Aviația sovietică în luptele de pe râul Khalkhin Gol. Pe cerul Mongoliei

Khalkhin Gol (mai - septembrie 1939)

PROLOGUL KHASAN

august 1938. Orientul Îndepărtat, zonă de graniță între râul Tumen-Ula și Lacul Khasan. Trupele sovietice au luat cu asalt din nou și din nou Dealurile Bezymyannaya, Zaozernaya, Chernaya și Machine Gun capturate de japonezi. După cele mai dificile bătălii de trei zile, inamicul a fost alungat de pe teritoriul nostru, înălțimile au fost curățate de „samurai”, iar steagul roșu a fost ridicat din nou peste Zaozernaya.
Cu toate acestea, victoria s-a dovedit a fi neconcludentă - bătăliile s-au prelungit în mod neașteptat, pierderile noastre au fost de peste două ori mai mari decât japonezii.
Și nu mai există nicio îndoială că evenimentele Khasan sunt doar prima rundă a bătăliei, că va continua. La sfârșitul anilor 30, toată țara știa că în Est „norii sunt posomorâți”, iar samuraii sunt gata să „trece granița pe lângă râu” din nou.
Și într-adevăr, mai puțin de un an trecuse după bătăliile Khasan, când a izbucnit un nou conflict de graniță - de data aceasta în Mongolia, pe râul Khalkhin Gol.

CONTEXTUL CONFLICTULUI

De la începutul anilor 1930, guvernul japonez a avut planuri agresive față de Republica Populară Mongolă. În 1933, ministrul japonez de război, generalul Araki, a cerut ocuparea Mongoliei Exterioare, care „trebuie să fie neapărat Mongolia Estului”. Începând din 1935, pe hărțile oficiale japoneze, granița de stat din zona râului Khalkhin Gol a început să fie mutată în interiorul Republicii Populare Mongole la o distanță de până la 20 km.
La sfârșitul lunii ianuarie, trupele japoneze-manciu au atacat avanposturile de graniță Khalkhin-Sume și Mongolryba, care au fost abandonate de polițiștii de frontieră mongoli fără luptă. Pentru a preveni conflictul, în iunie 1935 au început negocierile privind demarcarea frontierei de stat dintre Mongolia și Manchukuo. Dar pozițiile partidelor s-au diferențiat imediat. Reprezentantul Japoniei, în numele guvernului din Manchukuo, a cerut acces „la punctele relevante de pe teritoriul Republicii Populare Mongole (inclusiv Ulaanbaatar) pentru resedinta permanenta reprezentanții acestora, care se vor bucura de dreptul la liberă circulație.” Mongolia a respins aceste cereri „ca un atac direct la suveranitatea și independența MPR”. Ca urmare, negocierile au fost întrerupte. În același timp, reprezentantul Manchukuo a spus: „În viitor, vom rezolva toate problemele la discreția noastră”.

În martie 1936, la granița mongolo-manciu au avut loc câteva lupte minore. Ca răspuns la aceasta, pe 12 martie, a fost semnat un protocol de asistență reciprocă între URSS și MPR, iar Stalin, într-un interviu cu un jurnalist american, a avertizat: „Dacă Japonia decide să atace Republica Populară Mongolă, încălcându-și independenței, va trebui să ajutăm Republica Populară Mongolă”. Pe 31 mai, vorbind la o ședință a Consiliului Suprem, președintele Consiliului Comisarilor Poporului din URSS și Comisarul Poporului pentru Afaceri Externe Molotov a confirmat „că vom apăra granița MPR la fel de hotărât ca propria noastră graniță”.
În conformitate cu acordul de asistență reciprocă, în septembrie 1937, un „contingent limitat” de trupe sovietice format din 30 de mii de oameni, 265 de tancuri, 280 de vehicule blindate, 5.000 de mașini și 107 avioane a fost introdus în Mongolia. Cartierul general al corpului trupelor sovietice, care a primit numele 57 Special, s-a stabilit în Ulaanbaatar. Corpul era comandat de N.V. Feklenko. Cu toate acestea, japonezii au continuat să se pregătească pentru un atac asupra Mongoliei. Nu a fost o coincidență faptul că comandamentul japonez a ales zona de lângă râul Khalkhin Gol pentru invazie - două căi ferate, cea mai apropiată stație se afla la numai 60 km de zona de luptă prevăzută. Dar de la gara sovietică Borza până la Khalkhin Gol erau peste 750 de km, iar porțiunea de comunicații a făcut foarte dificilă concentrarea trupelor sovieto-mongole și aprovizionarea acestora cu muniție și alimente.

Trebuie să recunoaștem că, în ajunul conflictului, atât comandamentul corpului de frontieră mongol, cât și comandantul Feklenko au dat dovadă de nepăsare de neiertat. Granița de stat de peste râul Khalkhin Gol nu era de fapt păzită și nu existau posturi de observare staționare pe malul vestic - doar uneori treceau patrule de cai mongoli. Statul major de comandă al Corpului 57 Special al zonei amenințate nu a fost studiat. Nu a fost nicio recunoaștere la sol. Soldații au fost distrași de recoltarea lemnului pentru perioade lungi de timp.

Japonezii au procedat diferit. Cu mult înainte de atac, au efectuat recunoașterea viitoarei zone de luptă, au publicat hărți excelente și au efectuat multe zboruri de recunoaștere nu numai în zona de graniță, ci și asupra teritoriului mongol. Excursiile pe teren au fost efectuate cu personalul de comandă al unităților și formațiunilor destinate operațiunii. Trupele au fost antrenate ținând cont de condițiile zonei date.
Din ianuarie 1939, japonezii au reluat provocările în regiunea Khalkhin Gol - fac raid în teritoriul mongol, trag asupra grănicerilor și atacă posturile de pază. Și la mijlocul lunii mai încep să desfășoare operațiuni militare la scară largă.

ÎNCEPUTUL BĂtăLIILOR

La 11 mai, aproximativ două sute de japonezi-manciuși, însoțiți de un camion și un Pickup, înarmați cu mitraliere ușoare și mortiere de 50 mm, au încălcat granița, au atacat un avanpost mongol de douăzeci de oameni și i-au urmărit până la râul Khalkhin Gol. Aici întăriri s-au apropiat de grăniceri; a urmat o bătălie care a durat aproximativ 12 ore. Intrușii au fost respinși.
Pe 14 mai, trei sute de călăreți japonezi-manciu au invadat din nou teritoriul MPR, au ocupat Dungur-Obo și au ajuns la râul Khalkhin Gol.
Pe 15 mai, polițiștii de frontieră au observat până la șapte sute de călăreți inamici, șapte vehicule blindate, un tanc și vehicule cu infanterie în zona Dungur-Obo.
Avioanele japoneze încalcă în mod repetat granița, bombardează și bombardează punctele de frontieră mongole. Așadar, pe 15 mai, cinci bombardiere japoneze au atacat locația celui de-al 7-lea avanpost (la vest de Dungur-Obo) și au aruncat 52 de bombe. Ca urmare, 2 cyriks au fost uciși și 19 răniți.
Toate aceste evenimente au indicat în mod clar că japonezii lansau o operațiune serioasă, dar comandamentul Corpului Special al 57-lea a continuat să le considere „marine mărunțișuri de graniță”. Deși luptele se desfășurau la Khalkhin Gol pentru a cincea zi cu trupe obișnuite japoneze-manciu susținute de aviație, pe 15 mai comanda corpului special a trecut la exploatarea forestieră la 130 km de Ulaanbaatar. Și doar ordinul comisarului poporului al apărării Voroșilov din 16 l-a forțat pe Feklenko să ia în sfârșit măsuri pentru a aduce trupele în pregătire pentru luptă.

Divizia a 6-a de cavalerie a MPR a fost trimisă în râul Khalkhin Gol, precum și grupul operațional al Brigăzii a 11-a de tancuri - format dintr-un batalion de puști și mitraliere, o companie de vehicule blindate și o baterie de 76 mm - sub comanda locotenentului principal Bykov. Pe 20 mai, a trimis recunoaștere pe țărmul estic al lui Khalkhin Gol, care a fost întâmpinat cu foc puternic de pușcă și mitralieră și, după o luptă de 4 ore, s-a retras. Cu toate acestea, a doua zi, avangarda detașamentului lui Bykov, împreună cu cavaleria mongolă, au reușit să împingă inamicul pe teritoriul Manciuriei, să ajungă la graniță și să se apere.
Între timp, ambasadorul japonez la Moscova a fost chemat la Kuznetsky Most la Comisariatul Poporului pentru Afaceri Externe, unde Molotov, în numele guvernului sovietic, i-a făcut o declarație oficială: „Am primit informații despre încălcarea frontierei de Republica Populară Mongolă de către trupele japoneze-manciu care au atacat unități mongole în zona Nomon-Kan-Burd-Obo, precum și în zona Dongur-Obo. ÎN unitati militare MPR acolo sunt răniți și uciși. La această invazie a Republicii Populare Mongole au luat parte și aeronavele japoneze-manciuriane. Trebuie să avertizez că există o limită a răbdării și îi cer ambasadorului să spună guvernului japonez că acest lucru nu se va mai întâmpla. Acest lucru va fi mai bine în interesul guvernului japonez însuși”. Ambasadorul japonez a transmis imediat la Tokyo textul acestei declarații. Cu toate acestea, nu a existat niciun răspuns.

Pe 25 mai, japonezii au început să concentreze forțe mari din Divizia 23 Infanterie și cavalerie Manchu în zona Nomonhan-Burd-Obo. În zorii zilei de 28 mai, japonezii-manchus au lansat un atac surpriză și, după ce au împins regimentul de cavalerie mongol și compania de pe flancul stâng a detașamentului lui Bykov, ne-au învăluit adânc flancul stâng, amenințând cu trecerea. Bykov însuși, care încerca să organizeze un contraatac, a intrat sub foc puternic de mitralieră și abia a scăpat de capturare abandonând o mașină blindată blocată în noroi. Unitățile mongolo-sovietice s-au retras în dezordine pe Dealurile Nisipoase, la 2-3 km de trecere, unde au reținut inamicul.
În acest moment, Regimentul 149 Infanterie al maiorului Remizov, care a sosit cu vehicule din Tamtsak-Bulak, fără să aștepte concentrarea tuturor forțelor, a intrat în luptă în mișcare. Unitățile regimentului au acționat necoordonat, fără interacțiune cu artileria. Controlul bătăliei a fost prost organizat, iar odată cu apariția întunericului a fost complet pierdut.

Lupta a continuat toată noaptea. În dimineața următoare, bătălia a reluat și a continuat cu diferite grade de succes. Pe flancul drept, compania lui Bykov nu s-a putut ține de înălțimile ocupate și s-a retras, trasă din greșeală asupra lor de propria artilerie. Dar pe flancul stâng, tancurile noastre cu aruncătoare de flăcări, sprijinite de infanterie, au învins detașamentul japonez de recunoaștere al locotenentului colonel Azuma, care a fost ucis.
Spre seară, bătălia s-a stins în cele din urmă. Avem impresia că ambele părți se considerau învinse - epuizate de luptele continue de două zile, suferind pierderi semnificative, japonezii și-au retras în grabă trupele dincolo de granița, dar unitățile sovietice s-au retras și pe malul vestic al lui Khalkhin Gol ( comandantul Corpului Special 57, Feklenko, a raportat Moscovei că trebuie să se retragă „sub presiunea inamicului” și a explicat înfrângerea prin supremația aeriană completă a aeronavelor inamice). Mai mult, inteligența noastră a descoperit însuși faptul retragerii japoneze doar 4 zile mai târziu. În urma rezultatelor bătăliilor din mai, care cu greu pot fi numite reușite, Feklenko a fost înlăturat din postul său; G.K Jukov a fost numit pentru a-l înlocui.

LUPTA PENTRU DOMINAȚIA AERULUI

Războiul de la Khalkhin Gol a început fără succes și pentru piloții sovietici. Bătăliile din mai au scos la iveală superioritatea copleșitoare a aeronavelor inamice. Pe 21 mai, japonezii au doborât cu impunitate un avion de comunicații P-5. Prima bătălie aeriană, care a avut loc a doua zi, s-a încheiat și în favoarea așilor japonezi - la 12:20 un zbor de I-16 și o pereche de I-15 care patrulau peste Khalkhin Gol s-au ciocnit cu cinci luptători japonezi. Observându-i, pilotul Lysenkov s-a repezit de unul singur asupra inamicului și a fost doborât, restul aeronavei sovietice nu a intrat în luptă.

Având informații despre întărirea aviației inamice în zona de conflict și creșterea activității acesteia, comandamentul sovietic și-a sporit și forțele aeriene: la sfârșitul lunii mai, Regimentul 22 Aviație de Luptă și Forța Aeriană 38 au sosit din Transbaikalia pentru a-l ajuta pe cel de-al 100-lea mixt. brigadă aeriană staționată pe teritoriul Republicii Populare Mongole bombardier, dar nu a fost posibil să se schimbe imediat situația.

Pe 27 mai, o escadrilă I-16 formată din opt avioane a fost într-o ambuscadă la un aerodrom înainte din zona Muntelui Khamar-Daba, cu sarcina de a decola și de a distruge forțele aeriene inamice atunci când a apărut un inamic aeropurtat. În total, în această zi escadronul a făcut patru ieșiri de alertă. Nu au existat întâlniri cu inamicul în primele trei, dar doi piloți au ars motoarele mașinilor lor. În timpul celui de-al patrulea zbor, motorul comandantului de escadrilă nu a pornit. Le-a ordonat piloților care porneau motoarele să decoleze înaintea lui. Piloții au decolat și s-au îndreptat spre prima linie. Comandantul escadronului, după ce a pornit motorul, a fost ultimul care a decolat. Șase luptători I-16 au urmat granița pe rând, câștigând altitudine de-a lungul traseului. Peste Khalkhin Gol, aceste avioane singure, aflate la o altitudine de 2000-2200 m, s-au întâlnit cu două zboruri de luptători inamici care se aflau în formație. Forțele erau prea inegale, piloții noștri s-au trezit într-o poziție de pierdere deliberată, așa că, după primul atac, s-au întors și au început să plece spre teritoriul lor, iar inamicul, fiind mai sus, i-a urmărit pe aerodrom și chiar i-a împușcat. după aterizare. În consecință, doi dintre cei șase piloți au murit (inclusiv comandantul escadronului), unul a fost rănit și alți doi și-au ars motoarele.
În aceeași seară, comandamentul Corpului 57 Special a avut o conversație neplăcută în linie directă cu Comisarul Poporului al Apărării Voroșilov, care și-a exprimat nemulțumirea Moscovei cu privire la pierderile aviației sovietice.

Dar a doua zi, 28 mai, a fost cu adevărat „neagră” pentru piloții noștri. Dimineața, a fost primit un ordin ca douăzeci de luptători I-15bis să zboare „în zona de operare a forțelor terestre”, dar numai primul zbor a reușit să decoleze când a fost dat ordinul de „oprire a zborului”. Deoarece nu a existat niciun contact radio cu trio-ul care decolase deja, piloții nu au primit avertizare că au fost lăsați singuri, au continuat să îndeplinească misiunea și au fost atacați de forțele inamice superioare peste Khalkhin Gol - niciunul dintre ei nu s-a întors din această bătălie inegală.

Trei ore mai târziu, o altă escadrilă I-15 a fost luată prin surprindere de un atac din spatele norilor și a pierdut șapte din zece luptători în bătălia de scurtă durată, doborând doar un singur avion inamic.
Astfel, scorul bătăliilor din mai a fost de 17:1 în favoarea aviației japoneze. După o astfel de înfrângere, luptătorii sovietici nu au apărut peste Khalkhin Gol mai mult de două săptămâni, iar „bombardierii japonezi ne-au bombardat trupele cu impunitate”.

Moscova a răspuns imediat, luând măsuri de urgență pentru a consolida aviația noastră în zona de conflict. Deja pe 29 mai, un grup dintre cei mai buni ași sovietici, condus de șeful adjunct al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii Smushkevich, a zburat în Mongolia. În doar trei săptămâni, au reușit să facă o sumă incredibilă - a fost stabilită pregătirea de luptă pentru personalul de zbor, proviziile au fost îmbunătățite radical, a fost creată o întreagă rețea de noi locuri de decolare și aterizare, iar dimensiunea grupului aerian a fost mărită la 300 de avioane. (față de 239 japoneză). Și când următoarea rundă de bătălii aeriene a început peste Khalkhin Gol, japonezii au întâlnit un cu totul alt inamic.
Piloții noștri s-au răzbunat pentru înfrângerile din mai din 22 iunie: după o luptă aprigă de două ore, japonezii au fost nevoiți să fugă, pierzând 30 de avioane (ei înșiși au recunoscut însă pierderea a doar șapte avioane, dar experții care lucrau cu documente). susțin că, de regulă, partea japoneză în rapoartele oficiale a subestimat cifrele propriilor pierderi cu aproximativ jumătate). Și deși pierderile noastre în acea zi au fost și ele mari - 17 avioane - a fost o victorie fără îndoială, prima de la începutul războiului în aer.

Pe 24 iunie au mai avut loc trei ciocniri cu inamicul, iar de două ori japonezii nu au acceptat bătălia, împrăștiindu-se și retrăgându-se pe teritoriul lor după primul atac. Încercarea lor de a intercepta un grup de bombardiere sovietice care se întorceau dintr-o misiune s-a încheiat și ea în zadar - tunerii aeropurtați au reușit să lupte împotriva luptătorilor. În aceeași zi, un pilot japonez a fost capturat pentru prima dată după ce a sărit cu o parașută dintr-un avion doborât deasupra teritoriului nostru. Un alt „samurai” într-o situație similară a ales să se împuște în templu.
Dar maiorul Zabaluev, comandantul Regimentului 70 Aviație de Luptă, a fost mai norocos. Pe 26 iunie, în timpul unei alte bătălii aeriene, a trebuit să facă o aterizare de urgență în spatele liniilor japoneze. Călăreții Bargut se grăbeau deja spre avionul doborât, când căpitanul Serghei Gritsevets a aterizat I-16-ul său lângă vehiculul comandantului, l-a târât literalmente în cabina lui, strângându-l în spațiul îngust dintre spatele blindat și lateral și a decolat. în faţa duşmanilor confuzi 1 .

Convinși că nu vor putea face față aviației ruse în luptele aeriene, japonezii au decis să o distrugă la sol, lansând un atac surpriză asupra aerodromurilor noastre. În dimineața zilei de 27 iunie, 30 de bombardiere japoneze, acoperite de 74 de luptători, au atacat aerodromurile din Tamtsak-Bulak și Bayin-Burdu-Nur. În primul caz, apropierea bombardierelor inamice a fost detectată la timp, iar luptătorii Regimentului 22 Aerien au reușit să le intercepteze - după bătălie, japonezii lipseau cinci avioane, doborându-le doar trei pe ale noastre. Dar, în timpul unui raid pe aerodromul Regimentului 70 de Luptători, au reușit să obțină surpriză tactică, deoarece linia telefonică care leagă aerodromul cu posturile de observare aeriană a fost tăiată de sabotorii japonezi. Drept urmare, 16 avioane sovietice au fost distruse la sol și în timpul decolare, dar japonezii nu au avut pierderi. În aceeași zi, aceștia au efectuat și un raid pe aerodromul din spate din Bain-Tumen, doborând un avion de vânătoare la decolare.

Comandamentul japonez a încercat să-și umfle succesul tactic și să-l considere înfrângerea completă a aviației sovietice, anunțând distrugerea a o sută și jumătate de aeronave - dar se pare că nici japonezii înșiși nu au crezut cu adevărat aceste rapoarte victorioase. În ciuda unor succese, ei și-au pierdut supremația aeriană anterioară - „bombardamentul nepedepsit” al trupelor terestre s-a oprit, luptele aeriene de acum până la sfârșitul lunii iulie au continuat cu succes diferite, iar balanța s-a înclinat treptat în favoarea noastră.

Bătălia BAIN-TSAGAN

Până la sfârșitul lunii iunie, japonezii au concentrat în zona de luptă întreaga Divizie a 23-a Infanterie și jumătate din a 7-a, două regimente de tancuri, un regiment de artilerie, un regiment de inginerie și trei regimente de cavalerie manciuriană.

Conform planului comandamentului japonez, în „a doua perioadă a incidentului Nomonkhan” trebuia să lovească malul vestic al lui Khalkhin Gol, în spatele trupelor sovieto-mongole.
Grupul de lovitură sub comanda generalului-maior Kobayashi, format din regimentele 71 și 72 de infanterie, întărite cu artilerie, avea sarcina de a traversa râul în zona Muntelui Bain-Dagan și de a se deplasa spre sud, întrerupând unitățile noastre. căile de evacuare de pe malul estic. Regimentul 26 Infanterie, montat pe vehicule, trebuia să opereze pe flancul apropiat al grupului de atac și să împiedice apropierea rezervelor sovietice, iar dacă unitățile noastre se retrăgeau, să le urmărească. Trecerea și înaintarea grupului de grevă a fost asigurată de Regimentul 23 Gen.
Grupul de fixare sub comanda generalului locotenent Yasuoka, care, pe lângă infanterie și cavalerie, includea ambele regimente de tancuri, trebuia să acționeze împotriva unităților sovietice de pe malul estic al Khalkhin Gol pentru a preveni trecerea lor de la „căldare”. , și apoi distruge complet .

Luptă în 2-3 iulie 1939 (până la ora 10.00)

Japonezii și-au lansat ofensiva în noaptea de 2 spre 3 iulie. La ora 9 seara, unitățile sovietice, aflate în pază de luptă, au fost atacate de tancuri și infanterie. Într-o luptă încăpățânată, bateria locotenentului Aleșkin a doborât până la zece tancuri japoneze, dar restul au spart în poziția de tragere și au început să zdrobească pistoalele și să calce crăpăturile cu soldații ascunși în ele. Cu toate acestea, tancurile ușoare japoneze nu au putut provoca daune semnificative. După ce au încălcat regulile armelor și au arat tranșeele, au început să plece. Apoi artileriştii au sărit din acoperiş şi au deschis focul asupra tancurilor care se retrăgeau, doborând mai multe vehicule. Întorcându-se, tancurile au atacat din nou bateria. Acest lucru s-a repetat de trei ori. În cele din urmă, atacul a fost respins.
A doua zi, a avut loc primul duel între echipajele de tancuri sovietice și japoneze. În ciuda superiorității lor numerice, japonezii nu au reușit niciodată să avanseze un singur pas, pierzând șapte tancuri împotriva a trei sovietice. Inamicul a suferit pierderi și mai mari într-o coliziune cu batalionul de recunoaștere al brigăzii blindate a 9-a motorizate - mașinile noastre blindate cu tun BA-10 au acționat exemplar, împușcând formațiunile inamice care înaintau de pe acoperiș, distrugând 9 tancuri și fără a pierde niciun vehicul blindat. Aceste evenimente nu pot fi numite altceva decât o înfrângere - numai pe 3 iulie, în timpul atacurilor nereușite, japonezii și-au pierdut mai mult de jumătate din vehiculele blindate pe malul estic al Khalkhin Gol (44 de tancuri din 73). Curând, ambele regimente de tancuri au fost retrase în spate.

La început, ofensiva grupului de atac al lui Kobayashi s-a dezvoltat cu mult mai mult succes. După ce au trecut râul în zorii zilei de 3 iulie și au rupt rezistența slabă a Regimentului 15 de cavalerie mongol, japonezii s-au deplasat rapid spre sud, ajungând în spatele principalelor forțe sovieto-mongole, care duceau bătălii defensive pe malul estic al Khalkhin Gol. Situația devenea amenințătoare. Contraatacuri împrăștiate ale mașinilor blindate și tancurilor, cu prețul unor pierderi grele, au făcut posibilă oprirea înaintării inamicului spre treceri și câștigarea timpului până la sosirea rezervelor principale.

În jurul orei 11.30, Brigada 11 Tancuri a lansat o contraofensivă - în mișcare, fără recunoașteri preliminare, fără informații despre inamic, fără sprijin de infanterie. După ce a suferit pierderi teribile - mai mult de jumătate din tancuri și personal - brigada a spart apărarea japoneză, la doar o mică distanță de a ajunge la trecerea lor. Împreună cu tancurile, regimentul 24 pușcași motorizat și un detașament de cavalerie mongolă trebuiau să avanseze, dar pușcașii motorizați și-au pierdut drumul în timpul marșului și au atacat cu o oră și jumătate întârziere, iar cavaleria a fost împrăștiată de artileria și aeronavele inamice. . La ora 15.00, a sosit batalionul blindat al brigăzii 7 blindate motorizate care a fost aruncat în luptă din marș, totuși, s-a întâlnit cu focul concentrat de la tunurile antitanc care trăgeau în mașinile blindate la o distanță directă, a fost nevoit să se retragă, după ce au pierdut 33 de vehicule blindate din 50. Seara, un alt atac, acum general, a fost organizat, dar japonezii, înconjurați pe trei laturi, apăsați de râu, au putut să se întărească pe Muntele Bain-Tsagan, au creat un. apărare stratificată și a rezistat încăpățânat, respingând toate atacurile. Trebuie să recunoaștem că controlul bătăliei din acea zi a lăsat mult de dorit - rezervele sovietice sosite s-au repezit la ofensivă una câte una, interacțiunea dintre ele a fost organizată abia seara, când toate unitățile suferiseră deja pierderi grele și erau sangerat uscat ca urmare a atacurilor necoordonate.

Luptă în timpul zilei pe 3 iulie 1939

Lupta a continuat până dimineață. A doua zi, japonezii au început să-și retragă trupele înapoi pe malul drept al Khalkhin Gol. Mulțimi uriașe s-au adunat lângă singurul pod, plin de infanterie și echipament, de-a lungul căruia lucrau aviația și artileria noastră. Potrivit surselor sovietice, „singurul pod de pontoane construit de japonezi pentru trecere s-a dovedit a fi aruncat în aer prematur de către aceștia. Intrat în panică, soldații și ofițerii japonezi s-au repezit în apă și s-au înecat în fața echipajelor noastre de tancuri. În zona Muntelui Bayin-Tsagan, inamicul a pierdut mii de soldați și ofițeri, precum și o cantitate imensă de arme și echipamente militare abandonate aici.” Cu toate acestea, japonezii înșiși recunosc pierderea a doar 800 de oameni (10% din forța de lovitură), susținând că ar fi reușit să evacueze toate echipamentele grele și au aruncat în aer podul abia după finalizarea completă a traversării.
După înfrângerea de la Bayin-Tsagan, comandamentul japonez a încercat să se răzbune pe malul estic al lui Khalkhin Gol. În noaptea de 7-8 iulie, inamicul a reușit să împingă înapoi batalioanele noastre din flancul drept, care au reușit să-și recapete un punct de sprijin la doar 3-4 km de râu. Pe 11 iulie, japonezii au capturat înălțimile Remizov, dar lor înaintarea în continuare a fost oprită de focul de artilerie și de contraatacuri ale tancurilor. În noaptea de 12 iulie, profitând de o eroare de comandă, un detașament japonez a reușit să pătrundă adânc în apărarea noastră, luând trecerea sub foc de mitralieră, dar până dimineața a fost înconjurat într-una din gropi și distrus după o bătălie aprigă. Această groapă a fost supranumită „mormântul samurailor”.
În a doua jumătate a lunii iulie - începutul lunii august, calmul a fost întrerupt de încă trei ori de bătălii de scurtă durată, în care adversarii au suferit pierderi semnificative, dar nu au obținut niciun rezultat semnificativ. Între timp, ambele părți au continuat să-și dezvolte forțele, transferând noi întăriri în zona de luptă.

Lupta pentru supremația aeriană a continuat, timp în care inițiativa a trecut în cele din urmă aviației sovietice. În iulie, piloții noștri au atacat de mai multe ori aerodromurile inamice de pe teritoriul Manchukuo. Așadar, pe 27 iulie, două escadrile I-16 au efectuat un atac asupra aerodromului Ukhtyn-Obo, luând prin surprindere inamicul și doborând cu nepedepsire 4 luptători japonezi și 2 tancuri de gaz. Pe 29 iulie, a avut loc botezul de foc al tunurilor I-16, care au participat la un raid pe un aerodrom inamic din zona Lacului Uzur-Nur. Și din nou inamicul a fost luat prin surprindere. Aeronava de atac a distrus 2 avioane inamice în parcări și a avariat încă nouă. În aceeași zi, a fost efectuată o a doua lovitură - cu rezultate și mai impresionante: de data aceasta au avut norocul să-i „prindă” pe japonezi în timpul aterizării, când erau complet neputincioși, și să doboare trei luptători deodată, altul a fost ars. pe pământ. Și din nou piloții noștri s-au întors dintr-o misiune de luptă fără pierderi. Pe 2 august, în timpul unui alt atac asupra unui aerodrom japonez din zona Jinjin-Sume, avionul colonelului Katsumi Abe a fost împușcat la decolare, iar șase aeronave de la sol au fost distruse deodată, fără a număra cele avariate.
În luptele aeriene de la începutul lunii august, piloții noștri au acționat și ei din ce în ce mai încrezători, provocând pierderi ireparabile inamicului - mai mulți ași japonezi au fost uciși în aceste zile. Și având în vedere dubla superioritate numerică asupra inamicului obținută până în acest moment, este foarte posibil să vorbim despre cucerire. Aviația sovietică supremația aeriană, care va fi confirmată de acțiunile sale în timpul ofensivei generale.

OFENSIVĂ GENERALĂ

La mijlocul lunii august, a fost aprobat un plan de operațiune pentru înfrângerea trupelor japoneze, conform căruia era necesar să se țină inamicul în centru, să-i spargă apărarea cu două atacuri de flanc, să încercuiască grupul japonez între râul Khalkhin-Gol. și granița de stat și să o distrugă complet. În acest scop, au fost create trei grupuri - Sud, Centru și Nord - cărora li s-au atribuit următoarele sarcini:
1) Grup de sud sub comanda colonelului Potapov (divizia 57 puști, brigada 8 blindată motorizată, brigada 6 tancuri (fără batalionul 1), divizia 8 cavalerie, regimentul 185 artilerie, divizia SU-12, batalionul cu două tancuri și pușca-mașină- batalionul de tunuri al Brigăzii 11 de tancuri, Batalionul 37 de tunuri antitanc, compania de tancuri XV-26): avansați în direcția Nomon-Kan-Burd-Obo și, în cooperare cu grupurile din Centru și Nord, încercuiți și distrugeți complet grup japonez la sud și la nord de râul Khaylastyn-Gol; sarcina imediată este de a distruge inamicul pe malul sudic al râului Khaylastyn-Gol și, ulterior, pe malul nordic al râului Khaylastyn-Gol; când apar rezerve, distruge-le mai întâi; Divizia a 8-a de cavalerie mongolă va asigura flancul drept.
2) Grupul central (diviziile 82 și 36 de puști motorizate): atac din față, prinzând inamicul cu foc pe toată adâncimea și privându-l de capacitatea de a manevra pe flancuri.
3) Grupul de nord sub comanda colonelului Olekseenko (brigadă a 7-a blindată motorizată, regimentul 601 puști, regimentul 82 obuzier, două batalioane ale brigadei 11 tancuri, divizia 87 antitanc, divizia 6 cavalerie mongolă): avansați în direcția lacurile aflate la 6 km nord-vest de Nomon-Kan-Burd-Obo și, în cooperare cu Divizia 36 Motorized Rifle și Grupul de Sud, încercuiesc și distrug inamicul la nord de râul Khaylastyn-Gol; Divizia a 6-a de cavalerie a armatei mongole asigură flancul stâng.
4) Rezervă (212 Brigada Aeropurtată, Brigada 9 Blindată Motorizată, Batalionul 1 al Brigăzii 6 Tancuri): până în dimineața zilei de 20 august, concentrați-vă în zona la 6 km sud-vest de Sumbur-Obo și fiți gata să construiți pe baza succesului Grupa de Sud sau de Nord.
5) Forțele aeriene: lovitură înainte de pregătirea artileriei pe cele mai apropiate rezerve și pe linia principală de apărare a inamicului Luptătorii trebuie să acopere acțiunile bombardierelor SB și ale forțelor terestre, iar dacă rezervele inamice se apropie, să le atace cu toată puterea. Durata pregătirii artileriei este de 2 ore și 45 de minute.

O atenție deosebită a fost acordată dezinformării inamicului pentru a crea impresia că unitățile noastre merg în defensivă. În acest scop, „Nota unui soldat în apărare” a fost trimisă trupelor. Au fost transmise rapoarte false despre construcția structurilor defensive și solicitări de echipamente inginerești. O stație puternică de difuzare a sunetului care a ajuns pe front a imitat conducerea țărușilor, creând impresia deplină a unor lucrări de apărare mari. Toate mișcările trupelor aveau loc numai noaptea. Pentru a-i obișnui pe japonezi cu zgomotul tancurilor, cu 10-12 zile înainte de ofensivă, mai multe vehicule cu amortizoarele îndepărtate circulau constant pe față. Toate aceste măsuri s-au dovedit a fi foarte eficiente, permițându-le să inducă în eroare inamicul și să-i ia prin surprindere.

În ajunul ofensivei, a fost efectuată recunoașterea amănunțită a primei linii a apărării japoneze, timp în care personalul de comandă s-a îmbrăcat în uniforme ale Armatei Roșii în scopuri de camuflaj, iar echipajele tancurilor s-au îmbrăcat în uniforme de arme combinate. Datele despre formațiunile de luptă și structurile defensive ale inamicului au fost clarificate prin recunoașteri aeriene cu fotografierea zonei și căutări nocturne, însoțite de capturarea de „limbi”.
Deși propaganda sovietică a umflat atât de mult importanța activității politice de partid pe front, încât de-a lungul timpului această frază a început să stârnească doar un zâmbet, cu toate acestea, factorul ideologic nu trebuie subestimat: munca de partid politic a întărit, fără îndoială, impulsul ofensiv al sovieticului. trupe. Mulți oameni au luat parte la campania ideologică scriitori celebri care l-a vizitat pe Khalkhin Gol, inclusiv pe Konstantin Simonov, care nu a tocat cuvintele:
„Vom uita toată mila în luptă, Vom găsi acești șerpi în gropi, Îți vor plăti mormântul cu un cimitir japonez nesfârșit!” „Iată, ia-l! Odată ce este război, este război: nu vom lăsa niciun japonez pentru sămânță!”

În zorii zilei de 20 august, 150 de bombardiere SB, acoperite de 144 de luptători, au dat o lovitură zdrobitoare liniei frontale japoneze, concentrărilor de trupe și pozițiilor de artilerie. Bombardarea a fost efectuată de la o înălțime de 2000 m la viteze maxime, lăsând ținta cu o viraj la stânga. Acțiunile de succes ale bombardierelor sovietice au forțat inamicul să deschidă focul antiaerien, ceea ce a făcut posibilă detectarea locației punctelor sale de tragere și lansarea unui atac masiv asupra lor. Drept urmare, artileria antiaeriană japoneză a fost suprimată temporar, iar cel de-al doilea eșalon de bombardiere a atacat pozițiile inamice de la altitudini medii fără interferențe, fără a întâmpina o opoziție serioasă: luptătorii japonezi nu au apărut peste câmpul de luptă.

La 6.15 artileria sovietică a deschis focul. Pregătirea artileriei a durat 2 ore și 45 de minute. Cu 15 minute înainte de încheierea sa, a fost efectuat un al doilea raid aerian. De data aceasta, interceptorii japonezi au sosit la timp și, spargând capacul avioanelor, au atacat bombardierele noastre peste țintă, au avariat trei vehicule (toate s-au întors în siguranță pe aerodrom), dar nu au putut preveni bombardarea țintită.

Luptă 20 august 1939

La ora 9 dimineața, trupele sovietice au intrat în ofensivă de-a lungul întregului front. Cele mai mari succese în această zi au fost obținute de Grupul de Sud, care a capturat Nisipurile Mari în ciuda faptului că a acționat fără sprijin de tancuri: Brigada 6 Tancuri, întârziată la trecere din cauza ieșirilor și intrărilor prost pregătite, a întârziat 4 ore și nu a participat la ofensivă. De asemenea, grupul central a îndeplinit practic sarcina zilei, nu doar angajând inamicul în luptă, ci și înaintând cu 0,5-1 km. Cele mai grave dificultăți s-au confruntat cu Grupul de Nord, care nu a reușit niciodată să treacă prin apărarea japoneză, subestimând puterea inamicului. Comanda a presupus că nu mai mult de două companii japoneze se apără la înălțimea „Degetului” și a sperat să o ia în mișcare - dar în mod neașteptat a avut o rezistență disperată: abia în timpul bătăliilor a devenit clar că japonezii au creat o fortăreață puternică. aici, care a durat patru zile.
Toată ziua de 20 august, bombardiere sovietice au lucrat pe linia frontului și pe pozițiile de artilerie ale inamicului, asigurând înaintarea trupelor terestre. Iar luptătorii noștri nu numai că au acoperit cu succes bombardierele deasupra câmpului de luptă, dar au luat cu asalt în mod repetat aerodromurile japoneze, ceea ce a forțat inamicul să-și evacueze aeronavele mai departe de linia frontului. Putem spune că în această zi piloții noștri au dominat pentru prima dată complet aerul.

În dimineața următoare, japonezii au încercat să schimbe situația lansând atacuri masive asupra aerodromurilor sovietice, dar nu au reușit să-și repete succesul din iunie - bombardierele inamice au fost detectate prompt de posturile VNOS și întâmpinate de luptători sovietici. Doar primul dintre cele trei valuri a reușit să pătrundă spre țintă, dar a bombardat în grabă și ineficient; ceilalți doi au fost împrăștiați de luptători în timp ce încă se apropiau.
Nereușind să suprime aviația noastră, comandamentul japonez a încercat să-și redirecționeze bombardierele pentru a ataca forțele terestre care înaintau, dar ambele grupuri de atac au fost interceptate de luptători deasupra liniei frontului și, după ce au aruncat bombe oriunde, au părăsit în grabă bătălia.

Operațiuni de luptă 21-22 august 1939

Aceste zile au devenit un punct de cotitură nu numai în aer, ci și la sol. Încă din 21 august, trupele Grupului de Sud, întărite de Brigada a 6-a de tancuri, care a intrat în sfârșit în luptă, au capturat complet Nisipurile Mari și Mici și au tăiat ieșirea spre est unităților japoneze-manciuriene care operau la sud de râul Khaylastyn-Gol. În direcția nord, Brigada a 9-a blindată motorizată, ocolind înălțimea „Finger” blocată de trupele noastre, a ajuns la pintenii muntelui Nomonkhan-Burd-Obo, amenințănd că va închide inelul de încercuire.
Pe 22 august, unitățile Grupului de Sud au învins rezervele japoneze din zona Micilor Nisipuri și au început să elimine centrele individuale de rezistență. A trebuit să asaltăm fiecare șanț, fiecare punct de tragere: tunurile au lovit direct, tancurile cu aruncătoare de flăcări au ars piguri și tranșee, iar apoi infanteriei a înaintat.

Până în seara zilei de 23 august, înălțimea „Degetului” a scăzut în sfârșit. Acest punct forte era o zonă bine fortificată, cu un diametru de până la un kilometru și jumătate, cu apărare integrală, întărită cu artilerie antitanc, bariere de sârmă și pisoane cu podele din beton. „Samuraii” au trebuit să fie eliminate cu baionete și grenade, nimeni nu sa predat. La sfârșitul luptei, peste șase sute de cadavre inamice au fost scoase din tranșee și pigro. Încercuirea grupului japonez a fost finalizată.

A doua zi, japonezii au încercat să spargă inelul din exterior, forțe mari au atacat pozițiile Regimentului 80 Infanterie din zona Big Sands, dar au fost respinse. Atacul s-a repetat pe 25 august – cu același rezultat. Unitățile înconjurate au încercat și ele să evadeze din „căldare”. În zorii zilei de 27 august, un mare detașament japonez (până la un batalion) a încercat să se retragă spre est de-a lungul văii râului Khaylastyn-Gol, dar a fost întâmpinat de foc de artilerie, parțial distrus și parțial s-a retras. În aceeași zi, un alt grup a încercat să părăsească încercuirea în același mod, dar istoria s-a repetat: după ce au fost sub un foc puternic, japonezii au fugit pe malul de nord al Khaylastyn-Gol, unde au fost terminați de Brigada a 9-a blindată motorizată. .
Piloții japonezi au încercat fără succes să-și ajute trupele condamnate. Pierderile aviației din august au fost atât de mari încât inamicul a fost nevoit să aducă toate rezervele disponibile în luptă - chiar și unitățile care zburau cu biplane învechite iremediabil au fost transferate la Khalkhin Gol. Dar războiul din aer era deja pierdut fără speranță - ca, într-adevăr, pe pământ.

Până în dimineața zilei de 28 august, toate punctele de rezistență la sud de Khaylastyn-Gel au fost eliminate. Pe malul nordic, japonezii aveau ultimul, cel mai fortificat nod de apărare - Dealul Remizov. Blocat din toate părțile, după un puternic bombardament de artilerie, înălțimea a fost luată de trupele sovietice. Cu toate acestea, luptele de aici au durat pentru o altă zi - stabilindu-se în " găuri de vulpe„și pigole, japonezii au luptat până la ultimul om. La 30 august a continuat lichidarea indivizilor și a grupurilor mici care încercau să scape de încercuire sau să se infiltreze în formațiunile trupelor sovietice. Și abia în dimineața zilei de 31 august, operațiunea a fost finalizată și teritoriul Mongoliei a fost complet curățat de invadatorii japonezi-manciu.

SEPTEMBRIE - ULTIMELE RECLAMAȚII

Conform versiunii oficiale sovietice, luptele de pe râul Khalkhin Gol s-au încheiat până la 1 septembrie 1939. Dar, în realitate, ciocnirile la graniță au continuat încă o jumătate de lună. Pe lângă luptele zilnice, japonezii ne-au atacat pozițiile de trei ori - pe 4, 8 și 13 septembrie. Cea mai intensă bătălie a fost pe 8, când două batalioane japoneze au reușit să încercuiască compania noastră în zona înălțimilor Eris-Ulin-Obo. Cu toate acestea, ajutorul a sosit la timp, iar inamicul a fost mai întâi alungat înapoi de tancuri și infanterie sovietică, apoi înconjurat și distrus (japonezii au pierdut 450 de oameni uciși doar în ziua aceea).
Lupte și mai intense au avut loc în aer. Luptătorii sovietici care patrulau la graniță s-au angajat în repetate rânduri în lupte cu inamicul.

Numai în primele zile ale lunii septembrie au avut loc cinci bătălii aeriene, în care japonezii au suferit din nou pierderi serioase. Apoi a început să plouă timp de o săptămână, dar pe 14 septembrie, de îndată ce vremea s-a îmbunătățit, inamicul a încercat să bombardeze aerodromurile sovietice avansate, dar nu a reușit. A doua zi, japonezii au repetat raidul cu o forță mai mare. În ciuda faptului că au reușit să ne ia piloții prin surprindere - posturile VNOS au avertizat cu întârziere despre apropierea inamicului, așa că luptătorii au trebuit să decoleze sub foc, pierzând imediat patru - operațiunea s-a încheiat din nou cu un eșec pentru japonezi: bombardierele au bombardat inexact, fără să-i lovească la sol nici un avion, iar între timp întăririle se năpusteau deja de pe aerodromurile învecinate, atacând inamicul şovăielnic din toate părţile şi nepermiţându-le să părăsească cu nepedepsire bătălia. Drept urmare, chiar și după propriile lor date (de obicei subestimate), japonezii au pierdut zece avioane, iar piloții noștri doar șase.
Această bătălie aeriană a fost ultima. În aceeași zi - 15 august - a fost semnat un acord de încetare a focului.
Conform acordului la care sa ajuns, pe 23 septembrie, trupele sovietice au deschis accesul echipelor funerare japoneze de pe câmpul de luptă. Conform termenilor acordului, ofițerii japonezi purtau sabii, iar soldații purtau baionete, dar fără arme de foc. Exhumarea și scoaterea cadavrelor au continuat o săptămână întreagă. Fum negru atârna deasupra pozițiilor japoneze de cealaltă parte a graniței de dimineața până noaptea târziu - „samuraii” ardeau rămășițele războinicilor lor.

PIERDERI DE PĂRȚI

La sfârșitul luptei, partea sovietică a anunțat că inamicul a pierdut 52-55 de mii de oameni la Khalkhin Gol, dintre care cel puțin 22 de mii au fost uciși. Cifrele japoneze sunt mult mai modeste - 8.632 de morți și 9.087 de răniți (totuși, chiar acest raport de pierderi sanitare și iremediabile ridică suspiciuni serioase de falsificare).
Conform studiilor statistice, trupele sovietice au suferit următoarele pierderi de personal pe râul Khalkhin Gol:

Dintre militarii internați în spitale, conform datelor incomplete, 3.964 de persoane au fost readuse la serviciu, 355 de persoane au fost concediate din Armata Roșie și 720 au murit.
Erau relativ puțini prizonieri de ambele părți. La sfârșitul ostilităților, URSS a returnat 88 de oameni în Japonia, iar japonezii au eliberat 116 cetățeni sovietici.

Pierderile noastre la vehiculele blindate s-au dovedit a fi foarte mari - 253 de tancuri și 133 de vehicule blindate, fără a număra cele recuperate în timpul bătăliilor. Ceea ce nu este surprinzător - la urma urmei, unitățile de tancuri au fost cele care au suportat greul luptei (nu este o coincidență că printre Eroii Uniunii Sovietice care au acordat acest titlu pe baza rezultatelor bătăliilor de la Khalkhin Gol, au fost cele mai multe cisterne). În această categorie, comparația cu pierderile japoneze pare incorectă, deoarece, spre deosebire de Armata Roșie, inamicul și-a folosit tancurile foarte limitat, iar după pierderile catastrofale suferite la începutul lunii iulie, a retras complet ambele regimente de tancuri în spate.

În ceea ce privește aviația, sursele sovietice au citat următoarele cifre.

Pierderile inamicului:

Perioadă	Luptători	Cercetași	Bombardiere	Avioane de transport	Total avioane
16.05-3.06	1	-	-	-	1
17.06-27.06	53	-	-	-	55
28.06-12.07	103	-	-	-	105
21.07-8.08	161	6	-	-	173
9.08-20.08	32	-	-	1	33
21.08-31.08	146	22	35	5	208
1.09-15.09	68	2	1	-	71
Total	564	32	44	6	646

Pierderi sovietice (de la 22.05 la 16.09)

	Luptă	Non-combat	Total
I-16	83	22	105
I-16P	4	-	4
I-15bis	60	5	65
I-153	16	6	22
SB	44	8	52
TB-3	-	1	1
Total	207	42	249

Cifrele sovietice pentru pierderile aeronavelor inamice sunt în mod clar supraestimate, ceea ce, totuși, este complet natural - în orice moment și în toate războaiele, pierderile inamicului sunt calculate conform principiului: „de ce ar trebui să ne parăm rău pentru el, adversarul?” În acest sens, piloții sovietici mai surprind prin modestia lor - nemții sau aceiași americani mint mult mai nerușinat, iar postscriptiile japoneze nici măcar nu pot fi numite fantastice - sunt pur și simplu anecdotice. Astfel, „samuraii” susțin că, după ce au pierdut 162 de avioane la Khalkhin Gol, ei înșiși au doborât 1.340 de avioane sovietice și au distrus alte 30 la sol (adică de două ori mai multe decât aveam noi acolo). Într-un cuvânt, totul este ca în gluma aceea veche: „Din patruzeci de tancuri care au pătruns pe malul nostru, optzeci au fost distruse”.

1 Pentru dreptate, trebuie spus că piloții japonezi de mai multe ori, riscându-și viața, au aterizat adânc pe teritoriul mongol pentru a-și ridica piloții doborâți.

În iunie, pe dunele de nisip de la est de Khalkhin Gol, doar ocazional

S-au auzit focuri de pușcă și mitralieră.

Ambele părți, rezistente

După ce au săpat, temporar nu au condus ostilități active și au acumulat forțe.

Numai ocazional, de obicei noaptea, cercetașii făceau percheziții. Apoi întunericul

era luminat de lumina mortală a rachetelor, aerul se zguduia dezordonat

împușcături, explozii puternice de grenade de mână.

Cu toate acestea, pe cerul înalt al Mongoliei aproape în fiecare zi

bătălii aeriene. Primele din mai au fost fără succes pentru aviația sovietică...

La începutul conflictului, Republica Populară Mongolă a fost casa celui de-al 100-lea

brigada mixta de aviatie. Regimentul 70 de vânătoare avea 38

Aproape jumătate dintre luptători nu erau în stare de funcționare, iar bombardierii nu aveau decît

stăpânit de piloți.

Aviația japoneză era situată pe aerodromuri bine echipate din

zonele Hailarului. Era format din 25 - 30 de luptători.

În plus, a existat

până la 40 de avioane de recunoaștere și bombardiere. Personalul aviației japoneze avea

experiență de luptă în China. Cu mult înainte de atacul asupra MPR, sediul Kwantung

Armata a organizat o serie de exerciții de zbor, japonezii au efectuat recunoașteri

aerodromuri de teren în zona viitoarelor operațiuni militare, compilate special

hărți de aviație.

luptători s-au întâlnit peste Muntele Hamar-Daba cu cinci japonezi,

cei care au încălcat graniţa. De ambele părți, pierderile s-au ridicat la un singur luptător.

În acea zi, aviația sovietică din Republica Populară Mongolă a primit întăriri. Din

Districtul militar Trans-Baikal, cel de-al 22-lea luptător a ajuns la Bain-Tumen

regiment de aviație sub comanda lui N.G Glazykin format din 63 de luptători

I-15 și I-16. Apoi, cel de-al 38-lea regiment de bombardiere de mare viteză a sosit în Republica Populară Mongolă,

numărând 59 de aeronave SB.

Trei avioane de pasageri au decolat. Un grup a zburat în Mongolia cu ele

piloți de luptă sovietici experimentați care au luptat cu inamicul pe cerul Spaniei și

China. Printre ei s-au numărat 17 eroi ai Uniunii Sovietice.

Seniorul era adjunctul

comandant al forțelor aeriene sovietice, comandantul de corp Ya.V.

A primit Steaua de Aur a Eroului Uniunii Sovietice pentru curajul personal și

gestionarea pricepută a acțiunilor piloților voluntari sovietici care au luptat în

rândurile armatei republicane spaniole împotriva rebelilor francişti şi a acestora

patroni fasciști germano-italieni. Acolo Smushkevich - generalul Douglas

a fost consilier principal pe probleme de aviație.

Imediat după sosirea în Tamtsag-Bulak, piloții grupului lui Smushkevich

a mers pe aerodromuri. Aici au început să-i învețe pe tineri prin exemplu personal,

nu luptători aerieni concediați. Le-a insuflat nevoia de a lupta

grup compact, în strânsă cooperare, a reamintit din nou și din nou despre

nevoia de câștig reciproc. Numărul aerodromurilor a crescut brusc

și locurile de aterizare. Majoritatea erau situate mult mai aproape de

loc de ostilități decât înainte. A fost organizat aproape de la zero

serviciul de supraveghere aeriana, avertizare si comunicatii.

Toate acestea s-au făcut în

termene limită extrem de strânse.

a folosit cel mai nou avion de vânătoare I-97. La început, obișnuit să câștige,

Japonezii s-au mișcat agresiv. Cu toate acestea, după ce au întâmpinat o respingere pricepută, au fost oarecum în pierdere.

Când, lăsând panglici negre de fum, vreo două duzini

vehicule inamice, japonezii au început să se retragă din luptă.

luptători sovietici

s-a repezit să-i urmărească. În total, inamicul a pierdut mai mult de 30 în acea zi.

avioane. Aviația sovietică - 14 luptători și 11 piloți. În aceeași bătălie

Comandantul Regimentului 22 de Luptători, maiorul N.G Glazykin, a murit eroic.

Iată ce a scris scriitorul V. Stavsky despre această luptă:

Au participat peste 200 de avioane (95 dintre ele au fost ale noastre).

Eroii noștri au doborât 34

luptător japonez; această victorie este rezultatul unui spirit nou și al unor metode noi,

care a apărut în aviaţia noastră aici odată cu sosirea unui grup de experimentaţi

piloți eroi conduși de caporalul Smushkevich.

Unitatea lui Orlov sa întâlnit cu șapte samurai care au încălcat

granița Republicii Populare Mongole. Comandantul își scutură aripile, iar piloții, adunându-se mai aproape de el, s-a repezit asupra inamicului... Orlov, țintind tot corpul avionului spre samurai, a dat

foc plin

din toate mitralierele lor. Și samuraiul instantaneu

ghemuit...

bătălie fără precedent, care a durat trei ore și douăzeci de minute... Și a fost a lui

prima bătălie aeriană... După ce l-a prins pe samurai în vizor, Iudaev a aruncat o explozie și

Am văzut că aripile avionului inamic au luat foc... Dar un alt samurai deja o făcuse

a intrat în coada avionului lui Iudaev... Abia la sol, după bătălie, a aflat Iudaev

că a fost salvat de Eroul Uniunii Sovietice Gerasimov...”

Pentru prima dată în luptele de la Khalkhin Gol, victoria în aer a rămas sovieticilor

piloți.

16 vulturi japonezi, pierzând doar doi luptători I-15.

lupta aeriana. A doborât 10 luptători japonezi și trei sovietici.

Eroul Uniunii Sovietice, maiorul S.I. Gritsevets s-a remarcat în mod deosebit. A plantat

luptătorul său cu un singur loc pe teritoriul Manciurian și l-a scos de acolo

comandant al regimentului 70 de luptă, maiorul V.M Zabaluev, care a sărit din

parașuta dintr-un avion care arde.

A suferit pierderi grele în bătălii aeriene, aviația japoneză

comandamentul a decis să învingă aviația sovietică pe aerodromuri. A fost

a fost capturat ordinul comandantului aviației japoneze care opera în zonă

a spus: „Pentru a pune capăt principalelor forțe aeriene dintr-o lovitură

forțele Mongoliei Exterioare, care se comportă sfidător, ordon surpriză

ataca cu toate forțele pentru a distruge aeronavele inamice pe aerodromurile din

luptători inamici. Din cauza întârzierii în notificare, sovieticul

Luptătorii au decolat neorganizați, singuri și în echipe. Asemenea

Au intrat în luptă neorganizați. Doi japonezi au fost doborâți

bombardier și trei luptători. Pierderile noastre sunt trei luptători și doi

Comandantul regimentului 22, Eroul Uniunii Sovietice, nu s-a întors pe aerodrom

maiorul G.P. Kravchenko. A venit doar trei zile mai târziu, umflat de la mușcături

tantari Și-a doborât adversarul deja peste teritoriul Manciuriei. Din cauza

din lipsă de combustibil, a trebuit să aterizez la vreo şaizeci de kilometri de aerodrom şi

ajunge acolo pe jos...

Situația era mult mai gravă în Regimentul 70 de Luptători. Inamic

l-a luat prin surprindere, întrucât sabotorii au reușit să taie liniile telefonice

fire de la posturile de observare. Aproximativ șaptezeci de luptători japonezi

Aerodromurile regimentului au fost atacate. Piloții sovietici au decolat sub focul inamicului și

au fost forțați să se angajeze în luptă fără a câștiga suficientă înălțime. A fost doborât

Paisprezece vehicule sovietice și două au fost arse pe pământ.

Inamicul nu pierde

Acesta a fost ultimul succes al aviației japoneze în timpul bătăliilor de peste

Khalkhin-Golom. Și chiar și atunci este destul de relativ. În iulie iniţiativa şi

superioritatea aeriană a trecut ferm aviației sovietice. încordat

bătălii aeriene au avut loc aproape în fiecare zi în prima jumătate a lunii.

Piloții sovietici au doborât 24 de luptători japonezi, pierzând doar unul

masina. Pe 8, 21 de luptători inamici au fost doborâți, pierzându-i pe doi ai noștri. În două zile

70 de luptători sovietici au luat cu asalt pozițiile inamice pe malul drept

Khalkhin Gol. Au fost atacați de aproximativ o sută de I-97. Mai mulți oameni ne-au venit în ajutor

30 de mașini. În aer într-un spațiu relativ mic în același timp

180 de avioane au luptat! În această bătălie, japonezii au pierdut 11 luptători. A fost

Un sovietic a fost și el doborât...

Japonezii s-au încăpățânat, dar cerul luptei a rămas cu piloții sovietici.

Succesul a fost mult facilitat de interacțiunea clară între

luptători de mare viteză, dar relativ nemanevrabile I-16 și

biplanuri I-15 manevrabile, dar mai lente. Inamicul a luptat deja

nu la fel de priceput ca în bătăliile anterioare, s-a simțit că cei mai buni piloți ai lui

sunt deja dezafectate.

Apoi nu au existat bătălii aeriene timp de 10 zile. Inamicul nu este activ

a aratat...

După cum a devenit cunoscut, comandamentul japonez aducea în grabă noi

a încercat din nou să lovească aerodromurile noastre. Aproximativ 150 de persoane au încălcat granița

cu pricepere. Am folosit bine norii. Era clar că din nou în rândurile lui

au apărut piloți experimentați. Cu toate acestea, curajul și priceperea piloților sovietici

a castigat si de data asta. Inamicul a pierdut 12 luptători. Pierderile noastre

se ridica la cinci I-15.

Succesul bătăliilor aeriene a fost mult facilitat de sosirea unui nou

tehnologia aviației. Noi luptători au apărut pe aerodromurile mongole

I-16. În aparență, ei nu erau aproape deloc diferiti de predecesorii lor.

Cu toate acestea, armele lor erau mult mai puternice: dacă cele „vechi” aveau două

mitraliere, acestea mai aveau două tunuri ShKAS de 20 mm.

Ultimii luptători au atras o atenție deosebită din partea piloților sovietici.

biplanuri I-153 „Chaika”. Noile aeronave erau superioare japonezilor în ambele

viteza si manevrabilitate.

Maiorul S.I.Gritsevets a fost numit comandant al primei escadrile de „Pescăruși”. ÎN

În prima bătălie, a decis să folosească stratageme militare. După ce au decolat, Pescărușii nu au făcut-o

scoateți trenul de aterizare. În această formă semănau cu luptători I-15 învechiți, cu

pe care japonezii au intrat de bunăvoie în luptă.

Apropiindu-se de japonez, Gritsevets a scuturat ușor aripile mașinii sale,

iar „Pescărușii”, ridicând șasiul, s-au repezit repede spre inamicul confuz.

Mașinile cu cercuri roșii au început să cadă una după alta”. soarele răsărit"

pe aripi. Restul au început să părăsească rapid bătălia...

În luptele aeriene din iulie, victoria a rămas întotdeauna sovieticilor.

bombardiere SB. Luptătorii care le acopereau au intrat în luptă. A fost doborât

opt avioane japoneze și două ale noastre. A doua zi în trei mari

25 de luptători, două bombardiere și unul

cercetaș inamic. Aviația sovietică a pierdut șapte avioane, dintre care patru

prima ta lupta.

mașini. În ultima zi a lunii iulie, patru I-97 au fost doborâte fără a suferi pierderi.

În iulie, forța de bombardiere sovietică a început, de asemenea, să opereze activ.

aviație, zborurile sale au fost interzise în mai - iunie.

Pentru prima dată expres

Regimentele 150 și 38 de bombardieri au bombardat liniile din spatele inamice

zona Lacului Yanhu, Lacul Udzur-Nur, înălțimile Namon-Khan-Burd-Obo. În timpul

șapte bombardiere au fost doborâte. Pierderi atât de mari

s-au explicat prin lipsa manevrei antiaeriene și interacțiunea slabă cu

luptători de acoperire.

Această greșeală a fost luată în considerare și chiar a doua zi pierderile cauzate de incendiu

Nu exista deloc artilerie antiaeriană. Într-o luptă aeriană, japonezii au reușit să doboare

două bombardiere. Cu toate acestea, cu focul mitralierelor lor, navigatorii sovietici și

Trăgătorii au distrus cinci I-97.

raiduri asupra liniilor din spate inamice, gări, concentrări de trupe, foc

pozitii de artilerie. Zborurile au fost efectuate la o altitudine de 7000 - 7500 de metri și

din cauza acțiunilor neclare ale luptătorilor de acoperire, japonezii au doborât cinci sovietici

bombardiere, în timp ce pierdeau 11 dintre luptătorii lor.

bombardiere grele sovietice TB-3. De obicei zburau singuri

și bombardat de la o înălțime de un kilometru și jumătate până la doi kilometri. Avioane inamice noaptea

a zburat. Nici artileria sa antiaeriană de obicei nu deschidea focul. Prin urmare pentru

în timpul operațiunilor de luptă, un grup de bombardiere de noapte format din 23 de vehicule

TB-3 nu a avut pierderi.

Pe cerul Mongoliei, piloții sovietici au dat dovadă de curaj dezinteresat și

V.F Skobarikhin a observat că două persoane s-au urcat în avionul tânărului pilot V. Vuss

luptător japonez. Unul dintre ei era deja în spatele mașinii sovietice.

Salvându-și tovarășul, Skobarikhin a decis să-l lovească. Avionul din stânga

„Șoimul” a tăiat în șasiu, iar elicea în coada și fuselajul vehiculului inamic.

Skobarikhin și-a pierdut cunoștința. Revenit în fire, a văzut cum din pământ, din loc

un avion japonez s-a prăbușit, o coloană de foc și fum s-a ridicat.

Cu mare dificultate Skobarikhin a reușit să aducă mașina infirmă la

aerodrom. Colegii piloți au fost destul de surprinși când au examinat avionul: elicea

îndoită, aripa este deteriorată și o parte din roata unui vânător japonez iese din ea.

Locotenentul principal Skobarikhin a repetat isprava nemuritoare a rusului

pilotul Nesterov, care a fost primul care a efectuat o ciocnire aeriană.

Cu toate acestea, acum el

s-a făcut pe cursuri de coliziune și pe avioane care se apropiau

viteza de aproximativ 900 de kilometri pe oră - aceasta este de trei ori mai rapidă decât în ​​1914

Regimentul 56 Luptători Căpitanul V.P. În această zi a vrut inamicul

lansează un puternic atac aerian asupra pozițiilor trupelor sovietice. Armada japoneză

Bombarderii și luptătorii au fost interceptați de avioanele sovietice. Deja

mai multe vehicule inamice au căzut la pământ în flăcări. Cu toate acestea, unii

Bombarderii s-au încăpăţânat înainte. O mașină a fost atacată de căpitan

Kustov. În momentul decisiv, pilotul sovietic a rămas fără muniție.

În câteva secunde, bombe ar putea ploua asupra soldaților sovietici... Cu un șurub

căpitanul avionului său de luptă a lovit fuzelajul unui bombardier japonez,

a izbucnit și, căzând, a căzut... La ciocnire

A murit și Viktor Kustov, primul din istoria aviației care a distrus cu un berbec.

lovitură de către un bombardier inamic.

În timpul bătăliei, piloții sovietici au doborât opt ​​avioane inamice. Unul dintre ei a fost distrus

locotenentul Moshin. În timp ce urmărea a doua mașină, s-a urcat în spatele ei. Cu toate acestea,

Moshin a rămas fără muniție. Manevrând cu pricepere, s-a apropiat de

aeronavele inamice și a lovit stabilizatorul cu elicea.

luptător japonez

s-a prăbușit în pământ!

Moshin a aterizat în siguranță pe aerodromul său. În afară de puțin

elice îndoite, I-16-ul său nu a avut nicio avarie.

regiment de bombardieri, student al Academiei Militaro-Politice care poartă numele

V.I. Lenin, comisarul batalionului M.A. Yuyukin.

Regimentul a fost condus să efectueze o misiune de luptă de către comandantul său, maiorul

M.F. Burmistrov. După ce a aruncat bombe asupra țintei, regimentul s-a întors și a mers înapoi.

bine. Deodată avionul comisarului se cutremură: sub motorul din stânga a explodat

obuze antiaeriene. Cu eforturi enorme, Yuyukin a încercat să țină avionul înăuntru

zbor orizontal, dar altitudinea a scăzut rapid.

Colegii piloți au văzut cum

Bombardierul lui Yuyukin, cuprins de flăcări, a intrat într-o scufundare abruptă și

s-a prăbușit într-o baterie de artilerie japoneză.

Patria a apreciat foarte mult isprăvile piloților care au lovit inamicul în bătălii

la Khalkhin Gol. Prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS către căpitanul Victor

Pavlovici Kustov, locotenentul Alexander Fedorovich Moshin și Sr.

Locotenentul Bit Fedorovich Skobarikhin a primit rangul înalt de Erou

Uniunea Sovietică. Comisarul de batalion Mihail Anisimovici Yuyukin postum

distins cu Ordinul lui Lenin.

Curajul de neegalat al piloților sovietici, calități înalte

aeronavele interne au făcut posibilă menținerea fermă a supremației aeriene.

Cu toate acestea, comandamentul aerian japonez nu a vrut să accepte înfrângerea.

Potrivit recunoașterii noastre aviatice, până la începutul lunii august, în zonele cele mai apropiate de Republica Populară Mongolă

aerodromurile din Manciuria, inamicul a concentrat un număr mare de avioane

diverse tipuri.

Urmau noi bătălii crâncene.

„Îmi privesc I-16 cu dragoste. Mulțumesc, dragul meu „măgar”! Te-ai dovedit a fi mult mai bun decât avionul de vânătoare japonez I-97.

Atât în ​​viteză, cât și în forță. M-ai salvat de mai multe ori, ai luat gloanțe inamice. Mulțumim creatorului tău Nikolai Nikolaevich Polikarpov!”

Motivul oficial al izbucnirii conflictului au fost pretențiile lui Manchukuo față de Republica Populară Mongolă. Liderii primei țări (de fapt, japonezii în spatele lor) în primăvara anului 1939 au început să ceară o revizuire a frontierei de stat dintre statele de-a lungul râului Khalkhin Gol.

Armata japoneză a început să pună o linie de cale ferată îndreptată către granița URSS. Datorită naturii terenului, drumul nu putea trece decât într-o zonă apropiată de granița cu Mongolia. Astfel, în cazul unui război cu Uniunea Sovietică, aceasta putea fi ușor blocată de focul de artilerie din partea mongolă, ceea ce, desigur, era inacceptabil pentru Armata Kwantung. Mutarea graniței aproape de râul Khalkhin Gol, adică la câteva zeci de kilometri adâncime în teritoriul mongol, ar rezolva problemele japonezilor refuzați să satisfacă cerințele Manchukuo.

Uniunea Sovietică, care a încheiat un protocol de asistență reciprocă cu Republica Populară Mongolă la 12 martie 1936, a declarat că va „apăra granițele Mongoliei ca fiind proprii”. Niciuna dintre părți nu avea de gând să facă compromis Primele focuri au fost trase pe 11 mai 1939. Până la 14 mai, trupele japoneze-manciuriene au ocupat întregul teritoriu „disputat” până la Khalkhin Gol, guvernul japonez nu a reacționat în niciun fel la acțiunile armatei Kwantung și nu a răspuns la nota trimisă de Uniunea Sovietică. Războiul a început. Compoziția forțelor

La începutul conflictului din Mongolia, conform Protocolului, era staționat Corpul Special al 57-lea sovietic, format din 30 de mii de militari, 265 de tancuri, 280 de vehicule blindate și 107 avioane de luptă. Forțele de luptă erau reprezentate de al 70-lea IAP, care avea 14 I-15bis și 24 I-16 din mai 1939.

Prima pierdere a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a fost un R-5Sh de legătură, doborât de luptătorii japonezi pe 21 mai. Și a doua zi a avut loc prima bătălie aeriană între luptători: 3 I-16 și 2 I-15bis s-au întâlnit cu cinci Ki-27.

Un „măgar”, care s-a desprins de grup și s-a repezit să atace, a fost doborât instantaneu (pilotul I.T. Lysenko a murit), restul nu a intrat în luptă În acest moment, Uniunea Sovietică a început să-și ridice forțele în conflict zonă. La 23 mai 1939, a sosit în Mongolia al 22-lea IAP, care, pe lângă treizeci și cinci de I-15bis (unul dintre ele a dispărut în timpul zborului), includea 28 I-16 tip 10, iar aeronavele erau în stare tehnică bună. stare. Cu toate acestea, nivelul de pregătire al piloților acestui regiment a lăsat de dorit, ceea ce nu a permis, după cum s-a dovedit mai târziu, să transforme situația din aer în favoarea lor. În plus, japonezii au transferat, la rândul lor, alte 20 de Ki-27 în Manciuria (două escadrile ale 11-a Sentai, pe 27 mai, a avut loc „debutul” foarte nereușit al I-16 al 22-lea IAP. Lângă lacul Buin Nur a avut loc o bătălie între șase „măgari” și nouă Ki.27. Un pilot sovietic a fost ucis, doi au fost răniți; două I-16 au fost doborâte, trei au fost grav avariate. Japonezii nu au avut pierderi.

De-a lungul timpului, piloții sovietici au început să lupte cu mai multă încredere, iar ratele de pierderi au început să se îmbunătățească în direcția noastră. „Momentul de tranziție” poate fi considerat 22 iunie 1939, când a avut loc cea mai mare bătălie aeriană dintre luptătorii japonezi și sovietici.

18 Ki-27 gata de luptă ale celui de-al 24-lea Sentai au decolat pentru a intercepta un grup de luptători sovietici. Din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au decolat 105 aeronave (56 I-16 și 49 I-15bis). Cu toate acestea, au atacat în două valuri, iar unele dintre avioanele sovietice nu au participat deloc la luptă. Japonezii își estimează pierderile irecuperabile la șapte avioane, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au pierdut șaptesprezece aeronave (14 I-15bis și 3 I-16), dintre care treisprezece aeronave și unsprezece piloți s-au pierdut în aer. Patru I-15bis au fost incendiați la sol în timpul aterizării, dar piloții lor au scăpat. În ciuda faptului că pierderile Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii au depășit semnificativ pierderile japonezilor, câmpul de luptă a rămas cu piloții sovietici: japonezii au fost forțați să se retragă.

Se observă că unitățile care au luptat pe biplanele Polikarpov au suferit mult mai mult decât cele înarmate cu I-16: învechirea I-15bis s-a făcut simțită. Deja la sfârșitul lunii iulie, aceste aeronave au fost retrase din unitățile de primă linie (un număr dintre ele au rămas în apărarea aeriană a aerodromurilor), iar noi biplane I-153 cu tren de aterizare retractabil și un motor M-62 mai puternic au sosit în locul lor. Printre alte produse noi ale industriei aeronautice sovietice care au fost „remarcate” la Khalkhin Gol, trebuie menționate I-16P (I-16 tip 17) - versiuni de tun ale I-16 tip 10, utilizat pe scară largă, precum și variante „magar” cu motoare M-62. Primele astfel de vehicule au fost obținute prin modernizarea I-16 tip 10 în teren (motoarele au fost luate din stoc pentru I-153); ulterior au început să sosească versiuni de fabrică, numite I-16 tip 18... Între timp, trupele japoneze, sub presiunea forțelor sovieto-mongole, au început să se retragă. Pe 20 august, o operațiune ofensivă decisivă a început să încercuiască și să distrugă gruparea armatei Kwantung la est de râul Khalkhin Gol. Până în această zi, puterea grupului de aviație sovietic a atins maximum. În bătăliile din august, avioanele japoneze au încercat în zadar să preia inițiativa, dar au eșuat. Nici grevele pe aerodromurile sovietice nu au adus rezultatele dorite. Unitățile aeriene ale aviației imperiale pierdeau echipamente și piloți. In aceasta Imposibilitatea refacerii rapide a flotei de luptă Ki-27 a fost afectată în special: uzina Nakajima putea produce doar un avion pe zi. Ca urmare, japonezii au fost nevoiți să folosească al 9-lea Sentai, înarmat cu biplane învechite, în bătălii. Kawasaki Ki.10. Pe 2 septembrie 1939, acești luptători au apărut pentru prima dată pe cerul lui Khalkhin Gol și au început imediat să sufere pierderi semnificative. În curând, japonezii învinși au cerut un armistițiu. Pe 15 septembrie a fost semnat un acord între URSS, Republica Populară Mongolă și Japonia pentru încetarea ostilităților de la ora 13.00 pe 16 septembrie. Înainte de aceasta, aviația Armatei Kwantung a încercat să lanseze atacuri la scară largă asupra aerodromurilor sovietice. Ideea lor a eșuat: drept urmare, atacatorii au suferit pierderi mai mari decât cei atacați. Respingerea raidului japonez din 15 septembrie, în timpul căruia zece avioane japoneze au fost doborâte împotriva a șase sovietice (unul I-16 și cinci I-153), poate fi considerată ultima bătălie aeriană pe cer deasupra Khalkhin Gol.

Numărul de luptători utili este dat în paranteze, dacă este cunoscut.

Pierderile de luptători sovietici în timpul conflictului

Perioadă	I-15bis	I-153	I-16	I-16P
20.05-31.05	13 (1)	-	5 (1)	-
1.06-30.06	31 (2)	-	17 (2)	-
1.07-31.07	16 (1)	2 (1)	41 (2)	-
1.08-31.08	5 (1)	11 (4)	37 (16)	2 (0)
1.09-16.09	-	9 (1)	5 (1)	2 (0)
Total	65 (5)	22 (6)	105 (22)	4 (0)

Pierderile non-combat sunt date între paranteze.

Luptători inamici

După cum am menționat mai sus, principalul luptător japonez din zona de conflict a fost armata Ki-27 (alias „tip 97”, nume sovietic - I-97) de la Nakajima. La început, piloții sovietici l-au confundat cu un Mitsubishi A5M, care a debutat în China. Greșeala a fost dezvăluită în cele din urmă: acest lucru s-a întâmplat după sosirea veteranilor de război în China la teatrul de operațiuni. După cum și-a amintit A.V Vorozheikin, la sfârșitul lunii iunie, caporalul Smushkevich, colonelul Lakeev, maiorul Kravchenko și alți câțiva piloți au studiat epava unui vânător japonez și au descoperit absența lonjeroanelor pe șasiu, caracteristică unui produs Mitsubishi.

În structura sa, Ki-27 este foarte asemănător cu A5M, dar puterea motorului său este mai mică. Cu toate acestea, datorită aerodinamicii mai bune și greutății mai mici, este superior în caracteristicile de bază (cu excepția intervalului) față de „fratele” său din Forțele Aeriene Marinei Imperiale. Armamentul a rămas același: două mitraliere de calibru pușcă. Ambele modificări existente ale „tipului 97” au fost utilizate la Khalkhin Gol: Ki-27-Ko(alte opțiuni de nume: Ki-27a, Ki-27-I) și Ki-27-Otsu(Ki-27b, Ki-27-II). Cea mai recentă versiune s-a remarcat printr-o „lanternă” cu vizibilitate integrală, un răcitor de ulei reproiectat, precum și capacitatea de a instala rezervoare de combustibil sub aripi și o suspensie de bombe de calibru mic atât pe I-15bis, cât și pe I-153. Cu I-16 situația a fost ceva mai complicată. Orizontală

Manevrabilitatea Ki-27 a fost mai bună decât cea a oricărei versiuni a măgarului.

În plus, I-16-urile cu motoare M-25 erau inferioare luptătorului japonez în ceea ce privește viteza de urcare și altitudinea, dar aveau arme și blindaje mai bune. „Magarii” aveau, de asemenea, un design mai durabil și puteau atinge viteze mai mari într-o scufundare. Un avantaj important al Ki-27 a fost stabilitatea sa ridicată, care a compensat parțial greutatea scăzută pe secundă a salvei la tragere. Chiar și după sosirea avioanelor I-16 Type 18, superioare Ki-27 ca viteză și rata de urcare, luptătorii japonezi au rămas adversari periculoși. Neajunsurile aeronavei au fost compensate de meritele piloților lor: conform amintirilor veteranilor sovietici care au reușit să lupte în Spania, japonezii erau superiori italienilor în experiență, iar germanii în agresivitate Pilotul japonez Miajimo:

„Cel mai bine este să lupți cu I-15 pe viraje orizontale și verticale, cu I-16 este la fel. El crede că avionul de luptă I-16 este mai periculos, explicând acest lucru prin viteza și manevrabilitatea I-16.

Când un I-16 atacă frontal, I-97 urcă urmat de un ranversman. Când I-16 atacă I-97 de sus, I-97 intră într-o viraj.

Pilotul afirmă că piloților japonezi nu le plac atacurile frontale, le este frică de deteriorarea motorului și consideră că atacurile asupra I-16 din spate sunt cele mai bune pentru ei. De regulă, ieșirea dintr-o luptă cu un tirbușon nu este folosită.”

Un alt luptător japonez care a luptat la Khalkhin Gol a fost biplanul Kawasaki Ki-10. În termeni generali, era un analog al sovieticului I-15bis și până în 1939 era irevocabil depășit. Iată o descriere a uneia dintre primele bătălii dintre I-16 și Ki-10:

„Într-una dintre primele zile de toamnă, locotenentul superior Fedor Cheremukhin, comandantul adjunct al IAP al 22-lea, a zburat într-o patrulă de luptă. Curând a observat că un grup de avioane japoneze a apărut de peste râu. Cheremukhin, dând un semn aripilor săi, și-a întors I-16 spre inamic.

Aceasta nu a fost prima bătălie pentru el și a studiat bine aspectul principalului luptător japonez Ki-27. Dar de data aceasta piloții sovietici au întâlnit mașini complet diferite. Biplanurile elegante, cu nasul ascuțit, i-au amintit în mod viu comandantului adjunct de vechiul Polikarpov I-3, pe care și-a început odată cariera de pilot de luptă. „Caruselul aerian” care a urmat a arătat imediat că luptătorii japonezi erau superiori „măgarilor” pe rând, considerabil inferiori lor ca viteză și rata de urcare. Piloții noștri și-au dat seama rapid că ar fi mai bine să înceapă să lovească biplane de la distanțe mari și, fără a se implica în luptă corporală, să lase să repete atacul pe verticală. Curând, Cheremukhin a reușit să treacă în spatele unuia dintre japonezi și să tragă o explozie țintită. Un avion cu reacție a erupt din fuzelajul unei aeronave inamice

abur alb
	. „Radiorul este spart”, și-a remarcat locotenentul principal și a eliberat brusc gazul pentru a nu depăși inamicul.
	La întâmplare, pilotul japonez a fost fie confuz, fie rănit, dar nici nu a încercat să manevreze pentru a ieși din foc, ci a continuat să „tragă” în linie dreaptă în timp ce cobora, lăsând în urma lui un val lung de abur.

Țintind din nou atent, Cheremukhin a tras o explozie lungă în motorul mașinii avariate. În loc de abur, din „japonez” s-a revărsat un fum gros și negru, iar acesta, mărindu-și unghiul de scufundare, s-a prăbușit aproape vertical în pământ.

Interesant este că, conform datelor japoneze, un singur Ki-10 a fost pierdut în timpul conflictului. Scheme de camuflaj(după clasificarea japoneză a fost considerat grea). Produsul Mitsubishi avea o viteză foarte bună de 432 km/h, care însă nu a depășit I-16 tip 10. Având în vedere nivelul scăzut de securitate caracteristic aeronavelor japoneze de atunci, Ki-21, teoretic, trebuia să devină o țintă ușoară pentru măgari, dar doar șase avioane au fost pierdute în timpul conflictului. Un alt avion de atac japonez obișnuit la Khalkhin Gol era un monomotor Mitsubishi Ki.30 cu un tren de aterizare fix cu viteza maximă de 430 km/h. El a fost cel care a suferit cele mai mari pierderi dintre bombardierele japoneze în timpul conflictului Mitsubishi Ki.15-Ko Karigane. Datorită aerodinamicii bune (în ciuda trenului de aterizare neretractabil) și designului ușor, această aeronavă ar putea dezvolta viteza maxima 481 km/h, ceea ce a făcut dificil de atins chiar și pentru I-16 cu motoare M-62. Cu toate acestea, șapte aeronave de acest tip au fost încă doborâte. Următoarea modificare a aeronavei de recunoaștere, Ki-15-Otsu, a ajuns la 510 km/h, dar nu a ajuns la timp pentru luptele de la Khalkhin Gol.

Utilizarea rachetelor nedirijate

Între 20 și 31 august, un zbor de luptători purtători de rachete a luat parte la ostilități, care a inclus cinci I-16 (comandantul de zbor căpitanul N. Zvonarev, piloții I. Mikhailenko, S. Pimenov, V. Fedosov și T. Tkachenko) , înarmat cu instalații RS-82. Pe 20 august 1939, la ora 16:00, piloții de peste linia frontului s-au întâlnit cu luptători japonezi și au lansat RS-ul de la o distanță de aproximativ un kilometru. Ca urmare, 2 avioane inamice au fost doborâte. Succesul s-a datorat faptului că japonezii au zburat în formație strânsă și cu o viteză constantă. În plus, factorul surpriză era la lucru.

abur alb
	Japonezii nu au înțeles cine îi ataca (și-au atribuit pierderile acțiunilor tunerii antiaerieni sovietici, în total, zborul de rachete a luat parte la 14 bătălii, doborând 13 avioane japoneze fără pierderi). Armata japoneză, după ce a studiat epava echipamentului lor, a ajuns la concluzia că pe luptătorii noștri au fost instalate arme de calibru mare.
	I-16 tip 5 comandant al escadronului 2 al IAP 70 art. Lt. M. P. Noga, toamna anului 1938. Steaua albastră în loc de un număr de pe coada verticală era evident emblema vehiculului de comandă. Artist - Serghei Vakhrushev.
	Autorul celui de-al doilea desen este Andrey Yurgenson.
	I-16 tip 10 al uneia dintre formațiunile aviației sovietice. Culoarea rotorului elicei și a vârfului cârmei este indicată provizoriu. Artist - Serghei Vakhrushev.
	I-16 tip 10 Vitta Skobarikhin. 22 IAP, aerodromul Tamtsag-Bulak, vara 1939.

Caracteristicile tactice și tehnice ale I-16 și principalii săi adversari de la Khalkhin Gol URSS URSS Începe anul lansării 9.00 11.31 d.* 6.07 7.53 3.25 14.54 23.00 18.56 Motor M-25V 1426 1110 1716 1810 1830 - aproape de sol d. 461 470 882 920 10000 417 1100 627

	I-16 tip 10	I-16 tip 17	I-16 tip 18	Kawasaki Ki.10-II	Nakajima Ki.27
Țara de origine	URSS	Japonia	Japonia
1938	1938	1939	1935 (1937**)	1937
Anvergura aripilor, m	9.00	9.00	10.02/n.
6.07	6.07	7.55
Lungime, m	3.25	3.25	3.00	3.25
Înălțime, m	14.54	14.54
Suprafata aripii, m2	M-25V	M-62 Kawasaki Ha-9-IIb
„Armata Tip 97”	750	750	800	850	710
Putere, CP
Greutatea aeronavei, kg.	1327	1434	1360
- gol	1740	1790
- scoate
Viteza, km/h	398	385	413 n.
425	400
n.	688	1034	413 n.
d.	8470	8240	9300	11150
- la o altitudine de 448	525	485
Viteza de urcare, m/min	16-18	17-18	17	413 n.	8
Tavan practic, m	Raza de acțiune, km	Timpul de întoarcere, s	Armament		4 mitraliere ShKAS de 7,62 mm

2 tunuri ShVAK de 20 mm, 2 mitraliere ShKAS de 7,62 mm

4 mitraliere ShKAS de 7,62 mm Numele pilotului

2 mitraliere sincronizate de 7,7 mm „tip 89”	* superior/inferior** anul de producție al acestei modificări	Lista victoriilor piloților care au luptat pe I-16 în timpul conflictului de la Khalkhin Gol
Subdiviziune	Numărul de victorii pe I-16 (personal + grup)	8+6	-
Note	Numărul de victorii pe I-16 (personal + grup)	6+13	Rahov V. G.
al 22-lea IAP	Numărul de victorii pe I-16 (personal + grup)	5	Vorozheikin A.V.
A zburat pe I-16P	Numărul de victorii pe I-16 (personal + grup)	5	Kravchenko G.P.
Comandant al celui de-al 22-lea IAP din iulie 1939	413 n.	5	Rahov V. G.
Trubachenko V.P.	413 n.	4	-
comandant de escadrilă I-16P	Numărul de victorii pe I-16 (personal + grup)	2+6	-
Krasnoyurchenko I. I.	Numărul de victorii pe I-16 (personal + grup)	2+5	Smirnov B.A.
Skobarikhin V.F.	413 n.	0+6	-
Zvonarev N. I.	Numărul de victorii pe I-16 (personal + grup)	1	A zburat pe I-16 cu RO-82

Antonenko A.K.*

Glazykin N. G. Comandant al 22 IAP, decedat la 22.06.1939

* tipul de aeronavă nu este setat în mod fiabil

Surse de informare

Kondratyev V. Khalkhin-Gol: Război în aer. - M.: „Tehnicieni – Tineret”, 2002. Stepanov A. Războiul aerian pe Khalkhin Gol. // „Colțul cerului” Astakhova E. Luptător Kawasaki Ki-10. // „Avioanele lumii” nr. 03 (23), 2000. Kondratiev V. Bătălia peste stepă. Aviația în conflictul armat sovieto-japonez de pe râul Khalkhin Gol. - M., 2008. Mihail Maslov. Polikarpov I-15, I-16 și I-153 ași. Editura Osprey, 2010.

Serghei Gritsevets s-a născut la 19 iulie 1909 în satul Borovtsy, districtul Novogrudok, regiunea Grodno, într-o familie de țărani. De la vârsta de 5 ani a locuit în satul Shumikha, regiunea Kurgan, iar apoi în Zlatoust, unde tatăl său era inspector de trăsuri. A terminat școala de șapte ani. Din 1927, a lucrat la Uzina Mecanică Zlatoust ca ucenic mecanic, iar apoi ca mecanic în atelierul de mâner. A fost secretarul magazinului celulei Komsomol și al comitetului fabricii Komsomol, delegat la Congresul I al Muncitorilor în șoc. Din 1931 - în rândurile Armatei Roșii. Cu un voucher Komsomol a fost trimis să studieze la Școala a III-a Militară de Piloți și Letnabs din orașul Orenburg, pe care a absolvit-o în 1932.

Din septembrie 1932 a servit în Escadrila de Luptă din Kiev, iar din 1933 - în Escadrila I de Aviație de Luptă Red Banner, numită după. Lenin din districtul militar Transbaikal. Era comandant de zbor. În 1935, a condus un zbor record de 6 luptători I-16 de-a lungul rutei Bochkarevo - Spassk-Dalniy cu o aterizare la Khabarovsk, finalizând-o în 3 ore și 10 minute. În 1936 a fost trimis să studieze la Școala de luptă aeriană din Odessa, iar la terminare a rămas acolo ca pilot instructor.

În 1938, locotenentul principal Gritsevets a fost transferat la școala Kirovabad scop special, cunoscut drept al 20-lea scoala militara piloți. El a antrenat piloți republicani spanioli pentru luptă aeriană. El a transmis în mod repetat rapoarte cu o cerere de a fi trimise în Spania.

Următorul grup de 42 de piloți sovietici, care a sosit în Spania la începutul lunii aprilie 1938, a pierdut 25 de oameni din diverse motive în 23 de zile - de la 10 aprilie până la 3 mai 1938. Dintre aceștia, 4 au murit în luptă, unul a murit într-un zbor de antrenament, doi au dispărut, 10 au fost răniți, doi s-au îmbolnăvit, iar alți 6 au fost expulzați ca inapți pentru munca de luptă pe front.

Un nou grup de 34 de piloți de luptă, care includea piloți instructori și cei mai experimentați piloți de luptă, a fost trimis în grabă pentru a-i înlocui.

În iunie 1938, ultimul grup de piloți voluntari sovietici, care includea Gritsevets, a sosit în Spania.

Între 10 iunie și 26 octombrie 1938, a participat la războiul național revoluționar din Spania sub pseudonimul „Sergei Ivanovich Gorev”. A comandat escadronul I-16. A făcut 115 misiuni de luptă, a condus 57 de bătălii aeriene și a doborât personal 6 avioane inamice.

La 21 iunie 1938, într-o scrisoare către soția sa, scria: „Dragă Galochka! A sosit azi. Clima de aici nu este ușoară, nu toată lumea îi poate rezista. Dar pot suporta”. O astfel de încredere se aude în alte scrisori: „Am început deja munca. Vremea este foarte caldă, la fel și munca, până și gâtul meu se usucă, dar nu-i nimic - pentru asta este munca.”

La 8 iulie 1938, ziarul englez „Daily News” a fost publicat sub un titlu mare: „Pilotul rus Serghei Gritsevets este un om cu un curaj uimitor, pentru prima dată în istorie. aviaţia militară a distrus 7 avioane într-o singură bătălie!”

În această ieșire într-un I-16 tip 10, în decurs de o jumătate de oră, Gritsevets, conform martorilor oculari, a doborât 7 avioane, inclusiv 5 avioane de luptă Fiat CR-32. Mașina lui a fost și ea ciuruită de gloanțe, dar a reușit să o aterizeze pe aerodromul său. Bătălia a avut loc în fața a numeroși martori, dintre care unul, corespondent al unui ziar englez, a descris-o ulterior în raportul său. Gritsevets s-a întors din acest zbor cu un avion practic fără eleroni, cu aripa dreaptă tăiată pe jumătate. Se pare că articolul din ziarul englez i-a bântuit pe jurnaliştii sovietici, motiv pentru care atât scorul de luptă „spaniolă”, cât şi cel final al pilotului au fost umflate semnificativ. Chiar și articolul din Marea Enciclopedie Sovietică, care, potrivit celor mai mulți experți, se distinge prin obiectivitatea sa, spune: „Doborât personal peste 40 de avioane inamice”.

Rețineți că coeficientul de fiabilitate al victoriilor atât ale piloților sovietici, cât și ale piloților germani în Spania este ridicat, ca nicăieri altundeva, ajungând la 0,7–0,8.

Dar să revenim la bătăliile spaniole. Pe 18 august 1938, de Ziua Aviației Sovietice, Gritsevets a doborât încă două Fiat-uri. S-a remarcat în special în luptele finale, grele de pe râul Ebro, unde rebelii au folosit pe scară largă noile lor luptători Me-109, înarmați cu tunuri și semnificativ superioare I-16 ca viteză. În doar 20 de zile din august 1938, piloții republicani au doborât 72 de avioane inamice peste Ebro. Pe 4 octombrie, cinci piloți republicani - S. Gritsevets, M. Fedoseev, N. Gerasimov, I. Svergun și M. Onishchenko - înainte de a ajunge la Ebro, au început o luptă cu 10 Me-109. Bătălia a durat 45 de minute, drept urmare un Me-109 a fost doborât. Nu există pierderi de partea noastră. Pilotul german, doborât în ​​această luptă, a sărit cu o parașută și a fost capturat. S-a dovedit a fi unul dintre cei mai experimentați ași ai Legiunii Condor, Otto Bertram. Pe 15 octombrie 1938, piloții Gritsevets au luat parte pentru ultima dată la luptă. Au fost lansate în aer 7 escadrile ale Forțelor Aeriene Republicane - aproximativ 100 de luptători. În această luptă, piloții republicani au doborât 3 Me-109 și 5 Fiat CR-32. Pierderile noastre s-au ridicat la trei avioane, toți piloții au scăpat cu parașuta.

Întocmind un raport despre munca în Spania, consilierul militar A.P. Andreev a scris:

„Au fost cazuri pe Ebro când escadrila noastră de 9 avioane a atacat și dispersat un grup de 36 de Fiat-uri, când un pilot a luptat cu 5 avioane și i-a dispersat. Au existat mai ales astfel de cazuri în escadronul Gritsevets, care s-a acoperit de glorie. Ei o cunoșteau, iar prietenii ei spanioli au vorbit cu încântare despre ea. Chiar și germanii și italienii au recunoscut escadrila noastră în aer și au încercat să nu se angajeze în luptă cu ea. Despre asta au vorbit și piloții fasciști capturați.”

Cu toate acestea, până la încheierea bătăliei de 113 zile de la Ebro, dintre cei 34 de piloți care au ajuns în Spania cu Gritsevets în iunie 1938, doar șapte au rămas în serviciu.

În octombrie 1938, guvernul republican a luat decizia unilaterală de a retrage din Spania toți luptătorii care nu aveau cetățenie spaniolă, după care majoritatea „Brigăzii Internaționale” a părăsit țara. Doar unui grup de luptători sovietici i sa cerut să prelungească perioada misiunii lor speciale. Cu toate acestea, conducerea sovietică nu a fost de acord cu această formulare a problemei. Văzând că războiul din Spania a fost practic pierdut, a refuzat să sacrifice personal de zbor valoros.

În decembrie 1938, Gritsevets a primit gradul militar extraordinar de maior. Și curând, la 22 februarie 1939, pentru implementarea exemplară a sarcinilor guvernamentale speciale de întărire a puterii de apărare a Uniunii Sovietice și pentru eroismul său, maiorul S.I.Gritsevets a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

După ce a refuzat postul care i-a fost oferit de șef al Școlii de aviație militară Borisoglebsk Red Banner, numită după. V.P. Chkalov, a mers la o unitate de luptă din Orientul Îndepărtat.

Pe 2 iunie 1939, ca parte a unui grup de piloți cu experiență de luptă, a sosit în Mongolia pentru a întări unitățile participante la conflictul sovieto-japonez de lângă râul Khalkhin Gol. A participat la lupte din 22 iunie până pe 30 august. El a comandat o escadrilă a 70-a IAP, apoi un grup de luptători I-153 „Chaika” care au trecut prin teste militare. A zburat în 138 de misiuni de luptă și a doborât personal 12 avioane inamice.

Generalul-maior de aviație A.V Vorozheikin și-a amintit:

„Bătălia s-a încheiat cu urmărire. Noul meu lider a ajuns din urmă pe inamicul și a încercat să atace în mișcare. Japonezii, având o manevrabilitate mai bună, au scăpat. Străinul de pe I-16 era pe același curs cu japonezul și ușor în lateral, alegând momentul să atace. Inamicul, văzând că nimeni nu-l atacă, s-a repezit în linie dreaptă. Mișcarea ulterioară a conducătorului meu a uimit: parcă și-ar fi avertizat inamicul cu privire la intenția lui ulterioară, el și-a clătinat aripile, atrăgând atenția asupra lui și a întins o rulare adâncă către japonezi. Inamicul și-a dat seama că acesta era o întoarcere pentru a ataca: și el s-a întors brusc spre atacator. Dar apoi am observat că luptătorul nostru, după ce a făcut o rulare demonstrativă, a ținut mașina în zbor drept. A fost o imitație a unui atac, un truc subtil. Și japonezii au luat momeala. În clipa următoare și-a dat seama de greșeală și a încercat să scape. Dar era prea târziu. Focul a fulgerat - iar inamicul, parcă s-ar împiedica, a căzut în râu. Era Serghei Gritsevets.”

Pe 26 iunie 1939, la ora 15:20, un grup de 17 luptători japonezi Ki-27 a apărut lângă lacul Buir-Nur. 27 I-16 și 13 I-15bis din al 70-lea IAP, conduși de comandantul de regiment, maiorul V.M Zabaluev, au decolat în întâmpinarea ei. Japonezii s-au întors și, fără să accepte bătălia, au plecat în direcția Ganchzhur. Luptătorii noștri au urmărit. Dar primul grup de japonezi a fost doar momeală. Peste Ganchzhur li s-au alăturat încă 40 de luptători. Pentru a-i ajuta pe luptătorii celui de-al 70-lea IAP, s-au amestecat 20 I-16 și 21 I-15bis din cel de-al 22-lea IAP, conduși de maiorul G.P. Kravchenko. Ajutorul a sosit la timp: piloții noștri rămâneau deja fără muniție și combustibil.

Doborât în ​​timpul bătăliei, Zabaluev a aterizat de urgență pe teritoriul Manciurian, de-a lungul drumului care duce de la Ganchzhur la Obo-Sume. Gritsevets a văzut ce se întâmplă, a aterizat în stepă și l-a scos pe Zabaluev cu I-16. Au fost acoperiți din aer de locotenentul Pyotr Poloz.

Mai târziu, Gritsevets a povestit cum sa întâmplat. În același timp, fața lui, uscată și puternică, cioplită de vântul de mari înălțimi și în același timp plină de un fel de puritate copilărească, și-a schimbat expresia cu o strălucire extraordinară.

Am avut o luptă aeriană cu japonezii. Nu ți-o voi descrie. Am bătut destul de bine inamicul și l-am alungat departe. Deodată observ că Zabaluev nu este acolo. Și am luptat cot la cot. Fac un cerc, îl caut mai întâi sus, apoi jos, și deodată văd: Zabaluev așezat pe pământ. Dar pământul este străin, manciurian. De la graniță sunt 60 de kilometri La orizont puteți vedea deja orașul - Ganchzhur. Acoperișuri de case, stâlpi de telegraf, camioane. Și nu mai simt nimic, nu mă gândesc la nimic. Am un singur gând: ridică comandantul și zboară. Încep să cobor. Tot timpul, fără să privesc în altă parte, mă uit la Zabaluev. Și văd: a sărit din avion și a fugit. Aleargă și aruncă totul pe măsură ce merge - parașuta, centura, ei bine, într-un cuvânt, totul este greu. Alergând cu pistolul în mână. Îmi venea să plâng, sincer! Ei bine, unde crezi că alergi? Ei bine, alergi o sută, două sute de metri și apoi? La urma urmei, granița este la 60 de kilometri. Și apoi mai trebuie să traversezi frontul. Cred că da: probabil s-ar fi împușcat. Zabaluev nu este genul de persoană care să se predea viu în mâinile inamicului. Îți spun asta de mult, dar durează o miime de secundă să te gândești la asta. În acest moment văd că flutură mâna spre mine: ei spun, zboară departe, nu te băga cu mine! El, desigur, nu știa că sunt eu. A crezut că un pilot sovietic cercetează zona și s-a rătăcit puțin. Ce fel de Zabaluev! El însuși era în această poziție, dar îi era frică pentru celălalt. Și este interesant: părea că nu era timp pentru asta, dar deodată mi-am amintit cum, cu o zi înainte, vorbea despre fiul său cel mic. Diavolul știe, am avut un fel de tandrețe disperată pentru Zabaluev în acel moment. „Voi muri”, mă gândesc, „dar te voi ajuta!” Aterizez și, știi, este atât de calm, pe un deal, de parcă aș ateriza pe propriul meu aerodrom. În același timp, sper să stau cât mai aproape de Zabaluev. Fiecare secundă contează aici. Aterizez. Îl iau pe Zabaluev pe țintă - ca să pot taxi direct la el, fără să pierd timpul la viraje. Avionul zboară deja de-a lungul solului. Jumping. Locul este ridicol. Bineînțeles, a existat pericolul de defecțiune. Dar dacă ar mai fi două, tot ar fi mai ușor. Și deja fuge spre mine, să mă intercepteze. Avionul s-a oprit. Momentul este decisiv. A fost necesar să acționăm fără întârziere, o secundă a decis totul. Iau pistolul și ies pe tribord. Mă uit în jurul meu: pot să-i văd pe japonezi? Încă mi-e teamă: blestemații vor veni alergând la sunetul motorului. Zabaluev este deja aproape de avion. Se urcă în cabină. Nu e timp de vorbit. Mă gândesc febril: „Unde să te pun, dragă?” Avionul este un singur loc. În general, îl strâng între partea stângă și spatele blindat.

Deodată motorul strănută. În acest spațiu înghesuit, Zabaluev a apucat gazul și l-a apăsat spre sine. Iar elicea a început să se clatine și era pe cale să se oprească. Și niciunul dintre noi nu se poate întoarce. Acesta este momentul! Dar apoi dau benzina „înapoi”, iar avionul tocmai a decolat - și a fugit, a fugit! Noi probleme. Să nu ne despărțim. Se pare că am alergat deja pe jumătate din distanță până la Ganchzhur, dar nu ne despărțim. Mă gândesc: „Dacă nu cade nici o singură denivelare sub roată.” În sfârșit ne trezim! Scot trenul de aterizare. Acum lucrul nou mă îngrijorează - aș vrea să am suficient combustibil. La urma urmei, sarcina este dublă. Nu câștig nicio înălțime, merg la nivel scăzut, foarte jos, ca să nu fie observate. În acest fel alunecăm peste iarba verde de Manciuriană.

Odată ajuns la râu, a devenit mai ușor. Aici a apărut frontul. Am închiriat mașina pentru un set. S-a ridicat. Ei bine, la naiba, se pare că am reușit. Am găsit un aerodrom, m-am așezat și am sărit afară.

Ei bine,” strig tuturor, „scoate-ți bagajul scump!”

Să remarcăm că piloții japonezi au realizat de două ori o ispravă similară în stepele Mongoliei, eliminând tovarășii care fuseseră doborâți în luptă și aterizaseră de urgență.

La 29 august 1939, pentru performanța exemplară a misiunilor de luptă și pentru eroismul remarcabil manifestat în timpul implementării lor, maiorul S. I. Gritsevets a fost primul din URSS care a primit titlul de Erou de două ori al Uniunii Sovietice. Prin același decret, titlul de erou de două ori al Uniunii Sovietice a fost acordat maiorului G. P. Kravchenko.

Generalul-maior de aviație B. A. Smirnov și-a amintit mai târziu: „Sergei Gritsevets a obținut permisiunea de la comandament pentru a lua parte la luptele de pe Chaikas nu numai pe teritoriul mongolului, ci și dincolo de granițele sale. Noul avion I-153 s-a dovedit a fi o mașină bună, mai ales în cooperare cu aeronavele I-16.

Gritsevets a reușit să unească grupul nostru de luptători experimentați care zboară pe Chaikas - locotenenți superiori, căpitani și maiori au zburat în el ca piloți obișnuiți. Și deși fiecare dintre ei ar putea fi lider, nu au apărut neînțelegeri. Toți erau uniți de prietenia militară. Tuturor ne-a plăcut foarte mult Gritsevets. Extrem de sincer, mereu cu deschiși, a știut să susțină și să încurajeze orice persoană în momentele dificile. Când Nikolai Gerasimov a ridicat acordeonul cu butoane, lui Gritsevets îi plăcea să cânte împreună cu el. O trăsătură distinctivă a caracterului său a fost curajul, combinat cu ingeniozitatea instantanee. Cu toții, fără excepție, am fost uimiți de actul său fără precedent când, într-una dintre bătăliile aeriene, Gritsevets a aterizat pe prima linie și l-a scos de acolo pe maiorul Zabaluev. Odată, în timpul unei pauze între zboruri, am auzit de la Serghei o evaluare complet neașteptată a evenimentelor de la Khalkhin Gol. El a spus că acest război se desfășoară în condiții foarte favorabile și este destul de mulțumit de el ca luptător. Acest raționament aparent ciudat despre război m-a nedumerit, dar Gritsevets a explicat: „Și amintește-ți Spania! Orașe s-au prăbușit acolo, satele au ars, au murit copii și femei, dar aici, în Mongolia? Populația civilă a migrat din zona de luptă cu mult timp în urmă. Doar cei care luptă pe pământ și în aer mor. Să fie mai bine așa.” Gritsevets iubea oamenii și făcea tot ce îi stătea în putere pentru ei. Nu-mi amintesc acum cine mi-a spus asta. În Spania, Serghei a scos doi copii dintr-o casă în flăcări după un bombardament. Și acum aici, în Mongolia, a smuls un tovarăș din îmbrățișarea morții. Apropo, mulți piloți au luat parte la aceeași luptă aeriană, nu mai puțin experimentați și curajoși decât el, dar dintre toți, Serghei Gritsevets a fost cel care a decis asupra acestei isprăvi, fără să se gândească sau să ghicească că va deveni primul erou de două ori. a Uniunii Sovietice în țară.”

Tovarășii săi au vorbit întotdeauna extrem de călduros despre Gritsevets. Cei din jurul lui au fost captivați de simplitatea, modestia și receptivitatea lui.

La începutul lui septembrie 1939, chiar înainte de încheierea luptei de la Khalkhin Gol, concentrarea aviației a început în districtele de graniță de vest - trupele Armatei Roșii erau pe cale să mărșăluiască în Ucraina de Vest și Belarus.

La 12 septembrie 1939, un grup de eroi ai Uniunii Sovietice a zburat cu două avioane de transport din zona râului Khalkhin Gol până la Moscova. În Ulaanbaatar, piloții sovietici au fost întâmpinați de mareșalul Choibalsan. În cinstea lor a fost oferită o cină de gală.

La 14 septembrie 1939, la Casa Centrală a Armatei Roșii din Moscova a avut loc și o cină de gală în onoarea eroilor lui Khalkhin Gol. Comisarul Poporului Voroșilov i-a întâlnit pe sosiți în sală. I-a îmbrățișat tatăl pe Gritsevets și pe Kravchenko și i-a așezat lângă el la masă.

Gritsevets a început să-i spună lui Kravchenko despre întâlnirea sa cu familia sa din Odesa, unde a reușit să zboare imediat după ce s-a întors din Mongolia. A apărut acasă pe neașteptate. Bucuria familiei nu a cunoscut limite. Păcat că a trebuit să stau acasă doar o zi. În timpul acestei conversații sincere, amândoi au avut ceva de reținut: la urma urmei, ambii au crescut în regiunea Kurgan. Părinții lui Gritsevets erau imigranți din Belarus și locuiau în satul Shumikha, la doar 120 de kilometri de Zverinogolovskoye. Familia era și ea destul de numeroasă: 4 fii și o fiică.

După primire, Gritsevets a zburat la un nou loc de muncă din Minsk.

La 16 septembrie 1939, la Minsk a avut loc Consiliul militar al districtului militar special din Belarus. Mareșalul Uniunii Sovietice Budyonny sa adresat audienței. El a informat despre situația actuală și a stabilit sarcini specifice pentru personalul de comandă raională. Gritsevets a fost numit consilier al brigăzii de aviație de luptă. Seara, ofițerii acestei brigăzi și consilierii au zburat cu luptătorii lor la Balbasovo, lângă Orșa.

Amurgul atârna deja deasupra aerodromului în care avea sediul brigada aeriană Orsha, dar era încă destul de posibil să se facă fără lumini de noapte. Pilotul a coborât fără să ocolească aerodromul și a aterizat. A început să se îndrepte spre zona neutră. Nu departe de pista de aterizare s-au adunat multe persoane. Acest lucru a atras atenția lui Gritsevets. Desfăcând centurile de siguranță, fără să oprească încă motorul, l-a întrebat pe terminator:

Ce s-a întâmplat?

Eroul Uniunii Sovietice urmează să zboare de două ori, oamenii au ieșit în întâmpinarea lui”, a răspuns soldatul Armatei Roșii.

Pentru ce este asta? - spuse Gritsevets nemulțumit și în acel moment a observat un luptător care se repezi spre el. A apucat clapeta de accelerație și motorul a răcnit. Dar nu a avut timp să meargă cu taxiul. Gritsevets a fost grav rănit de elicea în rotație și a murit imediat. Pilotul luptătorului care se apropie, căpitanul P.I Khara, a scăpat cu vânătăi.

Gritsevets a fost înmormântat la Balbasovo. Din cauza focarului operațiune militară După eliberarea Belarusului de Vest, înmormântarea a fost modestă.

Pilotul de vânătoare N.I Petrov își amintește: „Noi, conform planului de antrenament de luptă, am urmat antrenament pe avioane de luptă I-16 și până la începutul ostilităților împotriva Poloniei, adică până la 17 septembrie 1939, zburam deja ca o pereche. . În timp ce era pregătit pentru luptă pe aerodromul Balbasovo, înainte de a se muta pe aerodromul Lida, în fața personalului tactic de zbor, a avut loc un dezastru cu moartea excelentului as sovietic maiorul Gritsevets, de două ori Erou al Uniunii Sovietice. Acest lucru s-a întâmplat în următoarele circumstanțe. Întorcându-se de la recunoașterea aerodromurilor în care ar fi trebuit să se mute 31 și 21 IAP în timpul luptei cu polonezii, cu schimbări așteptate în timpul ofensivei - comandanții 31 IAP, maiorul P.I., căpitanul 21 IAP P.I. Inspectorul forțelor aeriene maiorul G.P Kravchenko, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, și maiorul S.I. Gritsevets, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, au aterizat pe rând. Căpitanul P.I. Khara și maiorul S.I. Gritsevets au venit pentru aterizare cu porniri opuse, au aterizat pe un curs de coliziune, s-au ciocnit în fugă cu părțile tribord, ca urmare, maiorul S.I. Gritsevets a murit și, în plus, în mod absurd, un astfel de pilot de luptă. A fost înmormântat cu onoruri la Casa Armatei Roșii din garnizoana Balbasovo”.

Școala superioară de piloți de aviație militară din Harkov a fost numită după Gritsevets, iar străzile din Minsk și Kurgan au fost numite. Anterior, până în 1994, una dintre străzile Moscovei purta numele de Gritsevets. Aero Clubul Central Belarus poartă numele lui Gritsevets. Monumentele lui au fost ridicate la Minsk și Balbasovo.

Erou de două ori al Uniunii Sovietice (22/02/1939, 29/08/1939) S.I.Gritsevets a primit două Ordine ale lui Lenin și două Ordine Steagul Roșu; Ordinul mongol al Bannerului Roșu.

Din cartea De la München la Golful Tokyo: O vedere occidentală a paginilor tragice ale istoriei celui de-al doilea război mondial autor Liddell Hart Basil Henry

Negocieri germano-sovietice 15-21 august 1939 Ambasadorul von Schulenburg sa întâlnit cu Molotov în seara zilei de 15 august și, conform instrucțiunilor, i-a citit telegrama lui Ribbentrop despre disponibilitatea ministrului de externe de a veni la Moscova pentru o înțelegere.

Din cartea Victoria calomniată a lui Stalin. Asalt asupra liniei Mannerheim autor Irincheev Bair Klimentievici

Anexa 5 CONSUMUL PROIECTIL AL BATERIEI KAARNA-JOKI (BATERIA DE COASTĂ Nr. 79 A SECTORULUI DE APĂRARE LADOGA) 6 DECEMBRIE 1939. ÎN ACEASTĂ ZI UNITĂȚI SOVIEȚICE AU FORȚAT RâUL TAIPALEEN-YOKI Total 212 eliberați

Din cartea Hammer and Sickle vs. Samurai Sword autor Cherevko Kiril Evghenievici

4. CONFLIC ÎN ZONA RĂULUI KHAHIN-GOL ÎN 1939 ȘI RELAȚIILE SOVIETO-JAPONEZE ÎN 1939–1940 În istoriografia sovietică se credea în mod tradițional că acest conflict a fost pregătit cu atenție și aprobat de către liderii de vârf ai Japoniei ca parte importantă a planului strategic pentru

Din cartea Khalkhin Gol: War in the Air autor Kondratiev Viaceslav

Aripile lui Khalkhin Gol La începutul luptei, grupul aerian sovietic din Mongolia era format din luptători Polikarpov I-15bis și I-16, biplane multifuncționale R-5 în versiuni de atac și recunoaștere, precum și Tupolev SB de mare viteză. .I-16 bombardiere de la 70-a IAP

Din cartea Richard Sorge - The Feat and Tragedy of a Scout autor Iliinski Mihail Mihailovici

Enigma lui Khalkhin Gol „Stăm la postul nostru și împreună cu tine sărbătorim sărbătoarea, Ramsay, 21 februarie 1939.” Primul semnal de alarmă a fost dat de Miyagi al Armatei Kwantung”, i-a spus lui Richard. - Ieri a cerut generalul

Din cartea Înfrângerea Japoniei și amenințarea samurailor autor Şişov Alexei Vasilievici

CAPITOLUL 3 ANUL 1939. Război nedeclarat în deșert. Râul Khalkhin Gol Testul de forță de la Lacul Khasan a forțat înaltul comandament japonez să recunoască pentru sine că planurile strategice dezvoltate anterior pentru un război ofensiv împotriva URSS au fost „învechite” în timp. Japonezii vara

autor Moșcenski Ilya Borisovici

Bătălii în zona râului Khalkhin Gol (11 mai - 16 septembrie 1939) Această parte a cărții este dedicată operațiunii trupelor sovieto-mongole împotriva agresorilor japonezi care au invadat teritoriul Republicii Populare Mongole . Luptele, care au durat între 11 mai și 16 septembrie 1939, s-au încheiat

Din cartea Războiul Informației. Organele speciale de propagandă ale Armatei Roșii autor Moșcenski Ilya Borisovici

Luptă pentru un cap de pod pe malul de est al râului Khalkhin Gol (7-25 iulie 1939) După ce și-a propus o sarcină limitată - să priveze trupele sovieto-mongole de un cap de pod profitabil pe malul de est al râului Khalkhin Gol, inamicul a încercat să ne împingă unitățile înapoi cu atacuri frontale

Din cartea Războiul Informației. Organele speciale de propagandă ale Armatei Roșii autor Moșcenski Ilya Borisovici

autor Moșcenski Ilya Borisovici

LUPTA PENTRU UN CAP DE POD PE MALCUL DE EST AL RÂULUI KHAHIN-GOL (7-25 iulie 1939) După ce și-a propus o sarcină limitată - de a priva trupele sovieto-mongole de un cap de pod profitabil pe malul de est al râului Khalkhin-Gol , inamicul a încercat să ne împingă unitățile cu atacuri frontale, să

Din cartea Lupte în zona râului Khalkhin Gol 11 mai – 16 septembrie 1939 autor Moșcenski Ilya Borisovici

FORȚELE DE TANQUE JAPONEZE ÎN OPERAȚIA DE LANGĂ RÂUL KHAHIN-GOL (bătălii din 2-4 iulie 1939) FORMAREA FORMATIEI Inițial, Armata Kwantung nu a intenționat să folosească trupe de tancuri în zona Nomonhan. Din 4 iunie până pe 7 iunie 1939, cu câteva săptămâni înainte de operațiunea de trecere a râului

Din cartea Istoria umanității. Orientul autor Zgurskaya Maria Pavlovna

Khalkhin Gol (1939) Luptă la granița mongolo-manciură dintre trupele sovietice-mongole și japoneze, în timpul căreia trupele sovietice sub comanda lui G.K Jukov au efectuat o operațiune ofensivă profundă cu încercuire și înfrângere completă

Din cartea Partizanism [Ieri, Azi, Mâine] autor Boiarski Viaceslav Ivanovici

Capitolul 3 Gherilele sovietice împotriva fasciștilor din Spania (1936 - 1939) „Ești un tip drăguț, dar nu ar fi trebuit să te hotărăști să ne înveți ce ar trebui să facem mai târziu, când ți-ai făcut treaba... Și ce vei fi cum ar fi, sau, mai precis, la ce vei fi bun atunci când serviciul tău față de Republică se va termina,

autor

Khalkhin Gol, 1939 La începutul anului 1939, în zona graniței dintre Republica Populară Mongolă (pe teritoriul căreia se aflau trupele sovietice) și Manciukuo, care era de fapt controlat de Japonia, au avut loc mai multe incidente între mongolii și japonezii-manciușii Conflictul de la Khalkhin Gol, pe lângă cel militar,

Din cartea The Greatest Air Aces of the 20th Century autor Bodrikhin Nikolay Georgievici

Asii japonezi ai lui Khalkhin Gol, 1939 Iată numele și prenumele; numărul de victorii; data morții, dacă a fost ucis la Khalkhin Gol.1. Hiromishi Shinohara - 58 de ani, decedat 27.08.1939;2. Tomori Hasegawa - 19;3. Matsuyoshi Tarui - 28;4. Sabura Kimuro - 19 ani, decedat 08/07/1939;5. Kenji Shimada - 27 de ani, a murit pe 15.09.1939;6. Takeo Ishii -

Din coperta cărții, atac! La atac - „Sword” autor Yakimenko Anton Dmitrievici

Vară fierbinte (Khalkin Gol, 1939) Timpul zboară repede, au trecut deja 66 de ani de când, în mai 1939, militariştii japonezi au atacat Republica Populară Mongolă prietenoasă în zona râului Khalkhin Gol. Inamicul plănuia să cucerească Mongolia și vasta ei și

"Vreau totul..."

Conceptul de „as” a apărut în timpul Primului Război Mondial și desemna un pilot experimentat care a doborât personal cel puțin 5 avioane inamice în lupte aeriene. Adevărat, pentru a primi acest titlu, pilotul și comanda sa au trebuit să numere victorii pentru a stabili exact când pilotul de luptă a devenit as. Cu toate acestea, nici Japonia, nici URSS nu au efectuat un astfel de calcul în anii 1930. Japonezii au considerat acest lucru rușinos, deoarece, în opinia lor, distrugerea inamicului pentru un samurai adevărat este o muncă de rutină obișnuită și numai moartea eroică în luptă poate fi considerată o ispravă. În Uniunea Sovietică colectivistă, doar acțiunile comune erau valorificate să-și etaleze personalitatea, iar succesele individuale erau considerate indecente. Aceste puncte de vedere specifice ale poporului japonez și sovietic au îngreunat astăzi determinarea evaluării așilor conflictului Nomonhan. Cu toate acestea, istoricii și cercetătorii curioși ai istoriei aviației au făcut totuși o astfel de muncă, apelând la rapoartele de luptă ale piloților japonezi și sovietici care au participat la bătălia de la Khalkhin Gol. Desigur, rezultatele acestor studii nu pot fi considerate absolut exacte, mai ales că piloții înșiși, în rapoartele lor, au supraestimat de multe ori daunele aduse inamicului, de multe ori iluzii. Și totuși, datorită acestor studii, astăzi putem face cunoștință cu cei mai remarcabili piloți ai conflictului Nomonhan și putem aduce un omagiu abilităților și calităților lor de luptă.

ași japonezi

După cum sa menționat în postarea anterioară, cel mai bun as japonez al „Conflictului Nomonhan” este considerat a fi Hiromichi Shinohara, care a câștigat 58 de victorii. El este urmat de Kenji Shimada (27 de victorii), Tomio Hanada (25), Shogo Saito (24), Bunji Yoshiyama (20+ victorii), Saburo Togo (22), Jozo Iwahashi (20), Saburo Kimura (19), Ryotaro Yobo (18), Takeo Ishii (18), Soichi Suzuki (17), Mamoru Hanada (17), Muneyoshi Motojima (16), Rinchi Ito (16), Yoshihiko Wajima (16), Ivori Sakai (15), Masatoshi Masuzawa (16) 12). Următoarele sunt biografii ale unora dintre acești piloți.

Căpitanul Kenji Shimada
(27 de victorii)

Politicos și politicos, bărbatul gras Kenji Shimada (1911-1939) nu arăta deloc ca un pilot militar. Cu toate acestea, sub această înfățișare modestă se afla unul dintre așii de top ai aviației armatei japoneze. Shimada a absolvit școala militară și a intrat în școala de zbor în iulie 1933. În martie 1938, a fost avansat căpitan și repartizat în funcția de comandant al Primului Chutai al celui de-al 11-lea Sentai. La 24 mai 1939, Shimada și-a condus escadrila la granița chino-mongolică. Și 3 zile mai târziu, Shimada a primit un botez de foc în timp ce se afla în patrulare spaţiul aerian peste Khalkhin-Gol în fruntea a șase luptători. Japonezii au întâlnit 9 I-16 sovietice. În timpul bătăliei, Shimada a marcat 3 avioane, iar camarazii săi au revendicat alte 6 victorii.
În timpul bătăliilor de pe Khalkhin Gol, Shimada s-a arătat nu numai a fi un as remarcabil, ci și un comandant talentat care a știut să organizeze o luptă în așa fel încât să folosească cu succes toată puterea unității sale aeriene. Nu e de mirare că primul său Chutai a obținut peste 180 de victorii aeriene, ocupând primul loc la performanță în aviația armată japoneză. Printre piloții lui Chutai a fost cel mai bun as al Forțelor Aeriene Japoneze - Hiromichi Shinohara.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor abilităților sale, Kenji Shimada nu a trăit pentru a vedea sfârșitul „Incidentului Nomonhan” pentru doar câteva ore. În ultima zi a luptei - 15 septembrie 1939 - căpitanul Shimada a luat parte la un raid aerian japonez asupra Tamsak-Bulak. El a fost văzut ultima dată luptând împotriva mai multor I-16; Shimada nu s-a întors la bază. În conformitate cu tradițiile militare ale Japoniei, Kenji Shimada a fost promovat postum la gradul de maior.
Scorul final al lui Shimada este greu de determinat cu precizie. Majoritatea surselor dau cifra 27, dar unii susțin că a reușit să doboare peste 40 de avioane. Cu toate acestea, aceste dezacorduri nu îndepărtează principalul lucru - sub conducerea lui Shimada, Chutai-ul său a reușit să devină prima parte cea mai eficientă a forțelor aeriene japoneze.

Maiorul Jozo Iwahashi
(20 de victorii)

Jozo Iwahashi (1912-1944) a absolvit școala militară și a fost promovat sublocotenent în iulie 1933. La începutul incidentului Nomonhan, Iwahashi era deja la comanda celui de-al 4-lea Chutai al celui de-al 11-lea Sentai, cu sediul în Harbin. Prin urmare, nu a trebuit să participe la primele bătălii de pe Khalkhin-Gol: Iwahashi a ajuns la scena evenimentelor abia în iunie. Dar deja pe 24 iunie a câștigat primele victorii, doborând 2 luptători inamici.
Datorită abilităților de conducere ale lui Iwahashi, al 4-lea Chutai a reușit să obțină peste 100 de victorii sub conducerea sa. Cu toate acestea, multe dintre isprăvile sale au rămas neobservate de public, deoarece Iwahashi i-a disprețuit profund pe ziaristi și a refuzat să le acorde interviuri. În total, în luptele de pe Khalkhin-Gol, Iwahashi a declarat 20 de victorii; Pentru aceste succese și comanda reușită a unității, i s-a conferit Ordinul Curaj, clasa a IV-a.
După ce luptele din Mongolia s-au încheiat, Iwahashi s-a întors în Japonia; La început a servit ca instructor la o școală de zbor din Akeno, apoi a devenit pilot de testare. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Iwahashi a condus departamentul de inspecție a armelor, depunând mult efort pentru introducerea noului puternic luptător al armatei Nakajima, Ki-84. În martie 1944, Iwahashi a fost numit comandant al noului 22 Sentai, înarmat cu noile Ki-84. Cu această unitate, el a ajuns la Hankou (China) în august și a luat parte la luptele de acolo împotriva forțelor aeriene americane și chineze. Aici, pe 28 august, pe cerul deasupra lui Yochou, maiorul Iwahashi a distrus un avion de luptă P-40. În luna următoare, al 22-lea Sentai, sub conducerea sa, a fost implicat în interceptarea B-29-urilor americane „superfortărițe” care zburau de pe aerodromurile din China pentru a bombarda Japonia. La 21 septembrie 1944, Iwahashi a primit ordin să lovească un astfel de aerodrom din Xi'an. Maiorul și membrul său se aflau într-un zbor la cotă joasă, trăgând în ținte de pe aerodrom, când avionul lui Iwahashi a fost doborât de focul antiaerien, a căzut la pământ și a explodat. Unele surse raportează că Iwahashi a reușit în sfârșit să lovească P-47 care stătea pe pământ. În total, în timpul serviciului său, Iwahashi a câștigat 21 de victorii aeriene (20 la Khalkhin Gol). A fost promovat postum la gradul de locotenent colonel.

Sergentul major Hiromichi Shinohara
(58 de victorii)

Cel mai de succes pilot al aviației armatei japoneze, Hiromichi Shinohara (1913-1939), și-a câștigat faima în timpul luptelor de la Khalkhin Gol, unde a doborât 58 de avioane inamice în doar 3 luni. Pentru succesele sale, Shinohara a primit printre colegii săi porecla „Richthofen al Estului”; ulterior, niciun pilot de luptă al armatei japoneze nu a putut să-și bată rezultatul.
Fiul unui țăran, Hiromichi Shinohara a intrat în rândurile Regimentului 27 de Cavalerie în 1931. Acest regiment din Manciuria a protejat coloniștii japonezi de bandiții chinezi. În iunie 1933, Shinohara a intrat în școala de zbor, absolvind în ianuarie 1934, după care a fost repartizat la al 11-lea Sentai, staționat la Harbin. Ca parte a acestei unități, Shinohara a luat parte la „Incidentul Nomonhan”. Deja pe 27 mai, în prima sa luptă, Shinohara a doborât 4 I-16 peste Khalkhin - Gol. Și mai puțin de 24 de ore mai târziu, pilotul a doborât o altă aeronavă de recunoaștere R-5 și 5 avioane de vânătoare I-15bis. Hiromichi Shinohara și-a stabilit recordul de 11 victorii aeriene într-o singură zi, pe care niciun pilot japonez nu l-a putut învinge, la 27 iunie 1939. În acea zi, a început contraofensiva japoneză și peste 100 de avioane japoneze s-au ciocnit cu 150 de luptători sovietici. A urmat o luptă aeriană grandioasă, care a durat mai bine de jumătate de oră. Shinohara a folosit o tactică simplă, dar eficientă: s-a prăbușit într-o formație de avioane inamice, a zdrobit-o și a împușcat avioanele unul câte unul, folosindu-și excelenta abilitate de a trage cu precizie.
Cu toate acestea, tânărul as nu a fost întotdeauna norocos în luptă. Așadar, pe 25 iulie, Shinohara aproape că a murit: din cauza unei găuri în rezervorul de benzină, pilotul a fost nevoit să aterizeze de urgență pe teritoriul mongol. Dar tovarășul lui Shinohara, sergentul Iwasaki, a aterizat în apropiere și a luat asul.
În cele din urmă, norocul a rămas fără sergentul major Hiromichi Shinohara pe 27 august 1939. În acea zi, Shinohara a zburat să-i însoțească pe bombardieri. Avioanele japoneze au fost interceptate de luptători sovietici, iar în bătălia care a urmat, Shinohara a fost doborât. Cu toate acestea, colegii lui Hiromichi susțin că înainte de moartea sa, Shinohara a reușit să distrugă 3 luptători inamici, ducând astfel numărul său de luptă la 58 de victorii. Conform tradiției armatei japoneze, sergent-major Hiromichi Shinohara a fost promovat postum la gradul de sublocotenent.

maiorul Ivory Sakai
(15 victorii)

Maiorul Ivori Sakai (1909 - ?) a fost unul dintre cei mai vechi piloți de vânătoare japonezi: la începutul conflictului de la Nomonhan avea deja 30 de ani. Sakai și-a început cariera de zbor ca pilot de aviație civilă; în 1928 i s-a acordat gradul de subofiţer şi este înscris în rezerva militară de aviaţie.
Mele serviciul militar Caporalul Sakai a început în Coreea; apoi pilotul a servit în Shantung din China. După întoarcerea în Japonia, Sakai a fost pentru scurt timp instructor la Școala de luptători Akeno, iar în 1932 a intrat în școala militară, absolvind în anul următor gradul de sublocotenent.
Ivory Sakai a primit botezul focului pe 11 martie 1938 în China: în acea zi a luat parte la un raid asupra Xian și a câștigat prima sa victorie - a doborât un I-15 chinezesc. O lună mai târziu, pe 10 aprilie, a doborât 3 avioane deodată, iar pe 20 mai - încă 1; în mai 1939, Sakai a fost promovat căpitan.
În incidentul Nomonhan, căpitanul Sakai a luat parte ca pilot al celui de-al 2-lea Chutai al celui de-al 64-lea Sentai din august 1939; când comandantul său căpitanul Anzai a murit la 1 septembrie 1939, Sakai a luat locul conducătorului celui de-al 2-lea Chutai. El, ca și alți piloți de aviație japonezi, avea o sarcină foarte grea: de la 4 la 6 ieșiri de luptă pe zi; Sakai a trebuit odată să zboare 7 misiuni de luptă într-o zi! Apoi, după ce s-a întors pe aerodrom, Ivory a numărat peste 50 de găuri în avionul său...
Înainte de armistițiu, căpitanul Sakai a reușit să câștige 10 victorii; în curând a fost transferat la Seul, unde a început să antreneze tineri piloți în arta luptei aeriene folosind „metoda Sakai”. În iulie 1941, s-a întors la Școala de luptători Akeno, unde mulți viitori ași japonezi ai celui de-al Doilea Război Mondial au studiat cu el. În martie 1942, Sakai a fost promovat major și numit pilot de testare. A avut oportunitatea de a zbura în jur și de a comanda noi luptători Ki-61 Hien și Ki-84 Hayate; La sfârșitul războiului, Sakai a zburat cu un prototip al celui mai nou avion de luptă Ki-100 Goshikisen. La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, maiorul Sakai a avut 15 victorii aeriene (toate câștigate în China și asupra lui Khalkhin Gol); până la acest moment petrecuse mai mult de 5.000 de ore în aer, așezându-se la comenzile a 50 de tipuri de aeronave.

Sergentul Bunji Yoshiyama
(20 de victorii)

Sergentul Bunji Yoshiyama (1916-1939) a devenit unul dintre cei mai buni piloți ai Nomonhan conflict armat. Bunji a visat să devină marinar, dar când nu a fost acceptat la Școala de Marina Comercială, a decis să-și încerce norocul în aviație și a intrat la școala de zbor. În noiembrie 1934, Yoshiyama a fost calificat ca pilot de luptă și repartizat la al 11-lea Sentai, cu sediul în Harbin (Manciuria).
Bunji Yoshiyama a câștigat prima sa victorie pe 28 mai 1939 într-o luptă cu un grup de luptători sovietici sub comanda maiorului Zabaluev. Yoshiyama, zburând ca parte a primului Chutai, a doborât un I-152 în bătălia care a urmat. Iar pe 27 iunie, când a atacat aerodromurile sovietice din Tamsak-Bulak, Yoshiyama a mai dat cu cretă încă 4 luptători sovietici (3 I-16 și 1 I-152). La întoarcere, Yoshiyama a aterizat în zona lacului Buir-Nur și și-a luat colegul de soldat doborât, sergentul Eisaku Suzuki.
Pe 25 iulie, Yoshiyama a doborât încă 3 luptători inamici și a aterizat din nou în spatele liniilor frontului pentru a-l ridica pe Shintaro Kajima din al 4-lea Chutai. Pe măsură ce Yoshiyama a doborât mai multe avioane, reputația sa în cadrul regimentului a crescut constant, iar în curând a fost numit membru de aripă al comandantului Primului Chutai, căpitanul Kenji Shimada. Pe 20 august, Yoshiyama a reușit să deterioreze grav un alt luptător sovietic; a aterizat de urgență, iar Yoshiyama a aterizat în apropiere și a împușcat pilotul sovietic. Apoi a luat ca suvenir pistolul și ceasul de mână ale pilotului pe care l-a ucis și s-a întors pe aerodromul său.
Sergentul Bunji Yoshiyama a murit pe 15 septembrie 1939. În acea zi, luptătorii unității sale au fost însoțiți de bombardiere care zburau pentru a bombarda aerodromurile sovietice din zona Lacului Buir-Nur. Asul nu s-a mai întors din această misiune, iar a doua zi a fost declarat un armistițiu... Înainte de moarte, Yoshiyama a zburat în 90 de misiuni de luptă, doborât (conform datelor japoneze) 20 de avioane cu certitudine și alte 25 probabil.

Locotenentul secund Masatoshi Masuzawa
(12 victorii)

Masatoshi Masuzawa (1915-?) a fost una dintre cele mai proeminente figuri din aviația armată japoneză. Acest pilot magnific s-a remarcat prin curajul său nebun. Și-a asumat în mod constant cele mai disperate riscuri, dar a supraviețuit de fiecare dată, ceea ce i-a câștigat reputația printre camarazii săi de invulnerabil. Singura slăbiciune a lui Masuzawa a fost pasiunea lui incontrolabilă pentru alcool. Masuzawa însuși a recunoscut că a trebuit adesea să conducă bătălii aeriene în timp ce era complet beat...
Masuzawa și-a început serviciul ca un simplu infanterist. Cu toate acestea, după ce a aflat că piloții se bucurau de o faimă mai mare și de un salariu mai bun decât infanteristii, Masuzawa s-a transferat la o școală de zbor, pe care a absolvit-o în februarie 1938. Până la începutul ostilităților de pe Khalkhin-Gol, Masuzawa servise deja în rândurile primului Sentai. Prima victorie a câștigat-o pe 27 iunie în zona Tamsak-Bulak, iar la momentul armistițiului avea 12 victorii în numele său. Tehnica de luptă a lui Masuzawa a fost simplă și eficientă - atacați cu încredere inamicul, împrăștiați-l și distrugeți-l unul câte unul. În numeroase bătălii, avionul lui Masuzawa a fost ciuruit de gloanțe, dar pilotul însuși părea să fie vrajit - nicio rănire! Cu adevărat, Dumnezeu îi protejează pe cei curajoși și pe bețivi...
În al Doilea Război Mondial, Masuzawa, cu gradul de sergent major, a luptat cu americanii în Noua Guinee, a fost grav rănit și a fost supus unui tratament îndelungat. După ce a fost externat din spital, Masuzawa a fost anulat ca inapt pentru serviciul de zbor, dar nevoia urgentă de instructori de zbor i-a dat șansa fostului pilot de luptă să iasă din nou la cer. În martie 1944, a fost trimis la escadrila 39 de antrenament, care era echipată cu aeronave Ki-79, o modificare de antrenament a avionului de luptă Ki-27. Sarcina principală a acestei unități a fost să antreneze piloți kamikaze.
Pe 16 februarie 1945, Masuzawa a trebuit să „se scuture de vremurile de demult”. În acea zi, avioanele americane de transport au atacat aerodromurile japoneze situate în zona Tokyo. Acesta a fost primul raid american în arhipelagul japonez de la faimosul raid Dolittle din 1942. Când a fost primit un mesaj că aeronavele inamice se apropie, Masuzawa, în fruntea a 16 instructori și cadeți, a zburat pentru a intercepta. În ciuda faptului că Masuzawa și subalternii săi stăteau la antrenament Ki-79, înarmați cu o singură mitralieră de 7,7 mm, iar americanii erau în luptători Hellcat puternic înarmați și bine protejați, Masuzawa nu numai că a supraviețuit, dar a și reușit să tragă. doborât un avion inamic. Aproape toți camarazii săi au murit în acea bătălie, iar „invulnerabilul” Masuzawa s-a întors din nou pe aerodrom fără nicio zgârietură!
Masuzawa a încheiat războiul cu 15 victorii aeriene, dintre care 12 au fost câștigate în fața lui Khalkhin Gol.

Locotenentul secund Shogo Saito
(24 de victorii)

În timpul Incidentului Nomonhan, Shogo Saito (1918-1944) a primit porecla „Regele Berbecilor”. Saito a devenit pilot de vânătoare în noiembrie 1938, după ce a absolvit școala de zbor din Tokorazawa. Când au izbucnit luptele în stepele mongole în mai 1939, Saito slujea în rândurile celui de-al 24-lea Sentai, cu sediul în orașul Manciurian Hailar. El a câștigat prima sa victorie pe 24 mai în circumstanțe neobișnuite. După ce a decolat mai târziu decât toți ceilalți, Saito a descoperit un grup de avioane în aer și a decis că sunt camarazii lui. Când s-a apropiat, s-a dovedit că acestea erau I-152 sovietice. Era prea târziu să se retragă, iar Saito a acceptat o luptă inegală, din care a ieșit învingător.
Shogo Saito s-a remarcat pe 22 iunie. Când mai mult de 100 de luptători sovietici au traversat Khalkhin-Gol, japonezii au reușit să contracareze această armadă doar cu 18 Ki-27 de la al 24-lea Sentai. În această luptă, sergentul Saito a doborât 3 avioane inamice, iar când 3 luptători sovietici au făcut o aterizare de urgență, Saito a trecut peste ele la nivel scăzut și a dat foc vehiculelor care stăteau la sol. Aflându-se din nou în toiul bătăliei, Saito a descoperit că și-a epuizat toată muniția. Și apoi a fost capturat de 6 clești I-16. Dându-și seama că nu are nicio șansă să supraviețuiască, Saito a lovit luptătorul cel mai aproape de el și i-a tăiat o parte din coadă cu aripa. Inamicul a împrăștiat formația, iar Saito, profitând de confuzie, a scăpat din clește și a scăpat de urmărire.
Pe 21 iulie, Saito a doborât 4 luptători inamici și probabil încă 1. În plus, a reușit să salveze viața comandantului său, care avea pe coadă un luptător sovietic. Saito a încercat să lovească inamicul și el, scăpând de atacul neașteptat, s-a desprins de victimă. După 2 zile, sergentul Saito a doborât 1 bombardier, dar luptătorii inamici au sosit la timp și au ciuruit avionul japonez, iar Saito însuși a fost rănit la picior. Cu toate acestea, pilotul a găsit puterea să părăsească bătălia și să se întoarcă pe aerodrom, unde a fost internat.
La momentul armistițiului, Saito a avut 24 de victorii în numele său și a fost cel mai de succes pilot al celui de-al 24-lea Sentai. La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, o parte din Saito a fost transferată în Filipine, apoi în Noua Guinee, unde a doborât mai multe avioane americane, inclusiv bombardiere B-24, dar numărul exact al victoriilor sale nu este cunoscut. Saito a murit pe 2 iulie 1944, luptându-se cu americanii ca infanterist.

Asi sovietici ai lui Khalkhin Gol

După cum sa menționat deja aici, în aviația sovietică a anilor 30 nu era obișnuit să se numere victoriile personale; într-o țară colectivistă, colectivismul a fost promovat la toate nivelurile și, prin urmare, în rândul „șoimilor stalinişti” au fost mai apreciate victoriile grupului, care, de altfel, nu au intrat în contul unui pilot individual, ci au fost înregistrate în contul de ansamblu. a unitatii. De aceea, astăzi este destul de dificil să alcătuiești o listă de ași sovietici ai lui Khalkhin Gol, cu atât mai puțin să determini locurile prin rating. Cu toate acestea, cercetătorii care au obținut acces la arhive la sfârșitul secolului al XX-lea au încercat să alcătuiască o astfel de evaluare pe baza rapoartelor „șoimilor lui Stalin” despre bătălii. Desigur, este imposibil să spunem că această listă este „sută la sută” exactă, dar până acum istoricii nu pot oferi nimic mai de încredere...
Primul dintre așii anului 1939 a fost probabil veteranul războaielor din Spania și China, Serghei Gritsevets, care a câștigat 12 victorii pe cerul Mongoliei. Următorul pe lista celor mai buni ași ai lui Khalkhin Gol sunt N.P. Zherdev (11 victorii), M.P. Picior (9), V.G. Rahov și S.P. Danilov (8 fiecare), A.V. Vorojheikin și A.A. Zaitsev (6 fiecare), G.P. Kravchenko, V.P. Trubachenko, I.I. Krasnoyurchenko și V.M. Naidenko (5 fiecare). Lista așilor sovietici ai lui Khalkhin Gol este limitată la acești piloți, deoarece piloții rămași au câștigat mai puțin de 5 victorii pe cerul Mongoliei (5 victorii sunt considerate în lume a fi piatra de hotar care transformă un pilot de luptă într-un as). Cu toate acestea, propaganda sovietică a clasificat un număr de piloți ca ași care nu au obținut numărul necesar de victorii, dar s-au distins în luptă într-un alt mod. De exemplu, Steaua Eroului Uniunii Sovietice și titlul de as au fost acordate locotenentului principal V.F. Skobarikhin (2 victorii) și căpitanul V.P. Kustov (postum) pentru distrugerea aeronavelor inamice prin atacuri de berbec. Căpitanul A.I a primit aceeași onoare. Balashov, care a primit o rană mortală la cap în luptă, a reușit totuși să se întoarcă pe aerodrom și să aterizeze, salvând astfel vehiculul de luptă (el însuși a murit curând în spital).

Gritsevets Serghei Ivanovici
(12 victorii la Khalkhin Gol + 30 în China și Spania)

SI. Gritsevets (1909-1939) este cel mai faimos as sovietic al anilor 30 și unul dintre primii eroi de două ori ai Uniunii Sovietice din istorie (deși nu a primit niciodată o singură stea de aur). Fiu al unui țăran din Belarus, în 1931 a intrat la Școala de Aviație Orenburg pe bilet Komsomol, după care a devenit pilot de luptă. În 1937, Gritsevets a fost trimis în China, unde piloții sovietici i-au antrenat pe piloți chinezi în zbor și, de asemenea, împreună cu studenții lor, au participat la bătălii aeriene. Aici Serghei și-a arătat calitățile de luptă, aducând numărul său personal la 24 de victorii asupra avioanelor japoneze până la sfârșitul călătoriei (cu toate acestea, călătoria chineză a lui Gritsevets nu este menționată în literatura oficială enciclopedică, dar este menționată în multe memorii ale sovieticului " Chineză” ași care au luptat cu Serghei umăr la umăr). În vara anului 1938, Gritsevets, care tocmai se întorsese din China, s-a dus voluntar în Spania pentru a participa la război civil. Aici Serghei Ivanovici a petrecut doar 3,5 luni, reușind să câștige 6 victorii: în octombrie 1938, toți voluntarii sovietici au fost rechemați din Spania. Astfel, până la sfârșitul anului 1938, scorul asului era de cel puțin 30 de victorii - o cifră aproape incredibilă pentru acea vreme! Prin urmare, nu este de mirare că în februarie 1939 S.I. Gritsevets a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
După prima etapă „eșuată” a evenimentelor Khalkhin-Gol, care a costat pierderi uriașe Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, un grup de ași „spanioli” și „chinezi” ai lui Stalin a fost trimis în grabă în Mongolia. Sarcina grupului a fost să transfere experiența de luptă tinerilor și să asigure preluarea supremației aeriene de către aviația sovietică; Desigur, cel mai bun „șoim stalinist” Serghei Gritsevets a fost în acest grup. După ce i-a învățat pe tinerii piloți ce putea face el însuși, a început munca de luptă pe 22 iunie, reușind să distrugă cel puțin 12 avioane inamice înainte de încheierea conflictului. Victoriile în lupte i-au oferit renumitului as o abilitate excelentă în operarea unei mașini și capacitatea de a improviza, derutând inamicul. Așa că, de exemplu, într-una dintre lupte, Gritsevets a tras o explozie aparent inutilă de la distanță mare unui inamic care se desprinsese de el; totusi, drumul care trecea prin apropiere i-a obligat pe japonezi sa se intoarca in lateral, reducand involuntar distanta dintre el si Gritsevets. După ce a ajuns din urmă inamicul, Serghei a început sfidător să pună o rulare ascuțită în coada japonezului, iar când s-a repezit într-o viraj bruscă pentru a „scutura” inamicul de pe coadă, Gritsevets a readus brusc mașina în poziția inițială și, pe măsură ce ca urmare, japonezul însuși a intrat în vizorul „șoimului lui Stalin”...
Deși Serghei Ivanovici a devenit cel mai de succes as sovietic al lui Khalkhin Gol, cea mai mare faimă a sa a fost adusă nu de victorii, ci de salvarea vieții comandantului celui de-al 70-lea IAP, maiorul Zabaluev. Când Zabaluev doborât s-a trezit la pământ, infanteriştii japonezi s-au repezit spre el; iar apoi „Magarul” lui Gorovets a aterizat în apropiere. Urcând în cabina lui Serghei, Zabaluev a prins sectorul de gaze cu piciorul, provocând aproape blocarea motorului. În ultimul moment, Gritsevets a reușit totuși să apuce pârghia și să dea accelerația maximă, zburând spre cer sub o grămadă de gloanțe japoneze trimise aproape direct...
Pentru această ispravă, Serghei Ivanovici a primit titlul de Erou de două ori pe 29 august 1939. Până atunci, celebrul as a trecut de la „Magarul” la „Chaika” - cel mai nou avion de luptă biplan I-153. Și din nou, deja la primul zbor, Gritsevets a acceptat soluție nestandard: el și grupul lui au făcut zborul cu trenul de aterizare neretras. Drept urmare, japonezii au decis că I-15bis învechite se apropie de ei și au lansat cu îndrăzneală un atac asupra lor. După ce s-a apropiat de japonezi, grupul lui Gritsevets a scos trenul de aterizare și a crescut brusc viteza, izbindu-se de formarea inamicului uluit. Rezultatul bătăliei au fost 4 I-27 doborâte...
În septembrie 1939, Serghei Ivanovici a fost rechemat la Moscova - a fost numit consilier al brigăzii aeriene a Districtului Militar Belarus, care se pregătea să ofere acoperire aeriană pentru unitățile Armatei Roșii care intrau pe teritoriul Ucrainei de Vest și Belarusului care aparținea Poloniei. În amurg, pe 16 septembrie, Gritsevets a aterizat pe aerodromul brigăzii de lângă Orsha, iar în clipa următoare a fost lovit de avionul de aterizare al maiorului P. Khara, care nu a văzut un obstacol pe pistă în întuneric...
Până la moartea sa, Serghei Ivanovici Gritsevets, care a avut 42 de victorii aeriene în numele său, era cel mai bun as sovietic al perioadei „interbelice” și unul dintre puținii eroi de două ori ai Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, asul nu a primit niciodată o singură stea de aur - prima prezentare a acestui premiu a avut loc abia în noiembrie 1939 - după moartea lui Gritsevets...

Zherdev Nikolay Prokofievici
(11 victorii la Khalkhin Gol, 5 + 6 victorii în Spania și al Doilea Război Mondial)

Nikolai Zherdev (1911-1942) este al doilea cel mai de succes as al lui Khalkhin Gol. În 1932 a absolvit Școala de Aviație din Lugansk, apoi a servit ca pilot într-o escadrilă de luptă din districtul militar din Belarus. Din martie până în septembrie 1938, Nikolai a luat parte la Războiul Civil Spaniol ca voluntar, unde în 15 bătălii aeriene a doborât 3 avioane inamice, inclusiv 1 prin lovire. La întoarcerea în patria sa, Nikolai Zherdev a fost numit comandant adjunct al unui regiment de luptă, iar la sfârșitul lui mai 1939 a fost trimis la Khalkhin Gol pentru a ajuta unitățile care luptă împotriva japonezilor. Participând la bătălii din iunie până în septembrie, Nikolai Zherdev a condus 105 misiuni de luptă (inclusiv 14 pentru a ataca pozițiile inamice), iar în 46 de bătălii a doborât personal 11 avioane. Pentru aceste succese, căpitanului Zherdev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice în noiembrie 1939.
După incidentul Nomonhan, Nikolai Zherdev a servit ca inspector de tehnologie de zbor pentru Divizia 44 de luptători. În mai 1940, în timpul unui zbor peste graniță, Zherdev și-a pierdut orientarea și a aterizat pe un aerodrom din Polonia ocupată de germani. Trei zile mai târziu, germanii au returnat pilotul și avionul în URSS, dar această greșeală a cauzat mari necazuri lui Nikolai și a afectat serios viitoarea carieră a asului. Prin urmare, maiorul Zherdev în Marele Război Patriotic a participat în poziția destul de modestă de navigator al celui de-al 821-lea IAP (al 4-lea VA al Frontului Caucazului de Nord). A murit într-un accident de avion pe un zbor obișnuit pe 15 noiembrie 1942. Scorul total al asului în timpul carierei sale de luptă a fost de 16 victorii personale + 6 de grup.

Rahov Viktor Georgievici
(8 victorii)

Viktor Rakhov (1914-1939) a absolvit Școala de Aviație Kachin în 1933 și a fost desemnat să servească în Escadrila 188 de Luptă. Mai târziu a devenit inspector de pregătire a zborului pentru Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, iar din 1936, pilot de încercare la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene. A participat la multe parade aeriene la Moscova și Tushino.
Din mai 1939, Viktor Rakhov a luptat în bătălii pe râul Khalkhin Gol în calitate de comandant de zbor al Regimentului 22 de Aviație de Luptă. În timpul conflictului, locotenentul principal Rahov a zburat în 68 de misiuni de luptă. Victor s-a remarcat pentru prima dată pe 24 iunie 1939, când, în fruntea unui zbor, a aterizat pe teritoriul său un avion de vânătoare japonez Ki-27. Iar pe 20 august 1939, Victor a realizat o ispravă care l-a făcut celebru în întreaga Uniune Sovietică. Într-o luptă aeriană, Rahov a văzut că luptătorii japonezi atacau avionul pilotului Trubacenko; Până atunci, muniția lui Victor fusese deja epuizată, iar apoi Rahov, salvându-și tovarășul, a decis să meargă după un berbec. A ajuns din urmă pe inamicul, s-a poziționat în spatele lui și a tăiat unitatea de coadă cu o elice, după care a aterizat cu succes pe aerodromul său.
În total, în 15 bătălii aeriene, Viktor Rakhov a doborât 8 avioane japoneze. Ultima sa victorie în luptă a câștigat pe 27 august 1939, dar el însuși a fost grav rănit și a adus cu mare dificultate avionul pe aerodromul său. Iar pe 29 august 1939, Victor a murit din cauza rănilor sale în spitalul militar din Chița, neștiind niciodată că în acea zi i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Vorojheikin Arseni Vasilievici
(6 victorii la Khalkhin Gol + 59 în al Doilea Război Mondial)

A.V. Vorojheikin (1912 - 2001) a absolvit școala de aviație din Harkov în 1937 și a devenit pilot într-un regiment de luptă. Ca membru al Partidului Comunist Uniune (bolșevici), a fost numit comisar de escadrilă. În primăvara anului 1939, Arsenie a fost transferat în Orientul Îndepărtat, unde au început luptele în regiunea Khalkhin Gol; A zburat ca parte a celui de-al 22-lea IAP pe un tun I-16 tip 17 cu numărul de coadă „22”. Imediat după apariția în zona de luptă, regimentul a suferit pierderi grele, dar Vorojheikin nu a participat la aceste bătălii. Serghei Gritsevets, care avea o bogată experiență de luptă, a ajuns urgent în regiment pentru a antrena tineri; Arsenie a ascultat cu atenție sfaturile celebrului as, iar acesta i-a devenit mai târziu foarte util în luptă. Adevărat, în prima bătălie aeriană, când Vorozheikin a urmărit un singur ofițer de recunoaștere, în entuziasmul lui, de la distanță mare, a împușcat inutil toată muniția în inamic, apoi s-a pierdut în amurgul care a urmat și și-a găsit, în mod miraculos, aerodromul complet complet. întuneric. Dar apoi lucrurile au mers mai bine: pe 22 iunie 1939, Arsenie a câștigat prima sa victorie aeriană, distrugând un avion de luptă Ki-27. Pe 4 iulie, Vorozheikin a trebuit să însoțească bombardierele SB în al optulea zbor al zilei; Luptătorii japonezi au decolat pentru a intercepta, iar Arsenie a distrus literalmente Ki-27 care se furișează pe SB cu salva sa; apoi l-a atacat pe al doilea și l-a lovit cu o explozie, dar nu a avut timp să vadă ce s-a întâmplat cu japonezii: el însuși a fost lovit de un al treilea avion. Vorozheikin a aterizat de urgență direct în stepă, japonezii s-au repezit după el, turnând plumb asupra Măgarului, iar când inamicul a fost dus înainte de inerție, valul de la elicea japoneză a răsturnat avionul lui Arsenie și l-a aruncat la pământ. Vorojheikin și-a venit în fire doar noaptea. După ce a ieșit din epava Măgarului, a rătăcit spre propriul său popor, dar a dat față în față cu un pilot japonez dintr-un vânător doborât; A început o luptă corp la corp, atât de acerbă încât, pentru a-i salva viața, Arsenie a fost nevoit să muște degetele japonezilor! După ce s-a ocupat de inamicul, Vorozheikin a mers greu la bază și a fost trimis imediat la spital. Aici s-a dovedit că în timpul accidentului Arsenie a suferit o fractură de compresie a vertebrelor lombare; Este pur și simplu uimitor cum, într-o astfel de stare, pilotul a reușit să-i învingă pe japonezi în luptă corp la corp și să ajungă la propriul său popor! Medicii au spus că Vorojheikin nu mai poate zbura, dar Arsenii s-a angajat să-și antreneze spatele cu un set special de exerciții și a obținut permisiunea de a zbura (deși a fost avertizat că dacă ar încerca să sară cu o parașută, va fi condamnat). Revenind la unitatea sa, Vorozheikin a început din nou munca de luptă. Într-unul dintre zboruri aproape că a murit: când ataca trupele inamice, a trebuit să părăsească scufundarea spre munte și, pentru a evita o coliziune cu acesta, să intre într-o urcare bruscă; Atunci s-a făcut simțit spatele rupt - Arsenie a căzut într-o stare semi-conștientă din cauza durerii și doar ca prin minune nu și-a pierdut controlul. În clipa următoare, un obuz antiaerian a explodat în apropiere și motorul Măgarului s-a sufocat. Mașina a căzut, dar nu a lovit stâncile, ci a alunecat în defileu, iar această „rezervă de altitudine” a apărut accidental de doar câteva zeci de metri a fost suficientă pentru ca motorul să nu mai funcționeze și să scoată I-16 dintr-un situație dezastruoasă.
În total, în timpul evenimentelor Khalkhin-Gol, Arseny Vorozheikin a purtat 30 de bătălii, în care a doborât 6 avioane japoneze. În iarna anilor 1939-1940. a participat la Războiul sovietico-finlandez, și apoi în Marele Război Patriotic, pe care Vorozheikin l-a încheiat cu Erou de două ori al Uniunii Sovietice. Scorul total al celebrului as a fost de 65 de victorii (6 personale la Khalkhin Gol + 46 personal și 13 de grup în Marele Război Patriotic).

Kravcenko Grigori Panteleevici
(5 victorii la Khalkhin Gol + 15 victorii în China și al Doilea Război Mondial)

Grigory Kravchenko (1912-1943), alături de Serghei Gritsevets, este primul erou de două ori al Uniunii Sovietice (titlul a fost acordat ambilor ași în aceeași zi). Fiu al unui țăran sărac, a intrat în școala de zbor în 1931, iar după 11 luni a devenit instructor la școala de aviație Kachin. În 1934, Grigory s-a transferat la aviația de luptă, iar în 1938, locotenentul principal Kravchenko s-a oferit voluntar pentru China pentru a participa la operațiunile de luptă împotriva aviației japoneze. Din 13 martie până în 24 august 1938, în numeroase bătălii, a doborât 9 avioane inamice, în timp ce el însuși a fost doborât de două ori, dar a rămas în serviciu. La întoarcerea din China, maiorul Grigory Kravchenko a devenit pilot de testare la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, a testat și a pus în funcțiune o serie de avioane de luptă. Pentru aceste teste de succes și pentru victoriile din China, Grigory a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pe 22 februarie 1939.
La sfârșitul lunii mai 1939, Kravchenko, ca pilot cu experiență și as de luptă, a fost trimis prin comanda lui Khalkhin Gol pentru a antrena tineri piloți în luptă și a întări unitățile de luptă.
La sosirea în Mongolia, Grigori Panteleevici a fost numit consilier al Regimentului 22 Aviație de Luptă, iar după moartea comandantului regimentului, maiorul Glazykin, în luptă, a fost numit comandant al acestui regiment. Potrivit datelor sovietice, piloții regimentului sub conducerea sa au distrus peste 100 de avioane inamice în aer și la sol. Kravchenko însuși a luptat în 8 bătălii aeriene între 22 iunie și 29 iulie, doborând 3 avioane personal și 4 în grup. Pe 10 august, pentru curaj în luptele cu agresorii, Prezidiul Micului Khural al MPR i-a acordat lui Grigory Panteleevich Kravchenko Ordinul Steag Roșu pentru Valoare Militară (ordinul a fost prezentat de Mareșalul MPR Choibalsan). Și la 29 august 1939, maiorul Kravchenko a primit pentru a doua oară titlul de Erou al Uniunii Sovietice - G.P. Kravchenko și S.I. Gritsevets au devenit primii de două ori Eroi ai Uniunii Sovietice. Pe lângă Kravchenko însuși, încă 13 piloți ai celui de-al 22-lea IAP au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, 285 de oameni au primit ordine și medalii, iar regimentul însuși a devenit Red Banner.
În octombrie 1939, maiorul G.P Kravchenko a fost numit șef al departamentului de aviație de luptă al Direcției principale a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. La 4 noiembrie 1939, Eroii Uniunii Sovietice au primit pentru prima dată medaliile Steaua de Aur; și Grigori Panteleevici Kravcenko, primul din țară Președinte al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS M.I. Kalinin și-a atașat tunicii două medalii Steaua de Aur. Și pe 7 noiembrie 1939, Kravchenko a fost liderul a cinci luptători și a deschis parada aeriană peste Piața Roșie. În noiembrie 1939, Kravchenko a fost desemnat ca candidat și apoi a fost ales în Consiliul Regional al Deputaților Muncitorilor din Moscova.
În iarna anilor 1939-1940, Grigori Panteleevici a participat la războiul sovietico-finlandez în calitate de șef al Brigăzii Speciale, formată din 6 regimente aeriene. În timpul acestui război, Kravchenko a primit gradul de comandant de divizie și al doilea Ordin al Bannerului Roșu. Apoi - participarea la anexarea Estoniei și numirea în postul de comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Special Baltic.
A participat la Marele Război Patriotic din iunie 1941 în calitate de comandant al celei de-a 11-a divizii mixte de aviație pe fronturile de Vest și Bryansk. Din 22 noiembrie 1941 până în martie 1942, a fost comandantul Forțelor Aeriene ale Armatei a 3-a a Frontului Bryansk. Apoi, în martie-mai 1942, a devenit comandantul grupului de aviație a 8-a grevă a Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem (Frontul Bryansk). Din mai 1942, a format Divizia 215 de aviație de luptă și, în calitate de comandant, a participat la luptele de pe fronturile Kalinin (noiembrie 1942 - ianuarie 1943) și Volhov (din ianuarie 1943). Pe 23 februarie 1943, într-o luptă aeriană, Kravchenko a doborât un Focke-Wulf 190, dar avionul său La-5 a fost doborât și a luat foc. După ce a zburat peste linia frontului, Kravchenko nu a putut ajunge la aerodromul său și a fost forțat să abandoneze avionul, dar parașuta nu s-a deschis (cablul de tragere cu care a fost deschis pachetul de parașute a fost rupt de un șrapnel), iar Gigory Panteleevich a murit. .
Numărul total de victorii câștigate de G. P. Kravchenko nu este dat în niciuna dintre surse (cu excepția cărții lui P. M. Stefanovsky „300 de necunoscute”, care enumeră 19 victorii câștigate în luptele cu japonezii). Poate că aceste cifre reflectă rezultatul general al activităților sale militare. Potrivit unor surse de memorii, în ultima sa bătălie a câștigat 4 victorii deodată (a doborât 3 avioane cu foc de tun și a aruncat încă unul în pământ cu o manevră pricepută). Unele surse occidentale indică 20 de victorii câștigate în 4 războaie, dar dacă acest lucru este cu adevărat adevărat este încă imposibil de spus...

Yakimenko Anton Dmitrievici
(3+4 victorii la Khalkhin Gol, 15+35 victorii în al Doilea Război Mondial)

Anton Yakimenko (1913 - 2006), după scara internațională de determinare a așilor în 1939, nu obținuse încă acest titlu (3 victorii personale în loc de 5), deși în URSS a fost recunoscut oficial ca atare, acordându-i titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru participarea sa la luptele de pe Khalkhin Gol.
Fiu de țăran, Anton a absolvit în 1935 școala militară de piloți din Lugansk cu gradul de maistru, după care a fost trimis la Regimentul 22 Luptători, care făcea atunci parte din Brigada 64 Bombardier Ușoare, cu sediul în Transbaikalia. Aici Yakimenko a avansat rapid în serviciu, devenind comandant de zbor și în curând navigator de escadrilă. Dar această creștere nu a fost însoțită de o promovare în grad, pentru că Anton nu era înscris ca soldat de carieră, ci era un „conscris”. Ca urmare, a apărut o situație paradoxală când sergent-major al serviciului de recrutare a comandat locotenenți și căpitani de carieră! La începutul anului 1939, viața de serviciu a lui Yakimenko a luat sfârșit, dar conducerea regimentului, care avea nevoie de el, a amânat expulzarea lui Anton din unitate, iar Yakimenko însuși, care nu se mai putea imagina fără să zboare, nu a pus problema demobilizării. . În cele din urmă, comandantul regimentului, maiorul Kutsevalov, a trimis o cerere la Comisariatul Poporului de Apărare pentru a-l transfera pe Iakimenko în rânduri și a-i atribui gradul de „locotenent” fără pregătire la școală. Cu toate acestea, această problemă a fost rezolvată destul de mult timp, iar Anton Yakimenko a trebuit să participe la evenimentele Khalkhin-Gol cu ​​același rang de maistru.
Sergentul major Yakimenko a luptat în luptele de la Khalkhin Gol din 23 mai 1939, ducând la bun sfârșit aproximativ 100 de misiuni de luptă în timpul conflictului. La 17 iunie 1939, în zona lacului Buin-Nur, Anton a doborât primul său luptător japonez; acest lucru s-a întâmplat când el, o troică, a trecut prin recunoaștere chiar prin formarea a 18 „măgari” care blocau drumul către I-27. Yakimenko a câștigat a doua sa victorie pe 22 iunie 1939, aproape pierzându-și viața în acest proces. La 12 iulie 1939, într-o „luptă de câini” acerbă peste cotul Bayan-Tsagan al râului Khalkhin-Gol, Anton a doborât al 7-lea avion al său, dar el însuși a fost rănit la picior de japonezii care „planează” în coadă. în timpul atacului. Cu toate acestea, Yakimenko a reușit să scape de „clemele” inamic și „la nivel scăzut” să ajungă la aerodromul său. Rana s-a dovedit a fi destul de gravă, așa că Anton nu a mai participat la luptele de la Khalkhin Gol. În amintirea acelor evenimente, a rămas cu Ordinul mongol Steagul Roșu și Steaua Eroului Uniunii Sovietice, pe care Anton a fost distins la 29 august 1939.
După luptele de la Khalkhin Gol, Yakimenko a devenit locotenent la cererea comandantului său G.P. Kravcenko a fost numit în funcția de... adjunct al comandantului IAP al 67-lea în orașul Rjev! Istoria s-a repetat: acum locotenentul Yakimenko comanda căpitani și maiori...
În cadrul celui de-al 67-lea IAP, Anton a luat parte în 1940 la campania împotriva Basarabiei, devenită ulterior RSS Moldovenească. Aici, în Moldova, a întâlnit începutul Marelui Război Patriotic.
În octombrie 1941, Anton Dmitrievich a devenit comandantul Regimentului 427 de Aviație de Luptă, Frontul Volhov. În 1942, regimentul său a luptat pe frontul Kalinin, iar în 1943 - lângă Kursk. După această bătălie, prin decizia comandantului corpului aerian, generalul Podgorny, a fost creat un grup aerian special pentru a efectua apariția bruscă. sarcini importante. Acest grup, dacă era necesar, a fost grăbit de comanda pentru salvarea unităților aeriene angajate în luptă sau pentru a le întări pentru a perturba atacul aeronavelor inamice asupra forțelor terestre sovietice. Acest grup a fost numit „Sword” și a fost condus de Anton Yakimenko (care a rămas în același timp comandantul regimentului 427). Grupul includea acei piloți pe care Anton Dmitrievich i-a testat personal în luptă și știa cine era capabil de ce. Marca de identificare a acestui grup a fost culoarea roșie aprinsă a părții frontale a aeronavei - de la elice la carlingă. Ulterior, grupul Sword, care era de fapt rezerva comandantului corpului aerian, a primit cele mai noi luptători Yak-3.
Apoi regimentul lui Yakimenko a luat parte la luptele pentru Basarabia, pentru eliberarea României, Ungariei și Cehoslovaciei. Yakimenko și-a sărbătorit victoria în Cehoslovacia, lângă orașul Brno. În anii de război pe cerul Ucrainei, Stalingradului, Kurskului, României, Ungariei, Austriei și Cehoslovaciei, Anton Dmitrievich a efectuat 1055 de ieșiri, a doborât 15 personal și în grup - 35 de avioane germane. Yakimenko a fost rănit de trei ori în luptă.
Zece dintre studenții săi au devenit eroi ai Uniunii Sovietice.