Poglavlje 2. Socijalističko preseljenje. Urbanistički koncepti. Izgradnja novih gradova
40. Planska shema dinamičnog grada - "parabola" N. Ladovskog (raketni grad) i problem rekonstrukcije Moskve
Među radovima N. Ladovskog postoji jedan projekt koji je poznat gotovo svakom sovjetskom arhitektu (u 1930-1950-ima često su ga koristili kritičari kao primjer ekstremnog formalizma u urbanističkom planiranju). Govorimo o poznatoj "paraboli" Ladovskog - glavnoj shemi planiranja razvoja grada koju je on razvio. Najzanimljivije i istovremeno tragično je to što ovaj projekt N. Ladovskog njegovi suvremenici nikada nisu cijenili, iako je on jedno od najvećih teorijskih otkrića majstora.
Tek nakon gotovo 30 godina kasnije Ladovskyjevu "parabolu" je "ponovno otkrio" slavni grčki urbanist K. Doxiadis i naširoko je objavio pod imenom "dinapolis" (dinamični grad) u svjetskom arhitektonskom tisku (kao komponenta njegova urbanistička teorija - ekistika), konačno smo se sjetili projekta N. Ladovskog.
Kada se pojavila Ladovskyjeva "parabola" i kako je teorijski potkrijepljena?
Razvoju koncepta grada u razvoju od strane N. Ladovskog prethodilo je pripremna faza traženje i razmišljanje. Krajem 1920-ih, u radionicama N. Ladovskog i N. Dokuchaeva, VKHUTEIN je proveo niz urbanističkih tema, među kojima je potrebno istaknuti rad grupe diplomiranih studenata na "problemu novi grad" 1928. godine (ovi su projekti već razmatrani gore). Za ovu su temu od najvećeg interesa dva projekta koji odražavaju različite pristupe traženju strukture grada u razvoju: gradski projekt V. Lavrova (jedan od prvih projekata ove vrste u sovjetskoj arhitekturi) i projekt T. Varentsova, koji je predložio izvornu shemu planiranja sustava racionalnog prstena.
N. Ladovsky, analizirajući prednosti i nedostatke racionalno-prstenaste i linearne "stare je smatrao ekstremnom manifestacijom pravokutne planske strukture) gradskih planskih shema, predložio je temeljno novu plansku shemu. Slikovito rečeno, Ladovskyjeva "parabola " može se smatrati ili radijalnim prstenastim sustavom ili Miljutinovom protočno-funkcionalnom shemom savijenom u luk. Kao rezultat toga, rezultirajuća nova planska shema, takoreći, kombinirala je prednosti radijalno-prstenastih i linearnih shema i u isto vrijeme nisu imali svojih nedostataka.
Ladovskyjeva "Parabola" omogućila je razvoj gradskog središta uz zadržavanje njegove uloge planske jezgre. Središte se razvilo duž osi parabole, uz njega su se nalazila stambena područja, iza kojih su se nalazile industrijske i zelene površine.
| N. Ladovski. Analitički grafički dijagrami i tekstovi za projekt rekonstrukcije Moskve. 1929-1930. Shema Velike Moskve: "Zastarjela prstenasta planska struktura grada stvara nemoguće uvjete za rast općenito, a prije svega za rast njegova centra. Centar, pokušavajući rasti, nailazi na otpor prstenova koji se razvijaju obrnute centripetalne sile" | N. Ladovski. Analitički grafički dijagrami i tekstovi za projekt rekonstrukcije Moskve. 1929-1930. Shema Velike Moskve: "Shema rasta nove socijalističke Moskve: "Za usmjeravanje rasta potrebno je stvoriti nove gravitacijske centre u obliku uzorne socijalističke izgradnje. Najbliži od njih označeni su strelicama 1 i 2 (Khodynka i Ostankino). Područje trokuta između točaka 1, 2 i A, zbog formiranja novih težišta, brzo će se izgraditi, reorganizirajući grad i, prije svega, njegovo središte. Središte će se kretati duž rezultante između novih gravitacijskih točaka, tvoreći os nove socijalističke Moskve. Na ovom mjestu će se prekinuti "prstenovi" stare Moskve, a njihove povijene grane pratit će novu Moskvu, tvoreći njenu periferiju. Daljnje raslojavanje oko Moskve u obliku turističkih gradova, s obzirom na rast Moskve, morat će se razvijati prema naznačenom obrascu, tvoreći "otvoreni oblik potkove" |
Evo kako je N. Ladovsky ocijenio radijalno-prstenasti sustav u ovom članku: „U smislu organizacijskog sadržaja, teritoriji prstenova predstavljaju nejasan konglomerat koji nije povezan s oblikom prstenova, čiji rast nije predviđen uopće i nije povezan s općim oblikom prstena. Takva nepovezanost je prirodna, budući da geometrijska priroda teritorija prstena unaprijed određuje njegov prostorni statički karakter, dok fizička priroda njegove konstrukcije, u najboljem slučaju, dopušta samo zbijanje.
N. Ladovsky je napisao o gradskim projektima: "Budući da su izraz maksimalne dinamike, ove planske strukture neizbježno će se pokazati slabi organizmi, budući da svode trodimenzionalni prostor na "jednodimenzionalan", stavljajući naglasak na linearnost. Sva suvremena materijalna kultura i tehnologija omogućuje trodimenzionalno rješavanje urbanističkih problema, stavljajući naglasak na "horizontalnu dvodimenzionalnost".
Ladovsky je postojeći grad promatrao kao međusobno povezanu urbanu sredinu, a ne kao konglomerat ulica, ansambala i trgova. To se očitovalo na svim razinama njegova pristupa strukturi grada - od projektiranja pojedine zgrade do projekta obnove.
Nije slučajno da se upravo Ladovski pokazao autorom teorije o fleksibilnom, dinamičnom gradu. On je, primjerice, Moskvu vidio kao složen rastući urbani organizam sa svojim zakonitostima koje se ne smiju zanemariti. Kao što znate, bilo je mnogo koncepata u pristupu rekonstrukciji Moskve: predloženo je radikalno obnoviti cjelokupnu strukturu grada, razviti ga na novim teritorijima, zatvoriti centar itd. (više o tome u nastavku). Pobijedilo je gledište usmjereno na očuvanje radijalno-kružne planske strukture Moskve uz istodobno zasićenje centra novim društvenim i političkim funkcijama.
Moskva više od 200 godina nije bila glavni grad Rusije, a nedostajao je ogroman broj onih zgrada koje su bile potrebne glavnom gradu. Bilo je jasno da će biti potrebna velika gradnja u središtu grada. Istodobno, u Moskvi se pokazalo da je najneobičnija prostorna i planska struktura predpetrovske prijestolnice Rusije takoreći stavljena u naftalin. Važno je naglasiti da vrijednost nije imala samo sustav planiranja grada, već i njegova prostorna struktura. Mnogi su to tada razumjeli, ali malo tko je zamišljao što treba učiniti da se ova građevina očuva. Upravo je Ladovsky, uviđajući unutarnje zakonitosti rasta grada, upozorio da je nemoguće, uz zadržavanje planskog sustava, prezasićeni gradsko središte novim funkcijama. Takva "nova krv", po njegovom mišljenju, prepunivši "posude" planskog sustava i ne nalazeći izlaza, razbit će ih. Time će se sačuvati planska shema grada, ali će biti uništena njegova volumetrijska i prostorna struktura, a stradat će arhitektonski najvrjedniji fragmenti zgrade, okrenuti prema crvenim crtama. (I tako se dogodilo: volumensko-prostorna struktura središnjeg dijela Moskve u kratkoročno bio drastično slomljen). Da se to ne dogodi, N. Ladovsky je predložio preusmjeravanje dijela protoka "nove krvi" duž osi "parabole" - konceptualnog dijagrama dinamičnog grada koji je on razvio.
Godine 1929., na sastanku članova ARU-a, Ladovski je napravio izvješće pod naslovom "Moskovski povijesni i socijalistički", koji je tada objavljen. Izvješće potkrijepljeno kružni dijagram rast nove Moskve.
“Koncept rasta grada,” rekao je Ladovsky, “ne može se svesti na jednostavno mehaničko povećanje teritorija, širine prolaza, broja katova, itd. Rast se mora shvatiti kao organski, na različitim stupnjevima svog razvoja predstavljajući drugačiji organizam ne samo kvantitativno, već i kvalitativno. U međuvremenu, svi projekti "Velike Moskve" koji su dosad bili dostupni razmatraju to pitanje isključivo s kvantitativne strane i stoga pate od glavne mane - "mehanizma". "
Srednjovjekovni grad opasan zidinama, Howardov vrtni grad, sustav satelitskih gradova Unwin (R. Enwin - S. H.) i prijedlog za preuređenje Pariza od strane Corbusiera - sve ove planske strukture, unatoč njihovoj prividnoj razlici u obliku i namjeni, mogu se pripisati jednoj kategoriji statičnih oblika ... Cijepljenje ovih sustava na rastuće i živahne gradove mora neizbježno uzrokuju bolne pojave dok rastu ...
Specifičan znak njihove mehaničke prirode je stav da ovi sustavi mogu imati smisla samo u određenom vremenskom razdoblju, pod uvjetom da su implementirani na holistički način, već u sljedećem trenutku rasta trebat će ih uništiti - ukratko , ne osiguravaju rast iz “stanice” u sustav, iz nižeg sustava u viši i tako dalje. s relativno sporim ritmom života i nedovoljnim uvažavanjem koordinata vremena, prstenasti sustav još je mogao izdržati u planiranju neko vrijeme, ali s razvojem kapitalizma, s rastom gradova, posvuda je prekinut.
Prijeđimo sada na projekte Velike Moskve. Prema svim tim projektima, Moskva je predstavljena kao središnja jezgra okružena s dva prstena, a rastom predgrađa koja nikakvim projektom nisu povezana u sustav, naravno, u bliskoj budućnosti formirat će se i treći prsten.
Svi projekti "Velike Moskve" polazili su u osnovi od pozicije rasta stanovništva i, kao posljedica toga, rasta teritorija. Ali taj rast oni prihvaćaju bez analize pojedinačnih sastavnica i međudjelovanja sila, već samo formalno, kao zaokruživanje općenito anarhično rastućih organa grada u geometrijski oblikovan teritorij. Uostalom, grudvu snijega koja se kotrlja i povećava volumen, nemamo pravo smatrati organskim rastom. Isti porast je u svim projektima "Velike Moskve" i povećanje njenog područja. Organski rast grada treba nazvati onakvim, koji s rastom cjeline osigurava rast njegovih pojedinih dijelova koji djeluju različito – organa objedinjenih u prostorno-vremenski gospodarski sustav...
Ako zamislimo potpunu suglasnost, onda je forma, t.j. ako prstenovi znače različite organe, teritorije za različite svrhe, tada će se rast jednog od njih dogoditi na račun smrti drugog. Ako pak odbacimo različito funkcionalno značenje svakog prstena, a prihvatimo njihovu funkcionalnu jednolikost, tada će se zbog ekonomičnosti dinamo-geometrijskog principa, pod svim ostalim jednakim uvjetima, razviti centripetalna sila. što se može zamisliti kao / pritisak prstenova jedan na drugi prema središtu, dok središnji krug, nastojeći rasti, nailazi na golem i nesavladiv otpor prstenova (sl. 3). Ovo se događa u modernoj Moskvi...
Slika data na sl. 3, sugerira da kružnim tlocrtom Moskve središte, težeći prirodnom razvoju u horizontalnoj projekciji, nailazi na teško savladiv otpor prstenova i razrješenje najosnovnijeg trenutka u životu grada – dijalektički proces njegova rasta nije predviđen ovim dizajnom plana, budući da je rast bez drobljenja susjednih (valjda i vitalnih organa grada) nemoguć. I doista, ovu sliku već vidimo u stvarnosti u glavnom gradu SSSR-a u ovom trenutku ...
Nudimo, prvenstveno:
Razbijte sustav prstena u jednom od dijelova i pustite središte da slobodno raste(slika 5). Središte u obliku planske točke, čak i ako je promjer prstena "A", teoretski i praktično, općenito je neprihvatljivo. Centar grada trebao bi moći rasti ne samo prema gore u trećoj dimenziji, već iu horizontalnoj projekciji progresivno prema naprijed. Posljedično, središte grada ne bi smjelo biti statična točka, već dinamična linija – os. Lomljenjem godova i savijanjem u obliku potkove omogućit ćemo središtu, kao i pripadajućim ograncima nekadašnjih godova, rast. Središte grada ima oblik lepeze. Ovaj oblik je najdosljedniji funkciji središta, jer kako grad raste, dinamika i organizacija postaje sve složenija, središte ne ostaje stegnuto, već se slobodno razvija zahvaljujući području lepeze. . Prema ovom dizajnu, cijeli grad i središte su poput potoka koji se postupno širi.
N. Ladovski, predlažući korištenje svoje sheme planiranja grada u razvoju za rekonstrukciju Moskve, smatrao je da bi os "parabole" trebala biti uzeta od autoceste Tverskaya Street - Leningradskoe Shosse. Svoju "parabolu" koristio je i u natječajnom projektu za ideju rekonstrukcije Moskve (1932.). Projekt je izazvao interes. Raspravljali su s njim, ali su primijetili originalnost misli.
"Kao vrlina, - napisali su P. i B. Goldenbergs, - treba istaknuti dinamičnost gradske cjeline i mogućnost provedbe sustava autocesta koje je predložio N.A. Ladovsky ne razbijanjem moskovskog sustava autocesta, već otkrivanjem svoje unutarnje mogućnosti".
V. Semenov je napisao: "Najjednostavniji tip veze između urbanih zona može se smatrati dizajnom zona u obliku paralelnih traka; s obzirom na ekstremni shematizam i neučinkovitost protočnog grada, Ladovski savija protočni grad na pola, tako da vrpce planskih zona obilaze središte grada ("glava") i tvore lukove nizova otvorene prema zapadu...
Projekt je jasan, zanimljiv i originalan.
Maks: Puno pitanja, ali ono glavno. Moskva ima radijalno-prstenastu prometnu shemu, ali sada je vrlo popularna ideja da nam treba pravokutni sustav, da je prstenasti sustav zastario. Razgovara se o izgradnji metro linija koje neće ići u krug, kako je to sada uređeno, nego od jedne četvrti do druge, bez zalaska u centar grada. I to je pitanje: ima li primjera dobre odluke za prstenaste sustave koji se već bore s protokom putnika? I još jedno pitanje - trebamo li pokušati prometni sustav Moskve učiniti pravokutnim, a ne kružnim? Je li potrebno graditi akorde tzv.
Vucik: Tangencijalne linije.
Maks: Da.
Vucik: Različite vrste prstenastih linija mogu biti vrlo učinkovite - povezuju mnoge važne radijalne linije. Smanjuju potrebu za putovanjem do i od centra grada da biste stigli bilo gdje. Također su učinkovite jer nemaju iznenadne gužve u prometu kao radijalne linije. Radijalne linije prolaze kroz centar grada, tako da je postotak kretanja radne snage tamo vrlo visok, oni stvaraju ovaj vrh.
Maks: Da, svi idu kroz centar, ili iz centra.
Vucik O: Ali uz obilaznicu, ljudi mogu doći do mjesta bez da moraju putovati kroz centar. To posebno vrijedi za tranzit. Neki ljudi kažu da kružni tokovi nisu održivi za prijevoz jer ne mogu nadoknaditi kašnjenja. Međutim, za mnoge gradove kružni tokovi nisu samo korisni, oni su ključne linije. Na primjer, Seoul u Koreji. Tamo je metro linija broj 2 prsten. Ili Yamanote, tokijska regionalna željeznička linija, jedna od najprometnijih linija na svijetu. Dnevno preveze oko milijun putnika. Moskovski prsten također mislim da je najviše... ljudi koji koriste moskovski metro mogu reći da često koriste kružnu liniju.
Prijelaz sustava s prstena na pravokutnik - ne znam kako se to može učiniti bez uništavanja grada.
Maks O: To je pitanje koje uvijek postavljam. Pa, je li ideja o izgradnji akorda dobra ideja ili ne?
Vucik: Dobro u nekim slučajevima..
Maks: Zato što su sada glavne struje ljudi…. svi rade u centru i kreću se od spavaćih dijelova duž prstena do centra.
Tek rijetki putuju iz jednog u drugo spavaćo područje jer tamo rade ili žive. Ali prolaze i kroz centar. Ne znam, treba provjeriti, ali mislim da protok nije toliki da bi cijela linija metroa koja ide od jednog do drugog spavaćog naselja bila jako tražena.
Vucik: Odnosno, putuju po radijalu, zatim kroz centar i opet po radijalu?
Maks: Da, sada tako stoje stvari. I predlaže se da se ne ide kroz centar, prelazeći iz jednog područja u drugo.
Vucik: Vrlo je teško postići veliki obujam prijevoza na akordima, vrlo teško. Obično dominiraju radijalni pravci. Što se tiče obilaznica, to jako ovisi o tome gdje se nalaze. Ako su daleko od centra, nećemo dobiti tako veliki promet. Ali prsten koji neposredno okružuje centar grada je vrlo funkcionalan, vrlo atraktivan i služi za prikupljanje i raspoređivanje ljudi po gradu. Smanjuje broj nepravih putovanja i tranzita, smanjuje broj automobila koji jure naprijed-natrag u potrazi za manje zakrčenim putem.
Maks: Sada je vrlo popularna ideja u Moskvi da je potrebno izgraditi puno tangencijalnih linija, akorda. I u podzemnoj i u cestovnoj mreži - a to će, navodno, smanjiti promet. Ima li smisla?
Vucik: Predlaže li se izgradnja perifernih prometnica koje obilaze centar grada, ali ne prolaze kroz njega?
Maks: Da, tako nešto.
Vucik: Ako crtate samo radijalne linije, tada veliki broj prijevoz ide ravno u središte grada, i kao rezultat toga, postoji jedan četvorni kilometar gdje se spajaju mnoge, mnoge linije. I sad ne znaš što bi s tim. Ove linije nose najveći teret. Ali zvono i, u nekim slučajevima, akordi mogu biti vrlo korisni, ovisno o geografiji grada, o obrascima ponašanja putnika, o lokaciji radnih mjesta, škola, sveučilišta itd.
Vukan Vučik koristi urbanistički termin "mreža", od Grid plan - oznaka načina planiranja antičkih gradova s ulicama koje se sijeku pod pravim kutom. U suvremenoj klasifikaciji na ruskom jeziku, ova vrsta planiranja odgovara pojmu "pravokutni sustav" grada.
Hvala puno na prijevodu
1. Radijalno-prstenasti raspored
2. Šahovski raspored
3. Trakasta ili linearna struktura
4. Višezračna ili zvjezdasta struktura
5. Višejezgrena ili laticasta struktura
6. Nepravilna (spontana) struktura
Koji je bolji za grad budućnosti?
Prije odgovora na ovo pitanje potrebno je razmotriti postojeće oblike organizacije grada i uzeti u obzir dva načina formiranja grada:
a) samorazvijajući oblik grada
b) organizirano formiranje grada.
Današnji gradovi formiraju se prema tipu samorazvojnih oblika. Na nekom mjestu se pojavi središte i oko njega se počinju formirati sve noviji i noviji mikrodistrikti. Ovisno o krajoliku, značajkama terena i lokaciji industrije, gradovi se sami razvijaju u jedan ili drugi oblik, od radijalnih (Moskva) do gradova "jedne ulice" (Krivoy Rog).
Radijalno-prstenasti rasporedi(Moskva), nastaju uglavnom na raskrižju prometnih putova i riječnih rukavaca. Takvi gradovi imaju koristi od ravnomjernog rasta i boljeg prostornog širenja, kao i veće dostupnosti središta grada. Do danas se radijalno-prstenasti oblik smatra "najmobilnijim" oblikom strukture grada.
MOSKVA:
Šahovnica ili križni raspored(Chicago, Peking, Kyoto) nastaje uglavnom na raskrižju dviju kopnenih ruta, koje određuju budući raspored ulica. Rastući, takav grad počinje oblikovati funkcionalne značajke mikrodistrikta, dijeleći ih na pravokutnike (spavaći sektor, industrijski, rekreacijski prostor ...). Takav poredak je zahtjevniji za društvene kalkulacije, ali lakši za planiranje.
CHICAGO:
Trakasta ili linijska struktura(Rotterdam, Volgograd, San Francisco) javlja se pretežno tamo gdje postoji bilo kakva prepreka koncentričnom gradu (na primjer, planinski lanac, široko riječno korito ili morska obala). Također, postoje proizvodni razlozi za formiranje linearnih gradova, na primjer, jer se razvijaju rudnici ili kamenolomi (Krivoy Rog). Linijska struktura je najneatraktivnija za razvoj, jer prijevoz unutar grada, do raznih funkcionalnih dijelova grada, traje dugo i stvara dodatne troškove.
VOLGOGRAD:
Višezračna, ili zvjezdasta struktura(Pariz) je vrsta radijalne konstrukcije, ali raskrižja ulica u njoj poprimaju Y-oblikovani oblici. Najčešće je to zbog želje za očuvanjem prirodnih područja. Takva je struktura karakterističnija za stare gradove (četvrti) s manje gustom izgrađenošću i možda nemaju jasno definirane prstenaste rute. Formiranje takvih gradova događa se na isti način kao i radijalni. Nedostaci takvih gradova su mala gustoća naseljenosti i velike veličine takvi gradovi.
PARIZ:
Višejezgrena ili struktura latice(Stockholm, Bryansk, Kijev) nastaje u onim gradovima koji su bili ujedinjeni iz nekoliko malih naselja. Tako se u gradu stvara nekoliko centara (jezgri) oko kojih se odvija daljnji razvoj. Ovakva konstrukcija ima nižu koncentraciju stanovništva (u odnosu na radijalne), a također dovodi do neravnomjernog razvoja.
BRYANSK:
Nepravilna (spontana) struktura(Istanbul) najčešće su nastajale u zemljama trećeg svijeta u kojima su gradovi počinjali "od kasarni". Vojarne su nastajale spontano, a razvojem grada pregrađivale su se u kapitalne objekte, stvarajući nesređene strukture ulica i četvrti.
ISTANBUL:
Ako primijetite, do sada smo razmatrali tipove gradova koji su se samostalno razvijali, počevši od malog naselja ili grupe naselja.
Ako govorimo o gradovima budućnosti, onda će oni nastajati organizirano, s unaprijed planiranim oblikom razvoja. Takav pristup omogućit će početno planiranje svega što je potrebno - društvene strukture, komunikacija, sustava i kapaciteta za održavanje života, prometne mreže i proizvodnje energije.
Danas postoje dva mišljenja:
1. Sadašnje gradove potrebno je dalje razvijati uz zadržavanje njihovog izvornog izgleda.
2. Nove gradove potrebno je graditi "od nule", u njih preseljavati stanovnike, a stare gradove potpuno rekonstruirati.
Prvo mišljenje temelji se na očuvanju kulturno-povijesne vrijednosti starog grada. Iako, ako se pažljivo pogleda, rijetko koja zgrada ostane netaknuta više od 100 godina.
Također, prvi pristup ima značajne nedostatke - na primjer, činjenica da se nove gradnje grada moraju izvoditi u kulturnoj kombinaciji s prethodnima, što dovodi do stalnog teritorijalnog širenja gradova s niskom koncentracijom stanovnika, betoniranje što većeg broja neiskorištenih površina, što u konačnici dovodi do rasta betonskih "pustinja".
Uzmimo za primjer grad Pariz. Samo želim reći frazu "A prije je bila šuma ...".
Sada je to betonska “pustinja”.
S jedne strane mogu se braniti povijesne vrijednosti, što će dovesti do još većeg iscrpljivanja tla i sječe posljednjih preostalih šumskih površina. Ne budite lijeni, idite na Google satelitsku kartu ili drugu, otvorite svoj grad u njoj i pogledajte koliko je šuma ostalo oko vašeg grada i susjednih gradova. Ali šuma je pluća planeta. To je naš kisik kojeg je svake godine sve manje. Ti i ja se sve više gušimo, a planet se sve više pretvara u betonsku pustinju.
Ali možete jednostavno izgraditi grad visoke gustoće (oko 10-20 tisuća ljudi po km²), preseliti Pariz tamo, na primjer, i rekonstruirati ga na mjestu starog, obnavljajući šume i značajno povećavajući gustoću (napuštajući najvažnije kulturne vrijednosti), a zatim se preselio u svoj sljedeći grad. A ako se istodobno koriste tehnologije projekta Vega-Prime, tada će takav grad prestati biti betonska pustinja i skladno će koegzistirati s prirodom.
Razmislite sami, u kojem biste stanu voljeli živjeti? - od ove dvije opcije:
a) devet peterokatnica oko tvoje, sve u betonu i asfaltu, auti pod prozorima..
b) ili samostojeća kuća od 50 katova, a oko vaše kuće, u krugu od 70-100 metara, priroda, drveće, trava... svjež zrak!
A ako u isto vrijeme govorimo o projektu Vega-Prime, tada sve kuće stoje na nosačima od šest metara, a travnjaci ili igrališta nalaze se ispod kuća. Drugim riječima, ako pogledate okolo, priroda će biti vidljiva posvuda. Prilazni putevi do kuće su mrežasti (ćelijski) tipa, izdignuti metar od zemlje, ispod kojih također raste trava. Grad je park!
Minimum štete prirodi = maksimum svježeg zraka za vas i mene.
Stoga se Vega-Prime pridržava drugog mišljenja da je potrebno graditi nove gradove "od nule", preseljavati stanovnike u njih i potpuno rekonstruirati stare gradove u ekološki prihvatljive i neškodljive za okoliš.
Stoga smo za naš razvoj odabrali koncentrične gradove radijalnog oblika prstena. Ovo je najidealniji oblik za organiziranu izgradnju grada i budućih komunikacija.
Kao što je to od davnina prihvaćeno, u središtu grada nalaze se vitalni objekti kojima je potreban svakodnevni masovni pristup. Nekada su takvi objekti bile obrambene tvrđave i trgovački prostori (tržnice). Danas su to poduzeća, trgovački centri, obrazovne ustanove, medicinske i druge socijalne ustanove. To je neka vrsta jezgre grada. Stambena područja nalaze se u drugom prstenu. I u posljednjem prstenu - proizvodnja hrane i održavanje života.
Takva konstrukcija osigurava maksimalnu dostupnost potrebnih sadržaja, smanjuje prosječno trajanje kretanja stanovnika do bitnih objekata, a također povećava brzinu interakcije između poduzeća. Osim toga, smanjuje se vrijeme isporuke robe potrošaču, smanjuje se kilometraža. inženjerske komunikacije, povećava kaskadiranje redundantnih sustava uz najniži trošak. Sustavi javnog prijevoza postaju učinkovitiji od osobnog prijevoza, što dovodi do značajnog smanjenja prometa individualnih vozila.
Ali opet, vrijedi napomenuti da takva izgradnja nije moguća samorazvojnim oblicima gradova, već samo unaprijed planiranom infrastrukturom grada, obnovljenom "od nule" iu cijelosti (ili sektorski).
U vanjski prsten postavljaju se barijere od vjetra, zvuka, valova i druge barijere za stvaranje potrebne mikroklime, kao i objekti za proizvodnju hrane - višekatne hidroponske farme i višekatne farme za uzgoj stoke (uključujući višekatne farme peradi i ribogojilišta).
Tako se stanovnik grada nalazi između dva prstena u kojima se nalaze predmeti koji su mu najpotrebniji, a brzina pristupa njima je maksimalno smanjena.
Iz svega navedenog nameće se samo jedan zaključak –
Gradovi budućnosti su gradovi s unaprijed planiranom infrastrukturom, izgrađeni od nule iu cijelosti. A za takve gradove najidealniji oblik je radijalno-prstenasti.
Esej o moskovskim studijama
"Preklapanje radijalno-kružnog rasporeda Moskve"
učenica 9 "D" razreda škole 1061
Demenkov Ilja.
Moskva. 1997. godine
1. Uvod. Raspored Moskve.
2) Povijest sklopivih rad.-kol. Planovi Moskve:
a) Gospodarski i zemljopisni položaj stare Moskve i Kremlja;
b) Kitay-gorod;
c) Bijeli grad i Zemljani grad;
d) okno Kamer-Kollezhsky;
e) Distrikt Željeznička pruga;
3) Značajke Moskve u vezi s njezinim planiranjem.
4) Problemi i izgledi.
Uvod.
Jedan od najvažnijih čimbenika koji utječu na razvoj glavnog grada Ruska Federacija, grad Moskva je njegov izgled - radijalno-kružni ili razgranati-fan. Ovaj raspored tipičan je za stare europske gradove i struktura je slična onoj prikazanoj na Sl. jedan:
Ovakav raspored je pogodan za naselja koja istovremeno imaju ulogu prometnog i industrijskog čvorišta i vojno-taktičkog središta, što je bila većina drevnih ruskih gradova, ne isključujući Moskvu, s jedinom razlikom što je Moskva imala više prometnu funkciju, jer izvorno se nalazio na raskrižju nekoliko trgovačkim putovima, a kasnije je i sama postala veliko prometno čvorište.
Radijalno-prstenasti sustav planiranja je sinteza radijalnog planiranja idealnog za prometne čvorove (slika 2) i klasičnog lanca utvrda (slika 3).
sl.2 sl.3
Nedvojbene prednosti rasporeda radijalnog prstena uključuju njegovu kompaktnost, brzinu kretanja unutar grada i neograničene mogućnosti rasta u svi pravcima. Glavni nedostatak ovakvog rasporeda je neizbježnost prometnog opterećenja središnjeg dijela grada.
Uz Moskvu, gradovi poput Pariza i Beča klasični su primjeri radijalno-kružnog planiranja. Manje je izražen u Berlinu i Bruxellesu.
Sadašnji radijalno-kružni raspored nije se odmah oblikovao u Moskvi. Kako se struktura Moskve razvijala kroz stoljeća opisano je u drugom odlomku.
Povijest presavijanja radijalno-prstenasto
planovi Moskve.
Preduvjeti za formiranje radijalno-prstenaste strukture pojavili su se u Moskvi od samog početka, od trenutka osnivanja grada. Razlog tome bio je taj što je Moskva nastala na raskrižju nekoliko trgovačkih putova: Torzhok-Tver-Moskva-Ryazan, Uglich-Tver-Moskva-Kursk, itd. Ali u ono doba Moskva još nije bila "okrugla", tj. nije imao radijalno - prstenasti raspored: zidovi Kremlja - od prvih drvenih do onih koje je podigao Ivan Kalita - izgledali su poput trokuta smještenog na rtu između rijeka Moskve i Neglinnaya. Mali trgovački gradić, kakav je tada bila Moskva, nema ni prilike ni potrebe da svladava bilo kakve prepreke na putu svog rasta, a pogotovo one vodene.
Naprotiv, rijeka je pružala bolju zaštitu od zidina mnogih tvrđava i bilo bi nerazumno naseliti se izvan njezine linije. Čak i nakon izgradnje čvrstih kamenih zidova koji su fiksirali veličinu Kremlja, grad je nastavio rasti uglavnom prema istoku, gdje je početkom 16. stoljeća, pod Ivanom Kalititom, nastao zid Kitay-Gorod, koji je uključivao naselja koja su nastala još za vrijeme prvih zidina Kremlja.
Ali došao je trenutak kada se Moskva toliko povećala da je prvo mala Neglinnaya, a zatim i velika rijeka Moskva, prestala biti prepreka njenom rastu. Dvije nove linije gradskih utvrda, podignute god krajem XVI st. bilježi postupno zaokruživanje granica grada. Prva linija - zidine Bijelog grada - podsjećala je na snažno zakrivljenu potkovu, čiji su krajevi počivali na rijeci Moskvi. Zid, koji se protezao uz rijeku, spajao je krajeve potkove sa zidinama Kremlja i Kitai-goroda. Općenito, Bijeli je grad bio gotovo potpuni prsten. Kad su njegovi zidovi bili razbijeni stotinu i pedeset godina kasnije, široki bulevari postavljeni su na prazno mjesto.ono što danas zovemo bulevarski prsten.
A prvi potpuno zatvoreni prsten oko grada činile su zidine Zemljanog grada, koji je "gazio" preko rijeke Moskve, grleći Zamoskvorečje. Sada se na mjestu zidina Zemljanog grada nalazi poznati Vrtni prsten.
Sljedeći prsten "gradske ograde" - okno Kamer-Kollezhsky - izgrađeno je sredinom 18. stoljeća ne u obrambene svrhe, već kao carinska granica grada - okno je ograničavalo teritorij na kojem je monopol alkohola djelovali su poreznici koji su stekli pravo ekskluzivne trgovine alkoholom unutar Moskve. Ovaj "prsten" dug oko 37 km bio je nepravilnog oblika. Osobito se udaljio od središta prema sjeveroistoku, gdje su ležala važna i naseljena predgrađa - Preobraženskoje i Lefortovo, a na sjeverozapadu i jugozapadu približio se središtu, kao da je bio "depresivan".
Kamer-Kollezhsky Val zapravo je postao granica grada, ali carska vlast to dugo nije priznavala. Na primjer, 1806. godine objavljeno je da bi moskovska gradska policija mogla upravljati cijelim Kamer-Kollezhsky Valom, ali u isto vrijeme Vrtni prsten se i dalje smatrao službenom granicom grada, ali je svaki put odbijen. Prilika za uspostavljanje novih granica grada pojavila se tek 1917. godine.
U to vrijeme oko Moskve se pojavio još jedan prsten - Okružna željeznica. Nije bila namijenjena gradskom prometu i vrlo je slabo odgovarala stvarnim granicama grada, ali je ipak bila priznata kao službena granica Moskve. Kružna cesta postala je svojevrsno obilježje koje je sažimalo rast grada tijekom sedam i pol stoljeća - sve do same Listopadske revolucije.
Ali šest mjeseci kasnije, Dumu je zamijenilo Moskovsko vijeće i dugo je bilo zaboravljeno u granicama grada.
Sjetili su se ovog pitanja tek u kasnim 20-im - ranim 30-im godinama.
I tako je 1935. godine razvijen grandiozni Generalni plan razvoja i obnove Moskve. Slični planovi nastajali su i kasnije - npr. 1971. godine - ali su više bili nastavak razmišljanja iznesenih u Master planu iz 1935. godine. Plan je bio identificirati perspektivne pravce razvoja glavnog grada i spriječiti spontani, neorganizirani razvoj. Predložio je "očuvanje povijesnog rasporeda grada i istovremeno uvođenje novih elemenata" - poput dugih ravnih avenija (uglavnom u južnom dijelu glavnog grada) i velikih zelenih površina. U skladu s Planom, duž granica Kremlja i Kitay-goroda, postavljen je središnji polukrug koji se sastoji od lanca trgova povezanih širokim avenijama. Cijelom dužinom Vrtni prsten je proširen i uređen, a na raskrižjima s radijalnim autocestama izgrađeni su prometni čvorovi. Započeli su radovi na izgradnji prstenova - Trećeg i Parka. Potpunu provedbu Plana spriječio je rat, ali su neki dijelovi prstenova izgrađeni.Kasnije, u Generalnom planu iz 1971. godine, ideja o rasterećenju Centra od prometnih tokova dobila je daljnji razvoj. Činilo se da ispravljanje prastarog nedostatka sheme planiranja Moskve nije daleko, ali to se nije dogodilo. Probijanje novih ulica među postojećim zgradama, izgradnja brojnih prometnih čvorova - tunela, nadvožnjaka, mostova pokazalo se dugotrajnom i skupom stvari.Usto, provedba posla naišla je na tvrdoglavi otpor "revnitelja antike" koji je poricao bilo kakvu mogućnost rekonstrukcije starih moskovskih ulica.
Istina, Moskva je ipak dobila jedan novi prsten. Postala je to Moskovska obilaznica (MKAD), izgrađena krajem 50-ih godina prošlog stoljeća kao brza autocesta, čije su sve blokade uređene na različite razine. U početku je ovaj prsten od 109 kilometara bio namijenjen samo za prolazak tranzitnih vozila oko grada, a danas je njegova uloga u unutargradskom prometu znatno porasla.
Moskva je odavno izašla iz MKAD-a, ali je služila kao administrativna granica Moskve četvrt stoljeća.
Značajke Moskve u vezi s njezinim rasporedom.
Prstenovi oko Moskve različita vremena podignute su u različite svrhe: one izgrađene prije okna Kamer-Kollezhsky bile su utvrde, nakon - pokušaja da se Centar oslobodi transporta. Općenito, pitanje prometne gužve u središnjem dijelu grada u gradovima s radijalnim prstenastim rasporedom vrlo je akutno. Na primjer, centar Pariza može podnijeti 15.000 automobila dnevno tijekom špice. U Moskvi je situacija gotovo gora.
Ali Moskva ima i ugodne osobine: na primjer, radijalno-kružni raspored pridonio je arhitektonskoj raznolikosti glavnog grada. Moskovska metropolitanska regija jedno je od najpopularnijih rekreacijskih područja na svijetu, a to ne duguje nekim pojedinačnim znamenitostima, već izgledu Moskve.
Moskva je brzo prevladala jedine prepreke na svom putu - rijeke Neglinnaya i Moskva, pa su se prednosti radijalno-kružnog rasporeda u njoj najpotpunije očitovale - možete se brzo kretati gradom, što je posebno vidljivo kada koristite podzemnu željeznicu. Usput, moskovski metro je jedinstven u svojoj vrsti, njegova shema je praktički jedina koja ima tako izraženu radijalno-prstenastu strukturu.
Općenito, glavno obilježje Moskve je to
da je u njoj najjače izražena obilježja radijalno-kružnog tlocrta.
Problemi i izgledi.
Glavni problem Moskve - prometna zagušenost Centra - sada je blizu rješenja. Moskovska obilaznica se širi i sve više moskovskih vozača preferira je nego unutargradske autoceste.
Ali problema nikada neće biti previše. Moskva raste i uskoro će - za desetak - još godina - biti potrebno izgraditi novi prsten oko grada. Međutim, tome se ne pridaje dovoljna važnost: najnovija moskovska područja, takozvane "emisije" izvan Moskovske obilaznice, nastaju i rastu gotovo spontano, rastući u onim smjerovima u kojima je Moskva već "protegnuta" - u sjevernom i južni dijelovi glavnog grada; ne pokazuju nikakvu naznaku radijalno-prstenastog rasporeda. Već sada treba razmišljati o sljedećem prstenu i prema tome razvijati "emisije".
S rastom Moskve i, sukladno tome, kompliciranjem kretanja unutar grada, uloga metroa morat će se povećati. I doći će vrijeme kada jedna linija metroa Ring, približno jednaka Vrtnom prstenu, neće biti dovoljna . Ovdje se promatra ista situacija kao i s "emisijama" - još ne razmišljaju o novom prstenu i grade "grane" podzemne željeznice ne uzimajući u obzir činjenicu da će uskoro - za 50-60 godina - to postati potrebno.
Općenito, nakon rješavanja problema prometne zagušenosti Centra, glavno pitanje razvoja glavnog grada Ruske Federacije, grada Moskve, bit će planiranje novih urbanih područja.
Popis korištene literature .
1) Moskva. Enciklopedija. 1980. godine
"Sovjetska enciklopedija", 1980
2) "Moskva. Čovjek-grad-priroda. Eksperimentalni udžbenik za starije razrede.
Rogačev A.V. Droplja, 1994
Ulična i cestovna mreža grada namijenjena je prolazu prometnih i pješačkih tokova, organizaciji odvodnje s teritorija grada, kao i prolazu inženjerskih komunikacija. Ulice i ceste grada treba kombinirati u jednu racionalnu shemu.
Glavni sustavi planiranja gradskih uličnih mreža su radijalni, radijalno-kružni, pravokutni, pravokutno-dijagonalni, trokutasti, kombinirani i slobodni.
Radijalno nije prikladno koristiti. Tipično je za neke istočne gradove. (sl.10)
ALI 
b
a - radijalna shema ulica; b - plan Samarkanda
Riža. 10 Radijalna karta ulica
Shema radijalnog prstena tipična je za mnoge stare gradove u Europi i Rusiji. (sl. 11, 12)
a 
b
a - radijalno-prstenasta shema; b - plan središta Beča
Sl.11. Radijalno-prstenasta shema ulica
sl.12. Moskva je primjer radijalno-prstenaste sheme ulica.
Pravokutni i pravokutno-dijagonalni nalaze se u Europi i drugim dijelovima svijeta, ali su posebno karakteristični za SAD. (Sl. 13, 14).
a 
b
a - pravokutna shema; b - pravokutno-dijagonalna shema
sl.13. Pravokutni i pravokutno-dijagonalni ulični uzorci
sl.14. Philadelphia plan
Trokutasta shema tipična je za središnji dio Pariza. (Sl. 15a, 16)
a 
b 
u
a - trokutasta shema; b - kombinirani krug; ... c - slobodni krug
sl.15. Planovi gradskih ulica
sl.16. Plan središta Pariza
Primjer kombiniranog tlocrta je London u središnjem dijelu gdje se kombiniraju radijalno-prstenasti, pravokutni i trokutasti tlocrti. (Slika 15b, 17).
Riža. 17. Plan središta Londona.
Slobodno planiranje, ponekad zvano krajolik, karakteristično je za gradove s neobičnim krajolicima i malim naseljima. (Sl. 15c, 18)
Riža. 18. Plan Venecije
Klasifikacija i glavni parametri gradskih ulica i cesta utvrđeni su u SNiP 2.07.01-89⃰ Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj urbanih i ruralna naselja. U malom gradu, čiji se projekt izvodi tijekom nastavnog rada, u većini slučajeva projektiraju se tri vrste ulica:
- glavne ulice od gradskog značaja uređenog prometa;
- glavne ulice regionalnog značaja;
- Stambene ulice.
Potrebno je izraditi klasifikaciju gradskih ulica i dati im imena. Rezultate prikazati u tabelarnom obliku, navodeći: kategoriju ulice, naziv, duljinu, širinu i površinu (in četvornih metara, mjerenje duljine ulice prema generalnom planu u skladu s mjerilom crteža). (Sl. 19)
Riža. 19. Ulično-cestovna mreža grada u stambenoj zoni. Stol
| № | Kategorija ulice | ime ulice | Po projektu | ||
| duljina | širina | kvadrat | |||
| A. Glavne ulice gradskog značaja (regulirani promet) | Ivanova | ||||
| Petrova | |||||
| B Glavne ulice gradskog značaja (prometne i pješačke) | Sidorova | ||||
| B Ulice i ceste lokalnog značaja (u stambenim naseljima) | |||||
Prometna mreža grada treba osigurati brzinu, udobnost i sigurnost kretanja između funkcionalnih područja grada i unutar njih. Zadaci projektiranja prometnog sustava podliježu zahtjevima funkcionalnosti, zaštite okoliša i krajobraznih obilježja. Na prometna shema malom mjestu, potrebno je locirati željeznički kolodvor i autobusni kolodvor, te osigurati njihovu pogodnu povezanost sa svim dijelovima naselja. Također je potrebno osigurati pouzdanu vezu između stambenih naselja i industrijske zone, te osigurati dodatne veze u slučaju kvara jedne prometnice.
NA seminarski rad potrebno je razviti nekoliko (barem tri) gradskih prometnih pravaca. Što bi omogućilo te glavne gradske komunikacije, kao i pogodnu vezu stambenih naselja s urbanim središtem i rekreacijskim područjima.