एकदा प्रसिद्ध विमान डिझाइनर आंद्रे निकोलाविच तुपोलेव्ह म्हणाले की फक्त सुंदर विमाने चांगली उडतात. Tu-160 स्ट्रॅटेजिक सुपरसॉनिक बॉम्बर विशेषत: या पंख असलेल्या शब्दांची पुष्टी करण्यासाठी तयार केले गेले होते. जवळजवळ ताबडतोब, या मशीनला वैमानिकांमध्ये टोपणनाव देण्यात आले " पांढरा हंस”, जे लवकरच या अनोख्या विमानाचे जवळजवळ अधिकृत नाव बनले.
Tu-160 "व्हाइट हंस" (नाटो कोडिफिकेशननुसार ब्लॅकजॅक) शीतयुद्धाच्या शिखरावर गेल्या शतकाच्या 70-80 च्या दशकाच्या शेवटी तयार केले गेले. हे व्हेरिएबल विंग भूमितीसह एक रणनीतिक सुपरसॉनिक क्षेपणास्त्र वाहक आहे, जे अति-कमी उंचीवर हवाई संरक्षण रेषांवर मात करण्यास सक्षम आहे. या विमानांची निर्मिती अमेरिकन एएमएसए प्रोग्रामला प्रतिसाद होता, ज्यामध्ये कमी प्रसिद्ध "रणनीतीकार" बी -1 लान्सर तयार केला गेला नाही. आणि, हे लक्षात घ्यावे की सोव्हिएत डिझाइनर्सचे उत्तर फक्त आश्चर्यकारक होते. Tu-160 ची गती त्याच्या अमेरिकन समकक्षापेक्षा दीड पट जास्त आहे, फ्लाइट श्रेणी आणि लढाऊ त्रिज्या सुमारे समान पटींनी जास्त आहेत.
18 डिसेंबर 1981 रोजी व्हाईट स्वान त्याच्या पहिल्या फ्लाइटवर निघाला आणि 1987 मध्ये कार सेवेत स्वीकारण्यात आली. एकूण, 35 Tu-160s सीरियल उत्पादनादरम्यान तयार केले गेले, कारण ही विमाने फार स्वस्त नाहीत. 1993 मध्ये एका बॉम्बरची किंमत 250 दशलक्ष अमेरिकन डॉलर्स होती.
Tu-160 बॉम्बरला रशियनचा खरा अभिमान म्हणता येईल लष्करी विमानचालन. आज, व्हाईट हंस हे जगातील सर्वात वजनदार आणि सर्वात मोठे लढाऊ विमान आहे. प्रत्येक Tu-160 आहे दिलेले नाव. त्यांची नावे प्रसिद्ध वैमानिक, नायक, विमान डिझाइनर किंवा खेळाडूंच्या नावावर आहेत.
2015 च्या सुरुवातीस, सेर्गेई शोईगुने Tu-160 विमानाचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याची योजना जाहीर केली. पुढच्या दशकात पहिले मशीन रशियन एरोस्पेस फोर्सेसकडे सुपूर्द करण्याची योजना आहे. आज, रशियन सैन्य स्पेस फोर्स 16 Tu-160 आहेत.
निर्मितीचा इतिहास
गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकात, सोव्हिएत युनियनने आंतरखंडीय बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांच्या निर्मितीमध्ये सक्रियपणे गुंतवणूक केली, व्यावहारिकपणे धोरणात्मक विमान वाहतुकीकडे लक्ष दिले नाही. अशा धोरणाचा परिणाम म्हणजे संभाव्य शत्रूपासून यूएसएसआरचा एक लक्षणीय अंतर होता: 70 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, सोव्हिएत वायुसेना केवळ अप्रचलित Tu-95 आणि M-4 विमानांनी सशस्त्र होते, ज्यावर मात करण्याची व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही शक्यता नव्हती. एक गंभीर हवाई संरक्षण प्रणाली.
त्याच वेळी, नवीन रणनीतिक बॉम्बर (प्रोजेक्ट AMSA) तयार करण्यावर युनायटेड स्टेट्समध्ये काम जोरात सुरू होते. कोणत्याही गोष्टीत पश्चिमेपेक्षा निकृष्ट होऊ इच्छित नसल्यामुळे, यूएसएसआरने एक समान मशीन तयार करण्याचा निर्णय घेतला. 1967 मध्ये मंत्री परिषदेचा संबंधित ठराव जारी करण्यात आला.
सैन्याने भविष्यातील कारसाठी अतिशय कठोर आवश्यकता पुढे केल्या:
- 18 हजार मीटर उंचीवर आणि 2.2-2.5 हजार किमी / तासाच्या वेगाने विमानाची उड्डाण श्रेणी 11-13 हजार किमी असावी;
- बॉम्बरला सबसॉनिक वेगाने लक्ष्यापर्यंत पोहोचण्यास सक्षम असणे आवश्यक होते, आणि नंतर जमिनीच्या जवळ समुद्रपर्यटन वेगाने किंवा उच्च-उंचीच्या सुपरसॉनिक उड्डाणात शत्रूच्या हवाई संरक्षण रेषेवर मात करणे आवश्यक होते;
- सबसॉनिक मोडमध्ये बॉम्बरची श्रेणी जमिनीजवळ 11-13 हजार किमी आणि उंचीवर 16-18 हजार किमी होती;
- लढाऊ भाराचे वस्तुमान सुमारे 45 टन आहे.
सुरुवातीला, मायसिचेव्ह डिझाइन ब्यूरो आणि सुखोई डिझाइन ब्युरोने नवीन बॉम्बरच्या विकासात भाग घेतला. तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरो प्रकल्पात सहभागी नव्हता. बर्‍याचदा, याचे कारण तुपोलेव्हचे अत्यधिक कार्यभार असे म्हटले जाते, परंतु आणखी एक आवृत्ती आहे: त्या वेळी, आंद्रेई तुपोलेव्ह आणि देशाचे सर्वोच्च नेतृत्व यांच्यातील संबंध विकसित झाले नाहीत. सर्वोत्तम मार्गाने, त्यामुळे त्याच्या डिझाईन ब्युरोची काही बदनामी झाली. एक मार्ग किंवा दुसरा, परंतु सुरुवातीला तुपोलेव्ह संघाने नवीन मशीनच्या विकासात भाग घेतला नाही.
सुखोई डिझाईन ब्युरोने आयोगाला T-4MS विमानाची आगाऊ रचना सादर केली (“उत्पादन 200”). या मशीनवर काम करताना, डिझायनरांनी एक अद्वितीय टी-4 विमान ("उत्पादन 100") तयार करण्याच्या प्रक्रियेत मिळालेला मोठा अनुशेष वापरला. भविष्यातील बॉम्बरसाठी अनेक लेआउट पर्याय तयार केले गेले, परंतु शेवटी, डिझाइनर "फ्लाइंग विंग" योजनेवर स्थायिक झाले. ग्राहकाला आवश्यक कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये साध्य करण्यासाठी, विंगमध्ये व्हेरिएबल स्वीप (रोटरी कन्सोल) होते.
भविष्यातील स्ट्राइक एअरक्राफ्टसाठी लष्कराच्या आवश्यकतेचा बारकाईने अभ्यास केल्यावर आणि असंख्य अभ्यास केल्यावर, मायसिचेव्ह डिझाइन ब्यूरोने व्हेरिएबल विंग भूमितीसह विमानाचा एक प्रकार देखील आणला. तथापि, त्यांच्या विरोधकांच्या विपरीत, ब्यूरोच्या डिझाइनर्सनी वापरण्याचा प्रस्ताव दिला पारंपारिक योजनाविमान लेआउट. 1968 पासून, मायसिचेव्ह डिझाईन ब्युरो एक मल्टी-मोड हेवी मिसाईल-वाहक विमान ("थीम 20") तयार करण्यावर काम करत आहे, जे तीन भिन्न कार्ये सोडवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. त्यानुसार मशीनमध्ये तीन बदल विकसित करण्यात आले.
पहिल्या आवृत्तीची कल्पना शत्रूच्या सामरिक लक्ष्यांवर आण्विक हल्ले करण्यासाठी विमान म्हणून केली गेली होती, दुसरी आवृत्ती शत्रूच्या ट्रान्सोसेनिक वाहतूक नष्ट करण्यासाठी आणि तिसरी - महासागरांच्या दुर्गम भागात रणनीतिक पाणबुड्या शोधून नष्ट करण्यासाठी कल्पना केली गेली होती.
त्यांच्या मागे "विषय 20" वर काम करण्याचा अनुभव असल्याने, मायसिचेव्ह डिझाईन ब्यूरोच्या डिझाइनरांनी एम -18 हेवी बॉम्बरचा प्रकल्प "डोंगरावर जारी केला". या विमानाच्या लेआउटने मोठ्या प्रमाणात अमेरिकन बी -1 च्या रूपरेषा पुनरावृत्ती केली आणि कदाचित, म्हणूनच, ते सर्वात आशाजनक मानले गेले.
1969 मध्ये, सैन्याने आश्वासक विमानासाठी नवीन आवश्यकता मांडल्या आणि फक्त त्या क्षणापासून तुपोलेव्ह डिझाइन ब्यूरो (एमएमझेड "अनुभव") या प्रकल्पात सामील झाले. तुपोलेव्ह टीमला हेवी सुपरसोनिक विमानाच्या विकासाचा महत्त्वपूर्ण अनुभव होता; या डिझाइन ब्युरोमध्येच टीयू -144 तयार केले गेले - सोव्हिएत प्रवासी विमानचालनाचे सौंदर्य आणि अभिमान. यापूर्वी येथे Tu-22 आणि Tu-22M बॉम्बर्स तयार करण्यात आले होते. तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरो 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात एक आशादायक जेट बॉम्बरच्या विकासात सामील झाला, परंतु सुरुवातीला त्यांचा प्रकल्प स्पर्धेबाहेरचा मानला गेला. भविष्यातील तुपोलेव्ह बॉम्बर प्रवासी Tu-144 च्या आधारे विकसित केले गेले.
1972 मध्ये, प्रकल्पांचे सादरीकरण झाले, तीन डिझाइन ब्यूरोने त्यात भाग घेतला: मायसिचेव्ह, सुखोई आणि तुपोलेव्ह. सुखोईचे विमान जवळजवळ लगेचच नाकारले गेले - सुपरसॉनिक स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर म्हणून "फ्लाइंग विंग" वापरण्याची कल्पना त्या वर्षांत वेदनादायकपणे असामान्य आणि भविष्यवादी दिसत होती. प्राप्तकर्त्यांना मायसिचेव्स्की एम -18 अधिक आवडले, त्याशिवाय, ते सैन्याने घोषित केलेल्या वैशिष्ट्यांशी जवळजवळ पूर्णपणे अनुरूप होते. तुपोलेव्ह मशीनला "निर्दिष्ट आवश्यकतांचे पालन न केल्यामुळे" समर्थन प्राप्त झाले नाही.
या खरोखर ऐतिहासिक स्पर्धेसाठी समर्पित असंख्य साहित्य आणि प्रकाशनांमध्ये, मायसिचेव्ह डिझाइन ब्यूरोचे कर्मचारी नेहमीच स्वत: ला अधिकृत विजेते म्हणतात. तथापि, सत्य हे आहे की आयोगाने असे नाव दिले नाही, काम पुढे चालू ठेवण्यासाठी केवळ काही शिफारशींपुरते मर्यादित ठेवले. त्यांच्या आधारावर, योग्य निष्कर्ष काढले गेले आणि लवकरच देशाच्या मंत्रिमंडळाचा एक हुकूम निघाला, ज्यामध्ये असे नमूद केले होते की तुपोलेव्ह डिझाइन ब्युरो बॉम्बर प्रकल्प पूर्ण करेल. वस्तुस्थिती अशी होती की त्या वेळी मायसिचेव्हच्या डिझाइन ब्युरोकडे काम पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक वैज्ञानिक आणि उत्पादन आधार नव्हता. याव्यतिरिक्त, तुपोलेव्ह टीमला हेवी सुपरसोनिक विमान तयार करताना आलेला महत्त्वपूर्ण अनुभव विचारात घेण्यात आला. एक ना एक मार्ग, याआधी स्पर्धकांनी केलेल्या सर्व घडामोडी तुपोलेव्ह डिझाइन ब्युरोकडे हस्तांतरित केल्या गेल्या.
1972 नंतर, भविष्यातील Tu-160 ची फाइन-ट्यूनिंग करण्याचे काम सुरू झाले: विमान योजना तयार केली गेली, मशीनच्या पॉवर प्लांटसाठी नवीन उपाय शोधले गेले, इष्टतम सामग्री निवडली गेली आणि ऑन-बोर्ड उपकरणे प्रणाली तयार केली गेली. हा प्रकल्प इतका गुंतागुंतीचा आणि मोठ्या प्रमाणावर होता की तो उड्डाण उद्योग मंत्र्यांच्या नियंत्रणाखाली होता आणि त्यांचे प्रतिनिधी कामाचे समन्वय साधण्यासाठी प्रभारी होते. 800 हून अधिक सोव्हिएत उपक्रम त्याच्या अंमलबजावणीमध्ये एक किंवा दुसर्या प्रमाणात सामील होते.
सोव्हिएत सरचिटणीस ब्रेझनेव्ह यांच्या वर्धापन दिनाच्या पूर्वसंध्येला 18 डिसेंबर 1981 रोजी प्रायोगिक मशीनचे पहिले उड्डाण झाले. एकूण, चाचणीसाठी एमएमझेड "अनुभव" येथे तीन विमाने तयार केली गेली. दुसरा प्रोटोटाइप फक्त 1984 मध्ये निघाला. अमेरिकन स्पेस इंटेलिजन्सने नवीन सोव्हिएत बॉम्बरच्या चाचण्यांची सुरूवात लगेचच "शोधली" आणि चाचण्यांच्या प्रगतीचे सतत निरीक्षण केले. भविष्यातील क्षेपणास्त्र वाहकाला नाटो पदनाम रॅम-पी मिळाले आणि नंतर त्याचे स्वतःचे नाव - ब्लॅकजॅक. लवकरच सोव्हिएत "रणनीतीकार" चे पहिले फोटो पाश्चात्य प्रेसमध्ये दिसू लागले.
1984 मध्ये, काझान एव्हिएशन प्लांटमध्ये व्हाईट हंसचे मालिका उत्पादन सुरू केले गेले. 10 ऑक्टोबर 1984 रोजी पहिले उत्पादन विमान हवेत दाखल झाले. पुढच्या वर्षी, दुसऱ्या आणि तिसऱ्या विमानाने उड्डाण केले आणि 1986 मध्ये, चौथे. 1992 पर्यंत 35 Tu-160 विमाने तयार करण्यात आली.
उत्पादन आणि ऑपरेशन
पहिली दोन Tu-160 विमाने 1987 मध्ये सोव्हिएत हवाई दलाकडे सुपूर्द करण्यात आली होती.
1992 मध्ये, रशिया आर्थिक संकटाच्या कठीण काळातून जात होता. बजेटमध्ये पैसे नव्हते आणि Tu-160 च्या निर्मितीसाठी बरेच काही आवश्यक होते. म्हणून, प्रथम रशियन अध्यक्षबोरिस येल्त्सिन यांनी सुचवले की जर अमेरिकन लोकांनी बी-2 ची निर्मिती थांबवली तर अमेरिकेने व्हाईट हंसचे उत्पादन थांबवावे.
यूएसएसआरच्या पतनाच्या वेळी, 19 Tu-160s युक्रेनियन एसएसआर (प्रिलुकी) च्या प्रदेशावर होते. अण्वस्त्रांचा त्याग करणाऱ्या स्वतंत्र युक्रेनला या विमानांची अजिबात गरज नव्हती. 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, ऊर्जा वाहकांचे कर्ज फेडण्यासाठी आठ युक्रेनियन टीयू -160 बॉम्बर रशियाला हस्तांतरित केले गेले, बाकीचे धातूमध्ये कापले गेले.
2002 मध्ये रशियन मंत्रालयडिफेन्सने सेवेतील सर्व बॉम्बर्सच्या आधुनिकीकरणासाठी KAPO सोबत करार केला.
2003 मध्ये, सेराटोव्ह प्रदेशात टीयू -160 पैकी एक क्रॅश झाला, क्रू मरण पावला.
2006 मध्ये आयोजित केलेल्या सराव दरम्यान, एक Tu-160 गट कोणाच्याही लक्षात न आल्याने पुढे जाऊ शकला. हवाई जागासंयुक्त राज्य. त्यानंतर सरन्यायाधीशांनी पत्रकारांना ही माहिती दिली. लांब पल्ल्याच्या विमानचालनआरएफ ख्व्होरोव्ह, परंतु या वस्तुस्थितीची पुढील पुष्टी झाली नाही.
2006 मध्ये, प्रथम श्रेणीसुधारित Tu-160 रशियन हवाई दलाने स्वीकारले होते. एका वर्षानंतर, दुर्गम भागात रशियन रणनीतिक विमानचालनाची नियमित उड्डाणे सुरू झाली आणि व्हाईट हंसने देखील त्यात भाग घेतला (आणि घेत आहेत).
2008 मध्ये, दोन Tu-160s ने व्हेनेझुएलाला उड्डाण केले; मुर्मन्स्क प्रदेशातील एअरफील्ड जंप एअरफील्ड म्हणून वापरण्यात आले. फ्लाइटला 13 तास लागले. परतीच्या वाटेवर रात्रीच्या हवेत इंधन भरण्याचे काम यशस्वीरित्या पार पडले.
2017 च्या सुरूवातीस, रशियन एरोस्पेस फोर्सेसकडे 16 Tu-160 विमाने होती. ऑगस्ट 2016 मध्ये, लोकांना क्षेपणास्त्र वाहक - Tu-160M चे नवीनतम बदल दर्शविले गेले. थोड्या वेळाने, काझान एव्हिएशन प्लांटने टीयू -160 चे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या मुख्य तंत्रज्ञानाच्या पुनरुज्जीवनाच्या सुरूवातीस अहवाल दिला. ते 2023 पर्यंत सुरू होणार आहे.
डिझाइन वैशिष्ट्ये
Tu-160 बॉम्बर सामान्य एरोडायनामिक योजनेनुसार तयार केले गेले आहे, हे सर्व-हलणारे कील आणि स्टॅबिलायझर असलेले अविभाज्य लो-विंग विमान आहे. विमानाचे मुख्य "हायलाइट" हे त्याचे पंख बदलणारे स्वीप अँगल आहे आणि त्याचा मध्यभाग, फ्यूजलेजसह, एकाच अविभाज्य संरचनेचे प्रतिनिधित्व करतो. हे उपकरणे, शस्त्रे आणि इंधन ठेवण्यासाठी अंतर्गत खंडांचा सर्वात कार्यक्षम वापर करण्यास अनुमती देते. विमानात ट्रायसायकल लँडिंग गियर आहे.
बहुतेक भागांसाठी, विमानाची एअरफ्रेम अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनलेली असते, टायटॅनियम मिश्र धातुंचा वाटा अंदाजे 20% असतो आणि संरचनेत संमिश्र सामग्री देखील वापरली जाते. तांत्रिकदृष्ट्या, ग्लायडरमध्ये सहा भाग असतात.
मशीनच्या मध्यवर्ती अविभाज्य भागामध्ये कॉकपिट आणि दोन कार्गो कंपार्टमेंटसह वास्तविक फ्यूजलेज, मध्यभागी बीम, विंगचा निश्चित भाग, इंजिन नेसेल्स आणि मागील फ्यूजलेज समाविष्ट आहे.
विमानाच्या नाकात रडार अँटेना आणि इतर रेडिओ उपकरणे असतात, त्यानंतर एक दाबयुक्त कॉकपिट असतो.
टीयू -160 च्या क्रूमध्ये चार लोकांचा समावेश आहे. त्या प्रत्येकासाठी, एक K-36DM इजेक्शन सीट प्रदान केली आहे, जी तुम्हाला संपूर्ण उंचीच्या श्रेणीवर आपत्कालीन विमान सोडण्याची परवानगी देते. शिवाय, कामगिरी सुधारण्यासाठी, या खुर्च्या विशेष सुसज्ज आहेत मसाज उशा. केबिनमध्ये शौचालय, स्वयंपाकघर आणि विश्रांतीसाठी एक बेड आहे.
कॉकपिटच्या थेट मागे दोन शस्त्रांचे कप्पे आहेत, ज्यामध्ये विविध शस्त्रे टांगण्यासाठी नोड्स तसेच त्यांना उचलण्यासाठी उपकरणे आहेत. येथे वाल्व नियंत्रित करण्यासाठी यंत्रणा आहेत. शस्त्रास्त्रांच्या कंपार्टमेंट्समध्ये मध्यभागी बीम आहे.
इंधन टाक्या बॉम्बरच्या फुगण्यायोग्य आणि शेपटीच्या भागांमध्ये स्थित आहेत. त्यांची एकूण क्षमता 171 हजार लिटर आहे. प्रत्येक इंजिनला स्वतःच्या टाकीतून इंधन मिळते. Tu-160 मध्ये इन-फ्लाइट रिफ्युलिंग सिस्टीम आहे.
Tu-160 च्या सखल पंखांमध्ये लक्षणीय वाढ आणि मोठ्या प्रमाणात मूळ प्रवाह आहे. तथापि मुख्य वैशिष्ट्यविमानाचे विंग असे आहे की ते विशिष्ट उड्डाण मोडमध्ये समायोजित करून त्याचे स्वीप (आधीच्या काठावर 20 ते 65 अंशांपर्यंत) बदलू शकते. विंगमध्ये कॅसॉन रचना आहे, त्याच्या यांत्रिकीकरणामध्ये स्लॅट्स, डबल-स्लॉटेड फ्लॅप्स, फ्लॅपरॉन आणि स्पॉयलर समाविष्ट आहेत.
बॉम्बरमध्ये ट्रायसायकल लँडिंग गियर आहे, ज्यामध्ये नियंत्रित फ्रंट आणि दोन मुख्य स्ट्रट्स आहेत.
मशिनच्या पॉवर प्लांटमध्ये चार NK-32 इंजिन असतात, ज्यापैकी प्रत्येक आफ्टरबर्नर मोडमध्ये 25 kgf थ्रस्ट विकसित करू शकते. यामुळे विमानाला जास्तीत जास्त 2200 किमी/ताशी वेग गाठता येतो. इंजिने विमानाच्या पंखाखाली स्थित ट्विन इंजिन नेसेल्समध्ये स्थित आहेत. हवेचे सेवन आहे आयताकृती विभागविंगच्या प्रवाहाखाली उभ्या पाचर घालून.
शस्त्रास्त्र
त्याचे सर्व बाह्य सौंदर्य आणि कृपा असूनही, Tu-160 हे सर्व प्रथम, एक भयंकर लष्करी शस्त्र आहे, जे जगाच्या दुसर्या बाजूला लहान आर्मागेडॉनची व्यवस्था करण्यास सक्षम आहे.
सुरुवातीला, "व्हाइट हंस" ची "स्वच्छ" क्षेपणास्त्र वाहक म्हणून कल्पना केली गेली होती, म्हणून विमानाचे सर्वात शक्तिशाली शस्त्र Kh-55 सामरिक क्रूझ क्षेपणास्त्रे आहेत. त्यांच्याकडे सबसोनिक वेग असला तरी, ते अत्यंत कमी उंचीवर उड्डाण करतात, भूप्रदेशाभोवती वाकतात, ज्यामुळे त्यांचे व्यत्यय फार कठीण होते. Kh-55s 3,000 किमी अंतरापर्यंत अणुप्रवाह वितरीत करण्यास सक्षम आहेत. Tu-160 या क्षेपणास्त्रांपैकी 12 पर्यंत क्षेपणास्त्रे घेऊ शकते.
Kh-15 क्षेपणास्त्रांची रचना कमी अंतरावरील लक्ष्यांवर मारा करण्यासाठी करण्यात आली आहे. ही हायपरसॉनिक क्षेपणास्त्रे आहेत, जी प्रक्षेपणानंतर, एरोबॅलिस्टिक ट्रॅजेक्टोरीवर फिरतात, स्ट्रॅटोस्फियरमध्ये प्रवेश करतात (40 किमी पर्यंतची उंची). प्रत्येक बॉम्बर यापैकी 24 क्षेपणास्त्रे वाहून नेऊ शकतो.
Tu-160 च्या मालवाहू कंपार्टमेंटमध्ये पारंपारिक हवाई बॉम्ब देखील मिळू शकतात, म्हणून व्हाईट हंस देखील पारंपारिक बॉम्बर म्हणून वापरला जाऊ शकतो, जरी, अर्थातच, हा त्याचा मुख्य उद्देश नाही.
भविष्यात, Tu-160 हे प्रगत Kh-555 आणि Kh-101 क्रूझ क्षेपणास्त्रांनी सज्ज होण्याची योजना आहे. त्यांच्याकडे एक लांब पल्ला आहे आणि त्यांचा वापर धोरणात्मक आणि सामरिक लक्ष्य दोन्ही नष्ट करण्यासाठी केला जाऊ शकतो.
Tu-160 आणि V-1 ची तुलना
Tu-160 हे अमेरिकन लोकांनी बी-1 लान्सर बॉम्बरच्या निर्मितीला सोव्हिएत उत्तर आहे. आम्हाला या दोन विमानांची तुलना करणे खूप आवडते, कारण सोव्हिएत "रणनीतीकार" जवळजवळ सर्व मुख्य वैशिष्ट्यांमध्ये अमेरिकनपेक्षा लक्षणीय श्रेष्ठ आहे.
"व्हाइट हंस" त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा खूप मोठा आहे या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया: बी -1 बी चे पंख 41 मीटर आहेत आणि टीयू -160 55 मीटरपेक्षा जास्त आहेत. सोव्हिएत बॉम्बरचे जास्तीत जास्त टेकऑफ वजन 275 हजार किलो होते आणि अमेरिकन एक - 216 हजार किलो. त्यानुसार, Tu-160 चा लढाऊ भार 45 टन आहे, तर B-1V मध्ये फक्त 34 टन आहे. आणि सोव्हिएत "रणनीतीकार" ची उड्डाण श्रेणी जवळजवळ दीड पट जास्त आहे.
"पांढरा हंस" 2200 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचू शकतो, ज्यामुळे तो आत्मविश्वासाने लढवय्यांपासून दूर जाऊ शकतो, बी -1 बी ची कमाल वेग 1500 किमी / ता पेक्षा जास्त नाही.
तथापि, या दोन विमानांच्या वैशिष्ट्यांची तुलना करताना, हे विसरू नये की बी -1 ची कल्पना मूळतः एक साधा लांब पल्ल्याचा बॉम्बर म्हणून करण्यात आली होती आणि Tu-160 ची रचना एक रणनीतिक बॉम्बर आणि "विमानवाहू वाहक किलर" म्हणून केली गेली होती. युनायटेड स्टेट्समध्ये, ही भूमिका प्रामुख्याने क्षेपणास्त्र वाहून नेणार्‍या पाणबुड्यांद्वारे केली जाते आणि त्यांना शत्रूच्या विमानवाहू गटांना नष्ट करण्याची आवश्यकता नाही. संपूर्ण अनुपस्थितीत्या
दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर लगेचच, जगात प्रभावाच्या क्षेत्रांचे मूलगामी पुनर्वितरण झाले. गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकात, दोन लष्करी गट तयार केले गेले: नाटो आणि वॉर्सा करार देश, जे त्यानंतरच्या सर्व वर्षांमध्ये सतत संघर्षाच्या स्थितीत होते. " शीतयुद्ध”, जे त्या वेळी उघड झाले, कोणत्याही क्षणी उघड संघर्षात विकसित होऊ शकते, ज्याचा शेवट नक्कीच अणुयुद्धात होईल.
उद्योगात घट
अर्थात, अशा परिस्थितीत, शस्त्रास्त्रांची शर्यत सुरू होण्यास अयशस्वी होऊ शकत नाही, जेव्हा प्रतिस्पर्धींपैकी कोणीही मागे पडू देऊ शकत नाही. 1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, सोव्हिएत युनियन सामरिक क्षेपणास्त्रांच्या क्षेत्रात पुढे जाण्यात यशस्वी झाले, तर युनायटेड स्टेट्स विमानांची संख्या आणि गुणवत्तेच्या बाबतीत स्पष्टपणे आघाडीवर होते. लष्करी समानता निर्माण झाली.
ख्रुश्चेव्हच्या आगमनाने परिस्थिती आणखी चिघळली. त्याला रॉकेट तंत्रज्ञानाची इतकी आवड होती की त्याने तोफखाना आणि रणनीतिक बॉम्बरच्या क्षेत्रात अनेक आशादायक कल्पना "मारल्या". ख्रुश्चेव्हचा असा विश्वास होता की यूएसएसआरला त्यांची खरोखर गरज नाही. परिणामी, 1970 च्या दशकापर्यंत अशी परिस्थिती निर्माण झाली होती की आमच्याकडे फक्त जुनी T-95 आणि काही इतर वाहने होती. ही विमाने, अगदी काल्पनिकपणे, संभाव्य शत्रूच्या विकसित हवाई संरक्षण प्रणालीवर मात करू शकली नाहीत.
धोरणात्मक क्षेपणास्त्र वाहक कशासाठी आहेत?
अर्थात, शक्तिशाली क्षेपणास्त्र-आधारित आण्विक शस्त्रागाराची उपस्थिती ही शांततेची पुरेशी हमी होती, परंतु प्री-एम्प्टिव्ह स्ट्राइक देणे किंवा शत्रूला त्याच्या मदतीने त्यानंतरच्या कृतींच्या अनिष्टतेबद्दल "इशारा" देणे अशक्य होते.
परिस्थिती इतकी गंभीर होती की देशाच्या नेतृत्वाला शेवटी नवीन रणनीतिक बॉम्बर विकसित करण्याची गरज भासू लागली. अशा प्रकारे प्रसिद्ध TU-160 चा इतिहास सुरू झाला, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये या लेखात वर्णन केली आहेत.
विकसक
सुरुवातीला, सर्व काम सुखोई डिझाईन ब्युरो आणि मायसिश्चेव्ह डिझाईन ब्युरो यांना देण्यात आले होते. पौराणिक तुपोलेव्ह या छोट्या यादीत का नाही? हे सोपे आहे: एंटरप्राइझचे व्यवस्थापन ख्रुश्चेव्हबद्दल उत्साही नव्हते, ज्याने आधीच अनेक आशादायक प्रकल्प उध्वस्त केले होते. त्यानुसार, निकिता सर्गेविचने स्वतः देखील “मास्टरफुल” डिझाइनरशी फार चांगले वागले नाही. एका शब्दात, तुपोलेव्ह डिझाईन ब्यूरो "कामाच्या बाहेर" निघाला.
गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, सर्व स्पर्धकांनी त्यांचे प्रकल्प सादर केले. सुखोईने M-4 प्रदर्शनात ठेवले. कार प्रभावी होती, त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षवेधक होती. एकमात्र गैरसोय ही किंमत होती: सर्व केल्यानंतर, पूर्णपणे टायटॅनियम केस सर्व इच्छेसह स्वस्त केले जाऊ शकत नाही. मायसिचेव्ह डिझाईन ब्युरोने त्याचे एम-18 सादर केले. अज्ञात कारणांमुळे, तुपोलेव्हचे ब्यूरो "प्रोजेक्ट 70" मध्ये सामील झाले.
स्पर्धेचा विजेता
त्यामुळे सुखोईचा पर्याय निवडण्यात आला. मायसिश्चेव्हचा प्रकल्प कसा तरी अस्ताव्यस्त होता आणि तुपोलेव्हचा विकास किंचित बदललेल्या नागरी विमानासारखा दिसत होता. आणि मग, संभाव्य शत्रूला अजूनही थरथरणारी वैशिष्ट्ये कशी दिसली? इथूनच मजा सुरू होते.
सुखोई डिझाईन ब्युरोकडे नवीन प्रकल्प हाताळण्यासाठी वेळ नसल्यामुळे (एसयू-२७ तेथे तयार केले जात होते), आणि मायसिश्चेव्ह डिझाइन ब्युरो काही कारणास्तव काढून टाकण्यात आले (येथे अनेक संदिग्धता आहेत), एम. -4 तुपोलेव्ह यांच्याकडे सोपवण्यात आले. परंतु त्यांनी तिथल्या टायटॅनियम हुलचे देखील कौतुक केले नाही आणि त्यांचे लक्ष बाहेरील - एम -18 प्रकल्पाकडे वळवले. त्यानेच "व्हाइट हंस" च्या डिझाइनचा आधार बनवला. तसे, नाटो कोडिफिकेशननुसार व्हेरिएबल स्वीप विंग असलेल्या सुपरसॉनिक स्ट्रॅटेजिक मिसाईल-वाहक बॉम्बरचे पूर्णपणे वेगळे नाव आहे - ब्लॅकजॅक.
मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये
आणि तरीही, TU-160 इतके प्रसिद्ध का आहे? या विमानाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये इतकी अप्रतिम आहेत की आजही ही कार अगदीच ‘अँटीक’ वाटत नाही. आम्ही सारणीमध्ये सर्व मुख्य डेटा दिला आहे, जेणेकरून तुम्ही स्वतः पाहू शकता.
वैशिष्ट्यपूर्ण नाव | अर्थ |
पूर्ण पंखांचा विस्तार (दोन बिंदूंवर), मीटर | |
फ्यूजलेज लांबी, मीटर | |
फ्यूजलेजची उंची, मीटर | |
पंखांचे एकूण बेअरिंग क्षेत्र, चौरस मीटर | |
रिक्त कार वजन, टन | |
इंधनाचे वस्तुमान (पूर्ण भरणे), टन | |
एकूण टेकऑफ वजन, टन | |
इंजिन मॉडेल | TRDDF NK-32 |
कमाल थ्रस्ट व्हॅल्यू (आफ्टरबर्नर / नॉन-आफ्टरबर्नर) | 4x137.2 kN/ 4x245 kN |
हाय-स्पीड कमाल मर्यादा, किमी/ता | |
लँडिंगचा वेग, किमी/ता | |
कमाल उंची, किलोमीटर | |
कमाल फ्लाइट श्रेणी, किलोमीटर | |
श्रेणी, किलोमीटर | |
आवश्यक धावपट्टी लांबी, मीटर | |
क्षेपणास्त्र आणि बॉम्ब शस्त्रे, टन जास्तीत जास्त वस्तुमान |
हे आश्चर्यकारक नाही की लेखात वर्णन केलेल्या वैशिष्ट्यांचे स्वरूप अनेक पाश्चात्य शक्तींसाठी एक अतिशय अप्रिय आश्चर्यचकित होते. हे विमान (इंधन भरण्याच्या अधीन) जवळजवळ कोणत्याही देशाला त्याच्या स्वरूपासह "कृपया" करण्यास सक्षम असेल. तसे, काही परदेशी प्रकाशन गृहांमध्ये कारला डी-160 म्हणतात. तपशील चांगले आहेत, परंतु पांढरा हंस नेमका कशाने सज्ज आहे? शेवटी, ते आनंदासाठी तयार केले गेले नाही?!
क्षेपणास्त्र आणि बॉम्ब शस्त्रांबद्दल माहिती
फ्यूजलेजच्या आत कंपार्टमेंटमध्ये ठेवता येणारी शस्त्रे 22,500 किलोग्रॅम आहेत. अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, हे आकडे 40 टनांपर्यंत वाढवण्याची परवानगी आहे (ही टेबलमध्ये दर्शविलेली आकृती आहे). शस्त्रास्त्रामध्ये दोन प्रक्षेपकांचा समावेश आहे (लाँचर प्रकार, ज्यामध्ये केआर एक्स-55 आणि एक्स-55 एम ही महाद्वीपीय आणि सामरिक क्षेपणास्त्रे असू शकतात. इतर दोन ड्रम लाँचर्समध्ये 12 एक्स-15 एरोबॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रे आहेत (M = 5.0).
अशा प्रकारे, TU-160 विमानाची रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये सूचित करतात की आधुनिकीकरणानंतर ही विमाने डझनभर वर्षांहून अधिक काळ आमच्या सैन्याच्या सेवेत असतील.
आण्विक आणि नॉन-न्यूक्लियर वॉरहेड्स, विविध प्रकारचे केएबी (केएबी -1500 पर्यंत) असलेली क्षेपणास्त्रे लोड करण्याची परवानगी आहे. पारंपारिक आणि अणुबॉम्ब, तसेच बॉम्ब बेमध्ये विविध प्रकारच्या खाणी बसवणे शक्य आहे. महत्वाचे! फ्यूजलेज अंतर्गत, आपण बर्लक प्रक्षेपण वाहन स्थापित करू शकता, ज्याचा वापर प्रकाश उपग्रहांना कक्षेत प्रक्षेपित करण्यासाठी केला जातो. अशा प्रकारे, TU-160 विमान हा एक वास्तविक "उडणारा किल्ला" आहे, अशा प्रकारे सशस्त्र आहे की दोन मध्यम-आकाराच्या देशांना एकाच सोर्टीमध्ये नष्ट करणे शक्य आहे.
पॉवर पॉइंट
आणि आता ही कार कोणत्या अंतरावर मात करू शकते हे लक्षात ठेवूया. या संदर्भात, इंजिनबद्दल त्वरित प्रश्न उद्भवतो, ज्यामुळे TU-160 ची वैशिष्ट्ये संपूर्ण जगाला ज्ञात आहेत. त्यातही स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर ही एक अनोखी घटना बनली, कारण त्याच्या पॉवर प्लांटचा विकास विमानाच्या डिझाइनसाठी जबाबदार असलेल्या डिझाइन ब्युरोने केला नाही.
सुरुवातीला, एनके -25 इंजिन म्हणून वापरण्याची योजना आखली गेली होती, जी त्यांना Tu-22MZ वर स्थापित करायची होती त्यांच्याशी जवळजवळ पूर्णपणे एकसारखे होते. त्यांची कर्षण कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये समाधानकारक होती, परंतु इंधनाच्या वापरासह काहीतरी करणे आवश्यक होते, कारण अशा "भूक" असलेल्या कोणत्याही आंतरखंडीय उड्डाणांचे स्वप्न देखील पाहू शकत नाही. TU-160 क्षेपणास्त्र वाहकाची उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये कशी साध्य केली गेली, ज्यामुळे ते आजही जगातील सर्वोत्तम लढाऊ वाहनांपैकी एक मानले जाते?
नवीन इंजिन कुठून आले?
त्याच वेळी, एन.डी. कुझनेत्सोव्ह यांच्या नेतृत्वाखालील डिझाईन ब्युरोने मूलभूतपणे नवीन एनके -32 डिझाइन करण्यास सुरुवात केली (हे आधीच सिद्ध झालेल्या एचके-144, एचके-144ए मॉडेलच्या आधारे तयार केले गेले होते). याउलट, नवीन पॉवर प्लांटला लक्षणीयरीत्या कमी इंधन वापरावे लागले. याव्यतिरिक्त, एनके -25 इंजिनमधून काही महत्त्वाचे संरचनात्मक घटक घेतले जातील, ज्यामुळे उत्पादन खर्च कमी करणे शक्य होईल.
येथे आपण विशेषतः हे लक्षात घेतले पाहिजे की विमान स्वतः स्वस्त नाही. सध्या, एका युनिटची किंमत अंदाजे 7.5 अब्ज रूबल आहे. त्यानुसार, ज्या वेळी हे आश्वासक मशीन तयार केले जात होते, त्या वेळी त्याची किंमत आणखी जास्त होती. म्हणूनच केवळ 32 विमाने तयार केली गेली होती आणि त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे नाव होते, फक्त शेपूट क्रमांक नाही.
तुपोलेव्हच्या तज्ञांनी या संधीवर ताबडतोब उडी मारली, कारण जुन्या Tu-144 वरून इंजिन सुधारित करण्याचा प्रयत्न करताना बर्‍याच प्रकरणांमध्ये उद्भवलेल्या अनेक समस्यांपासून ते वाचले. अशा प्रकारे, सर्वांच्या फायद्यासाठी परिस्थितीचे निराकरण केले गेले: टीयू -160 विमानाला एक उत्कृष्ट पॉवर प्लांट, कुझनेत्सोव्ह डिझाइन ब्युरो - मौल्यवान अनुभव प्राप्त झाला. तुपोलेव्हला स्वतःला अधिक वेळ मिळाला जो इतर महत्त्वाच्या प्रणालींच्या विकासासाठी खर्च केला जाऊ शकतो.
फ्यूजलेज बेस
इतर अनेक विपरीत संरचनात्मक भाग, Tu-22M कडून व्हाईट स्वान विंग प्राप्त झाले. जवळजवळ सर्व भाग संरचनात्मकदृष्ट्या पूर्णपणे समान आहेत, फरक फक्त अधिक शक्तिशाली ड्राइव्हमध्ये आहे. TU-160 विमानाला वेगळे करणारी विशेष प्रकरणे विचारात घ्या. स्पार्सची तांत्रिक वैशिष्ट्ये अद्वितीय आहेत कारण ते एकाच वेळी सात मोनोलिथिक पॅनल्समधून एकत्र केले गेले होते, जे नंतर मध्यभागी बीमच्या नोड्सवर टांगले गेले होते. वास्तविक, या संपूर्ण संरचनेभोवती संपूर्ण उर्वरित फ्यूजलेज "बांधलेले" होते.
मध्यवर्ती बीम शुद्ध टायटॅनियमचा बनलेला आहे, कारण केवळ ही सामग्री उड्डाण दरम्यान या अद्वितीय विमानाच्या अधीन असलेल्या भारांचा सामना करण्यास सक्षम आहे. तसे, त्याच्या उत्पादनासाठी, तटस्थ वायूंमध्ये इलेक्ट्रॉन बीम वेल्डिंगचे तंत्रज्ञान विशेषतः विकसित केले गेले होते, जे अद्याप वापरलेले टायटॅनियम विचारात न घेता एक अत्यंत जटिल आणि महाग प्रक्रिया आहे.
पंख
या आकाराच्या आणि वजनाच्या मशीनसाठी व्हेरिएबल भूमिती विंगचा विकास करणे हे अत्यंत क्षुल्लक काम ठरले. अडचणी आधीच या वस्तुस्थितीपासून सुरू झाल्या की ते तयार करण्यासाठी, जवळजवळ संपूर्ण उत्पादन तंत्रज्ञान आमूलाग्र बदलणे आवश्यक होते. विशेषत: यासाठी सुरू करण्यात आलेल्या राज्य कार्यक्रमाचे नेतृत्व पी.व्ही. डिमेंतिव्ह यांनी केले.
विंगच्या कोणत्याही स्थानावर पुरेशी लिफ्ट विकसित करण्यासाठी, एक कल्पक रचना वापरली गेली. मुख्य घटक तथाकथित "कंघी" होता. हे फ्लॅप्सच्या भागांचे नाव होते जे विचलित होऊ शकतात, आवश्यक असल्यास, विमानाला पूर्ण स्वीप घेण्यास मदत करतात. याव्यतिरिक्त, विंगच्या भूमितीमध्ये बदल झाल्यास, ते "क्रेस्ट" होते ज्याने हवा प्रतिरोध कमी करून फ्यूजलेजच्या घटकांमध्ये गुळगुळीत संक्रमणे तयार केली.
त्यामुळे TU-160 विमान, ज्यांच्या कामगिरीची वैशिष्ट्ये आजही चकित करत आहेत, या तपशिलांना अनेक बाबतीत त्याचा वेग आहे.
टेल स्टॅबिलायझर्स
टेल स्टॅबिलायझर्सच्या संदर्भात, इन अंतिम आवृत्तीडिझायनर्सनी दोन-विभाग कील योजना वापरण्याचा निर्णय घेतला. आधार हा खालचा, निश्चित भाग आहे, ज्यावर थेट स्टॅबिलायझर जोडलेला आहे. या डिझाइनचे वैशिष्ठ्य म्हणजे त्याचा वरचा भाग पूर्णपणे गतिहीन करण्यात आला होता. ते कशासाठी होते? आणि अत्यंत मर्यादित जागेत इलेक्ट्रिक हायड्रॉलिक बूस्टर तसेच टेल युनिटच्या विचलित भागांसाठी ड्राइव्ह कसे तरी चिन्हांकित करण्यासाठी.
अशा प्रकारे Tu-160 (ब्लॅकजॅक) दिसले. वर्णन आणि तपशील या अनोख्या मशीनची एक चांगली कल्पना देतात, जे प्रत्यक्षात त्याच्या वेळेच्या कित्येक वर्षे पुढे होते. आज, या विमानांचे एका विशेष कार्यक्रमानुसार आधुनिकीकरण केले जात आहे: बहुतेक कालबाह्य इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे, नेव्हिगेशन आणि शस्त्रे प्रणाली बदलली जात आहेत. याव्यतिरिक्त, ते वाढते
पृथ्वी ग्रहावर, फक्त दोन देश - रशिया आणि युनायटेड स्टेट्स - त्यांच्या सशस्त्र दलांमध्ये तथाकथित "आण्विक ट्रायड" - सामरिक विमानचालन, आंतरखंडीय क्षेपणास्त्रे आणि आण्विक पाणबुड्या आहेत. विविध वाहकांमध्ये आण्विक वॉरहेड्सचे असे वितरण आवश्यक आहे जेणेकरून अचानक हल्ला झाल्यास आणि विशिष्ट प्रकारच्या शस्त्रास्त्रांचा नाश झाल्यास, इतर मार्गांनी प्रतिशोधात्मक स्ट्राइक करण्याची हमी दिली जाईल.
राजवटीत निकिता ख्रुश्चेव्हरॉकेट तंत्रज्ञानाच्या विकासावर मुख्य भर देण्यात आला आणि म्हणूनच, 1970 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, यूएसएसआरकडे फक्त टू -95 "बेअर" आणि एम -4 "बिझॉन" बॉम्बर होते, ज्यांना नाटोवर मात करण्याची हमी दिली जाऊ शकत नाही. त्यांच्या कमी वेगामुळे हवाई संरक्षण क्षेत्र. त्याच वेळी, अमेरिकेने बी-52 ची जागा घेण्यासाठी बी-1 सुपरसॉनिक स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर विकसित करण्यास सुरुवात केली. या क्षेत्रातील यूएसएसआरचा अनुशेष स्पष्ट झाल्यानंतर, आपल्या देशात अशा विमानाच्या निर्मितीसाठी स्पर्धा जाहीर करण्यात आली.
विमानांसह गुप्त खेळ
Tu-160 च्या निर्मितीशी एक रहस्यमय कथा जोडलेली आहे. त्या दिवसांत, आपल्या देशात अनेक डिझाइन ब्यूरो काम करत होते, जे अशा जटिल प्रकल्पाला "पुल" करू शकतात. हे सुखोई डिझाईन ब्युरो होते, जे T-4 प्रकल्पावर काम करत होते - एक बॉम्बर जो जास्तीत जास्त 3200 किमी/तास वेगाने जगातील सर्वात वेगवान विमान बनू शकतो, मायसिचेव्ह डिझाईन ब्यूरो, जो M-18 विकसित करत होता. विंगच्या व्हेरिएबल स्वीपसह प्रकल्प. Tupolev चे सर्वात जुने डिझाईन ब्यूरो, ज्यांना आधीच Tu-144 सुपरसोनिक प्रवासी विमान आणि Tu-95 आणि Tu-22 बॉम्बर विकसित करण्याचा अनुभव होता, त्यांनी स्पर्धेत भाग घेतला नाही.
मायसिचेव्ह डिझाईन ब्युरोचा प्रकल्प विजेता म्हणून ओळखला गेला, परंतु डिझाइनरना विजय साजरा करण्यासाठी वेळ मिळाला नाही: काही काळानंतर, सरकारने मायसिचेव्ह डिझाइन ब्यूरोमधील प्रकल्प बंद करण्याचा आणि एम-साठी सर्व कागदपत्रे हस्तांतरित करण्याचा निर्णय घेतला. 18 ते ... तुपोलेव्ह डिझाईन ब्यूरो, जे त्याच्या "उत्पादन - 70" (भविष्यातील Tu-160) सह स्पर्धेत सामील झाले.
असा निर्णय का घेतला गेला याबाबत अनेक मतप्रवाह आहेत. एका आवृत्तीनुसार, सरकारने असा विचार केला की मायसिचेव्ह डिझाईन ब्युरोकडे इतका गुंतागुंतीचा प्रकल्प पार पाडण्यासाठी पुरेशी क्षमता नाही. दुसरीकडे, हवाई दलाच्या कमांडला हे विमान आवडले नाही. असे मत आहे आंद्रे तुपोलेव्हसह वैयक्तिक भेटीत लिओनिड ब्रेझनेव्हप्रकल्प आणि कागदपत्रे त्याच्या डिझाईन ब्युरोकडे हस्तांतरित करण्यासाठी त्याला राजी केले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की Tu-160 खरोखर एम -18 सारखेच आहे, परंतु, अर्थातच, थेट "रिप-ऑफ" बद्दल कोणतीही चर्चा नाही.
फोटो: आरआयए नोवोस्टी / स्क्रिनिकोव्ह
यूएसएसआरचे हंस गाणे
खरं तर, टीयू -160 हा यूएसएसआरमधील शेवटचा मोठा प्रकल्प आहे, जो तो कोसळण्यापूर्वी चालवला गेला होता. 1972 मध्ये विमानाच्या डिझाइनची सुरुवात आणि कारच्या पहिल्या उड्डाणाच्या दरम्यान, 9 वर्षे उलटली: 18 डिसेंबर 1981 रोजी, कार रामेंस्कोये एअरफील्डवरून हवेत उचलली गेली. चाचणी पायलट बोरिस वेरेमी. बॉम्बर 1987 मध्ये सेवेत दाखल झाला.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा प्रकल्पाच्या निर्मितीसाठी हा कालावधी कमीतकमी होता आणि यूएसएसआरच्या शेवटी विमानचालन उद्योग किती शक्तिशाली होता हे दर्शविते: आज रशियामध्ये अशा विमानाची निर्मिती, शक्य असल्यास, सर्वांच्या एकत्रीकरणासह आहे. जिवंत उपक्रम.
Tu-22 आणि Tu-144 तयार करण्याच्या अनुभवाने तुपोलेव्ह टीमला त्वरीत कार विकसित करण्यास अनुमती दिली: या विमानांचे बरेच घटक बदलाशिवाय Tu-160 मध्ये हस्तांतरित केले गेले. तथापि, सुरवातीपासून बरेच काही तयार करावे लागले. मुख्य समस्याहवेत इंधन न भरता उड्डाण श्रेणी 12,000 किमी पेक्षा जास्त असावी हे सुनिश्चित करण्यासाठी (उदाहरणार्थ, पृथ्वीच्या विषुववृत्ताची लांबी 40,000 किमी आहे), आणि सर्वोच्च वेगताशी 2000 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने उड्डाण करते. व्हेरिएबल स्वीप विंग वापरून ही समस्या सोडवली गेली: बहुतेक उड्डाण, शत्रूच्या हवाई संरक्षण क्षेत्राकडे, Tu-160 जवळजवळ सरळ पंखांसह सबसोनिक वेगाने (सुमारे 900 किमी / ता) जाते आणि सुपरसॉनिकने त्यावर मात करते, " त्यांना फोल्ड करत आहे.
विशेष म्हणजे Tu-160 हे सर्वात आरामदायी लढाऊ विमानांपैकी एक आहे. 14 तासांच्या फ्लाइट दरम्यान, पायलट उठू शकतात आणि उबदार होऊ शकतात. बोर्डवर अन्न गरम करण्यासाठी कॅबिनेटसह एक स्वयंपाकघर आणि एक शौचालय आहे, जे पूर्वी रणनीतिक बॉम्बर्सवर नव्हते. बाथरूमच्या आसपासच विमान सैन्यात हस्तांतरित करताना वास्तविक युद्ध सुरू झाले: कारच्या डिझाइनच्या अपूर्णतेमुळे त्यांना कार स्वीकारायची नव्हती.
Tu-160 12 X-55 क्रूझ क्षेपणास्त्रांनी सज्ज आहे, ज्याची पल्ला 2,500 किमी पर्यंत आहे. बॉम्बर उडण्यापूर्वी लक्ष्य निर्देशांक क्षेपणास्त्रांमध्ये प्रोग्राम केले जातात आणि प्रक्षेपणानंतर, ते भूभागाभोवती वाकून त्या दिशेने जाते आणि ते खाली पाडणे जवळजवळ अशक्य आहे. अशा प्रकारे, Tu-160 शत्रूच्या हवाई संरक्षण क्षेत्रात प्रवेश न करता क्षेपणास्त्रे लाँच करू शकते. तथापि, आवश्यक असल्यास, तो त्यातून तोडण्यास सक्षम आहे: उच्च गतीमुळे ते विमानविरोधी क्षेपणास्त्रे आणि लढाऊ विमानांसाठी एक अतिशय कठीण लक्ष्य बनते. प्रत्येक आण्विक वॉरहेड्सचे उत्पादन 200 किलोटन (हिरोशिमावर टाकलेल्या बॉम्बपेक्षा 15 पट जास्त) आहे.
फोटो: आरआयए नोवोस्ती / विटाली बेलोसोव्ह
युक्रेन मध्ये शोकांतिका
यूएसएसआरच्या पतनापर्यंत, 34 विमाने तयार केली गेली होती आणि त्यापैकी बहुतेक (19 बॉम्बर) युक्रेनमधील प्रिलुप्की येथे होते. हे लवकरच स्पष्ट झाले की ही वाहने चालवण्यासाठी खूप महाग आहेत आणि लहान युक्रेनियन सैन्यासाठी त्यांची आवश्यकता नाही. व्ही. झाखारचेन्को, ज्यांनी त्यावेळेस रशियामध्ये युक्रेनचे लष्करी संलग्नक म्हणून काम केले होते, म्हणाले: “पूर्वी सशस्त्र सेनायुक्रेनला अशा प्रकारच्या विमानांची गरज भासत नाही.” 1995 मध्ये, Tu-160 च्या विक्रीवर रशिया आणि युक्रेन यांच्यात वाटाघाटी सुरू झाल्या, परंतु युक्रेनियन बाजूने विचित्र मागण्या आल्या.
युक्रेनने गॅसचे कर्ज माफ करण्यासाठी (ज्याला गॅझप्रॉमने स्पष्टपणे नकार दिला) किंवा 1 ते 2 दराने Il-76 वाहतूक विमानाच्या बदल्यात रशियाला 19 Tu-160 हस्तांतरित करण्याची ऑफर दिली. दुसरा परिच्छेद पूर्ण करणे अशक्य होते. कारण, त्याच्या Il-76 वर Tu-160 ची देवाणघेवाण केल्यावर, रशिया खरोखर वाहतूक विमान वाहतूक गमावेल आणि यूएसएसआरमध्ये त्यांचे उत्पादन उझबेकिस्तानमधील एका प्लांटमध्ये केले गेले, जे यूएसएसआरच्या पतनानंतर व्यावहारिकरित्या कार्य करणे बंद झाले.
तथापि, कीवने Tu-160 बाबत सवलत का दिली नाही हे लवकरच स्पष्ट झाले. 1998 मध्ये, युक्रेनियन आणि यूएस संरक्षण मंत्रालयांनी 19 Tu-160s, तसेच हजारो X-55 क्षेपणास्त्रांसह 44 बॉम्बर नष्ट करण्याचा करार केला. 16 नोव्हेंबर रोजी, यूएस संरक्षण विभागाच्या प्रतिनिधींच्या उपस्थितीत दोन "व्हाईट हंस" उत्खनन यंत्र आणि विशेष गिलोटिन वापरुन नष्ट केले गेले. वाहने नष्ट करण्याची किंमत अमेरिकन पैशाने दिली गेली: प्रति विमान $1 दशलक्ष (एक Tu-160 ची किंमत सुमारे $250 दशलक्ष आहे). एकूण, 11 Tu-160 नॉन-फ्लाइंग रेंडर केले गेले आणि उर्वरित 8 गॅसच्या कर्जाच्या कारणास्तव रशियाला हस्तांतरित केले गेले. एटी हा क्षणयुक्रेनमध्ये कोणतेही धोरणात्मक विमान वाहतूक नाही.
फोटो: आरआयए नोवोस्टी / स्क्रिनिकोव्ह
प्रभावाचे साधन म्हणून Tu-160
रशियामध्ये सेवेत 16 Tu-160 आहेत, प्रत्येकाचे स्वतःचे नाव आहे. विमानांना नावे आहेत यूएसएसआरचे एअर चीफ मार्शल अलेक्झांडर नोविकोव्ह, विमान डिझायनर इगोर सिकोर्स्की, रशियन नायक इल्या मुरोमेट्सआणि रशियाच्या इतर ऐतिहासिक व्यक्ती.
विमाने बर्‍याचदा वेगवेगळ्या देशांच्या हवाई संरक्षण मार्गांवर उडतात, ज्यामुळे प्रेसमध्ये प्रचार आणि राजकारण्यांची चिडचिड होते. परंतु खरं तर, अशा फ्लाइट्सवर इंटरसेप्टर्स किती लवकर प्रतिक्रिया देतात हे समजून घेण्याची संधी म्हणून रशियन विमानचालनाची शक्ती दर्शविण्याचा हा एक मार्ग नाही: ते नेहमी Tu-160 सह "सोबत" असतात.
यूएसएसआरमध्ये विकसित केलेले क्षेपणास्त्र वाहक अजूनही जगातील सर्वात आधुनिक आहे आणि यूएस बी -2 बॉम्बर्सच्या आगमनाने परिस्थिती फारशी बदललेली नाही. युगोस्लाव्हियामधील लढाऊ चकमकींनी हे दाखवून दिले की जेव्हा हवाई संरक्षण रेषेचा भंग होतो तेव्हा स्टील्थ तंत्रज्ञान नेहमीच वाचवत नाही: S-125 नेवा अँटी-एअरक्राफ्ट क्षेपणास्त्र प्रणालीद्वारे एक विसंगत F-117 लढाऊ विमान अद्याप खाली पाडण्यात आले.
आज Tu-160 चा कमकुवत बिंदू म्हणजे त्याची जुनी ऑन-बोर्ड उपकरणे, परंतु पुढील वर्षी सर्व 19 मशीनवर त्याचे आधुनिकीकरण करण्याचे नियोजन आहे. याव्यतिरिक्त, 2009 मध्ये, प्रगत लाँग-रेंज एव्हिएशन कॉम्प्लेक्स (PAK DA) वर काम सुरू झाले, एक विमान ज्याने Tu-95 ची जागा घेतली पाहिजे. पहिले उड्डाण 2019 साठी नियोजित आहे, आणि ऑपरेशनची सुरुवात - 2025 साठी.
रशियन संरक्षण मंत्रालयाने सामरिक क्षेपणास्त्र वाहून नेणाऱ्या बॉम्बरच्या Tu-160M2 प्रकाराचे उत्पादन पुनर्संचयित करण्याची योजना आखली आहे, जे व्यावहारिकदृष्ट्या नवीन विमान असेल, जे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 2.5 पट अधिक कार्यक्षम असेल, रशियन उप संरक्षण मंत्री युरी बोरिसोव्ह यांनी बुधवारी पत्रकारांना सांगितले.
“ऑन-बोर्ड रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या रचनेच्या दृष्टीने, ते घेऊन जाणार्‍या शस्त्रास्त्रांच्या रचनेच्या दृष्टीने, हे मूलभूतपणे नवीन विमान असेल आणि त्याची लढाऊ प्रभावीता विमानाच्या तुलनेत किमान 2.5 पटीने वाढेल. वर्तमान"
"संरक्षण मंत्रालयाच्या योजनांमध्ये Tu-160 स्ट्रॅटेजिक बॉम्बरचे उत्पादन पुनर्संचयित करणे समाविष्ट आहे. हे एक-एक करून पुनर्संचयित करण्याबद्दल नाही, कारण आज आमच्या सेवेत असलेले Tu-160 हे विकसित विमान आहे. 80 च्या दशकात, ज्याने, सुदैवाने, त्याच्या उड्डाण कामगिरीसह कालांतराने पाऊल टाकले आणि आज त्याच्याकडे सर्वात जास्त आहे सर्वोत्तम कामगिरी. आम्ही ज्या विमानाबद्दल बोलत आहोत, त्याला कदाचित Tu-160M2 म्हटले जाईल, ते व्यावहारिकदृष्ट्या एक नवीन विमान असेल," बोरिसोव्ह म्हणाले.
युरी बोरिसोव्ह / फोटो: cdn.static1.rtr-vesti.ru
संरक्षण उपमंत्र्यांच्या म्हणण्यानुसार, फ्यूजलेज आणि उड्डाणाची कार्यक्षमता राहील, परंतु "स्टफिंग" आणि शस्त्र प्रणाली नाटकीयरित्या बदलेल. "ऑनबोर्ड रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या रचनेच्या दृष्टीने, ते घेऊन जाणार्‍या शस्त्रांच्या रचनेच्या दृष्टीने, हे मूलभूतपणे नवीन विमान असेल आणि सध्याच्या तुलनेत त्याची लढाऊ प्रभावीता किमान 2.5 पटीने वाढेल. "यू. बोरिसोव्ह यांनी नमूद केले.
यापूर्वी, बोरिसोव्ह म्हणाले की Tu-160M2 चे उत्पादन बहुधा 2023 नंतर सुरू करण्याची योजना आहे. या बदल्यात, रशियन वायुसेनेचे कमांडर-इन-चीफ, कर्नल-जनरल व्हिक्टर बोंडारेव्ह यांनी सांगितले की, रशियन संरक्षण मंत्रालय किमान 50 नवीन Tu-160 व्हाईट स्वान स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर खरेदी करेल जेव्हा त्यांचे उत्पादन पुन्हा सुरू होईल, RIA नोवोस्तीने अहवाल दिला.
तांत्रिक संदर्भ
हे विमान व्हेरिएबल स्वीप विंग, ट्रायसायकल लँडिंग गियर, ऑल-मूव्हिंग स्टॅबिलायझर आणि कील असलेल्या इंटिग्रल लो-विंग एअरक्राफ्टच्या योजनेनुसार बनवले जाते. विंग यांत्रिकीकरणामध्ये स्लॅट, डबल-स्लॉटेड फ्लॅप, स्पॉयलर आणि फ्लॅपरॉनचा रोल कंट्रोलसाठी वापर केला जातो. चार इंजिन जोड्यांमध्ये इंजिन नेसेल्समध्ये, फ्यूजलेजच्या तळाशी स्थापित केले जातात. APU TA-12 एक स्वायत्त उर्जा युनिट म्हणून वापरले जाते.
दोन पेलोड बे एकमेकांच्या मागे (एक मागे) मांडलेले आहेत. मुख्य एअरफ्रेम सामग्री टायटॅनियम, उष्णता-उपचारित अॅल्युमिनियम मिश्र धातु, स्टील मिश्र धातु आणि संमिश्र साहित्य आहेत. विमानात शौचालय, स्वयंपाकघर आणि झोपण्याची जागा आहे. विमानात होज-कोन रिफ्युलिंग सिस्टम रिसीव्हर आहे. मोठ्या प्रमाणात उत्पादनामध्ये, एअरफ्रेम घटक तयार केले गेले - पंख आणि इंजिन बे - वोरोनझ एअरक्राफ्ट प्लांट, पिसारा आणि हवेचे सेवन - इर्कुत्स्क एअरक्राफ्ट प्लांट, लँडिंग गियर - कुइबिशेव्ह एग्रीगेट प्लांट, फ्यूजलेज. केंद्र विभाग आणि विंग पिव्होट युनिट्स - काझान एव्हिएशन प्लांट.
विंगच्या डिझाईनमध्ये, मोनोलिथिक पॅनल्स आणि 20 मीटर लांबीच्या प्रोफाइलमधून एकत्रित केलेल्या मोनोब्लॉक कॅसॉनचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला गेला. विशेष रिव्हटिंग वापरून मोठ्या पत्रके, प्रोफाइल आणि स्टॅम्पिंगमधून फ्यूजलेज एकत्र केले गेले. कंट्रोल युनिट्स आणि विंगचे यांत्रिकीकरण (स्टॅबिलायझर, कील, फ्लॅपरॉन, फ्लॅप्स, इ.) हनीकॉम्ब कोरसह मिश्रित आणि धातूच्या चिकट पॅनेलच्या विस्तृत वापरासह केले गेले.
फोटो: www.airwar.ru
फ्लाइट कामगिरी
| इंजिन | NK-32 |
| टेकऑफ थ्रस्ट, kgf: |
|
| जास्तीत जास्त आफ्टरबर्नर | 4х14000 |
| आफ्टरबर्नर | 4x25500 |
| परिमाण, मी: |
|
| पंखांचा विस्तार | 55,7/35,6 |
| लांबी | 54,1 |
| उंची | 13,1 |
| विंग क्षेत्र, m2 | 232 |
| वजन, टी: |
|
| रिक्त | 110 |
| टेकऑफ सामान्य | 185 |
| जास्तीत जास्त टेकऑफ | 275 |
| लँडिंग | 155 |
| इंधन राखीव, टी | 140,6 |
| मास ऑफ कॉम्बॅट लोड, टी | 45 |
| वेग, किमी/ता: |
|
| जास्तीत जास्त | 2230 |
| समुद्रपर्यटन सबसोनिक | 800 |
| टेकऑफ | 300 |
| लँडिंग | 260 |
मुक्त स्त्रोतांकडून फोटो
अमेरिकन लोकांची भीती आणि भय - रशियन सामरिक क्षेपणास्त्र वाहक Tu-160, एका साल्व्होसह डझनभर उत्तर अमेरिकन राज्ये उद्ध्वस्त करण्यास सक्षम, लवकरच एक नवीन विकास प्राप्त करेल.
त्याची अपग्रेड केलेली आवृत्ती, Tu-160M2, जी शत्रूच्या हवाई आणि क्षेपणास्त्र संरक्षणासाठी अभेद्य आहे, 2021 नंतर सुरू होईल. फेडरेशन कौन्सिलमधील "सरकारी तास" येथे रशियाचे संरक्षण मंत्री सर्गेई शोइगु यांनी या तारखेची पुष्टी केली आणि स्पष्ट केले की रशियन लष्करी-औद्योगिक संकुल प्रगत हवाई रणनीतिक क्षेपणास्त्र वाहकांचे उत्पादन सुरू करण्यास तयार आहे जे क्षेपणास्त्र संरक्षणाच्या बाहेर हल्ला करण्यास सक्षम असेल. प्रणाली
आता रशियन एरोस्पेस फोर्सेस 16 Tu-160 स्ट्रॅटेजिक सुपरसॉनिक बॉम्बर्सने सज्ज आहेत. ही एक “तुकड्याची वस्तू” आहे, त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे नाव आहे - ते रशियन आणि रशियन पायलट किंवा महाकाव्य नायकांच्या सन्मानार्थ वैयक्तिक नाव धारण करते. चार जणांच्या क्रूसह, हा "उडणारा किल्ला" बॉम्ब शस्त्रे आणि क्रूझ क्षेपणास्त्रांसह अमेरिकेच्या किमान एक किनारपट्टीचा नाश करण्यास सक्षम असलेल्या आण्विक पाणबुडीच्या सामर्थ्याशी तुलना करता येणारा शस्त्र चार्ज करतो.
या "रणनीतीकार" चे आधुनिकीकरण करण्याची गरज काळाच्या प्रवृत्तीमुळे आहे - नवीन प्रकारची शस्त्रे बोर्डवर ठेवण्याची योजना आखण्यात आली आहे, ज्यामध्ये Kh-BD अल्ट्रा-लाँग-रेंज क्षेपणास्त्राचा समावेश आहे, जे त्याचे शस्त्रास्त्र अंतरापर्यंत वाहून नेण्यास सक्षम आहे. 3,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त. आता आम्ही व्यावहारिकदृष्ट्या नवीन विमान सोडण्याबद्दल बोलत आहोत, जे त्याच्या मोठ्या भावाशी, "हंस कळप" सारखे बाह्य साम्य असूनही, उपकरणे, एव्हियोनिक्स आणि शस्त्रे यांच्या बाबतीत त्याच्यापेक्षा पूर्णपणे भिन्न असेल. सामरिक क्षेपणास्त्र वाहकाची संक्रमणकालीन आवृत्ती तयार करणे आवश्यक असताना अद्ययावत Tu160M2 तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. एक आशादायक लांब पल्ल्याच्या एव्हिएशन कॉम्प्लेक्स (PAK DA) - Tupolev PJSC येथे तयार केलेले नवीन-जनरेशन बॉम्बर-क्षेपणास्त्र वाहक, थोड्या वेळाने, अंदाजे 2023 मध्ये रशियन एरोस्पेस फोर्सेसच्या सेवेत दिसून येईल. असे गृहीत धरले जाते की या विमानाने Tu-95, Tu-160 बॉम्बर्सची जागा घेतली पाहिजे आणि अंशतः Tu-22M3 चे कार्य हाती घेतले पाहिजे. नवीन विमान "फ्लाइंग विंग" योजनेनुसार तयार केले जाणे आवश्यक आहे. दिसण्यापूर्वी, हे सुधारित Tu-160M2 आहे जे स्ट्रॅटेजिक एअर विंगच्या स्ट्राइक फोर्सची कार्ये ताब्यात घेईल.
“Tu-160M2 हे पूर्णपणे नवीन विमान आहे,” हवाई वाहतूक तज्ज्ञ युरी गॅव्ह्रिलोव्ह म्हणतात. - या "रणनीतीकार" च्या वैशिष्ट्यांबद्दल अधिक तपशीलवार माहिती अद्याप उघड केलेली नाही. संभाव्यतः, तुपोलेव्ह पीजेएससीने या लढाऊ विमानाच्या डिझाइनमध्ये बदल केले आहेत, जे सुरुवातीच्या काळात लागू केले जावेत. उत्पादन चक्रबॉम्बर हे बदल अत्यल्प असण्याची शक्यता आहे. बहुतांश बदलांचा परिणाम बॉम्बरच्या ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टमवर होण्याची शक्यता आहे. Tu-160M2 साठी एव्हियोनिक्सचा विकास रशियन कन्सर्न रेडिओइलेक्ट्रॉनिक तंत्रज्ञानाद्वारे केला जातो. नवीन विमानाचे आधुनिकीकरण करण्याच्या प्रकल्पाचा एक भाग म्हणून, नवीन ऑन-बोर्ड सिस्टीम, एक स्ट्रॅपडाउन इनर्शियल नेव्हिगेशन सिस्टम, एक इलेक्ट्रॉनिक वॉरफेअर कॉम्प्लेक्स, इंधन-मापन आणि प्रवाह-मापन प्रणाली आणि शस्त्रे नियंत्रण प्रणाली तयार केल्या जातील असे गृहीत धरले जाते. हे शक्य आहे की काही नवीन प्रणाली नंतर PAK DA मध्ये वापरल्या जाऊ शकतात, जे Tu-160M2 च्या समांतर विकसित केले जात आहे.
"व्हाइट हंस" चे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यासाठी निःसंशयपणे विमानचालन चिंतेचे संशोधन आणि उत्पादन क्षमता एकत्रित करणे आणि मूलभूतपणे नवीन धोरणात्मक विमान वाहतूक विमानाच्या निर्मितीसाठी मूलभूतपणे नवीन दृष्टिकोन विकसित करणे आवश्यक आहे. त्यांचा उद्देश तसाच राहतो. त्याच वेळी, सुधारित विमानाचे अनेक घटक पूर्णपणे नवीन असतील. आणि Tu-160M2 हे आण्विक प्रतिबंधाचे एक शक्तिशाली साधन राहील, जे सुपरसॉनिक उड्डाण गतीवर आणि क्षेपणास्त्रांच्या लक्ष्यांवर विजेच्या झटक्यांवर अवलंबून आहे, प्रामुख्याने आण्विक शस्त्रे वाहून नेण्यास सक्षम धोरणात्मक क्रूझ क्षेपणास्त्रे.
नव्या स्ट्रॅटेजिक बॉम्बरलाही नवीन शस्त्रे मिळायला हवीत. सर्व प्रथम, आम्ही Kh-BD क्षेपणास्त्राबद्दल बोलत आहोत, ज्याने सध्याच्या Tu-160 द्वारे वाहून नेलेल्या त्याच्या पूर्ववर्ती Kh-101 ला अनेक बाबतीत मागे टाकण्याची अपेक्षा आहे. त्याची पल्ला 3,000 किलोमीटर आहे आणि नवीन क्षेपणास्त्र 5,000 किलोमीटरचे लक्ष्य गाठण्याची शक्यता आहे. या विकासाच्या संपूर्ण गुप्ततेसह, असा युक्तिवाद केला जातो की सर्व विद्यमान आणि आशादायक हवाई संरक्षण आणि क्षेपणास्त्र संरक्षण प्रणालींना "फसवणूक" करण्याची आश्चर्यकारक क्षमता असेल. Tu-160M2 ला हवाई संरक्षण स्ट्राइक झोनमध्ये प्रवेश करण्याची देखील आवश्यकता नाही - ते टेक ऑफ झाले, सुरक्षित अंतरावर लॉन्च झाले आणि चहा पिण्यासाठी टेक ऑफ एअरफील्डवर परत आले. तत्त्वानुसार, सेवेत असलेले Tu-160 आता कार्य करण्यास सक्षम आहे.
"रशियन Tu-160 स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर्सचे मुख्य स्थान एंगेल्स, सेराटोव्ह प्रदेशातील व्हीकेएस एअरबेस आहे," विमान वाहतूक तज्ञ युरी पेल्याएव आठवते. "तथापि, ही विमाने, तसेच Tu-95 सारखे "रणनीतीकार", जे येथे स्थित आहेत, जगातील जवळजवळ कोणत्याही प्रदेशात लढाऊ कर्तव्य पार पाडण्यास सक्षम आहेत. त्यांच्या व्यावहारिक उड्डाणाची श्रेणी सुमारे 12 हजार किलोमीटर आहे; हवेत इंधन भरताना ते एका दिवसापेक्षा जास्त काळ हवेत राहू शकतात. आणि 2010 मध्ये रेकॉर्ड केलेली श्रेणी 18 हजार किलोमीटर होती! आणि, सेराटोव्ह जवळ उड्डाण केल्यावर, आणि नंतर इंधन भरले, म्हणा, दक्षिण चीन समुद्रात, जेथे आमचे Il-78 टँकर व्हिएतनामी कॅम रान तळावर कर्तव्यावर आहेत, ते अनेक तास अमेरिकेच्या किनारपट्टीजवळ राहू शकतात.
बरं, तथाकथित "जंप एअरफील्ड" चा वापर वगळू शकत नाही, उदाहरणार्थ, सखालिन किंवा कामचटका, जिथून हे बॉम्बर संभाव्य शत्रूच्या लक्ष्यांवर गणना केलेल्या स्ट्राइकच्या कालावधीसाठी त्वरीत उड्डाण करू शकतात. त्याच वेळी, आपल्याला शत्रूच्या हवाई संरक्षण क्षेत्रात प्रवेश करण्याची देखील आवश्यकता नाही - बोर्डवर वाहून नेलेली शस्त्रे दोन ते पाच हजार किलोमीटर अंतरावरील लक्ष्यापर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहेत. रशियाशी शत्रुत्व दाखविणाऱ्या देशाच्या किनाऱ्यावर जाणे अजिबात आवश्यक नाही.
सध्याचे Tu-160 हे व्हेरिएबल विंग भूमिती असलेले सुपरसॉनिक विमान आहे, जे जगातील सर्वोत्तम धोरणात्मक बॉम्बर आहे. यात सर्वात मोठा पेलोड आहे, सर्वाधिक वेग आहे, त्यात समान नाही उंची मर्यादाउड्डाण, लढाऊ त्रिज्या, शक्तीच्या बाबतीत, त्यात सर्वात लांब पल्ल्याची क्षेपणास्त्रे आहेत. नोव्हेंबर 2015 मध्ये सीरियामध्ये रशियन एरोस्पेस फोर्सेसच्या लष्करी ऑपरेशन दरम्यान Tu-160 चा लढाऊ वापर प्रथमच वापरला गेला. रशियाच्या हद्दीतून बाहेर पडून, त्यांनी इस्लामिक स्टेट (रशियन फेडरेशनमध्ये प्रतिबंधित एक दहशतवादी संघटना) च्या वस्तूंवर Kh-555 आणि Kh-101 क्रूझ क्षेपणास्त्रांनी हल्ला केला आणि सीरियन हवाई क्षेत्रात प्रवेश न करता त्यांच्या घरच्या एअरफील्डवर परतले. सर्व लक्ष्ये मारली गेली, ज्याची वस्तुनिष्ठ नियंत्रणाच्या माध्यमाने पुष्टी केली गेली.
उपपंतप्रधान दिमित्री रोगोझिन यांनी सांगितल्याप्रमाणे Tu-160M2 स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर्सची नवीन पिढी काझान एव्हिएशन प्लांटमध्ये तयार केली जाईल. एस.पी. गोर्बुनोव्ह. येथे Tu-160 विमानांच्या निर्मितीचा अनुभव आहे. आणि आता टायटॅनियमचे इलेक्ट्रॉन-बीम वेल्डिंग, जे नवीन "व्हाइट हंस" च्या निर्मितीमध्ये आवश्यक आहे, पुनर्संचयित केले गेले आहे.
उप संरक्षण मंत्री युरी बोरिसोव्ह यांच्या म्हणण्यानुसार नवीन मशीनची लढाऊ प्रभावीता 1987 मध्ये हवाई दलाच्या लाँग-रेंज एव्हिएशनने स्वीकारलेल्या Tu-160 च्या तुलनेत 2.5 पटीने वाढेल.
आमची सदस्यता घ्या