पान 1

फुटपाथची सद्यस्थिती.

सध्याच्या फुटपाथमध्ये 4.00 - 4.50 मीटर रुंदीचा सुधारित कॅपिटल टाईप फुटपाथ आहे.

h = 4.5 सेमी जाडी असलेले डांबरी कॉंक्रिट कोटिंग. पायाला h = 16 सेमी जाडीचा दगड आहे.

फुटपाथ असमाधानकारक स्थितीत आहे, मोठमोठे खड्डे पडले आहेत. रशियामध्ये, मेटल स्ट्रक्चर्सचे उत्पादन (उत्पादन) ही अत्यंत मागणी असलेली सेवा आहे.

पुनर्बांधणीनंतर फुटपाथने प्रकल्पात स्वीकारलेल्या रहदारीच्या डिझाइन गतीची खात्री करणे आणि VSN 46-83 आणि MP 36-77 च्या आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

परिप्रेक्ष्य रहदारी तीव्रता

- मुख्य सूचक जो रस्त्याची श्रेणी आणि पुनर्बांधणीमध्ये भांडवली गुंतवणूकीची रक्कम निर्धारित करतो. रस्ते पुनर्बांधणी प्रकल्पाच्या विकासापूर्वीच्या कालावधीत विकसित झालेल्या तीव्रतेचा आकार आणि त्याच्या विकासाचा ट्रेंड विचारात घेणे आवश्यक आहे.

भविष्यात रस्त्यावर अपेक्षित असलेल्या रहदारीची रचना आणि तीव्रता यावर आधारित फुटपाथ कव्हरेज नियुक्त केले जाते.

दैनंदिन रहदारीची तीव्रता सूत्रानुसार निर्धारित केली जाते:

या रस्ता-हवामान क्षेत्रासाठी डांबरी काँक्रीट फुटपाथसह फुटपाथचे सर्वात मोठे दुरुस्तीचे आयुष्य 12 वर्षे आहे.

वाहतूक प्रवाहात वार्षिक वाढ 2.5% आहे.

संभाव्य तीव्रता सूत्रानुसार निर्धारित केली जाते:

कुठे: Np - तीव्रता चालू गेल्या वर्षीदृष्टीकोन कालावधी;

नाही - प्रारंभिक वर्षासाठी तीव्रता;

q हा वाहतूक तीव्रतेच्या वाढीचा सूचक आहे.

अंदाजे रहदारी तीव्रता सूत्राद्वारे निर्धारित केली जाते

कुठे: - एकूण संभाव्य रहदारी तीव्रता i - त्या ब्रँडच्या वाहनाची;

डिझाईन लोड कमी करण्याचे गुणांक (टेबल 2 - VSN 46-92);

एका लेनमध्ये तीव्रता आणण्याचे गुणांक (टेबल 3.2 - VSN 46-92).

कारच्या लेप वर कारवाई पासून वेगळे प्रकारअसमानपणे, फुटपाथची गणना करताना, त्यांना अंदाजे कारद्वारे मार्गदर्शन केले जाते. डिझाईन वर्षातील प्रत्येक ब्रँडच्या कारच्या अपेक्षित संख्येचा रिडक्शन फॅक्टरने गुणाकार करून वेगवेगळ्या प्रकारच्या कार डिझाईन प्रकारात कमी केल्या जातात. प्राप्त मूल्ये सारांशित केली जातात आणि गणना केलेला प्रवाह दर प्राप्त केला जातो.

टेबलमधील हालचालींची तीव्रता निश्चित करण्यासाठी आम्ही गणना प्रविष्ट करतो.

प्रारंभिक डेटा:

1. 12 वर्षांसाठी परिप्रेक्ष्य रहदारी तीव्रता

2. चळवळीची रचना

वाहनाचा ब्रँड			प्रति वाहन लेन/दिवस अंदाजे रहदारी तीव्रता Kpol \u003d 0.55t.3.2	कपात गुणांक	कार / दिवसाची कमी अंदाजे तीव्रता.
		ब्रँड्सद्वारे हालचालींची तीव्रता avt. avt./day
KAMAZ-5320
ZIL-MMZ-554
KrAZ-256 B1
LAZ बसेस
गाड्या

रहदारीची तीव्रता

प्राथमिक निर्देशकांमध्ये एकूण रहदारीची तीव्रता समाविष्ट असते वाहनआणि पादचारी तुलनेने दीर्घ कालावधीत आणि वाहतूक प्रवाहाची रचना. काही लेखक या निर्देशकाला चळवळीचे प्रमाण म्हणतात. हे सूचक आहे जे एका दिशेने किंवा दुसर्‍या दिशेने चालवल्या जाणार्‍या रस्ते वाहतुकीच्या आकाराद्वारे निर्धारित केले जाते. इतर सर्व संकेतकांना डेरिव्हेटिव्ह मानले जाऊ शकते, कारण ते मुख्यत्वे या प्राथमिक पॅरामीटर आणि अटींच्या संचाद्वारे निर्धारित केले जातील. रहदारी. रस्त्यावरील रहदारीचे वर्णन करण्यासाठी सामान्यतः वापरल्या जाणार्‍या निर्देशकांमध्ये रहदारीची तीव्रता समाविष्ट असते; वाहतूक प्रवाहाची रचना; वाहनांची रहदारी घनता, हालचालीचा वेग; रहदारी विलंब कालावधी.

रहदारीची तीव्रता ना-वेळेच्या प्रति युनिट रस्त्याच्या भागातून जाणाऱ्या वाहनांची संख्या आहे. एक वर्ष, एक महिना, एक दिवस, एक तास आणि त्यापेक्षा कमी कालावधी (मिनिटे, सेकंद) हे वितरीत निरीक्षण कार्यावर अवलंबून रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी अंदाजे कालावधी म्हणून घेतले जातात. रोड-स्ट्रीट नेटवर्कवर, जिथे रहदारी पोहोचते तिथे वेगळे विभाग आणि झोन ओळखले जाऊ शकतात कमाल परिमाणे, तर इतर भागात ते कित्येक पट कमी आहे. अशी अवकाशीय असमानता प्रामुख्याने मालवाहू आणि प्रवासी पॉइंट्सची असमान प्लेसमेंट आणि त्यांचे कार्य प्रतिबिंबित करते.

अंजीर वर. 1 रेडियल-रिंग योजनेसह शहरातील मुख्य रस्त्यांवरील वाहतूक प्रवाहाची तीव्रता दर्शविणाऱ्या कार्टोग्रामचे उदाहरण दर्शविते रस्ता नेटवर्क. गंभीर महत्त्वरहदारीच्या संघटनेच्या समस्येमध्ये वर्ष, महिना, दिवस आणि तासभर असमान हालचाल होते.

तांदूळ. 1. वाहतूक तीव्रतेचे कार्टोग्राम

शहराच्या महामार्गावर दिवसा वाहतूक तीव्रतेच्या वितरणासाठी एक विशिष्ट वक्र अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. 2. जवळपास असेच चित्र रस्त्यांवर दिसून येते. वक्र (चित्र 2 पहा) मुळे तथाकथित पीक तास किंवा कालावधी फरक करणे शक्य होते ज्या दरम्यान सर्वात जास्त आव्हानात्मक कार्येवाहतूक व्यवस्था आणि नियमन.

गर्दीच्या वेळेचे नाव सशर्त आहे आणि केवळ तास हे वेळेचे मुख्य एकक आहे या वस्तुस्थितीमुळे होते. सर्वाधिक रहदारी तीव्रतेचा कालावधी अनुक्रमे एक तासापेक्षा जास्त आणि कमी असू शकतो. म्हणून, सर्वात अचूक संकल्पना पीक पीरियड असेल, म्हणजे कालावधीची लांबी ज्या दरम्यान लहान कालावधीत मोजली जाणारी तीव्रता (उदाहरणार्थ, पाच-मिनिट किंवा पंधरा-मिनिटांचे निरीक्षण) कालावधीच्या सरासरी तीव्रतेपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडते. सर्वात व्यस्त रहदारी. सर्वात व्यस्त रहदारीचा कालावधी सामान्यतः दिवसातील 16-तासांचा कालावधी असतो (अंदाजे 6 ते 22 तासांपर्यंत).

उपनगरीय रस्त्यांच्या डिझाइनसाठी मोठ्या शहरांकडे जाणाऱ्या रस्त्यांच्या डिझाइनसाठी आवश्यक अट म्हणजे स्थानिक वाहतूक आणि लोलक रहदारी लक्षात घेऊन रस्त्याच्या लांबीसह रहदारीच्या तीव्रतेची तपशीलवार गणना.

वाहतूक प्रवाहाची तीव्रता आणि रचना हे प्रारंभिक पॅरामीटर आहेत, ज्याचे वर्गीकरण आणि मुख्य वाहतूक, डिझाइन केलेल्या महामार्गाचे परिचालन आणि तांत्रिक मापदंड लक्षात घेऊन निर्धारित केले जातात.

रस्ते डिझाइन करताना, रस्त्याच्या तीव्रतेच्या खालील संकल्पना वापरल्या जातात:

वास्तविक (विद्यमान) रहदारी तीव्रता;

अंदाजे (संभाव्य) रहदारी तीव्रता. वास्तविक आणि अंदाजे वाहतूक तीव्रता घेतली पाहिजे

दोन्ही दिशेने एकूण.

रहदारी लेखा डेटाच्या आधारे स्थापित केलेली वास्तविक रहदारी तीव्रता, त्याच्या नोंदणी कालावधीचा कालावधी लक्षात घेऊन, उपविभाजित केली जाते:

प्रति तास तीव्रता, स्वयं/तास;

दैनिक तीव्रता, avt./day;

प्रति महिना तीव्रता, avt./महिना;

वार्षिक तीव्रता, avt./वर्ष.

8.3. ऑटोमेटेड डेटाचा वापर करून आर्थिक सर्वेक्षणांच्या आधारे विद्यमान महामार्गांसाठी वास्तविक रहदारीची तीव्रता आणि संभाव्य रहदारी निर्धारित केली जाते

प्री-प्रोजेक्ट आणि प्रोजेक्ट डॉक्युमेंटेशन तयार करताना केलेल्या आर्थिक सर्वेक्षणादरम्यान केलेल्या हालचालींचे लेखांकन किंवा प्रत्यक्ष लेखांकन आणि भौतिक युनिट्स (वाहने) आणि कमी केलेल्या युनिट्समध्ये मोजले जाऊ शकते. प्रवासी वाहन.

8.4. अंदाजे तीव्रता विभागली आहे:

अंदाजे तास, बस/तास;

अंदाजे सरासरी वार्षिक दैनिक दर, avt./day

8.5. सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारी तीव्रतेचा वापर फुटपाथ, कृत्रिम संरचना आणि तांत्रिक आणि आर्थिक गणनेसह इतर गणनांची ताकद मोजण्यासाठी केला जातो, जेथे वार्षिक रहदारीच्या प्रमाणाचे ज्ञान आवश्यक असते.

व्यवहार्यता अभ्यास किंवा सिम्युलेशनद्वारे निर्धारित वार्षिक रहदारीच्या प्रमाणाद्वारे सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता निर्धारित केली जाते.

8.6. रस्त्याच्या लोडिंग आणि थ्रूपुटची पातळी, रहदारी आणि रहदारी सुरक्षिततेचे आयोजन करण्यासाठी उपायांचा विकास याशी संबंधित गणनांमध्ये अंदाजे तासाभराची रहदारी तीव्रता वापरली जाते.

सुरक्षितता, व्यवस्था, हालचाल सुलभता आणि रस्ते वाहतुकीच्या आर्थिक कार्यक्षमतेतील बदल या संदर्भात होणारे परिणाम लक्षात घेऊन अंदाजे तासाभराच्या रहदारीच्या तीव्रतेची गणना केली जावी.

गणना केलेल्या रहदारीच्या तीव्रतेच्या प्रत्येक जादाचा अर्थ असा आहे की वाहतूक प्रवाहाची सुरक्षितता आणि सोयीची पातळी गणना केलेल्या आणि अधिक लक्षणीय, मोठ्या आणि अधिक वेळा या जादाच्या तुलनेत कमी होते.

8.7. सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारी तीव्रतेद्वारे गणना केलेल्या वास्तविक ताशी वाहतूक तीव्रतेची संख्या

(जास्तीत जास्त दैनंदिन तासाच्या तीव्रतेच्या श्रेणीबद्ध मालिकेद्वारे निर्धारित) वर्षातील हालचाली, 100-150 दिवस असतात.

8.8. सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीचा वापर करून गणना केलेल्या वास्तविक ताशी वाहतूक तीव्रतेची संख्या रस्त्याच्या श्रेणीवर आणि मोठ्या सेटलमेंटच्या समीपतेवर अवलंबून असते. वर्षभरात गणना केलेल्या कमाल ताशी रहदारीच्या तीव्रतेच्या अतिरेकांची अनुज्ञेय संख्या तांत्रिक आणि आर्थिक गणनेद्वारे निर्धारित केली जावी, जी कमी रहदारीची तीव्रता आणि रहदारी अपघातांमुळे होणारे नुकसान, मोटार वाहतुकीच्या खर्चात होणारी वाढ यांच्या गणनेतील बचतीची तुलना करते. मोठ्या शहरांकडे जाणाऱ्या महामार्गांसाठी वर्षभरात स्वीकृत अतिरेकांची संख्या 10 पेक्षा जास्त नसावी अशी शिफारस केली जाते. या अंदाजे रहदारीची तीव्रता 10 व्या तासाच्या तीव्रतेशी संबंधित असेल.

8.9. चालवल्या जाणाऱ्या रस्त्यांसाठी, अंदाजे (शिफारस केलेल्या 10 व्या) तासाची वास्तविक कमाल ताशी तीव्रता ही वर्षभरातील रहदारीच्या तीव्रतेच्या सतत मोजमापातून तयार करण्यात आलेल्या प्रति तास रहदारी तीव्रतेच्या क्रमवारीच्या मालिकेतून निर्धारित केली जावी.

8.10. नवीन रस्ते बांधणीची रचना करताना, आणि ऑपरेट केलेल्या रस्त्यांसाठी स्वयंचलित लेखा डेटाच्या अनुपस्थितीत, अंदाजे कमाल तासाभराची रहदारी तीव्रता सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारी आणि तासाच्या असमान रहदारीच्या गुणांकाद्वारे मोजली जाते, जी वेगवेगळ्या श्रेणीतील रस्त्यांसाठी 0.08- आहे. 0.2 आणि analogues द्वारे सेट केले आहे. रहदारीच्या संघटनेसाठी उपायांच्या डिझाइनसाठी, डिझाइनची तीव्रता सूत्रानुसार मोजली जाते:

कुठे आणि आरएफ - रहदारीच्या संघटनेसाठी वाहतूक प्रवाहाची अंदाजे तासाभराची तीव्रता, avt./h.;

आणि सह - सरासरी वार्षिक दैनिक रहदारी तीव्रता, avt./day;

ला ट - दररोजच्या रहदारीच्या तीव्रतेचा वाटा "गर्दीच्या वेळेस" म्हणून दिला जातो, जो घेतला जातो:

ला आरएफ - सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारी तीव्रतेपासून चेकआउट तासाच्या तीव्रतेपर्यंत संक्रमणाचा गुणांक.

हे गुणांक लेखा डेटानुसार निर्धारित केले जावे

रहदारी तीव्रता. हे वांछनीय आहे की रहदारी व्यवस्थापन उपायांची निवड आणि डिझाइनसाठी गणना केलेल्या रहदारी तीव्रतेच्या ओलांडण्याची संभाव्यता ओलांडत नाही: पूर्ण रँक केलेल्या मालिकेत (8760 मूल्ये) 10%. रहदारी गणना डेटाच्या अनुपस्थितीत, सरासरी मूल्ये वापरली जाऊ शकतात ला आरएफ :

चेकआउट वेळेची संख्या 10 30 50

रँक केलेली पंक्ती

Krh 3.1-2.5 2.9-2.2 2.5-1.9

मोठी मूल्ये ला आरएफ 10,000 पेक्षा जास्त लोकसंख्या असलेल्या वस्त्यांमधून जाणार्‍या रस्त्यांच्या विभागांसाठी स्वीकारले जाते, लहान लोक - इतर बाबतीत.

8.11. क्लॉज 8.1 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या लोड पातळीपेक्षा जास्त नसावी याची खात्री करण्यासाठी, प्रति 1 लेनमध्ये अनुमत अंदाजे तासावार रहदारी तीव्रता तक्ता 8.1 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मूल्यापेक्षा जास्त नसावी.

	मोटरवे		महामार्ग		महामार्ग
	प्रति तास असमान हालचालीचे कमाल गुणांक
	अनुज्ञेय रहदारी तीव्रता प्रति 1 लेन, fiz.un./h
	भौतिक युनिट्स/दिवस
मध्यम- दैनिक भत्ता	20,000 पेक्षा जास्त

टीप:

समान स्तरावर छेदनबिंदू असलेल्या रस्त्याच्या एका विभागात - 500 पेक्षा जास्त भौतिक नाही. युनिट्स/तास

चौपदरी रस्त्यासाठी.

दुहेरी कॅरेजवे साठी.

सिंगल लेन रस्त्यासाठी.

8.12. अंदाजे रहदारीची तीव्रता कारच्या युनिट्समध्ये मोजली जाते, प्रवासी कारमध्ये कमी केली जाते आणि अंदाजित कालावधीच्या शेवटी निर्धारित केली जाते, जी रस्ता प्रकल्प पूर्ण झाल्यापासून 20 वर्षांच्या बरोबरीची आहे.

ट्रक आणि बसेसची वाहतूक तीव्रता, प्रवासी कारपर्यंत कमी केली जाते, दिलेल्या प्रकारच्या वाहनाच्या रहदारीची तीव्रता योग्य घट घटकाद्वारे गुणाकार करून निर्धारित केली जाते. ला इ .

बहु-लेन रस्त्यांसाठी, प्रवासी कारमध्ये ट्रक आणि बस आणण्याचे प्रमाण ला इ सूत्रानुसार निर्धारित केले पाहिजे:

कुठे आर ट - प्रवाहात जड ट्रक आणि बसचा वाटा;

इ ट- टेबल 8.2 नुसार ट्रक आणि बसचा प्रभाव लक्षात घेऊन गुणांक.

ट्रक आणि बसचा प्रभाव लक्षात घेऊन गुणांक

बहु-लेन रस्त्यांसाठी रहदारीमध्ये

तक्ता 8.2

वाहन प्रकार	भूप्रदेश प्रकार
	फ्लॅट	पार केले
अवजड ट्रक आणि बसेस

दोन-लेन रस्त्यांसाठी, प्रवासी कारमध्ये ट्रक आणि बस आणण्याचे प्रमाण ला इ सूत्रानुसार निर्धारित केले पाहिजे:

कुठे आर जी - प्रवाहात जड ट्रकचा वाटा; आर वर - प्रवाहात रस्त्यावरील गाड्यांचा वाटा; आर a - प्रवाहात बसचा वाटा;

इ जी , इ वर आणि इ a - टेबल 8.3 नुसार ट्रक आणि बसचा प्रभाव लक्षात घेऊन गुणांक.

ट्रक, रोड ट्रेन आणि बसेस प्रवासी कारमध्ये विविध सेवा स्तरांवर आणि वेगवेगळ्या भूभागावर आणण्यासाठी गुणांक

तक्ता 8.3

वाहन	सेवा पातळी	भूप्रदेश प्रकार
		फ्लॅट	पार केले
इ जी - मालवाहू गाडी

इ एपी - अर्ध-ट्रेलरसह रोड ट्रेन
इ a - बस

8.14. आरामाच्या स्वरूपानुसार, तीन संभाव्य प्रकारचे भूप्रदेश वेगळे केले जातात:

सपाट भूप्रदेश - 1:20 किंवा त्यापेक्षा कमी उतार नसलेला भूप्रदेश. योजना आणि रेखांशाच्या प्रोफाइलमधील आराम परिस्थितीनुसार दृश्यमानतेचे अंतर बरेच मोठे आहे आणि कोणत्याही विशेष अडचणी आणि बांधकाम खर्चाशिवाय प्रदान केले जाऊ शकते. ट्रक आणि कार जवळपास सारख्याच वेगाने जाऊ शकतात.

खडबडीत भूप्रदेश - 1-20 ते 1:3 पर्यंत उतार असलेला भूप्रदेश. भूप्रदेशातील नैसर्गिक उतार रस्त्यासाठी परवानगी दिलेल्या उतारांपेक्षा जास्त आहेत आणि डिझाइन केलेल्या महामार्गाच्या आराखड्याच्या आणि प्रोफाइलच्या दृष्टीने स्वीकार्य मापदंडांची खात्री करण्यासाठी आणि तटबंदी आणि कटांचे बांधकाम आवश्यक आहे. भूप्रदेशातील परिस्थिती ट्रकना कारपेक्षा कमी वेगाने प्रवास करू देत नाही.

पर्वतीय भूभाग - 1:3 पेक्षा जास्त उतार असलेला भूभाग. रस्त्याच्या क्रॉस सेक्शन आणि रेखांशाच्या प्रोफाइलच्या संबंधात उतारांच्या पृष्ठभागाचा कल खूप उंच आहे, ज्याला तटबंदी सामावून घेण्यासाठी टप्प्याटप्प्याने विकास आवश्यक आहे. भूप्रदेशातील उतारांमुळे काही ट्रक कारपेक्षा कमी वेगाने जातात.

3.1 अपघात दरांच्या पद्धतीद्वारे धोकादायक ठिकाणांची ओळख

3.2 सुरक्षा घटकांचे निर्धारण

3.3 रस्त्याची क्षमता आणि वाहतूक भार घटकांचे निर्धारण

3.4 उपक्रम

परिशिष्ट ए

1. तांत्रिक श्रेणीची नियुक्ती

खालील पॅरामीटर्सवर अवलंबून वाहतूक आणि ऑपरेशनल गुण आणि ग्राहक गुणधर्मांनुसार मोटर रस्ते श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत:

- वाहतूक मार्गांची संख्या आणि रुंदी;

- कॅरेजवेवर मध्यवर्ती विभाजन पट्टीची उपस्थिती;

- ऑटोमोबाईलसह छेदनबिंदूंचा प्रकार, रेल्वे, ट्राम ट्रॅक, सायकल आणि पादचारी मार्ग;

- एका लेव्हलमधील जंक्शनमधून रस्त्यावर प्रवेश करण्याच्या अटी.

रहदारीची तीव्रता एन टी- वेळेच्या प्रति युनिट (तास, दिवस) रस्त्याच्या एका विशिष्ट भागातून जाणाऱ्या कारची संख्या. रहदारीच्या तीव्रतेवर अवलंबून, रस्त्याची श्रेणी सेट केली जाते, दुरुस्तीची वेळ आणि वाहतूक व्यवस्थापित करण्यासाठी उपाय निवडले जातात.

कालांतराने रहदारीची तीव्रता वाढते. कालांतराने रहदारीच्या तीव्रतेतील बदलांचा नमुना चक्रवाढ व्याज (भौमितिक प्रगती) च्या समीकरणाद्वारे दर्शविला जाऊ शकतो:

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

कुठे एन 0 - प्रारंभिक (प्रारंभिक) वाहतूक तीव्रता; q- वाहतूक वार्षिक वाढ दर; ट- वर्ष.

रहदारीची तीव्रता जितकी जास्त असेल तितके रस्ते अधिक परिपूर्ण डिझाइन केले जातात. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की जर तुलनेने तीव्र उतार असलेला रस्ता आणि कॅरेजवेची लहान रुंदी जास्त तीव्रतेची रहदारी पार करण्यासाठी तयार केली गेली असेल तर, त्याची किंमत कमी असली तरी, त्यावरील कार जास्त वेगाने जाऊ शकणार नाहीत. . ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत अशा रस्त्यावर ऑटोमोबाईल वाहतूकखूप जास्त खर्च येईल.

सारणी 1 नुसार वाहतुकीच्या तीव्रतेनुसार मोटार रस्ते त्यांच्या संपूर्ण लांबीसह किंवा स्वतंत्र विभागांमध्ये विभागलेले आहेत.

कोर्स टास्क 20 व्या वर्षासाठी (बस/दिवस) संभाव्य रहदारीची तीव्रता सेट करते. रस्त्याची श्रेणी निश्चित करण्यासाठी, आम्ही संभाव्य रहदारी तीव्रतेचे प्रवासी कार (युनिट्स/दिवस) मध्ये कमी केलेल्या अंदाजे रहदारी तीव्रतेमध्ये रूपांतरित केले पाहिजे. गणना केलेल्या पॅसेंजर कारमध्ये रहदारीचा प्रवाह आणणे सूत्रानुसार चालते

N pr \u003d S N i × K pr i.(1.1)

वाहनांच्या प्रकारावर (तक्ता 2) अवलंबून कपात गुणांकांच्या तक्त्यामधून कपात गुणांक निवडले जातात आणि तक्ता 3 मध्ये दिलेली गणना केली जाते.

तक्ता 1

रस्त्याचा उद्देश	रस्ता श्रेणी	अंदाजित तीव्रताचळवळ, pref. युनिट्स/दिवस
ट्रंक फेडरल रस्ते (राजधानीला जोडण्यासाठी रशियाचे संघराज्यस्वतंत्र राज्यांच्या राजधान्यांसह, रशियन फेडरेशनमधील प्रजासत्ताकांच्या राजधान्या, प्रदेश आणि प्रदेशांची प्रशासकीय केंद्रे, तसेच आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतूक दुवे प्रदान करणे)	I-a (मोटरवे)	सेंट. 14 000
I-b (हाय-स्पीड रोड)	सेंट. 14 000
II	सेंट. 6000
इतर फेडरल रस्ते (रशियन फेडरेशनमधील प्रजासत्ताकांच्या राजधान्या, प्रदेश आणि प्रदेशांची प्रशासकीय केंद्रे तसेच स्वायत्त संस्थांच्या जवळच्या प्रशासकीय केंद्रांसह ही शहरे जोडण्यासाठी)	I-b (हाय-स्पीड रोड)	सेंट. 14 000
II	सेंट. 6000
III	सेंट. 2000 ते 6000
रिपब्लिकन, प्रादेशिक, प्रादेशिक रस्ते आणि स्वायत्त निर्मितीचे रस्ते	II	सेंट. 6,000 ते 14,000
III	सेंट. 2000 ते 6000
IV	सेंट. 200 ते 2000
स्थानिक रस्ते	IV	सेंट. 200 ते 2000
व्ही	200 पर्यंत

टेबल 2

कपात गुणांक

उदाहरण:रस्त्याची तांत्रिक श्रेणी निश्चित करणे आवश्यक आहे, संभाव्य रहदारीची तीव्रता सेट केली आहे एन= 2900 कार/दिवस

तक्ता 3

कमी रहदारी तीव्रतेची गणना

रहदारीची तीव्रता कमी केली एन टी= 5582 युनिट/दिवस रस्त्याच्या II श्रेणीशी संबंधित आहे. 100 किमी/ताशी अंदाजे वेग नियुक्त केला आहे.

2. तांत्रिक मानकांची गणना आणि औचित्य

अंदाजे गतीशक्य तितके (स्थिरता आणि सुरक्षिततेच्या अटींनुसार) सामान्य हवामानाच्या परिस्थितीत एकल कारच्या हालचालीचा वेग आणि कॅरेजवेच्या पृष्ठभागावर कारचे टायर्स चिकटणे, जे रस्त्यावरील घटकांच्या जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य मूल्यांशी संबंधित आहे. मार्गाचे सर्वात प्रतिकूल विभाग मानले जातात. रस्त्यांचे सर्व भौमितिक घटक या गतीसाठी डिझाइन केले आहेत - योजना आणि अनुदैर्ध्य प्रोफाइल.

योजना घटक, अनुदैर्ध्य आणि आडवा प्रोफाइल, तसेच हालचालींच्या गतीवर अवलंबून असलेले इतर घटक डिझाइन करण्यासाठी अंदाजे हालचाल गती तक्ता 4 मधून घेतली पाहिजे.

खडबडीत आणि डोंगराळ भागातील कठीण भागांसाठी तक्ता 4 मध्ये सेट केलेल्या डिझाईनची गती केवळ प्रक्षेपित रस्त्याच्या प्रत्येक विशिष्ट विभागासाठी स्थानिक परिस्थिती लक्षात घेऊन, योग्य व्यवहार्यता अभ्यासाने स्वीकारली जाऊ शकते.

रस्त्यांच्या लगतच्या भागांवरील अंदाजे वेग 20% पेक्षा जास्त नसावा.

तक्ता 4

अंदाजे वेग

रस्ता श्रेणी	अंदाजे वेग, किमी/ता
मुख्य	कठीण प्रदेशात परवानगी
		पार केले	खाणकाम
I-a
I-b
II
III
IV
व्ही

कार्यामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या 20 वर्षांच्या कालावधीसाठी संभाव्य रहदारीच्या तीव्रतेनुसार, आम्ही रस्त्याची तांत्रिक श्रेणी सेट करतो.

· योजनेतील क्षैतिज वक्रांची स्वीकार्य त्रिज्या निश्चित करणे.

शिवाय योजनेतील क्षैतिज वक्रांची सर्वात लहान स्वीकार्य त्रिज्या

वळण साधने सूत्रानुसार दिलेल्या गतीने गणनेद्वारे मोजली जातात V R

, (1)

मी

जेथे µ गुणांक आहे कातरणे बल; प्रवाशांच्या सोयीची खात्री करण्याच्या अटीवरून, हे गणना केलेले मूल्य µ = 0.15, i नॉन - कॅरेजवेचा ट्रान्सव्हर्स स्लोप, i - 0.020 नसलेले मानले जाऊ शकते.

· वळणाची व्यवस्था करताना वक्र त्रिज्या निश्चित करणे.

तांत्रिक श्रेणी I च्या रस्त्यांसाठी R ≤ 3000 मीटर त्रिज्या असलेल्या आणि II-V तांत्रिक श्रेणींसाठी R ≤ 2000 मीटर त्रिज्या असलेल्या योजनेतील आडव्या वक्रांवर सुरक्षितता आणि हालचाली सुलभ करण्यासाठी, सामान्यतः एक वळण प्रदान केले जाते, त्यानंतर किमान वक्र त्रिज्या सूत्राद्वारे आढळते

, (2)

मी

जेथे मी - बेंडवरील कॅरेजवेचा आडवा उतार, गणनासाठी तुम्ही i = 0.06 मध्ये घेऊ शकता

· सर्वात लहान गणना केलेल्या दृश्यमानता अंतराचे निर्धारण.

सर्वात लहान अंदाजे दृश्यमानता अंतर दोन योजनांनुसार मोजले जाते:

अ) रस्त्याचे पृष्ठभाग - हे अंतर S 1 आहे ज्यावर ड्रायव्हर रस्त्याच्या क्षैतिज (i pr \u003d 0) विभागातील अडथळ्यासमोर कार थांबवू शकतो, m:

, (3)

जेथे V p हा अंदाजित वेग आहे, किमी/ता; के ई - ब्रेकच्या ऑपरेशनल स्थितीचे गुणांक, K e \u003d 1.2; l З - सुरक्षा अंतर, l 3 \u003d 5 - 10 मी; j- टायरच्या रेखांशाच्या पकडीचे गुणांक, कोटिंगच्या स्थितीवर अवलंबून असते, हे गणनेमध्ये गृहीत धरले जाते jकेससाठी = 0.5

ओले कोटिंग; i pr - रस्ता विभागाचा रेखांशाचा उतार; t - वेळ

ड्रायव्हरच्या प्रतिक्रिया, t= 1 - 2 s.

b) येणारी कार - दृश्यमानता अंतर S2, दोन कारच्या थांबण्याच्या अंतरांची बेरीज, m:

एस 2 = 2एस 1 , (4)

S 2 \u003d 2 99.5 \u003d 199 मी

उभ्या वक्रांची त्रिज्या

a) बहिर्वक्र वक्रांची त्रिज्या - सूत्रानुसार रस्त्याची दृश्यमानता सुनिश्चित करण्याच्या स्थितीतून

, (5)

मी

जिथे h 1 ही ड्रायव्हरच्या डोळ्याची रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या वरची उंची आहे, h 1 = 1.2 मी.

b) अवतल वक्रांची त्रिज्या - केंद्रापसारक शक्तीची परिमाण मर्यादित करण्याच्या स्थितीपासून, जे प्रवाशांच्या कल्याणाच्या आणि स्प्रिंग्सच्या ओव्हरलोडच्या परिस्थितीत परवानगी आहे:

= १५३८ मी

जेथे - केंद्रापसारक प्रवेग वाढीचे परिमाण; रशियामध्ये उभ्या वक्रांच्या डिझाइनसाठी मानके विकसित करताना, ते v \u003d 0.5 - 0.7 m/s 2 घेतात.

मूलभूत पॅरामीटर्स आणि मानदंड

तक्ता 5

निर्देशक	गणना केली	SNiP 2.05.02.-85 ची शिफारस करते *	प्रकल्पात स्वीकारले
1. परिप्रेक्ष्य सरासरी दैनिक रहदारी तीव्रता, avt/दिवस कमी int. हालचाली, युनिट्स/दिवस		- 2000-6000
2. वाहनाचा अंदाजे वेग, किमी/ता	-
3. वाहतूक मार्गांची संख्या, मी	-
4. लेन रुंदी, मी	-	3,75	3,75
5. सबग्रेडची रुंदी, मी	-
6. कॅरेजवेची रुंदी, मी	-
7. रस्त्याच्या कडेला रुंदी, मी	-	2,5	2,5
8. प्रबलित रस्त्याच्या कडेला सर्वात लहान रुंदी, मी	-	0,5	0,5
9. सर्वात मोठा रेखांशाचा उतार, ‰	-
10. किमान गणना केलेली दृश्यमानता: अ) रस्त्याची पृष्ठभाग S 1, m b) येणारी कार S 2, m	99,5
11. योजनेतील वक्रांची सर्वात लहान त्रिज्या: अ) वळण यंत्राशिवाय, m b) वळण यंत्रासह, m	605,7	≥2000 ≤2000	≥2000 ≤2000
12. उभ्या वक्रांची सर्वात लहान त्रिज्या: a) उत्तल R vyp, m b) अवतल R vog, m

3. रस्त्यांच्या विभागांच्या सापेक्ष धोक्याचे मूल्यांकन

उपायांचा एक संच एकाच वेळी केला गेला तरच रस्त्यावर रहदारी सुरक्षितता प्राप्त केली जाऊ शकते: कार आणि इतर वाहनांचे डिझाइन सुधारणे; वाहने चांगल्या स्थितीत ठेवणे तांत्रिक स्थिती; वाहनचालक आणि पादचाऱ्यांद्वारे वाहतूक नियमांचे काटेकोरपणे पालन; उच्च वेगाने कारच्या हालचालीच्या शक्यतेसाठी रस्त्यांची योजना आणि रेखांशाचा प्रोफाइल प्रदान करणे; आवश्यक मजबुती, समानता, कोटिंग्जचे आसंजन गुणांक, आवश्यक दृश्यमानता अंतर इ. याची खात्री करून रस्ते देखभाल सेवेद्वारे रस्त्यांचे वाहतूक गुण राखणे.

रहदारीसाठी रस्ता सुरक्षेचे मुख्य सूचक म्हणजे रस्त्यावर अशा ठिकाणांची अनुपस्थिती जिथे रस्त्याच्या लहान भागावरील वाहतूक प्रवाहाच्या गतीमध्ये तीव्र बदल होतो, तसेच अशा विभागांमध्ये थोडा वेगाचा फरक असतो.

रस्त्यांवरील सर्वात धोकादायक ठिकाणे आहेत:

1) भूखंड तीव्र घटरस्त्याच्या एका छोट्या भागावर, योजनेच्या घटकांद्वारे प्रदान केलेल्या परवानगीयोग्य गती आणि अपुरी दृश्यमानता आणि लहान त्रिज्या असलेले अनुदैर्ध्य प्रोफाइल;

2) रस्त्याच्या घटकांपैकी एक आणि इतर घटकांद्वारे प्रदान केलेल्या वेगांमधील तीव्र विसंगतीची क्षेत्रे (मोठ्या त्रिज्या वळणावर निसरडा पृष्ठभाग, लांब आडव्या सरळ भागावर एक अरुंद लहान पूल, लांब उताराच्या मध्यभागी एक लहान त्रिज्या वक्र , इ.);

वाहतूक प्रवाहाच्या कमी तीव्रतेची गणना

रहदारीच्या संघटनेतील व्यावहारिक समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, तक्ता 2.2 मध्ये दिलेल्या अपघात दरांची मूल्ये निवडण्यासाठी शिफारसी वापरल्या जाऊ शकतात.

कपात गुणांक वापरून, आपण अनियंत्रित युनिट्स, युनिट्स / ता, मध्ये रहदारी तीव्रतेचे सूचक मिळवू शकता.

कुठे: या प्रकारच्या कारची रहदारी तीव्रता;

वाहनांच्या दिलेल्या गटासाठी योग्य घट घटक;

n ही वाहन प्रकारांची संख्या आहे ज्यामध्ये निरीक्षण डेटा विभागलेला आहे.

तक्ता 2.1 - सशर्त प्रवासी कारमध्ये कपात करण्याचे गुणांक

सरासरी वार्षिक दैनिक रहदारी तीव्रतेची गणना

सरासरी वार्षिक दैनंदिन तीव्रतेची गणना करण्यासाठी, VSN 42 - 87 // मधील रूपांतरण घटक वापरले जातात. गणना सूत्रानुसार केली जाते:

कुठे: प्रति तास रहदारी तीव्रता, बस / तास;

दैनंदिन रहदारीच्या तीव्रतेमध्ये रूपांतरण घटक;

सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारी तीव्रतेच्या संक्रमणाचे गुणांक;

सरासरी साप्ताहिक दैनंदिन रहदारी तीव्रतेमध्ये रूपांतरण घटक.

साठी तीव्रतेतील बदलाचा अंदाज बिलिंग कालावधी

इष्टतम रस्ता भार तपासताना आणि थ्रूपुट वाढवणाऱ्या टप्प्या-दर-स्टेज उपायांचे नियोजन करताना, संभाव्य कालावधीच्या सुरुवातीच्या आणि शेवटच्या वर्षांसाठी केवळ रहदारीची तीव्रताच नव्हे तर काही वर्षांमध्ये त्याच्या बदलाची गतिशीलता देखील स्थापित करणे आवश्यक आहे. सुरुवातीच्या वर्षाशी संबंधित.

आर्थिक संशोधन सामग्रीचे विश्लेषण, गेल्या 10-15 वर्षातील लेखा डेटा आणि रस्ता जेथे घातला आहे त्या भागाचे राष्ट्रीय आर्थिक महत्त्व यावर आधारित संभाव्य रहदारी तीव्रतेचा अंदाज लावला जाणे आवश्यक आहे.

तुम्ही टी-व्या वर्षाच्या भौमितिक प्रगती तीव्रतेच्या नियमानुसार तीव्रता बदल वापरू शकता:

कुठे: सुरुवातीच्या वर्षात रहदारीची तीव्रता, avt/तास;

कमीतकमी 10-15 वर्षांच्या कालावधीसाठी रहदारीच्या नोंदींच्या आधारे स्थापित रहदारी तीव्रतेमध्ये सरासरी वार्षिक टक्केवारी वाढ; t - प्रॉस्पेक्ट संपेपर्यंत वर्षांची संख्या = 20 वर्षे.

रहदारीच्या प्रवाहाची कमी झालेली तीव्रता, सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता आणि बिलिंग कालावधीसाठी तीव्रतेतील अंदाजित बदलाची गणना, रस्त्याच्या नेटवर्कच्या वैयक्तिक विभागांचे वैशिष्ट्य असलेल्या सारण्यांमध्ये खाली सारांशित केले आहे.

जिल्हा मध्यभागी, त्सेन्ट्रलनाया स्ट्रीट, प्रिमोर्स्की बुलेव्हार्ड क्रॉसिंग पॉइंट्स आणि रस्त्यावरील जंक्शन्सवर विशेष अपघात दराने ओळखले जातात. रेल्वे.

आकृती 2.4 - Portovaya च्या जंक्शन - Zheleznodorozhnaya रस्त्यावर

तक्ता 2.2 - पोर्टोवायाच्या जंक्शनवर तीव्रता - झेलेझनोडोरोझनाया रस्त्यावर

	आरंभिक तीव्रता	% कार गाड्या	मालवाहतुकीचा % गाड्या	बसेसचा %	कमी केले	सरासरी वार्षिक दररोज	भविष्य सांगणारा

सेंट च्या चौरस्त्यावर. मध्य - st. सोवगाव डीआरएसयूच्या मते, रेल्वेची वार्षिक सरासरी दैनंदिन वाहतूक तीव्रता, दररोज सुमारे 13,000 वाहने आहेत. बहुसंख्य कार कार आहेत.

तक्ता 2.3 - दिशानिर्देशांमधील रहदारीच्या तीव्रतेची वैशिष्ट्ये

दिशा	सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता, avt/दिवस
दिशानिर्देशांनुसार
इ.स. "सोवगवान-मोंगोख्तो" (पोर्ट एंट्री)
इ.स. "सोवगवान-मोंगोख्तो" (सोवगव्हाण - झेलेझ्नोडोरोझनाया रस्त्यावर)
इ.स. "सोवगवान-मोंगोख्तो" (सेंट. मध्य)
इ.स. "सोवगवान-मोंगोख्तो" (झेलेझनोडोरोझनाया स्ट्रीट - मोंगोख्तो)

आकृती 2.5 - रहदारीच्या तीव्रतेचे कार्टोग्राम

तक्ता 2.4 - व्हॅनिनो मधील सेंट्रल आणि झेलेझनोडोरोझनाया रस्त्यांच्या छेदनबिंदूवर रहदारीची रचना आणि तीव्रता यावर डेटा

Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 कार/दिवस

Npriv.2=2004*1+1291*1.7+355*2.5=2004+2195+358=4557 वाहने/दिवस

आम्ही टेबलमधील कमी तीव्रतेचा डेटा प्रतिबिंबित करतो (2.5).

तक्ता 2.5 - छेदनबिंदूवर कमी झालेल्या रहदारीच्या तीव्रतेची मूल्ये

साठी विविध श्रेणींच्या रस्त्यांवरील रहदारीच्या तीव्रतेचा अंदाज लावताना अल्पकालीन(2-5 वर्षे) एक रेखीय संबंध वापरा

Nt = N0 (1+qT), (2.5)

जेथे N0 - प्रारंभिक, आधार वर्षात तीव्रता;

q - गेल्या 8 - 15 वर्षांत तीव्रतेचा सरासरी वाढीचा दर;

टी - अंदाज कालावधी.

अभिव्यक्तीच्या आधारे दीर्घ कालावधीसाठी (20 वर्षांपर्यंत) III-V श्रेणीतील रस्त्यांवरील रहदारीचा अंदाज शक्य आहे.

Nt = Nreduced (1+q/100)T-1, (2.6)

देशातील सरासरी वार्षिक वाढीचा दर 0.01 ते 0.04 पर्यंत आहे, क्वचित प्रसंगी 0.07 पर्यंत आहे आणि हे क्षेत्र, लोकसंख्या आणि रस्त्यांच्या जाळ्याच्या घनतेवर उद्योगाची उपस्थिती यावर अवलंबून आहे.

आम्ही अंदाजित रहदारीच्या तीव्रतेची गणना करतो, डेटा तक्ता 2.6 मध्ये प्रतिबिंबित होईल.

तक्ता 2.6 - संभाव्य रहदारी तीव्रतेची मूल्ये (20 वर्षांसाठी)

20 वर्षांच्या कालावधीत वास्तविक आणि संभाव्य तीव्रतेच्या मूल्यांचे विश्लेषण केल्यानंतर, आम्ही खालील फरक पाहतो:

तक्ता 2.7 - तीव्रतेचे निर्देशक 20 वर्षांच्या कालावधीसाठी वाढतात