आपल्या स्वत: च्या हातांनी छिद्र पाडणारी दुरुस्ती ही दिसते तितकी भयानक प्रक्रिया नाही! पंच दुरूस्ती आणि ऑपरेटिंग टिपा स्वतःच करा पंच वेगळे करणे

शाश्वत काहीही नाही. आणि सर्वात विश्वासार्ह बॉश रोटरी हॅमर कालांतराने खंडित होऊ लागतात. परंतु आपल्याकडे असल्यास कोणतीही खराबी आपल्या स्वत: च्या हातांनी दुरुस्त केली जाऊ शकते तपशीलवार मार्गदर्शकअंमलबजावणीसाठी दुरुस्तीचे काम. खाली आम्ही तुम्हाला बॉश रोटरी हॅमरचे समस्यानिवारण आणि त्यांचे निराकरण कसे करावे यासाठी मार्गदर्शक ऑफर करतो.
ब्रेकडाउनची मुख्य कारणे आहेत:

• साधनासह चुकीचे कार्य;
• छिद्र पाडणारा अयोग्य स्टोरेज;
• चिसेलिंग किंवा ड्रिलिंग दरम्यान कार्यरत शरीरावर काम करताना जास्त भार;
• साधन ओव्हरहाटिंग;
• व्यत्यय न करता लांब काम;
• मुदतींचे पालन न करणे देखभाल.

पारंपारिकपणे, खराबी यांत्रिक आणि इलेक्ट्रिकलमध्ये विभागली जाऊ शकते.

बॉश रोटरी हॅमरची यांत्रिक खराबी

जेव्हा टूलच्या ऑपरेशनमध्ये यांत्रिक बिघाड होतो, तेव्हा एक बाह्य अप्रिय आवाज दिसून येतो, कलेक्टरच्या क्षेत्रामध्ये स्पार्किंग वाढते, जळण्याची वास येते, साधन जास्त प्रमाणात गरम होते, कालावधीनुसार त्याची शक्ती कमी होते. कामाचा आणि सामग्रीवर परिणाम.

आम्ही बॉश 2-26 पंचरच्या आकृतीवरील सर्व गैरप्रकारांचा विचार करू. बाकीचे मॉडेल, जसे की बॉश 2-20, 2-24, विविध मद्यपी बीयरिंग स्थापित करून.

हॅमर ड्रिल हातोडा मारणे थांबवते, परंतु ड्रिल

हॅमर ड्रिल खालील कारणांमुळे लोडखाली किंवा निष्क्रिय मोडमध्ये हातोडा मारत नाही:

• ड्रमर, स्ट्रायकर, पिस्टनच्या रबर रिंग्ज थकल्या आहेत;
• रोलिंग बेअरिंगची शर्यत कोसळली आहे;
• सिलेंडर, पर्क्यूशन यंत्रणेच्या बॅरलचा स्ट्रायकर कोसळला;
• इंटरमीडिएट शाफ्टवर बसवलेल्या क्लचचे स्प्लाइन्स कापून टाका;

हॅमर ड्रिलने ड्रिलिंग थांबवले, परंतु हातोडा

हातोडा ड्रिल हातोडा का करतो परंतु ड्रिल करत नाही याची मुख्य कारणे आहेत:

• क्लच दाबून शंकूच्या आकाराच्या स्प्रिंगची शक्ती कमकुवत केली;
• लॉक रोलर बॅरल शाफ्टच्या मोठ्या गियरचे निराकरण करत नाही;
• बॅरलमध्ये टूल फिक्स करण्याची यंत्रणा धरत नाही;
• पंचर हातोडा मारत नाही आणि ड्रिल करत नाही.

हॅमर ड्रिल हातोडा आणि ड्रिल का करत नाही याची मुख्य कारणे आहेत:

• रोटरच्या लहान गीअरवर किंवा काउंटरशाफ्टच्या मोठ्या गीअरवर कातरलेले दात;
• रोटरी हॅमर मोटर काम करत नाही;
• रोटरी हॅमर मोटरला शक्ती नाही.

आता क्रमाने सर्वकाही बद्दल

त्या पर्यायांचा विचार करा ज्यामध्ये पंचर हातोडा मारत नाही, परंतु ड्रिल करतो

ड्रमर, स्ट्रायकर, पिस्टनवर रबरी रिंग्ज घाला.

हे कारण हळूहळू दिसून येते, जसे की रबर रिंग्ज बाहेर पडतात. प्रथम धक्का कमकुवत होतो, नंतर पूर्णपणे अदृश्य होतो.

सूचित रबर रिंग्ज नवीनसह बदलून खराबी दूर केली जाते.

छिद्रकांच्या कोणत्याही दुरुस्तीसह, त्याचे घटक, सर्व रबर उत्पादने बदलण्याच्या अधीन आहेत.

रोलिंग बेअरिंगची शर्यत कोलमडली आहे (मद्यपी बेअरिंग)

मद्यपी बेअरिंग poz.830 नष्ट झाल्यास, इंटरमीडिएट शाफ्टच्या रोटेशनल हालचालीला पर्क्यूशन मेकॅनिझममधील सिलेंडरच्या ट्रान्सलेशनल हालचालीमध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकत नाही.

रोलिंग बेअरिंगच्या संपूर्ण बदलीद्वारे काढून टाकले जाते.

पर्क्यूशन मेकॅनिझमच्या बॅरलचे सिलेंडर, ड्रमर, स्ट्रायकर कोसळले

अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा सिलेंडरमधील ड्रमर poz.26 चावतो, ज्यामुळे सिलेंडरचा नाश होतो आणि पर्क्यूशन यंत्रणेच्या बॅरेलमध्ये हवेचा दाब निर्माण करणे अशक्य होते. आणि दुसरे कारण: स्ट्रायकर pos.28 चा नाश किंवा तुटणे, ज्यामुळे भाग विकृत होतो आणि शॉक आवेग प्रसारित करण्याची अशक्यता.
अयशस्वी भागांच्या संपूर्ण बदलीमुळे ब्रेकडाउन दूर केले जातात.

इंटरमीडिएट शाफ्टवर बसवलेले क्लच poz.67 चे स्प्लाइन्स कापून टाका

क्लच दुरुस्त करून किंवा पूर्णपणे बदलून खराबी दूर केली जाते.
दुरुस्तीदरम्यान, घासलेले दात क्लचवर कापले जातात. हा दोष दुरुस्त करण्यासाठी, एक गोल सुई फाइल आणि ड्रिल वापरली जातात. कपलिंग हातात पकडले जाते आणि दात प्रोफाइल योग्य फाईलसह ड्रिलने सरळ केले जातात. इंटरमीडिएट शाफ्टवरील स्प्लाइन्स देखील त्याच प्रकारे सुधारित केले जातात.

हातोडा ड्रिल करतो, परंतु हातोडा करत नाही अशा पर्यायांचा विचार करा

क्लच दाबणाऱ्या शंकूच्या आकाराच्या स्प्रिंगची शक्ती कमकुवत झाली आहे

जेव्हा स्प्रिंग poz.50 चे दाब शक्ती कमी होते, तेव्हा क्लच इंटरमीडिएट शाफ्टवर सरकतो, लहान स्पर गीअरपासून पर्क्यूशन मेकॅनिझमच्या बॅरल शाफ्ट poz.821 च्या मोठ्या गियर poz.22 मध्ये रोटेशन हस्तांतरित करत नाही. तसे, वर विविध मॉडेलबॉश.

लॉक रोलर बॅरल शाफ्टच्या मोठ्या गियरचे निराकरण करत नाही

मोठा गियर poz.22 हे बॅरल शाफ्ट poz.01 वर रोलर poz.88 सह बसवले जाते, शाफ्टच्या खांद्यावर शंकूच्या आकाराचे स्प्रिंग poz.80 सह दाबले जाते आणि poz.85 राखून ठेवलेल्या रिंगने निश्चित केले जाते.

शंकूच्या आकाराच्या स्प्रिंग poz.80 च्या शक्तीचे कमकुवत होणे, poz.85 राखून ठेवणाऱ्या रिंगचा नाश, फिक्सिंग रोलर poz.88 चे नुकसान हे कारण असू शकते.

ड्रिलमध्ये छिद्रक बॅरेलमध्ये टूल फिक्स करण्याची यंत्रणा धारण करत नाही

बॉश रोटरी हॅमर दोन प्रकारचे काडतुसे वापरतात: SDS-plus आणि SDS-max. फरक लॉकिंग यंत्रणेच्या डिझाइनमध्ये आहे.

कारतूसच्या रास्टर बुशिंगच्या अँटेनाचा पोशाख हे कारण आहे, ज्यामुळे शॉक आवेग छिद्र पाडणार्‍या उपकरणावर प्रसारित करणे अशक्य होते.

पंचर ड्रिल करत नाही आणि हातोडा मारत नाही अशा पर्यायांचा विचार करा

रोटरच्या छोट्या गियरवर दात कातरले

त्यापैकी एकावर दात कापून गीअर्स फिरतात, बहुतेकदा लहान दात असतात.

जेव्हा कार्यरत साधन जाम होते आणि क्लच योग्यरित्या कार्य करत नाही, तेव्हा छिद्रक आणि इंटरमीडिएट शाफ्टच्या शाफ्टवरील गियर दात परिधान किंवा पूर्ण नष्ट होतात.

या प्रकरणात, रोटर किंवा इंटरमीडिएट शाफ्टचा मोठा गियर पूर्णपणे बदलला आहे.

पंच मोटर काम करत नाही

नॉन-वर्किंग इलेक्ट्रिक मोटरची कारणे असू शकतात:

• रोटर, स्टेटरमध्ये शॉर्ट सर्किट;
• कोळशाच्या इलेक्ट्रिक ब्रशेसचा नाश;
• ब्रश धारकांना सैल करणे;
• रोटर कलेक्टरवर लॅमेला बर्नआउट;
• रोटर किंवा स्टेटर विंडिंगचे तुटणे.

सूचीबद्ध खराबी दुरुस्ती (वाइंडिंगचे मॅन्युअल रिवाइंडिंग, कलेक्टर बदलणे आणि विंडिंग लीड्सचे डिसोल्डरिंग) किंवा रोटर, स्टेटर, कार्बन ब्रशेस नवीनसह बदलून काढून टाकले जातात.
बॉश 2-26 पंचरच्या इलेक्ट्रिकल भागाच्या खराबतेच्या मुख्य भागाची पुष्टी कलेक्टर क्षेत्रात वाढत्या स्पार्किंगद्वारे केली जाते.

सेवायोग्य इलेक्ट्रिक ब्रशेसची लांबी 8 मिमी पेक्षा कमी असू शकत नाही. एक ब्रश बदलताना, दुसरा आपोआप बदलला पाहिजे.

रोटर किंवा स्टेटर विंडिंग्स घरी स्वतःच रिवाउंड केले जाऊ शकतात.

बॉश रोटरी हॅमर मोटरला पॉवर नाही

या खराबीचे कारण इलेक्ट्रिक मोटरला वीज पुरवठा करणार्‍या वायरमधील ब्रेक आहे. बर्याचदा, ज्या ठिकाणी केबल पंचमध्ये प्रवेश करते त्या ठिकाणी ब्रेक होतो. वायर नवीन किंवा दुरुस्त करून बदलली पाहिजे. परीक्षक वापरून दोष निश्चित केला जाऊ शकतो. टेस्टर नसल्यास, पॉवर फेज आणि इंडिकेटर निऑन दिवा असलेल्या स्क्रू ड्रायव्हरचा वापर करून दोष शोधला जाऊ शकतो. पॉवर वायर्स एकमेकांना जोडून, ​​दुसऱ्या टोकाला, निऑन स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, फेजची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती निश्चित करा.

पंच बटण काम करत नाही. शॉर्ट सर्किट टेस्टरद्वारे निर्धारित केले जाते.

बर्याचदा, फिल्टर कॅपेसिटरच्या शॉर्ट सर्किटमुळे पंच बटण अयशस्वी होते. नवीन बटणासह बटण बदलणे चांगले.

बॉश 2-26 रोटरी हॅमरचे सामान्य विद्युत दोष

पर्फोरेटरच्या इलेक्ट्रिकल भागामध्ये बिघाड होण्यासोबत जळत्या वासाचा दिसणे, ऑपरेशन दरम्यान उपकरणाचे तीव्र गरम होणे, छिद्रक रोटर कलेक्टरच्या प्रदेशात मोठ्या ठिणग्या दिसणे आणि रिव्हर्स स्विचचे खराब ऑपरेशन.

कार्बन ब्रशेसची स्थिती, ब्रश धारकांच्या फास्टनिंगची विश्वासार्हता आणि त्यांची योग्य स्थापना यामुळे छिद्र पाडणारे ऑपरेशन प्रभावित होते.

स्टेटर किंवा रोटर विंडिंग शॉर्ट सर्किट केलेले असताना जळण्याची वास येते.

रोटर विंडिंग्समध्ये ब्रेक किंवा कार्बन ब्रशेसच्या लहान लांबीसाठी वाढत्या भारासह छिद्रक शक्तीतील घट हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

स्टेटर किंवा रोटरमधील शॉर्ट इंटरटर्न सर्किटने छिद्र पाडणारा बहुतेकदा गरम केला जातो.

कलेक्टर क्षेत्रामध्ये मोठी ठिणगी रोटरच्या इंटरटर्न शॉर्ट सर्किटमुळे किंवा कलेक्टर लॅमेली बर्नआउटमुळे होते.

रिव्हर्स स्विचची खराबी त्याच्या संपर्कांच्या बर्नमुळे उद्भवते.

परंतु सर्व ब्रेकडाउनचे मुख्य कारण, तांत्रिक अंमलबजावणीची अवेळी अंमलबजावणी देखभाल कार्यआणि कार्बन ब्रशेस बदलणे.

कार्बन ब्रशेस 70 तासांच्या ऑपरेशननंतर किंवा 8 मिमी लांबीपर्यंत परिधान केल्यावर बदलणे आवश्यक आहे.

आम्ही बॉश रोटरी हॅमरच्या अपयशाची मुख्य कारणे दिली आहेत.
कदाचित आम्ही बॉश रोटरी हॅमरच्या सर्व ब्रेकडाउनचे वर्णन केले नाही.

तुम्हाला बॉश 2-20, 2-24, 2-26 रोटरी हॅमरमधील इतर दोष माहित असल्यास, कृपया आमच्यासोबत शेअर करा.

मी तुम्हाला यश इच्छितो!

बॉश 2-26 कार्ट्रिजमध्ये रास्टर स्लीव्ह बदलण्याचा व्हिडिओ

बॉश 2-26 रोटरी हॅमरमध्ये अँकर बदलण्याचा व्हिडिओ

पंचर हे एक जटिल उपकरण आहे ज्यामध्ये विद्युत आणि यांत्रिक घटक असतात. या युनिटच्या सतत ऑपरेशनमुळे विविध ब्रेकडाउन आणि खराबी होऊ शकतात, विशेषतः जर प्रतिबंधात्मक देखभाल केली गेली नाही. टूलचे आयुष्य वाढविण्यासाठी तसेच अनपेक्षित ब्रेकडाउन दूर करण्यासाठी, आपण वेळोवेळी रोटरी हॅमर वेगळे केले पाहिजे आणि निदान केले पाहिजे. जर असे घडले की पंचरने कार्य करण्यास नकार दिला, तर तुम्ही नवीन युनिट खरेदी करण्यासाठी घाई करू नये, जरी तुमचे साधन आधीच दहा वर्षे जुने असेल. ते दुरुस्तीच्या दुकानात नेले जाऊ शकते, परंतु सेवांची किंमत खूप जास्त असेल. हा लेख तुम्हाला स्वतः पंचर कसा दुरुस्त करायचा ते सांगेल.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी पंचर दुरुस्त करणे कठीण नाही, विशेषत: जर तुम्हाला इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकीचे काही ज्ञान असेल. हे युनिट एक साधन आहे जे विद्युत ऊर्जायांत्रिक बनते. याचा अर्थ विद्युत आणि यांत्रिक दोन्ही भागांमध्ये ब्रेकडाउन होऊ शकतात. पर्फोरेटरचे डिव्हाइस इलेक्ट्रिक ड्रिलच्या डिझाइनसारखे दिसते, केवळ गीअर्सच्या जोडीच्या आदिम गिअरबॉक्सऐवजी, त्यात संपूर्ण गिअरबॉक्स यंत्रणा आहे. या यंत्रणेद्वारे, मोटर शाफ्टमधील टॉर्क परस्पर हालचालींमध्ये रूपांतरित केला जातो.

छिद्र पाडणाऱ्याच्या कोणत्याही भागात झीज किंवा तुटणे होऊ शकते. दुरुस्तीच्या कृतींसह पुढे जाण्यापूर्वी, ब्रेकडाउनचे प्रकार आणि कारणांचे मूल्यांकन करणे महत्वाचे आहे. ही एक महत्त्वाची अट आहे जिथून दुरुस्तीची कामे सुरू करावीत. ब्रेकडाउनचा प्रकार निश्चित करणे सहसा कठीण नसते, परंतु कधीकधी यासाठी डिव्हाइस केस वेगळे करणे आवश्यक असते.

छिद्र पाडणारा स्वतःचा आहे कमकुवत स्पॉट्सपरिणामी बहुतेक प्रकरणांमध्ये ब्रेकडाउन होते. काहीवेळा स्वतः मास्टरमुळे ब्रेकडाउन होतात, जर डिव्हाइस चुकीच्या पद्धतीने ऑपरेट केले गेले असेल किंवा ऑपरेशन दरम्यान अनपेक्षित परिस्थिती उद्भवली असेल. छिद्रकांच्या विद्युतीय आणि यांत्रिक भागांमधील मुख्य प्रकारचे खराबी हायलाइट करणे आवश्यक आहे. ला वारंवार प्रकारयांत्रिक अपयशांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कोणतेही रोटेशन किंवा ड्रिलिंग कार्य नाही.
• नोझल चक मध्ये अडकले.
• काडतूस मध्ये नोजल निश्चित नाही.
• युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान बाह्य आवाजाची घटना.

विद्युत दोषांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इंजिन चालू होण्याची चिन्हे नाहीत.
• प्रबलित स्पार्किंग ब्रशेस.
• जळत्या वासाचा देखावा.
• साधनाच्या ऑपरेशन दरम्यान धूर दिसणे.

छिद्रक दुरुस्त करण्यास प्रारंभ करताना, आपण प्रथम त्याचे शरीर घाणांपासून स्वच्छ केले पाहिजे. धूळ आणि घाण इन्स्ट्रुमेंटमध्ये प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी हे आवश्यक आहे.

विद्युत दोष

आपण पंच वेगळे करण्यापूर्वी, आपल्याला खराबीचे कारण काय आहे ते शोधणे आवश्यक आहे.
तथापि, जर पंचरने काम करण्यास नकार दिला तर त्याचे कारण आउटलेटमधील व्होल्टेजच्या सामान्य अभावामध्ये लपलेले असू शकते. ते बरोबर आहे, समस्यानिवारण सर्वात लहान पासून सर्वात मोठ्या पर्यंत सुरू केले पाहिजे. जर साधन कार्य करत नसेल आणि जीवनाची कोणतीही चिन्हे दर्शवत नसेल, तर त्याचे कारण इलेक्ट्रिकल भागामध्ये 100% लपलेले आहे. पंचरच्या इलेक्ट्रिकल भागाच्या मुख्य प्रकारच्या खराबींचा विचार करा आणि त्यांच्या निर्मूलनाची वैशिष्ट्ये देखील शोधा.

स्टेटर विंडिंग घरी रिवाउंड केले जाऊ शकते जर तुम्हाला त्याच्या कार्याबद्दल कल्पना असेल. स्टेटर रिवाइंड करणे नवीन इलेक्ट्रिक मोटर खरेदी करण्यापेक्षा कित्येक पटीने स्वस्त असेल.

हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे! पॉवर टूल डिस्सेम्बल करताना, लक्षात ठेवा की ते मेनपासून डिस्कनेक्ट केले जाणे आवश्यक आहे.

यांत्रिक बिघाड

यांत्रिक बिघाड झाल्यास छिद्र पाडणारे यंत्र वेगळे करणे देखील आवश्यक असू शकते. दुरुस्तीच्या कृतींसह पुढे जाण्यापूर्वी, आपण प्रथम हे सुनिश्चित केले पाहिजे की ब्रेकडाउन तंतोतंत छिद्र पाडणाऱ्याच्या यांत्रिकीमध्ये आहे. छिद्रकांच्या यांत्रिक दोषांचे मुख्य मुद्दे तसेच त्यांच्या निर्मूलनाची वैशिष्ट्ये विचारात घ्या:

हे मुख्य यांत्रिक घटक आहेत जे साधन अयशस्वी होऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, कारणांवर अवलंबून, इतर प्रकारचे यांत्रिक अपयश आहेत.

बॅरल पंचर दुरुस्तीची वैशिष्ट्ये

बॅरल पर्फोरेटरमध्ये बॅरलचे स्वरूप असते, जे पर्क्युशन यंत्रणेच्या उजव्या कोनात इंजिनच्या उभ्या व्यवस्थेमुळे होते.
बॅरल पंचची दुरुस्ती ही पारंपारिक साधनांसारखीच असते. फरक फक्त विशिष्ट युनिट्समध्ये प्रवेश मिळविण्यात आहे.

1. गिअरबॉक्स आणि पिस्टनवर जाण्यासाठी, तुम्हाला काढावे लागेल प्लास्टिक कव्हरइन्स्ट्रुमेंटच्या शीर्षस्थानी.
2. इलेक्ट्रिक मोटरवर जाण्यासाठी, तुम्हाला खालचे आवरण किंवा कव्हर काढावे लागेल.
3. सिलेंडरच्या बाजूंच्या विशेष छिद्रांद्वारे ब्रशेस बदलले जातात.

हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे! बॅरल हॅमरमध्ये ड्रिलिंग फंक्शन नसते, कारण ते केवळ जटिल आणि जड कामासाठी असतात. हे काही प्रकारे दुरुस्तीच्या कामाचे कार्यप्रदर्शन सुलभ करते, विशेषतः गियरबॉक्स.

वारंवार टूल ब्रेकेज टाळण्यासाठी, प्रत्येक 20-30 मिनिटांच्या कामाच्या 10 मिनिटांच्या ब्रेकसह बदलले पाहिजे. शेवटी, इंजिनचे ओव्हरहाटिंग हे विद्युत भागामध्ये बिघाड होण्याचे एक वारंवार कारण आहे.

कामाच्या दरम्यान, नोजल निश्चित करण्याच्या विश्वासार्हतेचे परीक्षण केले पाहिजे. मोठ्या छिद्रे ड्रिलिंग करताना, टूलवरील भार हलका करण्यासाठी आपण लहान व्यासाने सुरुवात केली पाहिजे. छिद्रांद्वारेहळू हळू ड्रिल करणे चांगले आहे, लहान नोजल वापरण्याचा अवलंब करून, हळूहळू त्याऐवजी लांब नोजल वापरणे.

शेवटी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नियमित निदान केले जात असले तरीही, टूल ब्रेकेज टाळता येत नाही. परंतु या प्रकरणात, आपण निश्चितपणे खात्री बाळगू शकता की आपले साधन आपल्याला निराश करणार नाही.

पंचर नेहमीच कठीण परिस्थितीत काम करतो आणि काही काळानंतर अयशस्वी होऊ शकतो. आपण पुन्हा स्वस्त बनावट खरेदी करू शकता, परंतु आपण असे ब्रँडेड मॉडेल फेकून देऊ शकत नाही. दुरुस्तीसाठी “गोल” रक्कम न देण्यासाठी, आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी पंचर दुरुस्त करू शकता. परंतु यासाठी साधनामध्ये कोणते घटक समाविष्ट आहेत, ते वेगळे करण्याची प्रक्रिया आणि काही भागांची संभाव्य बदली याची कल्पना करणे आवश्यक आहे.

आवश्यक साधने आणि साहित्य

स्क्रूड्रिव्हर्स चिमटा पक्कड

विस्तृत करा

छिद्र पाडणारा कसा आहे

कोणतेही इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरण अखेरीस निरुपयोगी होते. जर तुमच्याकडे काही कौशल्ये असतील तर तुम्ही कामगिरी करण्याचा प्रयत्न करू शकता स्वत: ची दुरुस्ती. हे करण्यासाठी, आपल्याला ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि छिद्रकांचे डिव्हाइस माहित असणे आवश्यक आहे, जे दोन प्रकारांमध्ये विभागलेले आहेत:

1. इंजिन क्षैतिजरित्या स्थापित केले आहे.

1. मोटर सरळ आहे.

दुरुस्तीसाठी, खरोखर काही फरक पडत नाही. इतर सर्व तपशील जवळजवळ एकसारखे आहेत. कोणत्याही डिव्हाइसमध्ये दोन मुख्य भाग असतात:

1. विद्युत:

• पॉवर केबल;
• हस्तक्षेप ओलसर करणारे घटक (कॅपॅसिटर, चोक);
• स्विच;
• इंजिन कंट्रोल डिव्हाइस (UUD);
• कम्युटेटर मोटर (अँकर, ब्रशेस).

काही मॉडेल्समध्ये, स्विच कंट्रोल डिव्हाइससह एकत्र केले जाते.

1. यांत्रिक:

• मोटर शाफ्टवरील गियरबॉक्स (गियर);
• घट्ट पकड;
• शॉक-अनुवादात्मक यंत्रणा वायवीय (पिस्टन) किंवा यांत्रिक;
• क्लॅम्पिंग चक.

महागड्या उपकरणांमध्ये, सोयीसाठी आणि सुरक्षिततेसाठी, सहायक यंत्रणा स्थापित केल्या आहेत:

• खोली मर्यादा;
• व्हॅक्यूम क्लिनर;
• मोड स्विच;
• बिट फिक्सेशन
• इतर.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी छिद्र पाडणारी दुरुस्ती कशी करावी?

तंत्रज्ञानाबद्दल अनभिज्ञ असलेले बरेच लोक, दुरुस्तीचे साधन आणतात, ते नेहमी "हातोड्याने हातोडा मारणे बंद केले आहे" किंवा "तो चालू होत नाही" या शब्दांसह ब्रेकडाउनचे वर्णन करतात. आणि केवळ सूक्ष्म प्रश्नांद्वारे ते लक्षात ठेवतात की त्यांनी त्यावर खूप दबाव टाकला, ते वंगण घातले नाही, नेटवर्क चढउतारांसह कार्य केले (ऑपरेशन दरम्यान, "प्रकाश चमकला"). हे सर्व डिव्हाइसचे अपयश आणि नुकसान दिसण्यास कारणीभूत ठरते, ज्यामध्ये विभागलेले आहेत:

1. विद्युत:

• डिव्हाइस चालू होत नाही;
• केसमध्ये ठिणग्या दिसतात;
• वळणे बदलत नाहीत;
• हुलमधून धूर निघत आहे;
• चालू केल्यावर, तो (स्वयंचलित) प्लग बाहेर काढतो.

1. यांत्रिक:

• पंचर हातोडा मारत नाही;
• खडखडाट किंवा क्रॅक ऐकू येतो;
• मोड स्विच केलेले नाहीत;
• ऑपरेशन दरम्यान मशीनमधून द्रव बाहेर पडतो.

छिद्र पाडणारा योग्य disassembly

विशिष्ट खराबी दुरुस्त करण्यासाठी, कोणतेही इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरण वेगळे करणे आवश्यक आहे. प्रत्येक मॉडेलच्या अंमलबजावणीमध्ये स्वतःचे बारकावे असतात. आणि जरी जवळजवळ सर्व साधनांचे शरीर दोन भागांपासून बनविलेले असले तरी, एका ब्रँडचे पृथक्करण करण्याचा मार्ग दुसर्‍या मॉडेलसाठी कार्य करू शकत नाही.

बर्याच मॉडेल्सचे केस समोर आणि मागील अर्ध्यापासून बनलेले असतात, जेव्हा काडतूसच्या बाजूने पाहिले जाते. शरीर घट्ट करणारे स्क्रू छिन्नी अक्षाच्या समांतर असतात आणि जर काडतूसची कॅलिबर शरीराच्या व्यासापेक्षा लहान असेल तर ते काढणे सोपे आहे. परंतु बर्याच उपकरणांवर, व्यास समान असतात. म्हणून, आपण प्रथम काडतूस काढणे आवश्यक आहे, आणि नंतर बाकीचे वेगळे करणे आवश्यक आहे.

इतर मॉडेल्ससाठी, केस बाजूला पासून वेगळे केले जाते. आम्ही स्क्रू काढतो, केसचा अर्धा भाग आणि सर्व यांत्रिकी काढून टाकतो, जसे की "आपल्या हाताच्या तळव्यात." तुम्ही लगेच तपासणी सुरू करू शकता. खरे आहे, विद्युत भाग दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याला हँडल अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, परंतु हे इतके अवघड नाही. पृथक्करण-विधानसभेचे मुख्य मुद्दे इंटरनेटवर "YOUTUBE" सेवेवर आढळू शकतात. म्हणून, आम्ही थेट दुरुस्तीकडे जाऊ.

विद्युत दोष आणि त्यांचे निर्मूलन

1. खालील कारणांमुळे डिव्हाइस चालू होत नाही:

• तुटलेली दोरी (सामान्यतः हँडलवरच). हँडलवरील रबर सील-शॉक शोषक मध्ये दोरखंड बदलले पाहिजे किंवा लहान केले पाहिजे, काढले पाहिजे, काळजीपूर्वक थ्रेड केले पाहिजे आणि योग्य ठिकाणी सोल्डर केले पाहिजे.
• स्विचमध्ये खराब संपर्क (उदाहरणार्थ, ऑक्सिडेशन).
• विझवणाऱ्या घटकांचे तुटणे (दहन). ते बदलले पाहिजेत. थोड्या काळासाठी (असे कोणतेही घटक नसल्यास), आपण इंजिनला "थेट" UUD शी कनेक्ट करू शकता. कृपया लक्षात ठेवा - या पद्धतीमुळे मोटरचा वेगवान पोशाख होऊ शकतो.
• UUD चे दहन स्वतःच. नवीन मध्ये बदला.
• विंडिंग्ज तुटणे किंवा जळणे. रिवाइंडिंगसाठी ते एखाद्या कार्यशाळेत किंवा मित्राकडे नेले पाहिजे.

सल्ला: कॉर्ड किंवा विंडिंग तुटणे, स्विचचा संपर्क नसणे आणि विझवणाऱ्या घटकांचे ज्वलन, टेस्टरद्वारे तपासा.

1. केसच्या आत ठिणग्या दिसतात. त्यांना कॉल करते:

• घासल्यामुळे आर्मेचरमध्ये ब्रशचे खराब फिट. ब्रशेस बदलणे किंवा त्यांना सुई फाईल (बारीक "त्वचा") सह तीक्ष्ण करणे आवश्यक आहे.
• अँकर ऑक्सिडेशन. विद्यार्थ्याच्या रबर बँडने किंवा अल्कोहोलने स्वच्छ करणे.

1. UUD च्या खराबीमुळे क्रांती बदलत नाही. बदलण्यासाठी, परंतु आपण त्याशिवाय काही काळ करू शकता.
2. विंडिंग्स, ब्रशेस किंवा इतर घटकांच्या खराबीमुळे धूर येतो. उदाहरणार्थ, मोटरच्या "जॅमिंग" मुळे, विंडिंग गरम होऊ लागतात आणि धुम्रपान करतात. व्हिज्युअल तपासणी आवश्यक
3. कॉर्ड (इन्सुलेशन ब्रेकडाउन) किंवा स्विच शॉर्ट करून प्लग ठोठावले जाऊ शकतात.

यांत्रिक दोष आणि त्यांचे निर्मूलन

ठोसा हातोडा का मारत नाही या नैसर्गिक प्रश्नाचे एकच उत्तर नाही. हे खालील कारणांमुळे होऊ शकते:

1. मुख्य कार्य अंमलात आणले जात नाही (हातोडा करत नाही).

• कोणतीही मोडतोड धातूचे भागया क्रमाने अनेक मॉडेल्समध्ये उभे आहे.

तपासणी आणि खराबी आढळल्यानंतर, निरुपयोगी भाग बदलला जातो.

• गॅस्केट्सच्या नुकसानीमुळे सिलेंडरमधून द्रव गळती. गॅस्केट बदला.
• आत घाण येणे. स्वच्छ साधन.
• वंगणाचे घनीकरण. जुने ग्रीस काढा आणि नवीन कोट लावा.
• गियरबॉक्स अयशस्वी. एकदा ओळखले की बदला.
• पत्करणे अपयश. बदला

1. खालील कारणांमुळे खडखडाट किंवा क्रॅक ऐकू येतो:

• खराब स्नेहन. सारखे बदलण्याची खात्री करा. या प्रकारचे वंगण आणि इतर वंगण वापरण्यास मनाई आहे.
• बियरिंग्ज किंवा गीअर्समध्ये क्रॅक. बदला.
• तपशील निघाला. उदाहरणार्थ, मोड स्विचची बोटे. स्विच बदला

1. जे घडले त्यामुळे मोड स्विच होत नाहीत:

• स्वीचची बोटे तुटणे किंवा तुटणे.

स्विच बदलणे आवश्यक आहे, परंतु काही काळासाठी आपण थकलेले बोट 180 अंश फिरवू शकता.

• सीट ब्रेकडाउन. स्विच बदलण्याची खात्री करा.
• तुटलेल्या टोप्या. बदला.

कुंडीच्या बिघाडामुळे मोड्सचा उत्स्फूर्त बदल होतो. काही लोक या मोडमध्ये कार्य करणे सुरू ठेवतात, परंतु कुंडी बदलणे चांगले.

1. गिअरबॉक्स किंवा सिलेंडर गॅस्केटच्या विकृतीमुळे (फाटणे) द्रव गळू शकतो. दोषपूर्ण गॅस्केट ओळखल्यानंतर, ते बदलले पाहिजे.

कामावर प्रतिबंध

शॉक-ट्रान्सलेशनल डिव्हाइस आणि डिव्हाइसच्या गिअरबॉक्सवर जास्त भार पडतो. ऑपरेशन दरम्यान असेंबली गरम होते, सील हलत्या भागांवर घासतात आणि झीज होतात. हे सर्व गैरप्रकारांना कारणीभूत ठरते. डिव्हाइसचे अकाली अपयश टाळण्यासाठी, खालील सूचना पाळल्या पाहिजेत:

• दर सहा महिन्यांनी एकदा, गिअरबॉक्स वंगण पूर्णपणे बदला;
• दर 6 महिन्यांनी एकदा, ब्रशेस काढा, तपासणी करा आणि आवश्यक असल्यास ते बदला;
• काम केल्यानंतर, व्हॅक्यूम क्लिनरने आतील बाजू उडवा;
• काम करण्यापूर्वी, ड्रिल (छिन्नी) च्या मागील टोकाला वंगण घालण्यास विसरू नका. हे पूर्ण न केल्यास, स्ट्रायकर आणि सील लवकर झिजतील.

सल्ला: इन्स्ट्रुमेंटवर दबाव आणू नका. दाबाने, स्ट्रायकरचा स्ट्रोक कमी होतो, तो वेगाने मारायला लागतो. यामुळे, स्ट्रायकर आणि सील निरुपयोगी होतात.

पंचरसह कोणतेही साधन, विशेष काळजी आणि काळजीपूर्वक वापर आवश्यक आहे. म्हणून, अशा इलेक्ट्रिक टूलच्या प्रत्येक मालकाने नियमितपणे युनिटची तपासणी करणे, हॅमरचे पृथक्करण कसे करावे हे जाणून घेणे बंधनकारक आहे. एखाद्या विशेषज्ञच्या सेवांवर एक पैसा खर्च न करता घरी डिव्हाइस वेगळे करणे आणि दुरुस्त करणे शक्य आहे.

हातोडा ड्रिल हे कोणत्याही बांधकाम साइटवर एक अपरिहार्य साधन आहे, परंतु निष्काळजी वापरामुळे ते खूप लवकर संपते आणि अपयशी ठरते. हे साधनावरील मोठ्या भारांमुळे आहे. आपल्याला माहित आहे की, रॉक ड्रिल बहुतेकदा सर्वात कठीण परिस्थितीत पूर्ण शक्तीने कार्य करते. अशा भारांमुळे, अगदी ब्रँडेड मॉडेल देखील तुटण्याची शक्यता असते. म्हणून, या डिव्हाइसच्या प्रत्येक मालकाला त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी छिद्र पाडणारे कसे दुरुस्त करावे हे माहित असले पाहिजे.

इतर कोणत्याही तांत्रिक उपकरणाप्रमाणे, हॅमर ड्रिलची दुरुस्ती केली जाऊ शकते; यासाठी, त्यास विशेष कार्यशाळेत नेणे आवश्यक नाही. हातोडा ड्रिल कसा दुरुस्त करायचा हे प्रत्येक माणसाला माहित नसले तरी काही फरक पडत नाही! हा लेख आपल्याला बाहेरील मदतीशिवाय आपली स्वतःची दुरुस्ती करण्यास मदत करेल.

बहुतेक सामान्य कारणसाधन तुटणे एक सैल वायर आहे. साध्या दुर्लक्षामुळे, लोक रोटरी हॅमर दुरुस्ती सेवेमध्ये क्षुल्लक रकमेसाठी बरेच पैसे देतात. एक प्राथमिक तपासणी हे समजून घेण्यासाठी पुरेसे आहे की साधन सशर्त तुटलेले आहे, की बाहेरील मदतीशिवाय ते सहजपणे दुरुस्त केले जाऊ शकते.

स्वत: ची दुरुस्ती करणे शक्य आहे का?

नेहमी व्हिज्युअल तपासणी ब्रेकडाउनचे कारण ओळखण्यास मदत करेल असे नाही. या प्रकरणात, पुढील पायरी छिद्र पाडणारे विश्लेषण असेल. जर डिव्हाइसने बर्याच वर्षांपासून सेवा दिली असेल आणि त्याचे महत्त्वपूर्ण मूल्य नसेल, तर तुम्ही टूलला वेगळ्या भागांमध्ये वेगळे करून ब्रेकडाउनचे कारण शोधण्याचा प्रयत्न करू शकता. जर साधनातील बिघाडाचे कारण दृश्‍यरित्या दिसत असेल आणि तुम्हाला छिद्र पाडणार्‍यांच्या फिलिंगबद्दल आधीच कल्पना असेल तर ऑफलाइन दुरुस्तीसह पुढे जाण्यास मोकळ्या मनाने. जर डिव्हाइस तुलनेने अलीकडेच खरेदी केले गेले असेल आणि मॉडेल स्वतःच अधिक आधुनिक असेल आणि त्यासाठी खूप पैसे खर्च करावे लागतील, तर सेवा केंद्राशी संपर्क साधणे चांगले आहे, कारण स्वत: ची दुरुस्ती केवळ डिव्हाइसची दुरुस्ती करू शकत नाही, परंतु नुकसान देखील करू शकते. जर युनिटच्या तपासणीमध्ये ब्रेकडाउन दिसून आले नाही, तर छिद्राच्या दुरुस्तीसह थोडा वेळ थांबणे आवश्यक आहे. नंतरच्या प्रकरणात, अनुभवी तज्ञाचा सल्ला घेणे अनावश्यक होणार नाही.

हार्डवेअर समस्यांची लक्षणे

साधनाच्या ऑपरेशनमधील कोणत्याही अनियमिततेची स्वतःची कारणे आहेत जी शोधली पाहिजेत. ज्या व्यक्तीने एखादे साधन विकत घेतले आहे, उदाहरणार्थ, बॉश किंवा स्पार्की, त्याच्याकडून कोणत्याही परदेशी, उच्च-गुणवत्तेच्या उत्पादनाप्रमाणेच कामाच्या उच्च परिणामाची अपेक्षा करते. गंभीर नुकसान होण्याचा धोका दूर करण्यासाठी, आपल्याला डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत माहित असणे आवश्यक आहे. काहींसाठी वैशिष्ट्येतुम्ही ब्रेकडाउनचे कारण ओळखू शकता आणि मोठी समस्या येण्यापासून रोखू शकता.

चिन्हे:

• उपकरणातून जळण्याचा वास.
• ऑपरेशन दरम्यान, विराम होतात किंवा लहान शॉर्ट सर्किट होतात.
• डिव्हाइस प्रथमच चालू होत नाही किंवा मधूनमधून कार्य करत नाही.
• डिव्हाइससह कार्य करताना बाह्य आवाजाचा देखावा. त्याच वेळी, असे आवाज यापूर्वी लक्षात आले नव्हते.

वरीलपैकी कोणत्याही लक्षणांकडे दुर्लक्ष करू नये. युनिटच्या अपयशाचे कारण शोधण्यासाठी पुढे जा. दीर्घ कालावधीसाठी त्रास-मुक्त ऑपरेशनसाठी, आपण काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे आणि साधनाची काळजी घ्यावी. यंत्र दुरुस्त करण्यासाठी, तुम्ही छिद्र पाडणार्‍या घटकांचा अभ्यास केला पाहिजे आणि ते कसे वेगळे करायचे आणि एकत्र कसे करायचे ते शिकले पाहिजे.

उपकरण वेगळे करणे आणि असेंब्ली + (व्हिडिओ)

डिव्हाइसवर खराब झालेले वायर, इतर लहान सारखे यांत्रिक नुकसान, जास्त अडचणीशिवाय पाहिले जाऊ शकते. जर आपण साधनाच्या भागांची सखोल तपासणी केली तर, इतर किरकोळ दोष दिसणे कठीण नाही ज्यामुळे डिव्हाइस खराब झाले. अधिक गंभीर समस्यांसाठी, छिद्र पाडणारे वेगळे करणे आवश्यक आहे. आणि दुरुस्तीचे काम पूर्ण झाल्यावर - छिद्रकांची असेंब्ली देखील. काही प्रकरणांमध्ये दुसरे ऑपरेशन पहिल्यापेक्षा अधिक कठीण आहे - असेंब्लीनंतर अतिरिक्त भाग दिसणे दुरुस्तीची चुकीची गणना दर्शवेल. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, आपल्याला केवळ पंच योग्यरित्या कसे निश्चित करावे हे माहित असणे आवश्यक नाही तर ते कसे एकत्र करावे हे देखील माहित असणे आवश्यक आहे. इन्स्ट्रुमेंट दुरुस्तीच्या वेळी लक्ष देणे आणि सावधगिरी बाळगणे महत्वाचे आहे, नंतर 99% प्रकरणांमध्ये दुरुस्ती यशस्वी होईल!

बॅरलच्या प्रकारासह छिद्र पाडण्याच्या दुरुस्तीसह पुढे जाण्यासाठी, आपण डिव्हाइस योग्यरित्या वेगळे केले पाहिजे:

• रबर टीप आणि रिंग स्प्रिंग काढत आहे. त्यानंतर, आम्ही ड्रिल कपलिंगचे आवरण स्वतःच काढून टाकण्यास पुढे जाऊ.
• स्टील बॉल काळजीपूर्वक बाहेर काढा, जो फिक्सेशन म्हणून कार्य करतो.
• स्विच हँडल काढून टाकणे, यापूर्वी ऑपरेटिंग मोड लीव्हर कमाल स्थितीत ठेवले आहे. पोझिशन लॉक बटण दाबा.
• हँडलवरील अस्तर (मागील) काढून टाकत आहे.
• मोटर ब्रश काढत आहे.
• पुढचा भाग काढून टाकत आहे, ज्यासाठी आपल्याला ड्रिलच्या जवळ स्थित 4 स्क्रू अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.
• आम्ही रोटर बाहेर काढतो. हे करण्यासाठी, स्टेटरवर स्थित क्रेप अनस्क्रू करा, त्यानंतर आम्ही स्टेटर संपर्कांमधून 4 टर्मिनल अनफास्ट करतो.
• आम्ही उर्वरित भाग काढतो.

काही प्रकरणांमध्ये, समस्या गिअरबॉक्स किंवा प्रभाव यंत्रणेमध्ये असल्यास, आम्ही याव्यतिरिक्त गिअरबॉक्स गृहनिर्माण समाप्त करतो, त्यानंतर आम्ही काळजीपूर्वक प्लास्टिकचे आवरण काढून टाकतो. भाग ठेवण्यासाठी, ही संपूर्ण प्रक्रिया त्याच्या बाजूला असलेल्या साधनासह करणे चांगले आहे.

स्वतः दुरुस्ती करा + (व्हिडिओ)

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, दुरुस्तीमध्ये तुटलेले आणि सदोष भाग बदलणे समाविष्ट असते. परंतु साधनाच्या ऑपरेशनमध्ये इतर समस्या आहेत:

• विंडिंगचे ब्रेकडाउन. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आर्मेचर आणि स्टेटर रिवाइंड करा.
• ब्रशेसचा पोशाख. या प्रकरणात, ते पंच वेगळे करणे आणि थकलेले भाग बदलण्याचा अवलंब करतात.
• छिद्रक च्या anther च्या र्हास. ते दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही, फक्त बदलले.
• छिद्र पाडणारे काडतूस. जर त्याची रिम सतत रोटेशन कमी करू लागली तर समस्या लक्षात येईल. बदलण्यात येणार आहे.
• खराब स्नेहन. ट्रेमधील तेलाची पातळी वेळोवेळी तपासा. टूलचे काही भाग देखील वंगण घालणे आवश्यक आहे: इंटरमीडिएट शाफ्ट, गिअरबॉक्सचा गियर.
• बेअरिंग पोशाख. बीयरिंग्स ऑपरेशन दरम्यान हळूहळू धूळ आणि घाण गोळा करतात, वंगण घट्ट होते, ते जास्त गरम होऊ लागतात आणि परिणामी, अपयशी ठरतात. बदलण्यात येणार आहे.

जर ब्रेकडाउन गंभीर असेल आणि तुम्हाला दुरुस्तीचा अनुभव नसेल, सर्वोत्तम पर्यायआपल्यासाठी - अनुभवी कारागीरांना आवाहन. आपण ब्रेकडाउनचे कारण स्वतंत्रपणे ओळखू शकत नाही आणि त्याचे निराकरण करण्यास सक्षम नसल्यास आपल्याला खात्री नसल्यास दुरुस्ती सुरू करू नका!

रोटरी हॅमरचे वेगवेगळे मॉडेल आहेत डिझाइन वैशिष्ट्येजे त्यांना एकमेकांपासून वेगळे करतात - साधनाच्या निर्माता, शक्ती आणि कार्यक्षमतेवर अवलंबून. तथापि, हे फरक असूनही, सर्व छिद्रकांमध्ये समान घटक आणि प्रणाली असतात जे त्यांचे कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करतात. मुख्य कार्य. पर्फोरेटरच्या मुख्य घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे: एक इलेक्ट्रिक मोटर, एक गिअरबॉक्स, एक प्रभाव यंत्रणा आणि एक काडतूस. याव्यतिरिक्त, सहाय्यक प्रणाली आणि यंत्रणा आहेत जी रोटरी हॅमरची क्षमता वाढवतात किंवा त्यांचे ऑपरेशन अधिक सोयीस्कर आणि सुरक्षित करतात - एक अँटी-व्हायब्रेशन सिस्टम, एक "व्हॅरिओ-लॉक" डिव्हाइस (व्हॅरिओ-लॉक - उपकरण निश्चित करण्यासाठी एक यंत्रणा विशिष्ट स्थिती), ड्रिलिंग खोली मर्यादित करण्यासाठी एक यंत्रणा, धूळ काढण्याची यंत्रणा, ऑपरेटिंग मोड स्विच करण्यासाठी यंत्रणा इ.

इंजिन स्थान

perforators मध्ये मोटर्स म्हणून, एक नियम म्हणून, कलेक्टर इलेक्ट्रिक मोटर्स वापरले जातात. मोटर्स दोन स्थानांवर ठेवल्या जातात: क्षैतिज आणि अनुलंब.

क्षैतिज मांडणी, नियमानुसार, हलक्या छिद्रांमध्ये, उभ्या - मध्यम आणि जड मध्ये वापरली जाते. तथापि, अपवाद आहेत. हेवी रोटरी हॅमर मेटाबो केएचई 96 ज्याचे वजन जवळपास 12 किलोग्रॅम आहे त्यात क्षैतिज इंजिन आहे.

क्षैतिज लेआउट असलेले साधन घट्ट जागेत काम करण्यासाठी अधिक संक्षिप्त आणि सोयीस्कर आहे. तथापि, या डिझाइनमध्ये इंजिनवरील वाढीव शॉक लोड आणि किंचित खराब थंड परिस्थिती आहे.

अनुलंब लेआउट प्रदान करते उत्तम परिस्थितीइंजिन ऑपरेशन (शॉक कंपन कमी करणे आणि प्रभावी कूलिंग), तसेच पिस्टन आणि स्ट्रायकर हालचालींची विस्तृत श्रेणी, ओसीलेटिंग बेअरिंगऐवजी वाढलेल्या पिस्टन स्ट्रोकसह क्रॅंक यंत्रणा वापरण्याच्या क्षमतेमुळे.

अनुलंब माउंट केलेले रॉक ड्रिल क्षैतिजरित्या माउंट केलेल्या मॉडेलपेक्षा अधिक गहन काम हाताळण्यास सक्षम आहेत.

प्रभाव यंत्रणा

पर्फोरेटरचा सर्वात महत्वाचा नोड म्हणजे पर्क्यूशन मेकॅनिझम, जे टूलचे मुख्य पर्क्यूशन फंक्शन प्रदान करते. अंमलबजावणीच्या प्रकारानुसार, ते इलेक्ट्रोमेकॅनिकल आणि इलेक्ट्रोन्यूमॅटिक असू शकते. शेवटचा प्रकारआधुनिक रोटरी हॅमरच्या बहुसंख्य मॉडेल्समध्ये वापरले जाते. हे आपल्याला कमीतकमी इंजिन पॉवरसह साधनाची महत्त्वपूर्ण प्रभाव ऊर्जा मिळविण्यास अनुमती देते.

इम्पॅक्ट इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक मेकॅनिझमच्या दोन मुख्य आवृत्त्या आहेत - स्विंगिंग ("ड्रंक") बेअरिंग किंवा क्रॅंक यंत्रणा वापरणे. पहिला पर्याय हलका आणि अर्धवट, मध्यम पंचरसाठी वापरला जातो, दुसरा - मध्यम आणि जड लोकांसाठी.

खालील आकृती प्रकाश प्रकारच्या छिद्रकाचे आकृती दर्शवते. त्याच्या प्रभाव यंत्रणेमध्ये एक दोलन बेअरिंग, एक पिस्टन, एक रॅम आणि स्ट्रायकर यांचा समावेश आहे.

पर्फोरेटर इम्पॅक्ट मेकॅनिझम डिव्हाइस: 1 - ड्रंकन बेअरिंग, 2 - पिस्टन, 3 - रॅम, 4 - ड्रमर (स्ट्रायकर), 5 - इंजिन गियर.

रोटरी हॅमरच्या ऑपरेशन दरम्यान, इलेक्ट्रिक मोटरमधून रोटेशन ओसीलेटिंग बेअरिंगच्या आतील स्लीव्हमध्ये प्रसारित केले जाते. त्याच वेळी, त्याची बाह्य बाही, पिस्टनशी जोडलेल्या लंब अक्षासह, दोलन करते. पिस्टन आणि रॅम दरम्यान आहे हवाई जागा, जे, वाढत्या दाबामुळे आणि त्यात वैकल्पिकरित्या तयार व्हॅक्यूममुळे धन्यवाद, रॅम पिस्टनच्या दोलन हालचालींची पुनरावृत्ती करतो, स्ट्रायकरला मारतो. नंतरचे, यामधून, काडतूस मध्ये साधन स्ट्राइक. अशा प्रकारे, इलेक्ट्रिक मोटरची उर्जा साधनाच्या प्रभाव उर्जेमध्ये रूपांतरित होते.

वायवीय पर्क्यूशन यंत्रणा जेव्हा सेल्फ-शटऑफ फंक्शनसह सुसज्ज असते निष्क्रिय. अशा वेळी जेव्हा साधन (ड्रिल, ड्रिल, क्राउन) उपचारासाठी पृष्ठभागावर दाबले जात नाही, तेव्हा मेंढा पुढे सरकतो, शरीरात हवा प्रवेश आणि आउटलेटसाठी छिद्र उघडतो. परिणामी, कार्यरत हवेच्या पोकळीमध्ये कॉम्प्रेशन आणि दुर्मिळता तयार होत नाही, पर्क्यूशन यंत्रणा बंद केली जाते आणि छिद्र पाडणारा प्रभाव न पडता कार्य करतो. जेव्हा साधन उपचारासाठी पृष्ठभागावर दाबले जाते, तेव्हा छिद्र रॅमने अवरोधित केले जाते, हवेच्या पोकळीमध्ये कॉम्प्रेशन होते आणि प्रभाव यंत्रणा कार्य करण्यास सुरवात करते.

उभ्या इंजिन लेआउटसह मध्यम आणि जड रोटरी हॅमरमध्ये, पिस्टन क्रॅंक यंत्रणेद्वारे चालविला जातो. पिस्टन चळवळीचे वाढलेले मोठेपणा अधिक योगदान देते उच्च शक्तीप्रभाव, जो भारी छिद्र पाडणाऱ्यांसाठी 20 J पर्यंत पोहोचू शकतो. प्रभाव यंत्रणेचे कार्य वर वर्णन केल्याप्रमाणेच होते.

छिद्र पाडणार्‍याच्या प्रभाव यंत्रणेचे उपकरण: 1 - क्रॅंक यंत्रणा, 2 - पिस्टन, 3 - रॅम, 4 - ड्रमर (स्ट्रायकर), 5 - नोजल (ड्रिल, छिन्नी इ.).

लेखाच्या शेवटी एक व्हिडिओ आहे जो पर्क्यूशन यंत्रणेच्या ऑपरेशनचे प्रात्यक्षिक करतो..

खालील आकृती पंच यंत्र दाखवते देशांतर्गत उत्पादनप्रोग्रेस पीई-40/1050, 1050 डब्ल्यूच्या पॉवरसह, उभ्या इंजिनसह आणि पर्क्यूशन यंत्रणेच्या क्रॅंक ड्राइव्हसह. वर्म शाफ्टद्वारे इंजिनमधून फिरणे हेलिकल गियरवर प्रसारित केले जाते, ज्याच्या शाफ्टवर पिस्टन चालविणारा क्रॅंक असतो.

अँटी कंपन प्रणाली

हॅमर ड्रिल उत्पादक नवीन अँटी-व्हायब्रेशन सिस्टम विकसित करत आहेत. कंपन संरक्षण प्रणाली सक्रिय आणि निष्क्रिय मध्ये विभागली जातात. सक्रिय अँटी-व्हायब्रेशन सिस्टम (बहुतेकदा AVS चिन्हांकित) केवळ शक्तिशाली मॉडेलवर स्थापित केले जातात. कंपन कमी करण्यासाठी, एक साधे तत्व वापरले जाते: सामान्यत: हे शॉक शोषून घेणारे उपकरण असते, स्प्रिंगसह काउंटरवेट असते, जे रीकॉइल घेते. खरे आहे, ही प्रणाली कंपन पूर्णपणे शोषण्यास सक्षम नाही, ती केवळ गंभीरपणे कमी करते.

लेखाच्या शेवटी सक्रिय अँटी-कंपन प्रणालीच्या ऑपरेशनचे प्रदर्शन करणारा एक व्हिडिओ आहे..

याव्यतिरिक्त, हँडल ओलसर कंपनासाठी देखील जबाबदार असू शकते: खालून ते शरीराला बिजागराने जोडलेले असते आणि वरून स्प्रिंग यंत्रणेद्वारे. निष्क्रिय अँटी-व्हायब्रेशन सिस्टम म्हणजे केसवरील नेहमीचे रबर पॅड, जे हात घसरण्यापासून देखील संरक्षण करतात. तथापि, आपण हे मान्य केले पाहिजे की आच्छादनांची भावना फार मोठी नाही.

छिद्रक सर्किट आकृती

अस्तित्वात आहे वेगळा मार्गछिद्रक मोटर रोटेशन गती नियंत्रण. इंजिनच्या रोटेशनची गती ट्रिगर खेचण्याची शक्ती बदलून समायोजित केली जाऊ शकते आणि काम सुरू करण्यापूर्वी डायलवर देखील निवडली जाऊ शकते. रोटरी हॅमरमध्ये एक विशेष सर्किट असल्यास, रोटेशन गती कोणत्याही लोड अंतर्गत समान असेल.

फ्रेम

पंचरचे शरीर धातूचे बनलेले असते (सामान्यत: अॅल्युमिनियम किंवा मॅग्नेशियम मिश्र धातु) किंवा प्रभाव-प्रतिरोधक प्लास्टिक. बहुतेकदा, दोन्ही एकत्र केले जातात. मेटल केस प्लास्टिकच्या केसपेक्षा मजबूत आहे आणि उष्णता चांगल्या प्रकारे विसर्जित करते, ज्यामुळे इन्स्ट्रुमेंटला प्रभावी थंड होते. भौतिकशास्त्राच्या नियमांनुसार, कॉम्प्रेशन दरम्यान हवा गरम होते, म्हणून छिद्रयंत्राच्या ऑपरेशन दरम्यान पर्क्यूशन यंत्रणेची आवश्यक थंडता सुनिश्चित करणे महत्वाचे आहे. हे करण्यासाठी, फॅन व्हीलमधून हवेचा काही भाग पर्क्यूशन यंत्रणेतून जातो. हे पंचाच्या शरीराला जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि यंत्रणेमध्ये वंगणाची पुरेशी चिकटपणा राखते. गरम झालेल्या धातूपासून बर्न्स वगळण्यासाठी, विविध प्लास्टिकच्या अस्तरांचा वापर केला जातो.

सुरक्षा क्लच

सामान्यत:, रोटरी हॅमर सुरक्षा क्लचसह सुसज्ज असतात, जे छिद्रात साधन जाम असताना काड्रिजचे फिरणे थांबवते. ही स्थिती नोझल किंवा छिद्रक तुटण्याने भरलेली असते आणि उपकरणाच्या तीक्ष्ण झटक्यामुळे कामगाराला दुखापत होते जी ड्रिल त्वरित थांबते तेव्हा उद्भवते. सेफ्टी कपलिंग ओव्हरलोड्स आणि टूलच्या इलेक्ट्रिक मोटरपासून संरक्षण करते. जेव्हा ड्रिल थांबते, तेव्हा इंजिन आर्मेचर देखील थांबते, ज्यामुळे त्यात तीव्र वाढ होते विद्युतप्रवाहत्याच्या ओघ मध्ये. मोटर शाफ्टमधून पंच चक डिस्कनेक्ट करणारे कपलिंग मोटरला जळण्यापासून प्रतिबंधित करते.

पर्फोरेटर्समध्ये सुरक्षा क्लच म्हणून दोन प्रकारचे क्लच वापरले जातात: घर्षण आणि स्प्रिंग-कॅम. पहिल्यामध्ये डिस्क असतात, मध्ये सामान्य स्थितीएकमेकांवर दाबले जाते आणि टॉर्क प्रसारित करते. जेव्हा साधन जाम होते, तेव्हा डिस्क एकमेकांच्या सापेक्ष घसरतात, नोजलसह चकमधून मोटर शाफ्ट डिस्कनेक्ट करतात. घर्षण क्लचचा वापर केला जातो, उदाहरणार्थ, मेटाबो मॉडेल्समध्ये.

अनेक कंपन्या स्प्रिंग-कॅम प्रकाराचे सेफ्टी क्लच वापरतात. त्यामध्ये दोन अर्ध-कपलिंग असतात ज्यात रेडियल स्थित प्रोट्र्यूशन्स असतात आणि टोकांना पोकळी (दात) असतात, जे सामान्य मोडमध्ये एकत्र केले जातात. कपलिंगच्या अर्ध्या भागांना एकमेकांशी जोडणे स्प्रिंगद्वारे प्रदान केले जाते. स्प्रिंग-कॅम क्लचच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत एकमेकांच्या सापेक्ष कपलिंगच्या अर्ध्या भागांच्या घसरण्यावर आधारित आहे जेव्हा प्रतिकाराचा क्षण स्प्रिंगच्या दाब शक्तीपेक्षा जास्त होऊ लागतो. त्याच वेळी, एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॅक ऐकू येते, जे नोजल जाम झाल्याचे संकेत देते.

असे मानले जाते की स्प्रिंग-कॅम क्लच घर्षण क्लचपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे, तथापि, त्यात एक गंभीर कमतरता देखील आहे. हे खरं आहे की ऑपरेशन दरम्यान, दातांच्या टिपा गुंडाळल्या जातात, ज्यामुळे नोजल जाम नसला तरीही क्लचचे ऑपरेशन होते, परंतु केवळ खूप प्रतिकार असतो. काही कारागीर स्प्रिंगच्या खाली 3-5 मिमी जाड वॉशर ठेवून या समस्येचा सामना करतात, ज्यामुळे स्प्रिंगचे कॉम्प्रेशन फोर्स वाढते आणि परिणामी, क्लचच्या ऑपरेशनचा क्षण वाढतो. तथापि, कपलिंगची अत्यधिक "कठोरता" देखील अवांछित आहे, कारण जेव्हा नोझल जाम होते तेव्हा ते टूलला खूप जोरदार धक्का देते, ज्यामुळे पंचरसह काम करणार्या लोकांच्या हातांना दुखापत होऊ शकते.

छिद्रक कमी करणारा

रोटरी हॅमर गीअरबॉक्स इंजिनमधून चकमध्ये फिरणारी गती हस्तांतरित करतो आणि टूलच्या प्रभावाची यंत्रणा चालवितो. यात दंडगोलाकार, बेव्हल आणि वर्म गियर्सचा संच असतो. बहुतेकदा, रोटरी हॅमर गिअरबॉक्समध्ये स्थिर गियर प्रमाण असते. कार्ट्रिजच्या क्रांतीची संख्या आणि प्रभावांची वारंवारता यांचे नियमन प्रदान केले आहे इलेक्ट्रॉनिक नियामक. तथापि, दोन-स्पीड गिअरबॉक्ससह मॉडेल देखील उपलब्ध आहेत.

गीअरबॉक्स वंगण घालण्यासाठी, ग्रीसचा वापर केला जातो, जो प्रारंभिक असेंब्ली दरम्यान आणि देखभाल किंवा दुरुस्ती दरम्यान गिअरबॉक्समध्ये भरला जातो - त्या क्षणी जेव्हा रॉक ड्रिल वेगळे केले जाते.

छिद्रक उपकरणाचे प्रात्यक्षिक करणारा व्हिडिओ:

या साइटची सामग्री वापरताना, आपल्याला या साइटवर सक्रिय दुवे ठेवण्याची आवश्यकता आहे, वापरकर्त्यांना दृश्यमान आणि रोबोट शोधणे आवश्यक आहे.