Construcția de crucișătoare cu rachete strategice cu propulsie nucleară grele ale Proiectului 941 „Shark” (clasificare internațională „Typhoon”) a fost un fel de răspuns la construcția de submarine nucleare din clasa SUA. Ohio„, înarmat cu 24 de rachete balistice intercontinentale.
În URSS, dezvoltarea unui proiect pentru o nouă clasă de submarine a început mai târziu decât americanii. Proiectanții s-au confruntat cu o sarcină tehnică dificilă - să plaseze la bord 24 de rachete cu o greutate de aproape 100 de tone fiecare. După multe studii, s-a decis plasarea rachetelor între două carene rezistente. Drept urmare, primul submarin Akula a fost construit în timp record. termene scurte- în termen de 5 ani.
În septembrie 1980, neobișnuit mare submarin sovieticînălțimea unei clădiri cu nouă etaje și lungimea a aproape două terenuri de fotbal au atins apa pentru prima dată. Încântare, bucurie, oboseală - participanții la acel eveniment au experimentat sentimente diferite, dar toți au fost uniți de un singur lucru - mândria pentru o mare cauză comună. Probele de acostare și pe mare au fost efectuate în timp record. Testele au avut loc nu numai în Marea Albă, ci și în zona Polului Nord. Nu au existat defecțiuni operaționale în timpul perioadei de tragere a rachetelor. În timpul construcției submarine nucleare clasa " Taifun„Au fost aplicate cele mai recente realizări în crearea de echipamente radio-electronice de bord și reducerea zgomotului. Submarinele acestui proiect sunt echipate cu o cameră de salvare pop-up concepută pentru întregul echipaj.
crucișător de rachete strategice cu propulsie nucleară grea „Akula”
Interesant este deplasarea totală subacvatică submarinul "Rechin"„este de aproximativ 50.000 de tone. Mai mult decât atât, exact jumătate din această greutate este apă de balast, motiv pentru care a fost numită „purtător de apă”. Acesta este prețul tranziției de la combustibil lichid fierbinte la combustibil solid, care nu a fost pe deplin gândit pentru flota de submarine rusești. Drept urmare, proiectul Rechin" a devenit cel mai mare submarin din lumeși este inclus în Cartea Recordurilor Guinness. Pentru construcția de submarine nucleare, un nou atelier a fost construit special la Northern Engineering Enterprise - cea mai mare casă interioară pentru bărci din lume. Primul submarin Project 941 codul „TK-208” a fost stabilit la șantierul naval al întreprinderii de construcții navale în 1976, lansat la 23 septembrie 1980 și a intrat în funcțiune la sfârșitul anului 1981. Apoi au fost construite încă cinci submarine și unul dintre ele a fost submarin nuclear « Dmitri Donskoy». Submarin nuclear„TK-210”, stabilit în 1986, nu a fost niciodată pus în funcțiune și a fost demontat în 1990 din cauza costului ridicat al proiectului.
datele de instalare, lansare și punere în funcțiune a submarinelor Proiectului 941
Proiecta Submarinul Proiect 941 realizat ca „catamaran”: două carene durabile separate sunt situate într-un plan orizontal paralel unul cu celălalt. În plus, există două compartimente separate pentru capsule sigilate - un compartiment pentru torpile și un modul de control situat între clădirile principale din planul central, care găzduiește stâlpul central și compartimentul pentru arme electronice situat în spatele acestuia. Compartimentul de rachete este situat între carcasele sub presiune din partea din față a navei. Atât carcasele, cât și compartimentele pentru capsule sunt conectate între ele prin tranziții. Număr total Există nouăsprezece compartimente impermeabile. Compartimentul central al stâlpilor și gardul său ușor sunt deplasate spre pupa submarin nuclear. Corpul robust, stâlpul central și compartimentul pentru torpile sunt realizate din aliaj de titan, iar carena ușoară este din oțel (suprafața sa este acoperită cu un strat special de cauciuc hidroacustic, care sporește stealth-ul). submarine). Submarinul „Rechin”„are coada pupa dezvoltată. Cârmele orizontale din față sunt situate în prova carenei și se pliază. Cabina este echipată cu întărituri puternice de gheață și un acoperiș rotunjit, care servește la spargerea gheții în timpul ascensiunii.
Au fost create condiții de confort sporit pentru echipajul ambarcațiunii. Ofițerii au fost plasați în cabine relativ spațioase, cu două și patru locuri, cu chiuvete, televizoare și aer condiționat, în timp ce marinarii și subofițerii erau cazați în carlinge mici. Submarin « Rechin„a primit sală de sport, piscină, solar, saună, sală de relaxare, „colț de locuit” și alte spații.
Potrivit presei interne, planurile existente pentru dezvoltarea forțelor nucleare strategice ale Rusiei prevăd modernizarea Proiectul 941 submarine nucleare odată cu înlocuirea sistemului de rachete D-19 cu unul nou. Dacă acest lucru este adevărat, submarinul "Rechin"„are toate șansele să rămână în serviciu până în 2010. În viitor, este posibil să se transforme o parte din proiectul 941 în transport submarine nucleare conceput pentru transportul de mărfuri de-a lungul rutelor transpolare și transpolare, cea mai scurtă rută care leagă Europa, America de Nord si alte tari. Compartimentul de marfă construit în locul compartimentului de rachetă va fi capabil să accepte până la 10.000 de tone de marfă.
foto cel mai mare submarin din lume
submarinul nuclear „Shark” parcat
pe un butoi
submarinul „Shark” într-o misiune de luptă
submarinul „Rechin” la suprafață
„Ești un mincinos, Nam-Bok, pentru că toată lumea știe că fierul nu poate pluti.”
/Jack London/
Dragi tovarăși, probabil că mulți dintre voi ați vizitat saloanele navale și s-au urcat inconfortabil, tremurând pasarele pe punțile navelor uriașe. Ne-am plimbat pe puntea superioară, uitându-ne la containerele de lansare de rachete, răspândind ramuri de radare și alte sisteme fantastice.
Chiar și lucruri atât de simple precum grosimea unui lanț de ancore (fiecare verigă are o greutate de aproximativ o liră) sau raza de măturare a țevilor de artilerie navală (dimensiunea unei țări „șase sute de metri pătrați”) pot provoca un adevărat șoc și nedumerire în persoană medie nepregătită.
Dimensiunile mecanismelor navei sunt pur și simplu enorme. Asemenea lucruri nu se găsesc în viața obișnuită - despre existența acestor obiecte ciclopice aflăm doar în timpul unei vizite la navă în următoarea Zi a Marinei (Ziua Victoriei, în timpul Salonului Naval Internațional de la Sankt Petersburg etc.).
Într-adevăr, din punctul de vedere al unui individ, navele mici sau mari nu există. Tehnologia marină este uimitoare în dimensiunea sa - stând pe dig lângă o corvetă ancorată, o persoană arată ca un grăunte de nisip pe fundalul unei stânci uriașe. Corveta „micuță” de 2500 de tone arată ca un crucișător, dar crucișătorul „adevărat” are dimensiuni în general paranormale și arată ca un oraș plutitor.
Motivul acestui paradox este evident:
Un vagon obișnuit cu patru osii (gondolă), încărcat până la refuz cu minereu de fier, are o masă de aproximativ 90 de tone. Un lucru foarte voluminos și greu.
În cazul crucișătorului cu rachete Moskva de 11.000 de tone, avem doar 11.000 de tone. structuri metalice, cabluri și combustibil. Echivalentul este de 120 de vagoane cu minereu, dens concentrate într-un singur masiv.
Ancora transportatorului de rachete submarin pr 941 "Shark"
Cum ține apa ASTA?! Turnul de comandă al navei de luptă New Jersey
Dar crucișătorul „Moscova” nu este limita - portavionul american „Nimitz” are o deplasare totală de peste 100 de mii de tone.
Cu adevărat, mare este Arhimede, a cărui lege nemuritoare le permite acestor uriași să rămână pe linia de plutire!
Mare diferență
Spre deosebire de navele de suprafață și navele care pot fi văzute în orice port, componenta subacvatică a flotei are un grad crescut de ascundere. Submarinele sunt greu de văzut chiar și atunci când intră în bază, în mare parte din cauza statutului special al flotei moderne de submarine.
Tehnologii nucleare, zonă de pericol, secrete de stat, obiecte de importanță strategică; orașe închise cu regim special de pașapoarte. Toate acestea nu se adaugă la popularitatea „sicrielor de oțel” și a echipajelor lor glorioase. Bărcile nucleare cuibăresc în liniște în golfurile izolate ale Arcticii sau se ascund de privirile indiscrete pe coasta îndepărtată a Kamchatka. Nu s-a auzit nimic despre existența bărcilor pe timp de pace. Ele nu sunt potrivite pentru parade navale și faimosul „afișare a drapelului”. Singurul lucru pe care îl pot face aceste nave negre și elegante este să omoare.
Baby S-189 pe fundalul Mistralului
Cum arată „pâinea” sau „știuca”? Cât de mare este legendarul „Rechin”? Este adevărat că nu se potrivește în ocean?
Este destul de dificil să clarificăm această problemă - nu există mijloace vizuale în acest sens. Submarinele de muzeu K-21 (Severomorsk), S-189 (Sankt Petersburg) sau S-56 (Vladivostok) sunt „motoare diesel” vechi de o jumătate de secol din al Doilea Război Mondial* și nu oferă nicio idee despre dimensiunea reală a submarine moderne.
*chiar și S-189 relativ „proaspăt” construit în anii 1950 a fost creat pe baza „Electrobotului” german capturat
Cititorul va învăța cu siguranță o mulțime de lucruri interesante din următoarea ilustrație:
Dimensiuni comparative ale siluetelor submarinelor moderne pe o singură scară
Cel mai gros „pește” este submarinul cu rachete strategice grele Project 941 (cod „Shark”).
Mai jos este un SSBN american din clasa Ohio.
Și mai jos este „ucigașul de portavion” subacvatic al Proiectului 949A, așa-numitul. „Baton” (de la acest proiect i-a aparținut „Kursk” pierdut).
Ascuns în colțul din stânga jos este un submarin nuclear rusesc multifuncțional al Proiectului 971 (cod „Shchuka-B”)
Și cea mai mică barcă prezentată în ilustrație este submarinul modern diesel-electric german Tip 212.
Desigur, cel mai mare interes public este asociat cu „Rechin”(alias „Typhoon” conform clasificării NATO). Barca este cu adevărat uimitoare: lungimea carenei este de 173 de metri, înălțimea de la fund până la acoperișul rufului este egală cu o clădire cu 9 etaje!
Deplasare la suprafață - 23.000 tone; sub apă - 48.000 de tone. Cifrele indică în mod clar o rezervă colosală de flotabilitate - pentru a scufunda rechinul, peste 20 de mii de tone de apă sunt pompate în rezervoarele de balast ale bărcii. Drept urmare, „Rechinul” a primit porecla amuzantă „purtător de apă” în marina.
În ciuda întregii aparente iraționalități a acestei decizii (de ce submarinul are o rezervă atât de mare de flotabilitate?), „purtător de apă” are propriile caracteristici și chiar avantaje: atunci când se află la suprafață, pescajul monstrului monstruos este ușor. mai mare decât cea a submarinelor „obișnuite” - aproximativ 11 metri. Acest lucru vă permite să intrați în orice bază de origine fără riscul de a eșura și să utilizați toată infrastructura disponibilă pentru întreținerea submarinelor nucleare. În plus, rezerva uriașă de flotabilitate transformă Akula într-un puternic spărgător de gheață. Când tancurile sunt aruncate în aer, barca, conform legii lui Arhimede, „se grăbește” în sus cu o astfel de forță încât nici măcar un strat de 2 metri de gheață arctică tare ca piatra nu o poate opri. Datorită acestei împrejurări, „Rechinii” ar putea îndeplini sarcinile de luptă în cele mai înalte latitudini, până la Polul Nord.
Dar chiar și la suprafață, „Rechinul” surprinde prin dimensiunile sale. Cum altfel? - cea mai mare barcă din istoria lumii!
Puteți admira aspectul rechinului pentru o lungă perioadă de timp:
„Akula” și unul dintre cele 677 de SSBN ale familiei
Proiectul SSBN modern 955 „Borey” pe fundalul unui pește gigantic
Motivul este simplu: două submarine sunt ascunse sub o carenă ușoară și raționalizată: „Shark” este realizat după designul „catamaranului” cu două carene rezistente din aliaje de titan. 19 compartimente izolate, o centrală electrică duplicat (fiecare dintre carcasele durabile are o unitate independentă de generare a aburului nuclear OK-650 cu o putere termică de 190 MW), precum și două capsule de salvare pop-up concepute pentru întregul echipaj...
Inutil să spun că în ceea ce privește supraviețuirea, siguranța și comoditatea de cazare a personalului, acest Hilton plutitor a fost dincolo de concurență.
Încărcarea „mamei Kuzka” de 90 de tone
În total, încărcătura de muniție a bărcii a inclus 20 de SLBM-uri cu combustibil solid R-39
Ohio
Nu mai puțin surprinzătoare este comparația dintre transportatorul de rachete submarin american „Ohio” și TRPKSN intern al proiectului „Shark” - se dovedește brusc că dimensiunile lor sunt identice (lungime 171 metri, pescaj 11 metri) ... în timp ce deplasarea diferă semnificativ! Cum așa?
Nu există niciun secret aici - „Ohio” este aproape la jumătate lat decât monstrul sovietic - 23 față de 13 metri. Cu toate acestea, ar fi nedrept să numim Ohio o barcă mică - 16.700 de tone de structuri și materiale din oțel inspiră respect. Deplasarea subacvatică a Ohio este și mai mare - 18.700 de tone.
Carrier Killer
Un alt monstru subacvatic, a cărui deplasare a depășit realizările Ohio (apă și suprafață - 14.700, sub apă - 24.000 de tone).
Una dintre cele mai puternice și avansate bărci ale Războiului Rece. 24 de rachete de croazieră supersonice cu o greutate de lansare de 7 tone; opt tuburi torpile; nouă compartimente izolate. Intervalul de adâncime de operare este de peste 500 de metri. Viteză subacvatică peste 30 de noduri.
Pentru a accelera „pâinea” la astfel de viteze, barca folosește o centrală electrică cu două reactoare - ansamblurile de uraniu din două reactoare OK-650 ard zi și noapte cu un foc negru teribil. Producția totală de energie este de 380 de megawați - suficient pentru a furniza energie electrică unui oraș de 100.000 de locuitori.
„Baton” și Shark
Două „pâini”
Dar cât de justificată era construcția unor astfel de monștri pentru a rezolva probleme tactice? Potrivit unei legende răspândite, costul fiecăreia dintre cele 11 bărci construite a atins jumătate din costul crucișatorului cu avioane Amiral Kuznetsov! În același timp, „pâinea” a fost concentrată pe rezolvarea problemelor pur tactice - exterminarea AUG-urilor, convoaielor, perturbarea comunicațiilor inamice...
Timpul a arătat că submarinele nucleare multifuncționale sunt cele mai eficiente pentru astfel de operațiuni, de exemplu -
Shchuka-B
O serie de bărci multifuncționale nucleare sovietice din a treia generație. Cel mai formidabil submarin înainte de apariția submarinelor nucleare americane din clasa Seawolf.
Dar să nu credeți că Pike-B este atât de mic și de slab. Mărimea este o valoare relativă. Este suficient sa spunem ca bebelusul nu incape pe un teren de fotbal. Barca este uriașă. Deplasarea la suprafață este de 8100, deplasarea subacvatică este de 12.800 de tone (în ultimele modificări a crescut cu încă 1000 de tone).
De data aceasta, designerii s-au descurcat cu un reactor OK-650, o turbină, un arbore și o elice. Dinamica excelentă a rămas la nivelul celei de-a 949-a „pâini”. A apărut un sistem sonar modern și un set de arme luxos: torpile de adâncime și orientare, rachete de croazieră Granat (în viitor - Calibru), rachete-torpile Shkval, rachete antirachete Vodopad, torpile groase 65-76, mine.. În același timp, nava uriașă este pilotată de un echipaj de doar 73 de oameni.
De ce spun „total”? Doar un exemplu: pentru a opera o barcă americană modernă analogă a „Pike” - un ucigaș subacvatic de neegalat de tipul „Los Angeles”, este necesar un echipaj de 130 de oameni! În același timp, americanul, ca de obicei, este extrem de saturat de electronice radio și sisteme de automatizare, iar dimensiunile sale sunt cu 25% mai mici (deplasare - 6000/7000 tone).
Apropo, o întrebare interesantă: de ce? bărci americane au întotdeauna dimensiuni mai mici? Este chiar vina „microcircuitelor sovietice - cele mai mari microcircuite din lume”?!
Răspunsul va părea banal - bărcile americane au un design cu o singură cocă și, ca urmare, o rezervă de flotabilitate mai mică. De aceea, „Los Angeles” și „Virginia” au o diferență atât de mică în valorile deplasării de suprafață și subacvatice.
Care este diferența dintre o barcă cu o singură cocă și o barcă cu dublă? În primul caz, rezervoarele de balast sunt amplasate într-o singură carcasă durabilă. Acest aranjament ocupă o parte din volumul intern și, într-un anumit sens, afectează negativ capacitatea de supraviețuire a submarinului. Și, desigur, submarinele nucleare cu o singură cocă au o rezervă de flotabilitate mult mai mică. În același timp, acest lucru face ca barca să fie mică (pe cât de mică poate fi un submarin nuclear modern) și mai silențioasă.
Bărcile interne sunt construite în mod tradițional folosind un design cu cocă dublă. Toate tancurile de balast și echipamentele auxiliare de adâncime (cabluri, antene, sonar remorcat) sunt amplasate în afara carcasei sub presiune. Nervurile de rigidizare ale corpului robust sunt amplasate și pe exterior, economisind volum prețios spatii interioare. De sus, toate acestea sunt acoperite cu o „cochilie” ușoară.
Avantaje: o rezervă de spațiu liber în interiorul unei carcase durabile, permițând implementarea unor soluții speciale de amenajare. Un număr mai mare de sisteme și arme la bordul ambarcațiunii, nescufundabilitate și supraviețuire crescute (absorbție suplimentară a șocurilor în cazul exploziilor din apropiere etc.).
Instalație de depozitare a deșeurilor nucleare din Golful Sayda (Peninsula Kola)
Sunt vizibile zeci de compartimente ale reactoarelor submarine. „Inelele” urâte nu sunt altceva decât nervuri de rigidizare ale unei carcase durabile (carcasa luminii a fost îndepărtată anterior)
Această schemă are și dezavantaje și nu se scapă de ele: dimensiuni mai mari și suprafață a suprafețelor umede. Consecința directă este că barca este mai zgomotoasă. Și dacă există o rezonanță între corpul durabil și cel ușor...
Nu vă lăsați păcăliți auzind despre „rezerva de spațiu liber” menționată mai sus. Încă este interzisă plimbarea cu mopede sau jocul de golf în interiorul compartimentelor Rusiei Shchukas - întreaga rezervă a fost cheltuită pentru instalarea a numeroase pereți etanși. Numărul de compartimente locuibile per bărci rusești fluctuează de obicei între 7...9 unități. Maximul a fost atins pe legendarii „Rechini” - până la 19 compartimente, excluzând modulele tehnologice sigilate în spațiul corpului de lumină.
Spre comparație, carcasa robustă a aeronavei americane Los Angeles este împărțită prin pereți ermetici în doar trei compartimente: central, reactor și turbină (desigur, fără a lua în calcul sistemul de punte izolată). Americanii, în mod tradițional, se bazează pe calitatea înaltă a fabricării structurilor carenei, pe fiabilitatea echipamentelor și pe personalul calificat din echipajele submarinelor.
Aici sunt diferențe cheieșcoli subacvatice de construcții navale de pe diferite maluri ale oceanului. Dar bărcile sunt încă uriașe.
Un pește grozav. Submarin american multifuncțional din clasa Seawolf
O altă comparație la aceeași scară. Se pare că „Rechinul” nu este atât de mare în comparație cu portavionul cu propulsie nucleară de tip „Nimitz” sau cu TAVKR „Amiralul Kuznetsov” - dimensiunea navelor care transportă avioane este complet paranormală. Victoria tehnologiei asupra bunului simț
Micul pește din stânga este submarinul diesel-electric "Varshavyanka"
Transportul compartimentelor decupate ale reactoarelor submarinelor nucleare
Cel mai nou submarin nuclear rusesc multifuncțional K-329 „Severodvinsk” (programat pentru punerea în funcțiune în Marina în 2013).
Doi rechini care sunt casați sunt vizibili în fundal.
Articolul necesită șlefuire
Articolul necesită revizuire din următoarele motive: Card, paragraf introductiv, conținut, design.
Poveste
Proiectul 941 „Shark” (SSBN „Typhoon” conform clasificării NATO) - submarine sovietice cu rachete strategice grele (TRKSN). Dezvoltat la una dintre întreprinderile sovietice de top în domeniul proiectării submarinelor, la biroul de proiectare Rubin, din Sankt Petersburg. Ordinul de dezvoltare a fost emis în decembrie 1972. Submarinele nucleare Proiectul 941 sunt cele mai mari din lume și sunt încă printre cele mai puternice.
În decembrie 1972, a fost emisă o specificație tactică și tehnică pentru proiectare, iar S. N. Kovalev a fost numit proiectantul șef al proiectului. Noul tip de crucișător submarin a fost poziționat ca răspuns la construcția SUA a SSBN-urilor din clasa Ohio (primele bărci ale ambelor proiecte au fost puse aproape simultan în 1976). Dimensiunile noii nave au fost determinate de dimensiunile noilor rachete balistice intercontinentale în trei trepte cu combustibil solid R-39 (RSM-52), cu care era planificată înarmarea ambarcațiunii. În comparație cu rachetele Trident-I care erau echipate cu americanul Ohio, racheta R-39 avea cele mai bune caracteristici raza de zbor, masa aruncabilă și avea 10 blocuri față de 8 pentru Trident. Cu toate acestea, R-39 s-a dovedit a fi aproape de două ori mai lung și de trei ori mai greu decât omologul său american. Să găzduiască atât de mult rachete mari schema standard Dispunerea SSBN nu s-a potrivit. La 19 decembrie 1973, guvernul a decis să înceapă lucrările la proiectarea și construcția unei noi generații de port-rachete strategice.
TK-208 este primul submarin de acest tip construit. A fost înființat la întreprinderea Sevmash în iunie 1976. Lansarea ei a avut loc pe 23 septembrie 1980. Înainte de lansarea navei, pe prova a fost pictată o imagine a unui rechin. Apoi au început să apară dungi de rechin pe uniformele echipajului. Deși proiectul a fost început mai târziu decât proiectul american, crucișătorul a intrat totuși în probele pe mare cu o lună mai devreme decât americanul Ohio (4 iulie 1981). TK-208 a intrat în serviciu pe 12 decembrie 1981. În total, din 1981 până în 1989, au fost construite și lansate 6 bărci de tip Akula. A șaptea navă planificată nu a fost niciodată finalizată.
Pentru prima dată, Leonid Brejnev a anunțat crearea seriei „Shark” la al XXVI-lea Congres al PCUS, spunând: „Americanii au creat un nou submarin „Ohio” cu rachete Trident-I”. Avem și un sistem similar - „Typhoon”. Brejnev a numit „Rechinul” „Taifun” dintr-un motiv pentru a-și induce în eroare adversarii Războiului Rece.
Pentru a asigura reîncărcarea rachetelor și torpilelor, în 1986 a fost construit transportatorul de rachete diesel-electric „Alexander Brykin” al Proiectului 11570, cu o deplasare totală de 16.000 de tone.
Pe 27 septembrie 1991, în timpul unei lansări de antrenament în Marea Albă pe TK-17 Arkhangelsk, o rachetă de antrenament a explodat și a ars în siloz. Explozia a rupt capacul minei, iar focosul rachetei a fost aruncat în mare. Echipajul nu a fost rănit în timpul incidentului; barca a fost nevoită să sufere mici reparații.
În 1998, Flota de Nord a fost supusă unor teste, în timpul cărora au fost lansate simultan 20 de rachete R-39.
Designer-șef al proiectului Serghei Nikitich Kovalev
Serghei Nikitich Kovalev (15 august 1919, Petrograd - 24 februarie 2011, Sankt Petersburg) - proiectant general al crucișătoarelor strategice submarine sovietice cu propulsie nucleară. Erou de două ori al muncii socialiste (1963, 1974), laureat al Premiului Lenin (1965) și al Premiului de Stat al URSS, Federația Rusă (1978, 2007), deținător a patru Ordine ale lui Lenin (1963, 1970, 1974, 1984) , titular al Ordinului Revoluției din Octombrie (1979), membru titular Academia RusăȘtiințe (1991, Academia de Științe a URSS - din 1981), Doctor în Științe Tehnice.
Biografie
Serghei Nikitich Kovalev s-a născut la 15 august 1919 în orașul Petrograd.
În 1937-1942 a studiat la Institutul de Construcții Navale din Leningrad. Din cauza Marelui Războiul Patrioticși-a încheiat studiile la Institutul de Construcții Navale Nikolaev.
În 1943, după absolvirea institutului, a fost repartizat să lucreze la Biroul central de proiectare nr. 18 (mai târziu a devenit cunoscut sub numele de Biroul central de proiectare al echipamentelor marine „Rubin”). În 1948 a fost transferat la SKB-143 în funcția de asistent șef proiectant. Din 1954, a devenit proiectantul șef al ambarcațiunii cu turbină cu abur și gaz Project 617.
Din 1958, a fost proiectant-șef (mai târziu general) al submarinelor nucleare și al crucișătoarelor submarine strategice ale proiectelor 658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM și 941. La Sevmash, numai conform designului submarinelor Kovalev73 au fost. construit. Un total de 92 de submarine au fost construite conform tuturor proiectelor lui Kovalev.
Serghei Nikitich Kovalev a murit la Sankt Petersburg la vârsta de 92 de ani.
Premii
Titluri onorifice
Ordine și medalii
Premii
Proiecta
Centrala electrică a submarinelor a fost realizată sub forma a două eșaloane independente, situate în două clădiri diferite, fortificate. Reactoarele au fost echipate cu un sistem de oprire automată în caz de pierdere a alimentării cu energie electrică, iar pentru monitorizarea stării reactoarelor, submarinul a fost echipat cu echipament de impulsuri. De asemenea, în timpul proiectării, TTZ a inclus o clauză privind asigurarea unei raze de siguranță în acest scop, au fost dezvoltate metode de calcul a rezistenței dinamice a componentelor complexe ale corpului (module de fixare, camere pop-up și containere, conexiuni între carenă); testat prin experimente în compartimente experimentale.
Pentru a construi Sharks, un atelier complet nou nr. 55 a fost construit special la Sevmash, care a devenit cel mai mare hangar pentru bărci din lume. Navele acestui proiect au o mare rezervă de flotabilitate - mai mult de 40%. Într-o stare complet scufundată, exact jumătate din deplasare este reprezentată de apa de balast, pentru care bărcile au primit numele neoficial „purtător de apă” în marina, iar în biroul de proiectare concurent „Malachite” - „o victorie a tehnologiei asupra bunul simț.” Unul dintre motivele acestei decizii a fost cerința ca dezvoltatorii să asigure cel mai mic pescaj al navei pentru a putea folosi digurile și bazele de reparații existente. De asemenea, rezerva mare de flotabilitate, cuplată cu un ruc durabil, permite ambarcațiunii să spargă gheața de până la 2,5 metri grosime, ceea ce a făcut pentru prima dată posibilă desfășurarea serviciului de luptă la latitudini înalte până la nord. Pol.
Condițiile echipajului
Pe Sharks, membrii echipajului beneficiază de condiții de viață nu doar bune, ci și de neimaginat pentru submarine. Pentru confortul său fără precedent, Sharks au fost supranumiți „hotel plutitor”, iar marinarii îl numesc „Hilton plutitor”. La proiectarea submarinelor Project 941, se pare că nu s-au străduit în mod deosebit să economisească greutatea și dimensiunile, iar echipajul a fost găzduit în cabine cu 2, 4 și 6 dane căptușite cu plastic asemănător lemnului, cu birouri, rafturi de cărți, dulapuri pentru haine, lavoare si televizoare.
„Rechinul” are și un complex de recreere special: o sală de sport cu un perete suedez, o bară orizontală, un sac de box, biciclete și aparate de vâsle și benzi de alergare. Adevărat, unele dintre acestea nu au funcționat de la bun început. Are și patru dușuri, precum și nouă latrine, ceea ce este, de asemenea, foarte semnificativ. Sauna cu lambriuri de stejar a fost, în general, concepută pentru cinci persoane, dar dacă încercați, putea găzdui zece. Pe barcă era și un mic bazin: 4 metri lungime, doi metri lățime și doi metri adâncime.
Reprezentanți
| Nume | Număr de serie | Marcaj | Lansare | Punerea în funcțiune | Starea actuală |
|---|---|---|---|---|---|
| TK-208 "Dmitri Donskoy" | 711 | 17 iunie 1976 | 23 septembrie 1980 | 12 decembrie 1981, 26 iulie 2002 (după modernizare) | Modernizat conform proiectului 941UM. Convertit pentru noul Bulava SLBM. |
| TK-202 | 712 | 22 aprilie 1978 (01 octombrie 1980) | 23 septembrie 1982 (24 iunie 1982) | 28 decembrie 1983 | În 2005, a fost tăiat în metal cu sprijin financiar din partea Statelor Unite. |
| TK-12 "Simbirsk" | 713 | 19 aprilie 1980 | 17 decembrie 1983 | 26 decembrie 1984, 15 ianuarie 1985 (ca parte a Flotei de Nord) | În 1998, a fost exclus din Marină. Pe 26 iulie 2005, a fost livrat la Severodvinsk pentru eliminare ca parte a programului de reducere a amenințărilor cooperative ruso-americane. Eliminat |
| TK-13 | 724 | 23 februarie 1982 (5 ianuarie 1984) | 30 aprilie 1985 | 26 decembrie 1985 (30 decembrie 1985) | Pe 15 iulie 2007, partea americană a semnat un contract de eliminare. Pe 3 iulie 2008, reciclarea a început în camera de andocare de la Zvezdochka. În mai 2009, a fost tăiat în metal. În august 2009, un bloc cu șase compartimente cu reactoare a fost transferat de la Severodvinsk în Peninsula Kola în Golful Saida pentru depozitare pe termen lung. |
| TK-17 „Arkhangelsk” | 725 | 24 februarie 1985 | august 1986 | 6 noiembrie 1987 | Din cauza lipsei de muniție, a fost pus în rezervă în 2006. Problema eliminării este în curs de rezolvare. |
| TK-20 "Severstal" | 727 | 6 ianuarie 1987 | iulie 1988 | 4 septembrie 1989 | Din cauza lipsei de muniție, a fost pus în rezervă în 2004. Problema eliminării este în curs de rezolvare. |
| TK-210 | 728 | - | - | - | Nu este amanet. Structurile carenei erau în curs de pregătire. Dezmembrat in 1990. |
TK-208 "Dmitri Donskoy"
TK-208 "Dmitri Donskoy"- Proiectul 941 „Akula” submarin cu rachete strategice grele, înarmat cu rachete balistice, conceput pentru a lansa atacuri cu rachete asupra instalațiilor militar-industriale inamice importante din punct de vedere strategic. Modificat conform proiectului 941UM. Echipat cu sistemul de rachete Bulava cu 6 focoase nucleare hipersonice. „Dmitry Donskoy” este cea mai rapidă dintre toate navele din serie, a depășit cu două noduri recordul de viteză anterior al Proiectului 941 „Akula”.
Istoricul navei
| Data | Eveniment |
|---|---|
| 16 martie 1976 | |
| 25 iulie 1977 | |
| 29 decembrie 1981 | |
| 9 februarie 1982 | |
| decembrie 1982 | Tranziție de la Severodvinsk la Zapadnaya Litsa |
| 1983-1984 | Operarea de probă a sistemului de rachete D-19, care include R-39 (rachetă balistică sovietică cu combustibil solid lansat de submarine) |
| 3 decembrie 1986 | Inclus în Consiliul Câștigătorilor competiției socialiste de formațiuni avansate, nave și unități ale Marinei |
| 18 ianuarie 1987 | Înscris pe Tabloul de Onoare al unităților și navelor avansate al Ministerului Apărării al URSS |
| august 1988 | Testare în cadrul programelor „Soil” și „Placer”. |
| 20 septembrie 1989 | Mutat la Severodvinsk la Sevmashpredpriyatie pentru renovare majoră si modernizare conform proiectului 941U |
| 1991 | Reducerea lucrărilor la proiectul 941U |
| 3 iunie 1992 | Clasificat ca subclasă TAPKSN |
| 1996 | Reluarea lucrărilor la proiectul 941UM |
| 1989-2002 | Modernizare realizată conform proiectului 941UM |
| 7 octombrie 2002 | Dat numele „Dmitry Donskoy” |
| 26 iunie 2002 | Ieșire din stoc |
| 30 iunie 2002 | Începutul probelor de acostare |
| 26 iulie 2002 | Reintrodus în Flota de Nord |
| 2008 | Reparațiile și modernizarea au fost efectuate la OJSC PO Sevmash |
| septembrie 2013 | Au fost raportate planuri de lansare a ICBM R-39 Bulava de pe Dmitry Donskoy pentru a confirma caracteristicile tehnice ale rachetei. |
| 9 iunie 2014-19 iunie 2014 | Ieșire de pe teritoriul OJSC PA „Sevmash” spre mare |
| 21 iulie 2014 | Întors pe teritoriul Bazei Navale Belomorsk după efectuarea testelor de stat ale SSBN 955 „Borey” și K-551 „Vladimir Monomakh” |
| 30 august 2014 | Împreună cu SSGN K-560 „Severodvinsk” al proiectului 885 „Ash” și MPK-7 „Onega” al proiectului 1124M „Albatross” au intrat în Marea Albă |
Specificații
| Specificații TK-208 "Dmitri Donskoy" | |
|---|---|
| Viteza de suprafață | 12 noduri (22,2 km/h) |
| Viteza de înot subacvatic | 27 de noduri (50 km/h) |
| Adâncimea de lucru | 320 de metri |
| 400 de metri | |
| Autonomia navigației | 120 de zile |
| Echipajul | 165 de persoane |
| Deplasarea la suprafață | 23200 tone |
| Deplasare scufundată | 48000 tone |
| Lungime maximă | 172 de metri |
| Latime maxima | 23,3 metri |
| Înălţime | 26 de metri |
| Power point | 2 turbine de 45.000 l/s fiecare |
Principalele arme
TK-202
TK-202- Proiectul 941 Akula submarin cu rachete strategice grele. A doua navă din această serie.
Istoricul navei
| Data | Eveniment |
|---|---|
| 02 februarie 1977 | Înscris în listele de nave ale Marinei |
| 25 iulie 1977 | Clasificat ca un crucișător submarin cu rachete strategice grele (TRKSN) |
| 28 decembrie 1983 | Intrarea în serviciu a Marinei URSS |
| 18 ianuarie 1984 | Inclus în Flota de Nord |
| 28 aprilie 1986 | Intrarea în traulul unei nave de pescuit |
| 20 septembrie 1989-1 octombrie 1994 | Reparație medie în orașul Severodvinsk la Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Zvezdochka” |
| 3 iunie 1992 | Clasificat ca subclasă TAPKSN |
| 28 martie 1995 | Retras din Marina și depozitat în Golful Nerpichia, în orașul Zaozersk |
| 2 august 1999 | Remorcat până în orașul Severodvinsk |
| 1999-2003 | Era în orașul Severodvinsk la Întreprinderea Federală de Stat „Zvezdochka” așteptând tăierea în metal |
| 2003-2005 | Tăiați în metal. Compartimentele reactoarelor au fost tractate până la nămolul din golful Saida |
Specificații
| Caracteristicile tehnice ale TK-202 | |
|---|---|
| Viteza de suprafață | 12 noduri (22,2 km/h) |
| Viteza de înot subacvatic | 25 noduri (46,3 km/h) |
| Adâncimea de lucru | 400 de metri |
| Adâncime maximă de scufundare | 480 de metri |
| Autonomia navigației | 180 de zile |
| Echipajul | 160 de persoane |
| Deplasarea la suprafață | 23200 tone |
| Deplasare scufundată | 48000 tone |
| Lungime maximă | 172 de metri |
| Latime maxima | 23,3 metri |
| Înălţime | 26 de metri |
| Power point | 2 reactoare cu apă presurizată OK-650 de 150 MW fiecare 2 arbori de elice cu 50 mii CP per arbore |
Principalele arme
TK-12 "Simbirsk"
TK-12 "Simbirsk"- Proiectul 941 Akula submarin cu rachete strategice grele. A treia navă din această serie.
Istoricul navei
| Data | Eveniment |
|---|---|
| 19 aprilie 1980 | |
| 21 mai 1981 | Înscris în listele de nave ale Marinei |
| 17 decembrie 1983 | Lansat |
| 22-25 august 1984 | Prima excursie pe mare ca parte a probelor pe mare din fabrică |
| 13-22 noiembrie 1984 | Teste de stat cu testarea sistemului de rachete |
| 27 decembrie 1984 | Intrarea în serviciu a Marinei URSS |
| 28-29 decembrie 1984 | A efectuat o tranziție la o bază permanentă în Golful Nerpicya (Zapadnaya Litsa) |
| 12-18 iunie 1985 | Mutat din golful Nerpichia în orașul Severodvinsk în Sevmashpredpriyatie |
| 7 august-3 septembrie 1985 | |
| 4-10 septembrie 1985 | Testarea funcțiilor individuale ale sistemului de navigație în Marea Albă |
| 21 septembrie-9 octombrie 1985 | A finalizat o excursie în zone cu latitudini mari |
| 4-31 iulie 1986 | Reparațiile între treceri au fost efectuate la Sevmashpredpriyatie |
| 1-18 august 1986 | A finalizat un program extins de testare acustică |
| august-septembrie 1986 | Prima dintre navele acestui proiect a făcut o călătorie la Polul Nord |
| 1987 | A primit titlul „Navă excelentă” |
| 27 ianuarie 1990 | Plasat în rezerva de categoria 1 pentru reparații viitoare |
| 9 februarie 1990 | A venit în orașul Severodvinsk la Sevmashpredpriyatie pentru reparații |
| 10 aprilie 1990 | Plasat in categoria 2 rezerva datorita unei operatii de reincarcare a miezurilor reactorului |
| noiembrie 1991 | |
| 3 iunie 1992 | Clasificat ca subclasă TAPKSN |
| 1996 | Plasat in rezerva. Așezat în golful Neprichya |
| 2000 | Expulzat din Marina |
| noiembrie 2001 | A primit numele neoficial „Simbirsk” |
| iulie 2005 | Remorcat de la baza sa permanentă până la orașul Severodvinsk la Sevmashpredpriyatie pentru eliminare în cadrul programului ruso-american „Reducerea amenințărilor în cooperare” |
| iunie-aprilie 2006 | Combustibilul nuclear uzat a fost eliminat de pe navă |
| 2006-2007 | Tăiați în metal. Compartimentele reactorului au fost sigilate, lansate și remorcate pentru depozitare pe termen lungîn buza Saida |
Specificații
| Caracteristicile tehnice ale TK-12 "Simbirsk" | |
|---|---|
| Viteza de suprafață | 12 noduri (22,2 km/h) |
| Viteza de înot subacvatic | 27 de noduri (50 km/h) |
| Adâncimea de lucru | 320 de metri |
| Adâncime maximă de scufundare | 380 de metri |
| Autonomia navigației | 120 de zile |
| Echipajul | 168 de persoane |
| Deplasarea la suprafață | 23200 tone |
| Deplasare scufundată | 48000 tone |
| Lungime maximă | 172 de metri |
| Latime maxima | 23,3 metri |
| Înălţime | 26 de metri |
| Power point | 2 reactoare cu apă presurizată OK-650 de 190 MW fiecare 2 turbine de 45 mii CP fiecare. |
Principalele arme
TK-13
TK-13- Proiectul 941 Akula submarin cu rachete strategice grele. A patra navă din această serie.
Istoricul navei
| Data | Eveniment |
|---|---|
| 23 februarie 1982 | Așezat în atelierul nr. 55 „Sevmashpredpriyatie” din orașul Severodvinsk ca un crucișător submarin cu rachete strategice grele (TRPKSN) |
| 19 ianuarie 1983 | Înscris în listele de nave ale Marinei |
| 30 aprilie 1985 | Lansat |
| 26 decembrie 1985 | Semnarea certificatului de acceptare pentru intrarea în exploatare a submarinului |
| 15 februarie 1986 | Inclus în Flota de Nord cu bază permanentă în Golful Neprichya |
| septembrie 1987 | Submarinul a fost vizitat de secretarul general al Comitetului Central al PCUS, M. S. Gorbaciov |
| 1989 | A câștigat premiul Codului civil al Marinei pentru antrenament cu rachete |
| 3 iunie 1992 | Clasificat ca subclasă TAPKSN |
| 1997 | Retras din Marina |
| 15 iunie 2007 | Contract de eliminare semnat |
Specificații
| Caracteristicile tehnice ale TK-13 | |
|---|---|
| Viteza de suprafață | 12 noduri (22,2 km/h) |
| Viteza de înot subacvatic | 27 de noduri (50 km/h) |
| Adâncimea de lucru | 320 de metri |
| Adâncime maximă de scufundare | 400 de metri |
| Autonomia navigației | 120 de zile |
| Echipajul | 165 de persoane |
| Deplasarea la suprafață | 23200 tone |
| Deplasare scufundată | 48000 tone |
| Lungime maximă | 172 de metri |
| Latime maxima | 23,3 metri |
| Înălţime | 26 de metri |
| Power point | 2 reactoare cu apă presurizată OK-650 de 190 MW fiecare 2 turbine de 45 mii CP fiecare. |
Principalele arme
TK-17 „Arkhangelsk”
TK-17 „Arkhangelsk”- Proiectul 941 Akula submarin cu rachete strategice grele. A cincea navă din această serie.
Istoricul navei
| Data | Eveniment |
|---|---|
| 9 august 1983 | Așezat în atelierul nr. 55 „Sevmashpredpriyatie” din orașul Severodvinsk ca un crucișător submarin cu rachete strategice grele (TRPKSN) |
| 3 martie 1984 | Înscris în listele de nave ale Marinei |
| 12 decembrie 1986 | Lansat |
| 12 decembrie 1987 | A ajuns la baza sa permanentă din Golful Nerpicya (Litsa de Vest) |
| 19 februarie 1988 | Inclus în Flota de Nord |
| 3 iunie 1992 | Clasificat ca subclasă TAPKSN |
| 17 iunie 2001 | Plecat în orașul Severodvinsk pentru reparații |
| 18 noiembrie 2002 | Dat numele „Arkhangelsk” |
| 2002 | Reparațiile la Sevmashpredpriyatiya au fost finalizate |
| 15-16 februarie 2004 | V.V Putin și anturajul său au ieșit în larg pe un submarin |
| 26 ianuarie 2005 | Retras din forțele de pregătire permanentă |
| mai 2013 |
Specificații
| Caracteristicile tehnice ale TK-17 "Arkhangelsk" | |
|---|---|
| Viteza de suprafață | 12 noduri (22,2 km/h) |
| Viteza de înot subacvatic | 25 noduri (46,3 km/h) |
| Adâncimea de lucru | 400 de metri |
| Adâncime maximă de scufundare | 480 de metri |
| Autonomia navigației | 120 de zile |
| Echipajul | 180 de persoane |
| Deplasarea la suprafață | 23200 tone |
| Deplasare scufundată | 48000 tone |
| Lungime maximă | 172 de metri |
| Latime maxima | 23,3 metri |
| Înălţime | 26 de metri |
| Power point | 2 reactoare cu apă presurizată OK-650 de 190 MW fiecare 2 turbine de 45 mii CP fiecare. |
Principalele arme
TK-20 "Severstal"
TK-20 "Severstal"- Proiectul 941 Akula submarin cu rachete strategice grele. A șasea navă din această serie.
Istoricul navei
| Data | Eveniment |
|---|---|
| 12 ianuarie 1985 | Așezat în atelierul nr. 55 „Sevmashpredpriyatie” din orașul Severodvinsk ca un crucișător submarin cu rachete strategice grele (TRPKSN) |
| 27 august 1985 | Înscris în listele de nave ale Marinei |
| 11 aprilie 1989 | Lansat |
| 19 decembrie 1989 | S-a semnat certificatul de acceptare pentru intrarea in serviciu |
| 28 februarie 1990 | Inclus în Flota de Nord |
| iunie 1990 | A participat la exerciții pentru determinarea factorilor de demascare |
| 3 iunie 1992 | Clasificat ca subclasă TAPKSN |
| 11 octombrie 1994 | A plecat în orașul Severodvinsk la Sevmashpredpriyatie pentru reparații |
| 3-4 decembrie 1997 | A ocupat primul loc în Flota de Nord la antrenament cu rachete |
| 1998 | A ocupat primul loc în Federația de Nord în lupta pentru supraviețuire |
| 20 iunie 2000 | Din ordinul comandantului șef al Marinei, a fost atribuit numele „Severstal”. |
| 2001 | La sfârșitul anului a fost declarat cel mai bun submarin al Flotei Nordului |
| 29 aprilie 2004 | Plasat in rezerva |
| 2008 | A fost în rezervă până când a fost luată decizia de a casa sau reechipa |
| mai 2013 | S-a luat decizia de a dispune |
Specificații
| Caracteristicile tehnice ale TK-20 "Severstal" | |
|---|---|
| Viteza de suprafață | 12 noduri (22,2 km/h) |
| Viteza de înot subacvatic | 25 noduri (46,3 km/h) |
| Adâncimea de lucru | 400 de metri |
| Adâncime maximă de scufundare | 480 de metri |
| Autonomia navigației | 180 de zile |
| Echipajul | 160 de persoane |
| Deplasarea la suprafață | 23200 tone |
| Deplasare scufundată | 48000 tone |
| Lungime maximă | 173,1 metri |
| Latime maxima | 23,3 metri |
| Înălţime | 26 de metri |
| Power point | 2 reactoare cu apă presurizată OK-650 de 190 MW fiecare 2 turbine de 45 mii CP fiecare. |
Principalele arme
TK-210
TK-210- Proiectul 941 Akula submarin cu rachete strategice grele. Era planificat să fie așezat în 1986 la Sevmash cu numărul de serie 728. Trebuia să fie a șaptea navă din serie, dar din cauza acordului SALT-1, construcția a fost anulată, iar structurile finite ale corpului au fost demontate pentru metal. în 1990.
Evaluare comparativă a proiectului 941 „Rechin”
Marina SUA are în serviciu o singură serie de bărci strategice, care aparțin celei de-a treia generații - Ohio. Au fost construite un total de 18 submarine din clasa Ohio, dintre care 4 au fost transformate pentru a transporta rachete de croazieră Tomahawk. Primele submarine nucleare din această serie au intrat în serviciu simultan cu rechinii sovietici. Datorită posibilității de modernizare ulterioară inerentă Ohio, inclusiv cu mine, spațiu suplimentar și cupe înlocuibile, aceștia folosesc un tip de rachete balistice - Trident II D-5 în loc de Trident I C-4 original. În ceea ce privește numărul de rachete și numărul acestora, Ohio este superior atât rechinilor sovietici, cât și borei rusești.
„Ohio”, spre deosebire de Proiectul 941 „Rechin”, sunt destinate serviciului de luptă în oceanul deschis la latitudini calde, în cazul în care „Rechinii” sunt adesea de serviciu în Arctica, în timp ce se află în apele relativ puțin adânci ale regiunii. raft și, în plus, sub un strat de gheață, ceea ce are un impact semnificativ asupra designului bărcii. În special, pentru rechini, temperaturile mării peste +10 °C pot cauza probleme mecanice semnificative. Printre submarinații US Navy, scufundările în ape puțin adânci sub gheața arctică este considerată foarte riscantă.
Predecesorii „Rechinilor” - submarinele proiectelor 667A, 670, 675 și modificările acestora, au fost porecți de armata americană „vaci care răcnesc” din cauza zgomotului lor crescut, zonele lor de luptă erau situate în largul coastei Statelor Unite; în zona de acoperire a formațiunilor antisubmarine puternice, mai mult, acestea trebuiau să depășească linia antisubmarină NATO dintre Groenlanda, Islanda și Marea Britanie.
În URSS și Rusia, partea principală a triadei nucleare este formată din forțe de rachete strategice la sol.
După acceptarea submarinelor strategice de tip Akula în serviciu în Marina URSS, Statele Unite au fost de acord să semneze tratatul SALT-2 propus, iar Statele Unite au alocat, de asemenea, fonduri în cadrul programului de reducere a amenințărilor în cooperare pentru eliminarea a jumătate din Akulas cu o prelungire simultană a duratei de viață a „colegilor” lor americani până în 2023-2026.
În perioada 3-4 decembrie 1997, în Marea Barents, în timpul demontării rachetelor în temeiul tratatului START-1 prin împușcare din submarinele nucleare Akula, a avut loc un incident: în timp ce delegația SUA observa împușcăturile de la bordul unei nave rusești, un submarin nuclear polivalent de tip Los Angeles a manevrat lângă submarinul nuclear Akula, apropiindu-se de la o distanță de până la 4 km. Barca US Navy a părăsit zona de tragere după ce a avertizat detonarea a două încărcături de adâncime.
Submarinele au fost întotdeauna diferite de alte nave ca clasă. Ele atrag atenția cercetătorilor, regizorilor și scriitorilor. Acest lucru se datorează lor scop special, sarcina principală este supravegherea ascunsă sau un atac asupra inamicului. Leonardo Da Vinci a pus la cale un proiect pentru a crea un anumit vas sub apă, dar din cauza temerilor de un nou război, a decis să-și distrugă desenele.
Pionierii în crearea și utilizarea submarinului au fost cetățeni americani. Horace L. Hanley este autorul acestui proiect, iar submarinul și-a primit ulterior numele. Aceste arme au fost folosite în război civil de partea Confederaţiei. Acesta a fost scufundat în apă datorită a două rezervoare mari de apă, iar în timpul unei ascensiuni de urgență, balast a fost aruncat. Șapte marinari au rotit elicele folosind arborele cotit. Observarea a fost efectuată prin două turnuri mici, iar arma era înarmată cu o singură mină. Hunley a fost folosit în adevărata bătălie, prima navă scufundată a fost sloop-ul USS Housatonic. Din păcate, nici submarinul nu a supraviețuit și s-a scufundat curând după luptă, dar datorită acestui fapt întreaga lume a văzut că aceste submarine puteau fi folosite și în luptă.
Primul submarin din lume „Hunley”
Câte submarine sunt în lume?
Din această perioadă începe construcția de submarine există deja aproximativ 1.271 de submarine.
Pe în acest moment Această ramură a forțelor armate este destul de bine dezvoltată în multe țări, dar se remarcă următoarele state:
- Rusia: Această țară are în rezervă aproximativ 30 de submarine și o flotă totală de aproximativ 65 de submarine, țara are una dintre cele mai lungi hotarele maritime iar după prăbușirea Uniunii Sovietice a fost efectuată o reformă, care a dat o nouă ramură de dezvoltare.
- China: Țara de Est este foarte dezvoltată și are una dintre cele mai mari armate, iar peste 30 de ani armata lor a suferit mari schimbări și modernizare, în prezent sunt 69 de submarine. Pentru a descuraja armele nucleare ale țărilor concurente, acestea au mai multe rachete balistice pe care sunt instalate focoase nucleare.
- STATELE UNITE ALE AMERICII: Toate submarinele au propulsie nucleară, ceea ce înseamnă că durata lucrului sub apă a echipajului este limitată doar de cantitatea de apă dulce și hrană. În total, Statele Unite au 71 de astfel de nave.
- Coreea de Nord (RPDC): Au 78 de submarine. Sunt diesel-electrice și considerate învechite din epoca sovietică, dar Coreea de Nord și-a arătat totuși puterea armatei sale sub apă în 2010, când un submarin a scufundat o navă de suprafață sud-coreeană.
Utilizarea submarinelor
Majoritatea submarinelor au un scop militar, dar pe lângă această zonă, sunt folosite și în timp de pace, astfel, în funcție de aplicația lor, submarinele sunt împărțite în:
Aplicații militare
Una dintre cele mai de bază domenii care a fost folosită încă de la prima experiență de utilizare a acestora. Submarinele sunt folosite pentru a îndeplini o varietate de sarcini:
- Distrugerea unor importante centre comerciale, industriale și administrative, baze navale;
- Atacul navelor inamice de diferite clase;
- Desfășurarea unei zone de mină în modul stealth;
- Obținerea datelor de informații;
- Menținerea comunicării, retransmiterea;
- Debarcarea grupurilor de sabotaj și recunoaștere.
Utilizare pașnică
Ele sunt folosite de mulți oameni de știință pentru a-și desfășura cercetările, a nu fi confundate cu sarcinile militare, în acest caz, ei studiază adesea date fizice, biologice și de altă natură necesare activității științifice;
Transport
În unele cazuri, este mai ușor să livrezi mărfuri, un grup de oameni, exact așa a planificat Rusia să creeze legături de transport pe tot parcursul anului cu Norilsk.
Livrări
În unele condiții este mai ușor să livrezi mărfuri sub apă, Germania și SUA au avut comunicații subacvatice în Primul Război Mondial. Acest tip poșta a durat mai mult și a fost mai scumpă, dar datorită submarinelor a fost ruptă blocada britanică. La 7 iunie 1995, nava K-44 Ryazan a lansat un vehicul de lansare cu echipamente pentru oameni de știință. A fost livrat de la Marea Barents la Kamchatka, procesul de transfer a durat 20 de minute și a fost recunoscut ca fiind cel mai rapid din istoria livrării de mărfuri înregistrate.
Submarine turistice și private
În zilele noastre, turismul subacvatic a devenit popular, unde toată lumea poate explora fundul unui corp de apă cu propriii ochi. De regulă, astfel de obiecte nu stau aproape de țărm și se scufundă doar la o adâncime de o sută de metri. În Rusia, au fost create și dispozitive de excursie similare. „Neptun” a fost operat în Golful Caraibelor din America Centrală în 1992, dar din cauza costului ridicat de utilizare, după 4 ani a fost returnat în Rusia, în orașul Severodvinsk, unde rămâne inactiv. Următoarea navă turistică similară a fost Sadko, a fost creată în 1997 în capitala de nord a Rusiei, a fost o lucrare despre greșelile de după Neptun și a servit timp de 4 ani pe insula Santa Lucia, apoi a fost trimisă în Cipru .
Direcția penală
Ultimul element de pe listă este activitatea criminală. Toate navele subacvatice sunt ascunse de privirile indiscrete și sunt, de asemenea, destul de liniștite, așa că nu este de mirare că Pablo Escobar, în calitate de cel mai faimos baron al drogurilor, a folosit acest tip de navă pentru a-și livra încărcătura ilegală. Marinele multor țări rețin în mod regulat submarine care transportă droguri.
Submarine nucleare pe țară
Odată cu dezvoltarea progresului, flota a fost îmbunătățită, iar după ce a umplut arsenalul țărilor cu arme nucleare, au fost create submarine nucleare (NPS). Ei folosesc un reactor nuclear pentru a funcționa și pot transporta, de asemenea, arme nucleare și torpile convenționale. Doar 6 țări au submarine nucleare.
- SUA – 71
- Rusia – 33
- China – 14
- Marea Britanie – 11
- Franța – 10
- India – 2
Cel mai mare rechin ATP are 172,8 metri
Printre aceste bărci se află cel mai mare submarin nuclear din lume, a fost creat în URSS în orașul Severodvinsk și a fost poreclit popular „Rechin”, deoarece acest prădător de mare a fost pictat pe prova, care a dispărut din vedere sub voal pe 23 septembrie 1980 apa. La cârma țării s-a aflat L.I Brejnev, și chiar și cu această ocazie a făcut o declarație că Statele Unite au submarinul Ohio, dar în acest moment Rusia are și arme similare cu numele Typhoon. S. N. Kovalev a supravegheat construcția și proiectarea. Deplasarea acestui gigant a fost de 23.200 de suprafață, scufundat 48.000 de tone, accelerează la 25 de noduri sub apă. Submarinul este capabil să funcționeze la o adâncime de 400 de metri, iar distanța maximă admisă de scufundare este de 500 de metri. Submarinul nuclear poate naviga fără pământ timp de 180 de zile, ceea ce este egal cu șase luni, timp în care nava poate transporta până la 160 de persoane, dintre care 52 sunt ofițeri. Dimensiunile sale au șocat pe mulți trupele NATO chiar au codificat această barcă cu numele SSBN „Typhoon”. Are 172,8 metri lungime, pentru comparație putem da un exemplu de teren de fotbal, a cărui distanță este de la 100 la 110 metri, iar lățimea „Rechinului” a fost de 23,3 metri. Arsenalul submarinului includea armamentul torpilelor 22, rachete-torpile Vodopad sau Shkval. Apărare aeriană - 8 Igla MANPADS.
Cele mai periculoase submarine din lume
De asemenea, printre submarinele nucleare se numără și cei mai periculoși locuitori ai mărilor. Printre cei mai groaznici prădători, se pot distinge 4.
- Poate cea mai neplăcută întâlnire în marea liberă poate fi cu submarinul Yasen, nu are egal în luptă în marea liberă. Adâncimea sa de scufundare este de 600 de metri, iar armamentul său include: 10 compartimente pentru torpile și 8 compartimente pentru rachete în care 32 de rachete de croazieră așteaptă în aripi. Puterea lor a putut fi observată direct când în 2014, la o distanță de 3.000 de kilometri, Yasen au lovit grupuri teroriste din Siria. Printre dezavantaje nu există nici măcar zgomot mare în timpul mișcării, dacă este nevoie de un atac silențios, atunci submarinul are motoare electrice de viteză redusă.
- Submarinul Borei nu este doar unul dintre cele mai puternice, dar este și cel mai silentios submarin din lume. Este înarmat cu rachete cu o rază de acțiune enormă; o țintă poate fi luată la 8.000 de kilometri distanță și este aproape imposibil să le doborâți, deoarece își pot schimba cursul de până la 10 ori. Adâncimea de scufundare a submarinului este de 480 de metri, iar cu ajutorul unui reactor autoalimentat, submarinul poate supraviețui timp de 3 luni.
- Nici Statele Unite nu stau deoparte și America consideră submarinele sale Virginia ca fiind una dintre cele mai puternice, cel puțin în cadrul flotei sale de submarine acest titlu nu îi poate fi luat. Raza de acțiune și autonomia lor nu sunt limitate, singurul obstacol poate fi foamea echipajului, care numără 120 de oameni pe submarin. „Virginia” l-a înlocuit pe „Lupul de mare”, care se putea scufunda la o adâncime de 600 de metri. Foarte des, mulți oameni compară acest submarin nuclear și Yasen, dar dacă dispozitivul rus este destinat mai mult pentru luptă deschisă, atunci Virginia va fi mai utilă atunci când colectează informații. În locul periscopului standard, sunt instalate catarge retractabile cu camere care acceptă o rezoluție excelentă. De asemenea, submarinul ia viteză cu până la 46 de kilometri pe oră, iar sub apă chiar și 65. Nu sunt multe dintre aceste submarine nucleare, șapte, dar în acest moment forțele armate ale statelor introduc activ aceste nave.
- Alte țări, în afară de Rusia și Statele Unite, sunt oarecum în urmă în dezvoltarea flotei de submarine, dar au și propriile argumente convingătoare sub apă. Deci, Marea Britanie a construit „Astyut”, care înseamnă „Astut”, există un singur astfel de exemplu și este inferior omologilor săi din Rusia și America, dar cu toate acestea pe statul insular este considerat cel mai bun și este înarmat cu 38 Tomahawk. rachete, iar motoarele sale nucleare și cu jet de apă oferă o autonomie de navigație de până la 90 de zile (trei luni). Viteza sa sub apă este de 54 km/h, iar echipajul său de 98 de persoane se poate scufunda la o adâncime de 300 de metri.
Cel mai rapid submarin din lume
Submarinele trebuie să aibă stealth și un prag minim de zgomot, dar ocazional acești factori pot fi neglijați și se poate pune mai mult accent pe viteza navei. Așa că în 1971, nava de suprafață Saratoga a plecat Marea Mediterană, unul dintre submarine îl depășea și s-a dat comanda de a părăsi submarinul, când portavionul american se deplasase deja pe o distanță mare, echipa a descoperit nu numai că nava nu mărise distanța, dar submarinul Anchar chiar ajuns din urmă cu ei.
La acea vreme, întreaga lume a fost uimită de cum o navă sub apă putea atinge o astfel de viteză, care era de 44 de noduri (82 de kilometri pe oră), iar pe apă a accelerat la doar 19 noduri, „Anchar” (K-222) a fost supranumit peștele „de aur” pentru costul său ridicat de construcție, potrivit unor surse, 1% din întregul buget militar al URSS, 2 miliarde de ruble la cursul de schimb din 1968, a mers la navă. N. N. Isanin a creat acest submarin, care a fost lansat pe 21 decembrie 1968. NATO a codificat chiar submarinul „Papa” din rusă pentru „Papa”. După ce lumea a fost uimită de viteza submarinului, s-au făcut multe încercări de a doborî recordul Ancharului, dar nimeni nu a reușit să o facă. Papa putea găzdui 80 de persoane și putea naviga fără pământ timp de 70 de zile. Lungimea este de 106,9 și lățimea este de 11,5 metri. S-a scufundat la maxim 400 de metri. În acest moment, submarinul a fost casat și nicio altă țară nu a produs dispozitive similare din cauza costului ridicat de construcție.
Adâncimea maximă de scufundare
Dacă studiezi submarinele mult timp, vei observa că adâncimea maximă de scufundare a unui submarin din lume este de 1027 de metri. Acest record a fost stabilit de nava K-278 Komsomolets. Submarinul a fost amenajat în 1966, după proiectul proiectantului șef N.A. Klimov, iar în 1977 munca sa a fost continuată de Yu.N. Kormylicin. A.Da. Tomchin a fost observatorul șef, căpitan de gradul doi al marinei, apoi N.V. Shalonov l-a înlocuit în această postare. Proiectul a fost finalizat de Ziua Victoriei, 9 mai 1983, când a fost lansat Komsomolets.
Diferența sa față de multe alte nave similare a fost că corpul său era făcut din titan, ceea ce a făcut ca nava să fie mai ușoară cu 35%. Adâncimea sa de lucru era de 1000 de metri, iar navigația sa autonomă a fost de 180 de zile. Dimensiunea echipajului a fost relativ mică, 60 de persoane, dintre care 31 erau ofițeri. Pe apă, deplasarea a fost de 5880 de tone, iar sub ea - 8500 de tone. Lungime și lățime – 110 și 12,3 metri. În momentul de față, K-278 se află în Marea Norvegiei, sau mai bine zis la fundul ei pe 7 aprilie 1989, s-a scufundat tragic din cauza unui incendiu la bord, doar 30 de marinari au fost salvați, iar restul de 16 au murit înainte de sosirea salvatorilor; .
Deoarece submarinul era nuclear, exista riscul de contaminare a mediului. La început au vrut să ridice întreaga navă, dar apoi s-au limitat doar la cutii cu substanțe radioactive. În prima expediție, un grup de marinari a ridicat toate deșeurile 200 de metri, dar apoi cablul s-a rupt și au fost nevoiți să se întoarcă la uscat Următoarea expediție a fost întreprinsă în 1998, dar cei care au ajuns la locul tragediei doar s-au limitat. la studierea fondului de radiații, fără a ridica cutiile, asigurând că mediu nimic nu este în pericol.
Adâncimea maximă de imersiune umană
Dacă vorbim de imersiunea maximă a unui submarin, atunci ar trebui să ne dăm seama de ce un submarin nu poate coborî în cel mai adânc punct al planetei noastre, în șanțul Marianelor, după cum știm, grosimea apei pune presiune asupra obiectelor, prin urmare, atunci când este indicată adâncimea maximă a unei nave, înseamnă cât de departe poate ajunge linia în apă fără consecințe negative pentru echipă și pentru sine. Adâncimea maximă este una dintre cele mai importante calități tactice ale submarinelor, cu cât este mai mică, cu atât este mai mare șansa de a fi nedetectată de adversari și, de asemenea, se pot crea vibrații sonore mai mici în apă, care sunt detectate de sonar. Sonarul funcționează pe principiul căutării obiectelor la adâncime, inclusiv este folosit pentru căutarea submarinelor, dar cu cât submarinul creează mai puține vibrații, cu atât este mai dificil de detectat, din acest motiv, sonarele sunt îmbunătățite și îmbunătățite, crescându-le. sensibilitate.
Cele mai mici submarine
Prin urmare, pe lângă giganții mari, submarinele mici sunt, de asemenea, populare, ele sunt cele mai des folosite la aterizarea grupurilor de sabotaj sau pentru colectarea datelor de informații. În Al Doilea Germania mondială au folosit submarine foarte mici, al căror tip era denumit „Biber”, nu erau înarmați impresionant, două torpile sau mine. Conținea o singură persoană, care o controla. Ea a dezvoltat o viteză sub apă de până la 5,3 noduri și s-a scufundat doar la 20 de metri. Cu o lungime de 9,04 metri și 1,57 metri, plutea în apele de coastă s-a planificat să distrugă adversarii cu această barcă, dar în realitate un singur submarin a reușit.
Submarinul Bieber
De asemenea, americanii au acordat atenție acestui segment de submarine, dar spre deosebire de germani, au alocat doar o sumă mică de buget pentru crearea acestui segment al flotei. Deci proba X-1 a fost doar într-un singur exemplar, nici măcar nu avea arme instalate, fără a număra armele personale ale soldaților. Acesta găzduia 5 persoane împreună cu un comandant și avea aproximativ 15 metri lungime și 2 metri lățime. X-1 a fost ulterior anulat și plasat într-un muzeu.
De asemenea, o mică greșeală de calcul aștepta creionul Wellman. Ea, ca și cea germană, conținea o persoană în sine. În 1943, în timpul testării, designerii au observat cea mai importantă greșeală a lor: nu au adăugat un periscop pe navă, ceea ce a devenit o mare problemă.
În momentul de față, dezvoltarea flotei de submarine câștigă avânt dacă înainte puterea specifică a armatei tale avea mai multă greutate, acum un adversar mai viclean și mai liniștit care va câștiga bătălia chiar înainte de a începe ea are șanse mai mari de victorie. Submarinele sunt un instrument similar pentru spionaj și subminarea țintelor inamice importante din punct de vedere strategic. În acest moment, s-au stabilit multe recorduri în această ramură a forțelor armate mondiale. Dar fiecare țară se străduiește să-și facă arsenalul de echipamente mai bun decât cel al statelor concurente, așa că ar trebui să ne așteptăm la tot mai multe tipuri de echipamente noi în forțele submarine. După Războiul Rece, mulți au crezut că cursa înarmărilor a fost complet stabilită, dar atâta timp cât în ziare și știri de televiziune vedem prezentarea unui nou tip de armă dintr-una dintre țări, atunci putem fi siguri că cursa este în desfășurare, deși nu la fel de rapid ca înainte. Rusia și Statele Unite se dezvoltă foarte rapid, dar țări precum China, Coreea de Nord și India nu trebuie neglijate. Așa că Pakistan, Iran și Brazilia vor construi submarine nucleare în țările lor, astfel încât noi realizări și vârfuri în scufundări nu vor întârzia să apară.
Sub apă barca nucleară cu rachete balistice (SSBN) / submarin de croazieră (până la 25.07.1977) / crucișătorul submarin cu rachete strategice grele (SSBN greu din 03.06.1996). Dezvoltatorul proiectului este Biroul Central de Proiectare pentru Inginerie Mecanică din Rubin, proiectantul șef este S.N Kovalev, observatorul șef de la Marina este V.N. Dezvoltarea preliminară a sistemului de rachete D-19 a început la Miass SKB-385 la începutul anului 1971. Specificațiile tactice și tehnice pentru proiectarea SSBN-urilor au fost emise în decembrie 1972. Construcție noua serie SSBN a fost planificat ca răspuns la construcția unei serii de port-rachete din clasa Ohio în Statele Unite. Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS privind proiectarea și construcția Proiectului 941 a fost adoptată la 19 decembrie 1973. Probabil, a fost planificată construirea unei serii de 12 SSBN-uri ale proiectului - această cifră a fost numită de Comandant - Șeful Marinei URSS, S.G. Gorshkov, într-un discurs adresat studenților și profesorilor Centrului de Instruire a Marinei nr. 93 din Paldiski, în vara anului 1975
Submarinul principal al seriei TK-208 a fost stabilit la Asociația de producție Sevmash (Severodvinsk) la 17 iunie 1976. Lansat la 23 septembrie 1980 și acceptat de Marina URSS la 12 decembrie 1981. Construcția seriei de submarine a fost finalizat prin livrarea Marinei la 4 septembrie 1989 SSBN TK-20. Au fost construite în total 6 SSBN-uri ale proiectului, a șaptea barcă a proiectului - TK-210 - a fost înființată în 1986, dar în 1988, cu o pregătire de 40%, construcția a fost oprită, iar în 1990, restanța a fost demontată pentru metal. . În anii 1980, asamblarea parțială și achiziția de metal au fost efectuate pentru încă trei serii SSBN. Aceste. În total, de la începutul până la mijlocul anilor 1980, a fost planificat să se construiască o serie de 10 SSBN, care ulterior a fost redusă la 6 copii.
După ce flota a acceptat liderul SSBN TK-208, ambarcațiunea a fost supusă unei operațiuni intensive de probă. Când proiectul SSBN a intrat în serviciul Marinei, baza de instruire de la centrul din Paldiski era practic absentă și a fost creată artizanal de către înșiși „studenții”. Ulterior, simulatorul Alder a fost creat în Paldiski, simulând 19 compartimente ale Proiectului SSBN 941 cu un reactor nuclear în funcțiune.
Cinci dintre cele șase SSBN-uri construite pr.941 TYPHOON în Zapadnaya Litsa, 1980-1990 (foto din arhiva Volk, http://tsushima.su).
În mai 1987, conform Rezoluției Consiliului de Miniștri al URSS, a fost aprobat un calendar pentru modernizarea Proiectului SSBN 941 conform proiectului 941UTTH:
- TK-208 (planta nr. 711) - din octombrie 1988 până în decembrie 1994
- TK-202 (planta nr. 712) - din octombrie 1992 până în decembrie 1997
- TK-12 (planta nr. 713) - din 1996 până în 1999
- TK-13, TK-17, TK-20 - cu transfer la Marina după 2000.
Lucrările de reparații au fost planificate să fie efectuate (reparație medie) la șantierul naval Zvezdochka, modernizare - la unitatea de producție Sevmash.
Începând cu ianuarie 2010, cu excepția ambarcațiunii principale Project 941 și Project 941U TK-208, SSBN-urile rămase nu au suferit reparații medii. La sfârșitul lunii septembrie 2011, trei proiecte SSBN rămân în mod oficial în funcțiune (inclusiv două bărci în rezervă fără muniție principală și una în rolul unui SSBN experimental - TK-208), mass-media discută planurile Ministerului rus al Apărării. să retragă ambarcațiunile din flotă în 2014-2019 La 9 februarie 2012, comandantul șef al Marinei Ruse, Vladimir Vysotsky, a declarat că două SSBN ale proiectului - „Sevrstal” și „Arkhangelsk” - în următorii ani cu armele lor standard - au reținut rachete R-39. - va rămâne în serviciu cu Marina Rusă, a treia barcă a proiectului - "Yuri Dolgoruky" va fi folosit ca submarin experimental și în programul de testare SLBM.
Potrivit datelor neconfirmate, codul sistemului de rachete din Proiectul SSBN 941 „Akula” este „Typhoon”. Probabil de aici provine numele vestic al submarinului - TYPHOON.
Proiecta- proiectarea submarinului - un catamaran - este determinată de dimensiunea încărcăturii de muniție - rachete intercontinentale de mari dimensiuni cu combustibil solid. Barca este realizată conform arhitecturii cu mai multe carene și constă dintr-o carenă ușoară, apărători retractabile pentru dispozitive și 5 carene durabile:
- două carene principale puternice rulează simetric pe cea mai mare parte a lungimii ambarcațiunii, au un diametru variabil și fiecare este împărțit în 8 compartimente (3 la prova cu o lungime totală de 54 m, 3 adiacente unității principale de control cu o lungime totală de 31 m, compartimente reactoare și turbine cu o lungime totală de 30 m).
- o carenă puternică de prova - pentru a găzdui un compartiment pentru torpile (un singur compartiment).
- carcasă durabilă a postului principal de comandă al ambarcațiunii și echipamente radio-tehnice (un compartiment, lungime 30 m).
- carenă de tranziție la pupa, puternică de 13 metri (un compartiment).
Gardul dispozitivelor retractabile este durabil pentru spargerea gheții de până la 3 m grosime sau mai mult, acoperișul are formă rotundă, înălțimea este de 8,5 m.
Materialul carcasei durabile este oțel folosind aliaje de titan, carcasa ușoară este oțel. Corpul este acoperit cu un strat de cauciuc fonoabsorbant.
Condițiile de viață ale echipajului de pe ambarcațiune au fost îmbunătățite semnificativ - ofițerii și intermediarii sunt cazați în cabine cu 1, 2 și 4 dane, marinarii și maiștrii în carlinge mici. Există un centru de sănătate cu saună și piscină.
Mijloace de salvare- pe părțile laterale ale gardului dispozitivului retractabil există două camere de salvare pop-up - pentru partea dreaptă și stângă.
Sistem de propulsie:
- 2 x reactoare nucleare cu apă presurizată dublu circuit OK-650VV cu o putere de 190 MW fiecare (adăpostite în diferite clădiri durabile) - reactoarele sunt reactoare modernizate de tip VM-4AM;
- 2 x STU (unități turbine cu abur) cu GTZA (unități principale turbo-reductor) / turbine de 45.000-50.000 CP. / până la 60.000 CP conform altor date;
- 2 x motoare electrice de rezervă cu o putere de 260 CP fiecare. - conectat la linia arborelui principal prin cuplaje;
Mutator: 2 arbori elice cu elice cu pas fix cu 7 pale, prelucrate cu precizie, pale curbate.
Diametru șurub - 5,55 m
Viteza de rotație - 0 - 230 rpm
Două propulsoare suplimentare cu motoare electrice de 750 kW fiecare în prova și pupa ambarcațiunii.
http://gelio.livejournal.com/).
Energie:
- 4 x centrale nucleare cu turbine cu abur cu o capacitate de 3200 kW BPTU-514 (BPTU-514M pe proiectul 941UTTH/U);
- 2 x generatoare diesel de rezervă ASDG-800 cu o putere de 800 kW fiecare;
- baterie plumb-acid tip „articol 144”
Bărci TTX:
Echipaj - 163 de persoane (inclusiv 52 de ofițeri și 85 de intermediari)
Lungime:
- 170 m
- 172,8 m (alte date)
- 172,6 m (TK-17)
- 173,1 m (TK-20)
Latime - 23,3 m
Pescaj de trezi - 11,2 / 11,5 m
Deplasare subacvatică completă - 48000 / 49800 t (în funcție de diverse surse)
Deplasare la suprafață - 23200 / 28500 t (în funcție de diverse surse)
Viteză maximă sub apă - 25-27 noduri
Viteza de suprafață completă - 12-13 noduri
Interval de croazieră - nelimitat
Adâncimea maximă de scufundare - 500 m
Adâncimea de lucru de imersie - 380 m
Autonomie - 120 de zile
Armament:
| Proiectul 941 | Proiect 941U / UTTH | Proiect 941U / 09412 |
|
| Rachetă | Sistem de rachete D-19 cu 20 lansatoare R-39 SLBM Sistem de rachete D-19U cu 20 de lansatoare SLBM R-39U | Sistem de rachete D-19M cu 20 lansatoare R-39M SLBM (proiect) Sistem de rachete D-19UTTH cu 20 de lansatoare SLBM (reechiparea TK-208 SSBN era în curs) | Sistem de rachete D-30 cu 20 lansatoare SLBM, pentru testarea rachetelor Bulava, 2 lansatoare sunt echipate la prova navei |
| Torpilă | 6 TA calibru 533 mm cu încărcător rapid și sistem de pregătire a tubului torpilă „Grinda” Muniție - 22 de torpile de tip VA-111 Shkval și rachete ale complexelor " " și " ". | în mod similar | în mod similar |
| Alte | 8 x MANPADS tip Igla-1, muniție - 48 de rachete | similar + complex de autoapărare „Bariera” cu 8 x lansatoare SGPD MG-74 „Korund” | în mod similar |
Echipamente:
| Proiectul 941 | Proiectul 941 / TK-17, TK-20 | pr.941UTTH | Proiect 941U / 09412 |
|
| BIUS | „Omnibus” / „Omnibus-1” cu un computer MVU-132 | „Omnibus-U” cu un computer MVU-132U | „Omnibus-U” cu un computer MVU-132U | |
| Echipamente hidroacustice | - SAC MGK-500 "Skat-KS" cu 4 antene, insotite simultan de 10-12 tinte; - sonar de detectare a minelor MG-519 „Arfa-M”; - GAZ pentru determinarea cavitației MG-512 „Vint”; - GAS pentru determinarea vitezei sunetului GISZ MG-553 „Shkert”; - echometru MG-518 „Sever”; | în loc de MGK-500 „Skat-KS” GAK, a fost instalat MGK-501 „Skat-2M” GAK A fost instalat GPBA „Pelamida”. | în loc de MGK-500 „Skat-KS” GAK, a fost instalat MGK-501 „Skat-2M” GAK | GAK MGK-540 "Skat-3", include: - GAK MGK-501 „Skat-2M” (?) - Sonar de detectare a minelor MG-519 „Arfa-M” (?) - GAZ pentru determinarea cavitației MG-512 „Vint” (?) - GISZ MG-553 „Shkert” (?) - echometru MG-518 „Sever” (?) |
| Complex radar | RLK MRKP-58 "Radian" stația de informații radio-tehnice MRP-21A | RLK MRKP-59 "Radian-U" | RLK MRKP-59 "Radian-U" | MRKP-59 "Radian-U" stația de informații radio-tehnică MRP-21A (?) |
| Complex de navigație | complex de navigație prin satelit „Symphony” complex de navigație "Tobol-941" detector circular de navigație NOK-1 detector de erori de navigație NOR-1 | complex de satelit "Symphony-UTTH" | complex de satelit "Symphony-UTTH" complex de navigație „Tobol-941” (?) |
|
| Complex de comunicare | „Molniya-L1” / „Molniya MS” două antene pop-up fabricate „Zalom” asigură recepția semnalului la adâncimi de barcă de până la 150 m | "Smerch-2" | "Smerch-2" | |
| Dispozitive retractabile | - periscop „Signal-3”; Periscop „Lebăda-21”; Postul de antenă combinat al unui post de identificare „prieten sau dușman” și un sextant radio; Postul de antenă al radarului radar „Radian” este combinat cu un arbore retractabil pentru funcționarea compresorului sub apă (RKP); Postul de antenă al complexului de comunicații radio; Antenă combinată subacvatică de sistem de comunicații și radiogoniometru; Post de antenă pentru comunicații prin satelit și sisteme de radionavigație; Postul de antenă al sistemului de detectare a semnalului radar Zaliv-P |
Modificări:
- proiectul 941- modificare de bază.
- Proiect 941 / TK-17, TK-20- pe submarin nu există aripi care să protejeze grupul cârmei de gheață, carena ușoară este oarecum alungită. Echipamentul schimbat. Pe ambarcațiuni au fost efectuate un set de măsuri pentru a reduce câmpul acustic primar al bărcii și propria interferență cu mijloacele hidroacustice.
- Proiect 941UTTH / Proiect 941U / Proiect 09411- opțiune de upgrade pentru sistemul de rachete D-19UTTH cu 20 de lansatoare SLBM. În timpul modernizării, pe lângă complexul de arme de rachete, a fost planificată și înlocuirea unor sisteme de echipamente submarine. O nouă unitate de turbină cu abur BPTU-514M este instalată pe ambarcațiunile proiectului. În timpul lucrărilor de modernizare, s-a planificat prelungirea duratei de viață a bărcilor cu 25 de ani, fără a fi supuse unei a doua reparații la jumătatea duratei de viață. Decizia de a moderniza toate SSBN-urile proiectului a fost luată în mai 1987. Perioada de modernizare a fost planificată până în 2005. Din 20 septembrie 1989, Asociația de Producție Sevmash a acceptat TK-208 SSBN pentru reparații la mijlocul termenului cu modernizare la Proiectul 941UTTH /941U. În 1991, din cauza problemelor de finanțare, lucrările de conversie a SSBN-urilor au fost efectiv oprite. Lucrările au fost reluate în 1996, iar din 1998 au fost realizate la Proiectul 941UM pentru complexul de rachete Bulava-M.
- Proiect 941U / Proiect 09412 / Proiect 941UM- opțiune de upgrade pentru sistemul de rachete D-30 cu 20 de lansatoare SLBM. Din 1998 până în 26 iunie 2002, la Asociația de Producție Sevmash, TK-208 SSBN, modernizat anterior conform Proiectului 941U / UTTH, a fost reechipat - 2 lansatoare pentru testarea rachetelor Bulava au fost instalate în prova navei, echipamentul a fost modernizat. Testele de ancorare ale ambarcațiunii au început pe 30 iunie 2002 și a fost reacceptată pentru operațiune de probă în Marina Rusă pe 26 iulie 2002 pentru testarea sistemului de rachete Bulava-M.
- Proiect de transport submarin-minereu- împreună cu compania Norilsk Nickel, Biroul Central de Proiectare pentru Inginerie Metalurgică Rubin, în anii 1990, a fost luată în considerare posibilitatea transformării Proiectului SSBN 941 în submarine transportoare de minereu pentru transportul subacvatic al minereului de-a lungul Rutei Mării Nordului.
Stare: URSS / Rusia
Fotografie prin satelit a SSBN pr.941 (TK-208 sau TK-202) în portul Asociației de Producție Sevmash din Severodvinsk, 10.10.1982 Fotografie realizată de satelitul de supraveghere american KH-9 (http://www.air-. defense.net /forum).
- 1992 - producția în serie a R-39 SLBM pentru sistemele de rachete SSBN Project 941 a fost întreruptă. La mijlocul anilor 1990, s-a planificat să înceapă producția în serie de SLBM, dar lucrările la aceste rachete au încetat în 1998.
1994 - ca parte a celei de-a 18-a diviziuni de submarine a Flotei de Nord, 5 SSBN.
2003 11 decembrie - o lansare-lansare a unui SLBM a fost efectuată de la o poziție de suprafață cu un TK-208 SSBN în timpul testării ambarcațiunii.
23 septembrie 2004 - a fost efectuată o aruncare-lansare a unui SLBM dintr-o poziție subacvatică cu un TK-208 SSBN în timpul testării ambarcațiunii.
Ianuarie 2005 - din întregul grup de proiect SSBN 941, doar 10 SLBM-uri R-39 rămân în serviciu cu TK-20 SSBN.
Mai 2010 - Comandantul șef al Marinei Ruse V. Vysotsky a declarat că SSBN-urile de rezervă Proiectul 941 „Arkhangelsk” și „Severstal” vor servi în Marina Rusă până în 2019 și ar putea fi modernizate.
29 septembrie 2011 - decizia Ministerului rus al Apărării de a dezafecta Proiectul SSBN 941 până în 2014 a fost anunțată în mass-media. SSBN-urile dezafectate vor fi eliminate.
2011 30 septembrie - mass-media a respins mesajul din 29 septembrie 2011 despre dezafectarea și eliminarea Proiectului SSBN 941.
Portavionul INS Vikramaditya al Marinei Indiene și SSBN „Dmitry Donskoy” pr.941UM la Asociația de Producție Sevmash din Severodvinsk, foto - noiembrie 2011 (foto din arhiva nosikot, http://navy-rus.livejournal.com) .
- 02 decembrie 2011 - Directorul PA „Sevmash” Andrey Dyachkov a declarat în presă că SSBN pr.941UM „Dmitry Donskoy”, atribuit bazei navale Belomorsk (Severodvinsk), va fi folosit în testarea submarinelor de noi proiecte ca un experiment experimental unul. Soarta SSBN-urilor Arhangelsk și Severstal nu a fost încă decisă.
9 februarie 2012 - Comandantul șef al Marinei Ruse Vladimir Vysotsky a declarat că două SSBN ale proiectului - „Sevrstal” și „Arkhangelsk” - în următorii ani cu armele lor standard - rachete R-39 reținute - vor rămâne în serviciu cu Marina Rusă, a treia barcă a proiectului - "Yuri Dolgoruky" va fi folosită ca submarin experimental și în programul de testare SLBM, precum și pentru a sprijini testarea altor submarine.
30 iulie 2012 - SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" este situat în docul plutitor Sukhona de pe teritoriul Asociației de producție Sevmash.
SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" în docul plutitor "Sukhona" de pe teritoriul PA "Sevmash", 30.07.2012 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).
- 21 mai 2013 - au apărut informații în presă, citând o sursă din Ministerul Apărării, că dezmembrarea SSBN-urilor Severstal și Arkhangelsk va fi efectuată înainte de 2020.
Întoarceți-vă la Severodvinsk pentru a sprijini testarea altor submarine SSBN „Dmitry Donskoy” pr.941UM, 28.06.2013 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com/).
SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" pr.941UM lângă peretele unității de producție Sevmash, Severodvinsk, octombrie sau primăvara 2014 (foto - Slava Stepanov, http://gelio.livejournal.com/).
Componența grupului SSBN Project 941 ca parte a Marinei URSS și a Rusiei (din decembrie 2011):
| An | SSBN | SLBM | Compoziția SSBN | Nota |
| 1982 | 1 | 20 | TK-208 | |
| 1984 | 2 | 40 | TK-208, TK-202 | Divizia 18 a Flotei de Nord, Litsa de Vest |
| 1985 | 3 | 60 | TK-208, TK-202, TK-12 | Divizia 18 a Flotei de Nord, Litsa de Vest |
| 1986 | 4 | 80 | TK-208, TK-202, TK-12, TK-13 | Divizia 18 a Flotei de Nord, Litsa de Vest |
| 1988 | 5 | 100 | TK-208, TK-202, TK-12, TK-13, TK-17 | Divizia 18 a Flotei de Nord, Litsa de Vest |
| 1990 | 5 | 100 | TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20 | Divizia 18 a Flotei de Nord, Zapadnaya Litsa, TK-208 - în reparație medie la Asociația de producție Sevmash |
| 1994 | 5 | 100 | TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20 | Divizia 18 a Flotei de Nord, Zapadnaya Litsa, TK-208 - în reparație medie la Asociația de producție Sevmash |
| 2005 ianuarie | 3 | 10 | TK-208, TK-17, TK-20 | Muniție pentru SSBN TK-20 - 10 SLBM R-39 |
| 2011 | 3 | 0 | TK-208, TK-17, TK-20 | TK-208 - SSBN experimental, restul sunt în rezervă fără SLBM-uri |
Registrul SSBN pr.941(versiunea din 30 septembrie 2011, date duble din cauza datelor diferite):
| № pp | Nume | Proiect | NATO | Fabrică. № | Fabrică | Marcați data | Data lansării | Data introdusă. în exploatare | Data de anulare | Bazare și notă |
| 01 | TK-208 "Dmitry Donskoy" (din 10.07.2000) | 941 941U | TAIFUN | 711 | Sevmash | 17.06.1976 30.06.1976 | 23.09.1980 27.09.1980 | 12.12.1981 29.12.1981 26.07.2002 (proiect 941U) | Flota de Nord 2011 - parte a Marinei, Flota Nordului; SSBN este echipat și utilizat pentru a testa SLBM-uri. |
|
| 02 | TK-202 | 941 | TAIFUN | 712 | Sevmash | 22.04.1978 | 23.09.1982 | 28.12.1983 | 2000 | Flota de Nord SSBN a fost transformat în metal cu finanțare americană |
| 03 | TK-12 "Simbirsk" | 941 | TAIFUN | 713 | Sevmash, eliberatorul responsabil Yu.N Grechkov ( ist. - Kantor B...) | 19.04.1980 | 17.12.1983 | 26.12.1984 | 31.08.2005 | Flota de Nord 26.07.2005 livrat la Severodvinsk pentru tăiere, tăiat în metal cu finanțare americană |
| 04 | TK-13 | 941 | TAIFUN | 724 | Sevmash | 23.02.1982 | 30.04.1985 | 26.12.1985 | 1998 | Flota de Nord Dezmembrarea SSBN a început în camera de andocare a șantierului naval Zvezdochka din Severodvinsk la 3 iulie 2008. |
| 05 | TK-17 „Arkhangelsk” | 941 | TAIFUN | 725 | Sevmash | 09.08.1983 24.02.1985 | 12.12.1986 august 1986 | 06.11.1987 15.12.1987 | plan pentru 2014 după unii și 2019 după alte date | Flota de Nord |
| 06 | TK-20 "Severstal" | 941 | TAIFUN | 727 | Sevmash | 27.08.1985 06.01.1987 | 19.12.1989 04.09.1989 | plan pentru 2014 după unii și 2019 după alte date | Flota de Nord din cauza lipsei de muniție în 2006 a fost pus în rezervă, 2011 - parte a Marinei, în rezervă, Flota Nordului |
|
| 07 | TK-210 | 941 | TAIFUN | 728 | Sevmash | 1986 mijlocul | - | - | - | s-a așternut barca, s-a pregătit terenul, în 1988 s-a oprit construcția când era gata în proporție de 40%, s-a demontat terenul pentru metal în 1990. |
Numerele laterale:
| An | TK-208 | TK-202 | TK-12 | TK-13 | TK-17 | TK-20 |
| 1990 | 834 | 821 | 840 | 818 | 830 | |
| 1994 | 824 | , 2011