Podul Turnului- un pod suspendat balansoar peste Tamisa în centrul Londrei. Tower Bridge este probabil principala atracție a capitalei britanice. Numele acestui simbol al orașului provine de la Turnul Londrei din apropiere. Tower Bridge este unul dintre numeroasele poduri din Londra deținute de City Bridge Trust, o organizație de întreținere condusă de City of London Corporation.
Podul este format din două turnuri legate la nivelul superior prin două pasaje orizontale care contracarează forțele orizontale direcționate din secțiunile podului suspendate în stânga și în dreapta. Componenta verticală a forțelor în secțiunile suspendate și reacția verticală din cele două tranziții sunt compensate de două turnuri stabile. Centrele fermelor mobile ale podului și ale mecanismelor de control sunt situate la baza turnurilor. Podul a căpătat culoarea actuală în 1977, când a fost vopsit în alb, roșu și albastru pentru sărbătorile Jubileului de Argint al Reginei. Înainte de asta era maro ciocolată.
Tower Bridge este uneori confundat eronat cu London Bridge, situat mai sus de Tamisa. Potrivit unei celebre legende urbane, în 1968 Robert McCulloch a achiziționat vechiul pod din Londra și ulterior l-a expediat la Lake Havasu City, Arizona, confundându-l cu Tower Bridge. Această versiune a fost respinsă atât de McCulloch însuși, cât și de Ivan Luckin, vânzătorul podului.
Video cu OZN peste Thayer Bridge
Tower Bridge astăzi
Tower Bridge - încă ocupat și vital mișcare importantă peste Tamisa: peste 40.000 de oameni (moferi și pietoni) o traversează în fiecare zi. Podul se află pe London Inner Ring Road, la granița de est a zonei Londrei cu intrare plătită. (Șoferii nu plătesc pentru a trece podul).
Pentru a păstra integritatea structurii istorice, City of London Corporation a impus următoarele restricții asupra traficului care traversează podul: limita de viteză la 20 mph (32 km/h) și greutatea mai mică de 18 tone. Viteza oamenilor care traversează podul vehicule măsurată folosind un sistem sofisticat de camere de securitate, care utilizează recunoașterea plăcuțelor de înmatriculare pentru a permite șoferilor care depășesc viteză să fie amendați în consecință.
Folosind un alt sistem (detector de buclă inductivă și senzori piezoelectrici), sunt monitorizați parametri precum greutatea, înălțimea șasiului față de nivelul solului și numărul de osii ale vehiculului.
Navigație fluvială
Ferpile mobile sunt ridicate de aproximativ 1.000 de ori pe an. Deși intensitatea navigației fluviale a scăzut acum foarte mult, ea încă domină trafic. În prezent, trebuie dat un preaviz de 24 de ore când trebuie ridicat un pod. În 2008, managerii podului au început să folosească Twitter pentru a ajuta la comunicarea programului de deschidere și închidere a podului.
În anul 2000, a fost instalat un sistem informatic pentru telecomanda răspândirea şi adunarea laolaltă a fermelor mobile ale podului. Din păcate, s-a dovedit a fi mai puțin fiabil decât se aștepta. Numai în cursul anului 2005, de mai multe ori podul a rămas blocat în poziția extinsă sau închisă până când senzorii i-au fost înlocuiți.
Expoziție Tower Bridge
Pasajele înalte dintre turnuri, cunoscute ca bântuie de prostituate și hoți de buzunare, au fost închise în 1910. În 1982 au fost redeschise ca parte a expoziției Tower Bridge, acum găzduite în turnurile sale gemene, skywalks și camerele motoarelor epoca victoriană. Traversările oferă vederi uimitoare ale Tamisei și ale multor repere celebre ale Londrei și servesc drept punct de vedere pentru peste 380.000 de turiști în fiecare an. Expoziția include și filme, fotografii și materiale interactive care explică de ce și cum a fost construit Tower Bridge. Într-o clădire de la capătul de sud al podului, vizitatorii pot vedea mașinile cu abur care alimentau cândva fermele podului.
În timpul unui tur al interior rezervat în prealabil, vizitatorii pot coborî în secțiunile fermelor mobile ale podului, precum și pot vedea centrul de control pentru desfășurarea podului pentru trecerea navelor.
Renovare 2008-2012
În aprilie 2008, a fost anunțat că o „renovare ușoară” de 4 milioane de lire sterline a podului va fi efectuată pe o perioadă de 4 ani, curățând podul de vopsea vecheși revopsindu-l în albastru și alb. Fiecare secțiune va fi sigilată pentru a preveni pătrunderea vopselei vechi în Tamisa. De la jumătatea anului 2008, lucrările au fost efectuate la un moment dat doar pe un sfert de pod, ceea ce a minimizat perturbarea traficului, deși și în acest caz, închiderile de drumuri sunt inevitabile. Podul va fi deschis până la sfârșitul anului 2010, apoi va fi închis timp de câteva luni. Este planificat ca rezultatul acestora lucrari de reparatii va dura 25 de ani.
10 decembrie 2013
Chiar și cei care nu au fost niciodată în Anglia o vor recunoaște imediat. Mii de turiști îl vizitează în fiecare an. Londonezii circulă prin el în fiecare zi, cel mai probabil fără să se gândească măcar la istoria ei în acel moment. Acest Podul Turnului- unul dintre simbolurile Londrei.
Istoria Tower Bridge, care nu trebuie confundat cu Podul Londrei vecin, este legată de Turnul Londrei din apropiere. În 1872, Parlamentul englez a luat în considerare un proiect de lege pentru a construi un pod peste Tamisa. Deși comandantul Turnului era împotriva acestei idei, Parlamentul a decis că orașul are nevoie de un alt pod care să se armonizeze eficient cu arhitectura Turnului Londrei. Tower Bridge, așa cum este astăzi, își datorează aspectul unei decizii a Parlamentului.
Fotografie 1. 
În secolul al XVIII-lea şi secolele al XIX-lea Tamisa a fost traversată de multe poduri. Cel mai faimos dintre ele este London Bridge. Până în 1750, devenise foarte zdruncinat, iar blocajele de trafic se formau constant pe pod. Nave din toată lumea s-au adunat lângă pod, așteptând ca spațiu să devină disponibil în portul aglomerat.
La acea vreme, Tamisa era literalmente plină de diferite nave, așa că se putea merge câțiva kilometri de-a lungul punților navelor ancorate la danele lor.
În februarie 1876, autoritățile londoneze au anunțat un concurs deschis pentru proiectarea unui nou pod. Conform cerințelor, podul trebuie să fie suficient de înalt pentru a permite navelor comerciale masive să treacă pe sub el, precum și pentru a asigura mișcarea continuă a oamenilor și a cărucioarelor. La concurs au fost depuse aproximativ 50 de proiecte interesante!
Majoritatea concurenților au propus opțiuni pentru poduri înalte cu trave staționare. Dar aveau două dezavantaje comune: distanța deasupra suprafeței apei la maree înaltă era insuficientă pentru trecerea navelor cu catarge înalte, iar urcarea spre pod era prea abruptă pentru caii care trăgeau căruțele. Unul dintre arhitecți a propus un design de pod în care oamenii și cărucioarele erau ridicate pe un pod înalt folosind lifturi hidraulice, altul - un pod cu părți inelare și punți glisante.
Cu toate acestea, cel mai realist proiect a fost recunoscut drept podul lift-and-drop al lui Sir Horace Jones, arhitectul șef al orașului. În ciuda tuturor avantajelor proiectului, decizia privind alegerea acestuia a fost amânată, iar apoi Jones, în colaborare cu celebrul inginer John Wolfe Barry, a dezvoltat un alt pod inovator, eliminând toate neajunsurile primului din noul proiect. Barry, în special, a sugerat ca Jones să creeze pasarele aeriene, care nu au fost incluse în designul original.
La cererea municipalității, arhitectul orașului Horace Jones a dezvoltat un proiect pentru un pod mobil în stil gotic, care urma să fie construit în aval de Londra. Navele care se îndreptau spre docuri de sus pe Tamisa ar putea trece cu ușurință pe sub un astfel de pod. Proiectul podului avea o caracteristică pe care mulți o considerau o soluție originală.
Horace Jones a călătorit mult. Când era în Țările de Jos, podurile mobile mici care traversau canale l-au inspirat să creeze un pod mobil de contragreutate. Jones și asistenții săi au dezvoltat un proiect pentru un astfel de pod și au decis să îl folosească metode neobișnuite construcție, combinând structurile din oțel cu zidăria. Așa a apărut apariția faimoasă în lume a Tower Bridge.
După trei săptămâni de discuții aprinse, proiectul Jones-Barry a fost aprobat. O sumă uriașă de 585.000 de lire a fost alocată pentru crearea structurii grandioase. Dezvoltatorii podului au devenit oameni foarte bogați - onorariul lor s-a ridicat la 30.000 de lire sterline, dar în mai 1887, chiar înainte de a fi pusă fundația , Jones a murit brusc, iar toată responsabilitatea a căzut asupra inginerului Barry. Acesta din urmă l-a invitat ca asistent pe talentatul arhitect George Stevenson, datorită căruia podul a suferit o serie de schimbări stilistice.
Stevenson era un fan al arhitecturii gotice victoriane și și-a exprimat pasiunile în proiectarea podului. S-a hotărât să pună la vedere fermele de oțel ale podului: noul material de constructie– oțelul – era la modă la acea vreme și era în spiritul vremurilor.
Podul Turnului decorat cu două turnuri, care sunt legate prin două treceri de pietoni, ridicate la o înălțime de 34 de metri deasupra carosabilului și 42 de metri deasupra apei. Drumurile de pe ambele maluri ale Tamisei duc la aripile de ridicare ale podului. Aceste pânze uriașe cântăresc aproximativ 1.200 de tone fiecare și se deschid pentru a forma un unghi de 86 de grade. Datorită acestui fapt, navele cu o capacitate de transport de până la 10.000 de tone pot trece liber pe sub pod.
Fotografie 4. 
Proiectarea podului a oferit pietonilor posibilitatea de a traversa podul chiar și în timpul deschiderii travei. În acest scop, pe lângă trotuarele obișnuite situate de-a lungul marginii carosabilului, au fost construite galerii pietonale în partea de mijloc, care leagă turnurile la o înălțime de 44 de metri. Puteai ajunge la galerie prin intermediul scărilor situate în interiorul turnurilor. Din 1982, galeria a fost folosită ca muzeu și punte de observație.
Numai pentru construcția de turnuri și galerii pietonale au fost necesare peste 11 mii de tone de oțel. Pentru a proteja mai bine structura metalică de coroziune, turnurile au fost căptușite cu piatră, stil arhitectural Clădirea este definită ca fiind gotică.
Fotografie 5. 
Apropo, aceste fotografii sepia, datând din 1892, au surprins construcția Tower Bridge, una dintre principalele atracții ale Marii Britanii.
În ultimii cinci ani, fotografiile au stat într-o valiză sub patul unui locuitor din Westminster care dorește să rămână anonim, care le-a găsit într-un tomberon în timpul demolării uneia dintre clădiri. Pe lângă fotografii, a găsit mai multe registre. Bărbatul spune că a dus cărțile la Muzeul Tower Bridge și a încercat să le spună angajaților că are și fotografii, dar nici nu au vrut să-l asculte, spunând că au deja fotografii mai mult decât suficiente. Bărbatul recunoaște că pur și simplu nu știa ce să facă cu fotografiile, așa că le-a pus într-o valiză și a pus-o sub pat.
Fotografia 6. 
Ar fi rămas acolo dacă într-o zi proprietarul neobișnuitei descoperiri nu s-ar fi hotărât să-i spună despre fotografii vecinului său Peter Berthoud, care lucrează ca ghid turistic în Westminster. Peter își amintește că nu i-a putut crede propriilor ochi când a văzut fotografiile unice. A petrecut câteva zile studiind albume și documente, încercând să afle dacă aceste fotografii erau cunoscute de specialiști – și a descoperit că nimeni nici măcar nu bănuia existența lor!
Tower Bridge este cel mai jos pod de pe Tamisa (este primul pe care îl întâlnești dacă îl urci din Marea Nordului) și singurul dintre toate podurile care este un pod mobil.
Fotografie 7. 
Fotografiile arată fundația de oțel a podului, de a cărei existență mulți nici măcar nu sunt conștienți - la urma urmei, partea exterioară a podului este căptușită cu piatră. Arhitectul podului a fost Horace Jones, care a fost succedat după moartea sa de John Wolfe-Barry. El a fost cel care a insistat ca podul să fie căptușit cu piatră.
Peter Berthoud numește această fotografie favorita sa. „Acești oameni nici nu și-au dat seama că construiau un monument de arhitectură”, spune el.
Fotografia 8. 
Podul și-a primit numele datorită apropierii sale de Turn: capătul de nord al podului este situat în apropierea colțului de sud-est al Turnului, iar paralel cu peretele estic al Turnului există un drum care este o continuare a Podului Turnului. .
În momentul în care a fost construit Tower Bridge, structurile mobile nu mai erau ceva surprinzător. Dar lucrul remarcabil la Tower Bridge a fost că ridicarea și coborârea sa a fost încredințată unor mașini complexe. Mai mult decât atât, hidraulica nu a mai fost niciodată folosită la o scară atât de mare în poduri. La Sankt Petersburg, de exemplu, la acea vreme, munca muncitorilor era folosită de obicei pentru a construi poduri, care a fost în cele din urmă înlocuită cu munca turbinelor de apă alimentate de alimentarea cu apă a orașului.
Fotografie 9. 
Tower Bridge era alimentat de motoare cu abur, care roteau pompele care creau hipertensiune arterială apa din acumulatorii hidraulici. Ei „alimentau” motoare hidraulice, care, atunci când supapele au fost deschise, au început să rotească arborii cotit. Acesta din urmă transmitea cuplul angrenajelor, care la rândul lor roteau sectoare de viteze care asigurau ridicarea și coborârea aripilor podului. Privind cât de masive erau aripile de ridicare, ai crede că angrenajele trebuie să suporte sarcini enorme. Dar nu este așa: aripile erau echipate cu contragreutăți grele care asistau motoarele hidraulice.
Sub capătul sudic al podului erau patru cazane de abur. Acestea erau arse cu cărbune și produceau abur cu o presiune de 5-6 kg/cm2, generând energia necesară pentru a funcționa pompe uriașe. Când sunt pornite, aceste pompe furnizează apă sub o presiune de 60 kg/cm2.
Fotografie 10. 
Deoarece era întotdeauna nevoie de energie pentru a ridica podul, a existat o aprovizionare cu apă în șase acumulatoare mari sub presiune enormă. Apa de la acumulatori curgea către opt motoare, care ridicau și coborau părțile retractabile ale podului. Diferite mecanisme au început să se miște, o axă cu un diametru de 50 de centimetri a început să se rotească, iar punțile podului s-au ridicat. Podul s-a deschis în doar un minut!
Fotografie 11. 
Fotografie 12.
Fotografie 13. 
Fotografie 14. 
Fotografie 16. 
Construcția Tower Bridge a început în 1886 și a fost finalizată 8 ani mai târziu. Marea deschidere a noului pod a avut loc pe 30 iunie 1894, de către Prințul Edward de Wales și soția sa Prințesa Alexandra.
Fotografie 17. 
Peter Berthoud cu fotografii ale Tower Bridge la casa lui din Londra.
Fotografie 18. 
Astăzi, motoarele funcționează cu energie electrică. Dar, ca și înainte, când Tower Bridge este ridicat, fluxul de trafic se oprește, iar pietonii și turiștii privesc fascinați cum se ridică aripile uriașe ale podului.
Se aude un semnal de avertizare, barierele se închid, ultima mașină părăsește podul, iar controlorii raportează că podul este liber. Cele patru șuruburi de legătură se deplasează în tăcere, iar aripile podului se înalță în sus. Acum toată atenția este îndreptată către râu. Fie că este vorba despre un remorcher, o barcă de agrement sau o barcă cu pânze, toată lumea urmărește cu interes cum trece vasul pe sub pod.
Fotografie 19. 
Câteva minute mai târziu se aude un alt semnal. Podul se închide și barierele se ridică. Bicicliștii se poziționează rapid în fața șirului de mașini care așteaptă pentru a fi primii care traversează podul. Încă câteva secunde, iar Tower Bridge așteaptă din nou un semnal pentru a lăsa următoarea navă să treacă.
Cei mai curioși nu se mulțumesc cu simpla observare a lucrării podului. Aceștia iau liftul către turnul de nord, unde se află Muzeul Tower Bridge, pentru a afla mai multe despre istoria creației sale și pentru a vizita o expoziție în care o păpușă electronică prezintă vizitatorilor detalii interesante.
Fotografie 20. 
Fotografie 21. 
În picturile expuse puteți vedea cum au lucrat ingineri talentați la realizarea podului și cum a avut loc ceremonia de deschidere. Și pe standuri și fotografii antice în tonuri maronie este înfățișată clădirea maiestuoasă a Tower Bridge.
De la înălțimea trecerii de pietoni, vizitatorii au priveliști uimitoare ale Londrei. Privind spre vest, puteți vedea Catedrala Sf. Paul și clădirile băncii City of London, cu Turnul Telecom falnic în depărtare.
Fotografie 22. 
Cei din partea de est care se așteaptă să vadă docuri vor fi dezamăgiți: au fost mutați în aval, departe de metropola modernă. În schimb, apare zona Docklands reamenajată, izbitoare prin clădirile și structurile sale realizate în stil Art Nouveau.
Neobișnuit, uluitor, uluitor - exact aceasta este priveliștea care se deschide de pe acest faimos pod, cartea de vizită a Londrei. Dacă te afli în Londra, de ce să nu arunci o privire mai atentă la Tower Bridge? Această capodopera a arhitecturii va lăsa pentru totdeauna o impresie de neșters în memoria ta.
Fotografie 23. 
Fapte interesante
În 1968, Robert McCulloch, un om de afaceri din Missouri (SUA), a cumpărat vechiul pod din Londra, care era destinat demolării. Podul a fost demontat și transportat în America.
Blocurile de piatră, care au fost încorporate ca placare în structura de susținere din beton armat a podului, au fost instalate de-a lungul unui canal în apropierea orașului Lake Havasu, Arizona (SUA).
Legenda spune că McCulloch a achiziționat „London Bridge” confundându-l cu „Tower Bridge”, unul dintre principalele simboluri ale Foggy Albion. McCulloch și unul dintre membrii consiliului municipal al capitalei, Ivan Lakin, care a supravegheat înțelegerea, neagă această interpretare a evenimentelor.
Tower Bridge din Londra este o adevărată operă de artă a arhitecților, precum și cel mai mare reper al Londrei și al Regatului Unit în ansamblu, care cu siguranță merită văzut în persoană măcar o dată.
Nume oficial: Tower Bridge;
Tip constructie: Pod suspendat, pod balansoar;
Intervalul principal: 61 m;
Lungime totala: 244 m;
Domeniul de aplicare: pieton, automobile;
Cruci: Tamisa;
Deschidere: 1894;
Locaţie: Drumul Tower Bridge, Londra;
Fotografie 24. 
Fiecare dintre aripi cântărește aproximativ două mii de tone și este echipată cu o contragreutate care minimizează efortul necesar pentru ridicarea podului într-un minut.
Inițial trapa a fost condusă de un sistem hidraulic cu apă cu o presiune de lucru de 50 bar. Apa a fost acumulată de două centrale cu abur cu o capacitate totală de 360 CP. Sistemul a fost creat de W. G. Armstrong Mitchell."
În 1974, sistemul hidraulic de apă a fost înlocuit cu unul pe bază de ulei. acționare electrică. Pentru confortul pietonilor, designul proiectat al podului a oferit posibilitatea de a-l traversa chiar și în timpul procesului de deschidere a travei.
În acest scop, pe lângă trotuarele standard amplasate de-a lungul marginilor carosabilului, au fost proiectate și instalate galerii pietonale în partea de mijloc, care leagă turnurile la o înălțime de 44 de metri. La galerii se putea ajunge folosind scări situate în interiorul turnurilor.
Din 1982, galeriile au fost folosite exclusiv ca punte de observare și muzeu. De remarcat faptul că construcția galeriilor și turnurilor pietonale a necesitat peste 11 mii de tone de oțel.
Pentru protectie mai buna structuri metalice pentru a preveni coroziunea, turnurile Tower Bridge din Londra au fost căptușite cu piatră. Stilul arhitectural al clădirilor construite este definit ca fiind gotic.
Fotografie 25. 
Costul total al structurii construite este de 1.184.000 de lire sterline.
Fotografie 26. 
Fotografie 27. 
Fotografie 28.
Fotografie 29. 
Fotografia 30. 
Fotografia 31. 
Celebra clădire este, desigur, folosită și ca fundal pentru scene epice.
Ei bine, dacă ne îndepărtăm de subiectul podurilor, atunci aruncați o privire Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care a fost făcută această copie -
Unul dintre simbolurile Marii Britanii. Ocupă un loc special în istoria națiunii engleze și este unul dintre cele mai vizitate locuri din lume. De-a lungul istoriei sale de nouă sute de ani, această fortăreață austeră a fost reședința regilor, un arsenal și o vistierie, precum și o închisoare și un loc de execuție.
Cunoscuții corbi ai Turnului, gărzile yeoman, bijuterii regale și povești despre o fortăreață-închisoare mohorâtă - acestea sunt doar primele asociații care apar cu numele Turnului Londrei. Cu toate acestea, aceasta este doar o foarte mică parte din istoria acestei celebre clădiri.
Turnul Londrei, simbol al Marii Britanii
În 1066, în bătălia de la Hastings, ducele William de Normandia a spart rezistența anglo-saxonilor și a realizat cucerirea Angliei. Odată cu aderarea dinastiei normande, Londra a devenit orașul lider al Angliei, având un port bogat, un palat regal în apropiere și principala catedrală.
Asigurarea siguranței orașului a devenit obiectivul principal al lui William Cuceritorul, care a căutat să-și întărească puterea pe tronul englez. El dă ordin să înceapă construcția unei cetăți în jurul orașului. Astfel, în anul 1100, a fost finalizată construcția Turnului Alb.
Primul prizonier a fost închis în Turn în 1100. În acel moment, închisoarea Tower era destinată oamenilor de naștere nobilă și de rang înalt. Printre cei mai onorabili și înalți prizonieri ai Turnului se numărau regii Scoției și Franței și membrii familiilor lor.
De asemenea, au fost închiși reprezentanți ai aristocrației și preoți care au căzut în dizgrație sub acuzația de trădare. Zidurile Turnului amintesc, de asemenea, de multe execuții și crime: Henric al VI-lea, precum și Edward al V-lea, în vârstă de 12 ani, și fratele său mai mic, au fost uciși în Turn.
Prizonierii erau ținuți în acele spații care nu erau ocupate la acea vreme. Condițiile de închisoare au variat foarte mult. Astfel, William Penn, fondatorul coloniei engleze din America de Nord, numit Pennsylvania, a fost închis în Turn pentru credințe religioase și a petrecut opt luni în Turn. Charles, Duce de Orléans, nepot rege francez iar un poet remarcabil, după înfrângerea în luptă, a petrecut un total de 25 de ani între zidurile castelului până când a fost plătită o răscumpărare incredibilă pentru el.
Curtezanul Walter Raleigh, navigator, poet și dramaturg, a încercat să înveselească 13 ani tristi de închisoare lucrând la lucrarea în mai multe volume „Istoria lumii”. După eliberarea sa temporară, a fost din nou închis în Turn și apoi executat.
Turnul și-a câștigat reputația de loc sinistru de tortură în timpul Reformei. Henric al VIII-lea, obsedat de dorința de a avea un fiu moștenitor, a rupt toate relațiile cu Biserica Romano-Catolică și a început să-i persecute pe toți cei care au refuzat să-l recunoască drept șeful Bisericii Angliei.
După ce a doua soție a lui Henric, Anne Boleyn, nu a reușit să-i dea un fiu, regele a acuzat-o de trădare și adulter. Drept urmare, Anna, fratele ei și alte patru persoane au fost decapitate în Turn. Aceeași soartă a avut-o și Catherine Howard, a cincea soție a lui Henry. Mulți membri ai familiei regale care reprezentau o amenințare la adresa tronului englez au fost duși la Turn și apoi executați.
Fiul cel mic al lui Henric, protestantul Edward al VI-lea, care a urcat pe tron, a continuat seria execuții brutale, început de tatăl său. Când Edward a murit șase ani mai târziu, coroana engleză i-a revenit fiicei lui Henry, Mary, o catolică devotată. Fără să piardă timpul, noua regină a ordonat tăierea capului Lady Jane Gray, în vârstă de 16 ani, și a tânărului ei soț, care s-au găsit pioni într-o luptă amară pentru putere.
Acum este timpul ca protestanții să-și lase capetele. Elizabeth, sora vitregă a lui Mary, a petrecut câteva săptămâni îngrijorătoare între zidurile Turnului. Cu toate acestea, devenind regină, ea s-a ocupat de cei care au refuzat să trădeze credința catolică și au îndrăznit să se opună guvernării ei.
Deși mii de prizonieri au fost aruncați în Turn, doar cinci femei și doi bărbați au fost decapitati în interiorul cetății, ceea ce i-a scăpat de rușinea execuției publice. Trei dintre aceste femei au fost regine - Anne Boleyn, Catherine Howard și Jane Gray, care au rezistat doar nouă zile pe tron. Cele mai multe dintre celelalte execuții - în principal decapitari - au avut loc pe Tower Hill din apropiere, unde s-au înghesuit mulțimi uriașe de fani ai unor astfel de spectacole.
Capul tăiat a fost așezat pe un țăruș și afișat pe Podul Londrei ca un avertisment pentru alții. Trupul fără cap a fost dus în Turn și îngropat în beciurile capelei. În total, peste 1.500 de cadavre au fost îngropate în aceste pivnițe.
În unele cazuri, de obicei numai cu permisiunea oficială, prizonierii erau torturați pentru a-și recunoaște vinovăția. În 1605, Guy Fawkes, care a încercat să arunce în aer Camerele Parlamentului și Regele în timpul complotului de praf de pușcă, a fost întins pe suportul Turnului înainte de a fi executat, forțându-l să dezvăluie numele complicilor săi.
În secolul al XVII-lea, Anglia și Turnul au fost de ceva timp în mâinile lui Oliver Cromwell și ale parlamentarilor, dar după reîntronarea lui Carol al II-lea, închisoarea Tower nu a fost reaprovizionată în mod deosebit. Ultima decapitare a avut loc pe Tower Hill în 1747. Cu toate acestea, acesta nu a fost sfârșitul istoriei Turnului ca închisoare de stat. În timpul Primului Război Mondial, 11 spioni germani au fost închiși și executați în Turn.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, acolo au fost ținuți temporar prizonieri de război, printre care Rudolf Hess a petrecut câteva zile. Ultima victimă executată în interiorul zidurilor cetății a fost Josef Jacobs, acuzat de spionaj și executat în august 1941.
La începutul secolului al XIII-lea, Ioan cel Fără pământ ținea lei în Turn. Cu toate acestea, menajeria regală a apărut când succesorul lui Ioan, Henric al III-lea, a primit cadou de la monarhii europeni trei leoparzi, un urs polar și un elefant. Deși animalele au fost ținute pentru distracția regelui și a succesiunii sale, într-o zi toată Londra a asistat la un spectacol unic când un urs legat s-a repezit în Tamisa pentru a prinde un pește.
De-a lungul timpului, menajeria a fost completată cu un număr și mai mare de animale exotice, iar pe vremea Elisabetei I a fost deschisă vizitatorilor. În anii 1830, Tower Zoo a fost desființată, iar animalele au fost mutate într-o nouă grădină zoologică care s-a deschis în Regent's Park din Londra.
Timp de mai bine de 500 de ani, departamentul principal al monetăriei regale a fost situat în Turn. Una dintre cele mai tulburi perioade ale sale a venit în timpul domniei lui Henric al VIII-lea, când au fost bătute monede din argint rechiziționat de la mănăstirile ruinate.
În plus, în Turn s-au păstrat importante evidențe de stat și legale, iar armele și echipamentele militare ale regelui și ale armatei regale au fost, de asemenea, fabricate și depozitate.
Chiar de la temelia Turnului, prizonierii și clădirile acestuia au fost păzite cu grijă. Dar gărzile palatului special alese au apărut în 1485. În acele zile, prizonierii erau adesea aduși pe râu și aduși în Turn prin „Poarta Trădătorului”.
În timp ce acuzatul a fost scos din proces, observatorii s-au uitat pentru a vedea unde era îndreptată toporul gardianului închisorii. Lama îndreptată spre prizonier prefigura o altă execuție.
Gardienii palatului păzesc Turnul până astăzi. Astăzi, responsabilitățile lor includ și organizarea de excursii pentru numeroși vizitatori. La ocazii deosebite, se îmbracă în costume luxoase din dinastia Tudor: camisole stacojie împodobite cu aur și acoperite cu gulere căptușite albe ca zăpada.
În zilele obișnuite, ei poartă uniforme victoriane albastru închis și roșu. Gardienii englezi sunt adesea numiți beefeaters sau meat-eaters. Această poreclă a apărut cel mai probabil în perioadele de foamete, când londonezii erau subnutriți, iar gardienii palatului primeau rații regulate de carne de vită. În acest fel, coroana engleză și-a asigurat o protecție fiabilă.
Păzitorii Trezoreriei Regale păzesc celebrele bijuterii ale Imperiului Britanic. Tezaurul este deschis vizitatorilor încă din secolul al XVII-lea. Printre pietre pretioase, decorând coroanele, globurile și sceptrele, care sunt încă folosite de membrii familiei regale în timpul ceremoniilor, puteți vedea cel mai mare diamant tăiat din lume calitate superioară, Cullinan I.
Actualul Turn nu mai seamănă prea mult cu formidabila cetate în care a intrat în istorie. În 1843, șanțul a fost umplut și, în loc de apă, aici a apărut o gazon verde strălucitor, scoțând în evidență piatra cenușie a pereților. În timpul numeroaselor restaurări, ferestrele au fost mărite, inclusiv în Turnul Alb.
Plantat număr mare copaci. În trecut, o curte atât de aspră și literalmente pătată de sânge era în mare parte însămânțată cu iarbă, iar corbii negri din turn mergeau în mod important de-a lungul ei. Când menajeria a fost mutată în Regent's Park în 1831, corbii au fost lăsați în fort. Sunt înconjurați de o grijă deosebită - statul plătește garnizoanei Turnului doi șilingi și patru pence pe săptămână pentru a hrăni păsările. Palatul „Ravenmaster”, sau Raven Keeper, are grijă de un stol de corbi negri. Cert este că, potrivit legendei, temeliile Marii Britanii sunt de nezdruncinat până când corbii părăsesc Turnul. Pentru mai multă siguranță, totuși, aripile păsărilor sunt tăiate.
Astăzi, Turnul Londrei este unul dintre principalele atracții din Marea Britanie, enumerate în . Un simbol al trecutului sinistru al Turnului este locul unde a stat anterior schela Tower Hill. Acum există o mică placă memorială instalată acolo în memoria lui „ soartă tragică iar uneori martiriul celor care, în numele credinței, patriei și idealurilor, și-au riscat viața și au acceptat moartea”.
În prezent, principalele clădiri ale Turnului sunt muzeul și armeria, unde se păstrează comorile coroanei britanice; oficial continuă să fie considerată una dintre reședințele regale. Turnul are, de asemenea, o serie de apartamente private, unde locuiesc în principal personal de serviciu și oaspeți distinși.
La sfârşitul secolului al XIX-lea. Panorama Londrei a fost îmbogățită de o clădire care era destinată să devină unul dintre simbolurile arhitecturale ale capitalei britanice - alături de vechiul Tower Castle, și, și. Acest Tower Bridge (Tower Bridge) - una dintre cele mai cunoscute și cele mai frumoase poduriîn lume.
Construită în spiritul clădirilor medievale, cu turnuri gotice și lanțuri grele de structuri de poduri, formează un singur ansamblu cu vechiul Castel Turn.
Tower Bridge întruchipează toate caracteristicile epocii victoriane. Necesitatea construcției sale a devenit acută la mijlocul secolului al XIX-lea, când populația din partea de est a Londrei, unde se aflau portul și numeroasele depozite, a început să crească rapid. Până în 1750, malurile Tamisei erau conectate printr-un singur pod londonez, fondat pe vremea romanilor. Pe măsură ce capitala britanică a crescut, au fost construite noi poduri, dar toate erau situate în partea de vest a orașului.
Din cauza traficului crescut, locuitorii din estul Londrei au fost nevoiți să petreacă multe ore încercând să ajungă pe malul opus. În fiecare an, problema a devenit mai acută și în cele din urmă, în 1876, autoritățile orașului au decis să construiască un nou pod în estul Londrei.
Cu toate acestea, a fost necesar să-l construiască în așa fel încât structurile podurilor să nu interfereze cu mișcarea navelor de-a lungul Tamisei. Au fost prezentate multe idei pe această temă și a fost format un comitet special pentru a le analiza. În final, comisia a decis să anunțe un concurs deschis pentru cel mai bun proiect pod.
La concurs au participat peste 50 de proiecte (unele dintre ele pot fi văzute astăzi în Muzeul Tower Bridge). A fost nevoie de mult timp pentru a le studia. Abia în octombrie 1884, comitetul a decis alegerea sa: câștigătorul a fost arhitectul orașului Horace Jones, care și-a dezvoltat proiectul în colaborare cu inginerul John Wolf Barry.
Au fost nevoie de 8 ani, 1.600.000 de lire sterline și munca neobosită a 432 de muncitori pentru a aduce acest proiect la viață.
Construcția Tower Bridge a început în 1886. După moartea lui Jones în 1887, J. Barry, după ce a primit o mai mare libertate artistică, a schimbat o serie de detalii ale proiectului, de care, totuși, a beneficiat doar podul. Construcția sa a fost finalizată în 1894.
Tower Bridge era pe deplin în concordanță cu nivelul tehnic din acea vreme. A devenit cel mai mare și cel mai complex pod mobil din lume. Cele două suporturi masive ale sale pătrund adânc în albia râului au fost folosite mai mult de 11 mii de tone de oțel pentru a crea structurile turnurilor și traveelor. La exterior, oțelul este placat în Cornwall cu granit și piatră Portland. Două turnuri neogotice impunătoare pe baze de granit, decorate cu piatră decorativă, se înalță deasupra Tamisei la o înălțime de 63 m fiecare. Se crede că aceste turnuri au dat numele podului (în engleză, Tower - turn, Towerbridge - Tower Bridge). Potrivit unei alte versiuni, numele podului provine de la vechiul castel din Turnul Londrei din apropiere.
Fiecare turn are două lifturi - unul pentru urcare, celălalt pentru coborâre, dar pentru a ajunge în vârf, poți folosi și scara de 300 de trepte situată în fiecare dintre turnuri.
Lungimea podului este de 850 m, înălțimea - 40 și lățimea 60 m Părțile de pod adiacente malurilor sunt staționare. Lățimea lor la confluența cu țărmul ajunge la 80 m Traveția centrală, lungă de 65 m, are două etaje. Nivelul inferior este situat la o înălțime de 9 m de apă, iar în timpul trecerii navelor mari este ridicat. Anterior, era ridicat de până la 50 de ori pe zi, dar în prezent podul este ridicat doar de 4-5 ori pe săptămână. Nivelul superior este situat la o înălțime de 35 m față de cel inferior, iar pietonii îl folosesc atunci când traficul pe nivelul inferior este întrerupt.
Pietonii urcă la etaj fie pe scări în spirală din interiorul turnurilor (fiecare scară are 90 de trepte), fie cu liftul, care duce 30 de persoane o dată. Această metodă este asociată cu unele inconveniente, așa că londonezii au abandonat-o foarte repede. În 1910, trava nivelului superior a trebuit chiar să fie închisă: în loc să o folosească în timpul trecerii navelor, publicul a preferat să aștepte trecerea navei și nivelul inferior al podului să coboare.
Podul este controlat ca o navă: are propriul căpitan și o echipă de marinari care sună „clopotele” și stau de veghe, ca pe o navă de război. Inițial, ascensoarele hidraulice erau alimentate de un motor cu abur. Ea controla uriașele motoare de pompare care ridicau și coborau ușile batante ale podului. În ciuda complexității sistemului, a durat puțin peste un minut pentru ca ușile podului să atingă unghiul maxim de elevație de 86 de grade.
Mecanismul de ridicare a podului cu abur din epoca victoriană a servit bine până în 1976. În prezent, ușile podului sunt ridicate și coborâte folosind electricitate, iar podul în sine a devenit un fel de muzeu funcțional. Motoare pompe de epocă, baterii și cazane cu abur a devenit parte a expoziției sale. Vizitatorii muzeului se pot familiariza și cu mecanisme moderne, operand podul.
În istoria Tower Bridge, există mai multe cazuri tragicomice când oamenii, pentru a evita un accident, au fost nevoiți să recurgă la cele mai incredibile cascadorii. În 1912, pilotul Frank McClean, evitând o coliziune, a fost forțat să-și piloteze biplanul între două niveluri de trave de pod.
Și în 1952, șoferul unui autobuz care s-a găsit pe pod în momentul în care aripile au început să se despartă, a lovit gazul pentru a nu cădea în râu, iar autobuzul cu pasageri a făcut un salt amețitor dintr-o aripă divergentă a punte spre alta...
Lucrările metalice originale ale Tower Bridge au fost vopsite în maro ciocolată. Dar în 1977, când a fost sărbătorit Jubileul de Argint al Reginei Elisabeta a II-a, podul a fost pictat în culorile drapelului național - roșu, alb și albastru.
În 1982, turnurile și nivelul superior reconstruit al podului s-au redeschis publicului, de data aceasta ca muzeu. De aici te poți bucura de o panoramă impresionantă a capitalei britanice. Pentru a permite vizitatorilor muzeului să fotografieze vederi ale Londrei, ferestre speciale sunt instalate în geamurile nivelului superior al podului. Iar mecanismele amplasate în interiorul turnurilor reprezintă o adevărată expoziție de tehnologie din epoca victoriană.
Unii oameni cred că Tower Bridge este puțin copleșitor din cauza masivității sale. Dar s-a integrat deja ferm în peisajul londonez și, împreună cu Turnul, a devenit una dintre cele mai populare atracții ale orașului.
Tower Bridge este simbolul permanent al Londrei, care se ridică deasupra Tamisei și atrage turiști. De ce este confundat cu un alt pod din capitală, de ce i-au fost închise turnurile și cât de des este îndepărtat Tower Bridge - am adunat pentru tine zece fapte despre emblematicul reper din Londra pe care te va interesa să le cunoști
Construcția a durat 8 ani - din 1886 până în 1894. La construcția sa au lucrat 432 de constructori. Podul a costat statul 1 milion 184 mii de lire sterline.
Construcția turnurilor podului și a galeriilor pietonale a necesitat 11 mii de tone de oțel.
Fotografie: shutterstock 3 La scurt timp după deschidere, galeriile pietonale ale podului au devenit notorii - aici s-au adunat adesea hoți de buzunare. Din această cauză, în 1910 galeriile au fost închise vizitatorilor. Au fost redescoperite abia în 1982. Astăzi ele servesc drept punte de observație și muzeu.
Deoarece Tower Bridge este simbolul capitalei, acesta este adesea numit simplu Podul Londrei. Cu toate acestea, un pod cu același nume există și este situat în amonte de Tamisa. În 1968, din cauza unei asemenea confuzii, a avut loc chiar un incident amuzant: omul de afaceri american Robert McCulloch a cumpărat Podul Londrei, destinat demolării, confundându-l, conform zvonurilor, cu Tower Bridge.
Foto: shutterstock 5 În 1977, Tower Bridge a fost vopsit în roșu, alb și albastru pentru a sărbători Jubileul de Argint al Reginei Elisabeta a II-a.
În 1952, un autobuz londonez s-a trezit pe pod în timp ce era ridicat. Șoferul a trebuit să dea dovadă de curaj și să accelereze vehiculul pentru a putea sări de pe o margine pe alta a podului.
Foto: shutterstock 7 Turnuri echipate scări în spirală cu 300 de trepte și două lifturi care pot găzdui până la 30 de pasageri. Unul este conceput pentru urcare, celălalt pentru coborâre. Totuși, încă de la începutul existenței podului, oamenii au preferat să aștepte raportul acestuia, așa că în 1910 s-a închis travala nivelului superior.
Aproximativ 21 de mii de mașini traversează podul în fiecare zi. Din moment ce revizuire Tower Bridge nu a mai fost văzut de 35 de ani, în luna octombrie a acestui an pentru transport.
Data publicarii:
2015-11-21
(Engleză: Tower Bridge) este un pod combinat (parțial suspendat, parțial pod mobil) peste Tamisa, construit în stil neogotic în 1886–1894. Podul și-a primit numele datorită apropierii sale de Turn și de-a lungul timpului a devenit unul dintre simbolurile Londrei.
| Informatii practice: |
Istoria Tower Bridge
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, importanța economică crescută a zonei East End și, ca urmare, intensificarea fluxurilor de transport și pietonale în aceasta, au ridicat problema construirii unei noi treceri de transport sub Podul Londrei de-a lungul Tamisei. Un pod tradițional nu era potrivit pentru astfel de scopuri, deoarece ar face imposibilă intrarea navelor cu catarge înalte în portul Londrei.
În 1877, a fost format un „Comitet select pentru poduri și comunicații subterane” pentru a rezolva această problemă, condus de Sir Albert J. Altman. Peste 50 de proiecte au fost depuse spre examinare comisiei. Studiul lor a durat foarte mult timp - numai după 7 ani, în 1884, proiectul propus de arhitectul orașului, Sir Horatio Jones, a fost aprobat. Pentru a rezolva problema trecerii navelor, inginerul Sir John Wolfe-Barry a propus ideea unui pod combinat - secțiunea centrală a podului dintre cele două turnuri trebuia să fie mobilă, iar secțiunile de la turnuri la băncile au fost suspendate.
După opt ani de construcție, podul a fost inaugurat 30 iunie 1894 Prinț de Wales (viitorul rege Edward al VII-lea) și soția sa Alexandra a Danemarcei.
Înainte de construcția podului, cea mai scurtă cale de comunicație peste Tamisa era Tunelul subteran Tower (situat la 400 de metri vest de pod). A fost deschisă în 1870 și este una dintre cele mai vechi linii de metrou din lume, dar serviciul de trenuri pe ea a fost oprit după doar 3 luni. După un timp trecerea a fost deschisă pentru traficul pietonal contra cost, dar după construcția Tower Bridge veniturile sale au scăzut brusc (utilizarea sa a fost gratuită) și tunelul a fost închis în 1898.
În 1977, structurile metalice ale podului au fost vopsite în roșu, albastru și culorile albe cu ocazia sărbătoririi jubileului de argint al Elisabetei a II-a. Culoarea originală a structurilor metalice este maro ciocolată.
La începutul secolului al XXI-lea a fost realizată reconstrucția Tower Bridge, inclusiv curățarea vopselei vechi, revopsirea și instalarea unui nou sistem de iluminat pe turnuri și galerii pietonale.
În 2012, Tower Bridge a devenit unul dintre locurile pe care au fost amplasate simboluri olimpice în legătură cu Jocurile Olimpice de la Londra. În cadrul ceremoniei de deschidere a jocurilor, celebrul fotbalist David Beckham a purtat flacăra olimpică pe o barcă sportivă sub pod, după care de pe pod a fost lansat un grandios foc de artificii.
Tower Bridge, ca și alte patru poduri peste Tamisa, este deținut de organizația caritabilă Bridge House Estates, care, la rândul său, este controlată de City of London Corporation, administrația municipală a celui mai vechi cartier din Londra.
- tur de grup (nu mai mult de 15 persoane) pentru o primă cunoștință cu orașul și principalele atracții - 2 ore, 15 lire sterline
- vedeți nucleul istoric al Londrei și aflați despre principalele etape ale dezvoltării sale - 3 ore, 30 de lire sterline
- aflați unde și cum s-a născut cultura consumului de ceai și cafea și plonjați-vă în atmosfera acelor vremuri glorioase - 3 ore, 30 de lire sterline
Construcția podului a început în 1886 sub conducerea lui Sir Horatio Jones. În construcție au fost implicați ingineri și arhitecți renumiți, precum și 432 de muncitori. În primul rând, pe fundul Tamisei au fost turnate suporturi masive de beton cu o greutate de peste 70 de mii de tone. Peste 11 mii de tone de oțel au fost folosite pentru a crea turnurile și pasajele în sine. Turnurile și galeriile exterioare au fost apoi căptușite cu calcar Portland și granit Cornish pentru a proteja oțelul de coroziune și pentru a da podului un aspect mai plăcut din punct de vedere estetic.
Sir Jones a murit în 1887 și lucrari de constructii condus de J. Stevenson. Noul lider a adus modificări stilului arhitectural al turnurilor pentru a le face aspectul mai „gotic” și în armonie cu aspectul Turnului din apropiere. Costul total al construcției podului a fost de 1,184 milioane de lire sterline (114 milioane la cursul de schimb din 2014).
cheie: Dacă doriți să găsiți un hotel ieftin în Londra, vă recomandăm să consultați această secțiune de oferte speciale. De obicei, reducerile sunt de 25-35%, dar uneori ajung la 40-50%.
Caracteristici de design
Lungimea podului este de 244 de metri, fiecare dintre cele două turnuri având 65 de metri înălțime. Spațiul central dintre turnuri are 61 de metri lungime și este format din două aripi reglabile, care, dacă este necesar, se ridică până la 86 de grade pentru a permite navelor să treacă de-a lungul Tamisei. Aripile reglabile cântăresc 1.000 de tone fiecare; folosit pentru a le ridica sistem special contragreutati pentru a minimiza efortul si timpul necesar ridicarii podului. Datorită acestui lucru, ridicarea completă a aripilor se realizează în doar in 1 minut.
Aripile reglabile sunt actionate de un sistem hidraulic situat in turnuri. Sistemul a fost inițial bazat pe acumulatori hidraulici, care stocau apa sub o presiune de 5,2 megapascali. Apa a fost pompată în baterii folosind două motoare cu abur cu o capacitate de 270 kilowati fiecare. În 1974, acest sistem a fost înlocuit cu unul electro-hidraulic. Foloseste ulei special in loc de apa, iar motoarele sunt inlocuite cu unele electrice. Elementele selectate ale sistemului hidraulic original al podului fac astăzi parte din expoziția Tower Bridge.
Secțiunile podului dintre turnuri și malurile Tamisei sunt poduri suspendate, fiecare cu lungimea de 82 de metri. Lanțurile care susțin podul sunt atașate pe de o parte de turnuri, iar pe de altă parte de culetele de mal ale podului.
Valoarea transportului
Tower Bridge este cea mai importantă arteră de transport din Londra. Peste 40 de mii de motocicliști, bicicliști și pietoni o traversează în fiecare zi. Pentru a proteja podul au fost impuse restricții la circulația vehiculelor: viteza maximă este limitată la 32 km/h, iar greutatea maximă este limitată la 18 tone. Respectarea acestor restricții este monitorizată de un sistem special care include senzori laser (pentru a măsura înălțimea mașinilor și viteza acestora), camere (pentru detectarea contravențiilor) și senzori piezoelectrici (pentru a determina greutatea mașinilor prin presiunea pe suprafața drumului) .
Podul este ridicat de aproximativ 1.000 de ori pe an. Astăzi, traficul de nave pe Tamisa este semnificativ mai puțin intens decât acum o sută de ani, dar, ca și înainte, are prioritate față de traficul rutier. Navele trebuie să informeze administrația podului cu cel puțin 24 de ore înainte de ora estimată de trecere. Trecerea navei este gratuită.
Galeriile pietonale
Designul Tower Bridge prevedea posibilitatea ca pietonii să-l traverseze chiar și în timpul deschiderii traveelor. În acest scop, pe lângă trotuarele pietonale obișnuite amplasate pe ambele părți ale carosabilului, între cele două turnuri au fost construite două galerii pietonale la o altitudine de 44 de metri deasupra nivelului râului. La ei se putea ajunge pe scări situate în interiorul turnurilor.
Aproape imediat după deschiderea podului, galeriile pietonale dintre turnuri au căpătat o reputație neplăcută. Cert este că, deoarece a fost necesar să urcem galeriile la o înălțime destul de decentă pe scări, cetățenii obișnuiți au încercat să nu meargă acolo, iar în curând galeriile au fost alese de hoți de buzunare, prostituate și alte persoane nesigure pentru întâlnirile lor. Din acest motiv, galeriile au fost închise în 1910. Redeschiderea a avut loc abia în 1982 ca expoziție Tower Bridge, care a inclus și spatii interioare turnuri și sala mașinilor victoriană, unde se află centralele care ridică podul. Galeriile sunt, de asemenea, folosite ca puncte de observație, care oferă vederi frumoase ale centrului Londrei. Intrarea în galerii se plătește.
- În mai 1997, roata președintelui american Bill Clinton a fost tăiată în jumătate în timp ce traversa podul, deoarece podul a fost deschis pentru a găzdui barja Gladys. Cortejul a fost puțin întârziat, dar nava a trecut pe lângă pod conform acestuia, iar din moment ce regulile dau prioritate circulației fluviale, podul a fost ridicat. Acest incident a stârnit indignare din partea serviciilor de securitate prezidențiale americane, la care purtătorul de cuvânt al Autorității Tower Bridge a spus: „Am încercat să luăm legătura telefonic cu ambasada americană, dar nimeni nu a răspuns acolo”.
- Tower Bridge și un alt pod peste Tamisa - Londra - sunt adesea confundate. În 1968, London Bridge a fost vândut și, potrivit unei legende răspândite, cumpărătorul său, omul de afaceri american Robert McCulloch, credea că de fapt cumpără Tower Bridge - unul dintre simbolurile capitalei Foggy Albion. Cu toate acestea, antreprenorul însuși neagă acest lucru.
- Podul, ca unul dintre simbolurile Londrei, apare adesea în lungmetraje despre viața capitalei Angliei. Astfel, el poate fi văzut în filmele „Sherlock Holmes” (este prezentat aici încă în faza de construcție), „Sweeney Todd, Demon Barber of Fleet Street”, „Black Butler”, „Street Dancing” și multe altele.
- În 1952, mecanismul de deschidere al podului a funcționat eronat când un autobuz urban a trecut pe lângă podul mobil. Șoferul Albert Gunter a reușit prin strângere viteza maxima pentru a evita căderea autobuzului în apă și rănirea pasagerilor. Pentru aceasta, Gunther a primit o recompensă de 10 lire de la City of London Corporation (în ceea ce privește prețurile din 2014 - 263 de lire sterline).
- Pe 5 aprilie 1968, locotenentul RAF Alan Pollock a zburat cu avionul său de luptă Hawker Hunter sub aleile pietonale ale podului fără permisiune. Motivul acestei acțiuni a fost dezamăgirea pilotului în legătură cu refuzul conducerii Royal Air Force de a organiza o paradă aeriană pentru comemorarea a 50 de ani de la crearea sa. Pilotul a fost arestat și concediat din Forțele Aeriene.
- Unele camere din turnurile podului și galeriile pietonale pot fi închiriate pentru nunți, evenimente private sau corporative.
- O copie a turnurilor de pod poate fi văzută în orașul Suzhou din China.