Pentru echilibrarea statică se folosește o mașină, care este o structură de susținere din oțel profilat cu prisme instalate pe ea. formă trapezoidală. Lungimea prismelor trebuie să fie astfel încât rotorul să poată face cel puțin două rotații asupra lor.
Lățimea suprafeței de lucru a prismelor a este determinată de formula:
Unde: G—sarcina pe prismă, kg; E este modulul de elasticitate al materialului prismei, kg/cm2; p - sarcina specifica de proiectare, kg/cm 2 (pentru otel calit dur p = 7000 - 8000 kg/cm 2); d—diametrul arborelui, cm.
În practică, lățimea suprafeței de lucru a prismelor mașinilor de echilibrat pentru rotoare de echilibrare cu o greutate de până la 1 tonă este considerată a fi de 3 - 5 mm. Suprafata de lucru Prisma trebuie să fie bine lustruită și capabilă să susțină masa rotorului fiind echilibrată fără deformare.
Mașini pentru echilibrarea rotoarelor (armaturi) mașinilor electrice:
a - static, b - dinamic;
1 - suport, 2 - rotor echilibrat, 3 - indicator cadran, 4 - ambreiaj de eliberare, 5 - motor de antrenare, b — segmente, 7 - șuruburi de prindere, 8 - rulment, 9 - placă.
Echilibrarea statică a rotorului pe mașină se realizează în următoarea secvență. Rotorul este așezat cu fustele arborelui pe suprafețele de lucru ale prismelor. În acest caz, rotorul, care se rostogolește pe roți, va lua o poziție în care partea sa cea mai grea va fi în partea de jos.
Pentru a determina punctul de pe cerc în care trebuie instalată greutatea de echilibrare, rotorul este rostogolit de cinci ori și după fiecare oprire, punctul inferior „greu” este marcat cu cretă. După aceasta, vor exista cinci linii de cretă pe o mică parte a circumferinței rotorului.
După ce a marcat mijlocul distanței dintre semnele extreme de cretă, se determină punctul de instalare a greutății de echilibrare: este situat într-un loc diametral opus curentului mediu greu. În acest moment este instalată greutatea de echilibrare.
Masa sa este selectată experimental până când rotorul se oprește atunci când este oprit în orice poziție arbitrară. Un rotor echilibrat corespunzător, după rularea într-o direcție și în alta, ar trebui să fie într-o stare de echilibru indiferent în toate pozițiile.
Dacă este necesar să detectați și să eliminați mai complet dezechilibrul rămas, circumferința rotorului este împărțită în șase părți egale. Apoi, așezând rotorul pe prisme, astfel încât fiecare dintre semne să fie alternativ pe diametrul orizontal, greutăți mici sunt atârnate alternativ în fiecare dintre cele șase puncte până când rotorul iese din repaus.
Masele de marfă pentru fiecare dintre cele șase puncte vor fi diferite. Cea mai mică masă va fi în punctul greu, cea mai mare în punctul diametral opus al rotorului.
Cu metoda de echilibrare statică, greutatea de echilibrare este instalată doar la un capăt al rotorului și astfel se elimină dezechilibrul static.
Cu toate acestea, această metodă de echilibrare este aplicabilă numai pentru rotoarele scurte ale mașinilor mici și cu viteză mică. Pentru echilibrarea maselor rotoarelor mașinilor electrice mari (putere peste 50 kW) cu viteze mari de rotație (mai mult de 1000 rpm), se folosește echilibrarea dinamică, în care se instalează o greutate de echilibrare la ambele capete ale rotorului.
Acest lucru se explică prin faptul că, atunci când rotorul se rotește cu viteză mare, fiecare capăt al acestuia are o curgere independentă cauzată de mase dezechilibrate.
„Repararea echipamentelor electrice ale întreprinderilor industriale”,
V.B.Atabekov
În modern mașini electrice Rulmenții cu bile sau cu role sunt utilizați în principal. Sunt usor de folosit si rezista bine fluctuații ascuțite temperatură, poate fi înlocuit cu ușurință atunci când este uzat. Lagărele de alunecare sunt utilizați la mașinile electrice mari. Rulmenți Când reparam o mașină electrică cu rulmenți, de regulă, ne limităm la spălarea rulmenților și a pune o nouă porțiune din...
Etape finale Verificările motorului electric care este reparat includ măsurători ale golului și o funcționare de probă. Dimensiunile golurilor sunt măsurate folosind un set de plăci de oțel - calibre de palpație cu o grosime de 0,01 până la 3 mm. Pentru mașinile asincrone, decalajul este măsurat la ambele capete în patru puncte între oțelul activ al rotorului și al statorului. Distanța ar trebui să fie aceeași pe toată circumferința. Dimensiunile golurilor sunt diametral...
Gradul de uzură al rulmenților se determină prin măsurarea jocurilor lor radiale și axiale (axiale) pe dispozitive simple fabricate în atelierele electrice ale întreprinderii. Pentru a măsura jocul radial pe un astfel de dispozitiv, rulmentul 11 este instalat pe placa verticală 8 a dispozitivului. După ce ați așezat un furtun de oțel 10 pe inelul interior 2 al rulmentului, fixați-l cu o piuliță înșurubată pe o tijă 9 sudată pe o placă verticală;...
În practica de reparare a mașinilor electrice, este adesea necesar să se calculeze înfășurările sau să le recalculeze la noi parametri. Calculele înfășurărilor sunt de obicei efectuate dacă motorul electric care urmează să fie reparat nu are date de pașaport sau dacă motorul este primit pentru reparație fără înfășurare. Necesitatea recalculării înfășurărilor apare și atunci când este necesar să se schimbe viteza sau tensiunea, să se transforme motoarele cu o singură viteză în...
Sistemul de colectare a curentului al mașinilor electrice include colectoare, inele colectoare, suporturi de perii cu traverse și un mecanism de ridicare a periei, inele de scurtcircuitare ale rotoarelor de fază de modele vechi. În timpul funcționării mașinii, elementele individuale ale sistemului de colectare a curentului se uzează, drept urmare funcționarea sa normală este întreruptă. Cele mai frecvente defecte ale sistemului de colectare curent sunt: uzura inacceptabilă a comutatorului și a inelelor colectoare, apariția neregulilor pe suprafețele lor de lucru și...
Asamblarea este definitivă proces tehnologic, a cărei calitate a execuției determină în mare măsură performanțele energetice și operaționale ale mașinilor - eficiență, nivel de vibrații și zgomot, fiabilitate și durabilitate. Asamblarea trebuie efectuată folosind piese și unități de asamblare aparținând acestei mașini, deoarece asamblarea impersonală este mai complexă din punct de vedere organizațional și pot exista cazuri în care caracteristicile mașinii nu îndeplinesc cerințele standardelor. Calitatea asamblarii este influentata de organizarea corecta a locului de munca si de folosirea instrumentelor de lucru. Mașina asamblată este rodată și testată.
§ 10.1. Echilibrarea rotoarelor și armăturilor
Înainte de asamblare, rotoarele (armaturile) și celelalte părți rotative sunt echilibrate dacă au fost reparate sau dacă au fost detectate vibrații crescute în timpul testelor de pre-reparație. Conform GOST 12327-79, compensarea dezechilibrului trebuie efectuată în două planuri de corecție atunci când raportul dintre dimensiunea axială L a piesei și diametrul D este mai mare de 0,2;<0,2 - в одной плоскости. Детали, устанавливаемые на отбалансированный ротор, балансируются отдельно. Если деталь устанавливают на ротор (якорь) с помощью шпонки, то она балансируется со шпонкой, а ротор - без шпонки.
Cu un singur plan de corecție, rotorul (armatura) poate fi echilibrat atât static, cât și dinamic și cu două planuri - doar dinamic.
Echilibrare statică. Rotorul este echilibrat pe prisme (10.1). Abaterea planului prismei de la planul orizontal nu trebuie să depășească 0,1 mm pe 1 m de lungime a prismei. Rugozitatea suprafeței prismelor nu ar trebui să fie mai mică decât Rotorul (ancora) este instalat pe prisme și, cu o ușoară împingere, este scos din echilibru, dându-i posibilitatea de a se rostogoli de-a lungul prismelor. După mai multe balansări, rotorul dezechilibrat (armatura) se va opri. O sarcină de testare este instalată în punctul superior al rotorului și experimentul se repetă. Acest lucru se face de mai multe ori și sarcina este selectată. Rotorul este considerat echilibrat dacă se oprește fără a oscila într-o stare de echilibru indiferent. Greutatea de testare este cântărită și în locul acesteia este instalată o greutate standard egală cu greutatea de testare. Daca piesele aflate in echilibrare nu au arbore, atunci se realizeaza un arbore tehnologic pe care se executa echilibrarea. Mărimea oscilațiilor este afișată de indicatorul cadran 8. După determinarea mărimii oscilațiilor, opriți rotorul și agățați o greutate de testare (plastilină) pe partea dreaptă a rotorului. Dacă în timpul următoarei rotații amploarea oscilațiilor crește, aceasta înseamnă că greutatea de testare este instalată incorect. Deplasând încărcătura în jurul cercului, ei găsesc locul în care locația acesteia provoacă cea mai mică vibrație. Apoi încep să modifice masa sarcinii de testare, realizând un minim de vibrații. După ce ați echilibrat partea dreaptă, îndepărtați greutatea de test și instalați o greutate constantă. Rotorul este apoi rotit și cealaltă parte este echilibrată. Pentru echilibrare dinamică
Cel mai convenabil este o mașină de tip rezonanță, constând din două suporturi sudate, plăci de susținere și capete de echilibrare. Capetele sunt formate din rulmenți, 6 segmente și pot fi fixate cu șuruburi sau balansate liber pe segmente. Rotorul echilibrat este antrenat în rotație de un motor electric. Ambreiajul de eliberare servește la deconectarea rotorului rotativ de la antrenare în timpul echilibrării. Echilibrarea dinamică a rotorului constă din două operații:
măsurarea valorii inițiale a vibrației, care dă o idee despre mărimea dezechilibrului maselor rotorului; aflarea amplasamentului balotului si determinarea masei sarcinii de echilibrare pentru unul dintre capetele rotorului. În timpul primei operații a capului
mașina este asigurată cu șuruburi. Rotorul este antrenat în rotație cu ajutorul unui motor electric, după care acționarea este oprită prin decuplarea ambreiajului și unul dintre capetele mașinii este eliberat. Capul eliberat se balansează sub acțiunea forței centrifuge direcționate radial a dezechilibrului, ceea ce permite indicatorului cadran 3 să măsoare amplitudinea oscilației capului. Aceeași măsurare se face și pentru al doilea cap. Se efectuează a doua operație
prin metoda „cargo bypass”. După ce am împărțit ambele părți ale rotorului în șase părți egale, o sarcină de testare este fixată alternativ în fiecare punct, care ar trebui să fie mai mică decât dezechilibrul așteptat. Vibrațiile capului sunt apoi măsurate folosind metoda descrisă mai sus pentru fiecare poziție a sarcinii. Cea mai avantajoasă locație pentru plasarea sarcinii va fi punctul în care amplitudinea vibrației a fost minimă. Masa greutății de echilibrare Q se obține din expresia:
Unde:
P este masa sarcinii de încercare; LA
0
- amplitudinea inițială a oscilațiilor înainte de a merge cu o sarcină de probă; LA
min
- amplitudinea minimă a vibrațiilor la mers cu o sarcină de probă.
Ansamblul general al mașinii AC include:
instalarea rulmenților, introducerea rotorului în stator, presarea scuturilor lagărelor, măsurarea golurilor de aer. Rotorul este introdus folosind aceleași dispozitive care sunt utilizate în timpul dezasamblarii. Această operațiune necesită o mare atenție și experiență la asamblarea mașinilor mari, deoarece chiar și o atingere ușoară a unui rotor masiv poate duce la deteriorarea semnificativă a înfășurărilor și miezurilor. Secvența de asamblare și intensitatea muncii sale sunt determinate în primul rând de complexitatea proiectării mașinii electrice. Cea mai simplă asamblare este motoarele asincrone cu rotor cu colivie. Mai întâi, pregătiți rotorul pentru asamblare prin plasarea rulmenților cu bile pe arbore. Dacă suporturile lagărelor au capace interne, acestea sunt mai întâi așezate pe arbore, umplând canelurile de etanșare cu lubrifiant. Rulmenții sunt fixați pe arbore cu un inel sau o piuliță de reținere, dacă este prevăzut de proiectarea mașinii.Rulmenții cu role sunt împărțiți în două părți:
Inelul interior împreună cu rolele este montat pe arbore, inelul exterior este instalat în scut.
După ce rotorul este introdus în stator, grăsimea este plasată în rulmenți, scuturile sunt puse pe rulmenți și împinse în carcasă cu curele de centrare, securizate cu șuruburi. Toate șuruburile sunt inițial înșurubate în mai multe filete, apoi, strângându-le alternativ în puncte diametral opuse, scutul este presat în corp. După asamblare, verificați ușurința de rotație a rotorului și rulați-l la ralanti, verificând lagărele pentru căldură și zgomot. Motorul este apoi trimis la o stație de testare. Asamblarea mașinilor de curent continuu începe cu pregătirea armăturii, inductorului și scuturilor lagărelor.
Un ventilator este presat pe armătură, constând dintr-un arbore, un miez cu o înfășurare, un colector și un inel de echilibrare. Capacele lagărelor interioare sunt plasate la ambele capete ale arborelui, iar rulmenții cu bile sunt presați în poziție. Pentru rulmenții cu role, doar inelul interior este apăsat. Un scut este presat pe inelul exterior al rulmentului pe partea opusă comutatorului. Lubrifiantul este plasat în rulment și închis cu un capac exterior. Asamblarea inductorului include instalarea polilor principal și suplimentar cu bobine în carcasă și realizarea conexiunilor între bobine. Stâlpii sunt presați mai întâi în bobine, instalând garnituri, rame, arcuri etc. Bobina sau cadrul care se sprijină pe acesta trebuie să iasă deasupra suprafeței din spatele stâlpului pentru a asigura prinderea fiabilă a bobinelor la strângerea șuruburilor de fixare a stâlpului. . Asamblatorul susține stâlpii mici cu bobine cu mâna în timpul instalării, stâlpii grei sunt fixați mai întâi de dispozitiv cu capse sau alte mijloace. Dispozitivul prezentat în figură este proiectat pentru instalarea stâlpilor într-o poziție verticală a carcasei și constă dintr-o bază rotundă, o tijă centrală pentru ridicare și transport și un mecanism pârghie-balama care asigură prinderea stâlpilor după ce dispozitivul este coborât în carcasă sub influența propriei greutăți. Bobinele polilor principal și suplimentar sunt conectate conform diagramei. În funcție de clasa de izolare, îmbinările sunt izolate cu mai multe straturi de pânză lăcuită sau pânză din fibră de sticlă și o bandă de protecție deasupra. Bucșe de cauciuc sunt plasate pe cabluri flexibile unde trec prin pereții cadrului, protejând izolația cablurilor de deteriorare. Polaritatea polilor este verificată în inductorul asamblat folosind o busolă. Înfășurarea este conectată la o sursă de curent continuu, busola este deplasată în jurul cercului de lângă poli. În apropierea fiecărui stâlp adiacent, săgeata ar trebui să se rotească cu 180°. În sensul de rotație la motoare, polul principal este urmat de un pol suplimentar cu același nume, în generatoare - un pol suplimentar de o polaritate diferită. Scutul de pe partea colectorului este pregătit pentru asamblare prin instalarea unui set de suporturi pentru perii în el și conectarea acestuia conform diagramei. Ansamblul general al mașinilor de curent continuu începe cu apăsarea scutului frontal (colector) în inductor. Această operație se realizează de obicei cu inductorul în poziție verticală. Scutul este introdus de sus și presat în corp cu șuruburi de fixare. Armatura este introdusă și scutul din spate este presat cu un inductor vertical sau orizontal. La asamblarea verticală, ancora cu scutul este ridicată cu un șurub cu ochi, care este înșurubat pe capătul filetat al arborelui. În interiorul statorului motorului este plasată partea sa rotativă - rotorul. Acesta este un cilindru din foi de oțel, precum statorul, pe suprafața căruia există caneluri. În caneluri sunt plasate tije de cupru - o înfășurare închisă la capete cu inele de cupru. Canelurile în acest caz au o secțiune transversală circulară, iar înfășurarea are forma unei cuști numită „roată de veveriță”. Canelurile pot fi de alt tip, iar înfășurarea în scurtcircuit se obține prin umplerea canelurilor cu aluminiu în același timp, la capete sunt turnate inele de scurtcircuit cu cavități pentru ventilație; E-mail Motoarele de acest tip se numesc cușcă de veveriță. Înfășurarea rotorului a unui motor cu colivie este multifazată. O înfășurare similară cu cea a statorului poate fi de asemenea plasată în fantele rotorului. În acest caz, trei cabluri de la înfășurare aflate în caneluri sunt conectate la trei inele colectoare montate pe arbore, inelele sunt izolate unul de celălalt și de arbore. Folosind perii așezate pe inele, înfășurarea rotorului este conectată la un reostat, care este folosit pentru a porni motorul sau pentru a-i regla viteza (frecvența) de rotație. Motorul în acest caz se numește motor cu rotor bobinat. Pentru rotoarele de mașini electrice, cele mai comune tipuri de deteriorare sunt uzura suprafeței de lucru a jurnalului, îndoirea arborelui și slăbirea compactării pachetului de miez; arderea suprafețelor și „strângerea” plăcilor de oțel ale rotorului, având ca rezultat frecarea acestuia în spatele statorului, uzura excesivă a lagărelor de alunecare și, ca urmare, „tasarea” arborelui. Uzura jurnalelor arborelui, care nu depaseste 4-5% din diametrul lor in adancime, se elimina prin strungarie. Când există o putere mare, arborii mașinilor electrice sunt reparate prin topirea unui strat de metal pe zona deteriorată și șlefuirea zonei sudate pe un strung. Pentru depunerea metalului pe arborele rotorului se folosesc dispozitive portabile cu arc electric VDU-506MTU3, PDG-270 (SELMA) - semiautomate. Curbura arborelui este detectată prin verificarea curbei acestuia în centrele strungului, mașina este pornită și apoi se aduce cretă sau un creion colorat fixat în suportul mașinii la arborele rotativ: urme de cretă vor apărea pe convex. parte a arborelui. Folosind creta, puteți detecta scurgerea, dar nu puteți determina valoarea acesteia, care este determinată de indicator. Vârful indicatorului este adus la arbore, cantitatea de curățare este afișată de săgeata sa, deviând de-a lungul unei scale digitalizate în sutimi sau miimi de milimetru. Dacă arborele este îndoit până la 0,1 mm pe lungime M, dar nu mai mult de 0,2 mm pe toată lungimea, îndreptarea nu este necesară pe arbore. Dacă arborele este îndoit până la 0,3% din lungimea sa, îndreptarea se efectuează fără încălzire, iar dacă arborele este îndoit cu mai mult de 0,3% din lungimea sa, arborele este preîncălzit la 900 - 1000 `C și îndreptat sub o presă. . Arborele este îndreptat folosind o presă hidraulică în doi pași. În primul rând, arborele este îndreptat până când curbura sa devine mai mică de 1 mm pe 1 m lungime, iar apoi arborele este șlefuit și lustruit. La canelare, este permisă reducerea diametrului arborelui cu cel mult 6% din valoarea sa inițială. Slăbirea compactării pachetului de miez al rotorului crește încălzirea mașinii și crește activitatea oțelului rotorului. Pentru a elimina acest defect în timpul reparațiilor, în funcție de designul rotorului, strângeți șuruburile de cuplare, antrenați pene din textolit sau getinax acoperit cu adeziv BF-2 între ele și șlefuiți complet miezul. Suprafețele arse ale oțelului activ al rotorului, ca urmare a cărora plăcile individuale sunt numite închise între ele, se găsesc în principal la mașinile cu rulmenți lipiți. Un rotor cu un astfel de defect este reparat prin rotirea miezului său pe un strung sau un dispozitiv special. După reparație, rotoarele mașinilor electrice, complete cu ventilatoare și alte piese rotative, sunt supuse echilibrării statistice sau dinamice pe mașini speciale de echilibrare. Deoarece vibrațiile cauzate de forțele centrifuge, care ating valori mari la un număr mare de rotații ale unui rotor dezechilibrat, pot provoca distrugerea fundației și chiar defecțiunea de urgență a mașinii. Pentru echilibrarea statică se folosește o mașină, care este o structură de susținere din oțel profilat cu prisme trapezoidale instalate pe ea. Lungimea prismelor trebuie să fie astfel încât rotorul să poată face cel puțin 2 rotații asupra lor. În practică, lățimea suprafeței de lucru a prismei mașinilor de echilibrat pentru rotoare de echilibrare cu o greutate de până la 1 tonă este considerată a fi de 3-5 mm. Suprafața de lucru a prismelor trebuie să fie bine lustruită și capabilă să suporte greutatea rotorului fiind echilibrată fără deformare. Echilibrarea statică a rotorului pe mașină se realizează în următoarea secvență: Rotorul este așezat cu fustele arborelui pe suprafețele de lucru ale prismelor. În acest caz, rotorul, care se rostogolește pe prisme, va lua o poziție în care partea sa cea mai grea va fi în partea de jos. Pentru a determina punctul de pe cerc în care trebuie instalată greutatea de echilibrare, rotorul este rostogolit de cinci ori și după fiecare oprire, punctul inferior „greu” este marcat cu cretă. După aceasta, vor exista cinci linii de cretă pe cea mai mare parte a circumferinței rotorului. După ce ați marcat mijlocul distanței dintre semnele extreme de cretă, determinați punctul de instalare al greutății de echilibrare: este situat într-un loc diametral opus punctului „greu” din mijloc. În acest moment este instalată o greutate de echilibrare. Masa sa este selectată experimental până când rotorul se oprește atunci când este instalat în orice poziție arbitrară. Un rotor echilibrat corespunzător, după rularea într-o direcție și în alta, ar trebui să fie într-o stare de echilibru în toate pozițiile. Dacă este necesar să detectați și să eliminați mai complet dezechilibrul rămas, circumferința rotorului este împărțită în șase părți egale. Apoi rotorul este plasat pe prisme, astfel încât fiecare dintre semne să fie situat alternativ pe diametrul orizontal, Greutățile mici sunt atârnate alternativ în fiecare dintre cele șase puncte până când rotorul iese din repaus. Masele de marfă pentru fiecare dintre cele șase puncte vor fi diferite. Cea mai mică masă va fi în punctul „greu”, cea mai mare – în partea diametral opusă a rotorului. Cu metoda de echilibrare statică, greutatea de echilibrare este instalată doar la un capăt al rotorului și astfel se elimină dezechilibrul static. Cu toate acestea, această metodă de echilibrare este aplicabilă numai pentru rotoarele scurte ale mașinilor mici și cu viteză mică. Pentru echilibrarea maselor rotoarelor mașinilor electrice mari (putere 50 kW) cu viteze mari de rotație (peste 1000 rpm) se folosește echilibrarea dinamică, în care se instalează o greutate de echilibrare la ambele capete ale rotorului. Acest lucru se explică prin faptul că, atunci când rotorul se rotește cu viteză mare, fiecare capăt al acestuia are o curgere independentă cauzată de mase dezechilibrate. Pentru echilibrarea dinamică, cea mai convenabilă mașină este cea de rezonanță, constând din două suporturi sudate (1), plăci de sprijin (9) și capete de echilibrare. Capetele constau din rulmenți (8), segmente (6) și pot fi fixate fix cu șuruburi (7) sau pot fi balansate liber pe segmente. Rotorul echilibrat (2) este antrenat în rotație de un motor electric (5). Ambreiajul de eliberare este utilizat pentru a deconecta rotorul rotativ de la antrenare în momentul echilibrării. Echilibrarea dinamică a rotorului constă din două operații: a) măsurați valoarea inițială a vibrației, ceea ce oferă o idee despre mărimea dezechilibrului maselor rotorului; b) găsiți punctul de amplasare și determinarea masei de echilibru a sarcinii pentru unul dintre capetele rotorului. Pentru prima operațiune, capetele mașinii sunt fixate cu șuruburi (7). Rotorul este antrenat în rotație cu ajutorul unui motor electric, după care acționarea este oprită, decuplând ambreiajul și eliberând unul dintre capetele mașinii. Capul eliberat se balansează sub influența forței centrifuge direcționate radial a dezechilibrului, ceea ce permite comparatoarelor (3) să măsoare amplitudinea oscilației capului. Aceeași măsurare se efectuează pentru al doilea cap. A doua operație este efectuată folosind metoda „bypass-ului de încărcare”. Împărțiți ambele părți ale rotorului în șase părți egale și, în fiecare punct, atașați alternativ o greutate de testare, care ar trebui să fie mai mică decât dezechilibrul așteptat. Vibrația capului este apoi măsurată în modul descris mai sus pentru fiecare poziție a sarcinii. Cel mai bun loc pentru a plasa sarcina va fi punctul în care amplitudinea vibrațiilor este minimă. Masa greutății de echilibrare Q se obține din rotație: Q = P * K 0 / K 0 – K min unde P este masa sarcinii de încercare; К 0 – amplitudinea inițială a oscilațiilor înainte de a merge cu o sarcină de probă; K min – amplitudinea minimă a oscilațiilor atunci când mergeți cu o sarcină de probă. După ce ați terminat de echilibrat o parte a rotorului, echilibrați cealaltă jumătate în același mod. Echilibrarea este considerată satisfăcătoare dacă forța centrifugă a dezechilibrului rămas nu depășește 3% din masa rotorului. Pagina 13 din 14 Când rotoarele și armăturile mașinilor electrice se rotesc, apar forțe centrifuge, care tind să împingă înfășurarea din caneluri și să îndoaie părțile frontale ale acesteia. Pentru a contracara forțele centrifuge și pentru a menține înfășurarea în caneluri, se folosesc pane și benzi ale rotorului și înfășurărilor armăturii. În practica reparațiilor, benzile de sârmă sunt adesea înlocuite cu benzi de sticlă realizate din fibră de sticlă unidirecțională (longitudinală) impregnată cu lacuri termorigide. Pentru înfășurarea bandajelor cu bandă de sticlă se folosește același echipament ca și pentru bandajarea cu sârmă de oțel, dar completată cu accesorii. sub formă de role de tensionare și stivuitoare de bandă. Rotoarele și armăturile reparate ale mașinilor electrice sunt supuse echilibrării statice și, dacă este necesar, dinamice atunci când sunt asamblate cu ventilatoare și alte piese rotative. Echilibrarea se efectuează pe mașini speciale pentru a identifica dezechilibrul (dezechilibrul) maselor rotorului sau armăturii, care este o cauză comună a vibrațiilor în timpul. funcţionarea maşinii. Orez. 155.Metode de echilibrare statică a rotoarelor și armăturilor: 43. Secvența operațiilor la asamblarea mașinilor electrice după reparație.
Bandaj.
Metoda de fixare a înfășurărilor (cu pene sau benzi) depinde de forma rotorului sau fantelor armăturii. Pentru canelurile semideschise și semiînchise se folosesc numai pene, iar pentru caneluri deschise se folosesc bandaje sau pene. Părțile canelate ale înfășurărilor din miezurile armăturilor și rotoarelor sunt asigurate cu pene sau bandaje din sârmă de bandaj de oțel sau bandă de sticlă, precum și simultan cu pene și bandaje; părțile frontale ale rotorului și înfășurările armăturii sunt acoperite cu bandaje. Fixarea fiabilă a înfășurărilor este importantă, deoarece este necesar să se contracareze nu numai forțele centrifuge, ci și forțele dinamice la care sunt expuse înfășurările în timpul modificărilor rare ale curentului din ele. Pentru bandajarea rotoarelor, se folosește sârmă de oțel cositorită cu un diametru de 0,8 - 2 mm, care are o rezistență ridicată la tracțiune.
Înainte de înfășurarea benzilor, părțile frontale ale înfășurării sunt ciocănite printr-un distanțier din lemn, astfel încât să fie poziționate uniform în jurul circumferinței. La bandarea rotorului, spațiul de sub benzi este mai întâi acoperit cu benzi de carton electric pentru a crea un distanțier izolator între miezul rotorului și bandă, care iese 1 - 2 mm pe ambele părți ale benzii. Întregul bandaj este înfășurat cu o singură bucată de sârmă, fără lipire. Pe părțile frontale ale înfășurării, pentru a evita umflarea, se plasează spire de sârmă de la mijlocul rotorului până la capetele acestuia. Dacă rotorul are caneluri speciale, firele bandajelor și încuietorilor nu trebuie să iasă deasupra canelurilor. iar dacă nu există șanțuri, grosimea și locația bandajelor ar trebui să fie aceleași ca și înainte de renovare.
Bracket-urile instalate pe rotor trebuie plasate peste dinți, nu peste fante, iar lățimea fiecăruia trebuie să fie mai mică decât lățimea vârfului dintelui. Parantezele de pe benzi sunt plasate uniform în jurul circumferinței rotoarelor, cu o distanță între ele de cel mult 160 mm.
Distanța dintre două benzi adiacente ar trebui să fie de 200-260 mm. Începutul și sfârșitul firului de bandaj sunt sigilate cu două console de blocare de 10-15 mm lățime, care sunt instalate la o distanță de 10-30 mm de la unul la altul. Marginile capselor sunt înfășurate în jurul spirelor bandajului și... lipit cu lipire POS 40.
Pentru a crește rezistența și a preveni distrugerea lor de către forțele centrifuge create de masa înfășurării în timpul rotației rotorului, bandajele înfăşurate complet sunt lipite pe întreaga suprafață cu lipire POS 30 sau POS 40. Lipirea bandajelor se realizează cu un fier de lipit cu arc electric cu o tijă de cupru în diametru. 30 - 50 mm, conectat la transformatorul de sudare.
Spre deosebire de benzile cu sârmă de oțel, rotorul este încălzit la 100 °C înainte de a înfășura benzi de sticlă în jurul lui. O astfel de încălzire este necesară deoarece atunci când un bandaj este aplicat pe un rotor rece, stresul rezidual din bandaj în timpul coacerii scade mai mult decât atunci când bandajarea unuia încălzit.
Secțiunea transversală a unui bandaj din fibră de sticlă trebuie să fie de cel puțin 2 ori mai mare decât secțiunea transversală a bandajului de sârmă corespunzător. Ultima rotire de bandă de sticlă este atașată de stratul de dedesubt în timpul procesului de uscare a înfășurării în timpul sinterizării lacului termorigid cu care este impregnată banda de sticlă. Atunci când înfășurați înfășurările rotorului cu bandă de sticlă, nu se folosesc încuietori, console și izolație sub bandă, ceea ce este un avantaj al acestei metode.Balansare.
Rotorul și armătura constau dintr-un număr mare de piese și, prin urmare, distribuția maselor în ele nu poate fi strict uniformă. Motivele distribuției neuniforme a maselor sunt grosimi diferite sau mase ale pieselor individuale, prezența cavităților în ele, proiecția neuniformă a părților frontale ale înfășurării etc. Fiecare dintre părțile incluse în rotorul sau armătura asamblate poate fi dezechilibrată. datorita deplasarii axelor sale de inertie din. axa de rotatie. În rotorul și armătura asamblate, masele dezechilibrate ale pieselor individuale, în funcție de locația lor, pot fi însumate sau compensate reciproc. Rotoarele și armăturile în care axa centrală principală de inerție nu coincide cu axa de rotație se numesc dezechilibrate.
a - pe prisme, b - pe discuri, c - pe scale speciale; 1 - sarcină, 2 - cadru de sarcină, 3 - indicator, 4 - cadru, 5 - rotor echilibrat (ancoră)
Dezechilibrul, de regulă, constă din suma a două dezechilibre - static și dinamic.
Rotirea unui rotor și a unei armături dezechilibrate static și dinamic provoacă vibrații care pot distruge rulmenții și fundația mașinii. Efectul distructiv al rotoarelor și armăturilor dezechilibrate este eliminat prin echilibrarea acestora, care constă în determinarea dimensiunii și amplasării masei dezechilibrate;
Dezechilibrul este determinat de echilibrarea statică sau dinamică. Alegerea metodei de echilibrare depinde de precizia de echilibrare necesară, care poate fi realizată cu echipamentele existente. Cu echilibrarea dinamică se obțin rezultate mai bune de compensare a dezechilibrului (dezechilibru rezidual mai mic) decât cu echilibrarea statică. O astfel de echilibrare poate elimina atât dezechilibrul dinamic cât și static Dacă este necesar să se elimine dezechilibrul (dezechilibrul) la ambele capete ale rotorului sau armăturii, trebuie efectuată doar echilibrarea dinamică. Echilibrarea statică se realizează cu un rotor nerotitor pe prisme (Fig. 155, i), discuri (Fig. 155.5) sau cântare speciale (Fig. 155, c). O astfel de echilibrare nu poate decât să elimine dezechilibrul static.
Pentru a determina dezechilibrul, rotorul este dezechilibrat cu o ușoară apăsare; Un rotor dezechilibrat (armatură) va tinde să revină într-o poziție în care partea grea este în jos. După ce rotorul se oprește, marcați cu cretă locul care se află în poziția superioară. Tehnica se repetă de mai multe ori pentru a verifica dacă rotorul (armatura) se oprește întotdeauna în această poziție. Oprirea rotorului în aceeași poziție indică o deplasare a centrului de greutate.
Greutățile de testare sunt instalate în spațiul rezervat greutăților de echilibrare (cel mai adesea acesta este diametrul interior al jantei mașinii de spălat cu presiune), atașându-le cu chit. După aceasta, repetați tehnica de echilibrare. Prin adăugarea sau scăderea masei greutăților, rotorul este oprit în orice poziție arbitrară. Aceasta înseamnă că rotorul este echilibrat static, adică centrul său de greutate este aliniat cu axa de rotație. La sfârșitul echilibrării, greutățile de testare se înlocuiesc cu una de aceeași secțiune transversală și masă, egală cu masa greutăților de testare și a chitului și cu partea de electrod redusă în greutate, care va fi utilizată pentru sudarea permanentului. greutate. Dezechilibrul poate fi compensat prin găurirea unei piese de metal adecvate din partea grea a rotorului.
Echilibrarea pe scale speciale este mai precisă decât cu prisme și discuri. Rotorul echilibrat 5 este instalat cu suporturile arborelui pe suporturile cadrului 4, care se pot roti în jurul axei sale la un anumit unghi Prin rotirea rotorului echilibrat, obținem cea mai mare citire a indicatorului J, care va fi cu condiția ca centrul de greutate al rotorului să fie situat în figură (la cea mai mare distanță de axa de rotație a cadrului). Prin adăugarea unui cadru suplimentar de greutate 2 cu diviziuni la sarcina 1, rotorul este echilibrat, ceea ce este determinat de săgeata indicator. În momentul echilibrării, săgeata se aliniază cu diviziunea zero.
Dacă rotiți rotorul 180, centrul său de greutate se va apropia de axa de balansare a cadrului cu dublul excentricității deplasării centrului de greutate al rotorului față de axa acestuia. Acest moment este judecat după cea mai scăzută citire a indicatorului. Rotorul este echilibrat a doua oară prin deplasarea cadrului de sarcină 2 de-a lungul unei rigle cu o scară gradată în grame pe centimetru. Mărimea dezechilibrului este judecată după citirile scalei.
Echilibrarea statică este utilizată pentru rotoarele care se rotesc la o viteză care nu depășește 1000 rpm. Un rotor (armatură) echilibrat static poate avea un dezechilibru dinamic, prin urmare rotoarele care se rotesc la o frecvență peste 1000 rpm sunt cel mai adesea supuse echilibrării dinamice, în care ambele tipuri de dezechilibru - static și dinamic - sunt eliminate simultan.
Echilibrarea dinamică în timpul reparației mașinilor electrice se efectuează pe o mașină de echilibrat la o turație redusă (față de turația de funcționare) sau când rotorul (armatura) se rotește în lagăreții proprii la viteza de funcționare.
Pentru echilibrarea dinamică, cea mai convenabilă mașină este cea de rezonanță (Fig. 156), constând din două rafturi sudate U plăci suport 9 și capete de echilibrare.
Orez. 156. Mașină de tip rezonant pentru echilibrarea dinamică a rotoarelor și armăturilor
Capetele, formate din rulmenți 8 și segmente 69, pot fi fixate fix cu șuruburi 7 sau pot fi balansate liber pe segmente. Rotorul echilibrat 2 este antrenat în rotație de un motor electric 5, ambreiajul de eliberare 4 servește la deconectarea rotorului rotativ de la antrenare în momentul echilibrării.
Echilibrarea dinamică a rotoarelor constă în două operații: măsurarea vibrației inițiale, care dă o idee despre gradul de dezechilibru al maselor rotorului; aflarea punctului de amplasare si determinarea masei sarcinii de echilibrare pentru unul dintre capetele rotorului.
În timpul primei operațiuni, capetele mașinii sunt fixate cu șuruburi 7. Rotorul 2 este antrenat în rotație cu ajutorul unui motor electric 5, după care antrenarea este oprită, decuplând ambreiajul și unul dintre capetele mașinii este eliberat. Cap eliberat sub acțiunea unei forțe de dezechilibru dirijate radial
leagăne, care vă permite să măsurați amplitudinea oscilației capului cu indicatorul cadran 3. Aceeași măsurare se face și pentru al doilea cap.
A doua operație este efectuată folosind metoda „bypass-ului de încărcare”. După ce am împărțit ambele părți ale rotorului în șase părți egale, se fixează o sarcină de testare în fiecare punct pe rând, care ar trebui să fie puțin mai mică decât dezechilibrul așteptat. Vibrațiile capului sunt apoi măsurate folosind metoda descrisă mai sus pentru fiecare poziție a sarcinii. Locația necesară pentru plasarea sarcinii va fi punctul în care amplitudinea vibrației este minimă. Greutatea sarcinii este selectată experimental. -
După ce echilibrați o parte a rotorului, echilibrați cealaltă parte în același mod. După ce s-a terminat de echilibrat ambele părți ale rotorului, sarcina instalată este în cele din urmă asigurată temporar prin sudare sau cu șuruburi, ținând cont de greutatea sudurii sau șuruburilor.
Bucățile de bandă de oțel sunt cel mai adesea folosite ca marfă. Fixarea încărcăturii trebuie să fie fiabilă, deoarece o sarcină care nu este fixată sigur se poate desprinde de pe rotor în timpul funcționării mașinii și poate provoca un accident grav sau accident.
După ce a asigurat o sarcină permanentă, rotorul este supus unui test de echilibrare și, dacă rezultatele sunt satisfăcătoare, este transferat la departamentul de asamblare pentru asamblarea mașinii.