Posljednja godina rata: usporedba gubitaka Trećeg Reicha na istoku i zapadu. zrakoplovstvo. Vojno zrakoplovstvo u brojkama

Svi znaju za ogromne gubitke naše avijacije, koje je pretrpjela u prvim danima rata. Međutim, paradoksalno, borbeni gubici naših zrakoplova nisu bili tako značajni kao što se većini čini. I paradoksalno, borbeni gubici našeg zrakoplovstva srazmjerni su borbenim gubicima njemačkog zrakoplovstva.
Ukupno, do 23. lipnja 1941., Nijemci su tvrdili da su 322 zrakoplova uništena u zraku i 1489 na zemlji, kao rezultat zračnih napada. Naši su tvrdili da su 22. lipnja uništili oko 300 neprijateljskih zrakoplova.

Iako Nijemci priznaju borbene gubitke znatno manjeg broja zrakoplova. Objašnjavajući većinu gubitaka današnjice tehničkim razlozima i ljudskim faktorom. Neprijateljski zračni napadi na naše aerodrome događali su se i u budućnosti. Ali s puno manjom učinkovitošću. A pritom je broj naših zrakoplova koje su Nijemci uništili puno manji od gubitaka naše avijacije. Koja je samo u zapadnim okruzima i flotama imala oko 16.000 zrakoplova. Od toga je oko 11.000 dio postrojbi za pokrivanje. Ali već 10. srpnja Zračne snage djelatne vojske brojale su svega oko 2200 vozila. A Nijemci su za ovu brojku najavili uništenje oko 3200 naših zrakoplova.
Jedan od zrakoplova rumunjskog ratnog zrakoplovstva 22. lipnja 1941.


Paradoksalno, naše je zrakoplovstvo pretrpjelo najveće gubitke, oko 9000 zrakoplova, ne u zraku, nego na zemlji. Ispostavilo se da su ti avioni jednostavno napušteni na aerodromima. Ne, većina automobila bila je neupotrebljiva. Što časti naše djedove. I Nijemci su ih poslali na pretapanje. Ali činjenica ostaje. Da, iu izvješću Goeringu, na temelju rezultata prvog dana rata, navodi se o olupinama 2000 sovjetskih zrakoplova na teritoriju okupiranom od strane Wehrmachta.
Jedan od njemačkih aviona za koje su prepoznali da su oboreni. 22.06.1941. Zrakoplovi koji su pali na njihovu teritoriju ne priznaju se oborenim.


I to je prilično lako objasniti. Glavni ciljevi u napadu na aerodrome u zoru 22. lipnja nipošto nisu bili zrakoplovi. I to skladišta, prvenstveno goriva i maziva, uzletno-sletne staze, kontrolni i komunikacijski centri, parkirališta za specijalnu opremu, vojarne za ljudstvo, a tek na kraju, ali ne manje važno, zrakoplovi. Obično su napad izvodila tri njemačka bombardera, u pratnji par meseršmita. Bombarderi, obično do kraja nakrcani malim fragmentacijskim bombama, do 40 bombi od 50 kilograma u sebi, prvi su napadali zadane ciljeve. I tek nakon uništenja tih ciljeva, na parkirališta su bacali ostatke streljiva. Često je to bila samo mitraljeska vatra njihovih strijelaca. Messer su, s druge strane, obično napadali dežurni zrakoplovi, a zatim su blokirali uzletište i spriječili naše letjelice da se uzdignu. I suzbijanje protuzračne vatre. A nakon udara bombardera obično su topovima dovršavali mete koje nisu pogodile bombe i prolazili kroz parkiralište. Štoviše, prema ovoj shemi uništene su jedinice naših zrakoplova. Ali mnogo je letjelica bilo oštećeno i nisu mogle odmah poletjeti, jer im je bio potreban popravak. I brzo napredovanje Nijemaca kopnene snage, pa su u jednom mjestu u baltičkim državama Nijemci 22. lipnja prevalili 80 km, što našoj avijaciji nije dalo vremena da se oporavi.


Dakle, zamislimo situaciju, na našem aerodromu, nakon prvog njemačkog udara. Uništeni su sjedište i centar za kontrolu leta. Nema komunikacije sa zapovjedništvom. Gorjela su skladišta goriva, streljiva i rezervnih dijelova. Sve pokretne radionice i cisterne su uništene. Uzletno-sletna staza u lijevcima. A sami avioni su s rupicama, bez goriva i streljiva. Pilote koji su živjeli izvan aerodroma i koji su bili upozoreni oborili su njemački saboteri. Ili lokalni nacionalisti. Štoviše, ako su Ukrajince ili Baltike hranili Nijemci, onda su ovdje Poljaci ... Poljaci su se pokoravali vladi u egzilu i bili su saveznici Velike Britanije. Međutim, to ih nije spriječilo od 22.6.1941. da razgovaraju u istim redovima s Nijemcima.
A oni piloti koji su bili na uzletištu su popunjeni u vojarni. Dovoljan je samo jedan od navedenih čimbenika da avioni ne polete, a bili su u skupu. A na horizontu su njemačke kolone već skupljale prašinu. Tako je preostalo samo jedno, uništiti avione i otići na istok. Istina, pokušana je evakuacija zrakoplova. Gdje je bilo pilota, preostali zrakoplovi sposobni za plovidbu odvedeni su u općem smjeru prema istoku. Ali, našavši se na pozadinskim aerodromima bez zapovjedništva i odgovarajućeg održavanja, u uvjetima brzog napredovanja njemačkih trupa, pokazalo se da su ta vozila napuštena. Ponekad bez ijednog naleta.


Naravno, sve je to prilično pretjerano i zbirno. Sasvim je moguće da na svakom pojedinom aerodromu situacija nije bila tako monstruozna. Ali svugdje je bila prilično fatalna. Tako je nekoliko naših aerodroma u prvim minutama rata gađano njemačkim topništvom. Osim toga, naši su možda pomogli neprijatelju. Već 19. lipnja izdana je zapovijed Zračnim snagama kojom je naređeno raspršivanje zrakoplovstva, maskiranje objekata i pokrivanje aerodroma protuzračnim oružjem. Do 20. je ušao u trupe, ali posvuda je njegova provedba odgođena za kasnije. A onda su ga otkazali. U najboljem slučaju, zrakoplovi i objekti bili su lagano prekriveni granama. Kao da je naredba ispunjena, avioni i objekti su takoreći maskirani. Ne trudeći se ni procijeniti kako iz zraka izgleda ta “krinka” u obliku piramida grana koje stoje u ravnomjernim redovima.


Ali ovo je jedna, jasna strana medalje. Drugo dobro otkrivaju podaci na stranici Red Army. Gdje se daju podaci o svim zrakoplovima zračnih snaga Crvene armije namijenjenih pokrivanju državne granice. Istina, samo zrakoplovstvo Crvene armije, zrakoplovstvo flote nije navedeno, a tek 01.06.1941.
Danas je sasvim sigurno da je SSSR do početka rata imao oko 16.000 borbenih zrakoplova. U trenutku napada SSSR je u zapadnim okruzima imao oko 10.700 zrakoplova svih tipova, neprijatelj je na liniji dodira imao oko 4.800 samo njemačkih zrakoplova. Odnosno, prevaga papirnog SSSR-a bila je više od 2 puta. Ali to je papir. Prikazane tablice daju potpuno različite informacije. Oko 8342 zrakoplova zračnih snaga dodijeljenih za pokrivanje granice (isključujući mornaričko zrakoplovstvo). Za što su osposobljene 7222 posade. Istina, 1173 letjelice su trebale popravke. Što je u principu normalno. Zrakoplovi bi uvijek trebali biti s marginom. Dakle, teoretski samo 53 pilota nisu mogla poletjeti u isto vrijeme kad i svi ostali. Ali samo formalno. U stvarnosti je samo 5007 zrakoplova moglo poletjeti. Jedan i pol puta manje nego što su bili! Samo da podsjetim, Nijemci su bez saveznika na crti državne granice koncentrirali 4800 zrakoplova, s nešto manjim brojem pilota. Još jednom ću pojasniti 4800 zrakoplova spremnih za borbu. I opet preciziram – na granici. Mi, s 8342 zrakoplova razbacana od granice do Zaporožja, podižemo 5007 teoretski borbeno spremnih protiv njih. Pitajte zašto tako? A vi pogledajte 5. i 39. iad Lenjingradskog okruga. U 5 IAD-ova nalazi se 269 zrakoplova (5 izvan stroja) i 84 pilota. Za svakog više od 3 ispravna borca. U 39. 111 zrakoplova (također 5 neispravnih) i 209 pilota! 2 pilota po avionu! Podsjećam vas na Finski zaljev između njih! Zahvaljujući organizaciji "mudraca" iz zrakoplovstva Crvene armije u 2 divizije, 380 zrakoplova i 293 pilota. A samo 125 zrakoplova može se podignuti da zaštiti Lenjingrad od zračnog napada! I to samo u malim skupinama, bez međusobne interakcije. Takav se nered ne može objasniti nikakvim nemarom.
































Ali potrebno je otkriti ovu stranu iz ove fraze: "Timošenko," prijatelj pilota ", odlučio je: zašto pješaštvo čisti svoje puške, topnici i tenkisti čiste svoje oružje, - zašto su piloti popustljivi?! Cisterna mu pere auto. Zašto pranje za pilote? Imali smo mehaničara za avione i motore, mehaničara za naoružanje, mehaničara, to je sve. Sada na poveznici (tri letjelice - K.O.): mehaničar za instrumente i mehaničar za posebna oprema, a također i mehaničar naoružanja za vezu. Tehničar letač i zrakoplovni tehničar za svaki zrakoplov. I onda su otišli na vezu: oružar (umjesto četiri, imali smo jednog mehaničara naoružanja po vezi). Aviomehaničar – umjesto četvorice ostao je jedan. Vozači – nijedan. Kao ovo! Odrezati! Pomislili smo – kakav idiotizam? Odlijećemo svi umorni. ... "(Intervju: A. Drabkin. Lit. obrada: S. Anisimov. Stranica" Sjećam se ")
Godine 1940. izdana je naredba broj 0200 narodnog komesara obrane Timošenka. Prema ovoj naredbi, zapovjednici s manje od 4 godine službe u Crvenoj armiji bili su dužni živjeti u hostelima na položaju vojarni ... Timošenko je - prvo, prisilio ne samo pilote da skaču padobranom, već i tehničko osoblje, navodno u slučaju rata, pretpostavljajući da će ih koristiti kao topnike. Drugo, na njegov prijedlog do 1940. piloti su otpuštani u činove mlađih poručnika, a od 1941. počeli su se puštati u činove narednika.
Što znače te "redukcije" tehničkog osoblja neposredno prije rata? Ni više ni manje - dodatna garancija mogućeg poraza naše avijacije u trenutku napada, iu prvim danima rata. Čak ni jednokratni gubitak od 1200 zrakoplova prvog dana rata nije mogao u tolikoj mjeri uništiti cjelokupno zrakoplovstvo zapadnih okruga. Prvog dana br. Da, i tijekom prva 2-3 dana - također ne. Ali sljedeći tjedan, još jedan - završio. Kako? I uključujući zbog odsutnosti tih istih mehaničara i oružara u našim zrakoplovnim jedinicama. Činjenica je da je upravo dobra organizacija održavanja i popravka oštećene opreme tijekom neprijateljstava ono što je odlikovalo njemački vojni stroj. I u zrakoplovstvu i u istim tenkovskim jedinicama. Prije rata su naši "mudraci" smanjivali tehničko i održavajuće osoblje u zrakoplovstvu i posebno u zapadnim okruzima, ali Nijemci nisu. Veći im je bio i nakon što su vraćeni oružari (podsjetimo se tko je, prema sjećanju pilota, bio oružar u našim zrakoplovnim pukovnijama, posebno borbenim pukovnijama – ženama). A pokazalo se da su Nijemci i za vrijeme rata, kad su vraćeni oružari i mehaničari, dnevno imali dvostruko više naleta od naših pilota. I pokazalo se da je brojčana višestruka nadmoć našeg ratnog zrakoplovstva nadoknađena brojem letova njemačkih pilota.
Naravno da su tijekom rata žene bile postavljene za oružare i zbog potrebe muškaraca na fronti, ali na početku rata oružara i nadzornika u avionima uopće nije bilo. "Kontroliran" snagama pilota! Zato su Nijemci u nekoliko dana dokrajčili naše granično zrakoplovstvo, formalno gotovo upola manje zrakoplova - jednostavno su mogli češće dizati u zrak i dokrajčivati ​​naše aerodrome u nekoliko proleta, a naši su piloti sami punili gorivo i servisirali svoje zrakoplove. ! Plus - nepostojanje alternativnih aerodroma, na koje zrakoplovstvo zapadnih okruga nije moglo letjeti s početkom neprijateljstava.


A bilo je i zanimljivih narudžbi nevladinih organizacija za pilote pod Timošenkovom. Evo što piše maršal Skripko:
„Ispunjavanje zahtjeva NPO naredbe br. 303 od 4. studenog 1940. „O prijelazu na letenje s kotača u zimski uvjeti". Skije su skinute, ali snijega nije bilo čime valjati, traktora nije bilo dovoljno (trebalo ih je 252, a stiglo ih je samo 8). Tijekom zime piloti zapravo nisu letjeli za borbenu uporabu ... ".
Odnosno, letačke vještine pilota izgubljene tijekom zime sigurno nisu pridonijele povećanju ukupne borbene spremnosti letačke posade prije rata. Ali čak iu proljeće su također malo letjeli - dok se zemlja ne osuši nakon proljetnog otapanja ...
I tu su vrlo zanimljiva sjećanja pilota koji su započeli rat na granici. Na primjer, s general-pukovnikom S.F. Dolgushin, koji je rat dočekao kao borbeni pilot u Zapadnom OVO. A Dolgushin detaljnije govori o tim "čudnim" kraticama:
«
No, i do tog dana mnogo je učinjeno kao “po narudžbi” (Njemaca): - započeo je popravak baznog aerodroma u gradu Lida, - nisu pripremljena rezervna mjesta..., - br. mehaničara i oružara smanjen je na jedan po karici. Ne samo da nas je Timošenko u prosincu 1940. preveo u položaj vojnika, nego su iz aviona uklonili i oružara i čuvara! A prije je bilo kao - za 1 avion (pouzdao se - V.B.):
- tehničar (to je bio časnik, u pravilu potporučnik tehničar - V.B.);
- mehaničar;
- čuvar i
- oružar.
Ukupno za avion: 6 ljudi, jer 4 prtljažnika.
A onda smo smatrali da:
- artiljerac čisti svoj top,
- pješadija čisti pušku...
- zašto se piloti ne peru?! (U avion su otišla 2 servisera - tehničar i mehaničar. - K.O.)
I to su nam uzeli! A onda – odmah u prvim mjesecima rata sve je uvedeno! Odmah su ušli: osjećali su da su napravili idiotizam!

"Sve je bilo pogrešno" - ova bilješka A.I. Pokriškina na marginama službene publikacije "Sovjetsko ratno zrakoplovstvo u Velikom Domovinskom ratu" postala je presuda komunističkoj propagandi koja je gotovo pola stoljeća govorila o "superiornosti" avijacije Crvene zvijezde koja je "izbacila nacističku lešinari s neba" i osvojili potpunu prevlast u zraku.

Ova senzacionalna knjiga, utemeljena ne na agitaciji, već na pouzdanim izvorima - borbenoj dokumentaciji, autentičnim materijalima za bilježenje gubitaka, necenzuriranim memoarima vojnika s prve crte - ne ostavlja kamen na kamenu prevrnut od staljinističkih mitova. Nakon analize borbenog djelovanja sovjetske i njemačke avijacije (lovaca, ronilačkih bombardera, jurišnih zrakoplova, bombardera), usporedbe operativnog umijeća i taktike, razine osposobljenosti zapovjedništva i osoblja, kao i karakteristika izvedbe borbenih zrakoplova SSSR-a, i Trećeg Reicha, autor dolazi do razočaravajućih, šokantnih zaključaka i odgovara na najakutnija i gorka pitanja: zašto je naše zrakoplovstvo djelovalo mnogo manje učinkovito od njemačkog? Čija je krivnja što su "Staljinovi sokoli" često izgledali gotovo kao "dječaci za bičevanje"? Zašto je sovjetsko ratno zrakoplovstvo, imajući ogromnu brojčanu nadmoć nad Luftwaffeom, postiglo mnogo manje uspjeha i pretrpjelo neusporedivo veće gubitke?

2. KOLIKO JE NJEMAČKA IZGUBILA BORCA U MEĐUSOBNOJ BORBI?

Počnimo s utvrđivanjem veličine gubitaka, jer je to pitanje nešto lakše otkriti: podatke koje imamo o gubicima sovjetskih i njemačkih borbenih zrakoplova u svim slučajevima javno je objavila strana koja je te gubitke pretrpjela. Teško da joj treba dokaz da ona ima neusporedivo potpunije podatke o svojim gubicima od neprijatelja koji joj ih je nanio. U zračnoj borbi, gdje se situacija mijenja u nekoliko sekundi, pilot nema vremena pratiti sudbinu zrakoplova pogođenog njegovom vatrom; obično ne može sa sigurnošću reći jesu li pali ili su ipak stigli do svog uzletišta; ne zna i ne može znati koliko je onih koji su preživjeli uništeno tijekom iskrcavanja ili otpisano kao nepopravljivo, koliko je neprijateljskih vozila koja su sletjela hitno uništeno ili se pokazalo da nisu na njihovom teritoriju, a koliko neprijatelj se uspio evakuirati i popraviti. To ne mogu znati ni zemaljske trupe koje provjeravaju izvještaje pilota o oborenim: teritorij neprijatelja (barem u prvim satima nakon zračne bitke, pa čak i danima) za njih je nedostupan; u pravilu, oni također nemaju snage i mogućnosti za kontinuirano češljanje svoje lokacije. Nisu uvijek u stanju razlikovati ostatke svog zrakoplova od olupine neprijatelja ... A protuavionski topnici često niti ne vide onoga čija je vatra pogodila padajući ili dimeći neprijateljski zrakoplov - njihovu bateriju ili susjednu. Samo zbog toga se broj uništenih i oštećenih neprijateljskih zrakoplova u njihovim izvješćima udvostručuje, utrostručuje, itd.: isti stroj u njihov račun upisuje nekoliko jedinica odjednom ...

Istina, neki istraživači (na primjer, D. B. Khazanov) vjeruju da se pouzdane informacije o gubicima neprijatelja mogu dobiti bez pozivanja na dokumente neprijateljske strane - iz svjedočenja ratnih zarobljenika. Međutim - da ne spominjemo činjenicu da nije uvijek moguće uhvatiti zatvorenike (pa čak ni one dobro obaviještene) - ne možemo se ne složiti s Yu.V. Rybinom da je ovaj izvor krajnje nepouzdan (ako ne i očito nepouzdan). Naime, budući prepušten na milost i nemilost neprijatelju i nastojeći mu olakšati položaj, zatvorenik se dobrovoljno ili nehotice počinje “prilagođavati” ispitivaču, govoriti ono što ispitivač želi čuti – a on, naravno, želi čuti da neprijatelj je na izdisaju, trpi velike gubitke itd. .P. “Ruski piloti su obučeni i dobro se bore”, rekao je, primjerice, tijekom ispitivanja ober-narednik major W. Pfrenger iz II grupe 5. borbene eskadrile “Eismeer”, oborene 17. svibnja 1942. u blizini Murmanska. – Dobri su i njemački piloti, ali sada je veliki postotak mladih koji [tako u tekstu. - KAO.] nemaju dovoljno obuke” 32 . “Ispada da su u proljeće 1942. naši piloti bili najbolji? Pa zašto smo imali takve užasne gubitke u to vrijeme?" Yu.V. Rybin s pravom postavlja pitanje 33 . (U samo šest zračnih borbi između sovjetskih i njemačkih lovaca, koje su se vodile na Arktiku između 23. travnja i 17. svibnja 1942., sovjetski avijatičari nepovratno su izgubili, prema njihovim izvještajima, 17 zrakoplova – dok je Luftwaffe, prema njemačkim podacima, izgubila samo dva 34. ) Nakon pregledavanja veliki broj protokola ispitivanja njemačkih pilota oborenih na Arktiku i uspoređujući iskaze potonjih sa sovjetskim izvješćima o zračnim borbama, istraživač je došao do zaključka da su “borbene kvalitete naših pilota i zrakoplova, njihovi uspjesi, počevši od 1942.”, bili su “uzdizani na sve moguće načine” od strane zatvorenika, preuveličavani... 35 Evo još jednog primjera. Oboren 8. srpnja 1943. iznad južne strane Kurske izbočine, poručnik G. Lyuti iz III grupe 52. lovačke eskadrile pokazao je da su tijekom prva tri dana Kurske bitke (5.-7. srpnja) jedinice eskadrile koja je u njemu sudjelovala nepovratno izgubila 35 zrakoplova. Prema njemačkim dokumentima koji su najviše uzimali u obzir gubitke svog ratnog zrakoplovstva - izvještajima službe glavnog intendanta Luftwaffea - taj broj iznosio je samo 22 36.

Ne možemo isključiti namjerno dezinformiranje neprijatelja od strane zarobljenih avijatičara. Izviđači sovjetskih kopnenih snaga tada su više puta nailazili na ratne zarobljenike-dezinformatore 37 ; Poručnik Luftwaffea A. Kruger, oboren u siječnju 1943. u blizini Lenjingrada, pokazao se čistim svjesnim dezinformatorom, koji je rekao da je služio u IV skupini 100. bombarderske eskadrile Viking, koja je, zajedno s II skupinom 30. Eskadrila bombardera Adler bila je bazirana na aerodromima zračnog čvorišta Pskov. Činjenica je da prva od skupina koje je imenovao nije napustila francuski aerodrom Chartres u siječnju 43., a druga nije napustila sicilijanski aerodrom Comiso...

Ovdje možemo istaknuti da je u Prvoj svjetski rat Njemački ratni zarobljenici odlikovali su se upravo iznimnom istinitošću svojih iskaza. Za razliku od vojnika austrougarske vojske, naglasio je tko je 1914.-1916. u stožeru 3. finske streljačke brigade i 40. armijskog korpusa Glavnog stožera, pukovnika B. N. Sergejevskog, Nijemci su “uvijek davali apsolutno točne i jasne iskaze. Gotovo svaki Nijemac, takoreći, bio je ponosan što sve zna i što može točno izvijestiti "gospodina kapetana". “Njemački vojnik zna sve što bi vojnik trebao znati”, “Njemački vojnik ne može lagati časniku” - čuo sam takve fraze mnogo puta od zarobljenih neprijatelja, a oni su bez ikakve prisile rekli sve što su mogli reći. Tijekom cijeloga rata, ispitavši tisuće zarobljenika, sreo sam samo dvojicu koji su pokušali lagati, a i tada su se povukli od te taktike na prvi povik. No, ne kažu uzalud da je 1914. počelo 20. stoljeće – ne toliko idealističko i patrijarhalno kao 19.... U godinama koje su prošle između dva svjetska rata, pojam vojničke časti među njemačka vojska je doživjela promjene, čija je bit vidljiva, primjerice, iz protokola ispitivanja narednika Hartlea iz 217. dalekometne izvidničke eskadrile oborene 23. lipnja 1941. kod Slonima: “Odbio je dati podatke. u zrakoplovu Heinkel-111 iz dva razloga: kao predani vojnik Njemačke ne želi izgubiti savjest pred domovinom. Na pitanje je li riječ o časti ili strahu, odgovorio je da mu samo čast ne dopušta odavanje vojnih tajni. Drugo, zrakoplovi Heinkel-111 prebačeni su u Sovjetski Savez i stoga ne predstavljaju nikakvu tajnu za rusko zapovjedništvo. Stoga bi bila uvreda zahtijevati od njega gubitak časti bez ikakva razloga. Njemački tenkist, koji je u rujnu 1941. zarobljen u blizini Yelnya i ispitivan od strane zapovjednika pričuvne fronte G. K. Žukova, razmišljao je na potpuno isti način. "Zašto ne odgovaraš?" On šuti - rekao je Žukov nakon rata. - Zatim izjavljuje: “Vi ste vojno lice, morate shvatiti da sam ja kao vojno lice već odgovorio na sve što sam vam imao odgovoriti: tko sam i kojem dijelu pripadam. I ne mogu odgovoriti ni na jedno drugo pitanje. Jer je položio zakletvu. I nemate me pravo pitati, znajući da sam vojno lice, i nemate prava tražiti od mene da povrijedim svoju dužnost i izgubim čast.

Druga stvar je da brojke o borbenim nenadoknadivim gubicima zrakoplova, koje objavljuju strane koje su te gubitke pretrpjele, također u našem slučaju nisu apsolutno točne. Tako su relevantne informacije sa sovjetske strane objavljene na stranicama statističke zbirke ruskog Ministarstva obrane iz 1993. godine "Tajna klasifikacija skinuta" - a metodologija njezinih sastavljača izaziva mnoge sumnje i pritužbe. Barem u nizu slučajeva, ova tehnika nije imala nikakve veze sa znanošću: sastavljači zbirke već su više puta optuženi da krivotvore, podcjenjuju, kako bi održali prestiž ruskih oružanih snaga, gubici koje je Crvena armija pretrpjela u Velikom domovinskom ratu 41 . S naše strane, ukazati ćemo na činjenice koje omogućuju sumnju da su sastavljači podcijenili gubitke sovjetskog zrakoplovstva. Prema zbirci, u krimskoj operaciji (travanj - svibanj 1944.) sovjetska je strana izgubila 179 zrakoplova; prema dokumentima iz ratnih godina, koje je proučavao M.E. Morozov, samo je 8. zračna armija 4. ukrajinskog fronta u to vrijeme izgubila 266 vozila 42 . Ali u Krimskoj operaciji sudjelovale su i zračne snage Crnomorske flote, 4. zračna armija i dio snaga dalekometnog zrakoplovstva ... U operaciji Petsamo-Kirkenes (listopad 1944.), prema zbirci, 62 Sovjetski zrakoplovi su izgubljeni, a prema Yu.V. Rybinu, koji je samostalno izvršio arhivsku pretragu - 142 43 (iako zbirka daje brojke gubitaka za 7.-29. listopada, a Rybin - za 7. listopada - 1. studenoga, ali je nemoguće je pretpostaviti da je dva ili tri dana nakon stvarnog prekida zrakoplovne borbe izgubljeno više nego u tri tjedna intenzivnog borbenog rada...).

Međutim, brojke navedene u zbirci nenadoknadivih borbenih gubitaka sovjetskih lovaca mogu se, očito, smatrati nefalsificiranima. Prema popisu gubitaka borbenih zrakoplova Ratnog zrakoplovstva Crvene armije za 1944. koji je sastavljen tijekom rata (a objavio ga je V.I. Alekseenko već 2000. godine), borbeni nenadoknadivi gubici lovaca ovog zrakoplovstva tada su iznosili 3571 zrakoplov 44 . I to se u potpunosti slaže s podacima zbirke, koja ovdje daje zaokruženu brojku od 4100 strojeva 45 ("manjak" u navodu od oko 500 boraca lako se objašnjava činjenicom da se ne uzimaju u obzir gubici Ratnog zrakoplovstva i borbenih zrakoplova PZO). Dakle, nema govora o podcjenjivanju gubitaka; brojka od 500 lovaca izgubljenih 1944. iz borbenih razloga od strane flote i zrakoplovstva protuzračne obrane čini se čak precijenjenom. Nepodudarnosti s podacima M. E. Morozova i Yu. V. Rybina mogu se objasniti činjenicom da zbirka u svim slučajevima ukazuje na iznos nepovratnih gubitaka, a imenovani autori, možda, daju brojeve ne uništenih, već oborenih zrakoplova - neki od kojih su nakon prisilnog slijetanja renovirani. Poznato je, na primjer, da je tijekom zračnih borbi iznad Tamanskog poluotoka u travnju-listopadu 1943., od 851 sovjetskog zrakoplova koji je sletio na prisilni avion, samo 380 (44,7%) otpisano, a 471 zrakoplov je otpisan od strane remontne brigade 4. zračne armije Sjevernokavkaske fronte uspjele su se vratiti u službu 46 .

Ali ako sumnje u falsificiranje u našem slučaju najvjerojatnije treba odbaciti, onda uvjerenje da brojke gubitaka sovjetskog zrakoplovstva dane u zbirci „Tajna uklonjena” nisu podcijenjene (čak i bez zle namjere i u vrlo maloj mjeri) - takav Ipak nema sigurnosti. Uostalom, ne znamo kakve su dokumente sastavljači koristili za izračun gubitaka, jesu li uzete u obzir osobitosti sastavljanja tih dokumenata, jesu li podaci iz jednog izvora provjeravani s drugim. U međuvremenu, na primjer, u izvješćima o vojnim operacijama koje su sastavila zapovjedništva zrakoplovnih pukovnija za određeno razdoblje, njihovi su gubici ponekad bili podcijenjeni. Dakle, iz dnevnih izvještaja stožera 900. lovačke zrakoplovne pukovnije 288. lovačke zrakoplovne divizije 8. zračne armije Jugoistočne fronte vidi se da je, boreći se od 24. kolovoza do 3. rujna 1942. g. Staljingradska regija, pukovnija je iz borbenih razloga nepovratno izgubila 14 svojih Yak-7b; ti su strojevi ili potpuno uništeni kao rezultat zračne borbe, ili su nestali 47 . Međutim, u konačnom izvješću o akcijama 900. lovca u blizini Staljingrada, samo se 8 zrakoplova čini nepovratno izgubljenim tijekom navedenih dana - i upravo je od te brojke pukovnija kasnije pošla pri sastavljanju izvješća o borbenom radu za određeno razdoblje. 48 Ne zna se koliko su sastavljači zbirke uspjeli „Oznaka tajnosti skinuta“ vratiti pravu sliku u svim takvim slučajevima.

Dio dokumenata Wehrmachta karakteriziraju i nepotpuni podaci o njegovim gubicima. Posebno su dnevnici borbenih djelovanja zračnih flota u tom pogledu nepouzdani. Prema tim izvorima, 6. zrakoplovna flota od 5. do 11. srpnja 1943. nepovratno je izgubila 33 zrakoplova, a 8. zrakoplovni korpus 4. zrakoplovne armije od 4. do 23. srpnja - 111. Prema podacima 6. odjela službe intendanta general Luftwaffe (koji je bio zadužen za obračun gubitaka), ti su gubici iznosili 64 odnosno oko 170 vozila 49 . Sukladno tome, tjedni izvještaji zapovjedništva Wehrmachta (OKW), koji se temelje na izvještajima stožera zračnih flota, također su nepouzdani. Prema ovim posljednjima, od 22. lipnja do 27. prosinca 1941. Nijemci su na sovjetsko-njemačkoj fronti nepovratno izgubili 2212 zrakoplova (uključujući i one koji se nisu mogli popraviti zbog prevelike štete) 50 - a prema službi generalnog intendanta Luftwaffea, ti su gubici već dosegli 31. kolovoza iznosili su 2631 jedinicu ... 51 Za razdoblje od 7. do 31. prosinca 1941. tjedni izvještaji OKW-a daju brojku od 180 zrakoplova nepovratno izgubljenih na sovjetsko-njemačkoj fronti, a prema podacima koje je obradio D. B. Khazanov, podacima njemačkih povjesničara O. Grölera i K. Beckera, ispada 324 ... 52 Kao što R. Larintsev i A. Zablotsky, koji su proučavali ovo pitanje, napominju, pojedinačne pogreške također mogu nalaziti u materijalima službe generalnog intendanta 53 . I doista, uostalom, njihove informacije temelje se na izvješćima postrojbi i formacija - a ove potonje, kao u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu, ponekad su podcjenjivale svoje gubitke. Dakle, prema dokumentima 1. skupine 28. bombarderske eskadrile, ispada da su od 22. srpnja do 31. prosinca 1941. u njezinom 2. i 3. odredu poginula ili oštećena 33 zrakoplova 54, a prema izvješću 2. zrakoplovnog korpusa, u kojem su se tada nalazili ovi odredi - 41 ... 55

Dakle, u principu, ne možemo imati apsolutno točne brojke o nepovratnim borbenim gubicima sovjetskih i njemačkih zrakoplova na sovjetsko-njemačkom frontu. Uzmimo, međutim, u obzir da brojke svojih gubitaka koje objavljuju obje strane, ako se razlikuju od stvarnih, onda u istom smjeru (opadaju) - tako da bi ipak trebale odražavati omjer gubitaka strana s dovoljnim stupnjem točnosti. Osim toga, stupanj netočnosti informacija iz takvog njemačkog izvora kao što su dokumenti službe glavnog intendanta Luftwaffea, prema R. Larintsevu i A. Zablotskom, "vrlo je mali". “Preslike relevantnih materijala za 1943., s kojima se jedan od autora uspio upoznati”, ističu ovi istraživači, “dopuštaju nam da prosudimo njihovu dostatnu cjelovitost...” 56 . Ti su podaci fragmentarni samo za četiri mjeseca 1945., kada je sustav centraliziranog obračuna gubitaka u agonijskom Reichu pošao po zlu. Čini se da se podaci o gubicima sovjetskog ratnog zrakoplovstva objavljeni u zbirci “The Classification Removed” također mogu smatrati sasvim potpunima; u svakom slučaju, suprotno (sada govorimo samo o gubicima u zrakoplovstvu) još nije dokazano.

Na temelju podataka ova dva izvora pokušat ćemo utvrditi približnu vrijednost nepovratnih borbenih gubitaka sovjetskih i njemačkih borbenih zrakoplova na sovjetsko-njemačkom frontu.

Za sovjetsko zrakoplovstvo u zbirci „Tajno skinuto“ navodi se brojka od 20.700 lovaca nepovratno izgubljenih iz borbenih razloga 57 .

Što se tiče njemačkog borbenog zrakoplovstva, takva konačna brojka još nije objavljena u literaturi na ruskom jeziku. No, može se pokušati izračunati, na temelju podataka kojima raspolažemo iz službe glavnog intendanta Luftwaffea:

- o veličini ukupnih (borbenih i neborbenih) nenadoknadivih gubitaka njemačkih lovaca na svim bojištima od 22. lipnja do 31. listopada 1941. (1527 vozila);

- o veličini ukupnih nenadoknadivih gubitaka njemačkih boraca na istočnoj bojišnici za siječanj - studeni 1943. (1084 vozila) i

- o veličini nenadoknadivih borbenih gubitaka njemačkih lovaca na istočnom frontu 1944. (839 zrakoplova) 58 .

Pokušajmo najprije odrediti veličinu ukupnih nepovratnih gubitaka njemačkih boraca na sovjetsko-njemačkom frontu 1941. i 1943. godine. U slučaju 41. potrebno je prije svega utvrditi koliko je boraca Luftwaffe nepovratno izgubljeno od 22. lipnja do 31. listopada na drugim bojištima. Prema njemačkim podacima, 2. i 26. borbena eskadrila, koje su se tada borile s Britancima iznad La Manchea, izgubile su 103 zrakoplova u borbi od 14. srpnja do 31. prosinca. Pretpostavimo da su ti gubici ravnomjerno raspoređeni po mjesecima; onda možemo pretpostaviti da su od 22. lipnja do 31. listopada nenadoknadivi borbeni gubici ovih sastava iznosili oko 80 vozila. Pretpostavimo da se vrijednost neborbenih nenadoknadivih gubitaka odnosila na ovu brojku kao 47 prema 53: otprilike takva je tada bila (vidi dolje) struktura ukupnih nenadoknadivih gubitaka njemačkog ratnog zrakoplovstva. Tada ispada da su od 22. lipnja do 31. listopada ukupni nenadoknadivi gubici 2. i 26. eskadrile iznosili oko 150 zrakoplova. Noćni lovci, koji su pokrivali Njemačku od britanskih napada, mogli su izgubiti oko 10 zrakoplova tijekom ovog vremenskog razdoblja: u prvih devet i pol mjeseci 1941., njihovi ukupni nepovratni gubici iznosili su samo 28 jedinica 60 . Na udio njemačkih lovaca koji su se u lipnju - listopadu 41. borili iznad Sjevernog i Norveškog mora (odredi 1. i 77. borbene eskadrile) i u sjevernoj Africi (I. skupina 27. eskadrile, 7. odred 26., a u listopadu također II skupina 27.), ostavimo 100 nepovratno izgubljenih zrakoplova: u blizini obala Njemačke i Norveške zračne bitke tada su bile izolirane, a u sjevernoj Africi Nijemcima su se suprotstavljale borbeno slabije jedinice britanskih lovaca nego nad Engleski kanal. Kao rezultat toga, od 1527 lovaca nepovratno izgubljenih od strane njemačkog ratnog zrakoplovstva od 22. lipnja do 31. listopada, približno 1270 lovaca trebalo bi pasti na sovjetsko-njemačkoj fronti. uzmimo da ih je oko 200 bilo boraca. Tada se ukupni nenadoknadivi gubici njemačkih lovaca na sovjetsko-njemačkoj fronti 1941. mogu procijeniti na oko 1470 zrakoplova.

Od 1943. mnogo je lakše: ako su se za 11 mjeseci ove godine ukupni nenadoknadivi gubici njemačkih lovaca na Istoku pokazali jednakima 1084 zrakoplova, onda teško da ćemo napraviti veliku pogrešku, pod pretpostavkom da je za cijelu godinu iznosili su 12/11 ovog broja, tj. oko 1180 automobila.

Izračunajmo sada veličinu nenadoknadivih borbenih gubitaka njemačkih boraca na istočnom frontu 1941. i 1943. godine. R. Larintsev i A. Zablotsky, na temelju podataka objavljenih u inozemnoj literaturi, određuju udio tih gubitaka u ukupnim nepovratnim gubicima Luftwaffea na svim bojišnicama na 53% za 1942. i 55% za 1943. - te prihvaćaju da je 1941. m je bilo isto kao i 42. 62 . Na istočnoj fronti, sa svojim mrazom, klizištima, neasfaltiranim aerodromima, poteškoćama u opskrbi zbog off-road-a i malim brojem orijentira u letu iznad ravnih, rijetko naseljenih ravnica, postotak neborbenih gubitaka trebao je biti veći nego u drugim kazališta vojnih operacija, ali - u nedostatku relevantnih konkretnih brojki - uzmimo prosječne brojke Larintseva i Zablotskog. Tada se ispostavlja da su 1941. nenadoknadivi borbeni gubici njemačkih lovaca na sovjetsko-njemačkoj fronti iznosili oko 780 zrakoplova, a 1943. - oko 650. Usput, za 1944. brojku od 839 zrakoplova potrebno je svesti na otprilike 800: nakon svega, od lovaca koje su Nijemci izgubili 1944. na istoku, nekoliko desetaka uništeno je ne od strane Oružanih snaga SSSR-a, već od strane američkih zrakoplova - tijekom napada na industrijska postrojenja u Rumunjskoj i Poljskoj.

Za 1942. i 1945. željenu vrijednost moguće je izračunati samo vrlo, vrlo približno. Poznato je da je prosječni mjesečni broj skupina jednomotornih lovaca Luftwaffea na sovjetsko-njemačkom frontu (gdje je velika većina njemačkih lovaca bila upravo jednomotorna) 1943. godine iznosio približno 12,4, a 1942. godine približno 15,5 63 , tj. 1,25 puta više. Usuđujemo se reći da su ukupni nenadoknadivi gubici njemačkog borbenog zrakoplovstva na Istoku 1942. bili 1,25 puta veći nego 1943., tj. iznosio oko 1480 automobila. Tada se veličina njegovih nenadoknadivih borbenih gubitaka na sovjetsko-njemačkom frontu 1942. može odrediti (uzimajući 53% od ukupnog broja) na oko 780 zrakoplova. Gubici za četiri mjeseca 1945. izračunat će se analogno 1944. godini. Međutim, uzmimo ih jednake ne 33%, već 40% gubitaka za 1944. Ovo će donekle uzeti u obzir činjenicu da je 1945. broj njemačkih lovaca koji su djelovali protiv sovjetskih oružanih snaga porastao. Kao rezultat toga, utvrdit ćemo približan broj nepovratnih borbenih gubitaka njemačkih lovaca na sovjetsko-njemačkoj fronti 1945. godine od 320 zrakoplova.

Tablica 1. BORBENI GUBICI SOVJETSKIH 64 I NJEMAČKIH BORACA NA SOVJETSKO-NJEMAČKOJ FRONTI 1941.-1945.

Međutim, ne bi bilo sasvim ispravno uspoređivati ​​brojke gubitaka jedne strane navedene u tablici 1. s brojkama gubitaka druge. Uostalom, osim njemačkih oružanih snaga, gubitke sovjetskom ratnom zrakoplovstvu u Velikom domovinskom ratu nanijele su i oružane snage Finske, Mađarske, Rumunjske, Italije, Slovačke i Hrvatske. Tako Finci tvrde da su oborili 2787 sovjetskih zrakoplova 65 , Rumunji - oko 1500 66 , Mađari - sudeći prema onome što se zna o aktivnostima njihovih avijatičara i protuavionskih topnika - oko 1000 67 , Talijani - očito, 150-200 68, Slovaci - ne manje od 10 69 . Osim toga, 638 oborenih sovjetskih zrakoplova nalazi se na borbenim računima slovačke, hrvatske i španjolske lovačke eskadrile, koje su organizacijski bile dio njemačkog ratnog zrakoplovstva i zvale su se, odnosno, 13. (slovački) odred 52. lovačke eskadrile, tj. 15. (hrvatski) odred 52. lovačka eskadrila i 15. (španjolski) odred, prvo 27. a zatim 51. lovačka eskadrila ... 70 priznati kao nepovratno izgubljena najmanje 322 (navodno oko 350) 71 . Neki od njih bi, međutim, mogli sletjeti na neprijateljski teritorij zbog kvarova koji nisu povezani s borbenim oštećenjima ili zbog gubitka orijentacije po uobičajenom lošem vremenu za zimu, tj. moglo se zapravo odnositi na neborbene gubitke. Prihvatimo, dakle, da su u “Zimskom ratu” nenadoknadivi borbeni gubici sovjetskog ratnog zrakoplovstva bili ne jedan i pol, nego dva puta manji od broja vozila koje su Finci proglasili oborenim. Tada, analogno, možemo pretpostaviti da je 1941.-1944. Finske oružane snage uspjele su uništiti oko 1400 sovjetskih zrakoplova. Što se tiče ostalih njemačkih saveznika, pretpostavimo da su oni, poput Nijemaca, precijenili broj zrakoplova koje su srušili za oko 2,5 puta (vidi odjeljak 3 ovog poglavlja za obrazloženje ovog koeficijenta) i da je sovjetska strana uspjela vratiti oko 25% oborenih u sustav (u Kubanu, 43., ovaj postotak je, kao što smo vidjeli, dosegao 45 - ali tamo su se gotovo sve bitke odvijale na teritoriju koji su okupirale sovjetske trupe, a oni koji su sjeli na prisiljeni češće nalazili među svojima). S takvim pretpostavkama ispada da su Rumunji, Mađari, Talijani, Slovaci, Hrvati i Španjolci uništili oko 1000 sovjetskih zrakoplova, a zajedno s Fincima oko 2400. Poznato je da su lovci činili 45% nenadoknadivih borbenih gubitaka sovjetsko zrakoplovstvo u Velikom domovinskom ratu 72 . Prema tome (pod pretpostavkama koje smo napravili), možemo pretpostaviti da oko 1100 sovjetskih lovaca nisu uništili Nijemci, već njihovi saveznici, a Nijemci su činili oko 19 600.

S druge strane, nisu svi njemački lovci uništeni na sovjetsko-njemačkom frontu bili žrtve oružanih snaga SSSR-a. Osim potonjeg, s njemačkim zrakoplovstvom borile su se i francuska lovačka pukovnija Normandija, oružane snage Poljske i Čehoslovačke, a od kolovoza-rujna 1944. i oružane snage Rumunjske i Bugarske, koje su prešle na stranu SSSR-a. Konkretno, piloti Normandije odgovorni su za oko 100 oborenih njemačkih borbenih zrakoplova 73 . Provjera koju je izvršio A.N. oborila je 25 njemačkih lovaca. Poljski i čehoslovački piloti izbrojali su redom 16 i oko 25 njemačkih zrakoplova oborenih na sovjetsko-njemačkoj fronti 75; koliko je protuavionskih topnika bilo zaslužno nepoznato je, ali sigurno ne manje od 100. Pretpostavimo da su poljski i čehoslovački avijatičari i protuavionski topnici - od kojih je većina obučavana u SSSR-u - kao i sovjetski, precijenili svoje uspjehe najmanje 5 puta (vidi o tome u odjeljku 3 ovog poglavlja); onda možemo pretpostaviti da su u stvarnosti oborili oko 30 njemačkih vozila, od kojih bi oko 10 mogli biti lovci. Rumunji tvrde da je oboren 101 njemački i mađarski zrakoplov 76 ; u stvarnosti su očito oborili 2,5 puta (vidi gore) manje, tj. oko 40, od kojih bi moglo biti oko 30 njemačkih, među kojima oko 10 boraca. Što se tiče Bugara, 3-5 njemačkih lovaca koje su uništili 1944. u Srbiji i Makedoniji nisu pripadali zrakoplovnim jedinicama Istočnog fronta 77, a u Mađarskoj 1945. bugarski piloti i protuavionski topnici jedva da su oborili više od 5 njemački borci. Uzimajući u obzir činjenicu da se mali dio oborenih njemačkih zrakoplova mogao izvući, može se zaključiti da su oko 40 njemačkih lovaca na sovjetsko-njemačkoj fronti uništili saveznici SSSR-a; od strane sovjetskih oružanih snaga - oko 3240.

Dakle, u sukobu između oružanih snaga SSSR-a i Njemačke (bez uzimanja u obzir djelovanja njihovih saveznika na sovjetsko-njemačkom frontu), omjer borbenih nepovratnih gubitaka sovjetskih i njemačkih boraca je, prema našim izračunima, približno 19.600: 3.240, tj. približno 6: 1. Uzimajući u obzir veliki broj pretpostavki koje smo napravili prilikom izračuna i rezultirajuću značajnu pogrešku (mnogo premašujući, posebice, broj njemačkih lovaca koje smo uništili na sovjetsko-njemačkoj fronti od strane saveznika SSSR-a), mi će zbog jednostavnosti pretpostaviti da je ovaj omjer jednak 6 : jedan.

23.05.2018 - posljednje, za razliku od repostova, ažuriranje teme
Svaka nova poruka najmanje 10 dana označenih crvenom bojom, ali NIJE POTREBNO nalazi se na početku teme. Rubrika "VIJESTI SITE" se ažurira REDOVITO, i sve njegove veze - AKTIVAN
NB: aktivne veze na slične teme: "Malo poznate činjenice o zrakoplovstvu", "Dvostruki standardi u savezničkom bombardiranju"

Tema se sastoji od odjeljaka za svaku od glavnih zemalja sudionica. Istovremeno sam čistio duplikate, slične podatke i podatke koji su izazivali iskrene sumnje.

Zračne snage carske Rusije:
- u godinama Prvog svjetskog rata zarobljeno je 120-150 zarobljenih njemačkih i austrijskih zrakoplova. Većina - dvostruki izviđački, lovci i dvomotorni zrakoplovi bili su rijetki (Napomena 28 *)
- krajem 1917. godine ruska vojska imala je 91 eskadrilu od 1109 zrakoplova, od kojih: raspoloživih na frontovima - 579 (428 ispravnih, 137 neispravnih, 14 zastarjelih), 237 utovarenih za frontu i 293 u školama. U ovaj broj nije uračunato do 35 zrakoplova Eskadrile zračnih brodova, 150 zrakoplova mornaričkog zrakoplovstva, zrakoplova pozadinskih službi, 400 zrakoplova zračnih flota i pričuve. Ukupan broj zrakoplova procijenjen je na 2200-2500 vojnih zrakoplova (bilješka 28 *)
- u ljeto 1917. u zrakoplovstvu Baltičke flote nalazio se 71 zrakoplov (28 izvan stroja) i 530 vojnih osoba, od čega 42 časnika (bilješka 90 *)

Zračne snage SSSR-a:
- 1937. u Crvenoj armiji bilo je 18 zrakoplovnih škola, 1939. - 32, od 01.05.1941. - već 100 (bilješka 32 *). Prema drugim izvorima, ako je 1938. (bilj. 64 *) i 1940. bilo 18 zrakoplovnih škola i škola, onda su u svibnju 1941. avijatičare školovale 3 zrakoplovne akademije, 2 više škole za navigatore, 88 letačkih i 16 tehničkih škola (bilj. 57 *), a 1945. - 130, što je omogućilo obuku 60 tisuća pilota za Drugi svjetski rat (bilj. 64 *)
- zapovijed br. 080 od 03.1941.: Period obuke letačkog osoblja je 9 mjeseci u miru i 6 mjeseci u ratu, sati naleta za kadete na školskim i borbenim zrakoplovima 20 sati za lovce i 24 sata za bombardere (japanski bombaš samoubojica u 1944. trebao je imati 30 sati leta) (Napomena 12*)
- 1939. godine Crvena armija je imala 8139 borbenih zrakoplova, od čega 2225 lovaca (bilj. 41 *)
- 1939. SSSR je dnevno proizvodio 28 borbenih zrakoplova, 1940. - 29 (Bilješka 70 *)
- do početka Drugog svjetskog rata - 01.09.1939., SSSR je imao 12677 borbenih zrakoplova (Napomena 31 *)
- 01.01.1940., u zapadnim vojnim oblastima bilo je 12.540 borbenih zrakoplova, isključujući dalekometne bombardere. Do kraja 1940. te su brojke gotovo udvostručene na 24 000 borbenih zrakoplova. Broj samo školskih zrakoplova povećan je na 6800 (Napomena 12 *)
- za ljeto 1940. bilo je 38 zrakoplovnih divizija u Crvenoj armiji, a do 01.01.1941. trebale su postati i postale 50 (Bilješka 9 *)
- u razdoblju od 01.01.1939. do 22.06.1941., Crvena armija je primila 17745 borbenih zrakoplova, od kojih je 3719 bilo novih tipova, koji nisu bili inferiorni u osnovnim parametrima najbolji automobili Luftwaffe (bilješka 43 *). Prema drugim podacima, na početku Drugog svjetskog rata bilo je 2739 zrakoplova najnovijih tipova Jak-1 (412 proizvedeno 22.06.41. - bilješka 39 *), MiG-3 (1094 pušteno u promet 06. 22/41 - Bilješka 63 *), LAGG-3, Pe-2, od kojih je polovica (od toga 913 MiG-1\3, što je činilo 1/4 svih lovaca - Bilješka 63 *) bila u zapadnim vojnim oblastima. (Bilješka 11 *). Zrakoplovstvo je 22. lipnja 1941. dobilo 917 MiG-3 (486 pilota preobučeno), 142 Jak-1 (156 pilota preobučeno), 29 LAGG (90 pilota preobučeno) (Napomena 4*)
- 01.01.1941. Zračne snage Crvene armije imale su 26.392 zrakoplova, od čega 14.628 borbenih i 11.438 školskih. Štoviše, 10565 (8392 borbenih) izgrađeno je 1940. (bilješka 32 *)
- 22.6.41. Crvena armija i Zračne snage Crvene armije brojale su 32 tisuće zrakoplova, od čega 20 tisuća borbenih: 8400 bombardera, 11500 lovaca i 100 jurišnih zrakoplova (Bilješka 60 *)
- uoči Drugog svjetskog rata u europskom dijelu SSSR-a bilo je 20 tisuća zrakoplova, od čega 17 tisuća borbenih zrakoplova (bilješka 12 *), u isto vrijeme u jedinicama je bilo 7139 borbenih zrakoplova zrakoplovstvo Crvene armije pograničnih vojnih okruga, posebno 1339 zrakoplova dalekometnih bombardera i 1445 zrakoplova mornaričkog zrakoplovstva, što je ukupno iznosilo 9917 zrakoplova
- 1540 novih sovjetskih lovaca, ne mnogo inferiornijih od "Messerschmitta" Bf-109, nalazilo se u zapadnim pograničnim područjima do početka rata. Ukupno, do 22.6.1941., SSSR je imao 3719 zrakoplova novih dizajna (Bilješka 81 *)
- do 22.07.41. bilo je 29 borbenih pukovnija u moskovskom sustavu protuzračne obrane, naoružanih s 585 lovaca - otprilike isto koliko i Nijemci na cijeloj istočnoj fronti (bilješka 19 *)
- u lipnju 1941. u zapadnim vojnim oblastima bilo je gotovo 1500 zrakoplova I-156 (1300 lovaca I-153 + 6 pukovnija jurišnih zrakoplova I-153), što je od 4226 bilo 1/3 cjelokupnog borbenog zrakoplovstva Oružanih snaga RH. zapadni okruzi (bilješka 68 *)
- 22.06.41. Zračne snage RKKF imale su 859 hidroaviona, od čega 672 MBR-2 (Napomena 66 *)
- 22.06.41. Zračne snage RKKF-a sastojale su se od 3838 zrakoplova, od kojih su 2824 bila borbena (bilješka 70 *). Prema drugim izvorima, bilo je više od 2,5 tisuća borbenih zrakoplova (bilješka 66*). Prema drugim izvorima, ukupno je u zrakoplovstvu Ratne mornarice SSSR-a bilo 6700 zrakoplova u tri flote (BF, Crnomorska flota i Sjeverna flota) (bilj. 77 *): BF - 656 borbenih zrakoplova, od čega 353 lovca (bilj. 73 *), Crnomorska flota - 651 (bilješka 78 *) ili 632 borbena zrakoplova: 346 borbenih zrakoplova, bombarder - 73; mina-torpedo - 61; izviđanje - 150 (Napomena 80 *)
- 22.06.41. sovjetsko mornaričko udarno zrakoplovstvo: Baltička flota - 81 DB-3\3F, 66 SB i 12 AR-2; Sjeverna flota - 11 SB; Crnomorska flota - 61 DB-3 i 75 SB (Napomena 62 *)
- u lipnju 1941. bilo je 108 I-153 u mornaričkom zrakoplovstvu Baltičke flote, 73-76 u Crnomorskoj floti i 18 u Sjevernoj floti (bilješka 68 *)
- uoči Drugog svjetskog rata 1/4 mornaričkog zrakoplovstva RKKF-a bili su hidroavioni, pa je u Sjevernoj floti bilo 54 automobila, u Baltičkoj 131, u Crnomorskoj 167, u Pacifičkoj 216 Vozni park (Napomena 89 *)
- s početkom Drugog svjetskog rata 587 zrakoplova Civilne zračne flote nalazilo se na fronti kao zrakoplovne skupine posebne namjene, a potom su objedinjeni u zrakoplovne pukovnije (bilješka 92 *)
- početkom Drugog svjetskog rata formirano je 79 zrakoplovnih divizija i 5 zrakoplovnih brigada, od čega su u sastavu Zapadnog vojnog područja bile 32 zrakoplovne divizije, 119 zrakoplovnih pukovnija i 36 zbornih eskadrila. Bombardersko zrakoplovstvo dugog dometa u zapadnom smjeru predstavljalo je 4 zračna korpusa i 1 zasebna zračna divizija u količini od 1546 zrakoplova. Broj zrakoplovnih pukovnija do lipnja 1941. porastao je za 80% u odnosu na početak 1939. (bilješka 11 *)
- Drugi svjetski rat susreo je 5 korpusa teških bombardera, 3 zasebne zrakoplovne divizije i jednu zasebnu pukovniju sovjetske bombarderske avijacije dugog dometa - oko 1000 zrakoplova, od kojih je 2/3 izgubljeno u pola godine rata. Do ljeta 1943. dalekobombarderska avijacija sastojala se od 8 zračnih korpusa i brojala je više od 1000 zrakoplova i posada. (Napomena 2*)
- do proljeća-ranog ljeta 1944., ADD Zračnih snaga Crvene armije sastojao se od 66 zrakoplovnih pukovnija, kombiniranih u 22 zrakoplovne divizije i 9 korpusa, što je otprilike iznosilo 1000 bombardera dugog dometa (Bilješka 58 *)
- na početku Drugog svjetskog rata proizvedeno je 1528 bombardera dugog dometa DB-3 (bilj. 44 *) i 818 teških bombardera TB-3 (bilj. 41 *).
- do proljeća 1942. SSSR je dostigao prijeratnu razinu proizvodnje zrakoplova - najmanje 1000 borbenih zrakoplova mjesečno, od druge polovice 1942. dostigao proizvodnu liniju od 2500 zrakoplova mjesečno s ukupnim mjesečnim gubitkom od 1000 zrakoplova . Od lipnja 1941. do prosinca 1944. proizvedeno je 97 tisuća zrakoplova (bilješka 9 *)
- u ožujku 1942. zrakoplovstvo Crvene armije imalo je 19.700 borbenih zrakoplova, od čega 6.100 na frontama i u protuzračnoj obrani, 3.400 u pozadinskim okruzima, pričuvnim i marš pukovnijama (bez škola), 3.500 na Dalekom istoku, 6.700 u letačke i tehničke škole Od novih tipova: 2920 zrakoplova na frontama, u pričuvnim i pohodnim pukovnijama, 130 na Dalekom istoku, 230 u pozadinskim okruzima i 320 u školama leta. Tog datuma bilo je 4610 neispravnih strojeva u Zračnim snagama (Bilješka 96 *)
- U SSSR-u je 1943. proizvedeno 34 tisuće zrakoplova, 1944. 40 tisuća, a ukupno za Drugi svjetski rat - 125 tisuća zrakoplova (bilj. 26 *). Prema drugim izvorima, 115.600 borbenih zrakoplova proizvedeno je 1941.-45., od čega oko 20 tisuća bombardera, 33 tisuće jurišnih zrakoplova i gotovo 63 tisuće lovaca (bilješka 60 *)
- od druge polovice 1942. u Crvenoj armiji stvaraju se pričuvni zrakoplovni korpusi, pa je od rujna do kraja 1942. stvoreno 9 takvih korpusa, a kasnije još 23, od kojih se svaki sastojao od 2-3 divizije (Napomena 48 *)
- 22.6.1942., 85% svih sovjetskih dugometražnih bombarderskih zrakoplova bilo je 1789 zrakoplova DB-3 (od modifikacije DB-3f nazvan je IL-4), preostalih 15% - SB-3. Ovi zrakoplovi nisu bili pod prvim njemačkim zračnim udarima, jer su bili bazirani relativno daleko od granice (Napomena 3 *)
- tijekom godina proizvodnje (1936-40) izgrađeno je 6831 sovjetskih SB bombardera (Napomena 41 *)
- 79 (93 - Napomena 115 *) četveromotornih bombardera Pe-8 proizvedeno je tijekom Drugog svjetskog rata (Napomena 104 *) i 462 četveromotornih bombardera Er-2 (DB-240) proizvedeno je tijekom Drugog svjetskog rata (Bilješka 115 *). Svi su korišteni isključivo u ADD-u (bilješka 115 *)
- 10292 dvokrilca I-16 i njegovih modifikacija proizvedeno je od 1934. do 1942.
- ukupno je proizveden 201 (600 - prema Jakovljevu) zrakoplov Jak-2 i Jak-4 (Napomena 82 *)
- Tijekom rata proizvedeno je 16 tisuća Yak-9
- Tijekom Drugog svjetskog rata proizvedeno je 6528 lovaca LAGG-3 (u mnogim pogledima kontroverzan zrakoplov)
- Ukupno je izgrađeno 3172 MiG-1 \ 3 (Napomena 63 *)
- 36 tisuća jurišnih zrakoplova Il-2 proizvedeno je 1941.-45. (bilješka 41 * i 37 *) Gubici jurišnih zrakoplova tijekom Drugog svjetskog rata iznosili su oko 23 tisuće.
- 4863 noćnih bombardera ADD Li-2 (sovjetska vojna inačica licencnog američkog Douglasa DC-3-186 "Dacota") proizvedeno je od početka 1942. do kraja Drugog svjetskog rata (bilj. 115 *). Prema drugim izvorima, u tom je razdoblju proizvedeno 11 tisuća zrakoplova ovog tipa.
- tijekom godina Drugog svjetskog rata poginulo je 11 tisuća sovjetskih jurišnih pilota (bilješka 25 *)
- 1944. godine, u dijelovima za svakog sovjetskog jurišnog pilota, bila su dva zrakoplova (Napomena 17 *)
- životni vijek jurišnog zrakoplova trajao je u prosjeku 10-15 naleta, a 25% pilota palo je u prvom letu, dok je za uništenje jednog njemačkog tenka bilo potrebno najmanje 10 naleta (Napomena 9 *)
- oko 19537 borbenih zrakoplova ušlo je u SSSR pod Lend-Leaseom, od čega 13804 lovaca, 4735 bombardera, 709 transportnih zrakoplova, 207 izviđačkih hidroaviona i 82 trenažna zrakoplova (Napomena 60 *)
- do početka 1944. SSSR je imao 11 000 borbenih zrakoplova, Nijemci - ne više od 2000. Tijekom 4 godine rata SSSR je izgradio 137 271 zrakoplov (također postoje dokazi da je od lipnja 1941. do 97 000 borbenih zrakoplova proizvedeno prosinca 1944.) i primio 18 865 po Lend-Lease zrakoplovima svih tipova, od kojih je 638 zrakoplova izgubljeno tijekom transporta. Prema drugim izvorima, početkom 1944. bilo je 6 puta više sovjetskih borbenih zrakoplova od svih njemačkih zrakoplova (bilješka 8 *)
- na "nebeskom pužu" - U-2vs borilo se tijekom Drugog svjetskog rata oko 50 zrakoplovnih pukovnija (Napomena 33 *)
- iz monografije "1941. - pouke i zaključci": "... od 250 tisuća letova sovjetske avijacije u prva tri mjeseca rata protiv neprijateljskih tenkovskih i motoriziranih kolona ..." Lipanj 1942. bio je rekordan mjesec za Luftwaffe, kada je izvršeno (prema sovjetskim VNOS postovima) 83.949 naleta borbenih zrakoplova svih tipova. Drugim riječima, "uništena i uništena na zemlji" sovjetska avijacija letjela je u ljeto 1941. intenzitetom koji su Nijemci uspjeli postići u samo mjesec dana tijekom cijelog rata (bilj. 13*). Dakle, samo 16. kolovoza 1941. godine snage zračnih snaga Crvene armije (464 borbena zrakoplova, od čega 100 bombardera DA) izvršile su 2860 naleta (bilješka 115 *)
- tijekom 1942. godine poginulo je 6178 (24%) sovjetskih vojnih pilota, što je više od 1700 ljudi više nego što je poginulo 1941. (bilješka 48 *)
- Prosječna sposobnost preživljavanja sovjetskih pilota u godinama Domovinski rat:
borbeni pilot - 64 leta
pilot jurišnog zrakoplova - 11 naleta
pilot bombardera - 48 naleta
pilot torpednog bombardera - 3,8 naleta (Napomena 45 *)
- broj borbenih letova po borbenom gubitku jednog zrakoplova povećan je za lovce s 28 u 1941-42. na 194 u 1945., za jurišne zrakoplove - s 13 na 90, a za bombardere - s 14 na 133 (bilješka 112 *)
- stopa nesreća u zračnim snagama Crvene armije uoči Drugog svjetskog rata bila je ogromna - u prosjeku su se dnevno srušila 2-3 zrakoplova. Ovakvo stanje se uglavnom očuvalo i tijekom rata. Nije slučajno da su tijekom rata neborbeni gubici zrakoplova bili preko 50% (bilj. 9 *)
- prvog dana Drugog svjetskog rata izgubljeno je 1200 zrakoplova (bilj. 78 *), od toga 800 na aerodromima (bilj. 78 *, 94 *), a u dva dana - 2500 (bilj. 78 *)
- u prvom tjednu Drugog svjetskog rata zračne snage Crvene armije izgubile su 4000 zrakoplova (bilješka 64 *)
- za 6 mjeseci Drugog svjetskog rata SSSR je izgubio 20159 zrakoplova svih tipova, od čega 16620 borbenih zrakoplova
- "neobjašnjeni gubitak" - 5240 sovjetskih zrakoplova preostalih na aerodromima nakon što su ih Nijemci zarobili 1941.
- prosječni mjesečni gubici zrakoplovstva Crvene armije od 1942. do svibnja 1945. iznosili su 1000 zrakoplova, od čega neborbenih - preko 50%, a 1941. borbeni gubici iznosili su 1700 zrakoplova, a ukupni - 3500 mjesečno (Napomena 9 *)
- neborbeni gubici sovjetskog vojnog zrakoplovstva u Drugom svjetskom ratu iznosili su 60 300 zrakoplova (56,7%) (bilješka 32 *)
- 1944. godine gubici sovjetskog vojnog zrakoplovstva iznosili su 24.800 vozila, od čega su 9.700 borbeni gubici, a 15.100 neborbeni (bilješka 18 *)
- u Drugom svjetskom ratu izgubljeno je od 19 do 22 tisuće sovjetskih boraca (bilješka 23 *)
- Gubici ADD-a tijekom Drugog svjetskog rata iznosili su 3570 zrakoplova: 1941. - 1592, 1942. - 748, 1943. - 516, 1944. - 554, 1945. - 160. Poginulo je više od 2 tisuće članova posade (Napomena 115 *)
- u skladu s Dekretom Vijeća ministara SSSR-a br. 632-230ss od 22. ožujka 1946. "O ponovnom naoružavanju zračnih snaga, borbenog zrakoplovstva protuzračne obrane i zrakoplovstva mornarice modernim zrakoplovima domaće proizvodnje": "... povući iz službe 1946. i otpisati: borbene zrakoplove stranog tipa, uključujući Aircobra - 2216 zrakoplova, Thunderbolt - 186 zrakoplova, Kingcobra - 2344 zrakoplova, Kittyhawk - 1986 zrakoplova, "Spitfire" - 1139 zrakoplova, " Hurricane" - 421 zrakoplov. Ukupno: 7392 zrakoplova i 11937 zastarjelih domaćih zrakoplova (Napomena 1 *)

Njemačko ratno zrakoplovstvo:
- tijekom njemačke ofenzive 1917. do 500 ruskih zrakoplova postali su njemački trofeji (bilješka 28 *)
- prema Versailleskom ugovoru Njemačka je nakon završetka Prvog svjetskog rata morala rashodovati 14 tisuća svojih zrakoplova (bilješka 32 *)
- serijska proizvodnja prvih borbenih zrakoplova u nacističkoj Njemačkoj započela je tek 1935.-1936. (bilješka 13 *). Tako je 1934. godine njemačka vlada usvojila plan izgradnje 4000 zrakoplova do 30.09.1935. Među njima nije bilo ničega osim starudije (bilješka 52 *): bombarderi Do-11, Do-13 i Ju-52 imali su vrlo niske letne karakteristike (bilješka 52 *)
- 01.03.1935. - službeno priznanje Luftwaffea. Postojale su 2 pukovnije Ju-52 i Do-23 (bilješka 52 *)
- 1939. godine proizveden je 771 njemački lovac (Napomena 50 *)
- Njemačka je 1939. dnevno proizvodila 23 borbena zrakoplova, 1940. - 27, a 1941. - 30 zrakoplova (bilj. 32 *)
- 01.09.1939 Njemačka je započela Drugi svjetski rat s 4093 zrakoplova (od čega 1502 bombardera (bilješka 31 *), 400 Ju-52 (bilješka 75 *). Prema drugim izvorima, Luftwaffe se u vrijeme napada na Poljsku sastojao od 4000 borbenih zrakoplova: 1200 lovaca Bf-109, 1200 bombardera srednjeg dometa He-111 (789 - Napomena 94 *) i Do-17, oko 400 jurišnih zrakoplova Ju-87 i oko 1200 vojno-transportnih zrakoplova, zrakoplova za vezu i povučenih zastarjelih zrakoplova , što bi moglo dobro doći u borbama s poljskim zrakoplovima (bilješka 26 *)
- 1940. u Njemačkoj se proizvodilo 150 zrakoplova mjesečno (bilj. 26 *). Do proljeća 1942. proizvodnja je dosegla 160 zrakoplova mjesečno.
- do svibnja 1940. Luftwaffe se oporavila od poljskih gubitaka i sastojala se od 1100 He-111 i Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 i Bf-110 (bilješka 26 *)
- 1940. Luftwaffe je izgubila 4000 zrakoplova i dobila 10800 novih (bilješka 26 *)
- u ljeto 1941. njemačka zrakoplovna industrija proizvodila je mjesečno preko 230 jednomotornih lovaca i 350 dvomotornih borbenih zrakoplova (bombardera i lovaca) (bilj. 57 *)
- krajem lipnja 1941. Luftwaffe na Zapadu imao je samo 140 ispravnih lovaca Bf-109E-F (Napomena 35 *)
- nešto više od 500 Bf-109 imala je Luftwaffe na istoku za napad na SSSR, budući da su preostalih oko 1300 zrakoplova bili bombarderi ili jurišnici (Napomena 81 *), prema tadašnjoj sovjetskoj klasifikaciji od 1223 bombardera bilo je 917 horizontalnih bombardera i 306 ronećih bombardera (Napomena .86*)
- 273 (326 - Napomena 83 *) Ju-87 djelovala su protiv SSSR-a, dok je 348 Ju-87 napalo Poljsku (Napomena 38 *)
- Uoči Drugog svjetskog rata Njemačka je imala 6852 zrakoplova, od čega je 3909 zrakoplova svih tipova bilo namijenjeno za napad na SSSR. Ovaj broj uključuje 313 transportnih zrakoplova (od toga 238 Ju-52 (bilj. 37 *) ili 210 Ju-52 (bilj. 74 *) i 326 komunikacijskih zrakoplova. Od preostalih 3270 borbenih zrakoplova: 965 lovaca (gotovo podjednako - Bf-109e i BF-109f), 102 lovca-bombardera (Bf-110), 952 bombardera, 456 jurišnih zrakoplova i 786 izviđačkih zrakoplova (bilješka 32 *), što se poklapa s podatkom da je 22.06.41. Luftwaffe uključio 3904 zrakoplova za napad. SSSR svih tipova (3032 borbena): 952 bombardera, 965 jednomotornih lovaca, 102 dvomotorna lovca i 156 "komada" (bilješka 26*). Bf-109; 179 Bf-110 kao izviđački i laki bombarderi, 893 bombarderi (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), jurišni zrakoplovi - 340 Ju-87 (prema drugim izvorima 273 Ju-87 - bilješka 38 *), izviđači - 120. Ukupno - 2534 (od od kojih je oko 2000 borbeno spremnih).Prema drugim izvorima, 22.06.41., Luftwaffe protiv SSSR-a: 3904, od kojih su 3032 borbena: 93 2 bombardera, 965 jednomotornih lovaca, 102 dvomotorna lovca i 156 jurišnih zrakoplova Ju-87 (bilješka 26 *). I više podataka o istoj temi: 2549 ispravnih zrakoplova Luftwaffea koncentrirano je protiv SSSR-a 22.6.41.: 757 bombardera, 360 ronilačkih bombardera, 735 lovaca i jurišnih zrakoplova, 64 dvomotorna lovca, 633 izviđačka zrakoplova, uključujući mornaričke (Bilješka 70 *). I opet o istom - prema planu Barbarossa bilo je dodijeljeno 2000 borbenih zrakoplova, od čega 1160 bombardera, 720 lovaca i 140 izviđačkih zrakoplova (bilj. 84 *). I također ne više od 600 zrakoplova njemačkih saveznika (Napomena 70 *)
- u prvom tjednu rata sa SSSR-om gubici Luftwaffea iznosili su 445 zrakoplova svih tipova; dana 05.07.1941. - više od 800 borbenih zrakoplova (bilj. 85 *); za 4 tjedna bitaka - 1171 zrakoplov svih tipova, za 10 tjedana bitaka - 2789 zrakoplova svih tipova, za 6 mjeseci bitaka - samo 3827 borbenih zrakoplova
- 1941. Luftwaffe je izgubila 3000 zrakoplova u borbi (još 2000 su neborbeni gubici) i dobila 12000 novih (bilješka 26 *)
- ako je početkom 1941. godine broj Luftwaffea bio 4500 zrakoplova, tada na kraju godine, kao rezultat gubitaka i njihove naknadne nadopune, njihov broj nije premašio 5100 (bilješka 26 *)
- od 435 jednomotornih lovaca u prvoj polovici 1942. proizvodnja je narasla na više od 750 u prvoj polovici 1943. i na 850 u drugoj polovici 1943. (bilješka 26 *)
- 1943. Luftwaffe je izgubila 7400 zrakoplova u borbi (još 6000 su neborbeni gubici) i dobila 25000 novih (bilješka 26 *)
- ako je početkom 1943. godine broj Luftwaffea iznosio 5400 zrakoplova, tada na kraju godine, kao rezultat gubitaka i njihovog naknadnog popunjavanja, njihov broj nije premašio 6500 (bilješka 26 *)
- od 31. svibnja 1944. broj jednomotornih lovaca Luftwaffea na istočnoj fronti: 444 zrakoplova VF "Reich", 138 - u 4. VF u Ukrajini, 66 - u 6. VF u Bjelorusiji (bilješka 58 *)
- od 22.06. do 27.09.41 2631 njemačkih zrakoplova na Istočnom frontu je oštećen ili izgubljen (Napomena 74 *)
- u ljeto 1941. Nijemci su proizvodili preko 230 jednomotornih lovaca mjesečno (bilj. 26 *)
- do 16.08.41. samo je 135 ispravnih Non-111 ostalo na Istočnoj fronti (Napomena 83 *)
- u studenom 1941., zbog gubitaka, broj Bf-109 na Istočnoj bojišnici smanjen je za 3 puta u odnosu na njihov broj u srpnju 1941., što je dovelo do gubitka prevlasti u zraku, prvo u Moskvi, a potom i na drugim smjerovima (Bilješka 83 * ), a 01. 12. 41. broj Bf-109Bf-110 postao je žalosan zbog velikih gubitaka (Bilješka 55 *)
- nakon prebacivanja u prosincu 1941. 250-300 zrakoplova 2. zračnog korpusa s Istočne bojišnice za operacije u regiji Malte i Sjeverne Afrike, ukupan broj Luftwaffea na sovjetskoj fronti smanjen je s 2465 zrakoplova 12.01. /1941 do 1700 zrakoplova 31.12.1941. U prosincu iste 1941. 10. zrakoplovni korpus stigao je na Siciliju s Istočne fronte da udari na Maltu umjesto Talijana koji nisu opravdali njihova nadanja (bilj. 88 *). U siječnju 1942. broj njemačkih zrakoplova dodatno je smanjen nakon prebacivanja zrakoplova 5. zračnog korpusa u Belgiju (bilješka 29 *) Također: počevši od druge polovice 1941. nekoliko elitnih jedinica Lufftwaffea prebačeno je iz Istočne Fronta Sredozemnog ratišta (Bilješka 54 *)
- krajem listopada 1942. Luftwaffe je na Istočnom frontu imala 508 lovaca (389 spremnih za borbu) (bilj. 35 *)
- Njemačka je 1942. proizvela 8,4 tisuće (od toga 800 jednomotornih lovaca - bilješka 26 *) borbenih zrakoplova. Prema drugim izvorima, Nijemci su proizvodili samo do 160 zrakoplova mjesečno.
- ukupno su Nijemci 01.06.1943.godine imali 2365 bombardera (od toga 1224 Ju-88 i 760 He-111) i preko 500 jurišnih zrakoplova Ju-87D (bilješka 53 *)
- početkom studenog 1943., nakon iskrcavanja saveznika u Sjevernoj Africi, grupacija Luftwaffea u Norveškoj, koja je djelovala protiv Crvene armije na sjeveru SSSR-a, višestruko se smanjila (bilješka 99 *)
- u veljači 1943. godine Nijemci su prvi put uspjeli proizvesti 2000 borbenih zrakoplova mjesečno, au ožujku - čak 2166 (bilješka 35 *)
- 1943. godine proizvedeno je 24 tisuće zrakoplova (bilj. 26 *), od čega je prosječno mjesečno proizvedeno 849 lovaca (bilj. 49 *)
- u lipnju 1944. Luftwaffe je izgubila 10 tisuća zrakoplova u operaciji Overlord i još 14 tisuća u sljedećih šest mjeseci - krajem 1944. Luftwaffe nije imala više od 6000 zrakoplova svih tipova, a od toga samo 1400 lovaca ( Napomena 26 *)
- od siječnja do lipnja 1944. Nijemci su proizveli 18 tisuća zrakoplova, od čega 13 tisuća lovaca (bilješka 71 *). Tijekom 1944. godine proizvedeno je oko 40 tisuća zrakoplova, ali mnogi od njih zbog nedostatka pilota nikada nisu poletjeli u zrak (bilj. 26 *)
- 5 mjeseci prije kraja rata njemačka zrakoplovna industrija uspjela je proizvesti samo 7500 zrakoplova (bilješka 26 *)
- 1945. godine udio lovaca iz cjelokupnog vojnog zrakoplovstva proizvedenog u Njemačkoj bio je 65,5%, 1944. godine - 62,3% (bilješka 41 *)
- Nijemci su 1941-45 proizveli 84320 zrakoplova svih tipova (bilješka 24*): 35 tisuća lovaca Bf-109 (bilješka 14* i 37*), 15100 (14676 - nota 40* i 37*), bombardera Ju. -88 (Napomena 38*), 7300 bombardera He-111 (Napomena 114*), 1433 mlaznjaka Me-262 (Napomena 21*),
- ukupno je tijekom 2. svjetskog rata uništeno 57 tisuća njemačkih zrakoplova svih tipova
- Njemačka zrakoplovna industrija proizvela je 1190 hidroaviona tijekom 2. svjetskog rata (bilješka 38 *): od toga 541 Arado 196a
- Ukupno je izgrađeno 2500 zrakoplova za vezu "Storch" ("Štork"). Prema drugim izvorima, proizvedeno je 2871 Fi-156 "Storch", au ljeto 1941. Nijemci su zauzeli tvornicu za proizvodnju njegove sovjetske krivotvorine OKA-38 "Aist" (bilješka 37 *)
- proizvedeno ukupno 5709 Ju-87 "Štuka" (Napomena 40 *)
- 1939.-45. godine proizvedeno je 20087 (ili gotovo 20 tisuća - bilješka 69 *) lovaca FW-190, dok je proizvodnja dosegla vrhunac početkom 1944. godine, kada su dnevno proizvedena 22 zrakoplova ovog tipa (bilješka 37 * i 38 *)
- 230 (Napomena 104 *) ili 262 (Napomena 107 *) četveromotornih FW-200C "Condor" proizvedeno je prije kraja Drugog svjetskog rata
1941. gubitak transportnih Ju-52 ("teta Yu") prvi put je premašio njihovu proizvodnju - izgubljeno je više od 500 zrakoplova, a proizveden je samo 471 (bilješka 40 *)
- nakon što je od 1939. godine izdala 3225 transportnih Ju-52 (1939. - 145, 1940. - 388, 1941. - 502, 1942. - 503, 1943. - 887, 1944. - 379 - Napomena 76 *) njemačka zrakoplovna industrija bila je prisiljena zaustaviti svoju proizvodnju u 1944. (Bilješka .40*)
- ako je 1943. proizvedeno 1028 transportnih zrakoplova, uključujući 887 Ju52 / 3m, onda je 1944. ta brojka pala na 443, od čega 379 Ju-52 (bilješka 75 *)
- tijekom godina MV-a proizvedeno je 846 (bilješka 55 *) ili 828 (bilješka 106 *) FW-189 ("Rama" - "sova") za Luftwaffe u tvornicama u Njemačkoj, Francuskoj i Češkoj
- ukupno je pušteno 780 izviđača - osmatrača Hs-126 ("štaka") (bilj. 32 *). Dana 22. lipnja 41. upravo su ti jednomotorni suncobrani dvokrilci činili veliku većinu od 417 njemačkih zrakoplova bliskih izviđačkih jedinica, koje su bile pridodane armiji i tenkovskim korpusima (bilješka 34 *)
- 1433 Me-262 i 400 Me-163 - ukupan broj Luftwaffe mlaznih borbenih zrakoplova koje je Njemačka proizvela tijekom Drugog svjetskog rata
- Njemački neuspjeli zrakoplov usvojen od strane Wehrmachta: 871 (ili 860 - Napomena 108 *) jurišni zrakoplov Hs-129 (izdanje 1940.), 6500 Bf-110 (6170 - Napomena 37 *), 1500 Me-210 i Me-410 (Napomena 15*). Nijemci su neuspjeli lovac Ju-86 preobučili u strateški izviđački zrakoplov (bilješka 32 *). Do-217 nije postao uspješan noćni lovac (proizvedeno ih je 364, od toga 200 1943.) (bilješka 46 *). Proizveden u količinama većim od 1000 jedinica (prema drugim izvorima, proizvedeno je samo 200 zrakoplova, još 370 je bilo u različitim fazama pripravnosti, a dijelovi i komponente proizvedeni su za još 800 zrakoplova - Napomena 38 *) njemački He-177 teški bombarder je zbog brojnih nesreća često jednostavno izgorio u zraku (bilješka 41 *). Jurišni zrakoplov Ne-129 pokazao se izuzetno neuspješnim zbog teške kontrole, slabog oklopa motora, slabog krmenog naoružanja (Napomena 47 *)
- tijekom 2. svjetskog rata Nijemci su lansirali 198 ne posve uspješnih teških šesteromotornih vojnih transportnih zrakoplova Me-323 iz preuređenih jedrilica Gigant, koji su svojedobno bili namijenjeni za desant (mogli su nositi 200 padobranaca ili određeni broj tenkova i 88mm protuavionski topovi) na teritoriju Engleske (Bilješke 41* i 38*)
Prema drugim izvorima, proizvedeno je 198 Me-323 "Gigant" svih modifikacija, još 15 je pretvoreno iz jedrilica. Dakle, ukupan broj izgrađenih zrakoplova bio je 213 (bilješka 74 *)
- za 8 mjeseci (01.08.40. - 31.03.41.) zbog nesreća i katastrofa, Luftwaffe je izgubila 575 zrakoplova, a poginulo je 1368 ljudi (Napomena 32 *)
- najaktivniji saveznički piloti izvršili su 250-400 letova u 2. svjetskom ratu, dok su se slične brojke njemačkih pilota kretale između 1000-2000 letova
- do početka 2. svjetskog rata 25% njemačkih pilota ovladalo je vještinom slijepog pilotiranja (bilješka 32 *)
- 1941. godine njemački borbeni pilot, izlazeći iz letačke škole, imao je više od 400 sati ukupnog naleta, od čega najmanje 80 sati - na borbenom vozilu. Nakon toga, u rezervnoj zrakoplovnoj skupini, maturant je dodao još 200 sati (bilješka 36 *). Prema drugim izvorima, svaki diplomirani pilot Luftwaffea morao je samostalno letjeti 450 sati, na kraju rata samo 150. Obično je tijekom prvih 100 (!) letova početnik trebao samo promatrati bitku sa strane, proučavati taktiku, navike neprijatelja i, ako je moguće, izbjeći bitku (bilješka 72 *). Godine 1943. vrijeme obuke njemačkog pilota smanjeno je s 250 na 200 sati, što je bilo upola manje od britanskog i američkog. Godine 1944. vrijeme obuke za njemačkog pilota smanjeno je na 20 sati pilotske obuke (bilješka 26 *)
- tijekom Drugog svjetskog rata bilo je 36 njemačkih pilota, od kojih je svaki oborio više od 150 sovjetskih zrakoplova i oko 10 sovjetskih pilota, od kojih je svaki oborio 50 ili više njemačkih zrakoplova (bilješka 9 * i 56 *). Još 104 njemačka pilota oborila su 100 ili više neprijateljskih zrakoplova (Napomena 56 *)
- streljivo lovca Bf-109F dovoljno je za 50 sekundi neprekidnog gađanja iz mitraljeza i 11 sekundi iz topa MG-151 (Napomena 13*)

USAF:
- od 9584 lovaca Aircobra proizvedenih prije obustave proizvodnje 1944., oko 5 tisuća isporučeno je SSSR-u pod Lend-Leaseom (bilješka 22 *)
- nakon Prvog svjetskog rata, u studenom 1918., u SAD-u su bile u službi 1172 "leteće brodice" (bilj. 41 *)
- SAD su početkom 2. svjetskog rata imale 1576 borbenih zrakoplova (bilj. 31 *), od toga 489 lovaca (bilj. 70 *)
- tijekom 2. svjetskog rata američka zrakoplovna industrija proizvela je preko 13 tisuća "Warhawka", 20 tisuća "Wildcata" i "Hellcata", 15 tisuća "Thunderbolta" i 12 (ili 15 - Napomena 109 *) tisuća "Mustanga" (Napomena .42*)
- U 2. svjetskom ratu proizvedeno je 13 (12726 - Bilješka 104 *) tisuća bombardera B-17 "Leteća tvrđava" (bilješka 41 *), od kojih je 3219 oboreno na europskom ratištu (bilješka 59 *)
- Tijekom rata proizvedeno je 5815 bombardera B-25 Mitchell, od kojih su 862 isporučena pod Lend-Lease SSSR-u (bilješka 115 *)
- ukupno, 1942.-44., gubici tijekom letova iznad Rumunjske iznosili su 399 zrakoplova, uklj. 297 četvemotornih bombardera, od kojih su 223 oborena tijekom napada na Ploiesti. Poginulo je i nestalo 1706 pilota i članova posade, zarobljeno 1123 ljudi (bilj. 27 *)
- do ožujka 1944. 15. američka zračna snaga (bazirana u Engleskoj) imala je oko 1500 bombardera i 800 lovaca (bilješka 27)

Britansko ratno zrakoplovstvo:
- 759 (od toga 93 monoplana) zrakoplova bili su borbeni zrakoplovi Engleske 1938. (bilješka 70 *)
- ako je u listopadu 1937. Engleska proizvodila 24 "Spitfirea" i 13 "Hurrycanea" mjesečno, onda u rujnu 1939. već 32 "Spitfirea" i 44 "Hurrycanea" (bilješka 79 *)
- početkom 2. svjetskog rata britansko ratno zrakoplovstvo imalo je 1000 lovaca, od čega su nešto više od polovice bili moderni "Hurrycane" i "Spitfire" (bilj. 79 *)
- 01.09.1939. Engleska je započela Drugi svjetski rat s borbenim zrakoplovima 1992. (Bilješka 31 *)
- najmasovniji engleski bombarder 2 MB "Wellington" proizveden je u količini od 11.461 zrakoplova (Napomena 51 *), a Halifax - 6000 vozila (Napomena 104 *)
- već u kolovozu 1940. Engleska je dnevno proizvodila 2 puta više lovaca od Njemačke. Njihov ukupan broj kasnije je toliko premašio broj pilota da je ubrzo bilo moguće prebaciti dio zrakoplova na konzervaciju ili prebaciti u druge zemlje pod lend-lease (bilješka 31 *)
- od 1937. do kraja 2. svjetskog rata proizvedeno je više od 20 tisuća britanskih lovaca Spitfire (bilješka 41 *)
- ukupno, 1942-44, gubici tijekom letova iznad Rumunjske iznosili su 44 bombardera, dok je njih 38 oboreno tijekom napada na Ploiesti (bilješka 27 *)

Zračne snage drugih zemalja:
- Mađarsko ratno zrakoplovstvo 26.06.41. imalo je 363 borbena zrakoplova, uključujući 99 dvokrilaca Falko CR-42 kupljenih od Italije (Napomena 88 *)
- Talijansko ratno zrakoplovstvo na početku Drugog svjetskog rata Italija je imala 664 bombardera, od toga 48 hidroaviona Cant Z.506 (bilješka 97 *), 612 bombardera SM-79, što je činilo 2/3 svih višemotornih zrakoplova Talijanske Zračne snage (Napomena 93 *)
- od 07/10/1940 do 09/08/1943, Talijansko ratno zrakoplovstvo (Regia Aeronautica) izgubilo je 6483 zrakoplova, uklj. 3483 lovca, 2273 bombardera, torpednih i transportnih zrakoplova, te 277 izviđačkih zrakoplova. Poginulo je, nestalo ili umrlo od posljedica ranjavanja 12.748 osoba, uključujući 1.806 časnika. U istom razdoblju, prema službenim talijanskim podacima (više nego upitnim - napomena ur.), tijekom neprijateljstava uništena su 4293 neprijateljska zrakoplova, od kojih su 2522 oborena u zračnim borbama, a 1771 uništeno na zemlji (bilješka 65 * )
- Francusko ratno zrakoplovstvo na dan 01.09.1939. imalo je 3335 zrakoplova (Napomena 31 *): 1200 lovaca (od toga 557 MS-406 - Napomena 91 *), 1300 bombardera (od toga 222 moderna LeO-451 - Napomena 98 *) , 800 izviđača, 110 000 osoblja; Prema drugim izvorima, do 03.09.1939., Francuska je imala 3.600 zrakoplova, od čega 1.364 lovaca. To uključuje 535 MS.405 i MS.406, 120 MB.151 i MB.152, 169 H.75, dva FK.58 i 288 dvomotornih R.630 i R.631. Tome možemo dodati 410 zastarjelih lovaca D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spud 510, NiD.622, NiD.629, MS.225. A već 01.05.1940., njegove borbene jedinice sastojale su se od 1076 MS.406, 491 MB.151 i MB.152, 206 (oko 300 - Napomena 103 *) H.75, 44 C.714 i 65 D.520 . 420 ovih zrakoplova moglo bi se ravnopravno boriti s njemačkim Bf-109E (bilješka 95 *). Iz SAD-a stiglo 40 bombardera V-156F za francusko mornaričko zrakoplovstvo (Napomena 111 *)
- Japansko ratno zrakoplovstvo 1942. imalo je 3,2 tisuće borbenih zrakoplova; a tijekom ratnih godina proizvedeno je 2426 dvomotornih bombardera G4M Mitsubishi (Napomena 105 *)
- Poljsko ratno zrakoplovstvo na početku 2. svjetskog rata sastojalo se od 400 borbenih zrakoplova prve linije (u borbenim jedinicama), od čega 130 podkosnih jednokrilnih lovaca R-11 i 30 dvokrilnih lovaca R-7. Ukupno je u rezervnom i trenažnom sastavu bilo 279 boraca (173 R-11 i 106 R-7). (Bilješka 100 *) ili, prema drugim izvorima, imao 1900 zrakoplova (Bilješka 8 *). Prema njemačkim podacima, Poljaci su imali 1000 borbenih zrakoplova (bilj. 101 *)
- Bugarsko ratno zrakoplovstvo 1940. bilo je 580 zrakoplova (bilješka 27 *)
- Rumunjske zračne snage 22.6.1941.: 276 borbenih zrakoplova, uključujući 121 lovca, 34 srednja i 21 laka bombardera, 18 hidroaviona i 82 izviđačka zrakoplova. Još 400 zrakoplova bilo je u školama letenja. Nema smisla navoditi tipove zrakoplova zbog moralne i fizičke zastarjelosti. Uoči rata, Nijemci su prekvalificirali 1500 rumunjskih zrakoplovnih stručnjaka i dogovorili isporuku modernih Bf-109U i He-111E Rumunjskoj. Uoči rata, 3 (2 - sa 24 zrakoplova - Napomena 87 *) eskadrile su preopremljene novim rumunjskim lovcem IAR-80 (Napomena 7 *). Prema drugim izvorima, 672 zrakoplova bile su rumunjske zračne snage uoči napada na SSSR, od čega su 253 zrakoplova dodijeljena za sudjelovanje u neprijateljstvima na Istočnom frontu (bilješka 27 *). Rumunjskim 250 (205 borbeno spremnih) zrakoplova (uključujući 35 bombardera He-111 - bilješka 94 *), dodijeljenih SSSR-u, suprotstavilo se oko 1900 sovjetskih zrakoplova (bilješka 27 *). Uoči Drugog svjetskog rata u Italiji je kupljeno 48 bombardera SM-79 (Napomena 93 *)
- Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo uoči Drugog svjetskog rata imalo je 45 bombardera SM-79 kupljenih prije rata u Italiji (bilj. 93 *)
- Belgijsko ratno zrakoplovstvo na početku Drugog svjetskog rata: 30 jednokrilnih lovaca Hurrycane (pola kupljeno u Engleskoj), 97 dvokrilnih dvokrilnih lovaca Fox Vi i 22 dvokrilna lovca Gladiator-2 engleske proizvodnje, 27 dvokrilnih lovaca CR-42 talijanske proizvodnje, 50 dvokrilnih lovaca "Firefly" - projekt engleske belgijske proizvodnje (bilješka 102 *), kao i 16 borbenih bombardera britanske proizvodnje (bilješka 110 *)
- Finsko ratno zrakoplovstvo početkom Drugog svjetskog rata imalo je 50 lovaca Fiat G-50 kupljenih u Italiji
- Nizozemsko ratno zrakoplovstvo na početku 2. svjetskog rata imalo je 16 srednjih bombardera Fokker T.V, koji su tijekom borbi potpuno uništeni

OSTALO:
- iz statistike proizvodnje četveromotornih bombardera iz Drugog svjetskog rata: ako su Britanci mogli proizvesti 6000 Halifaxa, Nijemci - 230 Condora, SSSR - samo 79 Pe-8, onda SAD - 12726 B-17 (bilj. 104 *)
- težina minute paljbe (kontinuirana paljba od minute iz svih vrsta oružja) Yak-1 bila je 105 kg, La-5 - 136 kg, "Aircobra" - 204 kg (Napomena 22 *)
- Za proizvodnju jednog Bf-109 Messerschmitt je utrošio 4500 radnih sati, dok je za sklapanje jednog talijanskog C.200 već utrošeno 21 tisuću radnih sati ili 4,6 puta više (bilješka 65 *)
- u "bitci za Englesku" Nijemci su izgubili 1733 zrakoplova (bilj. 30 *). Prema drugim izvorima, gubici su iznosili 1792 zrakoplova, od čega 610 Bf-109 (bilješka 37*) i 395 He-111 (bilješka 94*). Britanski gubici iznosili su 1172 zrakoplova: 403 Spitfirea, 631 Hurricanea, 115 Blenheima i 23 Defianta (bilješka 37*). 10% (61 zrakoplov) njemačkih gubitaka Bf-109E palo je u La Manche zbog nedostatka goriva (Napomena 79*)
- do kraja rujna 1940. oboreno je 448 Hurricanea, au listopadu 1940. još 240, u ista dva mjeseca oboreno je 238 Spitfirea i oštećeno još 135 (bilj. 79 *)
- više od 200 lovaca P-36 (Napomena 41 *) i 40 bombardera V-156F (Napomena 111 *) koje su Sjedinjene Države proizvele za Francusku prije Drugog svjetskog rata
- u rujnu 1944. dolazi do vrhunca u broju savezničkih bombardera u Europi - više od 6 tisuća (bilješka 36 *)
- Pretopljeno je 250 milijuna zrakoplovnih patrona primljenih pod Lend-Lease (Napomena 9 *)

Tijekom Drugog svjetskog rata, Finci (VVS-Protuzračna obrana) tvrde 2787 (prema drugim izvorima, finski piloti tijekom 1939-44. osvojili su 1809 pobjeda, dok su izgubili 215 svojih zrakoplova - bilješka 61 *), Rumunji - oko 1500 (oko 1500, pri čemu su izgubili 972 poginulih, 838 nestalih i 1167 ranjenih - bilješka 27 *), Mađari - oko 1000, Talijani - 150-200 (88 sovjetskih zrakoplova uništeno je na zemlji i u zraku 18. mjeseci borbi u SSSR-u prema službenim izjavama samih talijanskih pilota, vlastitih je izgubljeno 15. Ukupno je izvršeno 2557 naleta ili 72 naleta za svaki od uništenih sovjetskih zrakoplova (bilješka 113 *), Slovaci - za 10 srušenih sovjetskih zrakoplova.Još 638 srušenih sovjetskih zrakoplova nalazi se na borbenim računima slovačke, hrvatske i španjolske (164 pobjede i oko 3 tisuće naleta - bilješka 27 *) borbenih eskadrila.Prema drugim izvorima, njemački saveznici su zajednički oborili ne više od 2400 sovjetskih zrakoplova (Napomena 23 *)
- oko 3240 njemačkih lovaca uništeno je na sovjetsko-njemačkom frontu, od čega 40 na račun saveznika SSSR-a (zrakoplovstvo-zračna obrana Poljaka, Bugara i Rumunja od 1944., Francuzi iz Normandije-Neman) ( Napomena 23 *)
- 01.01.1943., 395 njemačkih dnevnih lovaca djelovalo je protiv sovjetskih 12300 zrakoplova, 01.01.1944. - 13400, odnosno 473 (bilješka 23 *)
- nakon 1943. od 2/3 do 3/4 cjelokupnog njemačkog zrakoplovstva suprotstavilo se zrakoplovstvu antihitlerovske koalicije u zapadnoj Europi (bilješka 23 *) Formirano krajem 1943. 14 sovjetskih zračnih armija prekinulo je dominaciju njemačkog zrakoplovstva na nebu SSSR-a (Bilješka 9 *) . Prema drugim izvorima, sovjetsko zrakoplovstvo postiglo je zračnu nadmoć u ljeto 1944., dok su saveznici ostvarili lokalnu zračnu nadmoć u Normandiji u lipnju 1944. (bilješka 26 *)
- gubici sovjetskog zrakoplovstva u prvim danima rata: 1142 (800 uništeno na zemlji), od čega: Zapadni okrug - 738, Kijev - 301, Baltik - 56, Odesa - 47. Gubici Luftwaffea u 3 dana - 244 (od toga 51 prvog dana rata) (bilj. 20*). Prema drugim izvorima, kao rezultat njemačkih napada na 66 aerodroma na prvoj liniji i žestokih zračnih borbi, zrakoplovstvo Crvene armije izgubilo je 1200 zrakoplova samo do podneva 22. lipnja 1941. (bilješka 67 *)
- 1940. u SSSR-u je proizvedeno 21447 zrakoplovnih motora, od čega je manje od 20% bio udio domaćeg razvoja. Godine 1940. prosječni vijek popravka sovjetskih zrakoplovnih motora bio je 100-150 sati, u stvarnosti - 50-70 sati, dok je ta brojka u Francuskoj i Njemačkoj 200-400 sati, u SAD-u - do 600 sati (Napomena 16 * )
- na početku rata u europskom dijelu SSSR-a sovjetsko ratno zrakoplovstvo imalo je 269 izvidničkih zrakoplova od ukupno 8000 zrakoplova naspram njemačkih 219 dalekometnih i 562 izvidnička zrakoplova kratkog doleta od ukupno 3000 zrakoplova. (Napomena 10 *)
- savezničkom zrakoplovstvu na Mediteranskom ratištu nakon pada Tunisa, procijenjenom na 5000 zrakoplova, suprotstavilo se ne više od 1250 zrakoplova "osovine", od kojih je otprilike polovica bila njemačka, a polovica talijanska. Od njemačkih zrakoplova samo ih je 320 bilo pogodno za djelovanje, a među njima 130 lovaca Messerschmitt svih modifikacija (Napomena 8 *)
- Zrakoplovstvo Sjeverne flote SSSR-a 1944. godine: 456 zrakoplova spremnih za borbu, od čega 80 letećih čamaca. Njemačka avijacija u Norveškoj se 1944. godine sastojala od 205 zrakoplova (bilješka 6 *)
- Njemačko ratno zrakoplovstvo u Francuskoj izgubilo je 1401 zrakoplov, Francuzi su izgubili samo lovce - 508 (poginulo 257 pilota lovaca) (Napomena 5 *)
- 20.10.42. prvi put je BW-190 počeo djelovati na Istočnom frontu (Bilješka 35 *)
- ako je u rujnu 1939. francuska zrakoplovna industrija mjesečno proizvodila oko 300 borbenih zrakoplova, tada je do svibnja 1940. dosegla granicu od 500 zrakoplova mjesečno (bilješka 95 *)

BILJEŠKE:
(Napomena 1 *) - M. Maslov "YAK-1: Od zore do sumraka" časopis "Krila" 2 \ 2010.
(Napomena 2 *) - V. Reshetnikov GSS "Što je bilo - bilo je"
(Napomena 3 *) - V. Kotelnikov "nelegitimni" bombarder, časopis
(Napomena 4 *) - "Legende zrakoplovstva" br. 2 "Lovac MiG-3" "Povijest zrakoplovstva" 5 \ 2001.
(Bilješka 5 *) - A. Stepanov "Pirova pobjeda Luftwaffea na Zapadu" časopis "Povijest zrakoplovstva" 4 \ 2000.
(Bilješka 6 *) - V. Shchedrolosev "Razarač "Aktiv", časopis "Midel-Shpangout" broj 2 \ 2001.
(Bilješka 7 *) - M. Zhirokhov "Na signalu" Ardyalul ", časopis Aviation and Time 6 \ 2001
(Bilješka 8 *) - D. Pimlott "Luftwaffe - Zračne snage 3. Reicha"
(Bilješka 9 *) - V. Avgustinovich "Bitka za brzinu. Veliki rat avionski motori"
(Bilješka 10 *) - A. Medved "Sovjetsko izviđačko zrakoplovstvo u početnom razdoblju rata" Zrakoplovni časopis br. 8 (4 \ 2000)
(Bilješka 11 *) - A. Efimov "Uloga zračnih snaga u Velikom domovinskom ratu"
(Bilješka 12 *) - I. Bunich "Oluja" Krvave igre diktatora "
(Bilješka 13 *) - M. Solonin "Bačva i obruči ili kada je počeo rat"
(Bilješka 14 *) - almanah "Povijest zrakoplovstva" br. 64
(Bilješka 15 *) - A. Haruk "Razarači Luftwaffea"
(Bilješka 16 *) - V. Kotelnikov "Motori Velikog rata" časopis "Krila domovine" 7 \ 2002.
(Bilješka 17 *) - E. Chernikov "IL-2 - ponos domaćeg zrakoplovstva" časopis "Krila domovine" 5 \ 2002.
(Bilješka 18 *) - V. Beshanov "Krvava crvena armija. Čija je krivnja?"
(Bilješka 19 *) - M. Solonin "Lažna povijest Velikog rata"
(Napomena 20*) - Dosje "Zbirka 03\2010. Borbene oznake. Ratno zrakoplovstvo SSSR-Njemačka"
(Bilješka 21 *) - V. Suvorov "Sjena pobjede"
(Bilješka 22 *) - V. Bakursky "Air Cobra" časopis "Svijet tehnologije za djecu" 12 \ 2005.
(Bilješka 23 *) - A. Smirnov "Sokolovi oprani krvlju"
(Bilješka 24 *) - W. Schwabedissen "Svjetski rat. 1939-1945"
(Bilješka 25 *) - M. Filchenko "Vin drugovi s Kozhedubom i Marêsom" evim ... "(interv" s veteranom VVV-a, pukovnikom zrakoplovstva Marchenko K.P.)
(Bilješka 26 *) - M. Pavelek "Luftwaffe 1933.-1945. Osnovne činjenice i podaci o zrakoplovstvu Goering"
(Bilješka 27 *) - M. Zefirov "Asovi Drugog svjetskog rata. Saveznici Luftwaffea: Mađarska, Bugarska, Rumunjska"
(Bilješka 28 *) - V. Shavrov "Povijest dizajna zrakoplova u SSSR-u do 1938."
(Bilješka 29 *) - članak "Fraktura", Enciklopedija "Svjetsko zrakoplovstvo" br. 153
(Bilješka 30 *) - F. Mellenthin "Tenkovske bitke. Borbena uporaba tenkova u 2. svjetskom ratu"
(Bilješka 31 *) - V. Kotelnikov "Spitfire. Najbolji saveznički lovac"
(Bilješka 32 *) - V. Beshanov "Leteći lijesovi Staljina"
(Bilješka 33 *) - V. Ivanov "Avioni N.N. Polikarpova"
(Bilješka 34 *) - M. Bykov "Borbena "štaka" Friedrich Nikolaus" časopis "Arsenal-collection" 6 \ 2013
(Napomena 35 *) - A. Medved "Focke-Wulf" FV-190 - višenamjenski lovac Luftwaffea"
(Napomena 36 *) - "Operacije u Europi i Mediteranu" časopis "World Aviation" br. 65
(Bilješka 37 *) - D. Donald "Luftwaffe borbeni zrakoplov"
(Bilješka 38 *) - V. Shunkov "Njemački zrakoplov WW2"
(Napomena 39 *) - Kuznjecov "Jak-1 - naš najbolji lovac 1941."
(Bilješka 40 *) - A. Firsov "Krila Luftwaffea. Dio 4. Henschel - Junkers"
(Bilješka 41 *) - D. Sobolev "Povijest zrakoplova 1919-45"
(Bilješka 42 *) - K. Munson "Lovci i bombarderi Drugog svjetskog rata"
(Bilješka 43 *) - B. Sokolov "M. Tuhačevski. Život i smrt Crvenog maršala"
(Bilješka 44 *) - S. Moroz "Brzina, domet, visina" časopis "Znanost i tehnologija" 8 \ 2007.
(Bilješka 45 *) - Y. Mukhin "Acesovi i propaganda"
(Bilješka 46 *) - članak "Pobjeda na nebu Francuske", časopis "Svjetska avijacija" br. 62
(Bilješka 47 *) - Y. Borisov "Leteći časopis "lijes"" Krila domovine "8\2002.
(Bilješka 48 *) - N.Cherushev "Četiri koraka dolje" časopis "Vojni povijesni arhiv" 12 \ 2002.
(Bilješka 49 *) - V. Galin "Politička ekonomija rata. Zavjera Europe"
(Bilješka 50 *) - A. Speer "Treći Reich iznutra. Memoari ministra ratne industrije Reicha"
(Bilješka 51 *) - "Zrakoplovna zbirka. Posebno izdanje br. 2 \ 2002. Bombarderi 1939-45"
(Bilješka 52 *) - V. Kotelnikov "Heinkel" -111. Blitzkrieg Bombarder"
(Bilješka 53 *) - M. Zefirov "Ciljani brodovi. Sukob između Luftwaffea i sovjetske baltičke flote"
(Bilješka 54 *) - "Bf-109f. Militant Friedrich" časopis "World Aviation" br. 52
(Bilješka 55 *) - A. Zablotsky "Na vidiku FW-189"
(Bilješka 56 *) - F. Cheshko "Istočna fronta: "Asovi" protiv "stručnjaka" časopis "Znanost i tehnologija" 6 \ 2012.
(Bilješka 57 *) - S. Manukyan "Kako je počeo rat" časopis "Znanost i tehnologija" 6\2012.
(Bilješka 58 *) - A.Isaev "Operacija" Bagration: Blitzkrieg na Zapad "Popular Mechanics" magazin 5 \ 2014.
(Napomena 59 *) - "B-17. Leteća tvrđava. Operacije u Europi-2. dio" časopis "World Aviation" br. 52
(Bilješka 60 *) - I. Drogovoz "Zračna flota zemlje Sovjeta"
(Bilješka 61 *) - M. Zefirov "Asovi Drugog svjetskog rata. Saveznici Luftwaffea: Estonija, Latvija, Finska"
(Bilješka 62 *) - A. Zablotsky "Težiti prijevozu u lukama" časopis "Aviapark" 2 \ 2009.
(Bilješka 63 *) - A. Chechin "MiG-3: brzina i visina" časopis "Model Designer" 5 \ 2013
(Bilješka 64 *) – „100 bitaka koje su promijenile svijet. zračni rat na istočnom frontu" br. 141
(Bilješka 65 *) - M. Zefirov "Asovi Drugog svjetskog rata. Saveznici Luftwaffea: Italija"
(Bilješka 66 *) - A. Zablotsky "Hidroavioni Catalina u sovjetskom mornaričkom zrakoplovstvu tijekom ratnih godina" Časopis za znanost i tehnologiju 1 \ 2013.
(Bilješka 67 *) - "Povijest Velikog domovinskog rata Sovjetskog Saveza"
(Napomena 68 *) - zbirka "Zračna zbirka: lovac I-153 "Galeb" 1 \ 2014.
(Bilješka 69 *) - Yu. Kuzmin "Koliko je ukupno bilo FV-190" Časopis za zrakoplovstvo i kozmonautiku 3 \ 2014.
(Bilješka 70 *) - A. Stepanov "Razvoj sovjetskog zrakoplovstva u predratnom razdoblju"
(Bilješka 71 *) - "Enciklopedija Drugog svjetskog rata. Otvaranje druge fronte (proljeće-ljeto 1944.)"
(Bilješka 72 *) - S. Slavin "Tajno oružje Trećeg Reicha"
(Bilješka 73 *) - Y. Mukhin "Blitzkrieg - kako se to radi"
(Bilješka 74 *) - C. Ailesby "Plan Barbarossa"
(Bilješka 75 *) - D. Degtev "Zračne kabine Wehrmachta. Transportno zrakoplovstvo Luftwaffea 1939.-45."
(Bilješka 76 *) - A. Zablotsky "Zračni mostovi Trećeg Reicha"
(Bilješka 77 *) - O. Greyg "Staljin je mogao napasti prvi"
(Bilješka 78 *) - A. Osokin "Velika tajna Velikog domovinskog rata"
(Bilješka 79 *) - F. Funken "Enciklopedija oružja i vojne nošnje. WW2. 1939-45 (2 sata)"
(Napomena 80 *) - časopis "Morska zbirka" 5 \ 2005
(Bilješka 81 *) - Y. Sokolov "Istina o Velikom domovinskom ratu"
(Bilješka 82 *) - N. Yakubovich "Sovjetski "komarac" ili kako postati zamjenik narodnog komesara", časopis "Krila domovine" 01 \ 1995.
(Bilješka 83 *) - A. Haruk "Svi zrakoplovi Luftwaffe"
(Bilješka 84 *) - V. Dašičev "Strateško planiranje agresije na SSSR", časopis "Vojnoistorijski časopis" 3 \ 1991.
(Bilješka 85 *) - M. Maslov "Galebovi" su prešli pola puta", časopis "Zrakoplovstvo i kozmonautika" 9 \ 1996.
(Bilješka 86 *) - P. Pospelov "Povijest Velikog domovinskog rata u SSSR-u 1941-45" v.2
(Bilješka 87 *) - S. Kolov "U dvorištu Luftwaffea" časopis "Krila domovine" 10 \ 1996.
(Bilješka 88 *) - S. Ivannikov "Jastreb" - ostarjelo pile", časopis "Krila domovine" 05 \ 1996.
(Bilješka 89 *) - E. Podolny "Crno more "Galeb", časopis "Krila domovine" 05 \ 1996.
(Bilješka 90 *) - V. Ivanov "Krila nad Baltikom", časopis "Krila domovine" 3 \ 1996.
(Bilješka 91 *) - V. Kotelnikov "Trag" Vukodlak ", časopis" Krila domovine "3 \ 1999.
(Bilješka 92 *) - N. Kudrin "Zrakoplovi sa zavidnom sudbinom", časopis "Krila domovine" 10 \ 1999.
(Bilješka 93 *) - S. Kolov "Grbavi "jastreb" Marchetti", časopis "Krila domovine" 2 \ 2000.
(Bilješka 94 *) - S. Kolov "Klasik "Heinkel", časopis "Krila domovine" 3 \ 2000.
(Bilješka 95 *) - V. Kotelnikov "Borci Francuske", časopis "Krila domovine" 5 \ 2000.
(Bilješka 96 *) - V. Alekseenko "U teškim godinama rata", časopis "Krila domovine" 5 \ 2000.
(Bilješka 97 *) - S. Ivantsov "Veliki "dijamant" Mediterana", časopis "Krila domovine" 9 \ 1998.
(Bilješka 98 *) - S. Kolov "Mnogolični "Francuz", časopis "Krila domovine" 5 \ 2001.
(Bilješka 99 *) - M. Morozov "Kako je promašen Skagerrak" časopis "Arsenal-Collection" 8\2013
(Bilješka 100 *) - V. Kotelnikov "Uoči Drugog svjetskog rata", časopis "Krila domovine" 4 \ 2001.
(Bilješka 101 *) - E. Manstein "Propuštene pobjede"
(Bilješka 102 *) - V. Kotelnikov "Borci Belgije", časopis "Krila domovine" 1 \ 2002.
(Bilješka 103 *) - V. Kotelnikov "Model 75", časopis "Krila domovine" 2 \ 2002.
(Bilješka 104 *) - Y. Smirnov "Heroj "šatl operacija", časopis "Krila domovine" 6 \ 2002.
(Bilješka 105 *) - S. Kolov "Cigara" tvrtke "Mitsubishi", časopis "Krila domovine" 1 \ 2003.
(Bilješka 106 *) - S. Sazonov "Sova s ​​velikim očima" ili "leteći okvir", časopis "Krila domovine" 8 \ 2002.
(Bilješka 107*) - N. Soiko "Kondorov let", časopis "Krila domovine" 1\2003.
(Bilješka 108 *) - E. Podolny "Jurišni zrakoplov koji je jurio na frontu", časopis "Krila domovine" 5 \ 2004.
(Bilješka 109 *) - S. Kolov "Dugi život Mustanga", časopis "Krila domovine" 9 \ 2004.
(Bilješka 110 *) - S. Kolov "Vila "Bitka" - elegantni gubitnik", časopis "Krila domovine" 11 \ 1998.
(Bilješka 111 *) - S. Kolov "Brzo ostarjeli branitelj", časopis "Krila domovine" 5 \ 2006.
(Bilješka 112 *) - V. Alekseenko "U teškim godinama rata", časopis "Krila domovine" 5 \ 2000.
(Bilješka 113 *) - S. Kedrov "Makki" - strastveni ratnici", časopis "Krila domovine" 6 \ 1999.
(Bilješka 114 *) - S. Kolov "Klasik "Heinkel", časopis "Krila domovine" 3 \ 2000.
(Napomena 115 *) - zbirka " Zrakoplovstvo dugog dometa Rusija"

Pobjeda sigurno ima apsolutno važnost u ratu, ali lice države pobjednice ovisi o cijeni koja je za to plaćena. U ovom slučaju, cijena pobjede u zraku može se odrediti prvenstveno brojem izgubljenih posada i zrakoplova tijekom razdoblja borbenih djelovanja. Cijena pobjede u zraku najvažniji je kriterij razine borbene vještine i vojnog umijeća zapovjednog osoblja i letačkih posada, koji određuje pobjednika koji je ostvario pobjedu s mnogo manje gubitaka od neprijatelja.

Nažalost, moramo računati s činjenicom da je cijena pobjede Sovjetskog Saveza u Velikom domovinskom ratu bila vrlo, vrlo visoka. Pobjeda u zraku nije postala u tom pogledu neki apsolutno zaseban pokazatelj. Prosudite sami.

Ako je iz Zračnih snaga Crvene armije na sovjetsko-njemačkom frontu u neprijateljstvima sudjelovalo 129 400 zrakoplova, koji su izvršili 3,8 milijuna naleta (u prosjeku 29 po zrakoplovu), zatim iz njemačkog zrakoplovstva - 48 450, koji su izvršili 1,8 milijuna naleta ( 37 u prosjeku po zrakoplovu).

Tijekom ratnih godina na sovjetsko-njemačkoj fronti omjer gubitaka zrakoplova bio je 1 prema 1,15. Ako su borbeni gubici zračnih snaga KA iznosili 46 100, a ne borbeni gubici - 60 300, tada su njemačke zračne snage na sovjetsko-njemačkom frontu izgubile 52 850 zrakoplova, a ukupno od 1941. - 85 650 zrakoplova na istočnom i zapadnom frontu.

Prema samoj Njemačkoj, gubici u zrakoplovima njemačkog ratnog zrakoplovstva, uzimajući u obzir štetu od 10% do potpunog uništenja zrakoplova, za cijeli Drugi svjetski rat, od 01.09.39., iznose 71965.

Štoviše, ako je zrakoplovna industrija SSSR-a od 1941. do 1945. proizvela samo 122 100 zrakoplova, tada je zrakoplovna industrija Njemačke - 100 749. Prema drugim izvorima - 113 514. Dakle, možemo govoriti o više proizvedenih zrakoplova i manje borbenih gubitaka od strane Sovjetskog Saveza. Unija .

Međutim, ne smijemo zaboraviti da se Njemačka borila na dva fronta: od 1939. godine - 64 mjeseca, a njeni neborbeni gubici bili su nekoliko puta manji od gubitaka zrakoplovstva svemirskih letjelica, što općenito može ukazivati ​​na visoku razinu zrakoplovne tehnologije i jednako visoku razinu obuke zrakoplovnog osoblja Luftwaffea.

Ako su nenadoknadivi gubici letačkog osoblja Ratnog zrakoplovstva od 1941. do 1945. godine iznosili 48.158, uključujući 28.193 pilota, tada je Njemačka izgubila više od 66 tisuća ljudi letačkog osoblja na dvije fronte u istom razdoblju ubijenim i nestalim. Prema drugim izvorima, Luftwaffe je od 1939. do 1945. godine izgubio samo oko 24 tisuće poginulih i 27 tisuća nestalih.

Čak i na temelju ovih brojki, može se zamisliti po kojoj je cijeni pobjeda u zraku pripala Sovjetskom Savezu tijekom Velikog domovinskog rata.

Na rezultate borbenih operacija sovjetskog ratnog zrakoplovstva u početnom razdoblju rata negativno je utjecala prije svega prevlast zastarjelih zrakoplova u njihovom sastavu, zgusnut raspored zrakoplovnih jedinica i sastava te glomazna i spora organizacijska struktura fronte. -linijsko zrakoplovstvo. Osim toga, razina obučenosti letačke posade nije odgovarala ratnim zahtjevima.

Forsiranje povećanja broja zrakoplovnog osoblja događalo se nauštrb kvalitete njihove obuke, što je pak dovelo do smanjenja borbene sposobnosti i borbene spremnosti zrakoplovnih postrojbi i zrakoplovnih sastava. Uoči rata pokazalo se da zapovjedni kadar ratnog zrakoplovstva nije siguran u sebe. Letačka posada se polako preobučavala za novu borbenu opremu, bila je slabo pripremljena za letove u teškim vremenskim uvjetima, noću, za borbenu primjenu složenih tipova manevara. Borbena iskustva stečena u vojnim sukobima međuratnog razdoblja nisu se dobro uklapala u uvjete suvremenog ratovanja, štoviše, generalizirana su dovodila do pogrešnih zaključaka, prvenstveno u taktici grana zrakoplovstva.

Sve je to dovelo do velikih gubitaka sovjetskog zrakoplovstva u prve dvije godine rata, povećavajući "cijenu pobjede" Zračnih snaga Crvene armije.

Unatoč činjenici da se veličina flote zrakoplova KA Zračnih snaga stalno povećavala zbog rasta količine zrakoplova primljenih od zrakoplovne industrije i pod Lend-Leaseom, sastav njemačkog zrakoplovstva grupiranja na Sovjetski- Njemački front zapravo je dosljedno smanjen. Kao rezultat toga, to je dovelo do dvostruke ili više brojčane nadmoći zrakoplovne grupe sovjetskog ratnog zrakoplovstva počevši od 1943. u svim strateškim operacijama. Do kraja rata broj novih tipova zrakoplova porastao je na gotovo 97%.

Tijekom ratnih godina, zrakoplovstvo svemirskih letjelica dobilo je niz modernih zrakoplova koji nisu bili inferiorni sličnim zrakoplovima u Njemačkoj. Sovjetska zrakoplovna industrija uspjela je ozbiljno poboljšati borbene kvalitete zrakoplova bez povećanja njihove težine.

Osim toga, sovjetski zrakoplovi, rođeni prije samog rata, imali su rezerve za modifikaciju, dok su njemački zrakoplovi, stvoreni puno ranije, zapravo već na početku rata iscrpili takve mogućnosti. Istodobno, nedostaci u borbenoj uporabi, organizaciji interakcije i upravljanja zrakoplovstvom u pojedinim operacijama pridonijeli su povećanju neopravdanih gubitaka zrakoplovstva svemirskih letjelica i nesumnjivo utjecali na cijenu pobjede.

Jedan od razloga visokih gubitaka može se nazvati i nedostatkom centraliziranog vodstva sovjetskih zračnih snaga. Podjela zrakoplovstva, prije stvaranja zračnih armija, na armijsko i frontovsko zrakoplovstvo onemogućilo je omasovljenje frontovskog zrakoplovstva na glavnim pravcima.

Veliku ulogu u sustavu obuke ljudstva Ratnog zrakoplovstva imalo je formiranje rezervnih i školskih zrakoplovnih pukovnija, sustav linijske obuke pilota i smanjenje trajanja obuke u zrakoplovnim školama i fakultetima. U suštini, s jedne strane, te su mjere u tim uvjetima bile opravdane. S druge strane, mogu se pripisati i faktoru povećanja gubitaka.

Istraživači gubitaka svemirskih letjelica VVS ukazuju da su mnogi od njih rezultat značajnih nedostataka u teoriji i praksi borbene uporabe VVS. Nedostatak inicijative u zračnim snagama SC-a u početnom razdoblju rata doveo je do njegovih velikih gubitaka. Osim pogrešaka u teoriji izgradnje i uporabe ratnog zrakoplovstva, može se obratiti pozornost i na zanemarivanje iskustva rata koji se odvijao na Zapadu. To posebno vrijedi za zračnu prevlast i praksu raspodjele glavnih napora Luftwaffea prema zadacima.

Najvažnija je činjenica da su borbu protiv neprijateljskih zrakoplova vodile, u pravilu, snage borbenog zrakoplovstva, pokrivajući najvažnije grupacije prednjih trupa i osiguravajući druge rodove zrakoplovstva.

Istodobno, iz niza razloga, takve aktivne akcije kao što su lov, blokiranje aerodroma, nametanje zračnih bitaka, za razliku od neprijatelja, provodile su se izuzetno rijetko. Može se reći da gotovo u potpunosti u sovjetskom zrakoplovstvu nije bilo radarskih nišana i opreme za elektroničko ratovanje, što je zauzvrat nametnulo značajna ograničenja u korištenju zračnih snaga i noću iu teškim vremenskim uvjetima. A to je također dovelo do neopravdanih gubitaka ...

Dakle, može se tvrditi da je Zrakoplovstvo KA pretrpjelo značajne borbene gubitke i još značajnije neborbene gubitke.

N. Bodrikhin nevjerojatne rezultate asova Luftwaffea smatra neodrživim. On piše: “Uostalom, rezultati borbenog rada samo više od 40 tisuća borbenih pilota, koji su se tijekom Drugog svjetskog rata borili na strani Njemačke, opisani su zakonom normalne raspodjele, a ako pretpostavimo da su najbolji od njih stvarno osvojio deklarirani broj pobjeda (352 - E. Hartman, 301 - G. Barnhorn, još 13 pilota - preko 200,88 - više od 100 itd.), tada će ukupan broj oborenih zrakoplova u zračnim bitkama premašiti stvarni broj za nekoliko puta. On tvrdi, “da su se gubici savezničkih zrakoplova u Drugom svjetskom ratu, prema američkim podacima, sastojali od neborbenih gubitaka (40-50%), gubitaka od protuavionske artiljerijske vatre (15-20%), broja oborenih u zračnim borbama (20-30%) i izgubljeni na aerodromima. (7-12%).

U ovom slučaju gubici zrakoplova zemalja antihitlerovske koalicije u zračnim bitkama na europskom ratištu ne bi smjeli prelaziti 30-35 tisuća zrakoplova, a procijenjeni broj Luftwaffea koje su piloti srušili prelazi 60-80 tisuća.

Naravno, domoljublje je dobra i potrebna stvar. Danas to jednostavno nije dovoljno. Ali što se tiče povijesne prošlosti, istina je u tom pogledu ipak skuplja. Studije pokazuju da je Njemačka, po prirodi gubitaka zračnih snaga, izgubila 57% u zračnim bitkama, ili 30125 zrakoplova na sovjetsko-njemačkom frontu, 17% su gubici zrakoplova na aerodromima (8984), a 26% - od protuzračna topnička vatra.

Stoga u ovom slučaju američki podaci nisu prikladni za procjenu kriterija gubitaka i za njemačko ratno zrakoplovstvo i za KA zrakoplovstvo.

Valja napomenuti da je metoda uništavanja neprijateljskih zrakoplova u zraku bila najšire korištena tijekom ratnih godina. Ova metoda čini 96% svih letova sovjetskog zrakoplovstva u borbi za prevlast u zraku. U ovom slučaju, piloti Luftwaffea tijekom Drugog svjetskog rata mogli su osvojiti oko 70 tisuća pobjeda, uključujući 25 tisuća na Zapadnom frontu i 45 tisuća na Istočnom. Međutim, neki istraživači tvrde da je pravi broj pobjeda pilota Luftwaffea 19.000 na Zapadnom frontu, a oko 32.000 na Istočnom. Ukupno je oko 5000 njemačkih pilota imalo pet ili više pobjeda na svom računu.

Popis sovjetskih asova uključuje više od 2000 imena, od kojih je oko 800 pilota ostvarilo 15 ili više pobjeda, još 400 - od 10 do 15, a oko 200 pilota oborilo je 20 ili više neprijateljskih zrakoplova.

Ni u kojem slučaju ne treba zaboraviti da nakon Prvog svjetskog rata u mladoj republici Sovjeta, a potom i u Sovjetskom Savezu, nije postojao kontinuitet generacija u području borbenog zrakoplovstva. Nije bilo škole... Krenuli smo od nule. U Njemačkoj se, naprotiv, mnogo pozornosti pridavalo obuci borbenih pilota. Savršeno su razumjeli njihovu vrijednost u budućem ratu, što znači da su ih cijenili. A pitanje sukcesije kao takve uopće se nije postavljalo. Ne čudi da je njemački as u ovom slučaju bio prije svega individualist i, ako hoćete, "lovac". Nije se bojao improvizacija u taktici u ime zračne pobjede.

U Zračnim snagama svemirske letjelice za "lov" izvršen je najmanji broj letova. Na primjer, u 28. IAP-u, u kojem sam slučajno služio kao poručnik nakon školovanja, za ovu je zadaću izvršeno samo 86 letova (1944. - 48, 1945. - 38). Od 14.045 naleta, to je samo 6%.

Prema autoritativnom mišljenju Heroja Sovjetskog Saveza, generala G.A. Baevsky, „Luftwaffe nije bila samo skupina izvanrednih pilota, oni su, a s tim su se složili i vodeći njemački asovi A. Galland i E. Hartman, imali i „tisuće mladih, nepoznatih njemačkih pilota koji su umrli ne dobivši nijednu bitku !"

Ovo još jednom pokazuje koliko je teško zanimanje borbenog pilota. Francuski borbeni pilot Pierre Huysterman načelno je dijelio ovo mišljenje: „Činilo se da u Luftwaffeu nema „sredine“, a njemački piloti mogli su se podijeliti u dvije sasvim jasne kategorije.

Asovi, koji su činili 15-20% ukupnog broja pilota, stvarno su brojčano nadmašivali prosječne savezničke pilote. A ostalo nije zavrijedilo posebnu pažnju. Hrabri, ali ne mogu izvući maksimum iz svoje letjelice. Razlog tome bio je prije svega ishitreni odabir zbog velikih gubitaka u "Bitki za Englesku" i u ruskom pohodu. Njihova je obuka bila vrlo kratka i ne baš dobro uravnotežena; iznimna važnost pridavana je odgoju morala, privrženosti velikoj njemačkoj ideji i privrženosti vojnim teorijama, a podcjenjivala se tehnička nastava. Od kraja; Godine 1943. tim se pogreškama pridodao i akutni nedostatak goriva. Tako je, postupno trpeći ogromne gubitke u teškim iskušenjima na europskom nebu, nastao herojski odred "iskusnih ljudi" Luftwaffea, pravih veterana s tri ili četiri tisuće sati leta iza sebe. Ovi piloti, koji su prošli školu Španjolskog građanskog rata i preživjeli uspješne kampanje Luftwaffea od 1940., svoj su posao poznavali u potpunosti, u svim suptilnostima - oprezni i samouvjereni piloti, bili su vrlo opasni.

S druge strane, postojali su mladi fanatici visokog morala i okovani željeznom disciplinom, koji su se relativno lako slali u bitku u mnogim teškim okolnostima.

Općenito, krajem 1944. i početkom 1945. prosječni standard njemačkih borbenih pilota bio je puno viši nego u bilo koje drugo vrijeme od 1940. To se može objasniti - osim važnosti borbenog morala i osjećaja domoljublja - činjenicom da su elitne postrojbe borbenih pilota imale nenadmašan autoritet i primat u svemu – do distribucije goriva i maziva.

28. IAP tijekom ratnih godina uništio je samo 511 zrakoplova i pritom izgubio 56 pilota.

Tijekom ratnih godina 5. gardijski IAP ostvario je 539 potvrđenih pobjeda i pritom izgubio 89 pilota (36 u zračnim borbama, 23 se nisu vratila s borbenog zadatka, 7 poginulo od protuavionske artiljerijske vatre, 7 poginulo tijekom bombardiranja, napad i granatiranje, 16 - u katastrofama).

Tijekom rata 32. IAP uništio je 518 neprijateljskih zrakoplova i izgubio 61 pilota.

9. IAP oborio je ukupno 558 neprijateljskih zrakoplova.

Najproduktivnija pukovnija u Zračnim snagama Crvene armije bila je 402. Crvenozastavna Sevastopoljska IAP, koja je u borbi uništila 810 neprijateljskih zrakoplova.

Zašto onda najučinkovitija borbena eskadrila Luftwaffea (52.) nije mogla uništiti 10 000 zrakoplova tijekom ratnih godina? Uostalom, trebate se podijeliti u tri skupine, po našem mišljenju - u tri pukovnije. A ispast će više od tri tisuće po skupini, po pukovniji. Istodobno, jedna eskadrila u Luftwaffeu bila je toliko produktivna, a ne sva. Zašto ne pristati... Primjerice, u drugoj elitnoj lovačkoj eskadrili („Zeleno srce“ – 54.) od 22. lipnja 1941. do 1945. iz borbenih zadaća nije se vratilo 416 pilota. Godine 1942. tamo su izgubljena 93 pilota, 1943. - 112, a 1944. - 109. A već u prvom mjesecu rata u Rusiji, od 22. lipnja do 22. srpnja 1941., 37 pilota ove eskadrile (od 112 uvrštena u njega prema popisu) ubijeni ili nestali. Odnosno, u svakoj pukovniji ili skupini u prosjeku više od deset po jedinici.

Na primjer, 1943. bojnik Hans Hann (108 pobjeda) zarobljen je iz ove eskadrile 21. veljače, poručnik Hans Beisswenger (152 pobjede) oboren je i umro 17. ožujka, bojnik Reinhard Seyler (109 pobjeda) također je oboren na 5. srpnja, a poručnik Max Stotz (189 pobjeda) iskočio je s padobranom i zarobljen je 19. kolovoza. Još uvijek vjerujemo da ako je njemački pilot oboren s toliko pobjeda, onda ih nije mogao imati toliko.

U Sovjetskom Savezu samo su 2332 pilota dobila titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Od toga u borbenim zrakoplovima 810 (35%). Samo dva puta - 61. Od toga 22 (36%) u borbenom zrakoplovstvu. Samo tri puta - 2, i sve u IA.

U Njemačkoj je 1730 pilota postalo nositeljima Viteškog križa. Od toga je 568 (33%) u borbenom zrakoplovstvu.

Hrastovu grančicu dobila su 192 pilota. Od toga je 120 (63%) u borbenom zrakoplovstvu; "mačevi" - 41, uključujući 25 (61%) u borbenom zrakoplovstvu; "dijamanti" - 12, uključujući - 9 (75%) u borbenom zrakoplovstvu.

I ovdje vidimo sličnu suzdržanost u nagrađivanju pilota asova s ​​obje strane. I tu i tamo nisu svakome objesili visoka priznanja. To znači da Goebbelsova propaganda nije završila, jer je u Trećem Reichu viteške križeve trebalo izliti nekoliko puta više. U dvije ili tri! Ali ne. U dvije zemlje obično su se dodjeljivale nagrade za određeni broj pobjeda, a svaka je pobjeda, kao što znate, imala visoku cijenu.

VOJNO ZRAKOPLOVSTVO U BROJKAMA
Ažurirano - 22.11.2013
Rubrika "VIJESTI SAJTA" ažurira se SVAKODNEVNO, a sve poveznice su AKTIVNE
Važno! Nova poruka NIJE OBAVEZNA na početku svake teme i označena je crvenom bojom 10 dana
NB: aktivni linkovi na slične teme: "Malo poznate činjenice o zrakoplovstvu"

Preformatirao temu u grupu odjeljaka za svaku od glavnih zemalja sudionica i očistio duplikate, slične informacije i informacije koje su izazvale iskrene sumnje.

Zračne snage carske Rusije:
- u godinama Prvog svjetskog rata zarobljeno je 120-150 zarobljenih njemačkih i austrijskih zrakoplova. Većina - dvostruki izviđački, lovci i dvomotorni zrakoplovi bili su rijetki (Napomena 28 *)
- krajem 1917. ruska vojska imala je 91 eskadrilu od 1109 zrakoplova, od čega:
dostupno na frontama - 579 (428 ispravnih, 137 neispravnih, 14 zastarjelih), 237 utovarenih za frontu i 293 u školama. U ovaj broj nije uračunato do 35 zrakoplova Eskadrile zračnih brodova, 150 zrakoplova mornaričkog zrakoplovstva, zrakoplova pozadinskih službi, 400 zrakoplova zračnih flota i pričuve. Ukupan broj zrakoplova procijenjen je na 2200-2500 vojnih zrakoplova (bilješka 28 *)

Zračne snage SSSR-a:
- 1937. u Crvenoj armiji bilo je 18 zrakoplovnih škola, 1939. - 32, 01.05.1941. - već 100
(Napomena 32*)
- zapovijed br. 080 od 03.1941.: Period obuke letačkog osoblja je 9 mjeseci u miru i 6 mjeseci u ratu, sati naleta za kadete na školskim i borbenim zrakoplovima 20 sati za lovce i 24 sata za bombardere (japanski bombaš samoubojica u 1944. trebao je imati 30 sati leta) (Napomena 12*)
- 1939. godine Crvena armija je imala 8139 borbenih zrakoplova, od čega 2225 lovaca (bilj. 41 *)
- 01.09.1939. SSSR je na početku Drugog svjetskog rata imao 12677 borbenih zrakoplova (bilješka 31 *)
- za ljeto 1940. u Crvenoj armiji bilo je 38 zračnih divizija, a do 01.01.1941. trebale su postati i postale 50
(Napomena 9*)
- samo u razdoblju od 01.01.1939. do 22.06.1941., Crvena armija je primila 17745 borbenih zrakoplova, od kojih su 3719 bili novi tipovi, koji u osnovnim parametrima nisu bili inferiorni u odnosu na najbolja vozila Luftwaffea (Bilješka 43 *). Prema drugim izvorima, na početku rata bilo je 2739 zrakoplova najnovijih tipova Jak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, od čega polovica u zapadnim vojnim okrugima (bilješka 11 *)
- 01.01.1940., u zapadnim vojnim oblastima bilo je 12.540 borbenih zrakoplova, isključujući dalekometne bombardere. Do kraja 1940. te su se brojke gotovo udvostručile na 24 000 borbenih zrakoplova. Broj samo školskih zrakoplova povećan je na 6800 (Napomena 12 *)
- 01.01.1941. Zračne snage Crvene armije imale su 26.392 zrakoplova, od čega 14.628 borbenih i 11.438 školskih. Štoviše, 10565 (8392 borbenih) izgrađeno je 1940. (bilješka 32 *)
- početkom Drugog svjetskog rata formirano je 79 zrakoplovnih divizija i 5 zrakoplovnih brigada, od čega su u sastavu Zapadnog vojnog područja bile 32 zrakoplovne divizije, 119 zrakoplovnih pukovnija i 36 zbornih eskadrila. Bombardersko zrakoplovstvo dugog dometa u zapadnom smjeru predstavljalo je 4 zračna korpusa i 1 zasebna zračna divizija u količini od 1546 zrakoplova. Broj zrakoplovnih pukovnija do lipnja 1941. porastao je za 80% u odnosu na početak 1939. (bilješka 11 *)
- Drugi svjetski rat susreo je 5 korpusa teških bombardera, 3 zasebne zračne divizije i jednu zasebnu pukovniju sovjetske bombarderske avijacije dugog dometa - oko 1000 zrakoplova, od kojih su 2\\3 izgubljena tijekom šest mjeseci rata. Do ljeta 1943. dalekobombarderska avijacija sastojala se od 8 zračnih korpusa i brojala je više od 1000 zrakoplova i posada. (Napomena 2*)
- 1528 bombardera dugog dometa DB-3 izgrađeno je 1941. (Napomena 44 *)
- Početkom Drugog svjetskog rata proizvedeno je 818 teških bombardera TB-3 (Napomena 41 *)
- do početka rata bilo je 2739 zrakoplova najnovijih tipova Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, od čega polovica u zapadnim vojnim okrugima (bilješka 11 *). Dana 22.06.41. Zračne snage dobile su 917 MiG-3 (486 pilota preobučeno), 142 Jak-1 (156 pilota preobučeno), 29 Laggova (90 pilota preobučeno) (Napomena 4*)
- u jedinicama Ratnog zrakoplovstva Crvene armije graničnih vojnih okruga na početku rata bilo je 7139 borbenih zrakoplova, 1339 bombarderskih zrakoplova dugog dometa, 1445 - u zrakoplovstvu Ratne mornarice, što je ukupno iznosilo 9917 zrakoplova.
- uoči rata samo u europskom dijelu SSSR-a bilo je 20 tisuća zrakoplova, od čega 17 tisuća borbenih zrakoplova (bilješka 12 *)
- do proljeća 1942. SSSR je dostigao predratnu razinu proizvodnje zrakoplova - najmanje 1000 borbenih zrakoplova mjesečno. Od lipnja 1941. do prosinca 1944. SSSR je proizveo 97 tisuća zrakoplova
- od druge polovice 1942. sovjetska industrija dosegla je proizvodnu liniju od 2500 zrakoplova mjesečno s ukupnim mjesečnim gubitkom od 1000 zrakoplova (bilješka 9 *)
- 22.6.1942., 85% svih sovjetskih dugometražnih bombarderskih zrakoplova bilo je 1789 zrakoplova DB-3 (od modifikacije DB-3f nazvan je IL-4), preostalih 15% - SB-3. Ovi zrakoplovi nisu bili pod prvim njemačkim zračnim udarima, jer su bili bazirani relativno daleko od granice (Napomena 3 *)
- tijekom godina proizvodnje (1936-40) izgrađeno je 6831 sovjetskih SB bombardera (Napomena 41 *)
- 10292 dvokrilca I-16 i njegovih modifikacija proizvedeno je od 1934. do 1942.
- 22.06.1941. proizvedeno je 412 Yak-1 (bilješka 39)
- Tijekom rata proizvedeno je 16 tisuća Yak-9
- IL-2 je bio najmasovniji jurišni zrakoplov Drugog svjetskog rata. Od 1941. do 1945. proizvedeno ih je 36 tisuća (bilj. 41 * i 37 *) Gubici jurišnih zrakoplova tijekom ratnih godina iznosili su oko 23 tisuće.
- tijekom godina Drugog svjetskog rata poginulo je 11 tisuća sovjetskih jurišnih pilota (bilješka 25 *)
- 1944. godine, u dijelovima za svakog sovjetskog jurišnog pilota, bila su dva zrakoplova (Napomena 17 *)
- životni vijek jurišnog zrakoplova trajao je u prosjeku 10-15 naleta, a 25% pilota palo je u prvom letu, dok je za uništenje jednog njemačkog tenka bilo potrebno najmanje 10 naleta (Napomena 9 *)
- SSSR je primio 18,7 tisuća zrakoplova iz SAD-a pod Lend-Lease (bilješka 34 *), od čega: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 B-25 "Mitchell" bombardera "iz SAD, te 1338 "Supermarine Spitfire" i 2932 "Hurricane" - (bilj. 26 *) iz Engleske.
- do početka 1944. SSSR je imao 11 000 borbenih zrakoplova, Nijemci - ne više od 2000. Tijekom 4 godine rata SSSR je izgradio 137 271 zrakoplov i dobio 18 865 zrakoplova svih tipova, od kojih je 638 zrakoplova izgubljeno tijekom prijevoz. Prema drugim izvorima, početkom 1944. bilo je 6 puta više sovjetskih borbenih zrakoplova od svih njemačkih zrakoplova (bilješka 8 *)
- na "nebeskom pužu" - U-2vs borilo se tijekom Drugog svjetskog rata oko 50 zrakoplovnih pukovnija (Napomena 33 *)
- iz monografije "1941. - pouke i zaključci": "... od 250 tisuća izvršenih letova
Sovjetsko zrakoplovstvo u prva tri mjeseca rata, protiv neprijateljskih tenkovskih i motoriziranih kolona ... "Rekordni mjesec za Luftwaffe bio je lipanj 1942., kada je (prema sovjetskim VNOS postovima) izvršeno 83.949 naleta borbenih zrakoplova svih vrsta Drugim riječima," poražena i uništena na zemlji "sovjetska avijacija letjela je u ljeto 1941. intenzitetom koji su Nijemci uspjeli postići u samo mjesec dana tijekom cijelog rata (bilješka 13 *)
- Prosječna sposobnost preživljavanja sovjetskih pilota tijekom Drugog svjetskog rata:
borbeni pilot - 64 leta
pilot jurišnog zrakoplova - 11 naleta
pilot bombardera - 48 naleta
pilot torpednog bombardera - 3,8 naleta (Napomena 45 *)
- stopa nesreća u zračnim snagama Crvene armije uoči Drugog svjetskog rata bila je ogromna - u prosjeku su se dnevno srušila 2-3 zrakoplova. Ovakvo stanje se uglavnom očuvalo i tijekom rata. Nije slučajno da su tijekom rata neborbeni gubici zrakoplova bili preko 50% (bilj. 9 *)
- "neobjašnjeni gubitak" - 5240 sovjetskih zrakoplova preostalih na aerodromima nakon što su ih Nijemci zarobili 1941.
- prosječni mjesečni gubici zrakoplovstva Crvene armije od 1942. do svibnja 1945. iznosili su 1000 zrakoplova, od čega neborbenih - preko 50%, a 1941. borbeni gubici iznosili su 1700 zrakoplova, a ukupni - 3500 mjesečno (Napomena 9 *)
- neborbeni gubici sovjetskog vojnog zrakoplovstva u Drugom svjetskom ratu iznosili su 60 300 zrakoplova (56,7%) (bilješka 32 *)
- 1944. godine gubici sovjetskog vojnog zrakoplovstva iznosili su 24.800 vozila, od čega su 9.700 borbeni gubici, a 15.100 neborbeni (bilješka 18 *)
- u Drugom svjetskom ratu izgubljeno je od 19 do 22 tisuće sovjetskih boraca (bilješka 23 *)
- u skladu s Dekretom Vijeća ministara SSSR-a br. 632-230ss od 22.3.1946. "O ponovnom naoružavanju zračnih snaga, borbenih zrakoplova protuzračne obrane i mornaričkog zrakoplovstva modernim zrakoplovima domaće proizvodnje": " ... povući iz službe 1946. i otpisati: strane tipove borbenih zrakoplova, uključujući Airacobra - 2216 zrakoplova, Thunderbolt - 186 zrakoplova, Kingcobra - 2344 zrakoplova, Kittyhawk - 1986 zrakoplova, Spitfire - 1139 zrakoplova, Hurricane - 421 zrakoplova. Ukupno: 7392 zrakoplova i 11937 zastarjelih domaćih zrakoplova (Napomena 1 *)

Njemačko ratno zrakoplovstvo:
- tijekom njemačke ofenzive 1917. do 500 ruskih zrakoplova postali su njemački trofeji (bilješka 28 *)
- prema Versailleskom ugovoru Njemačka je nakon završetka Prvog svjetskog rata morala rashodovati 14 tisuća svojih zrakoplova (bilješka 32 *)
- serijska proizvodnja prvih borbenih zrakoplova u nacističkoj Njemačkoj započela je tek 1935.-1936. (bilješka 13 *). Tako je 1934. godine njemačka vlada usvojila plan izgradnje 4000 zrakoplova do 30.09.1935. Među njima nije bilo ničega osim smeća (bilješka 52 *)
- 01.03.1935. - službeno priznanje Luftwaffea. Postojale su 2 pukovnije Ju-52 i Do-23 (bilješka 52 *)
- 1939. godine proizveden je 771 njemački lovac (Napomena 50 *)
- Njemačka je 1939. dnevno proizvodila 23 borbena zrakoplova, 1940. - 27, a 1941. - 30 zrakoplova (bilješka 32 *) Do proljeća 1942. Njemačka je proizvodila i do 160 zrakoplova mjesečno.
- 01.09.1939. Njemačka je započela Drugi svjetski rat s 4093 zrakoplova (od čega 1502 bombardera) (Bilješka 31 *)
- Uoči Drugog svjetskog rata Njemačka je imala 6852 zrakoplova, od čega je 3909 zrakoplova svih tipova bilo namijenjeno za napad na SSSR. Ovaj broj uključuje 313 transportnih radnika i 326 komunikacijskih zrakoplova. Od preostalih 3270 borbenih zrakoplova: 965 lovaca (gotovo jednako - Bf-109e i BF-109f), 102 lovca-bombardera (Bf-110), 952 bombardera, 456 jurišnika i 786 izvidnika (bilj. 32*). Prema drugim izvorima, 22. lipnja 1941. Nijemci su se koncentrirali protiv SSSR-a; 1037 (uključujući 400 spremnih za borbu) lovaca Bf-109; 179 Bf-110 kao izviđački i laki bombarderi, 893 bombardera (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), jurišni zrakoplovi - 340 Ju-87, izviđački zrakoplovi - 120. Ukupno - 2534 (od toga oko 2000 borbeno spreman). Kao i 1000 zrakoplova njemačkih saveznika
- nakon prebacivanja u prosincu 1941. 250-300 zrakoplova 2. zrakoplovnog korpusa iz SSSR-a za operacije u području Malte i Sjeverne Afrike, ukupan broj Luftwaffea na sovjetskoj fronti smanjen je s 2465 zrakoplova 01.12. 1941. do 1700 zrakoplova 31.12.1941. U siječnju 1942. broj njemačkih zrakoplova dodatno je smanjen nakon prebacivanja zrakoplova 5. zrakoplovnog korpusa u Belgiju (bilješka 29 *)
- Njemačka je 1942. proizvela 8,4 tisuće borbenih zrakoplova. Prema drugim izvorima, Nijemci su proizvodili samo do 160 zrakoplova mjesečno.
- Njemačka je 1943. prosječno mjesečno proizvodila 849 lovaca (bilj. 49 *)
- 84320 zrakoplova svih tipova proizvedeno je u Njemačkoj 1941-45. (Bilješka 24 *) - ukupno je 57 tisuća njemačkih zrakoplova svih tipova uništeno tijekom godina Drugog svjetskog rata
- Njemačka zrakoplovna industrija proizvela je 1190 hidroaviona tijekom 2. svjetskog rata (bilješka 38): od toga 541 Arado 196a
- Ukupno je izgrađeno 2500 zrakoplova za vezu Storch. Prema drugim izvorima, proizvedeno je 2871 Fi-156 "Storch" ("Aist"), au ljeto 1941. Nijemci su zauzeli tvornicu za proizvodnju njegove sovjetske krivotvorine OKA-38 "Aist" (bilješka 37 *)
- Oslobođen njemački bombarder Ju-88 ukupni broj 15100 zrakoplov (Napomena 38*)
- 1433 mlaznih Me-262 proizvedeno je u Njemačkoj tijekom 2. svjetskog rata (Napomena 21 *)
- ukupno je proizvedeno 5709 Ju-87 "Štuka" (Note 40*) i 14676 Ju-88 (Note 40* i 37*)
- 1939.-45. godine proizvedeno je 20087 lovaca FW-190, dok je vrhunac proizvodnje bio početkom 1944. godine, kada su dnevno proizvedena 22 aviona ovog tipa (Napomena 37 * i 38 *)
- tijekom 2. svjetskog rata proizvedeno je 35 tisuća njemačkih lovaca Bf-109 (bilješka 14 * i 37 *)
- nakon što je od 1939. pustila u prodaju 3225 transportnih Ju-52 ("teta Yu"), njemačka zrakoplovna industrija bila je prisiljena zaustaviti njihovu proizvodnju 1944. (bilješka 40 *)
- tijekom ratnih godina u češkim zrakoplovnim poduzećima za Luftwaffe proizvedeno je 846 "okvira" - FV-189 vatrogasaca. U SSSR-u se ovaj tip zrakoplova uopće nije proizvodio.
- pušteno je ukupno 780 izviđača - osmatrača Hs-126 ("Štaka") (Napomena 32 *)
- Njemački neuspješni zrakoplovi koje je usvojio Wehrmacht: 871 jurišni zrakoplov Hs-129 (pušten u prodaju 1940.), 6500 Bf-110 (6170 - Napomena 37 *), 1500 Me-210 i Me-410 (Napomena 15 *). Nijemci su neuspjeli lovac Ju-86 preobučili u strateški izviđački zrakoplov (bilješka 32 *). Do-217 nije postao uspješan noćni lovac (proizvedeno ih je 364, od toga 200 - 1943.) (bilješka 46 *). Proizveden u količinama većim od 1000 jedinica (prema drugim izvorima, proizvedeno je samo 200 zrakoplova, još 370 je bilo u različitim fazama pripravnosti, a dijelovi i komponente proizvedeni su za još 800 zrakoplova - Napomena 38 *) njemački He-177 teški bombarder je zbog brojnih nesreća često jednostavno izgorio u zraku (bilješka 41 *). Jurišni zrakoplov Ne-129 pokazao se izuzetno neuspješnim zbog teške kontrole, slabog oklopa motora, slabog krmenog naoružanja (Napomena 47 *)
- 1945. godine udio lovaca iz cjelokupnog vojnog zrakoplovstva proizvedenog u Njemačkoj bio je 65,5%, 1944. godine - 62,3% (bilješka 41 *)
- tijekom 2. svjetskog rata Nijemci su lansirali 198 ne posve uspješnih teških šesteromotornih vojnih transportnih zrakoplova Me-323 iz preuređenih jedrilica Gigant, koji su svojedobno bili namijenjeni za desant (mogli su nositi 200 padobranaca ili određeni broj tenkova i 88mm protuavionski topovi) na teritoriju Engleske (Bilješke 41* i 38*)
- 1941. gubitak transportnih Ju-52 prvi put premašuje njihovu proizvodnju - izgubljeno je više od 500 zrakoplova, a proizvedeno samo 471 (bilj. 40 *)
- Protiv SSSR-a djelovala su 273 Ju-87, dok je Poljsku napalo 348 Ju-87 (Napomena 38 *)
- za 8 mjeseci (01.08.40. - 31.03.41.) zbog nesreća i katastrofa, Luftwaffe je izgubio 575
zrakoplova i poginulo 1368 ljudi (bilješka 32 *)
- najaktivniji saveznički piloti izvršili su 250-400 letova u 2. svjetskom ratu, dok su se slične brojke njemačkih pilota kretale između 1000-2000 letova
- do početka 2. svjetskog rata 25% njemačkih pilota ovladalo je vještinom slijepog pilotiranja (bilješka 32 *)
- 1941. godine njemački borbeni pilot, nakon završetka letačke škole, imao je ukupno više od 400 sati
sati leta, od čega najmanje 80 sati - na borbenom vozilu. Poslije u pričuvnoj zrakoplovnoj skupini dipl
dodano još 200 sati (Napomena 32*)
- tijekom Drugog svjetskog rata bilo je 36 njemačkih pilota, od kojih je svaki oborio više od 150 sovjetskih zrakoplova i oko 10 sovjetskih pilota, od kojih je svaki oborio 50 ili više njemačkih zrakoplova (bilješka 9 *)
- streljivo lovca Bf-109F dovoljno je za 50 sekundi neprekidnog gađanja iz mitraljeza i 11 sekundi iz topa MG-151 (Napomena 13*)
- raketa V-2 sastojala se od 45 tisuća dijelova, Njemačka je mogla proizvesti do 400 raketa ovog tipa svaki mjesec
- od 4.300 V-2 raketa, više od 2.000 eksplodiralo je na zemlji ili u zraku tijekom lansiranja ili otišlo
zgrada tijekom leta. Samo 50% raketa pogodilo je krug promjera 10 km (bilješka 27*). Ukupno je na London zabilježeno 2419 udara projektilima V, a na Antwerpen 2448. Od ispaljenih na ciljeve, 25% projektila je postiglo cilj. Ukupno je proizvedeno 30 tisuća raketa V-1, a 1945. godine brzina V-1 dosegla je oko 800 km\\h. (Napomena 9*)
- 14.6.1944 prvi V-2 pao je na London. Od 10492 V-2 ispaljena na London, do cilja je odletjelo 2419. Još 1115 raketa eksplodiralo je u južnoj Engleskoj (bilješka 35 *)
- iz zrakoplova nosača Non-111 (N-22) do kraja 1944. ispaljeno je 8696, 4141 i 151 V-2 u Antwerpenu, Londonu i Bruxellesu (bilješka 35 *)

USAF:
- nakon Prvog svjetskog rata, u studenom 1918., u SAD-u su bile u službi 1172 "leteće brodice" (bilj. 41 *)
- 01.09.1939., SAD su imale 1576 borbenih zrakoplova na početku 2. svjetskog rata (bilješka 31 *)
- tijekom 2. svjetskog rata američka zrakoplovna industrija proizvela je preko 13 tisuća Warhawka, 20 tisuća Wildcata i Hellcata, 15 tisuća Thunderbolta i 12 tisuća Mustanga (bilješka 42 *)
- U 2. svjetskom ratu proizvedeno je 13 tisuća američkih bombardera B-17 (bilješka 41 *)

Britansko ratno zrakoplovstvo:
- najmasovniji engleski bombarder 2 MV "Wellington" proizveden je u količini od 11.461 zrakoplova (Napomena 51 *)
- 01.09.1939. Engleska je započela Drugi svjetski rat s borbenim zrakoplovima 1992. (Bilješka 31 *)
- već u kolovozu 1940. Engleska je proizvodila 2 puta više lovaca dnevno nego
Njemačka. Njihov ukupan broj kasnije je toliko premašio broj pilota da
uskoro dopušten prijenos dijela zrakoplova na konzervaciju ili prijenos u druge zemlje pod leand-lease (bilješka 31 *)
- od 1937. do kraja 2. svjetskog rata proizvedeno je više od 20 tisuća britanskih lovaca Spitfire (bilješka 41 *)

Zračne snage drugih zemalja:
- 01.09.1939. Francuska je započela Drugi svjetski rat s 3335 zrakoplova (bilješka 31 *): 1200 lovaca, 1300 bombardera, 800 izviđača, 110 000 osoblja
- 1942. Japan 3,2 tisuće borbenih zrakoplova
- ukupno je poljsko ratno zrakoplovstvo na početku rata imalo 1900 zrakoplova (bilješka 8 *)
- Rumunjske zračne snage 22.6.1941.: 276 borbenih zrakoplova, uključujući 121 lovca, 34 srednja i 21 laka bombardera, 18 hidroaviona i 82 izviđačka zrakoplova. Još 400 zrakoplova bilo je u školama letenja. Nema smisla navoditi tipove zrakoplova zbog moralne i fizičke zastarjelosti. Rumunjskim 250 (205 spremnih za borbu) zrakoplovima dodijeljenim protiv SSSR-a suprotstavilo se oko 1900 sovjetskih zrakoplova. Uoči rata, Nijemci su prekvalificirali 1500 rumunjskih zrakoplovnih stručnjaka i dogovorili isporuku modernih Bf-109u i He-110e Rumunjskoj. Uoči rata, 3 eskadrile su preopremljene novim rumunjskim lovcem IAR-80 (Napomena 7 *)

OSTALO:
- u "bitci za Englesku" Nijemci su izgubili 1733 zrakoplova (bilj. 30 *). Prema drugim izvorima, gubici su iznosili 1792 zrakoplova, od čega 610 Bf-109. Gubici Britanaca iznosili su 1172 zrakoplova: 403 Spitfirea, 631 Hurricanea, 115 Blenheima i 23 Defianta (bilješka 37 *)
- više od 200 američkih lovaca P-36 proizvedeno je za Francusku prije Drugog svjetskog rata (Napomena 41*)
- u rujnu 1944. dolazi do vrhunca u broju savezničkih bombardera u Europi - više od 6 tisuća (bilješka 36 *)
- Pretopljeno je 250 milijuna zrakoplovnih patrona primljenih pod Lend-Lease (Napomena 9 *)
- tijekom godina Drugog svjetskog rata, Finci (VVS-Protuzračna obrana) tvrde 2787, Rumunji - oko 1500, Mađari - oko 1000, Talijani - 150-200, Slovaci - 10 oborenih sovjetskih zrakoplova. Još 638 oborenih sovjetskih zrakoplova nalazi se na borbenim računima slovačke, hrvatske i španjolske lovačke eskadrile. Prema drugim izvorima, njemački saveznici zajedno nisu oborili više od 2400 sovjetskih zrakoplova (bilješka 23 *)
- oko 3240 njemačkih lovaca uništeno je na sovjetsko-njemačkom frontu, od čega 40 na račun saveznika SSSR-a (zrakoplovstvo-zračna obrana Poljaka, Bugara i Rumunja od 1944., Francuzi iz Normandije-Neman) ( Napomena 23 *)
- 01.01.1943., 395 njemačkih dnevnih lovaca djelovalo je protiv sovjetskih 12300 zrakoplova, 01.01.1944. - 13400, odnosno 473 (bilješka 23 *)
- nakon 1943. od 2\\3 do 3\\4 cjelokupnog njemačkog zrakoplovstva suprotstavilo se zrakoplovstvu antihitlerovske koalicije u zapadnoj Europi (bilješka 23 *) Formirano krajem 1943., 14 sovjetskih zračnih armija okončalo je prevlast njemačkog zrakoplovstva na nebu SSSR-a (bilješka 9 * )
- gubici sovjetskog zrakoplovstva u prvim danima rata: 1142 (800 uništeno na zemlji), od čega: Zapadni okrug - 738, Kijev - 301, Baltik - 56, Odesa - 47. Gubici Luftwaffea u 3 dana - 244 (od toga 51 u prvom danu rata) (bilješka 20*)
- 22.6.1941. Nijemci su dodijelili 3 bombardera za napad na svaki sovjetski vojni aerodrom. Udarac je izveden dvokilogramskim fragmentacijskim bombama SD-2. Radijus uništenja bombe je 12 metara sa 50-200 fragmenata. Izravan pogodak takve bombe bio je ekvivalentan protuavionskom projektilu srednje snage (bilješka 22*) Jurišni avion Štuka nosio je 360 ​​bombi SD-2 (bilješka 19*)
- 1940. u SSSR-u je proizvedeno 21447 zrakoplovnih motora, od čega je manje od 20% bio udio domaćeg razvoja. Godine 1940. prosječni vijek popravka sovjetskih zrakoplovnih motora bio je 100-150 sati, u stvarnosti - 50-70 sati, dok je ta brojka u Francuskoj i Njemačkoj 200-400 sati, u SAD-u - do 600 sati (Napomena 16 * )
- na početku rata u europskom dijelu SSSR-a sovjetsko ratno zrakoplovstvo imalo je 269 izvidničkih zrakoplova od ukupno 8000 zrakoplova naspram njemačkih 219 dalekometnih i 562 izvidnička zrakoplova kratkog doleta od ukupno 3000 zrakoplova. (Napomena 10 *)
- savezničkom zrakoplovstvu na Mediteranskom ratištu nakon pada Tunisa, procijenjenom na 5000 zrakoplova, suprotstavilo se ne više od 1250 zrakoplova "osovine", od kojih je otprilike polovica bila njemačka, a polovica talijanska. Od njemačkih zrakoplova samo ih je 320 bilo pogodno za djelovanje, a među njima 130 lovaca Messerschmitt svih modifikacija (Napomena 8 *)
- Zrakoplovstvo Sjeverne flote SSSR-a 1944. godine: 456 zrakoplova spremnih za borbu, od čega 80 letećih čamaca. Njemačka avijacija u Norveškoj se 1944. godine sastojala od 205 zrakoplova (bilješka 6 *)
- Njemačko ratno zrakoplovstvo u Francuskoj izgubilo je 1401 zrakoplov, Francuzi su izgubili samo lovce - 508 (poginulo 257 pilota lovaca) (Napomena 5 *)