Aceste cuvinte ciudate din titlu sunt nume de obiecte grandioase construcția drumurilor la Moscova. Într-un fel sau altul, le-ați auzit - North-East Chord, North-Western Chord și South Rokada. - doar o ieșire de pe autostrada Shchelkovskoe către depozitul de depozitare temporară spre autostrada Entuziastov. Acum să ne uităm la aceste șantiere din aer. Prima parte despre stocarea temporară a fost publicată de mine în mai -.
La Moscova, în 2016, s-au construit 104 km de drumuri, ceea ce reprezintă o construcție record.
În total, în ultimii 6 ani (din 2011 până în 2016), au fost construiti și dați în exploatare 544 km de drumuri (aproximativ 12,5% din întreaga rețea rutieră existentă a orașului), inclusiv:
- au fost construite 162 de structuri artificiale (pasaje supraterane, tuneluri si poduri) si 160 de treceri de pietoni in afara strazii;
- au fost reconstruite 8 autostrăzi de ieșire (126 km), au fost create rute de rezervă cu drepturi depline, precum și benzi dedicate transportului public cu o lungime totală de 150 km (aceasta este 60% din întreaga lungime a benzilor dedicate existente în oraș - 250 km), au fost create 350 de buzunare drive-in;
- 13 noduri de transport cele mai mari și mai complexe au fost construite și reconstruite la intersecția autostrăzilor cu șoseaua de centură a Moscovei.
În 2017-2019 se preconizeaza asigurarea punerii in functiune a drumurilor cu lungimea de 353 km; construi 61 de structuri artificiale și 36 de treceri de pietoni.
Toate inspecțiile aeriene au fost finalizate sturman din urbanoid.pro. Pe a lui canal YouTube puteți găsi o mulțime de videoclipuri interesante.
1. Diagrama arată kilometrajul numai în funcție de coardă: cât de mult s-a făcut deja, ce este în lucru și ce este încă proiectat. 
2. Să începem cu Rokada de Sud, unde la intersecția cu autostrada Varshavskoe este în plină desfășurare prima etapă de construcție - construcția unui pasaj superior pentru autostrada Varshavskoe. 
3. Diagrama locului. 
.::clickable::.
4. A doua etapă, din câte am înțeles, va fi construcția unui tunel pentru Rokada de Sud. Cel puțin există o astfel de schemă și redare. 
5. Am reușit să zburăm, chiar înainte de furtuna. 
6. Construcția tunelului feroviar se va finaliza, ca de obicei, fără oprirea circulației. 
7. Și acum faimoasa joncțiune în T în aer. Aceasta este intersecția substudiei sudice a Kutuzovsky Prospekt cu strada Mosfilmovskaya. 
8. Schema de monstru. 
.::clickable::.
9. Legătura substudiului sudic al Kutuzovsky Prospekt cu strada Mosfilmovskaya. 
10. S-a lăsat o rezervă în centrul drumului pentru continuarea suportului sudic până în centru, de-a lungul căii ferate. 
11. La stânga se va îndrepta cartierul sudic, iar anexa va fi conectată la acesta. 
12. Dar foarte aspect neobișnuit, Cu siguranță. 
13. Și acesta este schimbul dintre substudiul sudic al Kutuzovsky Prospekt cu sudul Rokada. Este desenat și în diagrama de mai sus. 
14. Cel mai delicios lucru este construirea unui nou pod peste râul Moscova pe tronsonul North-Western Expressway. 
15. Diagrama locului. 
.::clickable::.
16. Se construiește paralel cu Podul Krylatsky existent. 
17. Structura travei a podului vechi este realizată sub formă de continuu grinda de otel cu o plimbare deasupra, formula span 51,2 + 90,0 + 51,2 m Structura se bazează pe două grinzi în formă de cutie de 2,5 m înălțime, 2,74 m lățime, acoperite cu o placă ortotropă. Grinzile se sprijină pe două suporturi comune în formă de V. Lățimea totală a podului este de 25,4 m, inclusiv carosabilul - 18,0 m (4 benzi). Din câte am înțeles, podul nou va fi o copie a celui vechi conform proiectării. 
18. Secțiunea autostrăzii de nord-vest de la pod până la ruta alternativă de nord a Kutuzovsky Prospekt. 
19. Și acesta este începutul lucrărilor la construcția unui pod de 300 de metri cu tiranți peste ecluza nr. 9 
20. Va conecta strada Narodnogo Opolcheniya cu Nizhniye Mnevniki deasupra porții de-a lungul unei linii oblice, nu departe de podul mic Karamyshevsky existent. În același timp, intenționează să creeze zone pietonale și o punte de observare pe podul suspendat. 
21. Vedere spre intersecția dintre Bulevardul Marshal Jukov și strada Narodnogo Opolcheniya. 
22. Și deja seara ne-am oprit la construcția Autostrăzii de Nord-Est în zona străzii Festivalnaya. 
23. Diagrama locului. Observați ramura gri spre est. Dacă doriți să vă familiarizați, iată un link către o altă diagramă. 
.::clickable::.
24. Schimb parțial pus în funcțiune a depozitului de depozitare temporară cu strada Festivalnaya. 
25. La naiba de frumos. 
26. Vedere către șoseaua de centură a Moscovei. 
27. Dacă cineva a uitat, atunci diagrama este pentru un site deja construit. Apropo, când ne plimbam pe sub pasaje supraterane, pe fiecare suport era câte o cameră de supraveghere!!! Nu există zone moarte deloc. Sfinte rahat. 
.::clickable::.
28. Vedere spre platforma NATI, Likhobory MCC, Likhobory depot LDL. 
29. Vezi ca pentru salvarea liniei de cale ferata de acces trebuia schimbat pasul suporturilor. 
30. Vedere spre Festivalnaya. 
31. Schimbarea depozitului de depozitare temporară cu tronsonul care va merge spre est. 
32. Stația „Likhobory” MCC. 
33. Stația Likhobory și zonă de depozitare temporară în construcție. 
34. Schimb la depozitul de depozitare temporară. În dreapta puteți vedea noul depozit al liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya. 
35. Și panorame 3D. Pentru a le viziona și reda, bine ai venit aici: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. Construcție măreață. 
37. Moscova se schimbă în fața ochilor noștri 
38. În total, în ultimii 6 ani, la Moscova s-au construit 561 km de drumuri. Aceasta reprezintă aproximativ 12,5% din întreaga rețea rutieră existentă a orașului. A fost efectuată reconstrucția a 13 noduri de transport la intersecția marilor autostrăzi cu șoseaua de centură a Moscovei și a 8 autostrăzi de ieșire. Lungimea benzilor de rezervă și dedicate transportului public a fost de aproximativ 150 km. În 2017-2019 se preconizeaza asigurarea punerii in functiune a drumurilor cu lungimea de 353 km; construi 61 de structuri artificiale și 36 de treceri de pietoni. 
39. La mulți ani de Ziua Constructorilor! 
Următoarea știre
Rockada de Sud- în stadiul final de construcție. Acum încă circulă în jurul lui, dar în curând va fi posibil să circule drept de-a lungul ei, raportează un corespondent pentru canalul 360 TV.
Pregătirea instalației pe scară largă este de 90%, lucrările principale de pe autostrada Varshavskoye au fost finalizate și tot ceea ce lipsește este un adaptor (cum îl numesc drumarii), care va merge spre Moscova.
Un obiect foarte complex și important. Este destul de incomod pentru traficul de pasageri și transport astăzi. În ceea ce privește publicul, personalul și marfa - condiții foarte dificile, înghesuite pentru a menține capacitatea
— Petr Aksenov, prim-adjunct al șefului Departamentului de construcții din Moscova.
Șoferii tratează blocajele minore în trafic cu înțelegere: acum trebuie să așteptați puțin, dar apoi puteți conduce fără ambuteiaje. Pe Drumul de Sud, trei benzi în fiecare direcție - vest, sud-est și est de capitală - se vor conecta pentru a ocoli șoseaua de centură a Moscovei.
Continuarea șoselei de centură de sud către direcțiile de sud ale șoselei de centură a Moscovei, în special, la nodul Besedinskaya, la intersecția cu strada Lipetskaya, intersecția cu strada Verkhnie Polya, secțiunea Rokada de Sud prin Kantemirovskaya - va duce până la autostrada care leagă vestul și sud-estul și estul orașului, ocolind șoseaua de centură a Moscovei
— Pyotr Aksenov, prim-adjunct al șefului departamentului de construcții din Moscova.
Autostrăzile Varshavskoe și Kashirskoe se vor conecta, reducând astfel atât fluxurile de trafic, cât și bulevardul Proletarsky. Traficul de-a lungul porțiunii de sud a drumului este planificat să se deschidă în septembrie. Dar apoi lucrările vor continua - urmează a doua etapă, care presupune înlocuirea căii ferate. Potrivit lui Pyotr Aksenov, construcția este planificată să continue între 2018 și 2020.
În plus, reconstrucția pe scară largă va afecta zona de la strada Kantemirovskaya până la Kaspiyskaya, strada Donețskaia, Verkhnie Polya, iar pe râul Moscova pe strada Shosseynaya va apărea și un pasaj superior. Este planificată reconstrucția străzii Baltiyskaya, care va duce la Lipetskaya și, astfel, un schimb prin Verkhnie Polya și Lipetskaya va apărea pe șoseaua de centură a Moscovei.
Costul primei etape de așezare a pasajului superior este de 5 miliarde de ruble, a doua etapă este de 1,7 miliarde de ruble. Călătoria pe Drumul de Sud va fi gratuită, dar călătoria mai departe Coarda de nord-est va trebui să plătească.
Rockada de Sud- o autostradă în construcție la Moscova. Potrivit proiectului, după finalizarea construcției, un traseu cu o lungime totală de 40 de kilometri va asigura o conexiune în diagonală între părțile de vest, sud și sud-est ale orașului, va reduce aglomerația de pe șoseaua de centură a Moscovei, al treilea inel de transport din sectorul sudic și sud-estic al orașului și centrul Moscovei.
| Autostradă | |
| Rockada de Sud | |
|---|---|
| Ţară | |
| Regiune | Moscova |
| Lungime |
|
| Imagini pe Wikimedia Commons | |
| Imagini externe | |
|---|---|
| Schema de rockade propusă, conform site-ului stroi.mos.ru | |
Proiect
Oamenii au început să vorbească despre crearea autostrăzilor de coardă la Moscova în prima jumătate a secolului al XX-lea. În anii 1930, problema punerii acordurilor a fost ridicată de celebrul planificator și specialist în urbanism Anatoly Yakshin în anii 1970, ideea a fost dezvoltată de studenții săi, inclusiv de Alexander Strelnikov. Prevăzând o creștere a numărului de mașini, autorii planului general de la Moscova din 1971 au prevăzut, pe lângă MKAD și Ringul Grădinii, 2 noi șosele de centură și 4 autostrăzi de mare viteză. Cu toate acestea, proiectele acordurilor au rămas pe hârtie și multe dintre zonele în care ar fi trebuit să ruleze au fost construite. La mijlocul anilor 2000, ca parte a dezvoltării proiectului al patrulea inel de transport, în Planul general al Moscovei au fost incluse două rute de coardă - Rocadele de Nord și de Sud, care ar asigura comunicarea cu al treilea inel de transport, ușurând simultan orașul. centru.
După ce au abandonat construcția celui de-al patrulea inel de transport, al cărui proiect a fost estimat la 1 trilion de ruble, autoritățile de la Moscova au revenit la ideea autostrăzilor de coardă. În primăvara anului 2012, primarul Moscovei Serghei Sobyanin a prezentat președintelui Dmitri Medvedev un proiect de dezvoltare a infrastructurii de transport a aglomerației Moscovei, care prevedea crearea a trei direcții de coardă în cadrul șoselei de centură a Moscovei: nord-est și nord. -Coardele de Vest și Linia de Sud, formând un sistem deschis în formă de inel cu ieșiri către Soseaua de centură a Moscovei.
Site-uri
Conform proiectului, șoseaua de centură de sud merge de la șoseaua de centură a Moscovei de-a lungul Rublevskoye Shosse, Aminevskoye Shosse, strada Lobachevskogo, strada Obruchev, Balaklavsky Prospekt, apoi de-a lungul Pasajului proiectat nr. 5159 și strada Kantemirovskaya în direcția Kashirskoye Shosse și de-a lungul Borisovskie Strada Prudy până la șoseaua de centură a Moscovei prin Kapotnya. Potrivit șefului Departamentului de Construcții al orașului Moscova, Andrey Bochkarev, finalizarea construcției drumului este planificată pentru 2018.
MKAD - Bulevardul Balaklava
Prima secțiune a Drumului de Sud a inclus autostrada Rublyovskoye, strada Lobachevsky, strada Obruchev și bulevardul Balaklavsky. Pe șantier a fost efectuată reconstrucția drumului, au fost construite noduri la intersecția Rublevskoye Shosse cu străzile Academician Pavlova și Mareșal Timoșenko și la intersecția străzii Lobachevsky cu Michurinsky Prospekt. Pe tronsoane ale Autostrăzii Rublevskoye de la Autostrada Mozhaiskoye până la Bulevardul Vernadsky și de la Bulevardul Leninsky până la Strada Chertanovskaya, a fost organizată o bandă dedicată transportului public, iar opririle sale au fost mutate în buzunarele pentru drive-in. Pentru circulația vehiculelor prin zone fără a ieși din autostrada principală, au fost construite pasaje laterale. De asemenea, au fost construite 7 treceri de pietoni subterane și 1 supraterană și a fost instalată o pistă pentru biciclete.
Bulevardul Balaklava - Bulevardul Proletarsky
În august-septembrie 2015, Compania de Inginerie și Construcții din Moscova a primit un contract pentru a efectua lucrări contractuale pe a doua secțiune a Rokada de Sud. Proiectul presupune construirea unui schimbător pe mai multe niveluri la intersecție Bulevardul Balaklavskyși Autostrada Varșovia, care va include un tunel de 600 de metri lungime sub autostradă, rampe de întoarcere, pasaje laterale și un pasaj superior. În mai 2017, a avut loc o competiție pentru construirea de pasaje de cale ferată de-a lungul direcției Paveletsky a Căii Ferate Moscova, pe sub care va trece ruta principală a Rockadei de Sud. După autostradă şi feroviar Rokada va traversa râul Chertanovka printr-un pod și va conecta zonele pe care le separă.
Proletarsky Prospekt - MKAD
A treia secțiune a Drumului de Sud, după intersecția cu Proletarsky Prospekt, va fi formată folosind străzile existente.
Vezi de asemenea
Note
- Rockada de Sud (nedefinit) . Complex de politică de urbanism și construcție a orașului Moscova (20 octombrie 2017).
- Ce se va întâmpla cu Southern Rockade (nedefinit) . Moslenta (21 septembrie 2015). Preluat la 22 mai 2017.
- Rokada- articol din Marea Enciclopedie Sovietică.
- Vestul și sud-estul Moscovei vor fi conectate printr-un drum fără semafoare (nedefinit) . Business Press (16 august 2007). Preluat la 22 mai 2017.
- Alexandru Boyko. Vor fi cinci inele la Moscova, bravo celor care trec! (nedefinit) . Komsomolskaya Pravda (26 decembrie 2003). Preluat la 22 mai 2017.
Proiecta două secțiuni din sudul Rokada ar putea începe înainte de sfârșitul anului 2017., a relatat serviciul de presă al departamentului de construcții al capitalei, citându-l pe șeful departamentului, Andrei Bochkarev.
„În prezent, documentația de urbanism este în curs de elaborare pentru două secțiuni din Rokada de Sud, proiectul poate începe înainte de sfârșitul anului. Este vorba despre autostradă de la Proletarsky Prospekt la st. Donetskaya, iar din st. Verkhnie Polya către MKAD„, - cuvintele lui A. Bochkarev sunt citate în mesaj.
După cum se spune în serviciul de presă, Drum de sud de la Proletarsky Prospekt la st. Regiunea Donețk este împărțită în patru secțiuni. Pe tronsonul de la Proletarsky Prospekt la st. Kaspiyskaya intenționează să construiască 2 km de drumuri, inclusiv un pasaj superior cu o lungime de 0,3 km. Din stradă se va construi un tronson. Kantemirovskaya la st. Bakinskaya, care va oferi ieșirea din Proletarsky Prospekt spre st. Baku fără a fi nevoie să mergi pe Bulevardul Caucazian. Se preconizează construirea a 1,5 km de drumuri.
Pe site din stradă. Kaspiyskaya la st. Shosseynaya intenționează să construiască mai mult de 8 km de drumuri, inclusiv un pasaj suprateran la apropierea podului, cu o lungime de 1,97 km pentru opt benzi, șase pasaje supraterane cu rampă, cu o lungime totală de 1,02 km și o traversare a podului.
„Ca parte a construcției autostrăzii de-a lungul străzii. În Donețk sunt planificate reconstrucția și construcția a 3 km de drum. Pe site din stradă. Parcul Maryinsky până la șoseaua de centură a Moscovei este planificat pentru reconstrucția și construcția a 4 km de drumuri”, a menționat serviciul de presă. A. Bochkarev a adăugat că pe 10 septembrie, primarul Moscovei, Serghei Sobianin, a deschis traficul pe noul pasaj direct de pe autostrada Varshavskoe, care a fost construit în cadrul proiectului de construcție a Drumului de Sud. „Autostrada care leagă bulevardele Balaklavsky și Proletarsky va fi finalizată în 2018 și va asigura comunicații directe autostrada Balaklava
cu Proletarsky Prospekt. Primarul Moscovei și-a stabilit sarcina de a construi autostrăzi de coardă în oraș într-un ritm accelerat”, a conchis el.
Șeful Departamentului de Construcții, Andrei Bochkarev, este cunoscut în cercurile înguste ca un ciudat al urbanismului, a fost prins de mai multe ori în confuzia străzilor, obiectelor, planurilor și secvențelor, dar, totuși, ce spun cuvintele lui? 1. Urmează să extindă drumul sudic de la Proletarsky Prospekt de-a lungul Kantemirovskaya și mai departe până la strada Kaspiyskaya. Donetskaya, iar din st. Verkhnie Polya către MKAD. Acest noua rută a UR către MKAD,
În lumina unei astfel de decizii, ar trebui să apară un nou pod peste râul Moscova de la Kantemirovskaya la Donețskaya, dublând podul proiectat, ceea ce va presupune demolarea masivă a garajelor din Saburovo. Acest pod este inclus în liniile roșii și în Planul general al Moscovei.
Pe site-ul complexului orașului Moscova, a fost publicată o imagine care însoțește știrile despre deschiderea pasajului superior de pe Autostrada Varșovia, care a fost prezentată lui Sobyanin. Se poate face clic pentru a mări. Traversarea râului aici este același pod proiectat . cu o ieșire spre Donețskaya.
Se dovedește că ieșirea de-a lungul drumului de la Kantemirovskaya va merge, în cel mai bun caz, în podul Kaspiyskaya cu două benzi, cu raze abrupte și sub un semafor.
În această formă, putem vorbi despre un nou coridor de transport, dar nu despre Rokada, așa cum se spunea. Rokada va ajunge la Proletarsky, apoi la drumurile regionale și legăturile.
Permiteți-mi să vă reamintesc că anterior continuarea UR a fost planificată în secțiunea Katemirovskaya - st. Iazurile Borisov - pod - st. Kapotnya - MKAD Se pare că o astfel de soluție este costisitoare și consumatoare de timp, dar trebuie să arătăm victorii rapide.
Extinderea UR de-a lungul Kantemirovskaya va necesita lărgirea străzii la 6 benzi (sau poate 4 vor fi suficiente), îndepărtarea liniilor electrice, demolarea masivă de garaje și parcări pe partea egală a Moskvorechye, partea ciudată a Tsaritsyno, va presupune o deteriorarea accesibilității pietonale între MS și Tsaritsyno, trecerile de pietoni, cred, vor fi proiectate lifting și în cantități mai mici decât există acum.
2. Nu este clar ce legătură are YR cu asta, dar Bochkarev menționează și îndreptarea lui Proletarsky pe strada Baku. Această soluție este inclusă și în Planul General al orașului. Cu toate acestea, va fi imposibil de realizat fără relocarea clădirilor cu cinci etaje.
Proiectele anunțate nu au fost încă incluse în Programul de investiții țintite (TIP), așa că nu este clar când vor începe.
Conform prognozei mele, dezvoltarea acestor zone ar trebui să fie așteptată în 5-6 ani, și nu mai devreme. Dar ele vor afecta serios viata normalaîn zonă. Dacă componenta de transport se îmbunătățește, atunci nu se poate aștepta ca condițiile de viață să se îmbunătățească.
Continuăm să urmărim.
UPD. Postarea a fost revizuită după ce au primit date noi.
Tema dezvoltării infrastructurii de transport a districtului și preocupările locuitorilor din Maryino și zonele învecinate în legătură cu construcția pe scară largă a Drumului de Sud au fost discutate vineri la Moskomarkhitektura.
La sfârșitul săptămânii de lucru în sala mare Consiliul de arhitectură Moscova, a avut loc o întâlnire între deputații districtului municipal Maryino, reprezentanții guvernului raional și ai prefecturii districtuale cu reprezentanți ai Institutului Master planși Moscomarchitecture.
Motivul întâlnirii au fost temerile moscoviților în legătură cu construcția unei noi autostrăzi ale orașului, care, potrivit unor locuitori din Maryino, va transforma această zonă a capitalei într-un punct de tranzit pentru transport rutier. Acest lucru, la rândul său, va duce la o deteriorare a situației drumurilor existente și, de asemenea, va afecta negativ ecologia districtului, care, după cum notează locuitorii, suferă deja de emisiile în aer. substanțe nocive de la stația de aerare Kuryanovskaya și rafinăria de petrol din Moscova. În plus, orășenii se tem că în timpul construcției Drumului de Sud, Parcul Borovik și Aleea Veteranilor vor fi distruse.
Cu toate întrebările, preocupările și concepțiile lor greșite, locuitorii din Maryino s-au adresat deputaților municipali, guvernului și prefecturii districtului, care, pe baza unor informații uneori contradictorii, nu puteau da întotdeauna răspunsul corect. Asta sa întâmplat cu Southern Rockade. De câteva luni, scheme false se răspândesc pe rețelele de socializare, stârnind o mulțime de zvonuri și întrebări autorităților locale.
„La sfârșitul lunii iulie în rețelele sociale Am descoperit traseul pentru Southern Rockade. Potrivit acesteia, autostrada a împărțit zona în două jumătăți, trecând de-a lungul străzii Pererva și prin acele obiecte din zona de mediu pe care le avem în Maryino - acesta este Parcul Borovik și Aleea Veteranilor, - deputat al districtului municipal Maryino Evgeniy Menshikov a spus corespondentului Moskovskaya Gazeta. „Mai târziu, a apărut o altă schemă, în care Southern Rockade a împărțit Maryino de-a lungul graniței superioare.”
Privind în viitor, observăm că aceste informații s-au dovedit a fi nesigure. Dar pe baza ei, în urmă cu o săptămână, pe Change.org a apărut un mesaj, adresat președintelui Vladimir Putin și conducerii guvernului de la Moscova. În recurs, autorul cere interzicerea construcției unui tronson din Drumul de Sud prin districtul Maryino.
„Drumul de sud, a cărui secțiune, conform planului, ar trebui să treacă prin zonele rezidențiale din Maryino, lângă școli, clinici, într-o zonă rezidențială, nefavorabilă pentru mediu, este o lovitură pentru viața și sănătatea a mii de oameni.” petiția spune. Până în prezent, aproximativ șapte mii de oameni l-au semnat deja.
Din cauza situației tensionate cu construcția Drumului de Sud, deputații și locuitorii zonei au transmis autorităților executive solicitări pentru clarificarea situației. De asemenea, deputații municipali din Maryino s-au adresat deputatului Dumei orașului Moscova, Inna Svyatenko, cu o solicitare de a ajuta la organizarea unei întâlniri cu specialiști din Comitetul pentru arhitectură și design din Moscova și designeri de la Institutul Planului General al Moscovei - direct clientul și executantul acest proiect.
Răspunzând la întrebarea dacă Southern Rockade va avea loc în zona Maryino și care va fi traseul său, vicepreședintele Comisiei pentru arhitectură și urbanism al orașului Moscova, Serghei Kostin, a răspuns fără echivoc: „Nu există Southern Rockade în Maryino. Nu merge de-a lungul lui Maryino, ci merge mai spre sud.”
Pentru a preveni construirea de noi drumuri și noduri rutiere să devină acoperite de zvonuri ridicole, Kostin a sfătuit să opereze cu documente oficiale - nu doar cu cele strategice, adică la nivel de planificare și discuție, dar deja aprobate de guvernul de la Moscova.
„Documentul principal este masterplanul adoptat prin lege. Toate aceste documente sunt în domeniul public”, a spus un reprezentant al departamentului.
Referindu-se și la Planul general al Moscovei, Kostin i-a asigurat pe participanții la întâlnire că nu este planificată construcția de noi autostrăzi în zonele rezidențiale ale zonei.
Alexey Novikov, specialist la cel de-al 5-lea atelier de transport al Institutului Planului General de la Moscova, a vorbit despre ceea ce se va face pentru a îmbunătăți situația transportului în Maryino și zonele învecinate. Astfel, pentru a îmbunătăți legăturile de transport în districtele Lyublino, Maryino și Brateevo, este planificată construirea unui pasaj peste direcția Kursk a Căii Ferate Moscova, un pod peste râul Moscova la aliniamentul străzii Shosseynaya cu un nod de transport la intersecție cu Kashirskoye Shosse și strada Kantemirovskaya. În plus, este planificată reconstrucția nodului de transport Besedinskaya și a nodului de la intersecția dintre șoseaua de centură a Moscovei și strada Verkhnie Polya.
„Astăzi, legăturile de transport între districtele administrative de Sud și Sud-Est sunt dificile și sunt implementate cu o revizuire semnificativă a transportului, creând o povară suplimentară pentru strada si reteaua de drumuri„, spune Novikov.
În prezent, transportul care pleacă din cartierele Lyublino, Maryino și Brateevo în direcția centrului și regiunii se efectuează de-a lungul străzii Lyublinskaya, Volgogradsky Prospekt, 2 Yuzhnoportovy Proezd, strada Borisovskie Prudy și Kashirskoye Shosse, care sunt supraîncărcate de fluxuri de trafic. Ieșirea spre centru prin districtul Pechatniki trece prin pasageri supradimensionate la intersecția cu direcția Kursk a Căii Ferate Moscova. Construcția unui nou pasaj superior și reconstrucția nodurilor existente, potrivit lui Novikov, vor crea rute de trafic noi și mai convenabile atât spre centru, cât și în jurul centrului, reducând depășirile de trafic și timpul de călătorie.
„Mai mult decât atât, nodurile de transport ajută, dacă nu la scăparea cartierului de ambuteiaje, atunci diluează semnificativ fluxul de vehicule și ameliorează aglomerația pe o serie de străzi. Din punctul de vedere al problemei de mediu, acest lucru pare semnificativ”, a adăugat șeful laboratorului de testare al ONG-ului pentru protecția mediului, dezvoltarea fondului verde și proiectarea peisajului Institutul Planului General Natalya Kiryushina.
După cum notează expertul, traficul în picioare dăunează și mai mult ecologiei orașului. Sarcina principală a departamentului pe care îl conduce este să se asigure că indicatorii de mediu sunt luați în considerare la calcularea fluxurilor de trafic. Printre realizările Institutului de Plan General în zonă siguranța mediului Kiryushina a numit crearea unei hărți de zgomot a Moscovei, care include o listă de adrese a caselor care se încadrează în zona în care standardele de zgomot sunt depășite. În zona Maryino, este planificată și instalarea de scuturi de izolare fonică, ceea ce se face exclusiv în beneficiul rezidenților, spune Kiryushina.
Între timp, transportul este cea mai gravă sursă de impact asupra mediuși ecologia orașului. La Moscova, 90% din toate emisiile anuale provin din emisiile din transport. Primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, a declarat acest lucru în mod repetat în timpul întâlnirilor cu locuitorii diferitelor cartiere ale capitalei, recunoscând acest fapt ca fiind inevitabil în viața metropolei.
În general, după cum au remarcat la sfârșitul întâlnirii reprezentanții Comitetului pentru Arhitectură din Moscova și ai Institutului Planului General de la Moscova, construcția de transport rutier în district implică conectarea districtelor Lyublino, Maryino și Brateevo, găsirea de soluții pentru reconstrucția nodurilor de ieșire. și eliminarea raioanelor de „fundăturile rutiere”, îmbunătățirea comunicațiilor atât cu zonele învecinate, cât și cu centrul. În același timp, după cum notează experții, este necesar să se țină seama și de faptul că în oraș mai există o suprafață numărabilă pe care se pot construi drumuri, iar în ceea ce privește dezvoltarea rețelei de transport rutier, aceasta este greu să schimbi radical ceva aici.