रहदारीची तीव्रता

प्राथमिक निर्देशकांमध्ये एकूण रहदारीची तीव्रता समाविष्ट असते वाहनआणि तुलनेने दीर्घ कालावधीत पादचारी आणि वाहतूक प्रवाहाची रचना. काही लेखक या निर्देशकाला चळवळीचे प्रमाण म्हणतात. हे सूचक आहे जे एका दिशेने किंवा दुसर्‍या दिशेने चालवल्या जाणार्‍या रस्ते वाहतुकीच्या आकाराद्वारे निर्धारित केले जाते. इतर सर्व संकेतकांना डेरिव्हेटिव्ह मानले जाऊ शकते, कारण ते मुख्यत्वे या प्राथमिक पॅरामीटर आणि अटींच्या संचाद्वारे निर्धारित केले जातील. रहदारी. रस्त्यावरील रहदारीचे वर्णन करण्यासाठी सामान्यतः वापरल्या जाणार्‍या निर्देशकांमध्ये रहदारीची तीव्रता समाविष्ट असते; वाहतूक प्रवाहाची रचना; वाहनांची रहदारी घनता, हालचालीचा वेग; रहदारी विलंब कालावधी.

रहदारीची तीव्रता ना-वेळेच्या प्रति युनिट रस्त्याच्या भागातून जाणाऱ्या वाहनांची संख्या आहे. एक वर्ष, एक महिना, एक दिवस, एक तास आणि त्यापेक्षा कमी कालावधी (मिनिटे, सेकंद) हे वितरीत निरीक्षण कार्यावर अवलंबून रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी अंदाजे कालावधी म्हणून घेतले जातात. रोड-स्ट्रीट नेटवर्कवर, जिथे रहदारी पोहोचते तिथे वेगळे विभाग आणि झोन ओळखले जाऊ शकतात कमाल परिमाणे, तर इतर भागात ते कित्येक पट कमी आहे. अशा अवकाशीय असमानता प्रामुख्याने मालवाहू आणि प्रवासी बिंदूंचे असमान प्लेसमेंट आणि त्यांचे कार्य प्रतिबिंबित करते.

अंजीर वर. 1 रेडियल-रिंग योजनेसह शहरातील मुख्य रस्त्यांवरील वाहतूक प्रवाहाची तीव्रता दर्शविणाऱ्या कार्टोग्रामचे उदाहरण दर्शविते रस्ता नेटवर्क. गंभीर महत्त्वरहदारीच्या समस्येमध्ये वर्ष, महिना, दिवस आणि तासभर असमान हालचाल असते.

तांदूळ. 1. वाहतूक तीव्रतेचे कार्टोग्राम

शहराच्या महामार्गावर दिवसा रहदारीच्या तीव्रतेच्या वितरणासाठी एक विशिष्ट वक्र अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. 2. जवळपास असेच चित्र रस्त्यांवर दिसून येते. वक्र (चित्र 2 पाहा) तथाकथित पीक तास किंवा कालावधी ज्या दरम्यान सर्वात जास्त आव्हानात्मक कार्येवाहतूक व्यवस्था आणि नियमन.

गर्दीच्या वेळेचे नाव सशर्त आहे आणि केवळ तास हे वेळेचे मुख्य एकक आहे या वस्तुस्थितीमुळे होते. सर्वाधिक रहदारी तीव्रतेचा कालावधी अनुक्रमे एक तासापेक्षा जास्त आणि कमी असू शकतो. म्हणून, सर्वात अचूक संकल्पना पीक पीरियड असेल, म्हणजे कालावधीची लांबी ज्या दरम्यान लहान कालावधीत मोजली जाणारी तीव्रता (उदाहरणार्थ, पाच-मिनिट किंवा पंधरा-मिनिटांचे निरीक्षण) कालावधीच्या सरासरी तीव्रतेपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडते. सर्वात व्यस्त रहदारी. सर्वात व्यस्त रहदारीचा कालावधी सामान्यतः दिवसातील 16-तासांचा कालावधी असतो (अंदाजे 6 ते 22 तासांपर्यंत).

वाहतूक प्रवाहाच्या कमी तीव्रतेची गणना

रहदारीच्या संघटनेतील व्यावहारिक समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, तक्ता 2.2 मध्ये दिलेल्या अपघात दरांची मूल्ये निवडण्यासाठी शिफारसी वापरल्या जाऊ शकतात.

कपात गुणांक वापरून, आपण अनियंत्रित युनिट्स, युनिट्स / ता, मध्ये रहदारी तीव्रतेचे सूचक मिळवू शकता.

कुठे: या प्रकारच्या कारची रहदारी तीव्रता;

वाहनांच्या दिलेल्या गटासाठी योग्य घट घटक;

n ही वाहन प्रकारांची संख्या आहे ज्यामध्ये निरीक्षण डेटा विभागलेला आहे.

तक्ता 2.1 - सशर्त ते कमी करण्याचे गुणांक प्रवासी वाहन

सरासरी वार्षिक दैनिक रहदारी तीव्रतेची गणना

सरासरी वार्षिक दैनंदिन तीव्रतेची गणना करण्यासाठी, VSN 42 - 87 // मधील रूपांतरण घटक वापरले जातात. गणना सूत्रानुसार केली जाते:

कुठे: प्रति तास रहदारी तीव्रता, बस / तास;

दैनंदिन रहदारीच्या तीव्रतेमध्ये रूपांतरण घटक;

सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारी तीव्रतेच्या संक्रमणाचे गुणांक;

सरासरी साप्ताहिक दैनंदिन रहदारी तीव्रतेमध्ये रूपांतरण घटक.

बिलिंग कालावधीसाठी तीव्रतेतील बदलांचा अंदाज

इष्टतम रस्ता भार तपासताना आणि थ्रूपुट वाढवणाऱ्या टप्प्या-दर-स्टेज उपायांचे नियोजन करताना, संभाव्य कालावधीच्या सुरुवातीच्या आणि शेवटच्या वर्षांसाठी केवळ रहदारीची तीव्रताच नव्हे तर काही वर्षांमध्ये त्याच्या बदलाची गतिशीलता देखील स्थापित करणे आवश्यक आहे. सुरुवातीच्या वर्षाशी संबंधित.

आर्थिक संशोधन सामग्रीचे विश्लेषण, गेल्या 10-15 वर्षातील लेखा डेटा आणि रस्ता जेथे घातला आहे त्या भागाचे राष्ट्रीय आर्थिक महत्त्व यावर आधारित संभाव्य रहदारी तीव्रतेचा अंदाज लावला जाणे आवश्यक आहे.

तुम्ही टी-व्या वर्षाच्या भौमितिक प्रगती तीव्रतेच्या नियमानुसार तीव्रता बदल वापरू शकता:

कुठे: सुरुवातीच्या वर्षात रहदारीची तीव्रता, avt/तास;

कमीतकमी 10-15 वर्षांच्या कालावधीसाठी रहदारीच्या नोंदींच्या आधारे स्थापित रहदारी तीव्रतेमध्ये सरासरी वार्षिक टक्केवारी वाढ; t - प्रॉस्पेक्ट संपेपर्यंत वर्षांची संख्या = 20 वर्षे.

रहदारीच्या प्रवाहाची कमी झालेली तीव्रता, सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता आणि बिलिंग कालावधीसाठी तीव्रतेतील अंदाजित बदलाची गणना, रस्त्याच्या नेटवर्कच्या वैयक्तिक विभागांचे वैशिष्ट्य असलेल्या सारण्यांमध्ये खाली सारांशित केले आहे.

जिल्हा केंद्रात, त्सेन्ट्रलनाया स्ट्रीट, प्रिमोर्स्की बुलेव्हार्ड क्रॉसिंग पॉइंट्स आणि रस्त्याच्या जंक्शनवर विशेष अपघात दराने ओळखले जातात. रेल्वे.

आकृती 2.4 - Portovaya च्या जंक्शन - Zheleznodorozhnaya रस्त्यावर

तक्ता 2.2 - पोर्टोवायाच्या जंक्शनवर तीव्रता - झेलेझनोडोरोझनाया रस्त्यावर

	आरंभिक तीव्रता	% कार गाड्या	मालवाहतुकीचा % गाड्या	बसेसचा %	कमी केले	सरासरी वार्षिक दररोज	भविष्य सांगणारा

सेंट च्या चौरस्त्यावर. मध्य - st. सोवगाव डीआरएसयूच्या मते, रेल्वेची वार्षिक सरासरी दैनंदिन वाहतूक तीव्रता, दररोज सुमारे 13,000 वाहने आहेत. बहुसंख्य कार कार आहेत.

तक्ता 2.3 - दिशानिर्देशांमधील रहदारीच्या तीव्रतेची वैशिष्ट्ये

दिशा	सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता, avt/दिवस
दिशानिर्देशांनुसार
इ.स. "सोवगवान-मोंगोख्तो" (पोर्ट एंट्री)
इ.स. "सोवगवान-मोंगोख्तो" (सोवगव्हाण - झेलेझ्नोडोरोझनाया रस्त्यावर)
इ.स. "सोवगवान-मोंगोख्तो" (सेंट. मध्य)
इ.स. "सोवगवान-मोंगोख्तो" (झेलेझनोडोरोझनाया स्ट्रीट - मोंगोख्तो)

आकृती 2.5 - रहदारीच्या तीव्रतेचे कार्टोग्राम

तक्ता 2.4 - व्हॅनिनोमधील सेंट्रल आणि झेलेझनोडोरोझनाया रस्त्यांच्या छेदनबिंदूवरील रहदारीची रचना आणि तीव्रता यावर डेटा

Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 कार/दिवस

Npriv.2=2004*1+1291*1.7+355*2.5=2004+2195+358=4557 वाहने/दिवस

आम्ही टेबलमधील कमी तीव्रतेचा डेटा प्रतिबिंबित करतो (2.5).

तक्ता 2.5 - छेदनबिंदूवर कमी झालेल्या रहदारीच्या तीव्रतेची मूल्ये

साठी विविध श्रेणींच्या रस्त्यांवरील रहदारीच्या तीव्रतेचा अंदाज लावताना अल्पकालीन(2-5 वर्षे) एक रेखीय संबंध वापरा

Nt = N0 (1+qT), (2.5)

जेथे N0 - प्रारंभिक, आधार वर्षात तीव्रता;

q - गेल्या 8 - 15 वर्षांत तीव्रतेचा सरासरी वाढीचा दर;

टी - अंदाज कालावधी.

अभिव्यक्तीच्या आधारे दीर्घ कालावधीसाठी (20 वर्षांपर्यंत) III-V श्रेणीतील रस्त्यांवरील रहदारीचा अंदाज शक्य आहे.

Nt = Nreduced (1+q/100)T-1, (2.6)

देशातील सरासरी वार्षिक वाढीचा दर 0.01 ते 0.04 पर्यंत आहे, क्वचित प्रसंगी 0.07 पर्यंत आहे आणि क्षेत्र, लोकसंख्या आणि रस्त्यांच्या जाळ्याच्या घनतेवर उद्योगाची उपस्थिती यावर लक्षणीय अवलंबून आहे.

आम्ही अंदाजित रहदारीच्या तीव्रतेची गणना करतो, डेटा तक्ता 2.6 मध्ये प्रतिबिंबित होईल.

तक्ता 2.6 - मूल्ये संभाव्य तीव्रताचळवळ (20 वर्षे)

20 वर्षांच्या कालावधीत वास्तविक आणि संभाव्य तीव्रतेच्या मूल्यांचे विश्लेषण केल्यानंतर, आम्ही खालील फरक पाहतो:

तक्ता 2.7 - तीव्रतेचे निर्देशक 20 वर्षांच्या कालावधीसाठी वाढतात

पान 1

फुटपाथची सद्यस्थिती.

सध्याच्या फुटपाथमध्ये 4.00 - 4.50 मीटर रुंदीचा सुधारित कॅपिटल टाईप फुटपाथ आहे.

h = 4.5 सेमी जाडी असलेले डांबरी कॉंक्रिट कोटिंग. पायाला h = 16 सेमी जाडीचा दगड आहे.

फुटपाथ असमाधानकारक स्थितीत आहे, मोठमोठे खड्डे पडले आहेत. रशियामध्ये, मेटल स्ट्रक्चर्सचे उत्पादन (उत्पादन) ही अत्यंत मागणी असलेली सेवा आहे.

पुनर्बांधणीनंतर फुटपाथने प्रकल्पात स्वीकारलेल्या रहदारीच्या डिझाइन गतीची खात्री करणे आणि VSN 46-83 आणि MP 36-77 च्या आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

परिप्रेक्ष्य रहदारी तीव्रता

- मुख्य सूचक जो रस्त्याची श्रेणी आणि पुनर्बांधणीमध्ये भांडवली गुंतवणूकीची रक्कम निर्धारित करतो. रस्ते पुनर्बांधणी प्रकल्पाच्या विकासापूर्वीच्या कालावधीत विकसित झालेल्या तीव्रतेचा आकार आणि त्याच्या विकासाचा ट्रेंड विचारात घेणे आवश्यक आहे.

भविष्यात रस्त्यावर अपेक्षित असलेल्या रहदारीची रचना आणि तीव्रता यावर आधारित फुटपाथ कव्हरेज नियुक्त केले जाते.

दैनंदिन रहदारीची तीव्रता सूत्रानुसार निर्धारित केली जाते:

या रस्ता-हवामान क्षेत्रासाठी डांबरी काँक्रीट फुटपाथसह फुटपाथचे सर्वात मोठे दुरुस्तीचे आयुष्य 12 वर्षे आहे.

वाहतूक प्रवाहात वार्षिक वाढ 2.5% आहे.

संभाव्य तीव्रता सूत्रानुसार निर्धारित केली जाते:

कुठे: Np - तीव्रता चालू गेल्या वर्षीदृष्टीकोन कालावधी;

नाही - प्रारंभिक वर्षासाठी तीव्रता;

q हा वाहतूक तीव्रतेच्या वाढीचा सूचक आहे.

अंदाजे रहदारी तीव्रता सूत्राद्वारे निर्धारित केली जाते

कुठे: - एकूण संभाव्य रहदारी तीव्रता i - त्या ब्रँडच्या वाहनाची;

डिझाईन लोड कमी करण्याचे गुणांक (टेबल 2 - VSN 46-92);

एका लेनमध्ये तीव्रता आणण्याचे गुणांक (टेबल 3.2 - VSN 46-92).

कारच्या लेप वर कारवाई पासून वेगळे प्रकारअसमानपणे, फुटपाथची गणना करताना, त्यांना अंदाजे कारद्वारे मार्गदर्शन केले जाते. डिझाईन वर्षातील प्रत्येक ब्रँडच्या कारच्या अपेक्षित संख्येचा रिडक्शन फॅक्टरने गुणाकार करून वेगवेगळ्या प्रकारच्या कार डिझाईन प्रकारात कमी केल्या जातात. प्राप्त मूल्ये सारांशित केली जातात आणि गणना केलेला प्रवाह दर प्राप्त केला जातो.

टेबलमधील हालचालींची तीव्रता निश्चित करण्यासाठी आम्ही गणना प्रविष्ट करतो.

प्रारंभिक डेटा:

1. 12 वर्षांसाठी परिप्रेक्ष्य रहदारी तीव्रता

2. चळवळीची रचना

वाहनाचा ब्रँड			प्रति वाहन लेन/दिवस अंदाजे रहदारी तीव्रता Kpol \u003d 0.55t.3.2	कपात गुणांक	कार / दिवसाची कमी अंदाजे तीव्रता.
		ब्रँड्सद्वारे हालचालींची तीव्रता avt. avt./day
KAMAZ-5320
ZIL-MMZ-554
KrAZ-256 B1
LAZ बसेस
गाड्या

3.1 अपघात दरांच्या पद्धतीद्वारे धोकादायक ठिकाणांची ओळख

3.2 सुरक्षा घटकांचे निर्धारण

3.3 रस्त्याची क्षमता आणि वाहतूक भार घटकांचे निर्धारण

3.4 उपक्रम

परिशिष्ट ए

1. तांत्रिक श्रेणीची नियुक्ती

खालील पॅरामीटर्सवर अवलंबून वाहतूक आणि ऑपरेशनल गुण आणि ग्राहक गुणधर्मांनुसार मोटार रस्ते श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत:

- वाहतूक मार्गांची संख्या आणि रुंदी;

- कॅरेजवेवर मध्यवर्ती विभाजन पट्टीची उपस्थिती;

- ऑटोमोबाईलसह छेदनबिंदूंचा प्रकार, रेल्वे, ट्राम ट्रॅक, सायकल आणि पादचारी मार्ग;

- एका लेव्हलमधील जंक्शनमधून रस्त्यावर प्रवेश करण्याच्या अटी.

रहदारीची तीव्रता एन टी- वेळेच्या प्रति युनिट (तास, दिवस) रस्त्याच्या एका विशिष्ट भागातून जाणाऱ्या कारची संख्या. रहदारीच्या तीव्रतेवर अवलंबून, रस्त्याची श्रेणी सेट केली जाते, दुरुस्तीची वेळ आणि वाहतूक व्यवस्थापित करण्यासाठी उपाय निवडले जातात.

कालांतराने रहदारीची तीव्रता वाढते. कालांतराने रहदारीच्या तीव्रतेतील बदलांचा नमुना चक्रवाढ व्याज (भौमितिक प्रगती) च्या समीकरणाद्वारे दर्शविला जाऊ शकतो:

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

कुठे एन 0 - प्रारंभिक (प्रारंभिक) वाहतूक तीव्रता; q- वाहतूक वार्षिक वाढ दर; ट- वर्ष.

रहदारीची तीव्रता जितकी जास्त असेल तितके रस्ते अधिक परिपूर्ण डिझाइन केले जातात. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की जर तुलनेने तीव्र उतार असलेला रस्ता आणि कॅरेजवेची लहान रुंदी जास्त तीव्रतेची रहदारी पार करण्यासाठी तयार केली गेली असेल तर, त्याची किंमत कमी असली तरी, त्यावरील कार जास्त वेगाने जाऊ शकणार नाहीत. . ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत अशा रस्त्यावर ऑटोमोबाईल वाहतूकखूप जास्त खर्च येईल.

सारणी 1 नुसार वाहतुकीच्या तीव्रतेनुसार मोटार रस्ते त्यांच्या संपूर्ण लांबीसह किंवा स्वतंत्र विभागांमध्ये विभागलेले आहेत.

कोर्स टास्क 20 व्या वर्षासाठी (बस/दिवस) संभाव्य रहदारीची तीव्रता सेट करते. रस्त्याची श्रेणी निश्चित करण्यासाठी, आम्ही संभाव्य रहदारी तीव्रतेचे प्रवासी कार (युनिट्स/दिवस) मध्ये कमी केलेल्या अंदाजे रहदारी तीव्रतेमध्ये रूपांतरित केले पाहिजे. गणना केलेल्या पॅसेंजर कारमध्ये रहदारीचा प्रवाह आणणे सूत्रानुसार चालते

N pr \u003d S N i × K pr i.(1.1)

वाहनांच्या प्रकारावर (तक्ता 2) अवलंबून कपात गुणांकांच्या तक्त्यामधून कपात गुणांक निवडले जातात आणि तक्ता 3 मध्ये दिलेली गणना केली जाते.

तक्ता 1

रस्त्याचा उद्देश	रस्ता श्रेणी	अंदाजित तीव्रताचळवळ, pref. युनिट्स/दिवस
ट्रंक फेडरल रस्ते (राजधानीला जोडण्यासाठी रशियाचे संघराज्यस्वतंत्र राज्यांच्या राजधान्यांसह, रशियन फेडरेशनमधील प्रजासत्ताकांच्या राजधान्या, प्रदेश आणि प्रदेशांची प्रशासकीय केंद्रे, तसेच आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतूक दुवे प्रदान करणे)	I-a (मोटरवे)	सेंट. 14 000
I-b (हाय-स्पीड रोड)	सेंट. 14 000
II	सेंट. 6000
इतर फेडरल रस्ते (रशियन फेडरेशनमधील प्रजासत्ताकांच्या राजधान्या, प्रदेश आणि प्रदेशांची प्रशासकीय केंद्रे तसेच स्वायत्त संस्थांच्या जवळच्या प्रशासकीय केंद्रांसह ही शहरे जोडण्यासाठी)	I-b (हाय-स्पीड रोड)	सेंट. 14 000
II	सेंट. 6000
III	सेंट. 2000 ते 6000
रिपब्लिकन, प्रादेशिक, प्रादेशिक रस्ते आणि स्वायत्त निर्मितीचे रस्ते	II	सेंट. 6,000 ते 14,000
III	सेंट. 2000 ते 6000
IV	सेंट. 200 ते 2000
स्थानिक रस्ते	IV	सेंट. 200 ते 2000
व्ही	200 पर्यंत

टेबल 2

कपात गुणांक

उदाहरण:रस्त्याची तांत्रिक श्रेणी निश्चित करणे आवश्यक आहे, संभाव्य रहदारीची तीव्रता सेट केली आहे एन= 2900 कार/दिवस

तक्ता 3

कमी रहदारी तीव्रतेची गणना

रहदारीची तीव्रता कमी केली एन टी= 5582 युनिट/दिवस रस्त्याच्या II श्रेणीशी संबंधित आहे. 100 किमी/ताशी अंदाजे वेग नियुक्त केला आहे.

2. तांत्रिक मानकांची गणना आणि औचित्य

अंदाजे गतीशक्य तितके (स्थिरता आणि सुरक्षिततेच्या अटींनुसार) सामान्य हवामानाच्या परिस्थितीत एकल कारच्या हालचालीचा वेग आणि कॅरेजवेच्या पृष्ठभागावर कारचे टायर्स चिकटणे, जे रस्त्यावरील घटकांच्या जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य मूल्यांशी संबंधित आहे. मार्गाचे सर्वात प्रतिकूल विभाग मानले जातात. रस्त्यांचे सर्व भौमितिक घटक या गतीसाठी डिझाइन केले आहेत - योजना आणि अनुदैर्ध्य प्रोफाइल.

योजना घटक, अनुदैर्ध्य आणि आडवा प्रोफाइल, तसेच हालचालींच्या गतीवर अवलंबून असलेले इतर घटक डिझाइन करण्यासाठी अंदाजे हालचाल गती तक्ता 4 मधून घेतली पाहिजे.

खडबडीत आणि डोंगराळ भागातील कठीण भागांसाठी तक्ता 4 मध्ये सेट केलेल्या डिझाईनची गती केवळ प्रक्षेपित रस्त्याच्या प्रत्येक विशिष्ट विभागासाठी स्थानिक परिस्थिती लक्षात घेऊन, योग्य व्यवहार्यता अभ्यासाने स्वीकारली जाऊ शकते.

रस्त्यांच्या लगतच्या भागांवरील अंदाजे वेग 20% पेक्षा जास्त नसावा.

तक्ता 4

अंदाजे वेग

रस्ता श्रेणी	अंदाजे वेग, किमी/ता
मुख्य	कठीण प्रदेशात परवानगी
		पार केले	खाणकाम
I-a
I-b
II
III
IV
व्ही

कार्यामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या 20 वर्षांच्या कालावधीसाठी संभाव्य रहदारीच्या तीव्रतेनुसार, आम्ही रस्त्याची तांत्रिक श्रेणी सेट करतो.

· योजनेतील क्षैतिज वक्रांची स्वीकार्य त्रिज्या निश्चित करणे.

शिवाय योजनेतील क्षैतिज वक्रांची सर्वात लहान स्वीकार्य त्रिज्या

वळण साधने सूत्रानुसार दिलेल्या गतीने गणनेद्वारे मोजली जातात V R

, (1)

मी

जेथे µ गुणांक आहे कातरणे बल; प्रवाशांच्या सोयीची खात्री करण्याच्या अटीवरून, हे गणना केलेले मूल्य µ = 0.15, i नॉन - कॅरेजवेचा ट्रान्सव्हर्स स्लोप, i - 0.020 नसलेले मानले जाऊ शकते.

· वळणाची व्यवस्था करताना वक्र त्रिज्या निश्चित करणे.

तांत्रिक श्रेणी I च्या रस्त्यांसाठी R ≤ 3000 मीटर त्रिज्या असलेल्या आणि II-V तांत्रिक श्रेणींसाठी R ≤ 2000 मीटर त्रिज्या असलेल्या योजनेतील आडव्या वक्रांवर सुरक्षितता आणि हालचाली सुलभ करण्यासाठी, सामान्यतः एक वळण प्रदान केले जाते, त्यानंतर किमान वक्र त्रिज्या सूत्राद्वारे आढळते

, (2)

मी

जेथे मी - बेंडवरील कॅरेजवेचा आडवा उतार, गणनासाठी तुम्ही i = 0.06 मध्ये घेऊ शकता

· सर्वात लहान गणना केलेल्या दृश्यमानता अंतराचे निर्धारण.

सर्वात लहान अंदाजे दृश्यमानता अंतर दोन योजनांनुसार मोजले जाते:

अ) रस्त्याचे पृष्ठभाग - हे अंतर S 1 आहे ज्यावर ड्रायव्हर रस्त्याच्या क्षैतिज (i pr \u003d 0) विभागातील अडथळ्यासमोर कार थांबवू शकतो, m:

, (3)

जेथे V p हा अंदाजित वेग आहे, किमी/ता; के ई - ब्रेकच्या ऑपरेशनल स्थितीचे गुणांक, K e \u003d 1.2; l З - सुरक्षा अंतर, l 3 \u003d 5 - 10 मी; j- टायरच्या रेखांशाच्या पकडीचे गुणांक, कोटिंगच्या स्थितीवर अवलंबून असते, हे गणनेमध्ये गृहीत धरले जाते jकेससाठी = 0.5

ओले कोटिंग; i pr - रस्ता विभागाचा रेखांशाचा उतार; t - वेळ

ड्रायव्हरच्या प्रतिक्रिया, t= 1 - 2 s.

b) येणारी कार - दृश्यमानता अंतर S2, दोन कारच्या थांबण्याच्या अंतरांची बेरीज, m:

एस 2 = 2एस 1 , (4)

S 2 \u003d 2 99.5 \u003d 199 मी

उभ्या वक्रांची त्रिज्या

a) बहिर्वक्र वक्रांची त्रिज्या - सूत्रानुसार रस्त्याची दृश्यमानता सुनिश्चित करण्याच्या स्थितीतून

, (5)

मी

जिथे h 1 ही ड्रायव्हरच्या डोळ्याची रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या वरची उंची आहे, h 1 = 1.2 मी.

b) अवतल वक्रांची त्रिज्या - केंद्रापसारक शक्तीची परिमाण मर्यादित करण्याच्या स्थितीपासून, जे प्रवाशांच्या कल्याणाच्या आणि स्प्रिंग्सच्या ओव्हरलोडच्या परिस्थितीत परवानगी आहे:

= १५३८ मी

जेथे - केंद्रापसारक प्रवेग वाढीचे परिमाण; रशियामध्ये उभ्या वक्रांच्या डिझाइनसाठी मानके विकसित करताना, ते v \u003d 0.5 - 0.7 m/s 2 घेतात.

मूलभूत पॅरामीटर्स आणि मानदंड

तक्ता 5

निर्देशक	गणना केली	SNiP 2.05.02.-85 ची शिफारस करते *	प्रकल्पात स्वीकारले
1. परिप्रेक्ष्य सरासरी दैनिक रहदारी तीव्रता, avt/दिवस कमी int. हालचाली, युनिट्स/दिवस		- 2000-6000
2. वाहनाचा अंदाजे वेग, किमी/ता	-
3. वाहतूक मार्गांची संख्या, मी	-
4. लेन रुंदी, मी	-	3,75	3,75
5. सबग्रेडची रुंदी, मी	-
6. कॅरेजवेची रुंदी, मी	-
7. रस्त्याच्या कडेची रुंदी, मी	-	2,5	2,5
8. प्रबलित रस्त्याच्या कडेला सर्वात लहान रुंदी, मी	-	0,5	0,5
9. सर्वात मोठा रेखांशाचा उतार, ‰	-
10. किमान गणना केलेली दृश्यमानता: अ) रस्त्याची पृष्ठभाग S 1, m b) येणारी कार S 2, m	99,5
11. प्लॅनमधील वक्रांची सर्वात लहान त्रिज्या: a) वळण यंत्राशिवाय, m b) वळण यंत्रासह, m	605,7	≥2000 ≤2000	≥2000 ≤2000
12. उभ्या वक्रांची सर्वात लहान त्रिज्या: a) उत्तल R vyp, m b) अवतल R vog, m

3. रस्त्यांच्या विभागांच्या सापेक्ष धोक्याचे मूल्यांकन

उपायांचा एक संच एकाच वेळी केला गेला तरच रस्त्यावर रहदारी सुरक्षितता प्राप्त केली जाऊ शकते: कार आणि इतर वाहनांचे डिझाइन सुधारणे; वाहने चांगल्या स्थितीत ठेवणे तांत्रिक स्थिती; वाहनचालक आणि पादचाऱ्यांद्वारे वाहतूक नियमांचे काटेकोरपणे पालन; उच्च वेगाने कारच्या हालचालीच्या शक्यतेसाठी रस्त्यांची योजना आणि अनुदैर्ध्य प्रोफाइल प्रदान करणे; आवश्यक मजबुती, समानता, कोटिंग्जचे आसंजन गुणांक, आवश्यक दृश्यमानता अंतर इ. याची खात्री करून रस्ते देखभाल सेवेद्वारे रस्त्यांचे वाहतूक गुण राखणे.

रहदारीसाठी रस्ता सुरक्षेचे मुख्य सूचक म्हणजे रस्त्यावर अशा ठिकाणांची अनुपस्थिती जिथे रस्त्याच्या लहान भागावरील वाहतूक प्रवाहाच्या गतीमध्ये तीव्र बदल होतो, तसेच अशा विभागांमध्ये थोडा वेगाचा फरक असतो.

रस्त्यांवरील सर्वात धोकादायक ठिकाणे आहेत:

1) भूखंड तीव्र घटरस्त्याच्या एका छोट्या भागावर, योजनेच्या घटकांद्वारे प्रदान केलेल्या परवानगीयोग्य गती आणि अपुरी दृश्यमानता आणि लहान त्रिज्या असलेले अनुदैर्ध्य प्रोफाइल;

2) रस्त्याच्या घटकांपैकी एक आणि इतर घटकांद्वारे प्रदान केलेल्या वेगांमधील तीव्र विसंगतीची क्षेत्रे (मोठ्या त्रिज्या वळणावर निसरडा पृष्ठभाग, लांब आडव्या सरळ भागावर एक अरुंद लहान पूल, लांब उताराच्या मध्यभागी एक लहान त्रिज्या वक्र , इ.);

महामार्गांचे तांत्रिक वर्गीकरण आणि त्यांची श्रेणींमध्ये विभागणी कार रहदारीच्या तीव्रतेनुसार केली जाते. परिमाणवाचकपणे, हा निर्देशक रस्त्याच्या बाजूने जाणार्‍या कारच्या संख्येद्वारे आणि दोन्ही दिशांमध्ये प्रति युनिट वेळेच्या विशिष्ट व्यासामध्ये त्याच्या विभागाद्वारे दर्शविला जातो.

रस्त्याचे डिझाइन पॅरामीटर्स, त्याचे घटक आणि संरचना निश्चित करण्यासाठी कारच्या रहदारीची तीव्रता खालील प्रकार आणि घटकांमध्ये विभागली गेली आहे:

1. मार्ग पर्यायांची तुलना करताना आणि भांडवली गुंतवणुकीचे निर्धारण करताना सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता केवळ आर्थिक गणनेसाठी वापरली जाते.

सर्वेक्षणाच्या परिणामी ओळखल्या जाणार्‍या वाहतूक घनतेच्या आकाराच्या आणि कारच्या प्रवाहाच्या संरचनेच्या डेटाच्या आधारे सरासरी वार्षिक दैनिक रहदारी तीव्रता स्थापित केली जाते:

जेथे Q ही वाहतूक घनता आहे, t km/km; के हा एक गुणांक आहे जो प्रवाहाचा भाग म्हणून माल वाहून नेत नसलेल्या कारचा विचार करतो, अंदाजे 1.15-1.25 च्या बरोबरीने घेतले जाते; D म्हणजे वर्षातील दिवसांची संख्या; q cf ही वाहनांची सरासरी वहन क्षमता आहे, t; β हा मायलेज वापराचा घटक आहे; γ हा लोड क्षमता वापर घटक आहे; q av βγ - वाहन कामगिरी प्रति वर्ष 1 किमी. सरासरी 3.7 t/km आहे.

नवीन रस्ता बांधकाम प्रकल्पासाठी, N c हे अंदाजित, अपेक्षित मूल्य आहे. आणि N 0 पुनर्रचना प्रकल्पासाठी, वाहतूक तीव्रता निरीक्षण पोस्टवर प्रवाहाची वास्तविक रचना मोजून ते स्थापित केले जाते.

2. अंदाजे संभाव्य वाहतूक तीव्रता N 20 (बस/दिवस) महामार्गाची श्रेणी नियुक्त करण्यासाठी, त्याचे भौमितिक मापदंड निर्धारित करण्यासाठी कार्य करते.

रस्ता फुटपाथच्या मोजणीसाठी, अंदाजे संभाव्य रहदारी तीव्रता देखील वापरली जाते. परंतु आधीच फुटपाथच्या सेवा जीवनावर अवलंबून आहे (N 10, N 15, इ.). नवीन बांधकामासाठी अंदाजे संभाव्य वाहतूक तीव्रता सूत्राद्वारे निर्धारित केली जाते

N 20 \u003d N c K एकूण,

जेथे N c ही सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता आहे, avt/day; Ktot हा एक सामान्यीकृत गुणांक आहे जो ट्रकची सरासरी वहन क्षमता आणि वाहतूक प्रवाहातील त्यांचा वाटा, हंगाम आणि तासानुसार हालचालींची असमानता लक्षात घेतो; भविष्यात, Ktot ची मूल्ये 1.5 ते 1.6 च्या श्रेणीत असतील.

N 20 नद्यांच्या पुनर्बांधणीदरम्यान, ज्ञात प्रारंभिक (पुनर्बांधणीच्या सुरूवातीस) वास्तविक तीव्रता N 0 ट्रॅफिक रेकॉर्डिंग पोस्टवर प्राप्त झालेल्या आधारे मोजली जाते. पुनर्बांधणी केलेल्या रस्त्याच्या श्रेणीवर आणि अंदाजाच्या उद्दिष्टांवर अवलंबून संभाव्य डिझाइन रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठीची सूत्रे खालीलप्रमाणे आहेत:

अ) जेव्हा सरळ रेषेच्या नियमानुसार तीव्रता बदलते

N 20 नद्या = N 0 + ∆Nt, (1.1)

जेथे N 0 ही पुनर्रचना सुरू होण्याच्या वर्षासाठी वास्तविक रहदारीची तीव्रता आहे, avt/दिवस; ∆N म्हणजे मागील निरीक्षण कालावधीत, avt/दिवसासाठी रहदारीच्या तीव्रतेत झालेली सरासरी वार्षिक वाढ; t – अंदाज परिप्रेक्ष्य कालावधी, t=20 वर्षे (फुरसबंदी t=10, t=15, इ.);

b) जेव्हा भौमितिक प्रगतीच्या नियमानुसार तीव्रता बदलते

N 20 नद्या \u003d N 0 (1 + p / 100) (t -1), (1.2)

जेथे p ही कमीत कमी 10 वर्षांच्या कालावधीसाठी रहदारीच्या नोंदीनुसार तीव्रतेतील सरासरी वार्षिक टक्केवारी वाढ आहे,%;

c) महामार्गांसाठी उच्च श्रेणीरहदारीच्या तीव्रतेच्या वाढीच्या घटत्या दरासह स्वीकार्य सूत्र

N 20 नद्या = N 0 (1.3)

जेथे K 1 आणि K 2 हे प्रायोगिक गुणांक आहेत जे तीव्रतेच्या सुरुवातीच्या वाढीवर अवलंबून असतात (तक्ता 1.1).

प्रारंभिक तीव्रता वाढ गुणांक घेतले जातात:

1.1 ... 1.12 च्या रकमेमध्ये पक्क्या रस्त्यांच्या पुनर्बांधणीसाठी आणि ज्या भागात रस्ते नेटवर्क प्रदान केले आहे त्या भागात जास्त रहदारीची तीव्रता (प्रति 1000 किमी 2 पेक्षा जास्त 200 किमी);

1.14 च्या रकमेमध्ये ... 1.16 कमी श्रेणींच्या रस्त्यांच्या पुनर्बांधणीसाठी आणि रस्त्यांचा सरासरी विकास असलेल्या भागात दोन किंवा तीन श्रेणींनी वाढ करून (200 ते 50 किमी प्रति 1000 किमी 2);

1.18 ... 1.20 च्या रकमेमध्ये ज्या भागात खड्डेमय रस्ते आणि रस्ते कमी वाहतूक आणि ऑपरेशनल गुण आहेत, ज्या भागात रस्ते नेटवर्क प्रदान केलेले नाही (प्रति 1000 किमी 2 पेक्षा कमी 50 किमी).

फॉर्म्युला (1.1) आणि (1.2) IV आणि V श्रेणीतील रस्त्यांवरील रहदारीची तीव्रता मोजण्यासाठी वापरली जातात. श्रेणी II आणि III च्या रस्त्यांसाठी, वाहतूक व्यवस्थापन समस्यांचा अभ्यास करण्यासाठी ही सूत्रे अल्प-मुदतीच्या अंदाजासाठी (10 वर्षांपर्यंत) लागू आहेत. फॉर्म्युला (1.3) उच्च श्रेणीतील रस्त्यांसाठी त्यांच्या पुनर्बांधणीदरम्यान वापरला जातो.

साठी प्रारंभिक तीव्रता N 0 मध्ये वाढीच्या गुणांकाची मूल्ये विविध अटीत्याचे अंदाज तक्त्यामध्ये दिलेले आहेत. १.२.

3. प्रति तास रहदारी तीव्रता N h, प्रवासी कारसाठी कमी केली जाते, रस्त्याची श्रेणी आणि लेनची संख्या, रहदारी क्षमता आणि रहदारी सुरक्षिततेचे मूल्यांकन करण्यासाठी वापरले जाते.

अंदाजे प्रति तास रहदारीची तीव्रता सूत्राद्वारे निर्धारित केली जाते

N h \u003d N c α h,

जेथे N c ही सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता आहे, avt/day; α h हा कारच्या एकूण दैनंदिन संख्येच्या 1 गर्दीच्या वेळी पास झालेल्या सर्व कारचा हिस्सा आहे, α h = 0.076.

4. प्रवाहाची रचना. विविध ब्रँडच्या कार आणि विविध हेतूंसाठी रस्त्यावरून फिरत आहेत - ट्रक, कार, बस, विशेष, जे प्रवाहाची विषमता निर्धारित करतात. वाहतुकीच्या नैसर्गिक युनिट्सप्रमाणे कोणतीही तीव्रता दर्शविली जाऊ शकते. तर प्रवासी गाडीला दिलेल्या मध्ये.

चळवळीच्या लेखांकनाच्या परिणामांमधून प्राप्त झालेल्या प्रारंभिक तीव्रतेच्या N 0 च्या प्रवाहाची रचना ज्ञात आहे. N 20 नद्या आणि इतरांच्या संभाव्यतेसाठी प्रवाहाची रचना टेबलमधून घेतली पाहिजे. १.३.

पॅसेंजर कारमध्ये नैसर्गिक युनिट्समध्ये तीव्रता आणणे टेबलमध्ये दिलेल्या गुणांकांचा वापर करून चालते. 1.2 SNiP 2.05.02-85.

जर संभाव्य तीव्रता जास्त अंदाजित केली गेली असेल, तर रस्त्याचे मापदंड देखील जास्त अंदाजित केले जातील. मग तो बराच काळ पूर्णपणे वापरला जाणार नाही, जरी रस्त्यावरील भांडवली प्रारंभिक गुंतवणूक लक्षणीय ठरली आणि परतफेड कालावधी ओलांडला जाईल.

संभाव्य रहदारीच्या तीव्रतेला कमी लेखण्याच्या बाबतीत, रस्त्याची श्रेणी देखील कमी लेखली जाईल. परिणामी, अल्प कालावधीतील रस्ता, जो सेवा आयुष्यापेक्षा कमी असेल, रहदारीने ओव्हरलोड होईल, ज्यासाठी त्याची अकाली पुनर्बांधणी आवश्यक असेल. ही परिस्थिती मॉस्को रिंग रोडवर पूर्णपणे प्रकट झाली, जेव्हा त्याचे बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर 10-15 वर्षांनी अतिरिक्त रहदारी मार्ग आवश्यक होते.