स्वयं-उत्पादन रिमोट कंट्रोल आउटबोर्ड मोटर्स

रिमोट कंट्रोल बोट मोटर्सचे स्वतंत्र उत्पादन

भाग I. मूलभूत तरतुदी.

जेव्हा मोटरबोटची लांबी 3.5 मीटरपेक्षा जास्त असते, तेव्हा आउटबोर्ड मोटरचे नियंत्रण टिलरद्वारे नाही तर कॉकपिटच्या (व्हीलहाऊस) समोरील रिमोट कंट्रोलद्वारे केवळ सोयीच्या विचारांवरच नव्हे तर सुरक्षिततेच्या आवश्यकतांद्वारे देखील केले जाते. . मोठ्या बोटीवर, टिलर चालवताना, मार्गाच्या पुढे दिसणारे दृश्य लक्षणीयरित्या बिघडलेले असते, ज्यामुळे अडथळ्याशी धोकादायक टक्कर होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, सेल्फ-ड्रेनिंग अंडर-इंजिन कोनाडा उपस्थितीमुळे नियंत्रित करणे खूप कठीण होते आणि ड्रायव्हरला जलद थकवा येतो.

उद्योगाद्वारे उत्पादित रिमोट कंट्रोल सिस्टम वापरणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. दुर्दैवाने, सध्या, कालुगा टर्बाइन प्लांटने अलीकडेच उत्पादित केलेल्या एकमेव घरगुती MDU-1 चे भविष्य अस्पष्ट आहे आणि त्याचे उत्पादन पूर्णपणे अपुरे होते. परदेशी रिमोट कंट्रोल सिस्टीम महाग आहेत आणि बहुतेक वेळा मोठ्या प्रमाणात वॉटर मोटर्ससाठी प्रवेश करू शकत नाहीत. अशा परिस्थितीत, रिमोट कंट्रोल सिस्टीम स्वत: ची सोपी बनवणे अगदी वास्तववादी आहे.

पूर्ण रिमोट कंट्रोलमोटार फिरवण्यासाठी, कार्ब्युरेटरच्या थ्रॉटल व्हॉल्व्हची स्थिती बदलण्यासाठी, रिव्हर्सिंग क्लच आणि "स्टॉप" बटण जोडण्यासाठी उपकरणे समाविष्ट आहेत. अधिक मध्ये साधी आवृत्तीतुम्ही रिव्हर्ससाठी ड्राइव्हशिवाय करू शकता, कारण तुम्हाला ते तुलनेने क्वचितच स्विच करावे लागेल आणि हे मोटरवरच बसवलेल्या मानक हँडलच्या मदतीने केले जाऊ शकते.

रिमोट कंट्रोल मोटर रोटेशन

सुकाणू, मोटरचे रोटेशन प्रदान करणे, विचाराधीन डिव्हाइसचा सर्वात सोपा भाग आहे. स्टीयरिंग कॉलम ड्रममधील केबल, ज्यावर ती अनेक वळणांमध्ये घातली जाते आणि लॉक केली जाते, ब्लॉक्समधून मोटरकडे नेली जाते. येथे, त्याचे टोक मोटर हँडलला (स्टडवर किंवा बोल्टवर) जोडलेल्या बारशी जोडलेले आहेत.

स्टीयरिंगसाठी केबल्स.डिझाईन आणि व्यासानुसार केबलची योग्य निवड, त्याच्या ऑपरेशनच्या अटींवर अवलंबून, त्याच्या टोकाची विश्वसनीय समाप्ती, ब्लॉक्सची योग्य रचना याला फारसे महत्त्व नाही. सुरक्षित ऑपरेशनजहाज

गॅल्वनाइज्ड स्टील वायरपासून बनवलेल्या केबल्सचा वापर स्टीयरिंग गियर (शटर्ट्रोस) आणि थ्रॉटल आणि मोटर रिव्हर्सच्या रिमोट कंट्रोलसाठी दोन्हीसाठी केला जातो.

केबलची रचना (चित्र 3) तीन संख्यांद्वारे दर्शविली जाते, जी अनुक्रमे, स्ट्रँडची संख्या, प्रति स्ट्रँड वायरची संख्या आणि सेंद्रिय कोरची संख्या दर्शवतात. उदाहरणार्थ, एंट्री 6X37 + 1 OS म्हणजे: सहा-स्ट्रँड केबल, प्रति स्ट्रँड 37 वायर्स आहेत, एका सेंद्रिय कोरसह. दोरीची रचना त्याची लवचिकता निर्धारित करते, ज्यावर ब्लॉक्स आणि ड्रमचे परिमाण आणि वजन अवलंबून असते आणि जे सामर्थ्यासह, विशिष्ट गियरच्या निर्मितीमध्ये त्याच्या निवडीसाठी आधार म्हणून काम करते. स्ट्रँडमधील तारांची संख्या जितकी जास्त आणि त्यांचा व्यास जितका लहान असेल तितकी केबल अधिक लवचिक असेल.

स्टँडिंग रिगिंग गीअरच्या निर्मितीसाठी, कठोर केबल्स वापरल्या जातात, ज्यात, किमान व्यास आणि वजनासह, सर्वात जास्त सामर्थ्य असते आणि ते लोडखाली ताणत नाहीत. शर्ट्रोससाठी लवचिकता अत्यंत महत्त्वाची आहे.

1X19 आणि 7X7 डिझाईनच्या केबल्स अतिशय कडक आहेत आणि जवळजवळ केवळ नौकांवरील स्टँडिंग रिगिंगच्या निर्मितीसाठी वापरल्या जातात. 6X7 + 1 OS केबल स्टँडिंग रिगिंगसाठी देखील वापरली जाऊ शकते, जरी ती कमी मजबूत आहे आणि पूर्वी नमूद केलेल्या केबल्सपेक्षा जास्त पसरलेली आहे (ऑरगॅनिक कोरच्या उपस्थितीमुळे). अपुर्‍या लवचिकतेमुळे स्टीयरिंग दोरीसाठी या केबलचा फारसा उपयोग होत नाही, ज्यासाठी पुली आणि खूप मोठ्या व्यासाचे ब्लॉक्स वापरावे लागतात (टेबल 1 पहा). सेंद्रिय कोर वंगण टिकवून ठेवण्यास योगदान देते जे गंज प्रतिबंधित करते.

केबल 7X19 ही लवचिक केबल्सपैकी सर्वात टिकाऊ आहे. हे स्टीयरिंग दोरीच्या निर्मितीमध्ये वापरले जाते, ज्यासाठी, ताकदीसह, लोड अंतर्गत कमी ताणणे महत्वाचे आहे. या केबलच्या मौल्यवान गुणधर्मांमध्ये आग लागण्याची शक्यता आणि मेटल कोरची उपस्थिती समाविष्ट आहे, ज्यामुळे केबल पुलीच्या खोबणीत चुरगळत नाही आणि अनेक स्तरांमध्ये विंच ड्रमवर जखम होऊ शकते. आग बंद करताना, मध्यम स्ट्रँड सहसा कापला जातो, अशा परिस्थितीत केबलचे 15% कमकुवत होणे विचारात घेणे आवश्यक आहे.

केबल 6X19 + 1 OS मध्ये सेंद्रिय कोर आहे. हे 7X19 केबलपेक्षा अधिक लवचिक आणि लवचिक आहे, परंतु ते लोड अंतर्गत अधिक ताणते आणि विकृत होते आणि म्हणून गुळगुळीत (खोबणीशिवाय) ड्रमवर वाइंडिंगसाठी आणि मल्टीलेयर वळणासाठी फारसे योग्य नाही.

केबल 6X37 + 1 OS - अतिशय लवचिक, सहजपणे कापलेले. त्याचे स्ट्रँड बनवणाऱ्या तारांचा व्यास लहान असतो, म्हणून या डिझाइनची केबल 5.5 मिमी व्यासापासून तयार केली जाते. केबल अत्यंत स्ट्रेचेबल आहे आणि लहान व्यासाच्या पुलीसाठी वापरली जाते.

योग्य केबल व्यासाची निवड एक ऐवजी जबाबदार कार्य आहे. वळणासाठी डिझाइन केलेल्या स्टीयरिंग केबलचे ब्रेकिंग लोड आउटबोर्ड मोटर्सकिमान 300 किलो असणे आवश्यक आहे. ही स्थिती 2.5 ~ 3 मिमी व्यासासह केबल्सद्वारे समाधानी आहे. सर्वात गंज प्रतिरोधक केबल्स गॅल्वनाइज्ड किंवा स्टेनलेस वायरच्या बनलेल्या असतात. नॉन-गॅल्वनाइज्ड किंवा कॉपर-प्लेटेड वायरने बनवलेल्या केबल्स त्वरीत गंजतात आणि तुटतात, विशेषतः वाकताना.

जेव्हा केबल त्याच्या वायरच्या ब्लॉकमधून जाते, तेव्हा लोडमधून ताणण्याव्यतिरिक्त, तारांमध्ये वाकणे, वळणे आणि क्रशिंगमुळे अतिरिक्त ताण प्राप्त होतो. थकवा आणि झीज झाल्यामुळे फुटलेल्या तारा नेहमी केबल ब्लॉकला स्पर्श करते त्या ठिकाणी असतात. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की सराव मध्ये स्टीयरिंग केबल व्हेरिएबल लोडच्या अधीन आहे, म्हणजे. थकवा साठी काम करते.

अननुभवी शौकीनांनी केलेली सर्वात सामान्य चूक म्हणजे लहान व्यासाच्या ब्लॉक्ससह खूप जाड केबलचा वापर!
या प्रकरणात, एक जाड केबल केवळ जास्त सामर्थ्य प्रदान करणार नाही, परंतु ब्लॉकच्या संपर्काच्या ठिकाणी पातळ एकापेक्षा खूप वेगवान आहे.

टेबलमध्ये. 1 हे केबलच्या डिझाईन आणि व्यासावर अवलंबून, खोबणीच्या बाजूने मोजले जाणारे पुलीचे किमान व्यास दर्शविते. स्टीयरिंग गीअर्स किंवा विंचच्या ड्रमचा व्यास देखील समान असावा.

तक्ता 1.

डिझाईन आणि केबलच्या व्यासावर अवलंबून ब्लॉक्सच्या पुली व्यासाची मूल्ये

पुलीच्या खोबणीची (गाठी) त्रिज्या केबल त्रिज्येच्या 1.05 च्या बरोबरीची असावी. अरुंद किंवा विस्तीर्ण गाठीसह, केबल जलद झीज होते. शेव बेल दोरीच्या क्रॉस सेक्शनच्या 130-150° पसरली पाहिजे. अॅल्युमिनियम किंवा टेक्स्टोलाइट ड्रमचा वापर केबलचा पोशाख कमी करण्यास मदत करतो.

हेराफेरीचे काम.केबलवर योग्य आणि पुरेशी मजबूत आग लावण्यासाठी, आपल्याकडे काही कौशल्ये असणे आवश्यक आहे. हौशी अनेकदा तांबे किंवा स्क्रॅप च्या bouts सह बदला अॅल्युमिनियम ट्यूबएकत्र दुमडलेल्या केबलच्या टोकांवर सुपरइम्पोज केलेले (Fig. 4, a). ट्यूबचा आतील व्यास केबलच्या व्यासाच्या अंदाजे दीडपट असावा, लांबी 10 केबल व्यासाची असावी. नळी, केबलवर ठेवली जाते आणि अंगठ्याजवळ दाबली जाते, केबल घट्ट संकुचित होईपर्यंत रिव्हेट केली जाते, त्यानंतर दुसरी आणि तिसरी आकुंचन 40-60 मिमीच्या अंतरावर ठेवली जाते. खरेदी करण्याची संधी नसताना किंवा ट्यूब कापण्याची इच्छा नसताना, योग्य व्यासाच्या सामान्य काजूसह मिळणे शक्य आहे. भोक मध्ये एक धागा उपस्थिती मुळे, riveted काजू केबल वर चांगले धरले आहेत. कॅम्पिंग करताना केबलचे संभाव्य तुकडे झाल्यास बोटीत अनेक योग्य काजू तुमच्यासोबत ठेवावे अशी शिफारस केली जाते.

तुम्ही एक लांब (80-100 मिमी) ट्यूब (चित्र 4, 6) वापरून कनेक्शन बनवू शकता, ते दोन परस्पर लंब असलेल्या विमानांमध्ये वैकल्पिकरित्या सपाट करू शकता. स्टीलच्या बॉलच्या छिद्रात दाबून केबलच्या टोकाला सील करणे देखील पुरेसे मजबूत आहे (चित्र 4, c). अशा टर्मिनेशनची ब्रेकिंग स्ट्रेंथ रस्सी ब्रेकिंग लोडच्या 60-80% आहे.

रिमोट थ्रॉटल आणि रिव्हर्स/क्लच कंट्रोल निष्क्रिय हालचालमोटर

एमेच्युअर्समध्ये सर्वात व्यापक म्हणजे विविध केबल-ऑपरेट थ्रॉटल कंट्रोल सिस्टम. हँडलसह एक किंवा दोन पुली कंट्रोल पोस्टला (उलट आणि गॅससाठी) जोडलेले आहेत. बॉसच्या मदतीने (चित्र 135 पहा), ज्यामध्ये केबलचे टोक सोल्डर केले जातात, ते पुलीला जोडलेले असते. पुली सॉकेटमध्ये वायर क्लिपसह लग्स सुरक्षित केले जातात. मोटरच्या जवळ, केबल्स बोडेन शीथमध्ये बंद आहेत, जे मोटरशी लवचिक कनेक्शन आणि केबल्सची मुक्त हालचाल प्रदान करतात. बॉडेन शेलच्या टोकांना बांधण्यासाठी, थांबे मोटरवर आणि बोटीवर बसवणे आवश्यक आहे, त्यापैकी एक समायोज्य असणे आवश्यक आहे.

K-36, K-65 प्रकारच्या (मॉस्को-12.5, मॉस्को-25, मॉस्को-30, नेपच्यून) मोटरसायकल कार्बोरेटर असलेल्या इंजिनांवर, मॅग्नेटो लीश डिस्कनेक्ट करून एका केबलचा वापर करून डँपर नियंत्रित केला जाऊ शकतो (चित्र 5). कार्बोरेटर इंजिनच्या ऑपरेटिंग स्पीडसाठी इग्निशनची वेळ स्थिर असते. कार्बोरेटर डॅम्परला स्टँडर्ड केबल ऐवजी सोल्डर केलेली टीप 4 असलेली ड्राइव्ह केबल 3 जोडलेली आहे. केबलमध्ये फक्त एक कार्यरत स्ट्रोक आहे - डँपर उघडण्यासाठी. स्प्रिंग 2 च्या कृती अंतर्गत ते त्याच्या जागी परत येते.

डिव्हाइसचा तोटा असा आहे की इग्निशनची वेळ वेगानुसार अनियंत्रित आहे, परिणामी, कमी वेगाने, इंजिन मजबूत कंपनाने आणि इंधन मिश्रणाच्या अपूर्ण ज्वलनसह कार्य करते. बॉडेन शेलमधील केबलच्या महत्त्वपूर्ण लांबीसह, कार्बोरेटर स्प्रिंगची शक्ती विश्वसनीयपणे गॅस डिस्चार्ज करण्यासाठी पुरेसे नाही.

तथापि, सध्या उत्पादित केलेल्या नेपच्यून-23E इंजिनांसाठी MB-23 इलेक्ट्रॉनिक मॅग्डिनोने सुसज्ज आहेत, किंवा या साइटवर वर्णन केलेले स्व-निर्मित ESZ असलेल्या जुन्या इंजिनांसाठी, पहिली कमतरता वैशिष्ट्यपूर्ण नाही, कारण इग्निशन वेळ आपोआप समायोजित केली जाते यावर अवलंबून वेग इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने. म्हणून, नेपच्यून -23E सह लहान बोटींसाठी, अशा सर्वात सोपा सर्किटथ्रोटल कंट्रोल अतिशय सोयीस्कर आहे आणि, त्याच्या साधेपणामुळे, श्रेयस्कर आहे.

कार्बोरेटर चोक आणि मॅग्नेटो पॅनेल एकत्र हलवण्यासाठी एक मजबूत रिटर्न स्प्रिंग आवश्यक आहे. या प्रकरणात, केबल विशेषत: रिमोट कंट्रोल कनेक्ट करण्यासाठी पॅलेटच्या तळाशी बाहेर आणलेल्या लीव्हरशी संलग्न आहे.

"मॉस्को" मोटर्सवर गॅस कंट्रोल सिस्टमला "फुल थ्रॉटल" स्थितीपासून "स्टॉप" स्थितीत परत करण्यासाठी, पर्यायांपैकी एक म्हणून, आपण फ्लॅट कॉइल स्प्रिंग वापरू शकता. स्प्रिंग शाफ्टला जोडलेले आहे 8 क्रॅंककेस कव्हरच्या खालच्या बोल्टच्या पातळीवर थ्रॉटल लीव्हर (चित्र 6). वसंत ऋतूचा दुसरा शेवट 9, ब्रॅकेटशी संलग्न 7, जे क्रॅंककेस कव्हरवर बसवले जाते. एका स्प्रिंगची लवचिकता पुरेशी नसल्यास, दोन किंवा अधिक स्प्रिंग स्थापित केले जातात, त्यांना उभ्या रोलरवर ठेवून 8 एक दुसऱ्याच्या वर. उदाहरणार्थ, दोन झरे, प्रत्येक 7.5 रुंद मिमी, 0.6 मिमी जाड आणि सुमारे 450 मिमी लांब वळणांच्या संख्येसह मुक्त स्थितीत (एक्सलवर स्थापित करण्यापूर्वी) - सात, कार्यरत स्थितीत - 10. असेंब्ली दरम्यान, स्प्रिंग्सद्वारे विकसित शक्ती 9, रोलर प्री-ट्विस्ट करून समायोज्य 8, ज्यानंतर ते गॅस सेक्टर आणि इग्निशन अॅडव्हान्स मेकॅनिझमशी जोडलेले आहे. गॅस कंट्रोल सिस्टममधील घर्षण कमी करण्यासाठी, टिलरवरील नट सोडवा, स्प्रिंग आणि इतर रबिंग पृष्ठभाग वंगण घालणे. प्रस्तावित योजनेत, इंजिनचा वेग वाढवण्याच्या दिशेने गॅस क्षेत्राचे फिरणे हेलिकल स्प्रिंगला वळवण्यास कारणीभूत ठरते. 9. हे सुनिश्चित करते की इंजिनची गती स्वयंचलितपणे रीसेट केली जाते, जे केबल ब्रेक झाल्यास विशेषतः महत्वाचे आहे. 12 गॅस समायोजन. उभ्या थ्रॉटल शाफ्टच्या शेवटच्या टोकाच्या बाहेरील बाजूने एक्झिट असलेल्या व्हर्लविंड मोटर्सवर समान प्रणाली लागू केली जाऊ शकते. येथे बेलनाकार रिटर्न स्प्रिंग वापरणे अधिक सोयीचे आहे. 8 (चित्र 129, अ),रोलरच्या लीव्हर 7 वर त्याचे एक टोक निश्चित करणे 6, दुसरा - ब्रॅकेट वापरून पॅलेट किंवा मोटरच्या मागील हँडलवर 9. 10 मिमी व्यासाचा एक स्प्रिंग मिलिमेट्रिक वायरमधून जखमेच्या आहे. स्प्रिंगची लांबी (अंदाजे 120 मिमी) अशा प्रकारे निवडली जाते की त्याची शक्ती थ्रॉटल लीव्हर 7 ला त्याच्या मूळ स्थितीत परत करते - जोपर्यंत कार्बोरेटर डँपर पूर्णपणे बंद होत नाही.

रिटर्न स्प्रिंग्ससह ड्राइव्ह डिझाइन अद्याप पूर्णपणे विश्वासार्ह मानले जाऊ शकत नाहीत, कारण वसंत ऋतु, विशेषत: अयोग्य उष्णता उपचारांसह, शेवटी धातूच्या थकवामुळे खंडित होऊ शकते. याच्या प्रकाशात, मोठा फायदाइग्निशन वेळेच्या स्वयंचलित नियंत्रणासह इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन असलेली आधुनिक इंजिने "गॅस" नियंत्रित करण्याचा एक छोटासा प्रयत्न आहे. थ्रॉटलच्या जॉइंट ड्राईव्ह आणि मॅग्डिनोच्या रोटेशनच्या तुलनेत बल अनेक पटींनी कमी असल्याने, खूप कमकुवत रिटर्न स्प्रिंगसह जाणे शक्य आहे, ज्याला कमी प्रीलोड देखील आवश्यक आहे आणि त्यामुळे त्याच्या तुटण्याची शक्यता व्यावहारिकरित्या दूर होते. . वाटेत, आपण "प्रगती" च्या प्रत्येक मालकास परिचित असलेल्या "सॉ"पासून मुक्त होऊ शकता - एक गियर सेक्टर जो "गॅस" हँडलला विशिष्ट स्थितीत निश्चित करतो. कमकुवत स्प्रिंगच्या शक्तीसह, हँडल माउंटमधील घर्षण शक्ती पूर्णपणे सामना करेल. जर आपण स्प्रिंग्सबद्दल बोलत आहोत, तर हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हार्डवेअर स्टोअरमध्ये मुबलक प्रमाणात विकले जाणारे डोअर स्प्रिंग्स रिटर्न स्प्रिंग्स म्हणून यशस्वीरित्या वापरले जाऊ शकतात. केवळ योग्य व्यास निवडणे आणि आवश्यक लांबीचा तुकडा कापून घेणे आवश्यक आहे. सहसा एका दरवाजाच्या स्प्रिंगमधून दोन "गॅस" रिटर्न स्प्रिंग्स मिळतात.

अधिक विश्वासार्ह एक डबल-अॅक्टिंग केबल आहे जी कर्षण आणि जोर देण्यासाठी दोन्ही कार्य करते. अशा केबल्स, उदाहरणार्थ, मोटर्स "मॉस्को" आणि कलुगा "MDU" साठी रिमोट कंट्रोलसह सुसज्ज आहेत. दोन-मिलीमीटर स्प्रिंग वायरपासून एक केबल बनविली जाते, ज्यावर मऊ वायर सर्पिल बाहेरून जखमेच्या असतात, जेणेकरून केबल मुक्तपणे पुढे-पुढे फिरते. नेहमीचे बोडेन कवच या उद्देशासाठी अयोग्य आहे, कारण ते ताणले जाते. केबल (कोर) ची परस्पर हालचाली गीअर रॅकच्या मदतीने केली जाते, ज्याला केबल जोडलेली असते आणि ज्यासह गीअर सेक्टर (किंवा गियर), कंट्रोल हँडलवर निश्चित केले जाते, गुंतलेले असते. कोर थेट हँडलच्या विरुद्ध असलेल्या सेक्टर लीव्हरच्या शेवटी देखील जोडला जाऊ शकतो.

व्लादिवोस्तोक वॉटर वाहन चालकांनी योग्य व्यासाच्या RK-50 कोएक्सियल केबलची डबल-अॅक्टिंग केबल म्यान म्हणून फ्लोरोप्लास्टिक डायलेक्ट्रिकसह यशस्वीरित्या चाचणी केली. आवश्यक लांबीच्या केबलचा तुकडा कापल्यानंतर, मध्यवर्ती कोर त्यातून बाहेर काढला जातो आणि त्याऐवजी, झेडएच 1.8 मिमीची स्प्रिंग वायर घातली जाते. शेलच्या टोकाला एक धागा कापला जातो आणि कलुगा "एमडीयू" मधील मानक टिपा स्क्रू केल्या जातात, थ्रेड केलेले स्टड लावले जातात आणि वायरच्या टोकांवर रिव्हेट केले जातात. आपण RK-75 केबल (फ्लोरोप्लास्टिक डायलेक्ट्रिकसह देखील) वापरू शकता, परंतु हे लक्षात घ्यावे की त्याच कोर व्यासासह, या केबलचा बाह्य व्यास RK-50 पेक्षा मोठा असेल आणि मानक ऐवजी MDU मधील लग्स, तुम्हाला होममेड बनवावे लागेल.

डबल-अॅक्टिंग केबल ड्राईव्ह डिझाइनमध्ये सोपी आहे, परंतु केबलमध्ये हलक्या वाकणेसह विश्वसनीयपणे कार्य करते. 0.5 मीटर पेक्षा कमी वाकलेल्या त्रिज्यासह, कोर म्यानमध्ये चिकटतो, त्यामुळे केबल रूटिंग शक्य तितके गुळगुळीत असावे आणि कोर व्यास 2 मिमी (शक्यतो 1.8 मिमी) पेक्षा जास्त नसावा. "अंतहीन" केबलसह सर्वात विश्वासार्ह नियंत्रण प्रणाली. येथे, केबल, थेट कृती आणि बदल्यात, ट्रॅक्शन केबल म्हणून कार्य करते. त्याच्या सर्वात सोप्या स्वरूपात, असे नियंत्रण व्हर्लविंड मोटरवरील थ्रॉटल वाल्ववर लागू केले जाऊ शकते (चित्र 7, बी). टिलर बेसच्या मागे मोटर पॅनच्या उजव्या बाजूला असलेल्या भरतीच्या छिद्रामध्ये, एक बोडेन होल्डर घातला जातो आणि नटाने बांधला जातो. 2. दुसरा धारक समान आहे, परंतु लहान टोकासह, मागील हँडलवर आरोहित आहे 10 मोटर (त्यासाठी आपल्याला 8.2 मिमी व्यासासह एक छिद्र ड्रिल करणे आवश्यक आहे). उभ्या रोलरच्या शेवटी 6 थ्रॉटल व्हॉल्व्ह पॅलेटच्या तळापासून पसरत आहे, लीव्हर 7 वर ठेवले आहे, एम 4 स्क्रूने निश्चित केले आहे 12. लीव्हर 7 च्या मुक्त टोकावर एक स्लीव्ह ठेवली आहे 11 क्लॅम्पिंग स्क्रूसह 12 दोरी साठी 3, लीव्हर 7 च्या भोक मध्ये ते फिरते अशा प्रकारे. कंट्रोल हँडल नेहमीच्या प्रकारचे असते, केबलची दोन्ही टोके पुलीवर स्थिर असतात. च्या साठी विश्वसनीय ऑपरेशनप्रणाली, दोरीच्या रिटर्न शाखेत पुरेशी झुकणारी त्रिज्या असणे आवश्यक आहे.

या प्रणालीची दुसरी आवृत्ती अधिक संक्षिप्त आणि सोयीस्कर आहे, परंतु त्यासाठी अधिक भाग तयार करणे आवश्यक आहे (चित्र 8). येथे एक धनुष्य धारक आहे 11 चौरसावर निश्चित केलेल्या केबलच्या दोन्ही शाखांसाठी 2, आणि केबल रोलरभोवती वाकते 5 ब्रॅकेटच्या दुसऱ्या टोकाला. चौरस 2 ब्रॅकेटसह मोटर ट्रेला जोडले 15 (नवीनतम रिलीझच्या "वावटळ" वर - थेट पॅलेटवर उपलब्ध असलेल्या भरतीवर).

तांदूळ. 9. “अंतहीन” केबल (दुसरा पर्याय) वापरून व्हर्लविंड मोटरवर रिमोट थ्रॉटल कंट्रोल. विधानसभा रेखाचित्र. 1 - फळी, 2 - कट शेल्फसह 30x30x2 चौरस, 3 - केबल, 4 - हाताळणे, 5 - चित्र फीत, 6 - रोलर अक्ष, 7 - नट सह M8x28 बोल्ट, 8 - गाल (चौरस 35x35x2), 9 - रिवेट Zh 4, 10 - काउंटरसंक हेड रिव्हेट, 26, 11 - बाउडेन शेल (बॉडेन होल्डर) बांधण्यासाठी ब्लॉक, 12 - स्टेनलेस स्टील स्लीव्ह 13 - नट सह M5x10 बोल्ट, 14 - पिन, 15 - कंस.

लीव्हर पहिल्या आवृत्तीप्रमाणेच आहे.

हे डिझाइन आकारमानांच्या योग्य समायोजनासह "मॉस्को", "वेटेरोक" मोटर्सवर देखील वापरले जाऊ शकते.

व्हेटरॉक मोटर्सवर फॉरवर्ड ट्रॅव्हलचे रिमोट अॅक्टिव्हेशन आणि मॉस्को मोटरवर रिव्हर्स रिटर्न स्प्रिंग (चित्र 7, अ पहा) किंवा अंतहीन केबल (चित्र 10) असलेल्या सिस्टमद्वारे केले जाऊ शकते. नंतरच्या प्रकरणात, मागील हँडल किंवा मोटर ट्रेला ब्रॅकेट जोडणे आवश्यक आहे 1 , रोलरसह पितळी नळीपासून बनविलेले 4 मागच्या टोकाला. स्लाइडिंग स्लीव्ह 2 एक पट्टा सह केले 7 रिव्हर्स हँडल आणि केबल क्लॅम्पसाठी 3.

हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की बहुतेक प्रकरणांमध्ये आनंद बोटीवर रिव्हर्सच्या रिमोट कंट्रोलशिवाय करणे शक्य आहे. उदाहरणार्थ, लांब पल्ल्याच्या आणि कमी पल्ल्याच्या पर्यटनासाठी, मासेमारीसाठी बोट वापरताना, प्रति संक्रमण एकदा उलटा बदलावा लागतो. या प्रकरणात, आपण मोटरवरील मानक नियंत्रण नॉबसह स्ट्रोक देखील चालू करू शकता, विशेषत: आपल्याला अद्याप मॅन्युअल स्टार्टरसह प्रारंभ करण्यासाठी मोटरशी संपर्क साधावा लागेल. जरी मोटर इलेक्ट्रिक स्टार्टरने सुसज्ज असली तरीही, ही वस्तुस्थिती बोटला रिमोट रिव्हर्स कंट्रोलसह सुसज्ज करण्यासाठी पूर्ण पूर्व शर्त मानली जाऊ शकत नाही. नियमानुसार, गीअर गुंतलेली असतानाही सेवायोग्य मोटर इलेक्ट्रिक स्टार्टरपासून चांगली सुरू होते, जी तुम्हाला क्वचितच उलटे स्विच करण्याची परवानगी देते आणि गिअरबॉक्सचे आयुष्य वाढवते.

रिमोट रिव्हर्स कंट्रोल हे खरोखर महत्वाचे असते जेव्हा बोटची मॅन्युव्हरेबिलिटी जास्त असते, उदाहरणार्थ, वॉटर टॅक्सी म्हणून वापरताना, वॉटर स्कीयर टोइंग करण्यासाठी आणि काही मासेमारीच्या पद्धतींसाठी.

प्रत्येक बाबतीत, योग्य निर्णय घेण्यासाठी आपल्याला साधक आणि बाधकांचे वजन करणे आवश्यक आहे. रिव्हर्सद्वारे रिमोट कंट्रोल वापरण्यास नकार दिल्यास, बोटीच्या कॉकपिटमध्ये अतिरिक्त केबल्स आणि कंट्रोल हँडलसह गोंधळ होणार नाही, ज्यामुळे जहाजाचा वापर आणि काळजी सुलभ होईल.

दुहेरी मोटर रिमोट कंट्रोल वैशिष्ट्ये

जर बोट ट्विन-इंजिन सेटअपसह सुसज्ज असेल तर दोन समस्या उद्भवतात:
1. त्यांच्या अक्षांची समांतरता राखून मोटर्सचे सिंक्रोनस रोटेशन कसे आयोजित करावे?
2. नियंत्रणांची इष्टतम संख्या कशी निवडावी आणि त्यांची तर्कशुद्ध मांडणी कशी करावी?

नियमानुसार, मानक रिमोट कंट्रोल सिस्टीम ज्यांना व्यावसायिक मोटरबोट पुरवल्या जातात त्या एका मोटरवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत आणि आकृती 11 मध्ये दर्शविलेल्या कनेक्टिंग घटकांची रचना आहे:

दोन मोटर्ससाठी बोट रूपांतरित करताना, हौशींना सामान्यतः मानक डिझाइनमध्ये काहीही बदलू नये अशी इच्छा असते, परंतु वळण नियंत्रित करण्यासाठी, मोटर्सला एका विशेष रॉडने कनेक्ट करा, जे मानक प्लेटला त्याच्या मध्यभागी जोडलेले असावे (चित्र पहा. . 11). एकेकाळी लेखकही या वाटेला गेला होता. परिणामी, सर्व प्रकारच्या रॉड्सचा त्याग करण्यासाठी आणि नवशिक्या वाहनचालकांसाठी या नियंत्रण पद्धतीची शिफारस न करण्यासाठी पुरेसा नकारात्मक अनुभव प्राप्त झाला.

रॉडने, स्प्रिंग्स आणि प्लेटसह एकत्र, विश्रांतीमध्ये खूप जागा घेतली, मोटर्सच्या झुकण्यामध्ये आणि गॅस टाक्या बसवण्यात व्यत्यय आणला, मोटर्सपैकी एक वाकवल्यास, त्यावर नियंत्रण ठेवणे अशक्य होते. रॉडमधून दोषपूर्ण मोटर डिस्कनेक्ट केल्यानंतरही इतर मोटर. याव्यतिरिक्त, झरे तीव्रपणे गंजले आणि त्वरीत त्यांची कडकपणा गमावली.

परिणाम विकसित झाला, जरी अपूर्ण, परंतु अगदी सोपा आणि विश्वसनीय प्रणाली. तीन छिद्रांसह दोन अॅल्युमिनियम प्लेट केबलवर ठेवल्या जातात, एक केबल दोन लहान छिद्रांमधून थ्रेड केली जाते, एक बोल्ट मोठ्या छिद्रातून जातो. आणि हँडलवर, भोक असलेली दुसरी प्लेट नियमित माउंटिंग होलद्वारे जोडली जाते ("वेटर्का" वर दोन छिद्र), आणि हे सर्व बोल्टने एकत्र खेचले जाते. स्प्रिंग्स - दोन्ही बाजूंच्या बंदुकीच्या खाली कॉकपिटमध्ये, कोणत्याही गोष्टीत व्यत्यय आणू नका आणि गंजू नका. अंतर समायोजित करून केबलच्या बाजूच्या प्लेट्स काही प्रयत्नांनी हलवल्या जाऊ शकतात. मोटर हँडलला जोडलेल्या प्लेटचा आकार अशा प्रकारे निवडला जातो की जेव्हा दोन्ही प्लेट्स बोल्टने घट्ट केल्या जातात तेव्हा केबल त्यांच्यामध्ये सँडविच केली जाते, जे केबलच्या बाजूने प्लेट्सचे उत्स्फूर्त सरकणे प्रतिबंधित करते.

मोटर्सला केबलशी जोडण्यासाठी असेंब्लीचे हे डिझाइन आपल्याला बोट नियंत्रित करण्यास अनुमती देते, जरी एक मोटर झुकलेली असली आणि केबलपासून डिस्कनेक्ट केलेली नसली तरीही. त्याच वेळी, स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न, अर्थातच, दोन धावत्या मोटर चालविण्यापेक्षा जास्त आहे, परंतु तरीही ते आपल्याला तीक्ष्ण वळण न घेता शांतपणे नियंत्रित करण्याची परवानगी देते. अशी गुणवत्ता गंभीर परिस्थितीत खूप मौल्यवान असू शकते. दीर्घ संक्रमणासह, झुकलेली मोटर केबलमधून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

थ्रॉटलचे रिमोट कंट्रोल आणि दोन मोटर्सचे रिव्हर्स "by पूर्ण योजना"अनेक कारणांमुळे अवघड असू शकते.

प्रथम, कालुगा टर्बाइन प्लांटच्या सर्वात सामान्य घरगुती रिमोट कंट्रोल सिस्टम "प्रगती" आणि MDU दुप्पट करणे कठीण आहे आणि ड्रायव्हरसाठी सोयीस्करपणे दोन नियंत्रण पॅनेल तर्कसंगतपणे ठेवणे खूप कठीण आहे. केवळ "मॉस्क्वा" नियंत्रण बॉक्स विशेषतः जोडलेल्या ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले होते, परंतु ही रिमोट कंट्रोल सिस्टम होती जी सर्वात लहान मालिकेत तयार केली गेली.

दुसरे म्हणजे, मोटर्सकडे जाणाऱ्या कंट्रोल केबल्सची संख्या दुप्पट होते. "अंतहीन" केबल असलेल्या सिस्टमच्या बाबतीत, केबल्सची संख्या आठ पर्यंत असू शकते. बाजूने अनेक केबल्स ठेवणे एक समस्या असू शकते, केबल्स वस्तू आणि प्रवाशांच्या प्लेसमेंटमध्ये व्यत्यय आणतील.

तिसरे म्हणजे, लांब कॉकपिट असलेल्या बोटींवर, कंट्रोल पॅनल दुप्पट करण्याच्या समस्यांमुळे मानक केबल्स ड्रायव्हरच्या सीटपासून मोटारपर्यंत "पोहोचू" शकत नाहीत.

या प्रकरणात, रिव्हर्स कंट्रोल (वर पहा) सोडून देणे आणि त्याद्वारे रिमोट कंट्रोल सिस्टम लक्षणीयरीत्या सुलभ करणे उचित आहे. उदाहरण म्हणून, आम्ही दुसऱ्या मोटरच्या "गॅस" नियंत्रित करण्यासाठी कलुगा MDU च्या नियंत्रण पॅनेलला अंतिम रूप देण्याचा एक प्रकार उद्धृत करू शकतो. MDU चे नियमित हँडल काढून टाकण्यात आले होते आणि त्यामध्ये आणि रिमोट कंट्रोलच्या मुख्य भागामध्ये जुन्या प्रोग्रेस रिमोट कंट्रोलचे हँडल ठेवले होते, ज्यामधून कुंडी काढली गेली होती. एक्सलवर आवश्यक फिट असल्याची खात्री करण्यासाठी, हँडलच्या मोठ्या छिद्रामध्ये टेक्स्टोलाइटपासून बनविलेले कंकणाकृती स्लीव्ह दाबले गेले. रिटर्न स्प्रिंगचा प्रतिकार करणारी घर्षण शक्ती तयार करण्यासाठी, "प्रोग्रेस" हँडलच्या दोन्ही बाजूंना रबराइज्ड फॅब्रिकपासून बनविलेले वॉशर ठेवले होते. मग एमडीयूचे नियमित हँडल अक्षावर ठेवले गेले, "प्रगती" हँडलच्या विरूद्ध जोराने दाबले गेले आणि क्लॅम्पिंग स्क्रूने निश्चित केले. हे डिझाइन जपानी कारमधून बोडेन शीथमध्ये लांब लवचिक केबल वापरते. केबलचे आवरण थेट नियंत्रण पॅनेलवर निश्चित केले जाते, परिणामी, केबल प्रवाशांच्या कपड्यांवर डाग करत नाही.

हौशी वाहनचालकांद्वारे बरेच जटिल आणि प्रगत सिंगल-हँडल थ्रॉटल आणि रिव्हर्स कंट्रोल सिस्टम विकसित केले गेले आहेत, परंतु त्यांचे उत्पादन खरेदीपेक्षा कमी नाही. आधुनिक प्रणालीपरदेशी उत्पादनाची DU. या वस्तुस्थितीमुळे, सध्या, पैशाच्या उपलब्धतेसह, परदेशी रिमोट कंट्रोल सिस्टम (नवीन किंवा वापरलेले) संपादन करणे ही समस्या नाही, प्रासंगिकता स्वयं-उत्पादनअशा प्रणालींमध्ये लक्षणीय घट झाली आहे आणि त्यांचा विचार या लेखाच्या व्याप्तीच्या बाहेर आहे.

भाग दुसरा. Vodomotorshikov ऑफर.

साध्या घरगुती रिमोट कंट्रोल सिस्टमवरील लेखाच्या प्रकाशनानंतर, पाण्याच्या वाहनचालकांनी त्यांचे रेखाचित्र, रेखाचित्रे आणि साध्या रिमोट कंट्रोल युनिट्सची रेखाचित्रे पाठविली, जी वाचकांच्या लक्ष वेधण्यासाठी ऑफर केली जातात.

चोक कंट्रोल सिस्टीममध्ये वापरण्यासाठी योग्य असलेल्या लांब केबल्सचा अजूनही तुटवडा असल्याने, निकोलाई कुझनेत्सोव्ह यांनी सरावाने हार्ड ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम विकसित आणि चाचणी केली आहे. एक स्टील रॉड रॉड बोटच्या संपूर्ण कॉकपिटच्या बाजूने चालते आणि केवळ मोटरला शक्तीच्या थेट हस्तांतरणासाठी, एक लहान, कमतरतेची लवचिक केबल वापरली जाते, जी केवळ कर्षणासाठी कार्य करते. "गॅस" सोडण्यासाठी पारंपारिक रिटर्न स्प्रिंग वापरला जातो. या रिमोट कंट्रोलची योजना Fig.1 मध्ये दर्शविली आहे.

तांदूळ. 3. होममेड कंट्रोल पॅनेलची रचना.
भाग तिसरा. सर्वात सोपी परदेशी रिमोट कंट्रोल सिस्टम.

साध्या घरगुती रिमोट कंट्रोल सिस्टमवरील लेखाच्या प्रकाशनानंतर, अलेक्झांडर मॅव्हरिनने मला थ्रॉटलच्या रिमोट कंट्रोलसाठी आणि आउटबोर्ड मोटर्सच्या उलट्यासाठी पुनरावलोकनासाठी एक साधी परदेशी प्रणाली ऑफर केली. खरे सांगायचे तर, जेव्हा मी अलेक्झांडरच्या कार्यालयात पोहोचलो तेव्हा मला चित्र 2 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे एकल-हँडल नियंत्रण प्रणाली दिसण्याची अपेक्षा होती. कमीतकमी बदलांसह अशी प्रणाली विविध देशांतील अनेक परदेशी कंपन्यांनी तयार केली होती. कलुगा टर्बाइन प्लांटची देशांतर्गत MDU-1 प्रणाली अगदी तशाच प्रकारे व्यवस्था केली गेली होती, केवळ परदेशी प्रणालींपेक्षा कमी गंज-प्रतिरोधक सामग्री वापरली गेली होती. टेबलवर परिचित शिलालेख "मोर्स" असलेला एक बॉक्स पाहून, मी शेवटी या अपेक्षांची पुष्टी केली.

तथापि, जेव्हा मी पॅकेज उघडले तेव्हा मी अनुभवले ... नाही, धक्का नाही, कारण मला धक्का बसणे खूप कठीण आहे, परंतु आश्चर्यचकित आहे. मी एक डिझाइन पाहिले ज्याला खरोखर सर्वात सोपी म्हटले जाऊ शकते. असे दिसून आले की पाण्याच्या मनोरंजनासाठी वस्तूंचे अमेरिकन उत्पादक लो-एंड क्षेत्राकडे खूप लक्ष देतात! कंट्रोल पॅनल हाऊसिंगचे दोन भाग, हाय-इम्पॅक्ट पॉलीस्टीरिनपासून स्टॅम्प केलेले, दोन स्टॅम्प केलेले अॅल्युमिनियम कंट्रोल लीव्हर, स्प्रिंग्ससह ब्रेक प्लास्टिक इन्सर्ट, सेपरेटर इन्सर्ट, कनेक्टिंग पार्ट्सचा सेट आणि बस्स! अर्थात, सर्व फास्टनर्स आणि स्प्रिंग्स स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले आहेत. कन्सोल मानक दुहेरी अभिनय केबल्ससह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

ट्विन मोटर युनिटसह वापरल्यास नियंत्रण पॅनेल सहजपणे दुप्पट केले जाऊ शकतात. त्याच वेळी, कंपनीच्या सूचना दोन्ही मोटर्सचे "गॅस" हँडल एका बॉक्समध्ये स्थापित करण्याची शिफारस करतात आणि दोन्ही उलट हँडल दुसर्यामध्ये. या प्रकरणात, हँडलच्या विरुद्ध बाजूस प्लास्टिक "नॉब्स" स्थापित केले जातात, ज्यामुळे दोन मोटर्स सोयीस्करपणे नियंत्रित करणे शक्य होते (चित्र 3 पहा.)

हे नोंद घ्यावे की वर्णन केलेले नियंत्रण पॅनेल घरगुती दोन-हँडल रिमोट कंट्रोल "मॉस्को" पेक्षा बरेच सोपे आहे. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की त्याच्या सर्व सकारात्मक गुणांसाठी, "मॉस्को" कन्सोल ऐवजी क्लिष्ट होते आणि त्यानुसार, उत्पादन खर्चाची योग्य रक्कम आवश्यक होती. असे म्हणणे पुरेसे आहे की घरगुती रिमोट कंट्रोलचे मुख्य भाग सिल्युमिनमधून अगदी अचूकपणे कास्ट केले गेले होते, कारण आतील पृष्ठभागावर दात टाकले गेले होते, ज्याच्या बाजूने गीअर्स गुंडाळले गेले होते आणि हे सर्व केबलच्या टोकाच्या रॉडची हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी. विकृतीशिवाय. "मोर्स" रिमोट कंट्रोलमध्ये, केबल एम्बेडेड प्लेटच्या स्लॉटमध्ये कंकणाकृती खोबणीसह निश्चित केली जाते, ज्यामुळे ऑपरेशन दरम्यान लक्षणीय विकृती होऊ शकते. म्हणूनच केबलची टीप कोणत्याही गीअर्सशिवाय कंट्रोल हँडलच्या छिद्राला थेट चिकटलेली असते, म्हणून डिझाइनची अत्यंत साधेपणा आणि विश्वासार्हता.

कोणत्याही शंकाशिवाय, अशा रिमोट कंट्रोलचे उत्पादन जवळजवळ कोणत्याही घरगुती मशीन-बिल्डिंग एंटरप्राइझमध्ये शक्य आहे जे अॅल्युमिनियमचे चमचे आणि प्लास्टिकची भांडी स्टॅम्पिंग करण्यास सक्षम आहे. भागांच्या निर्मितीसाठी उच्च-परिशुद्धता मशीन उपकरणे आवश्यक नाहीत. आवश्यक आहे ते म्हणजे इच्छित मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करण्याची इच्छा. व्लादिवोस्तोकमध्ये वर्णन केलेल्या अमेरिकन कन्सोलची किंमत $50 आहे. असे दिसते की ते जास्त नाही, परंतु गरीब रशियन ग्राहकांसाठी ही किंमत अजूनही जास्त आहे. 300 ~ 500 रूबलच्या समान घरगुती उत्पादनाची किरकोळ किंमत अगदी वास्तविक दिसते.

आधुनिक दुहेरी अभिनय केबल्स देखील समस्या नाहीत. अशा केबल्स आधीच सीआयएस देशांमध्ये तयार केल्या जात आहेत, उदाहरणार्थ, या युक्रेनियन एंटरप्राइझमध्ये.

वर्णन केलेल्या डिझाइनच्या पॅनेलची स्वयं-उत्पादनासाठी शिफारस केली जाऊ शकते. अर्थात, पॉलिस्टीरिन कास्टिंग शौकीनांसाठी उपलब्ध असण्याची शक्यता नाही, म्हणून आपण उत्पादनाची अचूक कॉपी करू नये. माझ्या मते, टेक्स्टोलाइट किंवा फायबरग्लासपासून चिकटलेल्या बॉक्सचे प्लास्टिकचे अर्धे बनवणे सोपे आहे. त्याच कारणास्तव, भागांचे परिमाण दिलेले नाहीत.

वॉक-बॅक ट्रॅक्टर, अर्थातच, बागांमधील सर्व काम सुलभ करते, परंतु जर तुम्ही मोठ्या भागाला स्पर्श केला तर चालणे आणि दीर्घकाळ ते व्यवस्थापित करणे खूप कंटाळवाणे आहे. या कारणास्तव, या उपकरणाचे बरेच मालक ते अशा मिनी-ट्रॅक्टरमध्ये रूपांतरित करतात. अनेकजण वॉक-बॅक ट्रॅक्टरला स्टीयरिंगसह अडॅप्टर जोडून आश्चर्यकारकपणे सोयीस्कर आणि व्यावहारिक उपकरणे तयार करतात. आता हे कसे करता येईल आणि त्यासाठी काय आवश्यक आहे हे आम्ही तुमच्यासोबत शेअर करू.

वॉक-बॅक ट्रॅक्टरसाठी होममेड अॅडॉप्टर कसा बनवायचा?

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, अशा उपकरणाची रचना खूप क्लिष्ट वाटू शकते, परंतु जर आपण हे सर्व जबाबदारीने समजून घेतले आणि त्याच्याशी संपर्क साधला तर अशी यंत्रणा तयार करणे कठीण होणार नाही.
वॉक-बॅक ट्रॅक्टरसाठी अॅडॉप्टर तयार करण्यासाठी, 2 प्रकारच्या यंत्रणा डिझाइन आहेत:

1. सुकाणू.
2. जंगम संयुक्त सह.

फ्रंट स्टीयरिंग अडॅप्टर

त्याच्या उत्पादनासाठी, आपल्याला कोणत्याही वाहतुकीतून स्टीयरिंग यंत्रणा आवश्यक असेल. सर्वोत्तम पर्यायवापरासाठी ट्रॅक्टर किंवा ट्रकमधून एक स्टीयरिंग कॉलम असेल. अशा यंत्रणेचे सार हे आहे की स्टीयरिंग आर्म कपलिंग डिव्हाइस म्हणून कार्य करेल, ज्यामुळे अडॅप्टरला वॉक-बॅक ट्रॅक्टरशी जोडले जाईल.

स्टीयरिंग अॅडॉप्टर एकत्र करण्यासाठी पर्यायांपैकी एक बॉल बेसवर आधारित आहे, ज्यामुळे हिच स्वतंत्र होईल. परंतु वॉक-बॅक ट्रॅक्टर आणि अडॅप्टरची वेगळी अडचण करणे चांगले आहे.

आणि स्टीयरिंग स्वतःच लीव्हर्सच्या आधारावर आधीच बनविलेले आहे किंवा आपण अद्याप स्टीयरिंग आर्म वापरू शकता.

या डिझाइनमध्ये, चाकांची स्टीअरेबल जोडी वाहनाच्या समोर आणि मागे दोन्ही ठिकाणी असू शकते. अशा उपकरणाचे नियंत्रण सोपे आणि अतिशय सोयीस्कर आहे.

स्पष्ट रचना

अशी यंत्रणा बनवणे खूप सोपे आहे. या संपूर्ण रचनेचा एकच तोटा आहे की आता वळायला थोडे अधिक प्रयत्न करावे लागतील.

या यंत्रणेत काय समाविष्ट आहे?

• फ्रेम. अॅडॉप्टरसह एकत्र केले जाऊ शकते. मग अशी रचना एकत्रित होते आणि त्यासाठी ट्रान्समिशन आणि इंजिनसाठी नवीन पेडेस्टल तयार करणे आवश्यक आहे. आपण पाठीचा कणा किंवा शिडी फ्रेम देखील वापरू शकता.
• निलंबन. हे भिन्न असू शकते: अक्षीय, पोर्टल, रोटरी, ब्रिज.
• हिच. ते मुख्य घटकसंपूर्ण यंत्रणा. हे डिव्हाइसच्या स्थिरतेसाठी जबाबदार आहे आणि त्याचे विश्वसनीय कनेक्शन सुनिश्चित करते. त्याच्या अंमलबजावणीसाठी, स्वातंत्र्याचे 2 अंश वापरले जातात: वळणे आणि वळणे.
• साठी पोर्टल संलग्नक. हे अॅडॉप्टरच्या मागील बाजूस असलेल्या स्थानाच्या बाबतीत केले जाते.
• सुकाणू (एक कडक अडचण सह). नक्कीच, रेडीमेड घेणे अधिक सोयीचे असेल, परंतु आपण ते स्वतः करू शकता.
• ड्रायव्हरसाठी जागा. हे सुरक्षिततेचा विचार करून केले पाहिजे.

स्टीयरिंगसह वॉक-बॅक ट्रॅक्टरची वैशिष्ट्ये

• वॉक-बॅक ट्रॅक्टरच्या मागे चालण्यात आपली उर्जा वाया घालवण्याची गरज नाही;
• उपकरणांची कर्षण क्षमता पूर्णपणे लक्षात आली आहे;
• असा मिनी-ट्रॅक्टर आणखी कार्यक्षम बनतो;
• आता, घरापासून दूर असलेल्या साइटवर प्रक्रिया करण्यासाठी, तुम्हाला वॉक-बॅक ट्रॅक्टर स्वतंत्रपणे नेण्याची गरज नाही;
• सोयीस्कर आणि हलके व्यवस्थापन; आता आपल्याला वजनावर उपकरणाचे संपूर्ण वस्तुमान आपल्या हातात धरण्याची आवश्यकता नाही.

अडॅप्टर स्टीयरिंगचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत. मुख्य फायद्यांपैकी हे आहेत:

• संरचनेचे त्वरीत पृथक्करण आणि एकत्रीकरण करण्याची क्षमता;
• पुन्हा काम केल्यावर नियंत्रणे लक्षणीय बदलत नाहीत;
• चांगले एक्सल वजन संतुलन.

परंतु कमतरतांपैकी, जंगम अडथळ्यामुळे, सर्वात वाईट स्थिरता हायलाइट करणे योग्य आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत, आपण वॉक-बॅक ट्रॅक्टरला स्टीयरिंगसह अॅडॉप्टर जोडल्यास, अशी असेंब्ली आपले कार्य सुलभ करेल. त्यामुळे आनंदाने जमिनीची रचना करून मशागत करण्याचा प्रयत्न करा.

वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचे फायदे, जसे की कमी किंमत आणि डिझाइनची साधेपणा, उलट बाजूपदके घोड्याप्रमाणे त्याच्या मागे लागावे लागेल. कामाच्या मोठ्या प्रमाणासह, हे कंटाळवाणे आहे.

म्हणून, या डिव्हाइसचे बरेच मालक स्टीयरिंगसह वॉक-बॅक ट्रॅक्टरसाठी त्यांचे स्वतःचे अडॅप्टर खरेदी करतात किंवा तयार करतात. हे साधे उपकरण दुचाकी असिस्टंटला वास्तविक मिनी ट्रॅक्टरमध्ये बदलते.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हा एक जटिल अभियांत्रिकी प्रकल्प आहे जो घरी लागू केला जाऊ शकत नाही. खरं तर, हे तंत्र ऑपरेशन आणि उत्पादन दोन्हीमध्ये अगदी सोपे आहे.

वॉक-बॅक ट्रॅक्टरसाठी अडॅप्टर हे युनिटमध्ये एक जोड आहे ज्याचे स्वतःचे व्हील एक्सल आहे.ट्रॅक्‍शन यंत्राशी जोडलेल्‍यावर, तुम्‍हाला पूर्ण क्षमतेचे चारचाकी वाहन मिळते. प्रश्न अनेकदा उद्भवतो: मी घरगुती अॅडॉप्टर बनवले, वाहतूक पोलिसांकडे नोंदणी कशी करावी? हे अशक्य आहे.

महत्वाचे! या स्वयं-चालित वाहनांना रस्त्यावर चालण्यास मनाई आहे सामान्य वापर. तुम्हाला कामाच्या ठिकाणी लांब अंतर पार करायचे असल्यास - चालत जाणाऱ्या ट्रॅक्टरची वाहतूक करण्यासाठी कॅरेज ट्रेलर वापरा.

संपूर्ण समस्या अशी आहे की वॉक-बॅक ट्रॅक्टरमध्ये प्राथमिक सुरक्षा व्यवस्था नाही. त्यामुळे खरे तर ते वाहन नाही. याव्यतिरिक्त, एक खुली रचना (फिरवत असलेल्यांसह सर्व यंत्रणा धोक्याचे स्त्रोत आहेत) तत्त्वतः वाहतुकीचे साधन म्हणून प्रमाणन पास करणार नाही. हेच फॅक्टरी अडॅप्टरवर लागू होते.

वैचारिकदृष्ट्या, बांधकामाचे दोन प्रकार आहेत:

डिझाइन तयार करणे खूप सोपे आहे, परंतु फिरण्यासाठी अधिक प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. होय, आणि भूमिती थोडीशी वाईट आहे. वळणाचा कोन आणि त्रिज्या टीकेला टिकत नाही.
ड्रायव्हिंग व्हीलसह पॉवर प्लांटच्या सापेक्ष स्थानावर अवलंबून, समोर किंवा मागील बाजूस अॅडॉप्टर आहे.

सल्ला! ट्रॅक्शनच्या अंमलबजावणीच्या दृष्टिकोनातून, पसंतीचा पर्याय म्हणजे ड्रायव्हर ड्राईव्ह एक्सलच्या शक्य तितक्या जवळ बसतो. मग त्याचे वजन चाकांच्या स्लिप वगळून चाके जमिनीवर दाबते.

डिझाइन घटक:

फ्रेम.
शिडी किंवा पाठीचा कणा. वॉक-बॅक ट्रॅक्टर आणि अॅडॉप्टरची फ्रेम एकत्र करण्यासाठी पर्याय आहेत. या प्रकरणात, इंजिन आणि ट्रान्समिशनसाठी नवीन बनवलेल्या पेडेस्टलसह, रचना एकल घटक म्हणून मोजली जाते.

निलंबन.
एक नियम म्हणून, लवचिक घटकांशिवाय. मोठी निवडसंरचना - पूल, अक्षीय, पोर्टल, रोटरी.

संलग्नकांसाठी पोर्टल.
हे अॅडॉप्टरच्या मागील स्थानासह बनविले आहे. समोरच्या स्थानावर, वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचे पोर्टल वापरले जाते. ब्लेड जोडण्याची शक्यता.

हिच.
डिझाइनचा सर्वात महत्वाचा घटक. वॉक-बॅक ट्रॅक्टर आणि स्थिरतेसह विश्वसनीय कनेक्शन प्रदान करणे आवश्यक आहे वाहन. स्टीयरिंगच्या उपस्थितीत - अडचण कडक आहे, जर रोटेशन आर्टिक्युलेशन अँगल बदलून चालते - ते क्षैतिज बिजागरावर बसवले जाते. स्वातंत्र्याच्या दोन अंशांसह केले जाऊ शकते: रोटेशन आणि वळणे.

कामाची जागाचालक
हे ट्रॅफिक सुरक्षेचा विचार करून तयार केले गेले आहे, ते वॉक-बॅक ट्रॅक्टरसाठी डुप्लिकेट नियंत्रणांसह सुसज्ज केले जाऊ शकते.

सुकाणू (एक कठोर अडचण बाबतीत).
आपण रेडीमेड घेऊ शकता, उदाहरणार्थ, व्हीएझेड क्लासिक्समधून. तुम्ही तुमचे स्वतःचे बनवू शकता. हालचालीची वैशिष्ठ्ये लक्षात घेऊन, स्टीयरिंग व्हीलसह होममेड अॅडॉप्टरला ड्रायव्हिंगसाठी कोणत्याही सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करण्याची आवश्यकता नाही.

स्टीयरिंगशिवाय आपल्या स्वत: च्या हातांनी अॅडॉप्टर कसा बनवायचा

सुकाणू म्हणून काम करणारी स्पष्ट रचना. ड्रायव्हर अॅडॉप्टरवर ठेवला जातो, अडथळ्याचा कोन बदलून वळण केले जाते.

उत्पादनासाठी आपल्याला आवश्यक असेलः

1. 30-50 मिमी किंवा त्याहून थोडे अधिक मापन करणारे व्यावसायिक पाइप, तुमच्या चालण्याच्या मागे असलेल्या ट्रॅक्टरच्या सामर्थ्यावर अवलंबून;
2. समान आकाराचे चॅनेल;
3. जाड भिंती असलेली एक पाईप, आणि शक्यतो 30-40 मिमी व्यासाचे स्टीलचे वर्तुळ, ज्यामध्ये खिचडीसाठी छिद्रे लेथवर ड्रिल केली जातील;
4. स्टीलच्या काड्या विविध आकार, कपलिंग डिव्हाइससाठी - कठोर स्टीलपासून;
5. बेअरिंग एक्सल किंवा हबसह चाकांची जोडी;
6. बोल्ट, वर्गीकरण मध्ये काजू;
7. तयार सीट, उदाहरणार्थ शहर बसमधून. किंवा त्याच्या उत्पादनासाठी सामग्री - लेदररेट, बोर्ड;
8. वेल्डींग मशीन(इलेक्ट्रिक वेल्डिंग वापरणे चांगले आहे);
9. बल्गेरियन, शक्तिशाली ड्रिलकिंवा ड्रिलिंग मशीन;
10. लेथ, किंवा टर्निंग वर्क ऑर्डर करण्याची शक्यता;
11. प्राइमर, पेंट.

वॉक-बॅक ट्रॅक्टरसाठी अॅडॉप्टरची परिमाणे डिव्हाइसच्या गरजेनुसार निवडली जातात. सममिती, लांबी राखण्यासाठी विशेष अटी नाहीत घरगुती उपकरणवॉक-बॅक ट्रॅक्टरच्या आकारमानापेक्षा जास्त असू शकते.
काम सुरू करण्यापूर्वी, अडॅप्टरचे रेखाचित्र तयार केले पाहिजे.

वॉक-बॅक ट्रॅक्टरच्या अक्षापेक्षा फ्रेम जास्त किंवा कमी असू शकते, ही समस्या नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे क्षैतिज रचना सुनिश्चित करणे. सल्ला. शक्य असल्यास, स्थिरतेसाठी लँडिंग साइट शक्य तितक्या कमी ठेवा.

चाके धुरीवर असण्याची गरज नाही. सर्वोत्तम पर्याय- पोर्टल निलंबन, ते पुरेशी मंजुरी प्रदान करेल. लवचिक घटक स्थापित केलेले नाहीत, म्हणून शॉक शोषणासाठी उच्च प्रोफाइलसह टायर निवडणे चांगले. चाकांचे संरेखन आणि त्यांच्या स्थापनेची समांतरता तपासा.

फॅक्टरी उपकरणे न वापरता अॅडॉप्टर कसे वेल्ड करावे? जर तुमच्याकडे एकमेकांच्या सापेक्ष फ्रेम घटकांचे योग्यरित्या निराकरण करण्यासाठी कंडक्टर नसेल, तर कोणत्याही सपाट पृष्ठभागाचा वापर करा. उदाहरणार्थ - एक चिपबोर्ड शीट.

त्यावर स्ट्रक्चरल घटक ठेवलेले आहेत आणि वेल्डिंग एका विमानात केली जाते. फ्रेम नंतर 180° वळविली जाते आणि दुसरी बाजू वेल्डेड केली जाते. मग आपण बाजूला seams पूर्ण करू शकता.

महत्वाचे! सर्व शिवण तयार आणि तपासल्यानंतर वेल्डेड जोडांचे पीसणे चालते.

सर्वात गंभीर भाग म्हणजे अडचण. हा एक बिजागर आहे जो दोन विमानांमध्ये काम करतो. अनुलंब अक्ष वळणासाठी आहे, क्षैतिज अक्ष खडबडीत भूभागावर कर्ण लटकण्यापासून रोखण्यासाठी आहे.

एक जटिल बेअरिंग डिझाइन आवश्यक नाही, परंतु कठोर अडथळ्यासह फ्रंट अॅडॉप्टर बनविण्यापेक्षा ते बनविणे अधिक कठीण आहे. बुशिंग्स कमीतकमी खेळासह असावेत, त्यांना नियमितपणे वंगण घालणे आवश्यक आहे.

सीट अशा प्रकारे ठेवली जाते की स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्याच्या कोणत्याही कोनात, तुमची पाठ बॅकरेस्टवरून येत नाही. रिमोट कंट्रोल्सची आवश्यकता नाही, फक्त वॉक-बॅक ट्रॅक्टरसाठी स्टीयरिंग व्हील असलेले अॅडॉप्टर सुसज्ज आहे, जिथे पॉवर प्लांट ड्रायव्हरच्या मागे स्थित आहे. सीटच्या बाजूला ठेवता येते, विविध मशागत उपकरणांसाठी नियंत्रण लीव्हर.

संलग्नकांसाठी एक ब्रॅकेट फ्रेमच्या मागील क्रॉस सदस्यावर स्थित आहे. तुम्ही त्यांच्या पाठीशी बसत असल्याने नियंत्रण करणे कठीण होईल. तुमची हिलर किंवा नांगर अपग्रेड करून ही समस्या सोडवली जाते. आपल्याला काही रॉड जोडणे आवश्यक आहे आणि कार्यरत साधनाची उंची बदलण्यासाठी एक डिव्हाइस बनवावे लागेल.

तरीही आपल्या स्वत: च्या हातांनी वॉक-बॅक ट्रॅक्टरसाठी अॅडॉप्टर बनवू इच्छिता? तुम्हाला मदत करा तपशीलवार व्हिडिओउत्पादन उदाहरणांसह.

मोटारबोट विविध कामांसाठी वापरली जाऊ शकते. काहींसाठी ते चालण्याचे साधन आहे. इतर, बोट, मासे, शिकार इ.च्या मदतीने. त्याच्या पोहण्याच्या सुविधेचे संचालन करताना मालकाचे ध्येय काहीही असो, सुकाणू प्रणाली विश्वसनीय नियंत्रण प्रदान करते. ती विश्वासार्ह असली पाहिजे.

बोटीचे सुकाणूपैकी एक आहे गंभीर प्रणालीवॉटरक्राफ्ट संपूर्ण संरचनेची नियंत्रणक्षमता, लवचिकता तसेच प्रवाशांची सुरक्षा त्याच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. अशा प्रणालींची वैशिष्ट्ये खाली सादर केली जातील.

सामान्य वैशिष्ट्ये

बोटींचे सुकाणू "प्रगती", "कझांका" आणि इतर लोकप्रिय मॉडेल्स दोन भिन्नतेमध्ये बनवता येतात. पहिली श्रेणी मॅन्युअल (टिलर) प्रणाली आहे. बोटीवर रिमोट कंट्रोल बसवणेही शक्य आहे.

मॅन्युअल नियंत्रण बहुतेकदा बचाव वाहनांवर आणि मानक प्रणाली म्हणून स्थापित केले जाते. या प्रकरणात, बोट जटिल युक्ती, वारंवार वळणे करू शकते. ते मजबूत बांधकाम, जे सध्या मासेमारी आणि विशेष बोटींवर वापरले जाते.

3.5 मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या बोटींसाठी रिमोट कंट्रोल योग्य आहे. यामुळे कॅप्टनला स्टीयरिंग व्हीलवरून क्षेत्राचे चांगले दृश्य पाहण्याची संधी मिळते. जर बोट चालवणारी व्यक्ती टिलरवर असेल तर त्यांना आजूबाजूला पाण्याचे छोटे क्षेत्र दिसेल. यामुळे सुरक्षा सुधारते. बर्याचदा मालक मोटर बोटीआज रिमोट सिस्टम निवडा. ते विश्वसनीय आणि वापरण्यास आरामदायक आहेत.

मॅन्युअल नियंत्रण

कमी वेळा, परंतु तरीही बोटींचे मॅन्युअल किंवा टिलर नियंत्रण आहे. हा सर्वात पारंपारिक पर्याय आहे. हे डिझाइनच्या साधेपणाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. सिस्टमच्या मॅन्युअल प्रकारात कझांका बोटसाठी स्टीयरिंग नियंत्रण आहे. ही क्लासिक आवृत्ती आहे.

अशा उपकरणामध्ये रुडर ब्लेड, स्टीयरिंग व्हील, रोलर्स, स्टीयरिंग केबल, टिलर, स्टॉक समाविष्ट आहे. ते सर्व तलावावर आवश्यक युक्ती प्रदान करतात. प्रस्तुत घटकांच्या परस्परसंवादाच्या मदतीने, रडर ब्लेडला वळण देण्यासाठी इच्छित कोनात हलविले जाते.

एटी आधुनिक डिझाईन्सस्टीयरिंग मशीन, बाउडेन आणि ते माउंट करण्यासाठी ब्रॅकेट देखील असू शकते. पारंपारिक (निष्क्रिय) डिझाईन्समध्ये ट्रान्सम-माउंट, अर्ध-संतुलित आणि निलंबित शिल्लक-प्रकार उपकरणांचा समावेश होतो. निलंबित स्टर्नड्राइव्ह, वॉटर कॅनन्स सक्रिय गट म्हणून वर्गीकृत करण्याची प्रथा आहे.

बहुतेकदा रिमोटच्या वर्गाशी संबंधित असतात. यामध्ये अनेक प्रकारच्या रचनांचा समावेश आहे. करण्यासाठी योग्य निवड, फ्लोटिंग सुविधेचे परिमाण तसेच त्यावर अशा प्रणालीला बांधण्याची वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे. बोट मालकाची शारीरिक क्षमता देखील महत्वाची भूमिका बजावते.

स्टीयरिंग गियर काढणे आवश्यक आहे किंवा ते स्थिर आहे की नाही हे देखील आपण विचारात घेतले पाहिजे. सिस्टम वेगळे करण्याची आवश्यकता नसल्यास, मोनोलिथिक प्रकारच्या बांधकामांना प्राधान्य देणे चांगले आहे. अन्यथा, आपण काढता येण्याजोग्या प्रकारचे डिव्हाइस खरेदी केले पाहिजे.

तज्ञांचे म्हणणे आहे की स्टीयरिंग हलके परंतु विश्वासार्ह असावे. या प्रकरणात, इंजिनद्वारे इंधनाचा मोठा वापर टाळता येऊ शकतो. प्रणाली जितकी अधिक कार्यक्षम, मजबूत, तितकी महाग. तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या सुरक्षेवर दुर्लक्ष करू शकत नाही.

यांत्रिक रिमोट कंट्रोल

निवडत आहे बोट स्टीयरिंग किटपर्यायांचा विचार करणे आवश्यक आहे दूरस्थ प्रणाली. ते यांत्रिक, हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक असू शकतात.

डिव्हाइसेसच्या पहिल्या श्रेणीमध्ये एक सिस्टम समाविष्ट आहे ज्यामध्ये घटकांचा विशिष्ट संच असतो. यात मेकॅनिकल गिअरबॉक्स, एक केबल, ट्रॅक्शन (लीव्हर्स), स्टीयरिंग व्हील (व्हील) समाविष्ट आहे. उजवीकडे वळा, डावी बाजूगियर यंत्रणा चालवते. एक केबल त्याच्या गियरवर जखमेच्या आहे. हे पात्राच्या बाजूने घातली जाते.

लहान व्यासाच्या केबल्सच्या मदतीने, झुकाव कोन, गती समायोजित केली जाते आणि गीअर बदल केले जातात. त्यांच्यावरील भार कमीत कमी असेल. विविध कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांसह बोटींसाठी डिझाइन केलेल्या प्रणाली विक्रीवर आहेत.

हायड्रोलिक प्रणाली

जे त्याचे मालक निवडते, ते हायड्रॉलिक असू शकते. हे अधिक प्रगत प्रकारचे उपकरण आहे. अशी प्रणाली 150 एचपी पर्यंत क्षमतेच्या इंजिनसह एकत्रित केली जाते. सह. यात अनेक मुख्य नोड्स समाविष्ट आहेत.

स्टीयरिंग पंप तेल पंप म्हणून काम करतो. त्याच्या शाफ्टवर एक चाक स्थापित केले आहे; पंप इंजिनच्या काही हायड्रॉलिक सिलेंडर्सवर दबावाखाली तेल निर्देशित करेल.

हायड्रॉलिक सिलिंडर पिस्टन प्रणालीद्वारे दोन स्वतंत्र पोकळ्यांमध्ये विभागलेला आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर जोर लावल्यास, दोनपैकी एक भाग वाढलेला दाब विकसित करतो. या प्रकरणात, पिस्टन उलट दिशेने जाईल. बल टर्नटेबल किंवा निश्चित इंजिन स्ट्रक्चरमध्ये पुनर्वितरित केले जाईल.

होसेस पंप आणि हायड्रॉलिक सिलेंडरला जोडतात. त्यांची लांबी जहाजाच्या परिमाणांशी संबंधित आहे. अशा प्रणालीचा आधार तेल असल्याने, स्टीयरिंग व्हीलमधून सिग्नल अचूकपणे प्रसारित करणे शक्य आहे.

विद्युत प्रणाली

इलेक्ट्रिक असू शकते. ही एक अधिक प्रगत प्रणाली आहे. इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक डिझाइनचा मुख्य फायदा आंशिक किंवा आहे पूर्ण अनुपस्थितीदोरी प्रणाली.

स्टीयरिंग व्हील आणि मोटर इलेक्ट्रिक केबलद्वारे जोडलेले आहेत. हे सर्किटमध्ये सिग्नल वाहून नेते. ते इंजिनवर स्थापित केलेल्या इलेक्ट्रिक मोटर्सवर जातात. ते सिलेंडरचे पिस्टन चालवतात.

सादर केलेल्या सिस्टममध्ये, थ्रॉटल आणि रिव्हर्स स्विचेसवर केबल स्थापित करणे टाळणे शक्य आहे. जर क्राफ्ट दोन मोटर्सद्वारे चालविले गेले असेल, तर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण असल्यासच त्यांचे समकालिक ऑपरेशन शक्य आहे. आज वापरात असलेली ही सर्वात प्रगत प्रणाली आहे.

फायदे आणि तोटे

पर्याय सादर केले बोट स्टीयरिंगत्यांचे स्वतःचे गुण आणि तोटे आहेत. तर, डिझाइनची यांत्रिक आवृत्ती विविध प्रकारच्या मॉडेलद्वारे दर्शविली जाते. अशा सिस्टमची किंमत तुलनेने कमी आहे (सुमारे 10 हजार रूबल). त्यांची स्थापना सोपी आहे. तोट्यांमध्ये ऑपरेशनचा एक छोटा कालावधी, ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये केबल्सची संवेदनशीलता समाविष्ट आहे. शक्तिशाली मोटर्स चालवताना कमी कुशलता देखील आहे.

सिस्टमच्या या घटकांवर निर्णय घेतल्यानंतर, योग्य केबल निवडणे आवश्यक आहे. ते मोटर पॉवर आणि गिअरबॉक्स प्रकाराशी देखील जुळले पाहिजे. सर्व डिझाइन वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन, स्टीयरिंग व्हीलचा योग्य व्यास योग्यरित्या निवडणे शक्य होईल.

स्थापना प्रक्रिया निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार चालते. अशी उपकरणे वापरताना, सूचनांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करणे केवळ इष्टच नाही तर आवश्यक देखील आहे.

60 एचपी पर्यंतच्या मोटर्ससह. सह. T67 प्रकारचा गिअरबॉक्स आवश्यक आहे. 60-110 एचपी प्रकारच्या इंजिनसाठी. सह. T71 प्रकारचे उपकरण अधिक योग्य आहे. हे स्थापित करणे आणि ऑपरेट करणे सोपे आहे. अशा गिअरबॉक्सला अतिरिक्त कॉन्फिगरेशनची आवश्यकता नसते. जर मोटरची शक्ती 160 लिटर पर्यंत असेल. s., T85 प्रकारचे उपकरण खरेदी केले आहे. प्रत्येक गिअरबॉक्स, केबल, स्टीयरिंग व्हील व्यासाने सर्व डिझाइन वैशिष्ट्यांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

DIY स्टीयरिंग

तयार करणे अगदी शक्य आहे. अशा बोटींचे अनेक मालक उत्पादन करतात स्व-विधानसभाखरेदी केलेल्या सिस्टमच्या असमाधानकारक गुणवत्तेमुळे, तसेच त्यांच्या उच्च किमतीमुळे. रचना तयार करण्यासाठी, सुमारे 12 मिमी जाडी असलेले प्लायवुड आवश्यक आहे.

यंत्रणेचे सर्व घटक स्वतंत्रपणे पाहिले जातात. ते फर्निचर कोपरे वापरून एकत्र केले जातात. टोके, सांधे काळजीपूर्वक इपॉक्सी गोंद सह लेपित करणे आवश्यक आहे. गिअरबॉक्सची जागा समोरच्या पॅनेलवर असावी. सर्व स्विचेस, उपकरणे, आणीबाणीच्या वेळी मोटर थांबवण्यासाठी एक केबल देखील येथे प्रदर्शित केली जाते.

संपूर्ण रचना वाळूने भरलेली आणि फायबरग्लासने झाकलेली आहे. वर प्राइमरचा थर लावला जातो. ते वॉटर-रेपेलेंट पेंटने रंगवलेले आहे. तयार केलेले स्टीयरिंग 5 मजबूत स्क्रू वापरून बोटच्या तळाशी बसवले जाते.

वैशिष्ट्ये विचारात घेतल्याने बोटीचे सुकाणू,तुम्ही तुमच्या वॉटरक्राफ्टच्या वैशिष्ट्यांनुसार योग्य प्रकारचे बांधकाम निवडू शकता.