नॉर्थ-ईस्टर्न कॉर्डचा पुढील आणि सर्वात कठीण विभाग 2018 मध्ये कार्यान्वित करण्याची योजना आहे. हे M11 मॉस्को-पीटर्सबर्ग टोल महामार्ग आणि दिमित्रोव्स्को हायवेला जोडेल. आज, मॉस्कोचे महापौर सर्गेई सोब्यानिन यांनी रस्त्याच्या बांधकामाच्या प्रगतीची पाहणी केली आणि कामाच्या गतीने खूश झाले.
“आम्ही रस्त्यावरचा सर्वात कठीण भाग सुरू केला आहे रस्ता नेटवर्कमॉस्को. एक भरपूर सेंट. आम्ही उत्सव पहिला केला आहे, आता आम्ही दुसरा विभाग सुरू केला आहे, ज्यामध्ये जवळजवळ संपूर्णपणे उड्डाणपूल, ओव्हरपास, बोगदे आणि एक पूल आहे. आम्हाला आशा आहे की 2018 मध्ये आम्ही ते पूर्ण करू, ”मॉस्को एजन्सी महापौरांना उद्धृत करते.
हे पहिले किंवा दुसरे वर्ष नाही की मॉस्को तीन प्रमुख रस्ते बांधत आहे - उत्तर-पूर्व जीवा, उत्तर-पश्चिम आणि दक्षिणी रोकडा. तथापि, जसे हे घडले की ते काय आहे आणि ते का आवश्यक आहे हे सर्व नागरिकांना माहित नाही. म्हणून MOSLENTA ने स्मरण करून देण्याचे ठरवले आणि उत्तर-पूर्वेकडून सुरुवात केली.
कुठे कुठे
उत्तर-पूर्व जीवा (दुसरे नाव "नॉर्दर्न रॉकेड" आहे) परिघाच्या बाजूने मॉस्कोच्या दक्षिण-पूर्व आणि उत्तरेला जोडेल, म्हणजे. शहरातील सर्वात दाट लोकवस्तीचे क्षेत्र. हे चौथ्या ट्रान्सपोर्ट रिंगच्या (सीएचटीके, ते सोडून दिले गेले होते) च्या केवळ आधीच उभारलेल्या विभागाच्या सातत्य म्हणून बांधले जाऊ लागले. हा मार्ग ईशान्येकडील प्रमुख महामार्गांना देखील जोडेल: इझमेलोव्स्कॉय, श्चेलकोव्स्कॉय, दिमित्रोव्स्कॉय, अल्तुफेव्स्कॉय आणि ओटक्रिटो शोसे, ज्यामुळे वाहतूक कोंडी कमी होईल.
रस्त्याची एकूण लांबी 29 किमी असेल. Oktyabrskaya पश्चिमेकडील M11 मॉस्को-पीटर्सबर्ग टोल महामार्गावरून जीवा जाईल रेल्वे, मॉस्को रेल्वेच्या स्मॉल रिंगच्या बाजूने मॉस्को रिंग रोडवरील वेश्न्याकी - ल्युबर्ट्सी महामार्गाच्या छेदनबिंदूवर नवीन इंटरचेंजपर्यंत.
फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीट ते दिमित्रोव्स्कॉय हायवे पर्यंत निर्माणाधीन ईशान्य द्रुतगती मार्गाचा विभाग
पारंपारिकपणे, हे अनेक विभागांमध्ये विभागले गेले आहे, जे आता आहेत विविध टप्पेतयारी:
बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज ते फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीट (2014 मध्ये उघडले);
फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीटपासून दिमित्रोव्स्कॉय महामार्गापर्यंत (बांधकाम सुरू आहे, आज तपासणी केली आहे);
दिमित्रोव्स्की ते यारोस्लावस्कोई महामार्गापर्यंत (प्रक्षेपित);
यारोस्लावस्कोई ते ओट्क्रिटोये शोसे (राउटिंग परिभाषित नाही);
Otkrytoye पासून Shchelkovo महामार्ग (प्रक्षेपित);
Shchelkovsky पासून Izmailovskoye महामार्ग (बांधकाम अंतर्गत);
इझमेलोव्स्की महामार्गापासून उत्साही महामार्गापर्यंत (निर्माणाधीन);
एन्टुझियास्टोव्ह महामार्गापासून वेश्न्याकी-ल्युबर्ट्सी एमकेएडी (प्रक्षेपित) च्या 8 किमी अंतरावरील इंटरचेंजपर्यंत.
संबद्ध पायाभूत सुविधा
ईशान्येकडील जीवा वेगाने बांधली जात आहे. सप्टेंबरमध्ये, नियोजित वेळेपेक्षा एक वर्ष आधी, श्चेलकोव्स्कॉय ते इझमेलोव्स्की महामार्गापर्यंतच्या विभागात एकाच वेळी अनेक वस्तू कार्यान्वित करण्यात आल्या: मुख्य मार्गाचे दोन उड्डाणपूल आणि एक श्चेलकोव्स्कॉय सह जीवाच्या छेदनबिंदूवर तीन-स्तरीय अदलाबदलीचा भाग म्हणून. महामार्ग. हा विभाग वर्षअखेरीस पूर्ण होईल.
तसेच, रस्त्यावर बरीच अतिरिक्त रस्ते पायाभूत सुविधा तयार केल्या जातील:
मुख्य मार्ग क्रमांक 1 चा ओव्हरपास, चार लेनसह 333 मीटर लांबीचा;
मुख्य मार्ग क्रमांक 2 चा डावा ओव्हरपास, 1.5 किलोमीटर लांबीचा, चार वाहतूक मार्गांसह;
मुख्य मार्ग क्रमांक 2 चा उजवा ओव्हरपास, 1.56 किलोमीटर लांबीचा, चार वाहतूक मार्गांसह;
प्रत्येक दिशेने तीन रहदारी मार्गांसह 600 मीटर लांबीचा मुख्य रस्ता क्रमांक 4 चा ओव्हरपास;
एकूण 977 मीटर लांबीसह तीन रॅम्प-कॉंग्रेस;
ओक्त्याब्रस्काया रेल्वेच्या कनेक्टिंग शाखेवर 189 मीटर लांबीचा रेल्वे ओव्हरपास;
लिखोबोरका नदीवरील पूल 169 मीटर लांबीचा आहे ज्यामध्ये एका दिशेने सहा वाहतूक मार्ग आहेत आणि पाच उलट दिशेने आहेत. जोडण्यासाठी पुलाची ही रुंदी आवश्यक आहे पुढील विभागजीवा - दिमित्रोव्स्की महामार्गापासून यारोस्लाव्हल पर्यंत.
पंपिंग स्टेशन "खोवरिन्स्काया", खोवरिनो, कोप्टेवो, सेवेलोव्स्की, तिमिर्याझेव्हस्की या जिल्ह्यांना सेवा देणारे;
ओक्ट्याब्रस्काया रेल्वेच्या प्लॅटफॉर्मवर भूमिगत पादचारी क्रॉसिंग;
दोन उपचार सुविधा;
पाच हजार विंडो ब्लॉक ध्वनीरोधकांनी बदलले जातील.
फायदा
या सर्व सुविधांसह महामार्गामुळे चाळीस लाख नागरिकांचे जीवन सुसह्य झाले पाहिजे, अशी अधिकाऱ्यांची खात्री आहे. उदाहरणार्थ, दक्षिण-पूर्व प्रशासकीय जिल्हा, उत्तर प्रशासकीय जिल्हा आणि पूर्व प्रशासकीय जिल्ह्याच्या प्रदेशांमध्‍ये एंड-टू-एंड संप्रेषण स्थापित केले जाईल, केंद्राला मागे टाकून, नवीन सार्वजनिक वाहतूक मार्ग दिसून येतील. गोलोविन्स्की, कोप्टेव्हो आणि तिमिर्याझेव्हस्की जिल्ह्यांतील रहिवाशांसाठी हे विशेषतः सोयीचे असेल.
ड्रायव्हर्ससाठी एक निश्चित प्लस म्हणजे रहदारी रहदारीमुक्त असेल. प्रवासाचा सरासरी वेळ 15 टक्क्यांहून अधिक कमी केला जाईल, MKAD 20-25 टक्क्यांनी उतरवला जाईल आणि थर्ड रिंग रोड, श्चेलकोव्हो हायवे, एन्टुझियास्टोव्ह हायवे, तसेच रियाझान्स्की आणि व्होल्गोग्राडस्की मार्गावरील वाहतूक हुशारीने होईल. पुनर्वितरित बरं, M11 मॉस्को-पीटर्सबर्ग महामार्गावर प्रवास करताना मध्यभागी जाण्याचे मार्ग शोधण्याची गरज नाही.
डिझाइन इतिहास
मॉस्कोमध्ये जीवा तयार करण्याची कल्पना 20 व्या शतकाच्या पूर्वार्धात मांडण्यात आली होती. 1930 च्या दशकात, सुप्रसिद्ध नियोजक आणि शहरीवादी अनातोली यक्षिन यांनी त्यांच्याबद्दल बोलले. नंतर, आधीच 1970 च्या दशकात, वाहतूक नियोजन क्षेत्रातील अग्रगण्य रशियन तज्ञ अलेक्झांडर स्ट्रेलनिकोव्ह यांच्यासह त्यांचे विद्यार्थी पुन्हा या विषयाच्या चर्चेत परतले.
उत्तर-पूर्व द्रुतगती मार्गाच्या विभागाचे बांधकाम
फोटो: Vitaly Belousov / RIA नोवोस्ती
जरी त्या वेळी राजधानीच्या रस्त्यावर मोजक्या गाड्या होत्या, तरीही त्यांची संख्या वाढेल असे त्यांना वाटले. त्यामुळे 1971 मध्ये शहराच्या सर्वसाधारण आराखड्यात जीवा संकल्पना मांडण्यात आली. मॉस्को रिंग रोड आणि गार्डन रिंग व्यतिरिक्त, त्यात दोन नवीन रिंग रोड आणि चार हाय-स्पीड कॉर्ड हायवे डिझाइन केले गेले. मात्र, त्यानंतर प्रकल्प कागदावरच राहिले. हळूहळू, विभाग तयार केले गेले ज्यावर ते रस्ते बांधणार होते आणि शेवटी पैसे तिसर्‍या ट्रान्सपोर्ट रिंगमध्ये आणि नंतर चौथ्यामध्ये गुंतवले गेले.
जीवा बांधण्याची कल्पना 2011 मध्येच पुनरुत्थित झाली. त्यानंतर अधिकाऱ्यांनी चौथ्या ट्रान्सपोर्ट रिंगचे बांधकाम सोडून दिले, जे पूर्वी सर्वसाधारण योजनेत समाविष्ट होते. मुख्य कारण म्हणजे अत्यधिक खर्च, ज्याने एक ट्रिलियन रूबल ओलांडले.
ChTK च्या ऐवजी, ते तीन नवीन महामार्ग बांधणार होते: नॉर्थ-वेस्टर्न कॉर्ड, नॉर्थ-ईस्टर्न कॉर्ड (दुसरे नाव नॉर्दर्न रॉकेड) आणि दक्षिणी रोकडा. या रस्त्यांनी अखेरीस ओपन रिंग सिस्टम तयार केले पाहिजे. परिणाम समान रिंग असेल, परंतु वाहतूक प्रवाहाच्या वितरणाच्या दृष्टीने अधिक कार्यक्षम असेल, कारण प्रत्येक घटक मॉस्को रिंग रोडवर जाईल. तज्ज्ञांच्या मते, बंद रिंगरोडपेक्षा वाहतूक व्यवस्थित करण्याचे हे तत्त्व 20 टक्के अधिक कार्यक्षम आहे. याव्यतिरिक्त, तीन नवीन जीवा गर्दीच्या शहराच्या मध्यभागी जाणार नाहीत.
मॉस्को स्ट्रॉयकोम्प्लेक्सच्या अधिकृत पोर्टलद्वारे प्रदान केलेला डेटा
रशियन राजधानीत रस्त्याचे बांधकाम एका दिवसासाठी थांबत नाही. आणि, कधीकधी असे दिसते की वाहतुकीची परिस्थिती सुधारण्यासाठी सर्व साठे आधीच संपण्याच्या जवळ आहेत, शहर अधिकारी, डिझाइनर आणि बिल्डर्स वाहनचालक आणि सार्वजनिक वाहतूक प्रवाशांचे जीवन सुलभ करण्यासाठी नवीन उपाय शोधण्यात व्यवस्थापित करतात. कॉर्ड रोड आणि रॉकेडची यंत्रणा कार्यान्वित केल्यामुळे मध्यभागी आणि शहरातील मुख्य रिंगरोडवरील भार कमी होईल.
सुरुवातीला, मॉस्को रेडियल-रिंग वाहतूक व्यवस्थेचे ओलिस बनले. आणि अशा वेळी जेव्हा मोटारीकरण तुलनेने मंद होते, तेव्हा ही परिस्थिती सर्वांना अनुकूल होती. तथापि, 20 व्या आणि 21 व्या शतकाच्या शेवटी शहराची लोकसंख्या आणि कारच्या संख्येत तीव्र वाढ होण्यासाठी राजधानी तयार नव्हती. मोनार्क ग्रुप ऑफ कंपनीजचा भाग असलेल्या मोनार्क आणि बी कन्स्ट्रक्शन कंपनीचे विश्लेषक या निष्कर्षावर आले.
त्यानंतर शहराच्या अधिका-यांनी केलेल्या कृती त्याच्या विकासाच्या गतीने पाळल्या नाहीत - नवीन आणि पुनर्रचित रस्ते त्वरित वाहतूक कोंडीच्या ठिकाणी बदलले.
हे स्पष्ट झाले की अधिकाधिक नवीन रिंग बांधणे हा एक उपाय आहे जो गंभीर परिणाम देत नाही आणि केवळ अल्प कालावधीसाठी रहदारीची स्थिती सुधारतो. परंतु विद्यमान रेडियल-कंडिका प्रणाली सोडणे स्पष्टपणे अशक्य होते. या परिस्थितीत, शहराच्या अधिका-यांना, उत्कृष्ट अभियांत्रिकी आणि डिझाइन मनांसह, शहर नजीकच्या भविष्यात मोठ्या ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकणार नाही याची खात्री कशी करायची हे शोधून काढावे लागले.
प्रवाहांचे पुनर्वितरण ही मुख्य कल्पना होती. शहराच्या विरुद्ध टोकाला असलेल्या एका झोपेच्या क्षेत्रातून दुसऱ्या ठिकाणी जाण्यासाठी, प्रवासाचे दोन पर्याय होते: मॉस्को रिंग रोड मार्गे आणि मध्यभागी. पर्यायी मार्ग एकतर गैरसोयीचे होते किंवा खूप वेळखाऊ होते. नवीन मार्गांची गरज होती. अशा प्रकारे जीवा आणि रॉकेड्सची प्रणाली तयार करण्याचा प्रकल्प दिसला.
उत्तर पूर्व जीवा
हा महामार्ग उत्तर-पूर्व पार करेलनवीन M11 मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग महामार्गापासून कोसिनस्काया ओव्हरपासपर्यंत 35-किलोमीटर लांबीची जीवा धावेल, मॉस्को रिंग रोडच्या छेदनबिंदूवर वेश्न्याकी-ल्युबर्ट्सी महामार्गासह एक इंटरचेंज. जीवा मॉस्को रिंग रोड, एन्टुझियास्टोव्ह हायवे, इझमेलोव्स्कॉय, श्चेलकोव्स्कॉय, ओटक्रिटोये, यारोस्लावस्कॉय, अल्तुफेव्स्कॉय आणि दिमित्रोव्स्कॉय हायवे यांना जोडेल. हे केंद्र, थर्ड ट्रान्सपोर्ट रिंग, मॉस्को रिंग रोड आणि आउटबाउंड हायवेवरील वाहतूक भार कमी करेल.
दुसर्‍या दिवशी, मॉस्कोचे महापौर सर्गेई सोब्यानिन यांनी एन्टुझियास्टोव्ह हायवे आणि बुडिओनी अव्हेन्यूसह नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवेच्या जंक्शनवर ओव्हरपासवर रहदारी उघडली. ऑगस्टमध्ये, नवीन महामार्ग आणि श्चेलकोव्स्कॉय महामार्गाच्या छेदनबिंदूवर एक ओव्हरपास उघडला गेला. ईशान्य द्रुतगती मार्गाच्या बांधकामाचे मुख्य काम 2019 मध्ये पूर्ण करण्याचे नियोजित आहे, असे शहराच्या बांधकाम संकुलाचे प्रमुख मारत खुस्नुलिन यांनी सांगितले.
एंटुझियास्टोव्ह हायवे ते इझमेलोव्स्की हायवे या विभागाव्यतिरिक्त, आणखी दोन आधीच बांधले गेले आहेत - बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज ते फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीट आणि इझमेलोव्स्की हायवे ते शेलकोव्स्कॉय हायवे. सध्या, एन्टुझियास्टोव्ह हायवेपासून मॉस्को रिंग रोडपर्यंत आणि फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीटपासून दिमित्रोव्स्कॉय महामार्गापर्यंतच्या विभागांवर काम सुरू आहे.
नॉर्थवेस्टर्न जीवा
या शहर महामार्गाचे कार्य म्हणजे राजधानीच्या ईशान्य आणि नैऋत्य जिल्ह्यांमधील तिरकस कनेक्शन प्रदान करणे, शहराच्या मध्यभागी जाणे, तिसरे वाहतूक रिंग, मॉस्को रिंग रोड, गार्डन रिंग, लेनिनग्राडस्कॉय, व्होलोकोलामस्कॉय महामार्ग आणि इतर महामार्गांपासून मुक्त होणे. . नवीन महामार्ग स्कोल्कोव्हो ते यारोस्लाव्हल महामार्गापर्यंत धावेल.
अलाबियानो-बाल्टिक बोगद्यासह पुनर्रचित बोलशाया अकाडेमिचेस्काया स्ट्रीटने महामार्गाचा मुख्य भाग बनविला, जो दिमित्रोव्स्कॉय महामार्गाच्या परिसरात उत्तर-पूर्व द्रुतगती मार्गाला जोडला गेला आणि बुसिनोव्स्काया इंटरचेंजद्वारे प्रवेश केला गेला. नवीन ट्रॅकशेरेमेत्येवो विमानतळाच्या दिशेने.
मिखाल्कोव्स्की बोगद्याबद्दल धन्यवाद, ट्रॅफिक लाइट ऑब्जेक्ट्स काढणे शक्य झाले. स्कोल्कोव्स्कॉय महामार्गाच्या छेदनबिंदूवर व्याझेमस्काया आणि विटेब्स्काया रस्त्यांसह, रायबिनोवायाच्या वळणाच्या ओव्हरपाससह आणि सेटुन नदीवरील पुलावर आधीच वाहतूक सुरू केली गेली आहे.
सर्वकाही पूर्ण करा बांधकाम कामेनॉर्थ-वेस्टर्न कॉर्डवर आणि 2018 मध्ये संपूर्ण महामार्ग सुरू करण्याचे नियोजित आहे.
दक्षिण रोकडा
हा रस्ता मॉस्को रिंग रोडला रुबलव्स्कॉय हायवे, बालाक्लाव्स्की प्रॉस्पेक्ट, वर्षाव्स्कॉय हायवे, कांतेमिरोव्स्काया स्ट्रीट, काशिरस्कोये हायवे आणि बोरिसोव्स्की प्रुडी स्ट्रीट या मार्गाने जोडेल. रोकाडा मॉस्को रिंग रोड आणि थर्ड रिंग रोडच्या दक्षिणेकडील भागासाठी बॅकअप बनेल. त्याचे कार्य वाहतूक प्रवाहाचे पुनर्वितरण करणे आणि काशीर्सकोये आणि वर्षावस्कॉय महामार्ग तसेच प्रोलेटार्स्की प्रॉस्पेक्ट अनलोड करणे हे आहे. नवीन महामार्गाचा समावेश असेल विद्यमान रस्तेज्याची पुनर्रचना आणि विस्तार केला जाईल.
शहर प्राधिकरणाच्या योजनांनुसार, दक्षिणी रॉकेडपासून पास होईल बालक्लाव्स्की प्रॉस्पेक्टवर्षावस्कॉय महामार्गाखालील बोगद्यातून, नंतर ओव्हरपासमधून ते रेल्वे रुळ ओलांडून, पुलावरून चेर्तनोव्का नदी ओलांडून प्रोलेटार्स्की प्रॉस्पेक्टजवळील कांतेमिरोव्स्काया स्ट्रीटशी जोडले जाईल. बोगद्यातून पुढे, ड्रायव्हर्स मेरीनोच्या दिशेने बोरिसोव्स्की प्रूडी स्ट्रीटवर जाण्यास सक्षम असतील. पुढे, रस्ता वर्खनिये पोल्या रस्त्यावर जाईल, तिथून वाहतूक कपोत्न्या मार्गे मॉस्को रिंग रोडकडे जाईल.
आजपर्यंत, रुबलेव्स्की महामार्गापासून बालक्लाव्स्की प्रॉस्पेक्टपर्यंतचा विभाग आधीच कार्यान्वित झाला आहे. येथे ओव्हरपास आणि पादचारी क्रॉसिंग बांधण्यात आले होते. शहर प्राधिकरणाच्या योजनांमध्ये चौकात जंक्शन बांधणे समाविष्ट आहे वॉर्सा महामार्गआणि बालक्लाव्स्की प्रॉस्पेक्ट. या ठिकाणी एक बोगदा, ओव्हरपास, यू-टर्न रॅम्प आणि साइड ड्राईवे दिसतील. याव्यतिरिक्त, पावलेत्स्की दिशेच्या मार्गांखाली एक ओव्हरपास बांधला जाईल, चेर्तनोव्हका नदीवर एक पूल आणि भूमिगत पादचारी क्रॉसिंग. आणि प्रोलेटार्स्की प्रॉस्पेक्टच्या छेदनबिंदूपासून मॉस्को रिंग रोडपर्यंतचा विभाग विद्यमान रस्त्यांच्या खर्चावर तयार केला जाईल.
कॉर्ड रस्त्यांची एकूण लांबीसुमारे 243 किलोमीटर असेल. त्यावर शंभरहून अधिक वाहतूक संरचना उभारल्या जातील - बोगदे, उड्डाणपूल, पूल आणि ओव्हरपास. नवीन हाय-स्पीड मार्गांवर रहदारी सुरू केल्याने प्रत्यक्षात एक नवीन रिंग तयार करणे शक्य होईल, परंतु मॉस्को रिंग रोडच्या बाहेर पडून, जो शेवटचा आणि तिसरा रिंग रोड अनलोड करेल. बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज आणि पुढे मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग टोल हायवेपर्यंत जाण्यासाठी फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीटच्या परिसरात उत्तर-पश्चिम आणि उत्तर-पूर्व जीवा जोडण्याची योजना आहे. दक्षिणी रॉकेड क्रायलात्स्कॉय क्षेत्रामध्ये उत्तर-पश्चिम जीवाला छेदेल.
सध्या, राजधानीत तीन नवीन महामार्ग बांधण्याचे काम सुरू आहे: उत्तर-पश्चिम आणि उत्तर-पूर्व जीवा, तसेच दक्षिणी रोकडा ..
ईशान्य जीवा
लांबी ईशान्य जीवासुमारे 29 किलोमीटर असेल. हे, राजधानीच्या मध्यभागी, मॉस्कोच्या उत्तर आणि आग्नेय भागातील शहरी भागांना मागे टाकले पाहिजे, जे सर्वात दाट लोकवस्ती मानले जाते.
जीवा राजधानीच्या ईशान्येकडील प्रमुख महामार्गांमधून जाईल - दिमित्रोव्स्कॉय, अल्तुफेव्स्कॉय, ओटक्रिटो आणि इझमेलोव्स्कॉय महामार्ग, ज्यामुळे त्यांना लक्षणीयरीत्या आराम मिळू शकेल. पासून जीवा घातली आहे टोल रस्तामॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग ओक्ट्याब्रस्काया रेल्वेच्या पश्चिमेकडून, मॉस्को रेल्वेच्या लहान रिंगच्या बाजूने वेश्न्याकी - ल्युबर्ट्सी महामार्गाच्या छेदनबिंदूवर मॉस्को रिंग रोडवरील नवीन इंटरचेंजपर्यंत.
फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीट ते दिमित्रोव्स्कॉय हायवे पर्यंत नॉर्थ-ईस्टर्न कॉर्डच्या विभागात एक रेल्वे ओव्हरपास असेल. खोवरिनो आणि लिखोबोरी स्थानकांना जोडणाऱ्या मॉस्को रेल्वे जंक्शनच्या शाखा क्रमांक 2 वर ठेवणे आवश्यक आहे.
4 बांधण्याचेही नियोजन आहे कार ओव्हरपास, रेल्वे रुळांवर दोन ओव्हरपास आणि त्यांना अतिरिक्त रॅम्प. हे जवळपासच्या भागातील रहिवाशांना दिमित्रोव्स्कॉय महामार्गाच्या रस्त्यावर वेळेची लक्षणीय बचत करण्यास अनुमती देईल. सध्या, महामार्गावर जाण्यासाठी, तुम्हाला वळसा घालून जावे लागेल. हा विभाग उघडल्याने पेट्रोव्स्को-राझुमोव्स्काया मेट्रो स्टेशनच्या परिसरात थेट महामार्गावर प्रवेश मिळेल.
ईशान्य जीवा विभागांमध्ये विभागली आहे:
- बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज ते फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीट (2014 मध्ये सुरू);
- फेस्टिव्हलनाया रस्त्यावरून दिमित्रोव्स्कॉय महामार्गापर्यंत (बांधकाम चालू);
- दिमित्रोव्स्कॉय महामार्गापासून यारोस्लावस्कॉय महामार्गापर्यंत (प्रकल्पित);
- यारोस्लावस्कोई ते ओट्क्रिटोये शोसे (राउटिंग परिभाषित नाही);
- Otkrytoye ते Schelkovskoye महामार्ग (प्रकल्पित);
- Shchelkovskoye महामार्गापासून Izmailovskoye महामार्गापर्यंत (Schelkovskoye महामार्गावरील बोगद्याशिवाय सर्व काही बांधले गेले आहे);
- इझमेलोव्स्की महामार्गापासून उत्साही महामार्गापर्यंत (निर्माणाधीन);
- उत्साही महामार्गापासून मॉस्को रिंग रोड वेश्न्याकीच्या 8 व्या किलोमीटरवरील इंटरचेंजपर्यंत - ल्युबर्टी (प्रक्षेपित).
स्विब्लोव्हो जिल्हा प्रशासनाच्या इमारतीच्या पहिल्या मजल्यावरही योजना पुनरावलोकनासाठी पोस्ट करण्यात आल्या होत्या. आणि जनसुनावणी स्वतः 20 ऑगस्टला होणार आहे. शहराच्या ईशान्येकडील मोठ्या क्षेत्राची पुनर्बांधणी मोठ्या प्रमाणावर करायची आहे आणि याबद्दलची माहिती केवळ सायकलस्वारांसाठीच नाही, तर पादचाऱ्यांसाठी आणि अर्थातच वाहनचालकांसाठीही उपयुक्त ठरेल.
येथे फक्त काही प्रस्तावित बदल आहेत: Sviblovo मेट्रो स्टेशनजवळ, सर्व पृष्ठभागावरील पादचारी क्रॉसिंग काढून टाकले जातील आणि गोलाकार कार वाहतूक केली जाईल, रस्त्यावर अ‍ॅमंडसेनसुरू ठेवू इच्छितो नवीन बेरिंगचौकाच्या अगदी पलीकडे(!), क्रॉसरोडवर येनिसेआणि पायलट बाबुशकिनगाड्यांची एक फेरी असेल आणि एक मोठा सहा-लेन ओव्हरपास (समान जीवा) आमच्या जिल्ह्यात एक नवीन ट्रांझिट हायवे बनेल. आता क्रमाने सर्वकाही बद्दल.
TPU "Sviblovo"
01. ते काय बांधणार आहेत याचे चित्र असे दिसते. 
02. जरी TPU च्या अनेक दस्तऐवज आणि विविध योजनाबद्ध प्रतिमा आहेत, तरीही काय आहे हे शोधणे सोपे नाही.
पुनर्बांधणी करण्याच्या संपूर्ण प्रदेशाची योजना अशी दिसते 
03. वरील सामग्रीमधील सर्वात महत्वाचे दस्तऐवज TPU "Sviblovo"हे एक: "परिवहन आणि इंटरचेंज हब (THU) SVIBLOVO SUE "मॉस्को मेट्रोपोलिटन" चा प्रादेशिक लेआउट प्रकल्प.
मजकूर फाईलमध्ये "मंजूर भाग. दुरुस्त केलेला" ठेवला आहे.
जे काही करायचे आहे त्याचे सार स्पष्टीकरणात्मक नोटमध्ये आहे आणि ते कमी-अधिक समजण्यायोग्य भाषेत लिहिलेले आहे.
ही "टीप" पूर्ण प्रकाशित केली जाईल:
स्पष्टीकरणात्मक नोट
प्रदेशाची नियोजन संस्था आणि बांधकाम, सुविधांची पुनर्रचना भांडवल बांधकाम. ट्रान्सपोर्ट इंटरचेंज हबच्या निर्मितीसाठी वाटप केलेला प्रदेश स्विब्लोव्हो मेट्रो स्टेशनच्या परिसरात बहु-कार्यात्मक सार्वजनिक प्रदेश आणि रस्त्यावर आणि रस्त्यांच्या नेटवर्कच्या विभागांवर स्थित आहे.
नियोजन प्रकल्पाच्या विकासासाठी क्षेत्र 10.23 हेक्टर आहे.
परिवहन केंद्राचा प्रदेश, नियोजन प्रकल्पाच्या हद्दीत 8.27 हेक्टर आहे.
ट्रान्सपोर्ट इंटरचेंज हबचे भूमापन क्षेत्र 10.23 हेक्टर आहे. स्विब्लोव्हो मेट्रो स्टेशनच्या परिसरात ट्रान्सपोर्ट इंटरचेंज हबची निर्मिती यासाठी प्रदान करते:
- बस स्टॉप पॅव्हेलियन आणि मेट्रो स्टेशनच्या प्रवेशद्वारापर्यंत सेवा सुविधांसह भूमिगत-ओव्हरग्राउंड कॉम्प्लेक्सचे बांधकाम;
- मेट्रो स्टेशनच्या लॉबीशी संबंधित सेवा सुविधांसह स्टॉप पॅव्हेलियनचे बांधकाम;
- आंतर-जिल्हा मल्टीफंक्शनल सेंटरच्या पहिल्या मजल्यावर निवासासह हॉटेलचे बांधकाम.
टीपीयू प्रकल्पाच्या वाहतूक सोल्यूशनमध्ये स्थापित लाल रेषांनुसार कोल्स्काया, नोव्ही बेरिंगोव्ह प्रोयेझ्ड, अमुंडसेन आणि रॅडुझ्नाया रस्त्यांच्या छेदनबिंदूवर फेरीच्या व्यवस्थेमुळे नियमन केलेल्या छेदनबिंदूंमध्ये घट असलेल्या रस्त्यावर आणि रस्त्यांच्या नेटवर्कची पुनर्रचना समाविष्ट आहे. प्रवासी प्रवाशांच्या सोयीसाठी, लेआउट प्रकल्प भू-शहरी प्रवासी वाहतुकीचे थांबे आणि भुयारी मार्गाचे प्रवेशद्वार यांच्यात एक आरामदायक कनेक्शन प्रदान करण्यासाठी सबवे आणि स्टॉप पॅव्हेलियन्सवर शेड्सची संघटना प्रस्तावित करते. TPU च्या नियोजित स्थानाच्या क्षेत्रामध्ये जमिनीच्या पातळीवर, इमारती आणि संरचनांचे परिमाण निर्धारित केले जातात.
प्रस्थापित लाल रेषांनुसार पीके सुविधेच्या सीमा (क्रमांक 99-एसव्हीएओ "स्नेझनाया आणि कोल्स्काया रस्त्यांच्या छेदनबिंदूवरील स्क्वेअर") बदलण्याची तरतूद प्रकल्पात आहे. पीसीमध्ये विभाग क्रमांक 10, क्रमांक 11 आणि क्रमांक 14 समाविष्ट करून क्षेत्रामध्ये झालेली घट पूर्णपणे भरून काढली जाते. एकूण क्षेत्रासह 0.40 हे.
04. या मजकुरात काय लिहिले आहे? कदाचित सर्वात महत्त्वाची बातमी म्हणजे मेट्रोजवळील चौकाचे नुकसान. बाहेरीलअ‍ॅमंडसेनस्क्वेअर "कट" करा, एक फेरीवाला कार वाहतूक केली जाईल. ग्रीन झोनमध्ये थोडेसे शिल्लक आहे. डिझायनरच्या प्रतिनिधीने आम्हाला सिटी कौन्सिलमध्ये आश्वासन दिले की रस्ता "झाडांच्या दरम्यान जाईल". इथेच कुठेतरी...
05. आणि इथेही एक रस्ता असेल
06. किंवा कदाचित तुम्ही येथे कार रहदारी यशस्वीपणे "एम्बेड" करू शकता!? सर्वसाधारणपणे, असे दिसते की स्क्वेअर यापुढे अस्तित्वात राहणार नाही. खेदाची गोष्ट आहे.
07. या ठिकाणी पादचाऱ्यांच्या समस्यांबद्दल सांगणारी "जैसे थे" सादरीकरण सामग्रीमधील एक मनोरंजक "योजना" आहे.
अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या विद्यापीठातून या बाणाने कोण चालते हे फारसे स्पष्ट नाही. उलटपक्षी, ते जवळ, दुसऱ्या बाजूला अधिक हलतात शॉपिंग सेंटर "Sviblovo". परंतु येथे मुख्य गोष्ट अधिक लाल आहे. जसे "येथे सर्व काही वाईट आहे, परंतु ते चांगले होईल."
08. आणखी एक महत्वाचा विषय- पादचारी क्रॉसिंग. डिझाइन दस्तऐवजांमध्ये मानवी प्रवाह असे दिसते.
आकृती मुळात बरोबर आहे. पादचाऱ्यांना "अंधारकोठडीत" नेण्याची इच्छा हीच सर्वोत्तम पर्याय नाही. 
प्रकल्पानुसार, स्विब्लोवो मेट्रो स्टेशनजवळील सर्व पादचारी ग्राउंड क्रॉसिंग भूमिगत मध्ये रूपांतरित केले जात आहेत!!!
09. हे लँड क्रॉसिंग असणार नाहीत 
10. हे मैदान पादचारी क्रॉसिंग देखील असणार नाही
11. तेही होणार नाही 
12. आणि हे ग्राउंड क्रॉसिंग अदृश्य होईल. सर्व काही भूमिगत!
कदाचित, कार उत्साहींना ते आवडेल. बरं, पादचारी, सायकलस्वार, व्हीलचेअर असलेले लोक काय म्हणतील? 
13. कौन्सिलमधील चित्रांमध्ये सर्व काही छान दिसते. रस्त्यावर एस्केलेटर, नेव्हिगेशन आणि झेब्रा आणि ट्रॅफिक लाइटसह ग्राउंड क्रॉसिंग देखील आहेत (खालील मधला फोटो पहा)! विचित्र हं ?! योजनेनुसार, फक्त भूमिगत पॅसेज, परंतु चित्रात एक सामान्य रस्ता आणि एक झेब्रा दिसत आहे! आमच्या टिप्पणीवर, डिझायनरच्या प्रतिनिधीने आपले हात सरकवले: "सामग्रीमध्ये त्रुटी आहेत, हे खरे आहे ... आम्ही नकाशावर रस्त्याचे नाव मिसळले आहे ... क्षमस्व."
जरी हा फोटो मोठ्या लाल मार्करसह झेब्रासह क्रॉस करणे अधिक योग्य असेल. 
14. ग्रीन स्पेसेसबद्दल परिषदेमध्ये एक सादरीकरण देखील आहे. हे खंडपीठ नेमके कुठे ठेवणार हे स्पष्ट झालेले नाही.
15. कदाचित ठिकाणी चौरसकाही झाडे शिल्लक राहतील, त्यांना तेथे बेंचसाठी जागा मिळेल.
वस्तुस्थिती अशी आहे की काही वर्षांपूर्वी दोन खरेदी केंद्रे. आता ते पाडले जाणार नसून रस्ते रुंद करून सुविधा निर्माण करणार असल्याचे स्पष्ट झाले आहे TPUआता हे केवळ शेवटच्या हिरव्या प्रदेशाच्या खर्चावर, म्हणजेच स्क्वेअरच्या खर्चावर शक्य आहे.
मेट्रोमधील "सार्वजनिक जागा" आता असेच दिसते. भव्य मॉल्स... 
16. या सर्व बांधकामानंतर प्रसिद्ध "स्टॉप विथ अ पाइन ट्री" टिकेल की नाही हे देखील माहित नाही ... 
सर्वसाधारणपणे, हे आहे TPU "Sviblovo"बांधेल. टिप्पण्या आणि सूचना करण्यासाठी वेळ मिळणे महत्वाचे आहे. बरेच प्रश्न आहेत: घराची कुंपण 28 वी हिमाच्छादित(त्यासाठी काहीतरी करणे आवश्यक आहे), हॉटेल, पार्किंगची जागा, ओटी स्टॉपचे स्थान इ.
ईशान्य जीवा
17. सर्व माहिती सामग्री पाहिली जाऊ शकते.नकाशांवर काहीही तयार करणे जवळजवळ अशक्य आहे.
पण जर तुम्ही ही फाईल तुमच्या कॉम्प्युटरवर डाऊनलोड केली, तर तुम्हाला आमच्या प्रदेशाचा आणि जीवा कुठे जाईल त्या ठिकाणांचा तपशीलवार नकाशा मिळेल. आपण नकाशावर आणि त्यावर चिन्हांकित केलेल्या वस्तू बर्याच काळासाठी पाहू शकता: मोठेीकरण आपल्याला काही तपशील पाहण्याची परवानगी देते...
18. येथे, उदाहरणार्थ, ते बाहेर वळले नवीन प्रकाररस्त्यावरील चौक येनिसेआणि पायलट बाबुशकिन.
येथे त्यांना कारची गोलाकार हालचाल आयोजित करायची आहे
19. सायकलस्वारांना, अर्थातच, लोकप्रिय छेदनबिंदूंवर कॉर्ड क्रॉसिंग कसे आयोजित केले जातील यात स्वारस्य आहे: सह सेरेब्र्याकोव्ह जात आहे, सह कृषी रस्ता, रस्त्यावर विल्हेल्म पिक, रस्त्यावर हिमाच्छादितइ. तसे, अशा प्रमुख महामार्गांच्या बांधकामात नेहमी लगतच्या रस्त्यांची पुनर्बांधणी केली जाते.
उदाहरणार्थ, 1 ला वनस्पति मार्गनवीन निवासी तिमाहीच्या नियोजन प्रकल्पानुसार, तो 4-लेन महामार्ग होईल ...
20. उदाहरणार्थ, आता अनेक सायकलस्वार आणि पादचारी पहिल्या बोटॅनिकल पॅसेजजवळील या ग्राउंड क्रॉसिंगचा वापर करतात. जीवा उभारल्यानंतर काय होईल हे स्पष्ट नाही.
21. बाजूचा पुढील सायकलिंग मार्ग देखील महत्वाचा आहे VDNH:कॅनव्हास अंतर्गत MKZDआणि बांधकाम बाजूने चीन व्यवसाय केंद्र. आता पादचारी कमी आहेत आणि सायकलवरून जाणे सोयीचे आहे. जीवाचे एवढ्या मोठ्या प्रमाणावर बांधकाम केल्यानंतर या विभागात सायकलिंग प्रवाह कसे आयोजित केले जातील आणि TPU "बॉटनिकल गार्डन"अद्याप अहवाल दिला नाही.
कार वाहतूक, सायकलिंग आणि पादचारी वाहतूक कशी आयोजित केली जाईल याबद्दलचे प्रश्न आता डिझाइनरना विचारले पाहिजेत. सार्वजनिक सुनावणीचा भाग म्हणून, समावेश. आणि राजधानीच्या ईशान्येला आणखी अनेक विशाल निवासी क्षेत्रे तयार करण्याच्या शहराच्या अधिकाऱ्यांच्या योजनांचा विचार करून (आपण याबद्दल वाचू शकता आणि), असे गृहीत धरले जाऊ शकते की येत्या काही वर्षांत कार वाहतूक आणि सायकल मार्ग दोन्ही आणि शहरातील या भागात विद्यमान पादचारी पायाभूत सुविधा मोठ्या प्रमाणात बदलू शकतात. कोणत्या दिशेने - आम्ही लवकरच पाहू.
जे लोक सुट्टीवर नाहीत त्यांच्यासाठी, सार्वजनिक सुनावणीचे तपशील येथे आहेत:
सभा सहभागी सार्वजनिक सुनावणी 20 ऑगस्ट 2015 रोजी 19:00 वाजता खालील पत्त्यांवर आयोजित केले जाईल:
मार्ग आणि रस्त्यांच्या नेटवर्कच्या रेषीय ऑब्जेक्टच्या क्षेत्राचे नियोजन करण्याच्या प्रकल्पानुसार: बोगोरोडस्की ओव्हरपासच्या पुनर्बांधणीसह ओटक्रिटॉय महामार्गापासून मॉस्को रेल्वेच्या यारोस्लाव्हल दिशेपर्यंत उत्तर-पूर्व जीवाचा एक भाग.
अधिकाऱ्यांनी मॉस्कोच्या शरीरावर आणखी एक डाग ठेवण्याचा निर्णय घेतला - ईशान्य द्रुतगती मार्ग बांधण्यासाठी. आतापर्यंत, भविष्यातील मार्गाचा फक्त मसुदा लेआउट तयार आहे, पुढील अब्ज रूबल कसे खर्च केले जातील ते पाहूया.
01. सामान्य फॉर्मकथानक 
02. संपूर्ण क्षेत्राबाबत: 
03. बरं, आता अधिक तपशीलवार, तुमची कल्पनाशक्ती तयार करा, चला यारोस्लाव्हलमधून जाऊया, कारण ट्रेसिंग राष्ट्रीय उद्यान(!!!) काही कारणास्तव प्रकल्पात गुंतवणूक केली नाही: 
04. बोटॅनिकल गार्डनच्या पुढे: 
05. व्लाडीकिनो: 
06. पृथक्करण (किंवा त्याउलट अभिसरण - तुम्ही कसे दिसता यावर अवलंबून) TSW आणि SZH: 
07. अनेक ठिकाणचे विभाग: 
08. प्रवासाच्या दिशेने TPU: 
09. वैशिष्ट्ये: 
आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, एकही भूमिगत / ओव्हरहेड रस्ता कसा तरी अकल्पनीय वाटत नाही.
10. आणि आता सामाजिक-आर्थिक औचित्य. येथे सामाजिक म्हणजे कोठे आहे हे स्पष्ट नसले तरी, मला फक्त आर्थिक गणिते दिसत आहेत, ना सामाजिक परिणाम, ना भविष्यातील वाहतूक परिणाम: 
11. मी खोटे बोलत असलो तरी वाहतुकीची गणिते आहेत, भविष्यात कुठे ट्रॅफिक जाम होईल हे आधीच मोजले गेले आहे: 
मी काय सांगू ... काही कारणास्तव मला दुःखातून प्यावेसे वाटले. परंतु जर नॉर्थ-वेस्टर्न कॉर्डच्या बाबतीत, जे सामान्य रस्त्यावरून चालत होते आणि ज्यातून रहिवासी असूनही, महामार्गाचे प्रतीक बनविण्याचा निर्णय घेतला गेला होता, जिथे मला उत्तर कोरियाला जबाबदार असलेल्या सर्व लोकांना हद्दपार करायचे होते, तर फक्त एक पेय आहे. SZH च्या विपरीत, ही जीवा बहुतेक भाग औद्योगिक क्षेत्राच्या बाजूने आणि बाजूने जाते: 
वरवर पाहता यामुळे, ऑफ-स्ट्रीट क्रॉसिंग होणार नाहीत आणि जीवा वर सार्वजनिक वाहतूक देखील प्रदान केलेली नाही.
परंतुखरं तर, हा रस्ता M11 वरून सर्व रहदारी वितरीत करतो, M11 हा टोल रस्ता असेल तरच, हा रस्ता विनामूल्य असेल, म्हणजेच तो कारच्या वापरास सक्रियपणे उत्तेजित करेल आणि शहराभोवती मोठ्या प्रमाणात कारचे प्रवाह देखील वितरित करेल, उदाहरणार्थ, जर खिमकी किंवा इतर मॉस्को प्रदेशातील रहिवासी ट्व्हरला जात असे, जर ते रेल्वेने किंवा सार्वजनिक वाहतुकीने शहरात गेले तर आता ते कारने जातील. तसेच, राक्षसी जंक्शन्स शहराला सजवणार नाहीत आणि बाहेर पडण्याच्या रस्त्यावर उतरणार नाहीत. जरी, ही जीवा प्रविष्ट केल्यानंतर, शेवटी बंद होण्याची शक्यता कमी आहे ईशान्य विभागतिसरी रिंग, त्यास सामान्य रस्त्यावर बदलणे.
कोणत्याही परिस्थितीत, सामाजिकदृष्ट्या उपयुक्त प्रकल्पांमध्ये पैसे गुंतवण्याऐवजी (होय, किमान जिल्ह्यांमध्ये UDS जोडण्यासाठी), हे रस्ते आणि वाहतूक कोंडीत जातील. परंतु ग्रे कार्डिनल समाधानी आहे - बिल्डर आणखी काही वर्षे बजेटमध्ये प्रभुत्व मिळवू शकतील.
पुनश्च गुरुवारी, 20 ऑगस्ट रोजी, या प्रकल्पावरील सुनावणी ओस्टँकिनो, रोस्टोकिनो आणि इतर 3 जिल्ह्यांमध्ये होणार आहे, मी सुचवितो की रहिवाशांनी आता याची काळजी घ्यावी.
आपण सादरीकरणे पाहू शकता