„Îmi privesc I-16 cu dragoste. Mulțumesc, dragul meu „măgar”! Te-ai dovedit a fi mult mai bun decât avionul de vânătoare japonez I-97.
Atât în viteză, cât și în forță. M-ai salvat de mai multe ori, ai luat asupra ta gloanțe inamice. Mulțumim creatorului tău Nikolai Nikolaevich Polikarpov!”
Vorozheikin A.V., pilot al celui de-al 22-lea IAP
Scurt istoric al evenimentelor
La 1 martie 1932, statul „independent” Manchukuo a apărut pe teritoriul Manciuriei, creat de japonezi ca una dintre rampele pentru o viitoare invazie a Primorye-ului sovietic și a Siberiei de Est. După conflictul nereușit al Armatei Kwantung de pe lacul Khasan, de aici s-a decis lansarea unei alte lovituri.
Motivul oficial al izbucnirii conflictului au fost pretențiile lui Manchukuo față de Republica Populară Mongolă. Liderii primei țări (de fapt, japonezii în spatele lor) în primăvara anului 1939 au început să ceară o revizuire a frontierei de stat dintre statele de-a lungul râului Khalkhin Gol.
La începutul conflictului din Mongolia, conform Protocolului, era staționat Corpul Special al 57-lea sovietic, format din 30 de mii de militari, 265 de tancuri, 280 de vehicule blindate și 107 avioane de luptă. Forțele de luptă erau reprezentate de al 70-lea IAP, care avea 14 I-15bis și 24 I-16 din mai 1939. Toți „măgarii”, care erau departe de a fi cei mai noi, aparțineau tipului 5 deja învechit și nu aveau spate blindat. Nivelul de pregătire pentru luptă al luptătorilor era scăzut: până pe 20 mai, doar 13 I-16 și 9 I-15bis puteau decola. Personalul regimentului era format din piloți neexperimentați care cunoșteau în principal doar tehnici de pilotaj; Nu erau antrenați nici în luptă de grup, nici în tragere. Disciplina a fost serios șchiopătată din cauza condițiilor proaste de viață, mulți piloți de vânătoare au scris scrisori prin care cereau să fie trimiși la Uniune. Forța de luptă japoneză, numărând 20 de vehicule
Nakajima Ki.27
(două escadrile), erau echipate cu piloți experimentați, mulți dintre japonezi aveau experiență în lupta în China. Acest echilibru de forțe nu a întârziat să afecteze rezultatele primelor bătălii.
Dacă chiar și I-16, care era aproape în caracteristicile sale de luptător japonez, a suferit pierderi uriașe, atunci se poate presupune în mod rezonabil că nu avea niciun rost să pilotați piloții I-15bis.
De fapt, cam asta s-a întâmplat. Piloții noștri, obișnuiți cu manevrabilitatea excepțională a biplanurilor lor, au fost surprinși să descopere în timpul luptelor cu japonezii că nu mai aveau un avantaj în această caracteristică (manevrabilitatea Ki.27 nu era mai rea). Deci, pe 28 mai, zborul I-15bis al celui de-al 70-lea IAP a fost complet distrus în luptă, toți piloții au fost uciși. În aceeași zi, într-o luptă între nouă biplane de la 22 IAP și 18 Ki-27, șase dintre aeronavele noastre au fost pierdute în aer, o alta a fost doborâtă la sol după o aterizare de urgență, cinci piloți au fost uciși, unul. a fost rănit. Japonezii au scăpat din nou fără pierderi Când a devenit clar pentru conducerea sovietică că nu va fi posibil să pună capăt supremației aeriene cu forțele existente, noi avioane și piloți experimentați au început să sosească în zona de luptă. La 29 mai 1939, un grup de patruzeci și opt de oameni a sosit în Mongolia cu trei avioane de transport Douglas - cei mai experimentați piloți și tehnicieni, dintre care mulți vizitaseră Spania și China. Japonezii și-au întărit și grupul, dar nu au reușit să obțină un avantaj numeric.
Se observă că unitățile care au luptat pe biplanurile lui Polikarpov au suferit mult mai mult decât cele înarmate cu I-16: învechirea I-15bis s-a făcut simțită. Deja la sfârșitul lunii iulie, aceste aeronave au fost retrase din unitățile de primă linie (un număr dintre ele au rămas în apărarea aeriană a aerodromurilor), iar noi biplane I-153 cu tren de aterizare retractabil și un motor M-62 mai puternic au sosit în locul lor. Printre alte produse noi ale industriei aeronautice sovietice care au fost „remarcate” la Khalkhin Gol, trebuie menționate I-16P (I-16 tip 17) - versiuni de tun ale I-16 tip 10, utilizat pe scară largă, precum și variante „magar” cu motoare M-62. Primele astfel de vehicule au fost obținute prin modernizarea I-16 tip 10 în teren (motoarele au fost luate din stoc pentru I-153); ulterior au început să sosească versiuni de fabrică, numite I-16 tip 18... Între timp, trupele japoneze, sub presiunea forțelor sovieto-mongole, au început să se retragă. Pe 20 august, o operațiune ofensivă decisivă a început să încercuiască și să distrugă gruparea armatei Kwantung la est de râul Khalkhin Gol. Până în această zi, puterea grupului de aviație sovietic a atins maximul. În luptele din august, avioanele japoneze au încercat în zadar să preia inițiativa, dar au eșuat. Nici grevele pe aerodromurile sovietice nu au adus rezultatele dorite. Unitățile aeriene ale aviației imperiale pierdeau echipamente și piloți.
In aceasta situație dificilă Imposibilitatea refacerii rapide a flotei de luptă Ki-27 a fost afectată în special: uzina Nakajima putea produce doar un avion pe zi. Ca urmare, japonezii au fost nevoiți să folosească al 9-lea Sentai, înarmat cu biplane învechite, în bătălii. Kawasaki Ki.10. Pe 2 septembrie 1939, acești luptători au apărut pentru prima dată pe cerul lui Khalkhin Gol și au început imediat să sufere pierderi semnificative. În curând, japonezii învinși au cerut un armistițiu. Pe 15 septembrie a fost semnat un acord între URSS, Republica Populară Mongolă și Japonia pentru încetarea ostilităților de la ora 13.00 pe 16 septembrie. Înainte de aceasta, aviația Armatei Kwantung a încercat să lanseze atacuri la scară largă asupra aerodromurilor sovietice. Ideea lor a eșuat: drept urmare, atacatorii au suferit pierderi mai mari decât cei atacați. Respingerea raidului japonez din 15 septembrie, în timpul căruia zece avioane japoneze au fost doborâte împotriva a șase sovietice (unul I-16 și cinci I-153), poate fi considerată ultima bătălie aeriană pe cer deasupra Khalkhin Gol.
Numărul de luptători utili este dat în paranteze, dacă este cunoscut.
| Perioadă | I-15bis | I-153 | I-16 | I-16P |
|---|---|---|---|---|
| 20.05-31.05 | 13 (1) | - | 5 (1) | - |
| 1.06-30.06 | 31 (2) | - | 17 (2) | - |
| 1.07-31.07 | 16 (1) | 2 (1) | 41 (2) | - |
| 1.08-31.08 | 5 (1) | 11 (4) | 37 (16) | 2 (0) |
| 1.09-16.09 | - | 9 (1) | 5 (1) | 2 (0) |
| Total | 65 (5) | 22 (6) | 105 (22) | 4 (0) |
Pierderile non-combat sunt date între paranteze.
Luptători inamici
După cum am menționat mai sus, principalul luptător japonez din zona de conflict a fost armata Ki-27 (alias „tip 97”, nume sovietic - I-97) de la Nakajima. La început, piloții sovietici l-au confundat cu un Mitsubishi A5M, care a debutat în China. Greșeala a fost dezvăluită în cele din urmă: acest lucru s-a întâmplat după sosirea veteranilor de război în China la teatrul de operațiuni. După cum și-a amintit A.V Vorozheikin, la sfârșitul lunii iunie, caporalul Smushkevich, colonelul Lakeev, maiorul Kravchenko și alți piloți au studiat epava unui vânător japonez și au descoperit absența lonjeroanelor pe trenul de aterizare, caracteristică unui produs Mitsubishi.
În structura sa, Ki-27 este foarte asemănător cu A5M, dar puterea motorului său este mai mică. Cu toate acestea, datorită aerodinamicii mai bune și greutății mai mici, este superior în caracteristicile de bază (cu excepția intervalului) față de „fratele” său din Forțele Aeriene Marinei Imperiale. Armamentul a rămas același: două mitraliere de calibru pușcă. Ambele modificări existente ale „tipului 97” au fost utilizate la Khalkhin Gol: Ki-27-Ko(alte opțiuni de nume: Ki-27a, Ki-27-I) și Ki-27-Otsu(Ki-27b, Ki-27-II). Cea mai recentă versiune s-a remarcat printr-o „lanternă” cu vizibilitate integrală, un răcitor de ulei reproiectat, precum și capacitatea de a instala rezervoare de combustibil sub aripi și o suspensie de bombe de calibru mic atât pe I-15bis, cât și pe I-153. Cu I-16 situația a fost ceva mai complicată. Orizontală
Manevrabilitatea Ki-27 a fost mai bună decât cea a oricărei versiuni a măgarului.
În plus, I-16-urile cu motoare M-25 erau inferioare luptătorului japonez în ceea ce privește viteza de urcare și altitudinea, dar aveau arme și blindaje mai bune. „Magarii” aveau, de asemenea, un design mai durabil și puteau atinge viteze mai mari într-o scufundare. Un avantaj important al Ki-27 a fost stabilitatea sa ridicată, care a compensat parțial greutatea secundară scăzută a salvei la tragere. Chiar și după sosirea avioanelor I-16 Type 18, superioare Ki-27 ca viteză și rata de urcare, luptătorii japonezi au rămas adversari periculoși. Neajunsurile aeronavei au fost compensate de meritele piloților lor: conform amintirilor veteranilor sovietici care au reușit să lupte în Spania, japonezii erau superiori italienilor în experiență, iar germanii în agresivitate Pilotul japonez Miajimo:
Când un I-16 atacă frontal, I-97 urcă urmat de un ranversman. Când I-16 atacă I-97 de sus, I-97 intră într-o viraj.
Pilotul afirmă că piloților japonezi nu le plac atacurile frontale, le este frică de deteriorarea motorului și consideră că atacurile asupra I-16 din spate sunt cele mai bune pentru ei. De regulă, ieșirea dintr-o luptă cu un tirbușon nu este folosită.”
Un alt luptător japonez care a luptat la Khalkhin Gol a fost biplanul Kawasaki Ki-10. În termeni generali, era un analog al sovieticului I-15bis și până în 1939 era irevocabil depășit. Iată o descriere a uneia dintre primele bătălii dintre I-16 și Ki-10:
Ki-10-II capturat, testat la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene
„Într-una dintre primele zile de toamnă, locotenentul superior Fedor Cheremukhin, comandantul adjunct al IAP al 22-lea, a zburat într-o patrulă de luptă. Curând a observat că un grup de avioane japoneze a apărut de peste râu. Cheremukhin, dând un semn aripilor săi, și-a întors I-16 spre inamic.
Aceasta nu a fost prima bătălie pentru el și a studiat bine aspectul principalului luptător japonez Ki-27. Dar de data aceasta piloții sovietici au întâlnit mașini complet diferite. Biplanurile elegante, cu nasul ascuțit, i-au amintit în mod viu comandantului adjunct de vechiul Polikarpov I-3, pe care și-a început odată cariera de pilot de luptă. „Caruselul aerian” care a urmat a arătat imediat că luptătorii japonezi erau superiori „măgarilor” pe rând, considerabil inferiori lor ca viteză și rata de urcare. Piloții noștri și-au dat seama rapid că ar fi mai bine să înceapă să lovească biplane de la distanțe mari și, fără a se implica în luptă corporală, să lase să repete atacul pe verticală. Curând, Cheremukhin a reușit să treacă în spatele unuia dintre japonezi și să tragă o explozie țintită. Un avion cu reacție a erupt din fuzelajul unei aeronave inamice
| abur alb | |
|---|---|
 |
. „Radiorul este stricat”, și-a remarcat locotenentul principal și a eliberat brusc gazul pentru a nu depăși inamicul. |
 |
La întâmplare, pilotul japonez a fost fie confuz, fie rănit, dar nici nu a încercat să manevreze pentru a ieși din foc, ci a continuat să „tragă” în linie dreaptă în timp ce cobora, lăsând în urma lui un val lung de abur. |
|
|
|
Țintind din nou atent, Cheremukhin a tras o explozie lungă în motorul mașinii avariate. În loc de abur, din „japonez” s-a revărsat un fum gros și negru, iar acesta, mărindu-și unghiul de scufundare, s-a prăbușit aproape vertical în pământ.
Bombardierele japoneze folosite în zona de conflict au oferit conducerii aviației sovietice un alt motiv de gândire: viteza oricăruia dintre ele (fără a lua în calcul aeronavele ușoare de recunoaștere și bombardierul Ki-36) a depășit-o pe cea a luptătorilor biplani ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. . Astfel, s-a repetat situația caracteristică războiului din Spania: I-16 a devenit principalul mijloc de interceptare a bombardierelor Principalul bombardier mediu în teatrul de operațiuni a fost aeronava Mitsubishi Ki.21(după clasificarea japoneză a fost considerat grea). Produsul Mitsubishi avea o viteză foarte bună de 432 km/h, care însă nu a depășit I-16 tip 10. Având în vedere nivelul scăzut de securitate caracteristic aeronavelor japoneze de atunci, Ki-21, teoretic, trebuia să devină o țintă ușoară pentru măgari, dar doar șase avioane au fost pierdute în timpul conflictului. Un alt avion de atac japonez obișnuit la Khalkhin Gol era un monomotor Mitsubishi Ki.30 cu un tren de aterizare fix cu viteza maximă de 430 km/h. El a fost cel care a suferit cele mai mari pierderi dintre bombardierele japoneze în timpul conflictului Mitsubishi Ki.15-Ko Karigane. Datorită aerodinamicii bune (în ciuda trenului de aterizare neretractabil) și designului ușor, această aeronavă ar putea dezvolta viteza maxima 481 km/h, ceea ce a făcut dificil de atins chiar și pentru I-16 cu motoare M-62. Cu toate acestea, șapte aeronave de acest tip au fost încă doborâte. Următoarea modificare a aeronavei de recunoaștere, Ki-15-Otsu, a ajuns la 510 km/h, dar nu a ajuns la timp pentru luptele de la Khalkhin Gol.
Utilizarea rachetelor nedirijate
Între 20 și 31 august, un zbor de luptători purtători de rachete a luat parte la ostilități, care a inclus cinci I-16 (comandantul de zbor căpitanul N. Zvonarev, piloții I. Mikhailenko, S. Pimenov, V. Fedosov și T. Tkachenko) , înarmat cu instalații RS-82. Pe 20 august 1939, la ora 16:00, piloții de peste linia frontului s-au întâlnit cu luptători japonezi și au lansat RS-ul de la o distanță de aproximativ un kilometru. Ca urmare, 2 avioane inamice au fost doborâte. Succesul s-a datorat faptului că japonezii au zburat în formație strânsă și cu o viteză constantă. În plus, factorul surpriză era la lucru.| abur alb | |
|---|---|
 |
Japonezii nu au înțeles cine îi ataca (și-au atribuit pierderile acțiunilor tunerii antiaerieni sovietici, în total, zborul de rachete a luat parte la 14 bătălii, doborând 13 avioane japoneze fără pierderi). Armata japoneză, după ce a studiat epava echipamentului lor, a ajuns la concluzia că pe luptătorii noștri au fost instalate arme de calibru mare. |
|
I-16 tip 5 comandant al escadronului 2 al IAP 70 art. Lt. M.P. Noga, toamna anului 1938. Steaua albastră în loc de un număr de pe coada verticală era evident emblema vehiculului de comandă. Artist - Serghei Vakhrushev. |
 |
Autorul celui de-al doilea desen este Andrey Yurgenson. |
|
I-16 tip 10 din al 70-lea IAP. Culoarea de protecție verde a fost aplicată pe teren peste vopseaua gri-argintie din fabrică. Artist - Serghei Vakhrushev. |
 |
I-16 tip 10 al uneia dintre formațiunile aviației sovietice. Culoarea rotorului elicei și a vârfului cârmei este indicată provizoriu. Artist - Serghei Vakhrushev. |
 |
|
| Caracteristicile tactice și tehnice ale I-16 și principalii săi adversari de la Khalkhin Gol | I-16 tip 10 | I-16 tip 17 | I-16 tip 18 | Kawasaki Ki.10-II | |
|---|---|---|---|---|---|
| Nakajima Ki.27 | Țara de origine | URSSURSS URSS | URSS URSS | ||
| 1938 | 1938 | 1939 | 1935 (1937**) | 1937 | |
| Începe anul lansării | 9.00 | 9.00 | 9.00Anvergura aripilor, m | 11.31||
| 6.07 | 6.076.07 | 7.55 | 7.53|||
| d.* | 3.25 | 3.25 | 3.253.00 | 3.25 | |
| Lungime, m | 14.54 | 14.5414.54 | 23.00 18.56|||
| Înălțime, m | Suprafata aripii, m2Motor | M-25VM-25V | |||
| M-62 Kawasaki Ha-9-IIb | 750 | 750 | 800 | 850 | 710 |
| „Armata Tip 97” | |||||
| Putere, CP | 1327 | 14261434 | 1360 | 1110||
| Greutatea aeronavei, kg. | 1716 1810 18301740 | 1790 | |||
| - gol | |||||
| - scoate | 398 | 385 | Viteza, km/h- aproape de sol | ||
| 425 | 461400 | 470||||
| d. | 882688 | 1034 | - aproape de sol | 920||
| n. | 8470 | 8240 | 9300 | 11150 | 10000|
| d. | 525 | 417485 | 1100 627|||
| - la o altitudine de 448 | 16-18 | 17-18 | 17 | - aproape de sol | 8 |
| Viteza de urcare, m/min | Tavan practic, m | Raza de acțiune, km | Timpul de întoarcere, s | Armament | |
| 4 mitraliere ShKAS de 7,62 mm | 2 mitraliere sincronizate de 7,7 mm „tip 89” | * superior/inferior** anul de producție al acestei modificări | Lista victoriilor piloților care au luptat pe I-16 în timpul conflictului de la Khalkhin Gol|
|---|---|---|---|
| Numele pilotului | Subdiviziune | 8+6 | - |
| Numărul de victorii pe I-16 (personal + grup) | Subdiviziune | 6+13 | A zburat pe I-16P |
| Kravchenko G.P. | Subdiviziune | 5 | Comandant al celui de-al 22-lea IAP din iulie 1939 |
| Trubachenko V.P. | Subdiviziune | 5 | Comandant de escadrilă I-16P |
| Krasnoyurchenko I. I. | - aproape de sol | 5 | A zburat pe I-16P |
| Smirnov B.A. | - aproape de sol | 4 | - |
| Skobarikhin V.F. | Subdiviziune | 2+6 | - |
| Zvonarev N. I. | Subdiviziune | 2+5 | A zburat pe I-16 cu RO-82 |
| Antonenko A.K.* | - aproape de sol | 0+6 | - |
| Glazykin N. G. | Subdiviziune | 1 | Comandant al 22 IAP, decedat la 22.06.1939 |
Surse de informare Kondratyev V. Khalkhin-Gol: Război în aer. - M.: „Tehnicieni – Tineret”, 2002. Stepanov A. Războiul aerian pe Khalkhin Gol. // „Colțul cerului” Astakhova E. Luptător Kawasaki Ki-10. // „Avioanele lumii” nr. 03 (23), 2000. Kondratiev V. Bătălia peste stepă. Aviația în conflictul armat sovieto-japonez de pe râul Khalkhin Gol. - M., 2008. Mihail Maslov. Polikarpov I-15, I-16 și I-153 ași. Editura Osprey, 2010.
„Și eu, dacă vrei să știi”, a spus un membru al Consiliului militar când a plecat supărat Shmelev, „nu cred deloc într-un mare război în viitorul apropiat”. Orientul Îndepărtat.
- De ce?
- Pentru că, bătându-i aici, am făcut astfel apel la bunul simț!
- Crezi că au sunat? – îl întrerupse ironic comandantul.
– Cred că, într-o oarecare măsură, au sunat. chiar sunt sigur.
Constantin Simonov. „Tovarăși de arme”
De la sfârșitul secolului al XIX-lea, Japonia a căutat cu disperare să se impună ca o putere de „prima mărime”. Dar japonezii susțin că egalitatea deplină cu „oamenii albi” a provocat în cel mai bun caz un zâmbet în Europa și Statele Unite. Prin urmare, Japonia și-a extins sfera de influență pas cu pas - cu grijă, dar fără încetare, cu fiecare ocazie. Până la sfârșitul anilor '30, această politică a adus Japonia Taiwan, Coreea, Port Arthur, Qingdao și Manciuria. În cele din urmă, în 1937, trupele japoneze au început o invazie deschisă a Chinei centrale.
Puterile europene nu au aprobat un astfel de război, dar erau prea departe și erau ocupate cu alte probleme - precum Statele Unite. Deși descrierile unui viitor război în Pacific au apărut în mod regulat în presa americană, japonezii chiar au scăpat cu scufundarea accidentală a pistolului Panay pe Yangtze.
Uniunea Sovietică, dimpotrivă, nu a văzut trupe ostile ei înșiși nicăieri mai aproape - în sudul Sahalinului, în Insulele Kuril și în Manciuria - Manciukuo. În plus, a existat deja experiența tristă a intervenției japoneze în Orientul Îndepărtat. Unii japonezi nu erau contrarii să „coloreze apele Amurului cu culoarea sângelui”, dar Japonia în ansamblu era încă precaută. Desigur, URSS, fără să aștepte un mare război, a luat măsuri pentru ca aceste vise să nu se împlinească niciodată. Din 1936, în Republica Populară Mongolă (MPR), în baza unui acord de asistență reciprocă, a existat Corpul 57 Special cu cartierul general în Ulaanbaatar, care avea aproximativ 20 de mii de oameni, 109 tunuri, 364 tancuri, 365 vehicule blindate, 113 avioane. Din 1938, tancurile sovietice T-26 au fost descărcate în porturile chinezești, iar piloții sovietici au luptat pe cerul chinez. Cu toate acestea, ciocnirile au avut loc în mod regulat în apropierea graniței URSS, iar în 1938 a avut loc un conflict grav lângă Lacul Khasan. Zona râului Khalkhin Gol din estul Republicii Populare Mongole a devenit un nou loc pentru ca Japonia să-și testeze puterea.
Pe hărțile japoneze, granița dintre MPR și Manchukuo mergea de-a lungul râului pe hărțile chineze, manciu și mongole, era la 12–18 km est de râu.
Zona de la est de Khalkhin Gol era plată, dar intersectată de dealuri nisipoase continue - locurile viitoarelor bătălii încăpățânate. Dacă japonezii ar putea în liniște, fără prea mult efort, să preia controlul asupra zonei de la est de râu, atunci ar putea controla întreaga zonă înconjurătoare.
Acest plan a avut șanse de succes - gările din care erau descărcate muniții pentru trupele sovietice erau situate la o distanță de până la 700 și chiar 800 km de locul de luptă. Și apoi stepa a început cu direcții în loc de drumuri.
Un mitralier al Armatei Revoluționare a Poporului Mongol își acoperă trupele
Pe 11 mai, un grup de „japonezi-manciurieni” (conform ultimelor date, cavalerie manciuriană) cu mortiere și mitraliere ușoare a atacat postul de grăniceri mongoli. Pe 14 mai a avut loc o nouă bătălie - au fost folosite avioane japoneze. Din cauza îndepărtării înfruntărilor și a stării „criminale” a liniilor de comunicație din Mongolia, chiar și comandamentul Corpului Special a aflat despre primele bătălii abia pe 14 mai - aproape simultan cu Moscova.
În perioada 20-21 mai, unitățile sovietice și cavaleria mongolă au reușit să-i împingă pe japonezi înapoi pe teritoriul Manciurian.
Noi forțe au fost trase pe câmpul de luptă de pe malul estic - în total, grupul de trupe sovieto-mongole număra aproximativ 2.300 de oameni (dintre care 1.257 erau mongoli), 24 de tunuri remorcate și 4 autopropulsate, 8 tancuri ușoare T-37. , 5 aruncătoare de flăcări HT-26 și 39 de mașini blindate FAI și BA-6. A existat o lipsă de comunicații operaționale și informații.
Prin urmare, pe 28 mai, unitățile, respingând noile atacuri japoneze, au luptat „pe cont propriu”, în funcție de situația de la fața locului. O escadrilă de vehicule blindate mongole (9 BA-6) a intrat în atac de șase ori în timpul zilei, pierzând două vehicule blindate arse și trei blocate în nisip.
Până la sfârșitul lunii mai, forțele aeriene sovietice aveau 203 aeronave la Khalkhin Gol față de 76. Dar piloții de luptă sovietici nu au studiat experiența de luptă a colegilor lor din Spania și China. Prin urmare, primele bătălii aeriene au avut loc, de fapt, „cu un singur scop” - în loc să opereze în escadrile, I-15 și I-16 au decolat individual și, neavând timp să câștige altitudine, au fost atacate de grupuri compacte. a luptătorilor japonezi – din direcția soarelui sau dinspre nori. Avioanele japoneze dominau aerul, provocând pierderi grele trupelor terestre, în special cavaleriei. Cu toate acestea, conform estimărilor sovietice, japonezii nu aveau practic artilerie până la sfârșitul bătăliilor din mai.
Informarea echipajelor de tancuri japoneze la tancul Yi-Go (Tip 89) în timpul ofensivei din stepa mongolă. Un rezervor Chi-Ha (Tip 97) este vizibil în fundal.
Pe 29 mai, a fost posibil să se restabilească cel puțin o anumită ordine, iar unitățile sovietice au intrat în ofensivă. Atuul a fost un pluton de tancuri cu aruncătoare de flăcări care au învins un detașament de recunoaștere japonez, comandantul acestuia, locotenent-colonelul Azuma, a fost ucis.
Ambele părți, luând o pauză, au început să se pregătească pentru noi bătălii. Probleme serioase au fost relevate în pregătirea și echiparea trupelor sovietice. S-a întâmplat ca unități să sosească pe câmpul de luptă, lăsând mitraliere în același loc. Mulți soldați și chiar ofițeri erau neantrenați. Mașinile și tractoarele proveneau de la organizații civile pe principiul „ia ce dau” - adesea defecte și fără piese de schimb. În căldura insuportabilă a verii, apa trebuia transportată la 20–70 sau mai mult de km de râul Khalkhin Gol, singura sursă.
O bătălie majoră a avut loc în perioada 2-3 iulie, când două regimente de tancuri japoneze, sprijinite de artilerie și infanterie, au încercat să taie și să distrugă unitățile sovietice de la Khalkhin Gol cu o lovitură dinspre nord. În noaptea de 3 iulie, japonezii au trecut râul neobservați și dimineața au ajuns la Muntele Bain-Tsagan. O întârziere a răspunsului risca încercuirea și distrugerea grupului sovietic, sau cel puțin consolidarea japonezilor pe linii avantajoase pentru apărare.
Din dimineața și până în seara zilei de 3 iulie, tancuri sovietice și mașini blindate (în total aproximativ 200 de vehicule) au lovit pozițiile japoneze. Tancurile au înaintat în batalioane separate, fără nicio recunoaștere sau comunicații, și au suferit în mod natural pierderi grele. Cu toate acestea, japonezii au fost pur și simplu uimiți de vederea valului rulant de armuri sovietice, numărând o mie de tancuri - când în China erau rar atacați de o duzină de tancuri în același timp. Grupul japonez a fost evacuat peste pod înapoi spre malul de est.
Aeronavă sovietică Douglas DC-3 pe aerodromul Ulaanbaatar
Conflictul prelungit și periculos trebuia să se încheie. Noi unități de tancuri traversau stepele mongole. Vehiculele au făcut o treabă incredibilă. Pentru trupele terestre au fost concentrate 6 rezerve de muniție și combustibil, pentru bombardierele SB - 5, luptători - 12–15 rezerve. Tancurile au învățat să interacționeze cu infanteriei, iar antenele vizibile de balustradă ale vehiculelor de comandă au fost înlocuite cu antene bici. S-au trimis radiograme false despre pregătirile pentru apărare. Prin urmare, japonezii se pregăteau în liniște să lanseze o ofensivă pe 24 august, când au fost surprinși brusc de un atac sovietic în dimineața zilei de 20 august.
Comandantul tancului sovietic T-26 informează echipajul
Pregătirea armatei japoneze a fost foarte specifică. „Cât timp ești în viață, ar trebui să fii șocat de marea milă imperială. După moarte, trebuie să devii un înger păzitor al Imperiului Japonez”, se spunea în nota către soldați. Propaganda a descris cum un soldat rănit grav, căruia i-au fost tăiate brațul și piciorul, „s-a ridicat, s-a rugat în depărtare până la palatul imperial, a proclamat de trei ori „Banzai!” si a murit. Ce moarte cu adevărat frumoasă.” Armata sovietică a lăudat pregătirea înaltă a infanteriei japoneze, care lupta cu încăpățânare noaptea și chiar și când era înconjurată. Japonezii au săpat rapid și cu pricepere, au fost excelenți la camuflaj și au reușit să construiască în secret fortificații din cărămizi și grinzi de beton în stepa deschisă. În fața forțelor principale se aflau lunetisti singuri, atacatorii sinucigași cu sticle de benzină și mine pe stâlpi pentru a lupta cu tancurile. În ciuda dunelor și tufișurilor, întreg spațiul din fața șanțurilor a fost împușcat. Noaptea, japonezii au reușit să înțeleagă despre atacurile iminente prin marele zgomot făcut de unitățile sovietice în mișcare.
Ofițerii Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii S. I. Gritsevets, I. A. Prachik, G. P. Kravchenko, P. M. Korobov, A. I. Smirnov, care au participat la luptele de la Khalkhin Gol
Dar experiența limitată a armatei japoneze în războiul modern și-a luat tribut. Obișnuiți să spargă unități chineze curajoase, dar dezorganizate și prost echipate, japonezii și-au poziționat armele în așa fel încât observatorii sovietici să poată vedea cu ușurință fulgerările majorității bateriilor. Mai mult decât atât, având poziții de tragere echipate cu drag, artilerii japonezi au fost atunci foarte reticenți în a le schimba. Un astfel de comportament ar fi fost de neconceput chiar și pe câmpurile Primului Război Mondial, să nu mai vorbim de războiul din Spania. Prin urmare, artileriştii sovietici au ţintit cu câteva zile înainte de ofensiva decisivă, ştiind cu siguranţă că tunurile inamice nu vor merge nicăieri. Și așa s-a întâmplat - pe 20 august, după barajul artileriei sovietice, artileria inamică a fost aproape complet tăcută, iar tunurile antiaeriene japoneze nu au tras nici măcar un foc asupra aeronavei atacatoare. După încheierea luptei, multe „lovituri foarte reușite” au fost descoperite pe pozițiile japoneze, majoritatea armelor capturate au fost tăiate de șrapnel și au avut adesea lovituri directe de la obuze. Deja în luptele din iulie, focul artileriei grele sovietice i-a îngrozit pe japonezi.
După ce a asamblat un grup aerian puternic (376 de luptători, 181 de bombardiere SB și 23 de avioane TB-3 - 580), transferând piloți experimentați din toată țara, aviația sovietică a atins un punct de cotitură în aer. Pe 20 august, 166 de tone de bombe au căzut asupra japonezilor. Pe 25 august, luptătorii au anunțat că 48 de avioane japoneze au doborât - fără pierderi din partea lor.
Echipajul unui bombardier sovietic SB lângă aeronava lor pe un aerodrom din Mongolia. În fotografie de la stânga la dreapta: pilot instructor politic senior K. S. Shvetsov, mecanic de motoare A. N. Kovalev, navigator locotenent superior S. B. Isaev, artișar-operator radio A. Ya, tehnician K. N. Balakin
Armata japoneză a avut o lipsă de vehicule blindate. Deși informațiile sovietice au numărat cele 150 de tancuri și 284 de vehicule blindate ale inamicului, japonezii au folosit doar aproximativ 70 de tancuri, pierzând mai mult de jumătate dintre ele în doar câteva bătălii și luând supraviețuitorii în spate. Gluma întunecată a maiorului Ogata s-a adeverit că sicriele tancurilor costă o sută de mii de yeni fiecare - deci soarta tancurilor este mult mai bună decât cea a infanteriei obișnuite care primește cea mai ieftină cutie. Drept urmare, în momentul decisiv, trupele japoneze pur și simplu nu aveau tancuri.
Soldații celei de-a 8-a brigăzi blindate motorizate în apropierea vehiculelor blindate BA-20 și BA-10 în timpul luptelor de la Khalkhin Gol
În lupte lungi și dificile împotriva unui inamic încăpățânat, dar mult mai puțin echipat, trupele sovietice au dobândit o experiență de luptă neprețuită și o mulțime de lucruri de gândit. Dar un rezultat și mai important a fost că Japonia în anii următori nu a îndrăznit să testeze din nou puterea URSS - chiar și în cei mai grei ani ai Marelui Război Patriotic.
Un ofițer și soldați sovietici inspectează rămășițele unei aeronave japoneze în timpul luptei de la Khalkhin Gol
După mai multe incidente armate provocate de Japonia (1935-1936) la granița Republicii Populare Mongole (MPR) și a statului marionetă Manchukuo în prima jumătate a anului 1939 în zona fluviului. Khalkhin Gol a început concentrarea marilor formațiuni militare ale forțelor armate japoneze și trupelor sovieto-mongole. Un contingent militar limitat al Armatei Roșii a fost amplasat pe teritoriul Republicii Populare Mongole în conformitate cu protocolul de asistență reciprocă din 12 martie 1936, semnat între URSS și Mongolia.
Avion de vânătoare I-16 de la al 70-lea IAP pe aerodromul Tamsag-Bulak
Puterea totală a forțelor aeriene japoneze staționate în Manchukuo (începând cu 1 mai 1939) era de 355 de avioane. Corpul 57 Special al Armatei Roșii, situat în Mongolia, avea 82 de avioane (brigada 100 aeriană mixtă). Până la sfârșitul lunii mai, numărul lor a crescut la 203 aeronave din cauza transferului suplimentar al brigăzii a 23-a aeriană la teatrul de operațiuni din Transbaikalia. Ghid general Forța Aeriană a Armatei Roșii din zona de conflict a fost încredințată șefului Forțelor Aeriene ZaBVO, comandantul de corp V.I. Grupul de aviație al inamicului (până la sfârșitul lunii mai) nu a depășit 76 de avioane (68,5% luptători).
Luptele au început la 11 mai 1939. Prima bătălie aeriană (conform surselor japoneze) a avut loc pe 20 mai. Pe 21 mai (conform datelor noastre), aviația sovietică a suferit primele pierderi - avionul de comunicații R-5 (pilotul Stepan Pavlovich Suprun) a fost doborât.
În timpul luptelor aeriene din perioada (20(21)-31 mai), Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au pierdut 17 vehicule de luptă.
Echipajul bombardierului SB este participanți la luptă. De la stânga la dreapta: pilotul K.S. Şvetsov, navigatorul S.B. Isaev, mecanic motor A.N. Kovalev, tunner-operator radio N.Ya. Mylnikov, tehnicianul K.N. Balakin.
Luptător sovietic I-153 „Chaika”
Unitățile au intensificat brusc pregătirea de zbor și de luptă, iar la sediul grupului aerian au fost elaborate instrucțiuni și recomandări pentru personalul de zbor cu privire la desfășurarea bătăliilor cu avioanele japoneze.
S-a acordat multă atenție organizării serviciului VNOS. La 18 august 1939, în zona de luptă, comandamentul Forțelor Aeriene a organizat 25 de posturi VNOS în teatrul de operațiuni la o distanță de 10-15 kilometri unul de celălalt.
Pentru a rezolva această problemă, au fost implicate: o companie separată de comunicații și o companie de telefonie și cablu a corpului special 57 (din 15 iulie - Grupul 1 de armate), a 20-a companie de radio separată, 5 companii de comunicații separate (a 60-a, 64-a, 82, 85 și 597), a 123-a companie VNOS separată, două companii separate (a 123-a și a 139-a) și a 756-a companii de stâlpi de cablu, două companii separate de operare telegrafică (672-me și 673-a).
Mai târziu, comandantul Grupului 1 de Armate (creat pe baza Corpului Special al 57-lea), Corpul G.K Jukov, a aprobat o „Instrucțiune specială pentru posturile VNOS”. Sprijinul material pentru personalul staționat la posturile VNOS a fost asigurat prin intermediul Forțelor Aeriene și al unităților militare.
Pilotul V. Skobarikhin lângă I-16
Conducerea serviciului VNOS a fost de fapt îndeplinită de către sediul Forțelor Aeriene al Grupului 1 Armată prin Departamentul Cartierului General 7 și Șeful Comunicațiilor. Pentru a proteja unele posturi VNOS, au fost alocate vehicule blindate.
Din cauza lipsei stațiilor radio de comandă pe avioanele de luptă (radiourile au fost instalate doar pe bombardiere și unele R-5Sh), s-a decis organizarea de puncte de ghidare la posturile VNOS înainte, de la care desemnarea țintei a fost efectuată pentru echipajele de luptă folosind semnal. comunicații (seturi de panouri de semnalizare și brațe de ghidare) în aer. 9 din 25 de posturi VNOS au fost echipate cu puncte de ghidare.
Toate elementele sistemului de control au fost interconectate prin linii de comunicații cu fir, de-a lungul cărora au fost amplasate echipele de securitate și de urgență; Toate echipamentele radio disponibile au fost pregătite pentru duplicarea comunicațiilor prin cablu, dar erau inactive din motive de camuflaj radio. Pentru controlul ascuns al unităților, au fost elaborate tabele de negociere și indicative de apel condiționate oficiali. Exista o singură hartă codificată a zonei de luptă, împărțită în pătrate numerotate cu numere din trei cifre.
Au fost aduse unități de artilerie antiaeriană pentru a acoperi grupuri de trupe, rețele de transport, aerodromuri și alte facilități. Deja în mai 1939, în teatrul de operațiuni operau: o divizie separată de artilerie antiaeriană (ozad) a brigăzii a 6-a de cavalerie, batalionul 37, 67 și 150 aeropurtat și bateria 64 antiaeriană. Cu toate acestea, activitatea sporită a aviației japoneze a necesitat întărirea apărării aeriene sovietice în Mongolia. La 1 iunie 1939, bateria a 3-a a Regimentului 66 (comandant - locotenent principal Shakhaloshvilli) a sosit pe front cu sarcina de a acoperi trecerea centrală peste râu. Khalkhin Gol. Bateria a făcut față bine sarcinii - traversarea a fost salvată (într-o zi a doborât 2 avioane inamice).
În primele luni ale conflictului militar, unitățile de artilerie antiaeriană au rezolvat în primul rând sarcinile de protecție a țintelor terestre și a traversărilor peste râu de atacurile aeriene japoneze. Khalkhin Gol, postul de comandă al Grupului 1 de Armate, noduri de aerodrom, grupuri de tancuri și artilerie.
Aviația sovietică, în primul rând, a căutat să provoace daune maxime forței de muncă a inamicului, să-și slăbească forțele aeriene (la sol și în aer) și să distrugă infrastructura militară a inamicului în zona de luptă. Pe 17 iunie, trei escadroane ale celui de-al 22-lea IAP au efectuat un asalt asupra pozițiilor trupelor japoneze în adâncul teritoriului Manciurian, supunând nodul de transport Halun-Arshan la foc de mitralieră.
V. Skobarikhin în cabina luptătorului său cu o aripă avariată în timpul unui berbec aerian
22 iunie peste lac. Buir Nur a avut loc prima luptă aeriană majoră, la care au participat simultan 105 avioane sovietice (56 I-16 și 49 I-15) și „mai mult de 120” din partea japoneză. În timpul bătăliei, pierderile noastre s-au ridicat la 17 vehicule, japonezii - 10.
Pe 24 iunie, bombardierele SB au primit primul botez de foc. 23 de avioane (al 150-lea SBP) au bombardat trupele japoneze pe malul de est al Khalkhin Gol. Ca o mișcare de răzbunare (pentru a slăbi forțele aeriene sovietice), pe 27 iunie, aviația japoneză (104 avioane) a efectuat raiduri pe aerodromurile regimentelor aeriene de luptă 22 și 70. Ca urmare, pierderile noastre (cele mai mari pe parcursul întregului conflict militar) au fost: 22 de luptători (9 I-15bisi 13I-16), 11 persoane au fost ucise, 20 de persoane au fost rănite. Pierderile părții japoneze s-au ridicat la 6 vehicule.
În iulie 1939, noi tipuri de aeronave au început să intre în serviciul aviației sovietice în Mongolia: I-153 „Chaika” și I-16 tip 17 (I-16P). Puterea totală a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii în Mongolia (de la 1 iulie) era de 280 de avioane, inamicul avea 100-110 de avioane.
Suportul logistic pentru unitățile de aviație a fost realizat de șase baze aeriene: Baza Aeriană 144 - IAP 22; Baza Aeriană 703 - IAP 70; Baza Aeriană 145 - IAP 56; Bazele aeriene 108 și 218 - 38, 56 și 150 bap. Baza Aeriană 103 a sprijinit operarea a două aerodromuri avansate.
De la începutul ostilităților, rețeaua de aerodromuri a început să se dezvolte rapid, iar până la sfârșitul evenimentelor, aviația sovietică avea zece hub-uri de aerodrom. Dezvoltarea rapidă a rețelei de aerodromuri a fost favorizată de relief. Pentru a induce în eroare inamicul, în zona aerodromurilor avansate, la sud de Muntele Khamar-Daba, aeroporturile false au fost echipate cu machete de aeronave I-16 amplasate pe ele.
Locațiile aerodromurilor false s-au schimbat periodic, iar machetele de pe acestea au fost reamenajate.
De regulă, fiecare bază aeriană asigura operațiuni de aviație de luptă dintr-un hub aerian, care consta din 4-6 aerodromuri (site-uri) cu depozite și comunicații corespunzătoare. Comandantul bazei aeriene era sub toate privințele comandantului regimentului de aviație staționat la acest hub aerian.
Conducerea asigurării activităților de luptă ale aviației pe fiecare aerodrom sau loc era îndeplinită de comandant, care avea la dispoziție toate forțele și mijloacele de sprijin disponibile. De asemenea, i s-a încredințat paza aerodromului și a echipamentelor, organizarea apărării aeriene și a apărării chimice.
Gruparea antiaeriană a fost întărită de bateria antiaeriană a diviziei 36 de puști motorizate (din 5 iunie) și a 266-a divizie separată de artilerie antiaeriană (din 10 iunie).
Aviatorii sovietici - participanți la luptele de la Khalkhin Gol. Extremă stângă - adjunctul șefului Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii Ya.V. Smushkevich, alături de el este pilotul de luptă I.A. Lakeev.
În primele zile ale lunii iulie, comandamentul militar japonez a început operațiunea „A doua perioadă a incidentului Nomonhan”.
În noaptea de 2 spre 3 iulie, trupele generalului Kobayashi au trecut râul. Khalkhin Gol și, după o luptă aprigă, a capturat Muntele Bayan-Tsagan pe malul său vestic, situat la 40 de kilometri de granița cu Manciuria. Imediat după aceasta, japonezii și-au concentrat aici forțele principale și au început să construiască intens fortificații și să construiască apărări stratificate. În viitor, a fost planificat, bazându-se pe Muntele Bayan-Tsagan, care domina zona, să lovească în spatele apărătorilor de pe malul de est al râului. Trupele sovietice Khalkhin-Gol, le taie și ulterior le distrug. Acțiunile trupelor terestre au fost susținute din aer de bombardiere japoneze. Atacurile noastre de pompieri și luptători au doborât 6 avioane inamice.
În timpul zilei, aeronavele noastre au efectuat în mod repetat atacuri cu bombardamente și asalt asupra pozițiilor și traversărilor trupelor japoneze.
Pe 6 iulie, pilotul escadrilei 2 a 22-a IAP V. Skobarikhin a efectuat prima ciocnire aeriană printre piloții sovietici la Khalkhin Gol. În timpul luptelor aeriene (2-6 iulie), inamicul a pierdut 32 de avioane (pierderile Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii s-au ridicat la 20 de avioane).
În noaptea de 7 spre 8 iulie, primele ieșiri de luptă pe Khalkhin Gol au fost efectuate de bombardiere grele TB-3 (3 avioane), aruncând până la 1,6 tone de bombe asupra orașului Ganchzhur. Până la sfârșitul lunii, o întreagă escadrilă TB-3 (23 de avioane, comandant - maiorul Egorov) opera în teatrul de operațiuni.
La 15 iulie, în conformitate cu ordinul Comisarului Poporului pentru Apărare al URSS, Corpul Special 57 a fost transformat în Grupul 1 Armată (AG, comandant - comandant de corp G.K. Jukov). Colonelul A.I Gusev a devenit comandantul forței aeriene 1 AG, iar maiorul Ivan Alekseevich Lakeev a devenit comandantul aviației de luptă.
Y. Smushkevich arată personalului de comandă al AG 1 o bucată de piele dintr-un avion japonez doborât.
În același timp, inamicul s-a concentrat în zona fluviului. Khalkhin Gol 2 brigăzi de aviație (148 aeronave). Puterea aviației sovietice a crescut, de asemenea, considerabil (a fost completată cu forțe proaspete, inclusiv cei mai buni 10 piloți ai flotelor din Marea Baltică și Marea Neagră).
Pe 21 iulie a avut loc a doua bătălie aeriană majoră: 157 de avioane sovietice (95 I-16, 62 I-15bis: 22 și 70 IAP) și 40 de luptători japonezi. Inamicul a reușit să doboare 6 dintre I-15bis-ul nostru, pierzând 3 din propriile aeronave.
Până la 1 august, puterea totală a grupului Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii din Mongolia era de 532 de avioane (inclusiv 7 avioane ale escadronului aerian mongol).
Forțele aviatice japoneze păreau mult mai modeste - aproximativ 200 de vehicule de luptă.
Până atunci, grupul ZA din zona de luptă a primit un formular complet. În perioada 23 iulie - 9 august în zona râului. Au sosit Khalkhin Gol 2 regimente de artilerie antiaeriană (85 și 191). În total, în teatrul de operațiuni au existat 3 divizii separate de artilerie antiaeriană (63, 66 și 150), două divizii de artilerie antiaeriană din al 85-lea zenap și două zenabatr separate (36 și 57) - un total de 16 baterii .
Pe 20 august, trupele sovieto-mongole au început o operațiune ofensivă de încercuire și distrugere a grupului japonez de pe malul de est al râului. Khalkhin Gol. Lovituri aeriene masive au fost efectuate împotriva pozițiilor inamice de către 150 (conform altor surse - 153) bombardiere SB de mare viteză, acoperite de 144 de luptători. În același timp, grupurile de asalt (46 de avioane I-16) au suprimat focul de artilerie antiaeriană japoneză. Într-o singură zi, 166 de tone de bombe au fost aruncate asupra pozițiilor inamice, a instalațiilor din spate și a comunicațiilor de transport.
Bombardier japonez Ki-21 doborât.
Colonelul A. Gusev și comandantul celui de-al 22-lea IAP maiorul G. Kravchenko
În timpul pregătirii și desfășurării operațiunii, artileria antiaeriană sovietică a fost folosită pe un front larg. Urma să fie acoperită o suprafață de peste 1.000 de kilometri pătrați, iar cu armele antiaeriene disponibile se putea acoperi doar aproximativ 600 km 2 . Diviziile aveau sarcina de a acoperi ținte selectate individual. Intervalele largi între baterii (7-8 km) la organizarea formațiunilor de luptă în cadrul diviziilor nu asigurau focul multistrat, în plus, de regulă, doar două baterii antiaeriene aveau comunicație de foc; În general, formația de luptă a grupului de artilerie antiaeriană creat (AAG) a fost liniară și, în consecință, formațiunile de luptă ale diviziilor erau liniare și la intervale largi distanța diviziilor antiaeriene de flanc de la sediul grupului a ajuns la 30. -35 de kilometri.
Nu a existat nicio interacțiune între aviația noastră de luptă și apărarea aeriană în timpul operațiunii, deoarece această problemă a fost omisă de departamentul de apărare aeriană al 1-lea AG și nu a existat un plan de interacțiune. Acest lucru, desigur, a redus eficacitatea operațiunilor de luptă de artilerie antiaeriană. De exemplu, pe 29 august, tunerii antiaerieni sovietici au deschis focul asupra unui grup țintă (25 de luptători și 9 bombardiere), dar, în mod neașteptat, un mic grup de luptători noștri s-a implicat în luptă cu avioanele inamice. Focul antiaerien a fost oprit și inamicul a scăpat practic cu impunitate.
În ciuda acestui fapt, artileria antiaeriană a făcut față sarcinii cu succes. În zona focului său, piloții japonezi au aruncat bombe fără a ajunge la țintă și s-au întors, încercând să iasă din foc sau, în detrimentul sarcinii principale, au început să efectueze o manevră antiaeriană. În general, operațiunile de luptă ale artileriei antiaeriene și îndeplinirea sarcinilor sale atribuite de către Consiliul militar al 1-lea AG au fost în general evaluate ca fiind „bine”. Artileria antiaeriană a doborât 33 de avioane inamice (dintre cele care au fost activate au fost emise certificate de distrugere), iar 646 de avioane au fost doborâte de avioanele de vânătoare.
Pe 21 august, Forțele Aeriene Japoneze au încercat să repete un raid masiv asupra aerodromurilor sovietice, folosind în acest scop 41 de bombardiere, acoperite de 88 de luptători. Inamicul a fost detectat prompt de postările noastre VNOS, iar luptătorii sovietici au zburat să-l intercepteze. La 15-20 de kilometri nord de Tamsag-Bulak a avut loc o luptă aeriană, la care au participat 184 de avioane ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii și peste 120 de vehicule de luptă japoneze (pierderi: 13 avioane inamice și 5 dintre luptătorii noștri).
bombardier cu rază lungă de acțiune DB-3
În aceeași lună, rachetele RS-82 au fost folosite pentru prima dată într-o situație de luptă, montate pe luptători I-16 ai grupului aerian (comandant - căpitanul N.I. Zvonarev), care făcea parte din punct de vedere organizațional din regimentul aerian al Eroului din Uniunea Sovietică, maiorul G.P. Kravcenko.
În total, în perioada de la 8 august (ziua primului zbor al aeronavei cu RS-82 suspendate) până la 15 septembrie 1939, grupul a făcut 59 de ieșiri și a participat la 16 bătălii aeriene folosind rachete și la 6 bătălii folosind mașini. foc de armă. În același timp, piloții sovietici au doborât 17 avioane inamice (I-97 - 14, SV-96 - 2 și LB-97 -1). 413 obuze au fost folosite în lupte aeriene (24,3 obuze per avion doborât).
Utilizarea rachetelor RS-82 în lupta aeriană împotriva luptătorilor și bombardierelor s-a justificat pe deplin. În comparație cu alte mijloace, obuzele s-au dovedit a fi cel mai puternic tip de arme de aviație, sigur de utilizat și fără probleme în luptă. După evenimentele de la Khalkhin Gol, rachetele de 82 mm au fost incluse în armamentul aeronavelor de atac și al bombardierelor SB.
La 31 august, trupele sovieto-mongole au finalizat înfrângerea grupului terestre japonez înconjurat. În timpul operațiunii ofensive (20-31 august), pierderile totale ale aviației japoneze s-au ridicat la 57 de aeronave.
În iunie, pe dunele de nisip de la est de Khalkhin Gol, doar ocazional
S-au auzit focuri de pușcă și mitralieră.
După ce au săpat, temporar nu au condus ostilități active și au acumulat forțe.
Numai ocazional, de obicei noaptea, cercetașii făceau percheziții. Apoi întunericul
era luminat de lumina mortală a rachetelor, aerul se zguduia dezordonat
împușcături, explozii puternice de grenade de mână.
Cu toate acestea, pe cerul înalt al Mongoliei aproape în fiecare zi au legat
bătălii aeriene. Primele din mai au fost fără succes pentru aviația sovietică...
La începutul conflictului, Republica Populară Mongolă a fost casa celui de-al 100-lea
brigada mixta de aviatie. Regimentul 70 de vânătoare avea 38
luptători, iar 150th Bomber Command are 29 de bombardiere de mare viteză.
Aproape jumătate dintre luptători nu erau în stare de funcționare, iar bombardierii nu aveau decît
stăpânit de piloți.
Aviația japoneză era situată pe aerodromuri bine echipate din
zonele Hailarului. Era format din 25 - 30 de luptători.
În plus, a existat
până la 40 de avioane de recunoaștere și bombardiere. Personalul aviației japoneze avea
experiență de luptă în China. Cu mult înainte de atacul asupra MPR, sediul Kwantung
Armata a organizat o serie de exerciții de zbor, japonezii au efectuat recunoașteri
aerodromuri de teren în zona viitoarelor operațiuni militare, compilate special
hărți de aviație.
luptători s-au întâlnit peste Muntele Hamar-Daba cu cinci japonezi,
cei care au încălcat graniţa. De ambele părți, pierderile s-au ridicat la un singur luptător.
În acea zi, aviația sovietică din Republica Populară Mongolă a primit întăriri. Din
Districtul militar Trans-Baikal, cel de-al 22-lea luptător a ajuns la Bain-Tumen
regiment de aviație sub comanda lui N.G Glazykin format din 63 de luptători
I-15 și I-16. Apoi, cel de-al 38-lea regiment de bombardiere de mare viteză a sosit în Republica Populară Mongolă,
numărând 59 de aeronave SB.
Trei avioane de pasageri au decolat. Un grup a zburat în Mongolia cu ele
piloți de luptă sovietici experimentați care au luptat cu inamicul pe cerul Spaniei și
China. Printre ei s-au numărat 17 eroi ai Uniunii Sovietice.
Seniorul era adjunctul
comandant al forțelor aeriene sovietice, comandantul de corp Ya.V.
A primit Steaua de Aur a Eroului Uniunii Sovietice pentru curajul personal și
gestionarea pricepută a acțiunilor piloților voluntari sovietici care au luptat în
rândurile armatei republicane spaniole împotriva rebelilor francişti şi a acestora
patroni fasciști germano-italieni. Acolo Smushkevich - generalul Douglas
a fost consilier principal pe probleme de aviație.
Imediat după sosirea în Tamtsag-Bulak, piloții grupului lui Smushkevich
grup compact, în strânsă cooperare, a reamintit din nou și din nou despre
nevoia de câștig reciproc. Numărul aerodromurilor a crescut brusc
și locurile de aterizare. Majoritatea erau situate mult mai aproape de
loc de ostilități decât înainte. Aproape acolo spatiu gol a fost organizat
serviciul de supraveghere aeriana, avertizare si comunicatii.
Toate acestea s-au făcut în
termene limită extrem de strânse.
efectuat zboruri de recunoaștere.
Rezultatele marii lucrări depuse au fost imediate. În
În unele locuri au început o luptă cu 120 de luptători japonezi. Inamicul este aici pentru prima dată
a folosit cel mai nou avion de vânătoare I-97. La început, obișnuit să câștige,
Japonezii s-au mișcat agresiv. Cu toate acestea, după ce au întâmpinat o respingere pricepută, au fost oarecum în pierdere.
Când, lăsând panglici negre de fum, vreo două duzini
vehicule inamice, japonezii au început să se retragă din luptă.
luptători sovietici
s-a repezit să-i urmărească. În total, inamicul a pierdut mai mult de 30 în acea zi.
avioane. Aviația sovietică - 14 luptători și 11 piloți. În aceeași bătălie
Comandantul Regimentului 22 de Luptători, maiorul N.G Glazykin, a murit eroic.
Iată ce a scris scriitorul V. Stavsky despre această luptă:
Au participat peste 200 de avioane (95 dintre ele au fost ale noastre).
Eroii noștri au doborât 34
luptător japonez; această victorie este rezultatul unui spirit nou și al unor metode noi,
care a apărut în aviaţia noastră aici odată cu sosirea unui grup de experimentaţi
piloți eroi conduși de caporalul Smushkevich.
Unitatea lui Orlov sa întâlnit cu șapte samurai care au încălcat granița Republicii Populare Mongole. Comandantul își scutură aripile, iar piloții, adunându-se mai aproape de el, s-a repezit asupra inamicului... Orlov, țintind tot corpul avionului spre
samurai, a dat
foc plin
din toate mitralierele lor. Și samuraiul instantaneu
ghemuit...
bătălie fără precedent, care a durat trei ore și douăzeci de minute... Și a fost a lui
prima bătălie aeriană... După ce l-a prins pe samurai în vizor, Iudaev a aruncat o explozie și
Am văzut că aripile avionului inamic iau foc... Dar un alt samurai deja o făcuse
a intrat în coada avionului lui Iudaev... Abia la sol, după bătălie, a aflat Yudaev
că a fost salvat de Eroul Uniunii Sovietice Gerasimov...”
Pentru prima dată în luptele de la Khalkhin Gol, victoria în aer a rămas sovieticilor
piloți.
16 vulturi japonezi, pierzând doar doi luptători I-15.
lupta aeriana. A doborât 10 luptători japonezi și trei sovietici.
parașuta dintr-un avion care arde.
A suferit pierderi grele în bătălii aeriene, aviația japoneză
comandamentul a decis să învingă aviația sovietică pe aerodromuri. A fost
a fost capturat ordinul comandantului aviației japoneze care opera în zonă
a spus: „Pentru a pune capăt principalelor forțe aeriene dintr-o singură lovitură
forțele Mongoliei Exterioare, care se comportă sfidător, ordon surpriză
ataca cu toate forțele pentru a distruge aeronavele inamice pe aerodromurile din
zona Tamtsag-Bulak, Bain-Tumen, lacul Bain-Burdu-Nur."
regiment în zona Tamtsag-Bulak, 23 de bombardiere și aproximativ 70
luptători inamici. Din cauza întârzierii în notificare, sovieticul
Luptătorii au decolat neorganizați, singuri și în echipe. Asemenea
Au intrat în luptă neorganizați. Doi japonezi au fost doborâți
bombardier și trei luptători. Pierderile noastre sunt trei luptători și doi
Comandantul regimentului 22, Eroul Uniunii Sovietice, nu s-a întors pe aerodrom
maiorul G.P. Kravchenko. A venit doar trei zile mai târziu, umflat de la mușcături
tantari Și-a doborât adversarul deja peste teritoriul Manciuriei. Din cauza
lipsă de combustibil, a trebuit să aterizez la vreo şaizeci de kilometri de aerodrom şi
ajunge acolo pe jos...
Situația era mult mai gravă în Regimentul 70 de Luptători. Inamic
l-a luat prin surprindere, întrucât sabotorii au reușit să taie liniile telefonice
fire de la posturile de observare. Aproximativ șaptezeci de luptători japonezi
Aerodromurile regimentului au fost atacate. Piloții sovietici au decolat sub focul inamicului și
au fost forțați să se angajeze în luptă fără a câștiga suficientă înălțime. A fost doborât
Paisprezece vehicule sovietice și două au fost arse pe pământ.
Inamicul nu pierde
Acesta a fost ultimul succes al aviației japoneze în timpul bătăliilor de peste
Khalkhin-Golom. Și chiar și atunci este destul de relativ. În iulie iniţiativa şi
superioritatea aeriană a trecut ferm aviației sovietice. încordat
bătălii aeriene au avut loc aproape în fiecare zi în prima jumătate a lunii.
Piloții sovietici au doborât 24 de luptători japonezi, pierzând doar unul
masina. Pe 8, 21 de luptători inamici au fost doborâți, pierzându-i pe doi ai noștri. În două zile
70 de luptători sovietici au luat cu asalt pozițiile inamice pe malul drept
Khalkhin Gol. Au fost atacați de aproximativ o sută de I-97. Mai mulți oameni ne-au venit în ajutor
30 de mașini. În aer într-un spațiu relativ mic în același timp
180 de avioane au luptat! În această bătălie, japonezii au pierdut 11 luptători. A fost
Un sovietic a fost doborât și...
Japonezii s-au încăpățânat, dar cerul luptei a rămas cu piloții sovietici.
luptători de mare viteză, dar relativ nemanevrabile I-16 și
biplanuri I-15 manevrabile, dar mai lente. Inamicul a luptat deja
nu la fel de priceput ca în bătăliile anterioare, s-a simțit că cei mai buni piloți ai lui
sunt deja dezafectate.
Apoi nu au existat bătălii aeriene timp de 10 zile. Inamicul nu este activ
a aratat...
După cum a devenit cunoscut, comandamentul japonez aducea în grabă noi
a încercat din nou să lovească aerodromurile noastre. Aproximativ 150 de persoane au încălcat granița
luptători. Au fost întâmpinați de aproximativ același număr de ai noștri.
Inamicul a luptat
cu pricepere. Am folosit bine norii. Era clar că din nou în rândurile lui
au apărut piloți experimentați. Cu toate acestea, curajul și priceperea piloților sovietici
a castigat si de data asta. Inamicul a pierdut 12 luptători. Pierderile noastre
se ridica la cinci I-15.
Succesul bătăliilor aeriene a fost mult facilitat de sosirea unui nou
tehnologia aviației. Noi luptători au apărut pe aerodromurile mongole I-16. De aspect
nu erau aproape deloc diferiti de predecesorii lor.
Cu toate acestea, armele lor erau mult mai puternice: dacă cele „vechi” aveau două
mitraliere, acestea mai aveau două tunuri ShKAS de 20 mm. O atenție deosebită
Piloții sovietici au fost atrași de cei mai noi luptători
biplanuri I-153 „Chaika”. Noile aeronave erau superioare japonezilor în ambele
viteza si manevrabilitate.
Maiorul S.I. Gritsevets a fost numit comandant al primei escadrile „Chaikas”. ÎN
În prima bătălie, a decis să folosească stratageme militare. După ce au decolat, Pescărușii nu au făcut-o
scoateți trenul de aterizare. În această formă semănau cu luptători I-15 învechiți, cu
pe care japonezii au intrat de bunăvoie în luptă.
Apropiindu-se de japonez, Gritsevets a scuturat ușor aripile mașinii sale,
iar „Pescărușii”, ridicând șasiul, s-au repezit repede spre inamicul derutat. Mașinile cu cercuri roșii au început să cadă una după alta”."
soarele răsărit
pe aripi. Restul au început să părăsească rapid bătălia...
În luptele aeriene din iulie, victoria a rămas întotdeauna sovieticilor.
bombardiere SB. Luptătorii care le acopereau au intrat în luptă. A fost doborât
opt avioane japoneze și două ale noastre. A doua zi în trei mari
25 de luptători, două bombardiere și unul
cercetaș inamic. Aviația sovietică a pierdut șapte avioane, dintre care patru
prima ta lupta.
mașini. În ultima zi a lunii iulie, patru I-97 au fost doborâte fără a suferi pierderi.
În iulie, forța de bombardiere sovietică a început, de asemenea, să opereze activ.
aviație, zborurile sale au fost interzise în mai - iunie.
zona Lacului Yanhu, Lacul Udzur-Nur, înălțimile Namon-Khan-Burd-Obo. În timpul
șapte bombardiere au fost doborâte. Pierderi atât de mari
s-au explicat prin lipsa manevrei antiaeriene și interacțiunea slabă cu
luptători de acoperire.
Această greșeală a fost luată în considerare și chiar a doua zi pierderile cauzate de incendiu
Nu exista deloc artilerie antiaeriană. Într-o luptă aeriană, japonezii au reușit să doboare
două bombardiere. Cu toate acestea, cu focul mitralierelor lor, navigatorii sovietici și
Trăgătorii au distrus cinci I-97.
Ulterior, bombardiere sovietice în grupuri mari au efectuat
raiduri asupra liniilor din spate inamice, gări, concentrări de trupe, foc
pozitii de artilerie. Zborurile au fost efectuate la o altitudine de 7000 - 7500 de metri și
din cauza acțiunilor neclare ale luptătorilor de acoperire, japonezii au doborât cinci sovietici
bombardiere, în timp ce pierdeau 11 dintre luptătorii lor.
bombardiere grele sovietice TB-3. De obicei zburau singuri
și bombardat de la o înălțime de un kilometru și jumătate până la doi kilometri. Avioane inamice noaptea
a zburat. Nici artileria sa antiaeriană de obicei nu deschidea focul. Prin urmare pentru
în timpul operațiunilor de luptă, un grup de bombardiere de noapte format din 23 de vehicule
TB-3 nu a avut pierderi.
Pe cerul Mongoliei, piloții sovietici au dat dovadă de curaj dezinteresat și
V.F Skobarikhin a observat că două persoane s-au urcat în avionul tânărului pilot V. Vuss
luptător japonez. Unul dintre ei era deja în spatele mașinii sovietice.
Salvându-și tovarășul, Skobarikhin a decis să-l lovească. Avionul din stânga
„Șoimul” a tăiat în șasiu, iar elicea în coada și fuselajul vehiculului inamic.
Skobarikhin și-a pierdut cunoștința. Revenit în fire, a văzut cum din pământ, din loc
un avion japonez s-a prăbușit, o coloană de foc și fum s-a ridicat.
Cu mare dificultate Skobarikhin a reușit să aducă mașina infirmă la
aerodrom. Colegii piloți au fost destul de surprinși când au examinat avionul: elicea
îndoită, aripa este deteriorată și o parte din roata unui vânător japonez iese din ea.
Locotenentul principal Skobarikhin a repetat isprava nemuritoare a rusului
pilotul Nesterov, care a fost primul care a efectuat o ciocnire aeriană.
Cu toate acestea, acum el
s-a făcut pe cursuri de coliziune și pe avioane care se apropiau
viteza de aproximativ 900 de kilometri pe oră - aceasta este de trei ori mai rapidă decât în 1914
Regimentul 56 Luptători Căpitanul V.P. În această zi a vrut inamicul
lansează un puternic atac aerian asupra pozițiilor trupelor sovietice. Armada japoneză
bombardiere și vânătoare au fost interceptate de avioanele sovietice. Deja
Bombarderii s-au încăpăţânat înainte. O mașină a fost atacată de căpitan
Kustov. În momentul decisiv, pilotul sovietic a rămas fără muniție.
În câteva secunde, bombe ar putea ploua asupra soldaților sovietici... Cu un șurub
căpitanul avionului său de luptă a lovit fuzelajul unui bombardier japonez,
a izbucnit și, căzând, a căzut... La ciocnire
A murit și Viktor Kustov, primul din istoria aviației care a distrus cu un berbec.
lovitură de către un bombardier inamic.
pilotul de luptă A.F. Moshin. În aerul care a început peste muntele Khamar-Daba
În timpul bătăliei, piloții sovietici au doborât opt avioane inamice. Unul dintre ei a fost distrus
locotenentul Moshin. În timp ce urmărea a doua mașină, s-a urcat în spatele ei. Cu toate acestea,
Moshin a rămas fără muniție. Manevrând cu pricepere, s-a apropiat de
aeronavele inamice și a lovit stabilizatorul cu elicea.
luptător japonez
s-a prăbușit în pământ!
Moshin a aterizat în siguranță pe aerodromul său. În afară de puțin
elice îndoite, I-16-ul său nu a avut nicio avarie.
regiment de bombardieri, student al Academiei Militaro-Politice care poartă numele
V.I. Lenin, comisarul batalionului M.A. Yuyukin.
Regimentul a fost condus să efectueze o misiune de luptă de către comandantul său, maiorul
M.F. Burmistrov. După ce a aruncat bombe asupra țintei, regimentul s-a întors și a mers înapoi.
bine. Deodată avionul comisarului se cutremură: sub motorul din stânga a explodat
obuze antiaeriene. Cu eforturi enorme, Yuyukin a încercat să țină avionul înăuntru
zbor orizontal, dar altitudinea a scăzut rapid.
Colegii piloți au văzut cum
Bombardierul lui Yuyukin, cuprins de flăcări, a intrat într-o scufundare abruptă și
s-a prăbușit într-o baterie de artilerie japoneză.
Patria a apreciat foarte mult isprăvile piloților care au lovit inamicul în bătălii
la Khalkhin Gol. Prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS către căpitanul Victor
Pavlovici Kustov, locotenentul Alexander Fedorovich Moshin și Sr.
Locotenentul Bit Fedorovich Skobarikhin a primit rangul înalt de Erou
Uniunea Sovietică. Comisarul de batalion Mihail Anisimovici Yuyukin postum distins cu Ordinul lui Lenin.
Curajul de neegalat al piloților sovietici,
calitate superioară
aeronavele interne au făcut posibilă menținerea fermă a supremației aeriene.
Cu toate acestea, comandamentul aerian japonez nu a vrut să accepte înfrângerea.
Conform recunoașterii noastre aviatice, până la începutul lunii august, în zonele cele mai apropiate de Republica Populară Mongolă
aerodromurile din Manciuria, inamicul a concentrat un număr mare de avioane
Până la începutul luptei, grupul aerian sovietic din Mongolia era format din avioane Polikarpov I-15bis și I-16, biplane multifuncționale R-5 în versiuni de atac și recunoaștere, precum și bombardiere de mare viteză Tupolev SB.
I-16 din al 70-lea IAP aparținea seriei timpurii (tipurile 5 și 6) și erau echipate cu motoare M-25 de 700 de cai putere sau M-25A de 730 de cai putere. Armamentul era alcătuit din două mitraliere ShKAS cu tragere rapidă nesincronizate în secțiunea centrală, cu 900 de cartușe de muniție pe baril. Aceste avioane erau foarte uzate și nu au jucat aproape niciun rol în război. Vara, toate au fost anulate.
Odată cu sosirea regimentului 22 la Khalkhin Gol, au apărut I-16 mai noi de tipul al 10-lea, cu motoare M-25V de 750 de cai putere și putere crescută a corpului aeronavei. Armamentul lor a fost întărit de două ShKAS sincronizate cu 650 de cartușe de muniție pe baril, situate deasupra motorului. Aeronava era echipată și cu clapete pneumatice de frână și spătare blindate de 8 mm. Toate acestea au determinat o creștere a greutății la decolare și, prin urmare, în ciuda creșterii puterii motorului, caracteristicile de zbor au scăzut chiar ușor.
Avionul de luptă biplan I-15bis (I-152) până în primăvara anului 1939 era o mașinărie învechită din punct de vedere moral. Cu același motor ca și I-16 tip 10, era mult inferioară ca viteză la toate altitudinile, avea aproximativ aceeași rată de urcare și manevrabilitate orizontală puțin mai bună. Armamentul era format din patru mitraliere PV-1 (o versiune ușoară a celebrului Maxim).
Encores erau inferioare luptătorilor japonezi în toate privințele, cu excepția puterii de foc, iar viteza lor redusă nici măcar nu le permitea să ajungă din urmă bombardiere.
luptător I-15bis.
Cu toate acestea, până la sfârșitul lunii iulie, I-15bis și I-16 tip 10 au format coloana vertebrală a avioanelor de luptă sovietice la Khalkhin Gol. Ulterior, „encore” au fost forțați treptat să iasă din primele unități de linie de noile „Chaikas”, iar în locul „măgarilor” cu motoare M-25V au început să sosească vehicule cu motoare M-62. Dar despre asta vom vorbi puțin mai târziu.
Principalul și până la sfârșitul verii singurul adversar al „șoimilor stalinişti” a fost luptătorul japonez „Nakajima” Ki-27 (sau „Tipul 97”, nume de cod aliat „Nate”). Atunci când îl creează, designerii japonezi și-au propus obiectivul de a obține o combinație armonioasă de viteză și manevrabilitate. Pentru a face acest lucru, au făcut mașina cât mai ușoară posibil, i-au dat o formă bine raționalizată și au echipat-o cu o aripă de deschidere mare și zonă cu o răsucire aerodinamică la capete.
Luptător japonez Ki-27otsu cu un baldachin complet vitrat.
O modificare anterioară a Ki-27ko. Vă rugăm să rețineți că partea de alunecare a baldachinului a fost îndepărtată din avion.
Spre deosebire de luptătorii sovietici, aeronava avea o construcție din aluminiu și un baldachin închis. Forma aerodinamică curată a luptătorului a fost oarecum stricată de trenul de aterizare neretractabil, dar acest lucru a fost compensat în mare măsură de reducerea greutății, simplitate și ușurință în operare. Iar japonezii au încercat să minimizeze creșterea inevitabilă a rezistenței prin acoperirea cu atenție a roților și a lonjerelor.
Avionul era echipat cu un motor cu angrenaj în formă de stea cu 9 cilindri „Nakajima” Ha-1-Otsu, cu o putere de decolare de 710 CP. Cu. Prezența unui reducător a făcut posibilă instalarea unei elice cu două pale de diametru mare. Ca urmare, din cauza unei ușoare scăderi a vitezei maxime, a crescut forța la viteze mici și, în consecință, rata de urcare și caracteristicile de accelerație.
Manevrabilitatea orizontală a vehiculului a fost excelentă. Potrivit multor experți occidentali, Ki-27 a fost în general cel mai manevrabil avion de luptă monoplan din lume. În timpul testării, a efectuat viraje cu o rază de 86 m în 8,1 secunde! Și, în același timp, aeronava s-a remarcat prin stabilitatea sa ridicată și ușurința de pilotare ‹36›.
În ciuda dorinței de reducere completă a greutății, care a fost exprimată chiar prin respingerea spătarului scaunului blindat, designerii japonezi au considerat că este necesar să echipeze luptătorul cu un post de radio. Toate avioanele aveau receptori, iar fiecare al treilea avea și emițătoare. Vehiculele de comandă trebuiau să fie echipate cu emițătoare, începând cu comandanții shotaiului (unității).
Piloții sovietici nu puteau decât să viseze la așa ceva. Radiourile erau instalate doar pe bombardiere. Iar în aviația de luptă, metodele arhaice de emitere a comenzilor prin semnale vizuale (se balansează aripile și gesticulează) erau încă practicate pe scară largă. Desigur, într-o luptă aeriană, controlul grupului a fost pierdut imediat, iar liderul s-a transformat într-un pilot obișnuit. Călăuzirea luptătorilor de la sol a fost realizată prin așezarea panourilor albe de țesătură în formă de săgeți, cu vârful îndreptat în direcția în care a fost reperat inamicul aerian.
Dar, să revenim la Ki-27. Pentru a lui aspecte negative Trebuie să includem rigiditatea și rezistența insuficientă a aripii (ca urmare a luptei de a economisi greutatea) și a armamentului, care era prea slab pentru sfârșitul anilor 30, constând doar din două mitraliere sincronizate Vickers-Arisaka Type 89 de calibru pușcă. cu 500 de cartușe de muniție pe baril.
Luptele aeriene de la Khalkhin Gol au arătat că I-16 cu motor M-25, și cu atât mai mult I-15bis, sunt inferioare vânătorului japonez în ceea ce privește caracteristicile generale de zbor și luptă. Ki-27 a demonstrat viteză mare, altitudine și o rată de urcare mai bune, iar manevrabilitatea sa fenomenală a fost remarcată nu numai de piloții măgari, ci și de cei care au zburat bis.
Iată rânduri din rapoartele piloților sovietici:
Locotenent Astafiev - „Aeronava I-97 este foarte manevrabilă și se apropie rapid de coadă.”
Locotenentul principal Sutuev - „Este posibil să se desfășoare o luptă aeriană cu I-97, deși acest avion este foarte agil și în toate circumstanțele este mai înalt...”
Locotenentul principal Bobrov - „A fost izbitor că I-97-urile au fost întotdeauna (adică înainte de începerea bătăliei - nota autorului) erau la 500-1000 m deasupra noastră.”
Locotenent Astafiev - „I-97 este foarte durabil, arde prost. A existat un caz când întreg grupul dintre noi a urmărit un japonez care pleca la un nivel scăzut. Au atacat foarte mult timp, iar el a căzut doar când pilotul a fost ucis.”
Locotenent Lukhtionov - „Avionul I-97 nu părăsește I-16 de-a lungul orizontului sau într-o scufundare, ci pleacă urcând, deoarece este foarte ușor și are un motor de mare altitudine” ‹5›.
I-16 cu M-25 a fost superior adversarului său în ceea ce privește masa unei a doua salve, rezistența structurală, ceea ce a făcut posibilă realizarea de suprasarcini semnificative și, de asemenea, în viteza de accelerație în timpul unei scufundări (aceasta din urmă datorită greutății sale mai mari). ). Cu toate acestea, puterea de foc mai bună a luptătorilor sovietici a fost compensată de o stabilitate mai proastă, ceea ce a făcut dificilă desfășurarea focului țintit și a provocat o dispersie mare a gloanțelor.
Deși Ki-27 nu s-a putut desprinde de „măgar” într-o scufundare, piloții japonezi, mai ales la început, au folosit adesea această tehnică. Calculul a fost că vehiculele lor la ieșirea din scufundare ar da mai puțină retragere sau, așa cum a scris locotenentul Filippov, „ar rupe cu ușurință traiectoria”. Într-o astfel de situație, „măgarul” mai greu și mai inert uneori nu a avut timp să repete manevra inamicului și s-a prăbușit în pământ. Boris Smirnov și-a amintit că într-una dintre bătăliile din iunie a asistat la un incident similar. Adevărat, această manevră a fost de moarte periculoasă pentru japonezi înșiși. Unii piloți sovietici au văzut cum aripile Ki-27 au zburat în timpul unei retrageri brusce dintr-o scufundare...
TB-3 M-17 din al 4-lea TBB al districtului militar Trans-Baikal peste râul Amur, fotografie făcută în 1937. Doi ani mai târziu, aceste vehicule au luat parte la luptele de la granița mongolo-manciuriană.
Transportul „Douglas” DC-3 în timpul luptei de la Khalkhin Gol au fost folosite pentru a transporta soldații răniți la Uniune pentru tratament (SKM).
Echipajul SB-103 al Brigăzii 105. De la stânga la dreapta: comandantul echipajului locotenentul A.P. Churilin, artișar-operator radio A.S.
Bătăliile din iunie au arătat necesitatea de a lua măsuri pentru a îmbunătăți performanța zborului I-16. Cea mai simplă și mai accesibilă metodă din domeniu a fost ușurarea mașinii prin demontarea echipamentelor „minore”. Bateriile de 32 de kilograme au fost scoase din avioane pentru a porni motoarele. Cablajul electric a fost modificat astfel încât să se folosească o baterie externă. Au scos buteliile de oxigen, pe care piloții oricum nu le foloseau, întrucât, potrivit acestora, masca de oxigen cu furtun îngreuna mișcarea și îi împiedica să privească în jur. În plus, piloții s-au temut că cilindrul montat pe lateralul cockpitului, lângă scaun, va exploda dacă este lovit de un glonț.
Flapsurile de frână (flaps), unul dintre scopurile cărora a fost creșterea manevrabilității în lupta aeriană, de asemenea, potrivit piloților, nu s-au justificat. În primul rând, a fost observat un fenomen atât de dăunător precum aspirația clapetelor în zbor, care a redus vizibil viteza maximă. Și în al doilea rând, în condițiile unei bătălii trecătoare, piloții pur și simplu nu au avut timp să folosească clapele. Ca urmare, clapetele tuturor aeronavelor au fost blocate, iar echipamentul pneumatic pentru acționarea acestora a fost îndepărtat ‹4›.
Toate aceste măsuri au făcut posibilă ușurarea „măgarului” cu aproximativ 80 kg, ceea ce i-a crescut foarte puțin caracteristicile de zbor.
În ceea ce privește I-15bis, opinia a fost clară: nu este capabilă să lupte în condiții de egalitate cu I-97, nicio scutire nu va ajuta aici, este necesară o înlocuire urgentă.
Un pilot sovietic necunoscut pe fundalul unui avion de luptă I-15bis echipat cu suspensii de bombe sub aripi.
Comisarul escadronului de atac I-15bis, instructor politic senior P. Selyutin.
Și un astfel de înlocuitor a sosit în iulie sub forma unui nou reprezentant al seriei de biplanuri Polikarpov - I-153.
Chaika, ca și Ki-27, a fost întruchiparea căutării armoniei între viteza unui luptător și manevrabilitatea acestuia. Numai dacă japonezii s-au bazat pe un design monoplan mai progresiv, designerul sovietic a continuat să îmbunătățească designul biplanului „vechi”. Japonezii au simplificat și au ușurat mașina refuzând să retragă trenul de aterizare, dimpotrivă, Polikarpov a decis să mărească viteza prin retragerea suporturilor principale în fuzelaj.
Într-adevăr, în comparație cu I-15bis, viteza maximă a crescut cu aproximativ 40 km/h pe toată gama de altitudini, iar rata de urcare și plafonul au crescut. Totuși, toate acestea s-au explicat nu numai prin introducerea unui tren de aterizare retractabil, ci și printr-un motor M-62 mai puternic și la altitudine mare, echipat cu un compresor cu două viteze. Dar manevrabilitatea s-a deteriorat vizibil și, în acest indicator, Chaika a fost inferior Ki-27. De asemenea, nu se putea compara cu mașina japoneză în ceea ce privește viteza și rata de urcare. Iar instabilitatea inerentă a căii („vici”) inerentă tuturor luptătorilor Polikarpov scurti și groși a negat superioritatea mai mult decât dublă în puterea de foc.
Piloții au perceput negativ deteriorarea vizibilității înainte pe Chaika față de I-15bis, datorită formei caracteristice a aripii superioare. Iată rândurile din raportul locotenentului principal Volin: „Japonezii, profitând de faptul că Chaika avea o vedere slabă înainte, unde avionul era complet orb, nu le-a fost frică să-i atace din față”. În același timp, luptătorii japonezi de obicei nu îndrăzneau să meargă în față cu „măgarii” și I-15bis.
Primii Chaikas aveau și alte defecte grave. Piloții au observat sarcini foarte mari asupra comenzilor, în special asupra eleronelor, ceea ce a limitat performanța manevrelor orizontale ascuțite și a dus la oboseală rapidă. A fost necesar un efort excesiv la tragerea cu mitraliere. „Declanșatoarele (pe I-153 – nota autorului) sunt foarte strânse. Au existat cazuri când piloții au fost incapacitati din cauza unei boli ale degetelor de la apăsarea trăgaciului”, scrie colonelul Kutsevalov în raportul său.
S-a remarcat, de asemenea, absența unui compartiment de incendiu și aer puternic care sufla în cabină prin nișele trenului de aterizare. În cazul unui incendiu, acesta reprezenta o amenințare de moarte pentru pilotul ‹18›.
Dar cel mai periculos defect a fost ruperea benzilor de sprijin în zbor. De la începutul lunii iulie până la jumătatea lunii august au avut loc șapte astfel de incidente, dintre care două s-au încheiat cu dezastre. Pe 29 iulie, pilotul Orlov s-a prăbușit în timpul unui zbor de antrenament, iar pe 11 august, în timpul unei bătălii de antrenament, a murit comisarul escadronului „Pescăruși”, Vladimirov. Pe 14 august, inginerul militar de rang 1 Prachik i-a scris într-o notă către Smushkevich: „Personalul de zbor a dezvoltat în mod destul de legitim teama și neîncrederea de a zbura cu aeronava Chaika ‹3›.
Poate că acest lucru explică faptul că, în primele zece zile ale lunii august, aproximativ jumătate din toți „Chaikas” trimiși la Khalkhin Gol au fost temporar retrași din serviciul de luptă.
Bretele sparte, declanșatoarele strânse, suflarea cabinei și lipsa unui perete de incendiu au fost rezultatul defectelor de fabricație și al designului imperfect al noului avion. Ulterior, aceste neajunsuri au fost eliminate. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că însuși conceptul de luptător biplan era un anacronism deja în momentul în care s-a născut „Pescărușul”. În general, Chaika era inferior atât Donkey-ului cu un motor similar, cât și Ki-27 cu un motor de putere mai mică. Dar, în ciuda tuturor deficiențelor mașinii, înlocuirea I-15bis iremediabil depășită cu I-153 a fost încă un factor necondiționat pozitiv pentru forțele aeriene sovietice.
Există o legendă comună asociată cu „Pescărușii” de pe Khalkhin Gol, mai mult ca o anecdotă. O voi prezenta așa cum este prezentată în populara carte a autorului englez Robert Jackson, The Red Falcons.
„Apariția acestor avioane (I-153 – nota autorului) deasupra lui Khalkhin Gol i-a luat prin surprindere pe piloții japonezi – mai ales după ce piloții ruși au început să folosească tactici special dezvoltate pentru a induce în eroare inamicul. Avioanele sovietice s-au apropiat de zona de luptă cu trenul de aterizare jos, dând impresia că sunt I-15 și I-15bis mai lente, de parcă i-ar invita pe japonezi să atace. De îndată ce japonezii s-au repezit în luptă, piloții I-153 au retras trenul de aterizare, au dat accelerația maximă și s-au prăbușit în mijlocul formației de luptă a inamicului, aruncându-l într-o confuzie completă. Unitățile forțelor aeriene japoneze au suferit pierderi grele în luptele cu I-153 până când piloții japonezi au început să înțeleagă ce se întâmplă.”
Inutil să spun că nimic de genul acesta nu s-a întâmplat vreodată, iar dacă cineva ar avea ideea nebună de a încerca să „induce în eroare inamicul” în acest fel, s-ar termina foarte repede și din păcate pentru el. Și, în general, se pare că domnul Jackson își imaginează începutul unei bătălii aeriene ca un atac fulgerător al cavalerilor care, dând pinteni caii, „s-au prăbușit în formația de luptă a inamicului, aruncându-l într-o confuzie completă”...
Echipajul SB participă la luptele din Republica Populară Mongolă. De la stânga la dreapta: instructor politic senior K.S., locotenent principal de navigator S.B.
Să revenim, însă, la aeronava sovietică care a luptat la Khalkhin Gol. Împreună cu Chaikas, motoarele de rezervă M-62 de 800 de cai putere au sosit în Mongolia. Dimensiunile și componentele lor de montare corespundeau exact cu motoarele M-25. Acest lucru a condus la ideea instalării de noi motoare de mare putere pe I-16.
Motoarele au fost înlocuite direct pe aerodromurile de teren de către personalul tehnic al unității cu ajutorul zborurilor de reparații. Când instalați M-62 în loc de M-25V, a fost necesar să scoateți regulatorul de supraalimentare, deoarece se sprijinea pe rezervorul de ulei. Din această cauză, motorul a funcționat în mod constant în postcombustie, ceea ce, desigur, a redus durata de viață. În plus, lipsa elicelor cu pas variabil nu permitea motoarelor să extragă putere maximă. Cu toate acestea, înlocuirea M-25B cu M-62 a oferit „măgarilor” o creștere vizibilă a caracteristicilor de zbor.
Unii luptători, pe lângă noile motoare, aveau și suporturi pentru bombe pentru două bombe de fragmentare AO-10 de 10 kilograme, montate sub fuzelaj.
La începutul lunii august, în Mongolia au început să sosească I-16, ale căror motoare au fost înlocuite la fabrica de avioane nr. 21 în paralel cu modificarea sistemului de petrol și instalarea rezervoarelor de gaz protejate. Noua modificare a primit indexul I-16 tip 18.
Puțin mai devreme, I-16-urile de al 17-lea tip (I-16P) au apărut la Khalkhin Gol. Acestea erau aceleași I-16 de tip 10, dar în loc de tunurile ShKAS montate pe aripi, erau echipate cu tunuri automate ShVAK de 20 mm. Greutatea la decolare a vehiculului a crescut cu aproximativ 90 kg. Performanța zborului, dimpotrivă, a scăzut, astfel încât avioanele au fost folosite ca avioane de atac și operate sub acoperirea unor mitraliere „obișnuite” I-16.
O altă modalitate de a crește puterea de foc a fost atașarea rachetelor neghidate (rachete) sub aripi. La începutul lunii august, un experimental cinci I-16 special modificat a ajuns în Mongolia. Pe baza numelui de familie al comandantului, căpitanul Zvonarev, grupul a primit numele de cod „sonerii”. Pe lângă Zvonarev însuși, a inclus piloții Mihailenko, Tkachenko, Pimenov și Fedosov. Grupul a fost inclus în al 22-lea IAP.
Sub fiecare consolă de aripă, aceste vehicule aveau patru ghidaje șine pentru rachete cu pulbere RS-82 de 82 mm. Pentru a reduce pericolul de incendiu, căptușeala din material textil a suprafețelor inferioare din aceste locuri a fost înlocuită cu duraluminiu. Butoanele electrice de aprindere au fost întărite pe mânerele de comandă.
Pe 16 august, „sonerii” au zburat pe aerodromul din prima linie din zona Tamsag-Bulak. Grupul, sub acoperirea Chaikas, a făcut prima sa misiune de luptă pe 18 august, dar nu a găsit inamicul. Abia la cel de-al treilea zbor, pe 20 august, au fost trase primele salve de rachete asupra luptătorilor inamici. Transportatorii de rachete au fost creditați cu două victorii, deși japonezii susțin că nu au pierdut nici măcar un avion în luptă în acea zi.
În total, până la sfârșitul conflictului, grupul lui Zvonarev a finalizat 85 de misiuni de luptă fără pierderi și a condus 14 bătălii aeriene. Scorul colectiv al grupei, conform unui certificat întocmit de șeful departamentului operațional al celui de-al 22-lea IAP, maiorul Tsibadze, s-a ridicat la 13 victorii (10 Ki-27, două Ki-21 și un Ki-4), ultima dintre care a fost câștigat la 1 septembrie. Numărul real de avioane japoneze doborâte de grup este acum, după atâția ani, imposibil de stabilit.
Este curios că japonezii nu și-au dat seama niciodată că împotriva lor erau folosite arme de rachete. Ei credeau că rușii reușiseră cumva să se instaleze piese de artilerie calibru mare care trage obuze trasoare.
Experiența utilizării RS-82 împotriva țintelor aeriene a arătat că avantajul acestei arme este raza sa largă de distrugere, iar principalele dezavantaje sunt dispersia sa mare și absența unei siguranțe de la distanță pe rachetă. Pilotului i s-a cerut să determine foarte precis distanța până la țintă, altfel rachetele ar exploda fie sub depășire, fie depășită. Dar chiar și în cazul calculării corecte a distanței, înfrângerea nu a fost garantată, deoarece temporizatorul siguranței a oferit o gamă largă de timpi de răspuns.
„Setul de opt rachete disponibil pe aeronavă este insuficient pentru a conduce lupte aeriene intense moderne. Un dezavantaj semnificativ al rachetelor noastre este că nu își pot schimba distanța de explozie în aer”, a scris Zvonarev în raportul său ‹20›.
Dar dezvoltarea siguranțelor de la distanță fiabile și eficiente s-a dovedit a fi prea dificilă în acel moment.
Pasagerul Ki-34 (l-am confundat cu un Douglas) a fost folosit de japonezi ca vehicul militar de transport, ambulanță și personal în timpul bătăliilor de la Khalkhin Gol.
De asemenea, japonezii lucrau pentru a-și îmbunătăți principalul luptător al armatei, Ki-27. Deja în timpul bătăliilor de la Khalkhin Gol, a sosit a doua sa modificare, Ki-27-Otsu. Adevărat, motorul și armamentul vehiculului nu s-au schimbat, iar datele de zbor rămân, de asemenea, aceleași. Modificările au constat în înlocuirea răcitorului de ulei și instalarea unui copertina de cockpit complet vitrată, cu vizibilitate îmbunătățită. Trebuie remarcat faptul că un astfel de baldachin a apărut pe Ki-27 pentru prima dată în practica mondială.
Când compară I-16 cu Ki-27, ei observă de obicei securitatea mai mare a vehiculelor sovietice datorită prezenței spătarelor blindate și a protectorilor pe rezervoarele de benzină. Într-adevăr, începând cu al 10-lea tip, toți „măgarii” aveau spate blindat, iar pe al 18-lea au apărut și tancuri protejate. Cu toate acestea, eficiența reală a ambelor s-a dovedit a fi mai mică decât se aștepta. În iulie, de pe frontul Khalkingol a fost trimis un mesaj codificat: „Moscova, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, Alekseev. Spatele blindate își croiesc drum în luptele aeriene.” Acest mesaj scurt și expresiv vorbește de la sine. Iar maiorul Kutsevalov, în secțiunea finală a „Descrierea operațiunilor de luptă...”, dedicată problemelor tehnice, afirmă: „protectorii sunt nesatisfăcători, când tancurile sunt găurite, se scurge benzină” ‹4›.
Ki-27 s-a dovedit a fi un adversar foarte dificil și periculos pentru piloții sovietici, ceea ce nu se poate spune despre un alt luptător japonez cu care au avut de „a face” la Khalkhin Gol - Kawasaki Ki-10. Acest avion de luptă biplan, dezvoltat în 1935, era echipat cu un motor Kawasaki Ha 9-N-Ko, răcit cu lichid, de 800 de cai putere (o copie licențiată a BMW-9 german). Cu toate acestea, performanța sa de zbor a fost mai slabă decât cea a Chaika, ca să nu mai vorbim de I-16. Ki-10 ar fi putut lupta cu succes împotriva I-15bis, dar în acel moment „encore” nu mai participau la bătălii.
Avantajele Ki-10 au fost o bună manevrabilitate și o bună stabilitate, care au compensat parțial, ca și Ki-27, slăbiciunea armamentului cu două mitralieră.
Potrivit piloților sovietici, Ki-10 nu i-a impresionat. Avionul a fost considerat în mod clar depășit și neinteresant. Descriere detaliată Nimeni nu a compilat tactica piloților japonezi care au pilotat acești luptători și specificul bătăliilor cu ei.
Luptători Kawasaki Ki-10 pe unul dintre aerodromurile din Manciurian. Fotografia a fost făcută în toamna anului 1938. Din cauza pierderilor mari dintre Ki-27 și a imposibilității de a le reumple rapid, japonezii au fost nevoiți să etapa finală a conflictului Khalkhingol, aruncați aceste biplane învechite în luptă.
Într-o serie de publicații sovieto-ruse există povești că în august sau deja în septembrie o escadrilă de noi luptători DI-6 cu două locuri a fost trimisă la Khalkhin Gol pentru testare în condiții de luptă. Unii autori au descris participarea lor la lupte. Au fost date chiar și detalii, precum faptul că japonezii au încercat mai întâi să atace aceste avioane din spate, dar au intrat în foc de la tunnerul de coadă ‹22›.
Cel mai uimitor lucru este că în niciunul dintre documentele Arhivei Militare de Stat Ruse nu există nicio mențiune despre prezența DI-6 la Khalkhin Gol! Toate celelalte vehicule care au ajuns în Mongolia, inclusiv I-16 experimentale și extrem de secrete cu arme de rachete, sunt menționate într-un fel sau altul în documentele acestei arhive. Este greu de spus de unde provin informațiile despre „Hapingol” DI-6 în articole și cărți. Pot afirma doar un fapt: în prezent nu există nicio dovadă documentară a acestei informații. Prin urmare, sunt forțat să tratez poveștile despre luptele de la DI-6 cu „samuraiul aerian” ca doar o altă legendă istorică.
Principala forță de lovitură a forțelor aeriene sovietice la Khalkhin Gol a fost bombardierul de mare viteză Tupolev SB. Aceste vehicule au funcționat bine în Spania, dar luptele Khalkhingol au arătat că vârsta lor se apropie inevitabil de sfârșit. SB nu se mai putea desprinde de luptători din cauza vitezei sale, iar armele defensive destul de slabe reprezentau o apărare neimportantă în luptă. În mai multe bătălii în care Ki-27 au reușit să intercepteze grupuri SB care se mișcau fără acoperire, piloții noștri au suferit pierderi grave. În viitor, a fost necesar să se mărească plafonul operațional al bombardierelor sau să le însoțească cu o escortă puternică de vânătoare.
În același timp, SB s-a remarcat prin fiabilitatea sa ridicată și capacitatea de supraviețuire la luptă, deși aceasta din urmă se poate datora faptului că luptătorii japonezi nu aveau tunuri sau mitraliere grele. Odată, într-un SB care s-a întors din luptă, au numărat 160 de găuri de gloanțe. Lista avariilor aduse acestei aeronave ocupă o pagină și jumătate de text dactilografiat, inclusiv găuri de glonț în toate rezervoarele de benzină, rezervoarele de ulei, radiatorul unuia dintre motoare, aripile și lamele stabilizatorului, elementele sistemului hidraulic, cabinele pilotului și al navigatorului. , trenul de aterizare și așa mai departe. Cu toate acestea, echipajul a aterizat în siguranță pe aerodromul lor, iar după reparații, acest SB a revenit în serviciu ‹4›.
Un alt bombardier Tupolev, TB-3 cu patru motoare greu, s-a impus, de asemenea, ca o mașină foarte fiabilă și fără probleme. În ciuda faptului că aeronavele folosite la Khalkhin Gol erau vechi, din prima serie, produsă în 1932-33, toate, cu excepția uneia, au zburat în mod corespunzător din campanie.
Japonezii au desfășurat o gamă mai largă de vehicule de atac în conflict - până la trei tipuri de bombardiere monomotor și două cu două motoare, precum și avioane de recunoaștere specializate. Cel mai larg reprezentat a fost „bombardierul armatei ușoare de tip 97”, cunoscut și sub numele de Mitsubishi Ki-30. L-am numit LB-97.
Acest monoplan complet metalic cu trei locuri relativ nou a fost pus în funcțiune în 1937 (al 97-lea an al „Epocii Meiji”, conform cronologiei tradiționale japoneze, de unde și numărul „97” din nume). Era echipat cu un motor radial Mitsubishi Ha 5-Ko, dezvolta o viteză de 430 km/h, ceea ce era destul de bun pentru acele vremuri și era capabil să se scufunde la un unghi de până la 60°. Datele sale de mare viteză l-au făcut practic invulnerabil la I-15bis, iar atunci când zboară fără bombe, de asemenea, la Pescăruși. Cu toate acestea, aceste vehicule reprezintă cel mai mare număr de pierderi în rândul bombardierelor japoneze, ceea ce se datorează cel mai probabil utilizării lor intensive.
„Aeronava de angajament directă de tip 98” alias „Tachikawa” Ki-36 a fost în serviciu din 1938 și a fost folosită și ca bombardier ușor de primă linie. Unii îl numesc chiar o aeronavă de atac, deși pentru o aeronavă din această clasă armamentul ofensiv, constând dintr-o mitralieră de calibru pușcă, pare, pentru a spune ușor, destul de slab.
Fiind foarte asemănător ca aspect cu Ki-30 (piloții noștri i-au confundat adesea), Ki-36 i-a fost inferior în toate privințele, cu excepția, poate, a prețului și a caracteristicilor de decolare și aterizare. Numărul acestor vehicule la Khalkhin Gol a fost mic și nu a depășit niciodată 10-15 exemplare. Majoritatea lor au fost distruse sau dezactivate de piloții sovietici în timpul atacului asupra aerodromului al 15-lea Sentai de lângă Jinjin-Sume din 2 august 1939. În etapa finală a conflictului, Ki-36 nu mai erau listate în unitățile de primă linie.
„Bombarderul armatei ușoare de tip 98” sau „Kawasaki” Ki-32 a apărut simultan cu Ki-30, dar problemele prelungite cu dezvoltarea motorului Kawasaki Ha 9-I cu două rânduri răcit cu lichid au dus la faptul că a început. pentru a intra în serviciul trupelor pentru un an Mai târziu. Ki-32 a ajuns, de asemenea, la Khalkhin Gol mult mai târziu decât „colegii” săi și, de fapt, a reușit să „check-in” doar într-o singură operațiune - ultimul raid pe aerodromurile sovietice din 15 septembrie. Potrivit datelor japoneze, niciunul dintre ei nu a fost doborât și se pare că piloții noștri nici măcar nu au observat că a fost folosit un bombardier nou împotriva lor. În orice caz, niciunul dintre rapoartele lor nu menționează acest lucru.
Mitsubishi Ki-15-Ko sau „aeronava de recunoaștere a armatei tip 97 model 1” s-a dovedit a fi cea mai rapidă aeronavă dintre toate cele care au luptat la Khalkhin Gol. În ciuda trenului de aterizare neretractabil și a capotei oarecum „arhaice” sub forma unui inel Townend, în timpul testelor din 1937 a arătat o viteză maximă de 481 km/h - mai mare decât majoritatea luptătorilor din acea vreme. Fără îndoială, viteza aeronavelor de producție a fost încă mai mică, altfel este greu de explicat cum au reușit luptătorii noștri să doboare cel puțin șapte avioane de acest tip. Cu toate acestea, Ki-15 de mare viteză și altitudine mare au fost considerate ținte dificile. Numai I-16-urile cu motoare M-62 le puteau intercepta, dar trebuiau să opereze literalmente până la limita capacităților lor. De regulă, Ki-15 a reușit să evite urmărirea făcând fotografii de recunoaștere.
Principalul tip de bombardier cu două motoare printre japonezi a fost considerat „bombarderul greu al armatei tip 97 model 1”, cunoscut și sub numele de „Mitsubishi” Ki-21. În ciuda faptului că desemnarea aeronavei conținea cuvântul „greu” și nu „de mare viteză”, a dezvoltat o viteză mai mare chiar și SB, având în același timp o rază de acțiune mult mai mare, dar cu o rată de urcare și plafon mai proastă. Aeronava era echipată cu motoare Mitsubishi Xa 6 Kinsei cu 14 cilindri, cu două rânduri, în formă de pinion. Echipaj - 4 persoane - doi piloți, un navigator-bombardier și un tunar.
Ki-21 a fost folosit activ pe tot parcursul conflictului. Cu toate acestea, pierderile au fost surprinzător de scăzute - doar șase avioane. Poate că acest lucru se datorează acoperirii bune de vânătoare pe care japonezii au putut-o oferi, sau poate datorită faptului că Ki-21-urile zburau de obicei la altitudini unde tunurile antiaeriene nu puteau ajunge la ele, iar luptătorii sovietici nu puteau „opera” eficient din cauza scăderii puterii motoarelor și a lipsei echipamentelor de oxigen.
Pregătirea unui bombardier cu două motoare („grele”, conform clasificării japoneze) Ki-21 de la 61th Bombing Sentai pentru o misiune de luptă împotriva trupelor sovieto-mongole. Manciuria, august 1939
Fiat BR-20 de la al 12-lea Bomb Sentai al Forțelor Aeriene Japoneze participă la „incidentul Nomohan”. Manciuria, vara 1937
Pentru a încheia capitolul, mai prezentăm câteva cifre.
În timpul bătăliilor, aviația sovietică a cheltuit 990.266 de muniții pentru mitraliere ShKAS, 75.054 de muniții pentru mitraliere PV-1 și 57.979 de muniții pentru tunurile ShVAK. Mitralierele PV-1 s-au dovedit a fi cele mai fiabile: la tragere, au dat doar 1% eșecuri. Armele ShVAK au avut o rată de eșec de 3%, iar armele ShKAS au avut o rată de eșec de 9%.
Bombardierele sovietice au aruncat asupra inamicului 78.360 de bombe cântărind un total de 1.298 de tone. Dintre acestea: FAB-250-405, FAB-100-5335, FAB-50-5701 și bombe cu dispersie experimentale RRAB-3 (dispersie rotativă) - 5 bucăți. Restul muniției este de un calibru mai mic.
Avioanele japoneze au tras aproximativ 1,6 milioane de cartușe de mitralieră spre Khalkhin Gol, iar bombardierele au aruncat aproximativ 970 de tone de bombe.