युद्धाचे शेवटचे वर्ष: पूर्वेकडील आणि पश्चिमेकडील थर्ड रीकच्या नुकसानीची तुलना. विमानचालन संख्या मध्ये लष्करी विमानचालन

युद्धाच्या पहिल्या दिवसात तिने सहन केलेल्या आमच्या विमानचालनाच्या मोठ्या नुकसानाबद्दल प्रत्येकाला माहिती आहे. तथापि, विरोधाभास म्हणजे, हे आमच्या विमानांचे लढाऊ नुकसान होते जे बहुतेकांना वाटते तितके महत्त्वाचे नव्हते. आणि विरोधाभास म्हणजे, आमच्या विमानचालनाचे लढाऊ नुकसान जर्मन विमानचालनाच्या लढाऊ नुकसानाशी सुसंगत आहे.
एकूण, 23 जून 1941 पर्यंत, हवाई हल्ल्यांमुळे 322 विमाने हवेत आणि 1489 जमिनीवर नष्ट झाल्याचा दावा जर्मनांनी केला. 22 जून रोजी शत्रूची सुमारे 300 विमाने नष्ट केल्याचा दावा आमच्याकडून करण्यात आला.

जरी जर्मन लोक कमी संख्येने विमानांचे लढाऊ नुकसान ओळखतात. तांत्रिक कारणे आणि मानवी घटक या दिवसातील बहुतेक नुकसानीचे स्पष्टीकरण. भविष्यात आमच्या एअरफिल्डवर शत्रूचे हवाई हल्लेही झाले. परंतु खूपच कमी कार्यक्षमतेसह. आणि त्याच वेळी, जर्मन लोकांनी नष्ट केलेल्या आमच्या विमानांची संख्या आमच्या विमान वाहतुकीच्या नुकसानापेक्षा खूपच कमी आहे. ज्यामध्ये फक्त पश्चिमेकडील जिल्ह्यांमध्ये आणि ताफ्यात सुमारे 16,000 विमाने होती. यापैकी, सुमारे 11,000 कव्हरिंग सैन्याचा भाग आहेत. परंतु आधीच 10 जुलै रोजी, सक्रिय सैन्याच्या वायुसेनेची एकूण सुमारे 2200 वाहने होती. आणि जर्मन लोकांनी, या संख्येसाठी, आमच्या सुमारे 3200 विमानांचा नाश करण्याची घोषणा केली.
22 जून 1941 रोजी रोमानियन हवाई दलाच्या विमानांपैकी एक.


विरोधाभास म्हणजे, आमच्या विमान वाहतुकीचे मुख्य नुकसान झाले, सुमारे 9000 विमाने हवेत नाही तर जमिनीवर. असे दिसून आले की ही विमाने फक्त एअरफील्डवर सोडली गेली होती. नाही, बहुतेक गाड्या निरुपयोगी होत्या. आपल्या आजोबांचा काय सन्मान करतो. आणि जर्मन लोकांनी त्यांना वितळण्यासाठी पाठवले. पण वस्तुस्थिती कायम आहे. होय, आणि गोअरिंगला दिलेल्या अहवालात, युद्धाच्या पहिल्या दिवसाच्या निकालांच्या आधारे, वेहरमॅक्टने व्यापलेल्या प्रदेशात 2000 सोव्हिएत विमानांच्या नाशाबद्दल सूचित केले आहे.
त्यांनी ओळखलेलं एक जर्मन विमान खाली पाडलं. ०६/२२/१९४१. त्यांच्या हद्दीत पडलेली विमाने खाली पडली म्हणून ओळखली जात नाहीत.


आणि ते स्पष्ट करणे खूप सोपे आहे. 22 जूनच्या पहाटे एअरफिल्डवर झालेल्या हल्ल्यातील मुख्य लक्ष्य कोणत्याही प्रकारे विमान नव्हते. आणि गोदामे, प्रामुख्याने इंधन आणि वंगण, धावपट्टी, नियंत्रण आणि दळणवळण केंद्रे, विशेष उपकरणांसाठी पार्किंगची जागा, कर्मचार्‍यांसाठी बॅरेक्स आणि फक्त शेवटचे पण कमी नाही, विमाने. सहसा हा स्ट्राइक तीन जर्मन बॉम्बरने केला होता, त्यांच्या सोबत मेसरस्माइट्सची जोडी होती. बॉम्बर, सामान्यत: लहान विखंडन बॉम्ब, बोर्डवर 40 50-किलोग्राम बॉम्बसह क्षमतेनुसार लोड केले जातात, त्यांनी प्रथम नियुक्त लक्ष्यांवर हल्ला केला. आणि या लक्ष्यांचा नाश केल्यानंतरच त्यांनी पार्किंगच्या ठिकाणी दारूगोळ्याचे अवशेष टाकले. बर्‍याचदा त्यांच्या रायफलमनकडून फक्त मशीन-गनचा गोळीबार होत असे. दुसरीकडे, मेसरवर सामान्यत: ड्युटी एअरक्राफ्टने हल्ला केला, आणि नंतर त्यांनी आमच्या विमानाला वर येण्यापासून रोखून एअरफील्ड ब्लॉक केले. आणि विमानविरोधी आग शमवणे. आणि बॉम्बर्सच्या स्ट्राइकनंतर, त्यांनी सामान्यतः तोफांसह बॉम्बने न मारलेले लक्ष्य पूर्ण केले आणि पार्किंगमधून देखील गेले. शिवाय, या योजनेनुसार, आमच्या विमानाची युनिट्स नष्ट झाली. परंतु बर्याच विमानांचे नुकसान झाले होते आणि त्यांना दुरुस्तीची गरज होती, ते त्वरित उड्डाण करू शकले नाहीत. आणि जर्मनची जलद प्रगती ग्राउंड फोर्स, म्हणून बाल्टिक राज्यांमध्ये एका ठिकाणी, जर्मन लोकांनी 22 जून रोजी 80 किमी प्रवास केला, ज्यामुळे आमच्या विमानचालनला पुनर्प्राप्त करण्यासाठी वेळ मिळाला नाही.


तर, पहिल्या जर्मन स्ट्राइकनंतर, आमच्या एअरफील्डवर परिस्थितीची कल्पना करूया. मुख्यालय आणि उड्डाण नियंत्रण केंद्र उद्ध्वस्त झाले. आदेशाशी संवाद नाही. इंधन, दारूगोळा आणि सुटे भाग असलेल्या गोदामांना आग लागली आहे. सर्व मोबाईल वर्कशॉप आणि टँकर उद्ध्वस्त करण्यात आले आहेत. फनेलमध्ये धावपट्टी. आणि विमाने स्वतः होली प्लेनसह आहेत, इंधन आणि दारूगोळाशिवाय. एअरफिल्डच्या बाहेर राहणाऱ्या आणि सतर्क झालेल्या वैमानिकांना जर्मन तोडफोड करणाऱ्यांनी गोळ्या झाडल्या. किंवा स्थानिक राष्ट्रवादी. शिवाय, जर युक्रेनियन किंवा बाल्टिकला जर्मन लोकांनी पोसले असेल तर येथे पोलिश आहेत ... पोलिश लोकांनी निर्वासित सरकारचे पालन केले आणि ते ग्रेट ब्रिटनचे मित्र होते. तथापि, यामुळे त्यांना 06/22/1941 पासून जर्मन लोकांबरोबर समान श्रेणीत बोलण्यास प्रतिबंध झाला नाही.
आणि जे पायलट एअरफिल्डवर होते ते बॅरेक्समध्ये भरले गेले. विमाने उडू नयेत यासाठी सूचीबद्ध घटकांपैकी फक्त एक पुरेसा आहे, परंतु ते एकूणच होते. आणि क्षितिजावर, जर्मन स्तंभ आधीच धूळ गोळा करत होते. त्यामुळे विमाने नष्ट करून पूर्वेकडे जाण्यासाठी एकच गोष्ट उरली होती. विमान रिकामे करण्याचा प्रयत्न झाला हे खरे. जिथे पायलट होते, तिथे उरलेली विमाने पूर्वेकडे सामान्य दिशेने नेण्यात आली. परंतु, वेगाने पुढे जाणाऱ्या जर्मन सैन्याच्या परिस्थितीत, कमांड आणि योग्य देखभाल न करता मागील एअरफील्डवर स्वत: ला शोधून, ही वाहने देखील सोडून दिली गेली. कधीकधी एकही सोर्टी न करता.


अर्थात, हे सर्व अतिशयोक्तीपूर्ण आणि एकत्रितपणे आहे. हे शक्य आहे की प्रत्येक वैयक्तिक एअरफील्डवर परिस्थिती इतकी भयानक नव्हती. पण सगळीकडे ती जीवघेणी होती. त्यामुळे युद्धाच्या पहिल्या मिनिटांत जर्मन तोफखान्याने आमच्या अनेक एअरफील्डवर गोळीबार केला. याव्यतिरिक्त, आम्ही कदाचित शत्रूला मदत केली. 19 जूनच्या सुरुवातीस, हवाई दलाला आदेश जारी करण्यात आले होते, ज्यामध्ये विमानचालन, क्लृप्ती वस्तूंना विखुरण्याचे आदेश देण्यात आले होते आणि विमानविरोधी शस्त्रे असलेल्या एअरफिल्डसाठी कव्हर प्रदान करण्यात आले होते. 20 पर्यंत, तो सैन्यात दाखल झाला, परंतु सर्वत्र त्याची अंमलबजावणी नंतरपर्यंत पुढे ढकलण्यात आली. आणि मग त्यांनी ते रद्द केले. सर्वोत्कृष्टपणे, विमाने आणि वस्तू हलक्या फांद्यांनी आच्छादित होत्या. जणू ऑर्डर पूर्ण झाली, विमाने आणि वस्तू जसेच्या तसे वेषात होते. अगदी ओळीत उभ्या असलेल्या झाडाच्या फांद्यांच्या पिरॅमिडच्या रूपात हा “वेश” हवेतून कसा दिसतो याचे मूल्यांकन करण्याची तसदी न घेता.


पण ही नाण्याची एक स्पष्ट बाजू आहे. रेड आर्मीच्या वेबसाइटवरील डेटाद्वारे दुसरा खुलासा केला आहे. जेथे राज्य सीमा कव्हर करण्याच्या उद्देशाने रेड आर्मी एअर फोर्सच्या सर्व विमानांवर माहिती प्रदान केली जाते. खरे आहे, केवळ रेड आर्मी एअर फोर्स, फ्लीट एव्हिएशन सूचित केलेले नाही आणि फक्त 06/01/1941 रोजी.
आज हे निश्चित आहे की युएसएसआरकडे युद्धाच्या सुरूवातीस सुमारे 16,000 लढाऊ विमाने होती. हल्ल्याच्या वेळी, यूएसएसआरकडे पश्चिम जिल्ह्यांमध्ये सर्व प्रकारची सुमारे 10,700 विमाने होती, संपर्काच्या मार्गावर असलेल्या शत्रूकडे एकट्या 4,800 जर्मन विमाने होती. म्हणजेच, यूएसएसआर पेपरची प्राबल्यता 2 पटापेक्षा जास्त होती. पण ते कागद आहे. सादर केलेले तक्ते पूर्णपणे भिन्न माहिती देतात. हवाई दलाची सुमारे 8342 विमाने सीमा कव्हर करण्यासाठी (नौदल विमान वाहतूक वगळून) वाटप करण्यात आली. ज्यासाठी 7222 कर्मचाऱ्यांना प्रशिक्षण देण्यात आले. खरे आहे, 1173 विमानांना दुरुस्तीची गरज होती. जे मुळात सामान्य आहे. विमाने नेहमी मार्जिनसह असावीत. तर, सैद्धांतिकदृष्ट्या, फक्त 53 पायलट इतर सर्वांप्रमाणे एकाच वेळी उड्डाण करू शकले नाहीत. पण फक्त औपचारिकपणे. प्रत्यक्षात केवळ 5007 विमाने टेक ऑफ करू शकली. त्यांच्यापेक्षा दीडपट कमी! मी तुम्हाला फक्त जर्मनीची आठवण करून देतो, मित्र राष्ट्रांशिवाय, 4800 विमाने राज्याच्या सीमारेषेवर केंद्रित केली, ज्यात पायलटांची संख्या थोडी कमी होती. मी पुन्हा एकदा 4800 लढाऊ-तयार विमानांचे स्पष्टीकरण देईन. आणि पुन्हा मी निर्दिष्ट करतो - सीमेवर. आम्ही, सीमेपासून झापोरोझ्येपर्यंत 8342 विमाने विखुरलेली असून, त्यांच्या विरोधात 5007 सैद्धांतिकदृष्ट्या लढाईसाठी सज्ज आहोत. विचारा असे का? आणि आपण लेनिनग्राड जिल्ह्याच्या 5 व्या आणि 39 व्या आयडकडे पहा. 5 IAD मध्ये 269 विमाने (5 ऑर्डरबाह्य) आणि 84 पायलट आहेत. प्रत्येकासाठी 3 पेक्षा जास्त सेवाक्षम लढवय्ये. 39व्या 111 विमानात (5 सदोषही) आणि 209 पायलट! प्रति विमान 2 पायलट! मी तुम्हाला त्यांच्या दरम्यानच्या फिनलंडच्या आखाताची आठवण करून देतो! रेड आर्मी एअर फोर्समधील 2 विभाग, 380 विमाने आणि 293 पायलटमधील "ज्ञानी पुरुष" च्या संघटनेबद्दल धन्यवाद. आणि लेनिनग्राडला हवाई हल्ल्यापासून कव्हर करण्यासाठी फक्त 125 विमाने उभी करता येतील! आणि मग फक्त लहान गटांमध्ये, त्यांच्यात परस्परसंवाद न करता. असा गोंधळ कोणत्याही निष्काळजीपणाने स्पष्ट केला जाऊ शकत नाही.
































परंतु या वाक्यांशातून ही बाजू उघड करणे आवश्यक आहे: “तिमोशेन्को,“ वैमानिकांचा मित्र”, यांनी निर्णय घेतला: पायदळ त्यांच्या रायफल का साफ करतात, तोफखाना आणि टँकर्स त्यांच्या तोफा का साफ करतात, - पायलट आनंद का करतात ?! टँकर गाडी धुतो. पायलटसाठी का धुवा? आमच्याकडे एक विमान आणि इंजिन मेकॅनिक होता, एक शस्त्रास्त्र मेकॅनिक, एक मेकॅनिक, इतकेच. आता लिंकवर (तीन विमान - K.O.): एक इन्स्ट्रुमेंट मेकॅनिक आणि एक मेकॅनिक विशेष उपकरणे, आणि दुव्यासाठी शस्त्रास्त्र मेकॅनिक देखील. प्रत्येक विमानासाठी फ्लाइट टेक्निशियन आणि एअरक्राफ्ट टेक्निशियन. आणि मग ते दुव्यावर निघून गेले: एक बंदूकधारी (चार ऐवजी, आमच्याकडे प्रति लिंक एक शस्त्र मेकॅनिक होता). विमान मेकॅनिक - चार ऐवजी एक बाकी होता. वाहनचालक - कोणीही नाही. याप्रमाणे! कापला! आम्ही विचार केला - कसला मूर्खपणा? आम्ही सर्व थकल्यासारखे उडतो. ... "(मुलाखत: ए. ड्रॅबकिन. लिट. प्रोसेसिंग: एस. अनिसिमोव्ह. साइट "मला आठवते")
1940 मध्ये, पीपल्स कमिसार ऑफ डिफेन्स टायमोशेन्कोचा ऑर्डर क्रमांक 0200 जारी करण्यात आला. या आदेशानुसार, रेड आर्मीमध्ये 4 वर्षांपेक्षा कमी सेवा असलेल्या कमांडर्सना बॅरॅकच्या स्थितीत वसतिगृहात राहण्यास बांधील होते ... टिमोशेन्को - प्रथम, केवळ वैमानिकांना पॅराशूट करण्यास भाग पाडले नाही तर तांत्रिक कर्मचारी, स्पष्टपणे युद्धाच्या बाबतीत, गनर्स म्हणून त्यांचा वापर गृहीत धरून. दुसरे म्हणजे, त्यांच्या सूचनेनुसार, 1940 पर्यंत, पायलटांना कनिष्ठ लेफ्टनंट म्हणून सोडण्यात आले आणि 1941 पासून त्यांना सार्जंट म्हणून सोडले जाऊ लागले.
युद्धापूर्वी तांत्रिक कर्मचार्‍यांच्या या "कपात" चा अर्थ काय आहे? अधिक किंवा कमी नाही - हल्ल्याच्या वेळी आणि युद्धाच्या पहिल्या दिवसात आमच्या विमानचालनाच्या संभाव्य पराभवाची अतिरिक्त हमी. युद्धाच्या पहिल्या दिवशी 1,200 विमानांचे एक वेळचे नुकसान देखील पश्चिम जिल्ह्यांचे संपूर्ण विमान वाहतूक इतक्या प्रमाणात नष्ट करू शकले नाही. पहिल्या दिवशी, ना. होय, आणि पहिल्या 2-3 दिवसात - देखील नाही. पण पुढच्या आठवड्यात, दुसरा - बंद झाला. कसे? आणि आमच्या एअर युनिट्समध्ये त्याच मेकॅनिक्स आणि गनस्मिथच्या अनुपस्थितीमुळे. वस्तुस्थिती अशी आहे की युद्धादरम्यान खराब झालेल्या उपकरणांची देखभाल आणि दुरुस्तीची ही चांगली संस्था होती ज्याने जर्मन सैन्य मशीन वेगळे केले. विमानचालन आणि एकाच टाकी युनिटमध्ये दोन्ही. युद्धापूर्वी, आमच्या "ज्ञानी माणसांनी" हवाई दलातील तांत्रिक आणि देखभाल कर्मचारी कमी केले आणि विशेषतः पश्चिम जिल्ह्यांमध्ये, परंतु जर्मन लोकांनी तसे केले नाही. गनस्मिथ परत आल्यानंतरही त्यांच्यासाठी ते जास्त होते (लक्षात ठेवा, वैमानिकांच्या आठवणीनुसार, आमच्या एअर रेजिमेंटमध्ये, विशेषत: फायटर रेजिमेंट - महिलांमध्ये कोण बंदूकधारी होते). आणि असे दिसून आले की युद्धाच्या वेळी, जेव्हा तोफखाना आणि मेकॅनिक परत आले, तेव्हा आमच्या वैमानिकांपेक्षा जर्मन लोकांनी दिवसातून दुप्पट सोर्टी केल्या. आणि असे दिसून आले की आमच्या हवाई दलाची संख्यांमध्ये अनेक श्रेष्ठता जर्मन वैमानिकांच्या संख्येने ऑफसेट केली गेली.
अर्थात, युद्धादरम्यान, महिलांना बंदूकधारी म्हणून ठेवण्यात आले होते आणि या वस्तुस्थितीमुळे पुरुषांची आघाडीवर आवश्यकता होती, परंतु युद्धाच्या सुरूवातीस, विमानांवर बंदूकधारी आणि विचार करणारे अजिबात नव्हते. वैमानिकांच्या सैन्याने "नियंत्रित"! म्हणूनच जर्मन लोकांनी आमच्या सीमेवरील विमानसेवा काही दिवसांत संपवली, औपचारिकपणे जवळपास निम्मी विमाने होती - ते फक्त जास्त वेळा हवेत जाऊ शकतात आणि आमच्या एअरफील्डला अनेक पासेसमध्ये बंद करतात, तर आमच्या वैमानिकांनी त्यांच्या स्वतःच्या विमानात इंधन भरले आणि सर्व्हिस केली. ! प्लस - वैकल्पिक एअरफील्डची अनुपस्थिती, ज्यासाठी पश्चिम जिल्ह्यांचे विमान उड्डाण शत्रुत्वाच्या प्रारंभासह उड्डाण करू शकले नाही.


आणि तिमोशेन्कोच्या अंतर्गत पायलटसाठी स्वयंसेवी संस्थांकडून मनोरंजक ऑर्डर देखील होत्या. मार्शल स्क्रिपको काय लिहितात ते येथे आहे:
4 नोव्हेंबर 1940 रोजीच्या एनपीओ ऑर्डर क्रमांक 303 च्या आवश्यकतांची पूर्तता हिवाळ्यातील परिस्थिती" स्की काढल्या गेल्या, परंतु बर्फ रोल करण्यासाठी काहीही नव्हते, पुरेसे ट्रॅक्टर नव्हते (252 आवश्यक होते, परंतु फक्त 8 मिळाले होते). हिवाळ्यात, वैमानिक प्रत्यक्षात लढाऊ वापरासाठी उड्डाण करत नाहीत ... ".
म्हणजेच, हिवाळ्यात वैमानिकांचे उड्डाण कौशल्य हरवल्याने युद्धापूर्वी फ्लाइट क्रूच्या एकूण लढाऊ तयारीत वाढ होण्यास नक्कीच हातभार लागला नाही. पण वसंत ऋतूमध्येही त्यांनी थोडेसे उड्डाण केले - वसंत ऋतु वितळल्यानंतर पृथ्वी कोरडे होईपर्यंत ...
आणि इथे सीमेवर युद्ध सुरू करणाऱ्या वैमानिकांच्या आठवणी खूप रंजक आहेत. उदाहरणार्थ, लेफ्टनंट जनरल एस.एफ. डॉल्गुशिन, जो वेस्टर्न ओव्हीओमध्ये लढाऊ पायलट म्हणून युद्धाला भेटला. आणि डॉल्गुशिन या "विचित्र" संक्षेपांबद्दल अधिक तपशीलवार बोलतात:
«
तथापि, त्या दिवसापर्यंत, "ऑर्डरनुसार" (जर्मनच्या) प्रमाणे बरेच काही केले गेले होते: - लिडा शहरातील बेस एअरफील्डची दुरुस्ती सुरू झाली, - अतिरिक्त साइट्स तयार केल्या गेल्या नाहीत ..., - संख्या मेकॅनिक्स आणि गनस्मिथ्सची संख्या प्रति लिंक एक करण्यात आली. डिसेंबर 1940 मध्ये टिमोशेन्को यांनी आमची केवळ शिपाई पदावर बदली केली नाही, तर बंदूकधारी आणि माइंडर यांनाही विमानातून काढून टाकले! आणि त्यापूर्वी - 1 विमानासाठी (विश्वास - V.B.):
- एक तंत्रज्ञ (तो एक अधिकारी होता, नियमानुसार, एक लेफ्टनंट तंत्रज्ञ - V.B.);
- मेकॅनिक;
- विचार करणारा आणि
- तोफखाना.
विमानासाठी एकूण: 6 लोक, कारण 4 ट्रंक.
आणि मग आम्ही यावर विचार केला:
- तोफखाना आपली तोफ साफ करतो,
- पायदळ त्यांची रायफल साफ करत आहे ...
- पायलट का स्क्रब करत नाहीत?! (2 सर्व्हिसमन विमानासाठी निघाले - एक तंत्रज्ञ आणि एक मेकॅनिक. - K.O.)
आणि त्यांनी ते आमच्याकडून घेतले! आणि मग - युद्धाच्या पहिल्याच महिन्यांत लगेचच सर्वकाही ओळखले गेले! ते लगेच आत गेले: त्यांना वाटले की त्यांनी एक मूर्खपणा केला आहे!

"सर्व काही चुकीचे होते" - A.I. ची ही नोट "ग्रेट देशभक्त युद्धातील सोव्हिएत वायुसेना" या अधिकृत प्रकाशनाच्या मार्जिनवर पोक्रिश्किना कम्युनिस्ट प्रचाराचा निर्णय बनला, जो जवळजवळ अर्ध्या शतकापासून रेड-स्टार विमानचालनाच्या "श्रेष्ठतेबद्दल" बोलत राहिला, ज्याने "नाझींना फेकले. आकाशातून गिधाडे" आणि पूर्ण हवाई वर्चस्व मिळवले.

हे सनसनाटी पुस्तक, आंदोलनावर आधारित नाही, परंतु विश्वासार्ह स्त्रोतांवर आधारित आहे - लढाऊ दस्तऐवजीकरण, नुकसान रेकॉर्ड करण्यासाठी अस्सल साहित्य, फ्रंट-लाइन सैनिकांच्या सेन्सॉर न केलेले संस्मरण - स्टॅलिनिस्ट मिथकांपासून कोणतीही कसर सोडत नाही. सोव्हिएत आणि जर्मन विमानचालन (फाइटर्स, डायव्ह-बॉम्बर्स, हल्ला विमान, बॉम्बर) च्या लढाऊ कार्याचे विश्लेषण केल्यानंतर, ऑपरेशनल आर्ट आणि रणनीती, कमांड आणि कर्मचार्‍यांच्या पात्रतेची पातळी तसेच यूएसएसआरच्या लढाऊ विमानांच्या कामगिरीची वैशिष्ट्ये यांची तुलना करून. आणि तिसरा रीक, लेखक निराशाजनक, धक्कादायक निष्कर्षांवर येतो आणि सर्वात तीव्र आणि कडू प्रश्नांची उत्तरे देतो: आमचे विमान वाहतूक जर्मनपेक्षा कमी कार्यक्षमतेने का चालले? "स्टॅलिनचे फाल्कन" बहुतेकदा "चाबका मारणार्‍या मुलांसारखे" दिसत होते यात दोष कोणाचा आहे? लुफ्तवाफेपेक्षा जबरदस्त संख्यात्मक श्रेष्ठता का आहे, सोव्हिएत वायुसेनेने कमी यश मिळवले आणि अतुलनीय मोठे नुकसान का केले?

2. एकमेकांविरुद्धच्या लढाईत जर्मनीचे किती लढवय्ये हरले?

चला हानीची तीव्रता स्थापित करण्यापासून सुरुवात करूया, कारण हा प्रश्न शोधणे काहीसे सोपे आहे: सर्व प्रकरणांमध्ये सोव्हिएत आणि जर्मन लढाऊ विमानांच्या नुकसानाबद्दल आमच्याकडे असलेला डेटा हे नुकसान झालेल्या बाजूने सार्वजनिक केले गेले. तिला तिच्या नुकसानीबद्दल अतुलनीयपणे अधिक संपूर्ण माहिती आहे याचा पुरावा क्वचितच आवश्यक आहे ज्याने शत्रू तिच्यावर हल्ला केला. हवाई लढाईत, जिथे परिस्थिती काही सेकंदात बदलते, वैमानिकाला त्याच्या आगीमुळे झालेल्या विमानाच्या नशिबाचे अनुसरण करण्यास वेळ नसतो; ते सहसा त्यांच्या एअरफील्डवर पडले किंवा तरीही ते आले की नाही हे निश्चितपणे सांगू शकत नाही; लँडिंगच्या वेळी वाचलेल्यांपैकी किती लोकांचा नाश झाला किंवा दुरूस्तीच्या पलीकडे लिहून काढले गेले, आणीबाणीच्या वेळी उतरलेली शत्रूची किती वाहने नष्ट झाली किंवा त्यांच्या हद्दीत नसलेली किती, हे त्याला माहीत नाही आणि माहीत नाही. शत्रू बाहेर काढण्यात आणि दुरुस्ती करण्यात यशस्वी झाला. ज्यांना गोळ्या घातल्या गेल्या त्यांच्याबद्दल वैमानिकांचे अहवाल तपासणारे भूदल, त्यांना हे देखील कळू शकत नाही: शत्रूचा प्रदेश (किमान हवाई युद्धानंतरच्या पहिल्या तासात किंवा अगदी दिवसात) त्यांच्यासाठी प्रवेश करण्यायोग्य नाही; नियमानुसार, त्यांच्याकडे त्यांचे स्थान सतत एकत्र करण्यासाठी सामर्थ्य आणि संधी देखील नाहीत. ते नेहमीच त्यांच्या विमानाचे अवशेष शत्रूच्या अवशेषांपासून वेगळे करू शकत नाहीत ... आणि विमानविरोधी तोफखाना अनेकदा ज्याची आग पडलेल्या किंवा धुम्रपान करणाऱ्या शत्रूच्या विमानाला लागली - त्यांची बॅटरी किंवा शेजारच्या विमानालाही दिसत नाही. केवळ या कारणास्तव, त्यांच्या अहवालात नष्ट झालेल्या आणि नुकसान झालेल्या शत्रूच्या विमानांची संख्या दुप्पट, तिप्पट, इ.: समान मशीन त्यांच्या खात्यात एकाच वेळी अनेक युनिट्सद्वारे प्रविष्ट केली जाते ...

खरे आहे, काही संशोधक (उदाहरणार्थ, डीबी खझानोव्ह) असा विश्वास करतात की शत्रूच्या नुकसानीबद्दल विश्वसनीय माहिती शत्रुपक्षाच्या कागदपत्रांचा संदर्भ न घेता मिळवता येते - युद्धकैद्यांच्या साक्षीवरून. तथापि - कैद्यांना (आणि सुप्रसिद्ध लोकांना देखील) पकडणे नेहमीच शक्य नसते या वस्तुस्थितीचा उल्लेख करू नका - कोणीही यु.व्ही. रायबिन यांच्याशी सहमत होऊ शकत नाही की हा स्त्रोत अत्यंत अविश्वसनीय आहे (जर स्पष्टपणे अविश्वसनीय नाही). खरं तर, शत्रूच्या दयेवर राहून आणि त्याची दुर्दशा दूर करण्याचा प्रयत्न करत असताना, कैदी स्वेच्छेने किंवा अनैच्छिकपणे प्रश्नकर्त्याला काय ऐकायचे आहे ते सांगण्यासाठी, प्रश्नकर्त्याला "समायोजित" करण्यास सुरवात करतो - आणि त्याला, स्वाभाविकपणे, हे ऐकायचे आहे. शत्रूची वाफ संपत आहे, मोठ्या प्रमाणात नुकसान होत आहे, इ. पी. "रशियन वैमानिक प्रशिक्षित आहेत आणि चांगले लढतात," म्हणाले, उदाहरणार्थ, चौकशीदरम्यान, 5 व्या फायटर स्क्वॉड्रन "इस्मीर" च्या II गटातील ओबेर-सार्जंट मेजर डब्ल्यू. फ्रेंजर, 17 मे 1942 रोजी मुर्मन्स्कजवळ गोळ्या घालून मारले गेले. - जर्मन पायलट देखील चांगले आहेत, परंतु आता तरुण लोकांची संख्या मोठी आहे [मजकूरात. - ए.एस.] पुरेसे प्रशिक्षण नाही" 32 . “हे दिसून आले की 1942 च्या वसंत ऋतूमध्ये आमचे पायलट सर्वोत्कृष्ट होते? मग या काळात आमचे इतके भयानक नुकसान का झाले?” यु.व्ही. रायबिन बरोबर प्रश्न विचारतो 33. (23 एप्रिल ते 17 मे, 1942 दरम्यान आर्क्टिकमध्ये झालेल्या सोव्हिएत आणि जर्मन सैनिकांमधील केवळ सहा हवाई लढायांमध्ये, सोव्हिएत एव्हिएटर्स अपरिवर्तनीयपणे गमावले, त्यांच्या अहवालानुसार, 17 विमाने - तर जर्मन डेटानुसार लुफ्टवाफे हरले. फक्त दोन 34.) पाहिल्यानंतर मोठ्या संख्येनेआर्क्टिकमध्ये मारलेल्या जर्मन वैमानिकांच्या चौकशीचे प्रोटोकॉल आणि नंतरच्या साक्ष्यांची हवाई युद्धांवरील सोव्हिएत अहवालांशी तुलना करून, संशोधक निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की "आमच्या वैमानिक आणि विमानांचे लढाऊ गुण, त्यांचे यश, 1942 पासून सुरू झाले", कैद्यांकडून "प्रत्येक मार्गाने उच्च" केले गेले, अतिशयोक्तीपूर्ण... 35 येथे आणखी एक उदाहरण आहे. 8 जुलै 1943 रोजी कुर्स्क बुल्जच्या दक्षिणेकडील चेहऱ्यावर गोळ्या झाडल्या गेल्या, 52 व्या फायटर स्क्वॉड्रनच्या III गटातील लेफ्टनंट जी. ल्युती यांनी दाखवले की कुर्स्कच्या लढाईच्या पहिल्या तीन दिवसांत (5-7 जुलै) युनिट्स त्यात सहभागी झालेल्या स्क्वाड्रनपैकी 35 विमाने अपरिवर्तनीयपणे गमावली. जर्मन दस्तऐवजांनुसार ज्यांनी बहुतेक त्यांच्या हवाई दलाचे नुकसान लक्षात घेतले - लुफ्टवाफेच्या क्वार्टरमास्टर जनरलच्या सेवेचे अहवाल - ही संख्या केवळ 22 36 होती.

पकडलेल्या वैमानिकांद्वारे शत्रूची जाणीवपूर्वक चुकीची माहिती आम्ही वगळू शकत नाही. सोव्हिएत ग्राउंड फोर्सचे स्काउट्स युद्ध-विघटन करणार्‍या कैद्यांना भेटले, त्यानंतर 37 पेक्षा जास्त वेळा; लुफ्तवाफे लेफ्टनंट ए. क्रुगर, जानेवारी 1943 मध्ये लेनिनग्राडजवळ गोळ्या घालून ठार मारले गेले, तो स्पष्ट जाणीवपूर्वक डिसइन्फॉर्मर ठरला, ज्याने सांगितले की तो 100 व्या वायकिंग बॉम्बर स्क्वॉड्रनच्या IV गटात सेवा देत होता, जो 30 व्या द्वितीय गटासह एडलर बॉम्बर स्क्वाड्रन, प्सकोव्ह एअर हबच्या एअरफील्डवर आधारित होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्याने नाव दिलेल्या गटांपैकी पहिल्याने जानेवारी 43 मध्ये चार्टर्सचे फ्रेंच एअरफील्ड सोडले नाही आणि दुसऱ्याने कोमिसोचे सिसिलियन एअरफील्ड सोडले नाही ...

येथे आपण ते पहिल्यामध्ये निदर्शनास आणू शकतो विश्वयुद्धजर्मन युद्धकैदी त्यांच्या साक्षीच्या अपवादात्मक सत्यतेने तंतोतंत ओळखले गेले. ऑस्ट्रो-हंगेरियन सैन्याच्या सैनिकांच्या विपरीत, त्यांनी 1914-1916 मध्ये कोणाची सेवा केली यावर जोर दिला. 3 रा फिन्निश रायफल ब्रिगेड आणि जनरल स्टाफच्या 40 व्या आर्मी कॉर्प्सच्या मुख्यालयात, कर्नल बीएन सर्गेव्स्की, जर्मन लोकांनी "नेहमीच अचूक आणि निश्चित साक्ष दिली. जवळजवळ प्रत्येक जर्मनला, त्याला सर्व काही माहित आहे आणि "मिस्टर कॅप्टन" ला सर्व काही अचूकपणे कळवू शकतो याचा अभिमान होता. “जर्मन सैनिकाला सैनिकाला माहित असले पाहिजे ते सर्व माहित आहे”, “जर्मन सैनिक अधिकाऱ्याशी खोटे बोलू शकत नाही” - मी पकडलेल्या शत्रूंकडून अशी वाक्ये अनेक वेळा ऐकली आहेत आणि त्यांनी कोणतीही बळजबरी न करता त्यांना जे काही सांगता येईल ते सांगितले. संपूर्ण युद्धात, हजारो कैद्यांच्या मुलाखती घेतल्यावर, मी फक्त दोघांनाच भेटलो ज्यांनी खोटे बोलण्याचा प्रयत्न केला आणि तरीही पहिल्या ओरडण्याच्या वेळी या युक्तीपासून माघार घेतली. तथापि, त्यांचे म्हणणे व्यर्थ नाही की 1914 मध्ये 20 वे शतक सुरू झाले - 19 व्या शतकाप्रमाणे आदर्शवादी आणि पितृसत्ताक नाही ... दोन महायुद्धांच्या दरम्यान गेलेल्या वर्षांमध्ये, सैनिकांच्या सन्मानाची संकल्पना जर्मन सैन्यात बदल झाले आहेत, ज्याचे सार दृश्यमान आहे, उदाहरणार्थ, स्लोनिमजवळ 23 जून 1941 रोजी 217 व्या लांब-श्रेणी टोही स्क्वाड्रनच्या सार्जंट मेजर हार्टलच्या चौकशीच्या प्रोटोकॉलमधून: “त्याने डेटा देण्यास नकार दिला. हेन्केल -111 विमानात दोन कारणांसाठी: जर्मनीचा एक समर्पित सैनिक म्हणून, त्याला त्याच्या जन्मभूमीसमोर आपला विवेक गमावायचा नाही. सन्मान किंवा भीतीबद्दल विचारले असता, त्याने उत्तर दिले की केवळ सन्मानाने त्याला लष्करी रहस्ये उघड करण्याची परवानगी दिली नाही. दुसरे म्हणजे, हेन्केल -111 विमान सोव्हिएत युनियनला हस्तांतरित केले गेले आणि म्हणून ते रशियन कमांडसाठी कोणतेही रहस्य दर्शवत नाहीत. त्यामुळे विनाकारण त्याच्याकडून मानधन गमावण्याची मागणी करणे हा अपमानच ठरेल. जर्मन टँकर, ज्याला सप्टेंबर 1941 मध्ये येल्न्याजवळ पकडण्यात आले होते आणि रिझर्व्ह फ्रंटचे कमांडर जीके झुकोव्ह यांनी चौकशी केली होती, त्याच प्रकारे तर्क केला. "उत्तर का देत नाहीस?" तो शांत आहे, - झुकोव्ह युद्धानंतर म्हणाला. - मग तो घोषित करतो: “तुम्ही एक लष्करी माणूस आहात, तुम्हाला हे समजले पाहिजे की मी, एक लष्करी माणूस म्हणून, मी तुम्हाला उत्तर द्यायचे असलेल्या प्रत्येक गोष्टीची उत्तरे आधीच दिली आहेत: मी कोण आहे आणि मी कोणत्या भागाचा आहे. आणि मी इतर कोणत्याही प्रश्नांची उत्तरे देऊ शकत नाही. कारण त्यांनी शपथ घेतली. आणि मी लष्करी माणूस आहे हे जाणून तुम्हाला मला विचारण्याचा अधिकार नाही आणि मी माझ्या कर्तव्याचे उल्लंघन करून माझा सन्मान गमावला आहे अशी मागणी करण्याचा तुम्हाला अधिकार नाही.

आणखी एक गोष्ट अशी आहे की ज्या पक्षांनी हे नुकसान सहन केले त्या पक्षांनी प्रकाशित केलेल्या लढाऊ विमानांच्या अपरिवर्तनीय नुकसानाची संख्या देखील आमच्या बाबतीत पूर्णपणे अचूक नाही. अशाप्रकारे, सोव्हिएत बाजूची संबंधित माहिती 1993 च्या रशियन संरक्षण मंत्रालयाच्या सांख्यिकी संग्रह "गुप्त वर्गीकरण काढून टाकली" च्या पृष्ठांवर प्रकाशित केली गेली - आणि त्याच्या संकलकांची कार्यपद्धती अनेक शंका आणि तक्रारी निर्माण करते. कमीतकमी अनेक प्रकरणांमध्ये, या तंत्राचा विज्ञानाशी अजिबात संबंध नव्हता: संग्रहाच्या संकलकांवर यापूर्वीच रशियन सशस्त्र दलाची प्रतिष्ठा राखण्यासाठी खोटेपणा, कमी लेखण्याचे, एकापेक्षा जास्त वेळा आरोप केले गेले आहेत. ग्रेट देशभक्तीपर युद्ध 41 मध्ये रेड आर्मीचे नुकसान. आमच्या भागासाठी, आम्ही अशा तथ्यांकडे लक्ष वेधतो ज्यामुळे सोव्हिएत वायुसेनेच्या नुकसानास कमी लेखण्याच्या संकलकांवर संशय घेणे शक्य होते. संग्रहानुसार, क्रिमियन ऑपरेशनमध्ये (एप्रिल - मे 1944), सोव्हिएत बाजूने 179 विमाने गमावली; एम.ई. मोरोझोव्ह यांनी अभ्यासलेल्या युद्धाच्या वर्षांच्या कागदपत्रांनुसार, चौथ्या युक्रेनियन आघाडीच्या 8 व्या एअर आर्मीने त्यावेळी 266 वाहने गमावली 42. परंतु ब्लॅक सी फ्लीटचे हवाई दल, चौथी वायुसेना आणि लांब पल्ल्याच्या हवाई दलाचा एक भाग देखील क्रिमियन ऑपरेशनमध्ये सहभागी झाला होता... पेट्सामो-किर्कनेस ऑपरेशनमध्ये (ऑक्टोबर 1944), संकलनानुसार, 62 सोव्हिएत विमाने गमावली गेली आणि यु.व्ही. रायबिन यांच्या म्हणण्यानुसार, ज्यांनी स्वतंत्रपणे अभिलेखीय शोध घेतला - 142 43 (जरी संग्रह 7-29 ऑक्टोबर आणि रायबिन - 7 ऑक्टोबर - 1 नोव्हेंबरसाठी नुकसानीचे आकडे देतो, परंतु ते असे मानणे अशक्य आहे की दोन किंवा तीन दिवसांनी विमानाची लढाई थांबल्यानंतर तीन आठवड्यांच्या तीव्र लढाईच्या कामापेक्षा जास्त वेळ गमावला होता ...).

तथापि, सोव्हिएत सैनिकांच्या अपरिवर्तनीय लढाऊ नुकसानाच्या संग्रहात दिलेली आकडेवारी, वरवर पाहता, चुकीची मानली जाऊ शकते. युद्धादरम्यान संकलित केलेल्या 1944 च्या रेड आर्मी एअर फोर्सच्या लढाऊ विमानांच्या नुकसानीच्या यादीनुसार (आणि 2000 मध्ये आधीच VI अलेक्सेंकोने प्रकाशित केले होते), या हवाई दलाच्या लढाऊ सैनिकांचे लढाऊ नुकसान 3571 विमान 44 इतके होते. आणि हे संकलनाच्या डेटाशी पूर्णपणे सहमत आहे, जे येथे 4100 मशीन 45 ची गोलाकार आकृती देते (सुमारे 500 सैनिकांच्या विधानातील "टंचाई" सहजपणे स्पष्ट केली जाते की ते नुकसान विचारात घेत नाही. नौदलाचे हवाई दल आणि हवाई संरक्षण लढाऊ विमाने). त्यामुळे नुकसान कमी करण्याचा प्रश्नच येत नाही; 1944 मध्ये विमान उड्डाण आणि हवाई संरक्षणामुळे लढाईच्या कारणास्तव गमावलेल्या 500 लढाऊ सैनिकांचा आकडा खूपच जास्त असल्याचे दिसते. एम.ई. मोरोझोव्ह आणि यु.व्ही. रायबिनच्या डेटामधील विसंगती या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केल्या जाऊ शकतात की सर्व प्रकरणांमध्ये संग्रह न भरता येण्याजोग्या नुकसानाचे प्रमाण दर्शवितो आणि नामांकित लेखक, कदाचित, नष्ट न झालेल्या, परंतु खाली पडलेल्या विमानांची संख्या देतात - काही ज्यापैकी सक्तीने लँडिंगचे नूतनीकरण केल्यानंतर होते. हे ज्ञात आहे, उदाहरणार्थ, एप्रिल-ऑक्टोबर 1943 मध्ये तामन द्वीपकल्पावरील हवाई लढायांमध्ये, जबरदस्तीने उतरलेल्या 851 सोव्हिएत विमानांपैकी फक्त 380 (44.7%) राइट ऑफ करण्यात आले आणि 471 विमाने रद्द करण्यात आली. नॉर्थ कॉकेशियन फ्रंटच्या चौथ्या एअर आर्मीच्या दुरुस्ती ब्रिगेड 46 सेवेत परत येऊ शकल्या.

परंतु जर आमच्या बाबतीत खोटेपणाचा संशय बहुधा टाकून दिला गेला असेल, तर "गुप्तता काढून टाकली" या संग्रहात दिलेल्या सोव्हिएत विमान उड्डाणाच्या नुकसानाची आकडेवारी कमी लेखली जाणार नाही (अगदी दुर्भावनापूर्ण हेतूशिवाय आणि अगदी थोड्या प्रमाणात) - अशी अजूनही खात्री नाही. शेवटी, तोटा मोजण्यासाठी कंपाईलर्सनी कोणत्या प्रकारचे दस्तऐवज वापरले होते, हे दस्तऐवज संकलित करण्याच्या वैशिष्ठ्ये विचारात घेण्यात आली होती की नाही, एका स्त्रोताकडील माहिती दुसर्‍या विरुद्ध तपासली गेली होती की नाही हे आम्हाला माहित नाही. दरम्यान, उदाहरणार्थ, दिलेल्या कालावधीसाठी हवाई रेजिमेंटच्या मुख्यालयाने संकलित केलेल्या लष्करी ऑपरेशन्सवरील अहवालांमध्ये, त्यांचे नुकसान कधीकधी कमी लेखले गेले. तर, दक्षिण-पूर्व आघाडीच्या 8 व्या एअर आर्मीच्या 288 व्या फायटर एव्हिएशन डिव्हिजनच्या 900 व्या फायटर एव्हिएशन रेजिमेंटच्या मुख्यालयाच्या दैनंदिन अहवालांवरून असे दिसून येते की, 24 ऑगस्ट ते 3 सप्टेंबर 1942 या काळात लढाई झाली. स्टॅलिनग्राड प्रदेश, लढाऊ कारणांमुळे रेजिमेंट अपरिवर्तनीयपणे गमावले 14 त्यांचे याक-7b; हवाई लढाईच्या परिणामी ही यंत्रे एकतर पूर्णपणे नष्ट झाली किंवा 47 बेपत्ता झाली. तथापि, स्टॅलिनग्राडजवळील 900 व्या फायटरच्या कृतींच्या अंतिम अहवालात, सूचित दिवसांमध्ये केवळ 8 विमाने अपरिवर्तनीयपणे हरवलेली दिसतात - आणि या आकृतीवरूनच रेजिमेंट नंतर एका विशिष्ट कालावधीसाठी लढाऊ कामाचा अहवाल संकलित करताना पुढे सरकली .. 48 आतापर्यंत अशा सर्व प्रकरणांमध्ये खरे चित्र पुनर्संचयित करण्यासाठी संग्रहाचे संकलक "गुप्तता शिक्का काढून टाकण्यात आले" यशस्वी झाले हे अज्ञात आहे.

वेहरमॅचच्या दस्तऐवजांचा एक भाग देखील त्याच्या नुकसानावरील अपूर्ण डेटाद्वारे दर्शविला जातो. विशेषतः, हवाई फ्लीट्सच्या लढाऊ ऑपरेशनच्या डायरी या संदर्भात अविश्वसनीय आहेत. या सूत्रांनुसार, 5-11 जुलै 1943 साठी 6व्या हवाई ताफ्याने 33 विमाने गमावली आणि 4-23 जुलै - 111 साठी चौथ्या हवाई दलाच्या 8व्या एअर कॉर्प्सने गमावले. क्वार्टरमास्टरच्या सेवेच्या 6 व्या विभागानुसार सामान्य लुफ्तवाफे (जो नुकसानाचा लेखाजोखा सांभाळत होता), सूचित नुकसान अनुक्रमे 64 आणि सुमारे 170 वाहने होते, 49. त्यानुसार, हवाई फ्लीट्सच्या मुख्यालयाच्या अहवालांवर आधारित वेहरमाक्ट कमांड (ओकेडब्ल्यू) चे साप्ताहिक अहवाल देखील अविश्वसनीय आहेत. या नंतरच्या नुसार, 22 जून ते 27 डिसेंबर 1941 पर्यंत, जर्मन लोकांनी सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर 2212 विमाने अपरिहार्यपणे गमावली (ज्यामध्ये खूप नुकसान झाल्यामुळे दुरुस्तीच्या पलीकडे असलेल्या विमानांचा समावेश आहे) 50 - आणि लुफ्टवाफे क्वार्टरमास्टर जनरलच्या सेवेनुसार, हे नुकसान आधीच पोहोचले आहे 31 ऑगस्ट रोजी, ते 2631 युनिट्स इतके होते ... 51 डिसेंबर 7-31, 1941 या कालावधीसाठी, OKW च्या साप्ताहिक अहवालात सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर अपरिवर्तनीयपणे गमावलेल्या 180 विमानांचा आकडा दिला जातो, आणि डी.बी. खझानोव यांनी प्रक्रिया केलेल्या डेटानुसार, जर्मन इतिहासकार ओ. ग्रोलर आणि के .बेकर यांच्या डेटानुसार, हे 324 बाहेर वळते ... 52 आर. लॅरिन्त्सेव्ह आणि ए. झाब्लोत्स्की, ज्यांनी या समस्येचा अभ्यास केला, लक्षात घ्या, वैयक्तिक चुका देखील होऊ शकतात. क्वार्टरमास्टर जनरल 53 च्या सेवेच्या सामग्रीमध्ये आढळू शकते. आणि खरंच, त्यांची माहिती युनिट्स आणि फॉर्मेशन्सच्या अहवालांवर आधारित आहे - आणि या नंतरच्या, सोव्हिएत वायुसेनेप्रमाणे, कधीकधी त्यांचे नुकसान कमी लेखतात. तर, 28 व्या बॉम्बर स्क्वॉड्रनच्या 1ल्या गटाच्या कागदपत्रांनुसार, असे दिसून आले की 22 जुलै ते 31 डिसेंबर 1941 पर्यंत, 33 विमान 54 त्याच्या 2ऱ्या आणि 3ऱ्या तुकडीत मारले गेले किंवा नुकसान झाले आणि अहवालानुसार 2 रा एअर कॉर्प्स, ज्यामध्ये या तुकड्यांचा समावेश होता - 41 ... 55

तर, तत्त्वतः, सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर सोव्हिएत आणि जर्मन विमानांच्या अपरिवर्तनीय लढाऊ तोट्यासाठी आपल्याकडे पूर्णपणे अचूक आकडेवारी असू शकत नाही. तथापि, आपण हे लक्षात घेऊया की दोन्ही बाजूंनी प्रकाशित केलेल्या त्यांच्या नुकसानीचे आकडे, जर ते वास्तविक आकड्यांपेक्षा वेगळे असतील, तर त्याच दिशेने (कमी) - जेणेकरुन त्यांनी पक्षांच्या नुकसानाचे गुणोत्तर प्रतिबिंबित केले पाहिजे. पुरेशा प्रमाणात अचूकतेसह. याव्यतिरिक्त, आर. लॅरिन्त्सेव्ह आणि ए. झाब्लोत्स्की यांच्या म्हणण्यानुसार, लुफ्तवाफेच्या क्वार्टरमास्टर जनरलच्या सेवेच्या कागदपत्रांसारख्या जर्मन स्त्रोताच्या माहितीची चुकीची डिग्री "अत्यंत लहान आहे." "1943 च्या संबंधित सामग्रीच्या प्रती, ज्यात एक लेखक परिचित झाला," या संशोधकांनी नमूद केले, "आम्हाला त्यांची पुरेशी पूर्णता तपासण्याची परवानगी द्या ..." 56 . ही माहिती केवळ 1945 च्या चार महिन्यांसाठी खंडित आहे, जेव्हा वेदनादायक रीशमधील नुकसानासाठी केंद्रीकृत लेखा प्रणाली चुकीची होती. असे दिसते की "द क्लासिफिकेशन रिमूव्ह्ड" या संग्रहात प्रकाशित सोव्हिएत वायुसेनेच्या नुकसानीची माहिती देखील पूर्ण मानली जाऊ शकते; कोणत्याही परिस्थितीत, उलट (आम्ही आता फक्त विमानचालन नुकसानाबद्दल बोलत आहोत) अद्याप सिद्ध झालेले नाही.

या दोन स्त्रोतांच्या माहितीच्या आधारे, आम्ही सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर सोव्हिएत आणि जर्मन लढाऊ विमानांच्या अपरिवर्तनीय लढाऊ नुकसानाचे अंदाजे मूल्य स्थापित करण्याचा प्रयत्न करू.

सोव्हिएत विमानचालनासाठी, "सेक्रेसी रिमूव्ह्ड" या संग्रहात 20,700 लढाऊ लढाऊ कारणांमुळे अपरिवर्तनीयपणे गमावलेल्या 57 लढवय्यांचा आकडा देण्यात आला आहे.

जर्मन फायटर एव्हिएशनबद्दल, रशियन भाषेच्या साहित्यात अद्याप अशी अंतिम आकडेवारी प्रकाशित झालेली नाही. तथापि, Luftwaffe च्या क्वार्टरमास्टर जनरलच्या सेवेच्या आमच्या विल्हेवाटीवर असलेल्या माहितीच्या आधारे, कोणीही गणनाद्वारे ते निर्धारित करण्याचा प्रयत्न करू शकतो:

- 22 जून ते 31 ऑक्टोबर 1941 (1527 वाहने) या काळात सर्व आघाड्यांवर जर्मन सैनिकांचे एकूण (म्हणजे लढाऊ आणि गैर-युद्ध दोन्ही) अपरिवर्तनीय नुकसान;

- जानेवारी - नोव्हेंबर 1943 (1084 वाहने) आणि

- 1944 (839 विमाने) 58 मध्ये पूर्व आघाडीवर जर्मन सैनिकांच्या अपरिवर्तनीय लढाऊ नुकसानाच्या तीव्रतेवर.

1941 आणि 1943 मध्ये सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर जर्मन सैनिकांच्या एकूण अपरिवर्तनीय नुकसानाची परिमाण निश्चित करण्याचा प्रयत्न करूया. 41 व्या बाबतीत, 22 जून ते 31 ऑक्टोबर या कालावधीत इतर आघाड्यांवर किती लुफ्तवाफे सैनिक अपरिवर्तनीयपणे गमावले गेले हे सर्व प्रथम स्थापित करणे आवश्यक आहे. जर्मन डेटानुसार, 2रे आणि 26 व्या फायटर स्क्वॉड्रन, जे त्यावेळेस इंग्लिश चॅनेलवर ब्रिटिशांशी लढत होते, त्यांनी 14 जुलै ते 31 डिसेंबर या कालावधीत लढाईत 103 विमाने गमावली. आपण असे गृहीत धरू की हे नुकसान काही महिन्यांत समान रीतीने वितरीत केले गेले होते; मग आपण असे गृहीत धरू शकतो की 22 जून ते 31 ऑक्टोबर या कालावधीत या फॉर्मेशन्सचे अपरिवर्तनीय लढाऊ नुकसान सुमारे 80 वाहनांचे होते. या आकड्याशी संबंधित गैर-लढाऊ अपरिवर्तनीय नुकसानाचे मूल्य 47 ते 53 असे गृहीत धरू: जर्मन हवाई दलाच्या एकूण अपरिवर्तनीय नुकसानाची रचना तेव्हा (खाली पहा) अंदाजे अशी होती. मग असे दिसून आले की 22 जून ते 31 ऑक्टोबर पर्यंत, 2 रा आणि 26 व्या स्क्वाड्रनचे एकूण अपरिवर्तनीय नुकसान सुमारे 150 विमानांचे होते. ब्रिटीशांच्या हल्ल्यांपासून जर्मनीला झाकणारे नाईट फायटर, या कालावधीत सुमारे 10 विमाने गमावू शकतात: 1941 च्या पहिल्या साडेनऊ महिन्यांत, त्यांचे एकूण अपरिवर्तनीय नुकसान फक्त 28 युनिट्स 60 इतके होते. उत्तर आणि नॉर्वेजियन समुद्रावर (1ल्या आणि 77व्या फायटर स्क्वॉड्रनच्या तुकड्या) आणि उत्तर आफ्रिकेत (27व्या स्क्वॉड्रनचा I गट, 26 ची 7वी तुकडी आणि ऑक्टोबरमध्ये) जून-ऑक्टोबर 41 मध्ये लढलेल्या जर्मन सैनिकांच्या वाट्याला तसेच 27 व्या गटाचा दुसरा गट), चला 100 अपरिहार्यपणे गमावलेली विमाने सोडूया: जर्मनी आणि नॉर्वेच्या किनाऱ्याजवळ, हवाई लढाया नंतर वेगळ्या केल्या गेल्या आणि उत्तर आफ्रिकेत जर्मन सैनिकांपेक्षा ब्रिटिश सैनिकांच्या कमी लढाऊ-बलवान तुकड्यांनी विरोध केला. इंग्रजी चॅनेल. परिणामी, 22 जून ते 31 ऑक्टोबर या कालावधीत जर्मन वायुसेनेने अपरिवर्तनीयपणे गमावलेल्या 1,527 लढवय्यांपैकी, अंदाजे 1,270 लढाऊ सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर पडले. त्यापैकी सुमारे 200 लढाऊ होते असे गृहीत धरू. मग 1941 मध्ये सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर जर्मन लढाऊ विमानांचे एकूण अपरिवर्तनीय नुकसान अंदाजे 1470 विमाने असू शकतात.

1943 पासून, हे बरेच सोपे आहे: जर या वर्षाच्या 11 महिन्यांसाठी पूर्वेकडील जर्मन सैनिकांचे एकूण अपरिवर्तनीय नुकसान 1084 विमानांच्या बरोबरीचे झाले, तर संपूर्ण वर्षासाठी असे गृहीत धरून आपण मोठी चूक करण्याची शक्यता नाही. ते या संख्येच्या 12/11 इतके होते, म्हणजे . सुमारे 1180 कार.

आता आपण 1941 आणि 1943 मध्ये पूर्व आघाडीवर जर्मन सैनिकांच्या अपरिवर्तनीय लढाऊ नुकसानाची गणना करूया. R. Larintsev आणि A. Zablotsky, परदेशी साहित्यात प्रकाशित झालेल्या डेटाच्या आधारे, Luftwaffe च्या सर्व आघाड्यांवरील एकूण अपरिवर्तनीय नुकसानांमध्ये या नुकसानाचा वाटा 1942 साठी 53% आणि 1943 साठी 55% ठरवतात - आणि 1941 मध्ये ते मान्य करतात. मी 42 व्या 62 प्रमाणेच होते. पूर्व आघाडीवर, दंव, चिखल, कच्ची हवाई क्षेत्रे, रस्त्याच्या व्यतिरिक्त पुरवठ्यातील अडचणी आणि सपाट, विरळ लोकवस्तीच्या मैदानांवरून उड्डाण करताना कमी खुणा यामुळे, लढाऊ न झालेल्या नुकसानाची टक्केवारी इतरांपेक्षा जास्त असायला हवी होती. लष्करी ऑपरेशन्सची थिएटर, परंतु - संबंधित विशिष्ट आकृत्यांच्या अभावामुळे - लारिन्त्सेव्ह आणि झाब्लोत्स्कीचे सरासरी आकडे घेऊ. मग असे दिसून आले की 1941 मध्ये सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर जर्मन सैनिकांचे अपरिवर्तनीय लढाऊ नुकसान सुमारे 780 विमानांचे होते आणि 1943 मध्ये - सुमारे 650. तसे, 1944 साठी, 839 विमानांची संख्या अंदाजे कमी करणे आवश्यक आहे. 800: तथापि, 1944 मध्ये पूर्वेकडील जर्मन लोकांनी गमावलेल्या लढवय्यांमधून, यूएसएसआरच्या सशस्त्र दलाने नव्हे तर यूएस विमानाने - रोमानिया आणि पोलंडमधील औद्योगिक सुविधांवर केलेल्या छाप्यांमध्ये सुमारे काही डझन नष्ट केले गेले.

1942 आणि 1945 साठी, इच्छित मूल्य केवळ अगदी, अगदी अंदाजे मोजले जाऊ शकते. हे ज्ञात आहे की 1943 मध्ये सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर एकल-इंजिन लुफ्तवाफे लढाऊंच्या गटांची सरासरी मासिक संख्या अंदाजे 12.4 होती आणि 1942 मध्ये - अंदाजे 15.5 63 , म्हणजे 1.25 पट अधिक. १९४२ मध्ये पूर्वेकडील जर्मन लढाऊ विमानांचे एकूण अपरिवर्तनीय नुकसान १९४३ च्या तुलनेत १.२५ पट जास्त होते, असे सुचविण्याचा आम्ही प्रयत्न करतो. सुमारे 1480 कारची रक्कम. मग 1942 मध्ये सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर त्याच्या अपरिवर्तनीय लढाऊ नुकसानाचे मूल्य सुमारे 780 विमानांवर निर्धारित केले जाऊ शकते (एकूण 53% म्हणून) 1945 च्या चार महिन्यांतील नुकसान 1944 च्या सादृश्याने मोजले जाईल. तथापि, 1944 च्या नुकसानाच्या 33% नाही तर 40% च्या बरोबरीने घेऊ. हे काही प्रमाणात हे तथ्य लक्षात घेते की 1945 मध्ये सोव्हिएत सशस्त्र दलांविरूद्ध कार्यरत जर्मन सैनिकांची संख्या वाढली. परिणामी, आम्ही 1945 मध्ये 320 विमानांवर सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर जर्मन सैनिकांच्या अपरिवर्तनीय लढाऊ नुकसानाची अंदाजे संख्या निश्चित करू.

टेबल 11941-1945 मध्ये सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर सोव्हिएत 64 आणि जर्मन फायटरचे लढाऊ नुकसान

तथापि, तक्ता 1 मध्ये दिलेल्या एका बाजूच्या नुकसानीच्या आकड्यांशी दुसऱ्या बाजूच्या नुकसानीच्या आकड्यांशी तुलना करणे पूर्णपणे योग्य ठरणार नाही. तथापि, जर्मन सशस्त्र दलांव्यतिरिक्त, महान देशभक्त युद्धात सोव्हिएत हवाई दलाचे नुकसान फिनलँड, हंगेरी, रोमानिया, इटली, स्लोव्हाकिया आणि क्रोएशियाच्या सशस्त्र दलांनी देखील केले. अशाप्रकारे, फिन्सचा दावा आहे की त्यांच्याद्वारे 2787 सोव्हिएत विमाने पाडली गेली 65, रोमानियन - सुमारे 1500 66, हंगेरियन - त्यांच्या एव्हिएटर्स आणि अँटी-एअरक्राफ्ट गनर्स - सुमारे 1000 67, इटालियन - वरवर पाहता, 150-200 68, स्लोव्हाक - 10 69 पेक्षा कमी नाही. याव्यतिरिक्त, स्लोव्हाक, क्रोएशियन आणि स्पॅनिश फायटर स्क्वॉड्रनच्या लढाऊ खात्यांवर 638 डाऊन सोव्हिएत विमाने सूचीबद्ध आहेत, जे संघटनात्मकदृष्ट्या जर्मन वायुसेनेचा भाग होते आणि त्यांना अनुक्रमे 52 व्या फायटर स्क्वॉड्रनची 13 वी (स्लोव्हाक) तुकडी म्हटले जाते, 15वी (क्रोएशियन) तुकडी 52वी फायटर स्क्वॉड्रन आणि 15वी (स्पॅनिश) तुकडी, प्रथम 27वी आणि नंतर 51वी फायटर स्क्वॉड्रन... 70 म्हणून ओळखले जाणारे कमीत कमी 322 (वरवर पाहता, सुमारे 350) गमावले गेले. तथापि, त्यापैकी काही, लढाऊ नुकसानाशी संबंधित नसलेल्या खराबीमुळे किंवा हिवाळ्यातील नेहमीच्या प्रतिकूल हवामानात अभिमुखता गमावल्यामुळे शत्रूच्या प्रदेशावर उतरू शकतात, उदा. प्रत्यक्षात गैर-लढाऊ नुकसानाचा संदर्भ घेऊ शकतो. म्हणूनच, हे मान्य करूया की "हिवाळी युद्ध" मध्ये सोव्हिएत वायुसेनेचे अपरिवर्तनीय लढाऊ नुकसान दीड नव्हते, तर फिन्सने खाली घोषित केलेल्या वाहनांच्या संख्येपेक्षा दोन पट कमी होते. मग, सादृश्यतेने, आपण असे गृहीत धरू शकतो की 1941-1944 मध्ये. फिन्निश सशस्त्र दलाने सुमारे 1,400 सोव्हिएत विमाने नष्ट करण्यात यश मिळवले. जर्मनीच्या उर्वरित मित्रपक्षांबद्दल, आपण असे गृहीत धरू की त्यांनी, जर्मन लोकांप्रमाणेच, त्यांनी पाडलेल्या विमानांच्या संख्येत सुमारे 2.5 पटीने जास्त अंदाज लावला (या गुणांकाच्या तर्कासाठी या प्रकरणाचा विभाग 3 पहा) आणि सोव्हिएत बाजू यशस्वी झाली. गोळीबार झालेल्यांपैकी सुमारे 25% प्रणालीवर परत या (कुबानमध्ये, 43 व्या वर्षी, ही टक्केवारी, जसे आपण पाहिली, 45 वर पोहोचली - परंतु तेथे जवळजवळ सर्व लढाया सोव्हिएत सैन्याने ताब्यात घेतलेल्या प्रदेशावर झाल्या आणि जे खाली बसले. बळजबरीने अधिक वेळा स्वतःला त्यांच्यात सापडले). अशा गृहितकांसह, असे दिसून आले की रोमानियन, हंगेरियन, इटालियन, स्लोव्हाक, क्रोएट्स आणि स्पॅनियार्ड्सने सुमारे 1000 सोव्हिएत विमाने नष्ट केली आणि फिनसह - सुमारे 2400. हे ज्ञात आहे की 45% अपरिवर्तनीय लढाऊ तोटा लढवय्यांचा होता. ग्रेट देशभक्तीपर युद्ध 72 मध्ये सोव्हिएत हवाई दल. म्हणून (आम्ही केलेल्या गृहीतकांनुसार), आम्ही असे गृहीत धरू शकतो की सुमारे 1100 सोव्हिएत सैनिक जर्मनांनी नाही तर त्यांच्या मित्रांनी नष्ट केले आणि जर्मन लोकांची संख्या सुमारे 19,600 होती.

दुसरीकडे, सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर नष्ट झालेले सर्व जर्मन सैनिक युएसएसआर सशस्त्र दलांचे बळी नव्हते. नंतरच्या व्यतिरिक्त, फ्रेंच नॉर्मंडी फायटर रेजिमेंट, पोलंड आणि चेकोस्लोव्हाकियाची सशस्त्र सेना आणि ऑगस्ट-सप्टेंबर 1944 पासून, यूएसएसआरची बाजू घेणार्‍या रोमानिया आणि बल्गेरियाच्या सशस्त्र सैन्याने देखील जर्मन विमानचालनाशी लढा दिला. विशेषतः, नॉर्मंडी पायलट सुमारे 100 जर्मन लढाऊ विमान 73 साठी जबाबदार आहेत. ए.एन.ने केलेल्या तपासणीत 25 जर्मन सैनिक मारले गेले. पोलिश आणि चेकोस्लोव्हाक पायलट अनुक्रमे 16 मोजले गेले आणि सोव्हिएत-जर्मन आघाडी 75 वर सुमारे 25 जर्मन विमाने खाली पाडली; किती अँटी-एअरक्राफ्ट गनर्सना श्रेय दिले गेले हे माहित नाही, परंतु निश्चितपणे 100 पेक्षा कमी नाही. आपण असे गृहीत धरू की पोलिश आणि चेकोस्लोव्हाक विमानचालक आणि विमानविरोधी तोफखाना - ज्यापैकी बहुतेकांना यूएसएसआरमध्ये प्रशिक्षण देण्यात आले होते - सोव्हिएत लोकांप्रमाणे, त्यांनी त्यांच्या यशाचा अतिरेक केला. किमान 5 वेळा (या प्रकरणाच्या कलम 3 मध्ये याबद्दल पहा); मग आपण असे गृहीत धरू शकतो की प्रत्यक्षात त्यांनी सुमारे 30 जर्मन वाहने खाली पाडली, त्यापैकी सुमारे 10 लढाऊ असू शकतात. रोमानियन 101 जर्मन आणि हंगेरियन विमाने 76 पाडल्याचा दावा करतात; प्रत्यक्षात, त्यांनी वरवर पाहता 2.5 पट कमी (वर पहा) कमी केले, म्हणजे. सुमारे 40, त्यापैकी सुमारे 30 जर्मन असू शकतात, ज्यात सुमारे 10 लढाऊ आहेत. बल्गेरियन्ससाठी, सर्बिया आणि मॅसेडोनियामध्ये त्यांनी 1944 मध्ये नष्ट केलेले 3-5 जर्मन सैनिक पूर्व आघाडी 77 च्या हवाई युनिटशी संबंधित नव्हते आणि हंगेरीमध्ये 1945 मध्ये बल्गेरियन पायलट आणि विमानविरोधी बंदूकधारींनी 5 पेक्षा जास्त जणांना मारले. जर्मन सैनिक. खाली पडलेल्या जर्मन विमानाचा एक छोटासा भाग पुनर्प्राप्त केला जाऊ शकतो ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन, असा निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो की सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवरील सुमारे 40 जर्मन लढाऊ युएसएसआरच्या सहयोगींनी नष्ट केले होते; सोव्हिएत सशस्त्र दलांद्वारे - सुमारे 3240.

अशाप्रकारे, यूएसएसआर आणि जर्मनीच्या सशस्त्र सेना यांच्यातील संघर्षात (सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवरील त्यांच्या सहयोगींच्या कृती विचारात न घेता), सोव्हिएत आणि जर्मन सैनिकांच्या लढाऊ अपरिवर्तनीय नुकसानाचे प्रमाण, आमच्या गणनेनुसार, अंदाजे 19,600: 3,240, म्हणजे अंदाजे 6: 1. गणना करताना आम्ही केलेल्या मोठ्या संख्येच्या गृहितकांचा विचार करता आणि परिणामी महत्त्वपूर्ण त्रुटी (विशेषतः, सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर युएसएसआरच्या मित्र राष्ट्रांनी आमच्याद्वारे नष्ट केलेल्या जर्मन सैनिकांची संख्या जास्त आहे), आम्ही साधेपणासाठी हे गुणोत्तर 6 : एक असे गृहीत धरेल.

05/23/2018 - शेवटचे, रिपोस्टच्या विपरीत, विषय अपडेट
प्रत्येक नवीन संदेश किमान 10 दिवस लाल रंगात हायलाइट केलेले, परंतु गरज नाही विषयाच्या सुरुवातीला स्थित. "SITE NEWS" हा विभाग अपडेट केला जात आहे नियमितपणे, आणि त्याचे सर्व दुवे - सक्रिय
NB: तत्सम विषयांच्या सक्रिय लिंक्स: "एव्हिएशनबद्दल थोडे ज्ञात तथ्य", "अलायड बॉम्बिंगमधील दुहेरी मानके"

थीममध्ये प्रत्येक प्रमुख सहभागी देशांसाठी विभागांचा समावेश आहे. त्याच वेळी, मी डुप्लिकेट, तत्सम माहिती आणि माहिती साफ केली ज्यामुळे स्पष्ट शंका निर्माण झाल्या.

झारिस्ट रशियाचे हवाई दल:
- WW1 च्या वर्षांमध्ये, 120-150 हस्तगत जर्मन आणि ऑस्ट्रियन विमाने ताब्यात घेण्यात आली. सर्वाधिक - दुहेरी टोपण, लढाऊ विमाने आणि ट्विन-इंजिन विमान दुर्मिळ होते (टीप 28 *)
- 1917 च्या शेवटी, रशियन सैन्याकडे 1109 विमानांचे 91 स्क्वॉड्रन होते, त्यापैकी: 579 आघाडीवर उपलब्ध होते (428 सेवायोग्य, 137 सदोष, 14 अप्रचलित), 237 मोर्चासाठी लोड केले गेले आणि 293 शाळांमध्ये. या संख्येमध्ये हवाई जहाजांच्या स्क्वॉड्रनची 35 विमाने, नौदल विमानचालनाची 150 विमाने, मागील सेवांची विमाने, हवाई ताफ्यांची 400 विमाने आणि राखीव विमानांचा समावेश नव्हता. विमानांची एकूण संख्या 2200-2500 लष्करी विमाने (टीप 28 *) असल्याचा अंदाज आहे.
- 1917 च्या उन्हाळ्यात, बाल्टिक फ्लीटच्या विमानचालनात 71 विमाने (28 ऑर्डरबाह्य) आणि 530 लष्करी कर्मचारी होते, त्यापैकी 42 अधिकारी (टीप 90 *)

यूएसएसआर हवाई दल:
- 1937 मध्ये रेड आर्मीमध्ये 18 विमानचालन शाळा होत्या, 1939 मध्ये - 32, 05/01/1941 पर्यंत - आधीच 100 (टीप 32 *). इतर स्त्रोतांनुसार, जर 1938 (नोट 64 *) आणि 1940 मध्ये 18 एव्हिएशन शाळा आणि शाळा होत्या, तर मे 1941 मध्ये एव्हिएटर्सना 3 एअर फोर्स अकादमी, 2 नेव्हिगेटर्ससाठी 2 उच्च शाळा, 88 उड्डाण आणि 16 तांत्रिक शाळांद्वारे प्रशिक्षित केले गेले (टीप 57 *), आणि 1945 - 130 मध्ये, ज्यामुळे दुसऱ्या महायुद्धासाठी 60 हजार वैमानिकांना प्रशिक्षण देणे शक्य झाले (नोट 64 *)
- ऑर्डर क्र. 080 दिनांक 03.1941: उड्डाण कर्मचार्‍यांसाठी प्रशिक्षण कालावधी शांततेच्या काळात 9 महिने आणि युद्धकाळात 6 महिने आहे, प्रशिक्षण आणि लढाऊ विमानावरील कॅडेट्ससाठी उड्डाणाचे तास 20 तास आहेत आणि बॉम्बर्ससाठी 24 तास आहेत (जपानी आत्मघाती बॉम्बर 1944 मध्ये 30 फ्लाइट तास असावेत) (टीप 12*)
- 1939 मध्ये, रेड आर्मीकडे 8139 लढाऊ विमाने होती, त्यापैकी 2225 लढाऊ विमाने होती (टीप 41 *)
- 1939 मध्ये यूएसएसआरने दररोज 28 लढाऊ विमानांची निर्मिती केली, 1940 - 29 (नोंद 70 *)
- WW2 च्या सुरूवातीस - 09/01/1939, USSR कडे 12677 लढाऊ विमाने होती (टीप 31 *)
- 01/01/1940 रोजी, लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर विमानांना वगळून, पश्चिम लष्करी जिल्ह्यांमध्ये 12,540 लढाऊ विमाने होती. 1940 च्या अखेरीस, ही संख्या जवळजवळ दुप्पट होऊन 24,000 लढाऊ विमाने झाली. केवळ प्रशिक्षण विमानांची संख्या 6800 पर्यंत वाढविण्यात आली (टीप 12 *)
- 1940 च्या उन्हाळ्यात, रेड आर्मीमध्ये 38 हवाई विभाग होते आणि 01/01/1941 पर्यंत ते 50 झाले पाहिजेत (टीप 9 *)
- 01/01/1939 ते 06/22/1941 या कालावधीत, रेड आर्मीला 17745 लढाऊ विमाने मिळाली, त्यापैकी 3719 नवीन प्रकारची होती, मूलभूत पॅरामीटर्समध्ये निकृष्ट नव्हती. सर्वोत्तम गाड्या Luftwaffe (टीप 43 *). इतर माहितीनुसार, दुसऱ्या महायुद्धाच्या सुरूवातीला याक-1 या नवीनतम प्रकारची 2739 विमाने होती (412 06/22/41 रोजी तयार करण्यात आली होती - नोट 39 *), मिग-3 (1094) 06/06 रोजी सोडण्यात आली. 22/41 - नोट 63 *), LAGG-3, Pe-2, त्यापैकी निम्मे (ज्यापैकी 913 MiG-1\3, जे सर्व लढाऊ विमानांपैकी 1/4 होते - Note 63*) हे पश्चिम लष्करी जिल्ह्यांमध्ये होते. (टीप 11 *). 22 जून 1941 रोजी हवाई दलाला 917 मिग-3 (486 वैमानिक पुन्हा प्रशिक्षित), 142 याक-1 (156 वैमानिक पुन्हा प्रशिक्षित), 29 एलएजीजी (90 वैमानिक पुन्हा प्रशिक्षित) (टीप 4*) प्राप्त झाले.
- 01/01/1941 रोजी, रेड आर्मी एअर फोर्सकडे 26,392 विमाने होती, त्यापैकी 14,628 लढाऊ आणि 11,438 प्रशिक्षण विमाने होती. शिवाय, 10565 (8392 लढाऊ) 1940 मध्ये बांधले गेले (टीप 32 *)
- 06/22/41 रोजी, रेड आर्मी आणि रेड आर्मी एअर फोर्सची संख्या 32 हजार विमाने होती, त्यापैकी 20 हजार लढाऊ होते: 8400 बॉम्बर, 11500 लढाऊ आणि 100 हल्ला विमाने (टीप 60 *)
- दुसऱ्या महायुद्धाच्या पूर्वसंध्येला, यूएसएसआरच्या युरोपियन भागात 20 हजार विमाने होती, त्यापैकी 17 हजार लढाऊ विमाने (नोट 12 *), त्याच वेळी, 7139 लढाऊ विमाने रेडच्या युनिट्समध्ये होती. सीमावर्ती लष्करी जिल्ह्यांचे आर्मी एअर फोर्स, स्वतंत्रपणे 1339 लांब पल्ल्याची बॉम्बर विमाने आणि 1445 नेव्ही एव्हिएशन विमाने, ज्याची एकूण रक्कम 9917 विमाने होती.
- 1540 नवीन सोव्हिएत सेनानी, "मेसरश्मिट" Bf-109 पेक्षा कमी दर्जाचे नाहीत, युद्धाच्या सुरूवातीस पश्चिम सीमावर्ती जिल्ह्यांमध्ये होते. एकूण, 06/22/1941 पर्यंत, यूएसएसआरकडे नवीन डिझाइनची 3719 विमाने होती (टीप 81 *)
- 07/22/41 पर्यंत, मॉस्को हवाई संरक्षण प्रणालीमध्ये 29 फायटर रेजिमेंट्स होत्या, 585 सैनिकांनी सज्ज होत्या - संपूर्ण पूर्व आघाडीवरील जर्मन सारख्याच (टीप 19 *)
- जून 1941 मध्ये, पश्चिम लष्करी जिल्ह्यांमध्ये जवळजवळ 1500 I-156 विमाने होती (1300 I-153 लढाऊ विमाने + I-153 हल्ल्याच्या विमानांची 6 रेजिमेंट), जी 4226 पैकी 1/3 विमानाच्या संपूर्ण लढाऊ विमानाचा भाग होती. पश्चिम जिल्हे (टीप 68 *)
- ०६/२२/४१ रोजी, आरकेकेएफ हवाई दलाकडे ८५९ सी प्लेन होती, त्यापैकी ६७२ एमबीआर-२ (नोट ६६*)
- 06/22/41 रोजी, RKKF हवाई दलात 3838 विमाने होती, त्यापैकी 2824 लढाऊ विमाने होती (टीप 70 *). इतर स्त्रोतांनुसार, तेथे 2.5 हजारांहून अधिक लढाऊ विमाने (नोट 66*) होती. इतर स्त्रोतांनुसार, यूएसएसआर नेव्हीच्या विमानचालनात एकूण 6700 विमाने तीन फ्लीट्समध्ये होती (बीएफ, ब्लॅक सी फ्लीट आणि नॉर्दर्न फ्लीट) (टीप 77 *): बीएफ - 656 लढाऊ विमाने, त्यापैकी 353 लढाऊ विमाने (टीप 73 *), ब्लॅक सी फ्लीट - 651 (नोट 78 *) किंवा 632 लढाऊ विमाने: 346 लढाऊ विमान, बॉम्बर - 73; माइन-टॉर्पेडो - 61; टोही - 150 (टीप 80 *)
- 06/22/41 रोजी, सोव्हिएत नौदल स्ट्राइक एव्हिएशन: बाल्टिक फ्लीट - 81 DB-3\3F, 66 SB आणि 12 AR-2; नॉर्दर्न फ्लीट - 11 एसबी; ब्लॅक सी फ्लीट - 61 DB-3 आणि 75 SB (टीप 62 *)
- जून 1941 मध्ये, बाल्टिक फ्लीटच्या नौदल उड्डाणात 108 I-153, ब्लॅक सी फ्लीटमध्ये 73-76 आणि नॉर्दर्न फ्लीटमध्ये 18 होते (टीप 68 *)
- द्वितीय विश्वयुद्धाच्या पूर्वसंध्येला, आरकेकेएफच्या नौदल विमानचालनाचा 1/4 सीप्लेन होता, म्हणून उत्तरी फ्लीटमध्ये 54 कार, बाल्टिक फ्लीटमध्ये 131, ब्लॅक सी फ्लीटमध्ये 167, पॅसिफिकमध्ये 216 कार होत्या. फ्लीट (टीप ८९*)
- द्वितीय विश्वयुद्धाच्या सुरूवातीस, नागरी हवाई फ्लीटची 587 विमाने विशेष-उद्देशीय हवाई गट म्हणून आघाडीवर होती आणि नंतर हवाई रेजिमेंटमध्ये एकत्रित केली गेली (टीप 92 *)
- दुसर्‍या महायुद्धाच्या सुरूवातीस, 79 हवाई विभाग आणि 5 हवाई ब्रिगेड तयार करण्यात आले, ज्यापैकी 32 हवाई विभाग, 119 हवाई रेजिमेंट आणि 36 कॉर्प्स स्क्वॉड्रन हे वेस्टर्न मिलिटरी डिस्ट्रिक्टचा भाग होते. पश्चिम दिशेतील लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर एव्हिएशनचे प्रतिनिधित्व 4 एअर कॉर्प्स आणि 1 स्वतंत्र एअर डिव्हिजनने 1546 विमानांच्या प्रमाणात केले होते. जून 1941 पर्यंत एअर रेजिमेंटची संख्या 1939 च्या सुरुवातीच्या तुलनेत 80% वाढली (टीप 11 *)
- WWII मध्ये 5 हेवी बॉम्बर कॉर्प्स, 3 स्वतंत्र हवाई विभाग आणि सोव्हिएत लाँग-रेंज बॉम्बर एव्हिएशनची एक वेगळी रेजिमेंट भेटली - सुमारे 1000 विमाने, ज्यापैकी 2/3 युद्धाच्या अर्ध्या वर्षात गमावली गेली. 1943 च्या उन्हाळ्यापर्यंत, लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर एव्हिएशनमध्ये 8 एअर कॉर्प्स आणि 1000 हून अधिक विमाने आणि कर्मचारी होते. (टीप 2*)
- 1944 च्या वसंत ऋतु-उन्हाळ्याच्या सुरुवातीस, रेड आर्मी एअर फोर्सच्या ADD मध्ये 66 एअर रेजिमेंट्स होत्या, 22 एअर डिव्हिजन आणि 9 कॉर्प्समध्ये एकत्रित होते, ज्याची रक्कम अंदाजे 1000 लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर्स इतकी होती (टीप 58 *)
- दुसऱ्या महायुद्धाच्या सुरूवातीस, 1528 लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर्स डीबी -3 (नोट 44 *) आणि 818 हेवी बॉम्बर्स टीबी -3 (नोट 41 *) तयार केले गेले.
- 1942 च्या वसंत ऋतूपर्यंत, युएसएसआरने युद्धपूर्व विमान उत्पादनाची पातळी गाठली - दरमहा किमान 1000 लढाऊ विमाने, 1942 च्या दुसऱ्या सहामाहीपासून दरमहा 2500 विमानांच्या उत्पादन लाइनवर पोहोचले आणि एकूण मासिक 1000 विमानांचे नुकसान होते. . जून 1941 ते डिसेंबर 1944 पर्यंत 97 हजार विमानांची निर्मिती झाली (टीप 9*)
- मार्च 1942 पर्यंत, रेड आर्मी एअर फोर्सकडे 19,700 लढाऊ विमाने होती, त्यापैकी 6,100 आघाडीवर आणि हवाई संरक्षणात, 3,400 मागील जिल्ह्यांमध्ये, राखीव आणि मार्च रेजिमेंट्स (शाळांशिवाय), 3,500 सुदूर पूर्वमध्ये, 6,700 मध्ये फ्लाइट आणि टेक्निकल स्कूल नवीन प्रकारांपैकी: आघाडीवर 2920 विमाने, राखीव आणि मार्चिंग रेजिमेंटमध्ये, 130 सुदूर पूर्वेमध्ये, 230 मागील जिल्ह्यांमध्ये आणि 320 फ्लाइट स्कूलमध्ये. या तारखेला, हवाई दलात 4,610 सदोष मशीन होत्या (नोट 96*)
- 1943 मध्ये यूएसएसआरमध्ये 34 हजार विमाने, 1944 मध्ये 40 हजार आणि एकूण दुसऱ्या महायुद्धासाठी - 125 हजार विमाने (टीप 26 *) तयार केली गेली. इतर स्त्रोतांनुसार, 1941-45 मध्ये 115,600 लढाऊ विमाने तयार केली गेली, त्यापैकी सुमारे 20 हजार बॉम्बर, 33 हजार हल्ला विमाने आणि जवळजवळ 63 हजार लढाऊ विमाने (नोट 60*)
- 1942 च्या उत्तरार्धापासून, रेड आर्मीमध्ये रिझर्व्ह एव्हिएशन कॉर्प्स तयार केले गेले, म्हणून सप्टेंबर ते 1942 च्या शेवटपर्यंत अशा 9 कॉर्प्स तयार केल्या गेल्या आणि नंतर - आणखी 23, ज्यामध्ये प्रत्येकी 2-3 विभाग आहेत (टीप ४८*)
- 06/22/1942 रोजी, 85% सोव्हिएत लांब-श्रेणी बॉम्बर विमानचालन 1789 DB-3 विमाने होते (DB-3f बदलानुसार त्याला IL-4 असे म्हणतात), उर्वरित 15% - SB-3. ही विमाने पहिल्या जर्मन हवाई हल्ल्यांखाली आली नाहीत, कारण ती सीमेपासून तुलनेने दूर होती (टीप 3 *)
- उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये (1936-40) 6831 सोव्हिएत एसबी बॉम्बर्स तयार केले गेले (टीप 41 *)
- 79 (93 - नोट 115 *) दुसऱ्या महायुद्धात (नोट 104 *) चार इंजिन असलेले पीई-8 बॉम्बर तयार करण्यात आले होते आणि दुसऱ्या महायुद्धात 462 चार इंजिन बॉम्बर्स Er-2 (DB-240) तयार करण्यात आले होते. (टीप 115 *). ते सर्व केवळ ADD (टीप 115 *) मध्ये वापरले गेले.
- 10292 I-16 बाईप्लेन आणि त्यातील बदल 1934 ते 1942 पर्यंत तयार केले गेले
- एकूण 201 (600 - याकोव्हलेव्हनुसार) याक -2 आणि याक -4 विमानांचे उत्पादन केले गेले (टीप 82 *)
- युद्धादरम्यान 16 हजार याक-9 ची निर्मिती झाली
- दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान 6528 LAGG-3 लढाऊ विमानांची निर्मिती करण्यात आली (अनेक बाबतीत वादग्रस्त विमान)
- ३१७२ मिग-१ \३ एकूण बांधले गेले (नोट ६३*)
- 1941-45 मध्ये 36 हजार Il-2 अटॅक एअरक्राफ्टची निर्मिती करण्यात आली (नोट 41 * आणि 37 *) दुसऱ्या महायुद्धात हल्ला करणाऱ्या विमानांचे नुकसान सुमारे 23 हजार होते.
- 4863 ADD Li-2 नाईट बॉम्बर्स (परवानाधारक अमेरिकन डग्लस डीसी-3-186 "डाकोटा" ची सोव्हिएत लष्करी आवृत्ती) 1942 च्या सुरुवातीपासून दुसरे महायुद्ध संपेपर्यंत (नोट 115 *) तयार केली गेली. इतर स्त्रोतांनुसार, या काळात या प्रकारच्या 11 हजार विमानांची निर्मिती करण्यात आली.
- दुसर्‍या महायुद्धाच्या वर्षांमध्ये, 11 हजार सोव्हिएत आक्रमण पायलट मरण पावले (टीप 25 *)
- 1944 मध्ये, प्रत्येक सोव्हिएत हल्ल्याच्या पायलटच्या भागांमध्ये, दोन विमाने होती (टीप 17 *)
- हल्ल्याच्या विमानाचे आयुष्य सरासरी 10-15 सोर्टीज टिकले आणि पहिल्या फ्लाइटमध्ये 25% पायलट खाली गेले, तर एक जर्मन टाकी नष्ट करण्यासाठी किमान 10 सोर्टी आवश्यक होत्या (नोट 9 *)
- लेंड-लीज अंतर्गत सुमारे 19537 लढाऊ विमाने यूएसएसआरमध्ये दाखल झाली, त्यापैकी 13804 लढाऊ विमाने, 4735 बॉम्बर, 709 वाहतूक विमाने, 207 टोही सीप्लेन आणि 82 प्रशिक्षण विमाने (टीप 60 *)
- 1944 च्या सुरूवातीस, यूएसएसआरकडे 11,000 लढाऊ विमाने होती, जर्मन - 2,000 पेक्षा जास्त नाही. युद्धाच्या 4 वर्षांमध्ये, यूएसएसआरने 137,271 विमाने बांधली (जून 1941 ते 97,000 लढाऊ विमाने तयार केल्याचा पुरावा देखील आहे. डिसेंबर 1944) आणि 18,865 सर्व प्रकारच्या लेंड-लीज विमाने प्राप्त झाली, त्यापैकी 638 विमाने वाहतुकीदरम्यान गमावली. इतर स्त्रोतांनुसार, 1944 च्या सुरूवातीस सर्व जर्मन विमानांपेक्षा 6 पट जास्त सोव्हिएत लढाऊ विमाने होते (नोट 8 *)
- "स्वर्गीय स्लग" वर - U-2vs दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान सुमारे 50 हवाई रेजिमेंट लढले (टीप 33 *)
- मोनोग्राफ "1941 - धडे आणि निष्कर्ष" मधून: "... शत्रूच्या टाकी आणि मोटार चालवलेल्या स्तंभांविरूद्धच्या युद्धाच्या पहिल्या तीन महिन्यांत सोव्हिएत विमानने केलेल्या 250 हजार सोर्टीपैकी ..." जून 1942 हा विक्रमी महिना होता. लुफ्टवाफेसाठी, जेव्हा ते सादर केले गेले (सोव्हिएत व्हीएनओएस पोस्टनुसार) 83,949 सर्व प्रकारच्या लढाऊ विमाने. दुसऱ्या शब्दांत, "जमिनीवर नष्ट आणि नष्ट" सोव्हिएत विमानाने 1941 च्या उन्हाळ्यात अशा तीव्रतेने उड्डाण केले जे जर्मन संपूर्ण युद्धादरम्यान केवळ एका महिन्यात साध्य करू शकले (टीप 13*). तर, फक्त 16 ऑगस्ट 1941 रोजी, रेड आर्मी एअर फोर्सच्या सैन्याने (464 लढाऊ विमाने, ज्यापैकी 100 येस बॉम्बर्स) 2860 सोर्टीज केल्या (टीप 115 *)
- 1942 मध्ये, 6178 (24%) सोव्हिएत लष्करी वैमानिक मरण पावले, जे 1941 मध्ये मरण पावलेल्या लोकांपेक्षा 1700 लोकांपेक्षा जास्त आहेत (टीप 48 *)
- सोव्हिएत वैमानिकांची वर्षांमध्ये सरासरी जगण्याची क्षमता देशभक्तीपर युद्ध:
फायटर पायलट - 64 सोर्टीज
हल्ला विमान पायलट - 11 sorties
बॉम्बर पायलट - 48 सोर्टीज
टॉर्पेडो बॉम्बर पायलट - 3.8 सोर्टीज (टीप 45 *)
- एका लढाऊ विमानाच्या प्रति लढाऊ नुकसानीची संख्या 1941-42 मध्ये 28 वरून 1945 मध्ये 194 पर्यंत लढाऊ विमानांसाठी, आक्रमण विमानांसाठी - 13 ते 90 पर्यंत आणि बॉम्बरसाठी - 14 ते 133 पर्यंत वाढली (टीप 112 *)
- दुस-या महायुद्धाच्या पूर्वसंध्येला रेड आर्मी एअर फोर्समध्ये अपघाताचे प्रमाण प्रचंड होते - दररोज सरासरी 2-3 विमाने कोसळली. युद्धादरम्यान ही परिस्थिती मोठ्या प्रमाणात जपली गेली. हा योगायोग नाही की युद्धादरम्यान विमानांचे गैर-लढाऊ नुकसान 50% पेक्षा जास्त होते (टीप 9 *)
- दुसऱ्या महायुद्धाच्या पहिल्या दिवशी, 1200 विमाने गमावली (नोट 78 *), त्यापैकी 800 एअरफील्डवर (नोट 78 *, 94 *), आणि दोन दिवसात - 2500 (नोट 78 *)
- दुसऱ्या महायुद्धाच्या पहिल्या आठवड्यात रेड आर्मी एअर फोर्सने 4000 विमाने गमावली (नोट 64*)
- दुसऱ्या महायुद्धाच्या 6 महिन्यांपर्यंत, यूएसएसआरने 20159 सर्व प्रकारची विमाने गमावली, त्यापैकी 16620 लढाऊ विमाने
- "नुकसानासाठी बेहिशेबी" - 5240 सोव्हिएत विमाने 1941 मध्ये जर्मन लोकांनी ताब्यात घेतल्यानंतर एअरफील्डवर उरलेली
- 1942 ते मे 1945 पर्यंत रेड आर्मी एअर फोर्सचे सरासरी मासिक नुकसान 1000 विमानांचे होते, ज्यापैकी गैर-लढाऊ विमाने - 50% पेक्षा जास्त, आणि 1941 मध्ये लढाऊ नुकसान 1700 विमानांचे होते आणि एकूण - 3500 प्रति महिना (टीप ९*)
- दुसऱ्या महायुद्धात सोव्हिएत लष्करी विमानचालनाचे गैर-लढाऊ नुकसान 60,300 विमाने (56.7%) (टीप 32 *)
- 1944 मध्ये, सोव्हिएत लष्करी विमानचालनाचे नुकसान 24,800 वाहनांचे होते, त्यापैकी 9,700 लढाऊ नुकसान होते आणि 15,100 गैर-लढाऊ नुकसान होते (टीप 18 *)
- दुसऱ्या महायुद्धात 19 ते 22 हजार सोव्हिएत सैनिक हरले (नोट 23*)
- दुसर्‍या महायुद्धाच्या काळात ADD नुकसान 3570 विमानांचे होते: 1941 - 1592, 1942 - 748, 1943 - 516, 1944 - 554, 1945 - 160. 2 हजाराहून अधिक क्रू मेंबर्स मरण पावले (Note 115*)
- 22 मार्च 1946 च्या यूएसएसआर क्रमांक 632-230ss च्या मंत्रिमंडळाच्या आदेशानुसार "वायुसेना, एअर डिफेन्स फायटर एव्हिएशन आणि नेव्ही एव्हिएशनच्या पुनर्शस्त्रीकरणावर आधुनिक विमानांसह देशांतर्गत उत्पादन": "... 1946 मध्ये सेवेतून माघार घ्या आणि लिहून द्या: एअरकोब्रा - 2216 विमानांसह परदेशी प्रकारचे लढाऊ विमान, थंडरबोल्ट - 186 विमान, किंगकोब्रा - 2344 विमान, किट्टीहॉक - 1986 विमान, "स्पिटफायर" - 1139 विमाने, " चक्रीवादळ" - 421 विमान. एकूण: ७३९२ विमाने आणि ११९३७ अप्रचलित देशांतर्गत विमाने (टीप १*)

जर्मन हवाई दल:
- 1917 च्या जर्मन आक्रमणादरम्यान, 500 पर्यंत रशियन विमाने जर्मन ट्रॉफी बनली (टीप 28 *)
- व्हर्सायच्या करारानुसार, WW1 च्या समाप्तीनंतर जर्मनीला 14 हजार विमाने स्क्रॅप करावी लागली (नोट 32 *)
- नाझी जर्मनीमधील पहिल्या लढाऊ विमानाचे अनुक्रमिक उत्पादन केवळ 1935-1936 मध्ये सुरू झाले (टीप 13 *). म्हणून 1934 मध्ये, जर्मन सरकारने 09/30/1935 पर्यंत 4,000 विमाने तयार करण्याची योजना स्वीकारली. त्यांच्यामध्ये जंकशिवाय काहीही नव्हते (टीप 52 *): Do-11, Do-13 आणि Ju-52 बॉम्बरमध्ये उड्डाणाची वैशिष्ट्ये खूप कमी होती (नोट 52 *)
- ०३/०१/१९३५ - लुफ्टवाफेची अधिकृत मान्यता. Ju-52 आणि Do-23 (नोट 52*) च्या 2 रेजिमेंट होत्या.
- 1939 मध्ये 771 जर्मन लढाऊ विमानांची निर्मिती करण्यात आली (टीप 50*)
- 1939 मध्ये, जर्मनीने दररोज 23 लढाऊ विमाने तयार केली, 1940 - 27 मध्ये आणि 1941 मध्ये - 30 विमाने (टीप 32 *)
- ०९/०१/१९३९ जर्मनीने WW2 ची सुरुवात ४०९३ विमानांनी केली (त्यापैकी १५०२ बॉम्बर्स (नोट ३१*), ४०० जु-५२ (नोट ७५*). इतर स्त्रोतांनुसार, पोलंडवरील हल्ल्याच्या वेळी लुफ्तवाफेचा समावेश होता. 4000 लढाऊ विमाने: 1,200 Bf-109 लढाऊ विमाने, 1,200 He-111 (789 - Note 94*) आणि Do-17 मध्यम श्रेणीचे बॉम्बर, सुमारे 400 Ju-87 हल्ला विमाने आणि सुमारे 1,200 लष्करी वाहतूक विमाने, संपर्क विमाने आणि सेवानिवृत्त विमान , जे पोलिश विमानांशी युद्धात उपयोगी पडू शकते (नोट 26 *)
- 1940 मध्ये, जर्मनीमध्ये दरमहा 150 विमाने तयार केली गेली (नोट 26 *). 1942 च्या वसंत ऋतूपर्यंत, उत्पादन दरमहा 160 विमानांपर्यंत पोहोचले.
- मे 1940 पर्यंत, लुफ्तवाफे पोलिश नुकसानातून सावरले होते आणि त्यात 1100 He-111 आणि Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 आणि Bf-110 होते (टीप 26*)
- 1940 मध्ये, लुफ्टवाफेने 4,000 विमाने गमावली आणि 10,800 नवीन प्राप्त केली (टीप 26 *)
- 1941 च्या उन्हाळ्यात, जर्मन विमान वाहतूक उद्योगाने मासिक 230 पेक्षा जास्त सिंगल-इंजिन लढाऊ विमाने आणि 350 ट्विन-इंजिन लढाऊ विमाने (बॉम्बर्स आणि लढाऊ विमाने) तयार केली (टीप 57 *)
- जून 1941 च्या अखेरीस, पश्चिमेकडील लुफ्टवाफेकडे फक्त 140 सेवायोग्य Bf-109E-F लढाऊ विमाने होते (टीप 35*)
- यूएसएसआरवर हल्ला करण्यासाठी पूर्वेला 500 बीएफ-109 पेक्षा थोडे अधिक लुफ्तवाफे होते, कारण उर्वरित सुमारे 1300 विमाने बॉम्बर किंवा हल्ला विमाने होती (नोट 81 *), तत्कालीन सोव्हिएत वर्गीकरणानुसार, 1223 पैकी 1223 बॉम्बर होते. 917 क्षैतिज बॉम्बर्स आणि 306 डायव्ह बॉम्बर्स (टीप .86*)
- 273 (326 - नोट 83 *) Ju-87 ने USSR विरुद्ध कारवाई केली, तर 348 Ju-87 ने पोलंडवर हल्ला केला (नोट 38 *)
- दुसऱ्या महायुद्धाच्या पूर्वसंध्येला, जर्मनीकडे 6852 विमाने होती, त्यापैकी 3909 सर्व प्रकारची विमाने यूएसएसआरवर हल्ला करण्यासाठी वाटप करण्यात आली होती. या संख्येत 313 वाहतूक विमाने (त्यापैकी 238 Ju-52 (नोट 37 *) किंवा 210 Ju-52 (नोट 74*) आणि 326 संचार विमाने होती. उर्वरित 3270 लढाऊ विमानांपैकी 965 लढाऊ विमाने (जवळजवळ समान - Bf-109e आणि BF-109f), 102 फायटर-बॉम्बर्स (Bf-110), 952 बॉम्बर्स, 456 अटॅक एअरक्राफ्ट आणि 786 टोही विमान (नोट 32 *), जे 06/22/41 रोजी लुफ्टवाफेमध्ये हल्ला करण्यासाठी 3904 विमानांचा समावेश होता. सर्व प्रकारच्या युएसएसआर (३०३२ लढाऊ): ९५२ बॉम्बर्स, ९६५ सिंगल-इंजिन फायटर, १०२ ट्विन-इंजिन फायटर आणि १५६ "पीस" (नोट २६*). Bf-109; 179 Bf-110 टोही आणि हलके बॉम्बर म्हणून, 893 बॉम्बर्स (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), हल्ला विमान - 340 Ju-87 (इतर स्त्रोतांनुसार, 273 Ju-87 - नोट 38*), स्काउट्स - 120. एकूण - 2534 (पैकी जे सुमारे 2000 लढाईसाठी तयार आहे. इतर स्त्रोतांनुसार, 06/22/41 रोजी, युएसएसआर विरुद्ध लुफ्तवाफे: 3904, ज्यापैकी 3032 लढाऊ आहेत: 93 2 बॉम्बर्स, 965 सिंगल-इंजिन फायटर, 102 ट्विन-इंजिन फायटर आणि 156 Ju-87 अॅटॅक एअरक्राफ्ट (नोट 26*). आणि त्याच विषयावरील अधिक डेटा: 06/22/41 रोजी 2549 सेवायोग्य लुफ्टवाफे विमाने यूएसएसआर विरूद्ध केंद्रित होते: 757 बॉम्बर्स, 360 डायव्ह बॉम्बर्स, 735 लढाऊ आणि हल्ला विमाने, 64 ट्विन-इंजिन लढाऊ विमाने, 633 टोही विमाने, नौदलासह. (टीप 70 *). आणि पुन्हा त्याच गोष्टीबद्दल - बार्बरोसा योजनेनुसार, 2000 लढाऊ विमाने वाटप करण्यात आली, त्यापैकी 1160 बॉम्बर, 720 लढाऊ आणि 140 टोही विमाने (टीप 84 *). आणि जर्मन मित्र राष्ट्रांची 600 पेक्षा जास्त विमाने नाहीत (नोट 70 *)
- यूएसएसआर बरोबरच्या युद्धाच्या पहिल्या आठवड्यात, लुफ्टवाफेचे नुकसान सर्व प्रकारच्या 445 विमानांचे होते; 07/05/1941 रोजी - 800 हून अधिक लढाऊ विमाने (टीप 85 *); 4 आठवड्यांच्या लढाईसाठी - सर्व प्रकारची 1171 विमाने, 10 आठवड्यांच्या लढाईसाठी - 2789 सर्व प्रकारची विमाने, 6 महिन्यांच्या लढाईसाठी - 3827 लढाऊ विमाने
- 1941 मध्ये, लुफ्टवाफेने 3,000 विमाने लढाईत गमावली (आणखी 2,000 गैर-लढाऊ तोटा होती) आणि 12,000 नवीन प्राप्त झाली (टीप 26 *)
- जर 1941 च्या सुरूवातीस लुफ्टवाफेची संख्या 4500 विमाने होती, तर वर्षाच्या शेवटी, तोटा आणि त्यानंतरच्या भरपाईच्या परिणामी, त्यांची संख्या 5100 पेक्षा जास्त नव्हती (टीप 26 *)
- 1942 च्या पहिल्या सहामाहीत 435 सिंगल-इंजिन फायटरमधून, 1943 च्या पहिल्या सहामाहीत उत्पादन 750 पेक्षा जास्त आणि 1943 च्या उत्तरार्धात 850 पर्यंत वाढले (टीप 26 *)
- 1943 मध्ये, लुफ्तवाफेने 7,400 विमाने लढाईत गमावली (आणखी 6,000 गैर-लढाऊ तोटे होती) आणि 25,000 नवीन प्राप्त झाली (टीप 26 *)
- जर 1943 च्या सुरूवातीस लुफ्टवाफेची संख्या 5400 विमाने होती, तर वर्षाच्या शेवटी, तोटा आणि त्यानंतरच्या भरपाईच्या परिणामी, त्यांची संख्या 6500 पेक्षा जास्त नव्हती (टीप 26 *)
- 31 मे 1944 पर्यंत, पूर्व आघाडीवर सिंगल-इंजिन लुफ्तवाफे लढाऊ विमानांची संख्या: व्हीएफ "रीच", 138 चे 444 विमाने - युक्रेनमधील 4थ्या व्हीएफमध्ये, 66 - बेलारूसमधील 6व्या व्हीएफमध्ये (टीप 58) *)
- 22.06 पासून. 27.09.41 ते 2631 ईस्टर्न फ्रंटवरील जर्मन विमानांचे नुकसान झाले किंवा हरवले (टीप 74*)
- 1941 च्या उन्हाळ्यात, जर्मन लोकांनी दरमहा 230 पेक्षा जास्त सिंगल-इंजिन फायटर तयार केले (टीप 26 *)
- 08/16/41 पर्यंत, पूर्व आघाडीवर फक्त 135 सेवायोग्य नॉन-111 उरल्या होत्या (टीप 83 *)
- नोव्हेंबर 1941 मध्ये, नुकसानीमुळे, जुलै 1941 मधील त्यांच्या संख्येच्या तुलनेत ईस्टर्न फ्रंटवरील बीएफ-109 ची संख्या 3 पट कमी झाली, ज्यामुळे प्रथम मॉस्कोमध्ये आणि नंतर इतर दिशांनी हवाई वर्चस्व गमावले. (टीप 83*), आणि 12/01/41 रोजी Bf-109Bf-110 ची संख्या प्रचंड नुकसानीमुळे शोचनीय बनली (टीप 55*)
- डिसेंबर 1941 मध्ये माल्टा आणि उत्तर आफ्रिकेतील ऑपरेशन्ससाठी ईस्टर्न फ्रंटमधून द्वितीय एअर कॉर्प्सच्या 250-300 विमानांचे हस्तांतरण झाल्यानंतर, सोव्हिएत आघाडीवरील लुफ्तवाफेची एकूण संख्या 12/01 रोजी 2465 विमानांवरून कमी करण्यात आली. 12/31/1941 रोजी 1941 ते 1700 विमाने. त्याच 1941 च्या डिसेंबरमध्ये, 10 व्या एअर कॉर्प्स ईस्टर्न फ्रंटमधून सिसिलीमध्ये पोहोचले आणि इटालियन लोकांऐवजी माल्टावर हल्ला करण्यासाठी आले ज्यांनी त्यांच्या आशा पूर्ण केल्या नाहीत (टीप 88 *). जानेवारी 1942 मध्ये, 5 व्या एअर कॉर्प्सचे विमान बेल्जियमला ​​हस्तांतरित केल्यानंतर जर्मन विमानांची संख्या आणखी कमी करण्यात आली (नोट 29 *) तसेच: 1941 च्या उत्तरार्धापासून, लुफ्टवाफेच्या अनेक एलिट युनिट्स पूर्वेकडून हस्तांतरित करण्यात आल्या. ऑपरेशन्सच्या भूमध्यसागरीय थिएटरच्या समोर (टीप 54 *)
- ऑक्टोबर 1942 च्या शेवटी, लुफ्तवाफेकडे पूर्व आघाडीवर 508 लढाऊ (389 लढाऊ सज्ज) होते (टीप 35 *)
- 1942 मध्ये, जर्मनीने 8.4 हजार (त्यापैकी 800 सिंगल-इंजिन फायटर - नोट 26 *) लढाऊ विमाने तयार केली. इतर स्त्रोतांनुसार, जर्मन लोकांनी दरमहा फक्त 160 विमाने तयार केली.
- एकूण, 06/01/1943 रोजी, पूर्व आघाडीवर जर्मन लोकांकडे 2365 बॉम्बर होते (त्यापैकी 1224 Ju-88 आणि 760 He-111) आणि 500 ​​हून अधिक Ju-87D हल्ला विमाने (नोट 53 *)
- नोव्हेंबर 1943 च्या सुरुवातीस, उत्तर आफ्रिकेतील मित्र राष्ट्रांच्या लँडिंगनंतर, नॉर्वेमधील लुफ्तवाफे गट, ज्याने यूएसएसआरच्या उत्तरेकडील लाल सैन्याविरूद्ध कारवाई केली, अनेक वेळा कमी झाली (टीप 99 *)
- फेब्रुवारी 1943 मध्ये, जर्मन प्रथमच दरमहा 2000 लढाऊ विमाने तयार करू शकले आणि मार्चमध्ये - अगदी 2166 (टीप 35 *)
- 1943 मध्ये, 24 हजार विमानांचे उत्पादन केले गेले (नोट 26 *), त्यापैकी 849 लढाऊ सरासरी मासिक आधारावर तयार केले गेले (टीप 49 *)
- जून 1944 मध्ये, लुफ्टवाफेने ऑपरेशन ओव्हरलॉर्डमध्ये 10 हजार विमाने गमावली आणि पुढील सहा महिन्यांत आणखी 14 हजार - 1944 च्या शेवटी, लुफ्टवाफेकडे सर्व प्रकारची 6,000 पेक्षा जास्त विमाने नव्हती आणि त्यापैकी फक्त 1,400 लढाऊ विमाने होती ( टीप 26 *)
- जानेवारी ते जून 1944 पर्यंत, जर्मन लोकांनी 18 हजार विमानांची निर्मिती केली, त्यापैकी 13 हजार लढाऊ होते (नोट 71 *). 1944 च्या दरम्यान, सुमारे 40 हजार विमाने तयार केली गेली, परंतु त्यापैकी बरेच वैमानिकांच्या कमतरतेमुळे कधीच आकाशात गेले नाहीत (टीप 26 *)
- युद्ध संपण्याच्या 5 महिने आधी, जर्मन विमान उद्योग फक्त 7500 विमाने तयार करू शकला (नोट 26 *)
- 1945 मध्ये, जर्मनीमध्ये उत्पादित सर्व लष्करी विमानचालनातील लढाऊ सैनिकांचा वाटा 65.5% होता, 1944 मध्ये - 62.3% (नोट 41 *)
- 1941-45 मध्ये सर्व प्रकारच्या 84320 विमानांची निर्मिती जर्मन लोकांनी केली (नोट 24*): 35 हजार Bf-109 लढाऊ (नोट 14* आणि 37*), 15100 (14676 - नोट 40* आणि 37*), जू बॉम्बर्स -88 (नोट 38*), 7300 He-111 बॉम्बर्स (नोट 114*), 1433 मी-262 जेट (नोट 21*),
- एकूण, WW2 च्या वर्षांमध्ये सर्व प्रकारच्या 57 हजार जर्मन विमाने नष्ट झाली
- WW2 (नोट 38*) दरम्यान जर्मन विमान उद्योगाने 1190 सीप्लेन तयार केले होते: त्यापैकी 541 Arado 196a
- एकूण 2500 "स्टोर्च" ("स्टॉर्क") संपर्क विमाने बांधली गेली. इतर स्त्रोतांनुसार, 2871 Fi-156 "स्टोर्च" चे उत्पादन केले गेले आणि 1941 च्या उन्हाळ्यात जर्मन लोकांनी कारखाना त्याच्या सोव्हिएत बनावटीच्या OKA-38 "Aist" (नोट 37 *) च्या उत्पादनासाठी ताब्यात घेतला.
- एकूण 5709 Ju-87 "स्तुका" तयार केले गेले (टीप 40 *)
- 1939-45, 20087 मध्ये (किंवा जवळजवळ 20 हजार - नोट 69 *) FW-190 लढाऊ विमाने तयार केली गेली, तर 1944 च्या सुरूवातीस उत्पादन शिखरावर पोहोचले, जेव्हा या प्रकारची 22 विमाने दररोज तयार केली गेली (नोट 37 * आणि 38 *)
- 230 (नोट 104 *) किंवा 262 (टीप 107 *) चार-इंजिन FW-200C "कॉन्डॉर" WW2 च्या समाप्तीपूर्वी तयार केले गेले होते.
1941 मध्ये, वाहतूक Ju-52s ("काकू यू") चे नुकसान प्रथमच त्यांच्या उत्पादनापेक्षा जास्त झाले - 500 हून अधिक विमाने गमावली, आणि फक्त 471 तयार झाली (टीप 40 *)
- 1939 पासून 3225 वाहतूक Ju-52 सोडले (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - Note 76*) जर्मन उद्योगात त्याचे उत्पादन थांबवण्यात आले. 1944 (टीप .40*)
- जर 1943 मध्ये 887 Ju52 / 3m सह 1028 वाहतूक विमाने तयार केली गेली, तर 1944 मध्ये हा आकडा 443 वर घसरला, त्यापैकी 379 Ju-52 (टीप 75 *)
- MV च्या वर्षांमध्ये, 846 (नोट 55 *) किंवा 828 (नोट 106 *) FW-189 ("रामा" - "उल्लू") जर्मनी, फ्रान्स आणि झेक प्रजासत्ताकच्या कारखान्यांमध्ये लुफ्टवाफेसाठी तयार केले गेले.
- एकूण 780 स्काउट्स - स्पॉटर्स Hs-126 ("क्रच") सोडण्यात आले (टीप 32 *). 06/22/41 रोजी, हे सिंगल-इंजिन पॅरासोल बायप्लेन होते ज्यांनी क्लोज-रेंज टोही युनिट्सच्या 417 जर्मन विमानांपैकी बहुसंख्य भाग बनवले होते, जे सैन्य आणि टँक कॉर्प्सशी संलग्न होते (टीप 34 *)
- 1433 मी-262 आणि 400 मी-163 - जर्मनीने WW2 दरम्यान उत्पादित केलेल्या लुफ्टवाफे जेट लढाऊ विमानांची एकूण संख्या
- Wehrmacht द्वारे दत्तक जर्मन अयशस्वी विमान: 871 (किंवा 860 - नोट 108 *) हल्ला विमान Hs-129 (1940 प्रकाशन), 6500 Bf-110 (6170 - नोट 37 *), 1500 Me-210 आणि मी- 410 (टीप १५*). जर्मन लोकांनी अयशस्वी Ju-86 फायटरला रणनीतिक टोही विमान (नोट 32 *) मध्ये पुन्हा प्रशिक्षित केले. Do-217 यशस्वी नाईट फायटर बनले नाही (364 तयार केले गेले, त्यापैकी 200 1943 मध्ये) (टीप 46 *). 1000 पेक्षा जास्त युनिट्सच्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले (इतर स्त्रोतांनुसार, फक्त 200 विमाने तयार केली गेली, आणखी 370 तयारीच्या विविध टप्प्यांवर होती आणि आणखी 800 विमानांसाठी भाग आणि घटक तयार केले गेले - नोट 38 *) जर्मन He-177 हेवी असंख्य अपघातांमुळे बॉम्बर अनेकदा हवेत जळला (टीप 41 *). जोरदार नियंत्रण, कमकुवत इंजिन चिलखत, कमकुवत कठोर शस्त्रे (नोट 47 *) यामुळे Ne-129 हल्ला विमान अत्यंत अयशस्वी ठरले.
- WW2 च्या वर्षांमध्ये, जर्मन लोकांनी 198 पूर्णपणे यशस्वी झाले नाही, रूपांतरित गिगंट ग्लायडर्समधून भारी सहा-इंजिन लष्करी वाहतूक विमान मी-323 लॉन्च केले, जे एका वेळी लँडिंगसाठी होते (200 पॅराट्रूपर्स किंवा विशिष्ट संख्येने टाक्या आणि 88 मिमी विमानविरोधी तोफा) इंग्लंडच्या प्रदेशात (नोट्स 41* आणि 38*)
इतर स्त्रोतांनुसार, सर्व बदलांपैकी 198 मी-323 "गिगंट" तयार केले गेले, आणखी 15 ग्लायडरमधून रूपांतरित केले गेले. अशा प्रकारे, तयार केलेल्या विमानांची एकूण संख्या 213 होती (टीप 74 *)
- 8 महिन्यांसाठी (08/01/40 - 03/31/41) अपघात आणि आपत्तींमुळे, लुफ्टवाफेने 575 विमाने गमावली आणि 1368 लोक मरण पावले (टीप 32 *)
- सर्वात सक्रिय मित्र वैमानिकांनी WW2 मध्ये 250-400 सोर्टीज केले, तर जर्मन वैमानिकांसाठी समान आकडे 1000-2000 च्या दरम्यान चढ-उतार झाले.
- WW2 च्या सुरूवातीस, 25% जर्मन वैमानिकांनी अंध वैमानिकाच्या कौशल्यात प्रभुत्व मिळवले होते (टीप 32 *)
- 1941 मध्ये, एका जर्मन फायटर पायलटने, फ्लाइट स्कूल सोडले, 400 तासांपेक्षा जास्त उड्डाण वेळ होता, ज्यापैकी किमान 80 तास - लढाऊ वाहनावर. त्यानंतर, राखीव हवाई गटात, पदवीधराने आणखी 200 तास जोडले (टीप 36 *). इतर स्त्रोतांनुसार, प्रत्येक लुफ्तवाफे पदवीधर पायलटला स्वतंत्रपणे 450 तास उड्डाण करावे लागले, युद्धाच्या शेवटी फक्त 150. सहसा, पहिल्या 100 (!) सोर्टी दरम्यान, नवशिक्याने केवळ बाजूने लढाईचे निरीक्षण करणे, अभ्यास करणे अपेक्षित होते. रणनीती, शत्रूच्या सवयी आणि शक्य असल्यास, युद्धापासून दूर राहा (टीप 72 *). 1943 मध्ये, जर्मन पायलटसाठी प्रशिक्षणाची वेळ 250 वरून 200 तासांपर्यंत कमी करण्यात आली, जी ब्रिटिश आणि अमेरिकन लोकांपेक्षा निम्मी होती. 1944 मध्ये, जर्मन पायलटसाठी प्रशिक्षणाची वेळ पायलटिंग प्रशिक्षणाच्या 20 तासांपर्यंत कमी करण्यात आली (टीप 26 *)
- दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान 36 जर्मन वैमानिक होते, त्यापैकी प्रत्येकाने 150 हून अधिक सोव्हिएत विमाने आणि सुमारे 10 सोव्हिएत वैमानिकांना गोळ्या घातल्या, त्यापैकी प्रत्येकाने 50 किंवा त्याहून अधिक जर्मन विमाने पाडली (नोट 9 * आणि 56 *). आणखी 104 जर्मन वैमानिकांनी 100 किंवा अधिक शत्रूची विमाने पाडली (टीप 56*)
- Bf-109F फायटरचा दारूगोळा मशीन गनमधून 50 सेकंद सतत गोळीबार करण्यासाठी आणि MG-151 तोफांमधून 11 सेकंदांसाठी पुरेसा आहे (टीप 13*)

USAF:
- 1944 मध्ये उत्पादन बंद करण्यापूर्वी उत्पादित केलेल्या 9584 एअरकोब्रा फायटरपैकी सुमारे 5 हजार युएसएसआरला लेंड-लीज (टीप 22 *) अंतर्गत वितरित केले गेले.
- WW1 नंतर, नोव्हेंबर 1918 मध्ये, 1172 "फ्लाइंग बोट्स" यूएसए मध्ये सेवेत होत्या (नोट 41 *)
- WW2 च्या सुरूवातीस, यूएसएकडे 1576 लढाऊ विमाने (नोट 31 *), त्यापैकी 489 लढाऊ विमाने (नोट 70 *)
- WW2 च्या वर्षांमध्ये, यूएस एव्हिएशन उद्योगाने 13 हजार पेक्षा जास्त "वॉरहॉक", 20 हजार "वाइल्डकॅट" आणि "हेलकॅट", 15 हजार "थंडरबोल्ट" आणि 12 (किंवा 15 - नोट 109 *) हजार "मस्टंग" (टीप) तयार केले. .42*)
- 13 (12726 - नोट 104 *) WW2 (नोट 41 *) मध्ये हजार बी -17 "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" बॉम्बर तयार केले गेले, त्यापैकी 3219 युरोपियन थिएटरमध्ये खाली पाडण्यात आले (नोट 59 *)
- युद्धादरम्यान 5815 बी-25 मिशेल बॉम्बर तयार करण्यात आले, त्यापैकी 862 लेंड-लीज अंतर्गत यूएसएसआरला देण्यात आले (टीप 115 *)
- एकूण, 1942-44 मध्ये, रोमानियावरील सोर्टी दरम्यान 399 विमानांचे नुकसान झाले. 297 चार-इंजिन बॉम्बर, ज्यापैकी 223 प्लॉइस्टीवरील छाप्यांमध्ये पाडण्यात आले. 1706 पायलट आणि क्रू मेंबर्स मरण पावले आणि बेपत्ता झाले, 1123 लोक पकडले गेले (टीप 27 *)
- मार्च 1944 पर्यंत, 15 व्या यूएस वायुसेनेकडे (इंग्लंड स्थित) सुमारे 1500 बॉम्बर आणि 800 लढाऊ विमाने होते (टीप 27)

ब्रिटिश हवाई दल:
- 759 (त्यापैकी 93 मोनोप्लेन) विमाने 1938 मध्ये इंग्लंडची लढाऊ विमाने होती (टीप 70*)
- जर ऑक्टोबर 1937 मध्ये इंग्लंडने मासिक 24 "स्पिटफायर" आणि 13 "हरीकेन" तयार केले, तर सप्टेंबर 1939 मध्ये आधीच 32 "स्पिटफायर" आणि 44 "हरिकेन" (टीप 79 *)
- WW2 च्या सुरूवातीस, ब्रिटीश वायुसेनेकडे 1000 लढाऊ विमाने होते, त्यापैकी अर्ध्याहून अधिक आधुनिक "हरीकेन" आणि "स्पिटफायर" होते (टीप 79 *)
- 09/01/1939 इंग्लंडने 1992 च्या लढाऊ विमानाने WW2 ला सुरुवात केली (टीप 31 *)
- सर्वात मोठा इंग्रजी बॉम्बर 2 एमबी "वेलिंग्टन" 11,461 विमाने (नोट 51 *) आणि हॅलिफॅक्स - 6000 वाहने (नोट 104 *) च्या प्रमाणात तयार करण्यात आला.
- आधीच ऑगस्ट 1940 मध्ये, इंग्लंडने दररोज जर्मनीपेक्षा 2 पट अधिक लढाऊ विमाने तयार केली. त्यांची एकूण संख्या नंतर वैमानिकांच्या संख्येपेक्षा इतकी वाढली की लवकरच विमानाचा काही भाग संवर्धनासाठी किंवा लेंड-लीज अंतर्गत इतर देशांमध्ये हस्तांतरित करणे शक्य झाले (टीप 31 *)
- 1937 पासून WW2 च्या समाप्तीपर्यंत, 20 हजाराहून अधिक ब्रिटिश स्पिटफायर फायटर तयार केले गेले (टीप 41 *)
- एकूण, 1942-44 मध्ये, रोमानियावरील सोर्टी दरम्यान 44 बॉम्बरचे नुकसान झाले, तर त्यापैकी 38 प्लॉइस्टीवरील छाप्यांमध्ये मारले गेले (टीप 27 *)

इतर देशांचे हवाई दल:
- हंगेरियन हवाई दलाकडे 06/26/41 रोजी 363 लढाऊ विमाने होती, ज्यात इटलीकडून खरेदी केलेल्या 99 फाल्को CR-42 बायप्लेनचा समावेश होता (टीप 88*)
- WW2 इटलीच्या सुरुवातीस इटालियन वायुसेनेकडे 664 बॉम्बर होते, त्यापैकी 48 Cant Z.506 सीप्लेन (नोट 97 *), 612 SM-79 बॉम्बर, जे इटालियनच्या सर्व मल्टी-इंजिन विमानांपैकी 2/3 होते. हवाई दल (टीप 93 *)
- 07/10/1940 ते 09/08/1943 पर्यंत, इटालियन वायुसेनेने (रेजिया एरोनॉटिका) 6483 विमाने गमावली. 3483 लढाऊ, 2273 बॉम्बर्स, टॉर्पेडो बॉम्बर्स आणि वाहतूक विमाने, तसेच 277 टोही विमाने. 1,806 अधिकाऱ्यांसह 12,748 लोक मरण पावले, बेपत्ता झाले किंवा जखमांमुळे मरण पावले. त्याच कालावधीत, अधिकृत इटालियन डेटानुसार (संशयास्पद - ​​एड. टीप), 4293 शत्रूची विमाने शत्रुत्वादरम्यान नष्ट झाली, त्यापैकी 2522 हवाई युद्धात मारली गेली आणि 1771 जमिनीवर नष्ट झाली (टीप 65 * )
- ०९/०१/१९३९ रोजी फ्रेंच हवाई दलाकडे ३३३५ विमाने होती (नोट ३१*): १२०० लढाऊ विमाने (त्यापैकी ५५७ एमएस-४०६ - नोट ९१*), १३०० बॉम्बर्स (त्यापैकी २२२ आधुनिक लिओ-४५१ - नोट ९८*) , 800 स्काउट्स, 110,000 कर्मचारी; इतर स्त्रोतांनुसार, 09/03/1939 पर्यंत फ्रान्सकडे 3,600 विमाने होती, त्यापैकी 1,364 लढाऊ विमाने होती. यामध्ये 535 MS.405 आणि MS.406, 120 MB.151 आणि MB.152, 169 H.75, दोन FK.58 आणि 288 ट्विन-इंजिन R.630 आणि R.631 यांचा समावेश होता. यामध्ये आपण 410 अप्रचलित लढाऊ D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spud 510, NiD.622, NiD.629, MS.225 जोडू शकतो. आणि आधीच 05/01/1940 रोजी, त्याच्या लढाऊ युनिट्समध्ये 1076 MS.406, 491 MB.151 आणि MB.152, 206 (सुमारे 300 - नोट 103 *) H.75, 44 C.714 आणि 65 D.520 यांचा समावेश होता. . यापैकी 420 विमाने जर्मन Bf-109E (नोट 95*) बरोबर समान अटींवर लढू शकतात. फ्रेंच नौदल उड्डाणासाठी 40 V-156F बॉम्बर यूएसएहून आले (नोट 111 *)
- 1942 मध्ये जपानी हवाई दलाकडे 3.2 हजार लढाऊ विमाने होती; आणि युद्धाच्या वर्षांमध्ये, 2426 G4M मित्सुबिशी ट्विन-इंजिन बॉम्बर्स तयार केले गेले (टीप 105 *)
- WW2 च्या सुरूवातीस पोलिश वायुसेनेमध्ये 400 प्रथम-लाइन लढाऊ विमाने (लढाऊ युनिट्समध्ये) होती, ज्यापैकी 130 R-11 अंडरबोन मोनोप्लेन फायटर आणि 30 R-7 बायप्लेन फायटर होते. एकूण, राखीव आणि प्रशिक्षण युनिट्ससह, 279 लढाऊ (173 आर-11 आणि 106 आर-7) होते. (नोट 100 *) किंवा, इतर स्त्रोतांनुसार, 1900 विमाने होती (टीप 8 *). जर्मन डेटानुसार, ध्रुवांकडे 1000 लढाऊ विमाने होती (नोट 101 *)
- 1940 मध्ये बल्गेरियन वायुसेना 580 विमाने होती (टीप 27 *)
- 06/22/1941 रोजी रोमानियन हवाई दल: 276 लढाऊ विमाने, ज्यात 121 लढाऊ विमाने, 34 मध्यम आणि 21 हलके बॉम्बर, 18 सीप्लेन आणि 82 टोही विमाने. आणखी 400 विमाने फ्लाइट स्कूलमध्ये होती. नैतिक आणि शारीरिक अप्रचलिततेमुळे विमानाचे प्रकार निर्दिष्ट करण्यात काही अर्थ नाही. युद्धाच्या पूर्वसंध्येला, जर्मन लोकांनी 1500 रोमानियन विमानचालन तज्ञांना पुन्हा प्रशिक्षण दिले आणि रोमानियाला आधुनिक Bf-109U आणि He-111E पुरवण्यास सहमती दर्शविली. युद्धाच्या पूर्वसंध्येला, 3 (2 - 24 विमानांचा समावेश होता - नोट 87 *) स्क्वॉड्रन नवीन रोमानियन IAR-80 फायटर (नोट 7 *) सह पुन्हा सुसज्ज होते. इतर स्त्रोतांनुसार, यूएसएसआरवरील हल्ल्याच्या पूर्वसंध्येला 672 विमाने रोमानियन वायुसेनेची होती, त्यापैकी 253 विमाने पूर्व आघाडीवर (टीप 27 *) शत्रुत्वात भाग घेण्यासाठी वाटप करण्यात आली होती. रोमानियन 250 (205 लढाऊ-तयार) विमाने (35 He-111 बॉम्बर्ससह - नोट 94 *), USSR विरुद्ध वाटप, सुमारे 1900 सोव्हिएत विमानांनी (नोट 27 *) विरोध केला. WW2 च्या पूर्वसंध्येला, इटलीमध्ये 48 SM-79 बॉम्बर खरेदी करण्यात आले (टीप 93 *)
- WW2 च्या पूर्वसंध्येला युगोस्लाव्ह हवाई दलाने इटलीमधील युद्धापूर्वी 45 SM-79 बॉम्बर खरेदी केले होते (टीप 93 *)
- WW2 च्या सुरूवातीस बेल्जियन हवाई दल: 30 हरीकेन मोनोप्लेन फायटर (अर्धे इंग्लंडमध्ये खरेदी केलेले), 97 दोन सीट फॉक्स व्ही बायप्लेन फायटर आणि 22 इंग्लिश-निर्मित ग्लॅडिएटर-2 बायप्लेन फायटर, 27 CR-42 बायप्लेन फायटर इटालियन-निर्मित, 50 "फायरफ्लाय" बायप्लेन फायटर - एक इंग्लिश बेल्जियन-निर्मित प्रकल्प (नोट 102 *), तसेच 16 ब्रिटीश-निर्मित बॅटल बॉम्बर्स (टीप 110 *)
- WW2 च्या सुरुवातीला फिन्निश हवाई दलाने इटलीमध्ये 50 फियाट G-50 लढाऊ विमाने खरेदी केली होती.
- WW2 च्या सुरुवातीला डच वायुसेनेकडे 16 फोकर T.V मध्यम बॉम्बर होते, जे युद्धादरम्यान पूर्णपणे नष्ट झाले.

इतर:
- WW2 फोर-इंजिन बॉम्बर्सच्या उत्पादनाच्या आकडेवारीवरून: जर ब्रिटीश 6000 हॅलिफॅक्स तयार करू शकले, तर जर्मन - 230 कॉंडर्स, यूएसएसआर - फक्त 79 पीई-8, तर यूएसए - 12726 बी-17 (टीप 104) *)
- एक मिनिट सॅल्व्होचे वजन (सर्व प्रकारच्या शस्त्रांपासून एका मिनिटासाठी सतत आग) याक -1 105 किलो, ला -5 - 136 किलो, "एअरकोब्रा" - 204 किलो (टीप 22 *)
- मेसरस्मिटने एका Bf-109 च्या उत्पादनासाठी 4500 मनुष्य-तास खर्च केले, तर एका इटालियन C.200 च्या असेंब्लीला आधीच 21 हजार मनुष्य-तास, किंवा 4,6 पट जास्त लागले (टीप 65 *)
- "इंग्लंडच्या लढाईत" जर्मन लोकांनी 1733 विमाने गमावली (टीप 30 *). इतर स्त्रोतांनुसार, 1792 विमानांचे नुकसान झाले, त्यापैकी 610 Bf-109 (नोट 37 *) आणि 395 He-111 (नोट 94*). ब्रिटिशांचे नुकसान 1172 विमानांचे होते: 403 स्पिटफायर्स, 631 हरिकेन्स, 115 ब्लेनहाइम्स आणि 23 डिफिएंट्स (टीप 37*). जर्मन Bf-109E नुकसानांपैकी 10% (61 विमाने) इंधनाच्या कमतरतेमुळे इंग्रजी चॅनेलमध्ये पडले (नोट 79*)
- सप्टेंबर 1940 च्या अखेरीस, 448 चक्रीवादळे पाडण्यात आली आणि ऑक्टोबर 1940 मध्ये - आणखी 240, त्याच दोन महिन्यांत 238 स्पिटफायर पाडण्यात आली आणि आणखी 135 नुकसान झाले (टीप 79 *)
- 200 पेक्षा जास्त P-36 लढाऊ विमाने (नोट 41 *) आणि 40 V-156F बॉम्बर्स (नोट 111 *) युनायटेड स्टेट्सने WW2 पूर्वी फ्रान्ससाठी तयार केले
- सप्टेंबर 1944 मध्ये, युरोपमध्ये सहयोगी बॉम्बरच्या संख्येत शिखर आहे - 6 हजारांहून अधिक (टीप 36 *)
- लेंड-लीज अंतर्गत मिळालेली 250 दशलक्ष एव्हिएशन काडतुसे रिमल्ट करण्यात आली (टीप 9 *)

दुसर्‍या महायुद्धाच्या वर्षांमध्ये, फिन्स (व्हीव्हीएस-एअर डिफेन्स) 2787 चा दावा करतात (इतर स्त्रोतांनुसार, 1939-44 दरम्यान फिन्निश वैमानिकांनी 1809 विजय मिळवले, तर त्यांची 215 विमाने गमावली - नोट 61 *), रोमानियन - सुमारे 1500 (सुमारे 1500, गमावताना 972 लोक मारले गेले, 838 बेपत्ता आणि 1167 जखमी झाले - टीप 27 *), हंगेरियन - सुमारे 1000, इटालियन - 150-200 पर्यंत (88 सोव्हिएत विमाने जमिनीवर आणि 18 मध्ये हवेत नष्ट झाली. इटालियन वैमानिकांच्या अधिकृत विधानांनुसार युएसएसआरमध्ये अनेक महिन्यांच्या लढाईत, त्यांचे स्वतःचे 15 गमावले गेले. प्रत्येक नष्ट झालेल्या सोव्हिएत विमानासाठी एकूण 2557 सोर्टीज किंवा 72 सोर्टीज केले गेले (नोट 113 *), स्लोव्हाक - 10 खाली पडलेल्या सोव्हिएत विमानांसाठी. आणखी 638 सोव्हिएत विमाने स्लोव्हाक, क्रोएशियन आणि स्पॅनिश (164 विजय आणि सुमारे 3 हजार सोर्टी - नोट 27 *) लढाऊ स्क्वाड्रन्सच्या लढाऊ खात्यांवर सूचीबद्ध आहेत. इतर स्त्रोतांनुसार, जर्मन मित्र राष्ट्रांनी एकत्रितपणे खाली पाडले. 2400 सोव्हिएत विमानांपेक्षा जास्त नाही (टीप 23 *)
- सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर सुमारे 3240 जर्मन सैनिकांचा नाश झाला, त्यापैकी 40 युएसएसआरच्या सहयोगींनी (एअर फोर्स-एअर डिफेन्स ऑफ द पोल्स, बल्गेरियन आणि रोमानियन 1944 पासून, नॉर्मंडी-नेमनकडून फ्रेंच) ( टीप 23 *)
- 01/01/1943 रोजी, 395 जर्मन डे फायटर सोव्हिएत 12300 विमानांविरुद्ध, 01/01/1944 - 13400 आणि 473, अनुक्रमे (टीप 23 *)
- 1943 नंतर, 2/3 ते 3/4 पर्यंत सर्व जर्मन विमानने पश्चिम युरोपमधील हिटलर विरोधी युतीच्या (नोट 23 *) उड्डाणाचा प्रतिकार केला, 1943 च्या शेवटी स्थापन झालेल्या 14 सोव्हिएत हवाई सैन्याने वर्चस्व संपवले. यूएसएसआरच्या आकाशात जर्मन विमानचालन (नोट 9 *). इतर स्त्रोतांनुसार, सोव्हिएत विमानने 1944 च्या उन्हाळ्यात हवाई श्रेष्ठता प्राप्त केली, तर मित्र राष्ट्रांनी जून 1944 मध्ये स्थानिक नॉर्मंडी हवाई श्रेष्ठता प्राप्त केली (टीप 26 *)
- युद्धाच्या पहिल्या दिवसात सोव्हिएत विमानचालनाचे नुकसान: 1142 (जमिनीवर 800 नष्ट झाले), त्यापैकी: वेस्टर्न डिस्ट्रिक्ट - 738, कीव - 301, बाल्टिक - 56, ओडेसा - 47. 3 दिवसात लुफ्तवाफेचे नुकसान - 244 (त्यापैकी 51 युद्धाच्या पहिल्या दिवशी) (टीप 20 *). इतर स्त्रोतांनुसार, 66 फ्रंट-लाइन एअरफिल्ड्सवर जर्मन हल्ले आणि भयंकर हवाई लढायांमुळे, रेड आर्मी एअर फोर्सने 22 जून 1941 रोजी दुपारपर्यंत 1,200 विमाने गमावली (नोट 67 *)
- 1940 मध्ये, यूएसएसआरमध्ये 21447 विमान इंजिन तयार केले गेले, त्यापैकी 20% पेक्षा कमी देशांतर्गत घडामोडींचा वाटा होता. 1940 मध्ये, सोव्हिएत विमान इंजिनचे सरासरी दुरुस्ती आयुष्य 100-150 तास होते, प्रत्यक्षात - 50-70 तास, तर फ्रान्स आणि जर्मनीमध्ये ही संख्या 200-400 तास आहे, यूएसएमध्ये - 600 तासांपर्यंत (टीप 16 * )
- युएसएसआरच्या युरोपियन भागात युद्धाच्या सुरूवातीस, सोव्हिएत हवाई दलाकडे एकूण 8,000 विमानांपैकी 269 टोही विमाने होती, एकूण 3,000 विमानांपैकी जर्मन 219 लांब-श्रेणी आणि 562 शॉर्ट-रेंज टोही विमाने होती. (टीप १०*)
- ट्युनिशियाच्या पतनानंतर भूमध्यसागरीय थिएटरमधील सहयोगी वायुसेना, अंदाजे 5000 विमाने, 1250 पेक्षा जास्त "अक्ष" विमानांनी विरोध केला, ज्यापैकी अर्धे जर्मन आणि अर्धे इटालियन होते. जर्मन विमानांपैकी, केवळ 320 कृतीसाठी योग्य होते आणि त्यापैकी 130 सर्व बदलांचे मेसरस्मिट फायटर (टीप 8 *)
- 1944 मध्ये यूएसएसआरच्या नॉर्दर्न फ्लीटचे विमानचालन: 456 लढाऊ-तयार विमाने, ज्यापैकी 80 उडत्या बोटी होत्या. 1944 मध्ये नॉर्वेमधील जर्मन विमानचालनात 205 विमानांचा समावेश होता (टीप 6*)
- फ्रान्समधील जर्मन वायुसेनेने 1401 विमाने गमावली, फ्रेंचने फक्त लढवय्ये गमावले - 508 (257 लढाऊ पायलट मरण पावले) (टीप 5 *)
- 10/20/42 प्रथमच, BW-190 ने ईस्टर्न फ्रंटवर ऑपरेट करण्यास सुरुवात केली (टीप 35 *)
- जर सप्टेंबर 1939 मध्ये फ्रेंच एव्हिएशन इंडस्ट्रीने मासिक सुमारे 300 लढाऊ विमानांची निर्मिती केली, तर मे 1940 पर्यंत ते दरमहा 500 विमानांच्या श्रेणीपर्यंत पोहोचले (टीप 95 *)

नोट्स:
(टीप 1 *) - एम. ​​मास्लोव्ह "YAK-1: पहाटेपासून संध्याकाळपर्यंत" मासिक "विंग्स" 2 \ 2010
(टीप 2 *) - व्ही. रेशेतनिकोव्ह. GSS "काय होते - ते होते"
(टीप 3 *) - व्ही. कोटेलनिकोव्ह "बेकायदेशीर" बॉम्बर, मासिक
(टीप 4 *) - "लेजेंड्स ऑफ एव्हिएशन" अंक क्रमांक 2 "फायटर मिग-3" "विमान वाहतुकीचा इतिहास" 5 \ 2001
(टीप 5 *) - ए.स्टेपनोव्ह "पश्चिमेतील लुफ्तवाफेचा पायरीक विजय" मासिक "एव्हिएशन हिस्ट्री" 4 \ 2000
(टीप 6 *) - व्ही. श्चेड्रोलोसेव्ह "डिस्ट्रॉयर "सक्रिय", मासिक "मिडेल-श्पांगआउट" अंक 2 \ 2001
(टीप 7 *) - एम. ​​झिरोखोव्ह "सिग्नलवर" आर्द्यालुल ", एव्हिएशन आणि टाइम मॅगझिन 6 \ 2001
(टीप 8 *) - डी. पिमलोट "लुफ्टवाफे - 3 रा रीचचे हवाई दल"
(टीप 9 *) - व्ही. अवगुस्टिनोविच "वेगाची लढाई. महायुद्धविमान इंजिन"
(टीप 10 *) - ए. मेदवेद "युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात सोव्हिएत टोपण विमानचालन" विमानचालन मासिक क्रमांक 8 (4 \ 2000)
(टीप 11 *) - ए. एफिमोव्ह "महान देशभक्त युद्धात हवाई दलाची भूमिका"
(टीप 12 *) - I. बुनिच "थंडरस्टॉर्म" हुकूमशहांचे रक्तरंजित खेळ "
(टीप 13 *) - एम. ​​सोलोनिन "बॅरल आणि हुप्स किंवा जेव्हा युद्ध सुरू झाले"
(टीप 14 *) - पंचांग "विमान वाहतुकीचा इतिहास" क्रमांक 64
(टीप 15 *) - ए. हारुक "लुफ्टवाफेचे विनाशक"
(टीप 16 *) - व्ही. कोटेलनिकोव्ह "मोटर्स ऑफ द ग्रेट वॉर" मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 7 \ 2002
(टीप 17 *) - ई. चेर्निकोव्ह "IL-2 - देशांतर्गत विमानचालनाचा अभिमान" मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 5 \ 2002
(टीप 18 *) - व्ही. बेशानोव "द ब्लड-रेड आर्मी. यात कोणाची चूक आहे?"
(टीप 19 *) - एम. ​​सोलोनिन "महायुद्धाचा खोटा इतिहास"
(टीप 20*) - डॉसियर "संग्रह 03\2010. लढाऊ बॅज. USSR हवाई दल-जर्मनी"
(टीप 21 *) - व्ही. सुवोरोव्ह "विजयाची सावली"
(टीप 22 *) - व्ही. बाकुर्स्की "एअर कोब्रा" मासिक "मुलांसाठी तंत्रज्ञानाचे जग" 12 \ 2005
(टीप 23 *) - ए. स्मरनोव्ह "रक्ताने धुतलेले फाल्कन"
(टीप 24 *) - W. Schwabedissen "महायुद्ध. 1939-1945"
(टीप 25 *) - एम. ​​फिलचेन्को "विन कॉमरेड्स विथ कोझेडुब आणि मारेस" एविम ... "(इंटरव्ह" व्हीव्हीव्ही, एअर फोर्स कर्नल मार्चेन्को के.पी. च्या अनुभवी सह)
(टीप 26 *) - एम. ​​पावेलेक "लुफ्टवाफे 1933-1945. गोअरिंग एअर फोर्सबद्दल मूलभूत तथ्ये आणि आकडेवारी"
(टीप 27 *) - एम. ​​झेफिरोव्ह "एसेस ऑफ WW2. लुफ्टवाफेचे सहयोगी: हंगेरी, बल्गेरिया, रोमानिया"
(टीप 28 *) - व्ही. शावरोव "1938 पर्यंत यूएसएसआरमधील विमानांच्या डिझाइनचा इतिहास"
(टीप 29 *) - लेख "फ्रॅक्चर", विश्वकोश "वर्ल्ड एव्हिएशन" अंक क्रमांक 153
(टीप ३०*) - एफ. मेलेनथिन "टँक लढाया. WW2 मध्ये टाक्यांचा लढाऊ वापर"
(टीप 31 *) - व्ही. कोटेलनिकोव्ह "स्पिटफायर. सर्वोत्कृष्ट मित्र सेनानी"
(टीप 32 *) - व्ही. बेशानोव्ह "स्टॅलिनचे फ्लाइंग कॉफिन"
(टीप 33 *) - व्ही. इव्हानोव्ह "एन. एन. पोलिकार्पोव्हचे विमान"
(टीप 34 *) - एम. ​​बायकोव्ह "कॉम्बॅट "क्रच" फ्रेडरिक निकोलॉस" मासिक "आर्सनल-संग्रह" 6 \ 2013
(टीप 35 *) - ए. मेदवेद "फॉक-वुल्फ" FV-190 - लुफ्तवाफेचे बहुउद्देशीय लढाऊ "
(टीप 36 *) - "युरोप आणि भूमध्यसागरीयातील ऑपरेशन्स" मासिक "वर्ल्ड एव्हिएशन" क्र. 65
(टीप 37 *) - डी. डोनाल्ड "लुफ्टवाफे लढाऊ विमान"
(टीप 38 *) - व्ही. शुन्कोव्ह "जर्मन विमान WW2"
(टीप 39 *) - कुझनेत्सोव्ह "याक -1 - 1941 चा आमचा सर्वोत्कृष्ट सेनानी"
(टीप 40 *) - ए. फिरसोव्ह "विंग्स ऑफ द लुफ्तवाफे. भाग 4. हेन्शेल - जंकर्स"
(टीप 41 *) - डी. सोबोलेव्ह "विमानाचा इतिहास 1919-45"
(टीप 42 *) - के. मुन्सन "द्वितीय महायुद्धातील लढवय्ये आणि बॉम्बर्स"
(टीप 43 *) - बी. सोकोलोव्ह "एम. तुखाचेव्स्की. रेड मार्शलचे जीवन आणि मृत्यू"
(टीप 44 *) - एस. मोरोझ "वेग, श्रेणी, उंची" मासिक "विज्ञान आणि तंत्रज्ञान" 8 \ 2007
(टीप 45 *) - Y. मुखिन "एसेस आणि प्रचार"
(टीप 46 *) - लेख "फ्रान्सच्या आकाशातील विजय", मासिक "वर्ल्ड एव्हिएशन" क्रमांक 62
(टीप 47 *) - वाय. बोरिसोव्ह "फ्लाइंग "कॉफिन" मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 8\2002
(टीप 48 *) - एन.चेरुशेव्ह "चार पायऱ्या खाली" मासिक "मिलिटरी हिस्टोरिकल आर्काइव्ह" 12 \ 2002
(टीप 49 *) - व्ही. गॅलिन "युद्धाची राजकीय अर्थव्यवस्था. युरोपचे षड्यंत्र"
(टीप 50 *) - ए. स्पीअर "आतून तिसरा रीक. युद्ध उद्योग मंत्री रीचच्या आठवणी"
(टीप 51 *) - "विमान संकलन. विशेष अंक क्रमांक 2 \ 2002. बॉम्बर्स 1939-45"
(टीप 52 *) - व्ही. कोटेलनिकोव्ह "हेंकेल" -111. ब्लिट्झक्रेग बॉम्बर"
(टीप 53 *) - एम. ​​झेफिरोव्ह "लक्ष्य जहाजे. लुफ्तवाफे आणि सोव्हिएत बाल्टिक फ्लीट यांच्यातील संघर्ष"
(टीप 54 *) - "Bf-109f. मिलिटंट फ्रेडरिक" मासिक "वर्ल्ड एव्हिएशन" क्र. 52
(टीप 55 *) - ए. झाब्लोत्स्की "FW-189 च्या नजरेत"
(टीप 56 *) - एफ. चेश्को "ईस्टर्न फ्रंट: "एस्स" विरुद्ध "तज्ञ" मासिक "विज्ञान आणि तंत्रज्ञान" 6 \ 2012
(टीप 57 *) - एस. मनुक्यान "युद्ध कसे सुरू झाले" मासिक "विज्ञान आणि तंत्रज्ञान" 6\2012
(टीप 58 *) - A.Isaev "ऑपरेशन" Bagration: Blitzkrieg to the West "Popular Mechanics" मासिक 5 \ 2014
(टीप 59 *) - "B-17.Flying Fortress. Operations in Europe-part 2" मासिक "वर्ल्ड एव्हिएशन" क्र. 52
(टीप 60 *) - I. ड्रोगोव्होज "सोव्हिएट्सच्या देशाचा हवाई फ्लीट"
(टीप 61 *) - एम. ​​झेफिरोव्ह "दुसरे महायुद्धाचे एसेस. लुफ्टवाफेचे सहयोगी: एस्टोनिया, लॅटव्हिया, फिनलंड"
(टीप 62 *) - A. Zablotsky "बंदरांमध्ये वाहतुकीचे लक्ष्य" मासिक "Aviapark" 2 \ 2009
(टीप 63 *) - ए. चेचिन "मिग-3: वेग आणि उंची" मासिक "मॉडेल डिझायनर" 5 \ 2013
(टीप 64 *) - "100 लढाया ज्यांनी जग बदलले. हवाई युद्धपूर्व आघाडीवर" क्रमांक 141
(टीप 65 *) - एम. ​​झेफिरोव्ह "एसेस ऑफ वर्ल्ड वॉर II. लुफ्टवाफेचे सहयोगी: इटली"
(टीप 66 *) - ए. झाब्लोत्स्की "युद्ध वर्षांमध्ये सोव्हिएत नौदल विमानचालनातील कॅटालिना सीप्लेन्स" विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मासिक 1 \ 2013
(टीप 67 *) - "सोव्हिएत युनियनच्या महान देशभक्त युद्धाचा इतिहास"
(टीप 68 *) - संग्रह "हवा संग्रह: लढाऊ I-153 "सीगल" 1 \ 2014
(टीप 69 *) - Yu. Kuzmin "एकूण FV-190s किती होते" Aviation and Cosmonautics मासिक 3 \ 2014
(टीप 70 *) - ए.स्टेपनोव्ह "युद्धपूर्व काळात सोव्हिएत विमानचालनाचा विकास"
(टीप 71 *) - "WW2 चा विश्वकोश. दुसऱ्या आघाडीचे उद्घाटन (वसंत-उन्हाळा 1944)"
(टीप 72 *) - एस. स्लाव्हिन "थर्ड रीकचे गुप्त शस्त्र"
(टीप 73 *) - Y. मुखिन "ब्लिट्जक्रेग - हे कसे केले जाते"
(टीप 74 *) - C. Ailesby "प्लॅन बार्बरोसा"
(टीप 75 *) - डी. डेगेटेव्ह "वेहरमॅच एअर कॅब. लुफ्टवाफे ट्रान्सपोर्ट एव्हिएशन 1939-45"
(टीप 76 *) - ए. झाब्लोत्स्की "थर्ड रीचचे एअर ब्रिज"
(टीप 77 *) - ओ. ग्रेग "स्टालिन प्रथम हल्ला करू शकतो"
(टीप 78 *) - ए. ओसोकिन "महान देशभक्त युद्धाचे महान रहस्य"
(टीप 79 *) - एफ. फंकेन "शस्त्रे आणि लष्करी पोशाखांचा विश्वकोश. WW2. 1939-45 (2 तास)"
(टीप 80 *) - मासिक "सी कलेक्शन" 5 \ 2005
(टीप 81 *) - वाय. सोकोलोव्ह "महान देशभक्त युद्धाबद्दलचे सत्य"
(टीप 82 *) - एन. याकुबोविच "सोव्हिएत "मच्छर" किंवा डेप्युटी पीपल्स कमिसर कसे व्हावे, मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 01 \ 1995
(टीप 83 *) - A. Haruk "सर्व लुफ्टवाफे विमान"
(टीप 84 *) - व्ही. दशिचेव्ह "युएसएसआर विरुद्ध आक्रमकतेचे धोरणात्मक नियोजन", मासिक "मिलिटरी हिस्ट्री जर्नल" 3 \ 1991
(टीप 85 *) - एम. ​​मास्लोव्ह "द सीगल्स" हाफवे गेले", "एव्हिएशन अँड कॉस्मोनॉटिक्स" मासिक 9 \ 1996
(टीप 86 *) - पी. पोस्पेलोव्ह "युएसएसआर 1941-45 मधील महान देशभक्त युद्धाचा इतिहास" v.2
(टीप 87 *) - एस. कोलोव्ह "इन द बॅकयार्ड ऑफ द लुफ्टवाफे" मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 10 \ 1996
(टीप 88 *) - एस. इव्हानिकोव्ह "हॉक" - एक वृद्ध चिक", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 05 \ 1996
(टीप 89 *) - E. Podolny "ब्लॅक सी "सीगल", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 05 \ 1996
(टीप 90 *) - व्ही. इव्हानोव्ह "विंग्स ओव्हर द बाल्टिक", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 3 \ 1996
(टीप 91 *) - व्ही. कोटेलनिकोव्ह "ट्रेस" वेअरवॉल्फ", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 3 \ 1999
(टीप 92 *) - एन. कुड्रिन "एअरक्राफ्ट विथ एनव्हीएबल फॅट", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 10 \ 1999
(टीप 93 *) - एस. कोलोव्ह "हंपबॅक "हॉक" मार्चेट्टी", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 2 \ 2000
(टीप 94 *) - एस. कोलोव्ह "क्लासिक "हेंकेल", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 3 \ 2000
(टीप 95 *) - व्ही. कोटेलनिकोव्ह "फ्रान्सचे सैनिक", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 5 \ 2000
(टीप 96 *) - व्ही. अलेक्सेंको "युद्धाच्या कठोर वर्षांत", "विंग्स ऑफ द मदरलँड" मासिक 5 \ 2000
(टीप 97 *) - एस. इव्हान्त्सोव्ह "भूमध्यसागरीयचा मोठा "डायमंड", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 9 \ 1998
(टीप 98 *) - एस. कोलोव्ह "बहुमुखी "फ्रेंचमन", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 5 \ 2001
(टीप 99 *) - एम. ​​मोरोझोव्ह "हाऊ द स्केगेरॅक मिस्ड" मासिक "आर्सनल-कलेक्शन" 8\2013
(टीप 100 *) - व्ही. कोटेलनिकोव्ह "दुसऱ्या महायुद्धाच्या पूर्वसंध्येला", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 4 \ 2001
(टीप 101 *) - ई. मॅनस्टीन "मिस्ड व्हिक्ट्रीज"
(टीप 102 *) - व्ही. कोटेलनिकोव्ह "फाइटर्स ऑफ बेल्जियम", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 1 \ 2002
(टीप 103 *) - व्ही. कोटेलनिकोव्ह "मॉडेल 75", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 2 \ 2002
(टीप 104 *) - Y. Smirnov ""शटल ऑपरेशन्सचा नायक", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 6 \ 2002
(टीप 105 *) - एस. कोलोव्ह "सिगार" कंपनी "मित्सुबिशी", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 1 \ 2003
(टीप 106 *) - एस. साझोनोव्ह "मोठ्या डोळ्यांचे घुबड" किंवा "फ्लाइंग फ्रेम", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 8 \ 2002
(टीप 107*) - एन. सोइको "फ्लाइट ऑफ द कॉन्डोर", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 1\2003
(टीप 108 *) - ई. पोडॉल्नी "पुढच्या दिशेने धावणारे आक्रमण विमान", मासिक "विंग्ज ऑफ द मदरलँड" 5 \ 2004
(टीप 109 *) - एस. कोलोव्ह "लॉन्ग लाईफ ऑफ द मुस्टंग", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 9 \ 2004
(टीप 110 *) - एस. कोलोव्ह "फेरी "बॅटल" - एक मोहक पराभूत", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 11 \ 1998
(टीप 111 *) - एस. कोलोव्ह "त्वरित वृद्ध डिफेंडर", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 5 \ 2006
(टीप 112 *) - व्ही. अलेक्सेंको "युद्धाच्या कठोर वर्षांत", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 5 \ 2000
(टीप 113 *) - एस. केद्रोव "मक्की" - उत्साही योद्धा", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 6 \ 1999
(टीप 114 *) - एस. कोलोव्ह "क्लासिक "हेंकेल", मासिक "विंग्स ऑफ द मदरलँड" 3 \ 2000
(टीप 115 *) - संग्रह " लांब पल्ल्याच्या विमानचालनरशिया"

विजय नक्कीच मिळाला आहे महत्त्वयुद्धात, परंतु विजयी राज्याचा चेहरा त्याच्या किंमतीवर अवलंबून असतो. या प्रकरणात, हवेतील विजयाची किंमत प्रामुख्याने लढाऊ ऑपरेशनच्या कालावधीत गमावलेल्या क्रू आणि विमानांच्या संख्येद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते. हवेतील विजयाची किंमत ही लढाऊ कौशल्याची पातळी आणि कमांड कर्मचारी आणि उड्डाण कर्मचार्‍यांच्या लष्करी कलेचा सर्वात महत्त्वाचा निकष आहे, जो शत्रूच्या तुलनेत कमी नुकसानासह विजय मिळवला म्हणून विजेता ठरवतो.

दुर्दैवाने, महान देशभक्तीपर युद्धात सोव्हिएत युनियनच्या विजयाची किंमत खूप, खूप जास्त मोजली गेली हे आपल्याला लक्षात घ्यावे लागेल. हवेतील विजय या संदर्भात काही पूर्णपणे वेगळे सूचक बनले नाहीत. स्वत: साठी न्यायाधीश.

जर सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवरील रेड आर्मी एअर फोर्सच्या बाजूने 129,400 विमानांनी शत्रुत्वात भाग घेतला, ज्याने 3.8 दशलक्ष सोर्टी (सरासरी प्रति विमान 29) केल्या, तर जर्मन हवाई दलाकडून - 48,450, ज्याने 1, 8 केले. दशलक्ष सोर्टी (सरासरी प्रति विमान 37).

सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर युद्धाच्या वर्षांमध्ये, विमानाच्या नुकसानाचे प्रमाण 1 ते 1.15 होते. जर केए एअरफोर्सचे लढाऊ नुकसान 46,100 होते, आणि लढाऊ तोटा नाही - 60,300, तर सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर जर्मन हवाई दलाने 52,850 विमाने गमावली आणि एकूण 1941 पासून - पूर्व आणि पश्चिम आघाड्यांवर 85,650 विमाने गमावली.

जर्मनीच्या स्वतःच्या म्हणण्यानुसार, 09/01/39 पासून संपूर्ण द्वितीय विश्वयुद्धात 10% ते विमानाच्या संपूर्ण नाशापर्यंत 10% नुकसान लक्षात घेऊन, जर्मन हवाई दलाच्या विमानाचे नुकसान 71965 इतके आहे.

शिवाय, जर यूएसएसआरच्या विमान उद्योगाने 1941 ते 1945 पर्यंत फक्त 122,100 विमाने तयार केली, तर जर्मनीच्या विमान उद्योगाने - 100,749. इतर स्त्रोतांनुसार - 113,514. म्हणून, आम्ही सोव्हिएतने तयार केलेल्या अधिक विमानांबद्दल आणि कमी लढाऊ नुकसानाबद्दल बोलू शकतो. युनियन

तथापि, आपण हे विसरू नये की जर्मनीने दोन आघाड्यांवर लढा दिला: 1939 - 64 महिन्यांपासून, आणि त्याचे गैर-लढाऊ नुकसान अंतराळ यानाच्या हवाई दलाच्या नुकसानापेक्षा कित्येक पट कमी होते, जे सामान्यत: उच्च पातळीचे विमान तंत्रज्ञान दर्शवू शकते. आणि लुफ्तवाफेचे तितकेच उच्च स्तरीय प्रशिक्षण विमान.

जर 1941 ते 1945 पर्यंत केए एअरफोर्सच्या एअरक्रूचे अपरिवर्तनीय नुकसान 28,193 पायलट-वैमानिकांसह 48,158 होते, तर त्याच कालावधीत जर्मनीने दोन आघाड्यांवर एअरक्रूचे 66 हजाराहून अधिक लोक मारले आणि बेपत्ता झाले. इतर स्त्रोतांनुसार, 1939 ते 1945 पर्यंत लुफ्तवाफेने केवळ 24 हजार लोक मारले आणि 27 हजार बेपत्ता झाले.

या आकडेवारीच्या आधारेसुद्धा, ग्रेट देशभक्त युद्धादरम्यान सोव्हिएत युनियनला हवेतील विजयाची किंमत किती मोजावी लागली याची कल्पना करू शकते.

युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात सोव्हिएत हवाई दलाच्या लढाऊ ऑपरेशन्सच्या परिणामांवर प्रामुख्याने त्यांच्या रचनांमध्ये अप्रचलित विमानांचे प्राबल्य, विमानचालन युनिट्स आणि फॉर्मेशन्सची गर्दी आणि समोरच्या अवजड आणि संथ संघटनात्मक रचनेचा नकारात्मक परिणाम झाला. - लाइन विमानचालन. याव्यतिरिक्त, फ्लाइट क्रूच्या प्रशिक्षणाची पातळी युद्धाच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाही.

त्यांच्या प्रशिक्षणाच्या गुणवत्तेच्या खर्चावर विमानचालन कर्मचार्‍यांच्या संख्येत वाढ करण्यास भाग पाडले गेले, ज्यामुळे, लढाऊ क्षमता आणि हवाई युनिट्स आणि एअर फॉर्मेशन्सची लढाऊ तयारी कमी झाली. युद्धाच्या पूर्वसंध्येला, हवाई दलाचे कमांडिंग कर्मचारी स्वतःबद्दल अनिश्चित असल्याचे दिसून आले. फ्लाइट क्रूला हळूहळू नवीन लढाऊ उपकरणांसाठी पुन्हा प्रशिक्षित केले गेले, कठीण हवामानातील फ्लाइटसाठी, रात्रीच्या वेळी, जटिल प्रकारच्या युक्तीच्या लढाऊ वापरासाठी खराब तयार केले गेले. आंतरयुद्ध काळातील लष्करी संघर्षांमध्ये मिळालेला लढाऊ अनुभव आधुनिक युद्धाच्या परिस्थितीशी नीट बसत नव्हता आणि शिवाय, जेव्हा सामान्यीकरण केले जाते तेव्हा चुकीचे निष्कर्ष काढले जातात, प्रामुख्याने विमानचालन शाखांच्या रणनीतीमध्ये.

या सर्वांमुळे युद्धाच्या पहिल्या दोन वर्षांत सोव्हिएत विमानचालनाचे मोठे नुकसान झाले, ज्यामुळे रेड आर्मी एअर फोर्सच्या "विजयाची किंमत" वाढली.

विमान उद्योगातून आणि लेंड-लीज अंतर्गत प्राप्त झालेल्या विमानांच्या वाढीमुळे केए एअर फोर्सच्या विमानांच्या ताफ्याचा आकार सतत वाढत होता हे तथ्य असूनही, सोव्हिएत-वर जर्मन हवाई दलाच्या गटाची रचना. जर्मन आघाडी प्रत्यक्षात सातत्याने कमी झाली. परिणामी, 1943 पासून सर्व सामरिक ऑपरेशन्समध्ये सोव्हिएत हवाई दलाच्या हवाई गटाची दुप्पट किंवा अधिक संख्यात्मक श्रेष्ठता निर्माण झाली. युद्धाच्या शेवटी, नवीन प्रकारच्या विमानांची संख्या जवळजवळ 97% पर्यंत वाढली.

युद्धाच्या वर्षांमध्ये, अंतराळ यानाच्या हवाई दलाला अनेक आधुनिक विमाने मिळाली जी जर्मनीतील समान विमानांपेक्षा निकृष्ट नव्हती. सोव्हिएत विमान वाहतूक उद्योगाने विमानाचे वजन न वाढवता त्यांच्या लढाऊ गुणांमध्ये गंभीरपणे सुधारणा केली.

याव्यतिरिक्त, युद्धापूर्वीच जन्मलेल्या सोव्हिएत विमानांमध्ये सुधारणेसाठी राखीव साठा होता, तर खूप आधी तयार केलेल्या जर्मन विमानांनी युद्धाच्या सुरूवातीसच अशा शक्यता संपवल्या होत्या. त्याच वेळी, लढाऊ वापरातील त्रुटी, परस्परसंवादाची संघटना आणि वैयक्तिक ऑपरेशन्समध्ये विमानचालनाचे नियंत्रण यामुळे अंतराळ यान विमानचालनाच्या अन्यायकारक तोट्यात वाढ झाली आणि निःसंशयपणे विजयाच्या किंमतीवर परिणाम झाला.

सोव्हिएत हवाई दलाच्या केंद्रीकृत नेतृत्वाचा अभाव हे उच्च नुकसानीचे एक कारण देखील म्हटले जाऊ शकते. हवाई सैन्याच्या निर्मितीपूर्वी, सैन्य आणि फ्रंट-लाइन एव्हिएशनमध्ये विमानचालनाचे विभाजन केल्यामुळे मुख्य दिशांमध्ये फ्रंट-लाइन विमानचालन रोखले गेले.

राखीव आणि प्रशिक्षण हवाई रेजिमेंटची निर्मिती, इन-लाइन पायलट प्रशिक्षण प्रणाली आणि विमान वाहतूक शाळा आणि महाविद्यालयांमध्ये प्रशिक्षण कालावधी कमी करून हवाई दलाच्या कर्मचार्‍यांच्या प्रशिक्षण प्रणालीमध्ये मोठी भूमिका बजावली गेली. थोडक्यात, एकीकडे, हे उपाय त्या परिस्थितीत न्याय्य होते. दुसरीकडे, ते वाढत्या नुकसानाच्या कारणास देखील कारणीभूत ठरू शकतात.

व्हीव्हीएस स्पेसक्राफ्टच्या नुकसानीचे संशोधक सूचित करतात की त्यापैकी बरेच व्हीव्हीएसच्या लढाऊ वापराच्या सिद्धांत आणि सरावातील महत्त्वपूर्ण कमतरतांमुळे झाले. युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात एससी एअर फोर्समध्ये पुढाकार नसल्यामुळे त्याचे मोठे नुकसान झाले. हवाई दलाच्या बांधकाम आणि वापराच्या सिद्धांतातील त्रुटींव्यतिरिक्त, पश्चिमेकडील युद्धाच्या अनुभवाकडे दुर्लक्ष करण्याकडे देखील लक्ष दिले जाऊ शकते. हे विशेषतः हवाई वर्चस्व आणि कार्यांनुसार लुफ्टवाफेच्या मुख्य प्रयत्नांचे वितरण करण्याच्या सरावासाठी सत्य आहे.

सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे शत्रूच्या विमानांविरूद्धची लढाई, नियमानुसार, लढाऊ विमानचालन दलांद्वारे, समोरच्या सैन्याच्या सर्वात महत्वाच्या गटांना कव्हर करून आणि विमानचालनाच्या इतर शाखा प्रदान केल्या गेल्या.

त्याच वेळी, अनेक कारणांमुळे, शत्रूच्या विरूद्ध शिकार करणे, एअरफील्ड अवरोधित करणे, हवाई लढाया लादणे यासारख्या सक्रिय क्रिया अत्यंत क्वचितच केल्या गेल्या. असे म्हटले जाऊ शकते की सोव्हिएत विमानचालनात जवळजवळ पूर्णपणे रडार दृष्टी आणि इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरणे नव्हती, ज्यामुळे रात्री आणि कठीण हवामानाच्या परिस्थितीत हवाई दलाच्या वापरावर महत्त्वपूर्ण निर्बंध लादले गेले. आणि यामुळे अन्यायकारक नुकसान देखील झाले ...

अशाप्रकारे, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की केए एअर फोर्सला महत्त्वपूर्ण लढाऊ तोटा आणि त्याहूनही लक्षणीय गैर-लढाऊ तोटा सहन करावा लागला.

N. Bodrikhin Luftwaffe aces च्या आश्चर्यकारक परिणामांना असमर्थ मानतात. तो लिहित आहे: “शेवटी, दुसर्‍या महायुद्धात जर्मनीच्या बाजूने लढलेल्या 40 हजाराहून अधिक लढाऊ वैमानिकांच्या लढाऊ कार्याचे परिणाम सामान्य वितरणाच्या कायद्याद्वारे वर्णन केले जातात आणि जर आपण असे गृहीत धरले की त्यापैकी सर्वोत्कृष्ट घोषित विजयांची संख्या खरोखरच जिंकली (352 - ई. हार्टमन, 301 - जी. बर्नहॉर्न, आणखी 13 वैमानिक - 200.88 पेक्षा जास्त - 100 पेक्षा जास्त, इ.), तर हवाई युद्धात खाली पडलेल्या विमानांची एकूण संख्या वास्तविकपेक्षा जास्त होईल अनेक वेळा संख्या.तो दावा करतो, "दुसऱ्या महायुद्धात मित्र राष्ट्रांच्या विमानांचे नुकसान, अमेरिकन आकडेवारीनुसार, गैर-लढाऊ तोटा (40-50%), विमानविरोधी तोफखान्यातील तोटा (15-20%), गोळीबार झालेल्यांची संख्या. हवाई लढाईत (20-30%) आणि एअरफील्डवर हरले. (7-12%).

या प्रकरणात, युरोपियन थिएटरमधील हवाई लढाईत हिटलरविरोधी युतीच्या देशांच्या विमानांचे नुकसान 30-35 हजार विमानांपेक्षा जास्त नसावे आणि वैमानिकांनी मारलेल्या लुफ्टवाफेची अंदाजे संख्या 60-80 हजारांपेक्षा जास्त आहे.

अर्थात देशभक्ती ही चांगली आणि आवश्यक गोष्ट आहे. आज ते पुरेसे नाही. परंतु ऐतिहासिक भूतकाळाबद्दल, या संदर्भात, सत्य अजूनही अधिक महाग आहे. अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की जर्मनी, हवाई दलाच्या नुकसानाच्या स्वरूपानुसार, हवाई लढाईत 57% किंवा सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर 30125 विमानांचे नुकसान झाले, 17% एअरफिल्ड्सवर (8984) आणि 26% - विमानांचे नुकसान झाले. विमानविरोधी तोफखाना आग.

म्हणून, या प्रकरणात, अमेरिकन डेटा जर्मन वायुसेना आणि KA वायुसेना या दोन्हीसाठी तोटा निकषांचे मूल्यांकन करण्यासाठी योग्य नाही.

हे लक्षात घ्यावे की शत्रूची विमाने हवेत नष्ट करण्याची पद्धत युद्धाच्या वर्षांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरली गेली. हवाई वर्चस्वाच्या संघर्षात सोव्हिएत विमानने केलेल्या सर्व प्रकारांपैकी ही पद्धत 96% आहे. या प्रकरणात, दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान लुफ्तवाफे पायलटांनी सुमारे 70 हजार विजय मिळवले असते, ज्यात पश्चिम आघाडीवर 25 हजार आणि पूर्वेकडील 45 हजारांचा समावेश होता. तथापि, काही संशोधकांचा असा दावा आहे की लुफ्तवाफे पायलटच्या विजयांची वास्तविक संख्या पश्चिम आघाडीवर 19,000 आणि पूर्वेकडील 32,000 आहे. एकूण, सुमारे 5,000 जर्मन वैमानिकांना त्यांच्या श्रेयानुसार पाच किंवा अधिक विजय मिळाले.

सोव्हिएत एसेसच्या यादीमध्ये 2,000 हून अधिक नावांचा समावेश आहे, त्यापैकी सुमारे 800 वैमानिकांनी 15 किंवा त्याहून अधिक विजय मिळवले, आणखी 400 - 10 ते 15 पर्यंत आणि सुमारे 200 वैमानिकांनी 20 किंवा त्याहून अधिक शत्रूची विमाने पाडली.

कोणत्याही परिस्थितीत आपण हे विसरू नये की सोव्हिएतच्या तरुण प्रजासत्ताकातील पहिल्या महायुद्धानंतर आणि नंतर सोव्हिएत युनियनमध्ये, लढाऊ विमान वाहतुकीच्या क्षेत्रात पिढ्यान्पिढ्या सातत्य नव्हते. शाळा नव्हती... आम्ही सुरवातीपासून सुरुवात केली. त्याउलट जर्मनीमध्ये लढाऊ वैमानिकांच्या प्रशिक्षणाकडे जास्त लक्ष दिले गेले. त्यांना भविष्यातील युद्धात त्यांचे मूल्य उत्तम प्रकारे समजले, याचा अर्थ त्यांनी त्यांचे मूल्य मानले. आणि वारसाहक्काचा प्रश्न अजिबात उपस्थित झाला नाही. हे आश्चर्यकारक नाही की या प्रकरणात जर्मन एक्का प्रामुख्याने एक व्यक्तिवादी होता आणि आपल्याला आवडत असल्यास, "शिकारी" होता. हवाई विजयाच्या नावाखाली डावपेचांमधील सुधारणांना तो घाबरला नाही.

"शिकार" साठी अंतराळ यानाच्या हवाई दलात सर्वात कमी प्रमाणात सोर्टी काढल्या गेल्या. उदाहरणार्थ, 28 व्या IAP मध्ये, ज्यामध्ये मी शाळेनंतर लेफ्टनंट म्हणून काम केले होते, या कार्यासाठी फक्त 86 सोर्टी केल्या गेल्या (1944 - 48 मध्ये, 1945 - 38 मध्ये). 14,045 सोर्टीजपैकी हे फक्त 6% आहे.

सोव्हिएत युनियनच्या हिरोच्या अधिकृत मतानुसार, जनरल जी.ए. बाएव्स्की, "लुफ्तवाफे केवळ उत्कृष्ट वैमानिकांचा एक गट नव्हता, ते आणि जर्मनीचे प्रमुख अधिकारी ए. गॅलँड आणि ई. हार्टमन यांनी यास सहमती दर्शविली, तसेच "एकही लढाई न जिंकता मरण पावलेले हजारो तरुण, अज्ञात जर्मन वैमानिक होते. !"

यावरून फायटर पायलटचा व्यवसाय किती कठीण असतो हे पुन्हा एकदा दिसून येते. फ्रेंच फायटर पायलट पियरे ह्युस्टरमन यांनी तत्त्वतः हे मत सामायिक केले: “लुफ्तवाफेमध्ये कोणतेही “मध्यम” दिसत नाही आणि जर्मन पायलट दोन स्पष्ट श्रेणींमध्ये विभागले जाऊ शकतात.

Aces, एकूण वैमानिकांच्या संख्येपैकी 15-20% आहेत, खरोखर मित्र देशांच्या वैमानिकांच्या सरासरीपेक्षा जास्त आहेत. आणि बाकीचे विशेष लक्ष देण्यास पात्र नव्हते. धाडसी, पण त्यांच्या विमानातून जास्तीत जास्त फायदा मिळवण्यात अक्षम. "इंग्लंडच्या लढाईत" आणि रशियन मोहिमेतील मोठ्या नुकसानीमुळे प्रामुख्याने घाईघाईने केलेली निवड हे त्याचे कारण होते. त्यांचे प्रशिक्षण खूपच लहान होते आणि ते फारसे संतुलित नव्हते; तांत्रिक शिक्षणाला कमी लेखून मनोबल, महान जर्मन कल्पनेची भक्ती आणि लष्करी सिद्धांतांचे पालन याला सर्वोपरि महत्त्व दिले गेले. शेवटपासून; 1943 मध्ये, या त्रुटींमध्ये इंधनाची तीव्र कमतरता जोडली गेली. त्यामुळे, युरोपच्या आकाशात गंभीर चाचण्यांमध्ये हळूहळू प्रचंड नुकसान सोसावे लागले, लुफ्तवाफेच्या "अनुभवी लोकांची" वीर तुकडी, त्यांच्या मागे तीन किंवा चार हजार तास उड्डाण करणारे वास्तविक दिग्गज. हे वैमानिक, जे स्पॅनिश गृहयुद्धाच्या शाळेतून गेले होते आणि 1940 पासून यशस्वी लुफ्तवाफे मोहिमेतून वाचले होते, त्यांना त्यांचे काम पूर्णपणे माहित होते, सर्व बारकावे - सावध आणि आत्मविश्वास असलेले वैमानिक, ते खूप धोकादायक होते.

दुसरीकडे, उच्च मनोबल असलेले आणि लोखंडी शिस्तीने बांधलेले तरुण धर्मांध होते, ज्यांना अनेक कठीण परिस्थितीत तुलनेने सहजपणे लढाईत पाठवले जाऊ शकते.

सर्वसाधारणपणे, 1944 च्या उत्तरार्धात आणि 1945 च्या सुरुवातीस, जर्मन लढाऊ वैमानिकांचा सरासरी दर्जा 1940 नंतरच्या इतर कोणत्याही वेळेपेक्षा खूप जास्त होता. हे स्पष्ट केले जाऊ शकते - लढाऊ मनोबल आणि देशभक्तीची भावना या व्यतिरिक्त - वस्तुस्थितीनुसार फायटर पायलटच्या एलिट युनिट्सकडे इंधन आणि स्नेहकांच्या वितरणापर्यंत - प्रत्येक गोष्टीत अतुलनीय अधिकार आणि प्राधान्य होते.

28 व्या आयएपीने युद्धाच्या वर्षांमध्ये केवळ 511 विमाने नष्ट केली आणि त्याच वेळी 56 पायलट गमावले.

युद्धाच्या वर्षांमध्ये, 5 व्या गार्ड्स आयएपीने 539 पुष्टी केलेले विजय मिळवले आणि त्याच वेळी 89 पायलट गमावले (36 हवाई लढाईत, 23 लढाऊ मोहिमेतून परतले नाहीत, 7 विमानविरोधी तोफखान्यातून मरण पावले, 7 बॉम्बस्फोटादरम्यान मरण पावले, हल्ला आणि गोळीबार, 16 - आपत्तींमध्ये).

युद्धादरम्यान, 32 व्या IAP ने शत्रूची 518 विमाने नष्ट केली आणि 61 पायलट गमावले.

9व्या IAP ने एकूण 558 शत्रूची विमाने पाडली.

रेड आर्मी एअर फोर्समधील सर्वात उत्पादक रेजिमेंट 402 वा रेड बॅनर सेवास्तोपोल आयएपी होती, ज्याने युद्धात 810 शत्रूची विमाने नष्ट केली.

तर लुफ्तवाफेचे (52 वे) सर्वात प्रभावी फायटर स्क्वॉड्रन युद्धाच्या काळात 10,000 विमाने का नष्ट करू शकले नाहीत? शेवटी, आपल्याला तीन गटांमध्ये विभागणे आवश्यक आहे, आमच्या मते - तीन रेजिमेंटमध्ये. आणि प्रति रेजिमेंट प्रति गट तीन हजारांहून अधिक होईल. त्याच वेळी, लुफ्टवाफमधील एक स्क्वाड्रन इतका उत्पादक होता आणि सर्वच नाही. का सहमत नाही ... उदाहरणार्थ, 22 जून 1941 ते 1945 पर्यंत दुसर्‍या एलिट फायटर स्क्वॉड्रन ("ग्रीन हार्ट" - 54 व्या) मध्ये, 416 पायलट लढाऊ मोहिमांमधून परत आले नाहीत. 1942 मध्ये, 93 वैमानिक तेथे गमावले, 1943 - 112 आणि 1944 - 109. आणि रशियामधील युद्धाच्या पहिल्याच महिन्यात, 22 जून ते 22 जुलै 1941, या स्क्वाड्रनचे 37 पायलट (112 पैकी यादीनुसार त्यात समाविष्ट) मारले गेले किंवा बेपत्ता झाले. म्हणजेच, प्रत्येक रेजिमेंट किंवा गटात, सरासरी, प्रति युनिट दहापेक्षा जास्त.

उदाहरणार्थ, 1943 मध्ये, मेजर हान्स हॅन (108 विजय) या स्क्वॉड्रनमधून 21 फेब्रुवारी रोजी पकडले गेले, लेफ्टनंट हंस बेसवेंगर (152 विजय) यांना गोळ्या घातल्या गेल्या आणि 17 मार्च रोजी त्यांचा मृत्यू झाला, मेजर रेनहार्ड सेलर (109 विजय) देखील गोळ्या घालून खाली पडला. 5 जुलै, आणि लेफ्टनंट मॅक्स स्टोट्झ (189 विजय) पॅराशूटसह उडी मारली आणि 19 ऑगस्ट रोजी पकडले गेले. आमचा अजूनही विश्वास आहे की जर एखाद्या जर्मन पायलटला इतके विजय मिळवून मारले गेले असते, तर त्याला इतके विजय मिळू शकले नसते.

सोव्हिएत युनियनमध्ये केवळ 2,332 वैमानिकांना सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी देण्यात आली. यापैकी, लढाऊ विमानांमध्ये 810 (35%). फक्त दोनदा - 61. यापैकी 22 (36%) फायटर एव्हिएशनमध्ये. फक्त तीन वेळा - 2, आणि सर्व IA मध्ये.

जर्मनीमध्ये, 1730 पायलट नाइट्स क्रॉसचे धारक बनले. यापैकी ५६८ (३३%) लढाऊ विमाने आहेत.

१९२ वैमानिकांना ओक शाखेचा पुरस्कार देण्यात आला. यापैकी 120 (63%) फायटर एव्हिएशनमध्ये आहेत; "तलवारी" - 41, फायटर एव्हिएशनमध्ये 25 (61%) समावेश; "हिरे" - 12, यासह - 9 (75%) फायटर एव्हिएशनमध्ये.

आणि इथे दोन्ही बाजूंनी एसेस वैमानिकांना पुरस्कार देण्यात समान संयम दिसतो. आणि इथे आणि तिथे त्यांनी फक्त कोणालाही उच्च पुरस्कार लटकवले नाहीत. याचा अर्थ असा की गोबेल्सचा प्रचार पूर्ण झाला नाही, कारण थर्ड रीच नाइटचे क्रॉस अनेक पटीने ओतले गेले असावेत. दोन-तीन वाजता! पण नाही. दोन देशांमध्ये, ठराविक विजयांसाठी सहसा पुरस्कार दिले जातात आणि प्रत्येक विजयाची, जसे तुम्हाला माहिती आहे, उच्च किंमत होती.

आकड्यांमध्ये लष्करी विमानचालन
अद्यतनित - 11/22/2013
"साइट न्यूज" हा विभाग दररोज अद्यतनित केला जातो आणि त्याचे सर्व दुवे सक्रिय आहेत
महत्वाचे! प्रत्येक विषयाच्या सुरुवातीला नवीन संदेश अनिवार्य नाही आणि 10 दिवसांसाठी लाल रंगात हायलाइट केला जातो
NB: समान विषयांच्या सक्रिय लिंक्स: "विमान उड्डाणाबद्दल थोडे ज्ञात तथ्य"

मुख्य सहभागी देशांपैकी प्रत्येकासाठी विभागांच्या गटामध्ये विषयाचे पुन: स्वरूपित केले आणि डुप्लिकेट, समान माहिती आणि स्पष्ट शंका निर्माण करणारी माहिती साफ केली.

झारिस्ट रशियाचे हवाई दल:
- WW1 च्या वर्षांमध्ये, 120-150 हस्तगत जर्मन आणि ऑस्ट्रियन विमाने ताब्यात घेण्यात आली. सर्वाधिक - दुहेरी टोपण, लढाऊ विमाने आणि ट्विन-इंजिन विमान दुर्मिळ होते (टीप 28 *)
- 1917 च्या शेवटी, रशियन सैन्याकडे 1109 विमानांचे 91 स्क्वाड्रन होते, त्यापैकी:
मोर्चांवर उपलब्ध - 579 (428 सेवायोग्य, 137 सदोष, 14 अप्रचलित), 237 मोर्चासाठी लोड केलेले आणि 293 शाळांमध्ये. या संख्येमध्ये हवाई जहाजांच्या स्क्वॉड्रनची 35 विमाने, नौदल विमानचालनाची 150 विमाने, मागील सेवांची विमाने, हवाई ताफ्यांची 400 विमाने आणि राखीव विमानांचा समावेश नव्हता. विमानांची एकूण संख्या 2200-2500 लष्करी विमाने (टीप 28 *) असल्याचा अंदाज आहे.

यूएसएसआर हवाई दल:
- 1937 मध्ये रेड आर्मीमध्ये 18 विमानचालन शाळा होत्या, 1939 - 32 मध्ये, 05/01/1941 रोजी - आधीच 100
(टीप 32*)
- ऑर्डर क्र. 080 दिनांक 03.1941: उड्डाण कर्मचार्‍यांसाठी प्रशिक्षण कालावधी शांततेच्या काळात 9 महिने आणि युद्धकाळात 6 महिने आहे, प्रशिक्षण आणि लढाऊ विमानावरील कॅडेट्ससाठी उड्डाणाचे तास 20 तास आहेत आणि बॉम्बर्ससाठी 24 तास आहेत (जपानी आत्मघाती बॉम्बर 1944 मध्ये 30 फ्लाइट तास असावेत) (टीप 12*)
- 1939 मध्ये, रेड आर्मीकडे 8139 लढाऊ विमाने होती, त्यापैकी 2225 लढाऊ विमाने होती (टीप 41 *)
- 09/01/1939 WW2 च्या सुरूवातीस USSR कडे 12677 लढाऊ विमाने होती (टीप 31 *)
- 1940 च्या उन्हाळ्यात, रेड आर्मीमध्ये 38 हवाई विभाग होते आणि 01/01/1941 पर्यंत ते 50 झाले पाहिजेत.
(टीप 9*)
- केवळ 01/01/1939 ते 06/22/1941 या कालावधीत, रेड आर्मीला 17745 लढाऊ विमाने मिळाली, त्यापैकी 3719 नवीन प्रकारची होती, मूलभूत पॅरामीटर्समध्ये सर्वोत्कृष्ट लुफ्टवाफे वाहनांपेक्षा निकृष्ट नव्हती (नोट 43 *). इतर स्त्रोतांनुसार, युद्धाच्या सुरूवातीस याक -1, एमआयजी -3, एलएजीजी -3, पीई -2 या नवीनतम प्रकारांची 2739 विमाने होती, त्यापैकी निम्मी पश्चिम लष्करी जिल्ह्यांमध्ये होती (टीप 11 *)
- 01/01/1940 रोजी, लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर विमानांना वगळून, पश्चिम लष्करी जिल्ह्यांमध्ये 12,540 लढाऊ विमाने होती. 1940 च्या अखेरीस, ही संख्या जवळजवळ दुप्पट होऊन 24,000 लढाऊ विमाने झाली. केवळ प्रशिक्षण विमानांची संख्या 6800 पर्यंत वाढविण्यात आली (टीप 12 *)
- 01/01/1941 रोजी, रेड आर्मी एअर फोर्सकडे 26,392 विमाने होती, त्यापैकी 14,628 लढाऊ आणि 11,438 प्रशिक्षण विमाने होती. शिवाय, 10565 (8392 लढाऊ) 1940 मध्ये बांधले गेले (टीप 32 *)
- दुसर्‍या महायुद्धाच्या सुरूवातीस, 79 हवाई विभाग आणि 5 हवाई ब्रिगेड तयार करण्यात आले, ज्यापैकी 32 हवाई विभाग, 119 हवाई रेजिमेंट आणि 36 कॉर्प्स स्क्वॉड्रन हे वेस्टर्न मिलिटरी डिस्ट्रिक्टचा भाग होते. पश्चिम दिशेतील लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर एव्हिएशनचे प्रतिनिधित्व 4 एअर कॉर्प्स आणि 1 स्वतंत्र एअर डिव्हिजनने 1546 विमानांच्या प्रमाणात केले होते. जून 1941 पर्यंत एअर रेजिमेंटची संख्या 1939 च्या सुरुवातीच्या तुलनेत 80% वाढली (टीप 11 *)
- WWII मध्ये 5 हेवी बॉम्बर कॉर्प्स, 3 स्वतंत्र हवाई विभाग आणि सोव्हिएत लाँग-रेंज बॉम्बर एव्हिएशनची एक वेगळी रेजिमेंट भेटली - सुमारे 1000 विमाने, त्यापैकी 2\\3 युद्धाच्या सहा महिन्यांत गमावली गेली. 1943 च्या उन्हाळ्यापर्यंत, लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर एव्हिएशनमध्ये 8 एअर कॉर्प्स आणि 1000 हून अधिक विमाने आणि कर्मचारी होते. (टीप 2*)
- 1528 DB-3 लाँग-रेंज बॉम्बर्स 1941 मध्ये बांधले गेले (नोट 44*)
- 818 TB-3 हेवी बॉम्बर्स दुसऱ्या महायुद्धाच्या सुरूवातीस तयार केले गेले (नोट 41 *)
- युद्धाच्या सुरूवातीस, याक -1, एमआयजी -3, एलएजीजी -3, पीई -2 या नवीनतम प्रकारच्या 2739 विमाने होती, त्यापैकी निम्मी पश्चिम लष्करी जिल्ह्यांमध्ये होती (टीप 11 *). 06/22/41 रोजी, हवाई दलाला 917 मिग-3 (486 वैमानिक पुन्हा प्रशिक्षित), 142 याक-1 (156 वैमानिक पुन्हा प्रशिक्षित), 29 लॅग्स (90 वैमानिक पुन्हा प्रशिक्षित) प्राप्त झाले (टीप 4*)
- युद्धाच्या सुरूवातीस सीमावर्ती लष्करी जिल्ह्यांच्या रेड आर्मीच्या हवाई दलाच्या युनिट्समध्ये 7139 लढाऊ विमाने, 1339 लांब पल्ल्याची बॉम्बर विमाने, 1445 - नौदलाच्या विमानचालनात, ज्यात एकूण 9917 विमाने होती.
- युद्धाच्या पूर्वसंध्येला, फक्त यूएसएसआरच्या युरोपियन भागात 20 हजार विमाने होती, त्यापैकी 17 हजार लढाऊ विमाने (टीप 12 *)
- 1942 च्या वसंत ऋतूपर्यंत, युएसएसआरने विमान उत्पादनाच्या युद्धपूर्व पातळीपर्यंत पोहोचले - दरमहा किमान 1000 लढाऊ विमाने. जून 1941 ते डिसेंबर 1944 पर्यंत, यूएसएसआरने 97 हजार विमानांची निर्मिती केली
- 1942 च्या उत्तरार्धापासून, सोव्हिएत उद्योगाने दरमहा 2500 विमानांची निर्मिती केली आणि एकूण मासिक 1000 विमानांचे नुकसान झाले (नोट 9 *)
- 06/22/1942 रोजी, 85% सोव्हिएत लांब-श्रेणी बॉम्बर विमानचालन 1789 DB-3 विमाने होते (DB-3f बदलानुसार त्याला IL-4 असे म्हणतात), उर्वरित 15% - SB-3. ही विमाने पहिल्या जर्मन हवाई हल्ल्यांखाली आली नाहीत, कारण ती सीमेपासून तुलनेने दूर होती (टीप 3 *)
- उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये (1936-40) 6831 सोव्हिएत एसबी बॉम्बर्स तयार केले गेले (टीप 41 *)
- 10292 I-16 बाईप्लेन आणि त्यातील बदल 1934 ते 1942 पर्यंत तयार केले गेले
- 06/22/1941 रोजी, 412 याक-1 चे उत्पादन केले गेले (टीप 39)
- युद्धादरम्यान 16 हजार याक-9 ची निर्मिती झाली
- IL-2 हे दुसऱ्या महायुद्धातील सर्वात मोठे हल्ला करणारे विमान होते. 1941 ते 1945 पर्यंत, त्यापैकी 36 हजार उत्पादित केले गेले. (टीप 41 * आणि 37 *) युद्धाच्या वर्षांमध्ये आक्रमण विमानांचे नुकसान सुमारे 23 हजार होते.
- दुसर्‍या महायुद्धाच्या वर्षांमध्ये, 11 हजार सोव्हिएत आक्रमण पायलट मरण पावले (टीप 25 *)
- 1944 मध्ये, प्रत्येक सोव्हिएत हल्ल्याच्या पायलटच्या भागांमध्ये, दोन विमाने होती (टीप 17 *)
- हल्ल्याच्या विमानाचे आयुष्य सरासरी 10-15 सोर्टीज टिकले आणि पहिल्या फ्लाइटमध्ये 25% पायलट खाली गेले, तर एक जर्मन टाकी नष्ट करण्यासाठी किमान 10 सोर्टी आवश्यक होत्या (नोट 9 *)
- यूएसएसआरला लेंड-लीज (नोट 34 *) अंतर्गत यूएसए कडून 18.7 हजार विमाने प्राप्त झाली, त्यापैकी: 2243 पी -40 "कर्टिस", 2771 ए -20 "डग्लस बोस्टन", 842 बी -25 "मिशेल" बॉम्बर्स " यूएसए, आणि 1338 "सुपरमरीन स्पिटफायर" आणि 2932 "चक्रीवादळ" - (टीप 26 *) इंग्लंडकडून.
- 1944 च्या सुरूवातीस, यूएसएसआरकडे 11,000 लढाऊ विमाने होती, जर्मन - 2,000 पेक्षा जास्त नाहीत. युद्धाच्या 4 वर्षांमध्ये, यूएसएसआरने 137,271 विमाने बांधली आणि सर्व प्रकारची 18,865 विमाने प्राप्त केली, त्यापैकी 638 विमाने गमावली. वाहतूक इतर स्त्रोतांनुसार, 1944 च्या सुरूवातीस सर्व जर्मन विमानांपेक्षा 6 पट जास्त सोव्हिएत लढाऊ विमाने होते (नोट 8 *)
- "स्वर्गीय स्लग" वर - U-2vs दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान सुमारे 50 हवाई रेजिमेंट लढले (टीप 33 *)
- मोनोग्राफमधून "1941 - धडे आणि निष्कर्ष": "... 250 हजार पैकी
युद्धाच्या पहिल्या तीन महिन्यांत सोव्हिएत विमानचालन, शत्रूच्या टाकी आणि मोटारीच्या स्तंभांविरुद्ध ... "लुफ्तवाफेसाठी विक्रमी महिना जून 1942 होता, जेव्हा (सोव्हिएत व्हीएनओएस पोस्टनुसार) सर्व प्रकारच्या लढाऊ विमानांच्या 83,949 सोर्टी होत्या. पार पाडले. दुसऱ्या शब्दांत, "जमिनीवर पराभूत आणि नष्ट" सोव्हिएत विमानने 1941 च्या उन्हाळ्यात अशा तीव्रतेने उड्डाण केले जे जर्मन संपूर्ण युद्धादरम्यान केवळ एका महिन्यात साध्य करू शकले (टीप 13 *)
- द्वितीय विश्वयुद्धात सोव्हिएत वैमानिकांची सरासरी जगण्याची क्षमता:
फायटर पायलट - 64 सोर्टीज
हल्ला विमान पायलट - 11 sorties
बॉम्बर पायलट - 48 सोर्टीज
टॉर्पेडो बॉम्बर पायलट - 3.8 सोर्टीज (टीप 45 *)
- दुस-या महायुद्धाच्या पूर्वसंध्येला रेड आर्मी एअर फोर्समध्ये अपघाताचे प्रमाण प्रचंड होते - दररोज सरासरी 2-3 विमाने कोसळली. युद्धादरम्यान ही परिस्थिती मोठ्या प्रमाणात जपली गेली. हा योगायोग नाही की युद्धादरम्यान, विमानांचे गैर-लढाऊ नुकसान 50% पेक्षा जास्त होते (टीप 9 *)
- "नुकसानासाठी बेहिशेबी" - 5240 सोव्हिएत विमाने 1941 मध्ये जर्मन लोकांनी ताब्यात घेतल्यानंतर एअरफील्डवर उरलेली
- 1942 ते मे 1945 पर्यंत रेड आर्मी एअर फोर्सचे सरासरी मासिक नुकसान 1000 विमानांचे होते, ज्यापैकी गैर-लढाऊ विमाने - 50% पेक्षा जास्त, आणि 1941 मध्ये लढाऊ नुकसान 1700 विमानांचे होते आणि एकूण - 3500 प्रति महिना (टीप ९*)
- दुसऱ्या महायुद्धात सोव्हिएत लष्करी विमानचालनाचे गैर-लढाऊ नुकसान 60,300 विमाने (56.7%) (टीप 32 *)
- 1944 मध्ये, सोव्हिएत लष्करी विमानचालनाचे नुकसान 24,800 वाहनांचे होते, त्यापैकी 9,700 लढाऊ नुकसान होते आणि 15,100 गैर-लढाऊ नुकसान होते (टीप 18 *)
- दुसऱ्या महायुद्धात 19 ते 22 हजार सोव्हिएत सैनिक हरले (नोट 23*)
- 03/22/1946 च्या यूएसएसआर क्रमांक 632-230ss च्या मंत्री परिषदेच्या डिक्रीनुसार "हवाई दलाच्या पुनर्शस्त्रीकरणावर, हवाई संरक्षण लढाऊ विमाने आणि आधुनिक देशांतर्गत-निर्मित विमानांसह नौदल उड्डाण": " ... 1946 मध्ये सेवेतून माघार घ्या आणि राइट ऑफ करा: परदेशी लढाऊ विमानांचे प्रकार, ज्यात एअराकोब्रा - 2216 विमाने, थंडरबोल्ट - 186 विमाने, किंगकोब्रा - 2344 विमाने, किट्टीहॉक - 1986 विमाने, स्पिटफायर - 1139 विमाने, हरिकेन - 421 विमान 7392 विमाने आणि 11937 अप्रचलित देशांतर्गत विमाने (टीप 1 *)

जर्मन हवाई दल:
- 1917 च्या जर्मन आक्रमणादरम्यान, 500 पर्यंत रशियन विमाने जर्मन ट्रॉफी बनली (टीप 28 *)
- व्हर्सायच्या करारानुसार, WW1 च्या समाप्तीनंतर जर्मनीला 14 हजार विमाने स्क्रॅप करावी लागली (नोट 32 *)
- नाझी जर्मनीमधील पहिल्या लढाऊ विमानाचे अनुक्रमिक उत्पादन केवळ 1935-1936 मध्ये सुरू झाले (टीप 13 *). म्हणून 1934 मध्ये, जर्मन सरकारने 09/30/1935 पर्यंत 4,000 विमाने तयार करण्याची योजना स्वीकारली. त्यांच्यामध्ये रद्दीशिवाय काहीही नव्हते (टीप 52 *)
- ०३/०१/१९३५ - लुफ्टवाफेची अधिकृत मान्यता. Ju-52 आणि Do-23 (नोट 52*) च्या 2 रेजिमेंट होत्या.
- 1939 मध्ये 771 जर्मन लढाऊ विमानांची निर्मिती करण्यात आली (टीप 50*)
- 1939 मध्ये, जर्मनीने दररोज 23 लढाऊ विमानांची निर्मिती केली, 1940 - 27 मध्ये आणि 1941 मध्ये - 30 विमाने (नोट 32 *) 1942 च्या वसंत ऋतूपर्यंत, जर्मनी दरमहा 160 विमानांचे उत्पादन करत होते.
- ०९/०१/१९३९ जर्मनीने ४०९३ विमानांनी (त्यापैकी १५०२ बॉम्बर) WW2 ला सुरुवात केली (टीप ३१*)
- दुसऱ्या महायुद्धाच्या पूर्वसंध्येला, जर्मनीकडे 6852 विमाने होती, त्यापैकी 3909 सर्व प्रकारची विमाने यूएसएसआरवर हल्ला करण्यासाठी वाटप करण्यात आली होती. या संख्येत 313 वाहतूक कर्मचारी आणि 326 संप्रेषण विमानांचा समावेश होता. उर्वरित 3270 लढाऊ विमानांपैकी: 965 लढाऊ विमाने (जवळजवळ समान - Bf-109e आणि BF-109f), 102 लढाऊ-बॉम्बर्स (Bf-110), 952 बॉम्बर्स, 456 हल्ला विमाने आणि 786 टोही विमाने (टीप 32 *). इतर स्त्रोतांनुसार, 22 जून 1941 रोजी, जर्मन लोकांनी यूएसएसआर विरुद्ध लक्ष केंद्रित केले; 1037 (400 लढाऊ तयारीसह) Bf-109 लढाऊ विमाने; 179 Bf-110 टोही आणि हलके बॉम्बर म्हणून, 893 बॉम्बर (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), हल्ला विमान - 340 Ju-87, टोही विमान - 120. एकूण - 2534 (त्यापैकी सुमारे 2000 लढण्यासाठी सज्ज). तसेच जर्मन मित्र राष्ट्रांची 1000 विमाने
- डिसेंबर 1941 मध्ये माल्टा आणि उत्तर आफ्रिकेच्या प्रदेशात ऑपरेशन्ससाठी यूएसएसआरकडून 2ऱ्या एअर कॉर्प्सच्या 250-300 विमानांचे हस्तांतरण झाल्यानंतर, सोव्हिएत आघाडीवरील लुफ्तवाफेची एकूण संख्या 12/01/12 रोजी 2465 विमानांवरून कमी करण्यात आली. 12/31/1941 रोजी 1941 ते 1700 विमाने. जानेवारी 1942 मध्ये, 5 व्या एअर कॉर्प्सचे विमान बेल्जियमला ​​हस्तांतरित केल्यानंतर जर्मन विमानांची संख्या आणखी कमी करण्यात आली (टीप 29 *)
- 1942 मध्ये जर्मनीने 8.4 हजार लढाऊ विमानांची निर्मिती केली. इतर स्त्रोतांनुसार, जर्मन लोकांनी दरमहा फक्त 160 विमाने तयार केली.
- 1943 मध्ये, सरासरी मासिक जर्मनीने 849 फायटर तयार केले (टीप 49 *)
- 1941-45 मध्ये जर्मनीमध्ये सर्व प्रकारच्या 84320 विमानांची निर्मिती करण्यात आली. (टीप 24 *) - WW2 च्या वर्षांमध्ये एकूण 57 हजार जर्मन विमाने सर्व प्रकारच्या नष्ट झाली.
- WW2 (टीप 38) दरम्यान जर्मन विमान उद्योगाने 1190 सीप्लेन तयार केले होते: त्यापैकी 541 Arado 196a
- एकूण 2500 स्टॉर्च संपर्क विमाने तयार केली गेली. इतर स्त्रोतांनुसार, 2871 Fi-156 "स्टोर्च" ("Aist") चे उत्पादन केले गेले आणि 1941 च्या उन्हाळ्यात जर्मन लोकांनी त्याच्या सोव्हिएत बनावटीच्या OKA-38 "Aist" (नोट 37 *) च्या नकली उत्पादनासाठी कारखाना ताब्यात घेतला.
- जर्मन बॉम्बर Ju-88 सोडण्यात आले एकूण संख्या 15100 विमान (टीप 38*)
- 1433 जेट Me-262s ची निर्मिती WW2 दरम्यान जर्मनीमध्ये करण्यात आली (नोट 21*)
- एकूण 5709 Ju-87 "स्तुका" (नोट 40*) आणि 14676 Ju-88 (टीप 40* आणि 37*) तयार केले गेले
- 1939-45 मध्ये, 20087 FW-190 लढाऊ विमाने तयार केली गेली, तर उत्पादन 1944 च्या सुरूवातीस शिखरावर पोहोचले, जेव्हा या प्रकारची 22 विमाने दररोज तयार केली जात होती (नोट 37 * आणि 38 *)
- WW2 च्या वर्षांमध्ये, 35 हजार जर्मन Bf-109 लढाऊ विमाने तयार केली गेली (नोट 14 * आणि 37 *)
- 1939 पासून 3225 वाहतूक Ju-52s ("काकू यू") सोडल्यानंतर, जर्मन विमान उद्योगाला 1944 मध्ये त्याचे उत्पादन बंद करण्यास भाग पाडले गेले (नोट 40 *)
- युद्धाच्या वर्षांमध्ये, 846 "फ्रेम" - FВ-189 फायर स्पॉटर्स चेक एव्हिएशन एंटरप्राइजेसमध्ये लुफ्टवाफेसाठी तयार केले गेले. यूएसएसआरमध्ये, या प्रकारचे विमान अजिबात तयार झाले नाही.
- एकूण 780 स्काउट्स - स्पॉटर्स Hs-126 ("क्रच") सोडण्यात आले (टीप 32 *)
- Wehrmacht द्वारे दत्तक जर्मन अयशस्वी विमान: 871 Hs-129 हल्ला विमान (1940 मध्ये प्रसिद्ध), 6500 Bf-110 (6170 - नोट 37 *), 1500 Me-210 आणि Me-410 (नोट 15 *). जर्मन लोकांनी अयशस्वी Ju-86 फायटरला रणनीतिक टोही विमान (नोट 32 *) मध्ये पुन्हा प्रशिक्षित केले. Do-217 यशस्वी नाईट फायटर बनला नाही (364 तयार केले गेले, त्यापैकी 200 - 1943 मध्ये) (टीप 46 *). 1000 पेक्षा जास्त युनिट्सच्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले (इतर स्त्रोतांनुसार, फक्त 200 विमाने तयार केली गेली, आणखी 370 तयारीच्या विविध टप्प्यांवर होती आणि आणखी 800 विमानांसाठी भाग आणि घटक तयार केले गेले - नोट 38 *) जर्मन He-177 हेवी असंख्य अपघातांमुळे बॉम्बर अनेकदा हवेत जळला (टीप 41 *). जोरदार नियंत्रण, कमकुवत इंजिन चिलखत, कमकुवत कठोर शस्त्रे (नोट 47 *) यामुळे Ne-129 हल्ला विमान अत्यंत अयशस्वी ठरले.
- 1945 मध्ये, जर्मनीमध्ये उत्पादित सर्व लष्करी विमानचालनातील लढाऊ सैनिकांचा वाटा 65.5% होता, 1944 मध्ये - 62.3% (नोट 41 *)
- WW2 च्या वर्षांमध्ये, जर्मन लोकांनी 198 पूर्णपणे यशस्वी झाले नाही, रूपांतरित गिगंट ग्लायडर्समधून भारी सहा-इंजिन लष्करी वाहतूक विमान मी-323 लॉन्च केले, जे एका वेळी लँडिंगसाठी होते (200 पॅराट्रूपर्स किंवा विशिष्ट संख्येने टाक्या आणि 88 मिमी विमानविरोधी तोफा) इंग्लंडच्या प्रदेशात (नोट्स 41* आणि 38*)
- 1941 मध्ये, प्रथमच Ju-52s वाहतुकीचे नुकसान त्यांच्या उत्पादनापेक्षा जास्त झाले - 500 हून अधिक विमाने गमावली, आणि फक्त 471 तयार झाली (टीप 40 *)
- 273 Ju-87 ने USSR विरुद्ध कारवाई केली, तर पोलंडवर 348 Ju-87 ने हल्ला केला (नोट 38*)
- 8 महिन्यांसाठी (08/01/40 - 03/31/41) अपघात आणि आपत्तींमुळे, लुफ्टवाफेने 575 गमावले
विमान आणि 1368 लोक मरण पावले (टीप 32 *)
- सर्वात सक्रिय मित्र वैमानिकांनी WW2 मध्ये 250-400 सोर्टीज केले, तर जर्मन वैमानिकांसाठी समान आकडे 1000-2000 च्या दरम्यान चढ-उतार झाले.
- WW2 च्या सुरूवातीस, 25% जर्मन वैमानिकांनी अंध वैमानिकाच्या कौशल्यात प्रभुत्व मिळवले होते (टीप 32 *)
- 1941 मध्ये, एका जर्मन फायटर पायलटने फ्लाइट स्कूल सोडले, त्याच्याकडे एकूण 400 तासांपेक्षा जास्त होते
उड्डाणाचे तास, त्यापैकी किमान 80 तास - लढाऊ वाहनावर. राखीव हवाई गटात नंतर, एक पदवीधर
आणखी 200 तास जोडले (टीप 32*)
- दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान 36 जर्मन वैमानिक होते, त्यापैकी प्रत्येकाने 150 हून अधिक सोव्हिएत विमाने आणि सुमारे 10 सोव्हिएत वैमानिकांना गोळ्या घातल्या, त्यापैकी प्रत्येकाने 50 किंवा अधिक जर्मन विमाने पाडली (नोट 9 *)
- Bf-109F फायटरचा दारूगोळा मशीन गनमधून 50 सेकंद सतत गोळीबार करण्यासाठी आणि MG-151 तोफांमधून 11 सेकंदांसाठी पुरेसा आहे (टीप 13*)
- व्ही -2 रॉकेटमध्ये 45 हजार भागांचा समावेश होता, जर्मनी दर महिन्याला या प्रकारचे 400 रॉकेट तयार करण्यास सक्षम होते
- 4,300 V-2 रॉकेटपैकी 2,000 हून अधिक प्रक्षेपण दरम्यान किंवा डावीकडे जमिनीवर किंवा हवेत स्फोट झाले.
उड्डाण दरम्यान इमारत. फक्त 50% रॉकेट 10 किमी व्यासाच्या वर्तुळावर आदळतात (टीप 27*). एकूण, लंडनवर 2419 व्ही-क्षेपणास्त्र हल्ल्यांची नोंद झाली आणि अँटवर्पवर 2448 क्षेपणास्त्रे मारली गेली. 25% क्षेपणास्त्रांनी त्यांचे लक्ष्य गाठले. एकूण, 30 हजार V-1 रॉकेट तयार करण्यात आले. 1945 मध्ये, V-1 रॉकेटचा वेग सुमारे 800 किमी\\\h पर्यंत पोहोचला. (टीप 9*)
- 06/14/1944 ला पहिले V-2 लंडनवर पडले. लंडनवर गोळीबार केलेल्या 10492 V-2 पैकी 2419 ने लक्ष्यापर्यंत उड्डाण केले. दक्षिण इंग्लंडमध्ये आणखी 1115 रॉकेटचा स्फोट झाला (टीप 35*)
- 1944 च्या अखेरीस, 8696, 4141 आणि 151 V-2 वाहक विमान नॉन-111 (N-22) मधून अँटवर्प, लंडन आणि ब्रुसेल्स (नोट 35 *)

USAF:
- WW1 नंतर, नोव्हेंबर 1918 मध्ये, 1172 "फ्लाइंग बोट्स" यूएसए मध्ये सेवेत होत्या (नोट 41 *)
- 09/01/1939, युनायटेड स्टेट्सकडे WW2 च्या सुरुवातीला 1576 लढाऊ विमाने होती (टीप 31 *)
- WW2 च्या वर्षांमध्ये, यूएस एव्हिएशन उद्योगाने 13 हजार वारहॉक, 20 हजार वाइल्डकॅट्स आणि हेलकॅट्स, 15 हजार थंडरबोल्ट्स आणि 12 हजार मस्टॅंग्स (नोट 42 *) तयार केले.
- 13 हजार अमेरिकन बी-17 बॉम्बर्स WW2 मध्ये तयार केले गेले (नोट 41 *)

ब्रिटिश हवाई दल:
- सर्वात मोठे इंग्रजी बॉम्बर 2 एमव्ही "वेलिंग्टन" 11,461 विमानांच्या प्रमाणात तयार केले गेले (टीप 51 *)
- 09/01/1939 इंग्लंडने 1992 च्या लढाऊ विमानाने WW2 ला सुरुवात केली (टीप 31 *)
- आधीच ऑगस्ट 1940 मध्ये, इंग्लंडने दररोजपेक्षा 2 पट अधिक लढाऊ तयार केले
जर्मनी. त्यानंतर त्यांची एकूण संख्या वैमानिकांच्या संख्येपेक्षा जास्त झाली
लवकरच विमानाचा काही भाग संवर्धनासाठी किंवा लेंड-लीज अंतर्गत इतर देशांमध्ये हस्तांतरित करण्याची परवानगी (टीप 31 *)
- 1937 पासून WW2 च्या समाप्तीपर्यंत, 20 हजाराहून अधिक ब्रिटिश स्पिटफायर फायटर तयार केले गेले (टीप 41 *)

इतर देशांचे हवाई दल:
- 09/01/1939 फ्रान्सने 3335 विमानांसह WW2 ला सुरुवात केली (टीप 31 *): 1200 लढाऊ, 1300 बॉम्बर, 800 टोही, 110,000 कर्मचारी
- 1942 मध्ये, जपान 3.2 हजार लढाऊ विमाने
- एकूण, युद्धाच्या सुरुवातीला पोलिश हवाई दलाकडे 1900 विमाने होती (नोट 8 *)
- 06/22/1941 रोजी रोमानियन हवाई दल: 276 लढाऊ विमाने, ज्यात 121 लढाऊ विमाने, 34 मध्यम आणि 21 हलके बॉम्बर, 18 सीप्लेन आणि 82 टोही विमाने. आणखी 400 विमाने फ्लाइट स्कूलमध्ये होती. नैतिक आणि शारीरिक अप्रचलिततेमुळे विमानाचे प्रकार निर्दिष्ट करण्यात काही अर्थ नाही. USSR विरुद्ध वाटप केलेल्या रोमानियन 250 (205 लढाऊ-तयार) विमानांना सुमारे 1900 सोव्हिएत विमानांनी विरोध केला. युद्धाच्या पूर्वसंध्येला, जर्मन लोकांनी 1500 रोमानियन विमानचालन तज्ञांना पुन्हा प्रशिक्षण दिले आणि रोमानियाला आधुनिक Bf-109u आणि He-110e पुरवण्यास सहमती दर्शविली. युद्धाच्या पूर्वसंध्येला, 3 स्क्वॉड्रन नवीन रोमानियन IAR-80 फायटरने पुन्हा सुसज्ज होते (नोट 7 *)

इतर:
- "इंग्लंडच्या लढाईत" जर्मन लोकांनी 1733 विमाने गमावली (टीप 30 *). इतर स्त्रोतांनुसार, 1,792 विमानांचे नुकसान झाले, त्यापैकी 610 Bf-109 विमाने होती. ब्रिटीशांचे नुकसान 1172 विमानांचे होते: 403 स्पिटफायर्स, 631 हरिकेन्स, 115 ब्लेनहाइम्स आणि 23 डिफिएंट्स (टीप 37 *)
- WW2 पूर्वी फ्रान्ससाठी 200 पेक्षा जास्त US P-36 लढाऊ विमाने तयार करण्यात आली होती (नोट 41*)
- सप्टेंबर 1944 मध्ये, युरोपमध्ये सहयोगी बॉम्बरच्या संख्येत शिखर आहे - 6 हजारांहून अधिक (टीप 36 *)
- लेंड-लीज अंतर्गत मिळालेली 250 दशलक्ष एव्हिएशन काडतुसे रिमल्ट करण्यात आली (टीप 9 *)
- दुसऱ्या महायुद्धाच्या वर्षांमध्ये, फिन्स (व्हीव्हीएस-एअर डिफेन्स) 2787 दावा करतात, रोमानियन - सुमारे 1500, हंगेरियन - सुमारे 1000, इटालियन - 150-200, स्लोव्हाक - 10 सोव्हिएत विमाने पाडतात. आणखी 638 सोव्हिएत विमाने स्लोव्हाक, क्रोएशियन आणि स्पॅनिश फायटर स्क्वॉड्रनच्या लढाऊ खात्यांवर आहेत. इतर स्त्रोतांनुसार, जर्मन मित्र राष्ट्रांनी एकत्रितपणे 2400 सोव्हिएत विमाने खाली पाडली (नोट 23 *)
- सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर सुमारे 3240 जर्मन सैनिकांचा नाश झाला, त्यापैकी 40 युएसएसआरच्या सहयोगींनी (एअर फोर्स-एअर डिफेन्स ऑफ द पोल्स, बल्गेरियन आणि रोमानियन 1944 पासून, नॉर्मंडी-नेमनकडून फ्रेंच) ( टीप 23 *)
- 01/01/1943 रोजी, 395 जर्मन डे फायटर सोव्हिएत 12300 विमानांविरुद्ध, 01/01/1944 - 13400 आणि 473, अनुक्रमे (टीप 23 *)
- 1943 नंतर, 2\\3 ते 3\\4 पर्यंत सर्व जर्मन विमानने पश्चिम युरोपमधील हिटलर विरोधी युतीच्या (नोट 23 *) उड्डाणाचा प्रतिकार केला, 1943 च्या शेवटी स्थापन झालेल्या 14 सोव्हिएत हवाई सैन्याने संपवले. यूएसएसआरच्या आकाशात जर्मन विमानचालनाचे वर्चस्व (टीप 9 *)
- युद्धाच्या पहिल्या दिवसात सोव्हिएत विमानचालनाचे नुकसान: 1142 (जमिनीवर 800 नष्ट झाले), त्यापैकी: वेस्टर्न डिस्ट्रिक्ट - 738, कीव - 301, बाल्टिक - 56, ओडेसा - 47. लुफ्टवाफचे 3 दिवसात नुकसान - 244 (ज्यापैकी 51 युद्धाच्या पहिल्या दिवशी) (टीप 20*)
- 06/22/1941 रोजी, जर्मनांनी प्रत्येक सोव्हिएत लष्करी एअरफील्डवर हल्ला करण्यासाठी 3 बॉम्बर नियुक्त केले. हा धक्का 2 किलोग्रॅमच्या SD-2 बॉम्बने दिला होता. बॉम्बच्या नाशाची त्रिज्या 50-200 तुकड्यांसह 12 मीटर आहे. अशा बॉम्बचा थेट फटका मध्यम-शक्तीच्या विमानविरोधी प्रक्षेपणासारखाच होता (नोट 22*) स्टुका हल्ल्याच्या विमानाने 360 SD-2 बॉम्ब वाहून नेले (टीप 19*)
- 1940 मध्ये, यूएसएसआरमध्ये 21447 विमान इंजिन तयार केले गेले, त्यापैकी 20% पेक्षा कमी देशांतर्गत घडामोडींचा वाटा होता. 1940 मध्ये, सोव्हिएत विमान इंजिनचे सरासरी दुरुस्ती आयुष्य 100-150 तास होते, प्रत्यक्षात - 50-70 तास, तर फ्रान्स आणि जर्मनीमध्ये ही संख्या 200-400 तास आहे, यूएसएमध्ये - 600 तासांपर्यंत (टीप 16 * )
- युएसएसआरच्या युरोपियन भागात युद्धाच्या सुरूवातीस, सोव्हिएत हवाई दलाकडे एकूण 8,000 विमानांपैकी 269 टोही विमाने होती, एकूण 3,000 विमानांपैकी जर्मन 219 लांब-श्रेणी आणि 562 शॉर्ट-रेंज टोही विमाने होती. (टीप १०*)
- ट्युनिशियाच्या पतनानंतर भूमध्यसागरीय थिएटरमधील सहयोगी वायुसेना, अंदाजे 5000 विमाने, 1250 पेक्षा जास्त "अक्ष" विमानांनी विरोध केला, ज्यापैकी अर्धे जर्मन आणि अर्धे इटालियन होते. जर्मन विमानांपैकी, केवळ 320 कृतीसाठी योग्य होते आणि त्यापैकी 130 सर्व बदलांचे मेसरस्मिट फायटर (टीप 8 *)
- 1944 मध्ये यूएसएसआरच्या नॉर्दर्न फ्लीटचे विमानचालन: 456 लढाऊ-तयार विमाने, ज्यापैकी 80 उडत्या बोटी होत्या. 1944 मध्ये नॉर्वेमधील जर्मन विमानचालनात 205 विमानांचा समावेश होता (टीप 6*)
- फ्रान्समधील जर्मन वायुसेनेने 1401 विमाने गमावली, फ्रेंचने फक्त लढवय्ये गमावले - 508 (257 लढाऊ पायलट मरण पावले) (टीप 5 *)