Stanice za ocjenjivanje
Docking stanice za dionice s različitim strujnim sustavima
Pristajanje sekcija, od kojih je jedna s izmjeničnom strujom, a druga s istosmjernom strujom, odvija se na stanicama u predgrađu. Na kolodvoru je kontaktna mreža presječena tako da jedan dio radi dalje DC, drugi - na varijabli, a treći - ima dvostruku opskrbu. Na takvim stanicama bolje je koristiti krug uzdužnog tipa, a tada vrat na strani parnog smjera radi na izmjeničnu struju, a vrat na strani neparnog smjera radi na istosmjernu struju, a središnji vrat ima dvostruka opskrba.
Paralelni prolazi između prihvatnih parkova omogućuju prijenos lokomotiva između dijelova parkova uz istovremeni odlazak vlakova. Na takvim kolodvorima otežava se rad s vlakovima koji dolaze u raspuštanje iz neparnog smjera, jer nakon njih potrebno je poslati manevarsku lokomotivu i premjestiti je kroz cijeli kolodvor do ispušnog kolosijeka na raspuštanje.
Stanice za ocjenjivanje dizajniran za masovnu obradu vagona, preoblikovanje prolaznih, regionalnih, montažnih i transfernih vlakova.
Klasifikacija
1 Ovisno o organizaciji automobilskog prometa:
Mreža - dizajnirana za formiranje ruta koje moraju slijediti bez obrade kroz nekoliko prolaznih SS smještenih na udaljenosti od 1500-2000 km;
Regionalni - formiraju vlakove koji slijede stanicu dionice, desalinizirani na mrežu SS i nalaze se na udaljenosti od 300-400 km;
Pomoćni - služe lokalnom utovaru, istovaru proizvodnih i rudarskih poduzeća.
2 Ovisno o vrsti uređaja za sortiranje:
SS s klizačem velike snage;
SS s klizačem srednje snage;
SS s klizačem male snage.
3 Ovisno o broju kompleta za sortiranje
(komplet za sortiranje je komplet koji uključuje: prijemni park, tobogan, park za sortiranje, park za odlazak i tranzitni dio):
Jednostrani SS;
Bilateralni SS.
4 Prema međusobnom položaju parkova:
Uz dosljedan raspored parkova;
Kombinirana lokacija.
5 Ovisno o lokomotivskom depou:
S glavnim;
S prometom.
Slika 14 - Shema ranžirnog kolodvora sa sekvencijalnim rasporedom parkova
Prijemni park (slika 14.) predviđen je za prihvat vlakova koji ulaze u rasformiranje. Vlakovi s parnim brojevima prihvaćaju se stazom parka do donjeg dijela P2, prateći obilaznicu. Neparni vlakovi do gornje dionice P1.
Vlakovne lokomotive iz prispjelih vlakova slijede u LH kroz podbrdsko grlo iz neparnih vlakova ili kroz ulazno grlo iz parnih vlakova. Nakon odgovarajuće obrade u PP-u, grba lokomotiva vozi po slobodnom putu do repa vlaka i vrši potisak i otapanje.
Gornji dio staza zajedničkog pothvata specijaliziran je za neparni promet, a donji za parni.
Namjena ranžirnih kolodvora, radnje koje se na njima izvode i glavni uređaji
Stanice za sortiranje namijenjene su uglavnom za masovnu obradu tokova automobila, tj. raspuštanje i formiranje teretnih vlakova sukladno važećem planu formiranja vlakova. Na ranžirnim kolodvorima obrađuju se tranzitni i lokalni tokovi automobila, formiraju se prolazni, područni, montažni i montažni vlakovi na susjedne pruge, kao i izvozni i transferni vlakovi do najbližih teretnih postaja čvorišta i industrijskih postaja, djelomična obrada automobila je provode se s promjenom mase i duljine vlakova, skupljanjem (grupiranjem) vagona u sastavima presjedanja na teretnim kolodvorima i nejavnim kolosijecima, te u sastavima montažnih i drugih višeskupinih vlakova.
Formiranje prolaznih vlakova na ranžirnim kolodvorima omogućuje prolazak ovih vlakova bez obrade kroz postaje i neke prolazne ranžirne stanice, što ubrzava isporuku robe, promet automobila i smanjuje troškove prijevoza. Stanice za sortiranje glavna su uporišta za organizaciju automobilskog prometa na mreži željeznice. Iz uspješan rad ovih postaja ovisi o ritmu rada cijelih pravaca i poligona mreže, kao io ispunjenju zadanih prometnih veličina i pogonskih pokazatelja.
Osim organizacije automobilskog prometa, ranžirne stanice obavljaju: održavanje i komercijalni pregled tranzitnih teretnih vlakova i vlakova vlastitog sastava; popravak otkapanja vagona; održavanje, opremanje i popravak lokomotiva; promjena lokomotiva i posade lokomotiva; održavanje nejavnih cesta. Na nizu ranžirnih stanica organizirano je razvrstavanje robe i formiranje kombiniranih vagona s kontejnerima i malim pošiljkama, održavanje hladnjača, opskrba vlakova sa stokom vodom i dr.
Za obavljanje navedenih poslova na ranžirnim kolodvorima postoje parkovi za prijem vlakova koji ulaze u obradu, polazni parkovi za formirane vlakove, kao i odvojeni kolosijeci ili parkovi za prijem, obradu i otpremu tranzitnih vlakova. Za obavljanje sortirnih radova grade se sortirni parkovi, sortirnice i ispušni putovi. Kompleks uređaja, uključujući park prijema, sortiranja i odlaska, zajedno s grbom za sortiranje i ispušnim načinima oblikovanja, čini sustav sortiranja (set za sortiranje).
U ranžirnim kolodvorima nalaze se i objekti za lokomotive i vagone, baze za održavanje i popravke kolosijeka, opskrbu električnom energijom i vodom, skladišta materijala, tehničke i uslužne zgrade, a po potrebi i platforme za sortiranje malih pošiljaka i sortirnice kontejnera, punktovi za pripremu vagoni za prijevoz, bodova Održavanje i oprema za vagone hladnjače, uređaji za opskrbu vagona sa stokom vodom.
Ako su ranžirni kolodvori dio željezničkih čvorova s odvojenim putničkim i teretnim kolodvorima, tada se na ranžirnim kolodvorima promet putnika i tereta obavlja u malim količinama. Za ukrcaj i iskrcaj putnika, uključujući kolodvorske radnike u prigradskim i lokalnim vlakovima, organizirajte putnička stajališta na glavnim kolosijecima. Lokalni utovar i istovar obavljaju se uglavnom na odvojenim kolosijecima lokomotivskog i vagonskog pogona i skladišta materijala. Međutim, mala ranžirna kolodvora mogu imati približno isti volumen putničkih objekata kao i policijska kolodvora.
Ranžirne stanice opremljene su uređajima za električnu blokadu skretnica i signala, mehaniziranim čišćenjem skretnica, mehaniziranim uređajima za automatsko ili poluautomatsko djelovanje za osiguranje željezničkih vozila, sredstvima za tehnički i komercijalni pregled kola (industrijske televizijske instalacije, elektroničke propusnice). , elektroničke vage), uređaji za ispitivanje automatskih kočnica, prijevoz dijelova vagona, za ograđivanje vlakova na kolosijecima, tehnički pregled i otkopčani popravak vagona, suvremena sredstva veze, automatizirani sustav upravljanje tehnološki proces kolodvor, unutar kojeg se rješavaju zadaci planiranja formiranja vlakova, obrade informacija o vlakovima, izračunavanja pokazatelja učinka i dr.
Dizajn podnožnog parka određen je: brojem staza, shemom grla, uzdužnim profilom. podnožni park je dizajniran na horizontalnoj platformi s profilom od tri elementa. Dopušteno je ovaj park imati na padini prema brdu u nagibu od 1-1,5 %oko. Tijekom rekonstrukcije kolodvora dopušteno je postavljanje podnožnog parka na nadmorskoj visini do 2% samo u posebno teškim lokalnim uvjetima uz odgovarajuće obrazloženje.
Uzdužne osi podnožja i sortirnih parkova projektirane su na istoj ravnoj liniji. Odstupanja od ovog pravila dopuštena su samo u teškim lokalnim uvjetima.
Na sl. 5.24 prikazuje dijagram kombinirane flote prijamnih jednosmjernih stanica uz prisutnost dva pristupa u željenom smjeru (od B i G) i jedan opći pristup (od ALI i NA) u nedominantnom (ravnomjernom) smjeru, koji može graničiti s podnožjem ili s ulaznim vratom.
Dijelovi parka specijalizirani su za prijem vlakova neparnih i parnih smjerova, radi manevriranja, kongresi su položeni u vratove, omogućujući vam da primate vlakove sa svakog prilaza bilo kojem dijelu parka. Ulazno usta parka fis. 5.24) pruža sljedeće paralelne operacije:
Istovremeni prijem vlakova iz dva prilaza (B i G);
Prijava grbinske lokomotive na stazu srednjih dionica;
Čišćenje lokomotive vlaka od vlakova koji su stigli iz ALI.
Uz dva ili više prilaza parku, vozni kolosijek za grbinske lokomotive nalazi se u sredini parka, a slijepa ulica za ove lokomotive je između glavnih kolosijeka u grlu.
U slučaju prihvaćanja tranzitnih kutnih vlakova B-G ili G-B do recepcijskog parka iz njega je potrebno urediti izlaz na glavnu polaznu trasu.
Vikendom(pijemont) prijamni park vrat su među najprometnijim elementima ranžirnih kolodvora. Njihov dizajn se razlikuje: ovisno o broju potisnih kolosijeka, položaju izlaza za lokomotive vlakova i prisutnosti susjednog prilaza za vlakove nedominantnog smjera.
U shemi (vidi sliku 5.24) postoje dvije potiske i dvije silazne staze. Izlaz na kolosijek zaobilazeći brdo može se dati kao nastavak kolosijeka 4. Lokomotive iz dolaznih neparnih vlakova polaze kolosijekom II.
U shemi, staze u vratovima su presječene i postavljene su rampe za izvođenje paralelnih operacija. U vratu se izvode sljedeće paralelne operacije:
Prihvat vlakova od ALI ili NA(na stazama 9 i 10);
Nabijanje vlaka na grbinu brda (stazama 5a i 6a);
Otapanje sastava;
Čišćenje lokomotive vlaka od vlakova koji su stigli iz B i G na putu
4a, a zatim s raskrižjem odrivnih putova čišćenjem u objekte lokomotive.
Dijagram recepcijskog parka dvosmjerna stanica zbog nepostojanja prilaza drugog smjera je pojednostavljena.
Do grba grlo ranžirnog kolodvora podliježe sljedećim zahtjevima:
Vrat bi trebao biti što kraći. Za izvršenje
ovo stanje u grbama između središta skretnica
dove lay ravni umeci minimalne duljine (s prolaznim polaganjem
4,50 m, s pultom je dopušteno polaganje bez izravnog umetanja), napomena
nacrtati krivulje za najmanje dopuštene radijuse od 200 i 180 m;
Staze bi trebale imati približno jednak otpor. Dovršiti
da bi se prevladalo ovo stanje, koriste se simetrične strelice u grbama.
nye prijenosi marke 1/6, staze se kombiniraju u snopove od 4 ^ 8 staza u svakoj;
Ravne dionice predviđene su za retardere kočnica za nošenje.
Sa spusta treba imati izlaz na sve kolosijeke ranžirnog kolodvora. Za izlazak iz podnožja parka do parka za sortiranje, zaobilazeći planine
ku (za vagone s opasnim teretom koji se ne mogu spustiti s brda), postavljaju se obilaznice koje povezuju prihvatni park s krajnjim gredama ranžirnog kolodvora. Polaganje zaobilaznica omogućuje uklanjanje lokomotiva s ranžirnog kolodvora nakon iskrcavanja (bez odgode raspuštanja vlakova), prebacivanje pojedinačnih grupa automobila s prijemnog kolodvora na kolodvor zaobilazeći brdo i, ako je potrebno, primanje vlakova izravno na tragovi dvorišta. Na sl. 5.25 prikazuje primjer grbastog vrata.
Poprečni presjek podloge za sortirnicu projektiran je pilasti tip s izgradnjom drenažnih posuda u širokim međutrakama (između snopova).
U izlaznom (repnom) vratu ranžirni kolodvor (Sl. 5.26), položeno je od 2 do 4 ispušne staze, na kojima se formiraju vlakovi od nakupljenih automobila. Na ispušnim kolosijecima ne smije biti manji od broja lokomotiva koje rade. Dizajn izlaznog otvora ranžirnog kolodvora trebao bi omogućiti izlaz iz bilo kojeg kolosijeka sortirnice na bilo koji ispuh i istovremeno omogućiti neovisan rad manevarskih lokomotiva na ispušnom kolosijeku, osim toga, vratovi trebaju biti kompaktni (kratki).
Kako bi se ispunili ovi zahtjevi, putovi se spajaju u snopove koji idu do ispušnog puta, što osigurava neovisnost rada na napama. Kako bi se osigurala manevarska sposobnost, rampe su položene između hauba, omogućujući pristup s bilo koje staze za sortiranje na bilo koju ispušnu stazu. Da bi vrat bio kompaktan, između središta prekidača
voda Polažem ravne umetke minimalne dopuštene duljine. Oznake skupa skretnica 1/9 na sl. 5.26, a i 1/6 na sl. 5.26, b.
Grlovi daju mogućnost napajanja lokomotiva vlakova i otpreme formiranih vlakova izravno s ranžirnog kolodvora uz minimalne prekide u manevarskom radu.
Uz veliki lokalni automobilski promet za istovar, koji zahtijeva grupiranje u teretne prostore, kao i za formiranje velikog broja višeskupnih vlakova, grba male snage ili dodatni park za sortiranje i grupiranje s grbom male snage može se graditi na jednoj od ispušnih staza.
park za polazak, nalazi se u nizu s ranžirnom stanicom, projektirana je od nje, na udaljenosti od oko 400-500 m. To je potrebno kako bi se osigurao ranžirni rad u "repu" ranžirne stanice i mogućnost povećanja duljine i broja staze u sortirnicama i otpremnicama. U profilu se polazni park nalazi na platformi ili usponu do 1%o, au posebnom teškim uvjetima pri reorganizaciji kolodvora - do 2,5% o.
Na sl. 5. 27 prikazuje dijagram kombiniranog polaznog parka jednosmjernog ranžirnog kolodvora, u kojem su kombinirana četiri parka:
Polazni park za neparne vlakove njihove Oj formacije;
Polazište za parne vlakove njihove formacije O 2 ;
Vozni park za prihvat i otpremu neparnih tranzitnih vlakova Ύ χ ;
Parkiralište za prihvat i otpremu čak i tranzitnih vlakova T 2;
U polaznim parkovima Oj i O 2 postavljaju se vlakovi formirani u ranžirnom parku. S njima se obavljaju otpremne operacije (održavanje, odvojeni popravak, komercijalni pregled). Lokomotiva vlaka vodi se po voznom kolosijeku, a nakon testiranja autokočnica, vlak kreće.
U parkovima se prihvaćaju tranzitni vlakovi Tj i T 2, odnosno parni i neparni. Uklanja se lokomotiva vlaka, a zatim se izvode iste radnje kao i s vlakovima njihovog formiranja, koji se postavljaju u parkove O] i O 2 iz ranžirnog kolodvora. Stoga staze ovih parkova mogu biti međusobno zamjenjive, tj. po potrebi se vlakovi vlastite formacije mogu prestrojiti u parkove Tj i T 2, a tranzitni vlakovi mogu se primiti na putu parkova O ( i O2.
Ujedinjena brodska flota podijeljena je na dijelove specijalizirane za područja. Vanjske skupine kolosijeka su prolazna parkirališta odgovarajućih smjerova. Vratovi parkova dizajnirani su uzimajući u obzir međusobnu zamjenjivost načina odlaska formiranih vlakova i načina prijema tranzitnih. Stoga je moguć prijem vlakova s I. glavnog obilaznog kolosijeka (iz smjerova B i G) odsječku Oj, od ALI i NA na dionicu O 2 , a iz ispušnih kolosijeka sastava uređuje se i izlaz na kolosijeke za prihvat tranzitnih vlakova Tj i T 2 . S malim brojem tranzitnih vlakova, oni se poslužuju u polaznom parku.
U unosu vratu polaznog parka izvode se sljedeće paralelne operacije:
Prijem vlakova iz B (G) u park Tj;
Rad na tri ispušna puta;
Podnošenje (čišćenje) lokomotive vlaka od vlakova koji dolaze iz B i G
i ide u ALI i NA;
Polazak vlakova B i G iz parka T 2 .
pješačka staza za lokomotive vlakova na dvosmjernoj stanici nalazi se na strani parka, a na jednosmjernoj stanici - između polaznih parkova.
Na izlaznom grlu polaznog parka sljedeće operacije se izvode istovremeno:
Rad na haubi 75 s kompozicijama tranzitnih vlakova iz parka Tj;
Polazak vlakova A (B) iz parka Oj;
Podnošenje lokomotive vlaka iz lokomotivskog gospodarstva u slijepu ulicu 16;
Prijem vlakova iz ALI(B) parkirati T 2 .
Na sl. 5.28 prikazuje dijagram ranžirnog kolodvora, koji odgovara kružni dijagram prikazano na sl. 5.1.
Ranžirne stanice dijele se na mrežne i regionalne, koje služe određenim područjima. Kako bi se posao sortiranja koncentrirao na tehnički najopremljenije postaje, Ruskim željeznicama dodijeljeno je 10 mrežnih i 19 regionalnih ranžirnih stanica. Mnoge će ranžirne stanice u budućnosti biti prebačene u kategoriju okružnih stanica.
Za izvođenje radova na prolasku i obradi vlakova na ranžirnim kolodvorima postoje posebni kolosiječni parkovi: prijemni (podbrdski) park P - za prijem vlakova i njihovu pripremu za raspuštanje; razvrstavanje (podgorochny) depo C - za akumulaciju vagona za sastave odlazećih vlakova; otpremni park O - pripremiti se za polazak vlakova vlastite formacije; tranzitni (prihvatno-otpremni) park Tr - za prijem tranzitnih vlakova bez obrade i njihovu pripremu za polazak. Prijemni park, sortirna grba, sortirni park, ispušni putevi formiranja i otpremni park čine sortirni sustav, odnosno sortirni set.
S velikom količinom lokalnog rada na kolodvoru i susjednim dionicama, također je predviđen grupirni park s toboganom male snage za odabir automobila u skupine u sastavima vlakova s više skupina, transfere i isporuke do teretnih točaka ili park za sortiranje i grupiranje za gomilanje i grupiranje automobila prema određenim karakteristikama kada se ponavljaju obrade.
Ranžirne stanice se klasificiraju:
prema odjelskoj pripadnosti - na postajama opće mreže željeznica Ruske Federacije, industrijske, ujedinjene;
prema značaju rada za željezničku mrežu - na mrežne i regionalne;
prema snazi glavnih uređaja (produktivnost): na stanici povećane snage - više od 5500 automobila, veliki - od 3500 do 5500, srednji - od 1500 do 3500, mali - do 1500 automobila; po broju sustava - na jednostrane i dvostrane;
prema međusobnom položaju glavnih parkova - sa sekvencijalnim, kombiniranim i paralelnim rasporedom;
prema smještaju glavnih kolosijeka i kolodvorskom razvoju kolosijeka - sa svestranim, jednosmjernim i unutarnjim smještajem glavnih kolosijeka.
Na ranžirnom kolodvoru projektiraju se uređaji koji služe: teretnom prometu i obavljaju poslove sortiranja i grupiranja, opreme, održavanja i popravka lokomotiva i vagona; putnički promet (u čvorovima gdje nije postavljen na paralelnim potezima); specijalni uređaji.
Zahtjevi za razvoj i tehničku opremljenost kolosijeka
Razvoj kolosijeka i raspored rasporeda ranžirnog kolodvora, njegova tehnička oprema određeni su klasifikacijskim statusom kolodvora u vezi s odabranim operativnim tehnologijama, strukturom automobilskog prometa, značajkama susjedne mreže i poligona čvorišta, klimatskom zonom lokacije, mogućnosti razvoja i drugih lokalnih uvjeta.
Izbor tipa novog ili rekonstruiranog ranžirnog kolodvora provodi se na temelju modeliranja međusobno povezanih tehnoloških procesa rada svih njegovih uređaja i opravdava se tehničkim i ekonomskim proračunima.
Prilikom projektiranja i odabira sheme ranžirnog kolodvora uzimaju se u obzir sljedeće:
Predviđena veličina posla;
Uvjeti postupnog razvoja;
Zahtjevi za koncentraciju obrade kolskih tokova bliže mjestu nastanka i na manjem broju stanica;
Racionalan raspored tehničke opreme i rad na potpunoj (i djelomičnoj) obradi (uz potrebno grupiranje) tranzitnog, lokalnog kolskog prometa između projektiranih i drugih kolodvora;
Međuodnosi između parametara kolosiječnog ustroja razvoja, skretnica i ranžirnih (razvrstavanje-grupiranje, grupiranje) parkova, međuparkovnih veza i plana formiranja vlakova;
Mogućnosti za postizanje minimiziranja gubitaka od neprijateljskih križanja vlakova i manevarskih ruta i troškova razmjene ruta u različite razine a za paralelne prolaze, minimiziranje operacija otpada uz perspektivni razvoj stanice;
Ekonomski gubici otuđenjem građevinskog zemljišta.
Nove ranžirne stanice u prvoj fazi izgradnje projektiraju se u pravilu jednostrano s dosljednim rasporedom kombiniranih glavnih parkova.
Razvijenost kolosijeka, snaga tehničkih uređaja i njihov međusobni raspored na kolodvoru trebaju osigurati:
Kapacitet protoka i obrade stanice potreban za procijenjeno vrijeme;
Usklađenost sa strukturom tokova obrađenih automobila i tokova tereta;
Najkraće vrijeme provedeno vagona i vlakova u operacijama i vožnjama vlakova, vagona i lokomotiva s minimalnim brojem križanja trase;
Minimalni trošak obrade vagona;
Sigurnost tereta i željezničkih vozila osobna sigurnost servisnog osoblja.
Projekti ranžirnih kolodvora trebaju predvidjeti:
Uređaj automatiziranog upravljačkog sustava za tehnološki proces stanice i centralizirano upravljanje strelicama i signalima;
Uređaji za razvrstavanje odgovarajućeg kapaciteta (uzbrdice, izduvne staze), čija se vrsta određuje ovisno o veličini i prirodi prerađenog kolskog prometa za desetu godinu rada, s uređajima za automatizaciju i mehanizaciju procesa premještanja, rastavljanja i oblikovanja. vlakovi na uzbrdicama, au budućnosti i automatsko odvajanje vagona s automatskim spojnicama. S ukupnim opterećenjem ispušnih staza većim od 0,6, potrebno je osigurati klizač male snage na ispušnom putu formacije i posebno složene parkove (grupiranje, sortiranje i grupiranje);
Uređaji za prijevoz dijelova vagona, kao i za ograđivanje vlakova na kolosijecima specijalizirani za tehnički pregled vlakova ili popravke otkočenih vagona;
Sredstva za tehnički i komercijalni pregled vagona (industrijske televizijske instalacije, elektronske propusnice, elektronske vage).
Sortirnice trebaju biti opremljene suvremenim vrstama i sredstvima komunikacije između kontrolnih centara, pojedinačnih parkova, kolodvorskih radionica i izvođača.
Postavljanje glavnih uređaja U pravilu, ranžirna kolodvora trebaju imati sekvencijalno smještena kombinirana, prihvatna, ranžirna i otpremna parkirališta. Dizajn kombiniranog rasporeda parkova dopušten je u skučenim uvjetima i uz odgovarajuće obrazloženje, kao i ovisno o volumenu sortiranja vagona, duljini i težini formiranih, obrađenih i prošlih vlakova.
Sustav za razvrstavanje ili kolodvor koji prvenstveno radi za čvorište, luku, industrijsku zonu, a također iu drugim slučajevima, uz odgovarajuće obrazloženje, može se projektirati bez posebnog parka za razvrstavanje, koji omogućuje polazak vlakova izravno s kolosijeka za razvrstavanje i otpremu. park. U drugim slučajevima, sustav sortiranja mora imati zasebnu flotu za otpremu.
Podnožni park, za prijem vlakova, nalazi se, u pravilu, na horizontalnoj platformi s profilom od tri elementa.
Na rekonstruiranim postajama dopušteno je zadržati ovaj park na spustu prema brdu, strmine do 1‰. Postavljanje podnožnog parka na padini s nagibom od 1 do 2,5‰ ili na usponu s nagibom do 2‰ moguće je samo na preuređenim ranžirnim kolodvorima, u posebno teškim lokalnim uvjetima, uz odgovarajuće obrazloženje. Kolosijeci otpremnog parka nalaze se na mjestu s profilom od tri elementa ili na nagibu strmine do 1‰.
U posebno teškim lokalnim uvjetima, tijekom rekonstrukcije postojećih postaja, otpremna flota može se nalaziti na nizbrdici ili usponu s strminom do 2,5‰.
Prijemna i polazna parkirališta za tranzitne vlakove, ovisno o lokalnim uvjetima, nalaze se: uz polazno parkiralište za vlakove vlastite formacije ili paralelno s podnožnim parkovima s mogućnošću korištenja potonjih za prihvat vlakova koji ulaze u rasformiranje i guranje vlakova. uzbrdo.
Na jednosmjernim ranžirnim kolodvorima s grbinama malog i srednjeg kapaciteta preporuča se predvidjeti mogućnost polaska vlakova s krajnjeg (ili cijelog snopa kolosijeka) ranžirnog kolodvora, zaobilazeći grbinu prema smjeru sortiranja; u isto vrijeme, sortirni kolosijeci specijalizirani za otpremu vlakova opremljeni su odgovarajućim vagonskim objektima.
Na dvosmjernim ranžirnim kolodvorima osigurava se prijenos vagona ugaonog toka do prihvatnog skladišta drugog sustava, ako je moguće, izravno s kolosijeka suprotnog ranžirnog skladišta.
Uzdužne osi podnožja i parkova za sortiranje u pravilu su projektirane na istoj ravnoj liniji.
Na novim ranžirnim kolodvorima zadnja skretnica ranžirnog kolodvora i prva skretnica polaznog kolodvora (ako su kolodvori u nizu) nalaze se na međusobnoj udaljenosti od najmanje 400-500m kako bi se osigurala mogućnost povećanje broja i duljine dvorišnih staza u budućnosti.
Glavni kolosijeci unutar ranžirnih kolodvora obično su projektirani tako da budu uključivi. U nekim slučajevima, ovisno o lokalnim uvjetima, dopušteno je jednostrano postavljanje glavnih staza s vanjske strane parkova, uz izgradnju (ako je potrebno) nadvožnjaka.
U područjima najvećeg smještaja kolodvorskih radnika (brda, vagonska i lokomotivska postrojenja) uređuju se putnička stajališta (peroni u blizini glavnih kolosijeka) za njihovu službu, za siguran prolaz ljudi do kojih se grade tuneli ili pješački mostovi. kroz kolodvorske kolosijeke.
Ovisno o prirodi i obimu posla, objekti lokomotiva i vagona smješteni su, u pravilu, paralelno s podnožnim parkom.
Glavni uređaji za opremanje nalaze se na jednom mjestu na području lokomotivskih objekata.
Na ranžirnim kolodvorima predviđeni su uređaji i strukture vagonskog gospodarstva: mjesta održavanja (PTO); mehanizirana točka popravka strujnog odvajanja; mjesto održavanja i opreme za hladnjače i dionice, kao i mjesto održavanja autonomnih hladnjača; autoservis s automatskim kontrolnim mjestom kočnice (ako je potrebno).
Mjesto održavanja i opreme hladnjača i dionica, kao i mjesto održavanja autonomnih hladnjača (PTO ARV) s jednosmjernim protokom lako kvarljive robe nalazi se kod vani odgovarajuću tranzitnu flotu.
Kolosijeci mehaniziranog punkta za tekući popravak vagona nalaze se uz ranžirni kolodvor i izravno su povezani s grbom i izlaznim grlom ranžirnog kolodvora, a kolosijeci i uređaji poduzeća za popravak vagona - s ranžirnim kolodvorom. te s mehaniziranim točkama za tekući popravak otkapanja.
Za smještaj dežurnog osoblja koje operativno upravlja radom jednosmjernog ranžirnog kolodvora grade se u pravilu dva kontrolna mjesta: središnje - u zoni brežuljka - i izlazna skretnica. ušće ranžirnog kolodvora (ranžirno područje formiranja).
Na obostranim sortirnicama predviđeno je četiri stotine stanica, od kojih je jedna centralna.
Na mjestima su smještena sljedeća radna mjesta: u središnjem kolodvoru - kolodvorski i manevarski otpravnici, dežurni za prijem i toboganski park, dežurni za popravak lokomotiva u depou, viši smjenski poslovođa kola, djelatnici kolodvorskog tehnološkog centra. za informacije o vlakovima, vlakovne i prijevozne dokumente (STC), dežurne postaje, djelatnici službe signalizacije i veza, djelatnici servisiranja računalne opreme; na mjestu u ispustnom grlu ranžirnog kolodvora - dežurni za formacijski i za otpremni kolodvor.
Broj ranžirnih kolosijeka u parkovima ranžirnih kolodvora određuje se ovisno o broju odredišta prema planu formiranja vlakova, dnevnom broju vagona za pojedino odredište i značajkama kolodvorske tehnologije formiranja vlakova.
Za svako odredište plana formiranja u pravilu se dodjeljuje zasebna staza za razvrstavanje, a za odredišta s dnevnim automobilskim prometom većim od 200 automobila - dvije staze.
Osim toga, potrebno je osigurati najmanje dvije staze s proširenom stazom između njih, kao i između ovih i susjednih staza, za automobile koji dolaze na popravak (uzimajući u obzir prijenos radno intenzivnih popravaka iz voznog parka za otpremu); kolosijeci za vagone koji dolaze na istovar ili utovar; za vagone koji zahtijevaju sortiranje ili pretovar; za vagone u zavojima (na dvosmjernim stanicama); vagoni s opasnim teretom; vagoni s vrijednom i nomenklaturnom robom koja zahtijeva zaštitu odjela; za prestrojavanje vagona pri čišćenju kolosijeka od snijega i druge mjesne potrebe.
Kolosijeci za vagone s opasnim tvarima moraju imati prolazne izlaze na glavne kolosijeke.
Korisna duljina sortirnog kolosijeka određuje se jednakom duljini formiranog vlaka, uvećanoj za najmanje 10‰ (ne manje od duljine prijamnog i odlaznog kolosijeka), ili duljini skupine kola, također uvećanoj za 10‰.
Ranžirni kolodvor projektira se iz više snopova, po potrebi s kolosijecima različitih duljina, ovisno o vrsti i duljini vlakova za svaku destinaciju koja se formira: jednoskupini, višeskupini, montažni, kao i dopreme na lokalnu radnju. točke stanice.
Broj kolosijeka u prijamnom, otpremnom i prolaznom parku određuje se za predviđenu veličinu kretanja teretnih vlakova.
Potreban broj voznih kolosijeka u parkovima određuje se ovisno o rasporedu kolodvora, usvojenoj tehnologiji i zadanom obimu rada vlakova i manevarskih radova.
Stanice su opremljene posebnim stazama za parkiranje snježnih čistača, kao i slijepim ulicama za istovar snježnih čistača i snježnih vlakova bez napuštanja vučnice.
U skretničkim ušćima kolodvorskih parkova grade se posebne prostorije za kratkotrajni odmor i grijanje kolodvorskih radnika (kontrolora, bravara – autoservisa, električara, skretničara).
Ranžirni kolodvori su predviđeni za masovno raspuštanje i formiranje teretnih vlakova, tj. za obradu automobilskog prometa u značajnim količinama. Takve postaje nalaze se u velikim točkama polazišta i otplate automobilskog prometa, koje su podijeljene u tri kategorije: tranzit bez obrade, tranzit s obradom, lokalni.
Tranzitni vagoni bez obrade stići na stanicu tranzit vlakovi koji ne podliježu raspuštanju. Takvi se vlakovi prihvaćaju na posebnim kolosijecima polaznog parka, gdje se podvrgavaju tehničkom i komercijalnom održavanju. Istovremeno se vrši pregled vagona, izmjena lokomotivskih posada ili lokomotiva. Kod tranzitnih vlakova, po potrebi, obavljaju se manevarski radovi za odvajanje neispravnih vagona, promjena težine i duljine vlaka. Tehnologija obrade tranzitnih vlakova na sortirnoj stanici ne razlikuje se od postupka opsluživanja takvih vlakova na dioničkoj stanici (vidi točku 5.3.).
Prijevoz s obradom i lokalno vagoni dolaze na ranžirni kolodvor u sklopu rasklopnih (preradnih) vlakova, tj. biti raspušten. Tranzitna kola s preradom se akumuliraju i formiraju u nove vlakove prema planu formiranja i šalju na odredište. Lokalni vagoni, osim toga, prolaze teretne operacije, nakon čega se također šalju na odgovarajuća odredišta u vlakovima svoje formacije.
Za obradu ovih tokova automobila ranžirne stanice imaju odgovarajući razvoj kolosijeka, a to je sustav za sortiranje (komplet za ranžiranje): dolazni park; brdo za sortiranje; park za razvrstavanje (podgorochny), gdje se nakupljaju automobili i formiraju vlakovi; park polaska.
Ovisno o obimu obrade tokova automobila i lokalnim uvjetima, prema dizajnu sheme razvoja kolosijeka, stanice mogu biti jednosmjerne i dvosmjerne sa serijskim, paralelnim rasporedom parkova.
Na sl. 6.1 prikazuje shematski dijagram razvoja kolosijeka jednosmjernog ranžirnog kolodvora. Kako proizlazi iz sheme, tranzitni vlakovi oba smjera odvode se na krajnje kolosijeke (T) polaznog parka (O), gdje se obavlja tehničko i komercijalno održavanje vlakova. Vlakovi za raspuštanje dolaze iz svih smjerova u dolazno parkiralište (P), gdje se lokomotive vlakova odvajaju i čiste, obavljaju pripreme vlakova za raspuštanje i guraju na ranžirni kolodvor.
U procesu raspuštanja vlakova s brda u ranžirnom kolodvoru (C) dolazi do gomilanja automobila prema odredištima plana formiranja. Nakon završetka gomilanja vagona po količini sastava, isti se formira i prestrojava u polazno parkiralište (O), gdje se vlak priprema za polazak.
Kapacitet obrade jednosmjernih ranžirnih kolodvora doseže 6.000 vagona dnevno. Za veći kapacitet prerade grade se stanice za dvostrano sortiranje (slika 6.2). Prednost takvih postaja je protok operacija s obrađenim automobilima parnih i neparnih smjerova, visok kapacitet obrade i smanjenje kilometraže automobila u izravnim smjerovima.
Ranžirni kolodvori obično graniče s tri ili više prilaza, što uzrokuje pojavu kutak tokovi vagona koji slijede na prugama koje graniče s kolodvorom na istoj strani kao i pruge s kojih su vagoni stigli. Na jednosmjernim stanicama takvi se vagoni, kad se vlak raspusti, odmah šalju na tračnice parka Piedmont prema svojoj specijalizaciji. Na dvosmjernim kolodvorima, vagoni se prvo usmjeravaju na odvojeni kolosijek u ranžirnom kolodvoru ovog sustava, zatim se prebacuju na dolazni kolodvor drugog sustava, gdje se ponovno razvrstavaju prema svojim odredištima. Stoga, nedostaci dvosmjernih ranžirnih kolodvora uključuju pojavu kutnog protoka, zbog čega dolazi do dodatnog zastoja, kilometraže i recikliranja.
Ovisno o Gradilište i lokalnim uvjetima, mogu se primijeniti druge sheme ranžirnih kolodvora. Ako gradilište nije dovoljno dugo, polazno parkiralište može se postaviti paralelno s ranžirnim. U tom je slučaju poremećen tok u obradi tokova automobila. U slučaju nedovoljne dužine i širine gradilišta, polazni park možda neće biti dostupan. U isto vrijeme, piedmont park sortira i otprema.