रेल्वेमार्ग क्रॉसिंग(रस्ते आणि रेल्वेच्या समान स्तरावरील छेदनबिंदू) वाहतुकीच्या दोन्ही पद्धतींच्या हालचालीसाठी वाढीव धोक्याची ठिकाणे आहेत आणि विशेष कुंपण आवश्यक आहे. क्रॉसिंगवर जाण्याचा प्राधान्य अधिकार रेल्वे वाहतुकीला दिला जातो, आणि केवळ घटनांमध्ये आणीबाणीट्रेनसाठी विशेष बॅरेज सिग्नलिंग प्रदान केले आहे.

वाहनांच्या हालचालीच्या दिशेने, क्रॉसिंग कायमस्वरूपी कुंपणाने सुसज्ज आहेत - स्वयंचलित अडथळ्यांसह स्वयंचलित क्रॉसिंग ट्रॅफिक सिग्नलिंग; अडथळ्यांशिवाय स्वयंचलित क्रॉसिंग ट्रॅफिक सिग्नलिंग; चेतावणी क्रॉसिंग सिग्नलिंग, ट्रेनच्या जवळ येण्याची सूचना देणे; यांत्रिक नॉन-ऑटोमॅटिक अडथळे; चेतावणी चिन्हे आणि चिन्हे.

स्वयंचलित वाहतूक सिग्नल क्रॉसिंग APSक्रॉसिंगपासून 6 मीटर अंतरावर महामार्गावर (उजवीकडे) दोन्ही बाजूंना एक पांढरा आणि दोन लाल दिवे असलेले ट्रॅफिक लाइट बसविण्याची तरतूद आहे. क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट सिग्नल फक्त महामार्गाच्या दिशेने आहे. सामान्यतः, क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइटवर एक पांढरा दिवा चालू असतो (जे डिव्हाइसेसच्या योग्य ऑपरेशनबद्दल माहिती देते क्रॉसिंग सिग्नलिंग), आणि हालचाल वाहनहलविण्यास परवानगी आहे.

ट्रॅफिक लाइट्स ओलांडणे, ओलांडण्यापूर्वी ट्रॅकवर स्थापित केलेले, चालत्या गाड्यांद्वारे ट्रॅक सर्किट्सवरील प्रभावाने नियंत्रित केले जातात. जेव्हा एखादी ट्रेन ट्रॅक सर्किटमध्ये प्रवेश करते त्या क्षणी जेव्हा एखादी ट्रेन क्रॉसिंगजवळ येते तेव्हा एक प्रतिबंधात्मक सिग्नल क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइटच्या दोन दिव्यांच्या (हेड्स) लाल दिव्यांद्वारे दिला जातो, जो 40 - 45 च्या वारंवारतेने उजळतो आणि बाहेर जातो. प्रति मिनिट चमकते. प्रकाश सिग्नलसह, एक ध्वनी सिग्नल दिला जातो. पर्यायी लाल दिवे सिग्नल ही सर्व प्रकारच्या वाहनांसाठी थांबण्याची आवश्यकता आहे.

स्वयंचलित अडथळेक्रॉसिंगवर स्वयंचलित ट्रॅफिक लाईट क्रॉसिंग सिग्नलिंगला पूरक.

बंद अवस्थेतील ऑटो अडथळे क्रॉसिंगवर वाहनांचा प्रवेश रोखतात, अडथळा पट्टीसह रस्त्याचा अर्धा किंवा संपूर्ण कॅरेजवे अवरोधित करतात. ऑटो बॅरियर सामान्यतः उघडे असते आणि जेव्हा एखादी ट्रेन जवळ येते तेव्हा ती प्रथम प्रतिबंधात्मक सिग्नल देते आणि नंतर 7-8 सेकंदांनंतर (ट्रॅफिक लाइट सिग्नल सुरू झाल्यानंतर), बॅरियर बार हळूहळू कमी होऊ लागतो. जेव्हा ट्रेन क्रॉसिंगवरून जाते, तेव्हा क्रॉसिंगच्या ट्रॅफिक लाइटचे लाल दिवे जातात, पांढरा दिवा उजळतो, स्वयंचलित बॅरियरचा बॅरियर बार उठतो. अडथळ्यांच्या अडथळ्यांना तीन दिवे असतात: दोन लाल आणि एक पांढरा (बारच्या शेवटी).

स्वयंचलित सूचना सिग्नलिंगक्रॉसिंगच्या अटेंडंटला ट्रेनच्या दृष्टिकोनाबद्दल (ध्वनी आणि प्रकाश सिग्नल) चेतावणी देण्याचे काम करते. क्रॉसिंग अटेंडंट स्वतः नॉन-ऑटोमॅटिक अडथळे व्यवस्थापित करतो. सामान्यतः, सूचना सिग्नलिंगचा वापर स्टेशनच्या आत किंवा त्यांच्या जवळ असलेल्या क्रॉसिंगवर केला जातो, जेथे स्टेशनवरील गाड्यांच्या हालचालीसह क्रॉसिंगवर डिव्हाइसच्या ऑपरेशनला स्वयंचलितपणे जोडणे अनेकदा अशक्य असते.

गैर-स्वयंचलित अडथळे दोन प्रकारात वापरले जातात: मुख्यतः इलेक्ट्रिक, जे क्रॉसिंग अटेंडंटद्वारे नियंत्रित केलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे उघडले आणि बंद केले जातात आणि यांत्रिक, लवचिक रॉडद्वारे अडथळ्यांना जोडलेल्या लीव्हरद्वारे नियंत्रित केले जातात.

सध्या, APS ला रेल्वे क्रॉसिंग बॅरियर डिव्हाइसेस (UZP) द्वारे पूरक आहे, जे बॅरियर डिव्हाइसेससह स्वयंचलित बॅरियर क्रॉसिंग प्रदान करतात जेव्हा ट्रेन क्रॉसिंगच्या जवळ येते तेव्हा त्यांचे कव्हर्स वाढवून (चार कव्हर्स रोडबेडमध्ये स्थापित केले जातात - दोन उजवीकडे, दोन डावीकडे); जेव्हा कव्हर्स कमी केले जातात तेव्हा वाहनांसाठी कोणताही हस्तक्षेप होत नाही; जेव्हा एखादी ट्रेन जवळ येते, स्वयंचलित क्रॉसिंग सिग्नलच्या सिग्नलवर, कव्हर्स वाढतात आणि क्रॉसिंगमधून वाहने बाहेर पडणे वगळल्याशिवाय, क्रॉसिंगमध्ये प्रवेश करण्यापासून वाहनांना प्रतिबंधित करतात.

ज्ञान बेस मध्ये आपले चांगले काम पाठवा सोपे आहे. खालील फॉर्म वापरा

विद्यार्थी, पदवीधर विद्यार्थी, तरुण शास्त्रज्ञ जे ज्ञानाचा आधार त्यांच्या अभ्यासात आणि कार्यात वापरतात ते तुमचे खूप आभारी असतील.

वर पोस्ट केले http://www.allbest.ru/

क्रॉसिंग सिग्नलिंग उपकरणे

ग्रंथसूची यादी

1. क्रॉसिंग आणि कुंपण उपकरणांचे वर्गीकरण

रेल्वे क्रॉसिंग हे समान पातळीवरील रेल्वे ट्रॅक असलेल्या रस्त्यांचे छेदनबिंदू आहेत. हलवूनमानलेवस्तूभारदस्तधोका. रहदारी सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी मुख्य अट ही आहेः रेल्वे वाहतूकवाहतुकीच्या इतर सर्व पद्धतींपेक्षा चळवळीचा फायदा आहे.

रेल्वेच्या रहदारीच्या तीव्रतेवर अवलंबून बदल्या आणि रस्ता वाहतूक, आणि तसेच, रस्त्यांच्या श्रेणीनुसार, विभागले गेले आहेत चारश्रेणी. सर्वाधिक रहदारी तीव्रतेसह क्रॉसिंग 1ली श्रेणी नियुक्त केली जातात. याशिवाय, श्रेणी 1 मध्ये ट्रेनचा वेग 140 किमी/ताशी असलेल्या विभागांवरील सर्व क्रॉसिंगचा समावेश आहे.

हालचाल घडते बदलानुकारी(क्रॉसिंग सिग्नलिंग डिव्हाइसेससह सुसज्ज जे वाहन चालकांना ट्रेन क्रॉसिंगकडे जाण्याच्या दृष्टिकोनाबद्दल सूचित करतात आणि/किंवा ऑन-ड्युटी कामगारांद्वारे सेवा) आणि अनियंत्रित. अनियंत्रित क्रॉसिंगमधून सुरक्षित मार्गाची शक्यता वाहन चालकाद्वारे निर्धारित केली जाते.

कर्तव्यावर असलेल्या कर्मचार्‍याने सेवा दिलेल्या क्रॉसिंगची यादी रशियाच्या रेल्वे मंत्रालयाच्या रेल्वे क्रॉसिंगच्या ऑपरेशनच्या सूचनांमध्ये दिली आहे. पूर्वी, अशा क्रॉसिंगला थोडक्यात संबोधले जात होते - "संरक्षक क्रॉसिंग"; वर नवीन सूचनाआणि या कामात - "अटेंडंटसह फिरणे" किंवा "सेवा केलेले क्रॉसिंग".

क्रॉसिंग सिग्नलिंग सिस्टम नॉन-स्वयंचलित, अर्ध-स्वयंचलित आणि स्वयंचलित मध्ये विभागली जाऊ शकतात. कोणत्याही परिस्थितीत, क्रॉसिंग सिग्नलिंगसह सुसज्ज क्रॉसिंग क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइटसह कुंपण घातलेले आहे आणि अटेंडंटसह क्रॉसिंग याव्यतिरिक्त स्वयंचलित, इलेक्ट्रिक, यांत्रिक किंवा मॅन्युअल (क्षैतिज स्विव्हल) अडथळ्यांनी सुसज्ज आहे. वरहलवूनवाहतूक दिवेक्षैतिजरित्या लाल दिव्याचे दोन दिवे आहेत, जे क्रॉसिंग बंद केल्यावर आळीपाळीने जळतात. त्याच बरोबर क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट्स चालू केल्यावर ध्वनिक सिग्नल चालू होतात. आधुनिक गरजांनुसार, अटेंडंटशिवाय वैयक्तिक क्रॉसिंगवर, लाल दिवे पूरक आहेत पांढरा चंद्रआग. ओपन क्रॉसिंगवरील पांढर्या चंद्राची आग फ्लॅशिंग मोडमध्ये जळते, जे एपीएस उपकरणांची सेवाक्षमता दर्शवते; बंद केल्यावर ते उजळत नाही. जेव्हा पांढऱ्या-चंद्राची आग विझवली जाते आणि लाल आग जळत नाही, तेव्हा वाहनांच्या चालकांनी वैयक्तिकरित्या सत्यापित करणे आवश्यक आहे की जवळ येणाऱ्या गाड्या नाहीत.

रशियाच्या रेल्वेवर, खालील प्रकारक्रॉसिंगसिग्नलिंग:

1 . वाहतूक प्रकाशसिग्नलिंग. हे प्रवेशाच्या क्रॉसिंगवर आणि इतर मार्गांवर स्थापित केले आहे, जेथे दृष्टीकोन विभाग ट्रॅक चेनसह सुसज्ज केले जाऊ शकत नाहीत. अडथळ्याची कार्ये पार पाडणारे लाल आणि चंद्र-पांढरे दिवे असलेले ट्रॅफिक लाइट्स ओलांडणे आणि शंटिंग किंवा विशेष स्थापित ट्रॅफिक लाइट्स यांच्यातील तार्किक अवलंबनांचा परिचय ही एक पूर्व शर्त आहे.

कर्तव्यावर असलेल्या व्यक्तीसोबत क्रॉसिंगवर, क्रॉसिंग सिग्नलिंग बोर्डवरील बटण दाबल्यावर क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट्स चालू होतात. त्यानंतर, शंटिंग ट्रॅफिक लाइटवर, लाल दिवा निघून जातो आणि चंद्र-पांढरा प्रकाश चालू होतो, ज्यामुळे रेल्वे रोलिंग युनिटची हालचाल होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक, यांत्रिक किंवा मॅन्युअल अडथळे वापरले जातात.

अप्राप्य क्रॉसिंगवर, ट्रॅफिक लाइट्स क्रॉसिंग व्हाईट-मून फ्लॅशिंग लाइटद्वारे पूरक आहेत. क्रॉसिंग बंद करणे ड्राफ्टिंगच्या कर्मचार्‍यांकडून केले जाते किंवा लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडशंटिंग ट्रॅफिक लाइटच्या मास्टवर स्थापित केलेला स्तंभ वापरणे किंवा स्वयंचलितपणे ट्रॅक सेन्सर वापरणे.

2 . स्वयंचलितवाहतूक प्रकाशसिग्नलिंग.

अंतरावर आणि स्थानकांवर असलेल्या अप्राप्य क्रॉसिंगवर, ट्रॅफिक लाइट्स ओलांडण्याचे नियंत्रण एका जाणाऱ्या ट्रेनच्या कृती अंतर्गत स्वयंचलितपणे केले जाते. ठराविक परिस्थितींमध्ये, स्टेजवर स्थित क्रॉसिंगसाठी, ट्रॅफिक लाइट्स क्रॉसिंगला पांढर्या-चंद्राच्या फ्लॅशिंग लाइटसह पूरक केले जाते.

जर स्टेशन ट्रॅफिक लाइट अप्रोच सेक्शनमध्ये समाविष्ट केले असतील, तर क्रॉसिंग बंद झाल्यानंतर वेळेच्या विलंबाने त्यांचे ओपनिंग आवश्यक सूचना वेळ प्रदान करते.

3 . स्वयंचलितवाहतूक प्रकाशसिग्नलिंगसहअर्ध-स्वयंचलितअडथळे. स्थानकांवर सर्व्हिस केलेल्या क्रॉसिंगवर वापरले जाते. जेव्हा ट्रेन जवळ येते तेव्हा क्रॉसिंग आपोआप बंद होते, जेव्हा स्टेशनवर मार्ग सेट केला जातो तेव्हा संबंधित ट्रॅफिक लाइट अप्रोच विभागात प्रवेश करतो तेव्हा किंवा स्टेशन अटेंडंटने "क्रॉसिंग बंद करा" बटण दाबल्यावर जबरदस्तीने. अडथळ्यांचे बार उचलणे आणि क्रॉसिंग उघडणे हे क्रॉसिंगवर कर्तव्यावर असलेल्या व्यक्तीद्वारे केले जाते.

4 . स्वयंचलितवाहतूक प्रकाशसिग्नलिंगसहस्वयंचलितअडथळे. हे सर्व्हिस्ड लेव्हल क्रॉसिंगवर वापरले जाते. क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट आणि अडथळे स्वयंचलितपणे नियंत्रित केले जातात.

याव्यतिरिक्त, स्टेशन सिस्टम वापरतात अलार्म सिग्नलिंग. येथे सूचनासिग्नलिंगक्रॉसिंग अटेंडंटला ट्रेनच्या दृष्टिकोनाबद्दल ऑप्टिकल किंवा ध्वनिक सिग्नल प्राप्त होतो आणि त्यानुसार, स्विच चालू आणि बंद होतो तांत्रिक माध्यमअडथळे पार करणे.

2. दृष्टिकोन क्षेत्राची गणना

ट्रेन सुरळीत चालू राहावी यासाठी, ट्रेन जवळ आल्यावर क्रॉसिंग वाहनांनी सोडण्यासाठी पुरेसा वेळ बंद केला पाहिजे. ही वेळ म्हणतात वेळसूचनाआणि सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाते

टआणि = ( ट 1 +ट 2 +ट 3), सह,

कुठे ट 1 - कारला क्रॉसिंग पार करण्यासाठी लागणारा वेळ;

ट 2 - उपकरणे प्रतिसाद वेळ ( ट 2 = 2 एस);

ट 3 - निश्चित वेळ राखीव ( ट 3 = 10 से).

वेळ ट 1 हे सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाते

, सह,

कुठे ? n - क्रॉसिंगची लांबी, क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइटपासून विरुद्ध टोकाच्या रेल्वेपासून 2.5 मीटर अंतरावर असलेल्या बिंदूच्या अंतराच्या समान;

? p - कारची अंदाजे लांबी ( ? p = 24 मी);

? बद्दल - कार थांबलेल्या ठिकाणापासून ट्रॅफिक लाईट ओलांडण्यापर्यंतचे अंतर ( ? o = 5 मी);

व्ही p - क्रॉसिंगमधून कारचा अंदाजे वेग ( व्ही p = 2.2 m/s).

सूचना वेळ किमान 40 s घेतला जातो.

क्रॉसिंग बंद करताना, ट्रेन त्यापासून काही अंतरावर असणे आवश्यक आहे, ज्याला म्हणतात अंदाजलांबीजागाअंदाजे

एल p = 0.28 व्हीकमाल टसेमी,

कुठे व्हीकमाल - या विभागावरील ट्रेनचा कमाल सेट वेग, परंतु 140 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही.

एबीच्या उपस्थितीत क्रॉसिंगपर्यंत ट्रेनचा दृष्टीकोन विद्यमान ऑटो-ब्लॉकिंग आरसी वापरून किंवा ओव्हरले ट्रॅक सर्किट्सच्या मदतीने निश्चित केला जातो. एबीच्या अनुपस्थितीत, क्रॉसिंगच्या दृष्टिकोनाचे विभाग ट्रॅक सर्किट्ससह सुसज्ज आहेत. पारंपारिक एबी सिस्टममध्ये, ट्रॅक सर्किट्सच्या सीमा ट्रॅफिक लाइट्सवर असतात. त्यामुळे, जेव्हा ट्रेनचे डोके ट्रॅफिक लाइटमध्ये प्रवेश करेल तेव्हा सूचना प्रसारित केली जाईल. दृष्टीकोन विभागाची अंदाजे लांबी क्रॉसिंगपासून ट्रॅफिक लाइटपर्यंतच्या अंतरापेक्षा कमी किंवा जास्त असू शकते (चित्र 7.1).

पहिल्या प्रकरणात, सूचना एका दृष्टिकोन विभागात प्रसारित केली जाते (चित्र 1, विषम दिशा पहा), दुसऱ्यामध्ये - दोनमध्ये (चित्र 7.1, सम दिशा पहा).

तांदूळ. 1 भूखंडअंदाजेकरण्यासाठीहलवून

दोन्ही प्रकरणांमध्ये, दृष्टिकोन विभागाची वास्तविक लांबी एल f गणनेपेक्षा मोठे आहे एल p, कारण जेव्हा ट्रेनचे हेड संबंधित डीसीमध्ये प्रवेश करेल तेव्हा ट्रेनच्या दृष्टिकोनाची सूचना प्रसारित केली जाईल, आणि गणना केलेल्या बिंदूवर प्रवेश करण्याच्या क्षणी नाही. क्रॉसिंग सिग्नलिंग योजना तयार करताना हे लक्षात घेतले पाहिजे. एबी सिस्टममध्ये टोनल आरसीचा वापर किंवा ओव्हरले ट्रॅक सर्किट्सचा वापर समानता सुनिश्चित करते एल f = एल r आणि हा गैरसोय दूर करते.

आवश्यक ऑपरेशनल गैरसोयस्वयंचलित क्रॉसिंग सिग्नलिंग (AP) च्या सर्व विद्यमान प्रणालींपैकी आहे निश्चितलांबीजागाअंदाजे, पासून गणना केली सर्वोच्च वेगसर्वात वेगवान ट्रेनच्या विभागात. बर्‍याच मोठ्या संख्येने विभागांवर, प्रवासी गाड्यांची कमाल वेग मर्यादा १२० आणि १४० किमी/तास आहे. वास्तविक परिस्थितीत, सर्व गाड्या कमी वेगाने धावतात. म्हणून, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, क्रॉसिंग वेळेपूर्वी बंद होते. क्रॉसिंगच्या बंद अवस्थेचा जास्त वेळ 5 मिनिटांपर्यंत पोहोचू शकतो. त्यामुळे क्रॉसिंगवर वाहनांना उशीर होतो. याव्यतिरिक्त, वाहनांच्या चालकांना क्रॉसिंग सिग्नलिंगच्या सेवाक्षमतेबद्दल शंका आहे आणि क्रॉसिंग बंद झाल्यावर ते हलवू शकतात.

क्रॉसिंगजवळ येणा-या ट्रेनचा वास्तविक वेग मोजणारी आणि हा वेग तसेच ट्रेनचा संभाव्य प्रवेग लक्षात घेऊन क्रॉसिंग बंद करण्याचा आदेश तयार करणारी उपकरणे सादर करून ही गैरसोय दूर केली जाऊ शकते. या दिशेने, अनेक तांत्रिक उपाय. तथापि व्यवहारीक उपयोगत्यांना ते सापडले नाही.

इतरगैरसोयएपी सिस्टम ही एक अपूर्ण सुरक्षा प्रक्रिया आहे येथेआणीबाणीपरिस्थितीवरहलवून (थांबलेली कार, कोसळलेला भार इ.). ड्युटी ऑफिसरशिवाय क्रॉसिंगवर, अशा परिस्थितीत वाहतूक सुरक्षितता ड्रायव्हरवर अवलंबून असते. सर्व्हिस्ड क्रॉसिंगवर, ड्युटी ऑफिसरने बॅरियर ट्रॅफिक लाइट चालू करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, त्याला सध्याच्या परिस्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, त्याचे मूल्यांकन करणे, नियंत्रण पॅनेलकडे जाणे आणि योग्य बटण दाबणे आवश्यक आहे. हे स्पष्ट आहे की या दोन्ही प्रकरणांमध्ये ट्रेनच्या हालचालीतील अडथळे शोधण्याची आणि उचलण्याची कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता नाही. आवश्यक उपाययोजना. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, क्रॉसिंगवरील अडथळे शोधण्यासाठी आणि लोकोमोटिव्हला याबद्दलची माहिती प्रसारित करण्यासाठी उपकरणे तयार करण्याचे काम सुरू आहे. अडथळे शोधण्याचे कार्य विविध सेन्सर्स (ऑप्टिकल, अल्ट्रासोनिक, उच्च-फ्रिक्वेंसी, कॅपेसिटिव्ह, प्रेरक इ.) वापरून कार्यान्वित केले जाते. तथापि, विद्यमान घडामोडी अद्याप तांत्रिकदृष्ट्या परिपूर्ण नाहीत आणि त्यांची अंमलबजावणी आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य नाही.

3. स्वयंचलित क्रॉसिंग सिग्नलिंगचे स्ट्रक्चरल डायग्राम

अॅप्लिकेशनचे क्षेत्र (सेगमेंट किंवा स्टेशन), सेक्शनचा ट्रॅक डेव्हलपमेंट आणि ट्रेन ट्रॅफिकची स्वीकृत संस्था (एक-मार्ग किंवा दोन-मार्ग), उपस्थिती आणि प्रकार यावर अवलंबून स्वयंचलित क्रॉसिंग सिग्नलिंग (एपी) योजना भिन्न आहेत. स्वयंचलित ब्लॉकिंग, क्रॉसिंगचा प्रकार (उपस्थित किंवा अटेंड केलेले) आणि इतर अनेक घटक. उदाहरण म्हणून, CAB ने सुसज्ज असलेल्या दुहेरी-ट्रॅक विभागावरील AP च्या ब्लॉक आकृतीचा विचार करा, दोन दृष्टिकोन विभागांसाठी समान दिशेने सूचना द्या (चित्र 7.2).

असो सामान्य योजना AP चा समावेश होतो योजनाव्यवस्थापन, जे दृष्टीकोन नियंत्रित करते, ट्रेनचा योग्य रस्ता आणि क्रॉसिंग सोडणे, आणि योजनासमावेश, ज्यामध्ये क्रॉसिंग डिव्हाइसेसचा समावेश आहे आणि त्यांची स्थिती आणि सेवाक्षमतेचे परीक्षण करते.

विद्यमान वापरून ट्रेनचा दृष्टीकोन निश्चित केला जातो ट्रॅक चेन AB. जेव्हा ट्रेनचे डोके BU 8P मध्ये प्रवेश करते, तेव्हा सूचना ट्रान्समीटर पीआयसूचना साखळीद्वारे याबद्दल माहिती प्रसारित करते I-OIसूचना प्राप्तकर्त्याकडे येथे 6 व्या सिग्नलची स्थापना. 6SU सह, ही माहिती क्रॉसिंगवर प्रसारित केली जाते.

एक सूचना प्राप्त झाल्यावर, वेळ विलंब ब्लॉक बीबीएका वेळेनंतर क्रॉसिंग "Z" बंद करण्यासाठी एक आदेश व्युत्पन्न करते जे दृष्टिकोन विभागाच्या गणना केलेल्या आणि वास्तविक लांबीमधील फरकाची भरपाई करते. ट्रेनच्या हालचाली दरम्यान, RC 6P च्या रोजगारामुळे क्रॉसिंग बंद राहते.

तांदूळ. 2 स्ट्रक्चरलयोजनास्वयंचलितसंलग्नउपकरणेवरहलवून

इन्सुलेटिंग जॉइंट्स स्थापित करून हलवण्यापूर्वी 6P रेल सर्किट वेगळे केले जाते. क्रॉसिंगचे रिलीझ क्रॉसिंगच्या रिलीझच्या कंट्रोल सर्किटद्वारे निश्चित केले जाते KOPया आरसीच्या प्रकाशनानंतर. त्याच वेळी, RC 6P वर बाह्य शंट लागू करताना आणि काढताना क्रॉसिंगचे खोटे उघडणे वगळण्यासाठी ट्रेनचा वास्तविक रस्ता तपासला जातो.

शॉर्ट टर्म शंट लॉस कंट्रोल सर्किट KPSh 10...15 सेकंदात क्रॉसिंग उघडण्यासाठी "O" कमांड व्युत्पन्न करते (RTs 6P च्या बाजूने ट्रेनच्या हालचालीदरम्यान शंटचे अल्पकालीन नुकसान झाल्यास क्रॉसिंगचे खोटे उघडणे टाळण्यासाठी).

प्रसारण योजना SHT AB आणि ALS चे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करते, 6Pa ट्रॅक सर्किटवरून 6P ट्रॅक सर्किटवर सिग्नल करंट प्रसारित करते.

क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट्सचे दोन वैकल्पिकरित्या जळणारे लाल दिवे चालू करून क्रॉसिंग बंद केले आहे.

योजनासमावेशऑटोमॅटिक ट्रॅफिक सिग्नलिंगवर, ते ट्रॅफिक लाइट आणि बेल्स क्रॉसिंगचे दिवे नियंत्रित करते. लाल फायर दिवे आणि त्यांच्या पॉवर सर्किट्सच्या फिलामेंट्सची सेवाक्षमता थंड आणि उष्ण स्थितीत परीक्षण केली जाते. या दिव्यांसाठी नियंत्रण योजना अशा प्रकारे तयार केली गेली आहे की एक दिवा जळणे, कंट्रोल सर्किट किंवा फ्लॅशिंग सर्किटमध्ये खराबीमुळे क्रॉसिंग बंद असताना क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइटची विझलेली स्थिती होणार नाही.

स्वयंचलित अडथळ्यांसह स्वयंचलित रहदारी सिग्नलिंग प्रणालीमध्ये ( APS) क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट्स (दोन लाल दिवे) आणि एक बेल ऑटो बॅरियर्सद्वारे पूरक आहेत, जे अतिरिक्त साधनअडथळे पार करणे. अडथळ्यांच्या इलेक्ट्रिक मोटर्स क्रॉसिंग बंद झाल्यानंतर 13…15 सेकंदांनी सक्रिय होतात, ज्यामुळे बीमला वाहनांवर खाली येण्यापासून प्रतिबंध होतो. बीम कमी केल्यानंतर, बेल बंद केली जाते. इलेक्ट्रिक मोटर्स ऑपरेटिंग उपकरणांमध्ये वापरली जातात थेट वर्तमान. सध्या, PASH1 प्रकारचे नवीन स्वयंचलित अडथळे आणले जात आहेत. त्यांचे फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:

अधिक विश्वासार्ह आणि किफायतशीर एसी मोटर्स वापरल्या जातात;

डीसी मोटर्सला उर्जा देण्यासाठी रेक्टिफायर्स आणि बॅटरी आवश्यक नाहीत, ज्यामुळे डिव्हाइसेसची किंमत आणि ऑपरेटिंग खर्च कमी होतो;

· बॅरियर बीम कमी करणे त्याच्या स्वतःच्या वजनाच्या कृती अंतर्गत होते, ज्यामुळे सर्किटमध्ये बिघाड किंवा पॉवर बिघाड झाल्यास ट्रेन ट्रॅफिकची सुरक्षितता वाढते.

APSh सिस्टीममध्ये, जेव्हा ट्रेनने क्रॉसिंग साफ केले जाते, तेव्हा बॅरियर बार आपोआप उभ्या स्थितीत वाढतात, त्यानंतर ट्रॅफिक लाइट्सवरील लाल दिवे बंद होतात. अर्ध-स्वयंचलित अडथळ्यांसह, बार उचलणे आणि त्यानंतर लाल दिवे बंद करणे जेव्हा क्रॉसिंगवरील कर्तव्य अधिकारी "ओपन" बटण दाबतात तेव्हा होते.

गाड्या आणि वाहनांची जास्त रहदारी असलेल्या भागात, ते अतिरिक्तपणे स्थापित करणे सुरू करतात उपकरणेअडथळेहलवूनप्रकारUSP. हे उपकरण एक धातूची पट्टी आहे, जी रस्त्याच्या पलीकडे असते, साधारणपणे रोडबेडच्या विमानात असते आणि वाहनांच्या हालचालीत व्यत्यय आणत नाही. बॅरियर बीम कमी केल्यानंतर, वाहनांच्या दिशेकडे असलेल्या पट्टीची धार एका विशिष्ट कोनात वाढते. यामध्ये नियंत्रण गमावलेल्या किंवा निष्काळजी ड्रायव्हरने चालविलेल्या कारच्या क्रॉसिंगवर प्रवेश करणे वगळले आहे. एसपीडीला वाहनाच्या खाली किंवा थेट समोर ट्रिगर करण्याची शक्यता वगळण्यासाठी, एसपीडी स्थान झोनच्या रिक्त स्थानावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी अल्ट्रासोनिक सेन्सर्सचा वापर केला जातो. SPD च्या मॅन्युअल नियंत्रणासाठी आणि या उपकरणांची स्थिती आणि सेवाक्षमतेचे परीक्षण करण्यासाठी, आवश्यक नियंत्रण बटणे आणि प्रदर्शन घटकांसह एक नियंत्रण पॅनेल प्रदान केले आहे.

APS प्रणालीसह सुसज्ज क्रॉसिंगवर, वापर बॅरेजवाहतूक दिवेक्रॉसिंगवर आणीबाणीबद्दल ड्रायव्हरला माहिती प्रसारित करण्यासाठी. क्रॉसिंगच्या सर्वात जवळचे पॅसेज किंवा स्टेशन ट्रॅफिक लाइट्स अडथळा ट्रॅफिक लाइट म्हणून वापरले जातात, जर ते क्रॉसिंगपासून 15 ... 800 मीटर अंतरावर असतील आणि ड्रायव्हरला त्यांच्या स्थापनेच्या ठिकाणापासून क्रॉसिंग दृश्यमान असेल. अन्यथा, विशेष सामान्यतः न जळणारे अडथळा ट्रॅफिक लाइट स्थापित केले जातात (चित्र 2, ट्रॅफिक लाइट Z2 पहा). ट्रेन ट्रॅफिकच्या सुरक्षेला धोका निर्माण करणाऱ्या परिस्थितीत क्रॉसिंगवरील कर्तव्य अधिकारी ट्रॅफिक लाइटवरील लाल दिवा चालू करतात. अडथळा ट्रॅफिक लाइट बंद करण्याव्यतिरिक्त, क्रॉसिंग थांबवण्याआधी वितरण केंद्रावर एएलएस कोड सिग्नल प्रसारित करणे आणि क्रॉसिंग बंद करणे.

अडथळा ट्रॅफिक लाइट आणि क्रॉसिंग डिव्हाइसेसचे मॅन्युअल नियंत्रण सक्तीने नियंत्रित करण्यात सक्षम होण्यासाठी बाह्य भिंतशिफ्ट अटेंडंटचे बूथ स्थापित केले आहेत ढालव्यवस्थापन. त्यावर बटणे प्रदान केली आहेत: क्रॉसिंग बंद करणे, क्रॉसिंग उघडणे, देखभाल करणे (क्रॉसिंग बंद असताना अडथळ्यांचे बार कमी करण्यापासून धरून ठेवणे), ट्रॅफिक लाइट चालू करणे. त्याच पॅनेलवर, एक संकेत प्रदान केला आहे:

दिशा आणि मार्ग दर्शविणाऱ्या गाड्या जवळ येणे;

क्रॉसिंग आणि बॅरियर ट्रॅफिक लाइट्सची स्थिती आणि सेवाक्षमता. ट्रॅफिक लाइट बंद असताना, हिरवे दिवे चालू असतात; जेव्हा मनाई संकेत चालू असतो, तेव्हा संबंधित ट्रॅफिक लाइटचे लाल सूचक दिवे उजळतात. ट्रॅफिक लाइट बल्ब अयशस्वी झाल्यास, संबंधित हिरवा किंवा लाल निर्देशक दिवा चमकू लागतो;

फ्लॅशिंग सर्किटची स्थिती आणि सेवाक्षमता;

मुख्य आणि बॅकअप पॉवरची उपलब्धता आणि बॅटरीची चार्ज केलेली स्थिती (केवळ ShchPS-92 प्रकारच्या नवीन शील्डमध्ये).

ShchPS-75 शील्ड्समध्ये, प्रकाश फिल्टरसह इनॅन्डेन्सेंट स्विच दिवे निर्देशक म्हणून वापरले जातात, ShchPS-92 शील्ड्समध्ये - AL-307KM (लाल) आणि AL-307GM (हिरव्या) एलईडी, जे अधिक टिकाऊ असतात.

4. द्वि-मार्ग रहदारीमध्ये एपीची वैशिष्ट्ये

दुतर्फा ट्रेन ट्रॅफिकसह, AB च्या दिशेची पर्वा न करता कोणत्याही दिशेची ट्रेन जवळ येते तेव्हा क्रॉसिंग आपोआप बंद केले पाहिजे. दिशा बदलण्याचे सर्किट पुरेसे स्थिर नसल्यामुळे ही आवश्यकता आहे. म्हणून, त्यांचे कार्य अयशस्वी झाल्यास, ट्रेन रहदारीचे स्वयंचलित नियंत्रण न वापरता ऑर्डरद्वारे अनिर्दिष्ट दिशेने ट्रेन पाठवल्या जातात.

ही आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी, खालील कार्ये सोडवणे आवश्यक आहे:

1. ट्रेनच्या हालचालीची दिशा बदलताना AP योजनांची पुनर्रचना.

2. दृष्टीकोन विभागांचे संघटन आणि हालचालींच्या दोन्ही दिशांसाठी स्थापित दिशांच्या गाड्यांच्या दृष्टिकोनाबद्दल माहितीचे प्रसारण.

3. अज्ञात दिशेच्या ट्रेनच्या दृष्टिकोनावर नियंत्रण ठेवण्याची संस्था.

4. प्रस्थापित दिशेच्या ट्रेनने सोडल्यानंतर आणि अज्ञात दिशेच्या गाड्यांच्या अप्रोचच्या विभागात प्रवेश केल्यानंतर क्रॉसिंग बंद करण्यासाठी खोट्या कमांडला ब्लॉक करण्यासाठी ट्रेनच्या हालचालीच्या वास्तविक दिशेचे नियंत्रण.

5. ठराविक वेळेनंतर हे लॉक रद्द करणे.

6. अपवाद खुले राज्यक्रॉसिंगच्या मागे थांबल्यानंतर आर्थिक ट्रेनच्या परतीच्या वेळी क्रॉसिंग.

या कार्यांच्या अंमलबजावणीने पारंपारिक एएम सिस्टमच्या योजनांमध्ये लक्षणीय गुंतागुंत निर्माण केली, परंतु दिलेल्या परिस्थितीत रेल्वे वाहतुकीची सुरक्षितता सुनिश्चित केली.

नवीन तांत्रिक उपायांनुसार " योजनाक्रॉसिंगसिग्नलिंगच्या साठीहालचाल,स्थितवरओढणेयेथेकोणतेहीम्हणजेसिग्नलिंगआणिकनेक्शन (APS-93)" AP योजना कोणत्याही प्रकारच्या AB सह किंवा AB शिवाय, सिंगल-ट्रॅक आणि डबल-ट्रॅक दोन्ही विभागांवर वापरण्यासाठी सरलीकृत आणि एकत्रित केल्या होत्या. हे तांत्रिक उपाय विद्यमान टोनल ऑटो-ब्लॉकिंग आरसी (खंड 2.4 आणि कलम 5 पहा), पारंपारिक एबी सिस्टम्सच्या ट्रॅक सर्किट्सवर ओव्हरले ट्रॅक सर्किट्सच्या स्वरूपात एसईसीचा वापर किंवा टोनल आरसीसह दृष्टीकोन क्षेत्रे सुसज्ज करण्यासाठी प्रदान करतात. AB च्या अनुपस्थितीत.

अर्ज टोनलआर.सी AP योजनांमध्ये परवानगी आहे:

क्रॉसिंग स्वयंचलित अलार्मसंलग्न उपकरण

1. प्रणाली लागू करा स्वयंचलित नियंत्रणक्रॉसिंग, ट्रेनची दिशा आणि स्वयंचलित ब्लॉकिंग डिव्हाइसेसच्या क्रियेची दिशा विचारात न घेता.

2. दृष्टिकोन विभागाची लांबी गणना केलेल्या लांबीच्या समान असल्याची खात्री करा आणि विस्फोटक योजना वगळा.

3. क्रॉसिंगवर इन्सुलेटिंग जॉइंट्स स्थापित करण्याची आवश्यकता दूर करा आणि ट्रान्समिशन स्कीम वगळा.

4. क्रॉसिंग रिलीझ कंट्रोल सर्किट वेगळे उपकरण म्हणून वगळा.

5. ट्रेनच्या वास्तविक मार्गावरील नियंत्रणाची विश्वासार्हता वाढवा.

6. कोणत्याही प्रकारच्या AB साठी किंवा त्याच्या अनुपस्थितीत समान प्रकारच्या AP योजना वापरा.

प्रश्न आणि कार्यांवर नियंत्रण ठेवा

1. कोणत्या प्रकारच्या क्रॉसिंगला नियमन म्हणतात?

2. "ट्रॅफिक सिग्नलिंग" आणि "ऑटोमॅटिक ट्रॅफिक सिग्नलिंग" प्रकारांच्या क्रॉसिंग सिग्नलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनमधील फरक शोधा.

3. एपीएस सिस्टमचे कोणते उपकरण क्रॉसिंगचे संरक्षण करतात? कोणते प्राथमिक आहेत आणि कोणते ऐच्छिक आहेत?

4. एपीएस सिस्टीमचा वापर फक्त अटेंडंटसह क्रॉसिंगवर का केला जातो याचा विचार करा?

5. दृष्टीकोन विभागाच्या निश्चित लांबीसह सिस्टमचे नुकसान काय आहे? ही कमतरता कशी दूर करता येईल?

6. ट्रेन जवळ आल्यावर क्रॉसिंग उपकरणांना कसे कळते?

7. क्रॉसिंगवर इन्सुलेट जॉइंट्स कोणत्या उद्देशाने स्थापित केले जातात? त्यांच्याशिवाय करणे शक्य आहे का?

8. PASH1 अडथळ्यांचे फायदे सूचीबद्ध करा.

9. क्रॉसिंग क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट्स आणि ऑटो बॅरियर्ससह सुसज्ज असल्यास SPD आवश्यक आहेत का?

ग्रंथसूची यादी

1. कोटल्यारेन्को एन.एफ. आणि इतर. ट्रॅक ब्लॉकिंग आणि ऑटो-अॅडजस्टमेंट. - एम.: वाहतूक, 1983.

2. रेल्वे ऑटोमेशन आणि टेलिमेकॅनिक्स / एड. यु.ए. क्रॅव्हत्सोव्ह. - एम.: वाहतूक, 1996.

3. कोकुरिन I.M., Kondratenko L.F. रेल्वे ऑटोमेशन आणि रिमोट कंट्रोल डिव्हाइसेसची ऑपरेशनल मूलभूत तत्त्वे. - एम.: वाहतूक, 1989.

4. Sapozhnikov V.V., Kravtsov Yu.A., Sapozhnikov Vl.V. रेल्वे ऑटोमेशन, टेलिमेकॅनिक्स आणि कम्युनिकेशनची स्वतंत्र उपकरणे. - एम.: वाहतूक, 1988.

5. लिसेनकोव्ह व्ही.एम. सिद्धांत स्वयंचलित प्रणालीमध्यांतर नियमन. - एम.: वाहतूक, 1987.

6. सपोझ्निकोव्ह व्ही.व्ही., सपोझनिकोव्ह व्ही.व्ही., तलालाएव व्ही.आय. आणि इतर. रेल्वे ऑटोमेशन सिस्टमच्या सुरक्षिततेचे प्रमाणपत्र आणि पुरावा. - एम.: वाहतूक, 1997.

7. अर्काटोव्ह व्ही.एस. इ. रेल्वे साखळी. कार्यप्रदर्शन विश्लेषण आणि देखभाल. - एम.: वाहतूक, 1990.

8. काझाकोव्ह ए.ए. आणि ट्रेन ट्रॅफिकच्या मध्यांतर नियमनाच्या इतर प्रणाली. - एम.: वाहतूक, 1986.

9. काझाकोव्ह ए.ए. इ. ऑटो-ब्लॉकिंग, लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंग आणि हिचहायकिंग. - एम.: वाहतूक,

10. बुबनोव्ह व्ही.डी., दिमित्रीव व्ही.एस. सिग्नलिंग उपकरणे, त्यांची स्थापना आणि देखभाल: अर्ध-स्वयंचलित आणि स्वयंचलित अवरोधित करणे. - एम.: वाहतूक, 1989.

11. सोरोको V.I., Milyukov V.A. रेल्वे ऑटोमेशन आणि टेलिमेकॅनिक्सची उपकरणे: हँडबुक: 2 पुस्तकांमध्ये. पुस्तक १. - एम.: एनपीएफ "प्लॅनेट", 2000.

12. सोरोको V.I., रोझेनबर्ग ई.एन. रेल्वे ऑटोमेशन आणि टेलिमेकॅनिक्सची उपकरणे: हँडबुक: 2 पुस्तकांमध्ये. पुस्तक २. - एम.: एनपीएफ "प्लॅनेट", 2000.

13. दिमित्रीव व्ही.एस., मिनिन व्ही.ए. टोन फ्रिक्वेंसी रेल सर्किट्ससह स्वयं-ब्लॉकिंग सिस्टम. - एम.: वाहतूक, 1992.

14. दिमित्रीव व्ही.एस., मिनिन व्ही.ए. स्वयंचलित ब्लॉकिंग सिस्टममध्ये सुधारणा. - एम.: वाहतूक, 1987.

15. फेडोरोव्ह एन.ई. आधुनिक प्रणालीटोनल ट्रॅक चेनसह स्वयं-लॉक. - समारा: SamGAPS, 2004.

16. ब्रायलीव्ह ए.एम. इ. स्वयंचलित लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंग आणि ऑटोरेग्युलेशन. - एम.: वाहतूक, 1981.

17. लिओनोव्ह ए.ए. स्वयंचलित लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंगची देखभाल. - एम.: वाहतूक, 1982.

18. ल्युशिन व्ही.बी. रेल्वे क्रॉसिंगवर कुंपण घालण्याची साधने: लेक्चर नोट्स. - समारा: SamGAPS, 2004.

19. सर्व प्रकारच्या कर्षण (ABT-2-91) सह दुहेरी-ट्रॅक विभागांसाठी जोडांना इन्सुलेट न करता टोन-फ्रिक्वेंसी ट्रॅक सर्किट्ससह स्वयं-ब्लॉकिंग (ABT-2-91): रेल्वे वाहतूक I-206 साठी ऑटोमेशन, रिमोट कंट्रोल आणि कम्युनिकेशन डिव्हाइसेसच्या डिझाइनसाठी मार्गदर्शक तत्त्वे -91. - एल.: गिप्रोट्रान्ससिग्नलव्‍याझ, 1992.

20. सर्व प्रकारच्या कर्षण (ABT-1-93) सह सिंगल-ट्रॅक विभागांसाठी सांधे इन्सुलेट न करता व्हॉइस-फ्रिक्वेंसी ट्रॅक सर्किट्ससह स्वयं-ब्लॉकिंग (ABT-1-93): रेल्वे वाहतूक I-223 साठी ऑटोमेशन, रिमोट कंट्रोल आणि कम्युनिकेशन डिव्हाइसेसच्या डिझाइनसाठी मार्गदर्शक तत्त्वे -93. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1993.

21. टोन ट्रॅक सर्किट्ससह ऑटो-ब्लॉकिंग आणि उपकरणांचे केंद्रीकृत प्लेसमेंट (ABTTs-2000): डिझाइन 410003-TMP साठी मानक साहित्य. - सेंट पीटर्सबर्ग: Giprotranssignalvyaz, 2000.

22. सिग्नलिंग आणि दळणवळणाच्या कोणत्याही साधनांसह अंतरावर असलेल्या क्रॉसिंगसाठी क्रॉसिंग सिग्नलिंग योजना (APS-93): तांत्रिक उपाय 419311-STsB. टी.आर. - सेंट पीटर्सबर्ग: Giprotranssignalvyaz, 1995.

Allbest.ru वर होस्ट केलेले

तत्सम दस्तऐवज

डबल-ट्रॅक लाइन्सच्या स्वयंचलित ब्लॉकिंगचा परिचय. स्टेजवर ट्रॅफिक लाइटची व्यवस्था. वास्तविक उत्तीर्ण अंतराल आणि धावण्याच्या थ्रूपुटची गणना. पर्यायी प्रवाहाच्या कोडेड स्वयंचलित ब्लॉकिंगसह क्षेत्रांमध्ये क्रॉसिंग सिग्नलिंगची योजना.

टर्म पेपर, 10/05/2012 जोडले

सामान्य वैशिष्ट्येस्वयंचलित लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंग उपकरणे. लोकोमोटिव्हवर एक उपकरण म्हणून हिचहाइकिंग ज्याद्वारे ट्रेनचे स्वयंचलित ब्रेक कार्यान्वित केले जातात. सतत प्रकारच्या स्वयंचलित लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंगचे विश्लेषण.

अमूर्त, 05/16/2014 जोडले

स्टेजवरील गाड्यांच्या हालचालींचे नियमन करणारी यंत्रणा. ट्रॅफिक लाइट चालू करण्याचे नियम. सर्किट आकृतीस्वयंचलित ब्लॉकिंगची डिस्टिलेशन डिव्हाइस. क्रॉसिंग सिग्नलिंग प्रकार PASH-1 योजना. ट्रॅक सर्किट्सच्या देखभालीसाठी सुरक्षा खबरदारी.

टर्म पेपर, 01/19/2016 जोडले

ट्रॅफिक लाइटच्या स्थितीची तपासणी करण्याची प्रक्रिया. इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि स्विच सेट, इलेक्ट्रिक ट्रॅक सर्किट्स, स्वयंचलित क्रॉसिंग सिग्नलिंग आणि अडथळे, फ्यूजची स्थिती तपासत आहे. केंद्रीकृत बाणांच्या अपयशाचा शोध आणि निर्मूलन.

सराव अहवाल, 02/06/2015 जोडला

स्वयंचलित लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंगचे स्ट्रक्चरल डायग्राम: प्राथमिक प्रकाश सिग्नलिंग, दक्षता हँडल, शिट्टी. दिलेल्या परिस्थितीत लोकोमोटिव्ह उपकरणांची प्रतिक्रिया. स्टेशनची योजनाबद्ध योजना. सामान्य वर्गीकरणवाहतूक दिवे बंद करणे.

टर्म पेपर, 03/22/2013 जोडले

रेल्वे क्षेत्रातील सिग्नलिंग अर्थव्यवस्थेची संघटना आणि नियोजन. उत्पादन आणि तांत्रिक कर्मचारी आणि निधीची गणना मजुरीसिग्नलिंग आणि संप्रेषण सुविधा देखभालविद्यमान आणि नवीन सादर केलेली उपकरणे.

टर्म पेपर, जोडले 12/11/2009

डिस्पॅचर कंट्रोल सिस्टम (DC) च्या बांधकामाचा उद्देश आणि तत्त्वे. त्वरित निर्णय घेणे. डिस्टिलेशन आणि क्रॉसिंग उपकरणांच्या उपकरणांच्या सेवाक्षमतेवर फ्रिक्वेंसी डिस्पॅचिंग कंट्रोल (FCD) ची सतत तीन-स्तरीय प्रणाली.

अमूर्त, 04/18/2009 जोडले

ऑटोमेशन सिस्टीमचे विश्लेषणात्मक पुनरावलोकन, मुख्य रेल्वे, भुयारी मार्गावरील टेलीमेकॅनिक्स. मर्यादित लांबीच्या ट्रॅक सर्किट्ससह विकेंद्रित स्वयंचलित ब्लॉकिंग सिस्टमचे कार्यात्मक आकृती. क्रॉसिंग अलार्म नियंत्रण.

टर्म पेपर, 04.10.2015 जोडले

लांबी निश्चित करणे आणि अंतराचा आकार अनुकूल करणे. स्थानकांची तांत्रिक उपकरणे. आरोग्य सुविधांच्या वाटपासह सिग्नलिंग आणि दळणवळण अंतर योजना. पर्यवेक्षी नियंत्रण साधने. इलेक्ट्रिकल इंटरलॉकिंग आणि कंट्रोल आणि एकंदर उपकरणांची प्रणाली.

व्यावहारिक कार्य, 12/11/2011 जोडले

वाहतूक सुरक्षा सुनिश्चित करणे, ट्रेन ट्रॅफिकची अचूक व्यवस्था आणि शंटिंग काम. तांत्रिक ऑपरेशनसिग्नलिंग, केंद्रीकरण आणि रेल्वे वाहतूक अवरोधित करण्यासाठी उपकरणे. सिग्नल आणि मार्ग चिन्हे. ध्वनी सिग्नल देणे.

UZP च्या ऑपरेशनचे सिद्धांत (डिव्हाइस बॅरियर हलवणे)

बॅरियर डिव्हाइस खालीलप्रमाणे कार्य करते: जेव्हा ड्राइव्ह मोटर चालू असते, तेव्हा ड्राइव्ह लॉक प्रथम बंद पडतो, ज्याने कव्हर खालच्या स्थितीत धरले होते, नंतर, काउंटरवेट आणि ड्राइव्ह गेटच्या प्रभावाखाली, अल्ट्रासोनिक डिव्हाइसचे कव्हर 30 च्या कोनापर्यंत वाढते; लिड अप टप्प्याच्या शेवटी, ऑटोस्विच सक्रिय केला जातो आणि मोटर बंद केली जाते, मोटार पुन्हा चालू करण्यासाठी पॉवर सर्किट तयार करते. APS शील्डवरील बटणे दाबून संरक्षणात्मक उपकरणे, तसेच स्वयं अडथळे, दुहेरी नियंत्रण - स्वयंचलित आणि स्वयंचलित नसतात. दोन्ही प्रकरणांमध्ये: सिग्नल दिवे चालू करणे, बॅरियर बार क्षैतिज (बंद करताना) आणि उभ्या (उघडताना) हलवणे, UZ चे कव्हर्स उंचावलेल्या (ब्लॉक करणे) - खालच्या (मार्गाला परवानगी देणे) पोझिशन डी द्वारे चालते. -उर्जेदार आणि त्यानुसार, पीव्ही रिले (एपीएस कंट्रोल कॅबिनेटमध्ये) आणि त्याचे रिपीटर्स (एसपीडी कॅबिनेटमध्ये) चे उत्तेजन. अडथळा यंत्र खालीलप्रमाणे कार्य करते (परिशिष्ट 8 पहा). क्रॉसिंगच्या जवळ येणा-या सेक्शनमध्ये ट्रेन दिसते तेव्हा, क्रॉसिंग सिग्नलिंग रिले कॅबिनेटमध्ये पीव्ही रिले डी-एनर्जाइज केले जाते, पीव्ही 1 रिले ऊर्जावान होते, क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट्सचे लाल चमकणारे दिवे चालू केले जातात, रिक्त जागेचे निरीक्षण करण्यासाठी सिस्टम UZ च्या कव्हर्सचे झोन चालू होते आणि सुमारे 13 सेकंदांनंतर रिले व्हीएम डी-एनर्जाइज होते आणि बॅरियर बार कमी होऊ लागतात. UZP रिले कॅबिनेटमध्ये VM रिले डी-एनर्जिज्ड झाल्यापासून, VUZ रिले (UZ स्विच-ऑन रिले) चालू केले जाते, सुमारे 3 s नंतर, BVMSH होल्डिंग युनिट सक्रिय होते, कव्हर उचलण्यासाठी रिले संरक्षणात्मक UZ, UP आणि VUZM ऊर्जावान आहे. घर्षण रिले F आणि NPS रिले ट्रिगर केले जातात, ज्याचे संपर्क UZ ड्राइव्ह नियंत्रित करतात. प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) उपकरणाच्या कव्हर्सचे झोन विनामूल्य असल्यास प्रत्येक ड्राइव्हच्या पीपीएस रिलेचे ऑपरेशन शक्य आहे. प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) उपकरणाच्या कव्हर्सच्या झोनच्या रिक्ततेचे नियंत्रण आरझेडके रिलेच्या समोरील संपर्कांद्वारे केले जाते, जे केपीसी सेन्सरकडून शक्ती प्राप्त करते. आरएन रिले केपीसी सेन्सर्सच्या कंट्रोल आउटपुटमधून व्होल्टेजची उपस्थिती नियंत्रित करतात. PPS आणि LPS रिले सक्रिय झाल्यानंतर, ड्राइव्हच्या इलेक्ट्रिक मोटर्सना वीज पुरवठा केला जातो, 4 s च्या आत UZ चे कव्हर्स ब्लॉकिंग पोझिशन व्यापतात जे वाहनांना क्रॉसिंगमध्ये प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते. प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) डिव्हाइसचे कव्हर्स उचलल्यानंतर ड्राइव्हच्या इलेक्ट्रिक मोटर्स बंद करणे ऑटोस्विचच्या कार्यरत संपर्कांद्वारे केले जाते. घर्षणासाठी ड्राईव्हच्या इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या ऑपरेशनच्या बाबतीत (अडथळ्याच्या उपस्थितीमुळे UZ कव्हर्स वाढवता किंवा कमी करता येत नाहीत), NPS रिले आणि इलेक्ट्रिक मोटर्स घर्षण रिले F च्या संपर्काद्वारे बंद केल्या जातात. , ज्याला 6-8 सेकंदांचा विलंब आहे. PPS आणि LPS रिले सक्रिय झाल्यानंतर, ड्राइव्हच्या इलेक्ट्रिक मोटर्सना वीज पुरवठा केला जातो, 4 s च्या आत UZ चे कव्हर्स ब्लॉकिंग पोझिशन व्यापतात जे वाहनांना क्रॉसिंगमध्ये प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते. प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) उपकरणाचे कव्हर्स उचलल्यानंतर ड्राइव्हच्या इलेक्ट्रिक मोटर्स बंद करणे ऑटोस्विचच्या कार्यरत संपर्कांद्वारे केले जाते. घर्षणासाठी ड्राइव्हच्या इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या ऑपरेशनच्या बाबतीत (अडथळ्याच्या उपस्थितीमुळे UZ कव्हर्स वाढवता किंवा कमी करता येत नाहीत), NPS रिले आणि इलेक्ट्रिक मोटर्स घर्षण रिले F च्या संपर्काद्वारे बंद केल्या जातात. , ज्याला 6-8 सेकंदांचा विलंब आहे. ड्राइव्ह मोटर्स रेक्टिफायर (BP) (VUS-1.3) द्वारे समर्थित आहेत. मुख्य रेक्टिफायर बीपी 1 अयशस्वी झाल्यास, रिले संपर्क A2 बॅकअप रेक्टिफायर BP 2 (VUS-1.3) वर स्विच करतात. ट्रेन क्रॉसिंग पार केल्यानंतर, PV रिले APS रिले कॅबिनेटमध्ये ऊर्जावान होते आणि UZP रिले कॅबिनेटमध्ये VUZ रिले बंद करते. प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) उपकरणाचे कव्हर्स कमी करण्यासाठी ड्राइव्हस्च्या इलेक्ट्रिक मोटर्स कार्य करण्यास सुरवात करतात. कव्हर्स कमी केल्यानंतर, रिले 1PK - 4PK ऊर्जावान होतात. रिले 1PK - 4PK च्या उत्तेजिततेच्या नियंत्रणासह, रिले U1, U2 चे सर्किट APS रिले कॅबिनेटमध्ये बंद होते, जे बॅरियर बारच्या वाढीवर देखील नियंत्रण ठेवते आणि क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट्सचे लाल चमकणारे दिवे चालू होतात. बंद. शिफ्ट अटेंडंटमध्ये UZ चे कव्हर्स ब्लॉकिंग स्थितीत आणण्याची किंवा त्यांना कमी करण्याची क्षमता देखील असते. पहिल्या प्रकरणात, त्याला एपीएस पॅनेलवरील "क्लोजिंग" बटण दाबण्याची आवश्यकता आहे: एपीएस कॅबिनेटमध्ये, पीव्ही रिले डी-एनर्जिज्ड आहे, क्रॉसिंग सिग्नलिंग डिव्हाइसेस चालू आहेत आणि यूझेडपी रिले कॅबिनेटमध्ये 13 सेकंदांनंतर , VUZ रिले सक्रिय केले आहे आणि, केस प्रमाणे स्वयंचलित आहारट्रेनच्या दृष्टिकोनाची सूचना, UZ ची कव्हर्स उचलली जातात. कव्हर्स कमी करण्यासाठी हे बटण बाहेर खेचा. UZ कव्हर्स आपत्कालीन कमी करण्यासाठी, "सामान्यीकरण" फिक्सेशनसह बटणावरून UZP शील्डवरील सील तोडणे आणि ते दाबणे आवश्यक आहे. सर्व USP चे कव्हर्स कमी केले जातात आणि USP ऑपरेशनमधून बंद केले जाते. तथापि, या प्रकरणात, क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट्सचे लाल दिवे फ्लॅशिंग बंद करणे अल्ट्रासोनिक डिव्हाइसचे कव्हर्स कमी करण्यावर नियंत्रण न ठेवता चालते. तसेच, अल्ट्रासोनिक ड्राइव्हच्या ऑटोस्विचच्या संपर्कांवर अल्ट्रासोनिक डिव्हाइसच्या कव्हर्सच्या स्थितीवरील नियंत्रण गमावल्यास, "सामान्यीकरण" बटण दाबल्यानंतर ट्रॅफिक लाइट क्रॉसिंगचे लाल दिवे चमकणे टाळण्यासाठी निर्णय घेण्यात आला. . “सामान्यीकरण” बटण दाबताना, क्रॉसिंगवरील कर्तव्य अधिकाऱ्याने खात्री करणे आवश्यक आहे की UZ ची कव्हर्स खाली केली आहेत आणि जर कोणत्याही कव्हरने खालची स्थिती घेतली नसेल तर, कुर्बेल हँडल वापरून ड्राइव्हचे ऑपरेशन पूर्ण करा. कव्हर्सची स्थिती आणि KPC सेन्सर्सची स्थिती नियंत्रित करण्यासाठी UZP शील्डवर सलग 4 लाइट बल्ब (प्रकाश-उत्सर्जक डायोड) असलेल्या लाइट बल्बच्या तीन पंक्ती (प्रकाश-उत्सर्जक डायोड) प्रदान केल्या आहेत. वरच्या पंक्ती कव्हर्सच्या वरच्या, वरच्या स्थानाविषयी, रिले 1PK-4PK च्या पुढील संपर्कांद्वारे मधली पंक्ती - कव्हर्सच्या खालच्या स्थितीबद्दल आणि खालच्या पंक्तीबद्दल, कव्हर्सच्या वरच्या स्थानाबद्दल ड्राइव्हच्या नियंत्रण संपर्कांद्वारे सिग्नल करते. बर्न करणे, केपीसी सेन्सर्सच्या चांगल्या स्थितीचे संकेत देते आणि ब्लिंक करून सेन्सर खराब झाल्याचे सिग्नल करते. अप्रोच सेक्शनमध्ये ट्रेन नसताना, लाइट बल्बची (LEDs) खालची रांग उजळत नाही. UZP पॅनेलवर तीन बटणे स्थापित केली आहेत: - फिक्सेशनशिवाय दोन बटणे, सीलबंद नाहीत, "एक्झिट 1" आणि "एक्झिट 3" - क्रॉसिंगवरून वाहनांच्या बाहेर पडताना, अनुक्रमे पहिल्या आणि तिसऱ्या UZ चे कव्हर्स कमी करण्यासाठी; - फिक्सेशनसह बटण, सीलबंद, "सामान्यीकरण" - अल्ट्रासोनिक उपकरणाची कव्हर कमी करण्यासाठी आणि खराब झाल्यास अल्ट्रासोनिक उपकरण ऑपरेशनपासून बंद करण्यासाठी. UZP च्या शील्डवरील "सामान्यीकरण" बटणाच्या न दाबलेल्या स्थितीचे नियंत्रण लाइट बल्ब (LED) "सामान्यीकरण" जळण्याद्वारे केले जाते.

क्रॉसिंग आणि कुंपण उपकरणांचे वर्गीकरण

रेल्वे क्रॉसिंग हे समान पातळीवरील रेल्वे ट्रॅक असलेल्या रस्त्यांचे छेदनबिंदू आहेत. क्रॉसिंगला वाढीव धोक्याची वस्तू मानली जाते. वाहतूक सुरक्षेची खात्री करण्यासाठी मुख्य अट ही अट आहे: रेल्वे वाहतुकीला वाहतुकीच्या इतर सर्व पद्धतींपेक्षा रहदारीमध्ये फायदा आहे.

रेल्वे आणि रस्ते वाहतुकीच्या वाहतुकीच्या तीव्रतेनुसार, तसेच रस्त्यांच्या श्रेणीनुसार, क्रॉसिंगमध्ये विभागले गेले आहेत चार श्रेणी. सर्वाधिक रहदारी तीव्रतेसह क्रॉसिंग 1ली श्रेणी नियुक्त केली जातात. याशिवाय, श्रेणी 1 मध्ये ट्रेनचा वेग 140 किमी/ताशी असलेल्या विभागांवरील सर्व क्रॉसिंगचा समावेश आहे.

हालचाल घडते बदलानुकारी(क्रॉसिंग सिग्नलिंग डिव्हाइसेससह सुसज्ज जे वाहन चालकांना ट्रेन क्रॉसिंगकडे जाण्याच्या दृष्टिकोनाबद्दल सूचित करतात आणि/किंवा ऑन-ड्युटी कामगारांद्वारे सेवा) आणि अनियंत्रित. अनियंत्रित क्रॉसिंगमधून सुरक्षित मार्गाची शक्यता वाहन चालकाद्वारे निर्धारित केली जाते.

कर्तव्यावर असलेल्या कर्मचार्‍याने सेवा दिलेल्या क्रॉसिंगची यादी रशियाच्या रेल्वे मंत्रालयाच्या रेल्वे क्रॉसिंगच्या ऑपरेशनच्या सूचनांमध्ये दिली आहे. पूर्वी, अशा क्रॉसिंगला थोडक्यात "संरक्षक क्रॉसिंग" म्हटले जात असे; नवीन सूचनेनुसार आणि या कामात - "अटेंडंटसह क्रॉसिंग" किंवा "सेवा केलेले क्रॉसिंग".

क्रॉसिंग सिग्नलिंग सिस्टम नॉन-स्वयंचलित, अर्ध-स्वयंचलित आणि स्वयंचलित मध्ये विभागली जाऊ शकतात. कोणत्याही परिस्थितीत, क्रॉसिंग सिग्नलिंगसह सुसज्ज क्रॉसिंग क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइटसह कुंपण घातलेले आहे आणि अटेंडंटसह क्रॉसिंग याव्यतिरिक्त स्वयंचलित, इलेक्ट्रिक, यांत्रिक किंवा मॅन्युअल (क्षैतिज स्विव्हल) अडथळ्यांनी सुसज्ज आहे. रहदारी दिवे येथेक्षैतिजरित्या लाल दिव्याचे दोन दिवे आहेत, जे क्रॉसिंग बंद केल्यावर आळीपाळीने जळतात. त्याच बरोबर क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट्स चालू केल्यावर ध्वनिक सिग्नल चालू होतात. आधुनिक गरजांनुसार, अटेंडंटशिवाय वैयक्तिक क्रॉसिंगवर, लाल दिवे पूरक आहेत पांढरा चंद्र आग. ओपन क्रॉसिंगवरील पांढर्या चंद्राची आग फ्लॅशिंग मोडमध्ये जळते, जे एपीएस उपकरणांची सेवाक्षमता दर्शवते; बंद केल्यावर ते उजळत नाही. जेव्हा पांढऱ्या-चंद्राची आग विझवली जाते आणि लाल आग जळत नाही, तेव्हा वाहनांच्या चालकांनी वैयक्तिकरित्या सत्यापित करणे आवश्यक आहे की जवळ येणाऱ्या गाड्या नाहीत.

रशियाच्या रेल्वेवर, खालील क्रॉसिंग सिग्नलिंगचे प्रकार :

1. वाहतूक सिग्नल. हे प्रवेशाच्या क्रॉसिंगवर आणि इतर मार्गांवर स्थापित केले आहे, जेथे दृष्टीकोन विभाग ट्रॅक चेनसह सुसज्ज केले जाऊ शकत नाहीत. अडथळ्याची कार्ये पार पाडणारे लाल आणि चंद्र-पांढरे दिवे असलेले ट्रॅफिक लाइट्स ओलांडणे आणि शंटिंग किंवा विशेष स्थापित ट्रॅफिक लाइट्स यांच्यातील तार्किक अवलंबनांचा परिचय ही एक पूर्व शर्त आहे.

कर्तव्यावर असलेल्या व्यक्तीसोबत क्रॉसिंगवर, क्रॉसिंग सिग्नलिंग बोर्डवरील बटण दाबल्यावर क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट्स चालू होतात. त्यानंतर, शंटिंग ट्रॅफिक लाइटवर, लाल दिवा निघून जातो आणि चंद्र-पांढरा प्रकाश चालू होतो, ज्यामुळे रेल्वे रोलिंग युनिटची हालचाल होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक, यांत्रिक किंवा मॅन्युअल अडथळे वापरले जातात.

अप्राप्य क्रॉसिंगवर, ट्रॅफिक लाइट्स क्रॉसिंग व्हाईट-मून फ्लॅशिंग लाइटद्वारे पूरक आहेत. ड्राफ्टिंग किंवा लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचार्‍यांनी शंटिंग ट्रॅफिक लाइटच्या मास्टवर स्थापित केलेल्या स्तंभाचा वापर करून किंवा स्वयंचलितपणे ट्रॅक सेन्सर वापरून क्रॉसिंग बंद केले जाते.

2. स्वयंचलित रहदारी सिग्नल.

अंतरावर आणि स्थानकांवर असलेल्या अप्राप्य क्रॉसिंगवर, ट्रॅफिक लाइट्स ओलांडण्याचे नियंत्रण एका जाणाऱ्या ट्रेनच्या कृती अंतर्गत स्वयंचलितपणे केले जाते. ठराविक परिस्थितींमध्ये, स्टेजवर स्थित क्रॉसिंगसाठी, ट्रॅफिक लाइट्स क्रॉसिंगला पांढर्या-चंद्राच्या फ्लॅशिंग लाइटसह पूरक केले जाते.

जर स्टेशन ट्रॅफिक लाइट अप्रोच सेक्शनमध्ये समाविष्ट केले असतील, तर क्रॉसिंग बंद झाल्यानंतर वेळेच्या विलंबाने त्यांचे ओपनिंग आवश्यक सूचना वेळ प्रदान करते.

3. अर्ध-स्वयंचलित अडथळ्यांसह स्वयंचलित रहदारी सिग्नलिंग. स्थानकांवर सर्व्हिस केलेल्या क्रॉसिंगवर वापरले जाते. जेव्हा ट्रेन जवळ येते तेव्हा क्रॉसिंग आपोआप बंद होते, जेव्हा स्टेशनवर मार्ग सेट केला जातो तेव्हा संबंधित ट्रॅफिक लाइट अप्रोच विभागात प्रवेश करतो तेव्हा किंवा स्टेशन अटेंडंटने "क्रॉसिंग बंद करा" बटण दाबल्यावर जबरदस्तीने. अडथळ्यांचे बार उचलणे आणि क्रॉसिंग उघडणे हे क्रॉसिंगवर कर्तव्यावर असलेल्या व्यक्तीद्वारे केले जाते.

4. स्वयंचलित अडथळ्यांसह स्वयंचलित रहदारी सिग्नलिंग. हे सर्व्हिस्ड लेव्हल क्रॉसिंगवर वापरले जाते. क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट आणि अडथळे स्वयंचलितपणे नियंत्रित केले जातात.

याशिवाय, स्थानकांवर अलार्म सिस्टमचा वापर केला जातो. येथे अलार्म सिग्नलिंगक्रॉसिंगवरील ड्यूटी ऑफिसरला ट्रेनच्या दृष्टिकोनाबद्दल ऑप्टिकल किंवा ध्वनिक सिग्नल प्राप्त होतो आणि त्यानुसार, क्रॉसिंगला कुंपण घालण्याचे तांत्रिक माध्यम चालू आणि बंद केले जाते.

दृष्टिकोन क्षेत्राची गणना

ट्रेन सुरळीत चालू राहावी यासाठी, ट्रेन जवळ आल्यावर क्रॉसिंग वाहनांनी सोडण्यासाठी पुरेसा वेळ बंद केला पाहिजे. ही वेळ म्हणतात सूचना वेळआणि सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाते

टआणि =( ट 1 +ट 2 +ट 3), सह,

कुठे ट 1 - कारला क्रॉसिंग पार करण्यासाठी लागणारा वेळ;

ट 2 - उपकरणे प्रतिसाद वेळ ( ट 2 = 2 एस);

ट 3 - हमी दिलेला वेळ राखीव ( ट 3 = 10 से).

वेळ ट 1 हे सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाते

, सह,

कुठे ℓ n - क्रॉसिंगची लांबी, क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइटपासून विरुद्ध टोकाच्या रेल्वेपासून 2.5 मीटर अंतरावर असलेल्या बिंदूच्या अंतराच्या समान;

ℓ p ही कारची अंदाजे लांबी आहे ( ℓ p = 24 मी);

ℓ o कार थांबलेल्या ठिकाणापासून ट्रॅफिक लाईट ओलांडण्यापर्यंतचे अंतर आहे ( ℓ o = 5 मी);

व्ही p - क्रॉसिंगमधून कारचा अंदाजे वेग ( व्ही p = 2.2 m/s).

सूचना वेळ किमान 40 s घेतला जातो.

क्रॉसिंग बंद करताना, ट्रेन त्यापासून काही अंतरावर असणे आवश्यक आहे, ज्याला म्हणतात दृष्टिकोन विभागाची अंदाजे लांबी

एल p = 0.28 व्हीकमाल टसेमी,

कुठे व्हीकमाल - या विभागावरील ट्रेनचा कमाल सेट वेग, परंतु 140 किमी / ता पेक्षा जास्त नाही.

पहिल्या प्रकरणात, सूचना एका दृष्टिकोन विभागात प्रसारित केली जाते (चित्र 7.1, विषम दिशा पहा), दुसऱ्यामध्ये - दोनमध्ये (चित्र 7.1, सम दिशा पहा).

तांदूळ. ७.१. क्रॉसिंग जवळ येणारे क्षेत्र

दोन्ही प्रकरणांमध्ये, दृष्टिकोन विभागाची वास्तविक लांबी एल f गणनेपेक्षा मोठे आहे एल p, जेव्हा ट्रेनचे डोके संबंधित डीसीमध्ये प्रवेश करते तेव्हा ट्रेनच्या दृष्टिकोनाची सूचना प्रसारित केली जाईल, आणि गणना केलेल्या बिंदूमध्ये प्रवेश करण्याच्या क्षणी नाही. क्रॉसिंग सिग्नलिंग योजना तयार करताना हे लक्षात घेतले पाहिजे. एबी सिस्टममध्ये टोनल आरसीचा वापर किंवा ओव्हरले ट्रॅक सर्किट्सचा वापर समानता सुनिश्चित करते एल f = एल r आणि हा गैरसोय दूर करते.

आवश्यक ऑपरेशनल गैरसोय स्वयंचलित क्रॉसिंग सिग्नलिंग (AP) च्या सर्व विद्यमान प्रणालींपैकी आहे दृष्टिकोन विभागाची निश्चित लांबी, सर्वात वेगवान ट्रेनच्या विभागावरील कमाल वेगावर आधारित गणना केली जाते. बर्‍याच मोठ्या संख्येने विभागांवर, प्रवासी गाड्यांची कमाल वेग मर्यादा १२० आणि १४० किमी/तास आहे. वास्तविक परिस्थितीत, सर्व गाड्या कमी वेगाने धावतात. म्हणून, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, क्रॉसिंग वेळेपूर्वी बंद होते. क्रॉसिंगच्या बंद अवस्थेचा जास्त वेळ 5 मिनिटांपर्यंत पोहोचू शकतो. त्यामुळे क्रॉसिंगवर वाहनांना उशीर होतो. याव्यतिरिक्त, वाहनांच्या चालकांना क्रॉसिंग सिग्नलिंगच्या सेवाक्षमतेबद्दल शंका आहे आणि क्रॉसिंग बंद झाल्यावर ते हलवू शकतात.

क्रॉसिंगजवळ येणा-या ट्रेनचा वास्तविक वेग मोजणारी आणि हा वेग तसेच ट्रेनचा संभाव्य प्रवेग लक्षात घेऊन क्रॉसिंग बंद करण्याचा आदेश तयार करणारी उपकरणे सादर करून ही गैरसोय दूर केली जाऊ शकते. या दिशेने, अनेक तांत्रिक उपाय प्रस्तावित केले आहेत. मात्र, त्यांना व्यावहारिक उपयोग मिळाला नाही.

आणखी एक गैरसोय एपी सिस्टम ही एक अपूर्ण सुरक्षा प्रक्रिया आहे क्रॉसिंगवर आपत्कालीन परिस्थितीत(एक थांबलेली कार, एक कोसळलेला भार इ.). ड्युटी ऑफिसरशिवाय क्रॉसिंगवर, अशा परिस्थितीत वाहतूक सुरक्षितता ड्रायव्हरवर अवलंबून असते. सर्व्हिस्ड क्रॉसिंगवर, ड्युटी ऑफिसरने बॅरियर ट्रॅफिक लाइट चालू करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, त्याला सध्याच्या परिस्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, त्याचे मूल्यांकन करणे, नियंत्रण पॅनेलकडे जाणे आणि योग्य बटण दाबणे आवश्यक आहे. हे उघड आहे की या दोन्ही प्रकरणांमध्ये ट्रेनच्या हालचालीतील अडथळा ओळखणे आणि आवश्यक उपाययोजना करणे ही कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता नाही. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, क्रॉसिंगवरील अडथळे शोधण्यासाठी आणि लोकोमोटिव्हला याबद्दलची माहिती प्रसारित करण्यासाठी उपकरणे तयार करण्याचे काम सुरू आहे. अडथळे शोधण्याचे कार्य विविध सेन्सर्स (ऑप्टिकल, अल्ट्रासोनिक, उच्च-फ्रिक्वेंसी, कॅपेसिटिव्ह, प्रेरक इ.) वापरून कार्यान्वित केले जाते. तथापि, विद्यमान घडामोडी अद्याप तांत्रिकदृष्ट्या परिपूर्ण नाहीत आणि त्यांची अंमलबजावणी आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य नाही.

क्रॉसिंग अलार्म. सामान्य माहिती

रस्ते, ट्रामवे आणि ट्रॉलीबस लाईन्सच्या समान पातळीवर रेल्वेमार्ग क्रॉसिंगला रेलरोड क्रॉसिंग म्हणतात. रहदारी सुरक्षेसाठी, क्रॉसिंग्स गार्डिंग डिव्हाइसेससह सुसज्ज आहेत. ट्रॅकलेस वाहतुकीच्या बाजूला, स्वयंचलित रहदारी सिग्नलिंग, स्वयंचलित अडथळे आणि अर्ध-अडथळे, मॅन्युअल यांत्रिक किंवा नॉन-ऑटोमॅटिक अडथळे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हअलर्ट (स्वयंचलित किंवा स्वयंचलित) सिग्नलिंगसह.

स्वयंचलित ट्रॅफिक सिग्नलिंगसह, क्रॉसिंगला विशेष क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइटसह कुंपण केले जाते, जे ट्रॅकलेस वाहतुकीच्या हालचालीच्या उजव्या बाजूला रस्त्याच्या कडेला क्रॉसिंग करण्यापूर्वी स्थापित केले जातात. ट्रॅफिक लाइट्सचे लाल दिवे रस्त्याच्या दिशेने निर्देशित केले जातात; ते सामान्यतः उजळत नाहीत, जे क्रॉसिंगकडे जाणाऱ्या मार्गावर गाड्यांची अनुपस्थिती दर्शवतात आणि ऑटो-ड्रान केलेल्या वाहनांना क्रॉसिंगमधून जाण्याची परवानगी देतात. जेव्हा ट्रेन क्रॉसिंगजवळ येते तेव्हा क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट्सचे दिवे आळीपाळीने चमकू लागतात आणि त्याच वेळी घंटा वाजतात. यापुढे क्रॉसिंगवरून ऑटो-ड्रान केलेल्या वाहनांच्या हालचालींना मनाई आहे. ट्रेन क्रॉसिंगवरून गेल्यानंतर, ट्रॅफिक लाइट निघून जातात, घंटा बंद केल्या जातात आणि क्रॉसिंगमधून ट्रॅकलेस वाहनांच्या हालचालींना परवानगी दिली जाते.

स्वयंचलित अडथळ्यांसह स्वयंचलित रहदारी सिग्नलिंगसह, रहदारी दिवे ओलांडण्याव्यतिरिक्त, वाहनांची हालचाल अडथळा बीमद्वारे अवरोधित केली जाते. चांगल्या दृश्यमानतेसाठी, अडथळा लाल आणि पांढर्‍या पट्ट्यांसह रंगविला गेला आहे आणि तीन दिव्यांनी सुसज्ज आहे. त्यापैकी दोन (मध्यम आणि तुळईच्या पायथ्याशी स्थित) लाल, एकतर्फी आहेत. ते वाहनांच्या दिशेने लाल दिवा लावतात. तिसरा कंदील, लाकडाच्या काठावर स्थित आहे, दुहेरी बाजू आहे. वाहनांच्या दिशेने, ते लाल आगीने जळते, आणि रेल्वे ट्रॅकच्या दिशेने - पांढऱ्या रंगाने, रात्रीच्या वेळी रस्त्याच्या अवरोधित भागाची सीमा दर्शवते.

खालच्या (संरक्षणात्मक) स्थितीत अडथळा किंवा अर्ध-अडथळ्याचा बीम रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून 1-1.25 मीटर उंचीवर ठेवला जातो आणि क्रॉसिंगवर वाहनांचा प्रवेश अवरोधित करतो. जेव्हा ट्रेन क्रॉसिंगजवळ येते, तेव्हा अलार्म सुरू झाल्यानंतर बॅरियर बार लगेच कमी होत नाही, परंतु काही वेळाने (5-10 से) वाहतूक अडथळा पार करण्यासाठी पुरेशी असते, जर त्या वेळी अलार्म चालू असेल तर वाहतूक अडथळ्याच्या जवळ होती आणि ड्रायव्हरला लाल ट्रॅफिक दिवे दिसत नव्हते. बॅरियर बीमच्या क्षैतिज स्थितीसह, क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट आणि बीमवरील दिवे जळत राहतात आणि बेल बंद केली जाते. ट्रेनने क्रॉसिंग पार केल्यानंतर, बॅरियर बीम उभ्या स्थितीत वाढतो, बीमवरील दिवे आणि ट्रॅफिक लाइट निघून जातात, क्रॉसिंगमधून ट्रॅकलेस वाहनांच्या हालचालींना परवानगी आहे.

ऑटोमॅटिक हाफ बॅरिअर्स, ज्या डिव्हाइसेसच्या व्यतिरिक्त जेव्हा ट्रेन्स चालू असतात तेव्हा त्यांचे स्वयंचलित ऑपरेशन सुनिश्चित करतात, नॉन-ऑटोमॅटिक कंट्रोल डिव्हाइसेससह सुसज्ज आहेत. उपकरणे नियंत्रण पॅनेलवर ठेवली जातात, ज्याची स्थापना स्थान निवडले जाते जेणेकरून क्रॉसिंगवरील कर्तव्य अधिकारी, शिल्डवर स्थित, ट्रेन आणि कारचे मार्ग स्पष्टपणे पाहू शकतात.

नियंत्रण पॅनेलवर, अर्ध-अडथळा बंद करण्यासाठी आणि उघडण्यासाठी बटणे स्थापित केली आहेत; बॅरेज अलार्म चालू करण्यासाठी बटण (सामान्यत: सीलबंद); लाइट बल्ब जे क्रॉसिंगकडे जाणाऱ्या मार्गावर ट्रेनचे स्वरूप नियंत्रित करतात, ट्रेनची दिशा दर्शवतात; ट्रॅफिक लाइट सर्किट्सचे आरोग्य नियंत्रित करणारे चार बल्ब.

आवश्यक असल्यास, अडथळा बंद करा बटण दाबून, क्रॉसिंग अटेंडंट क्रॉसिंग सिग्नलिंग चालू करू शकतो, जे या प्रकरणात जेव्हा एखादी ट्रेन क्रॉसिंगजवळ येते तेव्हा त्याच प्रकारे कार्य करते. बटण परत आल्यानंतर (बाहेर काढणे) अर्धा-अडथळा बार उभ्या स्थितीत येतो आणि ट्रॅफिक लाइट आणि बारचे लाल दिवे बाहेर जातात.

स्वयंचलित नियंत्रण प्रणालीचे नुकसान झाल्यास, अर्धा अडथळा अवरोधित करण्याच्या स्थितीत राहतो. वाटेत ट्रेन नसल्यास, क्रॉसिंग अटेंडंट वाहनांना क्रॉसिंगमधून जाऊ देऊ शकतो. हे करण्यासाठी, तो बटण दाबतो अडथळा उघडतो. अर्ध-अडथळा बीम उभ्या स्थितीत वाढतो आणि ट्रॅफिक लाइट आणि बीमवरील लाल दिवे बाहेर जातील. जोपर्यंत वाहन अर्ध्या अडथळ्यांमधून जात नाही तोपर्यंत बटण दाबून ठेवले पाहिजे. जेव्हा बटण सोडले जाते, तेव्हा अर्धा अडथळा क्षैतिज स्थितीकडे परत येतो.

चेतावणी अलार्मसह सुसज्ज क्रॉसिंगवर, क्रॉसिंगवरील कर्तव्य अधिकाऱ्याद्वारे नियंत्रित विद्युत किंवा यांत्रिक अडथळे कुंपण म्हणून वापरले जातात. क्रॉसिंगवरील कर्तव्य अधिकाऱ्याला सूचित करण्यासाठी स्वयंचलित किंवा स्वयंचलित प्रकाश आणि ध्वनी चेतावणी सिग्नलिंगचा वापर केला जातो.

क्रॉसिंगवर आपत्कालीन स्थितीत ट्रेनला थांबण्यासाठी सिग्नल देण्यासाठी, बॅरेज अलार्म वापरला जातो. अडथळा सिग्नल म्हणून, विशेष अडथळा ट्रॅफिक लाइट, स्वयंचलित आणि अर्ध-स्वयंचलित ब्लॉकिंग ट्रॅफिक लाइट आणि स्टेशन ट्रॅफिक लाइट वापरले जातात, जर ते क्रॉसिंगपासून 800 मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर नसतील आणि त्यांच्या स्थापनेच्या ठिकाणापासून क्रॉसिंग दृश्यमान असेल. अडथळा वाहतूक दिवे, एक नियम म्हणून, मास्ट आहेत; ते पारंपारिक ट्रॅफिक लाइट्सपेक्षा वेगळ्या आकाराचे असतात. ट्रॅफिक लाइटचे लाल दिवे सामान्यपणे उजळत नाहीत. ते पॅनेलवरील ट्रॅफिक लाइट बंद करा दाबून क्रॉसिंग अटेंडंटद्वारे चालू केले जातात. बटण त्याच्या सामान्य स्थितीत परत केल्याने (बाहेर काढणे) ट्रॅफिक लाइट बंद केले जातात. त्याच वेळी, पॅनेलवरील बल्ब उजळतात, जे अडथळा ट्रॅफिक लाइट्सचे योग्य ऑपरेशन नियंत्रित करतात. बॅरियर सिग्नल चालू असताना कंट्रोल दिवा पेटत नसल्यास, याचा अर्थ ट्रॅफिक लाइट व्यवस्थित नाही आणि क्रॉसिंग अटेंडंटने हे घेणे आवश्यक आहे अतिरिक्त उपायसदोष ट्रॅफिक लाइटच्या बाजूने क्रॉसिंगच्या कुंपणासह.

स्वयंचलित ब्लॉकिंगसह सुसज्ज असलेल्या भागात, जेव्हा क्रॉसिंगच्या सर्वात जवळ असलेल्या स्वयंचलित ब्लॉकिंग सिग्नलवर बॅरेज सिग्नलिंग चालू केले जाते, तेव्हा त्यांचे संकेत प्रतिबंधित होतात आणि क्रॉसिंग थांबण्यापूर्वी ट्रॅक सर्किट्सला ALS कोडचा पुरवठा होतो.

क्रॉसिंगवर वापरल्या जाणार्‍या डिव्हाइसेसचा प्रकार क्रॉसिंगच्या श्रेणीवर अवलंबून असतो. रोड नेटवर्कवर, रहदारीची तीव्रता आणि दृश्यमानतेच्या परिस्थितीनुसार, क्रॉसिंग चार श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत:

I श्रेणी-विच्छेदन रेल्वेश्रेणी I आणि II च्या मोटर रस्त्यांसह, ट्राम आणि ट्रॉलीबस रहदारी असलेले रस्ते आणि रस्ते; ज्या रस्त्यावर आणि रस्त्यांवर ताशी 8 पेक्षा जास्त ट्रेन-बस वाहतूक तीव्रतेसह नियमित बस वाहतूक केली जाते; चार किंवा अधिक मुख्य रेल्वे मार्ग ओलांडणारे सर्व रस्ते;

श्रेणी II - श्रेणी III च्या महामार्गांसह छेदनबिंदू; 8 ट्रेन-बस प्रति तासापेक्षा कमी वाहतूक तीव्रतेसह बस वाहतूक असलेले रस्ते आणि रस्ते; शहरातील रस्त्यावर ट्राम, बस आणि ट्रॉलीबसची रहदारी नाही; इतर रस्त्यांसह, जर क्रॉसिंगवरील वाहतुकीची तीव्रता दररोज 50,000 ट्रेन-कर्मचाऱ्यांपेक्षा जास्त असेल किंवा रस्ता तीन मुख्य रेल्वे मार्ग ओलांडत असेल;

श्रेणी III - श्रेणी I आणि II च्या क्रॉसिंगच्या वैशिष्ट्यांमध्ये बसत नसलेल्या रस्त्यांसह छेदनबिंदू, आणि जर समाधानकारक दृश्यमानतेसह क्रॉसिंगवर रहदारीची तीव्रता 10,000 ट्रेन-कर्म पेक्षा जास्त असेल आणि असमाधानकारक (खराब) सह - प्रति 1000 ट्रेन-क्रू दिवस कोणत्याही दिशेकडून येणाऱ्या रेल्वे ट्रॅकपासून ५० मीटर किंवा त्यापेक्षा कमी अंतरावर असलेल्या चालक दलाकडून, किमान ४०० मीटर अंतरावर ट्रेन दृश्यमान असेल आणि ड्रायव्हरला अंतरावर क्रॉसिंग दृश्यमान असेल तर दृश्यमानता समाधानकारक मानली जाते. किमान 1000 मी;

क्रॉसिंगवरील ट्रॅफिकची तीव्रता ट्रेन-क्रूमध्ये मोजली जाते, म्हणजे, ट्रेनची संख्या आणि दररोज क्रॉसिंगवरून जाणाऱ्या क्रूची संख्या.

जेव्हा ट्रेन क्रॉसिंगजवळ येते तेव्हा आपोआप गार्ड चालू करण्यासाठी, ट्रॅक सर्किट्सने सुसज्ज असलेल्या विभागांची व्यवस्था केली जाते. ॲप्रोच सेक्शनची लांबी नोटिफिकेशनची वेळ, ट्रेनचा वेग यावर अवलंबून असते आणि सूत्रानुसार ठरवली जाते.

अंदाजे सूचना वेळ क्रॉसिंगच्या लांबीवर अवलंबून असते, क्रॉसिंगमधून वाहनाचा वेग (5 किमी/तास गृहीत धरले जाते), वाहनाची लांबी (6 मीटर गृहीत धरली जाते) आणि बॅरियर बार कमी करण्याची वेळ (10 से) जर नंतरचे संपूर्ण कॅरेजवे ब्लॉक करते.

विद्युत अडथळ्यांसह चेतावणी सिग्नलिंग करताना, आवश्यक सूचना वेळ क्रॉसिंग अटेंडंटद्वारे सूचना लक्षात येईपर्यंत वाढवणे आवश्यक आहे. गणनेमध्ये, ते 10 एस इतके घेतले जाते. रेल्वे मंत्रालयाच्या रोड नेटवर्कवर, अडथळ्यांशिवाय आणि अर्ध्या अडथळ्यांसह स्वयंचलित रहदारी सिग्नलिंगसाठी किमान स्वीकार्य सूचना वेळ 30 सेकंद आहे, कॅरेजवे पूर्णपणे अवरोधित करणार्‍या ऑटो अडथळ्यांसाठी, 40 सेकंद आणि चेतावणी सिग्नलसाठी - 50 सेकंद.

स्वयंचलित क्रॉसिंग सिग्नलिंग उपकरणे मुख्यतः समान उपकरणे आणि उपकरणे वापरतात जी इतर रेल्वे ऑटोमेशन उपकरणांमध्ये वापरली जातात. ला विशेष उपकरणेक्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट्स, इलेक्ट्रिक बॅरिअर्स आणि सिग्नलिंग क्रॉसिंगसाठी कंट्रोल पॅनल यांचा समावेश आहे. अडथळ्यांशिवाय क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट्स दोन किंवा तीन ट्रॅफिक लाइट हेडसह बनवले जातात. तिसरा ट्रॅफिक लाइट हेड जोडणे आपल्याला सिग्नल संकेतांचे दृश्यमानता क्षेत्र विस्तृत करण्यास अनुमती देते.

उभ्या रोटरी प्रकारच्या विद्युत अडथळ्यांचा वापर करा (अंजीर 141). यात बॅरियर बार 1, काचेच्या रिफ्लेक्टरसह क्रॉस-आकाराचे सिग्नल चिन्ह 2, दोन अस्पष्ट हेड 3, इलेक्ट्रिक बेल 4, चार बोल्टसह इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या मुख्य भागावर निश्चित केलेला मास्ट 5, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह 6 आणि एक असते. पाया 7.

अर्ध-अडथळ्याचा अडथळा बार, 4 मीटर लांब, वजनाने पूर्णपणे संतुलित केला जातो आणि बंद स्थितीपासून खुल्या स्थितीत आणि इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे परत हस्तांतरित केला जातो. पॉवर आउटेज दरम्यान, लाकडाचे मॅन्युअल भाषांतर प्रदान केले जाते. वाहनांच्या धडकेने बीम तुटणे टाळण्यासाठी, ते आडव्या स्थितीत कठोरपणे न ठेवता, परंतु बॅरियर फ्रेमवर दोन बॉल लॅचेससह निश्चित केले जाते आणि त्याच्या उभ्या अक्षावर 45° ने फिरवले जाऊ शकते. वाढलेल्या अवस्थेत, बीम हस्तांतरण यंत्रणेद्वारे लॉक केले जाते.

बॅरियरच्या इलेक्ट्रिक ड्राईव्हमध्ये कास्ट आयर्न हाउसिंग असते, ज्यामध्ये 2200 आरपीएमच्या रोटेशन स्पीडसह 24 व्हीच्या व्होल्टेजसाठी 95 डब्ल्यूची शक्ती असलेली डीसी इलेक्ट्रिक मोटर ठेवली जाते; गीअर रेशो 616 सह गिअरबॉक्स; ड्राइव्ह शाफ्ट आणि ऑटो स्विच. काम करताना, गिअरबॉक्स ड्राईव्ह शाफ्टला फिरवतो, जो अडथळा बार नियंत्रित करतो.

ऑटोस्विचमध्ये शाफ्ट ड्राईव्हशी जोडलेले तीन अॅडजस्टिंग कॅम असतात, जे बॅरेज राइजच्या वेगवेगळ्या कोनातील संपर्क बंद करतात. दोन-आर्म डॅम्पिंग डिव्हाइस लीव्हर ड्राइव्ह शाफ्टशी जोडलेले आहे. ड्राइव्ह यंत्रणा घर्षण यंत्रासह सुसज्ज आहे जी इलेक्ट्रिक मोटरला ओव्हरलोड्सपासून संरक्षण करते.