Electricitatea a devenit cea mai populară formă de energie doar datorită motorului electric. Motorul, pe de o parte, produce energie electrica, dacă arborele său este forțat să se rotească și, pe de altă parte, este capabil să transforme energia electrică în energie de rotație. Înainte de marele Tesla, toate rețelele erau curent continuu, iar motoarele, în consecință, erau doar curent constant. Tesla a folosit curent alternativ și a construit un motor cu curent alternativ. Trecerea la un motor variabil a fost necesară pentru a scăpa de perii - contacte în mișcare. Odată cu dezvoltarea electronicii, motoarele trifazate au primit o nouă calitate - controlul vitezei prin antrenări cu tiristoare. În ceea ce privește reglarea vitezei, variabilele sunt inferioare constantelor. Desigur, polizoarele au perii și comutator, dar aici a fost mai simplu, dar la frigidere motorul este fără perii. Periile sunt un lucru destul de incomod și toți producătorii de echipamente scumpe încearcă să rezolve această problemă.
Motoarele trifazate sunt cele mai comune în industrie. Se acceptă în general, prin analogie cu constantele motoarelor, că un alternator are și poli. O pereche de poli este o bobină de înfășurare, înfășurată pe o mașină sub formă de oval și introdusă în fantele statorului. Cu cât sunt mai multe perechi de poli, cu atât turațiile motorului sunt mai mici și cu atât cuplul pe arborele rotorului este mai mare. Fiecare fază are mai multe perechi de poli. De exemplu, dacă statorul are 18 sloturi pentru înfășurare, atunci există 6 sloturi pentru fiecare fază, ceea ce înseamnă că fiecare fază are 3 perechi de poli. Capetele înfășurărilor sunt scoase la un bloc de borne pe care fazele pot fi conectate fie într-o stea, fie într-un triunghi. Motorul are o etichetă de date nituită, de obicei „stea/triunghi 380/220V”. Aceasta înseamnă că, cu o tensiune de rețea liniară de 380 V, trebuie să porniți motorul într-un circuit în stea și cu o tensiune liniară de 220 V - delta. Cel mai comun este circuitul „stea” și acest ansamblu de fire este ascuns în interiorul motorului, aducând doar trei capete ale fazelor la înfășurări.
Toate motoarele sunt atașate la mașini și dispozitive folosind picioare sau o flanșă. Flanșă - pentru montarea motorului pe partea arborelui rotorului în stare suspendată. Labele sunt necesare pentru a fixa motorul pe o suprafață plană. Pentru a asigura motorul, trebuie să luați o foaie de hârtie, să vă așezați labele pe această foaie și să marcați cu precizie găurile. După aceasta, atașați foaia pe suprafața dispozitivului de fixare și transferați dimensiunile. Dacă motorul este strâns conectat la o altă piesă, atunci trebuie să-l aliniați în raport cu dispozitivul de fixare și arborele și abia apoi să marcați fixarea.
Motoarele vin cel mai mult dimensiuni diferite. Cum dimensiuni mai mari si masa, deci motor mai puternic. Oricare ar fi dimensiunea lor, toate sunt la fel la interior. Un arbore cu cheie iese din față pe cealaltă parte, spatele este acoperit cu o carcasă de placă.
De obicei blocuri terminale sunt introduse în cutii de pe motor. Acest lucru permite o instalare convenabilă, dar din cauza multor factori, astfel de plăcuțe nu sunt disponibile. Prin urmare, totul se face cu răsucire fiabilă.
Plăcuța de identificare scrie despre puterea motorului (0,75 kW), turație (1350 rpm), frecvența rețelei (50 Hz), tensiune stea delta (220/380), eficiență (72%), coeficient de putere (0,75).
Rezistența înfășurării și curentul motorului nu sunt indicate aici. Rezistența este destul de scăzută atunci când este măsurată cu un ohmmetru. Un ohmmetru măsoară componenta activă, dar nu atinge componenta reactivă, adică inductanța. Când motorul este conectat la rețea, rotorul stă nemișcat și toată energia înfășurărilor este închisă pe el. În acest caz, curentul depășește curentul nominal de 3 - 7 ori. Apoi rotorul începe să accelereze sub influența rotației câmp magnetic, crește inductanța, crește reactanța și scade curentul. Cu cât motorul este mai mic, cu atât este mai mare rezistența sa activă (200 - 300 ohmi) și cu atât nu se teme de defecțiunea de fază. Motoarele mari au rezistență activă scăzută (2 - 10 ohmi) și pierderea de fază este fatală pentru ele.
Formula pentru calcularea curentului motorului este următoarea.
Dacă înlocuiți valorile pentru motorul dezasamblat, veți obține următoarea valoare curentă. Trebuie avut în vedere faptul că curentul rezultat este același în toate cele trei faze. Aici puterea este exprimată în kW (0,75), tensiunea în kV (0,38 V), eficiența și factorul de putere - în fracțiuni de unitate. Curentul rezultat este în amperi.
Demontarea motorului începe prin deșurubarea carcasei rotorului. Carcasa este necesară pentru siguranța personalului - pentru a preveni lipirea mâinilor în rotor. A existat un caz în care un inginer în siguranța muncii, arătând studenților un atelier de strunjire, a spus „dar nu poți să faci așa”, și-a băgat degetul într-o gaură din carcasă și a dat peste un rotor rotativ. Degetul a fost tăiat, elevul și-a amintit bine lecția. Toate rotoarele sunt echipate cu carcase. În întreprinderile cu un nivel scăzut de profitabilitate, rotorul este, de asemenea, îndepărtat împreună cu carcasa.
Rotorul este fixat pe arbore placa de montaj. La motoarele mari rotorul este metalic, la motoarele mici este din plastic. Pentru a-l îndepărta, trebuie să îndoiți cârcul plăcii și să îl trageți cu grijă din ambele părți cu șurubelnițe și să îl trageți de pe arbore. Dacă rotorul se rupe, atunci cu siguranță trebuie să instalați altul, deoarece fără el, răcirea motorului va fi perturbată, ceea ce va provoca supraîncălzirea și, în cele din urmă, va provoca o defecțiune a izolației motorului. Rotorul este realizat din două benzi de tablă. Cutia este îndoită în jumătăți de inele în jurul rotorului, strânsă cu două șuruburi și piulițe, astfel încât să se așeze strâns pe arbore, iar capetele libere ale tablei sunt îndoite. Veți obține un rotor cu patru pale - ieftin și vesel.
Un element important este cheia de pe arborele motorului. Cheia este folosită pentru a vibra rotorul în manșonul sau trenul de aterizare. Cheia împiedică rotorul să se rotească în raport cu elementul de ședere. Baterea unui diblu este o chestiune delicată. Personal, mai întâi împing puțin angrenajul pe rotor, îl conduc 1/3 din plin și abia apoi introdu cheia și o bat puțin. Apoi am montat întregul angrenaj împreună cu cheia. Cu această metodă, cheia nu va ieși în altă parte. Aici totul este despre tăierea canelurii pentru cheie. Pe partea cea mai apropiată de corpul motorului, canelura pentru cheie arată ca un glisier de-a lungul căruia cheia alunecă foarte ușor și ușor. Există și alte tipuri de caneluri - închise cu o cheie ovală, dar cheile pătrate sunt mai frecvente.
Există șuruburi pe ambele părți ale capacelor. Pentru a dezasambla în continuare motorul, trebuie să le deșurubați și să le puneți într-un borcan pentru a nu le pierde. Aceste șuruburi fixează capacele de stator. Rulmenții se potrivesc strâns în capace. După deșurubarea tuturor șuruburilor, capacele ar trebui să se desprindă, dar se lipesc și se potrivesc foarte bine. Nu folosiți rangă sau șurubelniță pentru a prinde urechile pentru a fixa carcasa și a smulge capacele. Deși capacele sunt din duraluminiu sau fontă, acestea sunt foarte casante. Cel mai simplu mod este să loviți arborele printr-o prelungire de bronz sau să ridicați motorul și să loviți puternic arborele pe o suprafață dură. Extractorul poate sparge și capacele.
Dacă capacele cedează, totul este în regulă. Unul va funcționa bine, celălalt trebuie scos prin motor cu un băț. Rulmenții trebuie scoși cu un băț reversul acoperă. Dacă rulmentul nu stă în capac, ci atârnă, atunci trebuie să luați un miez și să loviți întreaga suprafață de așezare a rulmentului. Apoi umpleți rulmentul. Rulmentul nu trebuie să provoace bătăi sau scârțâituri. Când faceți reparații, este o idee bună să deschideți rulmenții închisi cu un cuțit, să îndepărtați grăsimea veche și să adăugați unsoare nouă la 1/3 din volum.
Stator motor asincron curentul alternativ este acoperit cu înfășurări la interior. Din partea cheii de pe rotor, aceste înfășurări sunt considerate înfășurări și aceasta se află în fața motorului. Toate capetele bobinelor vin la înfășurările frontale și aici bobinele sunt colectate în grupuri. Pentru a asambla înfășurările, trebuie să înfășurați bobinele, să introduceți distanțiere izolatoare în canelurile statorului, care vor separa statorul de oțel de cel izolat. fir de cupruînfășurările, așezați înfășurările și acoperiți partea superioară cu un al doilea strat de izolație și fixați înfășurările cu bețișoare izolatoare, sudați capetele înfășurărilor, întindeți izolația peste ele, scoateți capetele pentru a conecta tensiunea, înmuiați întregul stator în o baie de lac si se usuca statorul in cuptor.
Rotorul unui motor de curent alternativ asincron este scurtcircuitat - nu există înfășurări. În schimb, un set de oțel pentru transformatoare secțiune rotundă cu o formă asimetrică. Se poate observa că canelurile rulează în spirală.
Una dintre metodele de pornire a unui motor cu tensiune liniară trifazată dintr-o rețea de tensiune de fază cu două fire este conectarea unui condensator de lucru între cele două faze. Din păcate, condensatorul de pornire nu poate porni motorul, trebuie să rotiți motorul de arbore, dar acest lucru este periculos, dar puteți conecta un condensator de pornire suplimentar în paralel cu condensatorul de funcționare. Cu această abordare, motorul va porni. Cu toate acestea, atunci când viteza nominală este atinsă, condensatorul de pornire trebuie deconectat, lăsând doar cel de lucru.
Condensatorul de lucru este selectat la o rată de 22 μF la 1 kW de motor. Condensatorul de pornire este selectat la o rată de 3 ori mai mare decât condensatorul de lucru. Dacă există un motor de 1,5 kW, atunci Cp = 1,5 * 22 = 33 µF; Sp = 3*33 = 99 uF. Ai nevoie doar de un condensator de hârtie cu o tensiune de cel puțin 160 V atunci când înfășurările sunt conectate în stea și 250 V când înfășurările sunt conectate în deltă. Este demn de remarcat faptul că este mai bine să utilizați conexiunea înfășurărilor într-o stea - mai multă putere.
Chinezii nu se confruntă cu problema certificării sau înregistrării, așa că toate inovațiile din revistele „Radio” și „Modelist Kstruktor” sunt realizate instantaneu. De exemplu, așa motor trifazat, care poate fi pornit la 220 V și în modul automat. În acest scop, lângă înfășurările frontale se află o placă în formă de potcoavă cu un contact normal închis.
ÎN cutie de distributieÎn locul blocului terminal, sunt introduși condensatori. Unul la 16 uF 450 V funcționează, al doilea la 50 uF 250 V pornește. De ce există o astfel de diferență de tensiune nu este clar, se pare că au împins ce era acolo.
Pe rotorul motorului se află o bucată de plastic cu arc, care, sub influența forței centrifuge, apasă pe contactul în formă de potcoavă și deschide circuitul condensatorului de pornire.
Se pare că atunci când motorul este pornit, ambii condensatori sunt conectați. Rotorul se rotește până la anumite viteze, la care chinezii consideră că pornirea este completă, placa de pe rotor se mișcă, apăsând pe contact și oprind condensatorul de pornire. Dacă lăsați condensatorul de pornire conectat, motorul se va supraîncălzi.
Pentru a porni motorul de la un sistem de 380 V, trebuie să deconectați condensatorii, să inelați înfășurările și să conectați tensiunea rețelei trifazate la ele.
Mult succes tuturor.
Un motor electric asincron monofazat cu rotor cu colivie trebuie să aibă o înfășurare de pornire și de funcționare. Calculul lor se realizează în același mod ca și calculul înfășurărilor motoarelor asincrone trifazate.
Numărul de conductori în canelura înfășurării de lucru (se încadrează în 2/3 din canelurile statorului)
N р = (0,5 ÷ 0,7) x N x U s / U,
unde N este numărul de conductori din fanta unui motor electric trifazat;
U c - tensiunea rețelei monofazate, V;
U este tensiunea nominală de fază a unui motor trifazat, V.
Se iau valori mai mici ale coeficientului pentru motoarele de putere mai mare (aproximativ 1 kW) cu moduri de funcționare pe termen scurt și intermitent.
Diametrul (mm) al firului pe cupru al înfășurării de lucru
,
unde d este diametrul firului de cupru al unui motor trifazat, mm.
Înfășurarea de pornire se potrivește în 1/3 din fante.
Cele mai comune sunt două opțiuni pentru pornirea înfășurărilor: cu bobine bifilare și cu rezistență externă suplimentară.
Înfăşurarea cu bobine bifilare este înfăşurată din doi conductori paraleli cu în direcții diferite curent (rezistența de scurgere inductivă a înfășurărilor bifilare este aproape de zero).
Începeți înfășurarea cu bobine bifilare
1. Numărul de conductoare în canal pentru secțiunea principală
N p ′ = (1,3 ÷ 1,6) N r.
2. Numărul de conductoare în canelura pentru secțiunea bifilară
N p ′′ = (0,45 ÷ 0,25) N p ′.
3. Număr total conductoare în canal
N p = N p ′ + N p ′′
4. Secțiunea transversală a firului
s p ′ = s p ′′ ≈ 0,5s p, unde s p este secțiunea transversală a înfășurării de lucru.
Începeți înfășurarea cu rezistență externă
1. Numărul de conductori din fantă
N p = (0,7 ÷ 1) N r.
2. Secțiunea transversală a firului
s p = (1,4 ÷ 1) s p.
3. Rezistență suplimentară (clarificată în final în timpul testării motorului) (Ohm)
R d = (1,6 ÷ 8) x 10 -3 x U s / s p,
unde U c este tensiunea unei rețele monofazate, V.
Pentru a obține un cuplu de pornire mare, ar trebui să se acorde preferință celei de-a doua versiuni a înfășurării de pornire, deoarece în acest caz este posibil să se obțină cel mai mare cuplu de pornire prin modificarea rezistenței exterioare.
Curentul unui motor electric monofazat este determinat de secțiunea transversală calculată pentru înfășurarea de lucru și densitatea de curent în înfășurarea unui motor trifazat I 1 = s p δ, unde δ este densitatea de curent admisă (6- 10 A/mm²).
Puterea motorului electric monofazat P = U x I x cos φ x η
Masă. Produsul cos φ și eficiență 
Când puterea motorului este peste 500 W, valorile lui η și cos φ pot fi luate ca pentru motoarele asincrone trifazate, reducând puterea unui motor monofazat conform formulei de mai sus cu 10-15%.
Un exemplu de conversie a unui motor trifazat într-o înfășurare monofazată
Transformați un motor trifazat într-o înfășurare monofazată. Putere motor electric 0,125 kW, tensiune 220/380 V, turație sincronă 3000 rpm; numărul de conductori din canelură este de 270, numărul de caneluri pentru stator este de 18. Firma marca PEV-2, diametru de cupru 0,355 mm, secțiune transversală 0,0989 mm 2. Tensiunea specificată a unui motor monofazat este de 220 V.
1. Înfășurarea de lucru ocupă 2/3 din fante, iar înfășurarea de pornire ocupă 1/3 din fante
(z p = 12, z p = 6).
2. Numărul de conductoare în canelura înfășurării de lucru
N p = 0,6 x N x U s / U = 0,6 x 270 x 220 / 220 = 162.
3. Diametrul firului de bobinare de lucru pe cupru 
mm,
unde d = 0,355 mm este diametrul firului de cupru al unui motor trifazat.
Luăm fir PEV-2, d p = 0,45 mm, s p = 0,159 mm².
4. Luăm înfășurarea de pornire cu rezistență externă.
5. Numărul de conductoare din fantă
N p = 0,8 x N p = 0,8 x 162 ≈ 128.
6. Secțiune transversală a firelor de înfășurare de pornire
s p′ = 1,1 x s p = 1,1 x 0,159 = 0,168 mm².
Luăm sârmă PEV-2 cu un diametru de cupru
d p = 0,475 mm, s p = 0,1771 mm².
7. Rezistenta suplimentara
R d = 4 x 10 -3 x U s / s p = 4 x 10 -3 x 220 / 0,1771 ≈ 5 Ohm.
8. Curent motor monofazat
la δ = 8 A/mm² I 1 = s р δ = 0,159 x 8 = 1,28 A.
9. Puterea motorului monofazat
P = U x I x cos φ x η = 220 x 1,28 x 0,4 = 110 W.
Este format din două părți principale - statorul și rotorul. Statorul este partea staționară, rotorul este partea rotativă. Rotorul este plasat în interiorul statorului. Există o distanță mică între rotor și stator, numită spațiu de aer, de obicei 0,5-2 mm.
Stator motor asincron
Rotor motor asincron
Stator constă dintr-un corp și un miez cu o înfășurare. Miezul statorului este asamblat din tablă subțire de oțel tehnic, de obicei de 0,5 mm grosime, acoperită cu lac izolant. Designul miezului laminat contribuie la o reducere semnificativă a curenților turbionari care apar în timpul procesului de inversare a magnetizării miezului printr-un câmp magnetic rotativ. Înfășurările statorului sunt situate în fantele miezului.
Carcasa și miezul statorului unui motor electric asincron
Proiectarea unui miez laminat al unui motor asincron
Rotor constă dintr-un miez cu înfăşurare în scurtcircuitși arborele. Miezul rotorului are, de asemenea, un design laminat. În acest caz, foile rotorului nu sunt lăcuite, deoarece curentul are o frecvență scăzută și filmul de oxid este suficient pentru a limita curenții turbionari.
Principiul de funcționare. Câmp magnetic rotativ
Principiul funcționării trifazate se bazează pe capacitatea unei înfășurări trifazate, atunci când este conectată la o rețea de curent trifazat, de a crea un câmp magnetic rotativ.
Lansa
Stop
Câmp magnetic rotativ al unui motor electric asincron
Frecvența de rotație a acestui câmp, sau frecvența de rotație sincronă, este direct proporțională cu frecvența curentului alternativ f 1 și invers proporțională cu numărul de perechi de poli p ale înfășurării trifazate.
,
- unde n 1 este frecvența de rotație a câmpului magnetic al statorului, rpm,
- f 1 – frecvența curentului alternativ, Hz,
- p – numărul de perechi de poli
Conceptul de câmp magnetic rotativ
Pentru a înțelege mai bine fenomenul câmpului magnetic rotativ, luați în considerare o înfășurare trifazată simplificată cu trei spire. Curentul care trece printr-un conductor creează un câmp magnetic în jurul acestuia. Figura de mai jos arată câmpul creat de curentul alternativ trifazat la un anumit moment în timp
Lansa
Stop
Câmp magnetic al unui conductor drept cu DC
Câmp magnetic creat de înfășurare
Componentele curentului alternativ se vor schimba în timp, determinând modificarea câmpului magnetic pe care îl creează. În acest caz, câmpul magnetic rezultat al înfășurării trifazate va lua orientări diferite, menținând în același timp aceeași amplitudine.
Câmp magnetic creat de curent trifazat în momente diferite 
Curent care curge în turațiile motorului electric (deplasare 60°)
Lansa
Stop
Efectul unui câmp magnetic rotativ asupra unei bucle închise
Acum să plasăm un conductor închis în interiorul unui câmp magnetic rotativ. Un câmp magnetic în schimbare va da naștere la o forță electromotoare (EMF) în conductor. La rândul său, EMF va provoca un curent în conductor. Astfel, într-un câmp magnetic va exista un conductor închis cu un curent, asupra căruia o forță va acționa în consecință, în urma căreia circuitul va începe să se rotească.
Influența unui câmp magnetic rotativ asupra unui conductor închis care transportă curent Rotorul cu colivie al unui motor asincron
Functioneaza si acest principiu. În locul unui cadru care transportă curent, în interiorul motorului asincron există un rotor cu colivie de veveriță al cărui design seamănă cu o roată de veveriță. Rotor cușcă veveriță este format din tije scurtcircuitate la capete cu inele.
Rotorul cu cușcă de veveriță cel mai utilizat în motoarele cu inducție (prezentat fără arbore și miez) Curentul alternativ trifazat, care trece prin înfășurările statorului, creează un câmp magnetic rotativ. Astfel, tot așa cum s-a descris mai devreme, un curent va fi indus în barele rotorului, determinând rotorul să înceapă să se rotească. În figura de mai jos puteți observa diferența dintre curenții induși în tije. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că amploarea modificării câmpului magnetic diferă în diferite perechi de tije, datorită locațiilor lor diferite în raport cu câmpul. Modificarea curentului în tije se va modifica cu timpul.
Lansa
Stop
Câmp magnetic rotativ care pătrunde într-un rotor cu cușcă de veveriță
De asemenea, puteți observa că brațele rotorului sunt înclinate față de axa de rotație. Acest lucru se face pentru a reduce armonicile superioare ale EMF și pentru a scăpa de ondularea cuplului. Dacă tijele ar fi îndreptate de-a lungul axei de rotație, atunci în ele ar apărea un câmp magnetic pulsatoriu datorită faptului că rezistența magnetică a înfășurării este mult mai mare decât rezistența magnetică a dinților statorului.
Alunecarea unui motor asincron. Viteza rotorului
O caracteristică distinctivă a unui motor asincron este că viteza rotorului n 2 este mai mică decât viteza sincronă a câmpului magnetic al statorului n 1 .
Acest lucru se explică prin faptul că EMF în tijele înfășurării rotorului este indusă numai atunci când vitezele de rotație n 2 sunt inegale. Să luăm în considerare cazul când frecvența de rotație a rotorului coincide cu frecvența de rotație a câmpului magnetic al statorului. În acest caz, câmpul magnetic relativ al rotorului va fi constant, astfel încât nu se va crea nici un EMF și, prin urmare, nici un curent, în tijele rotorului. Aceasta înseamnă că forța care acționează asupra rotorului va fi zero. Acest lucru va încetini rotorul. După care un câmp magnetic alternativ va acționa din nou asupra tijelor rotorului, astfel curentul indus și forța vor crește. În realitate, rotorul nu va atinge niciodată viteza de rotație a câmpului magnetic al statorului. Rotorul se va roti la o anumită viteză, care este puțin mai mică decât viteza sincronă. Alunecarea unui motor asincron poate varia în intervalul de la 0 la 1, adică 0-100%. Dacă s~0, atunci acesta corespunde modului de ralanti, când rotorul motorului nu experimentează practic niciun cuplu contracara; dacă s=1 - modul de scurtcircuit, în care rotorul motorului este staționar (n 2 = 0). Alunecarea depinde de sarcina mecanică pe arborele motorului și crește odată cu creșterea acestuia. Alunecarea corespunzătoare sarcinii nominale a motorului se numește alunecare nominală. Pentru motoarele asincrone de putere mică și medie, alunecarea nominală variază de la 8% la 2%. Control orientat pe câmp vă permite să controlați fără probleme și cu precizie parametrii de mișcare (viteză și cuplu), dar implementarea acesteia necesită informații despre direcția și vectorul legăturii fluxului rotorului motorului. Pentru a crește eficiența și a reduce uzura periilor, unele ADFR-uri conțin un dispozitiv special (mecanism de scurtcircuit), care, după pornire, ridică periile și închide inelele. Cu pornirea reostatică, se obțin caracteristici favorabile de pornire, deoarece valorile mari ale cuplului sunt atinse la valori scăzute ale curentului de pornire. În prezent, ADDF-urile sunt înlocuite de o combinație între un motor cu inducție în cușcă veveriță și un convertor de frecvență. Motoarele electrice trifazate au devenit larg răspândite atât în uz industrial, cât și în scopuri personale datorită faptului că sunt mult mai eficiente decât motoarele pentru o rețea convențională bifazată. Un motor cu inducție trifazat este un dispozitiv format din două părți: un stator și un rotor, care sunt separate printr-un spațiu de aer și nu au nicio legătură mecanică între ele. Statorul are trei înfășurări înfășurate pe un miez magnetic special, care este realizat din plăci de oțel electric special. Înfășurările sunt înfășurate în fantele statorului și sunt situate la un unghi de 120 de grade unele față de altele. Rotorul este o structură susținută de rulmenți cu un rotor pentru ventilație. În scopul antrenării electrice, rotorul poate fi în legătură directă cu mecanismul sau prin cutii de viteze sau alte sisteme mecanice de transmitere a energiei. Rotoarele din mașinile asincrone pot fi de două tipuri: Forța motrice principală într-un motor asincron trifazat este câmpul magnetic rotativ, care apare, în primul rând, din cauza tensiunii trifazate și, în al doilea rând, poziția relativă a înfășurărilor statorului. Sub influența sa, în rotor apar curenți, creând un câmp care interacționează cu câmpul statorului.
Un motor asincron este numit deoarece viteza rotorului este în urmă față de viteza de rotație a câmpului magnetic, rotorul încearcă în mod constant să „atingă” câmpul, dar frecvența acestuia este întotdeauna mai mică. Pentru a face motorul să funcționeze, există mai multe scheme diferite de conectare, cele mai utilizate dintre ele sunt stea și delta. Placa motorului electric indică posibilitatea conectării folosind metoda „stea” sub forma unui simbol Y și poate indica, de asemenea, dacă poate fi conectată folosind o altă schemă. O conexiune conform acestei scheme poate fi cu un neutru, care este conectat la punctul de conectare al tuturor înfășurărilor. Această abordare vă permite să protejați eficient motorul electric de suprasarcini folosind un întrerupător cu patru poli.
O conexiune în stea nu permite unui motor electric adaptat pentru rețele de 380 de volți să dezvolte puterea maximă datorită faptului că fiecare înfășurare individuală va avea o tensiune de 220 de volți. Cu toate acestea, o astfel de conexiune previne supracurența și motorul pornește fără probleme. Cutia de borne va afișa imediat când motorul este conectat într-o configurație în stea. Dacă există un jumper între cele trei borne ale înfășurărilor, atunci aceasta indică în mod clar că acest circuit special este utilizat. În orice alte cazuri, se aplică o schemă diferită. Bornele de înfășurare sunt conectate după cum urmează: C4 este conectat la C2, C5 la C3 și C6 la C1. Cu noul marcaj arată astfel: U2 se conectează la V1, V2 la W1 și W2 la U1. În rețelele trifazate, între bornele înfășurărilor va exista o tensiune liniară de 380 de volți și nu este necesară o conexiune la neutru (zero de lucru). Această schemă are, de asemenea, particularitatea că apar curenți mari de pornire, cărora cablarea ar putea să nu le reziste. În practică, se folosește uneori o conexiune combinată, când se folosește o conexiune în stea la faza de pornire și accelerare, iar în modul de funcționare contactoarele speciale comută înfășurările într-un circuit triunghi. În cutia de borne, o conexiune delta este determinată de prezența a trei jumperi între bornele înfășurării. Pe plăcuța de identificare a motorului, posibilitatea de conectare în triunghi este indicată prin simbolul Δ și poate fi indicată și puterea dezvoltată în configurații stea și triunghi. Motoarele asincrone trifazate ocupă o parte semnificativă în rândul consumatorilor de energie electrică datorită avantajelor lor evidente.
Orice unealtă este supusă supraîncărcării și diferitelor daune. Puteți scăpa o unealtă electrică sau puteți vărsa lichid pe ea, provocând apariția ruginii pe înfășurări, ceea ce va face motorul inutilizabil. Rebobinarea unui motor electric cu propriile mâini este destul de simplă, dar veți avea nevoie de un set minim de instrumente. Cel mai important lucru este că aveți nevoie de pricepere și experiență în reparații. Dacă unealta electrică este utilizată incorect, înfășurarea rotorului este cea care are impactul total. Sârma din care este făcută se poate rupe sau arde. Dar dacă înlocuiți înfășurarea, durata de viață a sculei va crește semnificativ. Pentru a derula în mod independent armătura unui motor electric cu propriile mâini, veți avea nevoie de următoarele instrumente și dispozitive. Înainte de a începe lucrul, este necesar să se determine cu exactitate daunele. Pentru a face acest lucru, trebuie să inspectați vizual motorul electric și să verificați dacă există tensiune către colector. Efectuați diagnosticarea butonului de pornire, sunați-l folosind un multimetru. Doar dacă circuitul de alimentare este pe deplin funcțional, este necesar să dezasamblați motorul electric și să îl reparați. Înainte de a începe lucrul, trebuie să studiați instrucțiunile pentru rebobinarea motoarelor electrice. Dacă faci asta singur, va dura cel puțin 4 ore și asta doar pentru a derula armătura. Înainte de a începe reparațiile, trebuie să parcurgeți următorii pași. Resetarea la stânga sau la dreapta este de asemenea folosită uneori. Dacă înfășurarea are loc cu o resetare la dreapta, bobina merge la dreapta începutului înfășurării. De exemplu, dacă există 12 caneluri în armătură, pasul de înfășurare este 1-6 și resetarea se face spre dreapta, înfășurarea este așezată în prima, apoi în a opta și fixarea se efectuează în a doua caneluri. Toate aceste puncte trebuie luate în considerare, altfel după reparație se va dovedi că motorul electric se rotește în cealaltă direcție. Pentru a derula înapoi e-mailul. motoarele în condiții de zi cu zi, este necesar să vă amintiți, să scrieți sau să fotografiați fiecare etapă a lucrării. Acest lucru va facilita foarte mult reparațiile și va evita inexactitățile în timpul asamblarii. Pentru a determina direcția de înfășurare și canelura inițială, trebuie să găsiți o bobină care nu este acoperită de alții. Ea este ultima. Dacă înfășurarea este așezată la dreapta, atunci canelura inițială este situată în dreapta bobinei exterioare. Aici trebuie să începeți să așezați firul. Numai așa poți obține cea mai precisă înfășurare, foarte aproape de cea din fabrică. Dacă înfășurarea inițială este simetrică și bobinele sunt plasate în perechi, atunci vor exista două sloturi inițiale. Le puteți găsi exact în același mod ca în cazul precedent. Maestrul trebuie să afle câte spire de sârmă sunt așezate într-o canelură și în întreaga bobină. Pentru a face acest lucru, trebuie să separați bobina situată deasupra și să numărați câte spire sunt în ea. Dacă este necesar, dezasamblați folosind o lanternă cu gaz. Numărul de spire în canelura depinde direct de: După calcul, este necesară pregătirea colectorului; demontarea acestuia nu este necesară. Pentru a face acest lucru, trebuie pur și simplu să măsurați valoarea rezistenței dintre carcasă și lamele. Rezistența ar trebui să fie în intervalul 200-250 kOhm. După aceasta, trebuie să demontați complet vechiul conductor pentru a face acest lucru, îndepărtați înfășurarea. Protejați cu grijă toate canelurile și corpul armăturii. Depunerile de carbon și bavurile trebuie șlefuite cu șmirghel. După aceasta, este necesar să tăiați secțiuni dreptunghiulare din carton corespunzătoare mărimii canelurilor din ancora. După aceasta, puteți începe să înfășurați conductori noi. Circuitul trebuie să fie același cu cel din fabrică. Începeți așezarea din canelura inițială, observând pasul de resetare și de înfășurare. Fixarea se face folosind fire de bumbac direct la colector. Firele sintetice nu sunt recomandate pentru utilizare, deoarece sunt susceptibile de a se arde. După finalizarea tuturor lucrărilor, este necesar să verificați înfășurările pentru scurtcircuite și întreruperi între tururi. Dacă nu există defecțiuni, atunci este necesar să aplicați rășină epoxidică sau lac pe înfășurare. Pentru a accelera procesul, trebuie să puneți ancora în cuptor, setând temperatura la 80 de grade. Uscarea trebuie efectuată timp de cel puțin 20 de ore. Pentru ca unealta electrică să funcționeze cât mai eficient posibil după reparație, va trebui să faceți o echilibrare. Deoarece toate lucrările sunt efectuate acasă, trebuie respectate anumite recomandări. Rebobinarea unui motor electric cu propriile mâini este destul de simplă, echilibrarea acestuia va fi mult mai dificilă. După echilibrare, ancora ar trebui să fie nemișcată. Pentru a egaliza părțile laterale ale rotorului, este necesar să atârnați greutăți mici din plastilină. Numai după ce atingeți echilibrul, trebuie să îndepărtați greutățile de plastilină, să le cântăriți și să lipiți metalul. După aceasta, asigurați-vă că ați verificat din nou echilibrarea. Motoarele asincrone pot fi monofazate sau trifazate. Există specificații pentru verificarea acestor mașini. Pentru a afla parametrii motorului mai precisi, trebuie să citiți informațiile aflate pe corpul acestuia. Conține o placă cu toți parametrii de funcționare și, uneori, chiar și cu diagrame de conectare a înfășurării. Înainte de a derula statorul unui motor electric asincron, este necesar să-l dezasamblați complet. Pentru a face acest lucru, va trebui să utilizați un extractor, deoarece capacele sunt montate foarte strâns pe rulmenți. Încercați să efectuați toate lucrările cât mai atent posibil pentru a preveni distrugerea capacului și deteriorarea înfășurării. Rotoarele cu cuști de veveriță se rup foarte rar, așa că nu este nevoie să-l atingeți în timpul reparațiilor. Numai înfășurările de pe stator trebuie schimbate. Dacă există înnegrire pe fire, aceasta indică o defecțiune a motorului. Toate conexiunile în motoarele asincrone sunt practic invizibile, deoarece sunt foarte bine izolate, deoarece sunt fixate cu un bandaj. După dezasamblare, asigurați-vă că îndepărtați înfășurarea veche. Pentru a face acest lucru, va trebui să folosiți un cuțit ascuțit pentru a tăia toate frânghiile și a scăpa de lipici. Firele sunt curățate pe cât posibil de murdărie, fără a deteriora conexiunile electrice. Este recomandabil să fotografiați toate conexiunile, astfel încât totul să se facă corect în timpul asamblarii. Asigurați-vă că ați întocmit o diagramă a conexiunii tuturor înfășurărilor, puteți utiliza cărți de referință pentru aceasta. Apoi trebuie să eliminați mizele din PCB sau lemn, care se află în interiorul canelurilor statorului. După aceasta, îndepărtați garniturile, eliberând firele. Găsiți firul cel mai exterior, duceți-l la mijlocul statorului, ar trebui să se desprindă complet de înfășurare. După aceasta, derulați următoarea tură până când canelura este complet liberă. Există mai multe moduri de a derula statorul unui motor electric asincron, dar atunci când alegeți oricare dintre ele, asigurați-vă că vă amintiți fiecare pas în timpul dezasamblarii. Acest lucru va face reparația mai ușoară și în mod semnificativ. Pentru înfășurare, veți avea nevoie de un fir de cupru în izolație cu lac, secțiunea sa transversală trebuie să fie aceeași ca la motorul electric care este reparat. Asigurați-vă că nu există nicio deteriorare a carcasei și circuitului magnetic al motorului electric. După aceasta, este necesar să faceți manșoane și să le instalați în canelurile de pe stator. Pentru a nu număra numărul de spire sau pentru a determina grosimea, rezistența și rezistența la căldură a materialelor pentru fabricarea manșoanelor, puteți folosi literatura de referință. Pentru a face acest lucru, trebuie să cunoașteți tipul și modelul motorului asincron. Toate lucrările în ateliere specializate se efectuează pe mașini. Aparatul calculează chiar și numărul de spire. Dar cum poți derula un motor electric acasă dacă nu există astfel de condiții? Va trebui să calculați totul singur sau să luați toate datele din cartea de service pentru motorul electric. După ce ați plasat toate înfășurările în caneluri, trebuie să introduceți izolatori între bobine. Bandajul trebuie efectuat pe partea din spate a statorului. Treceți firul prin toate buclele, încercând în același timp să strângeți toate izolatoarele și firele. Asigurați-vă că plăcile izolatoare nu alunecă din loc. După finalizare, asigurați-vă că efectuați diagnosticarea întregii înfășurări, apoi încălziți statorul și aplicați un lac special. Statorul trebuie să fie complet scufundat în lac. Acesta este modul în care puteți obține rezistența mecanică maximă a înfășurărilor, deoarece umpleți golurile și canelurile. În acest moment, rebobinarea motorului electric cu propriile mâini este finalizată, puteți începe funcționarea.
,Conversia energiei
Control orientat pe câmp al unui motor electric asincron folosind un senzor de poziție a rotorului Conform metodei de obținere a informațiilor despre poziția legăturii de flux a rotorului motorului electric, se disting următoarele:
Control orientat pe câmp al unui motor electric asincron fără senzor de poziție a rotorului Desigur, mașinile trifazate nu sunt lipsite de dezavantaje.
Diverse scheme pentru conectarea motoarelor asincrone la o rețea de 380 volți
Cum să conectați corect un motor stea trifazat
Această metodă de conectare este utilizată în principal în rețelele trifazate cu o tensiune liniară de 380 volți. Capetele tuturor înfășurărilor: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) sunt conectate la un punct. La începuturile înfășurărilor: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - conductoarele de fază A, B, C (L1, L2, L3) sunt conectate prin echipamentul de comutare. În acest caz, tensiunea dintre începuturile înfășurărilor va fi de 380 volți, iar între punctul de legătură al conductorului de fază și punctul de legătură al înfășurărilor va fi de 220 volți.Facem conexiunea conform schemei „triunghi”.
Pentru ca un motor trifazat să-și dezvolte puterea nominală maximă, se folosește o conexiune numită „triunghi”. În acest caz, capătul fiecărei înfășurări este conectat la începutul următoarei, care în realitate formează un triunghi în schema circuitului.O explicație clară și simplă a principiului de funcționare în videoclip
Unelte și accesorii
Pregătirea pentru derulare înapoi
Direcția de înfășurare și canelura de pornire
Particularități
Înfășurarea unui fir nou
Echilibrarea rotorului
Caracteristici de testare a motoarelor asincrone
Dezasamblarea unui motor asincron
Scoaterea înfășurării
Înfășurarea firului
Finalizarea bobinajului