Kajak katamaran od pvc cijevi. Izrađujemo katamaran od starog bicikla. Model privezne grede

U ovom članku ćemo vam reći kako napraviti katamaran za jedrenje vlastitim rukama. Recimo odmah da se najjednostavniji katamaran za opuštanje na jezeru ili rijeci može napraviti od improviziranih sredstava, čvrsto vezati materijale koji dobro plutaju. Domaći katamaran u boci zabavan je dizajn koji će trajati nekoliko dana i učiniti vaš vikend nezaboravnim.

U ovom članku nudimo više teška opcija domaći katamaran. Prednosti ovog dizajna:

• Glavni materijal je borovo drvo: dostupno svakome;
• jedna osoba može montirati i transportirati;
• prostrana paluba

Takva zgrada može trajati više od jedne sezone i, ako je pravilno sastavljena, može zamijeniti čamac ili čamac za ribolov. Idemo izravno na upute korak po korak, koji će vam pomoći da napravite katamaran vlastitim rukama.

Okvir

Glavni materijal je bor (visokokvalitetan, suh).

Okvir se sastoji od 8 šipki: 4 uzice i 4 grede (poprečne).

Svaki se sastoji od dva dijela. Dijelovi različitih duljina: na mjestima njihovog spajanja pričvršćeni su povezani (duljina se odabire pojedinačno - ispod "veslača"). Dalje vam je potrebno:

• Blanjajte šipke - 8 kom. (40x40). Duljina 4 od njih je 1110, 4 - 1340.
• Dijelove uzica spojite uglovima (40x40x4) tako da sredina ugla padne na spoj dijelova. Na spojevima dijelova potreban je razmak!
• Blanjajte šipke - 4 kom. (75x30x1380). Suzite krajeve kako biste smanjili težinu. Postavite grede na uzice i bušite.
• Pripadnici - krma (45x23x770) i ​​pramac (58x24x1010). Optimalno pričvršćivanje privrženika na grede je čavao.
• Drvene dijelove dobro izbrusite, premažite uljem za sušenje.

špil

Materijal - cerada (najgušća).

• Dodavanjem dodataka za džepove na duljinu okvira, dobivate duljinu panela palube. Dodatak je potreban za džepove za okvire.
• Širina se izračunava mjerenjem udaljenosti između treće i druge žice. Ostavite dovoljno prostora za porubljivanje.
• Formirajte džepove za srednje grede. Da biste to učinili, šivajte široke trake odozdo.
• Rupe za vijke treba obložiti oštrim koncem.
• Prilikom pričvršćivanja greda na uzice, provjerite je li paluba zategnuta.

Ormarići

Materijali: šperploča (3 - 4 mm), drvene letvice (20 × 15), ljepilo, šarke klavira (pričvršćivanje poklopca), vijci.

Svaka debela tkanina poslužit će za pokrivač.

Potrebno je točno poštivanje njihovih dimenzija kako bi se pramčani ormarić lako umetnuo u krmeni ormarić, što pojednostavljuje transport. Ručke će biti zgodne, provučene kroz rupe na stranicama manjeg ormarića.

Veće dimenzije: 800x285x225 mm.

veslače

• Može se izraditi od čeličnih šipki (dovoljan je promjer 14 mm).
• Zapilite šipke duž osi do dubine od 7 cm i poravnajte "rogove" na strane.
• Os ljuljačke zamijenit će čavao (4 mm), a konac za pecanje služit će kao igle.

potključevi

Materijal: aluminijska cijev (promjer 22)

• • Prvo spljoštite krajeve cijevi.

Umetci - ploče (aluminij, debljina 7).

• Pričvrstite ih okomito na kutove žica (prvi i četvrti).
• Pričvrstite zglobno, ali čvrsto (zakovice).
• Na sličan način pričvrstite podupirače iz cijevi (promjera 20) na police. Dovoljna je stezaljka za aluminijsku ploču.

plovci

Materijal: gusta tkanina za šator, gumene lopte.
Kuglice se umeću u proreze prošivenog balona na plovak.
Dimenzije: duljina - 3600, promjer - 400.

Prilikom izrade:

• Ostavite dodatak za porub (40), za šav (60).
• Da biste plovku dali željeni oblik, izrežite 4 krmena i pramčana klina (duljine 760).
• Pričvrstite sigurnosne trake (za lopte) na unutarnju površinu cilindra. Zatim zavežite vrpce s vrpci na uzice.
• Ostavljajući rupe na krmi i pramcu za cijevi od kuglica, zašijte rubove jakim koncem.

Jarbol

Dizajn jarbola izravno ovisi o modelu jedra. Stoga joj treba preuzeti nakon kupnje jedra. Recimo samo da će se ovaj katamaran odlično "osjećati" s jarbolom od 4 metra. Bolje je učiniti ga sklopivim - trodijelnim.

Štreber

Izradak: šipka 30×30

• Ponavlja se tehnologija izrade jarbola.
• Šarke za prednji kraj su čelične trake.
• Izbušite rupe za spajanje na okretnicu.
• Osigurajte stražnji kraj s klipovima za spajanje s udarcem.

Kucanje

Tehnologija izrade se ponavlja. Zadnja radnja: opremite nok žičanom patkom i metalnom koloturnicom.

Ploviti

Šivanje jedra je posebna umjetnost! Ako nemate iskustva, stručnjaci savjetuju da svoje dijete opremite gotovim jedrom. Jedro od 4 m2 može dati pristojnu brzinu i dovoljnu sigurnost ovakvog dizajna. Ako je potrebno, možete napraviti jednostavan dizajn od gotovog platna.

Poole

Glavni materijali: bor (šipke), šperploča 10, čelični kabel, čelični lim 1,7.

Stalak s komponentama upravljača privlači se na okvir kroz kut (vodoravna polica istog kuta pričvršćena je vijcima). Po želji opremite stalak kabelske žice.

Spojite kormilo i osovinu balera kutnim petljama. Provucite žicu kroz njihove rupe. Od tri ploče (svaka je debljine 1,7) moguće je zakivati ​​pokretni dio kundaka.

Rotacijska olovka pripremljena je od lista duraluminija 1,5.

Središnji uređaj

1. Napravite gredu od uglova (duraluminij) veličine 35 × 35 i 30 × 30.
2. Pažljivo propilite rupe za šiljke vješalice nosača.
3. Nosač se može zakivati ​​od više profila.
4. Nastavke napravite od čelične sajle od 2 mm, prstenova i komada bakrene cijevi.
5. Za oblaganje središnje ploče uzmite duraluminijski lim debljine 2 mm.
6. Odaberite utor na zavoju okruglom turpijom promjera 5 mm.
7. Zakiti "repni" dio. Koristeći jastučiće od šperploče, ojačajte dasku bodeža i umetnite konzolu (napravite od motke za skakanje).
8. Spojite kućište s konzolom zakovicama.
9. Zalijepite pjenaste obloge na središnju ploču nakon što ih umotate u gazu natopljenu epoksidom.
10. Spojite bodež s nosačem zakretno.

Sve dimenzije su date u milimetrima.

Broj pregleda: 2 565

Katamaran je vrsta plovila koja se sastoji od dva ili više strukturno spojenih trupova. Ova vrsta plovila posebno je pogodna za ribolov, sport, turizam i zabavu, te omogućava pristup raznim teško dostupnim mjestima. Katamaran je sve rašireniji, pouzdan i siguran zbog svoje značajke dizajna. I ne samo da ga možete kupiti, već i sami napraviti.

Zašto napraviti katamarane za jedrenje vlastitim rukama?

Osim za jedrenje, česti su katamarani s motornim motorom i propelernim pedalnim pogonom. Pogodni su i za izradu na svoju ruku. Pogotovo ako uzmemo u obzir činjenicu da kupnja gotovog katamarana košta nekoliko puta više od troškova njegove samostalne proizvodnje. Ali mnogi počinju sami graditi katamaran, ne toliko iz ušteđevine. Novac, koliko zbog želje da se izraze originalne autorske ideje o formi, dizajnu, konstruktivna rješenja, postizanje određenih kvaliteta plovila koje nisu dostupne u predloženim industrijskim ili drugim dizajnima dostupnim na tržištu.

U svakom slučaju, koliko god se na prvi pogled teško činilo izgraditi katamarane za jedrenje vlastitim rukama, ovo je vrlo stvaran i izvediv zadatak za osobu koja je više ili manje sposobna i ima vješte ruke. Stoga ćemo u nastavku razmotriti glavne faze izgradnje katamarana za jedrenje. Jedrenje je jer nije potrebno podlijegati obveznoj registraciji u GIMS-u, koja je obavezna za gotovo sve male brodice s motornim motorom.

Izbor dizajna katamarana

Prvo što biste trebali odlučiti kada počnete graditi katamaran je odabrati njegovu glavnu strukturu, naime: od čega će biti napravljen njegov trup. Mogu biti izrađene od šperploče, dasaka, boca za vodu, cijevi itd. Jedrenje ima veliku prednost. katamaran na napuhavanje, čiji su trupovi plovci izrađeni od gumiranog materijala. Upravo ovaj dizajn omogućuje vam da dobijete sklopivi katamaran za jedrenje.

Zahtjevi za dizajn

Dizajn katamarana u biti ovisi o namjeni za koju ga gradite. Jedno je koristiti ga za rekreaciju i pecanje na malom mirnom jezeru, a nešto sasvim drugo splavariti njime uz burnu planinsku rijeku. Zahtjevi za čvrstoću konstrukcije i njezinih elemenata u tim su slučajevima radikalno različiti. Važan je i odnos mase plovila i njegove nosivosti. Uostalom, što je manji, to je lakše prenijeti plovilo na mjesto njegove namjene. Prema ovom pokazatelju, nema jednakog sklopivog katamarana na napuhavanje, za koji je težina plovila po jednom članu posade od 4 do 10 kg, a za kajake na napuhavanje - 8-11 kg.

projekt katamarana

Postoje i dostupni realni projekti koji se mogu realizirati u uvjetima mali stan, koristeći samo ručni alat, osiguravajući visoku mobilnost proizvoda (nema dijelova dužih od jednog i pol metra - može se besplatno prevoziti u bilo kojem javnom prijevozu iu zrakoplovu), njegovu malu težinu, jednostavnost montaže i demontaže strukture, potrebnu snagu i pouzdanost.

Dakle, ako se konačno odlučite za izradu sklopivog tipa jedrenja, trebali biste u posebnoj literaturi potražiti crteže katamarana za jedrenje koji odgovaraju vašem izboru. Vjerujte, nije tako teško.

Razmotrimo jedriličarski katamaran temeljen na dvije gumirane vreće na napuhavanje, koji u napuhanom stanju tvore dvije "cigare" promjera 40 cm i dužine 280 cm, težine 12 kg zajedno s jedrima i veslima, koji bez problema izdržavaju četiri člana posade, osiguravajući s dovoljno udobnosti za rad i odmor i ribolov. Na svakog člana posade otpada samo 3 kg težine broda, a nepotopivost, praktičnost i izvrsna plovnost plovila provjereni su u praksi desecima kraćih i dužih putovanja rijekama i jezerima središnjeg dijela europski teritorij Rusija. Ova putovanja su pokazala da dizajn katamarana koji se temelji na plovcima tipa "vreća", koji lako mijenjaju svoj oblik, mnogo sigurnije svladava prepreke i pličine, gdje konstrukcije tipa kajaka temeljene na krutom okviru često oštećuju gumiranu tkaninu, što zahtijeva popravke u području.

Lebdeći baloni

Glavna stvar je napraviti cilindre za plovak u obliku vrećice u obliku cigare (napuhane). Da bismo to učinili, uzimamo tkaninu "500" - vrlo jaku, laganu i gustu s uobičajenim nazivom "srebro", jer je opremljena posebnim aluminijskim premazom. Izrežemo detalje cilindara iz dva komada tkanine dimenzija 300 x 64 cm (dva po cilindru - donji i gornji dio) i zalijepimo ih uobičajenim gumeno ljepilo. Ako nema izvornog materijala odgovarajuća veličina, onda prvo lijepimo takve komade iz rezova manje veličine. Lijepimo s preklapanjem s preklapanjem od najmanje 2 cm. U budućnosti lijepimo dobivene šavove dodatnim trakama iste ili manje tanke tkanine s preklapanjem od 2-3 cm, prvo s unutarnje strane balona, zatim izvana. Unaprijed zalijepimo cijevi s prirubnicama za napuhavanje s unutarnje strane balona tako da je cijev u gornjem dijelu usmjerena unutar strukture katamarana, pružajući pogodnost prilikom napuhavanja. Na kraju lijepimo stražnji širi dio cilindara po uzoru na vreću brašna.

Gotovi (nenapuhani) balon od takve tkanine težak je oko jedan kilogram. Za izdržljiviji dizajn, cilindri se mogu izraditi od takozvane tkanine za držač plina, koja se koristi, na primjer, u metalurškim poduzećima u spremnicima za skladištenje rezervi kisika. Cilindri izrađeni od ove tkanine dvostruko su teži, ali i višestruko jači od onih izrađenih od srebra.

špil

Projekt katamarana za jedrenje predviđa prisutnost dva plovka izrađena od gumirane tkanine, koji su kombinirani s krutim elementima koji su prisutni samo u gornjem dijelu strukture. Vijcima su pričvršćeni (radi pojednostavljenja montaže) na platformu od četiri uzdužne tračnice ili cijevi (dvije po plovku) i četiri do šest poprečnih greda. Poželjno je izraditi uzdužne tračnice od glavnog dijela dužine do 150 cm, a dio koji se može složiti (do ukupne duljine tračnice do 220 cm) od duraluminijskog kanala. Poprečne grede duljine od 110 do 150 cm izrađuju se od materijala koji vam je na raspolaganju, npr. od dural cijevi promjera do 30 mm. Plovci-cilindri se pričvršćuju na platformu pomoću čvrstih traka (korsaža), tri po cilindru, ili sajlama pomoću posebnih jastučića s ušicama zalijepljenim na cilindre. Na vrhu dobivene platforme, kablovima su čvrsto pričvršćena tri madraca za plivanje ispunjena zrakom - jedan na pramcu i dva (jedan na drugom) na krmi. Na tim madracima su članovi veslačke posade. Omogućuju pogodnost za posadu i dodatni uzgon plovila u slučaju (iako se to nikad nije dogodilo) oštećenja jednog od plovaka. Ispod madraca poželjno je ojačati dijagonalno postavljene veze i platno od izdržljive tkanine kako ne bi smočili teret na palubi.

Upravljanja

Katamaran se upravlja pomoću krmenog nosača poprečna greda pernati volan izrađen od komada duraluminijske ploče dimenzija 23 x 48 cm. Pričvršćivanje se vrši vijkom s krilnom maticom, koji ograničava kretanje pri podizanju i spuštanju upravljača vijcima, rudom i sor-linijom ( sajla za podizanje volana na malim mjestima). Kako bi se spriječilo skretanje tijekom veslanja, na poprečnoj gredi pramca nalazi se mali bodež, koji nije potreban tijekom jedrenja. Upravljač - sklopivi s perom koje se može skinuti.

Jarbol, vesla i jedra

Najbolje je napraviti jarbol od tri duraluminijske cijevi umetnute jedna u drugu. Iako je moguća varijanta drvenih šipki sa spojnim trakama. Prilikom nošenja plovila, u duge dijelove jarbola umetnuti su drugi elementi jarbola - hafel i kompozitni bum, izrađeni od duraluminija ili cijevi istog promjera. Postolje jarbola je pričvršćeno na sredini druge grede, kao i četiri motke sa zategama od gornjeg kraja jarbola do krajeva prve i treće poprečne grede.

Vesla su također izrađena od kompozita, poput kanua.

Katamaran je opremljen jedrima od perkalnog perkala, koja se u pravilu sastoje od glavnog jedra i bočnog jedra, ukupna površina- 7 četvornih m. Takva jedra, postavljena na jarbol ukupne visine 360 ​​cm, nadopunjena flokom, omogućuju katamaranu da dobije brzinu do 8 km / h uz povoljan vjetar. Po želji, plovidbeno naoružanje katamarana može se povećati eksperimentiranjem prema vašem navigacijskom iskustvu.

Nakon izrade svih elemenata katamarana, napuhavanja plovaka i madraca, sklapanja i podešavanja palube, jarbola, kormila i jedriličarske opreme, dobit ćete rezultat: katamaran za jedrenje koji ste izradili sami, spreman za korištenje i spreman za isplovljavanje do nagrade ti i tvoji drugovi za trud tvoj.

Na prvi pogled dizajn katamarana nije kompliciran: dva plovka na napuhavanje i okvir između njih. Međutim, nekoliko osnovnih elemenata ima puno specifičnih nijansi, čije poznavanje je neophodno svakome tko je zainteresiran za rafting na katamaranu. Imajući potrebne informacije, lakše je odabrati plovilo za zadatak, poboljšati postojeći model i popraviti ga na putovanju.

Brodovi, ujedinjeni zajedničkim nazivom "katamaran", u početku su dodijeljeni zadaci različite složenosti, počevši od legura "madraca" i završavajući s osvajanjem rijeka 6. kategorije opasnosti (). Svaki proizvođač ima drugačiji pristup rješavanju pitanja udobnosti i sigurnosti, što se odražava u dizajnu okvira, cilindara i sjedala.

Da biste razumjeli sve postojeće suptilnosti i karakteristike, pročitavši samo upute priložene plovilu, to definitivno neće uspjeti. Pokušat ću otkriti temu izgradnje turističkog katamarana u ovom materijalu.

Dizajn cilindra

Plovci su najvažniji dio broda. Stabilnost, nosivost, vozne karakteristike ovise o njima. Postoje 2 glavne vrste balona - jednoslojni i dvoslojni.

Kao što proizlazi iz naziva, govorimo o broju slojeva materijala koji čine svaki plovak - zatvoreni spremnik bez unutarnjeg cilindra ili dvoslojnu strukturu, gdje gornja školjka snage štiti komoru za napuhavanje.

Obje vrste imaju prednosti i nedostatke, a nažalost, okružene su brojnim mitovima inspiriranim od strane proizvođača.

Jednoslojni cilindri

Lakši, kompaktniji, brzo se sklapa. Izrađeni od visokokvalitetnog brodskog PVC materijala, nisu ništa manje pouzdani od dvoslojnog plovka. Ljepljenje tijekom proizvodnje jača spojeve, au slučaju prisilnog popravka, posebna zakrpa s praskom se nosi sa svojim zadatkom. Lakše je popraviti mono strukturu na terenu.

Mono cilindri su također podijeljeni na unutarnje dijelove, a oštećenje jednog od njih neće potopiti plovilo. dobra izvedba za jednoslojne gondole dolaze u obzir njemačke tkanine VALMEX Boat Mainstream 1000 g/m2 i Powerstream 1200 g/m2, HEYTex Boat H5559 1200 g/m2.

Valmex 1200 grama

Postoji samo jedan nedostatak jednoslojnog modela - pravi materijal za njegovu izradu je skuplji nego za dvoslojne plovke, to nije isplativo za proizvodnju "on stream".

Dupli sloj

Zatvoreni sloj za napuhavanje nalazi se unutar oklopa snage. Takvi plovci su teži u suhoj težini, a nakon legure dodaje se težina vode u unutarnjem međuslojnom prostoru. Puno ih je teže osušiti i pravilno sastaviti - sastavljanje može trajati nekoliko sati. Zauzimaju više prostora za pohranu. Rupe se boje ne manje od mono.

Unutarnji spremnik izrađen je od laganog materijala srednje čvrstoće. Djelomično ponavlja oblik glavnog balona kako bi se izbjegle nepotrebne nabore, ali je duži od njega. Zahvaljujući tome, komora nije ispunjena zrakom do kraja, a odsutnost pritiska smanjuje opterećenje na šavovima. Najbolje tkanine: Finski Viniplan 6331 čamac 550 g/m2, VALMEX Boat Life raft 7326 500 g/m2.

Komplet za popravak MEHLER PLASTEL® plovila TE 70

Za popravke su se dobro pokazali PVC PLASTEL boat TE 90 i TE 70: dobro prianjaju, vlačna čvrstoća trake je 5 cm 2800/2800N. S ljepilom je teže, u proizvodnji se koriste dvokomponentni. Jedna od kompromisnih opcija je francuski BOSTIK.

Oblik gondole

Gondole prvih katamarana imale su jednostavan oblik cigare. Nije ih teško sašiti, a ako želite povećati volumen, možete promijeniti kroj bez kompliciranih izračuna.

Na plovilo s takvim cilindrima prikladno je pričvrstiti palubu i dodatke za motor ili jedro, dakle "kobasičaste" katamarane - najbolji izbor sa stajališta turista koji ne traže ekstremne sportove.

Sportski dvostruki modeli ušiveni su u stilu "deve". Ime su dobili zbog uvala - "grba" na krmi i pramcu. Istovremeno je smanjen središnji dio u kojem se nalaze veslači i prtljaga. Težište broda također se pomiče prema dolje, što ga čini stabilnijim i upravljivijim. Osim toga, grbe djelomično štite sportaše od udara nadolazećih osovina.

Broj odjeljaka

Unutarnji spremnik često je opremljen pregradama koje ga dijele na nekoliko neovisnih odjeljaka. To povećava težinu katamarana, a svaki dio će se morati posebno pumpati tijekom montaže. No, čak i ako brod dobije rupu, u balonu će i dalje biti poprilična količina zraka, a veslači će imati vremena sami privezati brod za obalu.

Volumen

Važna karakteristika koja određuje nosivost plovila i njegovu sposobnost svladavanja prepreka. Ogromna plovka lako prolazi srednje teške bačve, i kad kompetentan rad posada - opasni kotlovi za pjenu. Ne prevrću ga krute osovine, jednom riječju, u svim takvim situacijama takav je katamaran vrlo stabilan.

Maksimalno opterećenje za Urex Tourist-1: 350 kg, za Bereg K6: 1700 kg.

Što je veći volumen cilindara, manja je sposobnost manevriranja plovila, pa će se kat tonaže osjećati nesigurno na slalomskim dionicama.

Dodatne mogućnosti

• Otvori za kontejnere na napuhavanje mogu imati različite varijante izvršenje. Na primjer, samozatvarajući ventil (modeli iz Raftmaster), munje (Baseg), klavirske petlje (Svarog).
• Uzdužna pričvršćivanja.Neki brodovi imaju okvir na vezivanje, za koje postoje posebne grebene s ušicama na stranama cilindara kroz koje se provlači konop. Takav dodatak ima nedostatak - uže se lako može prekinuti, na primjer, udarcem o kamen. Zbog toga mnogi proizvođači nude drugi način: hodnik uz balon. Međutim, opcija je često prikladna samo za "nativni" okvir, tako da će zamjena oštećene cijevi, na primjer, drvenom ogradom, biti problematična. U tu svrhu proizvođači ponekad kombiniraju oba nosača: hodnika i grebena.
• Džepovi, ručke. Radi praktičnosti nautičara na katamaranu, cilindri mogu imati odvojene džepove za konopac za spašavanje, pumpu ili set za popravak, kao i posebne ručke koje se mogu podići ili uhvatiti dok su u vodi.
• Individualno krojenje. Proizvođači nude gotove serijske modele, ali mnogi su, na zahtjev kupca, spremni promijeniti postojeće dizajne. Dakle, u nedostatku unutarnjih pregrada u spremniku za napuhavanje, možete ih zamoliti da budu zalijepljene ili odabrati gušći materijal za dno. Netko želi povećati priljev, zalijepiti šavove, dodati ručke. Takva poboljšanja omogućit će vam da dobijete plovilo "za sebe".

Okvir

Jednako važan detalj o kojem ovisi čvrstoća gotove strukture. Okvir katamarana mora biti lagan, pouzdan i čvrst da se ne slomi pri udaru, a ta se kvaliteta postiže različiti putevi. Počet ću s pravim materijalom za okvir.

Materijal

Duraluminijum koristi se češće od ostalih legura. Osobito se često preporučuju cijevi D16T, koje daju najbolji omjer čvrstoće i težine. Povremeno se nađu okviri od titana, ali oni su prilično krhki i iznimka su od pravila.

Drvo. S izuzetno teškim zabacivanjem s dugim pješakom, mnogi turisti radije izrađuju okvir umjesto navoza. Naravno, to je moguće samo u područjima gdje se mogu pronaći odgovarajuća mlada stabla.

Manipulacije sa stablom zahtijevat će više vremena od montaže "nativnog" okvira, ali će značajno uštedjeti težinu transportirane opreme. Gotovo drvena konstrukcija ispada da je jak i nije jako težak, tako da na katamaranu možete sigurno proći sve prepreke koje posada može podnijeti.
Stablo često pomaže onima koji imaju kvar, jer na rijeci jednostavno nema drugih mogućnosti za popravak okvira.

Oblik i duljina

• regularni okvir- ovo su ravni dijelovi cijevi pričvršćeni zajedno. Doline su pričvršćene na strane gondola i povezane prečkama. Neke "deve" imaju i posebnu stisnu cijev koja prolazi ispod sjedala i izravnava prostor ispod koljena veslača. Njegovi krajevi su stegnuti ispod poprečnih šipki.
• zakrivljene cijevi. Postoje modeli katamarana sa zakrivljenim cijevima, na primjer, Triton Argut. Ovaj dizajn okvira omogućuje vam oblikovanje balona i povećanje krutosti strukture, ali ima niz nedostataka. Jedan od njih je nemogućnost popravka okvira u uvjetima kampanje.
• duge dolineimaju dvije verzije: ravne cijevi i savijene cijevi. Oni povećavaju krutost balona, ​​zahvaljujući čemu katamaran bolje drži kurs i reže osovine. Međutim, prilikom ronjenja u bačvu iz strmog odvoda, tvrdi lukovi se duboko ubušuju i voda može gurnuti katamaran na pramčanu svijeću. Zauzvrat, tvrda hrana, koja pada ispod odvoda, prenosi silu na cijeli okvir, što opet može završiti s dovodnom svijećom.
• kratke dolinesu samo ravni. Krajevi pramca i krme takvih katamarana su mekani, pa pramci "plutaju" u bačvi, spašavajući plovilo od svijeće i udara, a krma ispod odvoda se topi i gura van. To je samo odmazda za stabilnost u bačvama bit će manja upravljivost.

Metode montaže okvira

Čvrsta vijčana veza. Prečke i udolice su pričvršćene vijcima, tako da je okvir krut. Katamaran postaje što je moguće poslušniji i reagira na sve radnje članova posade, međutim, takav je okvir nestabilan za deformirajuća opterećenja.

Drugi nedostaci takve veze: vijci se mogu saviti, komplicirajući montažu i demontažu, a ponekad se izgube, pa je bolje staviti nekoliko zavoja u komplet za popravak katamarana s krutim okvirom, za svaki slučaj.

Vijak i zavrtanj

Fleksibilna veza na zavojima. Okvir na zavojima lakše je sastaviti: pojasevi s duraluminskim ovratnikom pričvršćenim manšetom ovdje se koriste kao spojni elementi. Druga opcija su obične gumene trake izrezane iz starih automobilskih guma. Čak sam vidio i okvir od bambusa, upleten samo trakom.

Okvir na zavojima je mekan, oprašta značajne deformacije, neutralizira energiju udara, ali plovilo reagira na radnje veslača s malim kašnjenjem.

Čvrste i sklopive prečke

Doline su dugačke, pa se dijele na dvije polovine. To ne utječe na čvrstoću okvira, budući da nema značajnog naprezanja na spojevima. Ali s prečkama koje doživljavaju različite vrste opterećenja, nije sve tako jednostavno.

Cijev iz jednog komada pouzdaniji sklopivi, ali moćna voda može slomiti bilo što, tako da nema smisla lišiti se pogodnosti.

Sklopive prečke. Razlog njihove pojave vezan je za praktičnost i pravila prijevoza prtljage koja su sve stroža. Mnogi turisti odlučili su se za sklopivi dizajn - snop s veslima i okvirom postaje kraći i lako se uklapa na treću policu.
Takva mjera komplicira montažu i postoji opasnost od rezanja vijaka na drenovima koji strše iz vode.

Općenito, dizajn se ukorijenio, a na vodenim rutama sve više možete vidjeti plovila sa sklopivim prečkama. Neki su turisti razmišljali o pomicanju spojnice iz središta bliže cilindru, gdje je opterećenje okvira manje.

Sjedala

Broj sjedala je idealno jednak broju veslača i višekratnik dva, jer je posada ravnomjerno raspoređena na oba cilindra. Ali moguće su i opcije: na "latvijskom" dvojcu sjedala se nalaze između gondola.

Kod legure madraca dopušteno je staviti putnike na ruksake. Na teškim stazama, sjedenje veslača mora osigurati sigurnost i udobnost, stoga su sjedala unaprijed zašivena za vanjsku kožu ili čvrsto pričvršćena na mjesto.

Propuštanje nogu u doskoku koljena- neriješen problem legura na katamaranima. Na dionicama će se moći predahnuti, ispraviti noge, ali ponekad je teško i sići s kat na obalu.

Pojam pogodnosti je individualan za svaki katamaran, ali samo je jedno sigurno - sjedalo treba biti dovoljno visoko da smanji opterećenje na koljena.

Nalazi se na sportskim katamaranima dvije vrste sjedala: "mitraljezi" i poznatiji gumenjaci:

• "mitraljezi" dobio je tako neočekivano ime zbog potpore koja podsjeća na bipod mitraljeza. Dizajn je prilično udoban, neće se oduševiti u krivom trenutku, ali raširen nije primljen i doživljava se kao egzotičan.
• Sjedala ili limenke na napuhavanje su popularniji. Lakše ih je sastaviti, praktične su i imaju samo jedan nedostatak - ako čep slučajno izleti, sjedalo će se ispuhati. No, to se rijetko događa, au svim drugim aspektima uređaj se pokazao s najbolje strane.

štitnici za koljena- obavezni dio sjedalica, drže veslača na mjestu, sprječavaju njihovo ispadanje i omogućuju nesmetan rad s veslom. Slobodnim krajem se pričvršćuju za udolice i prilagođavaju se prema potrebama i dimenzijama pojedine osobe.

Belraft katamarani imaju čak dva remena sa svake strane, no samo će ljudi viši od prosjeka moći istinski cijeniti takvu pogodnost.

Trake za pričvršćivanje sposoban držati nogu razna mjesta: nekome više odgovara da su što bliže tijelu, ali ima i onih kojima se više sviđa oslonac na sredini bedra. Takvi trenuci su individualni i svaki sportaš prilagođava trake za sebe, jer proizvođači katamarana pružaju takvu priliku.

Dodatni detalj na graničnicima je samoresetirajuća kopča, kao kod Raftmaster modela. Potreban je kako bi se oslobodio tijekom prevrtanja ako se zaštita ili drugi dijelovi opreme zakače za pojaseve.

Dodatni detalji

Paluba ili tenda nalaze se na većini modela za plažu i teških modela, čak sam vidio i šatore na palubama. Potrebne su i vodoodbojne torbe za prtljagu.

Mogućnost ugradnje jedra i uklonjivog krmenog zrcala za motor neće škoditi. Jednom riječju, nema granice savršenstvu i dokle god postoje katamarani, njihov dizajn će se modernizirati.

Malo je vjerojatno da će biti moguće stvoriti univerzalnu posudu prikladnu za sve vrste legura, ali postojeći modeli imaju sve šanse da postanu bolji.

I na punoj rijeci, i malom jezeru, i na ribnjaku, domaći katamaran postat će ne samo zabavan, već i koristan uređaj. Na njemu se možete sunčati, skakati u vodu s njega jer ga je gotovo nemoguće prevrnuti. Možete koristiti svoj domaći katamaran za prijevoz manjih tereta, a također možete ploviti kako biste pregledali kaveze u kojima se lovi riba. Ako stvorite flotilu takvih plovila, onda je sasvim moguće organizirati mala natjecanja u brzini ili figurativnoj vožnji, oni će također biti izvrstan alat za malo planinarenje.

S čim imamo posla?

Da biste vlastitim rukama sastavili katamaran, ne trebaju vam nikakvi posebni materijali - svi su dostupni i vrlo jednostavni za obradu. Ako ne uzmete u obzir metalni elementi, tada će vam trebati ZMM šperploča i letvice presjeka 15-25 i 25 * 25 milimetara i duljine 3 metra. To je glavna prednost dobivenog splava, kao i njegova značajka. Najbolje je koristiti Ako se ne ispostavi da nije, onda je bolje kupiti brezu, međutim, čak i u odsutnosti, dopušteno je koristiti smreku ili jasiku.

Ako ozbiljno odlučite napraviti katamaran vlastitim rukama, onda je izbor šperploče vrlo važan korak, jer će o tome ovisiti trajnost vašeg broda. Naravno, također je važno pokazati marljivost u pogledu temeljitosti dorade pojedinih dijelova, kao i njihovih veza. Šperploču treba namočiti kada se zagrije.Najbolje je nanositi širokim kistom po vrućem sunčanom danu. Ulje za sušenje mora se zagrijavati isključivo u vodenoj kupelji u širokoj posudi s kipućom vodom. Naravno, važno je zapamtiti da treba biti oprezan, jer je opeklina vrućom tvari prilično bolna. Postupak impregnacije možete dovršiti nakon što se ulje za sušenje više ne upija u drvo. Obično se aplikacija provodi dva ili tri puta s pauzama od nekoliko sati.

Strukturni elementi

Dakle, razumijevajući pitanje kako napraviti katamaran, vrijedi razmotriti sve u redu. Pontoni splavi izrađeni su od letvica i šperploče. Vrijedno je početi s okvirima. Da biste to učinili, potrebno je izrezati 12 praznina od šperploče, dimenzija 320 * 320 milimetara, srušiti ih s tri ili četiri čavla, a zatim sve zajedno obraditi duž konture. Zatim morate napraviti utore za tračnice. Letvice su četvrtaste, ali prorezi trebaju biti veličine 20-25 milimetara. Preostalih 5 milimetara u tračnicama opremljeno je utorima. Najbolje je položiti svih šest tračnica jednu do druge, učvrstiti ih, a zatim sve istovremeno zarezati pilom. Budući da će ispasti malo dublje od rubova, vrijedi izravnati prosječnu dubinu pomicanjem dasaka nekoliko puta u procesu.

Prije formiranja žljebova, vrijedi provjeriti dimenzije listova šperploče. Ako govorimo o broju manjem od 1500 milimetara, tada je potrebno prilagoditi mjesto ugradnje poprečnog nosača 7, odnosno okvira 5. Šest okvira zahtijeva da se na njih sa strane i odozgo pričvrste komadi tračnica, a odozdo treba pričvrstiti komad daske. Sve mora biti učinjeno što je moguće čvršće, za to je bolje koristiti vijke ili vijke, jer će se čavli zakucati u letvice, čiji će zadatak biti držati šperploču.

Sastavljanje broda

Ako odlučite napraviti katamaran vlastitim rukama, morat ćete pripremiti nekoliko tračnica. Duljina četiri od njih trebala bi biti po tri metra, dva - po 1,9 metara, trebat će vam i četiri segmenta od 570-600 milimetara, nakon čega možete nastaviti daljnji rad. Jasno je da je vrijedno postaviti par gornjih tračnica odozdo, što će omogućiti da okviri čvrsto sjednu na svoje mjesto. Možete odmah pričvrstiti nekoliko poprečnih šipki vijcima, a zatim položiti šinu kobilice, zatim je pričvrstiti na okvire 1, 5 i 6. Zatim možete okrenuti okvir katamarana na bok kako biste pričvrstili gornje šine na iste okvire.

Za izrezivanje krmenih i pramčanih ispupčenja trebat će vam daska debljine 50 milimetara, a važno je voditi računa da njihov oblik bude stožasti. Zatim ih je potrebno umetnuti na mjesto, prethodno povukavši gornje tračnice žicom. Na pramčanim i krmenim prevjesima ograda kobilice izrađena je od nekoliko ostataka.

oblaganje koricama

Sada je vrijeme za tako važan element kao što je koža. Da biste napravili katamaran vlastitim rukama, morate izrezati nekoliko elemenata. Širina središnjeg dijela je 823 mm, nije ga teško rezati. Lako ga je saviti prema obliku okvira, budući da je već impregniran uljem za sušenje. Ali ovdje je važno ne žuriti. Da bi se olakšao rad, potrebno je izratke povući žicom, užadima ili nečim drugim, a zatim ih ostaviti u tom položaju nekoliko dana. Važno je napomenuti da se šperploča treba pričvrstiti čavlima, ali prvo je potrebno debelo premazati mjesta pričvršćivanja na tračnicama, okvirima, kao i na odgovarajućim mjestima šperploče. Najmarljivije je premazati spojeve na okvirima.

Nastavak montaže

Ako izrađujete katamaran vlastitim rukama, crteži su već pažljivo osmišljeni, a zatim dalje kartonski šablon trebali biste odrediti oblik praznina za prepuste. Trebalo bi biti nešto poput konusa. Instaliraju se slično prethodnim elementima. Čepovi bi trebali biti pričvršćeni samo na boju. Njihove konture treba odrediti prema gotovoj koži. Stalci 9-11 trebaju biti prikovani za boju, kao i svi ostali dijelovi. Zatim možete izrezati palubu, kružeći oko konture gotovo gotovog pontona. Kada je paluba prikovana, pontoni se mogu dovršiti. Tijekom procesa ugradnje ne treba štedjeti boju.

špil

Najlakši način je da ga napravite od iste šperploče kao i ostale dijelove. Za čvrstoću odozdo i odozgo, vrijedi zakucati letvice u koracima od 300-350 milimetara. Ako nemate povjerenja u čvrstoću šperploče, možete je položiti u dva sloja, jedan na drugi. Tamo gdje će se postaviti pedale, potrebno je prilagoditi nagib nosača prema njima. Naravno, govoreći o tome kako napraviti katamaran, vrijedi napomenuti da je prikladno koristiti druge materijale za palubu, na primjer, tanke daske koje će biti prikovane tako da između pontona bude metar širok prostor.

Radni dio

Ako odlučite napraviti katamaran vlastitim rukama, tada bi pogon za veslanje trebao biti izrađen od dijelova bicikla. Morat ćete koristiti par okvira s donjim nosačima i pedalama. Odrezane krajeve okvira treba spljoštiti i zatim vijcima pričvrstiti na šinu palube. Između pedala treba postaviti distantne čahure duljine 120-130 milimetara, a same pedale spojiti dugim zajedničkim klinovima.

Opremljen je kotačima s lopaticama, koji su napravljeni od kotača bicikla. Oštrice treba izrezati od gume, čija je debljina 4-6 milimetara, a zatim ih ožičiti na igle za pletenje. Jedan kotač trebao bi biti opremljen s pet ili šest lopatica.

funkcionalno područje

Sjedalo je izrađeno od šperploče i letvica, čiji je presjek 25 * 25 milimetara. Sjedalo se fiksira na palubu nakon ugradnje pogona propelera - tako da letvice odozdo nisu dostupne zategnutom lancu. Najbolje je elemente pričvrstiti vijcima, jer je sasvim moguće da ćete morati prilagoditi položaj.

Dakle, napravite katamaran čija vam se fotografija svidjela. Dalje, napravi upravljanja, to će također zahtijevati letvice i šperploču. Dimenzije kormila su 200 * 320 milimetara. Na desnu treba uz pomoć šina pričvrstiti nosač od šperploče sa stranicama 200 * 200 milimetara, a zatim ga povući na polugu, koja treba biti postavljena sa strane, u neposrednoj blizini sjedala. Osovine uzdužnih i poprečnih šipki mogu poslužiti kao debeli čavli, za koje se rupe moraju izbušiti bušilicom, inače šipke mogu puknuti.

Završna faza

S montažom katamarana ne bi trebalo biti posebnih poteškoća. Pontoni moraju biti postavljeni na ravnoj podlozi, nakon čega se na njih može postaviti paluba i označiti mjesta za montažu okvira bicikla s pedalama, pogonom propelera i sjedalom. Ali nemojte žuriti da popravite sve ove čvorove. Svi drveni dijelovi splavi moraju biti obojeni u tri sloja Uljana boja. Budući da svakom sloju treba dan ili dva da se osuši, trebat će vam tjedan dana da dovršite ovu operaciju.

Kada je bojanje završeno, trebali biste instalirati sve čvorove na svoje mjesto. Sjedalo je montirano na kraju. Da biste katamaran privezali za pristanište i osigurali pogodnost nošenja, na njegovim stranama vrijedi pričvrstiti 4-6 ručki na vratima.

Izrađujemo katamaran od starog bicikla.Ljubitelji zanata koji žele napraviti takav prefiks trebat će nekoliko metara duraluminijskih cijevi i čelične sajle za okvir i 6-7 m2 vodootporne tkanine za plovke. Ako živite u blizini vodenog tijela, također možete napraviti čisto vodeni prijevoz - "vodeni", temeljen na okviru bicikla bez kotača.

Priključak za bicikl sastoji se od pogonskog okvira, plovaka za napuhavanje i propelera. Osnovni, temeljni nosivi element okvir - središnja greda, s kojom su uzdužne grede zakretno povezane poprečnim šipkama. Odozdo su postavljeni prednji i stražnji sklopivi nosači, koji služe kao odstojnici za podupirače koji povezuju krajeve poprečnih šipki. Vanjski krajevi stražnjih poprečnih nosača povezani su podupiračima s okvirom bicikla, sprječavajući ga da padne na bok, a poprečne šipke se ne preklope unatrag.
Za prijenos opterećenja s nosivog okvira na plovke za napuhavanje, na dno uzdužnih obala zakovicama su pričvršćeni ložementi s uklonjivim pločama. Plovci za napuhavanje pričvršćeni su za njih jezicima ili pričvršćeni spojnicama.

Propeler se sastoji od mjenjača, veslačke dvorane, vijka i iza njega postavljenog upravljača koji je posebnim ožičenjem povezan s prednjom vilicom bicikla. Na krajevima središnje grede ugrađene su prednje i stražnje točke pričvršćenja za okvir bicikla.

Dizajn navedenih elemenata i njihove veze mogu biti različiti - ovisno o tehnološkim mogućnostima, kvalifikacijama, ukusu i domišljatosti izvođača.

Uz svu težnju za konstruktivnom i tehnološkom jednostavnošću, autor nije mogao izbjeći tokarenje i zavarivanje. Njihovu upotrebu diktirala je želja da se što više olakša mehanizam, dajući mu dovoljnu snagu i krutost.
Prijenos snage. Kao mjenjač koristi se ručna dvobrzinska bušilica s prijenosnim omjerom 7: 1. Zajedno s lančanim prijenosom osigurava prijenosni omjer između osovine pedale i propelera od 21: 1. Bušilica je pričvršćena uz pomoć vilice postavljene na os. Umjesto bočne ručke, na šesterokutnom dršku svrdla nasađen je mali lančanik, a „mjesto patrone je osovina propelera.

Sl. 1. Biciklistički katamaran

Kako bih povećao učinkovitost, zamijenio sam trokraki propeler 0 200 mm koji se koristio u početku s dvokrakim 0 270 mm, zalijepljenim od fiberglasa na epoksi smola. Vijak lijevog okretanja, korak oko 230 mm. Oblik i debljina lopatica odabrani su tako da kut njihove ugradnje varira ovisno o opterećenju uslijed elastične deformacije, osiguravajući korak blizu optimalnog u svim načinima gibanja. Kako bih pojednostavio dizajn i smanjio dimenzije priključka kada je sklopljen, također sam isključio prethodno isporučenu prstenastu mlaznicu oko propelera. Umjesto toga, postavljena je lakša protuuzročna ploča kako bi se spriječilo usisavanje zraka.

U nosivi ležaj propelerskog vratila ugrađene su fluoroplastične čahure koje mogu raditi u vodi bez podmazivanja (mogu biti izrađene i od kaprolona).

Plovci za napuhavanje izrađeni su od gumirane tkanine ("srebro"). Kako bi se povećala zrakonepropusnost i zaštitila pamučna baza tkanine od vlaženja i truljenja, to obrnuta strana pokrijte s dva sloja brtvila 51-G-10, razrijeđenog benzinom B-70 u omjeru 1: 1.

Slika 2 Elementi prijenosa i okvira katamarana

Za plovke je također prikladna najlonska ili lavsan tkanina impregnirana 51-G-10 ili U-ZOMES-5 brtvilom, poliuretanom ili ljepilom Moment-1, razrijeđenom terpentinom u omjeru 1: 1 po volumenu.

Za pričvršćivanje na ležišta na plovcima, jezičci su zalijepljeni od trake iste tkanine širine 80-100 mm, presavijeni kao što je prikazano na slici. Bolje je zalijepiti jezike na napuhane plovke na gotove ložemente i tanjure.

Ako se planira pričvrstiti plovke vezivanjem, u jezicima se izrađuju rupe 0 10 mm u koracima od 80-100 mm, a igle za pletenje od duraluminskih elektroda 0 3 mm uvlače se u petlje jezika. Kako bi se povećala sposobnost preživljavanja vodozemca, svaki od plovaka podijeljen je u tri odjeljka poprečnim pregradama i u obliku stožastih dijafragmi od iste tkanine. Ovaj oblik dijafragmi dobro se održava pod pritiskom i omogućuje namotavanje plovaka bez nabora. Zalijepite pregrade na kraju, ostavljajući za to središnji dio plovka otvoreno područješav dugačak pola metra. Šav je bolje postavljen na dno.

sl.3. lančanik zupčanika katamarana

Prikladno je napuhati plovke zrakom pomoću gumene pumpe (žaba). Ne zaboravite zalijepiti ventile s uklonjivim bradavicama iz gumenog čamca u svaki odjeljak za plovak.

Krajevi plovaka najbolje su zalijepljeni na blok, koji može biti izrađen od pjene, drveta, papier-mâchéa, gline. Nakon lijepljenja, svi šavovi moraju biti razmazani brtvilom, a zatim vanjski šavovi moraju biti zapečaćeni trakama od tkanine širine 20 mm.

Za poboljšanje nepropusnosti, poboljšajte izgled i dajući vodoodbojna svojstva, plovci su obojeni elastičnom bojom napravljenom prema receptu: jedna tuba ljepila Moment-1, 0,5 l terpentina i 100 g aluminijskog praha.
Zaključno, nekoliko riječi o daljnjem poboljšanju dizajna. U načelu, dopušteno je zamijeniti bušilicu i nagnutu dvoranu s okomitim stupom, eliminirajući upravljač. To će smanjiti težinu, dimenzije i eliminirati potrebu za odvajanjem lanca. Zanimljivo je pokušati upotrijebiti peraju umjesto vijka. I, konačno, stvoriti prefiks koji ne zahtijeva demontažu kotača.

A. SAFRONOV, Gorki