Platforma „nord” este o modalitate convenabilă și rapidă de a ajunge la centrul comercial „Golden Babylon”. Peroanele trenurilor suburbane vor deveni mai aproape de stațiile MCC

Platforma Severyanin a fost populară atât printre locuitorii Moscovei, cât și printre oaspeții capitalei de câțiva ani la rând. Ideea este că vizavi de el, cel mai popular din toată Europa (în interiorul orașului) - „Golden Babylon” - își deschide porțile tuturor în fiecare zi.

În loc de metrou

Abia în septembrie 2016, ca parte a lansării Cercului Central Moscova (MCC), a fost deschisă stația de metrou Rostokino în capitală, în imediata apropiere a centru comercial. Și înainte de asta, singurul cu un punct de oprire în imediata apropiere a centrului comercial a fost direcția Yaroslavl a Căii Ferate Moscova. Cele mai apropiate stații de metrou: și „Sviblovo” sunt situate la doi kilometri de centrul comercial și mai departe. Și aceasta este o plimbare de aproximativ o jumătate de oră printr-o zonă semi-industrială și chiar și atunci într-un ritm alert și pe vreme bună. Desigur, puteți ajunge acolo din metrou și cu autobuzul, dar pentru locuitorii din suburbii, în special pentru cei care locuiesc în nordul regiunii Moscova, este mult mai convenabil să folosiți trenurile de navetiști. Pentru ei, platforma Severyanin este cel mai convenabil acces la centrul comercial.

Poveste

Punct de oprire Nord feroviar a început să lucreze în 1932. Cu câțiva ani mai devreme, a fost posibil să se electrifice regulat legătura feroviarăîntre capitală şi Mytishchi lângă Moscova. Datorită creștere rapidă întreprinderile industriale crestere brusca traficul de pasageri a determinat conducerea să dezvolte noi stații.

Platforma Severyanin și-a primit numele în onoarea satului suburban Krasny Severyanin. Prigorodny, pentru că în acei ani Moscova nu și-a extins încă granițele dincolo de Căile Ferate Circulare din Moscova (unde circulă acum MCC). Și deși partea rezidențială a așezării era situată puțin la nord, în zona străzii Yenisiskaya, acest lucru nu a salvat-o de o soartă tristă. Satul a fost complet demolat la sfârșitul anilor cincizeci și a fost construit în locul lui şantierul de triaj„Moscova-marfă”.

Rapid și convenabil

Direcția Iaroslavl a căii ferate din Moscova provine din gara cu același nume, iar de aici un pasager va dura doar 14 minute pentru a ajunge la platforma Severyanin. În acest timp, trenul electric reușește să parcurgă șapte kilometri și să facă posibile 3 opriri suplimentare. Mulți sunt de acord că este mult mai rapid și mai convenabil decât să stai într-un ambuteiaj, să ajungi la centrul comercial Golden Babylon cu un autobuz gratuit. Stația Yaroslavsky în sine este situată aproape în centrul orașului, nu departe de stația de metrou Komsomolskaya. În ciuda faptului că platforma Severyanin este situată în a doua zonă, costul călătoriei în Moscova este același și se ridică la 32 de ruble pentru un bilet dus.

Locaţie

Punctul de oprire este format din două platforme insulare și o platformă laterală. În 2008, stația a fost reconstruită parțial, echipată cu turnichete de control al călătorilor sistemului ASOKUPE, iar la marginile acesteia au fost instalate și garduri suplimentare pentru a împiedica pătrunderea persoanelor neautorizate pe teritoriul căii ferate și a dezvoltării căii ferate a gării. Cel de-al treilea peron, cel de est, este o platformă de rezervă și este folosit extrem de rar, doar în timpul sarcinii de vârf pe linie și pentru trecerea sau oprirea temporară a trenurilor de marfă. Un pod pietonal leagă toate cele trei platforme.

Uneori poate fi destul de dificil să găsești unde se află platforma nordică, mai ales pentru cei care sunt noi în zonă. Este ascuns cu succes de privirile indiscrete de baza masivă cu același nume. pasaj superior auto. De celălalt capăt este greu de distins din cauza traficului intens de la intersecția Autostrăzii Yaroslavskoye cu Pasajul Serebryakov și strada Yeniskaya. Cu toate acestea, puteți merge la el în siguranță și oriunde. Pe de o parte, intrarea în Podul Severyaninsky este traversată de-a lungul podului suprateran, pe de altă parte.

Transplanturi

Dezvoltarea transportului public al capitalei nu stă pe loc, fapt pentru care Moscova este renumită. Platforma Severyanin a fost inclusă activ în sistemul de transport de pasageri de mare viteză în septembrie 2016, odată cu deschiderea stației Rostokino MCC. Tranziția între stații durează aproximativ 5-7 minute și se desfășoară de-a lungul trotuarului străzii.

În prezent este în curs de construcție a unui „pasaj cald” între stații, pentru care intenționează să mute peronul cu 250 de metri spre sud. Serviciile de autobuz și troleibuz atât de-a lungul autostrăzii Yaroslavskoe, cât și de-a lungul străzii Yeniskaya și de-a lungul Pasajului Serebryakova au stația „Platforma Severyanin” pe traseul lor. Cel mai apropiat metrou pe care îl conectează este stațiile „Grădina Botanică”, „Sviblovo” și „VDNKh”. Și autobuzul de pe ruta 93 merge până la stația de metrou Medvedkovo. De asemenea, puteți transfera la platformă de la tramvaiul de pe ruta 17, care va duce pasagerul fie la stația de metrou VDNKh, fie la Babushkinskaya.

Coliziune de tren

La 19 aprilie 2003, nu departe de gara Losinoostrovskaya, pe granița căreia se află platforma Severyanin, a avut loc o coliziune cu trenul, în urma căreia două persoane au murit și paisprezece au fost rănite. Un cărucior DMS, care transporta o echipă de reparatori la locul lucrărilor electrice, s-a prăbușit într-un tren utilitar staționar cu o macara KZD.

O combinație de mai mulți factori a dus la tragicul dezastru. Șoferul vagonului, încălcând instrucțiunile dispecerului, s-a deplasat în afara stației, unde s-a produs coliziunea. Mai mult, pe mașina de mână erau 21 de muncitori, în loc de cei 9 necesari. Dispeceratul a încălcat regulile de circulație a trenurilor de manevră pe calea ferată, iar ofițerul de serviciu a permis căruciorului să plece fără a verifica radioul trenului și documentele.

Nu este un secret pentru nimeni că MCC are cel mai mult sens în nord. Acest lucru se datorează faptului că inelul în sine este cel mai îndepărtat de centru în nord și, în consecință, devine posibil să vă scurtați călătoria și să nu luați metroul spre centru până la Circle Line. Cu toate acestea, nu numai distanța de la inel atrage pasagerii către MCC din nord. După cum arată cifrele privind fluxurile de pasageri, cele mai populare stații sunt „Piața Gagarin” - deoarece transferul de metrou acolo este cel mai convenabil, urmat de stațiile „de nord” „Vladykino” și „Grădina botanică”. Asta pentru că aceste stații sunt situate chiar lângă noul inel, iar tranzițiile de acolo sunt cât mai confortabile. Acest lucru se referă la utilizatorii moscoviți. Și acum o altă categorie de utilizatori MCC sunt oameni care locuiesc în regiune, dar vin să lucreze și să studieze în Capitală. Aici, în nord, transferurile din trenurile electrice se fac cel mai convenabil. De la stațiile NATI și Okruzhnaya puteți ajunge la stațiile MCC în câteva minute. O altă stație care a fost atașată pe noul inel este „Severyanin”. De-a lungul timpului, aceștia promit că vor muta peronul mai aproape de stația MCC și va fi și mai convenabil pentru pasageri să se transfere la gara Rostokino. Vom merge acolo astăzi, să vedem cum se face totul și dacă există o bază pentru integrarea stației MCC și a gării Severyanin într-un singur hub de transport.
1. Faptul că stația Rostokino este concentrată în mod special pe un transfer promițător de la Severyanin este imediat clar. Peronul este deplasat spre calea ferată. Dacă s-ar fi decis construirea unei stații pentru moscoviți, aceasta ar fi fost mutată spre Prospekt Mira. Poate chiar au plasat stația direct pe pasajul superior deasupra autostrăzii, cu ieșiri pe ambele părți ale Prospekt Mira. În consecință, pentru utilizatorii care vin din clădirile rezidențiale din apropiere, a fost făcută o abordare destul de lungă, o potecă asfaltată. Terminalul de pasageri al stației este situat mai aproape de linia de cale ferată, așa că este o plimbare destul de lungă până acolo.

2. Drumul aici, din păcate, este încă murdar, bineînțeles, încă se lucrează, toate stațiile MCC au fost deschise în stare semifinită „Rostokino nu face excepție, aș vrea să cred că totul va fi pus în ordine în curând .

3. Baldachinul de deasupra peronului este foarte neobișnuit, nu este unul tipic al Căilor Ferate Ruse, ca în aproape toate stațiile inelului, este de un design original. Deși cel original ar fi putut fi în anii 60 sau 70. În zilele noastre această arhitectură mă face să zâmbesc.

4. Depășind noroiul, ajungem la pavilion.

5. Pavilionul este original. Luminos, roșu. Nu-i rău.

6. Totul este asamblat la o calitate destul de înaltă, dar plângerea, ca întotdeauna, se referă la panourile care merg până la fund. Dar apoi văd că cineva a venit cu ideea „cum ne putem proteja partea de jos panouri de deteriorare" și instalate apărători de roată. O decizie ciudată, să fiu sincer. De ce să nu faceți o bază normală, umană - simplă și durabilă. Ei bine, din nou, totul va fi vizibil după câțiva ani de funcționare.

7. Casele de marcat de aici afară nu sunt foarte bune. soluție convenabilă, deși acesta este cazul în multe gări rusești, acest lucru nu va surprinde utilizatorii trenurilor de navetiști. Apropo, drumul spre „Severyanin” duce de aici spre stânga. Și în fundal se vede un gard care blochează șinele ferate.

8. Per total arată bine. Mai ales acest vizor.

9. Totul în interior este simplu, fără bibelouri. Deși tavanul este decorat cu panouri roșii, este un accent de culoare.

10. Pe cealaltă parte există o altă ieșire, pe cealaltă parte a căii ferate. În dreapta sunt ușile către hol.

11. Totul în interior este destul de compact. Stânga ușile de intrare, automatele de bilete sunt vizibile în fundal și există turnichete peste hol. Un artefact interesant se află lângă peretele îndepărtat. Acestea sunt semne cu numele stației Yaroslavskaya. Așa se numea gara când inelul era încă calea ferată inelară din Moscova.

12. Există o scară și două linii de scări rulante care duc la peron. Nu există lift pentru persoanele cu dizabilități, există un lift de-a lungul scării. Nu înțeleg ce ne-a împiedicat să instalăm un lift aici.

13. Urcăm la pavilionul de pe peron. Din anumite motive, tavanele sunt foarte joase aici. Ciudată decizie. Puteți ajunge la placarea tavanului cu mâna fără probleme.

14. Pavilionul de pe peron arată așa.

15. De pe platformă se vede o altă ieșire din vestibulul subteran.

16. Designul baldachinului și băncilor de la stație evocă gânduri despre vechiul scoop. Nu știu cine a venit cu asta, dar suntem în secolul 21, pare ridicol.

17. Socluri de beton vopsite în roșu - Malevici ar fi fost încântat.

18. O altă vedere a platformei. Mi-au plăcut liniile lămpilor de pe copertă. Și în jur, uite, sunt zone industriale. Noaptea trebuie să fie sumbru aici.

19. Uite că vine trenul, e timpul să mergi mai departe.

Grădină botanică<- Ростокино ->

RIAMO - 8 feb. Datorită construcției unui pasaj subteran și mutării platformei, traseul de la gara Severyanin până la gara Rostokino MCC din capitală va fi redus de 31 de ori, la 20 de metri, potrivit site-ului oficial al primarului Moscovei .

„Pe două direcții ale căii ferate din Moscova simultan, muncitorii merg în subteran. Aici se instalează tuneluri pentru viitoarele pasaje subterane. În direcția Iaroslavl vor conecta platforma Severyanin, care va fi deplasată la 350 de metri, și stația MCC Rostokino. Ca urmare, distanța dintre opririle celor două tipuri de transport va fi redusă de la 620 la 20 de metri”, se arată în raport.

În timpul construcției trecerii se va respecta principiul „picioarelor uscate”: călătorii nu vor fi nevoiți să iasă afară pentru a schimba de la un tren la altul.

Platforma Karacharovo a direcției Gorki a Căii Ferate Moscova va fi, de asemenea, mutată mai aproape de MCC și va fi construită o trecere de pietoni subterană, care va deveni ulterior parte a celui mai mare nod de transport pe mai multe niveluri al orașului. Acesta va uni stația de metrou Nizhegorodskaya Street a Big Circle Line, stația de linie Kozhukhovskaya cu același nume, stația Nizhegorodskaya MCC și stațiile de transport terestru.

Platforma Varshavskaya va apărea pe direcția Paveletsky a căii ferate din Moscova. De aici va avea loc o tranziție la stația Verkhnie Kotly MCC pe principiul „picioarelor uscate”. Acest lucru va reduce aglomerația la stația Nagatinskaya a liniei de metrou Serpukhovsko-Timiryazevskaya și la stația Paveletsky. În plus, pe direcția Paveletsky, vor fi construite trei noi pasaje supraterane peste șinele de cale ferată și va fi reconstruită pasajul superior peste MCC.

În direcția Riga a Căii Ferate din Moscova, este planificată mutarea platformei Leningradskaya. Noul punct de oprire va fi echipat cu două terminale, dintre care unul îl va conecta cu stația Streshnevo MCC. Distanța pe care trebuie să o parcurgă pasagerii pentru a se transfera de la tren la Lastochka va fi redusă de la 320 la 50 de metri. După lansarea secțiunii, stațiile de metrou Tushinskaya și Dmitrovskaya vor fi descărcate.

Pe direcția Kursk a Căii Ferate Moscova, în apropierea stației Novokhokhlovskaya MCC, va exista o oprire cu același nume cu un terminal de pasageri și un transfer confortabil între Calea Ferată Moscova și MCC, echipată conform principiului „picioarelor uscate”. Pasajul superior va fi construit între gara Likhobory MCC și platforma NATI a căii ferate Oktyabrskaya.

În plus, nodul de transport va uni MCC, direcția Savelovskoe a Căii Ferate Moscova și stația de metrou Okruzhnaya în construcție pe linia Lyublinsko-Dmitrovskaya. Pentru a realiza acest lucru, deasupra liniilor MCC va apărea un pasaj feroviar cu stația Okruzhnaya și un terminal sub acesta. Ca urmare, distanța dintre MCC și gară va fi redusă de la 260 la 50 de metri. Acest lucru va reduce fluxul de pasageri la stațiile de metrou Timiryazevskaya și Savelovskaya.

Lucrările de construcție pe șase direcții ale căii ferate din Moscova sunt planificate să fie finalizate în acest an.

Cum progresează construcția nodurilor pe MCC pe 7 iulie 2017

Au trecut aproape 10 luni de când a fost lansat serviciul de pasageri pe Cercul Central Moscova. În acest timp, inelul a transportat peste 65 de milioane de pasageri, iar fluxul lunar de pasageri depășește 360 ​​de mii de pasageri pe zi. Între timp, lansarea serviciului de pasageri ca atare este doar prima etapă în dezvoltarea proiectului. Este urmată de încă două: integrarea MCC cu direcțiile radiale ale Căii Ferate Moscova (etapa 2) și dezvoltarea teritoriilor adiacente (etapa 3). Este tocmai a doua etapă despre care vom vorbi astăzi. Să vedem cum se realizează construcția nodurilor de schimb la intersecțiile MCC cu alte direcții de cale ferată.

Să începem cu direcția Paveletsky
Aici, pentru a mă integra cu MCC și a organiza un transfer la stația Verkhnie Kotly (mai vreau să mă plâng de analfabetismul topologic complet al celui care a venit cu un astfel de nume), se construiește un nou punct de oprire.

Proiectul prevede construirea a două platforme insulare pentru pasageri, care vor permite oprirea trenurilor care circulă de-a lungul tuturor liniilor principale. Va fi posibil să programați o oprire aici pentru trenurile Aeroexpress care se îndreaptă spre Aeroportul Domodedovo și pentru trenurile expres suburbane.

Instalația este la scară foarte mare, unele dintre platforme vor fi amplasate pe pasaje, ceea ce necesită reconstrucția lor completă. Axele căilor principale se vor deplasa și ele. Construcția zidurilor de sprijin este în prezent în curs de finalizare.

Următoarea direcție - Riga
Inițial, proiectul de integrare a direcției Riga cu MCC prevedea relocarea platformei Pokrovskoye-Streshnevo pentru organizarea unui hub de schimb. Dar mai târziu, sub presiunea Moskomarkhitektura, a fost luată o altă decizie: să lase Pokrovskoye-Streshnevo pe loc și să transfere platforma Leningradskaya la MCC.

Este prea târziu să spunem acum, dar această decizie este o condiție care se înrăutățește pentru zeci de mii de pasageri care folosesc această platformă în fiecare zi (doar opinia noastră). Locația existentă a platformei îi permite să fie folosită pentru transferul la stația de metrou Voikovskaya (deși, acesta nu este cel mai convenabil transfer, dar totuși), plus, în plus, stațiile pentru transportul urban terestre de pasageri sunt situate în apropiere. Mutarea platformei va prelungi traseul de la peron la metrou cu 140 de metri (de la 400m la 530m). În plus, dacă anterior traseul de transfer era evident și trecea de-a lungul trotuarelor principale Leningradsky Prospekt, apoi după mutarea platformei, traseul către metrou va trece prin pasajul 2 Voykovsky, care este mai probabil un pasaj din curte decât o parte a nodului de transfer.

Cu toate acestea, construcția este deja în plină desfășurare. Este planificată construirea a două platforme laterale cu două vestibule. Vestibulul vestic al platformei va fi direct adiacent atât la capătul nordic al stației MCC Streshnevo, formând astfel o legătură de schimb. Vestibulul estic al platformei va oferi acces în direcția metroului și Leningradskoye Shosse.

Următoarea direcție pentru inspecția noastră este Savelovskoe
În ciuda faptului că platforma existentă Okruzhnaya este deja destul de convenabilă pentru a fi transferată la MCC, a fost luată decizia de a construi noi platforme, de asemenea, pe pasajele supraterane. Această decizie a fost dictată de necesitatea aducerii șinelor de cale ferată pe pasajul superior, deoarece mai jos se preconizează trecerea de Nord-Vest şi Autostrada Nord-Est.

După finalizarea construcției, toate transplanturile vor fi efectuate în întregime într-un circuit cald.

direcția Yaroslavl
Aici, ca parte a integrării cu MCC, se lucrează la mutarea stației Severyanin mai aproape de stația Rostokino. Trebuie spus că proiectul de transfer al platformei s-a mutat în mod repetat de la un titlu de lucrare la altul, drept care nu s-a potrivit cu proiectele învecinate. Deși lucrările la construcția platformei au început în toamnă, în primăvară o parte a platformei construite a trebuit să fie demontată, deoarece locația sa s-a dovedit a fi în spațiul liber al uneia dintre căile principale, a cărei relocare este planificată în legătură cu așezarea căii principale V.

O altă dificultate a acestui nod de transport este trecerea Autostrăzii de Nord-Est și schimbul cu Autostrada Yaroslavl din apropierea acesteia. Astfel, într-una dintre cele mai recente propuneri de traseu, proiectanții drumurilor au aruncat terenul pentru vestibulul vestic al stației Rostokino (amenajat cu acces la Prospekt Mira). Desigur, aceasta este o soluție inacceptabilă: vestibulul vestic este absolut necesar pentru a organiza conexiuni de schimb convenabile cu transport care circulă de-a lungul Prospekt Mira, mai ales în lumina faptului că noua locație a platformei Severyanin o va distanța oarecum de legăturile de schimb existente. cu opriri de transport terestru.

Direcția Gorki
Construcția nodului de transport Karacharovo continuă aici, care în viitor ar trebui să devină unul dintre cele mai mari din Moscova. Este planificat să includă: stația Nizhegorodskaya MCC, două stații de metrou și platforma Karacharovo pe direcția Gorki, care va fi mutată mai aproape de calea ferată inelară din Moscova. În viitor, în direcția Gorki este planificată organizarea așa-zisului. „stație de zonă”, când o parte din traseele trenului nu vor merge spre centru spre gară, ci se vor termina aici. Aceasta este, cel puțin, o decizie foarte controversată, care contravine tendințelor globale de dezvoltare a transportului feroviar intraurban, când trenurile de navetiști, dimpotrivă, sunt făcute cât mai de tranzit pentru a crea, de fapt, un al doilea circuit. a transportului în afara străzii.

Și în cele din urmă, transfer în direcția Kursk.În apropierea stației Novokhokhlovskaya MCC, au început deja lucrările la construcția unui nou punct de oprire pe direcția radială. Este planificat ca noua platformă să aibă o platformă insulară conectată într-un circuit cald la holul stației MCC.

Desigur, integrarea cu liniile de cale ferată radială este doar o parte din etapa a 2-a a dezvoltării MCC. În plus, acum a fost luată decizia de a construi vestibule suplimentare la următoarele stații: „Lokomotiv”, „ZIL” și „Grădina Botanică”. Se analizează problema construirii celui de-al doilea vestibule la stațiile Vladykino și Baltiyskaya. Practica arată că holurile sunt blocajul care limitează capacitatea Cercului Central Moscova: majoritatea lobby-urilor folosesc scări rulante cu lățime redusă (80 cm față de 100 cm standard în metrou), acest lucru nu permite a doi pasageri să stea complet în picioare. pe o treaptă și, de asemenea, utilizați partea stângă pentru trecere, ceea ce reduce semnificativ debitul.

Ați încercat deja MCC într-un an? Noile transplanturi vor face inelul mai confortabil pentru tine?