उत्तर-पूर्व द्रुतगती मार्गाच्या विभागाचे बांधकाम, जे एन्टुझियास्टोव्ह महामार्ग आणि इझमेलोव्स्कॉय महामार्ग यांना जोडेल, शहराचे अधिकारी एका वर्षात पूर्ण करण्याचा मानस आहेत वेळेच्या पुढे 2016 च्या पहिल्या सहामाहीच्या शेवटी. बांधकाम साइटला भेट दिल्यानंतर मॉस्कोचे महापौर सर्गेई सोब्यानिन यांनी असे विधान केले. 4 किमी लांबीच्या ओव्हरपासमध्ये आठ लेन असतील - प्रत्येक दिशेने चार, आणि त्यावरील वाहतूक ट्रॅफिक लाइट मोडमध्ये चालविली जाईल.
ईशान्य जीवा स्वतः M11 मॉस्को-सेंटला जोडली पाहिजे.
अशा प्रकारे, नवीन रस्ता शहराच्या ईशान्येकडील प्रमुख महामार्गांना जोडेल: दिमित्रोव्स्कॉय, अल्तुफेव्स्कॉय, यारोस्लावस्कॉय, श्चेलकोव्स्कॉय, एन्टुझियास्टोव्ह हायवे आणि ओपन हायवे. प्रकल्पानुसार, जीवाची लांबी सुमारे 25 किमी असेल. अधिकार्‍यांच्या कल्पनेनुसार, ज्या महामार्गावर पैसे देण्याची योजना नाही, त्याने मॉस्को रिंग रोड, थर्ड रिंग रोड, आउटबाउंड हायवे आणि मॉस्कोच्या मध्यभागी रहदारीचा भार कमी केला पाहिजे.
राजधानीच्या महापौरांनी नमूद केले की एन्टुझियास्टोव्ह महामार्गापासून इझमेलोव्स्की महामार्गापर्यंतच्या भागाचे बांधकाम कुप्रसिद्ध अलाब्यानो-बाल्टिक बोगद्याशी तुलना करता गुंतागुंतीचे आणि खर्चाचे आहे.
“एकेकाळी, हे चौथ्या वाहतूक रिंगसाठी होते, परंतु हा प्रकल्प तांत्रिकदृष्ट्या अव्यवहार्य देखील असेल. आणि हे प्रचंड बांधकाम वाया गेले असते. म्हणून, आज आम्ही ते ईशान्य जीवात समाकलित करण्याचा प्रयत्न करीत आहोत. आम्ही या ओव्हरपाससह उत्साही महामार्ग सोडला पाहिजे आणि वर्षाच्या अखेरीस, मार्ग पूर्ण जोमाने द्या, ”सोब्यानिन संभाव्यतेबद्दल म्हणाले. -
नियोजित वेळेपूर्वी साइटचे बांधकाम सुरू आहे. जरी आमच्याकडे 2017 साठी करार आहे, तरीही आम्हाला 2016 मध्ये पूर्ण करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.
महापौर कार्यालयाचा असा विश्वास आहे की या ओव्हरपासच्या आगमनाने, शहराच्या पूर्वेस असलेल्या सोकोलिनाया गोरा, इझमेलोवो आणि प्रीओब्राझेन्स्कॉय जिल्ह्यांची वाहतूक सुलभता सुधारेल. "परिणामी, आम्ही ईशान्य द्रुतगती मार्गाचे तीन विभाग पूर्ण करू आणि नंतर संपूर्ण नवीन शहर महामार्ग देऊन हे विभाग एकमेकांशी जोडण्याचे काम केले जाईल," महापौर पुढे म्हणाले.
स्मरण करा की नॉर्थ-ईस्टर्न एक्स्प्रेस वेच्या पहिल्या विभागाचे बांधकाम २००८ मध्ये सुरू झाले होते. आजपर्यंत, बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज - फेस्टिव्हलनाया रस्त्यावर, कोसिनस्काया इंटरचेंजवर आणि इझमेलोव्स्की मेनागेरीच्या 2र्‍या रस्त्यावर वळण्यापूर्वी एंटुझियास्टोव्ह महामार्गासह जीवा छेदनबिंदूवर रहदारी खुली आहे.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जीवा बांधल्यामुळे ते ज्या भागातून जाते त्या भागातील रहिवाशांमध्ये असंतोष निर्माण झाला होता.
मुख्य हेही दावेअधिकार्‍यांना - निवासी इमारतींच्या लगतच्या परिसरातील मार्गाचे स्थान (50-60 मीटर), गॅरेज (सुमारे 2 हजार बॉक्स) मोठ्या प्रमाणावर पाडणे, प्रदेशाचा काही भाग तोडणे (सर्वेक्षण योजनेनुसार, सुमारे 10 हेक्टर ) शेरेमेटेव्ह कुटुंब "कुस्कोवो" च्या ऐतिहासिक इस्टेटचा, आणि मॉस्कोमधील सर्वात मोठ्या कलेक्टरच्या अपयशाचा धोका देखील आहे, ज्याद्वारे सर्व अंदाजे 40% सांडपाणीशहरात.
तज्ञांचे म्हणणे आहे की कारच्या प्रवाहातून मातीची कंपने कलेक्टर अक्षम करू शकतात, ज्यामुळे शहरासाठी पर्यावरणीय आपत्ती निर्माण होईल.
“आम्ही कोणत्याही प्रकारे जीवा बांधण्याच्या विरोधात नाही. हा परिसर ट्रॅफिक जॅममुळे गुदमरत आहे, त्याला चांगल्या वाहतूक पायाभूत सुविधांची आवश्यकता आहे, परंतु बांधकामादरम्यान महामार्ग ज्यांच्या खिडकीतून जाईल अशा रहिवाशांचे हित विचारात घेणे आवश्यक आहे, ”रस्ते बांधकाम प्रकल्पाच्या विरोधात याचिकेवर स्वाक्षरी करणारे शहरवासी म्हणतात. .
ईशान्य जीवावर तज्ञांची मते
"कोणत्याही बांधकामामुळे स्थानिक नागरिकांची गैरसोय होते आणि रहिवाशांची नाराजी होते, मग ते एखाद्या मोठ्या महामार्गाचे बांधकाम असो किंवा निवासी इमारतीच्या आवारातील पाईप बदलणे असो," अॅव्हटोस्पेट्स सेंटर ग्रुप ऑफ कंपनीजचे प्रथम उपाध्यक्ष अलेक्सी तुझोव्ह यांनी गॅझेटाला सांगितले. .रु. - या प्रकरणात, माझा विश्वास आहे की झाडे तोडणे किंवा गॅरेज पाडणे यासारख्या तात्पुरत्या गैरसोयी न्याय्य आहेत. शिवाय, पदवीनंतर बांधकाम कामेलॉन, झाडे आणि झुडुपे लावणे आणि अतिरिक्त पार्किंगची जागा तयार करणे यासह कॉर्डला लागून असलेल्या प्रदेशांमध्ये सुधारणा करण्याचे नियोजित आहे.
मिखाईल क्रेस्टमेन, वाहतूक आणि रस्ते संशोधन आणि डिझाइन विभागाचे प्रमुख, हे योग्य मानतात की भविष्यातील कॉर्डच्या पहिल्या ऑपरेटिंग विभागांपैकी एक इझमेलोव्स्की महामार्ग आणि एन्टुझियास्टोव्ह महामार्ग यांच्यातील ओव्हरपास असेल. "शहराच्या पूर्वेकडील क्षेत्रातील हे सर्वात समस्याप्रधान ठिकाण आहे - महामार्ग आणि जिल्ह्यांमध्ये व्यावहारिकरित्या कोणतेही क्रॉस-लिंक नाहीत," क्रेस्टमेन यांनी Gazeta.Ru ला सांगितले.
संभाषणकर्त्याने नमूद केले की, मॉस्कोच्या पूर्वेकडे बरीच मोठी उद्याने असल्याने, शहरातील सर्व रहिवाशांना जीवाच्या या विभागात रस आहे.
"नक्कीच, शहराला जीवांची गरज आहे, जरी त्यांच्यावर ट्रॅफिक जाम झाले तरी," क्रेस्टमेनचा विश्वास आहे. - म्हणून आम्ही असे म्हणू शकतो की टीटीके बांधण्यास योग्य नव्हती. परंतु तिसर्‍या रिंगमधील सर्व कार खाली केल्या गेल्या तर मॉस्कोमध्ये आता काय होईल याची कल्पना करा. एटी गेल्या वर्षेआम्ही प्रामुख्याने महामार्गांच्या पुनर्बांधणीत गुंतलो होतो - उदाहरणार्थ, काशिर्स्की आणि वॉर्सा महामार्ग. आता, नवीन रस्त्यांचे मोठ्या प्रमाणावर बांधकाम शेवटी सुरू झाले आहे, ज्यात प्रचंड कार्यक्षमता निर्देशक आहेत, कारण ते क्रॉस कनेक्शन प्रदान करतात आणि शहराच्या मध्यभागी ठेवलेले आहेत.
रोड रिसर्च ऑर्गनायझेशन RODOS च्या असोसिएशनचे अध्यक्ष ओलेग स्कवोर्टसोव्ह देखील मॉस्कोमध्ये कॉर्ड सिस्टम तयार करण्याच्या कल्पनेला समर्थन देतात. "आम्ही पाहतो की लुझकोव्हच्या अंतर्गत बांधलेले रिंगरोड वाहतुकीच्या समस्या सोडवत नाहीत," स्कवोर्त्सोव्हने Gazeta.Ru ला सांगितले. -
जीवा, अंगठीच्या विपरीत, शहराबाहेर आउटलेट आहेत. याव्यतिरिक्त, आपण अनेक जीवा ठेवल्यास, परिणामी ते समान अंगठी तयार करू शकतात. आणखी एक फायदा असा आहे की पारंपारिकपणे सरळ रस्ता वळणापेक्षा लहान असतो, याचा अर्थ तो बांधणे स्वस्त आहे.”
वायव्य जीवा
कमी विवाद आणि विवाद कारणे नाहीत बांधकाममॉस्कोमध्ये आणि दुसरी जीवा - उत्तर-पश्चिम. त्याच्या विभागांपैकी एक, अलाबियानो-बाल्टिक बोगदा, तज्ञांकडून टीका आणि स्थानिक रहिवाशांमध्ये असंतोष आहे.
एकट्या नरोदनोगो ओपोलचेनिया रस्त्यावर बोगद्याच्या बांधकामासाठी सुमारे 800 झाडे आणि जवळपास 1.5 हजार झुडपे तोडण्यात आली. भरपाई देणारी लँडस्केपिंगची रक्कम कित्येक पट कमी असल्याचे दिसून आले. त्याच वेळी, प्रदेश अद्याप कुठेही गेला नाही.
"2014 मध्ये, 2010 आणि 2011 च्या तुलनेत, हालचालींच्या सरासरी वेगात लक्षणीय घट झाली," कॉर्क गेटच्या अहवालात म्हटले आहे. - अलाबियान स्ट्रीट ते बोलशाया अकाडेमिचेस्काया स्ट्रीट या दिशेने अलाबियानो-बाल्टीस्की बोगदा उघडल्यानंतर झालेल्या या बिघाडाचे स्पष्टीकरण बायपास हायवेपासून नॉर्थ-वेस्टर्न कॉर्ड सेक्शनपर्यंत वाहतुकीच्या मागणीच्या पुनर्वितरणाद्वारे केले जाऊ शकते, एकूण डिझाइन त्रुटीची उपस्थिती लक्षात घेऊन. , बांधकामाधीन महामार्गाच्या अपर्याप्तपणे कमी थ्रूपुट क्षमतेचा समावेश आहे. डिझाईनमधील त्रुटीमुळे, नवीन महामार्ग कार्यान्वित झाल्यापासून दीर्घकालीन गर्दीने ओव्हरलोड झाला आहे.”
या वर्षाच्या जूनमध्ये, मार्शल वर्शिनिन स्ट्रीटच्या छेदनबिंदूपासून नरोडनोगो ओपोलचेनिया रस्त्यावरील मार्ग बंद करण्याच्या अधिकार्‍यांच्या निर्णयाशी संबंधित श्चुकिनो प्रदेशातील जीवाच्या एका भागाच्या बांधकामाभोवती पुन्हा एक घोटाळा झाला. मार्शल तुखाचेव्स्की स्ट्रीटच्या चौकात. तथाकथित विंचेस्टर बोगदा पीपल्स मिलिशियाच्या रस्त्यावरून जाईल, जिथे येणारे रहदारीचे प्रवाह समांतर होणार नाहीत, परंतु एकमेकांच्या वर असतील.
नोटाबंदीनंतर पहिल्याच दिवसात या परिसरात अनेक किलोमीटर वाहतूक कोंडी निर्माण झाली होती. ओव्हरलॅप झोनमधील नरोदनोगो ओपोलचेनिया स्ट्रीटवर थेट असलेल्या 13 घरांतील रहिवाशांनाच पास जारी करण्यात आले आणि त्यांना या जागेवर जाण्याची परवानगी देण्यात आली. इतर सर्व वाहनधारकांना बांधकाम साइटला बायपास करून वळसा घालण्यास भाग पाडले जाते. मॉस्को अधिकार्‍यांच्या मते, अशा उपायामुळे बोगद्याच्या बांधकामाचा कालावधी एक वर्ष कमी होईल.
लक्षात ठेवा की 1971 मध्ये उत्तर-पश्चिम द्रुतगती मार्गाच्या बांधकामाबाबत प्रथमच अधिकाऱ्यांनी विचार केला होता. तथापि, महामार्ग प्रकल्प पुढे ढकलण्यात आला आणि अधिकारी 2011 मध्येच या कल्पनेकडे परत आले.
2017 मध्ये या मार्गाचे बांधकाम पूर्ण करण्याचे नियोजन आहे. संपूर्ण जीवाची लांबी अंदाजे 29 किमी असेल - ती स्कोल्कोव्हो ते यारोस्लाव्हल महामार्गापर्यंत पसरेल. या प्रकल्पानुसार, संपूर्ण रस्त्यावर दोन पूल, सात बोगदे, 16 उड्डाणपूल आणि 47 पादचारी क्रॉसिंग बांधले जातील.
मॉस्कोमध्ये नमूद केलेल्या दोन हाय-स्पीड महामार्गांव्यतिरिक्त, ते तयार करण्याची योजना देखील आहे दक्षिणी रॉकेड, जे रुबलेव्स्की महामार्गापासून बोरिसोव्स्की प्रुडी रस्त्यावर धावेल.
हे सर्व महामार्ग चौथ्या वाहतूक रिंगचा पर्याय बनले आहेत, ज्याचे बांधकाम डिसेंबर 2010 मध्ये शहराच्या अधिकार्‍यांनी प्रकल्पाच्या प्रतिबंधात्मक खर्चामुळे नाकारले - सुमारे 1 ट्रिलियन रूबल.
ईशान्य द्रुतगती मार्ग (SVKh) च्या भागासह एन्टुझियास्टोव्ह महामार्गापासून मॉस्को रिंग रोड (MKAD) पर्यंत चळवळ सुरू केलीवाहतूक नवीन मार्ग वाहतुकीच्या प्रवाहाचे पुनर्वितरण करेल आणि आउटबाउंड हायवेवरील भार कमी करेल.
"खरं तर, हा ईशान्येकडील जीवाचा सर्वात कठीण विभाग आहे आणि सर्वसाधारणपणे, कोणत्याही रस्ता बांधकाममॉस्कोमध्ये: विद्यमान उपक्रमांच्या संप्रेषणाच्या मोठ्या संख्येने टेकवे, रेल्वेसह डॉकिंग, साइट स्वतःच खूप जटिल आहे. हा शहरातील सर्वात मोठा आणि सर्वात लांब ओव्हरपास आहे - सरळ रेषेच्या 2.5 किलोमीटर, तसेच सर्वात महत्वाचा विभाग. हे मॉस्कोच्या सुमारे दहा जिल्ह्यांमध्ये राहणा-या दहा लाख लोकांसाठी वाहतूक सुलभता सुधारेल, ज्यात मॉस्को रिंग रोडच्या पलीकडे: नेक्रासोव्का, कोसिनो-उख्तोमस्की आणि इतर अनेक जिल्ह्यांचा समावेश आहे, ”सेर्गेई सोब्यानिन म्हणाले.
एंटुझियास्टोव्ह हायवे ते मॉस्को रिंग रोड पर्यंतचा नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवेचा भाग फेब्रुवारी 2016 मध्ये बांधला गेला आणि सप्टेंबर 2018 मध्ये पूर्ण झाला. ते दुप्पट वेगानेबांधकामाचा मानक कालावधी.
“पुढे, आम्ही उत्तरेकडील जीवाचे विभाग जोडू आणि एक नवीन शहर महामार्ग तयार करू. तसे, हा काही विभागांपैकी एक आहे जो विद्यमान कॉरिडॉरच्या बाजूने चालत नाही, परंतु प्रत्यक्षात एक नवीन कॉरिडॉर तयार करतो. हे Shchelkovskoye आणि Otkrytoye महामार्ग, तसेच Entuziastov महामार्ग आणि मॉस्को रिंग रोडवरील परिस्थिती सुधारेल. सर्वात महत्वाचा विभाग, सर्वात महत्वाचा महामार्ग,” मॉस्कोचे महापौर जोडले.
सहा लेन आणि ट्रॅफिक लाइट नाहीत
वाहतूकमुक्त सहा पदरी महामार्ग अस्तित्वात आहे तात्पुरते स्टोरेज क्षेत्रएन्टुझियास्टोव्ह महामार्गाच्या छेदनबिंदूवर, नंतर मॉस्को रेल्वे (एमझेडडी) च्या काझान दिशेच्या उत्तरेकडील बाजूपासून मॉस्को रिंग रोडच्या कोसिनस्काया उड्डाणपुलाकडे जाण्यासाठी. एकूण पक्की १ 1,8 किलोमीटरचे रस्ते, सहा उड्डाणपुलांसह.
या साइटवर तार बांधण्यात आले होते मॉस्कोमधील सर्वात लांब ओव्हरपास— प्लुश्चेव्हो रेल्वे प्लॅटफॉर्मपासून पेरोव्स्काया स्ट्रीटपासून तात्पुरत्या स्टोरेज वेअरहाऊसपर्यंत ओव्हरपास-एक्झिटपर्यंतचा 2.5 किलोमीटरचा थेट प्रवास.
“हा सर्वात कठीण विभागांपैकी एक आहे, कारण 2.5 किलोमीटर हे ओव्हरपासच्या स्वरूपात कृत्रिम संरचना आहेत. रेल्वे. हा सर्वात कठीण घटक आहे जो आम्हाला बांधकामादरम्यान अंमलात आणावा लागला,” मॉस्को शहर बांधकाम विभागाचे प्रथम उपप्रमुख पेट्र अक्सेनोव्ह म्हणाले.
या अभियांत्रिकी समाधानाबद्दल धन्यवाद, विद्यमान प्रादेशिक रस्ते नेटवर्क जतन करणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, ओव्हरपासचा वापर मॉस्को रेल्वेच्या काझान दिशेचा ट्रॅक ओलांडण्यासाठी केला जाऊ शकतो.
संरचनेत हे समाविष्ट आहे:
- मुख्य मार्ग क्रमांक 1 चा ओव्हरपास (1.8 किलोमीटर, प्रत्येक दिशेने तीन लेन) आणि दोन एकल-लेन ओव्हरपास (प्रत्येक - 143 मीटर). ते मॉस्को रेल्वेच्या गॉर्की दिशेच्या रेल्वे ट्रॅकसह छेदनबिंदूवर ट्रॅफिक लाइटशिवाय रहदारी प्रदान करतात आणि कुस्कोव्स्काया रस्त्यावरून बाहेर पडतात;
— मुख्य पॅसेज क्रमांक 2 चा डावा ओव्हरपास (740 मीटर, प्रत्येक दिशेने तीन लेन), जे मॉस्को रिंग रोडच्या दिशेने तात्पुरत्या स्टोरेज वेअरहाऊसच्या सरळ रेषेने बुडयोनी अव्हेन्यू आणि रहदारीतून प्रवेश प्रदान करते;
— मुख्य पॅसेज क्रमांक 2 चा उजवा ओव्हरपास (650 मीटर, प्रत्येक दिशेने तीन लेन) बुड्योनी अव्हेन्यूला प्रवेश देतो आणि मॉस्को सेंट्रल रिंग (MCC) च्या ट्रॅकसह रियाझान्स्की अव्हेन्यूकडे एक आशादायक दिशा देतो.
याव्यतिरिक्त, फ्लायओव्हर क्रमांक 3 (204 मीटर, प्रत्येक दिशेने दोन रहदारी मार्ग) दिसला, ज्याच्या बाजूने तुम्ही तात्पुरत्या स्टोरेज वेअरहाऊसमधून पेरोव्स्काया स्ट्रीटवर जाऊ शकता.
तसेच बांधले किंवा पुनर्रचित काँग्रेसलगतच्या रस्त्यांवर आणि एकूण चार किलोमीटरपेक्षा जास्त लांबीचे रस्ते.
कुस्कोव्स्काया आणि अनोसोवा रस्त्यांच्या क्षेत्रातील निवासी विकासापासून, तसेच चर्च ऑफ द असम्प्शन जवळ देवाची पवित्र आई Veshnyaki मध्ये स्थापित आवाज अडथळेतीन मीटर उंच आणि दीड किलोमीटर लांब.
पादचारी क्रॉसिंग
प्रकल्पाचा सर्वात महत्वाचा भाग म्हणजे पादचारी क्रॉसिंगचे बांधकाम आणि पुनर्बांधणी. तात्पुरत्या स्टोरेज वेअरहाऊस अंतर्गत नवीन प्रशस्त पॅसेजद्वारे, वेश्न्याकोव्हचे रहिवासी करू शकतात मिळविण्यासाठी आरामदायकमेट्रो स्टेशन आणि रेल्वे प्लॅटफॉर्म व्याखिनोकडे.
चौथ्या वेश्न्याकोव्स्की पॅसेजच्या परिसरात पुनर्रचित पादचारी क्रॉसिंग असम्प्शन चर्च आणि वेश्न्याकोव्स्की स्मशानभूमीला जोडते.
Plyushchevo रेल्वे प्लॅटफॉर्मच्या क्षेत्रातील संक्रमण ज्यांना आत जायला आवडते त्यांच्यासाठी उपयुक्त आहे कुस्कोवो इस्टेट पार्क.
नवीन वाहतूक धमनी
एन्टुझियास्टोव्ह महामार्गापासून मॉस्को रिंग रोडपर्यंतच्या तात्पुरत्या स्टोरेज वेअरहाऊस विभागाच्या बांधकामामुळे वाहतूक प्रवाहाचे पुनर्वितरण करणे शक्य झाले आणि आउटबाउंड मार्गावरील भार कमी करा— रियाझान्स्की प्रॉस्पेक्ट, एन्टुझियास्टोव्ह हायवे आणि श्चेलकोव्स्कॉय हायवे, तसेच मॉस्को रिंग रोड आणि थर्ड ट्रान्सपोर्ट रिंग (टीटीके) च्या पूर्वेकडील क्षेत्रांसाठी.
शिवाय, मध्ये वाहतूक परिस्थिती आग्नेय आणि पूर्वशहराचे क्षेत्र, मॉस्को रिंग रोडच्या बाहेर स्थित कोसिनो-उख्तोम्स्की आणि नेक्रासोव्का जिल्ह्यांतील रहिवाशांसाठी तसेच मॉस्को प्रदेशातील ल्युबर्टी शहरातील रहिवाशांसाठी मॉस्कोमध्ये प्रवेश करणे खूप सोपे झाले आहे. भविष्यात, जीवाचा विभाग फेडरल हायवेच्या अंडस्टडीशी थेट संबंध प्रदान करेल मॉस्को - कझान.
ईशान्य जीवा नवीन मार्गाला जोडेल एम 11 मॉस्को- कोसिंस्काया फ्लायओव्हरसह सेंट पीटर्सबर्ग (म्हणजे, वेश्न्याकी-ल्युबर्ट्सी महामार्गासह मॉस्को रिंग रोडच्या छेदनबिंदूवरील इंटरचेंज). हा रस्ता शहरातील प्रमुख महामार्गांना जोडेल: MKAD, Entuziastov महामार्ग, Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Yaroslavskoe, Altufevskoe, Otkrytoe आणि Dmitrovskoe महामार्ग.
याव्यतिरिक्त, जीवा पासून ते जाणे शक्य होईल 15 फेस्टिव्हलनाया, सेल्स्कोखोज्याइस्टेवनया गल्ल्या, बेरेझोवाया गल्ली, 3रा निझनेलिखोबोर्स्की पॅसेज, अमुरस्काया, श्चेरबाकोव्स्काया, पेरोव्स्काया, युनोस्टी, पेपरनिका आणि इतरांसह मॉस्कोचे मोठे रस्ते.
जवळ Bolshaya Akademicheskaya रस्ताईशान्य जीवा उत्तर-पश्चिम आणि एन्टुझियास्टोव्ह महामार्गाच्या क्षेत्रामध्ये - प्रक्षेपित दक्षिण-पूर्वेसह जोडेल. अशा प्रकारे, ईशान्य जीवा प्रदान करेल कर्ण कनेक्शनराजधानीच्या उत्तर, पूर्व आणि आग्नेय. यामुळे शहराच्या मध्यभागी, तिसरा रिंगरोड, मॉस्को रिंग रोड आणि बाहेर जाणार्‍या महामार्गांना आराम मिळेल.
ट्रॅक नवीन जीवामाध्यमातून जाईल 28 जिल्हेमॉस्को आणि 10 मोठे औद्योगिक क्षेत्र. राजधानीच्या सर्वात महत्त्वाच्या वाहतूक धमन्यांपैकी एकाशी प्रवेश केल्यामुळे, या औद्योगिक क्षेत्रांना विकासाची शक्यता देखील प्राप्त होईल.
ईशान्य कॉर्ड वैयक्तिक आणि सार्वजनिक वाहतुकीला वाहन चालविण्यास अनुमती देईल 12 वाहतूक केंद्रे, 21 मेट्रो आणि एमसीसी स्टेशन, तसेच मॉस्को रेल्वेच्या सेव्हलोव्स्की आणि काझान्स्की दिशानिर्देशांचे प्लॅटफॉर्म.
उत्तर-पूर्व द्रुतगती मार्गाच्या मुख्य मार्गाची लांबी सुमारे असेल 35 किलोमीटर एकूण, बाहेर पडणे आणि पुनर्रचना यासह रस्ता नेटवर्क, अधिक बांधण्याचे नियोजन आहे 100 किलोमीटरचे रस्ते 70 उड्डाणपूल, पूल आणि बोगदे (एकूण लांबी सुमारे 40 किलोमीटर) आणि 16 पादचारी क्रॉसिंग. आता, उत्तर-पूर्व द्रुतगती मार्गाच्या बांधकामाचा एक भाग म्हणून, 69 किलोमीटरचे रस्ते 58 कृत्रिम संरचना (लांबी 28 किलोमीटर) आणि 13 पादचारी क्रॉसिंग.
वर हा क्षणउत्तर-पूर्व द्रुतगती मार्गाच्या विभागांचे बांधकाम पूर्ण झाले:
- बुसिनोव्स्काया ट्रान्सपोर्ट इंटरचेंजपासून फेस्टिव्हलनाया रस्त्यावर;
- इझमेलोव्स्की ते शेल्कोवो महामार्गापर्यंत;
- उत्साही महामार्गापासून इझमेलोव्स्की महामार्गापर्यंत;
- उत्साही महामार्गापासून मॉस्को रिंग रोडपर्यंत.
सर्व कृत्ये स्वीकारली आणि स्वाक्षरी केली असली तरीही, कंत्राटदारांना दोन वर्षांची वॉरंटी बंधने आहेत.
“कंत्राटदार सोडत नाहीत, त्यांच्याकडे नवीन सबस्टेशनवर रेल्वेशी संबंधित अनेक कामे आहेत. हे सबस्टेशन नॉर्थ-ईस्टर्न कॉर्डच्या दुसर्‍या टप्प्याला जोडते, जे ओटक्रिटॉय ते यारोस्लावस्को हायवेपर्यंत जाते,” पेट्र अक्सेनोव्ह म्हणाले.
लवकरच, फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीट ते दिमित्रोव्स्कॉय महामार्गापर्यंत ईशान्य द्रुतगती मार्गाच्या भागासह वाहतूक उघडली जाईल.
दिमित्रोव्स्कॉय ते यारोस्लावस्कॉय आणि यारोस्लावस्कॉय ते ओटक्रिटॉय हायवेपर्यंतच्या जीवाचे विभाग देखील डिझाइन केले जात आहेत. या विभागांचा एक भाग म्हणून, बद्दल 33 किलोमीटरचे रस्ते.
चार जीवा
जीवा रेषा आहेत मुख्य घटकमॉस्कोची नवीन रोड फ्रेम, जी गेल्या आठ वर्षांपासून शहरात तयार केली गेली आहे. नवीन जीवा बद्दल आहेत 300 किलोमीटर नवीन रस्ते, 127 उड्डाणपूल, पूल आणि बोगदे आणि बरेच काही 50 पादचारी क्रॉसिंग.
असे चार महामार्ग बांधण्याची योजना आहे:
— वायव्य जीवा- स्कोल्कोव्स्कॉय ते दिमित्रोव्स्कॉय महामार्ग;
— ईशान्य जीवा- पासून नवीन ट्रॅक M11 मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग ते कोसिंस्काया फ्लायओव्हर;
— आग्नेय तार - एन्टुझियास्टोव्ह हायवे ते पॉलीनी स्ट्रीट पर्यंत;
— दक्षिणी रॉकेड- रुबलेव्स्की महामार्गापासून कपोत्न्या पर्यंत.
ईशान्य तार सहा मेट्रोपॉलिटन महामार्गांना जोडेल. मारत खुस्नुलिनच्या मते, उत्तर-पूर्व द्रुतगती मार्गाच्या बांधकामाचे मुख्य काम पुढील वर्षी पूर्ण होईल
महामार्ग मॉस्को-नोगिंस्क-कझान या फेडरल महामार्गावर पोहोचेल.
ईशान्य द्रुतगती मार्गाच्या दोन विभागांचे बांधकाम या वर्षी पूर्ण होणार आहे. तथापि, सहा प्रमुख मॉस्को महामार्गांना जोडणारा नवीन महामार्ग 2018 मध्ये सुरू होणार आहे. या प्रकल्पाच्या तपशीलांबद्दल, "व्हीएम" ने मॉस्कोच्या उपमहापौरांना शहरी धोरण आणि बांधकाम मारत खुस्नुलिन विचारले.
सध्या, इझमेलोव्स्की ते शेलकोव्स्कॉय हायवे या विभागात सक्रिय कार्य सुरू आहे, जिथे गेल्या वर्षी सप्टेंबरमध्ये श्चेरबाकोव्स्काया स्ट्रीटच्या चौकात आणि त्कात्स्काया स्ट्रीटच्या छेदनबिंदूवर फ्लायओव्हरवर वाहतूक आधीच उघडली गेली होती.
या वर्षाच्या दुसऱ्या तिमाहीत जीवाच्या या विभागावर काम पूर्ण करण्याचे नियोजित आहे, - मारत खुस्नुलिन म्हणाले.
उपमहापौरांच्या मते, 2017 च्या अखेरीस, एन्टुझियास्टोव्ह महामार्गापासून इझमेलोव्स्की महामार्गापर्यंत उत्तर-पूर्व जीवाचा एक भाग तयार केला जाईल.
उत्तर-पूर्व द्रुतगती मार्गाच्या बांधकामाचे मुख्य काम पुढील वर्षी पूर्ण होईल. 2019 मध्ये महामार्ग पूर्णपणे तयार होईल, - राजधानीच्या बांधकाम संकुलाचे प्रमुख म्हणाले.
मॉस्कोच्या मध्यभागी, उत्तर, ईशान्य आणि पूर्वेकडील शहरी भागांना मागे टाकून, ईशान्य जीवा परिघाच्या बाजूने जोडली पाहिजे. असे गृहीत धरले जाते की महामार्ग बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज ते फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीट, दिमित्रोव्स्कॉय, यारोस्लावस्कॉय महामार्गापर्यंत जाईल. मग ते Otkrytoye, Shchelkovskoye, Izmailovskoye महामार्ग पार करेल आणि Izmailovskoye महामार्ग आणि Entuziastov महामार्गावर येईल. पुढील जीवा जाईलवेश्न्याकी - ल्युबर्ट्सी महामार्गासह मॉस्को रिंग रोडच्या जंक्शनपर्यंत, नंतर फेडरल हायवे मॉस्को - नोगिंस्क - काझानच्या कनेक्शनसाठी प्रदेशाच्या सीमेपर्यंत.
त्याच्या भविष्यातील कार्यान्वित केल्याबद्दल धन्यवाद, शहराच्या मध्यभागी वाहतूक कोंडी गंभीरपणे कमी होईल. आजूबाजूच्या भागातील रहिवासी मध्यभागी प्रवेशद्वार सोडून शहराच्या दुसऱ्या टोकाला त्वरीत पोहोचण्यास सक्षम असतील. प्राथमिक अंदाजानुसार, ईशान्य द्रुतगती मार्गावर वाहतूक सुरू केल्याने आजूबाजूच्या भागात आणि संपूर्ण शहरात वाहतुकीची स्थिती 20 टक्क्यांनी सुधारेल.
2018 मध्ये, उत्तर-पूर्व द्रुतगती मार्गाच्या मुख्य विभागांपैकी एक - एन्टुझियास्टोव्ह हायवेपासून मॉस्को रिंग रोडपर्यंत कार्यान्वित करण्याची योजना आहे. या विभागाच्या बांधकामामुळे शहराच्या पूर्व आणि दक्षिण-पूर्व जिल्ह्यांची वाहतूक सुलभता सुधारेल. तसेच, महामार्गाच्या या भागाबद्दल धन्यवाद, वाहनचालकांना शहरातून मॉस्को-नोगिंस्क-काझान फेडरल रोडवर सोयीस्कर प्रवेश आणि निर्गमन मिळेल.
साइट कार्यान्वित केल्याने वाहतूक प्रवाहाचे पुनर्वितरण होईल आणि शहरातील मुख्य महामार्गावरील भार कमी होईल: मॉस्को रिंग रोडच्या पूर्वेकडील एन्टुझियास्टोव्ह महामार्ग, रियाझान्स्की आणि व्होल्गोग्राडस्की मार्ग, - मारत खुस्न्युलिन म्हणतात.
महामार्ग प्रत्येक दिशेला 3-4 लेनमध्ये सतत हालचाल करण्याच्या पद्धतीत वाहने पास करेल. तसेच, कॉर्ड हायवे तयार केल्याबद्दल धन्यवाद, नवीन ग्राउंड प्रवासी वाहतूक मार्ग तयार केले जातील. त्यांना समर्पित मार्गिका असतील.
राजधानीच्या कन्स्ट्रक्शन कॉम्प्लेक्समध्ये सांगितल्याप्रमाणे, ईशान्य द्रुतगती मार्गाचे बांधकाम, ज्यामध्ये अनेक कृत्रिम संरचनांचा समावेश असेल, सक्रिय टप्प्यात आहे आणि काही भागात ते वेळापत्रकाच्या अगदी पुढे आहे.
राजधानीच्या रस्त्यांवरील वाहतूक कोंडीची समस्या सोडवण्यासाठी शहराकडे सर्वसमावेशक दृष्टिकोन आहे. कॉर्ड हायवे बांधणे हा महानगराच्या वाहतूक पायाभूत सुविधांच्या विकासासाठी सर्वात मोठा आणि सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या जटिल प्रकल्पांपैकी एक आहे, मारत खुस्न्युलिनचा सारांश. - उपराजधानीच्या वाहतुकीच्या समस्या सोडविण्याला बांधकाम संकुलाचे प्राधान्य. शहर सरकार या उद्देशांसाठी लक्ष्यित गुंतवणूक कार्यक्रमाच्या 70 टक्के निधीचे वाटप करते.
2011 ते 2016 या कालावधीत, शहराच्या संपूर्ण विद्यमान रस्त्यावर आणि रस्त्यांच्या नेटवर्कपैकी सुमारे 12.5 टक्के मॉस्कोमध्ये बांधले गेले होते - 527 किलोमीटरपेक्षा जास्त रस्ते.
स्विब्लोव्हो जिल्हा प्रशासनाच्या इमारतीच्या पहिल्या मजल्यावरही योजना पुनरावलोकनासाठी पोस्ट करण्यात आल्या होत्या. आणि जनसुनावणी स्वतः 20 ऑगस्टला होणार आहे. शहराच्या ईशान्येकडील मोठ्या क्षेत्राची पुनर्बांधणी मोठ्या प्रमाणावर करायची आहे आणि याबद्दलची माहिती केवळ सायकलस्वारांसाठीच नाही, तर पादचाऱ्यांसाठी आणि अर्थातच वाहनचालकांसाठीही उपयुक्त ठरेल.
येथे फक्त काही प्रस्तावित बदल आहेत: Sviblovo मेट्रो स्टेशनजवळ, सर्व पृष्ठभागावरील पादचारी क्रॉसिंग काढून टाकले जातील आणि गोलाकार कार वाहतूक केली जाईल, रस्त्यावर अ‍ॅमंडसेनसुरू ठेवू इच्छितो नवीन बेरिंगचौकाच्या अगदी पलीकडे(!), क्रॉसरोडवर येनिसेआणि पायलट बाबुशकिनगाड्यांची एक फेरीही असेल आणि एक मोठा सहा-लेन ओव्हरपास (समान जीवा) आमच्या जिल्ह्यात एक नवीन ट्रांझिट हायवे बनेल. आता क्रमाने सर्वकाही बद्दल.
TPU "Sviblovo"
01. ते काय बांधणार आहेत याचे चित्र असे दिसते. 
02. जरी TPU च्या अनेक दस्तऐवज आणि विविध योजनाबद्ध प्रतिमा आहेत, तरीही काय आहे हे शोधणे सोपे नाही.
पुनर्बांधणी करण्याच्या संपूर्ण प्रदेशाची योजना अशी दिसते 
03. वरील सामग्रीमधील सर्वात महत्वाचे दस्तऐवज TPU "Sviblovo"हे एक: "परिवहन आणि इंटरचेंज हब (THU) SVIBLOVO SUE "मॉस्को मेट्रोपोलिटन" चा प्रादेशिक लेआउट प्रकल्प.
मजकूर फाईलमध्ये "मंजूर भाग. दुरुस्त केलेला" ठेवला आहे.
जे काही करायचे आहे त्याचे सार स्पष्टीकरणात्मक नोटमध्ये आहे आणि ते कमी-अधिक समजण्यायोग्य भाषेत लिहिलेले आहे.
ही "टीप" पूर्ण प्रकाशित केली जाईल:
स्पष्टीकरणात्मक नोट
प्रदेशाची नियोजन संस्था आणि बांधकाम, सुविधांची पुनर्रचना भांडवल बांधकाम. ट्रान्सपोर्ट इंटरचेंज हबच्या निर्मितीसाठी वाटप केलेला प्रदेश स्विब्लोव्हो मेट्रो स्टेशनच्या परिसरात बहु-कार्यात्मक सार्वजनिक प्रदेश आणि रस्त्यावरील आणि रस्त्यांच्या नेटवर्कच्या भागांवर स्थित आहे.
नियोजन प्रकल्पाच्या विकासासाठी क्षेत्र 10.23 हेक्टर आहे.
परिवहन केंद्राचा प्रदेश, नियोजन प्रकल्पाच्या हद्दीत 8.27 हेक्टर आहे.
ट्रान्सपोर्ट इंटरचेंज हबचे भूमापन क्षेत्र 10.23 हेक्टर आहे. स्विब्लोव्हो मेट्रो स्टेशनच्या परिसरात ट्रान्सपोर्ट इंटरचेंज हबची निर्मिती यासाठी प्रदान करते:
- बस स्टॉप पॅव्हेलियन आणि मेट्रो स्टेशनच्या प्रवेशद्वारापर्यंत सेवा सुविधांसह भूमिगत-ओव्हरग्राउंड कॉम्प्लेक्सचे बांधकाम;
- मेट्रो स्टेशनच्या लॉबीशी संबंधित सेवा सुविधांसह स्टॉप पॅव्हेलियनचे बांधकाम;
- आंतर-जिल्हा मल्टीफंक्शनल सेंटरच्या पहिल्या मजल्यावर निवासासह हॉटेलचे बांधकाम.
TPU प्रकल्पाच्या वाहतूक सोल्यूशनमध्ये स्थापित लाल रेषांनुसार कोल्स्काया, नोव्ही बेरिंगोव्ह प्रोयेझ्ड, अमुंडसेन आणि रॅडुझनाया रस्त्यांच्या छेदनबिंदूवर फेरीच्या व्यवस्थेमुळे नियमन केलेल्या छेदनबिंदूंमध्ये घट असलेल्या रस्त्यावर आणि रस्त्यांच्या नेटवर्कची पुनर्रचना समाविष्ट आहे. हलवणाऱ्या प्रवाशांच्या सोयीसाठी, लेआउट प्रकल्प भू-शहरी प्रवासी वाहतुकीचे थांबे आणि भुयारी मार्गाचे प्रवेशद्वार यांच्यात एक आरामदायक कनेक्शन प्रदान करण्यासाठी सबवे आणि स्टॉप पॅव्हिलियन्सवर शेड्सची संघटना प्रस्तावित करते. TPU च्या नियोजित स्थानाच्या क्षेत्रामध्ये जमिनीच्या पातळीवर, इमारती आणि संरचनांचे परिमाण निर्धारित केले जातात.
प्रस्थापित लाल रेषांनुसार पीके सुविधेच्या सीमा (क्रमांक 99-एसव्हीएओ "स्नेझनाया आणि कोल्स्काया रस्त्यांच्या छेदनबिंदूवरील स्क्वेअर") बदलण्याची तरतूद प्रकल्पात आहे. एकूण 0.40 हेक्टर क्षेत्रफळ असलेल्या भूखंड क्रमांक 10, क्रमांक 11 आणि क्रमांक 14 च्या PC मध्ये समाविष्ट करून क्षेत्रामध्ये झालेली घट पूर्णपणे भरून काढली जाते.
04. या मजकुरात काय लिहिले आहे? कदाचित सर्वात महत्त्वाची बातमी म्हणजे मेट्रोजवळील चौकाचे नुकसान. बाहेरीलअ‍ॅमंडसेनस्क्वेअर "कट" करा, एक फेरीवाला कार वाहतूक केली जाईल. ग्रीन झोनमध्ये थोडेसे शिल्लक आहे. डिझाइनरच्या प्रतिनिधीने आम्हाला सिटी कौन्सिलमध्ये आश्वासन दिले की रस्ता "झाडांच्या दरम्यान जाईल". इथेच कुठेतरी...
05. आणि इथेही एक रस्ता असेल
06. किंवा कदाचित तुम्ही येथे कार रहदारी यशस्वीपणे "एम्बेड" करू शकता!? सर्वसाधारणपणे, असे दिसते की स्क्वेअर यापुढे अस्तित्वात राहणार नाही. खेदाची गोष्ट आहे.
07. या ठिकाणी पादचाऱ्यांच्या समस्यांबद्दल सांगणारी "जैसे थे" सादरीकरण सामग्रीमधील एक मनोरंजक "योजना" आहे.
अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या विद्यापीठातून या बाणाने कोण चालते हे फारसे स्पष्ट नाही. उलटपक्षी, ते जवळ, दुसऱ्या बाजूला अधिक हलतात शॉपिंग सेंटर "Sviblovo". परंतु येथे मुख्य गोष्ट अधिक लाल आहे. जसे "येथे सर्व काही वाईट आहे, परंतु ते चांगले होईल."
08. आणखी एक महत्वाचा विषय- पादचारी क्रॉसिंग. डिझाइन दस्तऐवजांमध्ये मानवी प्रवाह असे दिसते.
आकृती मुळात बरोबर आहे. पादचाऱ्यांना "अंधारकोठडीत" नेण्याची इच्छा हीच सर्वोत्तम पर्याय नाही. 
प्रकल्पानुसार, Sviblovo मेट्रो स्टेशनजवळील सर्व पादचारी ग्राउंड क्रॉसिंगचे भूमिगत मध्ये रूपांतरित केले जात आहे!!!
09. हे लँड क्रॉसिंग असणार नाहीत 
10. हे मैदान पादचारी क्रॉसिंग देखील असणार नाही
11. तेही होणार नाही 
12. आणि हे ग्राउंड क्रॉसिंग अदृश्य होईल. सर्व काही भूमिगत!
कदाचित, कार उत्साहींना ते आवडेल. बरं, पादचारी, सायकलस्वार, व्हीलचेअर असलेले लोक काय म्हणतील? 
13. कौन्सिलमधील चित्रांमध्ये सर्व काही छान दिसते. रस्त्यावर एस्केलेटर, नेव्हिगेशन आणि झेब्रा आणि ट्रॅफिक लाइटसह ग्राउंड क्रॉसिंग देखील आहेत (खालील मधला फोटो पहा)! विचित्र हं ?! योजनेनुसार, फक्त भूमिगत पॅसेज, परंतु चित्रात एक सामान्य रस्ता आणि एक झेब्रा दिसत आहे! आमच्या टिप्पणीवर, डिझायनरच्या प्रतिनिधीने आपले हात सरकवले: "सामग्रीमध्ये त्रुटी आहेत, हे खरे आहे ... आम्ही नकाशावर रस्त्याचे नाव मिसळले आहे ... क्षमस्व."
जरी हा फोटो मोठ्या लाल मार्करसह झेब्रासह क्रॉस करणे अधिक योग्य असेल. 
14. ग्रीन स्पेसेसबद्दल परिषदेमध्ये एक सादरीकरण देखील आहे. हे खंडपीठ नेमके कुठे ठेवणार हे स्पष्ट झालेले नाही.
15. कदाचित ठिकाणी चौरसकाही झाडे शिल्लक राहतील, त्यांना तेथे बेंचसाठी जागा मिळेल.
वस्तुस्थिती अशी आहे की काही वर्षांपूर्वी दोन खरेदी केंद्रे. आता ते पाडले जाणार नसून रस्ते रुंद करून सुविधा निर्माण करणार असल्याचे स्पष्ट झाले आहे TPUआता हे केवळ शेवटच्या हिरव्या प्रदेशाच्या खर्चावर, म्हणजेच स्क्वेअरच्या खर्चावर शक्य आहे.
मेट्रोमधील "सार्वजनिक जागा" आता असेच दिसते. भव्य मॉल्स... 
16. या सर्व बांधकामानंतर प्रसिद्ध "स्टॉप विथ अ पाइन ट्री" टिकेल की नाही हे देखील माहित नाही ... 
सर्वसाधारणपणे, हे आहे TPU "Sviblovo"बांधेल. टिप्पण्या आणि सूचना करण्यासाठी वेळ मिळणे महत्वाचे आहे. बरेच प्रश्न आहेत: घराची कुंपण 28 वी हिमाच्छादित(त्यासाठी काहीतरी करणे आवश्यक आहे), हॉटेल, पार्किंगची जागा, ओटी स्टॉपचे स्थान इ.
ईशान्य जीवा
17. सर्व माहिती सामग्री पाहिली जाऊ शकते.नकाशांवर काहीही तयार करणे जवळजवळ अशक्य आहे.
पण जर तुम्ही ही फाईल तुमच्या कॉम्प्युटरवर डाऊनलोड केली तर तुम्हाला आमच्या प्रदेशाचा आणि जीवा कुठे जाईल त्या ठिकाणांचा तपशीलवार नकाशा मिळेल. आपण नकाशावर आणि त्यावर चिन्हांकित केलेल्या वस्तू बर्याच काळासाठी पाहू शकता: मोठेीकरण आपल्याला काही तपशील पाहण्याची परवानगी देते...
18. येथे, उदाहरणार्थ, ते बाहेर वळले नवीन प्रकाररस्त्यावरील चौक येनिसेआणि पायलट बाबुशकिन.
येथे त्यांना कारची गोलाकार हालचाल आयोजित करायची आहे
19. सायकलस्वारांना, अर्थातच, लोकप्रिय छेदनबिंदूंवर कॉर्ड क्रॉसिंग कसे आयोजित केले जातील यात स्वारस्य आहे: सह सेरेब्र्याकोव्ह जात आहे, सह कृषी रस्ता, रस्त्यावर विल्हेल्म पिक, रस्त्यावर हिमाच्छादितइ. तसे, अशा प्रमुख महामार्गांच्या बांधकामात नेहमी लगतच्या रस्त्यांची पुनर्बांधणी केली जाते.
उदाहरणार्थ, पहिला वनस्पति मार्गनवीन निवासी तिमाहीच्या नियोजन प्रकल्पानुसार, तो 4-लेन महामार्ग होईल ...
20. उदाहरणार्थ, आता अनेक सायकलस्वार आणि पादचारी पहिल्या बोटॅनिकल पॅसेजजवळील या ग्राउंड क्रॉसिंगचा वापर करतात. जीवा उभारल्यानंतर काय होईल हे स्पष्ट नाही.
21. बाजूचा पुढील सायकलिंग मार्ग देखील महत्वाचा आहे VDNH:कॅनव्हास अंतर्गत MKZDआणि बांधकाम बाजूने चीन व्यवसाय केंद्र. आता पादचारी कमी आहेत आणि सायकलवरून जाणे सोयीचे आहे. जीवाचे एवढ्या मोठ्या प्रमाणावर बांधकाम केल्यानंतर या विभागात सायकलिंग प्रवाह कसे आयोजित केले जातील आणि TPU "बॉटनिकल गार्डन"अद्याप अहवाल दिला नाही.
कार वाहतूक, सायकलिंग आणि पादचारी वाहतूक कशी आयोजित केली जाईल याबद्दलचे प्रश्न आता डिझाइनरना विचारले पाहिजेत. सार्वजनिक सुनावणीचा भाग म्हणून, समावेश. आणि राजधानीच्या ईशान्येला आणखी अनेक विशाल निवासी क्षेत्रे तयार करण्याच्या शहराच्या अधिकाऱ्यांच्या योजना लक्षात घेऊन (आपण याबद्दल वाचू शकता आणि), असे गृहीत धरले जाऊ शकते की येत्या काही वर्षांत कार वाहतूक आणि सायकल मार्ग दोन्ही आणि शहराच्या या भागातील विद्यमान पादचारी पायाभूत सुविधा मोठ्या प्रमाणात बदलू शकतात. कोणत्या दिशेने - आम्ही लवकरच पाहू.
जे लोक सुट्टीवर नाहीत त्यांच्यासाठी, सार्वजनिक सुनावणीचे तपशील येथे आहेत:
सभा सार्वजनिक सुनावणीत सहभागी 20 ऑगस्ट 2015 रोजी 19:00 वाजता खालील पत्त्यांवर आयोजित केले जाईल:
रस्ता आणि रस्त्याच्या नेटवर्कच्या रेषीय ऑब्जेक्टच्या क्षेत्राचे नियोजन करण्याच्या प्रकल्पानुसार: ओपन हायवेपासून मॉस्को रेल्वेच्या यारोस्लाव्हल दिशेपर्यंत ईशान्य मार्गाचा एक भाग, बोगोरोडस्की ओव्हरपासच्या पुनर्बांधणीसह.