महामार्गांचे तांत्रिक वर्गीकरण आणि त्यांची श्रेणींमध्ये विभागणी कार रहदारीच्या तीव्रतेनुसार केली जाते. परिमाणवाचकपणे, हा निर्देशक रस्त्याच्या बाजूने जाणार्‍या कारच्या संख्येद्वारे आणि दोन्ही दिशांमध्ये प्रति युनिट वेळेच्या विशिष्ट व्यासामध्ये त्याच्या विभागाद्वारे दर्शविला जातो.

रस्त्याचे डिझाइन पॅरामीटर्स, त्याचे घटक आणि संरचना निश्चित करण्यासाठी कारच्या रहदारीची तीव्रता खालील प्रकार आणि घटकांमध्ये विभागली गेली आहे:

1. मार्ग पर्यायांची तुलना करताना आणि भांडवली गुंतवणुकीचे निर्धारण करताना सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता केवळ आर्थिक गणनेसाठी वापरली जाते.

सर्वेक्षणाच्या परिणामी ओळखल्या जाणार्‍या वाहतूक घनतेच्या आकाराच्या आणि कारच्या प्रवाहाच्या संरचनेच्या डेटाच्या आधारे सरासरी वार्षिक दैनिक रहदारी तीव्रता स्थापित केली जाते:

जेथे Q ही वाहतूक घनता आहे, t km/km; K हा एक गुणांक आहे जो प्रवाहाचा भाग म्हणून माल वाहून नेत नसलेल्या कारचा विचार करतो, अंदाजे 1.15-1.25 च्या बरोबरीने घेतले जाते; D म्हणजे वर्षातील दिवसांची संख्या; q cf ही वाहनांची सरासरी वहन क्षमता आहे, t; β हा मायलेज वापराचा घटक आहे; γ हा लोड क्षमता वापर घटक आहे; q av βγ - वाहन कामगिरी प्रति वर्ष 1 किमी. सरासरी 3.7 t/km आहे.

नवीन रस्ता बांधकाम प्रकल्पासाठी, N c हे अंदाजित, अपेक्षित मूल्य आहे. आणि N 0 पुनर्रचना प्रकल्पासाठी, वाहतूक तीव्रता निरीक्षण पोस्टवर प्रवाहाची वास्तविक रचना मोजून ते स्थापित केले जाते.

2. अंदाजे संभाव्य वाहतूक तीव्रता N 20 (बस/दिवस) महामार्गाची श्रेणी नियुक्त करण्यासाठी, त्याचे भौमितिक मापदंड निर्धारित करण्यासाठी कार्य करते.

रस्ता फुटपाथच्या मोजणीसाठी, अंदाजे संभाव्य रहदारी तीव्रता देखील वापरली जाते. परंतु आधीच फुटपाथच्या सेवा जीवनावर अवलंबून आहे (N 10, N 15, इ.). नवीन बांधकामासाठी अंदाजे संभाव्य वाहतूक तीव्रता सूत्राद्वारे निर्धारित केली जाते

N 20 \u003d N c K एकूण,

जेथे N c ही सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता आहे, avt/day; Ktot हा एक सामान्यीकृत गुणांक आहे जो ट्रकची सरासरी वहन क्षमता आणि वाहतूक प्रवाहातील त्यांचा वाटा, हंगाम आणि तासानुसार हालचालींची असमानता लक्षात घेतो; भविष्यात, Ktot ची मूल्ये 1.5 ते 1.6 च्या श्रेणीत असतील.

N 20 नद्यांची पुनर्रचना करताना ज्ञात प्रारंभिक (पुनर्बांधणीच्या सुरूवातीस) वास्तविक तीव्रता N 0 ट्रॅफिक रेकॉर्डिंग पोस्टवर प्राप्त झालेल्या आधारे मोजली जाते. संभाव्य अंदाजे रहदारीची तीव्रता निश्चित करण्यासाठी सूत्रे खालीलप्रमाणे आहेत, पुनर्रचित रस्त्याच्या श्रेणीवर आणि अंदाजाच्या उद्दिष्टांवर अवलंबून:

अ) जेव्हा सरळ रेषेच्या नियमानुसार तीव्रता बदलते

N 20 नद्या = N 0 + ∆Nt, (1.1)

जेथे N 0 ही पुनर्रचना सुरू होण्याच्या वर्षासाठी वास्तविक रहदारीची तीव्रता आहे, avt/दिवस; ∆N म्हणजे मागील निरीक्षण कालावधीत, avt/दिवसासाठी रहदारीच्या तीव्रतेत झालेली सरासरी वार्षिक वाढ; t - अंदाज परिप्रेक्ष्य कालावधी, t=20 वर्षे (फुरसबंदी t=10, t=15, इ.);

b) जेव्हा भौमितिक प्रगतीच्या नियमानुसार तीव्रता बदलते

N 20 नद्या \u003d N 0 (1 + p / 100) (t -1), (1.2)

जेथे p ही कमीत कमी 10 वर्षांच्या कालावधीसाठी रहदारीच्या नोंदीनुसार तीव्रतेतील सरासरी वार्षिक टक्केवारी वाढ आहे,%;

c) उच्च श्रेणीच्या महामार्गांसाठी, रहदारीच्या तीव्रतेत वाढ होण्याच्या कमी दरासह एक सूत्र स्वीकार्य आहे

N 20 नद्या = N 0 (1.3)

जेथे K 1 आणि K 2 हे प्रायोगिक गुणांक आहेत जे तीव्रतेच्या सुरुवातीच्या वाढीवर अवलंबून असतात (तक्ता 1.1).

प्रारंभिक तीव्रता वाढ गुणांक घेतले जातात:

1.1 ... 1.12 च्या रकमेमध्ये पक्क्या रस्त्यांच्या पुनर्बांधणीसाठी आणि ज्या भागात रस्ते नेटवर्क प्रदान केले आहे त्या भागात जास्त रहदारीची तीव्रता (प्रति 1000 किमी 2 पेक्षा जास्त 200 किमी);

1.14 च्या रकमेमध्ये ... 1.16 कमी श्रेणींच्या रस्त्यांच्या पुनर्बांधणीसाठी आणि रस्त्यांचा सरासरी विकास असलेल्या भागात दोन किंवा तीन श्रेणींनी वाढ करून (200 ते 50 किमी प्रति 1000 किमी 2);

1.18 ... 1.20 च्या रकमेमध्ये ज्या भागात खड्डेमय रस्ते आणि रस्ते कमी वाहतूक आणि ऑपरेशनल गुण आहेत, ज्या भागात रस्ते नेटवर्क प्रदान केलेले नाही (प्रति 1000 किमी 2 पेक्षा कमी 50 किमी).

फॉर्म्युला (1.1) आणि (1.2) IV आणि V श्रेणीतील रस्त्यांवरील रहदारीची तीव्रता मोजण्यासाठी वापरली जातात. श्रेणी II आणि III च्या रस्त्यांसाठी, ही सूत्रे वाहतूक संस्थेच्या समस्यांचा अभ्यास करण्यासाठी अल्प-मुदतीच्या अंदाजासाठी (10 वर्षांपर्यंत) लागू आहेत. फॉर्म्युला (1.3) उच्च श्रेणीतील रस्त्यांसाठी त्यांच्या पुनर्बांधणीदरम्यान वापरला जातो.

साठी प्रारंभिक तीव्रता N 0 मध्ये वाढीच्या गुणांकाची मूल्ये विविध अटीत्याचे अंदाज तक्त्यामध्ये दिलेले आहेत. १.२.

3. प्रति तास रहदारी तीव्रता N h, प्रवासी कारसाठी कमी केली जाते, रस्त्याची श्रेणी आणि लेनची संख्या, रहदारी क्षमता आणि रहदारी सुरक्षिततेचे मूल्यांकन करण्यासाठी वापरले जाते.

अंदाजे प्रति तास रहदारीची तीव्रता सूत्राद्वारे निर्धारित केली जाते

N h \u003d N c α h,

जेथे N c ही सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता आहे, avt/day; α h हा कारच्या एकूण दैनंदिन संख्येच्या 1 गर्दीच्या वेळी पास झालेल्या सर्व कारचा हिस्सा आहे, α h = 0.076.

4. प्रवाहाची रचना. विविध ब्रँडच्या कार आणि विविध हेतूंसाठी रस्त्यावरून फिरत आहेत - ट्रक, कार, बस, विशेष, जे प्रवाहाची विषमता निर्धारित करतात. वाहतुकीच्या नैसर्गिक युनिट्सप्रमाणे कोणतीही तीव्रता दर्शविली जाऊ शकते. तर प्रवासी गाडीला दिलेल्या मध्ये.

चळवळीच्या लेखांकनाच्या परिणामांमधून प्राप्त झालेल्या प्रारंभिक तीव्रतेच्या N 0 च्या प्रवाहाची रचना ज्ञात आहे. N 20 नद्या आणि इतरांच्या संभाव्यतेसाठी प्रवाहाची रचना टेबलमधून घेतली पाहिजे. १.३.

पॅसेंजर कारमध्ये नैसर्गिक युनिट्समध्ये तीव्रता आणणे टेबलमध्ये दिलेल्या गुणांकांचा वापर करून चालते. 1.2 SNiP 2.05.02-85.

जर संभाव्य तीव्रता जास्त अंदाजित केली गेली असेल, तर रस्त्याचे मापदंड देखील जास्त अंदाजित केले जातील. मग ते बर्याच काळासाठी पूर्णपणे वापरले जाणार नाही, जरी रस्त्यावरील भांडवली प्रारंभिक गुंतवणूक महत्त्वपूर्ण ठरली आणि परतफेड कालावधी ओलांडला जाईल.

संभाव्य रहदारीच्या तीव्रतेला कमी लेखण्याच्या बाबतीत, रस्त्याची श्रेणी देखील कमी लेखली जाईल. परिणामी, अल्प कालावधीतील रस्ता, जो सेवा आयुष्यापेक्षा कमी असेल, रहदारीने ओव्हरलोड होईल, ज्यासाठी त्याची अकाली पुनर्बांधणी आवश्यक असेल. ही परिस्थिती मॉस्को रिंग रोडवर पूर्णपणे प्रकट झाली, जेव्हा त्याचे बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर 10-15 वर्षांनी अतिरिक्त रहदारी मार्ग आवश्यक होते.

3.1 अपघात दरांच्या पद्धतीद्वारे धोकादायक ठिकाणांची ओळख

3.2 सुरक्षा घटकांचे निर्धारण

3.3 रस्त्याची क्षमता आणि वाहतूक भार घटकांचे निर्धारण

3.4 उपक्रम

परिशिष्ट ए

1. तांत्रिक श्रेणीची नियुक्ती

खालील पॅरामीटर्सवर अवलंबून वाहतूक आणि ऑपरेशनल गुण आणि ग्राहक गुणधर्मांनुसार मोटार रस्ते श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत:

- वाहतूक मार्गांची संख्या आणि रुंदी;

- कॅरेजवेवर मध्यवर्ती विभाजन पट्टीची उपस्थिती;

- रस्ते, रेल्वे, ट्रामवे, सायकल आणि पादचारी मार्गांसह छेदनबिंदूंचे प्रकार;

- एका लेव्हलमधील जंक्शनमधून रस्त्यावर प्रवेश करण्याच्या अटी.

रहदारीची तीव्रता एन टी- वेळेच्या प्रति युनिट (तास, दिवस) रस्त्याच्या एका विशिष्ट भागातून जाणाऱ्या कारची संख्या. रहदारीच्या तीव्रतेवर अवलंबून, रस्त्याची श्रेणी सेट केली जाते, दुरुस्तीची वेळ आणि वाहतूक व्यवस्थापित करण्यासाठी उपाय निवडले जातात.

कालांतराने रहदारीची तीव्रता वाढते. कालांतराने रहदारीच्या तीव्रतेतील बदलांचा नमुना चक्रवाढ व्याज (भौमितिक प्रगती) च्या समीकरणाद्वारे दर्शविला जाऊ शकतो:

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

कुठे एन 0 - प्रारंभिक (प्रारंभिक) वाहतूक तीव्रता; q- वाहतूक वार्षिक वाढ दर; ट- वर्ष.

रहदारीची तीव्रता जितकी जास्त असेल तितके रस्ते अधिक परिपूर्ण डिझाइन केले जातात. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की जर तुलनेने तीव्र उतार असलेला रस्ता आणि कॅरेजवेची लहान रुंदी जास्त तीव्रतेची रहदारी पार करण्यासाठी तयार केली गेली असेल तर, त्याची किंमत कमी असली तरी, त्यावरील कार जास्त वेगाने जाऊ शकणार नाहीत. . ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत अशा रस्त्यावर ऑटोमोबाईल वाहतूकखूप जास्त खर्च येईल.

सारणी 1 नुसार वाहतुकीच्या तीव्रतेनुसार मोटार रस्ते त्यांच्या संपूर्ण लांबीसह किंवा स्वतंत्र विभागांमध्ये विभागलेले आहेत.

कोर्स टास्क 20 व्या वर्षासाठी (बस/दिवस) संभाव्य रहदारीची तीव्रता सेट करते. रस्त्याची श्रेणी निश्चित करण्यासाठी, आम्ही संभाव्य रहदारी तीव्रतेचे प्रवासी कार (युनिट्स/दिवस) मध्ये कमी केलेल्या अंदाजे रहदारी तीव्रतेमध्ये रूपांतरित केले पाहिजे. गणना केलेल्या पॅसेंजर कारमध्ये रहदारीचा प्रवाह आणणे सूत्रानुसार चालते

N pr \u003d S N i × K pr i.(1.1)

आम्ही प्रकारानुसार कपात गुणांकांच्या तक्त्यामधून कपात गुणांक निवडतो वाहन(सारणी 2) आणि तक्ता 3 मध्ये दिलेली गणना करा.

तक्ता 1

रस्त्याचा उद्देश	रस्ता श्रेणी	अंदाजे वाहतूक तीव्रता, प्रा. युनिट्स/दिवस
ट्रंक फेडरल रस्ते (राजधानीला जोडण्यासाठी रशियाचे संघराज्यस्वतंत्र राज्यांच्या राजधान्यांसह, रशियन फेडरेशनमधील प्रजासत्ताकांच्या राजधान्या, प्रदेश आणि प्रदेशांची प्रशासकीय केंद्रे, तसेच आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतूक दुवे प्रदान करणे)	I-a (मोटरवे)	सेंट. 14 000
I-b (हाय-स्पीड रोड)	सेंट. 14 000
II	सेंट. 6000
इतर फेडरल रस्ते (रशियन फेडरेशनमधील प्रजासत्ताकांच्या राजधान्या, प्रदेश आणि प्रदेशांची प्रशासकीय केंद्रे तसेच स्वायत्त संस्थांच्या जवळच्या प्रशासकीय केंद्रांसह ही शहरे जोडण्यासाठी)	I-b (हाय-स्पीड रोड)	सेंट. 14 000
II	सेंट. 6000
III	सेंट. 2000 ते 6000
रिपब्लिकन, प्रादेशिक, प्रादेशिक रस्ते आणि स्वायत्त निर्मितीचे रस्ते	II	सेंट. 6,000 ते 14,000
III	सेंट. 2000 ते 6000
IV	सेंट. 200 ते 2000
स्थानिक रस्ते	IV	सेंट. 200 ते 2000
व्ही	200 पर्यंत

टेबल 2

कपात गुणांक

उदाहरण:रस्त्याची तांत्रिक श्रेणी निश्चित करणे आवश्यक आहे, संभाव्य रहदारीची तीव्रता सेट केली आहे एन= 2900 कार/दिवस

तक्ता 3

कमी रहदारी तीव्रतेची गणना

रहदारीची तीव्रता कमी केली एन टी= 5582 युनिट/दिवस रस्त्याच्या II श्रेणीशी संबंधित आहे. 100 किमी/ताशी अंदाजे वेग नियुक्त केला आहे.

2. तांत्रिक मानकांची गणना आणि औचित्य

अंदाजे गतीशक्य तितके (स्थिरता आणि सुरक्षिततेच्या अटींनुसार) सामान्य हवामानाच्या परिस्थितीत एकल कारच्या हालचालीचा वेग आणि कॅरेजवेच्या पृष्ठभागावर कारचे टायर्स चिकटणे, जे रस्त्यावरील घटकांच्या जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य मूल्यांशी संबंधित आहे. मार्गाचे सर्वात प्रतिकूल विभाग मानले जातात. रस्त्यांचे सर्व भौमितिक घटक या गतीसाठी डिझाइन केले आहेत - योजना आणि अनुदैर्ध्य प्रोफाइल.

योजना घटक, अनुदैर्ध्य आणि आडवा प्रोफाइल, तसेच हालचालींच्या गतीवर अवलंबून असलेले इतर घटक डिझाइन करण्यासाठी अंदाजे हालचाल गती तक्ता 4 मधून घेतली पाहिजे.

खडबडीत आणि डोंगराळ भागातील कठीण भागांसाठी तक्ता 4 मध्ये सेट केलेल्या डिझाईनची गती केवळ प्रक्षेपित रस्त्याच्या प्रत्येक विशिष्ट विभागासाठी स्थानिक परिस्थिती लक्षात घेऊन, योग्य व्यवहार्यता अभ्यासाने स्वीकारली जाऊ शकते.

रस्त्यांच्या लगतच्या भागांवरील अंदाजे वेग 20% पेक्षा जास्त नसावा.

तक्ता 4

अंदाजे वेग

रस्ता श्रेणी	अंदाजे वेग, किमी/ता
मुख्य	कठीण प्रदेशात परवानगी
		पार केले	खाणकाम
I-a
I-b
II
III
IV
व्ही

कार्यामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या 20 वर्षांच्या कालावधीसाठी संभाव्य रहदारीच्या तीव्रतेनुसार, आम्ही रस्त्याची तांत्रिक श्रेणी सेट करतो.

· योजनेतील क्षैतिज वक्रांची स्वीकार्य त्रिज्या निश्चित करणे.

शिवाय योजनेतील क्षैतिज वक्रांची सर्वात लहान स्वीकार्य त्रिज्या

वळण साधने सूत्रानुसार दिलेल्या गतीने गणनेद्वारे मोजली जातात V R

, (1)

मी

जेथे µ गुणांक आहे कातरणे बल; प्रवाशांच्या सोयीची खात्री करण्याच्या अटीवरून, हे गणना केलेले मूल्य µ = 0.15, i नॉन - कॅरेजवेचा ट्रान्सव्हर्स स्लोप, i - 0.020 नसलेले मानले जाऊ शकते.

· वळणाची व्यवस्था करताना वक्र त्रिज्या निश्चित करणे.

तांत्रिक श्रेणी I च्या रस्त्यांसाठी R ≤ 3000 मीटर त्रिज्या असलेल्या आणि II-V तांत्रिक श्रेणींसाठी R ≤ 2000 मीटर त्रिज्या असलेल्या योजनेतील आडव्या वक्रांवर सुरक्षितता आणि हालचाली सुलभ करण्यासाठी, सामान्यतः एक वळण प्रदान केले जाते, त्यानंतर किमान वक्र त्रिज्या सूत्राद्वारे आढळते

, (2)

मी

जेथे मी - बेंडवरील कॅरेजवेचा आडवा उतार, गणनासाठी तुम्ही i = 0.06 मध्ये घेऊ शकता

· सर्वात लहान गणना केलेल्या दृश्यमानता अंतराचे निर्धारण.

सर्वात लहान अंदाजे दृश्यमानता अंतर दोन योजनांनुसार मोजले जाते:

अ) रस्त्याचे पृष्ठभाग - हे अंतर S 1 आहे ज्यावर ड्रायव्हर रस्त्याच्या क्षैतिज (i pr \u003d 0) विभागातील अडथळ्यासमोर कार थांबवू शकतो, m:

, (3)

जेथे V p हा अंदाजित वेग आहे, किमी/ता; के ई - ब्रेकच्या ऑपरेशनल स्थितीचे गुणांक, K e \u003d 1.2; l З - सुरक्षा अंतर, l 3 \u003d 5 - 10 मी; j- टायरच्या रेखांशाच्या पकडीचे गुणांक, कोटिंगच्या स्थितीवर अवलंबून असते, हे गणनेमध्ये गृहीत धरले जाते jकेससाठी = 0.5

ओले कोटिंग; i pr - रस्ता विभागाचा रेखांशाचा उतार; t - वेळ

ड्रायव्हरच्या प्रतिक्रिया, t= 1 - 2 s.

b) येणारी कार - दृश्यमानता अंतर S2, दोन कारच्या थांबण्याच्या अंतरांची बेरीज, m:

एस 2 = 2एस 1 , (4)

S 2 \u003d 2 99.5 \u003d 199 मी

उभ्या वक्रांची त्रिज्या

a) बहिर्वक्र वक्रांची त्रिज्या - सूत्रानुसार रस्त्याची दृश्यमानता सुनिश्चित करण्याच्या स्थितीतून

, (5)

मी

जिथे h 1 ही ड्रायव्हरच्या डोळ्याची रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या वरची उंची आहे, h 1 = 1.2 मी.

b) अवतल वक्रांची त्रिज्या - केंद्रापसारक शक्तीची परिमाण मर्यादित करण्याच्या स्थितीपासून, जे प्रवाशांच्या कल्याणाच्या आणि स्प्रिंग्सच्या ओव्हरलोडच्या परिस्थितीत परवानगी आहे:

= १५३८ मी

जेथे - केंद्रापसारक प्रवेग वाढीचे परिमाण; रशियामध्ये उभ्या वक्रांच्या डिझाइनसाठी मानके विकसित करताना, ते v \u003d 0.5 - 0.7 m/s 2 घेतात.

मूलभूत पॅरामीटर्स आणि मानदंड

तक्ता 5

निर्देशक	गणना केली	SNiP 2.05.02.-85 ची शिफारस करते *	प्रकल्पात स्वीकारले
1. परिप्रेक्ष्य सरासरी दैनिक रहदारी तीव्रता, avt/दिवस कमी int. हालचाली, युनिट्स/दिवस		- 2000-6000
2. वाहनाचा अंदाजे वेग, किमी/ता	-
3. वाहतूक मार्गांची संख्या, मी	-
4. लेन रुंदी, मी	-	3,75	3,75
5. सबग्रेडची रुंदी, मी	-
6. कॅरेजवेची रुंदी, मी	-
7. रस्त्याच्या कडेची रुंदी, मी	-	2,5	2,5
8. प्रबलित रस्त्याच्या कडेला सर्वात लहान रुंदी, मी	-	0,5	0,5
9. सर्वात मोठा रेखांशाचा उतार, ‰	-
10. किमान गणना केलेली दृश्यमानता: अ) रस्त्याची पृष्ठभाग S 1, m b) येणारी कार S 2, m	99,5
11. प्लॅनमधील वक्रांची सर्वात लहान त्रिज्या: a) वळण यंत्राशिवाय, m b) वळण यंत्रासह, m	605,7	≥2000 ≤2000	≥2000 ≤2000
12. उभ्या वक्रांची सर्वात लहान त्रिज्या: a) उत्तल R vyp, m b) अवतल R vog, m

3. रस्त्यांच्या विभागांच्या सापेक्ष धोक्याचे मूल्यांकन

उपायांचा एक संच एकाच वेळी केला तरच रस्त्यांवरील वाहतूक सुरक्षितता प्राप्त केली जाऊ शकते: कार आणि इतर वाहनांचे डिझाइन सुधारणे; योग्य तांत्रिक स्थितीत वाहनांची देखभाल; चालक आणि पादचाऱ्यांद्वारे नियमांचे काटेकोरपणे पालन रहदारी; उच्च वेगाने कारच्या हालचालीच्या शक्यतेसाठी रस्त्यांची योजना आणि रेखांशाचा प्रोफाइल प्रदान करणे; आवश्यक मजबुती, समानता, कोटिंग्जचे आसंजन गुणांक, आवश्यक दृश्यमानता अंतर इ. याची खात्री करून रस्ते देखभाल सेवेद्वारे रस्त्यांचे वाहतूक गुण राखणे.

रहदारीसाठी रस्ता सुरक्षेचे मुख्य सूचक म्हणजे रस्त्यावर अशा ठिकाणांची अनुपस्थिती जिथे रस्त्याच्या लहान भागावरील वाहतूक प्रवाहाच्या गतीमध्ये तीव्र बदल होतो, तसेच अशा विभागांमध्ये थोडा वेगाचा फरक असतो.

रस्त्यांवरील सर्वात धोकादायक ठिकाणे आहेत:

1) भूखंड तीव्र घटरस्त्याच्या एका छोट्या भागावर, योजनेच्या घटकांद्वारे प्रदान केलेल्या परवानगीयोग्य गती आणि अपुरी दृश्यमानता आणि लहान त्रिज्या असलेले अनुदैर्ध्य प्रोफाइल;

2) रस्त्याच्या घटकांपैकी एक आणि इतर घटकांद्वारे प्रदान केलेल्या वेगांमधील तीव्र विसंगतीची क्षेत्रे (मोठ्या त्रिज्या वळणावर निसरडा पृष्ठभाग, लांब आडव्या सरळ भागावर एक अरुंद लहान पूल, लांब उताराच्या मध्यभागी एक लहान त्रिज्या वक्र , इ.);

रहदारीची तीव्रता

प्राथमिक निर्देशकांमध्ये तुलनेने दीर्घ कालावधीत वाहने आणि पादचाऱ्यांची एकूण रहदारी तीव्रता आणि वाहतूक प्रवाहाची रचना समाविष्ट असते. काही लेखक या निर्देशकाला चळवळीचे प्रमाण म्हणतात. हे सूचक आहे जे एका दिशेने किंवा दुसर्‍या दिशेने चालवल्या जाणार्‍या रस्ते वाहतुकीच्या आकाराद्वारे निर्धारित केले जाते. इतर सर्व संकेतकांना डेरिव्हेटिव्ह मानले जाऊ शकते, कारण ते मुख्यत्वे या प्राथमिक पॅरामीटरद्वारे आणि रहदारीच्या परिस्थितीच्या संपूर्णतेद्वारे निर्धारित केले जातील. रस्त्यावरील रहदारीचे वर्णन करण्यासाठी सामान्यतः वापरल्या जाणार्‍या निर्देशकांमध्ये रहदारीची तीव्रता समाविष्ट असते; वाहतूक प्रवाहाची रचना; वाहनांची रहदारी घनता, हालचालीचा वेग; रहदारी विलंब कालावधी.

रहदारीची तीव्रता ना-वेळेच्या प्रति युनिट रस्त्याच्या भागातून जाणाऱ्या वाहनांची संख्या आहे. एक वर्ष, एक महिना, एक दिवस, एक तास आणि त्यापेक्षा कमी कालावधी (मिनिटे, सेकंद) हे वितरीत निरीक्षण कार्यावर अवलंबून रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी अंदाजे कालावधी म्हणून घेतले जातात. रोड-स्ट्रीट नेटवर्कवर, स्वतंत्र विभाग आणि झोन ओळखले जाऊ शकतात जेथे रहदारी त्याच्या कमाल आकारापर्यंत पोहोचते, तर इतर विभागांमध्ये ते कित्येक पट कमी असते. अशी अवकाशीय असमानता प्रामुख्याने मालवाहू आणि प्रवासी पॉइंट्सची असमान प्लेसमेंट आणि त्यांचे कार्य प्रतिबिंबित करते.

अंजीर वर. 1 रेडियल-रिंग योजनेसह शहरातील मुख्य रस्त्यांवरील वाहतूक प्रवाहाची तीव्रता दर्शविणाऱ्या कार्टोग्रामचे उदाहरण दर्शविते रस्ता नेटवर्क. गंभीर महत्त्वरहदारीच्या समस्येमध्ये वर्ष, महिना, दिवस आणि तासभर असमान हालचाल असते.

तांदूळ. 1. वाहतूक तीव्रतेचे कार्टोग्राम

शहराच्या महामार्गावर दिवसा वाहतूक तीव्रतेच्या वितरणासाठी एक विशिष्ट वक्र अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. 2. जवळपास असेच चित्र रस्त्यांवर दिसून येते. वक्र (चित्र 2 पाहा) तथाकथित पीक तास किंवा कालावधी ज्या दरम्यान सर्वात जास्त आव्हानात्मक कार्येवाहतूक व्यवस्था आणि नियमन.

गर्दीच्या वेळेचे नाव सशर्त आहे आणि केवळ तास हे वेळेचे मुख्य एकक आहे या वस्तुस्थितीमुळे होते. सर्वाधिक रहदारी तीव्रतेचा कालावधी अनुक्रमे एक तासापेक्षा जास्त आणि कमी असू शकतो. म्हणून, सर्वात अचूक संकल्पना पीक पीरियड असेल, म्हणजे कालावधीची लांबी ज्या दरम्यान मोजली जाणारी तीव्रता लहान कालावधीत (उदाहरणार्थ, पाच-मिनिट किंवा पंधरा-मिनिटांची निरीक्षणे) कालावधीच्या सरासरी तीव्रतेपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडते. सर्वात व्यस्त रहदारी. सर्वात व्यस्त रहदारीचा कालावधी सामान्यतः दिवसातील 16-तासांचा कालावधी असतो (अंदाजे 6 ते 22 तासांपर्यंत).

वाहतूक प्रवाहाच्या कमी तीव्रतेची गणना

रहदारीच्या संघटनेतील व्यावहारिक समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, तक्ता 2.2 मध्ये दिलेल्या अपघात दरांची मूल्ये निवडण्यासाठी शिफारसी वापरल्या जाऊ शकतात.

कपात गुणांक वापरून, आपण अनियंत्रित युनिट्स, युनिट्स / ता, मध्ये रहदारी तीव्रतेचे सूचक मिळवू शकता.

कुठे: या प्रकारच्या कारची रहदारी तीव्रता;

वाहनांच्या दिलेल्या गटासाठी योग्य घट घटक;

n ही वाहन प्रकारांची संख्या आहे ज्यामध्ये निरीक्षण डेटा विभागलेला आहे.

तक्ता 2.1 - सशर्त प्रवासी कारमध्ये कपात करण्याचे गुणांक

सरासरी वार्षिक दैनिक रहदारी तीव्रतेची गणना

सरासरी वार्षिक दैनंदिन तीव्रतेची गणना करण्यासाठी, VSN 42 - 87 // मधील रूपांतरण घटक वापरले जातात. गणना सूत्रानुसार केली जाते:

कुठे: प्रति तास रहदारी तीव्रता, बस / तास;

दैनंदिन रहदारीच्या तीव्रतेमध्ये रूपांतरण घटक;

सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारी तीव्रतेच्या संक्रमणाचे गुणांक;

सरासरी साप्ताहिक दैनंदिन रहदारी तीव्रतेमध्ये रूपांतरण घटक.

साठी तीव्रतेतील बदलाचा अंदाज बिलिंग कालावधी

इष्टतम रस्ता भार तपासताना आणि थ्रूपुट वाढवणाऱ्या टप्प्या-दर-स्टेज उपायांचे नियोजन करताना, संभाव्य कालावधीच्या सुरुवातीच्या आणि शेवटच्या वर्षांसाठी केवळ रहदारीची तीव्रताच नव्हे तर काही वर्षांमध्ये त्याच्या बदलाची गतिशीलता देखील स्थापित करणे आवश्यक आहे. सुरुवातीच्या वर्षाशी संबंधित.

आर्थिक संशोधन सामग्रीचे विश्लेषण, गेल्या 10-15 वर्षातील लेखा डेटा आणि रस्ता जेथे घातला आहे त्या भागाचे राष्ट्रीय आर्थिक महत्त्व यावर आधारित संभाव्य रहदारी तीव्रतेचा अंदाज लावला जाणे आवश्यक आहे.

तुम्ही टी-व्या वर्षाच्या भौमितिक प्रगती तीव्रतेच्या नियमानुसार तीव्रता बदल वापरू शकता:

कुठे: सुरुवातीच्या वर्षात रहदारीची तीव्रता, avt/तास;

कमीतकमी 10-15 वर्षांच्या कालावधीसाठी रहदारीच्या नोंदींच्या आधारे स्थापित रहदारी तीव्रतेमध्ये सरासरी वार्षिक टक्केवारी वाढ; t - प्रॉस्पेक्ट संपेपर्यंत वर्षांची संख्या = 20 वर्षे.

रहदारीच्या प्रवाहाची कमी झालेली तीव्रता, सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता आणि बिलिंग कालावधीसाठी तीव्रतेतील अंदाजित बदलाची गणना, रस्त्याच्या नेटवर्कच्या वैयक्तिक विभागांचे वैशिष्ट्य असलेल्या सारण्यांमध्ये खाली सारांशित केले आहे.

जिल्हा केंद्रात, त्सेन्ट्रलनाया स्ट्रीट, प्रिमोर्स्की बुलेव्हार्ड हे रस्त्याच्या चौकात आणि जंक्शनवर विशिष्ट अपघात दराने ओळखले जातात. रेल्वे.

आकृती 2.4 - Portovaya च्या जंक्शन - Zheleznodorozhnaya रस्त्यावर

तक्ता 2.2 - पोर्टोवायाच्या जंक्शनवर तीव्रता - झेलेझनोडोरोझनाया रस्त्यावर

आरंभिक तीव्रता	% कार गाड्या	मालवाहतुकीचा % गाड्या	बसेसचा %	कमी केले	सरासरी वार्षिक दररोज	भविष्य सांगणारा

सेंट च्या चौरस्त्यावर. मध्य - st. सोवगाव डीआरएसयूच्या मते, रेल्वेची वार्षिक सरासरी दैनंदिन वाहतूक तीव्रता, दररोज सुमारे 13,000 वाहने आहेत. बहुसंख्य कार कार आहेत.

तक्ता 2.3 - दिशानिर्देशांमधील रहदारीच्या तीव्रतेची वैशिष्ट्ये

दिशा	सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता, avt/दिवस
दिशानिर्देशांनुसार
इ.स. "सोवगवान-मोंगोख्तो" (पोर्ट एंट्री)





इ.स. "सोवगवान-मोंगोख्तो" (सोवगव्हाण - झेलेझ्नोडोरोझनाया रस्त्यावर)





इ.स. "सोवगवान-मोंगोख्तो" (सेंट सेंट्रल)





इ.स. "सोवगवान-मोंगोख्तो" (झेलेझनोडोरोझनाया स्ट्रीट - मोंगोख्तो)

आकृती 2.5 - रहदारीच्या तीव्रतेचे कार्टोग्राम

तक्ता 2.4 - व्हॅनिनो मधील सेंट्रल आणि झेलेझनोडोरोझनाया रस्त्यांच्या छेदनबिंदूवर रहदारीची रचना आणि तीव्रता यावर डेटा

Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 कार/दिवस

Npriv.2=2004*1+1291*1.7+355*2.5=2004+2195+358=4557 वाहने/दिवस

आम्ही टेबलमधील कमी तीव्रतेचा डेटा प्रतिबिंबित करतो (2.5).

तक्ता 2.5 - छेदनबिंदूवर कमी झालेल्या रहदारीच्या तीव्रतेची मूल्ये

अल्प कालावधीसाठी (2-5 वर्षे) विविध श्रेणींच्या रस्त्यांवरील रहदारीच्या तीव्रतेचा अंदाज लावताना, एक रेषीय संबंध वापरला जातो.

Nt = N0 (1+qT), (2.5)

जेथे N0 - प्रारंभिक, आधार वर्षात तीव्रता;

q - गेल्या 8 - 15 वर्षांत तीव्रतेचा सरासरी वाढीचा दर;

टी - अंदाज कालावधी.

अभिव्यक्तीच्या आधारे दीर्घ कालावधीसाठी (20 वर्षांपर्यंत) III-V श्रेणीतील रस्त्यांवरील रहदारीचा अंदाज शक्य आहे.

Nt = Nreduced (1+q/100)T-1, (2.6)

देशातील सरासरी वार्षिक वाढीचा दर 0.01 ते 0.04 पर्यंत आहे, क्वचित प्रसंगी 0.07 पर्यंत आहे आणि क्षेत्र, लोकसंख्या आणि रस्त्यांच्या जाळ्याच्या घनतेवर उद्योगाची उपस्थिती यावर लक्षणीय अवलंबून आहे.

आम्ही अंदाजित रहदारीच्या तीव्रतेची गणना करतो, डेटा तक्ता 2.6 मध्ये प्रतिबिंबित होईल.

तक्ता 2.6 - संभाव्य रहदारी तीव्रतेची मूल्ये (20 वर्षांसाठी)

20 वर्षांच्या कालावधीत वास्तविक आणि संभाव्य तीव्रतेच्या मूल्यांचे विश्लेषण केल्यानंतर, आम्ही खालील फरक पाहतो:

तक्ता 2.7 - तीव्रतेचे निर्देशक 20 वर्षांच्या कालावधीसाठी वाढतात

प्रबंध

पुझिकोव्ह, आर्टेम व्लादिमिरोविच

शैक्षणिक पदवी:

पीएचडी

प्रबंधाच्या संरक्षणाचे ठिकाण:

व्होल्गोग्राड

VAK विशेष कोड:

विशेषत्व:

रस्ते, भुयारी मार्ग, हवाई क्षेत्र, पूल आणि वाहतूक बोगदे यांची रचना आणि बांधकाम

पृष्ठांची संख्या:

1. अल्प-मुदतीच्या निरिक्षणांच्या परिणामांवर आधारित सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्याच्या समस्येचे विश्लेषण

१.१. अल्प-मुदतीच्या निरीक्षणांच्या परिणामांवर आधारित रस्त्यांवरील रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी विद्यमान पद्धतींचे पुनरावलोकन आणि विश्लेषण.

१.२. रहदारी तीव्रता निश्चित करण्याच्या अचूकतेचे मूल्यांकन.

१.३. अभ्यासाच्या उद्देशाचे आणि उद्दिष्टांचे औचित्य.

१.४. निष्कर्ष.

2. सैद्धांतिक संशोधन.

२.१. कार्यावर अवलंबून, हालचालीची तीव्रता निर्धारित करण्याच्या अचूकतेचे औचित्य.

२.२. अल्प-मुदतीच्या निरीक्षणांच्या पद्धतीद्वारे रहदारीची तीव्रता आणि रचना निर्धारित करण्यासाठी गणितीय मॉडेल.

२.३. स्थिर निरीक्षकाच्या पद्धतीद्वारे रहदारीची तीव्रता आणि रचना निश्चित करणे.

2.4. फिरत्या निरीक्षकाच्या पद्धतीद्वारे रहदारीची तीव्रता आणि रचना निश्चित करणे.

2.5. फिलिंग स्टेशनवर इंधन विक्रीच्या प्रमाणानुसार रहदारीची तीव्रता आणि रचना निश्चित करणे.

२.६. निष्कर्ष.

3. प्रायोगिक अभ्यास

३.१. व्होल्गोग्राड प्रदेशातील रस्त्यांवरील रहदारीच्या प्रवाहाची तीव्रता आणि संरचनेची फील्ड निरीक्षणे.

३.२. दिवसा, आठवड्याचे दिवस आणि रस्त्यांवरील वर्षाच्या हंगामात रहदारीच्या तीव्रतेतील बदलांचे विश्लेषण सामान्य वापर.

३.३. वाहतुकीची वहन क्षमता आणि निरीक्षण कालावधी लक्षात घेऊन, सरासरी वार्षिक दैनंदिन दरावर रहदारी तीव्रतेच्या अवलंबनाचे सांख्यिकीय प्रमाणीकरण.

3.4 सेट केलेल्या रस्त्याच्या कार्यावर अवलंबून रहदारीच्या तीव्रतेचे निरीक्षण सुरू करण्याची वेळ आणि कालावधीचे औचित्य. t11#

३.५. रस्त्याच्या मुख्य दिशेने वाहतूक तीव्रतेवर गॅस स्टेशनवर कार इंधन भरण्याच्या अवलंबनाचा अभ्यास.

3.6. निष्कर्ष.

प्रबंधाचा परिचय (अमूर्ताचा भाग) "अल्प-मुदतीच्या निरिक्षणांच्या परिणामांवर आधारित रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्याची पद्धत" या विषयावर

कामाची प्रासंगिकता. रहदारीच्या तीव्रतेची वाढ आणि गेल्या 10-15 वर्षांमध्ये रशियन फेडरेशनच्या रस्त्यांवरील वाहतूक प्रवाहाच्या रचनेत झालेल्या बदलामुळे अनेक समस्या निर्माण झाल्या आहेत:

रशियन फेडरेशनच्या सुमारे 4.5 हजार किमी फेडरल महामार्गांनी क्षमतेची मर्यादा गाठली आहे, सुमारे 8 हजारांची लोड पातळी 0.85 पेक्षा जास्त आहे आणि ते ओव्हरलोड मोडमध्ये कार्यरत आहेत. उन्हाळ्याच्या महिन्यांत मोठ्या शहरांकडे जाणाऱ्या मार्गांवर गर्दी दिसून येते, वाहतूक प्रवाहाचा वेग 30 किमी/ताशी कमी झाला आहे आणि अपघाताचे प्रमाण 14% पेक्षा जास्त वाढले आहे. व्होल्गोग्राड प्रदेशातील रस्त्यांवरील रहदारीच्या विश्लेषणातून असे दिसून आले आहे की 1974 ते 2006 या कालावधीत तीव्रतेत सरासरी वाढ 146% होती.

रहदारीच्या प्रवाहाच्या रचनेत बदल विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे, ज्याचे कमी लेखणे देखील रस्त्यांवर समस्या निर्माण करण्यास कारणीभूत ठरते. अंदाजानुसार, 2010 मध्ये 2000 च्या तुलनेत रशियामधील ट्रकची संख्या 25%, बसेस 12% ने वाढेल. त्याच वेळी, वाहनांच्या ताफ्याच्या संरचनेत बदल अपेक्षित आहेत: 1.5 टन पर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या मोठ्या-क्षमता आणि हलके-ड्युटी ट्रकचा वाटा, मध्यम आणि लहान क्षमतेच्या बस वाढतील. ट्रकच्या एक्सलवरील भार वाढेल, ज्याने युतीला आधीच मागे टाकले आहे आणि 11.5-12.0 टनांपर्यंत स्थिर वाढीचा कल आहे. व्होल्गोग्राड प्रदेशातील रस्त्यांवरील वाहतूक प्रवाहाच्या रचनेचे विश्लेषण 36 वरून प्रवासी वाहनांमध्ये वाढ दर्शवते. 78% पर्यंत. प्रवाहाच्या रचनेत जड वाहनांच्या वाटा 1.7 पटीने वाढल्याने, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची तीव्र पोशाख, मुख्य महामार्गांवर खड्डे निर्माण झाले. सुमारे 60% फेडरल रस्त्यांवर अपुरी फुटपाथ ताकद आहे, 40% पर्यंत असमाधानकारक समानता आहे. या संदर्भात, फेडरल रस्त्यांपैकी एक तृतीयांशपेक्षा जास्त पुनर्बांधणी आणि दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

रस्ते क्षेत्रासाठी निधीच्या कमतरतेमुळे, प्रदेशातील रस्त्यांवरील वाहनांच्या हालचालींचा कोणताही पद्धतशीर लेखाजोखा नाही. परिणामी, रस्त्यांच्या पुनर्बांधणी आणि दुरुस्तीसाठी डिझाइन सोल्यूशन्सचा विकास अनेकदा वाहतुकीची तीव्रता आणि संरचनेबद्दल विश्वसनीय माहितीच्या अनुपस्थितीत केला जातो.

वरील समस्यांचे निराकरण करण्याचा एक मार्ग म्हणजे महामार्गावरील प्रवाहाची तीव्रता आणि रचना यांचे वेळेवर रेकॉर्डिंग करणे, जे स्वयंचलित रहदारी नोंदणी साधनांचा वापर करून स्वयंचलित बिंदूंवरून आयोजित करण्याचा सल्ला दिला जातो.

2002 मध्ये, राज्य एंटरप्राइझ "RosdorNII" ने फेडरल प्रोग्राम विकसित केला " निर्मिती स्वयंचलित प्रणालीलेखा» . त्याच्या अनुषंगाने, रहदारीची तीव्रता निश्चित करण्यासाठी, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक, फोटोइलेक्ट्रिक किंवा नोंदणीच्या इतर स्वयंचलित माध्यमांनी सुसज्ज निरीक्षण बिंदू तयार करणे आवश्यक आहे. . या कार्यक्रमाच्या चौकटीत, "फेडरल महामार्गावरील वाहन वाहतुकीच्या नोंदणीवर तात्पुरते नियमन" विकसित केले गेले, जे स्वयंचलित रहदारी नोंदणी आणि व्हिज्युअल डेटा संकलन या दोन्ही संस्था आणि आचरण यांचे नियमन करते.

सध्या, रस्ते क्षेत्रासाठी निधीच्या कमतरतेमुळे, फेडरल प्रोग्रामची पूर्ण अंमलबजावणी करणे अशक्य आहे, परिणामी अल्प-मुदतीच्या निरीक्षणांच्या परिणामांवर आधारित रहदारीची तीव्रता आणि रचना निश्चित करणे योग्य आहे. , जे रहदारी लेखांकनाची किंमत आणि श्रम तीव्रता लक्षणीयरीत्या कमी करेल. म्हणून, एक विश्वासार्ह तयार करण्याचे कार्य आणि प्रभावी पद्धतअल्प-मुदतीच्या निरिक्षणांच्या परिणामांवर आधारित रहदारीची तीव्रता आणि प्रवाहाची रचना निर्धारित करणे, तसेच रहदारी प्रवाहाच्या हालचालीचे वैशिष्ट्य दर्शविणार्‍या संबंधित डेटाचा सहभाग संबंधित आहे.

प्रबंध कार्याचा उद्देश अल्प-मुदतीच्या निरीक्षणांच्या परिणामांवर आधारित सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता आणि रचना निश्चित करण्यासाठी एक पद्धत विकसित करणे आहे.

प्रबंध कार्यामध्ये निर्धारित केलेले ध्येय साध्य करण्यासाठी: खालील कार्ये सोडवणे आवश्यक आहे:

1) अल्प-मुदतीच्या निरीक्षणांच्या परिणामांवर आधारित रस्त्यांवरील रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी विद्यमान पद्धतींचे विश्लेषण करणे;

2) अल्प-मुदतीच्या निरिक्षणांच्या परिणामांवर आधारित रहदारी प्रवाहाची तीव्रता आणि रचना निर्धारित करण्यासाठी एक गणितीय मॉडेल विकसित करा;

3) क्षेत्रीय निरीक्षणे घेणे आणि सार्वजनिक रस्त्यांवर दिवसा, आठवड्याचे दिवस आणि वर्षाच्या हंगामात रहदारीच्या तीव्रतेतील बदलांच्या नमुन्यांचा अभ्यास करणे. वाहनांची वहन क्षमता आणि निरीक्षण कालावधी लक्षात घेऊन, सरासरी वार्षिक दैनंदिन तीव्रतेवर आठवड्याचे दिवस आणि दिवस दरम्यान रहदारीच्या तीव्रतेचे प्रमाण सांख्यिकीयदृष्ट्या सिद्ध करा. गणनेच्या आवश्यक अचूकतेवर अवलंबून, निरीक्षणाची सुरुवात आणि कालावधीचे औचित्य करा. रस्त्याच्या मुख्य दिशेने वाहतूक तीव्रतेवर गॅस स्टेशनवर इंधन भरणाऱ्या कारच्या संख्येच्या अवलंबनाची तपासणी करा;

कामाची वैज्ञानिक नवीनता. दिवसा, आठवड्याचे दिवस आणि वर्षाच्या हंगामात रहदारीच्या तीव्रतेतील बदलांची आधुनिक नियमितता तपासली जाते.

अल्प-मुदतीच्या निरीक्षणांच्या परिणामांवर आधारित रहदारी प्रवाहाची तीव्रता आणि रचना निर्धारित करण्यासाठी एक गणितीय मॉडेल विकसित केले गेले आहे.

रहदारीच्या तीव्रतेवर गॅस स्टेशनवर कार भरण्याच्या संख्येचे अवलंबन स्थापित केले गेले आहे, ज्यामुळे मागील कालावधीसाठी रहदारीची तीव्रता निर्धारित करणे शक्य होते आणि या आधारावर भविष्यासाठी त्याचा अंदाज लावणे शक्य होते.

अभ्यासाचे व्यावहारिक महत्त्व अल्प-मुदतीच्या निरिक्षणांच्या परिणामांवर किंवा फिलिंग स्टेशनवरील इंधनाच्या विक्रीवरील डेटाच्या आधारावर रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी शिफारशींच्या विकासामध्ये आहे, वाजवी परवानगी देऊन, वेळ घटक (तास, दिवस) विचारात घेऊन आठवड्याचा, मापनाचा महिना), वाहतूक प्रवाहाची तीव्रता आणि रचना स्थापित करण्यासाठी.

प्रबंध रचना. कामात चार प्रकरणे आहेत. पहिला अध्याय हा अंकाच्या सद्यस्थितीच्या विश्लेषणासाठी समर्पित आहे, अभ्यासाचा उद्देश आणि उद्दिष्टे तयार केली आहेत. दुसरा अध्याय सैद्धांतिक अभ्यासाचे परिणाम सादर करतो आणि अल्प-मुदतीच्या निरीक्षणांच्या परिणामांवर आधारित रहदारीची तीव्रता आणि रचना निर्धारित करण्याच्या पद्धतीचे वर्णन करतो. तिसरा अध्याय रहदारीची तीव्रता आणि रचना यांच्या प्रायोगिक अभ्यासातून डेटा सादर करतो. विशेषतः, दिवसा, आठवड्याचे दिवस, वर्षाच्या हंगामात रहदारीच्या तीव्रतेतील बदलांचे विश्लेषण केले गेले. वाहनांची वहन क्षमता आणि निरीक्षण कालावधी लक्षात घेऊन, सरासरी वार्षिक दैनंदिन तीव्रतेवर आठवड्याचे दिवस आणि दिवस दरम्यान रहदारीच्या तीव्रतेच्या अवलंबनाचे सांख्यिकीय प्रमाणीकरण केले गेले. गणनेच्या आवश्यक अचूकतेवर अवलंबून निरीक्षणांचा इष्टतम कालावधी स्थापित केला जातो. रहदारीच्या तीव्रतेवर गॅस स्टेशनवर इंधन भरणाऱ्या कारच्या संख्येच्या अवलंबनाचा अभ्यास केला गेला आहे. चौथ्या प्रकरणात, अल्प-मुदतीच्या निरीक्षणांच्या परिणामांवर आधारित रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी शिफारसी दिल्या आहेत.

संरक्षणासाठी खालील सादर केले आहेत:

दिवसा, आठवड्याचे दिवस आणि वर्षाच्या हंगामात रहदारीची तीव्रता आणि रचना यातील बदलांचे आधुनिक नमुने;

स्थिर आणि मोबाइल निरीक्षकांच्या पद्धतीद्वारे अल्प-मुदतीच्या निरीक्षणांच्या परिणामांवर आधारित प्रवाहाची सरासरी वार्षिक दैनंदिन तीव्रता आणि रचना निर्धारित करण्यासाठी गणितीय मॉडेल, तसेच फिलिंग स्टेशनवर इंधनाच्या विक्रीवरील डेटा; वाहनांची वहन क्षमता आणि निरीक्षण कालावधी लक्षात घेऊन, आठवड्यातील दिवस आणि दिवसातील वाहतूक तीव्रतेचे सरासरी वार्षिक दैनंदिन तीव्रतेचे सांख्यिकीयदृष्ट्या सिद्ध केलेले अवलंबित्व. गॅस स्टेशन्सवर इंधन भरणाऱ्या कारच्या संख्येवर भविष्यासाठी रहदारीची तीव्रता निर्धारित आणि अंदाज लावण्याची परवानगी देणारे अवलंबित्व;

अल्प-मुदतीच्या निरिक्षणांच्या पद्धतीद्वारे सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी पद्धत.

कामाची मान्यता. प्रबंध कार्याच्या मुख्य तरतुदींचा अहवाल आणि खालील परिषदांमध्ये चर्चा करण्यात आली: व्होल्गगाएसयू, 2003 - 2006 च्या प्राध्यापकांची वैज्ञानिक आणि तांत्रिक परिषद;

III ऑल-रशियन वैज्ञानिक आणि तांत्रिक परिषद " सायबेरियाची वाहतूक व्यवस्था", क्रास्नोयार्स्क, 2005;

मी सर्व-रशियन वैज्ञानिक - व्यावहारिक परिषदविद्यार्थी, पदवीधर विद्यार्थी आणि तरुण शास्त्रज्ञ वाहतूक सुविधांचे डिझाइन, बांधकाम आणि ऑपरेशनमधील समस्या", ओम्स्क, 2006

वैज्ञानिक संशोधनाचे परिणाम राज्य युनिटरी एंटरप्राइझद्वारे लागू केले जातात " व्होल्गोग्राडावटोडोर» व्होल्गोग्राड प्रदेशातील सार्वजनिक रस्त्यांवरील रस्ता सुरक्षा सुधारण्यासाठी उपाय विकसित करताना (नोंदणी क्रमांक 0120.0 600788)

प्रकाशने. प्रबंध कार्याच्या मुख्य तरतुदी चार वैज्ञानिक लेखांमध्ये प्रकाशित केल्या आहेत.

कामाची रचना आणि व्याप्ती. प्रबंधाच्या कार्यामध्ये परिचय, चार प्रकरणे, सामान्य निष्कर्ष, संदर्भ आणि अनुप्रयोगांची यादी आणि एकूण 141 पृष्ठे आहेत, ज्यामध्ये 19 आकृत्या आणि 34 तक्त्या आहेत.

प्रबंध निष्कर्ष "रस्ते, भुयारी मार्ग, एअरफील्ड, पूल आणि वाहतूक बोगदे यांचे डिझाइन आणि बांधकाम" या विषयावर, पुझिकोव्ह, आर्टेम व्लादिमिरोविच

मुख्य निष्कर्ष

1. अल्प-मुदतीच्या निरिक्षणांच्या पद्धतीद्वारे रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी विद्यमान पद्धतींच्या अचूकतेच्या मूल्यांकनाच्या केलेल्या विश्लेषणाने महामार्गांच्या ऑपरेशनच्या आधुनिक परिस्थितीत त्यांच्या सुधारणा आणि अनुकूलनाची आवश्यकता दर्शविली.

2. स्थिर आणि मोबाईल निरीक्षकांच्या पद्धतीचा वापर करून अल्प-मुदतीच्या निरिक्षणांच्या परिणामांवर आधारित प्रवाहाची सरासरी वार्षिक दैनंदिन तीव्रता आणि रचना निर्धारित करण्यासाठी एक गणितीय मॉडेल विकसित केले गेले आहे, तसेच इंधन भरण्याच्या वेळी विक्रीवरील डेटा. स्थानके

3. सार्वजनिक रस्त्यावर दिवसा, आठवड्याचे दिवस आणि वर्षाच्या हंगामातील वाहतुकीच्या तीव्रतेतील बदलांच्या नियमिततेचा अभ्यास केला गेला आहे. 15 - 20 वर्षांपूर्वीच्या डेटाच्या उलट, दिवसा हालचालींमध्ये बदल होण्याच्या बिमोडल नियमासह, तीव्रतेमध्ये कोणतीही तीक्ष्ण उडी नाहीत (चित्र 3.1). दिवसाच्या दरम्यान, सकाळी 9 वाजेपर्यंत रहदारीच्या तीव्रतेत हळूहळू वाढ दिसून येते, जे कामकाजाच्या दिवसाच्या सुरूवातीस कारच्या मार्गावर जाण्याद्वारे स्पष्ट केले जाते. 9.00 ते 19.00 पर्यंत रहदारीची तीव्रता किंचित बदलते. भविष्यात, ते कमी होते. आठवड्यात तीव्रतेतील बदल देखील नगण्य आहे. बुधवार आणि गुरुवारी (चित्र 3.2) हालचालींमध्ये वाढ दिसून येते. 70 - 80 च्या डेटाच्या उलट. वर्षाच्या हंगामात रहदारीच्या तीव्रतेतील बदल अधिक गतिमान असतो (चित्र 3.3). उन्हाळ्याच्या-शरद ऋतूतील महिन्यांत जास्तीत जास्त पडतो, सुट्टीतील लोकांच्या प्रस्थान आणि कृषी वाहतुकीच्या संबंधात रहदारीमध्ये वाढ होते.

वाहनांची वहन क्षमता आणि निरीक्षण कालावधी लक्षात घेऊन, सरासरी वार्षिक दैनंदिन तीव्रतेवर आठवड्याचे दिवस आणि दिवस दरम्यान रहदारी तीव्रतेचे अवलंबित्व सांख्यिकीयदृष्ट्या सिद्ध केले जाते. गणनेच्या आवश्यक अचूकतेवर अवलंबून निरीक्षणांचा इष्टतम कालावधी स्थापित केला जातो. गॅस स्टेशन ऑपरेशन डेटाच्या प्रक्रियेवर आधारित, रहदारीच्या तीव्रतेवर इंधन भरणाऱ्या कारच्या संख्येचे अवलंबन स्थापित केले गेले आहे, ज्यामुळे मागील कालावधीसाठी रस्त्याच्या भागातून गेलेल्या वाहनांची संख्या निर्धारित करणे शक्य होते. , आणि या आधारावर भविष्यासाठी त्याचा अंदाज लावणे;

4. अल्प-मुदतीच्या निरिक्षणांच्या परिणामांवर आधारित वाहन रहदारीची सरासरी वार्षिक तीव्रता आणि रचना निर्धारित करण्यासाठी एक पद्धत आणि शिफारसी विकसित केल्या गेल्या आहेत, जे सार्वजनिक रस्त्यावरील रहदारीच्या हालचालीची वर्तमान वैशिष्ट्ये विचारात घेते, आपल्याला गणना करण्यास अनुमती देते. फिलिंग स्टेशनवरील इंधनाच्या विक्रीच्या डेटावर आधारित, चालू प्रयोगशाळेच्या मदतीने रस्त्यांच्या सर्वेक्षणादरम्यान, स्थिर पोस्टवरील निरीक्षणांच्या परिणामांवर आधारित सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता. प्रस्तावित पद्धत ट्रॅफिक अकाउंटिंगसाठी श्रम खर्च 40-50% कमी करण्यास अनुमती देते.

माहिती मिळविण्यासाठी आणि जमा करण्यासाठी रस्त्यांवरील रहदारीच्या तीव्रतेचे लेखांकन केले जाते एकूणदोन्ही दिशेने रस्त्याच्या दिलेल्या विभागातून वेळेच्या एका युनिटमध्ये जाणारी वाहने तसेच कारच्या वाहतूक प्रवाहाची रचना.

रहदारीच्या आकाराचे आणि संरचनेचे विश्लेषण आपल्याला तांत्रिक आणि वाहतूक यांच्यातील पत्रव्यवहार स्थापित करण्यास अनुमती देते - कामगिरी वैशिष्ट्येसंबंधित आणि संभाव्य रहदारीसाठी रस्ते, रस्त्यांची रहदारी घनता निर्धारित करणे, रस्त्यांच्या दुरुस्ती आणि देखभालीच्या कामाचे योग्य नियोजन करणे आणि रहदारीची सुविधा आणि सुरक्षितता सुधारण्यासाठी उपाययोजना विकसित करणे.

विशेषतः, रहदारी तीव्रता लेखांकन निर्देशक वापरले जातात: संभाव्य रहदारी तीव्रता निर्धारित करणे; फुटपाथांच्या सामर्थ्याचे अनुपालन स्थापित करणे विद्यमान आकारचळवळ आणि त्यांना बळकट करण्याचा निर्णय घेणे; फुटपाथ मजबूत करण्याची गणना; चळवळ संघटना; वैयक्तिक रस्ते विभागांच्या अपघात दराचे मूल्यांकन करणे; रहदारीची सुविधा आणि सुरक्षितता सुधारण्यासाठी उपायांचा विकास आणि प्रस्तावित उपायांचा व्यवहार्यता अभ्यास; रस्ता किंवा वैयक्तिक विभागांच्या पुनर्बांधणीवरील समस्यांचे निराकरण करणे.

वाहतूक लेखांकनाची संघटना, तरतूद आणि व्यवस्थापन तसेच रोसाव्हटोडोर सिस्टममधील रहदारीची तीव्रता आणि रचना यावरील माहितीचे विश्लेषण आणि व्यावहारिक वापर रस्ते देखभाल सेवेला नियुक्त केले आहे. लेखा डेटाच्या पूर्णता आणि विश्वासार्हतेसाठी रस्ते विभागांचे प्रमुख वाहतूक तीव्रतेच्या रेकॉर्डच्या स्पष्ट संस्थेसाठी आणि आचरणासाठी जबाबदार आहेत.

४.१. सामान्य तरतुदी

I - IV तांत्रिक श्रेणीतील राष्ट्रीय, प्रजासत्ताक आणि प्रादेशिक महत्त्व असलेल्या महामार्गांवर वाहतुकीची नियमित नोंदणी केली जाते.

रस्ता देखभाल सेवेच्या पूर्ण-वेळ कर्मचार्‍यांमधून विशेष नियुक्त केलेल्या व्यक्तींद्वारे किंवा व्हिडिओ रेकॉर्डिंगनुसार फिरत्या रस्ता प्रयोगशाळांच्या मदतीने स्थिर आणि स्थिर नसलेल्या ठिकाणी वाहतूक नोंदणी केली जाते.

सर्व रोलिंग स्टॉक वाहून नेण्याच्या क्षमतेनुसार विभागासह वाहतूक खात्याच्या अधीन आहे: 1 ते 2 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले हलके ट्रक; 2 ते 5 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले मध्यम ट्रक; 5 ते 8 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले जड ट्रक; 8 टनांपेक्षा जास्त वाहून नेण्याची क्षमता असलेले खूप जड ट्रक; मालवाहू ट्रेलर आणि ट्रक ट्रॅक्टर; बस; कार;

काही प्रकरणांमध्ये, निरीक्षणात्मक डेटाच्या अनुपस्थितीत, रस्त्याच्या कडेला असलेल्या गॅस स्टेशनवर इंधनाच्या विक्रीवर सांख्यिकीय डेटा वापरून रहदारीची तीव्रता विश्लेषणात्मकपणे निर्धारित केली जाऊ शकते. मागील कालावधीसाठी इंधन विक्री डेटाचा वापर केल्याने आठवडा, महिना, तिमाही, वर्ष आणि मागील अनेक वर्षांमध्ये रहदारीच्या तीव्रतेतील बदल निर्धारित करणे शक्य होते, ज्यामुळे रस्त्यावरील वाहनांच्या रहदारीत वाढ झाली आहे.

४.२. अकाउंटिंग पॉइंट्ससाठी आवश्यकता

ज्या ठिकाणी रस्त्यावरून जाणाऱ्या वाहनांची संख्या मोजली जाते त्याला मोजणी बिंदू म्हणतात.

नोंदणी बिंदू स्थिर आणि मोबाइल असू शकतात.

मुख्य वाहतूक प्रवाहाच्या नोडल बिंदूंवर, नियमानुसार, स्थिर नोंदणी बिंदू आयोजित केले जातात: महामार्गांच्या छेदनबिंदूवर; कार्गो जनरेटिंग पॉईंट्सपासून इतर मोटर रस्त्यांच्या मुख्य रस्त्यासह जंक्शनच्या बिंदूंवर; मोठ्या प्रशासकीय आणि औद्योगिक केंद्रांच्या दृष्टिकोनावर.

स्थिर लेखा बिंदूंवर, स्वयंचलित सतत मीटर स्थापित करणे इष्ट आहे.

स्थिर बिंदूंवरील डेटा (स्वयंचलित मीटरद्वारे चोवीस तास लेखांकनासह) प्रदेशातील रस्ते वाहतुकीच्या विकासातील सामान्य ट्रेंड तसेच दीर्घकालीन नियोजनासाठी आधार म्हणून काम करतात.

हायवेचे निदान करताना फिरत्या प्रयोगशाळा वेगळ्या स्टेजवर ट्रॅफिक रेकॉर्ड पुरवतात आणि पुढे आणि उलट दिशेने रस्ता विभागाचे व्हिडिओ रेकॉर्डिंग करतात.

नोंदणी बिंदूच्या परिसरात कॅरेजवेची स्थिती आणि रस्त्याची स्थिती यामुळे वाहनांची अखंडित हालचाल सुनिश्चित केली पाहिजे.

४.३. अकाउंटिंग फ्रिक्वेन्सी

व्हिज्युअल ट्रॅफिक रेकॉर्डिंग करताना, माहिती एका तिमाहीत किमान चार वेळा गोळा केली जाते: महिन्यातून एकदा कामकाजाच्या दिवसात आणि एकदा प्रत्येक तिमाहीच्या दुसऱ्या महिन्यात सुट्टीच्या दिवशी. रहदारीचे रेकॉर्डिंग सोमवार, बुधवार किंवा गुरुवारी आणि शनिवार व रविवार - शनिवार व रविवार रोजी केले जाते.

एका तासासाठी प्रवाहाची तीव्रता आणि रचना यांचे निरीक्षण करताना, सोमवारी हालचाली रेकॉर्ड करण्याची शिफारस केली जाते.

हिमवादळ, धुके, बर्फ अशा दिवसांत लेखाजोखा केला जाऊ नये, ज्यामुळे रहदारीची तीव्रता लक्षणीय बदलते.

४.४. लेखा वेळ

टास्क सेटवर अवलंबून, पुढील दिवस आणि अल्प-मुदतीच्या निरीक्षणाच्या कालावधीची शिफारस केली जाऊ शकते.

विद्यमान फुटपाथच्या मजबुतीचे मूल्यांकन करण्याचे कार्य.

आठवड्याच्या पुढील दिवशी वाहतूक तीव्रतेचे निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते: सोमवार, बुधवार, गुरुवार, शनिवार - किमान दोन तास; मंगळवार, शुक्रवार - किमान तीन तास; रविवार - सकाळचे तास वगळून किमान चार तास. रहदारी नियंत्रणाच्या पद्धती आणि माध्यमे निवडण्याचे कार्य. आठवड्याच्या पुढील दिवशी वाहतूक तीव्रतेचे निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते: सोमवार, गुरुवार, शुक्रवार - किमान तीन तास; मंगळवार, बुधवार, शनिवार आणि रविवार - किमान चार तास रस्त्याची श्रेणी निश्चित करणे, लेनची संख्या निश्चित करणे, बांधकाम टप्प्यातील समस्यांचे निराकरण करणे. आठवड्याच्या पुढील दिवशी रहदारीची तीव्रता पाळण्याची शिफारस केली जाते: सोमवार, गुरुवार, शुक्रवार, शनिवार - किमान दोन तास; बुधवारी - किमान तीन तास; मंगळवार आणि रविवार - किमान चार तास, ड) वाहतूक अपघातांचे मूल्यांकन करण्याचे कार्य. वाहतुकीच्या तीव्रतेचे निरीक्षण आठवड्याच्या खालीलपैकी एका दिवसात करण्याची शिफारस केली जाते: सोमवार, बुधवार, गुरुवार, शुक्रवार, शनिवार - किमान दोन तास; मंगळवार - किमान तीन तास; रविवार - किमान चार तास.

४.५. वाहतूक लेखा सेवा

व्यक्ती अभियांत्रिकी - तांत्रिक कर्मचारीरस्त्यांवरील वाहनांच्या हालचालींच्या लेखाजोखासाठी व्यवस्थापित करण्यासाठी आणि मार्गदर्शन करण्यासाठी विशेष नियुक्त केले गेले आहे, वाहतूक लेखा सेवा तयार करा.

वाहतूक नोंदणी सेवा खालील मुख्य कर्तव्ये पार पाडते: अ) गौण रस्त्यांवर वाहनांच्या हालचालींची नोंदणी आयोजित करते; ब) रहदारी लेखा, वाहनांच्या नोंदी ठेवण्याचे नियम आणि लेखाच्या तांत्रिक माध्यमांच्या ऑपरेशनमध्ये गुंतलेल्या कर्मचार्‍यांना प्रशिक्षण देते; c) वाहतूक लेखा च्या तांत्रिक माध्यमांची स्थापना, ऑपरेशन, प्रतिबंधात्मक देखभाल आणि दुरुस्ती आयोजित करणे; ड) त्याच्या रस्त्यांवरील रहदारीच्या नोंदींवर प्रक्रिया आणि विश्लेषण; e) प्रदेशातील रस्त्यांवरील रहदारीची तीव्रता आणि रचना यावर वार्षिक अहवाल तयार करतो आणि उच्च संस्थांना सादर करतो; f) योग्य औचित्यांसह नोंदणी बिंदूंची संख्या आणि स्थान बदलण्यासाठी प्रस्ताव तयार करते; g) वाहतूक रेकॉर्डिंगसाठी आवश्यक पुरवठा, प्रशिक्षण आणि व्हिज्युअल सहाय्य तसेच लेखा आणि अहवाल फॉर्म संस्थांना प्रदान करते.

लेखा सेवा खालील समस्यांचे निराकरण करते: अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कामगारांमधून ऑपरेटर, अकाउंटंट आणि त्यांचे प्रतिनिधी निवडते; फील्डमधील अकाउंटंट्सच्या कामासाठी सामान्य परिस्थिती तसेच प्रस्थापित दिवसांवर लेखांकन वेळेवर सुरू करणे आणि समाप्त करणे प्रदान करते; डिव्हाइसेसच्या ऑपरेशनसाठी सतत तयारी सुनिश्चित करते; ऑपरेटर आणि लेखापालांना सूचना देते; प्राथमिक ट्रॅफिक अकाउंटिंग कार्ड्सवरील ट्रॅफिक अकाउंटिंग डेटाची प्रक्रिया आणि अभ्यास करते, अकाउंटिंग लॉग भरते; चळवळीचा आकार आणि रचना याविषयी उच्च संस्थांना माहिती सादर करते आणि त्यांना स्पष्टीकरणात्मक नोट.

अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कर्मचार्‍यांपैकी लेखापालांद्वारे हालचालींचे लेखांकन उप-प्रमुख किंवा उच्च संस्थेच्या मुख्य अभियंत्याद्वारे मंजूर केले जाते.

एका नोंदणी बिंदूवर अकाउंटंटची संख्या अटींवरून निर्धारित केली जाते: प्रति अकाउंटंट प्रति तास 250 पेक्षा जास्त कार नसल्या पाहिजेत. अकाउंटंट हे आवश्यक आहे: ब्रँड आणि लोड क्षमतेनुसार कारच्या प्रकारांमध्ये द्रुत आणि अचूकपणे फरक करण्यास सक्षम असावे; काटेकोरपणे निश्चित वेळेत आणि व्यत्यय न घेता लेखांकन करा.

४.६. ट्रॅफिक डिटेक्शन आणि डेटा प्रोसेसिंग

रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी, व्हिडिओ किंवा फोटोग्राफी वापरून मोबाइल निरीक्षकाद्वारे रस्ता निदान करताना प्राप्त केलेला डेटा वापरण्याची शिफारस केली जाते. समांतर, सर्वेक्षण केलेल्या रस्त्यावरील वाहनांची संख्या स्थिर पोस्टवर नोंदविली जाऊ शकते. रहदारीच्या तीव्रतेवरील डेटाच्या अनुपस्थितीत, फिलिंग स्टेशनवर इंधनाच्या विक्रीवर अप्रत्यक्ष डेटा वापरणे उचित आहे. सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्याची प्रक्रिया विविध पद्धती Fig.4.1 मधील ब्लॉक आकृतीद्वारे प्रस्तुत.

४.६.१. फिरत्या निरीक्षकाच्या पद्धतीद्वारे रहदारीची तीव्रता आणि रचना निश्चित करणे

मोबाइल निरीक्षकाद्वारे वाहनांच्या प्रवाहाची तीव्रता आणि संरचनेचे निर्धारण स्वतंत्रपणे किंवा व्हिडिओ आणि फोटोग्राफी वापरून रस्त्याचे निदान करण्याच्या प्रक्रियेत केले जाते. वाहतूक परिस्थिती, वेग, वेळ आणि निरीक्षकाने पुढे आणि उलट दिशेने प्रवास केलेल्या अंतराच्या नोंदणीसह रहदारीची रचना आणि तीव्रता यांची माहिती एकाच वेळी रेकॉर्ड केली जाते. परिशिष्ट 1 चा फॉर्म 1 भरण्यासाठी व्हिडिओ आणि फोटोग्राफीच्या निकालांची प्रक्रिया हा आधार आहे.

वाहनांच्या संख्येची गणना खालील क्रमाने प्राप्त सामग्रीच्या कार्यालयीन प्रक्रियेद्वारे केली जाते: अ) प्रत्येक प्रकारच्या वाहनांची सरासरी संख्या ज्याने मोबाइल निरीक्षकांना मागे टाकले आहे (एक किंवा अनेक शर्यतींच्या निकालांवर आधारित ) ची गणना a-b कालावधीतील प्रवाहाच्या रचनेनुसार केली जाते; b) प्रत्येक प्रकारच्या कारची सरासरी संख्या निश्चित करा "m, a-a, ज्यांना a-\c कालावधीत मोबाइल निरीक्षकाने मागे टाकले होते) P \> A-С च्या प्रकारानुसार भेटलेल्या कारची संख्या सेट करा कालावधी a-Kommersant नंतर प्रत्येक प्रकारच्या कारची सरासरी संख्या शोधा n "a b या कालावधीत a - b, निरीक्षक K, a-b ला मागे टाकलेल्या गाड्या वगळल्यानंतर उरलेल्या गाड्या आणि निरीक्षकाने त्या वेळेत मागे टाकलेल्या गाड्या कालावधी a -

P "a-b \u003d "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) व्हिडिओ चित्रीकरणाच्या परिणामांवर आधारित डेटावर प्रक्रिया केल्यानंतर, A -b या वेळेच्या अंतरासाठी A^-b ची तीव्रता मोजली जाते:

N] L N1, /V3, /V4

N\ N6 t N1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] जेथे-A^b ही वेळेच्या अंतराल a - b दरम्यान पास झालेल्या कारची संख्या आहे; - 2 टन पर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या हलक्या ट्रकची संख्या जी वेळेच्या अंतराल दरम्यान पार झाली आहे a - b; Mj3b - 2 ते 5 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या मध्यम आकाराच्या ट्रकची संख्या जी वेळेच्या अंतराल a - b; - 5 ते 8 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या जड ट्रकची संख्या जे वेळेच्या अंतराल दरम्यान गेले आहेत a - b; - 8 टनांपेक्षा जास्त वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या जड ट्रकची संख्या जी वेळेच्या अंतराल दरम्यान पार झाली आहे a - b; - ट्रेलर आणि अर्ध-ट्रेलर्ससह ट्रकची संख्या जे वेळेच्या अंतराल दरम्यान पास झाले a - b; ^a7b - वेळेच्या अंतराने पास झालेल्या बसेसची संख्या a - b; £ - मोजमाप वेळेच्या कालावधीनुसार (परिशिष्ट 7 ची तक्ता 1) कारच्या अल्प-मुदतीच्या मोजमापांचे सरासरी दैनंदिन मोजमापांमध्ये रूपांतर करण्याचे गुणांक; ^ - मापन वेळेच्या कालावधीनुसार (परिशिष्ट 7 ची तक्ता 4) वरून सरासरी दररोज 2 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या हलक्या ट्रकच्या अल्प-मुदतीच्या मोजमापांच्या रूपांतरणाचे गुणांक;

-----------------^ निरीक्षण स्टेशन f-- enne at nom nociy

noet मध्ये सावल्यांचे निर्धारण आणि वेळेच्या अंतरासाठी कारच्या गटांद्वारे a - b

फिरत्या चालत्या प्रयोगशाळेद्वारे रस्त्याचे निदान

व्हिडिओ इमेज प्रोसेसिंग: वेळेच्या अंतरासाठी वाहनांची मोजणी

वेळेच्या अंतराल a-b साठी वाहनांच्या गटांद्वारे रहदारी तीव्रतेची गणना:

N"=n" . + p a - b c. a - b c / - o i \u003d I. 2. 7 एन

N 3 N K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K

N5 N u आणि 1: N k k k k k k k k k k k

I 1 14 15 U. 17 IS 2 0 ; ! :

एल स्टेजवर असलेल्या गॅस स्टेशनवर इंधनाच्या विक्रीसाठी विनंती

विक्री केलेल्या इंधनाची सरासरी रक्कम निश्चित करणे: एन

इंधन भरणाऱ्या वाहनांच्या सरासरी संख्येचे निर्धारण:

LG A3t. 100 " + a-, E, + o. इ

सरासरी दैनिक रहदारी तीव्रतेची गणना

Nc = 26.0 135 + 2911.7

सरासरी वार्षिक दैनिक रहदारी तीव्रतेची गणना:

एन. एन ते आणि मी

तांदूळ. 4.1 अल्प-मुदतीच्या निरीक्षणांच्या परिणामांवर आधारित रहदारीची तीव्रता आणि प्रवाहाची रचना निर्धारित करण्यासाठी ब्लॉक आकृती. दररोज सरासरी 2 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या हलक्या ट्रकच्या अल्प-मुदतीच्या मोजमापांसाठी रूपांतरण घटक, यावर अवलंबून मापनाच्या दिवशी (परिशिष्ट 7 ची तक्ता 5); मापनाच्या महिन्यावर अवलंबून 2 टन पर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या हलक्या ट्रकच्या अल्प-मुदतीच्या मोजमापांसाठी रूपांतरण घटक (सारणी 6, परिशिष्ट 7); 2 ते 5 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या मध्यम आकाराच्या ट्रकच्या अल्प-मुदतीच्या मोजमापासाठी रूपांतरण घटक, मोजमाप वेळेच्या लांबीवर अवलंबून, सरासरी दैनंदिन मोजमापांमध्ये (तक्ता 7

प्रबंध संशोधनासाठी संदर्भांची यादी तांत्रिक विज्ञानाचे उमेदवार पुझिकोव्ह, आर्टेम व्लादिमिरोविच, 2006

1. अलेक्सिकोव्ह एस. व्ही. कॉम्प्युटरवर फुटपाथची रचना आणि गणना मजकूर. / एस. व्ही. अलेक्सिकोव्ह. वोल्गोग्राड, 1991. -एस. 21-24.

2. एंड्रीवा N. A. केमेरोवो प्रदेशातील रस्त्यांवरील रहदारीच्या तीव्रतेचे संपूर्ण मापन. मजकूर. / N. A. अँड्रीवा, A. S. Berezin, JT. S. Zhdanov, आणि इतर.

3. कुझबास स्टेट टेक्निकल युनिव्हर्सिटीचे बुलेटिन. -2005. - क्रमांक 2. - एस. 130 - 135, 158.

4. अनोखिन B. B. फेडरल महामार्गांवर स्वयंचलित लेखा तयार करणे. / B. B. Anokhin, B. M. Volynsky // XXI शतकातील रशियाचे रस्ते. -2003. - क्रमांक 5. - एस. 63 - 64.

5. Astratov O. S. रहदारी प्रवाहाचे व्हिडिओ निरीक्षण मजकूर. / O. S. Astratov, V. N. Filatov, N. V. Chernysheva // माहिती व्यवस्थापन प्रणाली. -2004. - क्रमांक 1. - एस. 14-21.

6. बाबकोव्ह बीएफ हायवे मजकूराचे संशोधन आणि डिझाइन. / B. F. Babkov, O. V. Andreev, M. S. Zamakhaev // M.: Transport, 1970. - भाग 1. - P. 13 - 16.

7. हायवे मजकूराच्या वाहतूक सुरक्षा आणि वाहतूक गुणांचे मूल्यांकन करण्यासाठी बाबकोव्ह बीएफ पद्धत. - एम.: उच्च माध्यमिक शाळा, 1971. - एस. 207.

8. बेलोझेरोव्ह ओ.व्ही. रशिया रस्त्यांशिवाय राहील. // वाहतुकीवरील चौथी आंतरराष्ट्रीय परिषद. - सेंट पीटर्सबर्ग. 2006. www.eatu.ru

9. बॉयदेव व्ही. कोलोवोजी इन डांबरी फुटपाथ स्पॉट्स मजकूर. - पक्षी. 1995. - 34. - क्रमांक 3. - एस. 25 - 29.

10. पर्म राज्य तांत्रिक विद्यापीठ. - 2004. - एस. 197 - 202.

11. वायमेन ए. यू. स्थानिक रस्त्यांवरील सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीच्या तीव्रतेच्या निर्धारावर "एस्टोनियन SSR मजकूर. / A. 10. Vaimel. I. O. Pihlak N Proceedings

12. टॅलिन पॉलिटेक्निक संस्था. - टॅलिन. - 1970. - क्रमांक 292. - एस. 3-"10.

13. Vaksman S. A. अंतर्गत पोषण! 1 मुख्य रस्त्यांचे HepiBH0MipH0CTi कव्हरेज // ऑटोमोबाईल रस्ते आणि रस्ता जीवन. - कीव: Bud1velnik. - 1980. - व्हीआयपी. 27. - एस. 88 - 90.

14. वासिलिव्ह ए.पी. रस्त्याच्या अभियंत्यांची हँडबुक: महामार्ग मजकूराची दुरुस्ती आणि देखभाल. / ए. पी. वासिलिव्ह, व्ही. आय. बालोवनेव्ह, एम. बी. कॉर्सुनस्की. एम. : वाहतूक, 1989. - एस. 275 - 278.

15. Vitaniye E. K. लाटव्हियाच्या रस्त्यांवरील रहदारीचा लेखाजोखा. मजकूर. / ई. के. विक्मनिस, व्ही. या. लिलिसन, व्ही. ए. पोझदेव // ऑटोमोबाईल रस्ते आणि हवाई क्षेत्र. - 1968. - क्रमांक 9. - एस. 9-10.

16. Volobuyeva E. G. फुटपाथ मजकुराच्या बळकटीकरणासह रहदारीच्या तीव्रतेतील बदलांसाठी लेखांकन. // आंतरराष्ट्रीय वैज्ञानिक आणि व्यावहारिक परिषद "शहर आणि वाहतूक" च्या कार्यवाही. - ओम्स्क, 1996. - एस. 79 - 81.

17. रस्ते - राज्याचे संरक्षण संसाधन मजकूर. // वृत्तपत्र " बांधकाम तज्ञ" - 2004. - क्रमांक 10.

18. पी. 21 व्या शतकातील रशियाचे रस्ते मजकूर.: क्रमांक 5. - 2003. - पी. 64 - 65.

19. झव्होरित्स्की व्ही.वाय. / V. Y. Zavoritsky, V. P. Starovoyda, O. A. Bilyatinsky // Automobile roads and roads of Bud - in. M1zh vshch. प्रतिनिधी विज्ञान. - तंत्रज्ञान. zb -1972. -- बिन 10. - S. 19 - 30.

20. संशोधन "रशियाचे रस्ते बांधकाम उद्योग" 2000 -2010 मजकूर. - SPb: डेमो आवृत्ती. - 2006. - पी.4.

21. Katz A. V. वर्षभरात कारच्या प्रति तास वाहतूक तीव्रतेचे वितरण मजकूर. // महामार्ग आणि हवाई क्षेत्र. -1970. - क्रमांक 2. - एस. 21 - 22.

22. Katz A. V. प्रति तास आणि दैनंदिन रहदारी तीव्रतेचे गुणोत्तर. मजकूर. // महामार्ग आणि हवाई क्षेत्र. - 1968. - क्रमांक 3 - एस. 23.

23. कॅपलून G. F. वाहतूक युनिट्सच्या स्वयंचलित नोंदणीसाठी गैर-संपर्क मोठेपणाचे साधन. / G. F. Kaplun, M. P. Pechersky, B. G. Khorovich //

24. इन्स्ट्रुमेंटेशन. - 1963. - क्रमांक 3.

25. कोझेम्याको एम.व्ही. लेखांकन आणि दैनंदिन रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी पद्धत. मजकूर. // महामार्ग आणि हवाई क्षेत्र. - 1969. - क्रमांक 6. -एस. 22 - 23.

26. हायवे मजकूरावरील लेखांकनाच्या मुद्द्यावर कोपीलोव्ह जी.ए. // वाहतूक राज्य रस्ते डिझाइन - सर्वेक्षण आणि संशोधन संस्था. - 1970. - अंक 1. -पासून. ४३ - ४८.

27. Kopylov G. A. एकाधिक नमुने मजकूर वापरून हालचालींचा लेखाजोखा करण्यासाठी एक नवीन पद्धत. / जी. ए. कोपीलोव्ह, एम. या. ब्लिंकिन // ऑटोमोबाईल रस्ते आणि हवाई क्षेत्र. - 1971. - क्रमांक 10. -एस. 9-10.

28. Kopylov G. A. महामार्गावरील वाहतूक प्रवाहाच्या हालचालींविषयी माहिती संकलित करण्यासाठी आणि त्यावर प्रक्रिया करण्यासाठी स्वयंचलित प्रणालीच्या मूलभूत गोष्टींचा विकास मजकूर. // MADI ची कार्यवाही. - एम., 1972. - अंक. 44. - एस. 60 - 67.

29. Malyshev A. V. सायबेरियाच्या रस्त्यांवरील रहदारीची तीव्रता निश्चित करण्यासाठी मार्गदर्शक तत्त्वे. मजकूर. / A. V. Malyshev, M. V. Grechneva. - ओम्स्क. - 1986. -एस. 3 -■ 4.

30. मेंडेलेव्ह जी.ए. कालांतराने शहरी रहदारीच्या तीव्रतेतील बदलांची नियमितता. मजकूर. // वैज्ञानिक कागदपत्रांचा संग्रह MADI (GTU):

31. रस्त्यांची रचना. - एम., 2002. - एस.105 - 110.

32. GiprodorNII, वैज्ञानिक-तंत्रज्ञान आणि डिझाइन इन्स्टिट्यूट ऑफ ट्रान्सपोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर, IrkutskgiprodorNII. - एम, 2004. - एस. 12 - 15.

33. नोवोझिलोवा ई.डी. रस्त्यांवरील रहदारीबद्दल माहिती संग्रहित आणि विश्लेषण करण्यासाठी स्वयंचलित प्रणाली तयार करण्याचे मार्ग. मजकूर. / ई. डी. नोवोझिलोवा, व्ही. जे.आय. पोपोव्ह, यू. एन. शेरबिना // वाहतूक सेवा आणि उपक्रमांचा पुरवठा. - रोस्तोव - - 1977.- एस. 96-101.

34. उद्योग रस्ते नियम. रस्त्यांच्या स्थितीचे निदान आणि मूल्यांकन करण्याचे नियम: ODN 218.006 मजकूर. - मंजूर. रशियाचे परिवहन मंत्रालय 03.10.02.

35. VSN ऐवजी 6 - 90. M.: MADI, RosdorNII. - 2002. - एस. 22.

36. बेलारूस मजकूराच्या रस्त्यांवरील रहदारीसाठी पावलोवा ए.के. / ए. के. पावलोवा, के. ई. सोलोव्हिएवा // रस्ते आणि पुलांच्या ऑपरेशनचा प्रश्न: कामांचा संग्रह. एम. : वाहतूक, 1970. - S.57 - 60.

37. पश्किन बीके महामार्गावरील वाहतुकीच्या वास्तविक तीव्रतेचे विश्लेषण मजकूर. // वेस्टर्न सायबेरियातील रस्त्यांच्या परिचालन आणि वाहतूक निर्देशकांचा अभ्यास. - ओम्स्क. - 1970. - एस. 158 - 166.

38. महामार्ग मजकूरावरील रहदारीची संभाव्य तीव्रता निर्धारित करण्याच्या मुद्द्यावर पश्किन व्ही.के. // वेस्टर्न सायबेरियातील रस्त्यांच्या परिचालन आणि वाहतूक निर्देशकांचा अभ्यास. - ओम्स्क. - 1970. - एस. 62 - 74.

39. पेक्तेमिरोव जी.ए. गॅस स्टेशन्स आणि रस्त्यांवर त्यांची नियुक्ती मजकूर. / G. A. Pektemirov, I. P. Serdyukov // ऑटोमोबाईल रस्ते आणि हवाई क्षेत्र. - 1970. - क्रमांक 4. - एस. 5 - 6.

41. पोपोव्ह व्हीएल वाहनांच्या हालचाली रेकॉर्ड करण्यासाठी निवडक प्रणालींच्या माहितीच्या अचूकतेचा आणि व्हॉल्यूमचा अंदाज. मजकूर. // महामार्गांची रचना. - नोवोसिबिर्स्क. - 1978. - एस. 1 70 - 175.

42. 2010 पर्यंत आधुनिकीकरण कार्यक्रम मजकूर.: कार्ये / रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाची फेडरल रोड एजन्सी. एम. : रोसावतोडोर, 2003. - एस. 2-4.

43. पुष्किना एन. पी. राष्ट्रीय महत्त्वाच्या महामार्गावरील वाहतूक तीव्रतेच्या गतिशीलतेचे स्थिर विश्लेषण. मजकूर. // यूएसएसआरच्या राज्य नियोजन समितीच्या अंतर्गत परिवहन समस्या संस्थेची कार्यवाही. - 1974. - अंक. 46. - एस. 111 - 122.

44. RD 112 — RSFSR -004 -88 पेट्रोलियम उत्पादने प्राप्त करताना, साठवताना आणि वितरण करताना मोजमाप यंत्रांमध्ये (SI) तेल डेपो आणि गॅस स्टेशनची आवश्यकता निर्धारित करण्यासाठी पद्धत मजकूर. / SKB Transnefteavtomatika. - इनपुट. 29-02-88. -अस्त्रखान, - 1988.

45. Reitsen E. A. शहरांमधील वाहतूक तीव्रतेच्या सर्वेक्षणांची विश्वसनीयता // शहरी नियोजन. कीव: Bud1vely-shk, 1983. - नाही. 35. - एस. 87-90.

46. Reytsen EA युक्रेन मजकूर शहरांमध्ये रहदारी तीव्रतेचे सर्वेक्षण करत आहे. // इलेव्हन आंतरराष्ट्रीय (चौदाव्या येकातेरिनबर्ग) वैज्ञानिक आणि व्यावहारिक परिषदेची कार्यवाही. - 2004.

48. शहरांमध्ये वाहतूक सर्वेक्षण करण्यासाठी मार्गदर्शक तत्त्वे मजकूर. / BelNIIPgradostroitelstva, TsNIIPgradostroitelstva. एम.: स्ट्रोइझडॅट, 1982. - एस. 72.

49. रुटेनबर्ग M. S. निवडक लेखा मजकूराद्वारे वाहन रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी पद्धत. / M. S. Rutenburg, A. K. Pavlova, M. B. Romanov //

50. रस्ते आणि पुलांचे बांधकाम आणि संचालन. मिन्स्क. - विज्ञान आणि तंत्रज्ञान. -1971. - S. 246 - 252.

51. सिल'यायॉव व्हीव्ही रस्त्यांच्या डिझाइनमध्ये आणि रहदारीच्या मजकूराच्या संघटनेमध्ये रहदारी प्रवाहाचा सिद्धांत. //एम. : वाहतूक, 1977. - एस. 10 - 22, 31 - 39.

52. Sitnikov Yu. M. दोन लेन असलेल्या रस्त्यांवर वाहतूक सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी मिश्र वाहतुकीच्या वैशिष्ट्यांसाठी लेखांकन. मजकूर. // कार्यवाही

53. मॉस्को ऑटोमोबाईल - रोड इन्स्टिट्यूट. -एम., 1970 - अंक 30 -एस. 9 - 19.

54. Slivak I. M. प्रति तास आणि दैनंदिन रहदारी तीव्रता मजकूर यांच्यातील संबंधांवर. / I. M. Slivak, K. S. Terenetsky // ऑटोमोबाईल रस्ते आणि हवाई क्षेत्र. - 1967.- क्रमांक 4. -एस. अठरा

55. Slivak I. M. वास्तविक अंदाजे रहदारी तीव्रतेवर मजकूर // ऑटोमोबाईल रस्ते. -1958. - क्रमांक 11.

56. Slivak I. M. कीव टेक्स्ट शहरातील रस्ते-इनपुटवर वेळेत रहदारीच्या तीव्रतेच्या वितरणाच्या स्वरूपाचा अभ्यास. / I. M. Slivak, J1. M. Seredyak // महानगरपालिका अर्थव्यवस्थेत विज्ञान आणि तंत्रज्ञान. - कीव: बुशवेलनिक, 1975. - एस. 16 18.

57. शहरांच्या नियोजन आणि विकासामध्ये स्टारिनेविच ए.के. परिवहन मजकूर. /

58. ए.के. स्टारिन्केविच, ई.एस. ओलेनिकोव्ह // कीव: बुशवेलनिक, 1965. - पी. 115.

59. ST SEV 4940 - 84 आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल रस्ते. रहदारी तीव्रतेसाठी लेखांकन मजकूर. // लेखक हे परिवहन क्षेत्रातील सहकार्यासाठी कायमस्वरूपी आयोगातील GDR चे प्रतिनिधी आहेत. - १९८४.

60. टेरेनेत्स्की के. एस. स्थिर पद्धतीद्वारे गतीसाठी लेखांकन. मजकूर. / के. एस. टेरेनेत्स्की,

61. V. G. Shulyak // ऑटोमोबाईल रस्ते आणि हवाई क्षेत्र. -1967. - क्रमांक 5. - एस. 10 - 11.

62. टॉल्स्टिकोव्ह एन. पी. सांख्यिकीय पद्धतीद्वारे रहदारीच्या तीव्रतेचे निर्धारण. मजकूर. / N. P. Tolstikov, V. B. Ivasik // महामार्ग - 1988. - क्रमांक 10. -1. C. 15-17.

63. फेडरल लक्ष्य कार्यक्रम "रशियाच्या वाहतूक व्यवस्थेचे आधुनिकीकरण (2002-2010)" / रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाचा मजकूर. - एम. : रोसावतोडोर, 2005. - एस. 7 - 8.

64. Fedotov G. A. रस्ते अभियंत्याचे हँडबुक रस्ते मजकूर डिझाइन करणे. / एम. : वाहतूक, 1989.

65. Filippov VV वाहतूक प्रवाह वैशिष्ट्यांची स्वयंचलित नोंदणी. //रस्ते आणि हवाई क्षेत्र. - 1967. - क्रमांक 5. -एस. 18 - 20.

66. खोम्याक या. व्ही. वाहतूक प्रवाह पॅरामीटर्सची स्वयंचलित नोंदणी. मजकूर. / या. व्ही. खोम्याक, यू. आय. सॅनिकोव्ह, डी. आय. तिखोमिरोव // महामार्ग. - 1970. - क्रमांक 10-11. - पृष्ठ 36-40.

67. हॅम्स्टर या. व्ही. प्रिस्ट्रश आपोआप! Repstracp पॅरामीटर 1 शिपिंग खर्च मजकूर. या

68. ऑटोमोबाईल रोड i रोड बड - इन. M1zh vshch. प्रतिनिधी विज्ञान. tech.zb. - 1971. - बिन 7. - S.49-59, 154.

69. Shilakadze T. A. वाहतूक तीव्रतेतील बदलांचे नमुने आणि पर्वतीय रस्त्यांवरील अपघात दर मजकूर. / तिबिलिसी: ओएनटीआय ग्रुझगोस्डोर्निया, 1986. - पृष्ठ 9.

70. Shilakadze T. A. एक्सप्रेस पद्धतीने दैनंदिन रहदारीच्या तीव्रतेचे निर्धारण मजकूर. / T. A. Shilakadze, A. A. Levit, V. K. Zhdanov, G.K. बेरियाश्विली // ऑटोमोबाईल रस्ते. -1988. - क्रमांक 6. - एस. 15.

71. शेवचुक व्ही.आर. proGzdu mut मजकूर. // Autoshlyahovik सजवा. - 1976. - क्रमांक 1. - एस. 44-45.

72. याकोव्हलेव्ह ओ.एन. रस्त्यांच्या डिझाइनमध्ये वाहनांच्या असमान प्रवाहासाठी लेखांकन. मजकूर. // रस्ते डिझाइन मानकांच्या सुधारणेवर संशोधन. एम., 1972, -एस. ६३.

73. Askoroyd, L. W. ट्रॅफिक फ्लो पॅटर्न ग्रामीण मोटारवे: काही इतर प्रकारच्या महामार्गाशी तुलना // E. Midland Geogr. -1971. -क्रमांक 3. -पी.144 -150.

74. बेकन, W. J.D.G.F द्वारे "युनायटेड किंगडममधील ग्रामीण वाहतूक प्रवाह मोजणे" या विषयावर चर्चा. // गृह आणि एन.पी. समरसिंगे. प्रोक. संस्था सिव्ही. इंजि. -1974. - डिसें. -पी. ८१९ - ८२०.

75. बेकर, पी. Nutzfahrzeugkonstruktion - StraBenbeanspruchung. Auswirkungen auf verkehrspolitische Entscheidungen // Strasse - und Autobahn. -1985. - क्रमांक 36. -पी.493 - 496.

76. ब्रँड, जे. डाय स्ट्रॅसेनवेर्करहर्सझाहलुंगेन 1970 आणि 1971 इन डर बीआरडी / जे. ब्रँड, जी. वेइस // स्ट्रसे. -1972. - क्रमांक 14.-पी. 136 - 144.

77. ब्रँड, के. पी.आय. झू डेन एन्टविक्लुंगेन अंड डेन ऑस्विरकुंजन डेस श्वेर्व्हरकेहर्स ऑफ डेन स्ट्रासेन// बुंडेस्बन. 1971. -क्रमांक 6. -पी. २८१-२८४.

78. Busch, F. Busch, D. Babucke // Strassenverkehrstechnik. -1971. - क्रमांक 2. -पी. ३३ ३५.

79. आयसेनमन, जे. ऑस्विर्कंग आयनर एर्होहंग डेर अस्क्लास्टेन फॉन नट्झफाहर्जेउजेन / जे. आइसेनमन, ए. हिल्मर // स्ट्रास-अंड ऑटोबान. -1987. - क्रमांक 6. - पी.207 -213.

80. Eisner, A. Planungsrelevante kenndgoflen des Bundesfernsrapennezt // Strasse + Autobahn. - 1990. - क्रमांक 6 - पृष्ठ 237 - 241.

81. Fleischer, T. Kozso forgalomszamlalas qzeuropai OSZSD tagallamok nemzetkozi kozutjain / T. Fleischer, B. Vasarhelyi, M. Biro // Kozlekedestud. जमीन. -1973. -क्रमांक 10. -पी.457 - 464.

82. हिरवा. विकसनशील देशांसाठी चांगली वाहने // महामार्ग इंजी. - 1981. - क्रमांक 3. - P.l 7-20.

83. महामार्ग क्षमता मॅन्युअल. / महामार्ग संशोधन मंडळ. विशेष अहवाल. - 1965.- क्रमांक 87. -पी. ३९८.

84. हिल, F. W. डिटेक्टरच्या वापराद्वारे अंतर कमी करणे / F. W. Hill, W. W. Huppert, J. J. Vandermore // US Patent, cl. 12.10. ७१.

85. Hoszowski, S. मॉडर्निझॅकजे पोमियारो रुचू // Drogownictwo बद्दल. - 1970. -№7 -8. पृष्ठ 210-212.

86. Iosicla, C. ट्रॅफिक व्हॉल्यूम शोधणारे उपकरण / C. losida, K. Komorita // Kabushiki kaisha Matsushita denki sange. जपानी पेटंट, cl. 101, Gl, (G 08 g), क्रमांक 35786, दाखल 24.11.66, प्रकाशित 20.10. ७१.

87. जामामोटो, D. ट्रॅफिक व्हॉल्यूम डिटेक्टिंग मेजरिंग डिव्हाईस फॉर मल्टीलेन रोड // Matsushita denki sange kabushiki kaisha. जपानी पेटंट, cl. Ill, A5, (G 06 sh), क्रमांक 29749, घोषित 20.06.67, प्रकाशित 4.08.72.

88. Kabus, F. Die Beriicksichtigung des verkehsplanerischen Berechungen// Strasse - und Autobahn. -1987. - क्रमांक 6. - पी.207 - 213.

89. Korsten, R. Multifunktionale Verkehrsdatenerfassung // Strasse + Autobahn. - 1995. - क्रमांक 8.-पी. ४७० - ४७१.

90. Kiichler, R. Hochrechnung von Kurzzeitzahlungen auf den Tagesverkehr// Fachhochschule Koln. उभे राहा. - 1997. -10. -पी. 1 - 11.

91. Krystek, R. Pomiary parametrow ruchu potoku pojazdow przy zastosowaniu kamery filmowej // Drogownictwo. -1971. -क्रमांक 1. -पी. 26-28, 34.

92. Kwiecen, W. Wpty ruchu samochodow cie zarowych na drogi // Pr. संस्था वाईट ड्रग मी सर्वात. - 1985 - 1986. - क्रमांक 3. - पी.103 -107.

93. लिओन, पी. अन नुओवो मॉडेललोपर ला प्रीव्हिजन डेल ट्रॅफिको सु उना रेटे स्ट्रॅडेल // सेग्नल. स्ट्रॅड -1972. -क्रमांक 62. - पृ.27 - 34.

94. Leutzbach, W. Einfiihrung in die Theorie des Verkehrflusses // कार्लस्रुहे. - 1972. - पी.155.

95. मायनर, C. E. वाहतूक मोजणी आणि रेकॉर्डिंग, Proc. अधिवेशन भेटा. कागदपत्रे सॉल्ट लेक सिटी. युटा. वॉशिंग्टन. डी.सी. -1967. -पी. १५३ - १५६.

96. मोफेल, टी.जे. संगणक ग्राफिक सिम्युलेशनसह हायवे सिस्टम तयार करणे // Proc. IEEE. - 1974. - क्रमांक 4. - पी.429 - 439.

97. फायफर, एल. गेझिएल्ट एर्मिट्लुंग अंड झुसामेनफॅसुंग डर वर्केहर्सबेलास्टुंग फर डाय डायमेन्शनियरंग इम स्ट्रासेन// स्ट्रास. -1980. - क्रमांक 11. - पी.364 - 369.

98. पोर्टर, जे. कमर्शियल वाहने आणि फुटपाथचे नुकसान, टीआरआरएल सप्लाय. Rept. - 1982. - №> 720. -P.l-7.

99. Schmidt, G. Erhebungs und Hochrechnungsmethodik der Strassenverkerhrszahlung 1970 in BRD // Strasse-und Autobahn. -1972. -क्रमांक 4. -पी. १५९ - १६६.

100. Schneider, M. एका बिंदूवर रहदारीच्या प्रमाणाचा थेट अंदाज 11 महामार्ग Res. Rec. - 1967. -क्रमांक 165.-पी. 108-■ 116.

101. शिमामुरा, H. O.D च्या निकालाची रूपरेषा. टोकियो एक्सप्रेसवे नेटवर्कवर सर्वेक्षण // कोसोकू डोरो ते जिदोशा. एक्सप्रेसवे फ्युटोमोब संपतात. -1973. -क्रमांक 3. -पी.92 - 97.

102. सिबली, एच. वाहन उपस्थिती आणि रस्ता शोधक // जनरल सिग्नल कॉर्पोरेशन. यूएस पेटंट, क्ल. 200 - 61.41, (H 01 h 3/16), क्रमांक 3538272, घोषित 10.09.68, प्रकाशित 3.11.70.

103. विराकोला, जे.आर. सिस्टीम, एक्सल मोजण्यासाठी आणि वाहनांचे वर्गीकरण करण्यासाठी प्रेशर स्मिथसह// यू.एस. पेटंट, cl. .75

कृपया लक्षात घ्या की वर सादर केलेले वैज्ञानिक मजकूर पुनरावलोकनासाठी पोस्ट केले गेले आहेत आणि मूळ प्रबंधांच्या ग्रंथांच्या (ओसीआर) ओळखीद्वारे प्राप्त केले गेले आहेत. या संबंधात, त्यामध्ये ओळख अल्गोरिदमच्या अपूर्णतेशी संबंधित त्रुटी असू शकतात.
आम्ही वितरीत करत असलेल्या प्रबंध आणि गोषवाऱ्यांच्या PDF फाईल्समध्ये अशा कोणत्याही त्रुटी नाहीत.