Sjeveroistočni pojas, dug 26,6 km, povezivat će jugoistok i sjever Moskve duž periferije. Počela se graditi kao nastavak jedine već izgrađene dionice Četvrte kružne magistrale na području Autoputa entuzijasta.
Akord će proći od cesta s naplatom cestarine Moskva - Sankt Peterburg sa zapadne strane Oktyabrskaya željeznička pruga, duž Malog prstena Moskovske željeznice do novog čvorišta na Moskovskoj obilaznici na raskrižju s autocestom Veshnyaki - Lyubertsy. Ruta će povezivati glavne autoceste u sjeveroistočnom dijelu Moskve: Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye i Otkrytoye autoceste.
Nekako sam se navikao da se na području Autoceste entuzijasta beskrajno gradi. Nadvožnjaci su podignuti odozgo, tamo se nešto otvara ili zatvara. Ali da se tamo odvija takva konstrukcija, shvatio sam tek kad sam to vidio odozgo. Pogledajmo dionicu u izgradnji (i djelomično u funkciji) od autoceste Entuziastov do autoceste Ščelkovo.
1. Opća shema tragovi akorda.
2. Čvor u izgradnji sa autoceste entuzijasta.
3. I njezina shema.
4. Ali razmjere ovoga shvaćate samo odozgo.
5. "Oh." To sam rekao kad sam vidio ove okvire na ekranu.
6. Gradi se nova petlja između rafinerije nafte, skladišta nafte i hrpe željezničkih tračnica.
7. Opći pogled.
.::klikabilno::.
8. A što je s dva željeznička kolosijeka s lijeve strane koji se penju do nasipa?
9. Fantastičan rasplet.
10. Djelomično je promet njome otvoren u rujnu 2012. godine.
11. Na mjestu građevinskog kompleksa postoji ogroman PDF s dijagramom ovog mjesta. Pazite, datoteka je vrlo teška i složena.
12. Iznenađujuće, Moskovska tvornica elektroda nije dotaknuta. Usput, ako je vjerovati karti, onda je na njoj bila posebna željeznička dionica. Jasno je da se ne koristi, ali se jasno vidi na satelitskoj snimci.
13. Mjesto koje je otvoreno 2012. počiva na tako smiješnom izlazu na Drugu ulicu Izmailovske menažerije.
14. Vrlo lijepi novi mostovi regionalne željeznice.
15. Naprijed - autocesta Ščelkovo.
16. A tamo - autocesta entuzijasta.
17. Ovdje su komunikacije u punom zamahu. Tamo gdje je slobodno ili već pomaknuto, počinje izgradnja nadvožnjaka.
18. Obratite pozornost na to koliko je jama iskopano za komunikacije.
19. Sam početak izgradnje nadvožnjaka.
20. Košta vraški puno novca za prijenos svih ovih komunikacija :(
21. Most okružne željeznice i kolodvor na njemu.
22. I konačno, buduća razmjena s autocestom Shchelkovo.
23. Sjećam se da su ovdje bile industrijske zone i garaže...
24. Opći pogled.
.::klikabilno::.
25. Ovdje će se traka autoceste Ščelkovo križati u tunelu.
26. Zanimljivo, jesu li projektanti štanda uzeli u obzir da će ovdje biti tunel ili su sada morali razmišljati o tome kako razvezati ovaj čvor?
27. Slovo Zyu.
28. Tužno je ovdje na špici. :(
30. Tolerirati. Bit će dovršeno uskoro.
31. Bivši Čerkizon.
33. Bivši Centralni stadion SSSR-a. I. V. Staljina. Počela se graditi 1932. prema nacrtu arhitekta N. Ya. Kollija. Projekt je djelomično realiziran. Stadion je trebao primiti 100 tisuća gledatelja i projektiran je na način da se na njemu mogu održavati vojne parade. Pretpostavljalo se da će tenkovi moći nesmetano ulaziti na stadion i izlaziti s njega u kolonama. U vezi s početkom Velike Domovinski rat izgradnja je stavljena na čekanje. Prema legendi, postoji tunel od stadiona do metro stanice Partizanskaya. Kako se stupanj pijenosti povećava, tunel se iz pješačkog pretvara u tenkovski, koji ide sve do Kremlja. Na pitanje "zašto?" kazivači nisu bili u stanju odgovoriti.
Nedavno sam objavio reportažu o gradnji. Napokon je stigao pogledati što se događa u njegovom rodnom kraju. Danas detaljna priča o izgradnji sjeveroistočne brze ceste (SVKh) - nove autoceste koja će povezivati tri okruga glavnog grada: sjever, istok i jugoistok.
01. Ovako je ovo mjesto izgledalo 2016. godine. Zbog izgradnje tunela ispod autoceste Ščelkovo, a veliki čep za nekoliko kilometara.
02. Izgradnja za neko vrijeme, metro tunel zauvijek. Radovi su završeni, na ovom mjestu više nema gužvi. Sada svi stoje na raskrižju s ulicom Khalturinskaya.
04. Izlaz iz skladišta za privremeno skladištenje na autocestu Shchelkovskoe prema Moskovskoj kružnoj cesti.
05. Od vrha do dna na fotografiji je autocesta Shchelkovo, s lijeva na desno - skladište za privremeno skladištenje. Lijevo - metro stanica "Partizanskaya", desno - "Cherkizovskaya".
06. 2016 Suženje zbog izgradnje nadvožnjaka i tunela.
07. 2018 S autoceste Shchelkovo izlazi na skladište privremenog skladištenja otvoreni su u oba smjera, prema jugu i prema sjeveru.
08. Pogled prema Podbelki. Lijevo na fotografiji je moskovska stanica Central Circle "Lokomotiv".
10. Nadalje, akord je presavijen u kompaktnu verziju. Najvjerojatnije je to zbog poteškoća u oslobađanju zemljišta za izgradnju, kao i zbog prolaska parka Losiny Ostrov. Ako pažljivo pogledate fotografiju, jasno se vidi vremenska organizacija pokreta koja je prebačena na jednu stranu.
11. Isto mjesto s druge strane.
12. Kompaktna verzija trase izgleda ovako: promet sa sjevera bit će organiziran nadvožnjakom koji još nije otvoren, a promet s juga prolazit će ispod nadvožnjaka. Tako će ruta zauzeti gotovo polovicu površine.
13. Dok je promet otvoren do nadvožnjaka Mytishchi (do otvorene autoceste). Slijedi gradnja. Ovdje možete jasno vidjeti dvije staze smještene jedna ispod druge.
14. Otvorena autocesta, pogled prema Metrogorodoku. Oh, Metrogorodok, moja domovina)
15. Izgradnja tetive prema Jaroslavskoj autocesti. Trenutno je sve u punom jeku. Stanica MCC "Rokossovsky Boulevard" vidljiva je s desne strane.
16. Buduće grane. S lijeve strane - industrijska zona Metrogorodok.
18. Bliže ulici Losinoostrovskaya. Ovdje se postavljaju komunikacije. Koliko mi je poznato, još je u tijeku izrada i odobrenje projekta akorda za dionicu do Jaroslavske autoceste.
19. Pogledajmo akord s druge strane. Pogled prema "Partizanskoj". Ovdje je već odavno sve otvoreno, samo još nedostaje park and ride na MCC stanici.
20. Raskrižje tetive s autocestom Entuziastov. Ovdje su gotovo svi nadvožnjaci već otvoreni, osim izravnog prolaza prema jugu uz tetivu i izlaza s Autoceste entuzijasta.
21. Postavite!
22. Pogled s autoceste entuzijasta prema jugu. S desne strane možete vidjeti čvorište s Budyonny Avenue.
23. Na ovom mjestu, na svim dijagramima, na tetivi je vezan "čvor". Glavni tok će ići dalje prema jugu paralelno s MCC-om, a sama akorda će oštro ići jugoistočno do Vykhina.
24. Na prvi pogled, ne možete shvatiti bez sto grama. Ali sve je jednostavno. S lijeve strane dolazi akord iz Vykhina. Ako se krećete ravno njime, doći ćete do avenije Budyonny (ide desno u okviru), ako skrenete desno, doći ćete do nastavka tetive koji ide prema sjeveru (pri dnu okvira) . Odozgo, stanica MCC "Andronovka" i uzemljena za buduću izgradnju autoceste na vrhu okvira.
27. Jedinstveno vrijeme dok cesta još nije otvorena. Možete slobodno šetati stazom pješice.
29. Pogled na isto čvorište iz Perova.
30. Velika teretna stanica "Perovo".
33. Pogled prema parku "Kuskovo". U ovom dijelu, akord je gotovo spreman.
35. Pogled prema Vykhinu. Prvi nadvožnjak su ulice Papernik i Yunosti, drugi, u daljini, je Moskovska obilaznica.
36. Ispada da u bliskoj budućnosti čekamo otvaranje akorda od Moskovske obilaznice do Otvorene autoceste. Za mene osobno, osobu koja živi u Izmailovu, ovo će biti dugo očekivani događaj.
Dmitrij Čistoprudov,
Sljedeća i najteža dionica Sjeveroistočne korde planira se pustiti u rad 2018. godine. Povezivat će autocestu M11 Moskva-Petersburg s naplatom cestarine i Dmitrovskoe autocestu. Gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanjin danas je pregledao napredak izgradnje ceste i bio je zadovoljan tempom radova.
“Počeli smo najteži dio cestovna mreža Moskva. Jedan lot do sv. Festivalsku smo već napravili, sada smo krenuli u drugu dionicu koja se gotovo u cijelosti sastoji od nadvožnjaka, nadvožnjaka, tunela i mosta. Nadamo se da ćemo to završiti 2018. godine”, citira gradonačelnika moskovska agencija.
Moskva nije prvu ili čak drugu godinu da gradi tri glavne ceste - Sjeveroistočni pojas, Sjeverozapadni i Južni rokad. Međutim, kako se pokazalo, svi građani ne znaju što je to i zašto je to potrebno. Stoga je MOSLENTA odlučila podsjetiti i krenuti od sjeveroistoka.
Gdje i gdje
Sjeveroistočna akorda (drugi naziv je "Sjeverna rokada") povezivat će jugoistok i sjever Moskve duž periferije, tj. najgušće naseljenim dijelovima grada. Počeo se graditi kao nastavak jedinog već podignutog dijela Četvrtog transportnog prstena (ChTK, bio je napušten). Ruta će također povezivati glavne autoceste na sjeveroistoku: Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye i Otkrytoye autoceste, što će smanjiti prometne gužve.
Ukupna duljina ceste bit će 29 km. Traka će ići od autoceste M11 Moskva-Petersburg sa zapadne strane Oktjabrske željeznice, duž Malog prstena Moskovske željeznice do novog čvorišta na Moskovskoj kružnoj cesti na raskrižju s autocestom Vešnjaki-Ljuberci.
Dionica sjeveroistočne brze ceste u izgradnji od ulice Festivalnaya do autoceste Dmitrovskoye
Konvencionalno je podijeljen u nekoliko odjeljaka, koji su sada u različite faze spremnost:
Od čvorišta Businovskaya do ulice Festivalnaya (otvorena 2014.);
Od ulice Festivalnaya do Dmitrovskoye autoceste (u izgradnji, danas pregledano);
Od Dmitrovskog do Jaroslavskog autoputa (projektirano);
Od Yaroslavskoe do Otkrytoye shosse (ruta nije definirana);
Od autoceste Otkrytoye do Shchelkovo (projektirano);
Od Ščelkovskog do Izmailovskog autoputa (u izgradnji);
Od autoceste Izmailovsky do autoceste entuzijasta (u izgradnji);
Od autoceste Entuziastov do čvorišta na 8 km od Veshnyaki-Lyubertsy MKAD (projektirano).
Pripadajuća infrastruktura
Sjeveroistočna akorda se gradi brzim tempom. U rujnu, godinu dana ranije nego što je planirano, pušteno je u rad nekoliko objekata odjednom na dionici od Ščelkovskog do Izmailovskog autoputa: dva nadvožnjaka glavnog prolaza i jedan kao dio čvorišta na tri razine na raskrižju akorda sa Ščelkovskim. Autocesta. Ova dionica će biti završena do kraja godine.
Također, na cesti će se izgraditi dosta dodatne cestovne infrastrukture:
Nadvožnjak glavnog prolaza br. 1 dužine 333 metra sa četiri trake;
Lijevi nadvožnjak glavnog prolaza br. 2, dužine 1,5 kilometara, sa četiri prometne trake;
Desni nadvožnjak glavnog prolaza br. 2, dužine 1,56 kilometara, sa četiri prometne trake;
Nadvožnjak glavnog prolaza broj 4 u dužini od 600 metara sa po tri prometne trake u svakom smjeru;
Tri rampe-kongresa ukupne dužine 977 metara;
Željeznički nadvožnjak dužine 189 metara na spojnom kraku Oktjabrske željeznice;
Most preko rijeke Lihoborke dugačak je 169 metara sa šest prometnih traka u jednom i pet u suprotnom smjeru. Ova širina mosta je potrebna za pričvršćivanje sljedeći odjeljak akordi - od Dmitrovskog autoputa do Jaroslavlja.
Crpna stanica "Khovrinskaya", koja opslužuje okruge Khovrino, Koptevo, Savelovsky, Timiryazevsky;
Podzemni pješački prijelaz na peronu Oktjabrske željeznice;
Dva postrojenja za tretman;
Pet tisuća prozorskih blokova bit će zamijenjeno zvučno izoliranim.
Korist
Autocesta bi, zajedno sa svim tim sadržajima, trebala olakšati život četiri milijuna građana, uvjereni su nadležni. Na primjer, uspostavit će se komunikacija od kraja do kraja između regija Jugoistočnog upravnog okruga, Sjevernog upravnog okruga i Istočnog upravnog okruga, zaobilazeći središte, a pojavit će se i nove rute javnog prijevoza. Bit će posebno pogodno za stanovnike okruga Golovinski, Koptevo i Timiryazevsky.
Definitivni plus za vozače je što će se promet odvijati bez prometa. Prosječno vrijeme putovanja smanjit će se za više od 15 posto, Moskovska obilaznica rasteretit će se za 20-25 posto, a prometni tokovi Trećeg prstena, Ščelkovske autoceste, Entuzijastovske autoceste, kao i Rjazanske i Volgogradske avenije bit će smanjeni. biti inteligentno redistribuiran. Pa, putujući autocestom M11 Moskva-Petersburg nećete morati tražiti putove do centra.
Povijest dizajna
Ideja o stvaranju akorda u Moskvi predložena je u prvoj polovici 20. stoljeća. O njima je tridesetih godina prošlog stoljeća govorio poznati planer i urbanist Anatolij Jakšin. Kasnije, već 1970-ih, njegovi studenti, uključujući i vodećeg ruskog stručnjaka u području prometnog planiranja Aleksandra Strelnikova, ponovno su se vratili raspravi o ovoj temi.
Izgradnja dionice sjeveroistočne brze ceste
Foto: Vitalij Belousov / RIA Novosti
Iako je u to vrijeme na ulicama glavnog grada bilo malo automobila, već tada su mislili da će njihov broj rasti. Stoga je koncept akorda postavljen u generalnom planu grada 1971. Uz Moskovsku obilaznicu i Vrtni prsten, u njoj su projektirane dvije nove obilaznice i četiri brze autoceste. No, tada su projekti ostali na papiru. Postupno su se gradile dionice na kojima će se graditi ceste, a novac je na kraju uložen u Treći prometni prsten, a potom i u Četvrti.
Ideja o izgradnji akorda oživljena je tek 2011. Tada su vlasti odustale od izgradnje Četvrtog transportnog prstena, koji je prethodno bio uključen u opći plan. Glavni razlog su pretjerani troškovi, koji su premašili trilijun rubalja.
Umjesto ChTK-a, namjeravali su izgraditi tri nove autoceste: Sjeverozapadni pojas, Sjeveroistočni pojas (drugi naziv je Sjeverna rokada) i Južni rok. Te bi ceste u konačnici trebale formirati otvoreni prsten. Rezultat će biti isti prsten, ali učinkovitiji u smislu distribucije prometnih tokova, jer će svaki element ići na Moskovsku obilaznicu. Prema procjeni stručnjaka, ovaj princip organizacije prometa je 20 posto učinkovitiji od zatvorene obilaznice. Osim toga, tri nove akorde neće prolaziti zagušenim središtem grada.
Podatke pruža službeni portal moskovskog Stroykompleksa
Izgradnja cesta u ruskoj prijestolnici ne prestaje ni dana. I, unatoč činjenici da se ponekad čini da su sve rezerve za poboljšanje prometne situacije već blizu iscrpljenosti, gradske vlasti, projektanti i graditelji uspijevaju pronaći nova rješenja kako bi olakšali život vozačima i putnicima u javnom prijevozu. Puštanjem u rad sustava tetiva i trotoara dodatno će se rasteretiti centar i glavne obilaznice grada.
U početku se ispostavilo da je Moskva talac transportnog sustava radijalnog prstena. A u vrijeme kada je motorizacija bila relativno spora, takvo stanje svima je odgovaralo. No, glavni grad nije bio spreman za nagli porast gradskog stanovništva i broja automobila na prijelazu iz 20. u 21. stoljeće. Do tog su zaključka došli analitičari građevinske tvrtke Monarch i B, koja je dio Monarch Group of Companies.
Akcije gradskih vlasti koje su tada poduzele nisu pratile tempo njegovog razvoja - nove i rekonstruirane ulice u trenu su se pretvorile u prometna zagušenja.
Postalo je jasno da je izgradnja sve više novih prstenova rješenje koje ne daje ozbiljnijeg učinka i poboljšava prometnu situaciju samo na kratko vrijeme. Ali očito je bilo nemoguće napustiti postojeći radijalno-prstenasti sustav. U tim su uvjetima gradske vlasti, zajedno s najboljim inženjerskim i dizajnerskim umovima, morale smisliti kako osigurati da grad u bliskoj budućnosti ne zaglavi u ogromnim prometnim gužvama.
Glavna ideja bila je preraspodjela tokova. Kako bi se došlo iz jednog spavaćog područja u drugo, koje se nalazi na suprotnom kraju grada, postojale su dvije mogućnosti putovanja: Moskovskom kružnom cestom i kroz centar. Alternativni pravci bili su ili nezgodni ili su oduzimali previše vremena. Bile su potrebne nove rute. Tako se pojavio projekt izgradnje sustava akorda i rokada.
SJEVEROISTOČNI AKORD
Ova autocesta proći će sjeveroistočni traka duga 35 kilometara ići će od nove autoceste M11 Moskva-Sankt Peterburg do nadvožnjaka Kosinskaja, čvorišta na raskrižju Moskovske obilaznice s autocestom Vešnjaki-Ljuberci. Akord će povezivati Moskovsku obilaznicu, autocestu Entuziastov, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye i Dmitrovskoye autoceste. Smanjit će prometno opterećenje centra, Trećeg prometnog prstena, Moskovske obilaznice i odlaznih autocesta.
Prije neki dan, gradonačelnik Moskve Sergej Sobyanin otvorio je promet nadvožnjacima na spoju sjeveroistočne autoceste s autocestom Entuziastov i avenijom Budyonny. U kolovozu je otvoren nadvožnjak na raskrižju nove autoceste i autoceste Ščelkovo. Glavni radovi na izgradnji sjeveroistočne brze ceste planiraju se završiti 2019. godine, rekao je šef gradskog građevinskog kompleksa Marat Khusnullin.
Osim dionice od autoceste Entuziastov do autoceste Izmailovsky, još dvije su već izgrađene - od čvorišta Businovskaya do ulice Festivalnaya i od autoceste Izmailovsky do autoceste Schelkovskoye. Trenutno su u tijeku radovi na dionicama od autoceste Entuziastov do Moskovske obilaznice i od ulice Festivalnaya do autoceste Dmitrovskoye.
SJEVEROZAPADNI AKORD
Zadatak ove gradske autoceste je osigurati dijagonalnu vezu između sjeveroistočnog i jugozapadnog okruga glavnog grada, zaobilazeći središte grada, rasteretiti Treći prometni prsten, Moskovsku obilaznicu, Vrtni prsten, Leningradskoye, Volokolamskoye autoceste i druge autoceste. . Nova autocesta ići će od Skolkova do Jaroslavske autoceste.
Rekonstruirana Bolshaya Akademicheskaya ulica, zajedno s Alabyano-Baltičkim tunelom, činila je glavni dio autoceste, koja se na području Dmitrovske autoceste spajala na sjeveroistočnu brzu cestu i kroz čvorište Businovskaya dobila pristup do nova staza u smjeru zračne luke Sheremetyevo.
Zahvaljujući tunelu Mikhalkovsky, postalo je moguće ukloniti objekte na semaforu. Promet je već pokrenut nadvožnjakom na raskrižju autoceste Skolkovo s ulicama Vjazemskaja i Vitebskaja, duž okretnog nadvožnjaka s Rjabinovajom i mostom preko rijeke Setun.
završiti sve Građevinski radovi na Sjeverozapadnoj struni, a planirano je puštanje cijele autoceste u promet 2018. godine.
JUŽNA ROKADA
Cesta će povezivati Moskovsku kružnu cestu kroz Rublevskoye Highway, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Highway, Kantemirovskaya Street, Kashirskoye Highway i Borisovskie Prudy Street. Rokada će postati rezerva za Moskovsku kružnu cestu i južni dio Treće kružne ceste. Njegov zadatak je redistribucija prometnih tokova i rasterećenje autocesta Kashirskoye i Varshavskoye, kao i Proletarski prospekt. Nova autocesta uključivat će postojeće ceste koji će se rekonstruirati i proširiti.
Prema planovima gradskih vlasti, Južna rokada proći će iz Balaklavski prospekt kroz tunel ispod Varshavskoye autoceste, zatim će kroz nadvožnjak prijeći željezničku prugu, prijeći rijeku Chertanovku preko mosta i spojiti se s ulicom Kantemirovskaya u blizini Proletarskog prospekta. Dalje kroz tunel, vozači će moći doći do ulice Borisovskie Prudy u smjeru Maryina. Dalje, cesta će ići ulicom Verkhniye Polya, odakle će prijevoz krenuti prema Moskovskoj kružnoj cesti kroz Kapotnyu.
Do danas je dionica od Rublevsky Highwaya do Balaklavsky Prospekta već puštena u rad. Ovdje su izgrađeni nadvožnjaci i pješački prijelazi. U planovima gradskih vlasti je i izgradnja čvorišta na raskrižju Varšavska autocesta i Balaklavsky prospect. Na ovom mjestu pojavit će se tunel, nadvožnjak, polukružne rampe i bočni prilazi. Osim toga, izgradit će se nadvožnjak ispod staza u smjeru Paveletskog, most preko rijeke Chertanovka i podzemni pješački prijelaz. A dionica od raskrižja s Proletarskim prospektom do Moskovske obilaznice formirat će se na račun postojećih ulica.
Ukupna duljina prometnica iznosit će oko 243 kilometra. Na njima će biti podignuto preko stotinu prometnih objekata - tunela, nadvožnjaka, mostova i nadvožnjaka. Pokretanje prometa na novim brzim rutama omogućit će zapravo stvaranje novog prstena, ali s izlazima na Moskovsku obilaznicu, koja će rasteretiti posljednju i Treću kružnu cestu. Planovi su spojiti sjeverozapadne i sjeveroistočne akorde u području ulice Festivalnaja s pristupom cesti do čvorišta Businovskaya i dalje do autoceste s naplatom cestarine Moskva-Sankt Peterburg. Južna rokada presijecat će se sa sjeverozapadnom akordom u području Krylatskoye.
Sjeveroistočna struna je gradska glavna ulica prvog reda u izgradnji s kontinuiranim režimom prometa. Prolazit će od čvorišta Businovskaya duž ulice Zelenogradskaya. Prijeći će 4. Likhachevsky stazu i dalje do prometne razmjene sa Sjevernom Rokadom. Nakon toga, autocesta će, presijecajući staze Oktjabrske željeznice, skrenuti na istok i ići Malim prstenom Moskovske željeznice do rjazanskog smjera Moskovske željeznice. Dalje duž željezničke pruge do čvorišta Moskovske obilaznice s izgrađenim dijelom nove savezne autoceste s naplatom cestarine "Moskva - Noginsk - Kazan", koja će unutar granica Moskve biti glavna ulica prvog razreda od gradske važnosti. Autocesta Kosinskoye postat će dio nove savezne ceste.
Sjeveroistočna trasa povezivat će glavne autoceste u sjeveroistočnom dijelu Moskve: Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye i Otkrytoye autoceste.
Sjeverni Rokad je glavna ulica prvog reda gradskog značaja u izgradnji s kontinuiranim režimom prometa. Rokada ima zajednički dio sa Sjeveroistočnom akordom, širok 4 trake za oba smjera - od čvorišta Businovskaya do stvarnog čvorišta s privremenim skladištem na raskrižju spojne željezničke grane br. 2 stanice Likhobory - stanice Khovrino. . Nadalje, autocesta, koja još uvijek prolazi sa zapadne strane OZD-a, imat će 3 prometna traka u svakom smjeru. Nakon čvorišta sa skladištem za privremeno skladištenje izgradit će se izlaz na nasip Likhoborskaya. Zatim, prelazeći prolaz Cherepanovyh, ulica će se nastaviti do prometne razmjene sa sjeverozapadnim akordom na raskrižju s ulicom Bolshaya Akademicheskaya. Nakon toga će ući u Dmitrovskoye autocestu koristeći postojeće čvorište autoceste s ulicom Valaamskaya. Izlaz će imati 2 trake u svakom smjeru.
Razdjelna traka i potporni zidovi bit će predviđeni na dionici Sjeverne Rokade od Bolshaya Akademicheskaya ulice do Dmitrovskoye autoceste, uzimajući u obzir buduće proširenje autoceste do Ulice akademika Korolev.
Prema projektu, Sjeveroistočna korda sastoji se od sljedećih dionica (od istoka prema sjeveru):
Dionica autoceste Veshnyaki - Lyubertsy u mikrodistriktu Kozhukhovo (Kosinskoye autocesta)
Dio raskrižja Moskovske obilaznice s autocestom Veshnyaki - Lyubertsy (nadvožnjak Kosinskaya).
Zemljište od Moskve Ring Road na ulici. Krasny Kazanets do Veshnyakovskog nadvožnjaka.
Dionica od nadvožnjaka Veshnyakovsky do bivšeg 4. transportnog prstena duž aleje 1. Mayovke i ulice St. Anosov.
Dio bivšeg 4. transportnog prstena do Oktjabrske željezničke pruge.
Zelenogradskaja ulica do čvorišta Businovskaja na Moskovskoj kružnoj cesti.
Povijest gradnje
U prosincu 2008. počinje izgradnja autoceste Veshnyaki - Lyubertsy.
26. listopada 2009. otvorena je dionica autoceste Veshnyaki-Lyubertsy od 4 kilometra od Proektiruemoy proezd 300 do ulice. Boljša Kosinskaja.
3. rujna 2011. otvoren je kilometarski dio autoceste Veshnyaki - Lyubertsy od Bolshaya Kosinskaya do Moskovske obilaznice i razmjena s vani MKAD.
Dana 24. studenog 2011. završena je izgradnja čvorišta za dionicu Veshnyaki - Lyubertsy s unutra Moskovska kružna cesta i izlaz na ulicu Krasny Kazanets.
27. ožujka 2013. počela je izgradnja autoceste s 8 traka duž ulice Zelenogradskaya.
Dana 30. siječnja 2014. godine pušten je promet na dva nadvožnjaka na dionici Sjeveroistočne brze ceste od š. Entuzijasti Izmailovsky sh.
24. prosinca 2014. otvoren je promet duž autoceste od čvora Businovskaya do čvora s Festivalnaya ulicom.
18. ožujka 2015. počela je izgradnja dionice od Izmailovsky sh. do Ščelkovskog š. (završetak 2017. godine).
29. prosinca 2015. započela je izgradnja dionice od ulice Festivalnaya. do Dmitrovskog š. (dovršeno do kraja 2018.)