Pe lângă simplitate - principalul avantaj al unei biciclete, acest cărucior de mers pe jos are avantaje față de „strămoșul său”, principalele fiind stabilitatea bună în mișcare și la oprire și o poziție confortabilă a șoferului, ca într-o mașină.
Prototipul era un velomobil publicat într-o revistă. Dar cadrul său spațial destul de complex, unitatea în două etape și director ne-a făcut să ne gândim cum să simplificăm aceste componente și să facem mașina mai ușoară. Cred că problema a fost rezolvată și am primit chiar și un certificat de drepturi de autor pentru realizarea unui desen industrial.
Ofer cititorilor o descriere și desene ale unui velomobil îmbunătățit.
Această „reducere” a prototipului de velomobil a dus, de fapt, la crearea unei noi mașini - a rămas doar aspectul de la precedentul: două roți de direcție față și unul care conduce la spate. Prin urmare, înainte de a trece la descrierea componentelor căruciorului de bicicletă, merită remarcate acelea dintre ele care au fost afectate de cele mai radicale schimbări.
În primul rând, cadrul a fost ușurat la 4,5 kg - în loc să fie spațial a devenit plan. În al doilea rând, o transmisie în două trepte cu un arbore intermediar (reductor) a fost simplificată la o transmisie cu o singură treaptă cu un lanț extins, ceea ce a crescut eficiența transmisiei. În al treilea rând, butucul roții de tracțiune cu mai multe viteze a fost înlocuit cu unul cu o singură viteză, eliminând necesitatea unei frâne de mână. Patrulea, volanul a fost mutat de sub scaun la locul său obișnuit - pe coloana din fața șoferului, ceea ce a eliminat treapta suplimentară în direcție. In sfarsit, în al cincilea rând, Scaunul „chaise lounge” a fost înlocuit cu unul mai simplu, dar rigid, cu spătar înclinat pe spate, care asigura un sprijin mai bun la apăsarea picioarelor pe pedale, lucru deosebit de important la urcarea în deal.
Ca urmare a unor astfel de modificări, totalul greutatea mașinii a scăzut la 20 kg(pentru prototip a fost de 26 kg), oferind aproape aceleași calități de consum ca și prototipul cu o unitate cu mai multe viteze.
Construcția pas cu pas a unui velomobil
Cadrul velomobilului este format din două bare longitudinale de 1200 mm lungime, realizate din teava de otel cu diametrul de 25 mm. În față, labele se întâlnesc și aici este sudată carcasa căruciorului cu pedală de la o veche bicicletă pliabilă. La o distanță de 420 mm față de axa căruciorului, acesta este sudat pe traversele de jos grindă transversală- traversa 640 mm lungime cu bucse pivot la capete. Traversa este realizată dintr-o țeavă de oțel cu diametrul de 28 mm, bucșele sunt realizate dintr-o țeavă cu diametrul de 18 mm. Capetele lor sunt aplatizate într-un plan vertical și echipate cu vârfuri de la furca din spate a unei biciclete de șosea. La o distanta de 395 mm fata de axa varfurilor, intre longoanele laterale este sudat un distantier cu un ochi pentru atasarea aripii de noroi.O coloană de direcție lungă de 330 mm dintr-o țeavă cu diametrul de 28 mm este sudată de traversă în față. Stabilitatea sa este asigurată de două eșarfe figurate.
Ampatamentul (distanța dintre axele roților) al căruciorului de bicicletă, comparativ cu prototipul, este ușor redus (a scăzut și raza de viraj), iar ecartamentul (distanța dintre roțile din față) a fost mărită.
Șasiul, suspensia roților și direcția sunt destul de simple. Roata de antrenare din spate, ca o roată de bicicletă, este atașată la capetele elementelor laterale ale furcii. Suspensia roților din față, deși diferă de o suspensie obișnuită pentru bicicletă și seamănă mai mult cu suspensia cu știfturi a unei mașini, este, de asemenea, simplă - unghiurile de cambra și de vârf ale roților nu sunt reglabile.
Știfturile sunt introduse lejer în lagăre de alunecare din bronz (poate fi folosit și fluoroplastic) ale bucșelor de la capetele traversei, strânse de sus cu piulițe tip castel și înfipte prin găuri găurite în capetele filetate ale bolțurilor. Pivoții au capete în formă de cub cu găuri laterale traversante cu un diametru de 12 mm. Axele (tornioanele) roților de direcție față sunt fixate în aceste găuri.
O canelură și două orificii filetate M4 oarbe diagonale sunt făcute la marginea inferioară a capului fiecărui ax. Capetele brațelor rotative sunt fixate în caneluri cu două șuruburi M4 fiecare. Celelalte capete ale acestora sunt conectate pivotant la capete aplatizate din tijă de oțel cu un diametru de 7 mm. În mijlocul tijei, este sudat un ochi pentru conectarea cu balamale a capătului liber al bipodului de direcție. Celălalt capăt al bipodului este sudat la capătul inferior al arborelui de direcție, realizat dintr-o țeavă de oțel cu pereți subțiri, cu diametrul de 21 mm, în partea superioară a căreia este realizată o fantă longitudinală.
Arborele din lagăre de alunecare din bronz (sau fluoroplastic) este plasat în coloana de direcție, coloana de direcție este introdusă în ea deasupra, iar toate piesele din fantă sunt strânse cu o clemă. Încă două cleme pe același arbore în partea de sus și de jos a coloanei de direcție împiedică deplasarea longitudinală a acesteia.
Conducerea (transmisia) nu este diferită de acționarea unei biciclete de șosea obișnuite, doar lanțul este puțin mai lung. Tensiunea acestuia este reglată prin deplasarea axei butucului roții din spate în canelurile vârfurilor furcii. Când lanțul este întins, este suficient să scoateți una sau două verigi din acesta pentru a face posibilă din nou reglarea tragerii.
Scaunul unui cărucior de bicicletă este obișnuit - ca un scaun, doar spatele său este înclinat la un unghi semnificativ pentru o poziție mai confortabilă pentru șofer. Baza scaunului este un arc realizat dintr-o țeavă de oțel cu pereți subțiri cu diametrul de 16 mm cu patru bare transversale realizate dintr-un profil de oțel în formă de U cu dimensiunile de 55x10 mm. Pernele sezutului si spatarului sunt atasate de tyurechins. Pernele sunt simple: cauciucul spumos este lipit de o bază de placaj și acoperit cu piele sintetică deasupra.
Amplasarea scaunului pe cadru a fost aleasă ținând cont de distribuția optimă a sarcinii din greutatea șoferului pe roți. De asemenea, s-a ținut cont de faptul că înălțimea scaunului șoferului ar trebui să îi ofere vizibilitatea necesară atunci când se deplasează în trafic. Prin urmare, scaunul este instalat pe două suporturi de rack din același profil ca și barele transversale, doar dimensiunea raftului este de 15 mm. Suporturile sunt atașate de elementele laterale ale cadrului cu o pereche de console folosind patru șuruburi M5 fiecare. Acest suport permite, dacă este necesar, deplasarea scaunului (spate sau înainte) pentru a regla distanța până la pedale în funcție de înălțimea șoferului.
Simplificarea designului căruciorului de bicicletă, în comparație cu prototipul, nu a presupus eliminarea definitivă a elementelor anterioare care au creat (deși nesemnificative) condiții confortabile de mers. Dacă se dorește, fără a schimba cadrul și direcția, puteți instala o tracțiune cu mai multe viteze, un caren cu parbriz și plafon și o tetiera pentru scaun, transformând astfel căruciorul de bicicletă într-un velomobil.
Fiecare copil nelinistit are nevoie de undeva unde sa-si directioneze energia necheltuita. Soluție grozavă- achiziționarea unui vehicul pentru copii. Dar există situații în care ar trebui să cumperi un copil bicicleta noua sau mașina nu este posibilă. Un velomobil realizat cu propriile mâini va fi un cadou cu adevărat valoros pentru bebelușul tău și, cel mai important, această opțiune îi va costa pe părinți mai puțini bani.
Ce este un velomobil?
Este ceva între o bicicletă și o mașină, altfel se numește hibrid între o mașină și o bicicletă. În Europa se numeau velomobile, iar în Olanda - da-mașini.
În exterior, această unitate arată ca o copie mai mică a unei mașini obișnuite, singurul lucru este că este controlată cu pedale. Este economic, prietenos cu mediul și ușor de utilizat, este confortabil și ușor de condus.
Caracteristicile velomobilului
Acesta este destinat drumurilor asfaltate. Spre deosebire de o bicicletă, un velomobil are o mașină sau un scaun similar. În plus, un hibrid este mai raționalizat decât o bicicletă, permițându-i să meargă mai repede. Ceea ce deosebește un velomobil de o bicicletă este numărul de roți care pot fi trei sau patru și nu sunt aliniate într-o singură linie. În plus, este mult mai ușor să călăriți, nu trebuie să vă păstrați echilibrul.
Ce trebuie să știi despre un velomobil pentru copii?
Înainte de a face un velomobil cu propriile mâini, trebuie să înțelegeți că siguranța acestui tip de transport este de o importanță capitală. Pentru ca copiii să călărească fără căderi și răni și pentru ca părinții să aibă liniște sufletească, trebuie să acordăm atenție acestei probleme o atenție deosebită. Este de dorit ca cadrul hibrid să fie realizat din metal puternic, iar roțile să fie bine fixate. Pentru siguranța externă, respectarea acestor puncte va fi suficientă și chiar și o viteză mare de accelerație nu va interfera cu timpul confortabil al copilului dumneavoastră pe velomobil. Siguranța internă a vehiculului depinde de fiabilitatea scaunului șoferului, acesta trebuie să fie bine asigurat pentru a evita eventualele răniri și impacturi.
Descrierea designului velomobilului
Mulți părinți pun întrebarea: „Cum să faci un velomobil cu propriile mâini?” Cu o pregătire atentă, vizionarea desenelor și a literaturii speciale, această sarcină devine destul de realizabilă și nu atât de dificilă pe cât ar părea la prima vedere. Desigur, pentru a obține un rezultat decent va trebui să încercați și să combinați cât mai eficient posibil cunoștințe teoreticeși aptitudini.
În primul rând, ar trebui să vă decideți asupra modelului, să decideți câte locuri pentru pasageri, roți etc. vor fi. Nu trebuie să uităm că caroseria velomobilului trebuie să fie destul de spațioasă și încăpătoare.
Baza designului velomobilului este un cărucior standard, care poate fi găsit pe orice bicicletă de drum. Angrenajul de antrenare (pinionul) al structurii de bază este conectat printr-un lanț de cutia de viteze, care se află sub scaunul șoferului. Este atașat de elementele laterale ale cadrului folosind suporturi speciale. Al doilea lanț de viteze este conectat la butucul cu mai multe viteze al roții din spate.
O atenție deosebită trebuie acordată scaunului șoferului. Este mai bine să-l creați dintr-un material de plasă; este întins peste cadrul scaunului și strâns la spate cu un șnur. Unii oameni preferă țesăturile dermantine sau șal, dar materialele din plasă sunt mai frecvente.
În ceea ce privește o altă parte de neînlocuit a designului velomobilului - cabina, eficientizarea întregului vehicul depinde de instalarea acestuia. De obicei, este plasat pe o țeavă, care se află pe cadru.
Cum să asamblați un velomobil cu propriile mâini?
Pentru a începe imediat asamblarea unui hibrid de transport pentru copii de la doi la cinci ani, veți avea nevoie de două rame, de preferință simetrice între ele. Acestea trebuie fixate împreună printr-un mecanism de direcție, care va fi situat în mijlocul unității.
Rama frontală în formă de U trebuie să aibă suporturi din solid materiale lemnoase, in care sunt fixate cu pedale si roti. Apropo, este mai bine să faceți arborele dintr-o tijă de metal care măsoară 10 mm. Cadrul din spate trebuie să fie în formă de V, cu aceleași suporturi unde sunt atașate roțile și axa. În mijloc este necesar să instalați o bară transversală cu un știft, care va servi drept suport pentru balansarea cadrului frontal.
Puteți face un velomobil pentru copii cu propriile mâini din materialele disponibile, de exemplu, luați tuburi dintr-un pat pliant vechi sau inutil. Axa spate poate fi împrumutată de la bicicleta anterioară în plus, roțile și ghidonul bicicletei anterioare vor face și mai ușor procesul de asamblare. Dacă nu există, atunci pot fi făcute din plastic. Pentru informarea constructorilor, în timpul asamblarii, practic, nu este nevoie de sudare, toate piesele și elementele structurale sunt fixate între ele cu nituri sau șuruburi.
Scaunul șoferului trebuie atașat la cadrul din față; nivelul de înălțime depinde de înălțimea copilului. Un velomobil aproape terminat trebuie suplimentat cu roți, un volan cu semnal sonor și un arbore de direcție vertical.
Propus instrucțiuni detaliate vă va ajuta să faceți cu ușurință un velomobil cu propriile mâini, poate nici măcar să nu fie necesare desene și diagrame.
Avantajele unui vehicul de casă pentru copii
Principalul avantaj al unui astfel de vehicul de casă este ușurința sa de dezasamblare. Tot ce trebuie să faceți este să vă deconectați din partea de sus a cadrului din spate. Trebuie să-l întoarceți la 45 de grade și să scoateți toate suporturile de-a lungul barei transversale. Pentru a se asigura că asamblarea nu cauzează probleme, distanța dintre roțile velomobilului este aleasă astfel încât să nu interfereze între ele atunci când sunt pliate.
În plus, pentru a facilita asamblarea velomobilului de către părinți, cadrele din față și din spate sunt conectate astfel încât știftul să se potrivească cu ușurință în suportul de rulare. Dacă rotiți ușor cadrul în formă de V față de știft, zăvorul se deplasează pe brațul mecanismului de direcție, iar structura finită poate fi așezată pe roți.
Velomobilul asamblat cu propriile mâini este destul de compact și ocupă puțin spațiu, este convenabil să îl depozitați chiar și în apartament mic. Are greutate redusă (în limita a 12-15 kg), abilitate mare de cross-country și operare simplă.
Varietatea produselor moderne pentru copii îi încurcă pe mulți. Un velomobil de casă este alegerea părinților economiști cărora le pasă de calitatea și siguranța odihnei copilului lor. Acest articol vă va ajuta să creați un velomobil cu propriile mâini fără costuri suplimentare.
Este atât de divers încât pentru o anumită sumă o persoană poate obține aproape tot ceea ce visează. Aceeași regulă se aplică și pentru , care recent a fost gata să surprindă și să încânte nu numai adulții, ci și copiii mici. Pe lângă bicicletele standard familiare și ușor plictisitoare, vânzătorii de dispozitive tehnice noi sunt gata să ofere, alături de motociclete, velomobile ultra-noi. Cu siguranță mai mult de o duzină de oameni visează la o plăcere atât de utilă și foarte scumpă, dar nu toată lumea are posibilitatea de a cumpăra dispozitiv similar. Adevărat, chiar dacă nu aveți mijloacele pentru a vă permite un nou velomobil din fabrică, dar doriți cu adevărat să încercați un vehicul atât de interesant pentru divertisment și sport, nu ar trebui să vă supărați prematur și să încercați să economisiți suma necesară.
Velomobile este o modalitate excelentă de a ieși în evidență din mulțime
Este suficient să cauți în dulap sau mansardă o bicicletă veche inutilă, care va deveni baza pentru un dispozitiv unic complet nou, pe care proprietarul îl va putea ulterior să strălucească pe străzile orașului. În articolul de mai jos, vom analiza o metodă care vă permite să faceți un velomobil cu propriile mâini, după ce ați adoptat anterior unele consumabile, unelte, răbdare și buna dispozitie. Toate cele de mai sus vor ajuta persoana care a început creația să proiecteze un velomobil unic, unic, care nu va necesita cheltuieli financiare uriașe. Este demn de remarcat faptul că puteți face un velomobil cu propriile mâini nu numai dintr-o bicicletă veche: dacă, de exemplu, există o bicicletă complet nouă pe care nimeni nu dorește să o folosească în scopul propus, atunci o astfel de unitate poate deveni baza unui vehicul nou.
Scopul velomobilului
Mulți oameni cred că nu au cunoștințe și abilități suficiente, iar acest lucru poate împiedica crearea nu numai a unui adult, ci și a unui dispozitiv mobil pentru copii. Cu toate acestea, după cum arată practica, crearea unui velomobil pentru copii este la fel de ușoară ca și a unuia pentru adulți, mai ales dacă îl luați ca bază. desen standard astfel de transport, necomplicat de modernizări și modificări. După ce a creat un velomobil cu propriile mâini, proprietarul acestui dispozitiv va achiziționa o unitate complet diferită, care nu are practic nimic în comun cu o bicicletă obișnuită.
În primul rând, merită remarcată călătoria confortabilă pe velomobil, deoarece scaunul clasic poate fi înlocuit cu unul mai confortabil. scaun ușor. În același timp, șoferul velomobilului va putea încorda cu ușurință mulți mușchi ai corpului inferior. Cu alte cuvinte, în timpul unei plimbări o persoană va primi nu numai plăcere morală, ci își va putea pompa picioarele, șoldurile și abdomenul fără niciun efort. vă permite să activați alte grupe musculare, drept urmare o persoană va arăta frumos.
Un velomobil pentru adulți, care poate fi echipat cu două sau patru locuri, va mulțumi adolescenții și adulții iubitori de viteză. Prin urmare, pentru a nu întâlni brusc o serie de situații neprevăzute, ar trebui să creați un velomobil cu propriile mâini strict conform instrucțiunilor, instalând corect piesele de proiectare.
Un velomobil poate deveni o parte integrantă a plimbărilor locuitorilor din țară, care vor putea călători pe distanțe lungi, bucurându-se de natura înconjurătoare și bucurându-se de aerul curat, nu numai într-o seară caldă de vară, ci și în zilele mai răcoroase de primăvară și toamnă.
De fapt, un velomobil oferă o mare bucurie de la călărie, are multe avantaje, prin urmare, atunci când plănuiți să vă creați singur un astfel de dispozitiv, trebuie să vă bazați pe obiceiurile personale, stilul de viață și preferințele dvs.
Un singur velomobil clasic
Există multe vehicule de divertisment și sport în lume, care diferă unele de altele ca structură și capacități. Oricine poate crea cu propriile mâini atât un velomobil simplu, cât și unul dublu, motiv pentru care materialul de mai jos va discuta despre cum să creați un transport care este standard ca aspect și funcționalitate.
Dacă proprietarul unei biciclete vechi sau noi dorește să transforme o unitate plictisitoare într-un dispozitiv cu un singur loc mai rapid și mai modern, va trebui să creeze un design cu trei roți, a cărui prima roată va fi mult mai mare și mai înaltă decât cele două roți din spate. În același timp, nanotransportul va avea o piesă de direcție, un cadru frontal și un scaun. Pe lângă toate cele de mai sus, diverse elemente de legătură vor fi utile în timpul procesului de lucru.
Pentru început, pentru a câștiga puțină practică, poți încerca să traduci ideea într-un velomobil pentru copii. O astfel de unitate interesantă și neobișnuită poate deveni nu numai instrument util mișcare, dar și o mare oportunitate de a petrece mai mult timp afară, fără a-ți pierde vederea stând la computer. În plus, transportul finit poate fi ulterior distins de masa generală prin creativ și foarte soluții neobișnuite. Un velomobil pentru copii poate fi frumos și luminos decorat și echipat cu un neobișnuit parte structurală, datorită căruia rodul eforturilor va deveni deosebit de unic și interesant.
Prin urmare, dacă doriți să faceți un velomobil cu propriile mâini, ar trebui să vă puneți imediat la treabă. Primul lucru de care va avea nevoie fiecare maestru este un desen al viitorului vehicul. Puteți găsi multe desene pe Internet, printre ele probabil va fi singura opțiune pe care o va alege creatorul velomobilului. Dacă rețeaua globală nu poate rezolva această problemă, puteți încerca să desenați singur o diagramă a viitorului dispozitiv și va trebui mai întâi să luați în considerare toate componentele pentru a nu uita de nimic important.
Desenul trebuie să implementeze toate contururile astfel încât în procesul de transformare a unei simple biciclete într-un velomobil modern, detalii importante de design să nu fie ratate.
Instrucțiuni pas cu pas pentru crearea unui velomobil unic
Pentru a crea un velomobil cu propriile mâini, veți avea nevoie de un desen și de multe consumabile. În plus, va trebui să vă aprovizionați cu instrumente precum:
- Bulgar;
- fier de lipit;
- diverse elemente de prindere (șuruburi, piulițe);
- ciocan;
- cleşte.
Velomobilul va necesita mai multe conducte, care ar trebui să aibă diametre diferite. Totodată, este indicat să pregătiți din timp materialul care va fi util pentru tapițarea vehiculului finit.
Prima etapă. Crearea unei piese de direcție cu o roată din față
Crearea unui velomobil cu propriile mâini nu poate fi numită o sarcină foarte simplă și rapid implementată. Pe lângă unelte și materiale, oricine dorește să transforme o bicicletă într-un dispozitiv nou va avea nevoie de mult timp liber. În special, nu ar trebui să vă grăbiți în prima etapă, deoarece succesul general al designului va depinde de o parte frontală proiectată corespunzător. Această parte importantă va fi folosită pentru deplasarea vehiculului, în plus, siguranța și confortul șoferului și pasagerilor vor depinde de aceasta. Deci, pentru a face un velomobil cu propriile mâini sau, mai degrabă, pentru a crea o piesă de direcție cu o roată din față, aveți nevoie de:
- folosiți o polizor pentru a elibera roata din față a vechii biciclete, îndepărtând toate componentele inutile;
- tăiați cu grijă partea cadrului într-o formă de V;
- tăiați piesa rămasă a cadrului în jumătate folosind o râșniță, în urma căreia această parte poate fi îndoită în centrul dispozitivului;
- atașați roata strict în mijlocul structurii;
- conectați partea îndoită a cadrului la gâtul de direcție.
Numai după ce velomobilul pentru adulți sau pentru copii a dobândit controlul direcției trebuie efectuate pașii rămași.
Etapa a doua. Alcătuirea cadrului principal
În acest pas veți avea nevoie de țevi pregătite în prealabil diferite diametre, care pot fi găsite sau achiziționate separat elemente, sau pot fi tăiate din corpul unei biciclete vechi. Este destul de simplu să implementați ideea de a crea cadrul principal, pentru a face acest lucru, trebuie să tăiați toate țevile în bucăți separate de 10 cm dacă valoarea sa este de 120 °, atunci forma structurii se va dovedi exact așa cum ar trebui.
Următorul pas ar trebui să fie conectarea elementelor structurale individuale, pentru care va trebui să vă referiți în mod regulat la desenul compilat. După ce totul este sudat, proprietarul va vedea un cadru finit, care va deveni ulterior baza pentru conectarea părților rămase ale velomobilului. Pentru a vă asigura că velomobilul pe care îl creați cu propriile mâini menține un echilibru bun și este sigur, ar trebui să verificați fiecare element al cadrului.
Etapa a treia. Crearea unei furci frontale
După ce un adult sau un velomobil pentru copii care nu este de producție dobândește caracteristici comune, partea de direcție a structurii va trebui să fie echipată cu o furcă față. Pentru a face acest lucru, va trebui să atașați la el un element special din oțel folosind un fier de lipit, care va deveni principala parte de legătură între cadru și restul părților mobile ale velomobilului.
Toate țevile conectate la coloana de direcție trebuie să aibă conectori de o anumită dimensiune (cel mai bine este să creați găuri cu un burghiu cu diametru mic). Ele vor ajuta la asamblarea unei structuri care nu se va „destrama” literal cu fiecare mișcare. Toate părțile velomobilului se vor potrivi strâns împreună. Astfel de elemente constitutive ar trebui să fie amplasate pe ambele părți ale roții din față, datorită cărora controlul velomobilului finit va deveni mai coordonat și mai sigur.
Etapa a patra. Atașarea cadrului din spate
Pentru a face un velomobil cu propriile mâini, veți avea nevoie de unelte precum o râșniță și un fier de lipit. Materialele pe care va trebui să le utilizați sunt țevi de același diametru (aproximativ patru elemente) și o pereche de țevi de diametru mai mic (țevile mai mici ar trebui să fie cu câțiva centimetri mai înguste decât cele principale). Pe lângă toate acestea, vor fi necesare elemente de fixare.
Pentru ca velomobilul simplu sau dublu creat să fie creat cât mai corect posibil, trebuie conectate patru țevi de același diametru, astfel încât elementele structurale mai scurte să fie lipite pe ambele părți ale cadrului cadranului strict paralele între ele. Ambele părți trebuie echipate ulterior cu un dispozitiv de fixare proeminent care ar avea un conector în mijlocul dispozitivului. Aceste elemente de fixare vor fi conectate ulterior la roțile din spate cu un diametru mai mic.
Etapa cinci. Sistem de frânare
Când asamblați un velomobil cu propriile mâini, trebuie să verificați toate componentele pentru integritate și performanță perfectă. Sistemul de frânare al dispozitivului merită o atenție specială, deoarece posibilitatea unei opriri bruște a vehiculului va depinde de acesta. Chiar și o bicicletă are nevoie de frâne bune, iar dacă luăm în considerare un velomobil, atunci această unitate are nevoie de un sistem de frânare nu mai puțin decât o mașină sau o motocicletă.
Când creați un velomobil simplu sau dublu cu propriile mâini, trebuie să echipați „potcoava” de frână cu două plăci de aluminiu (folosind un fier de lipit), iar ambele componente trebuie să aibă mai multe găuri. Structura completă finită va trebui ulterior să fie combinată cu cadrul frontal și furcile.
Etapa a șasea. Un dispozitiv care vă permite să schimbați vitezele
Chiar și un velomobil pentru copii, ca să nu mai vorbim de versiunea pentru adulți, are mai multe trepte de viteză. După cum arată practica, meșteri pricepuți realizează unități multifuncționale cu propriile mâini, care nici măcar nu pot fi comparate cu dispozitive simple de producție. După ce velomobilul este în mâinile persoanei care îl colectează, cea mai buna varianta proiecte pentru transferuri de viteză, va trebui să se gândească la montarea acestuia. Pentru a face acest lucru, cel mai bine este să utilizați:
- două plăci de aluminiu de aceeași dimensiune (mai târziu vor fi sudate împreună, creând un singur dispozitiv);
- mai multe elemente de fixare (șuruburi, piulițe sau suporturi).
Sarcina principală a celei de-a șasea etape este de a echipa structura asamblată anterior cu un dispozitiv de schimbare a vitezelor, care va fi atașat la partea axială a bazei furcii.
Etapa a șaptea. Instalarea corectă a scaunului
Desigur, oricât de prezentabil aspect nici unul nu avea vehicul, dacă „scaunul” este într-o poziție incomodă, managerul unității nu se va putea simți confortabil. Pentru ca velomobilul pe care îl creați cu propriile mâini să aibă un loc bun, veți avea nevoie de:
- unele plăci metaliceîn formă de pătrat (baza viitorului scaun);
- elemente de fixare (șuruburi, piulițe);
- unelte (polizor și burghie);
- bucată de PAL;
- orice țesătură densă care ar putea deveni material de tapițerie (este utilă pielea sau materialul folosit pentru tapițeria scaunelor auto).
La crearea unui velomobil pentru copii, trebuie acordată o atenție deosebită scaunului pentru copil, astfel încât acesta să poată sta confortabil pe el și să ajungă cu ușurință la volan și la maneta de frână. După conectarea cu grijă a tuturor semifabricatelor metalice folosind un fier de lipit, viitorul proprietar al velomobilului ar trebui să aibă un dispozitiv care să se potrivească formei scaunului. Toate părțile mobile trebuie să fie prinse împreună, ceea ce va permite instalarea scaunului într-un mod convenabil pentru șoferul său. O foaie de PAL trebuie plasată deasupra dispozitivului, ca urmare, întreaga suprafață a structurii trebuie acoperită cu material de tapițerie.
Etapa a opta. Verificarea vehiculului creat
Cel mai probabil, pentru a crea un velomobil cu drepturi depline cu propriile mâini, chiar și un meșter experimentat va avea nevoie de mai mult de o zi de timp liber. După ce proiectul planificat poate fi implementat pe deplin, iar dispozitivul desenat pe hârtie devine o întruchipare reală în metal, trebuie să verificați unitatea în acțiune.
În primul rând, la locul de fabricație ar trebui să aibă loc un test de conducere al unui velomobil unic: persoana care creează designul este obligată să verifice toate elementele mobile și să se asigure că funcționează. După aceasta, trebuie să testați velomobilul în practică. Este de preferat să efectuați o astfel de verificare departe de o autostradă aglomerată, astfel încât defecțiunile descoperite brusc să nu împiedice șoferul să oprească sau să provoace o situație incomodă pentru alți utilizatori ai drumului.
Crearea unui velomobil pentru toate terenurile
Articolul de mai sus discută o modalitate de a crea un velomobil clasic pentru copii și adulți, deși oricine poate, dacă are ocazia și dorința, să creeze un vehicul mai avansat care ar fi crescut capacitatea de cross-country. Pentru a face o astfel de unitate, trebuie să vă decideți mai întâi asupra mai multor aspecte importante, în special cu scopul designului, numărul de viteze și designul unității.
Dacă planurile proprietarului includ călătoria la viteze decente, atunci va fi necesar să echipați structura cu roți sau anvelope cu cauciuc bun. Acest indicator va ajuta la creșterea traficului în orice moment al anului. Cu toate acestea, este de preferat să alegeți anvelope mai mari, cu un diametru mai mare.
O stabilitate mai mare și o capacitate ridicată de cross-country vor fi oferite vehiculului de patru roți, care pot susține nu numai unul sau doi, ci chiar patru pasageri.
Nu trebuie să așezați scaunul prea jos, este mai bine să îl instalați puțin mai sus decât nivelul obișnuit, ceea ce va oferi o siguranță mai mare pasagerului și îl va proteja de influențele suprafeței drumului.
Concluzie
Un velomobil creat cu propriile mâini devine un vehicul fidel și de încredere, mai ales dacă creatorul și-a pus sufletul în el și a respectat cu strictețe instrucțiunile și desenele. Un velomobil luminos, unic va fi capabil să distreze copiii și adulții în orice vreme, devenind un partener fidel în timpul plimbărilor pe aer curat, dând emoții strălucitoare.
Exact așa este velomobilul „Curcubeu” pe care l-am făcut. Aceasta este o mașină cu pedale de construcție a cadru, cu un corp detașabil. Există o remorcă pentru transportul mărfurilor. Funcționare pe termen lung(fără o singură avarie) ne permite să-l recomandăm pentru repetarea tuturor pasionaților acestui tip de transport.
Caracteristicile tehnice ale velomobilului Rainbow:
Lungime - 1780 mm;
Latime - 800 mm;
Înălțime - 1050 mm;
Garda la sol - 120 mm;
Greutate - 29 kg;
Număr de viteze - 9;
Viteza - până la 25 km/h;
Număr de locuri - 1,
Capacitate de încărcare a remorcii - până la 100 kg;
Greutatea remorcii - 7 kg;
Viteză cu remorcă - până la 20 km/h
Fig.1. Design și dimensiunile principale ale velomobilului:
Cadru de velomobil- În formă de T. Pentru fabricarea sa, s-au folosit profile din duraluminiu de tip „colț” cu flanșe de 50X32 mm, care au fost sudate cu o cusătură intermitentă în grinzi în formă de cutie. Cadrul s-a dovedit a fi ușor și foarte rigid. În partea sa din spate, suporturile furcii din spate sunt asigurate prin sudură. În față, este instalată o bară de furcă față cu șuruburi, pe care sunt montate ansamblul cărucior și două suporturi pentru fixarea împletiturii cablului de direcție. Capetele cablului sunt conectate cu șuruburi la bipodul de direcție. Pornirea velomobilului se efectuează prin mișcarea mânerului de comandă înainte și înapoi.
Toate celelalte componente și ansambluri sunt instalate pe șuruburi MB la locul lor (în conformitate cu caracteristicile individuale ale șoferului).
Transmisie cu motor constă dintr-o unitate de cărucior cu pedale, un mecanism de tensionare, un comutator de viteză, un arbore intermediar și două transmisii cu lanț. La pedalare, cuplul este transmis printr-un lanț către un arbore intermediar situat sub marginea din față a scaunului. Este echipat cu un set de pinioane de la bicicleta Sputnik (de preferință un design vechi, deoarece aceste pinioane sunt mai groase și se uzează mai puțin). Arborele intermediar se roteste in doi rulmenti nr. 200. Schimbarea vitezelor se face manual. Pentru a face acest lucru, trebuie să îl întoarceți înainte și să îl mutați la dreapta sau la stânga, una sau două caneluri. În acest caz, rola de la capătul drept al tijei va schimba poziția lanțului.
Un mecanism special este folosit pentru a tensiona lanțul. Se compune din doi obraji, doi rulmenti nr. 201, o saiba de 0,8 mm grosime, o axa si un ax-tub al rulmentului inferior. Acesta din urmă, după asamblarea întregului ansamblu, este rulat pe ambele părți, astfel încât pista exterioară a rulmentului să se rotească liber. La rândul său, întregul mecanism ar trebui să se rotească cu ușurință în jurul unei axe, care este fixată pe suportul pătrat. Jocul transversal este eliminat cu șaibe. Lanțul este tensionat de un arc. De obicei, lanțul este foarte mic. Pentru a o reduce, mecanismul de tensionare trebuie să ocupe o poziție apropiată de orizontală când pedalele sunt în poziție liberă.
Rotile din spate sunt luate de pe bicicleta Desna, iar cea din stanga are butuc de frana. Roata din față a velomobilului este un „dutik” de la un scuter.
Caroseria de velomobil constă dintr-un cadru din șipci din lemn acoperit cu foi de duraluminiu de 0,3 mm grosime. Lamelele sunt conectate pe plăci subțiri acoperite cu adeziv epoxidic. Învelișul este ținut cu lipici Moment, iar în locurile cele mai critice este bătut în cuie, ale căror capete sunt îngropate și lipite. Ușile sunt închise cu șorțuri detașabile din folie transparentă cu butoane instalate în interior.
Fig.2. Caroseria vitezei:
1 - cadru, 2 - suport (2 buc.), 3 - unghi, 4 - suport pentru întinzătorul lanțului, 5 - bară cu caneluri, 6 - mâner selector de viteză, 7 - piuliță M6, 8 - suport arbore intermediar (2 buc. . ), 9 - șurub M6 (8 buc.), 10 - cadru caroserie (șină 20X20 mm), 11 - axă mobilă, 12 - rulment (nr. 200), 13 - rolă, 14 - șaibă, 15 - piuliță M5, 16 - gușon (staniu), 17 - cui (15 mm), 18 - șaibă (6 buc.), 19 - ax, 20 - ax tub, 21 - arc întinzător lanț, 22 - furcă față, 23 - suport, 24 - rulment (nr. 201, 2 buc.), 25 - obraz (2 buc.), 26 - piuliță M8, 27 - arbore intermediar, 28 - manta cablu.
Fig.3. Cadru:
1 - coloană de direcție, 2 - unghi (Art. 3), 3 - unitate de cărucior, 4 - baron („unghi” AMg-6), 5 - furcă.
Fig.4. Arborele intermediar:
1 - suport (2 buc.), 2 - pinion (Z= 19), 3, 5 - flanse, 4 - arbore, 6 - set de pinioane (Z1=15, Z2=19, Z3=22), 7 - rulment carcasă (2 buc.), 8 - șurub MB (4 buc.), 9 - rulment (nr. 200, 2 buc.)
Corpul este atașat de cadru în patru puncte.
Scaunul velomobilului este realizat din țevi dintr-un „pat pliant” și acoperit cu o prelată deasupra. Pe prelata este asezata o perna de spuma. Acest design pseudo-anatomic este foarte convenabil în timpul drumețiilor lungi și oferă un suport bun pentru dezvoltarea efortului maxim pe pedale.
Întrucât un velomobil este un vehicul, acesta trebuie să fie echipat cu dispozitive de iluminare: faruri, lumini de poziție, semnalizatoare de direcție și o lumină de frână. Culoarea caroseriei servește și scopului creșterii siguranței: alb cu dungi roșii și albastre, atrage atenția asupra velomobilului și îl face să iasă în evidență pe șosea.
Un plus important la Rainbow este remorca. Are o bază cadru din lemn, asamblată din șipci, pe care se fixează fundul și lateralele. Imbinarile sunt realizate pe cuie acoperite cu lipici epoxidic. Pentru rigiditate, de-a lungul conturului laturilor sunt trecute șipci de 20X20 mm. Pasajele roților sunt acoperite cu carcase de tablă. În partea de jos a cadrului, colțurile - suporturile pentru roți - sunt fixate cu șuruburi. Roțile sunt roți de scuter. Un suport sudat este instalat pe partea din față a remorcii. Remorca este echipată cu semnalizatoare de direcție redundante, indicatoare laterale și o lumină de frână.
Fig.5 Remorcă pentru velomobil:
1 - zero (placaj 6 mm), 2- perete lateral(placaj, 2 buc.), 3 - perete transversal (placaj, 2 buc.), 4. 8, 17 - cadru (sină 20 X 20 mm), 5 - carcasă (staniu, 2 buc.), 6 - mâner, 7 indicator de direcție (2 buc.), 9 - unghi suport (4 buc.), 10 - mâner (2 buc.), 11 - șurub M4 (4 buc.), 12 - bază (șină 20 X 30 mm), 13 - șurub (8 buc.), 14 - suport, 15 - bară, 16 - traversă a suportului.
Fig.6.7 Tren de biciclete cu remorcă:
1 - „tractor cu bicicletă”, 2 - velomobil condus, 3 - cablu electric, 4 - remorcă, 5 - capac cu balamale, 6 - balama, 7 - șaibă, 8 - piuliță M16 (2 buc.), 9 axe (Art. 3 ), 10 - șaibă (2 buc.), 11 - piuliță M8 (2 buc.), 12 - suport tractor.
Și încă o caracteristică a „Curcubeului” inclusă în design este posibilitatea de a partaja mai multe velomobile în modul „cuplaj biciclete”. Această opțiune este convenabilă în timpul drumețiilor lungi, când toată lumea lucrează cât mai bine și nu există oameni care rămân în urmă sau „fug înainte”. Controlul este în mâinile liderului, toată lumea călărește împreună; La sosirea la fața locului, fiecare velomobil devine autonom. Când operați astfel de „trenuri de biciclete”, ar trebui să țineți cont doar de faptul că, pe măsură ce numărul de „module” crește, crește cantitatea de derapaj pe viraje; Când treceți de ele, trebuie să reduceți viteza.
A. Muravyov.
Modeler constructor 03 1991