav prometnog toka automobila.
Analiza veličine i sastava prometa omogućuje vam da uspostavite korespondenciju između tehničkog i transportnog - karakteristike izvedbe ceste do relevantnog i budućeg prometa, odrediti gustoću prometa cesta, ispravno planirati radove na popravci i održavanju cesta, te razviti mjere za poboljšanje pogodnosti i sigurnosti prometa.
Posebno se koriste pokazatelji obračuna intenziteta prometa: određivanje očekivanog intenziteta prometa; utvrđivanje usklađenosti s čvrstoćom kolnika postojeće veličine kretanje i donošenje odluke o njihovom jačanju; proračuni ojačanja kolnika; organizacija kretanja; procjena stope nesreća na pojedinim dionicama cesta; izrada mjera za poboljšanje pogodnosti i sigurnosti prometa i studija izvedivosti predloženih rješenja; rješavanje pitanja rekonstrukcije ceste ili pojedinih dionica.
Organizacija, osiguranje i vođenje obračuna prometa, kao i analiza i praktična upotreba informacija o intenzitetu i sastavu prometa u sustavu Rosavtodora dodijeljeni su službi održavanja cesta. Voditelji odjela za ceste odgovorni su za jasnu organizaciju i vođenje obračuna intenziteta prometa, za potpunost i pouzdanost obračunskih podataka.
4.1. OPĆE ODREDBE
Redovna registracija prometa provodi se na autocestama državnog, republičkog i regionalnog značaja I - IV tehničke kategorije.
Evidentiranje prometa provodi se na stacionarnim i nestacionarnim točkama vizualno od strane posebno određenih osoba iz reda stalno zaposlenih djelatnika službe za održavanje cesta ili uz pomoć mobilnih cestovnih laboratorija prema video zapisu.
Sva željeznička vozila podliježu prometnom obračunu s podjelom prema nosivosti: laki kamioni nosivosti od 1 do 2 tone; srednji kamioni nosivosti od 2 do 5 tona; teški kamioni nosivosti od 5 do 8 tona; vrlo teški kamioni nosivosti veće od 8 tona; teretne prikolice i tegljači; autobusi; automobili;
U nekim slučajevima, u nedostatku podataka iz promatranja, intenzitet prometa može se analitički odrediti korištenjem statističkih podataka o prodaji goriva na benzinskim postajama koje se nalaze na dionici ceste. Korištenjem podataka o prodaji goriva za prethodna razdoblja moguće je utvrditi promjenu intenziteta prometa tijekom tjedna, mjeseca, tromjesečja, godine i niza prethodnih godina, izračunati povećanje prometa vozila na dionici ceste.
4.2. ZAHTJEVI ZA OBRAČUN BODOVA
Mjesto na kojem se broji broj vozila koja prolaze cestom naziva se brojno mjesto.
Prijavna mjesta mogu biti stacionarna i mobilna.
Stacionarna registracijska mjesta organiziraju se, u pravilu, na čvorištima glavnih prometnih tokova: na raskrižjima autocesta; na mjestima spajanja s glavnom cestom drugih autocesta s teretnih mjesta; na prilazima velikim upravnim i industrijskim središtima.
Na stacionarnim obračunskim mjestima poželjno je ugraditi automatska kontinuirana brojila.
Podaci sa stacionarnih točaka (sa danonoćnim obračunom automatskim brojilima) služe kao osnova za utvrđivanje općih trendova u razvoju cestovnog prometa u regiji, kao i za dugoročno planiranje.
Mobilni laboratoriji u tijeku dijagnostike autoceste osiguravaju prometnu evidenciju na posebnoj etapi prolaskom i video snimanje dionice ceste u smjeru naprijed i nazad.
Stanje kolnika i stanje kolnika u zoni registracijskog mjesta treba osigurati nesmetano kretanje vozila.
4.3. UČESTALOST RAČUNOVODSTVA
Pri vizualnom snimanju prometa informacije se prikupljaju najmanje četiri puta tromjesečno: jednom mjesečno radnim danom i jednom slobodnim danom u drugom mjesecu svakog tromjesečja. Snimanje prometa provodi se ponedjeljkom, srijedom ili četvrtkom, a vikendom - subotom ili nedjeljom.
Kod jednosatnog praćenja intenziteta i sastava protoka preporuča se snimanje kretanja u ponedjeljak.
Obračun ne treba provoditi u danima sa snježnim mećavama, maglom, poledicom, koji značajno mijenjaju intenzitet prometa.
4.4. VRIJEME ZA OBRAČUN
Ovisno o postavljenom zadatku, mogu se preporučiti sljedeći dani i trajanje kratkotrajnih promatranja.
Zadatak procjene čvrstoće postojećeg kolnika.
Promatranje intenziteta prometa preporuča se provoditi sljedećim danima u tjednu: ponedjeljak, srijeda, četvrtak, subota - najmanje dva sata; utorak, petak - najmanje tri sata; Nedjelja - najmanje četiri sata, isključujući jutarnje sate. Zadatak izbora metoda i sredstava upravljanja prometom. Promatranje intenziteta prometa preporuča se provoditi sljedećim danima u tjednu: ponedjeljak, četvrtak, petak - najmanje tri sata; Utorak, srijeda, subota i nedjelja - najmanje četiri sata. Zadatak obrazloženja kategorije ceste, određivanje broja prometnih traka, rješavanje pitanja faze građenja. Promatranje intenziteta prometa preporuča se provoditi sljedećim danima u tjednu: ponedjeljak, četvrtak, petak, subota - najmanje dva sata; Srijeda - najmanje tri sata; utorak i nedjelja - najmanje četiri sata, d) Zadatak ocjenjivanja prometnih nesreća. Promatranje intenziteta prometa preporuča se provoditi jedan od sljedećih dana u tjednu: ponedjeljak, srijeda, četvrtak, petak, subota - najmanje dva sata; utorak - najmanje tri sata; Nedjelja - najmanje četiri sata.
4.5. SERVIS KNJIGOVODSTVA U PROMETU
Inženjering osoba - tehničko osoblje, posebno imenovani za organizaciju i vođenje vođenja evidencije kretanja vozila na cestama, čine službu prometnog knjigovodstva.
Služba za registraciju prometa obavlja sljedeće glavne poslove: a) organizira evidentiranje kretanja vozila na podređenim cestama; b) obučava osoblje uključeno u obračun prometa, pravila vođenja evidencije vozila i rada tehničkih sredstava obračuna; c) organizira postavljanje, rad, preventivno održavanje i popravak tehničkih sredstava za obračun prometa; d) obrađuje i analizira prometne evidencije na svojim cestama; e) izrađuje godišnja izvješća o intenzitetu i sastavu prometa na cestama regije i dostavlja ih višim organizacijama; f) daje prijedloge za promjenu broja i mjesta upisnih mjesta uz odgovarajuće obrazloženje; g) osigurava organizacijama potrebne zalihe, obuku i vizualna pomagala za bilježenje prometa, kao i obrasce za računovodstvo i izvješćivanje.
Računovodstvena služba rješava sljedeća pitanja: bira operatere, računovođe i njihove zamjenike iz reda inženjersko-tehničkih radnika; osigurava normalne uvjete za rad računovođa na terenu, kao i pravovremeni početak i završetak računovodstva na utvrđene dane; osigurava stalnu spremnost za rad uređaja; daje upute operaterima i računovođama; obrađuje i proučava podatke prometnog knjigovodstva na primarnim prometnim obračunskim karticama, popunjava obračunske dnevnike; dostavlja višim organizacijama podatke o veličini i sastavu pokreta i obrazloženje uz njih.
Računovodstvo kretanja provode računovođe iz reda inženjerskih i tehničkih radnika koje je odobrio zamjenik voditelja poslova ili glavni inženjer više organizacije.
Broj računovođa po jednom registracijskom mjestu određuje se iz uvjeta: po jednom knjigovođi ne smije biti više od 250 automobila na sat Računovođa mora: znati brzo i točno razlikovati vrste automobila prema marki i nosivosti; voditi računovodstvo u strogo određeno vrijeme i bez prekida.
4.6. DETEKCIJA PROMETA I OBRADA PODATAKA
Za određivanje intenziteta prometa preporučljivo je koristiti podatke dobivene tijekom dijagnostike ceste od strane mobilnog promatrača pomoću videa ili fotografije. Paralelno, broj vozila na istraženoj cesti može se zabilježiti na stacionarnom mjestu. U nedostatku podataka o intenzitetu prometa, preporučljivo je koristiti neizravne podatke o prodaji goriva na benzinskim postajama. Postupak utvrđivanja prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta prometa razne metode predstavljen blok dijagramom na sl.4.1.
4.6.1. Određivanje intenziteta i sastava prometa metodom pokretnog promatrača
Utvrđivanje intenziteta i sastava protoka vozila od strane mobilnog promatrača provodi se samostalno ili u postupku dijagnosticiranja ceste pomoću videa i fotografije. Podaci o sastavu i intenzitetu prometa bilježe se istovremeno s registracijom prometne situacije, brzine, vremena i prijeđene udaljenosti promatrača u smjeru naprijed i natrag. Obrada rezultata videa i fotografije temelj je za popunjavanje obrasca 1. Dodatka 1.
Izračun broja vozila provodi se uredskom obradom primljenog materijala sljedećim redoslijedom: a) prosječan broj svake vrste vozila koja su prestigla mobilnog promatrača (na temelju rezultata jedne ili više utrka) ) izračunava se prema sastavu protoka u vremenskom razdoblju a-b; b) odrediti prosječan broj svake vrste automobila n "m, a-b, koje je pokretni promatrač prestigao u vremenskom razdoblju a - b \ c) utvrditi broj automobila koje su susrele vrste n\> a-b u vremenskom razdoblju a - b. Zatim pronalaze prosječni broj svake vrste automobila n "a b u vremenskom razdoblju a - b, preostalih nakon isključivanja automobila koji su prestigli promatrača K, a-b, i automobila koje je promatrač prestigao u vremenskom razdoblju a -
P "a-b \u003d "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) nakon obrade podataka na temelju rezultata video snimanja, intenzitet A ^-b izračunava se za vremenski interval a -b:
N] L N1, /V3, /V4
N\ N6 t N1 (4-3)
-^^-100+-^-100+-^-100
13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] gdje je-A^b broj automobila koji su prošli tijekom vremenskog intervala a - b; - broj lakih kamiona nosivosti do 2 tone koji su prošli u vremenskom intervalu a - b; Mj3b - broj kamiona srednje veličine nosivosti od 2 do 5 tona koji su prošli u vremenskom intervalu a - b; - broj teških kamiona nosivosti od 5 do 8 tona koji su prošli u vremenskom intervalu a - b; - broj teških kamiona nosivosti veće od 8 tona koji su prošli u vremenskom intervalu a - b; - broj kamiona s prikolicama i poluprikolicama koji su prošli u vremenskom intervalu a - b; ^a7b - broj autobusa koji su prošli u vremenskom intervalu a - b; £ - koeficijent pretvorbe kratkotrajnih mjerenja automobila u prosječna dnevna, ovisno o trajanju vremena mjerenja (Tablica 1. Dodatka 7.); ^ - koeficijent pretvorbe kratkotrajnih mjerenja lakih teretnih vozila nosivosti do 2 tone u prosječno dnevno, ovisno o trajanju vremena mjerenja (tablica 4 u prilogu 7);
-----------------^ Promatračka postaja f-- enne at nom nociy
Određivanje sjena u noetu i po skupinama automobila za vremenski interval a - b
Dijagnostika ceste pokretnim trkačkim laboratorijem
Obrada video slike: brojanje vozila za vremenski interval
Izračun intenziteta prometa po skupinama vozila za vremenski interval a-b:
N"=n" . + p a - b c. a - b c / - o i \u003d I. 2. 7 N
N 3 N K K K K K K K K K K K
N5 N u i 1: N k k k k k k k k
I 1 14 15 U. 17 IS 2 0 ; ! :
Zahtjev za prodaju goriva na benzinskim postajama koje se nalaze na pozornici L
Određivanje prosječne količine prodanog goriva: n
Određivanje prosječnog broja vozila za punjenje gorivom:
LG A3t. 100 " + a-, E, + o. E
Izračun prosječnog dnevnog intenziteta prometa
Nc = 26,0 135 + 2911,7
Izračun prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta prometa:
N. N do i do m
Riža. 4.1 Blok dijagram za određivanje intenziteta prometa i sastava toka na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja Faktor pretvorbe za kratkotrajna mjerenja lakih kamiona nosivosti do 2 tone na prosječni dnevni, ovisno na dan mjerenja (Tablica 5. Dodatka 7.); faktor pretvorbe za kratkotrajna mjerenja lakih teretnih vozila do 2 tone nosivosti na prosječna dnevna mjerenja, ovisno o mjesecu mjerenja (tablica 6., prilog 7.); faktor pretvorbe za kratkotrajna mjerenja kamiona srednje veličine nosivosti 2 do 5 tona u prosječna dnevna mjerenja, ovisno o duljini vremena mjerenja (tablica 7.
Popis literature za istraživanje disertacije Kandidat tehničkih znanosti Puzikov, Artem Vladimirovič, 2006
1. Aleksikov S. V. Projektiranje i proračun kolnika na računalu Tekst. / S. V. Aleksikov. Volgograd, 1991. -S. 21-24 (prikaz, stručni).
2. Andreeva N. A. Puno mjerenje intenziteta prometa na cestama regije Kemerovo Tekst. / N. A. Andreeva, A. S. Berezin, JT. S. Zhdanov, i drugi.
3. Bilten Kuzbass State Technical University. -2005. - Br. 2. - S. 130 - 135, 158.
4. Anokhin B. B. Stvaranje automatiziranog računovodstva na saveznim autocestama. / B. B. Anokhin, B. M. Volynsky // Ceste Rusije XXI stoljeća. -2003. - Br. 5. - S. 63 - 64.
5. Astratov O. S. Video nadzor prometnih tokova Tekst. / O. S. Astratov, V. N. Filatov, N. V. Černiševa // Sustavi upravljanja informacijama. -2004. - Broj 1. - S. 14-21.
6. Babkov BF Istraživanje i projektiranje autocesta Tekst. / B. F. Babkov, O. V. Andreev, M. S. Zamakhaev // M.: Transport, 1970. - Dio 1. - P. 13 - 16.
7. Babkov BF Metodologija za ocjenu prometne sigurnosti i prometne kvalitete autocesta Tekst. - M.: Viša škola, 1971. - S. 207.
8. Belozerov O. V. Rusija će ostati bez cesta Tekst. // 4th International Conference on Transport. - St. Petersburg. 2006. www.eatu.ru
9. Boydev V. Kolovozi na mjestima asfaltnih kolnika Tekst. - Ptica. 1995. - 34. - br. 3. - S. 25 - 29.
10. Permsko državno tehničko sveučilište. - 2004. - S. 197 - 202.
11. Vaymen A. Yu. O određivanju prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta prometa na lokalnim cestama "Estonska SSR Tekst. / A. 10. Vaimel. I. O. Pihlak N Zbornik radova
12. Tallinnski politehnički institut. - Talin. - 1970. - br. 292. - S. 3-"10.
13. Vaksman S. A. Interna prehrana! HepiBH0MipH0CTi pokrivenost 1 glavnih ulica // Automobilske ceste i cestovni život. - Kijev: Bud1velnik. - 1980. - VIP. 27. - S. 88 - 90.
14. Vasiliev A.P. Priručnik inženjera cesta: Popravak i održavanje autocesta Tekst. / A. P. Vasiljev, V. I. Balovnjev, M. B. Korsunski. M.: Transport, 1989. - S. 275 - 278.
15. Vitaniye E. K. Računovodstvo prometa na cestama Latvije Tekst. / E. K. Vikmanis, V. Ya. Lilison, V. A. Pozdeev // Automobilske ceste i aerodromi. - 1968. - br. 9. - S. 9-10.
16. Volobuyeva E. G. Uračunavanje promjena u intenzitetu prometa s ojačanjem kolnika Tekst. // Zbornik radova međunarodnog znanstveno-praktičnog skupa "Grad i promet". - Omsk, 1996. - S. 79 - 81.
17. Ceste – obrambeni resurs države Tekst. // Novine " Građevinski stručnjak". - 2004. - br. 10.
18. P. Ceste Rusije u 21. stoljeću Tekst.: br. 5. - 2003. - str. 64 - 65.
19. Zavoritskiy V.Y. / V. Y. Zavoritsky, V. P. Starovoyda, O. A. Bilyatinsky // Automobilske ceste i ceste Bud - in. M1zh vshch. predstavnik znanosti. - tehn. zb. -1972. -- Spremnik 10. - S. 19 - 30.
20. Istraživanje "Industrija cestogradnje Rusije" 2000 -2010 Tekst. - SPb: Demo verzija. - 2006. - Str.4.
21. Katz A. V. Raspodjela satnog intenziteta prometa automobila tijekom godine Tekst. // Autoceste i aerodromi. -1970. - Br. 2. - S. 21 - 22.
22. Katz A. V. Odnos satnog i dnevnog intenziteta prometa Tekst. // Autoceste i aerodromi. - 1968. - br. 3 - S. 23.
23. Kaplun G. F. Beskontaktni amplitudni uređaj za automatsku registraciju transportnih jedinica. / G. F. Kaplun, M. P. Pechersky, B. G. Khorovich //
24. Instrumentacija. - 1963. - br. 3.
25. Kozhemyako M. V. Metodologija za obračun i određivanje dnevnog intenziteta prometa Tekst. // Autoceste i aerodromi. - 1969. - br. 6. -S. 22 - 23 (izvorni znanstveni rad, znanstveni).
26. Kopylov G. A. O pitanju računovodstva na autocestama Tekst. // Projektiranje prometnih državnih cesta - Geodetski institut. - 1970. - 1. br. -IZ. 43 - 48 (izvorni znanstveni rad, znanstveni).
27. Kopylov G. A. Nova metoda za obračun kretanja pomoću višestrukih uzoraka Tekst. / G. A. Kopylov, M. Ya. Blinkin // Automobilske ceste i aerodromi. - 1971. - Broj 10.—S. 9-10 (prikaz, ostalo).
28. Kopylov G. A. Razvoj osnova automatiziranog sustava za prikupljanje i obradu informacija o kretanju prometnih tokova na autocestama Tekst. // Zbornik MADI. - M., 1972. - Br. 44. - S. 60 - 67.
29. Malyshev A. V. Smjernice za određivanje intenziteta prometa na cestama Sibira Tekst. / A. V. Mališev, M. V. Grečneva. - Omsk. - 1986. -S. 3 -■ 4.
30. Mendelev G. A. Zakonitosti promjena intenziteta gradskog prometa tijekom vremena Tekst. // Zbornik znanstvenih radova MADI (GTU):
31. Projektiranje prometnica. - M., 2002. - S.105 - 110.
32. GiprodorNII, Znanstveno-tehnološki i dizajnerski institut prometne infrastrukture, IrkutskgiprodorNII. - M, 2004. - S. 12 - 15.
33. Novozhilova E. D. Načini stvaranja automatiziranog sustava za pohranu i analizu informacija o prometu na cestama Tekst. / E. D. Novozhilova, V. JI. Popov, Yu N. Shcherbina // Transportne usluge i opskrba poduzeća. - Rostov - - 1977.- S. 96-101.
34. Propisi o industrijskim cestama. Pravila za dijagnostiku i ocjenu stanja cesta: ODN 218.006 Tekst. - odobreno. Ministarstvo prometa Rusije 03.10.02.
35. Umjesto VSN 6 - 90. M .: MADI, RosdorNII. - 2002. - S. 22.
36. Pavlova A. K. Računovodstvo prometa na cestama Bjelorusije Tekst. / A. K. Pavlova, K. E. Solovieva // Pitanje rada cesta i mostova: zbornik radova. M. : Transport, 1970. - S.57 - 60.
37. Pashkin BK Analiza stvarnog intenziteta prometa na autocesti Tekst. // Studije operativnih i prometnih pokazatelja cesta u zapadnom Sibiru. - Omsk. - 1970. - S. 158 - 166.
38. Pashkin VK O pitanju određivanja budućeg intenziteta prometa na autocesti Tekst. // Studije operativnih i prometnih pokazatelja cesta u zapadnom Sibiru. - Omsk. - 1970. - S. 62 - 74.
39. Pektemirov G. A. Benzinske postaje i njihovo postavljanje na cestama Tekst. / G. A. Pektemirov, I. P. Serdyukov // Automobilske ceste i aerodromi. - 1970. - br. 4. - S. 5 - 6.
41. Popov VL Procjena točnosti i količine informacija selektivnih sustava za snimanje kretanja vozila Tekst. // Projektiranje autocesta. - Novosibirsk. - 1978. - S. 1 70 - 175.
42. Program modernizacije do 2010. Tekst.: Funkcije / Savezna agencija za ceste Ministarstva prometa Ruske Federacije. M. : Rosavtodor, 2003. - S. 2-4.
43. Puškina N. P. Statička analiza dinamike intenziteta prometa na autocestama državnog značaja Tekst. // Zbornik radova Instituta za prometne probleme pri Državnom odboru za planiranje SSSR-a. - 1974. - Br. 46. - S. 111 - 122.
44. RD 112 — RSFSR -004 -88 Metodologija za utvrđivanje potrebe skladišta nafte i benzinskih postaja u mjernim instrumentima (SI) prilikom prijema, skladištenja i izdavanja naftnih derivata Tekst. / SKB Transnefteavtomatika. - Unos. 29-02-88. — Astrahan, 1988.
45. Reitsen E. A. Pouzdanost istraživanja intenziteta prometa u gradovima // Urbanističko planiranje. Kijev: Bud1vely-shk, 1983. - br. 35. - S. 87-90.
46. Reytsen EA Provođenje istraživanja intenziteta prometa u gradovima Ukrajine Tekst. // Zbornik radova XI Međunarodne (četrnaeste Yekaterinburg) znanstveno-praktične konferencije. - 2004. (prikaz).
48. Smjernice za provođenje istraživanja prometa u gradovima Tekst. / BelNIIPgradostroitelstva, TsNIIPgradostroitelstva. M.: Stroyizdat, 1982. - S. 72.
49. Rutenburg M. S. Metoda određivanja intenziteta prometa vozila selektivnim obračunom Tekst. / M. S. Rutenburg, A. K. Pavlova, M. B. Romanov //
50. Građenje i eksploatacija cesta i mostova. Minsk. - Znanost i tehnologija. -1971. - S. 246 - 252.
51. Sil'yaiov VV Teorija prometnih tokova u projektiranju cesta i organizaciji prometa Tekst. //M. : Promet, 1977. - S. 10 - 22, 31 - 39.
52. Sitnikov Yu. M. Uzimanje u obzir značajki mješovitog prometa u osiguravanju sigurnosti prometa na cestama s dvije trake Tekst. // Zbornik radova
53. Moskovski automobilski - cestovni institut. -M., 1970 - Broj 30 -S. 9 - 19 (izvorni znanstveni rad, znanstveni).
54. Slivak I. M. O odnosu satnog i dnevnog intenziteta prometa Tekst. / I. M. Slivak, K. S. Terenetsky // Automobilske ceste i aerodromi. - 1967.- Broj 4. -S. osamnaest.
55. Slivak I. M. O stvarnom procijenjenom intenzitetu prometa Tekst // Automobilske ceste. -1958. - br. 11.
56. Slivak I. M. Studija prirode distribucije intenziteta prometa u vremenu na cestama-ulazima grada Kijeva Tekst. / I. M. Slivak, J1. M. Seredyak // Znanost i tehnologija u komunalnom gospodarstvu. - Kijev: Bushvelnik, 1975. - S. 16 18.
57. Starinkevich A.K. Promet u planiranju i razvoju gradova Tekst. /
58. A. K. Starinkevič, E. S. Olejnikov // Kijev: Bushvelnik, 1965. - S. 115.
59. ST SEV 4940 - 84 Međunarodne automobilske ceste. Obračunavanje intenziteta prometa Tekst. // Autor je izaslanstvo DDR-a u Stalnom povjerenstvu za suradnju na području prometa. - 1984. (prikaz).
60. Terenetsky K. S. Računanje gibanja statičkom metodom Tekst. / K. S. Terenetsky,
61. V. G. Shulyak // Automobilske ceste i aerodromi. -1967. - br. 5. - S. 10 - 11.
62. Tolstikov N. P. Određivanje intenziteta prometa statističkom metodom Tekst. / N. P. Tolstikov, V. B. Ivasik // Autoceste - 1988. - br. 10. -1. C. 15-17.
63. Savezni ciljni program "Modernizacija prometnog sustava Rusije (2002.-2010.)" / Ministarstvo prometa Ruske Federacije Tekst. - M. : Rosavtodor, 2005. - S. 7 - 8.
64. Fedotov G. A. Priručnik inženjera cesta Projektiranje cesta Tekst. / M. : Transport, 1989.
65. Filippov VV Automatska registracija karakteristika toka prometa. //Ceste i uzletišta. - 1967. - br. 5. -S. 18 - 20 (izvorni znanstveni rad, znanstveni).
66. Khomyak Ya V. Automatska registracija parametara toka prometa Tekst. / Ya. V. Khomyak, Yu. I. Sannikov, D. I. Tikhomirov // Autoceste. - 1970. - Broj 10-11.- S. 36-40.
67. Hrčak Ya V. Pristrsh za automatski! Repstracp parametar 1 u troškovima dostave Tekst. / Ya. V. Khom "yak, Yu. I. Sannikov, D. I. Tikhomirov, O. M. Rosenkrants //
68. Automobilska cesta i cesta pupoljak - u. M1zh vshch. predstavnik znanosti. tehn.zb. - 1971. - Spremnik 7. - S.49-59, 154.
69. Shilakadze T. A. Obrasci promjena intenziteta prometa i stope nezgoda na planinskim cestama Tekst. / Tbilisi: ONTI Gruzgosdornia, 1986. - S. 9.
70. Shilakadze T. A. Određivanje dnevnog intenziteta prometa ekspresnom metodom Tekst. / T. A. Shilakadze, A. A. Levit, V. K. Zhdanov, G.K. Beriashvili // Automobilske ceste. -1988. - Br. 6. - S. 15.
71. Shevchuk V.R. proGzdu mut Tekst. // Autoshlyahovik Ukrasite. - 1976. - br.1. - S. 44-45.
72. Yakovlev O. N. Uzimanje u obzir neravnomjernog protoka vozila u projektiranju cesta Tekst. // Istraživanje poboljšanja standarda projektiranja cesta. M., 1972, -S. 63.
73. Askoroyd, L. W. Struktura prometa na ruralnoj autocesti: usporedba s nekim drugim tipovima autocesta // E. Midland Geogr. -1971. -Broj 3. -P.144 -150.
74. Bacon, W. Rasprava na temu “Mjerenje tokova ruralnog prometa u Ujedinjenom Kraljevstvu od J.D.G.F. // Dom i N.P. Samarasinghe. Proc. Inst. Civ. inž. -1974. - prosinac -P. 819 - 820 (prikaz, stručni).
75. Becker, P. Nutzfahrzeugkonstruktion - StraBenbeanspruchung. Auswirkungen auf verkehrspolitische Entscheidungen // Strasse - und Autobahn. -1985. - br. 36. -str.493 - 496.
76. Brand, J. Die Strassenverkerhrszahlungen 1970. i 1971. in der BRD / J. Brand, G. Weise // Strasse. -1972. - Broj 14.-Str. 136 - 144 (prikaz, stručni).
77. Brandt, K. P.I. Zu den Entwicklungen und den Auswirkungen des Schwerverkehrs auf den Strassen// Bundesbahn. 1971. -Broj 6. -Str. 281-284 (prikaz, ostalo).
78. Busch, F. Busch, D. Babucke // Strassenverkehrstechnik. -1971. - Br. 2. -Str. 33 35.
79. Eisenmann, J. Auswirkung einer Erhohung der Aschlasten von Nutzfahrzeugen / J. Eisenmann, A. Hilmer // Strasse-und Autobahn. -1987. - Br. 6. - Str.207 -213.
80. Eisner, A. Planungsrelevante kenndgoflen des Bundesfernsrapennezt // Strasse + Autobahn. - 1990. - br. 6 - str. 237 - 241.
81. Fleischer, T. Kozso forgalomszamlalas qzeuropai OSZSD tagallamok nemzetkozi kozutjain / T. Fleischer, B. Vasarhelyi, M. Biro // Kozlekedestud. Zemljište. -1973. -Broj 10. -Str.457 - 464.
82. Zeleno. Dobra vozila za zemlje u razvoju // Highway Eng. - 1981. - Br. 3. - Str. 7-20.
83. Priručnik o kapacitetu autocesta. / Odbor za istraživanje autocesta. posebno izvješće. - 1965.- br. 87. -str. 398.
84. Hill, F. W. Smanjenje razmaka upotrebom detektora / F. W. Hill, W. W. Huppert, J. J. Vandermore // Patent SAD, cl. 12.10. 71.
85. Hoszowski, S. O modernizacje pomiarow ruchu // Drogownictwo. - 1970. -№7 -8. Str. 210-212.
86. Iosicla, C. Uređaj za otkrivanje količine prometa / C. losida, K. Komorita // Kabushiki kaisha Matsushita denki sange. Japanski patent, cl. 101, Gl, (G 08 g), broj 35786, zavedeno 24.11.66, objavljeno 20.10. 71.
87. Jamamoto, D. Mjerni uređaj za otkrivanje količine prometa za višetračne ceste // Matsushita denki sange kabushiki kaisha. Japanski patent, cl. Ill, A5, (G 06 sh), br. 29749, proglašeno 20.06.67, objavljeno 4.08.72.
88. Kabus, F. Die Beriicksichtigung des verkehsplanerischen Berechungen// Strasse - und Autobahn. -1987. - Br. 6. - Str.207 - 213.
89. Korsten, R. Multifunktionale Verkehrsdatenerfassung // Strasse + Autobahn. - 1995. - br. 8.-str. 470 - 471 (prikaz, stručni).
90. Kiichler, R. Hochrechnung von Kurzzeitzahlungen auf den Tagesverkehr// Fachhochschule Koln. stajati. - 1997. -10. -P. 1 - 11 (izvorni znanstveni rad, znanstveni).
91. Krystek, R. Pomiary parametrow ruchu potoku pojazdow przy zastosowaniu kamery filmowej // Drogownictwo. -1971. -Broj 1. -Str. 26-28, 34.
92. Kwiecen, W. Wpty ruchu samochodow cie zarowych na drogi // Pr. Inst. loše. drog i most. - 1985 - 1986. - br. 3. - str.103 -107.
93. Leone, P. Un nuovo modelloper la previsione del traffico su una rete stradale // Segnal. strad. -1972. -Broj 62. - Str.27 - 34.
94. Leutzbach, W. Einfiihrung in die Theorie des Verkehrflusses // Karlsruhe. - 1972. - Str.155.
95. Minor, C. E. Brojanje i snimanje prometa, Proc. konvencija. Upoznajte se. papiri. Salt Lake City. Utah. Washington. D.C. -1967. -P. 153 - 156 (prikaz, stručni).
96. Moffell, T.J. Izgradnja sustava autocesta s računalnom grafičkom simulacijom // Proc. IEEE. - 1974. - br. 4. - str.429 - 439.
97. Pfeifer, L. Gezielte Ermittlung und Zusammenfassung der Verkehrsbelastung fur die Dimensionierung im Strassen// Strasse. -1980. - Br. 11. - Str.364 - 369.
98. Porter, J. Gospodarska vozila i oštećenja kolnika, TRRL Suppl. rep. - 1982. - №> 720. -P.l-7.
99. Schmidt, G. Erhebungs und Hochrechnungsmethodik der Strassenverkerhrszahlung 1970. u BRD-u // Strasse-und Autobahn. -1972. -Broj 4. -Str. 159 - 166 (prikaz, stručni).
100. Schneider, M. Izravna procjena količine prometa na točki 11 Highway Res. Rec. - 1967. -Broj 165.-Str. 108-■ 116.
101. Shimamura, H. Pregled rezultata O.D. istraživanje na mreži brzih cesta u Tokiju // Kosoku doro to jidosha. Brze ceste završavaju Futomob. -1973. -Broj 3. -Str.92 -97.
102. Sibley, H. Detektor prisutnosti i prolaska vozila // General Signal Corporation. US Patent, Cl. 200 - 61.41, (H 01 h 3/16), broj 3538272, proglašen 10.09.68, objavljen 3.11.70.
103. Viracola, J. R. Sustav uključujući tlačni kovač za brojanje osovina i klasificiranje vozila // Patent SAD, cl. .75
Napominjemo da su gore predstavljeni znanstveni tekstovi objavljeni za pregled i dobiveni putem prepoznavanja originalnog teksta disertacije (OCR). S tim u vezi, mogu sadržavati pogreške povezane s nesavršenošću algoritama za prepoznavanje.
U PDF datotekama disertacija i sažetaka koje isporučujemo nema takvih pogrešaka.