Podijeljeno
1. Željeznice u Rusiji svake godine prevezu milijardu i 300 milijuna putnika. U prosjeku, svatko od nas je putnik vlaka 9 puta godišnje, ali to je vrlo mala brojka. U sovjetsko doba ta je brojka dosezala 15 puta godišnje.
2. Transsibirsku željeznicu smatraju najdužom na svijetu. Duljina mu je gotovo 9300 kilometara.
3. Stanica "Half" je sama sredina Transsibira. Od ove stanice ista udaljenost, i do Moskve i do Vladivostoka.
4. Nakon otvaranja prve željezničke pruge u Rusiji (između Moskve i Sankt Peterburga), prva tri dana putovanje je bilo besplatno. Zato što se nitko nije htio voziti ovom "užasnom stvari".
5. U Francuskoj još uvijek postoji zakon koji zabranjuje ljubljenje na željezničkim stanicama. Razlog zabrane su kašnjenja u polascima vlakova. Zakon je izdan prije 100 godina i još ga nitko nije ukinuo.
6. Ispostavilo se da linijski radnici koji lupkaju po kotačima vlakova imaju idealan sluh za glazbu. Promjenom tona trebali bi utvrditi neispravnost kola.
7. U vlaku koji vozi u zapadnom Peruu, kondukteri nude putnike vrećica za kisik. Jer vlak ide najvišom planinskom prugom na svijetu (na visini većoj od 3 kilometra).
8. Jednom davno željeznička pruga u državi Ohio (SAD) došlo je do sudara vlaka s parobrodom. Činjenica je da se jezero Ohio izlilo iz korita, a željeznička pruga bila je pod metarskim slojem vode. Međutim, strojovođa je odlučio krenuti vlakom po poplavljenoj pruzi, ali se sudario s parobrodom.
9. Šef bavarskih željeznica 1910. bio je prisiljen izdati naredbu kojom se zabranjuje strojarima i ložačima kupovati pivo tijekom zaustavljanja na kolodvorima.
10. U Argentini sada možete krenuti u obilazak legendarnim vlakom Patagonia Express, koji je restauriran posebno za turiste. Osim dojmova okolnih krajolika, putnici bez pristanka mogu postati sudionici pomno planirane akcije „Pljačka vlaka“.
11. Prije nekoliko godina između Pariza i Venecije počeo je voziti poseban “vlak ljubavi”. U odjeljku takvog vlaka: VIP-usluga, nalazi se TV, tuš kabina i posebna dvostruka polica.
12. Jednom je na turneju po Švicarskoj krenuo vlak u kojem se vozila krema švicarskog društva: ministri, zastupnici, počasni građani itd. U povodu proslave vlak su sačinjavali samo vagoni-restorani. Ali organizatori nisu uzeli u obzir malu nijansu: u švicarskim vagonima za ručavanje nema toaleta. Stoga, kada se vlak približio stanici, mještani koji su se okupili da ga dočekaju bili su vrlo iznenađeni: počasni gosti izlili su se s vrata automobila poput graška.
13. Kao što znate, neki vlakovi imaju svoje ime. Na primjer, "Crvena strelica", "Rusija", "Bajkal" itd. Često imena vlakova daju sami putnici: na primjer, vlak Rostov-Odessa putnici od milja zovu "Papa - Mama"
14. Japanska tvrtka Toshiba napravila je maglev vlak. Vlak može postići brzinu od 517 km/h.
15. Jednog dana skupina njemačkih inženjera istraživala je Panamsku prevlaku kako bi izgradila transameričku željeznicu. I na kraju je odlučila da tračnice ovdje ne budu od željeza, koje je rijetkost na ovim mjestima, već ... od zlata.
16. Automobili treće klase na prvom ruskom željeznice slijedili su ispred vlaka i bili su opremljeni tvrdim klupama. Ali putnici su se češće vozili ispod klupa. Jer ti automobili nisu imali krov, a putnici su se skrivali od lošeg vremena i iskrenja.
17. U Australiji je na pustinjskoj ravnici postavljena željeznica, koja je navedena u Guinnessovoj knjizi rekorda. Poznat je po tome što preko 500 km na njemu nema nijednog skretanja.
18. Među kolekcijom Fabergea nalazi se jaje "Transsibirska željeznica", koje sadrži model satnog mehanizma carskog transsibirskog vlaka od zlata i platine.
19. U bliskoj budućnosti u Rusiji bi se mogli pojaviti dvokatni osobni automobili. Takvi će vagoni biti puno ekonomičniji za željeznicu i puno udobniji za putnike. Svaki odjeljak takvog vagona ima tuš, WC i klima uređaj.
20. U Monte Carlu možete vidjeti ljude koji dočekuju vlakove u iščekivanju onih koji su prvi put stigli u Kneževinu. Nakon toga, putnicima se nudi novac za igru, uz obećanje udjela u dobitku zauzvrat. Za sve je kriv znak da pridošlice imaju sreće.
21. Ali na stanici Shibuya u Japanu postoji spomenik psu s "kapom šefa postaje" na glavi. Pas je dobio ovu čast za svoj podvig, 10 godina je upoznao vlasnika koji je otišao vlakom.
22. Kada je u Engleskoj izgrađena prva dionica željeznice između Liverpoola i Manchestera, odlučili su organizirati svojevrsno natjecanje između pet parnih lokomotiva. No, neposredno prije početka natjecanja, peti je automobil suspendiran iz sudjelovanja u njima "zbog zastarjelog motora". Pod čeličnim oplatama skrivali su se obični konji.
23. Najduži teretni vlak na svijetu vozio je u Sovjetskom Savezu na relaciji Ekibastuz - Ural. Vlak, dug 6,5 kilometara, prevozio je 42.000 tona ugljena u 440 vagona.
24. Početkom 90-ih. takva prijevara je bila poznata: Afrikancu je obećana emigracija u Europu, uzeli su dogovoreni iznos, donijeli ga u Moskvu (tada je to bilo jednostavno i jeftino). A onda su ovog Afrikanca ukrcali u vlak, uvjeravajući da je to vlak za Njemačku. Ali zapravo je to bio vlak podzemne željeznice koji se kretao duž kružne rute. Jadnik bi mogao ići jako dugo.
25. Jednom je strojar vlaka Ahvaz-Teheran zaslužio tešku kaznu. Njegova mana je bila što nije zaustavio voz za vrijeme namaza (molitve). Zbog toga su putnici bili prisiljeni moliti se u kupeu, štoviše, pri svakom zavoju vlaka morali su se vrtjeti u mjestu.
26. Stručnjaci savjetuju da se, iz sigurnosnih razloga, pri kupnji karata prednost daje središnjim vagonima. U slučaju nesreće, oni stradaju manje od onih na čelu ili repu. Također je bolje odabrati sjedala protiv kretanja vlaka. Inače, prema statistici, vlakovi su 45 puta sigurniji od automobila.
27. Maksimalna brzina na željezničkoj pruzi je fiksirana na oko 9851 km / h! Upravo je tu brzinu tijekom eksperimenta razvila platforma s raketnim motorom u državi New Mexico (SAD).
U Rusiji se o mogućnosti željeznice govorilo još dvadesetih godina 19. stoljeća, kada je car saznao da željeznica štedi državne troškove i čak povećava bogatstvo, kao što se događa u Engleskoj (tada su se tračnice koristile za prijevoz ugljena) .
Prvobitna ideja bila je stvoriti vezu između Sankt Peterburga i Moskve, no pitanje učinkovitosti, i što je najvažnije, isplativosti takvog poduzeća za investitore, ostalo je otvoreno.Kao što poslovica kaže: "Ako ne pokušaš, nećeš znati." Povjerenstvo i svakakvi sastanci koji su sazivani da se problem riješi nisu dali jasan i precizan odgovor. Kao rezultat toga, pozvan je 1834. za profesora Bečkog politehničkog instituta i graditelja prve željezničke pruge. uobičajena uporaba u Europi je Franzu Gerstneru ponuđeno da izgradi cestu koja bi "povezala" predgrađa Sankt Peterburga - Carsko Selo i Pavlovsk.
Tako da revnitelji napretka ne klonu duhom i ne misle da u Sankt Peterburgu nikada neće graditi pravi put, dodao je da će se pruga Moskva-Petersburg pojaviti "ne prije kraja ceste ... i na upit iz iskustva o koristima takvih cesta za državu, javnost i dioničare."
Kako skupiti novac za gradnju
Govoreći o dioničarima, vrijedi napomenuti da je u kupnji predmetnih vrijednosnih papira sudjelovalo 700 ljudi. Za stvaranje kapitala izdano je petnaest tisuća dionica. Potreban iznos od tri milijuna rubalja prikupljen je pretplatom u roku od šest mjeseci.
Grof Bobrinsky postao je jedan od glavnih sponzora željeznice. Fotografija: commons.wikimedia.org
Jedan od gorljivih pobornika izgradnje bio je poznati proizvođač šećera, grof Aleksej Aleksejevič Bobrinski, sin general-majora Alekseja Bobrinskog, koji je rođen u izvanbračnoj vezi između Katarine II i Grigorija Orlova. Unuk velike carice stekao je dionice u vrijednosti od 250 tisuća rubalja.
Otvaranje ceste
Dana 11. studenoga 1837. cesta je službeno otvorena. Za tako svečanu priliku pozvani su Nikolaj I i njegova supruga.
Na kolodvorskim kolosijecima služen je moleban, Gerstner je kao strojovođa ušao u kabinu parne lokomotive, a u pola jedan vlak je, uz glasne uzvike iznenađenja i odobravanja, krenuo prema Pavlovsku, gdje je stigao tridesetak sati. pet minuta kasnije. Najveća brzina prve parne lokomotive bila je 64 kilometra na sat, ali zbog sigurnosti putnika na prvom putovanju nevjerojatni automobil nije pokazao svu svoju snagu.
Lokomotiva čelični konj
Gerstner je osobno bio prvi koji je putovao željeznicom. Fotografija: commons.wikimedia.org
U novinama Vedomosti toga se dana mogla pročitati bilješka: “Bila je subota, građani su se sjatili u staru pukovnijsku crkvu Uvoda blizu Semenovskog paradnog mjesta. Znali su da se otvara neobična željeznička pruga i da će prvi put krenuti "čelični konj koji nosi mnogo, mnogo vagona odjednom".
Ipak, nisu svi uspjeli vidjeti prvi vlak. Pučani nisu puštali na sam kolodvor, koji je nedavno izgrađen.
Točno u 12.30 malena lokomotiva prodorno je zazviždala, a osam vagona s plemićkom publikom krenulo je na relaciji Peterburg – Carsko Selo.
Prvi dani rada ceste bili su probni, prolaz je slobodan, a kvaliteta je, kako kažu, na rizik kupca.
No, nezadovoljnih nije bilo: u svaki od automobila naguralo se i do pedesetak ljudi - ljudi skromnog podrijetla dobili su priliku isprobati novi prijevoz.
Unatoč činjenici da je cesta imala ozbiljnih problema, ljudi su izum smatrali svojevrsnim vrtuljkom: brza vožnja, povjetarac koji puše u lice, miris polja i oranica i lagani strah od zvukova nadolazećeg vlaka.
Uzbuđenje je bilo monstruozno, a gužvi koja je opsjedala lokomotivu nije bilo kraja.
Kako su izgledali vagoni u to vrijeme?
Vagoni u vlaku bili su podijeljeni na društveni znak. Tako se kompozicija od osam vagona i parne lokomotive, koja je izgrađena u tvornici Stephenson u Engleskoj i morem dopremljena u Sankt Peterburg, sastojala od četiri klase.
Najluksuzniji i najzornije pokazujući debljinu novčanika gospode, koji si je mogao priuštiti kupnju ulaznica za njih, bili su takozvani "Berlini" - ovdje je publika mogla opuštenije sjediti. Lagana stolica, a nasuprot i sa strane sjedili su ljudi iz istog društvenog sloja. Takvih je kola bilo ukupno osam, a zatim i "diližanse" koje su mogle primiti veliki broj ljudi i "vladari" - kolica otvorenog tipa. Oni koji su bili s krovom zvali su se “kočije”, a oni koji nisu imali zvali su se “kola”. Potonji nije imao ni grijanje ni rasvjetu.
U ranim godinama, cijena karte za putnike prvog i drugog razreda bila je 2,5 i 1,8 rubalja i 80 i 40 kopejki za treći i četvrti. Zanimljivo je, ali, unatoč činjenici da je vlak dizajniran ne samo za pokrivanje velikih udaljenosti, već i za držanje koraka s napretkom, sve do 1838. godine ne nedjeljom i Praznici korišten samo konjska vuča. Parna metoda postala je svojevrsni simbol svečanosti ili nedjeljnog odmora.
Carski način
Od 1838. pokret postaje redovit i tada se konačno odlučuje o rasporedu. Prvi vlak polazio je u devet sati ujutro, a posljednji u deset navečer. Razmak između pokreta bio je tri ili četiri sata.
Željeznicom su se koristili i članovi obitelji Romanov i europski monarsi. Takozvanim "Carskim putem" mogao se kretati samo jedan vlak. U Puškinu je vlak stao u "Carskom paviljonu" - stanici gdje su se susreli s kraljevskom obitelji.
Promet duž pruge Carsko Selo - Pavlovsk otvoren je u svibnju 1838. godine. Do značajnog dana tamo je izgrađena koncertna dvorana u kojoj je nastupao i sam Johann Strauss.
Parna lokomotiva "Elephant" i "Bogatyr"
Parne lokomotive u to su se vrijeme izrađivale u sedam tvornica: u Belgiji, Engleskoj, Njemačkoj i peterburškoj tvornici Leuchtenberg. Svaka lokomotiva imala je svoje ime: "Skretna", "Strijela", "Bogatyr", "Slon", "Orao" i "Lav". Međutim, romantični odnos prema lokomotivi ubrzo se promijenio, a likovanje pri pogledu na nju zamijenila je navika, a umjesto imena vlakovi su dobili suhi broj i niz slova.
Ljudi su često odlazili na Pavlovsky Musical Station samo radi zabave. Fotografija: commons.wikimedia.org
Unatoč početnom strahu dioničara da ne ostvare profit od poduzeća, u prvih pet godina vratila su se ne samo sva sredstva utrošena u izgradnju, već i ono utrošeno u rad: cesta je donijela značajan prihod i omogućila nam pretpostavimo da bi daljnja gradnja novih postaja donijela doista basnoslovne prihode.
Prva parna lokomotiva bila je otkriće za Peterburžane: pisali su o njoj u novinama, crtali plakate, omoti od slatkiša bili su puni njezine slike, a Aleksandrinsko kazalište čak je uključilo i vodvilj "Izlet u Carsko selo", čiji je glavni lik bio parna lokomotiva.
- Godine 1804. Richard Trevithick, rođeni Englez, izumio je prvi vlak na lokomotivu. Bio je tu i osobni automobil. No, nije izazvao ništa osim osmijeha na licima publike. Jednostavno se nisu usudili sjesti u njega.
- Epopeja putničkih glavnih vlakova započela je 15. rujna 1830., kada je vlak krenuo iz Liverpoola za Manchester, primajući ne samo ohrabrene putnike, već i prvi poštanski vagon na svijetu.
- Puna tri dana prvi je vlak u Rusiji vozio besplatno, povezujući Moskvu i St. “Grozna stvar” toliko je preplašila potencijalne putnike da su je pokušali zaobići.
- Godine 1830. u Engleskoj su odlučili prirediti zapanjujuće natjecanje između pet parnih lokomotiva. Nažalost, jedan od sudionika nije bio iskren i sakrio je žive konje ispod metalne korice. Ne možete se brinuti. Suspendiran je iz sudjelovanja u natjecanju. Nijedan konj nije stradao.
- Prvi putnici treće klase u ruskim vlakovima morali su putovati ispod klupa. Stvar je u tome što su vagoni prednjeg dijela vlaka putovali bez krova, a putnici nisu imali drugog izbora nego da se po lošem vremenu sakriju “ispod” svojih sjedala.
- Neviđeni incident dogodio se jednom u državi Ohio na željeznici. Vlak se sudario s brodom. To se dogodilo zbog činjenice da se jezero najbliže pruzi izlilo iz korita i "utopilo" tračnice jedan metar ispod vode. Ispostavilo se da je vlakovođa hrabar momak i odlučio je ne stati. Nažalost, takva hrabrost dovela je do sudara s parobrodom.
- Kao glatke ceste? Slobodno idite u Australiju. 500 kilometara kroz pustinjsku ravnicu i niti jedan zavoj. Naravno, takva se cesta naselila na stranicama Guinnessove knjige rekorda.
- Ali Rusija se istaknula najdužom željezničkom prugom na svijetu. 9,3 tisuće kilometara - to je duljina Transsibirske željeznice.
- "Pola" - ovo je naziv stanice Transsibirske željeznice. Odatle podjednaka udaljenost, i do dalekog Vladivostoka, i do isto tako daleke Moskve.
- Idete li u obilazak poznatim vlakom Patagonia Express, pripremite se na pljačku. Ova ponuda je vrlo atraktivna turistima. Uostalom, ne samo da se možete diviti krajoliku, već se i osjećati kao žrtve pomno planiranog zločina.
- Ako ste u Japanu, svakako pogledajte stanicu Shibuya. Spomenik psu koji je 10 godina susretao svog vlasnika, koji je otišao vlakom, lokalna je znamenitost i dirljiva priča.
- Prije 100 godina ljubljenje je bilo zabranjeno na željezničkim stanicama u Francuskoj, kako ne bi bilo kašnjenja u slanju vlakova. Inače, zakon vrijedi i danas.
- 6,5 kilometara i 440 vagona - to je duljina najdužeg teretnog vlaka, napravljenog, uzgred, u Rusiji, a prati rutu Ekibastuz - Ural.
- Vrećica s kisikom obavezna je za svakog putnika koji se ukrcava na vlak u zapadnom Peruu. Ipak bih! Putovat ćete na visini većoj od 3 kilometra - najvišom planinskom prugom.
- Početnici uvijek imaju sreće - upravo taj znak tjera najnesmotrenije stanovnike Monte Carla da izađu pred novopridošle vlakove i upoznaju pridošlice. Ne samo da će vam izaći u susret, već i ponuditi novac za igru (uostalom, sigurno ćete imati sreće kao početnik), vlasnik novca će uzeti dobitak, ali ćete sigurno dobiti svoj postotak.
- Najromantičniji gradovi Europe - Pariz i Venecija povezani su "vlakom ljubavi". TV, tuš, dupla polica i VIP servis - što još treba za romantiku?!
- "Rusija", "Bajkal", "Crvena strelica" - vlakovi također imaju imena i imena. Ruta Rostov-Odessa bila je najistaknutija. Putnici su ga prozvali "Papa-Mama".
- Japanci uvijek vode računa o udobnosti svojih vlakova. Stvorili su kompoziciju na magnetskom jastuku. Pri brzini od 517 km/h bit ćete isporučeni na bilo koju točku vaše rute.
- Platforma na raketni pogon u državi New Mexico omogućila je vlaku da postigne najveću brzinu do danas - 9851 km / h!
- Ruske željeznice obećavaju da će u budućnosti pustiti u rad dvokatne putničke vagone, gdje će sve biti učinjeno za maksimalnu udobnost ljudi - tuševi, toaleti, klimatizacija, a koštat će mnogo manje.
Kao što vidite, postoji mnogo smiješnih slučajeva i smiješnih i fascinantnih činjenica o vlakovima i željeznici. Putovati! Gledati! Nauči novo! Neka vam željeznički prijelazi uvijek budu zanimljivi i poučni!
Željeznice u Rusiji svake godine prevezu milijardu i 300 milijuna putnika. U prosjeku, svatko od nas je putnik vlaka 9 puta godišnje, ali to je vrlo mala brojka. U sovjetsko doba ta je brojka dosezala 15 puta godišnje.
Transsibirska željeznica smatra se najdužom na svijetu. Duljina mu je gotovo 9300 kilometara.
Stanica "Half" je sama sredina Trans-Sibira. Od ove stanice ista udaljenost, i do Moskve i do Vladivostoka.
Nakon otvaranja prve željezničke pruge u Rusiji (između Moskve i Sankt Peterburga), prva tri dana putovanje je bilo besplatno. Zato što se nitko nije htio voziti ovom "užasnom stvari".
Francuska još uvijek ima zakon koji zabranjuje ljubljenje na željezničkim stanicama. Razlog zabrane su kašnjenja u polascima vlakova. Zakon je izdan prije 100 godina i još ga nitko nije ukinuo.
Ispostavilo se da linijski radnici koji lupkaju po kotačima vlakova imaju idealan sluh za glazbu. Promjenom tona trebali bi utvrditi neispravnost kola.
U vlaku koji vozi u zapadnom Peruu, kondukter nudi putnicima vrećicu s kisikom. Jer vlak ide najvišom planinskom prugom na svijetu (na visini većoj od 3 kilometra).
Jednom se na željeznici u Ohiju (SAD) vlak sudario s parobrodom. Činjenica je da se jezero Ohio izlilo iz korita, a željeznička pruga bila je pod metarskim slojem vode. Međutim, strojovođa je odlučio krenuti vlakom po poplavljenoj pruzi, ali se sudario s parobrodom.
Šef bavarskih željeznica 1910. bio je prisiljen izdati naredbu kojom se strojarima i ložačima zabranjuje kupovati pivo tijekom zaustavljanja na kolodvorima.
U Argentini sada možete krenuti u obilazak legendarnim vlakom Patagonia Express koji je restauriran posebno za turiste. Osim dojmova okolnih krajolika, putnici bez pristanka mogu postati sudionici pomno planirane akcije „Pljačka vlaka“.
Prije nekoliko godina između Pariza i Venecije počeo je voziti poseban "vlak ljubavi". U odjeljku takvog vlaka: VIP-usluga, nalazi se TV, tuš kabina i posebna dvostruka polica.
Jednom je na turneju po Švicarskoj krenuo vlak u kojem se vozila krema švicarskog društva: ministri, zastupnici, počasni građani itd. U povodu proslave vlak su sačinjavali samo vagoni-restorani. Ali organizatori nisu uzeli u obzir malu nijansu: u švicarskim vagonima za ručavanje nema toaleta. Stoga, kada se vlak približio stanici, mještani koji su se okupili da ga dočekaju bili su vrlo iznenađeni: počasni gosti izlili su se s vrata automobila poput graška.
Kao što znate, neki vlakovi imaju svoje ime. Na primjer, "Crvena strelica", "Rusija", "Bajkal" itd. Često imena vlakova daju sami putnici: na primjer, vlak Rostov-Odessa putnici od milja zovu "Papa - Mama"
Japanska tvrtka Toshiba napravila je maglev vlak. Vlak može postići brzinu od 517 km/h.
Jednom je skupina njemačkih inženjera istraživala Panamsku prevlaku kako bi izgradila transameričku željeznicu. I na kraju je odlučila da tračnice ovdje ne budu od željeza, koje je rijetkost na ovim mjestima, već ... od zlata.
Vagoni trećeg razreda na prvim ruskim željeznicama slijedili su ispred vlaka i bili su opremljeni tvrdim klupama. Ali putnici su se češće vozili ispod klupa. Jer ti automobili nisu imali krov, a putnici su se skrivali od lošeg vremena i iskrenja.
U Australiji je na pustinjskoj ravnici postavljena željeznica koja je uvrštena u Guinnessovu knjigu rekorda. Poznat je po tome što preko 500 km na njemu nema nijednog skretanja.
Među Fabergeovom kolekcijom nalazi se jaje "Transibirska željeznica", koje sadrži model carskog transsibirskog vlaka sa satom od zlata i platine.
U bliskoj budućnosti u Rusiji bi se mogli pojaviti dvokatni putnički automobili. Takvi će vagoni biti puno ekonomičniji za željeznicu i puno udobniji za putnike. Svaki odjeljak takvog vagona ima tuš, WC i klima uređaj.
U Monte Carlu možete vidjeti kako ljudi dočekuju vlakove u iščekivanju onih koji su prvi put stigli u Kneževinu. Nakon toga, putnicima se nudi novac za igru, uz obećanje udjela u dobitku zauzvrat. Za sve je kriv znak da pridošlice imaju sreće.
Ali na stanici Shibuya u Japanu postoji spomenik psu s "kapom šefa postaje" na glavi. Pas je dobio ovu čast za svoj podvig, 10 godina je upoznao vlasnika koji je otišao vlakom.
Kada je u Engleskoj građen prvi dio pruge između Liverpoola i Manchestera, odlučili su prirediti svojevrsno natjecanje pet parnih lokomotiva. No, neposredno prije početka natjecanja, peti je automobil suspendiran iz sudjelovanja u njima "zbog zastarjelog motora". Pod čeličnim oplatama skrivali su se obični konji.
Najduži teretni vlak na svijetu vozio je u Sovjetskom Savezu na relaciji Ekibastuz - Ural. Vlak, dug 6,5 kilometara, prevozio je 42.000 tona ugljena u 440 vagona.
Početkom 90-ih. takva prijevara je bila poznata: Afrikancu je obećana emigracija u Europu, uzeli su dogovoreni iznos, donijeli ga u Moskvu (tada je to bilo jednostavno i jeftino). A onda su ovog Afrikanca ukrcali u vlak, uvjeravajući da je to vlak za Njemačku. Ali zapravo je to bio vlak podzemne željeznice koji se kretao duž kružne rute. Jadnik bi mogao ići jako dugo.
Strojar vlaka Ahvaz-Teheran jednom je zaslužio tešku kaznu. Njegova mana je bila što nije zaustavio voz za vrijeme namaza (molitve). Zbog toga su putnici bili prisiljeni moliti se u kupeu, štoviše, pri svakom zavoju vlaka morali su se vrtjeti u mjestu.
Stručnjaci savjetuju da se iz sigurnosnih razloga pri kupnji karata prednost daje središnjim vagonima. U slučaju nesreće, oni stradaju manje od onih na čelu ili repu. Također je bolje odabrati sjedala protiv kretanja vlaka. Inače, prema statistici, vlakovi su 45 puta sigurniji od automobila.
Maksimalna brzina na pruzi je fiksna na oko 9851 km/h! Upravo je tu brzinu tijekom eksperimenta razvila platforma s raketnim motorom u državi New Mexico (SAD).
Za stvaranje tako velikog projekta kao što je željeznica potrebno je puno truda, vremena i Novac. Ponekad su veliki genijalci dizajna donosili lude odluke i stvarali smiješne situacije. U ovoj reformskoj aktivnosti učestali su zanimljivi slučajevi. A također s razvojem brzog prometa, tema vlakova i duga putovanja počeo se vrlo često spominjati u umjetnosti - glazbi, filmu, kazališnim predstavama; pa čak i u politici. Evo najzanimljivijih činjenica i referenci o željeznici:
1) Tko živi na dnu oceana?
Godine 1896. između engleskih gradova Brightona i Rottingdeana, neobičan vozilo pod nazivom Daddy Long Legs – križanac tramvaja i trajekta. Polaganje pruge kopnom na ovoj trasi zahtijevalo je mnogo inženjerskih objekata, a inženjer Magnus Volk predložio je polaganje tračnica izravno na morsko dno - ukupna duljina pruge bila je 4,5 km. Platforma s putnicima uzdizala se iznad tračnica na četiri nosača dužine 7 metara i imala je zastavu, čamac za spašavanje i druge pomorske atribute, jer se formalno smatrala brodom. Usluga je otkazana 1901. kada je odlučeno izgraditi nove lukobrane u blizini Brightona, a prijenos pruge smatran je preskupim.
2) Kada je i gdje nekontrolirani vlak prešao više od 100 km, ubrzavši do brzine od 76 km/h?
Dana 15. svibnja 2001. godine u Ohiju, SAD, željezničarsko osoblje premještalo je vlak od 47 vagona s jednog kolosijeka na drugi. Zbog tehničke greške, bespilotni vlak nazvan CSX 8888 ubrzao je i krenuo na samostalno putovanje, tijekom kojeg je ubrzao do brzine od 76 km/h. Nakon što je prešao više od 100 km, vlak je zaustavio strojovođa dizel lokomotive koja ga je sustigla, uhvatio se za zadnji vagon i primijenio reostatsko kočenje.
3) Koji je mehanizam dobio ime po imenu izumitelja prototipa bicikla?
Prototip bicikla dizajnirao je i patentirao njemački barun Karl von Dres 1818. godine. Ovaj mehanizam je imao drveni okvir, metalne kotače i volan, ali nije bilo pedala - da bi se pomaknuo, bilo je potrebno odgurnuti se nogama od tla. Prezime izumitelja u nazivu bicikla nije bilo fiksno, ali je dalo ime kolicima - uređaju za kretanje po tračnicama s mehaničkom vučom.
4) Kako je Gorbačovljeva kampanja protiv alkohola utjecala na tekstove pjesama "Vremeplov"?
Tijekom Gorbačovljeve kampanje protiv alkohola mnoga su umjetnička djela bila cenzurirana. Na primjer, Andrey Makarevich promijenio je tekst u pjesmi "Razgovor u vlaku": nakon retka "Sporovi oko vagona su posljednja stvar", umjesto "kad se nema što drugo popiti", počeo je pjevati "i možete ne kuhaj kašu od njih.”
5) Koji je bio glavni razlog prelaska na sustav vremenskih zona u 19. stoljeću?
Sve do 19. stoljeća nije bilo podjele na vremenske zone, svugdje je vrijeme određivalo Sunce. Nije bilo potrebe za vremenskim zonama, jer nije bilo brzog prijevoza. Ujedinjenje je potaknuto razvojem željeznica u Engleskoj, jer je zbog vremenskih razlika u svakom gradu bilo vrlo teško sastaviti normalan vozni red. Upravo su željezničke kompanije osigurale postojanje jedne GMT vremenske zone u cijeloj zemlji. A onda se postupno sustav vremenskih zona počeo širiti svijetom.
6) Tko je bio žrtva ubojice, čiji je brat prethodno spasio život sinu ubijenog?
Američkog predsjednika Abrahama Lincolna ubio je u kazalištu John Booth 1865. godine. Neposredno prije toga, stjecajem okolnosti, brat potonjeg, Edwin Booth, spasio je život predsjednikovom sinu, Robertu Lincolnu, na željezničkoj platformi.
7) Gdje je došlo do sudara vlaka zbog jezične barijere?
Godine 2001. u Belgiji se dogodila željeznička nesreća u kojoj je 8 ljudi, uključujući oba vozača, poginulo od posljedica čeonog sudara vlakova. Među ostalim nesrećama, ova je jedinstvena po tome što je njezin glavni uzrok bila jezična barijera. Kada je strojovođa prvog vlaka napustio stanicu unatoč crvenom signalu, dispečer je nazvao sljedeću stanicu kako bi upozorio na to. Međutim, kontrolori se nisu razumjeli, jer je jedan govorio francuski, a drugi nizozemski. Oba ova jezika su službena u Belgiji, a prema pravilima željezničke kompanije, osoblje mora znati barem jedan od njih.
8) Kakvu su nesreću Amerikanci priredili 1896. za zabavu javnosti?
Godine 1896. jedna od američkih željezničkih kompanija priredila je predstavu - namjerni sudar dvaju vlakova u punoj brzini. Za “predstavu” je prodano 40.000 ulaznica, a za gledatelje koji su kupili ulaznice izgrađen je i privremeni kampus. Međutim, inženjeri su krivo izračunali snagu eksplozije i gomila nije bila dovoljno preusmjerena sigurna udaljenostšto je rezultiralo troje smrtnih slučajeva i nekoliko ozlijeđenih.
9) Što su bile vojne oklopne gume?
Poznato je da su u ratovima 19. stoljeća, Prvom i Drugom svjetskom ratu mnoge zemlje koristile oklopne vlakove. No, uz to, pokušali su se boriti uz pomoć pojedinačnih borbenih jedinica - oklopnih guma. Bili su gotovo poput tenkova, ali ograničeni u kretanju samo tračnicama.
10) Serija Y?
Od 1910. do 1920. u Rusiji su se masovno proizvodile teretne parne lokomotive serije Y.
11) Zašto je izravna željeznička pruga između Moskve i Sankt Peterburga na jednom mjestu imala krivuljasti zavoj?
Oktjabrskaja željeznica koja povezuje Moskvu i Sankt Peterburg sada je skup ravnih linija, iako je prije postojao blagi zavoj između Okulovke i Malaya Vishera. Postoji legenda da je prilikom projektiranja ceste car Nikola I osobno nacrtao ravnu liniju između dvije prijestolnice, a zavoj je nastao zbog činjenice da je olovka obišla prst pričvršćen na ravnalo.
Naime, na tom je mjestu bila visinska razlika koja je otežavala kretanje vlakova koje su vozile lokomotive male snage. Kako se ne bi zakačila dodatna lokomotiva, napravljena je obilaznica.
12) Tko je i gdje uspio preživjeti i ne ostati invalid nakon što mu je mozak probušen željeznom pajserom?
Godine 1848., američki željezničar, Phineas Gage, pretrpio je ozljedu na radu kada mu je metalna šipka probila frontalne režnjeve mozga, ušavši mu kroz lijevi obraz i izašavši blizu vrha glave. Manje od sat vremena kasnije Gage je došao k sebi, a zatim otišao u bolnicu i usput staloženo i staloženo pričao o rupi u glavi. Rana je dobila infekciju, ali se radnik oporavio i živio još 12 godina. Njegovo pamćenje, govor, percepcija nisu bili poremećeni, samo mu se promijenio karakter - postao je razdražljiviji i izgubio sklonost za rad.
13) Koji je mit iz sovjetskih vremena o filmu "Dolazak vlaka" još uvijek živ?
Suprotno uvriježenom mišljenju (koje se našlo čak i u sovjetskim udžbenicima povijesti inozemne kinematografije), film Dolazak vlaka nije prikazan na čuvenoj prvoj plaćenoj filmskoj reviji u Parizu u podrumu Grand Cafea na Boulevard des Capucines.
14) Kako se zvao grad u kojem se Ana Karenjina bacila pod vlak?
U romanu Lava Tolstoja Ana Karenjina bacila se pod vlak na stanici Obiralavka u blizini Moskve. NA Sovjetsko vrijeme ovo naselje je postalo grad i preimenovano je u Zheleznodorozhny.
15) Tko je izumio Morseovu azbuku?
Morseov kod u svom uobičajenom obliku nije izumio Morse, već njemački inženjer Gercke. Izvorna Morseova azbuka bila je nezgodna, iako se koristila na nekim američkim željeznicama čak do 1960-ih.
16) Tko ima više?
Zanimljiva je činjenica da je širina pruge u Rusiji 8 centimetara veća nego u Europi. Postoji ep da kada su ruski inženjeri došli kod cara i pitali kolika bi trebala biti širina pruge, kao u Europi ili više, on je odgovorio: ne ... više. Pa su napravili stazu točno toliko širom. Širina europskog željezničkog kolosijeka prihvaćena je davno prije izuma parne lokomotive.
17) Čiji standard?
Željeznička pruga točno odgovara razmaku između kotača starorimskih bojnih kola, kojima su Rimljani osvajali područja današnje Engleske i Francuske. Narodi Europe izrađivali su svoja bojna kola prema rimskim uzorima, o tom se standardu vodilo računa i pri gradnji željeznica.
18) Poštanski vlakovi pod pratnjom
U prvim danima postojanja Nikolajevske željeznice, pošta je bila posebno budno čuvana duž cijele rute. U tu svrhu poslani su poštanski vlakovi pod pratnjom konjičkih žandara koji su punom brzinom galopirali duž pruge.
19) Klupe za spašavanje
Vagoni trećeg razreda na prvim ruskim željeznicama bili su postavljeni ispred vlaka, bili su opremljeni tvrdim klupama, ali ... nisu imali krov, pa su putnici često putovali ispod klupa, gdje su bježali od iskri koje su letjele iz cijevi lokomotive u snopovima, i hladno.
20) Paradoksalna ljubav
Najparadoksalnija je činjenica da uz malu duljinu ruskih željeznica (samo 7 posto ukupna brojkaželjeznica svijeta), Ruska Federacija čini oko 35 posto svjetskog željezničkog teretnog prometa. Ove se brojke objašnjavaju neuobičajenom popularnošću željeznice među ruskim poslovnim ljudima, a prednost ovoj vrsti prijevoza daju i vlasnici velikih poduzeća i pojedinačni poduzetnici koji trebaju prevoziti male pošiljke.
Razlog tolike ljubavi ruskog naroda, pa i cijelog bivšeg SSSR-a, prema željeznici lako je objasniti, prisjetimo li se, barem, činjenice da ove vrste prijevoz se smatra najsigurnijim. Neka brzina dostave ne bude željena, ali uvijek možete biti sigurni da će teret stići na svoje odredište zdrav i zdrav. Uostalom, prema statistici, nesreće na željeznici događaju se deset puta rjeđe nego na autocestama, au svakom priopćenju vijesti o još jednoj zrakoplovnoj nesreći već su postale uobičajene. Visoka razina sigurnost je posebno važna kod prijevoza vrijednih i lomljivih proizvoda, a takvi proizvodi danas čine značajan dio ukupnog toka tereta. Sve dok avioni padaju, a ceste, kao što znate, i dalje budu jedan od glavnih problema ZND-a, vlakovi će zauzimati vodeću poziciju na tržištu teretnog prijevoza. Nije tajna da u udaljenim kutovima naših zemalja mnoge ceste u proljetno-jesenskom razdoblju jednostavno postaju neprohodne, pa je dostava vlakom općenito jedina moguća opcija.
Važan čimbenik u korist odabira željezničkog prijevoza je njihova relativno niska cijena. Unosniji prijevoz za prijevoz drva i Građevinski materijal jednostavno se ne može naći. Također nema ograničenja u vrsti tereta - rasuti, rasuti, hlapljivi i hrana - moguće je prevoziti brašno i cement, ugljen i alkohol. Sve što vlasnik tereta treba učiniti je odabrati odgovarajući kontejner (vagon, gondola, platforma, cisterna, hladnjača).
Ali uz svu ekonomsku privlačnost i pouzdanost, željeznički teretni promet ima niz nedostataka.
Prvo, u malim gradovima jednostavno nema željezničkih stanica, pa ih i dalje morate koristiti automobilom dostaviti robu na odredište. Drugo, postoji niz poteškoća povezanih s različitim zahtjevima za prometnu tehnologiju različite zemlje. Stoga međunarodni prijevoz tereta zahtijeva poznavanje mnogih nijansi i sposobnost uspostavljanja prijateljskih inozemnih ekonomskih odnosa.
Danas prijevozničke tvrtke, kako bi osigurale maksimalnu udobnost za kupca i primatelja tereta, razvijaju logističku shemu za svaki pojedini teret, koordiniraju karakteristike i uvjete prijevoza na temelju karakteristika proizvoda i daju jasne informacije o vlak i vrijeme njegova dolaska na stanicu.
21) Prvo mehaničko (ne ručno ili konjsko) dizalo pokretano parnim strojem, nazvano "vertikalna željeznica", instalirano je u Sjedinjenim Državama 1850. godine. Do 1880-ih, veliki hoteli i bogate zgrade u SAD-u i Europi bile su opremljene ovom vrstom dizala.
22) "Podzemna željeznica" u Sjedinjenim Državama 1850-ih bilo je ime tajne organizacije abolicionista (društveni pokret koji je tražio ukidanje ropstva) koja je prevozila odbjegle crnce s juga na sjever.